時(shí)間：2022-04-10 03:38:31
序論：在您撰寫智慧交通論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
[摘 要] 近年來隨著生活水平的提高，大慶人對生活質(zhì)量的需求越來越高端化，大慶人對購車的剛性需求越來越旺盛私家，車增長速度逐年增加，需求增長的同時(shí)也激發(fā)了交通發(fā)展、市民、城市建設(shè)之間的矛盾，車輛增加的同時(shí)導(dǎo)致交通違法違章現(xiàn)象層出不窮，車輛違停、喇叭亂鳴、事故頻發(fā)、道路堵塞、群眾怨聲四起。為緩解這些現(xiàn)象，大慶市政府與中央保持一致推行智慧交通建設(shè)，通過創(chuàng)新思維方式突破交通的發(fā)展路徑，善用信息手段提高大慶交通管理水平，完善路網(wǎng)建設(shè)與交通設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)宣傳提升市民交通安全意識等手段，推進(jìn)大慶交通建設(shè)，以此提升城市的品位。
[關(guān)鍵詞] 大慶市;智慧交通建設(shè);大數(shù)據(jù);信息平臺(tái);措施
在城市化發(fā)展高速的時(shí)代，由于人類改造自然的能力還不高，跟不上城市發(fā)展的腳步，導(dǎo)致城市發(fā)展帶來了嚴(yán)重的資源和環(huán)境問題。面對這些問題，人們開始轉(zhuǎn)換思維方式，提出運(yùn)用“智慧”理念來尋求解決方案。隨著人們生活水平的提高，人們對購車的剛性需求越來越旺盛，大慶平均每天上路137臺(tái)私家車，車輛不斷增加的同時(shí)造成了交通擁堵、環(huán)境污染等問題，影響了大慶人的幸福指數(shù)，建設(shè)智慧交通提升大慶人幸福指數(shù)已是當(dāng)務(wù)之急。
一、智慧交通的建設(shè)對城市發(fā)展的意義
截止到2015年，我國汽車保有量已超過1.72億量。城市擁堵已成為我們?nèi)粘Ｉ钪凶铑^疼的問題之一。2016年政府工作報(bào)告提出的互聯(lián)網(wǎng)+、智慧城市，為我們解決交通問題提供了思維和創(chuàng)新的方向。
（一）智慧交通提升公眾對環(huán)境滿意度
智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。[1]用“智慧”理念打造的交通體系，不僅通過交通信息平臺(tái)可以將收集的信息資料情況，及時(shí)進(jìn)行信息，讓出行的人們及時(shí)掌握道路情況，還可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)對信息資源的分析整合，對道路、公交車、私家車進(jìn)行合理的調(diào)配，緩解道路交通擁堵問題。智慧交通的建設(shè)可以提高市民對交通環(huán)境的滿意度，通過合理配置資源，及時(shí)道路情況，市民可以根據(jù)道路情況選擇出行線路，避免造成交通擁堵，浪費(fèi)出行時(shí)間。緩解交通擁堵的同時(shí)要以減少汽車二氧化碳的排放，降低空氣中的污染指數(shù)，提高市民的居住質(zhì)量，營造健康、便捷、舒適的城市環(huán)境。
（二）智慧交通促進(jìn)管理部門流程再造
傳統(tǒng)管理模式各部門僅負(fù)責(zé)本部門流程的信息，其他部門的信息流程不清楚，形成一個(gè)個(gè)孤立的流程。這種流程影響對公眾的服務(wù)質(zhì)量，導(dǎo)致公眾對交通部門的期望逐年下降。用智慧+大數(shù)據(jù)+交通的創(chuàng)新模式，可以使交通工作流程做到多渠道、跨部門、無縫隙、全方位的整合，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程不重復(fù)，交通管理一體化的全新工作流程。全新的交通管理體系，不僅解決管理脫節(jié)的問題，同時(shí)通過資源整合與各部門信息資源對接后，加以分析還可以推算出交通擁堵時(shí)段，比如，南方交通部門可以根據(jù)供水公司提供的早晨用水量加一個(gè)數(shù)值，就可以推算出交通早高峰時(shí)間，交通部門可以依據(jù)數(shù)據(jù)及時(shí)疏導(dǎo)交通，避免道路擁堵。
（三）智慧交通驅(qū)動(dòng)綠色智慧城市的發(fā)展
經(jīng)濟(jì)是一個(gè)城市發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，交通的薄弱直接導(dǎo)致城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通擁堵、交通事故增多、空氣環(huán)境污染，單純的擴(kuò)大路網(wǎng)的模式已經(jīng)不能滿足人們?nèi)粘５男枨?，政府開始尋求解決方案。智慧交通的提出有效緩解供需矛盾，推動(dòng)城市更加綠色更加智慧的發(fā)展。在新常態(tài)下建立交通信息平臺(tái)可以及時(shí)公布擁堵路段的信息，微信城市服務(wù)一欄北京等大城市已經(jīng)建立信息平臺(tái)，市民可以根據(jù)平臺(tái)選擇路段，最大限度提高出行率;交通信息平臺(tái)還可以對公交及運(yùn)營車輛進(jìn)行合理調(diào)配，提高經(jīng)濟(jì)效益。
二、大慶交通發(fā)展存在的問題
隨著生活水平的提高，大慶人對生活質(zhì)量的需求越來越高端化，私家車增長速度逐年增加，需求增長的同時(shí)也激發(fā)了交通發(fā)展、市民、城市建設(shè)之間的矛盾。
（一）交通發(fā)展跟不上機(jī)動(dòng)車增長速度
大慶交通建設(shè)有著獨(dú)特的優(yōu)勢，交通規(guī)劃相對比較合理。但是，近年來交通發(fā)展明顯跟不上私家車增長的速度。截至到2015年私家車已超過40萬臺(tái)，私家車的增加造成道路的壓力，多處路面出現(xiàn)不同程度的損壞，不能及時(shí)修補(bǔ)道路，影響城市的美觀，造成市民出行困擾;同時(shí)，私家車的增加引發(fā)交通的擁堵，尤其早晚高峰時(shí)段，汽車造成了中三路、世紀(jì)大道等多條主干線的擁堵。日前私家車的保有量還在持續(xù)的增長。
（二）交通硬件設(shè)施和管理手段相對滯后
大慶交通相對其他城市硬件設(shè)施水平要高，主干道路寬、路面平整，后建的商業(yè)區(qū)如萬達(dá)、大潤發(fā)等都規(guī)劃建設(shè)有自己的停車場，后建的居民區(qū)也都建有停車場。但是，老區(qū)的交通硬件設(shè)施相對滯后，像薩爾圖區(qū)百貨大樓周圍的設(shè)施就比較落后，節(jié)假日交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，由于地下排水管道的老化，大雨、急雨淹車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，造成商業(yè)區(qū)經(jīng)濟(jì)下滑。車輛的增加對交通管理部門也造成了較大的壓力，由于交通管理部門的信息化管理沒能及時(shí)跟上信息時(shí)代步伐，管理部門不能及時(shí)掌握相關(guān)的交通數(shù)據(jù)，給管理帶來了一定的困難。
（三）市民交通安全意識淡薄
現(xiàn)代城市節(jié)奏快，工作壓力大，在駕車行駛中“路怒癥”的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，這也說明了市民對行車安全意識淡薄。市民交通安全意識淡薄主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。第一，行人不遵守交通規(guī)則。過路不走斑馬線，不看紅綠燈、橫跨隔離欄發(fā)生的交通意外時(shí)有發(fā)生。第二，非機(jī)動(dòng)車駕駛員不遵守交通規(guī)則。像車行車、摩托車等非機(jī)動(dòng)車管理不到位，存在嚴(yán)重的安全隱患，經(jīng)常出現(xiàn)，隨意行駛，任意穿插，闖紅燈，甚至有時(shí)會(huì)出現(xiàn)在行車道上逆向行駛的現(xiàn)象。第三，機(jī)動(dòng)車駕駛員不遵守交通規(guī)則。少數(shù)營運(yùn)出租車素質(zhì)不高，隨意停車載客、壓線超車搶道;少數(shù)私家車同樣存在壓線超車搶道、不遵守交通規(guī)則的問題，這也是造成交通事故的重要原因。
三、以智慧理念推進(jìn)大慶交通建設(shè)
（一）創(chuàng)新思維方式突破交通的發(fā)展路徑
交通建設(shè)的思維方式不可固步自封、因循守舊，要不斷的創(chuàng)新、不斷的突破。首先，要用哲學(xué)的思維方式來思考，為創(chuàng)新提供思考方向。哲學(xué)是各領(lǐng)域發(fā)展的思維基石，用哲學(xué)智慧對當(dāng)前大慶交通存在的問題進(jìn)行理性分析，是尋找解決方案的途徑之一。其次，要用大數(shù)據(jù)的思維方式，掌握交通發(fā)展趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)為緩解交通擁堵問題打開了新思路。[2]傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)僅是從樣本推算全部數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)度不高，大數(shù)據(jù)是以采集全部數(shù)據(jù)模式來進(jìn)行推算，精準(zhǔn)度高，為時(shí)時(shí)掌握交通信息，改善交通環(huán)境，提供了解決需求的思路。
（二）善用信息手段提高大慶交通管理水平
發(fā)達(dá)國家已經(jīng)逐步完善了交通發(fā)展的信息系統(tǒng)平臺(tái)，國內(nèi)像北京、上海等大城市的交通信息平臺(tái)也都已成熟。大慶的交通系統(tǒng)平臺(tái)雖然已經(jīng)建立，但應(yīng)用上還有所欠缺，優(yōu)化和整合各信息平臺(tái)是完善交通監(jiān)管的重要途徑。通過對交通信號系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)等平臺(tái)的整合，實(shí)時(shí)采集的交通信息同歷史交通數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析，就可以對交通流量數(shù)值進(jìn)行預(yù)測，準(zhǔn)確率可達(dá)90%以上。信息平臺(tái)的優(yōu)化可以使交通監(jiān)管部門準(zhǔn)確掌握實(shí)時(shí)路面情況，對擁堵道路可以及時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)，對肇事車輛可以提供證據(jù)進(jìn)行責(zé)任劃分。信息平臺(tái)的整合可以有效的治理二手車輛交易市場混亂現(xiàn)象，打擊不法車輛中介，改善車輛交易環(huán)境，保護(hù)市民財(cái)產(chǎn)安全，提升交通部門的工作效率。
（三）完善路網(wǎng)建設(shè)與交通設(shè)施建設(shè)
路網(wǎng)建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，是緩解交通壓力、合理安排道路布局的重要途徑。交通部門是城市規(guī)劃建設(shè)的重要參與者，并要提前介入到新建道路或改造路段規(guī)劃中去。交通部門可以提前對交叉路口、停車場、道路寬度等方案進(jìn)行評估，對不合理的方案提出修改意見，使大慶城市道路交通的規(guī)劃更加科學(xué)、更加合理。政府要加大資金投入度。交通是關(guān)乎一座城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，交通的發(fā)達(dá)代表著城市經(jīng)濟(jì)的水平，所以重視交通建設(shè)是推動(dòng)大慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市轉(zhuǎn)型的重要手段。加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車道建設(shè)。大慶交通道路缺少非機(jī)動(dòng)車道，是導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車事故的重要原因。非機(jī)動(dòng)車道的建設(shè)，可以實(shí)現(xiàn)車流各行其道，減少交通事故的發(fā)生，提高市民的通行能力。
（四）加強(qiáng)宣傳提升市民交通安全意識
首先，制定相關(guān)的法律法規(guī)。當(dāng)前交通的法律法規(guī)還不健全，像對行人的法規(guī)沒有完善，行人不走斑馬線、闖紅燈等現(xiàn)象沒有硬性規(guī)定其事故責(zé)任的劃分。行人不遵守交通規(guī)則是導(dǎo)致事故率上升的原因之一。法律法規(guī)的實(shí)施需要積極營造執(zhí)法環(huán)境。執(zhí)法必須要嚴(yán)，堅(jiān)決取締影響交通安全與暢通的違法行為。早晚上峰時(shí)段必須保證主干路、易擁堵路段警力充足，避免交通大擁堵。其次，加強(qiáng)心理咨詢力度?！奥放Y”、開快車等是駕駛員心理問題導(dǎo)致的。要加強(qiáng)心理咨詢力度主要包括兩方面，第一方面考取駕駛執(zhí)照要增加心理測試科目，對有燥狂癥、抑郁癥等心理病人員不予考取駕照。第二方面定期對駕駛員進(jìn)行心理疏導(dǎo)，緩解工作、生活中的心理壓力，讓駕駛員保持愉快的心情開車。最后，普及安全和文明意識。開展形式多樣新穎的交通文明活動(dòng)，強(qiáng)化市民文明、安全意識。同時(shí)信息平臺(tái)要發(fā)揮輿論監(jiān)督作用，逐漸形成相互禮讓、文明出行的良好交通氛圍。
目前交通支付領(lǐng)域的金融產(chǎn)品創(chuàng)新已呈現(xiàn)方興未艾的蓬勃發(fā)展之勢，尤其是各地正在推進(jìn)的金融IC卡智能交通應(yīng)用工程已成為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，具有重大的戰(zhàn)略意義。
2015年9月國內(nèi)首款智慧交通支付的可穿戴產(chǎn)品“嘀嘀”手環(huán)面世，它相當(dāng)于一個(gè)腕間的交通IC卡，可在揮手之間輕松完成諸多交通支付功能。該產(chǎn)品的普及應(yīng)用預(yù)示著一輪智慧交通支付領(lǐng)域的金融創(chuàng)新競爭已經(jīng)悄然展開。
智慧交通支付的發(fā)展
目前交通支付領(lǐng)域的金融產(chǎn)品創(chuàng)新已呈現(xiàn)方興未艾的蓬勃發(fā)展之勢，尤其是各地正在推進(jìn)的金融IC卡智能交通應(yīng)用工程已成為智慧城市建設(shè)的重要組成部分，對優(yōu)化和整合各類公共服務(wù)資源，提升城市形象和品位，增進(jìn)公共交通的運(yùn)營效率，方便市民出行具有十分重要的戰(zhàn)略意義。
隨著交通支付智能化水平的不斷提升，以及銀行卡受理環(huán)境的優(yōu)化，揮卡出行將逐漸成為人們的日常習(xí)慣。停車時(shí)對著閘機(jī)揮一下銀聯(lián)IC卡就可完成計(jì)時(shí)和繳費(fèi)；計(jì)程車收費(fèi)時(shí)揮一下銀聯(lián)IC卡就可完成支付；乘坐地鐵時(shí)揮一下銀聯(lián)IC卡即可通過檢票口閘機(jī)進(jìn)站。這些快捷支付的場景在全國很多地區(qū)都已成為現(xiàn)實(shí)。
在很多城市的公交車上，市民只要辦理了金融交通IC卡即可非接觸刷卡完成購票，整個(gè)過程僅需一秒鐘時(shí)間，比插入式IC卡和磁條卡（約3秒）及投幣（約5秒）的支付速度快數(shù)倍。由于收費(fèi)速度提高，車輛運(yùn)行時(shí)間縮短，就等于節(jié)省了市民的乘車時(shí)間，真正體現(xiàn)了“一卡在手，出行無憂”。同時(shí)也為各發(fā)卡銀行與公交公司、其它商業(yè)組織間的進(jìn)一步跨界合作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
當(dāng)前，很多人口密集城市都深受交通不暢的困擾，“堵城”一度成為這些城市的戲稱。通過發(fā)放蘇通卡等高速公路專用金融IC卡，并采用車載電子標(biāo)簽（OBU）+IC卡的過路收費(fèi)模式，只需在高速收費(fèi)站ETC車道上進(jìn)行微波短程通訊，即可完成車輛的自動(dòng)識別和收費(fèi)，所有的交易數(shù)據(jù)均在銀行后臺(tái)系統(tǒng)實(shí)時(shí)結(jié)算處理，基本實(shí)現(xiàn)了不停車自動(dòng)收費(fèi)，從而有效減輕了城市道路交通的壓力。
此外，隨著汽車數(shù)量持續(xù)增長，城市“停車難”現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，傳統(tǒng)的人工收費(fèi)停車管理模式已逐漸落伍，多個(gè)城市已推廣新型停車場自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)，辦理了金融交通IC卡的市民，只需在停車場入口處直接“揮卡”即可自由出入，無須等待取票，停車場收費(fèi)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算停車時(shí)間和資費(fèi)，并從車主的金融IC卡中扣款。此外，車主無需擔(dān)心卡密碼泄露，非常安全快捷。
智慧交通支付的創(chuàng)新
目前通過政府、企業(yè)、銀行間的多方協(xié)作，上述的交通支付結(jié)算模式已產(chǎn)生積極的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。科技的進(jìn)步給智慧交通支付帶來新的發(fā)展空間，尤其通過金融科技創(chuàng)新，不斷催生出諸多智慧交通領(lǐng)域的支付結(jié)算新品。
