時(shí)間：2022-04-10 04:00:42
序論：在您撰寫空中交通管制員論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【摘要】 如今民航飛機(jī)事故頻發(fā)，作為民航的重要組成部分之一的空中交通管制，空中管制員身上肩負(fù)著重大的責(zé)任。管制員的培訓(xùn)要求是十分嚴(yán)格的。這同時(shí)也提高了對(duì)空中交通管制教員的要求。本文根據(jù)目前民航培訓(xùn)管制員工作的現(xiàn)狀，分析了專職空中交通管制員在培訓(xùn)工作證的重要性。
【關(guān)鍵詞】 交通管制 空中交通 管制員培訓(xùn)
空中管制員主要是負(fù)責(zé)管制空中交通的，協(xié)調(diào)航空公司與機(jī)場(chǎng)之間的關(guān)系，并且協(xié)助其完成運(yùn)輸。監(jiān)控飛機(jī)的起飛、航行及降落?？罩泄苤茊T的工作對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)行十分重要。這就要求專職空中管制員接受專業(yè)的培訓(xùn)，具有一定的專業(yè)技能。因此，在管制員的培訓(xùn)工作中國，專職空中管制教員的存在又具有了十分重要的意義。對(duì)其培訓(xùn)工作的要求也要達(dá)到非同尋常的高度。
一、空中管制專員的職權(quán)
1、選拔優(yōu)秀的空中交通管制員。在對(duì)于空中交通管制員進(jìn)行選拔時(shí)，要遵循一系列的硬性條件。例如必須要有相關(guān)的從業(yè)證件，體質(zhì)檢測(cè)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，有相關(guān)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)等。并且針對(duì)空中交通管制員進(jìn)行選拔，專業(yè)能力不夠、自身?xiàng)l件不好的不予以錄用。為了確?？罩薪煌ǖ恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)。在空中管制員在選拔過程中需要很高的要求。
2、空中管制教員的職能?？罩泄苤平虇T不僅擔(dān)負(fù)著培訓(xùn)專職管制員的職責(zé)，其本身還具有很多職責(zé)。首先管制教員要對(duì)自己的工作熟悉并且負(fù)責(zé)。對(duì)于各管制工作的培訓(xùn)要有徹底的了解。以便于掌握其培訓(xùn)的動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)培訓(xùn)過程中存在的缺陷并且進(jìn)行改正[1]。同時(shí)還管制專員還要對(duì)管制中心的雷達(dá)、程序等相關(guān)器械設(shè)備進(jìn)行定時(shí)的檢查監(jiān)管，以確保設(shè)備能夠正常使用，并且能夠滿足培訓(xùn)工作中對(duì)于器械設(shè)備的要求。不僅如此，空中管制員還要能夠及時(shí)豐富自己的專業(yè)知識(shí)，并且根據(jù)有關(guān)政策及時(shí)的對(duì)自己的專業(yè)技能進(jìn)行培補(bǔ)充和更新。
二、專職空中管制教員的重要性
1、對(duì)于管制員的重要性。對(duì)于管制員來說，空中管制教員就是他們的老師，在管制員的培訓(xùn)工作中，管制教員的專業(yè)知識(shí)和技能關(guān)乎著管制員培訓(xùn)過后的質(zhì)量。管制教員是培訓(xùn)工作中的核心，也是決定管制員專業(yè)技能高低的重要因素。管制員不專業(yè)，導(dǎo)致空中交通混亂，這與管制教員有著直接的關(guān)系。
2、對(duì)于航空公司的重要性。對(duì)于航空公司，專職空中管制教員是進(jìn)行空中管制工作的核心[2]?？罩薪煌ǖ闹刃蚴浅丝桶踩谋Ｕ稀３丝桶踩欠衲軌虻玫奖Ｕ?，是航空公司之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的重要因素之一。這就要求空中交通指揮員具有較強(qiáng)的能力和專業(yè)性?？罩薪煌ü苤平虇T的存在又具有了十分重要的意義。總體來說，專職空中交通管制教員的能力對(duì)于航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)有著很重要的意義。加強(qiáng)對(duì)于空中交通管制教員的投入，就相當(dāng)于增加了一份對(duì)于航空公司安全的保障。
3、對(duì)于社會(huì)的重要性。對(duì)于社會(huì)來說，設(shè)置專職空中交通管制教員不僅是增加了就業(yè)的崗位，因?yàn)椴皇侨巳硕伎梢該?dān)任空中交通管制教員，這對(duì)于自身?xiàng)l件有著很高的要求。同時(shí)還是為社會(huì)的安全增加了一份保障。如今飛機(jī)失事事故越來越多，有很大的比例是因?yàn)榭罩薪煌ü苤撇坏轿弧＿@不僅對(duì)于航空公司是一種很大的打擊，還增加了社會(huì)的恐慌。因此，一名高素質(zhì)的專職空中交通管制教員對(duì)于社會(huì)的安定是做出了很大的貢獻(xiàn)的。他通過培訓(xùn)專業(yè)的空中交通管制員，達(dá)到有效地指揮交通，實(shí)現(xiàn)空中交通穩(wěn)定的目的。
三、管制教員在培訓(xùn)中的意義
空中交通不同于普通的地面交通。空中交通沒有信號(hào)燈，斑馬線，指示路標(biāo)等，有很強(qiáng)的立體性。因此在指揮空中交通時(shí)，具有一定的困難。隨著科技的發(fā)展，航空公司對(duì)于空中交通管制員的專業(yè)性便有了更高的要求。因此在管制員上崗之前，要進(jìn)行培訓(xùn)[3]。這不僅是對(duì)于管制員和航空公司自身負(fù)責(zé)的要求，還是對(duì)整個(gè)社會(huì)負(fù)責(zé)的要求。管制教員在空中交通管制員的培訓(xùn)工作中具有很重要的意義，他不僅擔(dān)任了老師的職能，還負(fù)責(zé)掌握管制員培訓(xùn)過程中的所有動(dòng)態(tài)，以便于更好地針對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)，來達(dá)到打造一支專業(yè)的素質(zhì)過硬的空中交通管制員隊(duì)伍的目的。促進(jìn)民航的發(fā)展。
結(jié)語：專職空中交通管制教員在空中交通管制員的培訓(xùn)工作中起到的不僅是引導(dǎo)作用，還有監(jiān)督檢查的作用。以便于打造高素質(zhì)、專業(yè)的空中交通管制隊(duì)伍。目前國內(nèi)飛機(jī)事故頻發(fā)，這又增加了空中管制教員培訓(xùn)工作的難度，并且對(duì)其施加了很大的壓力。希望能夠通過本文的闡述，了解到專職空中交通管制教員的重要性，對(duì)其工作進(jìn)行幫助和調(diào)整，打造素質(zhì)過硬的空中交通管制員的隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)空中交通秩序的穩(wěn)定和安全。
【摘要】 隨著我國航空事業(yè)的迅速發(fā)展，人們的出行方式得到很大改變的同時(shí)也大大節(jié)省了人們的出行時(shí)間。在航空運(yùn)輸過程中，空中交通管制員在保證空中活動(dòng)的順利進(jìn)行以及旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全方面起到了巨大的作用，這對(duì)空中交通管員的綜合素質(zhì)提出了更高的要求。本文從各個(gè)方面論述了空中交通管制員綜合能力培養(yǎng)的方法。
【關(guān)鍵詞】 空中交通 管制員 綜合能力 培養(yǎng)
我國的民用航空運(yùn)輸事業(yè)在新世紀(jì)以后得到了飛速發(fā)展，飛行航線也已經(jīng)覆蓋全球的大部分國家和地區(qū)。在航空運(yùn)輸過程中，需要大量的有較強(qiáng)綜合能力的空中交通管制員來實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通，空域以及飛行流量的管理。因此，對(duì)于空中交通管制員的綜合能力的培養(yǎng)和提升問題一直是各個(gè)航空公司和相關(guān)院校研究的重要課題。
一、空中交通管制員自身能力的培養(yǎng)方法
1、加強(qiáng)空中交通管制員心理素質(zhì)的培養(yǎng)。隨著空中運(yùn)輸行業(yè)的大力發(fā)展，民用航空的工作內(nèi)容和工作量都大大增加，再加上環(huán)境和時(shí)間的客觀差異，這些因素對(duì)空中交通管制員的心理素質(zhì)提出了更高的要求。倘若空中交通管制員的心理素質(zhì)不過硬，因?yàn)橐稽c(diǎn)很小的外部因素使情緒受到影響，那么就會(huì)在工作中表現(xiàn)出管制指令的慌亂，對(duì)設(shè)備操作的漫不經(jīng)心，造成失誤。因此空中交通管制員心理素質(zhì)的培養(yǎng)至關(guān)重要。對(duì)于管制員心理素質(zhì)的增強(qiáng)，可以從兩方面來著手。從學(xué)校方面來說，相關(guān)學(xué)校要在自己的校園文化中加入對(duì)學(xué)生心理素質(zhì)的提升有幫助的內(nèi)容，讓學(xué)生在校園文化的潛移默化的作用下逐漸增強(qiáng)自己的心理素質(zhì)，同時(shí)，學(xué)?？梢酝ㄟ^舉辦相關(guān)的活動(dòng)和比賽，來培養(yǎng)學(xué)生與人交流和應(yīng)對(duì)各種緊急事故情形的能力。另一方面，在空中交通管制員實(shí)習(xí)期間，要有針對(duì)性地進(jìn)行應(yīng)對(duì)緊急狀態(tài)的培訓(xùn)，對(duì)于各種緊急情況形成實(shí)際的概念，并且應(yīng)變能力在實(shí)際操作中得到提高。通過這種校園和管制單位的雙向針對(duì)性聯(lián)合培養(yǎng)，空中交通管制員的心理素質(zhì)會(huì)得到顯著的提高。
2、加強(qiáng)空中交通管制員專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)?？罩薪煌ü苤茊T的工作是與專業(yè)知識(shí)有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性的，專業(yè)知識(shí)掌握不牢或者不能在實(shí)踐中熟練應(yīng)用，都不能夠勝任空中交通管制工作。在學(xué)校講授過程中，要對(duì)學(xué)生專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)掌握程度不定期的檢查，對(duì)于理論成績不合格的要給予教育批評(píng)并進(jìn)行重修；在課余時(shí)間，可以組織與專業(yè)知識(shí)相關(guān)的職業(yè)技能操作比賽或者課外活動(dòng)，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與，在實(shí)際操作下鞏固理論知識(shí)；在理論課程學(xué)習(xí)完成以后，要及時(shí)的組織學(xué)生進(jìn)管制單位或者實(shí)習(xí)基地實(shí)習(xí)，在這些實(shí)際操作的鍛煉下，學(xué)生不僅能夠熟練地應(yīng)用理論知識(shí)解決實(shí)際問題，而且專業(yè)素養(yǎng)也會(huì)得到相應(yīng)提高。
3、加強(qiáng)空中交通管制員責(zé)任心的培養(yǎng)?？罩薪煌ü苤茊T的工作關(guān)乎到空中運(yùn)輸?shù)穆每偷纳踩约柏?cái)產(chǎn)貨物的安全，只有具備很強(qiáng)的責(zé)任心和職業(yè)素養(yǎng)，才會(huì)注意到一些很容易忽略的細(xì)節(jié)問題，并及時(shí)耐心地與飛行員溝通交流和確認(rèn)，以此來避免事故的發(fā)生。在日常工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)校和企業(yè)都要加強(qiáng)管制員工作中的職業(yè)責(zé)任心的培養(yǎng)，通過講座或者活動(dòng)來宣傳責(zé)任心在管制工作中的重要性，并在實(shí)例的教育和學(xué)習(xí)下來加深管制員對(duì)于責(zé)任心的培養(yǎng)意識(shí)。
二、空中交通管制員工作綜合能力的培養(yǎng)方法
1、加強(qiáng)空中交通管制員語言表達(dá)能力的培養(yǎng)?？罩薪煌ü苤茊T的日常工作，是通過地面的無線電臺(tái)，與飛行員之間進(jìn)行語言的交流。這對(duì)于管制員職業(yè)知識(shí)和語言描述能力有很高的要求。在管制失誤中，有很大一部分是語言表達(dá)不清楚造成的。為了鍛煉管制員的表達(dá)能力和語言描述場(chǎng)景情形的能力，在平時(shí)要加強(qiáng)自己的專業(yè)化語言能力的學(xué)習(xí)，并在相應(yīng)的場(chǎng)景下鍛煉用專業(yè)語言來描述的能力，盡量避免在工作中使用的語言過于口語化。
2、加強(qiáng)空中交通管制員快速反應(yīng)能力的培養(yǎng)。很多空中交通管制失誤都是在一瞬間的外部情況的變化下發(fā)生的，管制人員在瞬息萬變的情形下要保持清晰的大腦并且在快速的反應(yīng)下作出相應(yīng)的處理。這就需要平時(shí)對(duì)于各種緊急情況處置程序的熟悉掌握以及專業(yè)知識(shí)的熟練運(yùn)用。管制員對(duì)數(shù)字、位置和時(shí)間的快速反應(yīng)是職業(yè)的根本要求，對(duì)各種代碼及其實(shí)際意思能夠深刻掌握才能在緊急情況下鑒別和應(yīng)對(duì)。
3、加強(qiáng)空中交通管制員團(tuán)隊(duì)合作能力的培養(yǎng)?？罩薪煌ü苤茊T的工作要在多個(gè)環(huán)節(jié)以及多名管制員、多個(gè)管制單位共同協(xié)作的情況下完成。在這種情況下，管制員之間要加強(qiáng)溝通交流，及時(shí)掌握彼此的情況，通力合作完成管制工作；同時(shí)，管制員又要與飛行員之間協(xié)調(diào)合作，及時(shí)溝通情況，才能保證飛行活動(dòng)安全有序進(jìn)行。在日常的工作實(shí)習(xí)中，要對(duì)管制員與管制員、管制員與飛行員之間的團(tuán)隊(duì)合作多加練習(xí)，避免因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)之間合作的不緊密而導(dǎo)致失誤的發(fā)生。
結(jié)語：民用航空的快速發(fā)展離不開千千萬萬空中交通管制員的辛勤工作，管制人員在保證飛行活動(dòng)安全、有序、高效進(jìn)行中起到了巨大的作用，避免了很多安全事故的發(fā)生。在管制員的日常工作中，專業(yè)知識(shí)素養(yǎng)、心理素質(zhì)、語言表達(dá)能力、責(zé)任心以及團(tuán)隊(duì)合作能力的培養(yǎng)，能夠在瞬息萬變的外部壞境下，幫助管制員順利完成管制工作，保證飛行活動(dòng)的順利進(jìn)行。
摘 要：隨著我國航空業(yè)的迅猛發(fā)展，航空線路和飛行次數(shù)都有了飛速的增長。較高的工作負(fù)荷這對(duì)空中管制人員造成了一定的身心壓力，并對(duì)相關(guān)能力素質(zhì)提出了更高的要求。本文基于能力素質(zhì)冰山模型，從顯性知識(shí)技能以及隱性動(dòng)機(jī)意識(shí)兩個(gè)層次對(duì)相關(guān)能力素質(zhì)進(jìn)行了梳理，并針對(duì)存在問題提出了改進(jìn)優(yōu)化的建議。
關(guān)鍵詞：空中管制 能力素質(zhì)
一、緒論
隨著我國航空業(yè)的迅猛發(fā)展，空中運(yùn)輸從航線、航班密度以及運(yùn)輸量等多個(gè)方面都有了飛速的增長。航空業(yè)的快速發(fā)展離不開高素質(zhì)從業(yè)人員的支撐?？罩薪煌ü苤茊T需要確保空中交通的流暢與安全，隨著工作量和工作復(fù)雜度的增加，空中交通管制員面臨著越來越大的工作壓力，這需要進(jìn)一步優(yōu)化空中交通管制員的能力素質(zhì)，使其能夠應(yīng)對(duì)越來越復(fù)雜的工作要求，從而保障我國航空業(yè)的發(fā)展。
通常來說，空中交通管理中人為因素的控制非常重要，它主要涉及到人員本身能力素質(zhì)、人與人、人與設(shè)備以及人與信息之間等多個(gè)方面之間的關(guān)系?？罩薪煌ü苤朴捎谏婕胺秶鷱V、技術(shù)難度高等特征，對(duì)管制人員要求比較高，另外往往實(shí)施起來操作難度較大，并存在出現(xiàn)技術(shù)性失誤的風(fēng)險(xiǎn)，并且相關(guān)研究也證明多數(shù)航空事故背后都有人為因素的原因。因此本文聚焦于空中交通管制員的能力素質(zhì)優(yōu)化研究，以期提升空中交通管制人員的崗位勝任力，提升工作效率和可靠性，最終降低人為因素對(duì)于航空事故的影響。
二、空中交通管制員的能力素質(zhì)要求
根據(jù)心理學(xué)家麥克利蘭的能力素質(zhì)冰山模型，能力素質(zhì)一般可以分為顯性的知識(shí)技能以及隱性的動(dòng)機(jī)意識(shí)兩個(gè)層面。對(duì)于空中交通管制員來說，其能力素質(zhì)也可以按照兩個(gè)層次劃分為以下幾個(gè)方面：
