時間：2022-05-04 11:42:15
序論：在您撰寫交通運輸專業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：交通運輸專業(yè)與運輸生產(chǎn)的實踐活動密切相關(guān)，應(yīng)該培養(yǎng)符合社會需要的專業(yè)人才。實踐教學是連接學生職業(yè)生涯與理論學習生涯的重要環(huán)節(jié)。本文分析了目前交通運輸專業(yè)實踐教學存在的內(nèi)容繁雜，缺乏針對性；實踐教學流于形式，教學手段落后；學生對實踐的重視程度不夠，缺乏對實踐效果的考核；缺少長期穩(wěn)定協(xié)作的教學實踐基地等問題，提出相應(yīng)的改革建議。
關(guān)鍵詞：交通運輸；實踐教學；教學改革；需求導向
高等教育的職能定位從中世紀的科學研究，到后來的教學與科研并重。高等教育發(fā)展到今天，人們普遍接受了大學的多功能論，即大學應(yīng)該是教學、科研與服務(wù)社會多種功能的集成體。當前，我國高等教育正處于從精英教育過渡到大眾教育的過程中，大學生的就業(yè)問題已然是一個嚴重的社會問題。在大學生接受基本人文素質(zhì)培養(yǎng)、道德品質(zhì)培養(yǎng)等之外，工程素質(zhì)的培養(yǎng)對于工科大學生而言，是基本素質(zhì)的重要組成。在工程素質(zhì)的培養(yǎng)中，實踐能力的培養(yǎng)對于學生從理論到生產(chǎn)一線，有著重要的積極意義。實踐教學如何滿足學生與社會的雙重需要，是擺在我們面前的現(xiàn)實問題。
河北工業(yè)大學交通運輸專業(yè)于2000年開始招生。從專業(yè)發(fā)展來看，交通運輸專業(yè)最初的課程設(shè)置，考慮到當時的師資、教學條件等因素，設(shè)置的課程偏向交通土建方向。因為學校位于天津市，從目前交通運輸?shù)木蜆I(yè)情況看，天津港對交通運輸專業(yè)有廣泛的需求。運輸、物流領(lǐng)域的很多工作和海運有關(guān)。從課程設(shè)置上，專業(yè)課程已經(jīng)進行了相應(yīng)的調(diào)整，但實踐環(huán)節(jié)沒有相應(yīng)跟上。如何立足于京津冀的發(fā)展需要，考慮學生主要的就業(yè)去向，有針對性地進行課程設(shè)置和實踐教學改革，成為專業(yè)發(fā)展必須考慮的問題。
一、交通運輸專業(yè)實踐教學研究綜述
交通運輸學科涉及自然科學、社會科學等各個學科。與運輸生產(chǎn)活動緊密聯(lián)系，具有顯著的工程特點，實踐性很強。在人才培養(yǎng)的目標和要求上強調(diào)專業(yè)技能、動手能力、適應(yīng)能力、創(chuàng)新能力的訓練和培養(yǎng)。同時要使學生掌握扎實的基礎(chǔ)科學理論和工程技術(shù)的原理與方法，具備應(yīng)用這些原理與方法解決實際問題的能力，掌握實驗方法與原理。因此，社會需求的交通運輸專業(yè)的人才必須具備一定的綜合能力、扎實的實踐技能和動手能力、良好的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力，根據(jù)教育部要求，交通運輸專業(yè)具有“寬口徑、厚基礎(chǔ)、大平臺”的培養(yǎng)目標，各個有交通運輸專業(yè)的高校對交通運輸實踐教學也進行了相關(guān)的改革研究。其中，西南交通大學的馬駟等人指出，交通運輸?shù)膶嵺`教學體系由基礎(chǔ)實踐環(huán)節(jié)、專業(yè)實踐環(huán)節(jié)、綜合實踐環(huán)節(jié)和創(chuàng)新實踐環(huán)節(jié)構(gòu)成，并且實踐教學內(nèi)容應(yīng)該與課程體系有機結(jié)合；采取構(gòu)建高水平實驗平臺、專業(yè)課程精品化、改革專業(yè)實習模式、強化科研訓練、加強畢業(yè)設(shè)計的教學管理等措施，提高學生的實踐與創(chuàng)新能力。石晶、魏丹等人從校企合作、教學內(nèi)容的組織、實踐能力培養(yǎng)、師資隊伍建設(shè)和校外實習基地建設(shè)這幾個方面對交通運輸人才培養(yǎng)的教學改革進行了探索。