摘要：針對(duì)碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線在過(guò)滑車(chē)后可能出現(xiàn)的散股現(xiàn)象進(jìn)行了研究。首先對(duì)碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線過(guò)不同底徑的滑車(chē)進(jìn)行了有限元分析,得出碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線過(guò)滑車(chē)時(shí)隨著滑車(chē)底徑的增大散股現(xiàn)象變小,過(guò)20 D滑車(chē)時(shí)相鄰鋁線最大散股間距為3.08 mm,過(guò)40 D滑車(chē)時(shí)相鄰股線最大距離為0.6 mm。其次通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析了碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線過(guò)滑車(chē)時(shí)導(dǎo)線表面的變化以及過(guò)不同底徑滑車(chē)后導(dǎo)線表面的散股程度,選取過(guò)滑車(chē)后的其中一根試件進(jìn)行張力為1%RTS、10%RTS、20%RTS、30%RTS條件下導(dǎo)線外觀的觀察,得出隨著張力增大導(dǎo)線散股現(xiàn)象有明顯改善。當(dāng)導(dǎo)線張力在20%RTS以上時(shí)導(dǎo)線表面散股現(xiàn)象很小。通過(guò)有限元分析以及實(shí)驗(yàn)研究得出碳纖維復(fù)合芯導(dǎo)線過(guò)滑車(chē)時(shí)散股現(xiàn)象的嚴(yán)重程度與滑車(chē)底徑成反比,但在實(shí)際工程中含張力的情況下散股現(xiàn)象較小。