首先是基本的專業(yè)技能和知識(shí)素養(yǎng)。根據(jù)執(zhí)照類別簽注的不同，空中交通管制員需要承擔(dān)包括機(jī)場(chǎng)管制、進(jìn)近管制、區(qū)域管制以及雷達(dá)管制等不同的工作內(nèi)容。在以上過程中需要與對(duì)大量的信息和指令進(jìn)行處理，而扎實(shí)的知識(shí)儲(chǔ)備和專業(yè)技能是以上工作順利實(shí)施的基本保障。比如數(shù)字敏感度就是空中管制員需要具備的一項(xiàng)基本技能，使其能夠面對(duì)精準(zhǔn)復(fù)雜的數(shù)字不出錯(cuò)。另外還包括快速應(yīng)變的能力。空中交通情況瞬息萬變，常常需要管制員在緊急情況下做出快速、正確的反應(yīng)。除了基礎(chǔ)的知識(shí)技能之外，快速反應(yīng)能力也是需要的基本素質(zhì)之一?？焖賾?yīng)變能力是建立在扎實(shí)的專業(yè)技能和知識(shí)素養(yǎng)的基礎(chǔ)上，同時(shí)與其他的能力諸如心理素質(zhì)、抗壓能力等也密切相關(guān)。
第二是身體素質(zhì)和心理素質(zhì)。由于空中交通管制責(zé)任重大、工作強(qiáng)度高，因此需要管制人員具備良好的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)。特別是心理素質(zhì)和相關(guān)的人格特質(zhì)顯得尤為重要。在繁重的管制工作中，需要相關(guān)人員能夠?qū)ぷ鲏毫M(jìn)行一定的自我調(diào)節(jié)，避免情緒和壓力對(duì)于工作質(zhì)量的影響。同時(shí)還需要具有較強(qiáng)的抗干擾能力以確保精神或注意力的高度集中，這些都對(duì)于空中交通管制人員的身體和心理素質(zhì)具有較高的要求。
最后是責(zé)任意識(shí)和職業(yè)修養(yǎng)。由于空中交通管制責(zé)任重大，一旦發(fā)生事故就容易造成嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失，因此高度的責(zé)任感和道德意識(shí)是空中管制人員必備的一項(xiàng)素質(zhì)。這其中包括認(rèn)真細(xì)心、專注程度以及工作熱情等基本素養(yǎng)。
三、空中交通管制員的能力素質(zhì)不足及問題
知識(shí)技能層面上，目前空中交通管制人員還在存在著水平不足和素養(yǎng)缺失等問題。這與當(dāng)前的人員培養(yǎng)方式具有很大的相關(guān)性。目前空中管制人員主要都是在實(shí)踐中通過師徒帶教的形式對(duì)相關(guān)崗位技能和知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)普及，雖然這樣可以使得實(shí)際崗位經(jīng)驗(yàn)得到很好的傳承，避免知識(shí)脫離實(shí)際應(yīng)用的情況。但是這種獲取知識(shí)技能的方式造成了在知識(shí)來源方面受到了很大程度的局限，也對(duì)空中管制人員持續(xù)的進(jìn)步造成了一定限制。
在身體和心理素質(zhì)層面，雖然目前整體上空中交通管制員的年齡不大，在體力精力方面能夠滿足崗位需求。但是由于在崗人數(shù)較少以及工作強(qiáng)度較大等原因，特別是節(jié)假日的值班、加班屬于常態(tài)，這也導(dǎo)致大部分從業(yè)人員處于長期的疲勞和工作乏力狀態(tài)，長久以來對(duì)管制人員的身心健康會(huì)造成一定的影響。
在動(dòng)機(jī)意識(shí)層面上，目前空中管制人員還比較缺乏服務(wù)意識(shí)。當(dāng)前在自我定位認(rèn)知方面，大部分空中管制人員將自己更多定位成為管制而非服務(wù)的角色，這導(dǎo)致在空管的過程言語、溝通等比較生硬，缺乏服務(wù)性。另外由于空中交通管制人員年齡普遍不大，雖然保證了體力精力，但在工作經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)素養(yǎng)等方面也造成一定的缺乏。
四、空中交通管制員的能力素質(zhì)改進(jìn)方向
基于以上能力素質(zhì)需求以及現(xiàn)狀問題，未來空中交通管制員能力素質(zhì)改進(jìn)方向應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行：
在知識(shí)技能層面，未來需要進(jìn)一步完善空中交通管制人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提升技能水平。除了目前傳統(tǒng)的師徒帶教等方式，未來可以進(jìn)一步從招聘、培訓(xùn)等多個(gè)環(huán)節(jié)促進(jìn)完善相關(guān)的知識(shí)技能。比如在人員招聘時(shí)注重相關(guān)專業(yè)和高學(xué)歷人才的吸引，在招聘的過程中對(duì)英語、溝通表達(dá)能力、快速反應(yīng)等基本能力進(jìn)行重點(diǎn)考核，確保與航空器的交涉無礙，并且能夠高效、準(zhǔn)確地完成任務(wù)。在招聘完成之后，需要對(duì)于相關(guān)人員進(jìn)行充分的崗前培訓(xùn)，使其熟悉崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)。上崗之后，除了通過師徒帶教等方式進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)技能的傳承積累，還需要確保定期的學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷更新相關(guān)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)加強(qiáng)空中管制人員在英語水平、表達(dá)交流、指令解讀等方面能力，并且通過科學(xué)合理的訓(xùn)練不斷提升其應(yīng)變能力和快速反應(yīng)能力，以滿足適應(yīng)未來空中交通管制工作的需要，并對(duì)培訓(xùn)和工作績效進(jìn)行考核，通過考核發(fā)掘知識(shí)技能中的欠缺，并在后續(xù)的培訓(xùn)方案中予以調(diào)整和補(bǔ)足。
在身體素質(zhì)和心理素質(zhì)層面，目前高強(qiáng)度的工作給空中交通管制人員帶來了巨大的心理壓力，同時(shí)由于組織上對(duì)此問題缺乏相應(yīng)的重視，導(dǎo)致在空管人員群體中出現(xiàn)了一定的主觀上的消極情緒，并導(dǎo)致了工作不細(xì)致、缺乏耐心等問題。這需要在工作安排、調(diào)休等機(jī)制方面予以緩解，并且在航站樓、辦公室等場(chǎng)地通過設(shè)置簡(jiǎn)單的健身場(chǎng)所、休閑放松場(chǎng)所的方式予以釋放疲勞、緩解壓力。同時(shí)，未來還需定期進(jìn)行心理培訓(xùn)和輔導(dǎo)建設(shè)，普及相關(guān)心理知識(shí)，授予一些心理調(diào)節(jié)的小技巧，進(jìn)一步增加空中交通管制人員在情緒調(diào)節(jié)和壓力自我疏導(dǎo)等方面的提升，并且要根據(jù)不同的性格特質(zhì)教授不同的減壓方式，確保能夠在冷靜中處理各類緊急突發(fā)情況，保障空中航運(yùn)的安全。
在動(dòng)機(jī)意識(shí)層面，需要針對(duì)當(dāng)前服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)的問題進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)服務(wù)意識(shí)的強(qiáng)化需要從小事情開始做起，在空中交通管制過程中的溝通用語、語氣態(tài)度等都需要進(jìn)行規(guī)范和改善，促進(jìn)空中交通管制人員與飛行員之間的和諧交流以及相互認(rèn)可的程度。另外還需要通過管理制度和崗位流程等管理細(xì)則，對(duì)空中交通管制人員工作細(xì)節(jié)進(jìn)行規(guī)范，提升相關(guān)人員的認(rèn)真細(xì)心程度，確?？罩薪煌ü苤乒ぷ饔行蝽樌剡M(jìn)行。最后針對(duì)工作封閉性等特點(diǎn)，需要進(jìn)一步提升管制人員對(duì)于崗位和工作的認(rèn)可程度，通過建立職業(yè)生涯規(guī)劃和晉升體系來增強(qiáng)他們對(duì)于自身工作前景的認(rèn)識(shí)程度，提升相關(guān)的職業(yè)榮譽(yù)感。
五、結(jié)論
通過對(duì)于空中管制人員能力素質(zhì)要求的梳理以及當(dāng)前存在的問題和不足，本文從知識(shí)技能、身體素質(zhì)和心理素質(zhì)以及動(dòng)機(jī)意識(shí)三個(gè)層面進(jìn)行了能力素質(zhì)提升優(yōu)化建議。
[摘 要]隨著人們生活水平的提高，如今人們?cè)谶x擇交通工具時(shí)，更加注重其舒適性和快捷性，其中空中交通以良好的服務(wù)及快捷的出行，受到人們的喜愛。為了避免人們?cè)诔俗罩薪煌üぞ叱霈F(xiàn)交通事故，需要加強(qiáng)空中交通管制工作，而其中管制員的心理素質(zhì)對(duì)該工作有直接影響。本文主要分析了空中交通管制員心理素質(zhì)的作用，闡述了空中交通管制員心理素質(zhì)需具備的要求，并針對(duì)提升空中交通管理員心理素質(zhì)的方法進(jìn)行了研究和探討。
[關(guān)鍵詞]空中交通管制員 心理素質(zhì) 交通安全
隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，如今越來越多的人選擇空中交通作為出行工具，為了保障人們的出行安全，需要加強(qiáng)空中管制工作，因此需要注重空中交通管制員的心理素質(zhì)?？罩薪煌ü苤茊T的工作是使航空器在地面、空中都能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，然而隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，且逐漸與國際接軌，給空中交通管制員帶來了更多的壓力，此時(shí)需要管制員具有良好的心理素質(zhì)，才能夠保障管制工作的有效性，提高空中交通的安全性。
一、空中交通管制員心理素質(zhì)的作用
心理素質(zhì)是指一個(gè)人受到各界因素的影響，所形成性格及心理等體現(xiàn)，心理素質(zhì)不僅僅代表其心理的變化和影響，其還會(huì)對(duì)人們的行為和外在表現(xiàn)產(chǎn)生影響?？罩薪煌ü苤茊T的主要工作是使航空器在地面、空中都能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，維護(hù)空中交通的暢通，因此其需要較強(qiáng)的心理素質(zhì)，避免在出現(xiàn)問題時(shí)而產(chǎn)生慌亂的情緒和行為?？罩薪煌ü苤茊T具備較強(qiáng)的心理素質(zhì)能夠針對(duì)飛行中出現(xiàn)的問題，在有效的時(shí)間內(nèi)給出解決措施。因此空中交通管制員的心理素質(zhì)，能夠直接影響空中交通的安全。
二、空中交通管制員心理素質(zhì)要求
由于空中交通管制員能夠直接影響空中交通的安全性，因此該崗位的工作人員必須具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，以安全和管制工作為主要思考內(nèi)容。一般空中交通部門主要是通過對(duì)人才的智力水平及心理素質(zhì)進(jìn)行全面的考核。其中智力水平主要包括觀察力、思維力等，主要運(yùn)用于實(shí)際的工作內(nèi)容。而心理素質(zhì)則主要是人才在面對(duì)工作壓力、工作環(huán)境及其他外界和內(nèi)在因素時(shí)，所產(chǎn)生的情緒變化和行為變化等。
首先空中交通管制工作人員要具備自我認(rèn)知能力，即能夠充分認(rèn)識(shí)自己的優(yōu)勢(shì)和不足，并通過各種方式利用自身的優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)自身的不足，從而使自己在管制工作中能夠更加完善的完成任務(wù)。每個(gè)人在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，所產(chǎn)生的的反應(yīng)各不相同，當(dāng)空中交通出現(xiàn)突發(fā)問題時(shí)，需要工作人員能夠冷靜思考，并及時(shí)給出處理方案。另外管制員無論在遇到什么情況，都需要以冷靜的態(tài)度處理和思考，并時(shí)刻與其他工作人員進(jìn)行良好的溝通，確保飛行工作的安全性。由于管制工作能夠影響空中交通的安全性，如果處理方案不正確，則會(huì)給國家?guī)磔^大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至影響人們的生命安全，因此管制員需要具有高強(qiáng)度的抗壓能力，能夠針對(duì)各種問題做出正確的決策。空中交通管制員也會(huì)在生活或工作中遇到不順心的事情，但其要具備自我調(diào)節(jié)的能力，不可將不良情緒帶入到工作中，否則會(huì)造成嚴(yán)重的后果。
三、提升空中交通管制員心理素質(zhì)的方法
（一）注重情緒能力的管控
空中交通由于其特殊性，需要所有的工作人員都具備較強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)，其中交通管制工作負(fù)責(zé)空中交通的安全，其更加需要工作人員具備專業(yè)的工作能力。并能夠控制自身的情緒，在面對(duì)各種突發(fā)事件時(shí)，以冷靜的態(tài)度和正確的處理方式，解決突發(fā)事件。空中交通管制員需要在工作中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，從而使其能夠提升工作能力。人們?cè)谏罨蚬ぷ髦?，?huì)因?yàn)楹芏嗍虑閷?duì)自己的情緒產(chǎn)生影響，如果將不良情緒引入到工作中，則會(huì)對(duì)工作產(chǎn)生影響。因此需啊喲通過團(tuán)隊(duì)活動(dòng)和心理講座等方式，調(diào)節(jié)管制員的情緒，使其將消極、自大等不良情緒管控至最小化。
（二）注重責(zé)任心的提升
人們?cè)诿鎸?duì)危險(xiǎn)時(shí)，有些人會(huì)選擇逃避，有些人則會(huì)迎難而上。空中交通管制工作需要保障飛行任務(wù)的安全，如果不具備強(qiáng)烈的責(zé)任心，則無法完成工作任務(wù)?？罩薪煌ú块T可以通過訓(xùn)練、比賽、講座等方式，提高管制員的工作熱情，并讓它們認(rèn)識(shí)到管制工作的重要性及價(jià)值所在。另外其還應(yīng)該通過獎(jiǎng)勵(lì)制度，使管制員在工作中具有主動(dòng)性，從而使管制工作更加完善。
（三）合理安排管控任務(wù)
一個(gè)人的工作精力有限，不可能一直保持較高的觀察力和注意力。而空中交通管制工作需要管制員能夠集中注意力，密切觀察飛行安全問題。因此需要合理的安排管控任務(wù)，確保工作人員能夠得到充分的休息時(shí)間，避免出現(xiàn)疲勞工作的情況。只有在清醒的狀態(tài)下，才能夠?qū)ν话l(fā)問題進(jìn)行冷靜的思考和處理。因此管制員需要形成系統(tǒng)的作息時(shí)間，且不可隨意調(diào)整管制員的工作時(shí)間。另外還可以采用模擬訓(xùn)練的方式，使管制員在工作中保持冷靜的思維模式和良好的應(yīng)變能力。
（四）注重交流溝通能力
由于飛機(jī)飛行非常注重安全性，其會(huì)常常需要與地面進(jìn)行聯(lián)系。而管制員的表達(dá)常常會(huì)影響飛行任務(wù)的安全性。曾經(jīng)便有因?yàn)楣苤茊T表達(dá)不夠清楚，而導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)惡性事故的問題，因此管制員必須具備清楚的口語表達(dá)能力，同時(shí)需要很快理解對(duì)方所表達(dá)含義，才能夠根據(jù)對(duì)方的問題給出處理措施。
（五）注重全面素養(yǎng)的提升
空中交通管制員工作需要保證飛行任務(wù)的安全，因此其具有一定的挑戰(zhàn)性。在管制工作中，除了要具備專業(yè)的素養(yǎng)繼而良好的心理素質(zhì)外，還需要具備決策能力、再創(chuàng)造能力等。因此我國航空部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)空中交通管制工作人員素質(zhì)的培養(yǎng)，保障飛行任務(wù)的安全。
結(jié)束語
綜上所述，隨著我國航空事業(yè)的發(fā)展，人們?cè)絹碓阶⒅睾娇瞻踩珕栴}，其中空中交通管制工作作為保障航空安全的重要崗位，其工作人員的心理素質(zhì)能夠影響航空的安全。通過上述分析可知，考慮到空中交通管制工作的特殊性，航空部門應(yīng)該通過提升管制員情緒管控能力、責(zé)任心、管控任務(wù)、交流溝通能力等，使管制員的心理素質(zhì)達(dá)到工作要求。
摘要：近幾年來，由于飛行流量日益增加及民航事業(yè)的不斷提升，漸漸地出現(xiàn)了“空中管制安全”的一些弊端。外加不恰當(dāng)?shù)目展苤率共话踩录诮陙硪蔡幱谏仙厔?shì)，另外值得注意的是，在這些不安全事件里面，“人為因素”占據(jù)很大的比例，所以，提高空管系統(tǒng)的安全運(yùn)行水平應(yīng)當(dāng)刻不容緩。本文就此討論了空中交通管制中人因失誤的預(yù)測(cè)與控制策略。
關(guān)鍵詞：空中交通管制；人因失誤；控制
引言