在車聯(lián)網(wǎng)的公交智能支付領(lǐng)域，當(dāng)前淘寶眾籌正在預(yù)售一款可刷交通卡的穿戴式產(chǎn)品――“刷刷”智能手環(huán)，與“嘀嘀”手環(huán)相比，“刷刷”手環(huán)支持的地區(qū)更多，功能更強(qiáng)，不僅可在公交、出租、地鐵和輪渡上非接觸刷環(huán)，還開通了空中充值功能，通過手機(jī)App，就能使用自助充值、余額查詢、消費(fèi)記錄查看等功能。
與此同步，騰訊通過研發(fā)“滴滴打車”軟件，阿里巴巴通過投資“快的打車”App，百度通過投資“優(yōu)步”預(yù)約叫車App，共同搶奪交通移動(dòng)支付市場。這也預(yù)示著“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+金融”的模式將在智慧交通支付領(lǐng)域引發(fā)一場新的變革。
此外，在水上智慧交通支付領(lǐng)域的金融創(chuàng)新也層出不窮，航道部門開始通過研發(fā)船舶自動(dòng)身份識別系統(tǒng)，構(gòu)建水上自動(dòng)收費(fèi)處理平臺(tái)和ETC結(jié)算系統(tǒng)，并開立船只過閘專用電子賬戶。船民安裝“水上ETC”軟件后，只需在智能手機(jī)上按提示填好相關(guān)信息，經(jīng)過識別、調(diào)度、過閘三個(gè)步驟即可辦理繳費(fèi)、充值、查詢、退款、票據(jù)遠(yuǎn)程打印等過閘手續(xù)，航道部門則可通過ETC系統(tǒng)對船舶身份自動(dòng)識別，對過閘費(fèi)用進(jìn)行實(shí)時(shí)管理。
相比以往過閘的繁瑣流程，使用“水上ETC”系統(tǒng)，船民過閘只需5分鐘。不僅提升了船閘運(yùn)行效率，也節(jié)約了成本，有效解決了船閘通航效率低下、現(xiàn)場工作人員安排不合理等問題。
移動(dòng)通訊打造智能“水上ETC”
當(dāng)前，“水上ETC”系統(tǒng)主要通過手機(jī)移動(dòng)通訊技術(shù)，將內(nèi)河船舶的過閘申報(bào)、船閘視頻登記確認(rèn)，以及費(fèi)用在線繳納等功能融為一體。該系統(tǒng)不僅有效避免了船民過閘時(shí)必須上岸申報(bào)和繳費(fèi)等諸多不便，還提升了船只過閘效率，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。
“水上ETC”系統(tǒng)推出的離岸在線電子登記及支付解決方案主要實(shí)現(xiàn)了以下幾個(gè)業(yè)務(wù)功能：
一是電子申報(bào)功能，船只到達(dá)視頻報(bào)到區(qū)后，即可通過手機(jī)APP進(jìn)行電子申報(bào)；
二是信息推送功能，業(yè)務(wù)平臺(tái)即時(shí)將船只的電子申報(bào)信息推送給船閘的工作人員；
三是信息審核功能，船閘工作人員在業(yè)務(wù)平臺(tái)中對申報(bào)的信息進(jìn)行審核（可通過監(jiān)控確認(rèn)船只是否到達(dá)）；
四是自動(dòng)登記功能，審核成功后，“水上ETC”系統(tǒng)即自動(dòng)生成船只登記信息。
五是生成訂單功能，登記成功后，即在綜合支付平臺(tái)中，生成一個(gè)待支付的過閘費(fèi)訂單；
六是訂單推送和繳費(fèi)功能，“水上ETC”將該訂單推送至船民APP，船民在手機(jī)APP上按訂單要求完成繳費(fèi)支付后即可過閘。
該系統(tǒng)通過手機(jī)掌上銀行、K碼、微信等進(jìn)行電子申報(bào)與電子支付，創(chuàng)新性地緩解了船民上岸繳費(fèi)的諸多不便，提升了船只過閘效率及客戶體驗(yàn)。藉此可將銀行移動(dòng)支付結(jié)算產(chǎn)品與船民日常生活緊密聯(lián)系在一起，及時(shí)向客戶繳費(fèi)的手機(jī)推送理財(cái)、基金等信息，同時(shí)還可對船民的水上加油、生活服務(wù)、物流協(xié)調(diào)、水運(yùn)收支等支付需求展開全方位的遠(yuǎn)程金融服務(wù)。此外為控制金融性風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)還采用如下系列風(fēng)險(xiǎn)控制措施：
首先通過對船民的走訪和宣傳，提示客戶切實(shí)管理好自己的證書；其次考慮到每天的過閘船只數(shù)（交易筆數(shù)）相對固定，且每筆交易金額一般在100元至300元之間，故在系統(tǒng)使用過程中向客戶重點(diǎn)推薦了快捷方便且安全性可控的掌上K碼（優(yōu)選）或K令支付；最后，該系統(tǒng)面對的客戶群體相對固定，且支付服務(wù)及對賬接口安全可靠，在客戶維護(hù)及交易意外風(fēng)險(xiǎn)的把控上主要通過遠(yuǎn)程加密監(jiān)控技術(shù)予以支持。
總的來說，通過對傳感技術(shù)、移動(dòng)通信技術(shù)、控制技術(shù)等現(xiàn)代科技高效集成，以及智慧交通支付的金融創(chuàng)新，將有效推進(jìn)智慧城市、智慧金融、智慧交通領(lǐng)域的跨界融合。
新世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展飛速，城市交通擁堵、交通污染、交通事故等問題，與城市交通基礎(chǔ)設(shè)施不足、功能布局失衡等問題相互交織，錯(cuò)綜復(fù)雜，成為城市運(yùn)行保障和創(chuàng)新發(fā)展亟待解決的問題。智慧城市的建設(shè)，讓智能交通承載起人們改善城市交通的期許，也成為未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。及時(shí)、準(zhǔn)確地獲取交通數(shù)據(jù)并構(gòu)建數(shù)據(jù)平臺(tái)是建設(shè)智能交通的前提。作為我國最大的都市型高速公路交通企業(yè)，首都公路發(fā)展集團(tuán)有限公司（以下簡稱首發(fā)集團(tuán)）會(huì)以什么樣的姿態(tài)迎接這一挑戰(zhàn)？近日，《經(jīng)濟(jì)》記者專訪了首發(fā)集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)钊A森，讓他為我們一一解答。
《經(jīng)濟(jì)》：請您談?wù)劕F(xiàn)階段首發(fā)集團(tuán)在智慧交通領(lǐng)域從事哪些業(yè)務(wù)？發(fā)展?fàn)顩r如何？
楊華森：在北京市委、市政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，首發(fā)集團(tuán)履行“替政府融資、為人民修路”使命，努力建設(shè)“人文高速、科技高速、綠色高速”，經(jīng)歷了兩個(gè)快速發(fā)展期，1999年集團(tuán)成立初期，是首都高速公路第一個(gè)建設(shè)高峰期，主要在原有約200公里路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，加快路網(wǎng)拓展建設(shè);第二階段是2008年北京奧運(yùn)會(huì)前后，加快路網(wǎng)建設(shè)階段，基本形成兩環(huán)、多射線的路網(wǎng)。去年以來，在國家京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，我們正進(jìn)入第三個(gè)建設(shè)發(fā)展高峰期，打通區(qū)域間斷頭路，完善路網(wǎng)布局，以三地交通一體化，支撐非首都功能疏解，強(qiáng)化首都核心功能保障，實(shí)現(xiàn)京津冀協(xié)同發(fā)展。
智慧交通體系對高速公路而言，主要是以高速公路信息為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、環(huán)境和交通管理的智慧運(yùn)營，包括道路設(shè)施及環(huán)境信息、車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息、車主實(shí)名信息、交通流量信息、交通事件信息、交通法律政策信息等信息，從信息數(shù)據(jù)的全程感知、采集、傳輸、存儲(chǔ)和挖掘、應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人、車、路、城的智慧協(xié)同。
《經(jīng)濟(jì)》：在您看來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、思維為解決我國交通問題帶來了什么樣的幫助？
楊華森：首先，互聯(lián)網(wǎng)思維為解決交通問題拓寬了思路，提供了新路徑。以互聯(lián)網(wǎng)思維來思考，就要強(qiáng)調(diào)交通參與者的用戶體驗(yàn)，需求多元化，管理去中心化，信息架構(gòu)資源，信息打通供需，用戶至上，社交互動(dòng)。正在風(fēng)口浪尖上的O2O出租車新模式，就是最有力的實(shí)踐證明。其次，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為交通行業(yè)創(chuàng)新、相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供了強(qiáng)大、便捷、低成本的引擎。交通是參與者最活躍的體系，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，使得人與人通信、人與車通信、車與路通信、車與車通信，都有了實(shí)現(xiàn)可能。通過不可無損壞拆移的固定電子標(biāo)簽，對車輛唯一法定身份的確認(rèn)，綁定車主、駕者的身份和信用，通過道路電子圍欄、電子出入道口、城市路側(cè)和專用停車場等自由流識別，實(shí)現(xiàn)駕車通行、交通管理、費(fèi)用支付等全程電子化、無線化，極大釋放交通能力，提高交通體系的效率，為全體交通參與者創(chuàng)造新增價(jià)值。第三，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”，可為專業(yè)化交通提升專業(yè)化水平，提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐，解決交通難題。以高速公路交通為例，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造高速公路智慧交通模式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新。推動(dòng)RFID汽車電子標(biāo)識和APP設(shè)備面向客戶、面向社會(huì)，由原來人工收費(fèi)轉(zhuǎn)化成電子收費(fèi)，通過物流網(wǎng)打通主體運(yùn)營通路，建立信息平臺(tái)，深度服務(wù)客運(yùn)和貨運(yùn)，形成透明化、可視化的路網(wǎng)運(yùn)營系統(tǒng)，提高交通運(yùn)輸效率。第四，可以破除體制壁壘，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系更加完善，為社會(huì)化的貨運(yùn)物流和客運(yùn)旅行提供強(qiáng)大技術(shù)支撐，提高整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的活力與效率。
《經(jīng)濟(jì)》：我們都知道，把握交通數(shù)據(jù)流是非常困難的事情，請問貴公司是如何進(jìn)行這方面數(shù)據(jù)收集的？
楊華森：首發(fā)集團(tuán)基于1000公里的環(huán)射高速公路路網(wǎng)，建立“感知、采集、傳輸、存儲(chǔ)、挖掘、建模、應(yīng)用”的閉環(huán)模式，積極探索在管內(nèi)道路上交通數(shù)據(jù)流的海量采集和增值應(yīng)用。一是通過出入站口的收費(fèi)設(shè)備、按公里設(shè)置的高清視頻儀、流量監(jiān)測儀、氣象監(jiān)測儀等外場的固定設(shè)施設(shè)備，感知采集車輛通行、道路車流量、當(dāng)?shù)貧庀蟮纫曨l和數(shù)據(jù)。二是通過定期不定期的道路橋梁檢測車、養(yǎng)護(hù)車、全天候不間斷的路產(chǎn)巡視車等移動(dòng)設(shè)施設(shè)備和專業(yè)人員的觀察活動(dòng)，采集道路運(yùn)行的全面動(dòng)態(tài)信息。三是通過機(jī)動(dòng)車輛本身，采集行車路徑軌跡。四是通過移動(dòng)APP，感知車主、車輛與道路使用的交互信息。
海量的信息采集后，再分級傳輸和存儲(chǔ)，匯總到集團(tuán)信息中心處理和存儲(chǔ)。一方面，通過信息的交換、溝通，既維持管內(nèi)路網(wǎng)的正常運(yùn)行，又參與區(qū)域路網(wǎng)和全國路網(wǎng)的運(yùn)行協(xié)同。另一方面，通過對數(shù)據(jù)的挖掘分析，建立相關(guān)應(yīng)用模型，向車主和社會(huì)提供“樂高速”、“樂速通”等信息服務(wù)，也為交通運(yùn)營管理者提供輔助決策。
《經(jīng)濟(jì)》：北京和上海，同樣是一線城市，兩地軌道交通也差不多，為什么上海的交通狀況就比北京好很多？
楊華森：每個(gè)城市的規(guī)模不同，功能也不同，改善城市交通思路和方法也不同。與上海相比，北京擁堵現(xiàn)象的原因更加復(fù)雜，涉及到城市功能定位、交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市功能布局、交通運(yùn)營管理、交通參與者行為規(guī)范和政策法規(guī)環(huán)境等多方面。在環(huán)射路網(wǎng)格局下，要改善北京交通，首要的是貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展綱要，從“四個(gè)中心”新的城市定位出發(fā)，疏解非首都功能，強(qiáng)化首都核心功能，在京津冀區(qū)域內(nèi)規(guī)劃、建設(shè)和完善交通基礎(chǔ)設(shè)施。二是以互聯(lián)網(wǎng)思維解放思想，大力應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”交通的智慧交通運(yùn)營管理。面向貨運(yùn)，發(fā)展高速公路智慧物流，提高大首都的城市供應(yīng)效率，面向客運(yùn)，大力發(fā)展高速公路自由流收費(fèi)技術(shù)，從高速公路到市政路，到停車場，實(shí)施全程電子識別，自然車速通行，原生態(tài)交通管理，用“智慧”改善交通。三是發(fā)展綜合交通，整合高速公路、公共交通、地鐵等多方面資源，共同打造立體交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
《經(jīng)濟(jì)》：在您看來，智慧城市在中國最應(yīng)該尋找的契合點(diǎn)在哪里？今天我國的智慧城市建設(shè)是否偏離了最初的意愿？
楊華森：建設(shè)智慧城市，最終目的是給市民提供一個(gè)安全、舒適、便捷、智能的宜居之城。對智慧交通來講，從信息化的角度，向市民提供安全、快速、舒適的交通道路環(huán)境，也是我們智慧交通建設(shè)的切入點(diǎn)。從現(xiàn)階段看，我國智慧城市建設(shè)的幾個(gè)關(guān)鍵是觀念共識、系統(tǒng)規(guī)劃、頂層設(shè)計(jì)和重點(diǎn)項(xiàng)目落地。
智慧城市建設(shè)需要跨行業(yè)、跨專業(yè)和多領(lǐng)域的市場化手段，用政府手段進(jìn)行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進(jìn)行合作，形成城市聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導(dǎo)的PPP模式，是適合智慧城市發(fā)展的，也是智慧城市可以快速推動(dòng)的有效手段，鑒于此，首發(fā)集團(tuán)也在這方面成立了投資公司和資本公司。
目前智慧城市建設(shè)普遍存在模式路徑不清晰、頂層規(guī)劃缺失、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。比如數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題，這是我們不能回避的問題。以我們最擅長的領(lǐng)域――智慧高速為例，作為新一代的信息化系統(tǒng)，我們在數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)以及未來的大數(shù)據(jù)分析方面，并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣可能會(huì)導(dǎo)致在智慧高速領(lǐng)域大家各自為政，最終很難形成一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)鏈。各個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)無法統(tǒng)一，也就無法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)價(jià)值的挖掘與分析，不易形成大數(shù)據(jù)智慧平臺(tái)。在這方面，我們已經(jīng)意識到標(biāo)準(zhǔn)對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響力，云星宇公司已經(jīng)開始智慧高速標(biāo)準(zhǔn)方面的研究工作，用APP收集整合數(shù)據(jù)并做出模型，用模型進(jìn)行調(diào)控。同時(shí)，首發(fā)集團(tuán)相關(guān)企業(yè)還參與了智慧交通方面標(biāo)準(zhǔn)的起草、應(yīng)用型科研課題的研發(fā)等工作。