馬永財、毛欣等人指出，以理論課教育為基礎(chǔ)的學生實踐能力培養(yǎng)，實踐教學體系由基礎(chǔ)實踐教學環(huán)節(jié)、專業(yè)基礎(chǔ)實踐教學環(huán)節(jié)、專業(yè)實踐教學環(huán)節(jié)、理論與實踐教學環(huán)節(jié)、綜合實踐教學環(huán)節(jié)、創(chuàng)新實踐教學環(huán)節(jié)構(gòu)成。余靜、劉華等人從交通運輸實習基地建設(shè)角度分析了交通運輸專業(yè)的實踐教學。從上述已有文獻的研究內(nèi)容看，多家高校在交通運輸實踐教學過程中存在多方面的問題，很多專家對問題的原因進行了分析，也提出了實踐教學體系的構(gòu)成。目前的分析有兩大方向，一個是依托大專業(yè)，實踐教學涵蓋交通運輸多個研究方向，研究面比較廣；另一個是過于強調(diào)“?！?，例如僅僅研究汽車運用方向的實踐教學，缺乏面向社會需求和實踐需要的實踐教學的系統(tǒng)設(shè)計，沒有對多元化實踐教學體系進行統(tǒng)一規(guī)劃。交通運輸專業(yè)的實踐教學應(yīng)該從社會需求的角度，在考慮交通運輸?shù)目傮w培養(yǎng)目標的基礎(chǔ)上，針對畢業(yè)生的去向，建立有特色的交通運輸實踐教學體系。
二、交通運輸專業(yè)實踐教學存在的問題
1.內(nèi)容繁雜，缺乏針對性。目前，交通運輸專業(yè)的實踐內(nèi)容有兩大部分，一個是公共模塊，有思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)實踐課、馬克思主義基本原理實踐課、“、鄧小平、三個代表”思想概論、中國近現(xiàn)代史綱要實踐課、軟件技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)計、駕駛實習、認識實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文；另一個是專業(yè)模塊，內(nèi)容涉及運輸設(shè)備、信息、組織、場站等內(nèi)容。從實踐內(nèi)容設(shè)計上，有些內(nèi)容有重復，例如，集裝箱運輸實習和水路運輸和港口商務(wù)實習內(nèi)容，存在交叉重復。學生通過這些實踐活動，很難真正形成對某一專業(yè)領(lǐng)域的操作技能和管理能力。
2.實踐教學流于形式，教學手段落后，時間安排有待于改進。實踐教學的形式主要有實習、課程設(shè)計和畢業(yè)設(shè)計三種，時間安排在學期初或者學期末。這種集中學習模式有利于教學安排，但對于學生在專業(yè)理論學習中產(chǎn)生的問題不容易及時通過實踐環(huán)節(jié)加以解惑，從而使得理論教學與實踐教學結(jié)合松散，不利于學生對理論的掌握和實踐能力的提高。在畢業(yè)設(shè)計環(huán)節(jié)，雖然學校有了畢業(yè)設(shè)計系統(tǒng)，可以使得學生及時完成相應(yīng)工作，學生能夠通過畢業(yè)設(shè)計鍛煉基本的科研思維，但因為畢業(yè)設(shè)計多為校內(nèi)教師指導，沒有和運輸?shù)膶嵺`活動相結(jié)合，應(yīng)用性不足，通過畢業(yè)設(shè)計使得學生的實際職業(yè)技能得到提升的目的并未達到。
3.學生對實踐的重視程度不夠，缺乏對實踐效果的考核。學生對于實踐教學的內(nèi)容，沒有從思想上加以重視。很多學生仍然是把實踐活動當成一門課程，在乎的是實踐報告的成績而不是實踐過程的收獲。造成在實踐活動中，有些學生只是走過場，敷衍了事，不是帶著問題實踐，沒有在實踐教學的過程中學會解決問題。實踐環(huán)節(jié)一般是以報告的形式提交成果，指導教師根據(jù)報告給出相應(yīng)成績，這種考核方法沒有對學生的實踐活動起到督促良性指引的作用。
4.指導教師本身缺乏實踐經(jīng)驗。與歐美發(fā)達國家工科專業(yè)教師多是有豐富實踐經(jīng)驗的情況不同，我國高等工科院校的教師，特別是中青年教師，本身就缺乏工程素質(zhì)。很多高學歷的研究生沒有實踐經(jīng)驗，直接進入高校，由沒有工程實踐的老師指導學生的實踐活動，效果顯然會大打折扣。