眾所周知，“安全”是民航的生命線，是民航工作永恒的核心。其不僅作為保證整個(gè)民航飛行安全的有效條件之一，在“民航空中交通管理系統(tǒng)”民航安全工作中還起到了至關(guān)重要的作用。在現(xiàn)代空中交通管制系統(tǒng)中，“人為因素”的比重越來越大，一旦管制人員出現(xiàn)失誤，會(huì)給系統(tǒng)帶來無法預(yù)測(cè)的后果，因此分析人為失誤原因并采取對(duì)策，對(duì)整個(gè)空管系統(tǒng)甚至是航空運(yùn)輸系統(tǒng)都有著很現(xiàn)實(shí)的意義。
一、空中交通管制員的人為失誤
1.管制員在航行元素監(jiān)控上存在的缺陷
業(yè)內(nèi)的人都知道，“監(jiān)控”和“掌控”是管制員需要對(duì)航空器在航行中進(jìn)行的必要元素，
在這些進(jìn)行的“元素”中，包含有航空器的“速度、位置”等相關(guān)元素，那么在進(jìn)行這些元素的監(jiān)控過程中需要空管人員全身心的投入，假使在監(jiān)控中出現(xiàn)錯(cuò)誤，往小了說是出現(xiàn)航班延誤，往大了說嚴(yán)重后果誰也無法承擔(dān)。如果說從監(jiān)控不到位的自身原因而言就是“不夠?qū)Ｗⅰ保@無論是在工作流量大或小的時(shí)候都是很有可能發(fā)生的。當(dāng)然，這種監(jiān)控在“外部環(huán)境”下也存在一定的因素。首先，由于現(xiàn)在部分單位在空中管制方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)力度，在待遇方面也是根據(jù)“資格”來定的，只要在管制的過程中沒有出現(xiàn)太大問題，那么工作質(zhì)量和水準(zhǔn)都差不多，這樣下去無法達(dá)到管制人員對(duì)工作具有一定的積極性。第二點(diǎn)，就是我國管制行業(yè)的收入都不是很高，但是勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)投入?yún)s很大，這樣使得付出和回報(bào)沒有達(dá)到統(tǒng)一，無法讓工作人員樹立“責(zé)任感”和“使命感”。
2.管制員在指揮調(diào)配上存在的缺陷
一般而言，管制人員在指揮調(diào)配上的表現(xiàn)主要體現(xiàn)在對(duì)監(jiān)控飛機(jī)指揮方面的不恰當(dāng)。比如說，對(duì)飛機(jī)的“順序、飛行時(shí)間”沒有做出及時(shí)的調(diào)控等。管制人員在空中交通管制上需要做到”對(duì)信息的獲取、然后迅速分析獲取信息、做出策略、發(fā)出指令“等一系列思維活動(dòng)，所以這些能看出來其“主觀性”很強(qiáng)，人為限制原因也有很多，那自然而然對(duì)管制員的高能力高要求是必然的。第一，要有良好的信息“分析能力”和“決斷能力”。比如說，當(dāng)對(duì)進(jìn)離場(chǎng)的飛機(jī)在相互穿越的“指揮”進(jìn)度中，不管是想與之前或之后都需要相關(guān)管制人員對(duì)飛機(jī)的“機(jī)型”等相關(guān)條件要有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，另外還要利用工作經(jīng)驗(yàn)做出一定的判斷，才能得出結(jié)論好決策。第二就是優(yōu)秀的表達(dá)能力，因?yàn)橐话阒噶疃际强俊罢Z音”指令的，所以對(duì)管制員的普通話及口音、吐字清晰、語言組織能力等都有尚高的要求，同時(shí)還要具備高水準(zhǔn)的英語讀寫能力，這是作為一名國際間航空器管制人員的最基礎(chǔ)要求。第三點(diǎn)就是良好的“空間感知”能力，我們都知道，管制員需要將雷達(dá)上飛機(jī)的“二維畫面”刻畫在自己的腦海中并生成一個(gè)“三維動(dòng)畫”，這樣才能對(duì)飛機(jī)在高度運(yùn)行狀態(tài)下的“垂直、側(cè)向”的安全間隔作出一定的判斷。最后一點(diǎn)就是“反應(yīng)”能力。由于飛機(jī)在運(yùn)行的過程中很有可能會(huì)出現(xiàn)多種多樣的突發(fā)情況，包括有“座艙失壓發(fā)動(dòng)機(jī)失效”等等相關(guān)因素，那么這種突發(fā)的狀況出現(xiàn)很有可能導(dǎo)致管制員之前預(yù)寫的方案沒有效果，那么就需要管制員現(xiàn)場(chǎng)采取措施，根據(jù)不同狀況作出不同反應(yīng)，讓飛機(jī)環(huán)境能夠在最短時(shí)間里保證恢復(fù)正常工作。
二、空中交通管制中人失誤控制策略
1.預(yù)防人的工作失誤
（1）增強(qiáng)對(duì)人失誤的預(yù)測(cè)分析能力
大量地搜集和善于總結(jié)已經(jīng)發(fā)生在自己身上或者在別人身上犯過的一些錯(cuò)誤，通過分析，找到原因，增強(qiáng)對(duì)空中交通管理中人失誤的“預(yù)見性”，并能夠及時(shí)地采納防止錯(cuò)誤再次發(fā)生的方法[1]。
（2）構(gòu)建科學(xué)的工作方式
在目前的空中交通管制工作中，很有必要構(gòu)建防止他人失誤的工作系統(tǒng)，比如說，可以考慮采納管制席位“雙崗制”，做到“交叉”檢查；采用“檢查單”制度去降低管制員的“工作記憶負(fù)荷”，采用“雷達(dá)”的某些特質(zhì)功能，將潛在有沖突的航班進(jìn)行“雷達(dá)標(biāo)牌連線”，起到提防作用等[2]。
（3）采取合適的技術(shù)余度
盡管“管制規(guī)范”是幾乎絕對(duì)的工作限制，但有很多的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是在一個(gè)“量度區(qū)間”，或是按照管制的實(shí)際情況去執(zhí)行。所以，在自己不是獨(dú)自改變管制技術(shù)的基礎(chǔ)下，去選擇技術(shù)余度大的方案去為“發(fā)現(xiàn)和糾正”人的失誤提供更多的機(jī)會(huì)和時(shí)間[3]。
（4）積極樂觀對(duì)待失誤，減少管制員壓力
可以考慮構(gòu)建“無懲罰自愿保密”報(bào)告制度。對(duì)于管制人員來而言，自愿保密報(bào)告制度可以根據(jù)人性中的“趨利避害”的心理狀態(tài)，給他們一種所謂的“安全感”。這樣的話，可以讓他們感覺不到是要丟面子、害怕處罰而把自己犯過的錯(cuò)誤勇敢講出來，甚至是他人的錯(cuò)誤也一樣敢講，這樣的話可以影響他人不要犯和自己類似一樣的錯(cuò)誤，同時(shí)管制人員可以去更好地完善體系，保障航空的安全。當(dāng)然，自愿報(bào)告制度它是“對(duì)事不對(duì)人”，問題錯(cuò)在哪里，就要改正，達(dá)到減輕管制哦人員的壓力目的。
（5）采納適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行管理
在管理“決策”時(shí)，要去著重考慮管理本身可能會(huì)引起的一些管制失誤原因，爭(zhēng)取通過強(qiáng)化管理措施，將失誤原因?qū)е碌膿p害降到最小。比如說有“合理人力資源搭配”、“崗位設(shè)置”、“科學(xué)的值班制度”等。
2.營造良好的安全文化環(huán)境
良好的安全文化環(huán)境能夠使得人們能夠合理使用其設(shè)備，自覺遵守規(guī)章要求，增強(qiáng)人的“能動(dòng)性”，使人盡其所能發(fā)揮出最大的潛力。所以，一定要營造出良好的“人文環(huán)境”，實(shí)行全方面的安全管理制度，健全安全保障體系，讓每一個(gè)人管制人員無論是在工作還是生活中都能起到模范作用。
三、結(jié)束語
綜上所述，作為一名合格的空中交通“管制員”，一定要不斷通過相關(guān)培訓(xùn)來提升自己的技術(shù)，深入“管制員”與“環(huán)境”的搭配能力，并采用管理等相關(guān)舉措來鼓勵(lì)員工并積極全身心地投入到工作中來，讓我國的空中管理安全能有一個(gè)穩(wěn)定的發(fā)展，盡量去避免失誤的發(fā)生。
[摘 要]管制員是影響空中交通管理安全和運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵因素。在空中交通安全管理中管制員居于中心位置，優(yōu)化與完善空中交通管制員的知識(shí)與專業(yè)技術(shù)、心理素質(zhì)、職業(yè)道德與責(zé)任心、生理與身體素質(zhì)等，是消除管制員因素對(duì)空中交通管制安全與運(yùn)行品質(zhì)影響的有效策略。本文將通過對(duì)空中交通管制員的培養(yǎng)能力方面來解決管制工作目前遇到的問題。
[關(guān)鍵詞]空中管制 管制員 能力
前言：空中交通管制員的服務(wù)是航空器運(yùn)行的安全保障，管制員的能力的高低直接關(guān)系著航空
器的運(yùn)行安全。因?yàn)榭罩薪煌ü苤浦泄苤茊T產(chǎn)生的失誤，往往會(huì)導(dǎo)致航空器空中危險(xiǎn)的接近，
嚴(yán)重的甚至?xí)劤煽针y。管制員是空中交通管制系統(tǒng)中最靈活、最具適應(yīng)性和最有價(jià)值的部分，而其表現(xiàn)也最易受到不利因素的影響。多年來事故的調(diào)查結(jié)果表明，3/4的事故是由于管制員的失誤造成的。因此，在空中交通管制系統(tǒng)固有可靠性一定的前提下，提高管制員的可靠性，是防止航空事故的發(fā)生和保證飛行過程的安全最有效途徑。本文將針對(duì)空中交通管制服務(wù)中管制員的能力需求進(jìn)行研究。
一、空中交通管制員的介紹
空中交通管制員是指管制員執(zhí)照持有人，具有符合要求的知識(shí)、技能和經(jīng)歷、資格，并從事特定空中交通管制工作的人員。管制員一般分為三種：塔臺(tái)管制、進(jìn)近管制和區(qū)調(diào)管制。
塔臺(tái)管制室是負(fù)責(zé)對(duì)所屬塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作。沒有機(jī)場(chǎng)自動(dòng)情報(bào)服務(wù)的塔臺(tái)管制室，還應(yīng)當(dāng)提供航空器起飛、著陸條件等情報(bào)。進(jìn)近管制是一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)離場(chǎng)管制工作。區(qū)域管制室負(fù)責(zé)向本管制區(qū)域內(nèi)受管制的航空器提供空中交通管制服務(wù)；受理本管制區(qū)內(nèi)執(zhí)行通用航空任務(wù)的航空器以及在非民用機(jī)場(chǎng)起降而由民航保障的航空器的飛行申請(qǐng)，負(fù)責(zé)管制并向有關(guān)單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)。[1]我國目前民航空管人員的招收主要有兩種模式，一是直接從高校的相關(guān)院校招收空管專業(yè)的學(xué)生；二是招收應(yīng)屆畢業(yè)生，再由單位送到相關(guān)院校統(tǒng)一參加為期一年的空管專業(yè)嚴(yán)格的培訓(xùn)，稱為4+1或3+1模式。挑選合適的管制人進(jìn)入管制隊(duì)伍不僅要求學(xué)歷、技術(shù)還應(yīng)該有強(qiáng)烈的責(zé)任心。
二、管制員在管制過程中出現(xiàn)的問題
1、工作壓力大
管制員在工作中面臨比較大的工作壓力。 隨著空中運(yùn)輸迅速發(fā)展，空管組織結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，管制員并不是單獨(dú)的個(gè)體，而是需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作、共同進(jìn)行交通管制活動(dòng)。再加上現(xiàn)展中很多人由于各個(gè)方面的事情有一些心理想法，這些出現(xiàn)在管制員身上對(duì)于管制工作都有一定的影響
2、管制人員的違章操作
違規(guī)操作顧名思義，是指管制人員違反規(guī)章、程序或者標(biāo)準(zhǔn)的工作行為。 違章操作包括情景違章與慣性違章。[2]情景違章極為直接，常發(fā)生在員工疲勞上崗、崗位執(zhí)行力不足等情況，一般違章后容易出現(xiàn)不良后果。 慣性違章具有影響性、實(shí)用性、方便性。 這種違章方式往往受到管制單位缺乏安全文化造成的。出現(xiàn)違章操作的主要原因是，管制人員自身缺乏充足的安全意識(shí)，缺乏安全學(xué)習(xí)意識(shí)，沒有養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，致使出現(xiàn)管制人員思想麻痹現(xiàn)象。
3 、管制人員的指揮失誤
指揮失誤源于管制員的意識(shí)缺乏，而且前往往不易察覺后果，造成的影響也很大。管制人員需要根據(jù)飛機(jī)飛行動(dòng)態(tài)信息，合理的進(jìn)行管制工作，一旦失誤出現(xiàn)，則可能至少造成兩架飛機(jī)在空間涉險(xiǎn)的情況出現(xiàn)。管制人員的“忘、漏”等無意識(shí)行為造成的管制差錯(cuò)占據(jù)了總差錯(cuò)的絕大多數(shù)。[3]出現(xiàn)這種情況的主要原因是，管制人員的注意力不集中，在工作較為空閑時(shí)產(chǎn)生懶惰心理，抗壓能力較差等
三、管制員應(yīng)該具備的主要能力
1、快速反應(yīng)和鑒別能力
管制工作的對(duì)象是高速飛行的航空器，快速反應(yīng)是空中交通管制員應(yīng)具備的基本能力。工中面對(duì)雷達(dá)屏幕上密密麻麻的飛機(jī)標(biāo)牌，聽著耳機(jī)里各航空器不間斷的位置報(bào)告，管制員的
思維也得象高速運(yùn)行的計(jì)算機(jī)中央處理器一樣，快速鑒別出是哪一架航空器在通話，頭腦中
快速反應(yīng)出該航空器的目前位置以及它的高度、速度、飛行方向等一系列相關(guān)信息，并及時(shí)
向航空器相應(yīng)的管制指令。對(duì)數(shù)字的快速反應(yīng)和鑒別是對(duì)管制員的根本要求。[4]
2、立體空間想象力和判斷能力
空中交通管制對(duì)各航空器實(shí)施的是三維間隔調(diào)配，即：側(cè)向間隔、縱向間隔和垂直間隔。飛行員按管制員的指令，以不同的速度不間斷地從事著平飛、上升下降或左右轉(zhuǎn)彎的三維運(yùn)動(dòng)，管制員應(yīng)當(dāng)把通過飛行員報(bào)告或雷達(dá)反映出的空中交通情況轉(zhuǎn)換為立體的心理圖像，并將其直觀地反映在腦海里。在管制工作中，特別是在遇到多架航空器活動(dòng)時(shí)，不但要根據(jù)各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之間是否存在潛在的沖突，還要根據(jù)各航空器的高度以及上升或下降趨勢(shì)，迅速準(zhǔn)確地判明不同高度航空器間是否存在潛在沖突，并適時(shí)采取相應(yīng)的措施。
3、預(yù)測(cè)能力、決策能力和應(yīng)變能力
預(yù)測(cè)和決策是管制工作中經(jīng)常需要進(jìn)行的思維活動(dòng)。一名合格的管制員要能夠根據(jù)當(dāng)前的飛行情況預(yù)測(cè)出在未來時(shí)段內(nèi)大致的空中交通運(yùn)行情況。在工作中不但要有預(yù)案，而且預(yù)案要足夠充分。預(yù)測(cè)航空器在地面滑行進(jìn)入跑道起飛的時(shí)間是否充足，起飛的航空器和進(jìn)港的航空器是否存在飛行沖突?？罩械那闆r總是千變?nèi)f化的，有時(shí)候原有的管制預(yù)案會(huì)被突如其來的特殊情況打亂。靈活機(jī)智的應(yīng)變能力可以使管制工作中一些事情變被動(dòng)為主動(dòng)。因此，平時(shí)應(yīng)多模擬進(jìn)行各種特殊情況下的管制練習(xí)，學(xué)習(xí)、總結(jié)和積累更多好的經(jīng)驗(yàn)和方法，來提高自己的應(yīng)變能力。
結(jié)語
空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)了空管系統(tǒng)正常運(yùn)行過程中隱藏的潛在危險(xiǎn)，將空管安全風(fēng)險(xiǎn)控制合理范圍內(nèi)，利于降低事故的發(fā)生?？罩薪煌ü苤茊T的主要工作職責(zé)就是提前處理飛行中沖突，確保航班飛行過程的安全。 我們需要建立完善的人為風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策，運(yùn)用正確的方法對(duì)航空管制進(jìn)行指揮，降低人為因素的不良影響，提高空管工作水平。
[摘 要]隨著我國民用航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，對(duì)于空中交通管制工作提出了更高的要求，空中交通管制員也承擔(dān)了更大的工作壓力。如何緩解我國民航空中交通管制員壓力，進(jìn)而提高其工作效率與質(zhì)量是民航空中交通管制部門不得不思考的重要問題。本文主要分析了民航空中交通管制員的壓力來源，并探討了加強(qiáng)民航空中交通管制員的壓力管理策略。
[關(guān)鍵詞]民航；空中交通管制員；壓力管理策略
空中交通管制的主要工作任務(wù)是利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對(duì)飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。我國民航界由于交通管制員長期人員短缺，且工作量大、技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)高，導(dǎo)致交通管制員承受著巨大的工作壓力。因此，有必要探討有效的策略和方法，加強(qiáng)民航空中交通管制員的壓力管理，以緩解我國民航空中交通管制員壓力，進(jìn)而提高其工作效率與質(zhì)量。