智慧城市建設(shè)不可能只是一個(gè)人、一個(gè)企業(yè)、一個(gè)政府的責(zé)任，我們都是智慧城市的建造者，同時(shí)也是智慧城市的受益者。歷史的車輪滾滾向前，智慧交通的有序發(fā)展，承載著時(shí)代賦予的使命，駛向光明的更高點(diǎn)。
6月7日，全國海事系統(tǒng)智慧海事建設(shè)現(xiàn)場推進(jìn)會(huì)在廣東中山海事局舉行，來自全國各省海事部門參觀考察廣東智慧海事建設(shè)情況，提出在全國海事系統(tǒng)推行智能化海事監(jiān)管服務(wù)新模式。
近年來，全國海事部門發(fā)揮科技信息化的引領(lǐng)作用，構(gòu)建“智慧海事”有力地服務(wù)水上交通安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。交通運(yùn)輸部海事局局長許如清表示，海事是交通運(yùn)輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展的重要支持保障系統(tǒng)，水上交通安全管理的重要力量。智慧海事是智慧交通的重要一環(huán)，充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+海事監(jiān)管與服務(wù)”的思維，發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，與傳統(tǒng)水運(yùn)業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，更好的發(fā)揮水運(yùn)在大宗貨運(yùn)中的比較優(yōu)勢，更好地滿足公眾便捷出行、加快推進(jìn)水路運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
記者了解到，近年來，廣東海事局自主研發(fā)了廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，并以此為載體全面建設(shè)智慧海事，推動(dòng)水上交通安全監(jiān)管模式從事前管理向事中、事后管理轉(zhuǎn)變，從人工“簽證+巡航”向“智能化監(jiān)管+精確執(zhí)法服務(wù)”轉(zhuǎn)變。
廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)打通“信息孤島”，拆除“監(jiān)管”與“服務(wù)”的壁壘，給水上安全監(jiān)管服務(wù)裝上“最強(qiáng)大腦”，與社會(huì)公眾互聯(lián)互通，共享海事公共服務(wù)，在廣東省特別是中山、佛山、珠海、廣州等地取得明顯成效，在水上安全、應(yīng)急救援、公共服務(wù)等方面，大大提高了效率，為航運(yùn)企業(yè)、船舶營運(yùn)降低了成本，讓船公司、船員、群眾以及社會(huì)公眾共享“暢通、精準(zhǔn)、便捷、陽光”的多元海事服務(wù)。
“十二五”期，廣東轄區(qū)船舶進(jìn)出港累計(jì)1855萬艘次，比“十一五”期增長27.6%，港口貨物淄鋁95.5億噸，增長82.2%。在監(jiān)管任務(wù)持續(xù)加重的情況下，轄區(qū)水上交通安全“四項(xiàng)指標(biāo)”全面下降。
在“平臺(tái)”的助力下，廣東海事局大力推進(jìn)簡政放權(quán)，2013年以來分6批取消下放18項(xiàng)海事行政許可，推行“一站式服務(wù)”，減少中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，業(yè)務(wù)平均辦結(jié)時(shí)限比法定時(shí)限縮短60%以上，部分業(yè)務(wù)更是縮短80%以上。針對航運(yùn)業(yè)不景氣的實(shí)際困難，近兩年來該局取消或免征14項(xiàng)行政事業(yè)性收費(fèi)，每年為行政相對人減免近6億元。
廣東海事局局長梁建偉告訴記者，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，打通數(shù)據(jù)鏈，不斷滿足公共服務(wù)需求才是王道，廣東智慧海事功在監(jiān)管，利在服務(wù)，廣東海事工作要不斷地深化簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)。
廣東海事部門利用在平臺(tái)上的自定義功能，目前廣東轄區(qū)自主編制了4057個(gè)重點(diǎn)水域或管控區(qū)自動(dòng)預(yù)警功能，相當(dāng)于4057名“智能人”在重點(diǎn)水域全天候、不間斷安全警戒；自定義4548艘船舶，實(shí)施重點(diǎn)管理和服務(wù)；針對臺(tái)風(fēng)、雷雨大風(fēng)、霧季、節(jié)假日等特殊環(huán)境，部署了337個(gè)特殊規(guī)則模塊管控船舶；集成轄區(qū)海事應(yīng)急資源、搜救力量等要素，以及各類應(yīng)急預(yù)案的程序和要求，實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)指揮調(diào)度。
記者發(fā)現(xiàn)，過去，海事部門接到險(xiǎn)情，協(xié)調(diào)時(shí)間長而錯(cuò)失及時(shí)施救?，F(xiàn)在，鼠標(biāo)在“平臺(tái)”屏幕遇險(xiǎn)點(diǎn)周圍劃定一個(gè)范圍，就立即顯現(xiàn)附近船舶和救援資源的分布情況，快速調(diào)動(dòng)力量施救。2015年，廣東海事局利用“平臺(tái)”輔助應(yīng)急處置事故險(xiǎn)情200余宗，3100多名遇險(xiǎn)人員獲救。
在澳門――中山游艇自由行航路中山航段處，記者看到中山海事局建立“電子全景航道”，為粵澳往來游艇提供高效便捷的海事服務(wù)。借力智慧海事平臺(tái)劃定的游艇進(jìn)港報(bào)告線，游艇一旦過線，對游艇進(jìn)出游艇碼頭的全程、連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，提供全程“可視化”海事指引服務(wù)。該局還依托平臺(tái)開發(fā)了“橋衛(wèi)士”系統(tǒng)，船舶進(jìn)入橋區(qū)水域航行時(shí)，一旦偏航和超高就會(huì)報(bào)警，借助海事部門上下聯(lián)動(dòng)，可以有效防止船舶觸碰橋梁。55公里的沙田海事處轄區(qū)，傳統(tǒng)巡航需要4人、5小時(shí)，現(xiàn)在通過“一鍵巡航”只需1人58秒鐘即可完成。開發(fā)的船舶航行APP，讓船員也可以通過手機(jī)享受到便捷的水上導(dǎo)航服務(wù)。充分利用科技信息化手段，建設(shè)了自貿(mào)區(qū)智能海上管控中心，開辟了南沙自貿(mào)區(qū)海上航行高速路。
據(jù)了解，在本次的智慧海事建設(shè)現(xiàn)場推進(jìn)會(huì)上，交通運(yùn)輸部海事局局長許如清指出，按照中央簡政放權(quán)的要求，全國海事系統(tǒng)大幅度削減行政許可項(xiàng)目，“十二五”以來，海事積極轉(zhuǎn)變職能，持續(xù)推進(jìn)簡政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)，已經(jīng)取消和下放了19項(xiàng)行政審批項(xiàng)目，有效激發(fā)了市場活力。如何提高放權(quán)的“含金量”，增強(qiáng)監(jiān)管有效性，突出服務(wù)主動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)由“管的更多”變?yōu)椤肮艿母谩?，必須依賴智慧海事建設(shè)。
許如清強(qiáng)調(diào)，要充分運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+海事監(jiān)管與服務(wù)”的思維，發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)和理念，與傳統(tǒng)水運(yùn)業(yè)進(jìn)行有效滲透與融合，更好的發(fā)揮水運(yùn)在大宗貨運(yùn)中的比較優(yōu)勢，更好的滿足公眾便捷出行、加快推進(jìn)水路運(yùn)輸由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，具有十分重要的意義。廣東、河北、山東海事局以及長江海事局以進(jìn)一步深化“放權(quán)、管理、服務(wù)”有機(jī)結(jié)合為導(dǎo)向，率先在智慧海事建設(shè)方面做出了有益的探索，維護(hù)了水上交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定，特別是廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)具有借鑒與推廣的重要意義。不僅讓監(jiān)管升級，還讓服務(wù)更優(yōu)，讓船東、船員享受更便捷、多元化的服務(wù)，也為應(yīng)急救援提供了更為快速的輔助決策服務(wù)。
許如清要求，各單位要積極轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)新監(jiān)管模式，加強(qiáng)科技創(chuàng)新應(yīng)用，在管理方式上轉(zhuǎn)型升級。全國海事系統(tǒng)要以智慧海事建設(shè)為載體，不斷提升海事安全治理能力、依法行政的水平、服務(wù)保障能力和內(nèi)部管理效能，不斷提供優(yōu)質(zhì)海事服務(wù)，努力打造人民滿意的中國海事。
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廣東智慧海事監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，將二級云中心與交通運(yùn)輸部海事局一級云中心聯(lián)通，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)為核心技術(shù)支撐，實(shí)現(xiàn)了信息互通共享。通過集成船舶、船員、船檢、安檢、船公司等各類海事數(shù)據(jù)對船舶的‘三種狀態(tài)、五種水域、八種環(huán)境’下的各種監(jiān)管場景進(jìn)行程序開發(fā)管控，能夠快速準(zhǔn)確地掌握轄區(qū)水域船舶情況并具有一定的分析預(yù)判報(bào)警功能，從而實(shí)現(xiàn)了對船舶的‘全面感知’及現(xiàn)場監(jiān)管業(yè)務(wù)的高度協(xié)同，全面提高海事監(jiān)管服務(wù)和海上應(yīng)急的智能化水平，開創(chuàng)水上交通安全監(jiān)管服務(wù)新模式。還可以關(guān)聯(lián)各種海事信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)，采集港口碼頭、橋梁、水文等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)水上交通實(shí)況即時(shí)顯示，轄區(qū)水上安全各種元素的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息一目了然。平臺(tái)上可自定義設(shè)定水上電子斑馬線、警戒線、禁航區(qū)、禁止錨泊、禁止調(diào)頭、限速、限高等預(yù)警功能規(guī)則，進(jìn)入?yún)^(qū)域的船舶如違反相關(guān)規(guī)則，平臺(tái)系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警，從而實(shí)時(shí)有效監(jiān)管。目前廣東轄區(qū)自主編制4057個(gè)重點(diǎn)水域或管控區(qū)自動(dòng)預(yù)警功能。相當(dāng)于4057名“智能人”在重點(diǎn)水域全天候、不間斷執(zhí)行安全警戒任務(wù)；系統(tǒng)對進(jìn)入特定區(qū)域內(nèi)的船舶即時(shí)自動(dòng)識別，進(jìn)行安全提醒和自動(dòng)進(jìn)行篩選關(guān)注并電子跟蹤。目前廣東水域自定義4548艘船舶，實(shí)施重點(diǎn)管理和服務(wù)；針對臺(tái)風(fēng)、雷雨大風(fēng)、霧季、洪水、枯水、節(jié)假日等特殊環(huán)境，部署了337個(gè)特殊規(guī)則模塊管控船舶。船舶如有違規(guī)錨泊、走錨等行為，平臺(tái)將即時(shí)報(bào)警，海事值班人員及時(shí)指揮船舶避險(xiǎn)；集成轄區(qū)海事應(yīng)急資源、搜救力量等要素，以及各類應(yīng)急預(yù)案的程序和要求，實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)指揮調(diào)度、實(shí)時(shí)存檔；還設(shè)置了“一鍵巡航”功能，自動(dòng)查找指定區(qū)域內(nèi)安檢目標(biāo)船舶、重點(diǎn)跟蹤船舶、船檢證書過期船舶等異常船舶，自動(dòng)顯示轄區(qū)船舶情況，自動(dòng)生成電子巡航記錄和工作臺(tái)賬。
毛光烈表示，DT時(shí)代要利用網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，找準(zhǔn)智能交通完善升級的突破方向，補(bǔ)上基礎(chǔ)性的“短板”，從而打造智慧交通升級版。
“治堵”，已成為公眾共同關(guān)心的焦點(diǎn)問題之一。全世界都希望通過網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，推動(dòng)交通運(yùn)輸體系的智慧運(yùn)行，以解決面臨的挑戰(zhàn)。雖然，近幾年智慧交通的應(yīng)用已經(jīng)給民眾帶來了不少的便利，但是又出現(xiàn)了許多新問題、新矛盾，需要智慧交通來予以破解。浙江信息化百人會(huì)顧問、浙江省人大常委會(huì)副主任毛光烈表示，要利用網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)，找準(zhǔn)智能交通完善升級的突破方向，補(bǔ)上基礎(chǔ)性的“短板”，從而打造智慧交通升級版。
智能交通升級突破口
毛光烈稱，智慧交通包括智慧城市交通、智慧城際交通、智能裝備交通、綜合型智能交通等多種語義，對這些不同語義內(nèi)涵的“智慧交通”加以細(xì)心區(qū)別、正確理解，可以便于找到痛點(diǎn)，并完善、升級智慧交通。他認(rèn)為，當(dāng)前完善、升級智慧交通的主攻方向有以下三個(gè)方面。
第一，打造智慧城市交通的完善與升級版。城鎮(zhèn)化的人口已占全國總?cè)丝诘囊话耄械牡貐^(qū)已達(dá)60%以上，城市內(nèi)部的交通擁堵已成為突出矛盾。從“人、車、路、場、客”這五要素的信息化來看，目前城市里大多數(shù)智慧交通建設(shè)提供的服務(wù)還都很“初級”，系統(tǒng)間的整合并未完成，碎片化嚴(yán)重；城市交通資源的調(diào)度使用與監(jiān)管的信息化有進(jìn)展，但基本上停留在IT時(shí)代，尚未進(jìn)入DT時(shí)代；城市交通的大數(shù)據(jù)庫建設(shè)尚未起步。所以，打造能為交通提供大數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)、實(shí)用模式、創(chuàng)新的監(jiān)管體制等都迫在眉睫。民眾出行的難點(diǎn)、痛點(diǎn)，就是智慧城市交通完善與升級版應(yīng)解決的難點(diǎn)、痛點(diǎn)與重點(diǎn)。推動(dòng)智慧城市交通的完善與升級，既有擴(kuò)大現(xiàn)實(shí)供給的重大價(jià)值，又有長遠(yuǎn)發(fā)展的巨大空間。
第二，打造智慧城際交通的完善與升級版。隨著中等收入階層的迅速擴(kuò)大，帶給交通領(lǐng)域最大的變化，是“有車族”的擴(kuò)張。據(jù)浙江省公安部門統(tǒng)計(jì)，全省汽車擁有量已從2010年的543.57萬輛，增加到2015年的1121.63萬輛。一方面是車輛的快速增長，另一方面是公路通行供給做不到同步增長。因此，就出現(xiàn)了城際之間交通擁堵的加劇。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全省高速擁堵路段為6處。盡管在2010年至2015年期間，全省高速公路建設(shè)投入了1277.8億元，仍然跟不上車輛通行的增速。尤其是周末、清明、國慶、元旦、春節(jié)等節(jié)假日的擁堵路段更是在持續(xù)的躍升。毛光烈舉例說：“過去經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度相對低、人口密集程度低、一直不擁堵的衢州段，自龍泉至龍游高速開通后，從2013年春節(jié)起開始了擁堵，最長的擁堵時(shí)間達(dá)24小時(shí)。全省最擁堵點(diǎn)是G60滬昆高速新嶺隧道，2015年擁堵300余次，最長擁堵時(shí)間長達(dá)20小時(shí)?！?