摘要：針對高校建設(shè)中學科與學科之間、專業(yè)與專業(yè)之間、科研與教學之間、學科與專業(yè)彼此之間邊界清晰難以做到資源共享的問題，探索建立“開放、集成、高效”的外部協(xié)同創(chuàng)新機制，努力突破高校與其他創(chuàng)新主體的體制機制障礙和壁壘，提出關(guān)于交通運輸學科專業(yè)一體化建設(shè)與協(xié)同發(fā)展的觀點。
關(guān)鍵詞：協(xié)同發(fā)展;交通運輸學科;一體化建設(shè)
協(xié)同創(chuàng)新有助于高校全面實現(xiàn)人才培養(yǎng)、科學研究、社會服務(wù)和文化傳承創(chuàng)新等多元辦學職能，有助于我們解決長期困擾創(chuàng)新人才培養(yǎng)的瓶頸和難題。
天津職業(yè)技術(shù)師范大學汽車與交通學院以專業(yè)、學科建設(shè)為平臺，整合學院各類資源，協(xié)同發(fā)展，既可發(fā)揮學科特色，又能有效促進專業(yè)建設(shè)。以京津冀交通一體化協(xié)同發(fā)展為契機，依托社會、企業(yè)和行業(yè)機構(gòu)資源，實現(xiàn)高校―企業(yè)、高校―職業(yè)院校、高校―科研院所、高校―行政機構(gòu)的高效聯(lián)合，即可積極促進學院發(fā)展，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，又可輻射式的服務(wù)并帶動社會與行業(yè)進步。
一、依托交通運輸行業(yè)，全面促進學科、專業(yè)發(fā)展
2001年經(jīng)天津市教委批準天津職業(yè)技術(shù)師范大學設(shè)置交通運輸本科專業(yè)，并于2002年開始招生，經(jīng)過多年不懈的努力，累積了豐富的優(yōu)質(zhì)辦學資源與學科資源。實現(xiàn)人才培養(yǎng)是辦學的根本宗旨，在學院發(fā)展中，我院緊密結(jié)合時代背景，跟蹤汽車產(chǎn)業(yè)、國家與區(qū)域“交通一體化”的發(fā)展新形勢，注重產(chǎn)學研的緊密結(jié)合，在汽車與交通運輸領(lǐng)域重點開展工程化、應(yīng)用技術(shù)研究。通過依托行業(yè)、服務(wù)企業(yè)、提升實力以培養(yǎng)人才，力爭實現(xiàn)“科研做在企業(yè)項目上、論文寫在技術(shù)專利上、成果轉(zhuǎn)化在科技產(chǎn)品上”的特色科研目標。
專業(yè)建設(shè)立足天津特別是濱海新區(qū)，面向全國，充分發(fā)揮我?！半p證書一體化”職教師資人才培養(yǎng)的辦學特色與優(yōu)勢，密切結(jié)合交通運輸行業(yè)需求，針對汽車職教師資與應(yīng)用型人才緊缺的現(xiàn)狀，以及城市軌道運營管理對應(yīng)用型人才的需求，進一步更新辦學理念，加強教學改革與實踐，強化專業(yè)內(nèi)涵與特色建設(shè);構(gòu)建適應(yīng)行業(yè)發(fā)展需要和我校辦學特色的人才培養(yǎng)方案和課程體系，推進教學內(nèi)容、教學方法改革;圍繞核心課程群建設(shè)高水平的師資隊伍、創(chuàng)建良好的教學條件和相應(yīng)的教學管理制度，產(chǎn)生一批在全國有影響的優(yōu)秀教學研究成果。
專業(yè)與學科建設(shè)中，一方面優(yōu)化調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，在交通運輸重點學科的支撐下，加強學院原有專業(yè)結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵建設(shè)。傳統(tǒng)汽車裝備制造及汽車技術(shù)已經(jīng)相對成熟，在人才培養(yǎng)中將著重突出智能交通、新能源汽車、汽車電子、軌道交通、汽車服務(wù)等交通運輸相關(guān)的人才培養(yǎng)，為行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。同時，主動適應(yīng)交通運輸行業(yè)需求，在學校的支持下，面向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)開設(shè)城市軌道交通車輛工程專業(yè)方向，為學院長遠發(fā)展作科學規(guī)劃。