一、民航空中交通管制員的壓力來源
1.自身壓力
民航空中交通管制員的自身壓力多數(shù)與個(gè)人的綜合素質(zhì)、生活水平、社會(huì)角色等有關(guān)，其中由于個(gè)人綜合素質(zhì)而帶來的工作壓力是最直接的，部分管制員對(duì)于自身能力缺乏信心，在面對(duì)緊急情況或事件時(shí)，無法按照工作條例履行自身職責(zé)，從而造成極大的心理壓力。民航空中交通管制員在承擔(dān)工作職責(zé)的同時(shí)，還要承擔(dān)來自家庭、社會(huì)等的多重壓力，他們也要經(jīng)歷戀愛、結(jié)婚、生子，而由于工作性質(zhì)的特殊性，容易引起管制員與家庭成員之問的不和諧，這也客觀增加了其心理壓力。另外，民航空中交通管制員作為一個(gè)社會(huì)成員，在參與社會(huì)生活時(shí)也可能出現(xiàn)各種問題，對(duì)于其心理與情緒也會(huì)造成一定的影響，進(jìn)而導(dǎo)致工作中出現(xiàn)差錯(cuò)?？傊诿窈娇罩薪煌ü苤茊T的壓力來源中，自身責(zé)任感占據(jù)重要的部分，其工作直接關(guān)系到乘客的人身安全，這也是進(jìn)行壓力管理的關(guān)鍵之處，必須引起空管單位的高度重視
2.環(huán)境壓力
民航空中交通管制員所面臨的環(huán)境壓力主要表現(xiàn)在家庭、社會(huì)、工作單位等環(huán)境中，其中工作單位環(huán)境是最為重要的，隨著民航空中交通管制工作的快速發(fā)展以及空域結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，管制員不但要及時(shí)更新各種管理和實(shí)施方面的規(guī)章制度，還要不斷調(diào)整已有的工作習(xí)慣以適應(yīng)新的變化要求。在民航空中交通管制工作中，室內(nèi)工作環(huán)境也較為特殊，特別是燈光、溫度、噪音等都可能導(dǎo)致管制員的情緒受到影響，長時(shí)間處于這種工作環(huán)境中，管制員的壓力會(huì)無形中增加，如果不能及時(shí)得到心理疏導(dǎo)，對(duì)其工作的影響會(huì)越來越嚴(yán)重。
3.機(jī)制壓力
機(jī)制壓力作為一種無形壓力，對(duì)于空中交通管制員的影響是不容忽視的。在民航空中交通管制員的壓力來源中，機(jī)制壓力主要是表現(xiàn)在班組資源配置、工作制度、管理體系等方面。民航空中交通管制工作中，排班、班組人員配置等可能存在不合理的現(xiàn)象，都有可能造成管制員的心理壓力。另外，在績效評(píng)估、約束機(jī)制、分配機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的制定與執(zhí)行過程中，也有可能導(dǎo)致管制員的心理波動(dòng)，甚至造成心理上的挫敗感。
二、加強(qiáng)民航空中交通管制員的壓力管理策略
1.管制員自我壓力管理策略
首先，要培養(yǎng)管制員的自信心。在每一次的空中旅程中，飛行員、空中交通管制員、機(jī)務(wù)人員、安檢人員要對(duì)飛行的安全負(fù)責(zé)；空中乘務(wù)員、地面服務(wù)人員等要直接面對(duì)旅客，不僅要承擔(dān)各種服務(wù)工作，還要處理各種突發(fā)事件。民航管制員在每次飛行中都要承擔(dān)巨大的安全責(zé)任還要經(jīng)常面對(duì)各種突發(fā)事件，在這種高壓力的工作狀態(tài)下自信心就顯得極其重要。對(duì)于管理員的自信心培養(yǎng)可以從下面幾個(gè)方面入手：（1）增強(qiáng)身體素質(zhì)。健康的身體是樹立自信心的基礎(chǔ)；（2）改變慣性的思維方式，改變消極的生活工作思維為積極的生活工作思維；（3）努力豐富自己的知識(shí)技能，增強(qiáng)工作能力來培養(yǎng)自己的自信心；通過挑戰(zhàn)一些有難度的工作來增強(qiáng)自己的自信心。
其次，引導(dǎo)管理員合理安排自己的時(shí)間。在日常的工作中很多壓力是由于時(shí)間不足造成的，因此合理安排自己的時(shí)間是緩解工作壓力的一種重要手段。管制工作要求管制員能夠在極短的時(shí)間內(nèi)做出一系列合理有效的決策安排，因此合理安排時(shí)間對(duì)管制員尤為重要。合理的時(shí)間安排可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)：把需要做的工作按輕重緩急進(jìn)行分類；對(duì)自己的工作制定完成期限等。
最后，獲得親人、同事和朋友的支持。來自親人、同事和朋友的支持能給管制員心理上的歸屬感和安全感從而起到增強(qiáng)自信心和應(yīng)對(duì)工作壓力的作用。因此管制員在日常工作中需要與同事建立良好的關(guān)系，在遇到工作上的困難時(shí)及時(shí)向能夠給自己提供幫助的人傾訴，從而減輕工作壓力。
2.空管環(huán)境壓力管理策略
在空中交通管制員的環(huán)境壓力管理中，應(yīng)堅(jiān)持全面分析、綜合考慮的基本原則，即對(duì)于管制員所面臨的工作環(huán)境、生活環(huán)境、社會(huì)環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)化管理，以有效消除各種壓力問題。具體包括：
首先，注重工作環(huán)境管理。在空中交通管理員面臨的環(huán)境壓力中，工作環(huán)境的影響最為重要，特別是燈光、溫度、噪音等環(huán)境的物理特性，部有可能導(dǎo)致管制員產(chǎn)生壓力。因此，民航空管單位要注意給空中管制員營造一個(gè)良好的工作環(huán)境，提高管制員的舒適感，從而減輕管制員的工作壓力。在管制室環(huán)境管理中，應(yīng)考慮到管制員的工作方式，比如管制員需要長時(shí)間面對(duì)雷達(dá)顯示屏，就要利用窗簾、防反光玻璃等以減少光強(qiáng)。對(duì)于顯示裝置也要適當(dāng)進(jìn)行屏蔽，以免因顯示屏幕對(duì)強(qiáng)光的反光作用，而導(dǎo)致間接閃光。
其次，優(yōu)化生活環(huán)境管理。在空中交通管制員的生活環(huán)境管理中，應(yīng)盡量為管制員提供良好的住宿環(huán)境，盡量控制休息室周邊噪音，減少設(shè)備及管制員之間的相互干擾，如空調(diào)外機(jī)的懸掛位置、配備足夠的個(gè)人獨(dú)立休息空間等，在員工休息室中應(yīng)提供健身、娛樂器材，使得管制員在工作之余可以通過多種方式與途徑放松身心。
最后，加強(qiáng)社會(huì)環(huán)境管理。民航空管單位還應(yīng)定期組織空中管制員參加各種社會(huì)活動(dòng)，如：郊游活動(dòng)、體育比賽等，促使空中管制員能夠更多地接觸社會(huì)，在提高其社會(huì)適應(yīng)能力的同時(shí)，也客觀增強(qiáng)了自身的壓力控制與管理能力。
3.空管機(jī)制壓力管理策略
首先，以人為本，提高管制工作效率。以人為本的管理機(jī)制就是從每個(gè)人的角度去管理和研究從而充分發(fā)揮每個(gè)員工的創(chuàng)新能力和投入工作的積極性，促進(jìn)空管工作的創(chuàng)新和提高管制工作效率。以人為本的管理機(jī)制倡導(dǎo)在組織的內(nèi)部建立良好的工作氛圍。過去的空管工作過于強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)手段的作用，事實(shí)證明經(jīng)濟(jì)手段只能滿足管制員的物質(zhì)需求和經(jīng)濟(jì)利益，不能深入到深層次的精神領(lǐng)域，而以人為本的管理機(jī)制抓住了管制員與組織之間同舟共濟(jì)的關(guān)鍵因素。
其次，要加強(qiáng)柔性關(guān)懷，制定員工幫助計(jì)劃。員工幫助計(jì)劃是通過專業(yè)人員對(duì)員工及其直屬親人提供的專業(yè)指導(dǎo)、培訓(xùn)和咨詢來幫助解決員工及其家庭成員的各種心理和行為問題以提高員工的工作效率。內(nèi)容包括壓力管理、職業(yè)心理健康、裁員心理危機(jī)、災(zāi)難性事件、職業(yè)生涯發(fā)展、健康生活方式、家庭問題、情感問題、法律糾紛、理財(cái)問題、飲食習(xí)慣、減肥等各個(gè)方面，全面幫助員工解決個(gè)人問題。
最后，加強(qiáng)管制員職業(yè)生涯管理，促進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)。管制員職業(yè)生涯管理是指民航企業(yè)幫助員工簡(jiǎn)歷職業(yè)生涯的計(jì)劃并幫助其職業(yè)生涯發(fā)展的一系列活動(dòng)。這種管理方式能夠有效的避免企業(yè)和員工在目標(biāo)整合上的偏差，并且能夠避免由于目標(biāo)偏差而造成的員工工作的主動(dòng)性、積極性等因素的喪失。對(duì)管制員的職業(yè)生涯管理有以下幾方面的內(nèi)容：（1）對(duì)管制員進(jìn)行分析評(píng)價(jià)與定位；（2）開展職業(yè)咨詢；（3）幫助管制員設(shè)置職業(yè)生涯目標(biāo)，（4）幫助管制員制訂職業(yè)發(fā)展策略與行動(dòng)計(jì)劃；（5）管制員職業(yè)生涯發(fā)展的評(píng)估與調(diào)適。
[摘 要]隨著我國航空運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)出的高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，空中交通流量持續(xù)增長，空域環(huán)境日益復(fù)雜，航空“安全第一”的行業(yè)特點(diǎn)對(duì)空中交通管制提出了更高的要求?？罩薪煌ü苤葡到y(tǒng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的需求比較高。由于空中交通安全具有不可控性，容易受到大霧天氣、降雪天氣等影響空中能見度氣候的影響。交通管制系統(tǒng)的需求已經(jīng)由“時(shí)候處理”發(fā)展到“事前預(yù)防”階段。提高空中交通管制員的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)效率，可以有效避免空中交通事故的發(fā)生。本文對(duì)空中監(jiān)管員疲勞狀態(tài)的監(jiān)測(cè)問題展開研究，提出幾點(diǎn)提高監(jiān)測(cè)效果的具體方法。
[關(guān)鍵詞]實(shí)時(shí)監(jiān)控；交通管制；疲勞狀態(tài)
一、管制員的工作特點(diǎn)和疲勞監(jiān)測(cè)方法原形系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（一）空中交通管制員的工作特點(diǎn)
空中交通管制（空管）作為航空運(yùn)輸業(yè)中重要的一環(huán)，對(duì)于保障航空安全發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)工作對(duì)于交通管制員來說，是不可以懈怠的，由于空中環(huán)境十分復(fù)雜，瞬息萬變，一旦遇到暴雨天氣，飛機(jī)在起飛的過程中，可能會(huì)出現(xiàn)下雨視線受阻的問題，并且，暴雨天氣常常會(huì)伴有雷擊現(xiàn)象，對(duì)于飛行安全造成了很大的影響。
目前，空中交通管制崗位通常具有時(shí)間長和任務(wù)重的特點(diǎn)，這些都是引起管制員疲勞的重要原因。由于空中管制人員還需要與飛機(jī)上的空乘人員與機(jī)組人員保持實(shí)時(shí)通訊，而空中管制人員一般通過耳朵收聽陸地與空中的對(duì)話，工作時(shí)間比較長，對(duì)于信息的判斷與分析要求精準(zhǔn)度非常高，日常的空中交通管制工作的負(fù)荷量相當(dāng)高。由于腦力勞動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)大，而且飛機(jī)航班的排次是按照24小時(shí)制度來排班的，往往會(huì)涉及到倒班，因此交通管制員的勞動(dòng)負(fù)荷強(qiáng)度相當(dāng)大。根據(jù)大量的研究，空中交通管制人員由于疲勞狀態(tài)的出現(xiàn)，會(huì)在一定程度上導(dǎo)致認(rèn)知判斷能力、聽覺反應(yīng)速度和視覺警覺水平顯著下降，給空中飛行活動(dòng)帶來一系列的安全隱患。對(duì)于基站工作人員來睡，空中交通管制人員必須要反應(yīng)靈敏、處理問題迅速有效。但是，如果他們處在疲勞的工作狀態(tài)之中，就會(huì)造成管制活動(dòng)出現(xiàn)決策差錯(cuò)的現(xiàn)象，空中管制人員很容易出現(xiàn)常規(guī)指令下達(dá)錯(cuò)誤，例行檢查不到位和縮減操作步驟甚至違規(guī)操作等不安全行為。并且，由于航班工作人員是一個(gè)復(fù)雜而精密的團(tuán)體，需要地上、地下全體工作人員緊密協(xié)作，才能夠保障飛行活動(dòng)順利進(jìn)行。
（二）監(jiān)測(cè)疲勞方法的原形系統(tǒng)設(shè)計(jì)
如果交通管制人員長期處在疲勞狀態(tài)，那么他們難免會(huì)在工作中暴露出易怒、焦慮、抑郁等不良情緒，導(dǎo)致班組成員溝通出現(xiàn)障礙，團(tuán)體的協(xié)調(diào)性能下降，嚴(yán)重影響了空中飛行中塔臺(tái)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和下達(dá)正確指令等安全操作活動(dòng)的展開。英國航空公司在2012年，關(guān)于飛行安全進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，該系統(tǒng)CHIRP的研究數(shù)據(jù)表明：15%的運(yùn)行差錯(cuò)直接與負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)的空中交通管制人員的疲勞有關(guān)。如果2011年4月的華盛頓里根機(jī)場(chǎng)事件，由于值班管制員在上班時(shí)間因過度疲勞而入睡，最終導(dǎo)致兩家客機(jī)與塔臺(tái)獲取不到任何聯(lián)系，在尚未確認(rèn)機(jī)場(chǎng)跑道安全的情況下，自行降落著陸。
保障交通管制員監(jiān)測(cè)行為安全最有效的措施，就是通過綜合考量管制人員的執(zhí)勤時(shí)間、睡眠時(shí)間、身體恢復(fù)能力等指標(biāo)，建立一套實(shí)時(shí)監(jiān)控的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)（Fatigue risk management system）。澳大利亞曾經(jīng)在2011年研發(fā)了一套疲勞檢測(cè)軟件FAID（Fatigue detection software），該軟件的主要功能是通過對(duì)空中交通管制人員的工作負(fù)荷程度進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)，建立一系列預(yù)警和防范機(jī)制，提高交通管制人員的監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確性和信息可靠性。2013年，新西蘭的睡眠研究中心又開發(fā)出了一套疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)FRMS（Fatigue risk management system），通過收集管制人員的事故發(fā)生疲勞癥候報(bào)告、自愿疲勞報(bào)告、和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)審計(jì)報(bào)告來檢測(cè)交通管制人員的現(xiàn)實(shí)疲勞狀態(tài)，繪制出24小時(shí)內(nèi)的管制人員疲勞易感易發(fā)曲線圖，將由于疲勞狀態(tài)導(dǎo)致的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)降低到最低水平。
二、 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)空中交通管制人員疲勞的方法
（一）通過眼部活動(dòng)展開疲勞監(jiān)測(cè)
目前，我國的空中交通管制員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的評(píng)定方式，主要是通過問卷調(diào)查的方式來展開。比如Cooper-Harper的評(píng)定調(diào)查問卷和空管領(lǐng)域流行的主觀負(fù)荷評(píng)價(jià)法等等。一個(gè)人每一分鐘平均要眨眼12-20次，對(duì)于空中交通管制人員來說，由于他們要時(shí)刻盯緊顯示屏，因此，他們的眨眼頻率一般會(huì)下降到5次到8次左右，只有在這個(gè)頻次的眨眼范圍內(nèi)，才能夠保證管制工作人員對(duì)空中交通活動(dòng)的實(shí)時(shí)監(jiān)管和控制。但是，如果管制員出現(xiàn)比較明顯的疲勞癥狀，便會(huì)導(dǎo)致眨眼頻次明顯增加，甚至?xí)霈F(xiàn)每分鐘30次以上，這種情況對(duì)于空中交通管制活動(dòng)的開展是十分不利的，眨眼頻次增加的同時(shí)，閉眼休息的時(shí)長也會(huì)相應(yīng)地增加，針對(duì)人臉表情活動(dòng)的特征，展開與眼動(dòng)相關(guān) PERCLOS疲勞監(jiān)測(cè)，可以測(cè)定出交通管制員的實(shí)時(shí)疲勞狀態(tài)。