那么，解決全省城際交通的出路是什么呢？毛光烈說，既要抓建設(shè)，又要抓挖潛，要在挖掘交通道路的效率上下功夫。重點(diǎn)是要改變“城際出行只靠高速公路”的狀況，通過“智慧（城際）交通”的升級，把“高速公路、國道、省道、縣道”作為“城際交通的大路網(wǎng)”來整體開發(fā)。
開發(fā)“城際交通大路網(wǎng)”，可以在高速擁堵路段，先把國道、省道、縣道相關(guān)路段組合利用起來，對于破解“周末、小長假出行難”，有很大潛力。目前，浙江省已建高速公路3917公里，有國道4356公里、省道6382公里、縣道29413公里，三者總里程達(dá)40151公里，相當(dāng)于高速公路總里程的10.25倍。同時(shí)，由于國道、省道、縣道有專門的養(yǎng)護(hù)資金，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、養(yǎng)護(hù)體制比較健全，近幾年的道路改造及路面硬化成績斐然，道路的通行質(zhì)量亦比過去大為改觀。因此，建立以高速公路為主干、域內(nèi)國道、省道、縣道為一體的智慧（城際）交通，打造智慧交通升級版，大有可為。
毛光烈分析說，開發(fā)“城際交通大路網(wǎng)”可以分兩步進(jìn)行。首先，以縣（市、區(qū)）為單位，從化解周末與小長假擁堵路段入手。其次，在利用國道、省道及縣道化解高速時(shí)段性擁堵的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步編制設(shè)區(qū)市、省級優(yōu)化利用高速公路、國道、省道、縣道的整齊方案，并以4G或5G寬帶為主要通信網(wǎng)，完善道路數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)服務(wù)、數(shù)據(jù)監(jiān)管設(shè)施，建設(shè)大路網(wǎng)的大數(shù)據(jù)智慧交通服務(wù)與監(jiān)管體系和平臺(tái)，使高速路網(wǎng)與國道、省道、縣道路網(wǎng)集成為一體，得到更高水平的開發(fā)利用。
第三，打造以智慧城市為龍頭的交通與城際交通無縫鏈接形成的智慧綜合交通升級版。毛光烈認(rèn)為，要解決城市中各類交通方式互相干擾的問題，出路只有開發(fā)集各種交通方式為一體的統(tǒng)一管理平臺(tái)，實(shí)行大數(shù)據(jù)的交通服務(wù)，形成智慧城區(qū)綜合交通的完善與升級版。
開發(fā)智慧城市綜合交通的升級版，重點(diǎn)是建設(shè)城市交通大數(shù)據(jù)庫、綜合交通云平臺(tái)，把汽車、地鐵、飛機(jī)、高鐵、航運(yùn)等各種交通方式的大數(shù)據(jù)采集貫通起來，把大數(shù)據(jù)的交通服務(wù)與監(jiān)管綜合集成起來。通過各種交通方式的大數(shù)據(jù)服務(wù)，進(jìn)一步優(yōu)化交通組織，減少相互不合理的影響與干擾，著力化解現(xiàn)有擁堵點(diǎn)與路段，疏導(dǎo)并防范新的擁堵點(diǎn)、段的形成，提高城市交通設(shè)施的運(yùn)行效率，進(jìn)一步提高城市交通的保障服務(wù)水平。
補(bǔ)基礎(chǔ)“短板”
毛光烈指出，任何工作要做好，基礎(chǔ)工作必須做扎實(shí)，智慧交通亦然。大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)路況服務(wù)，尤其是車流量服務(wù)，是智慧高速的基礎(chǔ)工作與基本建設(shè)，這一“短板”必須補(bǔ)上，可以從四方面入手。
第一，要集成開發(fā)道路斷面的智能化車流量計(jì)量技術(shù)。毛光烈說：“高速公路收費(fèi)站通過人工方式進(jìn)行車輛流量計(jì)量，在非收費(fèi)站的道路斷面上，車流的大數(shù)據(jù)計(jì)量服務(wù)，尤其是城區(qū)道路斷面的車流計(jì)量服務(wù)，基本仍處于空白狀態(tài)?！彼?，要開發(fā)智能化道路斷面車輛自動(dòng)計(jì)量技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程自動(dòng)傳輸、利用、質(zhì)控與運(yùn)維。要集成利用各種方式的現(xiàn)代檢測計(jì)量技術(shù)，以保障計(jì)量方式的創(chuàng)新性、精準(zhǔn)性、實(shí)時(shí)性與有效性；并保證道路斷面車流計(jì)量檢測活動(dòng)不影響道路的通行。要充分集成并利用智能的檢測儀器、文字與視頻大數(shù)據(jù)的檢測方式與計(jì)量技術(shù)、采取不停車的檢測方法。
第二，要開發(fā)“精準(zhǔn)的在線車流量可視化截圖的服務(wù)模式”。做到“規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、可視化”。在提供“全程車流量（可視化）截圖”服務(wù)的同時(shí)，根據(jù)行車的速度與需要，智慧交通的云平臺(tái)還可以不斷推送“前方路段的分路段車流量（可視化）截圖”。
第三，要開發(fā)“路段車流量實(shí)時(shí)計(jì)量檢測模式”。路段車流量實(shí)時(shí)計(jì)量檢測，應(yīng)進(jìn)行多斷面檢測，并以多斷面檢測數(shù)據(jù)來進(jìn)行校核才能確定。其計(jì)量檢測方式、校核方式應(yīng)按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)與程序進(jìn)行。要參考城際高速公路的“車流量可視化截圖服務(wù)”的模式，根據(jù)城市的出行要求，開發(fā)城市出行“精準(zhǔn)推送的車流量可視化截圖服務(wù)”。
第四，要開發(fā)“城區(qū)潮涌路段智能調(diào)控使用新模式”。在上下班高峰時(shí)，某些城區(qū)道路路段會(huì)出現(xiàn)車流潮涌狀況。為了更有效地利用道路資源，城市管理者往往會(huì)將平?！半p向各用兩車道”使用改為“潮涌側(cè)使用3車道、非潮涌側(cè)使用1車道”的配置。現(xiàn)在，在車道靈活配置時(shí)，許多城市都采用了人工移動(dòng)隔離樁的方法，采用這種方法的弊端是效率低、不安全。因此，宜采用智能的方法，例如可以在路面采用自動(dòng)調(diào)動(dòng)燈光帶的方法，也可以采用智能電子屏幕的方法等。
此外，毛光烈還強(qiáng)調(diào)，發(fā)展“綜合交通的大數(shù)據(jù)服務(wù)”，要突破舊的思維模式與原有體制等障礙，建成管用的綜合交通的大數(shù)據(jù)庫。其中的數(shù)據(jù)資源，要從政府的公安、交通、鐵路、城管及電信三大運(yùn)營商中來，企業(yè)也要注重自我開發(fā)數(shù)據(jù)。
摘 要：當(dāng)前信息技術(shù)的迅猛發(fā)展對智慧交通產(chǎn)生了重要影響，為其發(fā)展帶來了重大變革。以數(shù)據(jù)為核心的大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通系統(tǒng)中的應(yīng)用打開了智慧交通系統(tǒng)的新思路，產(chǎn)生了新的智慧交通模式和理念，為智慧交通系統(tǒng)帶來了新的科技內(nèi)涵。但是同時(shí)，智慧交通中大數(shù)據(jù)的搜集、存儲(chǔ)、使用等環(huán)節(jié)中存在著許多問題。由于大數(shù)據(jù)在智慧交通系統(tǒng)中的應(yīng)用作為前沿技術(shù)，針對這些問題，目前并沒有非常明確的應(yīng)對措施。文章通過系統(tǒng)分析智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)，提出了相應(yīng)的解決方案。只有這樣，才能更有效地利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，推進(jìn)智慧交通更加快速的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：智慧交通；大數(shù)據(jù)；信息安全
0 引 言
近年來，由于城市化進(jìn)程加速推進(jìn)，交通系統(tǒng)和相關(guān)資源日趨緊張；人口不斷的增長和越來越大的移動(dòng)需求，更加增大了交通系統(tǒng)的壓力。擴(kuò)建道路、增加公共交通等傳統(tǒng)的解決方案并不能從根本上解決我國目前交通系統(tǒng)面臨的問題。大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)的大力發(fā)展為解決問題打開了新的思路，智慧交通的概念由此提出。我們應(yīng)該在推動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)交通需求管理、優(yōu)先發(fā)展公共交通的同時(shí)，依托高新技術(shù)手段，積極開展智慧交通建設(shè)，發(fā)揮已有能力，釋放交通壓力，促使交通出行安全[1]。此外，智慧交通可以直接有效地提高交通運(yùn)行效率，是解決城市交通問題的根本手段和必要舉措。大數(shù)據(jù)作為智能交通系統(tǒng)中的重要技術(shù)手段在智慧交通中的應(yīng)用主要是為了發(fā)現(xiàn)從單一的交通數(shù)據(jù)中無法獲取的信息，通過大量數(shù)據(jù)匯集融合，得到城市交通擁堵的原因以及在擁堵情況下的交通出行規(guī)律，圍繞以人為基本核心，實(shí)現(xiàn)生活與交通的平衡，并為交通系統(tǒng)的管理與規(guī)劃提供綜合性決策[2]。
智慧交通中大數(shù)據(jù)主要應(yīng)用于公共交通服務(wù)、交通引導(dǎo)、物流調(diào)度優(yōu)化等方面，通過數(shù)據(jù)資源整合，依托云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)并應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)為公眾提供便捷的出行服務(wù)[3]。如今，國內(nèi)交通部門都在積極研究大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用，如杭州綜合交通信息指揮中心利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行城市軌道交通數(shù)據(jù)分析，江蘇省交通運(yùn)輸廳在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面與百度展開深度合作，并簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》等。國外交通部門同樣以公眾便捷出行為宗旨，利用大數(shù)據(jù)分析提高交通效率[4]，如美國商用鐵路就利用大數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。然而在智慧交通系統(tǒng)的實(shí)際建設(shè)中，大數(shù)據(jù)帶來的信息安全挑戰(zhàn)卻不容忽視。
1 智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)
隨著智慧交通的建設(shè)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為交通數(shù)據(jù)平臺(tái)的重要載體，作為生產(chǎn)要素發(fā)揮重要作用。隨著快速處理技術(shù)和分析提取技術(shù)的發(fā)展，可以迅速挖掘出其中所蘊(yùn)含的價(jià)值信息，這些信息可以對系統(tǒng)的輔助決策提供幫助。智慧交通中的大數(shù)據(jù)可以突破各行政區(qū)域間的限制，進(jìn)而共享數(shù)據(jù)信息。另外，大數(shù)據(jù)的組合效率和信息集成優(yōu)勢有利于綜合性立體的交通信息體系的構(gòu)建[5]；另外在交通資源配置、車輛安全方面利用大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測性提升交通預(yù)測水平都有極大幫助。然而，智慧交通中大數(shù)據(jù)掀起新的生產(chǎn)率提高和消費(fèi)者盈余浪潮的同時(shí)，隨著而來的是大數(shù)據(jù)應(yīng)用過程中帶來的挑戰(zhàn)。
1.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
國內(nèi)由于各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在實(shí)施智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)，國家并沒有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以造成許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)相對獨(dú)立，銜接和配合度不強(qiáng)[6]。在智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需要依靠前端傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，由于鋪設(shè)的前端傳感器來自于不同的生產(chǎn)企業(yè)，這些行業(yè)并沒有統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，這就造成即使同一個(gè)城市的不同系統(tǒng)也很難進(jìn)行銜接和配合。在智慧交通的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中，數(shù)據(jù)采集是非常重要的環(huán)節(jié)，由于不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)嚴(yán)重加大交通數(shù)據(jù)獲取難度，從而妨礙交通流的分析與預(yù)測。
1.2 難以確保智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性與可靠性
智慧交通系統(tǒng)的整合度和復(fù)雜度越來越高，然而其健壯性卻沒有隨之提高，因此系統(tǒng)整體的信息安全風(fēng)險(xiǎn)隨之增大。智慧交通系統(tǒng)往往需要大量的服務(wù)器和前端設(shè)備，包括信號控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和上級交通管理平臺(tái)、下級交通管理子平臺(tái)、公安業(yè)務(wù)集成平臺(tái)等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等一系列特點(diǎn)。數(shù)據(jù)中心需要竭盡全力保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。但是隨著系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級數(shù)增長，管理人員必須保證這些設(shè)備正常運(yùn)行。在數(shù)據(jù)傳輸過程中，智慧交通系統(tǒng)中硬件設(shè)備因功能滯后或老化而導(dǎo)致傳輸速率下降以及網(wǎng)絡(luò)延遲，這些都可能引起數(shù)據(jù)泄露以及丟失，嚴(yán)重影響大數(shù)據(jù)安全。
1.3 難以確保數(shù)據(jù)源的質(zhì)量
數(shù)據(jù)的質(zhì)量主要是指數(shù)據(jù)的真實(shí)性或可信度，具體可以分為數(shù)據(jù)出處和數(shù)據(jù)失真兩個(gè)層面。智慧交通應(yīng)用的數(shù)據(jù)主要來自于系統(tǒng)中的傳感器和監(jiān)控等設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)中心需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長時(shí)間運(yùn)行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智慧交通業(yè)務(wù)高水平的擴(kuò)展應(yīng)用?，F(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供進(jìn)行交通狀態(tài)判斷以及短時(shí)交通預(yù)測使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，最后影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。
1.4 增加隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)
巨量的交通數(shù)據(jù)包含了個(gè)人的一些敏感信息。這些數(shù)據(jù)集中的存儲(chǔ)增加了泄露的風(fēng)險(xiǎn)。一旦遭到非法使用，這將引起重大后果。無論從道德層面還是法律層面來看，都將對許多牽涉的用戶造成影響。另外，由于數(shù)據(jù)量較大，對敏感數(shù)據(jù)的所有權(quán)和使用權(quán)并沒有界定的明確標(biāo)準(zhǔn)，許多基于大數(shù)據(jù)的分析并未考慮其中涉及的個(gè)人隱私安全問題。
1.5 增加信息安全風(fēng)險(xiǎn)
智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用是利用道路和車輛等配置的前端設(shè)備進(jìn)行交通數(shù)據(jù)采集，并從超大量數(shù)據(jù)中分析出價(jià)值信息的過程。智慧交通中大數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲(chǔ)、分析過程都是依靠云計(jì)算平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)傳輸進(jìn)行的，而這個(gè)過程便增加了信息安全的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，大數(shù)據(jù)所包含的復(fù)雜、敏感數(shù)據(jù)會(huì)引起更多潛在的攻擊。另一方面，由于大量數(shù)據(jù)匯集在一起，一旦黑客成功攻擊就會(huì)引起大量敏感數(shù)據(jù)的泄露，造成巨大損失，增加風(fēng)險(xiǎn)率。而且由于黑客一次性可以得到更多數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于降低了黑客攻擊的成本。此外，智慧交通中許多數(shù)據(jù)傳輸本身就是借助于移動(dòng)智能設(shè)備的采集和傳輸，如果這些設(shè)備感染具有監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集功能的病毒，這些敏感信息一旦被利用，不法組織便可能追蹤到個(gè)人的實(shí)時(shí)位置以及監(jiān)控個(gè)人的行為習(xí)慣等其他機(jī)密，這將增加個(gè)人信息安全風(fēng)險(xiǎn)，提高安全事故風(fēng)險(xiǎn)等級。
1.6 威脅現(xiàn)有的存儲(chǔ)和安防措施
智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)時(shí)，必然造成大量數(shù)據(jù)的匯集。如此巨量復(fù)雜的數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)在更高安全管理標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中心。由于原有交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心很有可能并不符合規(guī)定，這便對現(xiàn)有的存儲(chǔ)環(huán)境產(chǎn)生了威脅。另外，巨量的數(shù)據(jù)也會(huì)增加防護(hù)難度，影響現(xiàn)有安全防護(hù)措施的運(yùn)行。安全防護(hù)手段更新升級的速度必須與數(shù)據(jù)增長的速度相匹配，一旦安全防護(hù)措施跟不上數(shù)據(jù)增長的速度，便會(huì)引起大數(shù)據(jù)安全防護(hù)漏洞。另外智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用需要各個(gè)子系統(tǒng)的銜接和配合。這必然需要許多工作人員共同參與，由于大數(shù)據(jù)包含許多非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，若使每位用戶對應(yīng)訪問特定的信息子集，確保敏感信息的隔離，這便意味著需要保護(hù)數(shù)據(jù)的加密方案將會(huì)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)的訪問控制需要更謹(jǐn)慎，以確保用戶只能訪問授權(quán)其訪問的數(shù)據(jù)。
2 智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)對策略
綜上所述，對于智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用帶來的各種挑戰(zhàn)，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面有針對性地、綜合地加以解決。
2.1 加強(qiáng)交通平臺(tái)資源整合，推進(jìn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化