（二）通過嘴部活動(dòng)展開疲勞監(jiān)測(cè)
除了眼睛的狀態(tài)可以很好地反應(yīng)空中交通管制人員是否處于疲勞狀態(tài)，監(jiān)控人員的最不狀態(tài)也能夠很好的反應(yīng)出管制人員的工作狀態(tài)。由于人在疲勞狀態(tài)下，大腦部位會(huì)出現(xiàn)顯著缺氧的現(xiàn)象，導(dǎo)致口部呼吸情況增多。通過監(jiān)測(cè)嘴部哈欠狀態(tài)這一顯著特征，可以得出打哈欠時(shí)的嘴部狀態(tài)變化情況。從模式識(shí)別和三維圖像掃描處理的技術(shù)角度來看，嘴部狀態(tài)也是一個(gè)容易監(jiān)測(cè)和相對(duì)可靠的檢測(cè)指標(biāo)。監(jiān)測(cè)人員基于受試者嘴部的變化的特征狀態(tài)，展開疲勞監(jiān)測(cè)的指標(biāo)一般由兩個(gè)：一個(gè)是管制員打哈欠的頻率，即管制工作人員在60秒的單位時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的打哈欠的平均次數(shù)，根據(jù)該指標(biāo)得出結(jié)果如果現(xiàn)實(shí)受試者的打哈欠次數(shù)顯著增高，說明受試者的疲勞程度越來越深。如果受試者打哈欠的次數(shù)到達(dá)了一定的峰值，那么系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出報(bào)警的指令，敦促空中交通管制人員進(jìn)行換崗和輪流休息，從而保持最佳的工作狀態(tài)。二是，通過監(jiān)測(cè)管制人員的哈欠持續(xù)時(shí)長的方式來判斷受試者的疲勞狀態(tài)，一旦受試者嘴部張開活動(dòng)的程度達(dá)到一定的時(shí)長，系統(tǒng)也可以發(fā)出警報(bào)。
結(jié)束語
隨著管制界面的擴(kuò)展、管制設(shè)備和技術(shù)的不斷提高，管制工作崗位對(duì)于管制員能力和心理使用的要求越來越高。管制員在日常工作時(shí)，需要通過眼睛盯緊顯示屏，通過吸收雷達(dá)屏幕上現(xiàn)實(shí)實(shí)時(shí)空域信息的形式，對(duì)空中的動(dòng)態(tài)飛行信息進(jìn)行捕捉，陸地監(jiān)測(cè)人員由于工作疲勞的原因，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)注意力不集中的現(xiàn)象。對(duì)交通管制員疲勞狀況實(shí)施系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理，是解決管制員疲勞問題的有效途徑，對(duì)管制人員的疲勞狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理的重要組成部分，可為監(jiān)控管制員疲勞、系統(tǒng)化疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理以及改善空管安全發(fā)揮了積極的作用。
【摘要】 交通空中管制員的主要任務(wù)是防止航空器之間以及航空器與其他障礙物相撞，能夠使地面和空中時(shí)刻都保持無線電通信暢通，如何使空中交通管制員保持良好的心態(tài)，提高其心理素質(zhì)，避免因?yàn)檫^度緊張和一些心理因素而導(dǎo)致的操作失誤、指揮失常顯得格外的重要。所以如何提高空中交通管制員的心理素質(zhì)是保證航空運(yùn)輸?shù)臉O其關(guān)鍵的一步。
【關(guān)鍵詞】 航空運(yùn)輸 管制員 心理素質(zhì)
一、空中交通管制員心理素質(zhì)的重要性
空中交通由于其特殊的條件：比如飛行速度快、天氣復(fù)雜多變、以及對(duì)安全敏感度要求較高等等；對(duì)于空中交通管制員來說時(shí)刻都會(huì)面臨一些棘手的突發(fā)狀況而且飛行速度極快反應(yīng)處理事件的時(shí)間短，所以就會(huì)要求空中交通管制員在非常短的時(shí)間內(nèi)做出正確的判斷。而這些都要求空中交通管制員擁有良好的心理素質(zhì)。而對(duì)于空中交通管制員來說心理素質(zhì)的承受能力尤為重要，對(duì)于空中交通管制員的心理素質(zhì)要求會(huì)比普通人要高的多。
二、空中交通管制員.心理素質(zhì)變化的原因
1、工作壓力。由于近幾年航空交通較快的發(fā)展使得各地的航空飛行量每年都大幅度的提升。就目前而言，航空交通已經(jīng)占據(jù)了交通運(yùn)輸?shù)暮艽笠徊糠?。相?duì)于交通運(yùn)輸?shù)脑黾庸苤迫藛T的數(shù)量卻沒有得到相應(yīng)的提升，管制人員明顯不足。人員不足勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致工作量的增加而對(duì)于空中交通管制員工作本身而言就處在一個(gè)高度緊張的狀態(tài)，長時(shí)間的處于一種高度緊張狀態(tài)就會(huì)導(dǎo)致工作的焦慮和恐懼，造成心理疲勞而影響正確的判斷，增加事故發(fā)生率。除了超負(fù)荷工作之外，上班時(shí)間的不固定以及重復(fù)性都會(huì)導(dǎo)致空中交通管制員心理發(fā)生變化。而且出于航空公司正點(diǎn)率的要求，使得空中交通管制員的工作壓力進(jìn)一步增大，這些都會(huì)導(dǎo)致空中交通管制員的心理素質(zhì)的變化。
2、工作情緒。對(duì)于空中交通管制員來說良好的工作情緒是提高效率、確保航班安全的前提。但是對(duì)于新上崗的管制員，由于他們?nèi)狈σ欢ǖ墓ぷ鹘?jīng)驗(yàn)，當(dāng)面對(duì)一些特殊情況時(shí)就會(huì)導(dǎo)致工作緊張甚至帶來不良的情緒。過度緊張的心理就會(huì)導(dǎo)致情緒低落。而且一些空中交通管制員由于在工作的過程中判斷失誤或操作不當(dāng)而帶來較大的陰影，當(dāng)再次面對(duì)這些情況時(shí)就會(huì)產(chǎn)生巨大的心理壓力，使得空中交通管制員的自信心受到極大的打擊。作為一名空中交通管制員就要在挫折中找到問題以及解決的辦法，在緊張的工作條件下保持高昂的工作情緒，能夠及時(shí)克服不良情緒是衡量一位好的空中交通管制員的標(biāo)準(zhǔn)。
三、全面培養(yǎng)空中交通管制員的心理素質(zhì)
在航空交通日益發(fā)展的今天，空中交通管制員擔(dān)負(fù)的保證空中交通快速、安全的責(zé)任越來越重。在越來越大的工作壓力之下，對(duì)于空中交通管制員的心理素質(zhì)要求越來越高。
1、提高空中交通管制員的心理素質(zhì)。由于空中交通管制員工作性質(zhì)特殊，在面對(duì)一些特殊情況時(shí)難免會(huì)出現(xiàn)一些緊張、焦慮的心理，這些都是非常正常的。由于高強(qiáng)度、高壓力的工作環(huán)境，空中交通管制員對(duì)于心理素質(zhì)的要求就會(huì)比較高。為了使空中運(yùn)輸安全、有效、快速的進(jìn)行，就必須要求空中交通管制員加強(qiáng)對(duì)心理素質(zhì)的培養(yǎng)。為有效的提高空中交通管制員的心理素質(zhì)就必須提高其責(zé)任意識(shí)、思想意識(shí)、抗壓能力、職業(yè)技能等等。
2、提高責(zé)任意識(shí)，思想意識(shí)方面?？梢詫?duì)空中交通管制員進(jìn)行主觀意識(shí)的教育，加強(qiáng)空中交通管制員的責(zé)任意識(shí)，使得空中交通管制員在是非的價(jià)值觀面前能夠有正確的判斷。除此之外正確的人生觀、世界觀也是非常重要的。除了主觀教育之外對(duì)于航空安全教育也不容忽視。因?yàn)榭罩薪煌ü苤茊T擔(dān)負(fù)著航空安全的重大的責(zé)任，所以就必須要求有重大的責(zé)任心。
3、提高空中交通管制員的職業(yè)技能。只有提高空中交通管制員的專業(yè)指揮技術(shù)才能在航空飛行突遇特殊情況時(shí)冷靜的處理。在管制員日常培訓(xùn)中要加強(qiáng)其特殊情況的處理，只有這樣才能使得空中交通管制員在遇到特殊情況時(shí)有足夠的經(jīng)驗(yàn)、能冷靜的思考并處理突發(fā)事件。在進(jìn)行職業(yè)技能培養(yǎng)時(shí)也要注重管制員的注意力培養(yǎng)，作為空中交通管制員除了要有豐富的技能還要有良好的心理素質(zhì).
4、提高空中交通管制員的注意力。注意力是因人而異的，因?yàn)槊總€(gè)人的性格、興趣以及遇到事情時(shí)的情緒都是不一樣的。所以對(duì)于空中交通管制員的注意力訓(xùn)練要結(jié)合其興趣、性格以及情緒把控。在通過一系列的訓(xùn)練，能夠提高空中交通管制員的注意力分配。由于空中交通管制員的工作環(huán)境是高強(qiáng)度、高壓力的環(huán)境，所以對(duì)于思想方面要格外注意，對(duì)于管制人員要時(shí)時(shí)刻刻了解其思想動(dòng)態(tài)，在工作之余要及時(shí)的排解其工作壓力，及時(shí)緩解其心理負(fù)荷[4]。
四、結(jié)束語
隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，空中交通越加繁忙，空中交通管制員的壓力不斷增加，所以對(duì)于管制員的心理素質(zhì)要求也越來越高。在管制人員的培養(yǎng)方面不僅要求有扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，更要有過硬的心理素質(zhì)，而且對(duì)于空中交通管制員應(yīng)對(duì)特殊情況有了更高的要求。除了對(duì)空中交通管制員要樹立正確的價(jià)值觀、世界觀、是非觀，提高空中交通管制員綜合心理素質(zhì)，也成為避免空中意外事件的關(guān)鍵因素。
摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國空中交通管制工作的壓力不斷增加，并且管理工作的難度也在逐漸增加。在嚴(yán)峻的工作任務(wù)形勢(shì)下，提高空中交通管制人員的綜合素質(zhì)，打造高水平的管理隊(duì)伍是非常必要的。提高對(duì)空中交通管制員的培訓(xùn)工作，是提高其自身綜合素質(zhì)水平，適應(yīng)當(dāng)代民航運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?，F(xiàn)代安全管理特別關(guān)注人因素，強(qiáng)調(diào)在人、硬件、軟件、環(huán)境各種相關(guān)聯(lián)的要素系統(tǒng)中，為避免系統(tǒng)中的應(yīng)力，必須使系統(tǒng)中的其他組成部分與人謹(jǐn)慎配合。人為因素是航空安全的重中之重。在選擇空中交通管制員時(shí)必須全面考察應(yīng)聘者的各項(xiàng)素質(zhì)和能力，從源頭把好關(guān)、選對(duì)人。該文對(duì)于當(dāng)前影響空中交通管制工作開展的一些人為因素進(jìn)行了分析，并且從專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)道德、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)幾方面入手，對(duì)空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化的相關(guān)問題進(jìn)行了分析和探討。
關(guān)鍵詞：人為因素 空中交通管制員 素質(zhì)優(yōu)化
隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，民航交通事業(yè)也在快速發(fā)展當(dāng)中。針對(duì)于快速發(fā)展的空中運(yùn)輸形式，如何提高當(dāng)前空中交通管制人員的綜合素質(zhì)水平，已經(jīng)成為了保障我國民航交通事業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。現(xiàn)階段的民航交通事業(yè)發(fā)展中，很多新技術(shù)不斷得到了普及和應(yīng)用，其管理手段也要與時(shí)俱進(jìn)的提高，進(jìn)而更好地適應(yīng)當(dāng)前空中交通流量的快速增長。因此，加強(qiáng)對(duì)空中交通管制工作中人為因素影響的研究，優(yōu)化空中交通管制員的綜合素質(zhì)，已經(jīng)成為了當(dāng)前的重點(diǎn)內(nèi)容。
1 當(dāng)前影響空中交通管制工作開展的一些人為因素
人為因素主要是指與人相關(guān)的所有因素，并且包括了工作環(huán)境中的人、機(jī)器、環(huán)境以及程序等多方面的關(guān)系。在空中交通管制工作中，人為因素主要是指由于人的原因所造成對(duì)飛行安全影響的因素。通過對(duì)大量的空中交通事故分析表明，有70%的空中交通事故與人為因素有關(guān)。因此，人為因素的合理控制，是空中交通安全管理的重要內(nèi)容，也是保障航空安全性的關(guān)鍵問題。從錯(cuò)誤的性質(zhì)上來看，人為因素主要是基于知識(shí)錯(cuò)誤、法規(guī)錯(cuò)誤以及技能錯(cuò)誤等多方面的內(nèi)容。面對(duì)一個(gè)空中交通管制員不能處理的情況，在沒有相關(guān)參考依據(jù)下，就會(huì)出現(xiàn)知識(shí)錯(cuò)誤。在執(zhí)行一項(xiàng)相對(duì)熟悉的任務(wù)，如果沒有經(jīng)過足夠的思考，就會(huì)造成技術(shù)錯(cuò)誤。而法規(guī)錯(cuò)誤則是由于對(duì)狀況識(shí)別產(chǎn)生一定的錯(cuò)誤，選擇錯(cuò)誤的程序所造成的。在SHELL模型中，安全管理對(duì)于人為因素進(jìn)行了強(qiáng)調(diào)，并且明確了不同結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系與作用方式，強(qiáng)調(diào)了人為因素對(duì)于整體空中交通安全管理的重要意義。
2 空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化的思路
2.1 專業(yè)素質(zhì)優(yōu)化
相對(duì)于其他行業(yè)人員來說，空中交通管制工作對(duì)于從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)要求更高。只有保證高水平的專業(yè)素質(zhì)，才可以在工作中發(fā)現(xiàn)問題并且解決，提高空中飛行的安全管理能力，并且保證較強(qiáng)的自信心和控制能力。在進(jìn)行相關(guān)人員的引進(jìn)時(shí)，要保證相關(guān)管制人員具有足夠的學(xué)歷水平，并且具有一定的英語能力。空中交通管制工作具有一定的國際性，在應(yīng)多國際業(yè)務(wù)時(shí)，如果不具有足夠的英語能力，就難以對(duì)特定情況下進(jìn)行合理的應(yīng)對(duì)與反應(yīng)?？罩薪煌ü苤迫藛T要具有足夠的飛行相關(guān)知識(shí)和空中管理技能，并且對(duì)相關(guān)管制的規(guī)定與規(guī)則有著深入的了解，在各種不同情況下可以自主的對(duì)沖突進(jìn)行化解。空中管制人員也要具有一定的飛行經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)生異常問題時(shí)，可以第一時(shí)間進(jìn)行分辨，對(duì)一些特定的情況可以果斷地進(jìn)行處理。
2.2 職業(yè)道德素質(zhì)優(yōu)化
交通管制人員自身責(zé)任心不強(qiáng)也是造成各種安全事故和損失的重要原因，也是產(chǎn)生各種疏漏的前提因素?？罩薪煌ü苤乒ぷ鲗?duì)于管制人員的責(zé)任感和職業(yè)道德有著較高的要求，并且必須要具有高度的安全責(zé)任意識(shí)和觀念。在日常工作中，要加強(qiáng)對(duì)管制人員的職責(zé)道德素質(zhì)的培養(yǎng)，加強(qiáng)思想教育工作，提高在崗人員的責(zé)任意識(shí)，肯定價(jià)值，調(diào)動(dòng)起工作激情，讓相關(guān)人員全身心地投入到空中交通管制工作當(dāng)中。思想教育工作的開展，也要提高相關(guān)人員的紀(jì)律性，嚴(yán)格遵守相關(guān)的工作流程和規(guī)范。職業(yè)道德素質(zhì)是管制人員的必須具備的素質(zhì)，也是技術(shù)素質(zhì)、心理素質(zhì)之外的重要素質(zhì)之一，切忌重技術(shù)、輕思想。
2.3 心理素質(zhì)優(yōu)化
心理素質(zhì)也是空中交通管制人員所必須具備的重要素質(zhì)之一，也是決定了其工作決策的關(guān)鍵因素。很多安全事故的發(fā)生，都是由于交通管制人員自身心理素質(zhì)不強(qiáng)，在工作中過于主觀臆斷，缺乏足夠的理性思維能力。在心理素質(zhì)的培養(yǎng)上，要保證管制人員可以承受較大的壓力，并且在關(guān)鍵時(shí)刻可以冷靜地進(jìn)行正確的決策，對(duì)突發(fā)狀況進(jìn)行控制。在空中交通管制工作開展的過程中，一旦出現(xiàn)精神的松弛，就會(huì)造成思維遲緩，受到外界干擾，進(jìn)而造成相應(yīng)的安全事故發(fā)生。因此，在人才的篩選和培養(yǎng)上，要引入科學(xué)合理的心理素質(zhì)培養(yǎng)的環(huán)節(jié)，提高空中交通管制員的心理素質(zhì)水平。