交通系統(tǒng)是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，且覆蓋范圍非常廣，各個(gè)交通平臺(tái)銜接度不夠。為了解決大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智慧交通中的行業(yè)不統(tǒng)一問題，首先國家應(yīng)該推出交通平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化措施，規(guī)范每個(gè)交通平臺(tái)的統(tǒng)一化布局，包括交通系統(tǒng)物理層的每一個(gè)硬件設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化接口以及交通系統(tǒng)軟件層的每一個(gè)信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)各個(gè)平臺(tái)從硬件到軟件的互聯(lián)性和兼容性，進(jìn)一步推動(dòng)交通信息化體系綜合化和立體化。這樣才可以為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供資源共享綜合平臺(tái)。此外，在實(shí)現(xiàn)跨部門、跨地區(qū)的交通互聯(lián)共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該進(jìn)一步規(guī)范交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，實(shí)現(xiàn)綜合交通平臺(tái)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。
2.2 加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
基礎(chǔ)設(shè)施對交通大數(shù)據(jù)的信息安全的影響不容忽視?；A(chǔ)設(shè)施作為智慧交通系統(tǒng)的物理層結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，一旦發(fā)生損壞或者出現(xiàn)問題，將很容易增加信息泄露或丟失的風(fēng)險(xiǎn)。因此，智慧交通中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要，應(yīng)該加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[7]。加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括：及時(shí)對前端硬件設(shè)備進(jìn)行更新和維護(hù)，應(yīng)對智慧交通系統(tǒng)中的傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)線路以及傳感器和監(jiān)控等硬件設(shè)備進(jìn)行定期的查驗(yàn)、維護(hù)和更新，嚴(yán)防因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的損壞或者老化等問題而造成信息數(shù)據(jù)的泄露或丟失；為了應(yīng)對突發(fā)事件，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)該制定相對應(yīng)的應(yīng)急措施，以便當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，智慧交通系統(tǒng)能夠保證繼續(xù)安全和運(yùn)行，從而確保信息數(shù)據(jù)的安全有效。
2.3 嚴(yán)格控制智慧交通中的數(shù)據(jù)真實(shí)度
大數(shù)據(jù)技術(shù)上有一個(gè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為數(shù)據(jù)可以說明一切，數(shù)據(jù)自身就是事實(shí)。大數(shù)據(jù)的核心價(jià)值在于通過對數(shù)據(jù)的分析挖掘，提煉價(jià)值信息并提供預(yù)測以及決策。大數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值是建立在真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，一旦系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)本身存在錯(cuò)誤，那么經(jīng)過分析挖掘的預(yù)測以及決策非但不存在價(jià)值，而且會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤的決策進(jìn)而造成損失與危害。因此，智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時(shí)，必須通過嚴(yán)格的監(jiān)控措施以及測試手段確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。從數(shù)據(jù)源頭開始把關(guān)，一旦發(fā)現(xiàn)虛假或惡意數(shù)據(jù)便及時(shí)剔除，同時(shí)可以利用穩(wěn)健統(tǒng)計(jì)以及對抗式機(jī)器學(xué)習(xí)等方法減輕數(shù)據(jù)惡意插入的后果。此外，在智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集過程中，為確保傳輸過程中數(shù)據(jù)不失真，應(yīng)該盡可能減少人為影響和干預(yù)。
2.4 加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理
智慧交通系統(tǒng)中，除了在技術(shù)上保護(hù)大數(shù)據(jù)信息安全，安全管理制度也非常關(guān)鍵，它是確保智慧交通數(shù)據(jù)平臺(tái)中的大數(shù)據(jù)信息安全的重要基礎(chǔ)。只有使用科學(xué)的大數(shù)據(jù)管理方法，才可以從海量的交通數(shù)據(jù)中獲得真正價(jià)值，提升智慧交通系統(tǒng)的效率，降低各種安全風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理具體可以從以下4個(gè)方面進(jìn)行：
2.4.1 完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理
大數(shù)據(jù)作為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心資產(chǎn)，許多安全問題都是在對數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的過程中。因此，在對其資產(chǎn)管理時(shí)，必須清楚定義數(shù)據(jù)元素，包含別名、格式以及其他特征標(biāo)識；在對其進(jìn)行描述時(shí)，必須列清該數(shù)據(jù)元素的信息來源和相關(guān)數(shù)據(jù)元素的其他信息；在對其使用信息的記錄時(shí)，必須說明數(shù)據(jù)元素的產(chǎn)生和修改信息、訪問歷史記錄、安全與訪問控制信息等。
2.4.2 建立數(shù)據(jù)的安全系統(tǒng)
智慧交通數(shù)據(jù)中心的防護(hù)系統(tǒng)需要設(shè)立全面的安全防護(hù)，包括設(shè)立入侵檢測系統(tǒng)、安全審計(jì)、防火墻、抵抗拒絕服務(wù)攻擊、網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)、流量整形和控制等措施。此外，智慧交通的數(shù)據(jù)中心還應(yīng)該通過使用識別管理技術(shù)，加密技術(shù)并結(jié)合其他主動(dòng)安全管理技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測和控制交通數(shù)據(jù)從使用到遷移、停用的整個(gè)過程。
2.4.3 做好智慧交通中的大數(shù)據(jù)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評估
智慧交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)類型繁多，不同類型的數(shù)據(jù)都有相對應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級。作為智慧交通的大數(shù)據(jù)中心應(yīng)該將其進(jìn)行分類，劃分不同的安全風(fēng)險(xiǎn)等級。只有這樣，才可以加強(qiáng)安全防范，更加明確安全風(fēng)險(xiǎn)治理目標(biāo)，降低智慧交通數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。
2.4.4 提高智慧交通系統(tǒng)的職員信息安全意識
智慧交通系統(tǒng)的運(yùn)行，除了大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及相關(guān)硬件設(shè)施之外還需要各個(gè)部門職員的配合，他們在智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全中扮演著至關(guān)重要的角色。尤其作為大數(shù)據(jù)中心平臺(tái)管理的職員更應(yīng)該提高對數(shù)據(jù)安全威脅的辨別能力，知曉其所管理的數(shù)據(jù)的重要價(jià)值。同時(shí)，智慧交通建設(shè)的過程中，更應(yīng)該積極對職員進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)安全培訓(xùn)，提高職員在數(shù)據(jù)安全防護(hù)方面的知識水平和方法戰(zhàn)略認(rèn)識。
綜上所述，面對智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的挑戰(zhàn)，應(yīng)該從以下方面加強(qiáng)應(yīng)對：完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的更新和維護(hù)，嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)真實(shí)度，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)管理。
3 結(jié)束語
大數(shù)據(jù)在智慧交通中的應(yīng)用從根本上緩解交通系統(tǒng)面臨的壓力問題的同時(shí)，也為智慧交通帶來了挑戰(zhàn)。面對這些挑戰(zhàn)，需要各方面的綜合作用，以加強(qiáng)交通平臺(tái)資源整合，推進(jìn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化為目標(biāo)，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)，嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)真實(shí)度，加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)中大數(shù)據(jù)管理。只有這樣，智慧交通才可以為人們的出行提供更加便利、更加安全的條件。
[摘 要]智慧交通是緩解交通擁堵、服務(wù)大眾出行的有效手段。本文通過分析我國部分城市建設(shè)智慧交通的途徑，指出我國智慧交通建設(shè)存在的不足和可鑒之處，為我國其他城市的智慧交通建設(shè)提供合理科學(xué)的建設(shè)依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]智慧交通；建設(shè)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
0 引 言
根據(jù)IBM的《全球交通痛苦指數(shù)報(bào)告》，北京以99分的高分成為全球出行最痛苦的城市；美國每年在交通擁堵上的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)數(shù)百億美元；車輛正常行駛時(shí)的尾氣排放量僅為堵車時(shí)不熄火的1/20；在未來的幾十年里，全球?qū)⒂幸话胍陨系娜丝诰幼≡诔鞘欣?，屆時(shí)交通壓力將成為一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。上述現(xiàn)象都是傳統(tǒng)交通無法避免且亟需解決的問題。“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的思維將是解決傳統(tǒng)交通弊端的突破口。國內(nèi)智慧交通建設(shè)仍處在起步階段，在技術(shù)層面、體制層面都有待突破，尋求一種有效合理并符合我國交通現(xiàn)狀的智慧交通建設(shè)發(fā)展模式，是我國建設(shè)發(fā)展智慧交通成敗的關(guān)鍵。
1 智慧交通的內(nèi)涵
智慧交通在處理交通數(shù)據(jù)，作出決策方面則是更少的或者無人工參與。從智能到智慧，交通系統(tǒng)正逐步走向像人一樣思考、分析的過程。這里所指的像人一樣思考，不僅包含著交通系統(tǒng)對已有資源的感知、融合、分析、集成、表達(dá)和創(chuàng)新，也包含著由交通系統(tǒng)與其使用者之間的交互溝通所帶來的新思考和新發(fā)現(xiàn)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)和成熟為現(xiàn)代交通系統(tǒng)從智能化逐步向智慧化轉(zhuǎn)變提供了保障。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將交通基本要素通過信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換、通訊、匯聚和，實(shí)現(xiàn)了對交通要素的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。智慧交通可定義為：基于智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸體系中各種要素（包括人、車、路、環(huán)境）的全面感知、協(xié)同運(yùn)行、高效服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展，集成物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，結(jié)合人工智能、知識工程技術(shù)等實(shí)現(xiàn)具有一定組織能力、判斷能力和創(chuàng)新能力的更加高效和敏捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛、無人駕駛在將來有極大的可能性通過智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。
2 國內(nèi)智慧交通建設(shè)現(xiàn)狀
我國大部分城市的智慧交通建設(shè)處在感知交通運(yùn)輸體系中各種要素的初級階段，且大部分是通過視頻攝像頭實(shí)現(xiàn)對交通信息的采集，無線射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)應(yīng)用較少，在交通信息共享、信息處理，反饋決策等方面還是短板，基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧交通系統(tǒng)運(yùn)營更是少見。
我國智能交通在信息采集、交通設(shè)施控制、行車管理和停車管理等方面均已建成了相應(yīng)系統(tǒng)。貴陽市通過建設(shè)、安裝大量視頻攝像頭、卡口及電警交通數(shù)據(jù)管理與分析設(shè)備，提高道路的交通管理水平、規(guī)范道路交通秩序及道路交通管理。截至2013年8月7日，大連市在經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的路段處設(shè)立交通信息顯示屏，通過文字、路線圖指明前方道路信息狀態(tài)，駕駛員可據(jù)此及時(shí)調(diào)整路線，避開車流擁擠的路段，更順暢地出行。江西省上饒市在2015年啟用智能化電子公交站牌，乘客通過智能化電子公交站牌可以隨時(shí)掌握公交車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)信息。溫州市則通過整合、提升與改造原有信息資源和服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，建設(shè)完成交通信息服務(wù)平臺(tái)，依托該平臺(tái)，可用網(wǎng)站、手機(jī)及其二維碼查詢路況信息。江蘇省南通市在采用監(jiān)控的基礎(chǔ)上還對車輛進(jìn)行GPS信息定位，并將南通市的交通資源信息匯集成統(tǒng)一的GIS地圖。在此基礎(chǔ)上，面向公眾出行需求，市交通局開發(fā)了“出行管家”“暢行南通”等手機(jī)APP軟件，為市民提供交通信息實(shí)時(shí)查詢、實(shí)時(shí)節(jié)點(diǎn)視頻、出行計(jì)劃、線上訂票和旅游信息查詢等服務(wù)。
上述城市智能交通建設(shè)現(xiàn)狀是我國建設(shè)智慧交通的一個(gè)縮影，實(shí)現(xiàn)了交通狀況的信息化、可視化，有的也引入“互聯(lián)網(wǎng)+”概念。隨著城市化進(jìn)程加快，車輛數(shù)量逐年增加，智能交通無法從根本上解決傳統(tǒng)交通帶來的問題，而智慧交通是解決傳統(tǒng)交通弊端的有效途徑。智慧交通的核心是交通，交通的核心是出行，各城市建設(shè)智能交通各自為政，容易形成信息孤島，對我國智慧交通建設(shè)具有局限性，確定統(tǒng)一的建設(shè)模式是我國建立智慧交通系統(tǒng)的當(dāng)務(wù)之急。
3 加快我國智慧交通建設(shè)的幾點(diǎn)建議
3.1 在技術(shù)層面突破，減少人工參與
我國想要建設(shè)成熟的智慧交通系統(tǒng)，就要在交通數(shù)據(jù)處理和決策反饋環(huán)節(jié)的技術(shù)方面有所突破，智慧交通系統(tǒng)最終要實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)決策來滿足人們的出行便利需求。交通變化莫測，將海量交通信息數(shù)據(jù)交給人工智能處理，并及時(shí)反饋，這可以彌補(bǔ)智能交通人工參與決策的不足。此外，路口的交通信號燈的時(shí)間間隔也可根據(jù)路況信息數(shù)據(jù)的處理結(jié)果實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)控制。
3.2 在體制層面突破
智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，我國智慧交通建設(shè)存在缺乏頂層規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。智慧交通建設(shè)涉及交通部門以外的多個(gè)部門，各部門間達(dá)成協(xié)同是日后智慧交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵。
3.3 政府助力，推進(jìn)智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展
PPP（Public-Private-Partnership）模式是指政府與私人組織之間建立起的一種伙伴式的合作關(guān)系，目的是為了合作建設(shè)城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目或提供某種公共物品和服務(wù)。智慧交通建設(shè)涉及多個(gè)專業(yè)和領(lǐng)域，用政府手段進(jìn)行有效規(guī)劃，在企業(yè)與政府、企業(yè)之間進(jìn)行合作，形成城市聯(lián)盟、技術(shù)聯(lián)盟，推進(jìn)新理念，最終由政府來敲定合適政策。目前國家倡導(dǎo)的PPP模式，是適合智慧交通發(fā)展的，也是推動(dòng)智慧交通快速發(fā)展的有效手段。
摘要：在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的新形勢下，計(jì)算機(jī)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再社會(huì)各領(lǐng)域發(fā)展中的應(yīng)用越來越廣泛，并以其完善的信息通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)切實(shí)提高了各個(gè)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?；诖?，為了更好的對“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新業(yè)態(tài)進(jìn)行深入研究，本文主要從智慧交通大數(shù)據(jù)這一領(lǐng)域著手，探討其在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的應(yīng)用創(chuàng)新，以此來為智慧交通管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供一定的參考依據(jù)。
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；智慧交通；大數(shù)據(jù)
自從“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新業(yè)態(tài)產(chǎn)生以來，很多行業(yè)都因此得到了改造與影響，同時(shí)也有越來越多的行業(yè)開始構(gòu)建符合自身發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”的新生產(chǎn)因素，大數(shù)據(jù)可以大幅度提升數(shù)據(jù)的加工和處理能力，給智慧交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”在社會(huì)各領(lǐng)域中的應(yīng)用必然會(huì)越來越廣泛，需要相關(guān)部門對其給予高度重視。
一、智慧交通大數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新
就目前智慧交通系統(tǒng)運(yùn)行的現(xiàn)狀來看，可供使用的數(shù)據(jù)采集方式有很多，但效率最高、應(yīng)用最為廣泛的則要屬視頻圖像采集方法。近年來，隨著智慧交通系統(tǒng)的持續(xù)完善，視頻圖像采集方法的應(yīng)用范圍也越來越廣，比如說，電子警察、違法停車監(jiān)測、交通事件視頻監(jiān)測系統(tǒng)以及公交專用車道違法監(jiān)測等?？梢哉f，在未來的時(shí)間里，視頻化采集必將成為了智慧交通大數(shù)據(jù)采集的一大趨勢，采集質(zhì)量也會(huì)逐步提升。但是，就目前視頻圖像采集的應(yīng)用現(xiàn)狀來看，仍存在一些有待完善的地方，比如說，受到早期硬件設(shè)備的限制，從而導(dǎo)致數(shù)據(jù)準(zhǔn)確率不高、信息種類少、數(shù)據(jù)利用率低，無法將數(shù)據(jù)本身蘊(yùn)藏的價(jià)值充分發(fā)揮出來?；诖耍谖磥韺χ腔劢煌ù髷?shù)據(jù)進(jìn)行創(chuàng)新的時(shí)候，為了避免上述問題發(fā)生，首先要確保視頻圖像的清晰度滿足用戶需求，同時(shí)要進(jìn)一步拓寬設(shè)備功能，使其由單一功能向多功能設(shè)備發(fā)展。其次，要根據(jù)智慧交通系統(tǒng)的需求，實(shí)現(xiàn)碎片化數(shù)據(jù)的聚合，并將其作為數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效連接和共享，這也是智慧交通大數(shù)據(jù)采集創(chuàng)新的核心內(nèi)容。
二、智慧交通大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新
就目前智慧交通大數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)來看，按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為多種類型，常見的有結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)、交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、交通圖像數(shù)據(jù)和交通流量數(shù)據(jù)等。在交通大數(shù)據(jù)時(shí)代下，公眾、企業(yè)和政府對大數(shù)據(jù)的使用效率給予了高度重視。基于此，做好智慧交通大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新至關(guān)重要。目前，交通大數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式正朝著圖片、視頻、音頻等多個(gè)方面發(fā)展，在這種形式下，傳統(tǒng)數(shù)據(jù)管理模式呈現(xiàn)出來的問題也越來越多，如何將這些問題有效解決，提高數(shù)據(jù)利用價(jià)值成為了大數(shù)據(jù)共享創(chuàng)新的重要內(nèi)容。結(jié)合當(dāng)前公眾、企業(yè)和政府部門對交通指揮大數(shù)據(jù)的具體需求來看，對于大數(shù)據(jù)共享的創(chuàng)新，我們可以采用自動(dòng)化采集手段、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)對各類數(shù)據(jù)的有效匯總，并在此基礎(chǔ)上做好各類數(shù)據(jù)的處理工作，滿足社會(huì)各方面的根本需求。
比如說以Hadoop基礎(chǔ)平臺(tái)為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，不僅具有較高的可靠性和可擴(kuò)展性，而且還具有高性能和高容錯(cuò)性，可以真正意義上實(shí)現(xiàn)交通情況的綜合監(jiān)測、統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)與信息服務(wù)。
三、智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新
盡管當(dāng)前智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)得到了持續(xù)優(yōu)化與完善，但交通大數(shù)據(jù)的自身價(jià)值卻并沒有完全被開發(fā)，仍有很多有待挖掘的地方。如果想要使交通大數(shù)據(jù)的作用得以充分發(fā)揮，首要任務(wù)就是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新。在過去的時(shí)間里，由于政府部門在智慧交通應(yīng)用項(xiàng)目中起主導(dǎo)作用，從而使得整個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用雖然有明顯的定制化和時(shí)效化特征，但自增長性和耦合性卻較差，導(dǎo)致應(yīng)用適用期短且拓展性差。此外，由于整個(gè)智慧交通系統(tǒng)具有較強(qiáng)的封閉性，致使信息之后得不到公眾的信息反饋，無法形成信息的閉環(huán)。這些問題都是智慧交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用創(chuàng)新中需要解決的問題。
就實(shí)際情況來看，相關(guān)部門若想實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)用創(chuàng)新，首要任務(wù)就是將系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)有效結(jié)合起來，建立開放的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，并將其應(yīng)用到各類交通服務(wù)系統(tǒng)中，以此來構(gòu)建一個(gè)服務(wù)于公眾、企業(yè)、政府的智慧交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用創(chuàng)新。
四、智慧交通大數(shù)據(jù)服務(wù)模式創(chuàng)新
在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智慧交通大數(shù)據(jù)若想實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步優(yōu)化與完善，除了上述創(chuàng)新內(nèi)容之外，還應(yīng)做好服務(wù)模式方面的創(chuàng)新工作。在過去的時(shí)間里，智慧交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)營模式主要以政府管理為主，而在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，該服務(wù)模式應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳酥卫恚尮?、企業(yè)和政府三者可以聯(lián)動(dòng)起來，構(gòu)建統(tǒng)一的服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理。實(shí)踐證明，創(chuàng)新服務(wù)模式之后，不僅可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源的傳遞與共享，提高數(shù)據(jù)資源使用效率，而且還可以避免重復(fù)管理造成的資源浪費(fèi)，增加了業(yè)務(wù)的靈活性。除此之外，服務(wù)模式的創(chuàng)新還實(shí)現(xiàn)了管理內(nèi)容模塊化，用戶可以根據(jù)自身需求方便、快速的獲取到所需的服務(wù)信息。這種服務(wù)模式有利于充分發(fā)揮現(xiàn)有智慧交通設(shè)備和平臺(tái)的作用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯聚并深度挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，可以大幅度提高全社會(huì)智慧交通的管理效率。
五、結(jié)語
綜上所述，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智慧交通大數(shù)據(jù)的創(chuàng)新體現(xiàn)在多個(gè)方面，多方面創(chuàng)新目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)使得智慧交通大數(shù)據(jù)的整體構(gòu)架更加完善、更加系統(tǒng)，從根本上實(shí)現(xiàn)了政府、企業(yè)、公眾聯(lián)動(dòng)起來，大大提高了全社會(huì)的智慧交通管理效率。
摘 要：總的來說交通的出現(xiàn)在很大的程度上為人們的日常生活提供了便利，尤其在最近幾年，交通的大規(guī)模發(fā)展使得我國的經(jīng)濟(jì)有很大的提高。但是在交通增長的過程中也出現(xiàn)了一些問題，這些問題的出現(xiàn)在很大的程度上使得我國的道路方面出現(xiàn)了擁擠的情況，針對于此就需要對現(xiàn)行的交通和道路之間存在的問題進(jìn)行合理的解決與創(chuàng)新，形成一種只能交通安防集成的機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步使得我國的交通運(yùn)輸行業(yè)得到更好的發(fā)展。
關(guān)鍵詞：智能交通安防集成；智慧城市；創(chuàng)新應(yīng)用
由于近幾年來交通行業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，在很大的程度上使得我國的道路擁擠的問題變得嚴(yán)重。這種情況的出現(xiàn)使得我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到相應(yīng)的阻礙，因此這就需要采取一定的方法對這種問題進(jìn)行合理的解決，從根本的角度上實(shí)現(xiàn)在交通行業(yè)的高速發(fā)展的過程中，相應(yīng)的道路擁擠的問題也得到解決。進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)更加智能的發(fā)展。
1 智能交通集成現(xiàn)狀特點(diǎn)
1.1 智能的信息感知
1.1.1 卡口智能抓拍：卡口攝像機(jī)前端高清抓拍機(jī)集視頻采集、視頻處理、車輛信息識別等核心功能于一體。
1.1.2 違章自動(dòng)檢測：電警攝像機(jī)內(nèi)置具有車輛違法檢測、識別可對多種違法行為進(jìn)行檢測和記錄，同時(shí)具備通行車輛抓拍和記錄、全天視頻監(jiān)控錄像、交通參數(shù)采集等多種復(fù)合功能。
1.1.3 人臉抓拍比對：高清人臉抓拍服務(wù)器內(nèi)嵌人臉抓拍算法，可對圖像中的人臉進(jìn)行自動(dòng)抓拍和上傳，建立人臉信息數(shù)據(jù)庫，提供黑名單預(yù)警、人員布控、人臉檢索、大庫比對等智能化應(yīng)用。
1.1.4 智能分析處理：智能運(yùn)動(dòng)跟蹤、高清視頻拼接、視頻智能分析等多項(xiàng)智能應(yīng)用技術(shù)，變被動(dòng)式監(jiān)控為主動(dòng)型防范，大幅提高視頻使用效率。
1.2 強(qiáng)大的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用
1.2.1 可視化圖上作戰(zhàn)：依托公安PGIS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)人、車、物的軌跡刻畫和案件線索分析，提高案件偵破的效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)可視化指揮調(diào)度功能。
1.2.2 實(shí)戰(zhàn)化視頻應(yīng)用：融合視頻標(biāo)注、視頻摘要、智能排查、濃縮播放、圖像增強(qiáng)、圖像編輯、萬能播放器等多樣化的智能工具.提高視頻偵查的工作效率，縮短反應(yīng)時(shí)間、減少人力耗費(fèi)。
1.3 指揮調(diào)度
1.3.1 線上線下“雙巡防”模式：建設(shè)空中有監(jiān)控、地面有巡邏、出城有卡口、城中有崗?fù)さ闹笓]巡防模式，線上線下有機(jī)融合，大幅提升社會(huì)治安防控能力。
1.3.2 “可視化”貫穿指揮全過程：以PGIS地圖為載體，將時(shí)間、空間有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)報(bào)警定位為可視化、街面警力分布可視化、警力現(xiàn)場處置可視化、處警過程可視化。
1.3.3 “一鍵三能”縮短響應(yīng)時(shí)間：支持快捷操作工具，一鍵快速布控警力，一鍵圖上點(diǎn)擊通話、一鍵警情同步，實(shí)現(xiàn)了指揮的扁平化，大大縮短了指揮調(diào)度響應(yīng)時(shí)間。
2 智能交通集成在智慧城市的創(chuàng)新應(yīng)用
在現(xiàn)在社會(huì)上出現(xiàn)的只會(huì)城市中就需要相應(yīng)的智能交通的參與，這種智能交通的參與會(huì)使得城市的發(fā)展得到有力的保障。而且在現(xiàn)在智慧城市的擴(kuò)大過程中，相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)和高科技技術(shù)的增長僅僅只依靠人力管理是根本不行的，因此這就需要進(jìn)行相應(yīng)的智能交通。通過高科技的手法對交通進(jìn)行合理的監(jiān)督和管理，使得智慧城市能夠得到更好的發(fā)展。
而且智慧城市的建設(shè)還在很大的程度上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)向?qū)嵱眯缘目缭剑瑢?shí)現(xiàn)監(jiān)控與相應(yīng)卡口達(dá)到統(tǒng)一管理模式。對汽車的搜尋只需要進(jìn)行簡單的號牌輸入就可以找出該輛車的行駛記錄，這種做法對公安機(jī)關(guān)追查相應(yīng)的車輛起到及時(shí)有效的作用。這種技術(shù)手段除了這一項(xiàng)作用之外還存在相應(yīng)的特點(diǎn)，在這里筆者對這項(xiàng)技術(shù)手段的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的論述。
2.1 具有廣泛的兼容性
總的來說使用相應(yīng)的智能交通的最大受益人就是進(jìn)行偵查的公安機(jī)關(guān)，而且這項(xiàng)技術(shù)手段在進(jìn)行相應(yīng)的公關(guān)機(jī)關(guān)的偵查中除了有效的監(jiān)督之外還可以對設(shè)備的異構(gòu)、軟件和數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的兼容，從根本的角度上實(shí)現(xiàn)小投入大收獲的作用。而且還能夠進(jìn)行相應(yīng)的多樣化接口的輸入會(huì)讓輸出，使得這項(xiàng)技術(shù)手段能夠發(fā)揮自身最大的功效。另外對兼容性的體現(xiàn)也并不是單一的體現(xiàn)，在很大的程度上來說相關(guān)的兼容性主要體現(xiàn)在三個(gè)方面，這三個(gè)方面主要包括對相應(yīng)數(shù)據(jù)庫的對接、異構(gòu)平臺(tái)的對接和不同廠家的硬件進(jìn)行對接。在三個(gè)方面最根本的功能和目的在于通過合理的監(jiān)控手段對相應(yīng)的信息、第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對接，另外對不同廠家生產(chǎn)出來的設(shè)備還需要適當(dāng)?shù)姆椒ń⒁惶捉y(tǒng)一、可擴(kuò)展的體系，從而實(shí)現(xiàn)最大的兼容性。
2.2 具有開放的擴(kuò)展性
前文中所說的與相應(yīng)的異構(gòu)平臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的對接，除此之外還需要對內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的集成處理。這種做法的根本目的在于進(jìn)行相應(yīng)的偵查工作時(shí)能夠從根本的角度上實(shí)現(xiàn)特殊的要求特殊定制，從而進(jìn)一步為公安交警部門實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的實(shí)戰(zhàn)平臺(tái)。
2.3 數(shù)據(jù)深層信息研判
由于把我國擁有汽車的數(shù)量比較多，這就在很大的程度上導(dǎo)致了系統(tǒng)需要進(jìn)行研究的數(shù)據(jù)非常多，不僅如此還需要從眾多的數(shù)據(jù)中找出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析的同時(shí)還需要為相應(yīng)的偵查工作提供研判分析數(shù)據(jù)而且系統(tǒng)通常使用卡口和監(jiān)督的方式對數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，使得為各個(gè)部門的偵查工作提供有力的線索。
2.4 GIS系統(tǒng)的應(yīng)用
通過電子地圖可實(shí)現(xiàn)對布控報(bào)警的迅速定位以及對特定車輛的軌跡分析。還可以對設(shè)備進(jìn)行管理，操作界面直觀方便，能從廣泛意義上來實(shí)現(xiàn)對前端設(shè)備的信息譽(yù)里、了解設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)、又游旨定設(shè)備進(jìn)行參數(shù)配置等一系列的功能，可操作性強(qiáng)，便于靈活地調(diào)度和跟蹤，處理報(bào)警言息等。
2.5 貼近實(shí)戰(zhàn)的管控業(yè)務(wù)
通過與三臺(tái)合一系統(tǒng)集成對接，實(shí)現(xiàn)了接處警業(yè)務(wù)，并通過GIS地理信息系統(tǒng)，實(shí)時(shí)查詢定位警力，實(shí)現(xiàn)快速高效派警，實(shí)現(xiàn)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場。同時(shí)可以控制事發(fā)地點(diǎn)的信號、誘導(dǎo)系統(tǒng)，已實(shí)現(xiàn)交通疏導(dǎo)。針對重大事件，平臺(tái)提供特勤預(yù)案業(yè)務(wù)。制定特勤路線（區(qū)域），執(zhí)行時(shí)會(huì)自動(dòng)聯(lián)動(dòng)路線（區(qū)域）的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有效的監(jiān)控周邊情況，并實(shí)現(xiàn)交通的暢通。
2.6 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)
誘導(dǎo)主要為交通指揮人員實(shí)時(shí)提供各路口和路段的交通狀況，例如：路段的擁堵狀況、信號燈狀態(tài)等。這些信息能幫助交通管理部門及時(shí)采取合適的處理方式和處理預(yù)案，并通過由廣播電視媒體和前方交通誘導(dǎo)顯示屏及時(shí)信息，告知路面駕駛員和行人，進(jìn)行有效的交通疏導(dǎo)。
結(jié)束語
在現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展過程中對相應(yīng)的智能交通的應(yīng)用也越來越廣泛，這在很大一方面是由于現(xiàn)在交通設(shè)備的不斷增多和相應(yīng)的道路容易發(fā)生堵塞而設(shè)立的。而且在很大程度來說進(jìn)行相應(yīng)的只能交通能夠使得現(xiàn)在社會(huì)上存在的交通問題得到更好的解決，而且還能在一定的角度上為現(xiàn)在社會(huì)上通過道路犯罪的案件進(jìn)行破除，從而更好的促進(jìn)相應(yīng)的智慧城市更好的發(fā)展。
【摘 要】城市智能交通是智慧城市的組成部分，直接影響智慧城市的發(fā)展水平和質(zhì)量。信息技術(shù)為智能交通發(fā)揮作用提供技術(shù)支撐，以構(gòu)建現(xiàn)代化和諧社會(huì)的共同愿景進(jìn)一步地促進(jìn)了相互作用。城市智能交通對智慧城市發(fā)展的作用從基礎(chǔ)的的改善城市狀況，進(jìn)一步到提高城市和交通服務(wù)效率，再到市民關(guān)心的城市環(huán)境改善層面，最終促進(jìn)智慧城市的可持續(xù)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】智能交通 智慧城市 作用
大數(shù)據(jù)時(shí)代下，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展和深入應(yīng)用，城市智慧化成為現(xiàn)代化城市發(fā)展的重要趨勢。隨著“智慧城市”概念的興起，2011年起，部分主要城市在各省政府的帶領(lǐng)下開始試點(diǎn)建設(shè)工作，而智慧城市的建設(shè)中，城市智能交通的作用不可或缺。
1 智能交通與與智慧城市概述
智能交通，簡稱ITS，即intelligent Transportation System，是以信息通信技術(shù)將人、車、路三者緊密協(xié)調(diào)、和諧統(tǒng)一而建立起的大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)。智能交通的子系統(tǒng)主要包括：信號控制系統(tǒng)、交通監(jiān)視系統(tǒng)、闖紅燈違法監(jiān)測系統(tǒng)、微波車輛檢測系統(tǒng)、OD數(shù)據(jù)記錄分析系統(tǒng)等。
智慧城市的實(shí)質(zhì)就是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)城市智慧式管理和運(yùn)行，從而為市民創(chuàng)造更美好的生活，促進(jìn)城市和諧、可持續(xù)發(fā)展。它是通過綜合運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、整合信息資源、統(tǒng)籌業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，加強(qiáng)城市規(guī)劃、建設(shè)和管理的新模式。
2 城市智能交通對智慧城市的發(fā)展發(fā)揮作用的可能性