2.4 身體素質(zhì)優(yōu)化
空中管制工作對(duì)于從業(yè)人員的身體素質(zhì)也有一定的要求，如果管理人員身體素質(zhì)不佳，就難以適應(yīng)崗位的具體工作需求。例如，管制人員對(duì)記憶能力就有著重要的需求，其需要管制人員對(duì)各項(xiàng)管理?xiàng)l例、細(xì)則、機(jī)器性能、規(guī)章制度、應(yīng)急方案等都有準(zhǔn)確的記憶。在長時(shí)間高強(qiáng)度的工作壓力下，如果身體素質(zhì)不足，就會(huì)在工作中影響判斷和工作質(zhì)量，難以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期保持足夠的反應(yīng)速度和準(zhǔn)確性，進(jìn)而影響管制決策行為的落實(shí)。身體素質(zhì)是對(duì)管制員篩選的重要人為因素之一。
3.5 其他素質(zhì)
在進(jìn)行空中交通管制員素質(zhì)優(yōu)化的過程中，還要關(guān)注其管制人員的決策能力、預(yù)測(cè)能力、學(xué)習(xí)能力、協(xié)調(diào)能力、創(chuàng)造能力、管理能力等多方面能力的優(yōu)化和培養(yǎng)?？罩薪煌ü苤乒ぷ骶哂休^高的挑戰(zhàn)性，并且以保障安全為最終目標(biāo)和原則，是我國民航事業(yè)發(fā)展中的重要關(guān)鍵。隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展和當(dāng)前空中交通流量的快速增長，具有全面素質(zhì)的人才成為了當(dāng)前民航事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
3 結(jié)語
總而言之，隨著現(xiàn)代我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展，交通管制工作的壓力和要求也在不斷提高當(dāng)中，減少人為因素的影響，提高空中交通管制人員的綜合素質(zhì)，已經(jīng)成為當(dāng)前我國民航事業(yè)發(fā)展的重中之重。多年以來，我國對(duì)于空中交通管制人員的培訓(xùn)工作投入了大量的人力、物力與財(cái)力，并且制定了多樣化的培訓(xùn)計(jì)劃。在對(duì)空中交通管制人員培訓(xùn)的過程中，要明確培訓(xùn)目標(biāo)，并且從思想道德、職業(yè)技能、工作作風(fēng)、心理素質(zhì)等多方面入手，讓空中交通管制人員更加適應(yīng)新時(shí)期、新工作形勢(shì)的具體需求，滿足當(dāng)前空中交通流量的快速增長的需求。
摘 要：勝任特征常常作為人力資源對(duì)員工的工作能力和勝任能力的衡量和評(píng)價(jià)的依據(jù)，它是個(gè)人潛力以及實(shí)際職位執(zhí)行能力的一種象征，常常表現(xiàn)在對(duì)員工在社會(huì)角色、技能、專業(yè)知識(shí)、自我概念以及特質(zhì)和動(dòng)機(jī)這幾個(gè)方面的評(píng)價(jià)。勝任特征是企業(yè)行業(yè)管理層以及HR進(jìn)行優(yōu)秀員工與一般員工的篩選工作的重要依據(jù)，已經(jīng)越來越廣泛地運(yùn)用在各行各業(yè)的招聘、績效、薪酬等管理中?？罩薪煌ü苤茊T作為技能要求較高的行業(yè)人才，其工作需求對(duì)員工的心理特征以及工作能力要求更為苛刻，通過對(duì)空管員進(jìn)行勝任特征分析，能夠大大提高空管員的選拔成效。
關(guān)鍵詞：特征評(píng)價(jià) 空中交通管制 多元回歸算法
在航空空難事故中，很大一部分是因?yàn)榭罩泄苤平煌ǖ墓ぷ魇д`而引發(fā)的。盡管隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，航空機(jī)械設(shè)備和相關(guān)工藝技術(shù)得到了較大的提升，飛行危險(xiǎn)系數(shù)逐漸下降，但是在所有的航空空難事故中，只有一小部分是因?yàn)轱w行設(shè)備和機(jī)器的原因，而相當(dāng)一部分事故則是由空管員本身原因造成的，是可以避免的。在實(shí)際空中交通管制員選拔中，有必要推行勝任特征分析評(píng)價(jià)方法，選擇勝任特征更符合崗位要求的空管員，最大程度地降低空中交通事故。
1 空管系統(tǒng)現(xiàn)狀
由于空中交通管制行業(yè)的特殊性，導(dǎo)致對(duì)空管員缺少一套有效的人力資源管理體制，在目前我國的空中交通管制系統(tǒng)中，對(duì)管制員的選拔、培訓(xùn)以及相關(guān)的考核制度和體系還有很大的提升空間。交通空管人員數(shù)目眾多，但是能身體力行在一線作業(yè)的卻寥寥無幾，這樣一方面造成一線空管員相對(duì)緊缺，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際工作班組安排不當(dāng)，另一方面也使得空中管制系統(tǒng)中的“閑置”崗位成為升遷途徑，影響了我國空中交通管制系統(tǒng)的健康良性發(fā)展。因此通過對(duì)空中交通管制員實(shí)行勝任特征研究和評(píng)價(jià)，能夠有效提高我國空管員整體專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，通過進(jìn)行相關(guān)的人員培訓(xùn)和改進(jìn)措施，提高整體空管水平，降低空管交通事故。
2 空管員勝任特征研究
2.1 快速反應(yīng)能力
由于空中交通管制工作的特殊性，空管員必須具備快速的反應(yīng)能力，訓(xùn)練自己的大腦能夠在第一時(shí)間根據(jù)飛航空器空間位置報(bào)告以及雷達(dá)標(biāo)牌作出正確鑒別和反應(yīng)，能夠準(zhǔn)確快速地將其他航空器的相關(guān)飛行參數(shù)作出判斷并及時(shí)發(fā)出正確的管制指令。
2.2 立體空間想象能力
由于空中交通管制員直接對(duì)飛行員進(jìn)行指令下達(dá)，而空中航空器進(jìn)行調(diào)配的形式主要是三維間隔調(diào)配，整個(gè)航空器至始至終都是進(jìn)行著三維運(yùn)動(dòng)，包括左右航行、上升下降以及水平飛行等，空中交通管制需要管制員具備相關(guān)強(qiáng)的空間三維想象能力和判斷力，能夠正確判斷航空器的速度、高度、方位，還應(yīng)該快速準(zhǔn)確地判斷出航空器的飛行趨勢(shì)，這些都需要強(qiáng)大的立體空間想象力。
2.3 語言表達(dá)能力
空中交通管制工作的正常指令下達(dá)和運(yùn)行管理主要是通過飛行員與空中交通管制員之間的語音來實(shí)現(xiàn)的，這種通過地面和空中的無線設(shè)備進(jìn)行指令傳達(dá)和信息交流的方式與普通的日常語言交流存在很大的差異，空中交通管制工作對(duì)管制員的語言表達(dá)能力要求較高，管制員必須在很短的時(shí)間內(nèi)，不借助任何肢體信號(hào)，而是通過清晰明確的語言表達(dá)傳達(dá)指令?？罩薪煌ü苤茊T的語言表達(dá)能力在很大程度上影響著空中交通是否能夠順利安全運(yùn)行。
2.4 統(tǒng)籌規(guī)劃能力
空中交通管制工作是一項(xiàng)對(duì)專業(yè)技能、心理負(fù)荷等綜合素質(zhì)要求很高的工作，空管員不僅需要快速的反應(yīng)能力和應(yīng)變能力，具有較強(qiáng)的空間立體感和飛行趨勢(shì)判斷能力，還要隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種電話信息，進(jìn)行相關(guān)的監(jiān)視工作和登記作業(yè)，整個(gè)航空管制工作是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要管制員具備相當(dāng)強(qiáng)的統(tǒng)籌規(guī)劃能力。
2.5 預(yù)測(cè)、決策以及應(yīng)變能力
空中交通情況瞬息萬變，整個(gè)空中管制需要經(jīng)過充分的合理的預(yù)測(cè)，作出完整系統(tǒng)的預(yù)案，在航空器運(yùn)行過程中，同樣需要空管員能夠及時(shí)作出應(yīng)變和正確的決策，比如在遇到液壓系統(tǒng)突然失效或者與地面信號(hào)聯(lián)絡(luò)不明原因中斷時(shí)，管制員應(yīng)該能夠及時(shí)作出正確的決定，避免出現(xiàn)事故。
2.6 團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力
由于空中管制工作是一個(gè)系統(tǒng)的需要經(jīng)過多方協(xié)作的有機(jī)系統(tǒng)工作，這就要求空中交通管制員必須具備較好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，能夠完好地處理與其他部門和班組同事之間的相互配合和協(xié)調(diào)工作，能夠充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，共同解決空中管制工作中的問題，完成空管任務(wù)。
2.7 工作責(zé)任感及作風(fēng)
作為空中交通管制員，必須在工作中具備高度的責(zé)任心和上進(jìn)心，嚴(yán)格遵守相關(guān)的職業(yè)規(guī)章制度，同時(shí)應(yīng)該對(duì)自身的管制技術(shù)和水平有一個(gè)全面客觀合理的認(rèn)知，不能再工作中盲目感覺良好，而應(yīng)該時(shí)刻警覺工作中可能出現(xiàn)的任何突發(fā)情況，時(shí)刻保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)。
2.8 心理素質(zhì)因素
正是因?yàn)榭罩薪煌ü苤乒ぷ鞯奶厥庑院透咭笮裕夹枰展軉T具備強(qiáng)硬的心理素質(zhì)。空管工作既是一門專業(yè)技術(shù)要求較高的行業(yè)，也是一個(gè)高壓行業(yè)，空管員在執(zhí)行各種日常任務(wù)和處理突發(fā)狀況時(shí)都會(huì)或多或少遇到不小的職業(yè)壓力，其心理承受能力和心理狀態(tài)素質(zhì)就成為空管員勝任特征的重要元素。
3 勝任特征評(píng)價(jià)
對(duì)空中交通管制員勝任特征評(píng)價(jià)主要是通過工作分析法、360度評(píng)價(jià)法、事件訪談法、專家評(píng)價(jià)法等相關(guān)的評(píng)價(jià)方法來完成的。就目前而言，最常用的也是最為有效的一種評(píng)價(jià)方法就是行為事件訪談法，其次是試卷調(diào)查法。這也是在空中交通管制員的勝任特征評(píng)價(jià)中最常用的兩種評(píng)價(jià)方法。
通過相關(guān)的統(tǒng)計(jì)以及對(duì)效度和信度的檢驗(yàn)，可以將空中交通管制員的勝任特征模型結(jié)構(gòu)定為思維能力、個(gè)性特征、團(tuán)隊(duì)合作、情緒控制能力以及紀(jì)律作風(fēng)幾個(gè)組成。通過回歸分析法，可以得知空管員的勝任特征與其工作壓力和工作滿意度分別存在負(fù)向影響和正向影響。
4 結(jié)語
空中交通管制員的勝任特征因素眾多，在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)該深入了解并研究相關(guān)的勝任特征，盡量在篩選早期就能根據(jù)實(shí)際工作需要將不滿足相關(guān)要求的人員排除在外，而適時(shí)引進(jìn)高端人才，應(yīng)該根據(jù)空管員的勝任特征實(shí)施有效的有針對(duì)性的培訓(xùn)，同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果給予空管員相應(yīng)的福利待遇。
摘 要：隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，空中交通也逐漸出現(xiàn)了擁擠的現(xiàn)象。在這種情況下，我國的空中交通管制員必須承擔(dān)起自身的責(zé)任，從而維護(hù)好我國航空領(lǐng)域的秩序。但是就目前而言，我國的空中交通管制員普遍有壓力的過大的問題，從而影響了管制工作的正常進(jìn)行。因此，本文從壓力的產(chǎn)生原因角度對(duì)我國空中交通管制員的壓力管理問題進(jìn)行了研究，從而為緩解空中交通管制員壓力提供一些參考意見，進(jìn)而促進(jìn)我國航空事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員；壓力管理；研究
引言：
在進(jìn)行空中交通管制的過程中，管制員一直要保持精神的高度集中，進(jìn)而避免因自身行為差錯(cuò)而導(dǎo)致的飛行事故的發(fā)生。而長期處于這種狀態(tài)，將使管制員不得不面對(duì)過多的壓力，從而導(dǎo)致管制員的身心處于對(duì)健康有害的狀態(tài)下，進(jìn)而不利于管制工作的開展。所以，研究空中交通管制員壓力的產(chǎn)生原因，并制定相應(yīng)的對(duì)策來進(jìn)行管制員壓力的管理，才能夠幫助管制員時(shí)刻維持大腦的清醒，進(jìn)而為我國航空事業(yè)的發(fā)展提供一定的保障。
1 空中交通管制員壓力的產(chǎn)生原因分析
1.1工作性質(zhì)因素
對(duì)于空中交通管制員來說，一旦因個(gè)人原因?qū)е嘛w行事故的發(fā)生，他們將承受比其他行業(yè)的工作多得多的責(zé)任與壓力。因?yàn)樗麄儾粌H要承擔(dān)一定的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，還要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，而最重要的是，他們還要面對(duì)來自于社會(huì)各界的指責(zé)和輿論壓力。所以，工作性質(zhì)本身決定了他們是不能出錯(cuò)的。而在這種情況下，管制員不得不長期處于精神緊張的狀態(tài)下工作。另外，由于影響空中交通的因素較多且較為復(fù)雜，所以管制員不得不隨時(shí)面對(duì)突發(fā)情況[1]。比如飛機(jī)遭雷擊和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失靈等情況的發(fā)生，就會(huì)使管制員的精神長期處于極度緊張的狀態(tài)下，進(jìn)而使管制員產(chǎn)生過多的壓力。
1.2工作環(huán)境因素
在進(jìn)行空中交通管理的過程中，每個(gè)管制員要通過與其它管制員配合來完成自身的工作。而在這種情況下，管制員需要時(shí)刻注意配合人員的動(dòng)向，從而及時(shí)的進(jìn)行配合。但是，一旦有人員出現(xiàn)了較大的情緒波動(dòng)，就容易感染到其它人員，進(jìn)而造成工作環(huán)境具有著緊張的氛圍。另外，管制員每天接觸的都是大量的辦公機(jī)械設(shè)備，而這樣的環(huán)境也容易使管制人員時(shí)刻注意到自身的工作責(zé)任，進(jìn)而產(chǎn)生一定的壓力。
1.3自身因素
就實(shí)際情況而言，在同一工作環(huán)境下的空中交通管制人員所承受的壓力的多少并不相同。所以，對(duì)于交通管制員來說，導(dǎo)致其壓力產(chǎn)生的原因還有來自于自身的因素。比如在人員日常生活的交際圈較小的情況下，人員只能接觸到與工作有關(guān)的食物，從而導(dǎo)致了自身壓力無法在日常得到宣泄，進(jìn)而使人員始終處于精神緊張的狀態(tài)下。因此，自身因素也是導(dǎo)致管制人員產(chǎn)生壓力的不可小覷的因素。
2 空中交通管制員壓力管理工作的開展方法研究
2.1管制員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)
來自于工作性質(zhì)的壓力，是管制人員必須承受的壓力。所以，只要將壓力控制在可以接受的范圍內(nèi)，這些壓力就不會(huì)對(duì)管制人員開展工作照成影響。而想要合理的進(jìn)行這些壓力的控制，還需要管制人員能夠正確的看待工作本身，從而坦然的接受來自于工作本身的責(zé)任[2]。所以，管制人員壓力管理工作的重點(diǎn)，就是做好管制員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，從而使管制人員具有一定的空中交通管制能力和較好的心理素質(zhì)，進(jìn)而積極的解決工作中的問題。另外，管理人員要使管制人員在開展工作之前對(duì)近期的天氣情況和飛行狀況等數(shù)據(jù)有所了解，進(jìn)而使其擁有處理緊急事件的能力，并做好應(yīng)付緊急事件的心理準(zhǔn)備。而在這種情況下，管制工作的開展將不會(huì)為管制員帶來過多的壓力。
2.2工作環(huán)境的優(yōu)化