事物之間發(fā)生作用需要可能性條件，城市智能交通與智慧城市在諸多方面是相通的，這為智能交通在智慧城市的發(fā)展中發(fā)揮作用提供前提基礎(chǔ)和可能性。
智能交通是智慧城市的有機(jī)組成部分。城市由交通、住宅、商業(yè)、能源、水資源等諸多系統(tǒng)構(gòu)成，智慧城市由智能交通、智能建筑、智能醫(yī)療、智能銀行、智能家居、電子政務(wù)等部分組成?？梢姡煌ㄗ鳛槌鞘泄δ艿闹匾M成部分，直接影響著城市發(fā)展和社會(huì)水平的提高。
兩者都基于信息技術(shù)的發(fā)展。智慧城市建設(shè)要求通過以移動(dòng)技術(shù)為代表的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)全面感知、泛在互聯(lián)、普適計(jì)算與融合應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通系統(tǒng)，需要把各種高新的科學(xué)技術(shù)結(jié)合在一起。高科技使城市和交通充滿智慧元素，它們都離不開信息技術(shù)的支撐。
都以構(gòu)建現(xiàn)代化和諧社會(huì)為目標(biāo)?！秶抑腔鄢鞘性圏c(diǎn)暫行管理辦法》指出，建設(shè)智慧城市是貫徹黨中央、國務(wù)院關(guān)于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化、全面建成小康社會(huì)的重要舉措。而智能交通作為百姓出行的載體，和百姓的生活息息相關(guān)，是實(shí)現(xiàn)人居環(huán)境和諧發(fā)展的關(guān)鍵方面，是實(shí)現(xiàn)城市以人為本的重要體現(xiàn)。
3 城市智能交通對智慧城市發(fā)展的作用表現(xiàn)
城市智能交通對智慧城市既有直接作用，又有間接作用；既能為智慧城市帶來經(jīng)濟(jì)效益，也能帶來社會(huì)效益。從自低至高的層面來說，城市智能交通對智慧城市發(fā)展的作用表現(xiàn)在以下四方面：
首先，改善城市交通狀況。智能交通對現(xiàn)代智慧城市中的交通安全、擁堵狀況有著非常積極的作用。它通過對交通事故和擁堵情況快速反應(yīng)，實(shí)行對交通運(yùn)行情況的快速調(diào)整，同時(shí)能將交通信息反饋給交通部門，指導(dǎo)道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)、改造工作。智能交通在改善城市交通狀況中的建設(shè)可以歸納為三個(gè)階段：第一個(gè)階段側(cè)重基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)，主要目的是減少道路交通事故；第二個(gè)階段側(cè)重電子警察、卡口、監(jiān)控等非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)建設(shè)，主要目的是改善交通出行秩序；第三個(gè)階段側(cè)重智能信號、交通指揮調(diào)度等系統(tǒng)建設(shè)和整合，主要目的是減少擁堵、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。
其次，提高城市和交通服務(wù)效率。智能交通作為智慧城市感測市民生活的神經(jīng)愈發(fā)敏銳，為市民提供安全、高效、便捷、舒適和環(huán)保的交通服務(wù)，提高城市交通的運(yùn)營效率，是城市建設(shè)與交通管理的目標(biāo)。目前，部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市已經(jīng)開始推進(jìn)交通管理科技深化應(yīng)用，通過智能交通為市民提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通信息服務(wù)，結(jié)合城市功能，綜合全面的城市交通信息，合理配置和調(diào)控城市中交通載體，例如大數(shù)據(jù)分析、交通誘導(dǎo)、交通情報(bào)顯示、手機(jī)app等，以方便公眾出行，適應(yīng)市民日益增長的對交通的需求。
再次，優(yōu)化城市環(huán)境。合理的交通，不僅體現(xiàn)在交通的快捷、順暢、舒適、安全等特征上，還關(guān)系到整個(gè)城市的環(huán)境友好、資源節(jié)約。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市不斷擴(kuò)大，工業(yè)不斷發(fā)展，人口持續(xù)增加，城市資源特別交通資源矛盾越來越多，環(huán)境污染等一系列問題逐漸成為市民的關(guān)注點(diǎn)，嚴(yán)重影響著城市居民的生活和生產(chǎn)。交通運(yùn)輸業(yè)是能源資源消費(fèi)和溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域，城市交通低碳發(fā)展是實(shí)現(xiàn)智慧城市健康發(fā)展的基礎(chǔ)，城市智能交通技術(shù)在節(jié)能減排、綠色環(huán)保方面大有可為。例如推廣智能交通工具的使用，加快ETC系統(tǒng)的發(fā)展，完善智能交通信息化平臺(tái)，可避免不必要的資源重置和浪費(fèi)，響應(yīng)低碳環(huán)保的要求。
最后，促進(jìn)智慧城市可持續(xù)發(fā)展。智慧城市建設(shè)是繼大規(guī)模實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施投資之后的又一次城市的升級換代、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和社會(huì)發(fā)展的重要契機(jī)。智能交通對智慧城市未來發(fā)展有利影響包括：帶動(dòng)科技創(chuàng)新潮流、提供更美好的城市生活，推動(dòng)智慧城市的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)智慧城市的整體性、全面性和系統(tǒng)性。
摘要：文章通過對智慧交通的概念、體系構(gòu)建、宏觀決策等方面進(jìn)行歸納和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)目前對智慧交通的研究尚處于初級階段，研究的深度和廣度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。未來的研究應(yīng)完善相關(guān)理論體系建設(shè)、加強(qiáng)對智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究、擴(kuò)大智慧交通研究視角、加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究。
目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運(yùn)營管理的各個(gè)系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點(diǎn)問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對當(dāng)前針對智慧交通研究的成果加以總結(jié)評價(jià)，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動(dòng)智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。
1 智慧交通的概念
智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術(shù)本身的運(yùn)用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強(qiáng)調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性、人機(jī)交互性和服務(wù)對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強(qiáng)調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。
從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運(yùn)用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務(wù)對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。
2 智慧交通研究的重點(diǎn)領(lǐng)域
智慧交通是在國家大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具裝備以及智能公路、車輛的運(yùn)營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計(jì)、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。
2.1 與交通運(yùn)輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)
治理超限超載是一個(gè)世界性難題。張新從頂層設(shè)計(jì)角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點(diǎn)路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。
陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個(gè)角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運(yùn)作和智能軌道交通系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華觥⒅旎撤跡2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對智慧巴士系統(tǒng)的運(yùn)用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺(tái)和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時(shí)，讓乘客在運(yùn)動(dòng)中與城市各類信息交流、互動(dòng)，為乘客呈現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的城市全景圖，另外實(shí)現(xiàn)軌道交通媒體價(jià)值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對策建議（史曉平、李華光，2015）。
黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動(dòng)智慧型、效能型、服務(wù)型交通運(yùn)輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運(yùn)用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。
2.2 政府宏觀決策層面的研究
智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨(dú)立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。
在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克?jiān)、王雅瓊等對智慧交通所依托的大數(shù)據(jù)平臺(tái)的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對智慧交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行了探究。
在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對政府的交通管理系統(tǒng)平臺(tái)，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個(gè)人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個(gè)人用戶），智能汽車制造（個(gè)人及企業(yè)級用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價(jià)值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計(jì)出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實(shí)現(xiàn)GPS浮動(dòng)車交通信息采集、信息推送與語音播報(bào)、動(dòng)態(tài)信息融合實(shí)時(shí)處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會(huì)產(chǎn)生積極的社會(huì)效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對城市交通信息采集點(diǎn)的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。
在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。
3 其他領(lǐng)域的研究
在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實(shí)證研究，對二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺(tái)的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。
另外，在對智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。
4 評價(jià)和啟示
綜上所述，近五年，交通運(yùn)輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計(jì)領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動(dòng)態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊?，目前對智慧交通概念體系和應(yīng)用價(jià)值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。
另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對交通運(yùn)輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對航空、海運(yùn)交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計(jì)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對技術(shù)應(yīng)用研究較多，對居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。
因此，未來對智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強(qiáng)化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實(shí)踐提供有效指導(dǎo)；二是加強(qiáng)對智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴(kuò)大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強(qiáng)交通運(yùn)輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。
智能交通是智慧城市建設(shè)的重要組成部分之一。作為智能交通領(lǐng)域的先行者，中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司一直積極參與智慧城市建設(shè)，助力政府通過信息化、智能化的手段管理城市，從而實(shí)現(xiàn)城市級別的智慧管理。
早在智慧城市概念提出之前，我們就開始了智能交通領(lǐng)域的嘗試。在2002年前后，我們與廣州市政府成立了類似于PPP模式的合作體，由合資公司進(jìn)行投融資，建設(shè)運(yùn)營整個(gè)廣州的智能交通系統(tǒng)。在智慧城市、智能交通等接口還沒有完善的情況下，我們已經(jīng)搭建了一個(gè)城市級的智能交通信息平臺(tái)，與智慧城市需要的大數(shù)據(jù)平臺(tái)非常類似，如果再搭載其他領(lǐng)域的信息，它就能夠成為整個(gè)城市的運(yùn)行平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)上可以將所有與交通有關(guān)的，包括居民出行、政府交通管理的數(shù)據(jù)都放入進(jìn)去。通過這個(gè)平臺(tái)，我們可以向政府提供交通管理服務(wù)，向出行者提供完整的交通出行服務(wù)?；谶@個(gè)平臺(tái)，我們與廣州的三大運(yùn)營商移動(dòng)、聯(lián)通和電信，分別做了手機(jī)APP產(chǎn)品，目前已有400萬的注冊用戶，日活躍用戶有50多萬，這是城市級的應(yīng)用中比較少見的成功案例。接下來，我們將這項(xiàng)產(chǎn)品推廣到了西安、南京、哈爾濱和西寧等城市，陸續(xù)取得了成功。
除了上文提到的智能交通運(yùn)輸方面，在智能交通管理方面，我們也有非常成功的嘗試。在2008年前后，我們?yōu)樘旖蚪还芫肿隽私煌ü芾砑晒芸仄脚_(tái)，提供了一套完整的交通管理方案，包括非現(xiàn)場執(zhí)法涉及的電子警察，交通治安卡口，交通信號控制系統(tǒng)，120和110的接出警，警員定位、警車定位和交通態(tài)勢流量的分析等交通管理的子系統(tǒng)。在集成管理控制平臺(tái)，我們能夠?qū)⑺械臉I(yè)務(wù)系統(tǒng)連在一起，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)和應(yīng)急指揮。經(jīng)驗(yàn)豐富的老交警可以通過上述系統(tǒng)，將經(jīng)驗(yàn)很快地傳給年輕交警。
目前就交通領(lǐng)域而言，各部門、各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間還存在著一定的“孤島”效應(yīng)，不同建設(shè)時(shí)間、不同技術(shù)、不同建設(shè)商建造的系統(tǒng)之間，難以進(jìn)行互聯(lián)互通，從而無法實(shí)現(xiàn)真正的大數(shù)據(jù)。針對上述問題，我們積極進(jìn)行創(chuàng)新與探索，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，研究交通大數(shù)據(jù)，致力于提供更多的增值信息、增值應(yīng)用和增值服務(wù)，完成公司的整體轉(zhuǎn)型。
“在目前國內(nèi)計(jì)算機(jī)技術(shù)相關(guān)的專業(yè)學(xué)科中，人才培養(yǎng)模式往往缺乏系統(tǒng)的體系。在師資、課程的設(shè)置等方面與市場需求存在較大差距，很難輸送直接符合企業(yè)心意的人才?！北本┙煌ù髮W(xué)軟件學(xué)院院長盧葦對高校教學(xué)體系及人才培養(yǎng)的痛點(diǎn)深有體會(huì)，“計(jì)算相關(guān)技術(shù)的更新速度非?？?，學(xué)生甚至老師的知識體系和實(shí)際應(yīng)用一直存在差距。如何彌補(bǔ)這種鴻溝，是我們重視和思考的問題?！?
培養(yǎng)新型信息管理人才
校企合作在高校教學(xué)、科研的創(chuàng)新實(shí)踐中并不鮮見，“企業(yè)+高?！甭?lián)合創(chuàng)新的模式已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可。人才作為生態(tài)系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)，越來越受到整個(gè)行業(yè)的重視。IBM一直以來非常重視與高校的協(xié)作創(chuàng)新，關(guān)注領(lǐng)域內(nèi)的人才培養(yǎng)。
9月3日，IBM與北京交通大學(xué)軟件學(xué)院共同信息管理聯(lián)合人才培養(yǎng)計(jì)劃。雙方將共同開發(fā)信息管理方向課程，培養(yǎng)面向“大數(shù)據(jù)”時(shí)代的高端信息管理人才。
在大數(shù)據(jù)時(shí)代，單一型的數(shù)據(jù)庫管理人才已無法滿足企業(yè)對信息管理的需求?！爱?dāng)前，信息管理的概念遠(yuǎn)不僅僅包含存好數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)和調(diào)用數(shù)據(jù)只是信息管理中的一個(gè)現(xiàn)象，其價(jià)值體現(xiàn)在數(shù)據(jù)的全生命周期中。數(shù)據(jù)日益成為企業(yè)最重要的資產(chǎn)，如何最大程度地發(fā)掘其價(jià)值，促進(jìn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和商業(yè)模式創(chuàng)新是企業(yè)關(guān)注的重要議題?！盜BM中國開發(fā)中心信息管理總經(jīng)理朱輝表示，“在這種背景下，市場呼喚高端信息管理人才。這也是此次聯(lián)合人才培養(yǎng)計(jì)劃的重要考慮和初衷?！?
“IBM與中國高校的合作由來已久，而且越來越深入。”IBM大中華區(qū)大學(xué)合作部總經(jīng)理王浩表示，“此次開展的信息管理課程大學(xué)合作項(xiàng)目針對的就是行業(yè)發(fā)展的最新趨勢，將覆蓋師資培養(yǎng)、精品課程等多個(gè)維度?！?