為了使管制人員不受到來自于工作環(huán)境的壓力的影響，一方面，壓力管理人員要合理的進(jìn)行管制人員的班組分配，使每個(gè)班組都擁有管制能力較強(qiáng)和心理素質(zhì)較好的人員。而在這種情況下，整個(gè)班組都將具有一定的心理承受能力來面對(duì)突發(fā)的事件，而心理素質(zhì)較好的成員也可以使他人受到自身的感染，進(jìn)而保持整個(gè)班組始終處于良好的工作氣氛下[3]。另一方面，管理人員要使每個(gè)成員明確自身和他人的工作職責(zé)，從而使整體擁有較好的合作氛圍，進(jìn)而使工作環(huán)境得到進(jìn)一步的優(yōu)化。再者，管理人員要為管制員提供更為輕松的工作環(huán)境，比如在工作室中擺放一些綠色植物，就可以有效緩解管制人員的精神疲勞。
2.3自身狀態(tài)的調(diào)整
為了使空中管制員的壓力得到一定程度的緩解，管理人員應(yīng)該鼓勵(lì)并督促人員進(jìn)行自身狀態(tài)的調(diào)整。一方面，管理人員可以對(duì)人員進(jìn)行統(tǒng)一宣傳，使他們認(rèn)識(shí)到在日常生活中放松身心的重要性。另一方面，管理人員可以為管制員提供建議，鼓勵(lì)他們通過運(yùn)動(dòng)和休閑娛樂進(jìn)行放松，從而釋放一定的工作壓力。再者，管理人員可以為管制人員提供一定的交友途徑，從而幫助他們與外界加強(qiáng)接觸，從而進(jìn)行自身狀態(tài)的調(diào)整。
結(jié)論：總之，從空中管制員壓力的產(chǎn)生原因可以看出，工作性質(zhì)和環(huán)境固然是導(dǎo)致人員壓力過大的原因，但是管制員壓力的產(chǎn)生與自身的身心狀態(tài)也有一定的聯(lián)系。所以，在開展空中交通管制員壓力管理工作時(shí)，管理人員不僅要做好管制員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)和工作環(huán)境的優(yōu)化，還要積極鼓勵(lì)管制員做好身心狀態(tài)的調(diào)整，進(jìn)而保持良好的工作思維。因此，本文對(duì)我國空中交通管制員壓力管理問題進(jìn)行的研究，對(duì)于促進(jìn)我國航空事業(yè)的發(fā)展有著一定的意義。
【摘 要】隨著我國民用航空事業(yè)的不斷發(fā)展，民航的飛行任務(wù)的也隨之增加，在空中交通流量飛速增長的同時(shí)，怎樣確保飛行安全是擺在民航系統(tǒng)面前最重要的課題之一?？罩薪煌ü苤茊T是民航系統(tǒng)中尤為重要的組成人員，他們?cè)诿鎸?duì)新形勢(shì)中的各種不利因素，必須要努力提高他們防沖突和臨場(chǎng)應(yīng)變的能力，這也是空中交通管制員的職責(zé)的義務(wù)所在。本文闡述了空中交通管制員防沖突應(yīng)變的有親內(nèi)容，并就如何提高空中交通管制員的防沖突應(yīng)變能力提出了對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】空中交通；管制員；防沖突應(yīng)變；能力
0.引言：
幾年來，中國民航業(yè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展期，空中交通流量也隨之日益增加，加之空域內(nèi)其他用戶的限制和惡劣天氣等的影響，空中沖突愈發(fā)劇烈，空中交通管制員的工作負(fù)荷迅速增加。空中交通管制員作為空管系統(tǒng)的核心，其綜合能力素質(zhì)的高低成了航空事業(yè)發(fā)展的決定性因素之一，而其防沖突應(yīng)變能力是必須具備的能力之一，是在沖突發(fā)生之時(shí)或者是針對(duì)潛在的沖突，對(duì)其進(jìn)行解決，以保證空中交通的安全?？陀^而言，完全避免整個(gè)空中交通系統(tǒng)不出現(xiàn)任何問題是難以實(shí)現(xiàn)的。但我們可以通過現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)和合理的規(guī)章制度來完善優(yōu)化系統(tǒng)，緩解空中沖突，有效預(yù)防飛行不安全事件和事故的發(fā)生。
1.空中交通管制員應(yīng)具備防沖突應(yīng)變能力的主要內(nèi)容
1.1 語言表達(dá)能力。語言表達(dá)能力是空中交通管制員應(yīng)具有的基本能力。語言表達(dá)能力包含兩個(gè)方面：首先要口齒清楚，不帶有濃重的口音，通話清晰易辨識(shí)；然后要通話簡(jiǎn)潔有效，防止出現(xiàn)歧義。空中交通管制員只有具備了良好的語言溝通能力，才會(huì)及時(shí)準(zhǔn)確地將信息通過無線電傳遞給飛行員。反之，則有可能對(duì)飛行安全造成安全隱患，導(dǎo)致事故的發(fā)生，其結(jié)果不堪設(shè)想。
1.2 專業(yè)知識(shí)水平。因?yàn)榭罩薪煌ü苤频墓ぷ鲗I(yè)性強(qiáng)，所以對(duì)空中交通管制員的專業(yè)素質(zhì)要求也相當(dāng)嚴(yán)格。作為空中交通管制員，不僅應(yīng)具備深厚的理論功底，也要具備較高的文化修養(yǎng)和道德情操，能夠熟練的掌握各項(xiàng)規(guī)章制度和突發(fā)事件的處置程序，還能對(duì)于空中出現(xiàn)的特殊情況及時(shí)及時(shí)做出正確的反應(yīng)。
1.3 判斷預(yù)測(cè)能力?？罩薪煌ü苤茊T所具有的判斷預(yù)測(cè)能力是對(duì)潛在的有關(guān)影響飛行安全的沖突因素進(jìn)行判斷和預(yù)測(cè)。交通管制員應(yīng)有敏銳的觀察能力和大局觀，可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)扇區(qū)內(nèi)的沖突和潛在沖突進(jìn)行預(yù)判，制定調(diào)配預(yù)案。當(dāng)情況發(fā)生變化時(shí)，能夠迅速預(yù)判該情況對(duì)現(xiàn)有調(diào)配預(yù)案的影響，并及時(shí)做出調(diào)整。
1.4 快速反應(yīng)能力?？罩薪煌ü苤茊T的快速反應(yīng)能力對(duì)于沖突處理的結(jié)果有著直接性影響，民航班機(jī)在空中接近率極快，有時(shí)候僅僅是幾十秒甚至是幾秒鐘的提前介入，就能避免一起空中浩劫。當(dāng)然，也不是反應(yīng)越快越好，給予管制員以適當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)行思考，也會(huì)使他們做出更加科學(xué)的處理。
1.5 準(zhǔn)確決策能力。作為空中交通管制員一定應(yīng)具有準(zhǔn)確的決策能力，掌握良好的運(yùn)籌學(xué)知識(shí)，這就要求他們?cè)诮邮盏较嚓P(guān)信息后，利用專業(yè)知識(shí)對(duì)所有的信息進(jìn)行綜合評(píng)估，并快速做出準(zhǔn)確的決策及預(yù)案，而后向飛行員發(fā)出正確的指令。
2.提高空中交通管制員防沖突應(yīng)變能力的有效措施
近年來，空中交通的運(yùn)行環(huán)境日趨復(fù)雜，高峰時(shí)段航班量非常密集，這也增加了發(fā)生各類沖突的可能性。因此加強(qiáng)空中交通管制員防沖突應(yīng)變能力的培養(yǎng)一直是各個(gè)空管單位需要關(guān)注和研究的一項(xiàng)重要課題。加強(qiáng)空中交通管制員防沖突應(yīng)變能力培養(yǎng)需要從以下幾方面入手。
2.1 提高空中交通管制員的身體素質(zhì)。良好的身體素質(zhì)是擁有充沛的精力投入到工作的前提。對(duì)于空中交通管制員來說，具備良好的身體素質(zhì)也極其重要?；诠苤乒ぷ鞯奶厥庑?，各個(gè)空管單位的一線管制員都是實(shí)行輪班的工作制度，以提供24h無縫隙空中交通管制服務(wù)。長期的輪班和夜班會(huì)影響人體的生物鐘，產(chǎn)生了免疫力下降及睡眠障礙等不良影響，對(duì)管制員的身體造成了一定傷害。所以管制員平時(shí)要養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，業(yè)余時(shí)間積極參加適合自己的體育活動(dòng)，不斷地增強(qiáng)自身身體素質(zhì)。
2.2 心理素質(zhì)的培養(yǎng)。沖突和緊急情況發(fā)生時(shí)，伴隨而來的瞬時(shí)的巨大壓力，會(huì)對(duì)管制員的心理產(chǎn)生較大的沖擊。為了能夠確?？罩薪煌ü苤茊T保持臨危不亂，時(shí)刻保持清清醒的頭腦，及時(shí)對(duì)突發(fā)事件做出有效應(yīng)對(duì)措施，需要空中交通管制員具備良好的心理素質(zhì)。就人的心理素質(zhì)而言，一般可分為兩種類型，一種是先天性形成的，另一種是人在生活中、工作中受環(huán)境的影響和其他人員的影響而形成的。在選拔空中交通管制人員時(shí)，一定應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定要求對(duì)空中交通管制員的心理素質(zhì)進(jìn)行考核，并在之后的工作中，對(duì)空中交通管制員進(jìn)行系統(tǒng)的心理素質(zhì)培訓(xùn)，使其養(yǎng)成良好的心理素質(zhì)。
2.3 保持良好的工作習(xí)慣。在雷達(dá)管制中，即使遇到大流量或者天氣惡劣的情況，也盡量不要讓自己的精力占用超過80%，應(yīng)該留有20%的精力處理特殊情況。管制員應(yīng)該養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，指令要盡量言簡(jiǎn)意賅，調(diào)配方法應(yīng)該盡量簡(jiǎn)單。雷達(dá)管制并不是指令很多，頻繁地進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，以求調(diào)配得非常精確是最高境界。而是發(fā)最少的指令，大部分時(shí)間處于監(jiān)控狀態(tài)。
2.4 加強(qiáng)空中交通管制員處置特殊情況的模擬訓(xùn)練。要注重開展模擬機(jī)的相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，空中交通管制員在模擬訓(xùn)練中，要結(jié)合實(shí)際工作中各種可能發(fā)生的特殊情況，在訓(xùn)練中充分認(rèn)識(shí)到自身能力存在的問題，發(fā)現(xiàn)工作中的不足，針對(duì)工作中存在的問題和不足，積極采取有效方法避免。
2.5 進(jìn)一步推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)理念在管制工作中的使用。隨著科技發(fā)展，我們使用的雷達(dá)系統(tǒng)越來越智能，功能越來越強(qiáng)大。如何使用好先進(jìn)的雷達(dá)設(shè)備，使眾多功能真正為管制員所用，也是一種防沖突應(yīng)變能力。從客觀的角度來說，人都是會(huì)犯錯(cuò)的，但是我們可以使用雷達(dá)系統(tǒng)豐富的功能來提醒管制員。比如對(duì)于有沖突的航班用BRL線連起來以示提醒，使用CLAM（指定高度偏離告警）等告警功能第一時(shí)間提醒管制員處置，等等。另外，一些先進(jìn)的理念也可以引入到整個(gè)空中交通管理當(dāng)中，比如SMS安全管理系統(tǒng)、管理學(xué)理論等。
3.結(jié)束語：
綜上，筆者對(duì)交通管制員的防沖突應(yīng)變能力的具體內(nèi)容進(jìn)行了闡述，并就如何加強(qiáng)空中交通管制員防沖突能力提出了相應(yīng)的對(duì)策，增強(qiáng)其防沖突應(yīng)變能力對(duì)于航運(yùn)事業(yè)來說是一項(xiàng)重要的工作內(nèi)容。我國民用航空的事業(yè)還在繼續(xù)向前發(fā)展，今后空中交通流量的壓力還將持續(xù)加大，要確?？罩薪煌ㄏ到y(tǒng)的安全運(yùn)行，那么，空中交通管制員的防沖突應(yīng)變能力的培養(yǎng)就勢(shì)在必行，只有具備了批素質(zhì)過硬的空中交通管制員，才會(huì)更好的為空中交通保架護(hù)航。
【摘要】 隨著民用航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展和空中交通流量的不斷增長，作為民航運(yùn)輸系統(tǒng)中三大安全支柱的空中交通管制正面臨著越來越大的空管保障和安全運(yùn)行的壓力，空管系統(tǒng)潛在的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)逐步增大。從安全管理的角度看，空中交通管制員是代表空中交通管制單位對(duì)民用航空實(shí)施空中交通管理的專業(yè)技術(shù)人員，其根本任務(wù)是維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，保障空中交通暢通。由于管制員的管制行為直接關(guān)系到航空運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行的安全與效率，研究管制員的行為特點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于減少空管不安全事件，提高空中交通安全管理水平，實(shí)現(xiàn)空管的可持續(xù)發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
【關(guān)鍵詞】空中交通管制員 行為風(fēng)險(xiǎn) 防范措施
一空中交通管制員行為特點(diǎn)
空中交通管制是富有挑戰(zhàn)性和刺激性的職業(yè)，是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的工作，需要具備專業(yè)綜合性技術(shù)管理技術(shù)，空中交通管制員要融合技術(shù)與管理、技能與技術(shù)、空中與地面、環(huán)境與條件、原則與應(yīng)變、主觀與客觀為一體，工作中需要處理錯(cuò)綜復(fù)雜的各種情形。保證各種飛行任務(wù)的順利實(shí)施和安全，維持空中秩序，解決飛行沖突，是空中交通管制工作的首要職責(zé)。安全性對(duì)管制員的要求是第一位的。而航空器時(shí)速都在七八百公里，相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度之和不低于400m/s，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和調(diào)開飛行沖突，飛行事故將可能在轉(zhuǎn)瞬之間發(fā)生。
空中交通管制員要在管制區(qū)域內(nèi)對(duì)航空器進(jìn)行的連續(xù)管理活動(dòng)，會(huì)利用通信、導(dǎo)航、情報(bào)、氣象、監(jiān)控等系統(tǒng)資源，各個(gè)系統(tǒng)的資源之間既相互聯(lián)系又彼此制約，任何一項(xiàng)資源的缺失都將嚴(yán)重影響空中交通管制員行為的正常實(shí)施，嚴(yán)重的情形會(huì)導(dǎo)致不安全事件。
同時(shí)，空中交通管制員的管制行為是對(duì)管制環(huán)境的需求，管制員在未感受到環(huán)境的刺激或刺激的強(qiáng)度不足以促使管制員產(chǎn)生行為的需要時(shí)，管制員都會(huì)選擇不作出任何行動(dòng)，以免造成資源浪費(fèi)。只有當(dāng)環(huán)境的刺激達(dá)到管制員產(chǎn)生行為動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度時(shí)，管制員才會(huì)實(shí)施一系列管理行為，如計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等。例如：上級(jí)組織部門的指示、機(jī)組的請(qǐng)求、相鄰管制區(qū)的管制協(xié)調(diào)要求等作出的一種應(yīng)激反應(yīng)。
空中交通管制員的管制行為是對(duì)內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境信息的不間斷交替與傳換，管制員要在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)管轄的航空器及時(shí)發(fā)出正確指令，以保萬無一失。若信息處理不及時(shí)，就很可能漏、忘信息，一旦出現(xiàn)“漏”、“忘”，將會(huì)對(duì)航空安全構(gòu)成威脅。
隨著空中交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，單位時(shí)間內(nèi)的空中流量迅猛增加和安全工作要求的不斷提高，個(gè)體管制員不僅需要通過班組內(nèi)部的分工協(xié)作來進(jìn)行，而且還需與機(jī)組、機(jī)場(chǎng)保持良好的溝通與協(xié)作，共同完成管制任務(wù)。
二、行為風(fēng)險(xiǎn)分析
空中交通管制員壓力來源影響因素較多，例如：工作責(zé)任大、制約因素多、瞬間變化突然、專業(yè)技術(shù)特殊、工作程序即興性強(qiáng)和緊張。這些因素不但影響了管制員的工作滿足感，還會(huì)影響到管制員的表現(xiàn)和航空安全?？罩薪煌ü苤茊T的風(fēng)險(xiǎn)行為主要包括：違章操作、指揮失誤、消極怠工、無故缺勤、主動(dòng)離職。
2.1管制員違章操作
空中交通管制員忽視和違反規(guī)章、程序和標(biāo)準(zhǔn)工作的行為就是違章操作。管制員在操作前往往并不想造成危險(xiǎn)后果，操作中過于自信或者忽視規(guī)章，確信不會(huì)產(chǎn)生問題，明知錯(cuò)誤或者違章而為之。這種行為都屬于違章操作，都會(huì)產(chǎn)生一定的行為風(fēng)險(xiǎn)。
慣性違章具有方便性、實(shí)用性、隱蔽性、傳遞性，往往被大家認(rèn)可，因?yàn)橐酝鶝]有出現(xiàn)問題而被忽視，如陸空通話不規(guī)范、呼叫航空器不帶公司名稱等;工作負(fù)荷大時(shí)走“捷徑”，不填寫進(jìn)程單、不進(jìn)行必要的活動(dòng)通報(bào)、值班過程中做無關(guān)的事情、提前管制移交等;有規(guī)章不執(zhí)行，如各種工作記錄填寫不規(guī)范或根本不填寫。情景違章較為直接，一般違章后就會(huì)出現(xiàn)不良后果，如礙于顏面不及時(shí)指出錯(cuò)誤、酒后值班、疲勞上崗、雙崗制執(zhí)行不力;出于方便邊值班邊討論問題或給見習(xí)管制員講解;集體違章，發(fā)生差錯(cuò)或不安全事件隱瞞不報(bào)。違章操作的主要原因是管制員安全學(xué)習(xí)不夠，安全意識(shí)淡薄，安全責(zé)任感不強(qiáng)，存在僥幸心理，未能養(yǎng)成自覺自行規(guī)章制度的良好工作習(xí)慣等;管制單位不良安全文化對(duì)安全意識(shí)的普遍影響，有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)、違法不究被長期縱容，安全管理不嚴(yán)，致使員工存在麻痹思想，對(duì)安全生產(chǎn)的自覺性不高。
2.2管制員指揮失誤
指揮失誤與違規(guī)操作不同，這是管制員是無意識(shí)的錯(cuò)誤，不良后果出現(xiàn)前往往不會(huì)被操作者發(fā)現(xiàn)。一個(gè)管制席位上，幾名管制員要調(diào)配十幾架甚至幾十架飛機(jī)，一旦失誤，至少造成兩架飛機(jī)空中涉險(xiǎn)。指揮失誤會(huì)導(dǎo)致飛行沖突，甚至事故征候或事故。通過對(duì)我國近6年管制差錯(cuò)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，其中由于管制員“錯(cuò)、忘、漏”造成的行為風(fēng)險(xiǎn)約占70010。在我國，近50年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示因?yàn)檎{(diào)度指揮錯(cuò)誤造成的事故發(fā)生過5起。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)造成指揮失誤的原因主要是：管制員注意力分配不當(dāng)，或者小流量情況下管制員思想麻痹，抑或是管制員自身工作技能力較差、特情處置能力差，管制員口誤、未認(rèn)真守聽機(jī)組復(fù)誦、班組配合不當(dāng)、對(duì)飛行動(dòng)態(tài)未實(shí)施有效監(jiān)控、兩個(gè)管制區(qū)之間協(xié)調(diào)不夠也是指揮失誤的重要原因。
2.3消極怠工
消極怠工是管制員對(duì)工作很冷漠、缺乏激情、工作效率低下，是缺乏工作滿意度的表現(xiàn)。管制員消極怠工直接影響到管制運(yùn)行的安全保障。管制員消極怠工的根本原因在于管制員處在“職業(yè)高原”期，在工作取得進(jìn)步如晉升、橫向流動(dòng)等機(jī)會(huì)較少，職業(yè)發(fā)展處于暫時(shí)停頓狀態(tài)，直接導(dǎo)致管制員對(duì)自己的職業(yè)出現(xiàn)認(rèn)同危機(jī)。一旦消極怠工情緒感染，整個(gè)單位缺乏生機(jī)與活力，工作壓力就會(huì)增大，管制員整體滿意度和工作效率就會(huì)大大降低，甚至造成大量優(yōu)秀管制員流失，管制運(yùn)行就會(huì)受到嚴(yán)重影響。
2.4無故缺勤
無故缺勤是指無正當(dāng)理由、沒有經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)而擅自不上崗或脫崗。無故缺勤包括應(yīng)該上崗而沒上崗和上崗期間擅自脫崗兩種情況。由于管制班組值班人員提前均已安排好，如果出現(xiàn)應(yīng)該上崗而沒有上崗的情況，要么就少一人，要么臨時(shí)抽調(diào)其他人員，都會(huì)對(duì)正常的安全生產(chǎn)秩序產(chǎn)生影響。上崗期間擅自脫崗，就會(huì)造成無人監(jiān)控，造成無故缺勤的直接原因是管制員自覺性和紀(jì)律性不強(qiáng)，深層次的原因是管理不到位，員工對(duì)工作的滿意度較低。
三、防范管制員行為風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策
3.1培養(yǎng)積極的組織安全文化
不良的組織安全文化是事故的溫床。管制單位培育和諧的安全文化，有利于管制單位之間、管制員之間和上下級(jí)之間的溝通和協(xié)調(diào)，增強(qiáng)管制單位的凝聚力和培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神。建立組織的安全文化，首先要牢固樹立“安全第一”的指導(dǎo)思想，提高員工安全意識(shí);其次是建立健全安全教育制度，使安全宣傳教育成為一項(xiàng)經(jīng)常性工作，汲取成功經(jīng)驗(yàn)，吸取失敗教訓(xùn);第三是增強(qiáng)員工工作滿意度，肯定員工的工作，建立激勵(lì)制度，激發(fā)員工參與組織建設(shè)。
3.2 制定科學(xué)的規(guī)章制度，健全在職培訓(xùn)體系，科學(xué)地選拔人員
管制工作規(guī)章制度涉及面廣，頭緒多，而管制事業(yè)的發(fā)展可謂日新月異，這就對(duì)規(guī)章制度的及時(shí)更新提出了比較高的要求。因此，一方面制訂新規(guī)章以適應(yīng)空管事業(yè)改革的需要;另一方面要隨著空管事業(yè)的不斷發(fā)展，完善和更新不相適用的規(guī)章。管制員的培訓(xùn)應(yīng)該具有層次性、計(jì)劃性、長期性和針對(duì)性，一方面要面向崗位本職工作，同時(shí)還要面向管制員的職業(yè)發(fā)展，切實(shí)做到組織工作需要與個(gè)人職業(yè)發(fā)展需要相結(jié)合。有計(jì)劃加快管制員的培養(yǎng)，并制定管制員選拔標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)管制工作特點(diǎn)，要求管制員具有良好的心理承受能力，善于溝通的能力，對(duì)重復(fù)性工作的耐性等，但對(duì)不同的管制部門還應(yīng)采取不同的側(cè)重點(diǎn)選拔，如選拔塔臺(tái)管制員應(yīng)偏重處事果斷性，區(qū)域管制員偏重思維縝密性等，降低管制行為風(fēng)險(xiǎn)。
3.3加強(qiáng)職業(yè)生涯管理
針對(duì)管制員基數(shù)越來越大，職位晉升將更加困難的實(shí)際，應(yīng)盡快實(shí)施管制員技術(shù)等級(jí)制度，打通管制員職業(yè)生涯發(fā)展通道。實(shí)行雙晉升通道機(jī)制一方面能增加管制員的職業(yè)發(fā)展路徑，可以使不適合做管理工作的管制員繼續(xù)在職業(yè)上獲得晉升，避免遭遇晉升瓶頸。另一方面，可以淡化管制員“官本位”的思想，使其安于本職工作，鼓勵(lì)管制員隊(duì)伍朝著職業(yè)化的方向發(fā)展。
3.4進(jìn)行切實(shí)有效的監(jiān)督檢查，建立規(guī)范的獎(jiǎng)懲機(jī)制
狠抓規(guī)章制度的落實(shí)，改變管理制度。管理制度是空管工作的依據(jù)，也是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，只要使各項(xiàng)制度真正落到實(shí)處，并且在執(zhí)行的過程中對(duì)其不斷完善和充實(shí)，就可以大大地減少人為差錯(cuò)的發(fā)生。管理者要樹立“嚴(yán)是愛，松是害”抓安全的責(zé)任意識(shí)，員工要養(yǎng)成作業(yè)中遵章守紀(jì)的好習(xí)慣。加強(qiáng)監(jiān)督檢查，嚴(yán)格安全考核，開展經(jīng)常性的檢查和抽查，及時(shí)糾正員工的不良作業(yè)行為。獎(jiǎng)懲制度合理嚴(yán)明，對(duì)安全能起到良好的促進(jìn)作用。獎(jiǎng)懲機(jī)制應(yīng)注意制度合理，獎(jiǎng)懲并舉，物質(zhì)與精神獎(jiǎng)懲并重。實(shí)際運(yùn)用中，應(yīng)以獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)為主，處罰為輔。獎(jiǎng)勵(lì)是鼓勵(lì)、激勵(lì)管制員關(guān)心安全，參與安全建設(shè)，提高安全生產(chǎn)的積極性;懲罰作為一種輔助手段制約管制員，目的是汲取教訓(xùn)，防微杜漸。
3.5重視壓力管理
管制單位的管理者特別是運(yùn)行一線的管理者，充分重視管制員心理研究，關(guān)注管制員心理健康，在對(duì)待自己的部屬要多關(guān)心、多體貼。通過定期體檢中增加壓力測(cè)試、心理保健項(xiàng)目、改善管制員工作環(huán)境、創(chuàng)造良好的人際環(huán)境、建立良好的溝通的平臺(tái)、善待出差錯(cuò)的管制人員等措施，疏導(dǎo)管制員的壓力。
四、總結(jié)
管制行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，管制工作的失誤可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)以億計(jì)資產(chǎn)的損失并危及數(shù)百人生命的安全。管制員行為風(fēng)險(xiǎn)是影響民用航空器飛行安全的關(guān)鍵因素，也是空管不安全事件和事故的主要原因。因此，要加強(qiáng)對(duì)管制行為風(fēng)險(xiǎn)的控制和防范，減少不安全事件的發(fā)生，確保飛行安全。
摘 要：空中的交通管制工作，其任務(wù)為使航空器在地面和空中都根據(jù)相關(guān)規(guī)則進(jìn)行安全有序的流動(dòng)，并給予相應(yīng)的服務(wù)，空中管制這項(xiàng)工作具有較大的挑戰(zhàn)性，而且目前我國的航空運(yùn)輸?shù)玫娇焖侔l(fā)展，需要優(yōu)秀的空中交通管制員，保證安全，從而對(duì)交通管制員給予更高要求的提出，尤其在心理素質(zhì)方面，提高工作效率，并避免因?yàn)樾睦硪蛩囟斐傻闹笓]失誤，使航空安全得到保障和改善。
關(guān)鍵詞：空中交通管制員 心理素質(zhì) 培養(yǎng)探析
在我國民航事業(yè)的不斷發(fā)展中，需對(duì)空中的暢通和安全進(jìn)行維護(hù)，這為主要的一項(xiàng)航空事物，因此，空中交通管制員的工作越來越重要，為保證較好的工作效率，必須對(duì)工作人員進(jìn)行心理素質(zhì)的培養(yǎng)，從而減少不良事件的發(fā)展，本文主要對(duì)這一問題進(jìn)行討論和研究。
1 管制員心理素質(zhì)的重要性
心理素質(zhì)主要指，在緊急情況下，對(duì)于發(fā)生中的事情，可以較快調(diào)整自己的心理狀態(tài)，并擁有較強(qiáng)的承受能力，承受和調(diào)整能力的強(qiáng)弱與心理素質(zhì)有較大關(guān)系?？罩薪煌ü苤茊T就需要具備較強(qiáng)的心理素質(zhì)[1]。因?yàn)槠湓谌粘５墓ぷ髦?，需?duì)很多飛行狀況及時(shí)做出判斷，并給予準(zhǔn)確判斷和處置，做到這些需具備豐富的職業(yè)技能和工作經(jīng)驗(yàn)，還要有良好的工作經(jīng)驗(yàn)。而且空中交通有情況復(fù)雜和速度快的特點(diǎn)，使其得到飛行安全，特別是在天氣狀況復(fù)雜和情況特殊時(shí)，管制員不同的決定會(huì)影響飛行的安全問題。
2 心理素質(zhì)受到變化的原因
2.1 工作壓力
目前，飛行量得到大幅增加，且運(yùn)輸系統(tǒng)有多元化的特點(diǎn)，任務(wù)的增加和不定期調(diào)整，使空管部門有工作壓力的增加。工作負(fù)荷會(huì)帶給管制人員較大的影響，管制人員一般在工作中都可保持穩(wěn)定的情緒，敏捷的思維，較高質(zhì)量的工作狀態(tài)，但若長時(shí)間處在超負(fù)荷的工作中，會(huì)引發(fā)心理疲倦，從而增加事故的發(fā)生率。
2.2 工作情緒
管制工作中，若有航空器或者管制設(shè)備有問題時(shí)，部分管制員會(huì)有驚慌失措的出現(xiàn)，如，飛機(jī)的座艙失壓，要使飛行員進(jìn)行高度下降，或者遇到返場(chǎng)的情況時(shí)，管制人員不可有驚慌或者恐懼的情緒，要對(duì)問題冷靜面對(duì)。還有些工作人員過分相信自身的工作能力，沒有充分客觀的看待事物，容易導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。新上崗的工作人員，當(dāng)面對(duì)困難重要的任務(wù)時(shí)，會(huì)有緊張情緒的出現(xiàn)，對(duì)緊張過度，也會(huì)影響心理的協(xié)調(diào)性，不利于良好工作。
3 全面培養(yǎng)管制員的心理素質(zhì)
對(duì)于空中交通管制員來說，其擔(dān)負(fù)著空中交通順暢運(yùn)行的責(zé)任，要想提升空中交通的運(yùn)行效率，就必須充分發(fā)揮交通管制員的作用，其中，心理素質(zhì)對(duì)于提升管制員的綜合節(jié)能具有重要意義，因此，必須全面培養(yǎng)管制員的心理素質(zhì)，提升其崗位勝任力。
3.1 提高管制員的心理素質(zhì)
我國不安全的交通管制事件中，很大一部分是因?yàn)槿藶橐蛩?，所以要?duì)工作人員進(jìn)行心理素質(zhì)進(jìn)行增強(qiáng)培訓(xùn)。心理素質(zhì)的影響因素，主要有內(nèi)因和外因，內(nèi)因?yàn)檫z傳因素，而外因?yàn)榻逃涂陀^環(huán)境，為有效提高工作人員的心理素質(zhì)，則要加強(qiáng)訓(xùn)練[2]。首先給予主觀意識(shí)的教育，使其有正確的價(jià)值觀、人生觀和世界觀，進(jìn)行“安全第一”的教育，并在日常工作中進(jìn)行深層貫穿，使其認(rèn)識(shí)到自己的工作，對(duì)人民、國家和民航事業(yè)的重要性，有較強(qiáng)的責(zé)任心[3]。并使自己工作的專業(yè)性得到提高，該職業(yè)對(duì)專業(yè)技能有較高的要求，只有確保自己的工作經(jīng)驗(yàn)和能力，才能夠?qū)w行過程中遇到的問題和矛盾，給予正確的解決。在日常培訓(xùn)中通過模擬訓(xùn)練等方式方法，使經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰Φ玫教岣?，并進(jìn)行心理素質(zhì)的提高。并在工作中對(duì)工作人員培養(yǎng)注意力，因?yàn)槠湓趫?zhí)行任務(wù)的過程中，需有較強(qiáng)的注意力。注意力和每個(gè)人員的興趣、性格、志向和情緒有一定聯(lián)系，所以不同人員在對(duì)管制任務(wù)在執(zhí)行時(shí)，會(huì)有注意力的差異，因?yàn)楣ぷ餍枰?，需通過一系列的訓(xùn)練，使管制員的注意力都得到明顯的提高。注意力會(huì)受到目的性的支配，管理人員必須較好掌握規(guī)律，對(duì)管制員進(jìn)行飛行安全和工作責(zé)任心的教育，促使其執(zhí)行任務(wù)的過程中，可將注意力集中，并用意志力對(duì)注意力分散進(jìn)行克服，提高注意力的集中[4]。因?yàn)楣苤茊T在工作中有較大的壓力，心理負(fù)荷超重，所以必須注重思想和感情上的溝通，因此管理人員要對(duì)每個(gè)管制員的心理和思想動(dòng)態(tài)隨時(shí)掌握，并加強(qiáng)和其各方面的溝通，豐富其業(yè)余生活，并舉行一些集體性或者社會(huì)性的活動(dòng)。使其可將思想的壓力得到良好宣泄和釋放。并給予良好的心理咨詢，對(duì)思想問題給予針對(duì)性的解決。而為其提供一個(gè)較好的工作環(huán)境也顯得較為重要，對(duì)工作間給予科學(xué)管制和安排，并加強(qiáng)后勤的保障工作，這樣可使其在緊張的工作后，身心得到良好調(diào)整和放松。
3.2 達(dá)到責(zé)任和需求的平衡關(guān)系
需求為人動(dòng)力的源泉，可對(duì)內(nèi)在因素進(jìn)行良好支配，管制員在工作中有較大的工作責(zé)任，且工作壓力較大，要對(duì)價(jià)值需求的合理部分進(jìn)行承認(rèn)，并對(duì)工作人員進(jìn)行壓力和價(jià)值需求進(jìn)行關(guān)系的平衡，對(duì)技術(shù)類的工資序列進(jìn)行制度的完善，并有晉升和獎(jiǎng)勵(lì)的規(guī)范制度，使責(zé)、利、權(quán)進(jìn)行合理的統(tǒng)一，調(diào)動(dòng)其主觀的能動(dòng)性。
4 結(jié)語
在空中運(yùn)輸不斷發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，對(duì)空中交通的管制員也提出了更高的要求，要保證其過硬的心理素質(zhì)。在心理素質(zhì)的培養(yǎng)方面，首先要給予主觀意識(shí)的教育，并培養(yǎng)良好的注意力，營造良好的工作環(huán)境，并平衡責(zé)任和需求之間的關(guān)系，只有對(duì)各個(gè)方面都給予較好的培養(yǎng)，才可提高管制員綜合的心理素質(zhì)。在民航事業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，較大程度的避免意外事件。