當(dāng)前，商業(yè)計(jì)算模式正在發(fā)生廣泛而深刻的變革，從以前的以流程效率為中心轉(zhuǎn)向以信息、數(shù)據(jù)為中心。企業(yè)越來越關(guān)注如何從大量異構(gòu)的數(shù)據(jù)中獲取價(jià)值和洞察力，而信息管理是非常重要的支撐技術(shù)。
課程與實(shí)踐相結(jié)合
除了在課程設(shè)置上提供完整的知識體系，實(shí)踐是檢驗(yàn)教學(xué)理論成果最好的試金石。盧葦表示，兩年的學(xué)習(xí)過程將由高校和企業(yè)共同完成，學(xué)生將有一年甚至是更長的時(shí)間在企業(yè)單位實(shí)習(xí)，從而更緊密地將課程和實(shí)踐相結(jié)合，培養(yǎng)滿足企業(yè)和市場需要的信息管理人才。
據(jù)了解，此次雙方合作的共建課程均已經(jīng)過IBM專業(yè)課程認(rèn)證，將涉及信息集成、數(shù)據(jù)倉庫、商務(wù)智能等信息管理相關(guān)內(nèi)容。來自IBM的高級工程師將兼任北京交通大學(xué)高級教師，負(fù)責(zé)部分的課程教學(xué)以及教師培訓(xùn)工作。IBM將為相關(guān)課程提供遠(yuǎn)程教學(xué)課件，開放紅皮書、白皮書等技術(shù)資料。同時(shí)，IBM會(huì)將業(yè)界最新的技術(shù)趨勢和商業(yè)洞察帶進(jìn)校園，開展信息管理大師講壇、實(shí)驗(yàn)室開放日、工程師體驗(yàn)日等形式多樣的活動(dòng)，幫助學(xué)生了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，激發(fā)創(chuàng)新熱情。
一線企業(yè)對人才供需的體會(huì)最為直接?！耙糟y行為例，科技驅(qū)動(dòng)服務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新的思路已經(jīng)是企業(yè)發(fā)展的不二選擇。信息管理是企業(yè)發(fā)掘數(shù)據(jù)寶藏的基石，企業(yè)迫切需要經(jīng)過體系化、系統(tǒng)化課程學(xué)習(xí)，從而全面掌握信息管理相關(guān)知識和技能的人才?！敝袊裆y行總行科技部副總經(jīng)理牛新莊表示，“聯(lián)合培養(yǎng)的模式實(shí)現(xiàn)了課程的創(chuàng)新，能有效解決市場中人才稀缺的問題，對企業(yè)來說是個(gè)福音?！?
共建課程和聯(lián)合培養(yǎng)的模式將校企合作提升到了新的高度，內(nèi)容和形式都較以往更深。盧葦認(rèn)為，此次與IBM共建的聯(lián)合人才培養(yǎng)項(xiàng)目不僅能為企業(yè)輸送高端信息管理人才，對于高校自身的師資隊(duì)伍建設(shè)也是非常有益的。北京交通大學(xué)的教師將與IBM的工程師一道，實(shí)地參與項(xiàng)目課程的設(shè)計(jì)和實(shí)踐，學(xué)習(xí)行業(yè)知識并交流教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。這種模式將幫助軟件學(xué)院進(jìn)一步探索符合當(dāng)前最新的、主流的技術(shù)狀態(tài)的教學(xué)模式，從而提升人才培養(yǎng)的競爭力。王浩表示，未來IBM將圍繞協(xié)作創(chuàng)新、人才培養(yǎng)及國際合作等方面與高校開展更加深入的合作，復(fù)制和推廣成功的經(jīng)驗(yàn)和模式，共同推動(dòng)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。
隨著車輛的不斷增多，城市交通成為當(dāng)今智慧城市建設(shè)中不得不考慮的問題。很多城市都在想方設(shè)法緩解城市交通擁堵問題。素有九省通衢之稱、橋梁數(shù)量眾多的武漢更是如此。
正因?yàn)槿绱?，武漢成為我國首個(gè)成功采用城市自由流智慧交通系統(tǒng)的城市。
來自中創(chuàng)軟件的資料稱，目前全球只有新加坡、倫敦和武漢三個(gè)城市應(yīng)用了城市自由流，而采用中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)進(jìn)行建設(shè)的武漢自由流工程在部署復(fù)雜度、信息處理廣度上都難于新加坡和倫敦。
作別交通擁堵
“就個(gè)人生活而言，我最關(guān)心智能交通，因?yàn)槲颐刻煲ズ芏嗟胤剑孪戎滥膫€(gè)地方交通順暢是最重要的。”湖北省武漢市市長唐良智曾經(jīng)在一個(gè)智慧城市論壇上這么說。可見交通在智慧城市中的重要性。
武漢地處兩江交匯、三鎮(zhèn)鼎立之地，橋梁、隧道給武漢的交通帶來了很大的便利，但也給交通管理帶來了很大的挑戰(zhàn)。最近幾年隨著車輛數(shù)量的激增，和其他城市一樣，武漢交通壓力變得非常大。再加上市內(nèi)六橋一隧一路需要車輛停車收費(fèi)，更是使得堵車成為武漢城市交通的常態(tài)。
武漢的交通管理問題，除了停車收費(fèi)加劇了交通擁堵以外，現(xiàn)行路橋通行收費(fèi)制度也存在著合理性方面的爭議。
為緩解路橋資源緊張、交通擁堵日益嚴(yán)重的問題，武漢在全國率先啟動(dòng)了城市交通改革，希望通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化手段，在全市范圍內(nèi)主要過江橋梁及隧道建設(shè)自由流ETC（不停車收費(fèi)）系統(tǒng)，將路橋收費(fèi)模式從原有的年票制改為計(jì)次電子收費(fèi)，同時(shí)采用經(jīng)濟(jì)杠桿來治堵。
作為全國第一個(gè)綜合交通樞紐研究的試點(diǎn)城市，武漢市借鑒了新加坡、倫敦等城市交通建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，啟動(dòng)了城市自由流智慧交通系統(tǒng)建設(shè)，并探索應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化手段以及經(jīng)濟(jì)杠桿來緩解交通擁堵的新途徑。
城市自由流智慧交通項(xiàng)目需要集成上千種標(biāo)準(zhǔn)和種類不同的外圍設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多種接口統(tǒng)一接入，將設(shè)備通信、電子渠道、外部接口等功能全部納入支撐平臺(tái)，從而有效解決系統(tǒng)實(shí)施過程中大量異構(gòu)平臺(tái)之間的交互問題?？梢姡擁?xiàng)目要求支撐系統(tǒng)架構(gòu)必須具有很高的穩(wěn)定性、靈活性和可擴(kuò)展性。
經(jīng)過嚴(yán)格的招標(biāo)程序，中創(chuàng)軟件憑借其多年的交通信息化建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)優(yōu)勢中標(biāo)成為項(xiàng)目軟件開發(fā)商。
Loong平臺(tái)快速構(gòu)建
武漢市計(jì)劃采用的全自由流模式在全國屬首創(chuàng)，無成功案例可借鑒，系統(tǒng)需求和設(shè)計(jì)更不可能一次性考慮得面面俱到，因此在項(xiàng)目建設(shè)過程中，不可避免會(huì)遇到各種變更需求。項(xiàng)目的復(fù)雜度可想而知。
曾有跨國IT公司的工程師打電話給中創(chuàng)軟件的工程師說：“你們瘋了，這么復(fù)雜的項(xiàng)目你們也敢接?！?
中創(chuàng)軟件董事長兼CEO景新海卻對該項(xiàng)目信息滿滿。他的信心，源自中創(chuàng)軟件基于“核高基”科技重大專項(xiàng)“國產(chǎn)中間件參考實(shí)現(xiàn)及平臺(tái)”課題成果Loong平臺(tái)形成的中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)。
中創(chuàng)軟件在武漢城市自由流系統(tǒng)建設(shè)中采用了Loong智慧平臺(tái)，借助其柔性可靠的體系架構(gòu)，將國內(nèi)無先例、業(yè)務(wù)不斷變化的復(fù)雜系統(tǒng)拆分為相對簡單、松耦合的服務(wù)，開發(fā)并整合了DSRC（智能運(yùn)輸系統(tǒng)）、車牌自動(dòng)識別、車輛匹配、誤識辨別等功能，實(shí)現(xiàn)了隨需而變的系統(tǒng)快速構(gòu)建。
據(jù)了解，武漢城市自由流項(xiàng)目于2010年4月正式開工，于2010年11月進(jìn)入試運(yùn)行階段，到2011年7月1日，系統(tǒng)已經(jīng)正式開通運(yùn)行。中創(chuàng)軟件交通事業(yè)部總監(jiān)盧海濤介紹，盡管項(xiàng)目共歷時(shí)15個(gè)月，實(shí)際上真正部署實(shí)施時(shí)間只有6個(gè)月。
啟動(dòng)智慧之旅
2011年7月1日，隨著武漢市城市自由流智慧交通系統(tǒng)上線，武漢市所有途經(jīng)原來七橋一隧收費(fèi)口的車輛不再需要停車收費(fèi)。借助物流網(wǎng)技術(shù)和信息化手段，車輛駛過收費(fèi)路段，城市自由流智慧交通系統(tǒng)將自動(dòng)采集信息并進(jìn)行計(jì)費(fèi)。
在中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)支撐下，系統(tǒng)能夠精確無誤地抓拍、監(jiān)控、識別、采集每一輛行駛車輛信息，解決了市區(qū)內(nèi)多車道自由流計(jì)次收費(fèi)的問題，同時(shí)緩解了交通擁堵，交通事故也下降了10%~15%。
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對武漢市所有車輛的準(zhǔn)確感知，能夠形成一張完整的城市車聯(lián)網(wǎng)。系統(tǒng)對武漢市區(qū)每天通行的超過百萬輛車輛的超過160GB的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、分析與管理，為武漢市政府對城市長遠(yuǎn)發(fā)展決策提供了強(qiáng)有力的數(shù)字支持。
不僅如此，系統(tǒng)還使得武漢市借助價(jià)格杠桿來引導(dǎo)市民選擇出行方式和路線，有效緩解橋梁、隧道的擁堵情況成為可能。該系統(tǒng)可以對交通信息的收集分析，交通管理部門可以對不同路段、不同時(shí)段的費(fèi)率進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)智能交通誘導(dǎo)，引導(dǎo)市民在出行時(shí)做出更合理的道路選擇。同時(shí)，武漢市交通部門借助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了計(jì)次收費(fèi)，提高了收費(fèi)的合理性。
系統(tǒng)正式運(yùn)行以來，實(shí)現(xiàn)了7×24小時(shí)不間斷運(yùn)行，每天感測、分析整合車流量100多萬次，實(shí)現(xiàn)過路過橋車輛費(fèi)用的即時(shí)結(jié)算，并實(shí)現(xiàn)了與全市1000多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)無縫對接。此外，系統(tǒng)還連通了包括銀行、電信、高速公路、公安、交管、財(cái)政等多家單位，使信息產(chǎn)生更大的價(jià)值。比如說，該系統(tǒng)提供的準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)，已多次協(xié)助公安部門獲取案件線索，推動(dòng)了平安城市的建設(shè)。
值得一提的是，武漢城市自由流項(xiàng)目的建設(shè)并非到此為止，系統(tǒng)將借助中創(chuàng)Loong智慧平臺(tái)的可擴(kuò)展性和兼容性根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行升級改造，以及實(shí)現(xiàn)與更多其他部門的信息互通。
此外，記者還在采訪了解到，中創(chuàng)軟件希望能夠?qū)⑽錆h城市自由流的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)在全國推廣開來。
世博會(huì)期間有大量游客,怎樣保證交通安全、方便?
1992年西班牙塞維利亞世博會(huì)期間,參觀游客總數(shù)超過4180萬人次,平均每天的參觀人數(shù)約為24萬人次,最高峰的游客數(shù)量達(dá)到了63萬人次。
世博會(huì)場的各個(gè)方向都設(shè)置了出入口,但以西側(cè)出入口為主,配置了高速鐵路車站和大片停車場。世博會(huì)場內(nèi)交通的主要方式是單向環(huán)行的巴士車隊(duì),交通線路全長約為5000米,環(huán)繞各個(gè)展區(qū),連接各個(gè)出入口。據(jù)統(tǒng)計(jì),超過1700萬人次(約占游客總數(shù)的40%)使用了這一交通方式。場內(nèi)交通的輔助方式包括單軌電車和空中纜車。
空中纜車跨越瓜達(dá)爾基維爾河,是進(jìn)入世博會(huì)的又一通道,然后沿著發(fā)現(xiàn)者大道貫穿南北,無論是白天還是夜晚,世博會(huì)的盛況可以盡收眼底,最高日人流量達(dá)到近7萬。單軌電車環(huán)繞西班牙展區(qū)和國際展區(qū),也是兼具交通和觀光功能,最高日的客流量為4.3萬人次。
除了固定的巴士線路,游客還可以租用電瓶車,有效地增強(qiáng)了場內(nèi)交通的自主性。世博會(huì)還為殘障人士提供了充足的輪椅。
作為專題類的世博會(huì),1998年葡萄牙里斯本世博會(huì)參觀游客總數(shù)超過1200萬人次,是專題類世博會(huì)中規(guī)模最大的。
世博會(huì)場址位于里斯本東部邊緣的Tagus河畔。這里原本分布著各類污染和危險(xiǎn)設(shè)施,包括煉油場和儲(chǔ)油灌、廢棄集裝箱、軍火、垃圾的堆場。長期以來,這一地區(qū)始終處于廢棄和衰敗之中,政府決定以世博會(huì)為動(dòng)力,使這一地區(qū)的交通條件、基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境品質(zhì)實(shí)現(xiàn)根本性改善,達(dá)到歐洲其他首都城市的相同水準(zhǔn)。
世博會(huì)的場址規(guī)劃采取了方向明確的方格路網(wǎng),50%以上的世博會(huì)參觀游客使用公共交通方式抵達(dá)交通轉(zhuǎn)換樞紐和主要入口。
世博會(huì)場內(nèi)交通的主要方式是巴士。調(diào)查表明,場內(nèi)巴士的日均客流量為13.5萬人次,游客人均使用巴士1.5次,60%的游客使用過場內(nèi)巴士。場內(nèi)交通的輔助方式包括電瓶車和兼有觀光功能的空中纜車(游客人數(shù)超過300萬人次)。世博會(huì)還為殘障人士提供了80輛輪椅。
2000年漢諾威世博會(huì),參觀漢諾威世博會(huì)的預(yù)期游客數(shù)量為4000萬人次,實(shí)際游客數(shù)量僅為1870萬人次,平均每天參觀人數(shù)約為11.8萬人次,最高峰日的游客數(shù)量達(dá)到27.64萬人次。
調(diào)查數(shù)據(jù)表明,大約有三分之二的游客是多次參觀世博會(huì)。這既表明游客對于世博會(huì)的滿意程度,也說明相當(dāng)數(shù)量的游客每次只是參觀部分展館或演藝活動(dòng)。晚間優(yōu)惠門票和晚間演藝活動(dòng)有效地增加晚間游客數(shù)量,漢諾威世博會(huì)使用晚間門票的游客數(shù)量約占20%,有助于調(diào)節(jié)參觀游客數(shù)量的時(shí)間分布,從而緩解高峰時(shí)段的交通壓力。
在世博會(huì)參觀游客的交通方式構(gòu)成中,軌道和其他公共交通方式為51%,私人汽車為32%,專線客車為16%,其他交通方式為1%。
世博會(huì)園區(qū)內(nèi)的交通以步行方式為主,為此設(shè)置了滲透世博會(huì)園區(qū)的連續(xù)帶狀開放空間,提供舒適愉悅的步行環(huán)境。世博會(huì)園區(qū)位于主要道路的兩側(cè),東西區(qū)域之間的唯一連接部位是場內(nèi)交通的“瓶頸”,為此設(shè)置了30米寬的歐洲最大步行天橋。