另一方面，在人才培養(yǎng)模式上，探索合作式的開放教學。[1]我院先后與多個地區(qū)和企業(yè)形成合作辦學機制，與貴州教育廳促成學生頂崗實習計劃、與青島教育部簽訂“3+4”培養(yǎng)方案、與博世公司成立卓越班培養(yǎng)職教師資、與天津地鐵集團等合作實現(xiàn)城市軌道運營管理方向建設(shè)方案等，取得良好效果。依托社會資源，實現(xiàn)開放式培養(yǎng)模式的探索，極大的促進了學院教學與育人工作。
二、“學科―專業(yè)”一體化建設(shè)，實現(xiàn)共生雙贏
學院在學科、專業(yè)建設(shè)中，以交通運輸工程為天津市重點學科、交通運輸品牌專業(yè)建設(shè)為引領(lǐng)，帶動車輛工程、汽車服務(wù)工程、汽車維修工程教育本科專業(yè)的大力發(fā)展，形成了以市級重點學科、天津市品牌專業(yè)、天津市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、天津市卓越工程師計劃相互支撐的“學科―專業(yè)”一體化發(fā)展模式。
在學科和專業(yè)發(fā)展的平臺上，獲批交通運輸工程一級學科碩士點，載運工具運用工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程與控制三個二級學科碩士點。在智能交通、新能源汽車與排放控制、汽車電子、汽車職業(yè)教育等領(lǐng)域開展應(yīng)用研究，培養(yǎng)汽車職教師資和應(yīng)用型高級專門人才，服務(wù)地方經(jīng)濟建設(shè)。
在重點學科中設(shè)置汽車職業(yè)教育研究方向，以學科建設(shè)推動教學改革，在全校率先開展基于工作過程的一體化教學改革;培養(yǎng)方案中學科體系與行動體系課程雙線并存互融，教學改革成效較為顯著。近三年，汽車維修工程教育專業(yè)畢業(yè)生到中高職就業(yè)的比例近70%。
三、協(xié)同外部創(chuàng)新主體，科學配置資源搭建創(chuàng)新平臺
整合優(yōu)質(zhì)資源，聚集人才，構(gòu)建道路交通安全優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，引進吸收國內(nèi)外交通安全先進管理技術(shù)，開展面向交通安全行業(yè)的關(guān)鍵共性技術(shù)研究和高端人才培養(yǎng)，推動交通安全技術(shù)的應(yīng)用和成果轉(zhuǎn)化，打造天津智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)高地，提升天津市交通安全管理的整體水平。
發(fā)揮各個協(xié)同單位的優(yōu)勢，組建“天津交通安全與控制協(xié)同創(chuàng)新中心”、“天津市智能交通技術(shù)工程中心”、“天津市新能源汽車驅(qū)動技術(shù)工程中心”等省部級平臺。平臺立足于車輛道路交通安全問題，聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心、天津易華錄信息技術(shù)有限公司、天津公安交通管理局等創(chuàng)新主體，將以道路交通事故再現(xiàn)與鑒定技術(shù)、道路交通信息采集技術(shù)、車輛運行安全仿真與控制技術(shù)、車輛安全檢測與診斷技術(shù)、車路信息交互與行車安全協(xié)同控制技術(shù)為基礎(chǔ)，車路協(xié)同安全技術(shù)研究為目標，為天津市的社會經(jīng)濟發(fā)展提供安全交通保障。
協(xié)同各創(chuàng)新主體，緊密圍繞智能交通技術(shù)開展研究。（1）在道路交通信息辨識、采集與信息融合技術(shù)方面，開發(fā)基于視頻的交通目標跟蹤技術(shù)，研究運用無人機等新技術(shù)在交通信息采集、交通監(jiān)控、海洋溢油事件監(jiān)控等方面開展應(yīng)用研究。（2）在車輛運行安全仿真控制與輔助駕駛方面，如重型半掛車的側(cè)向行駛穩(wěn)定性及控制，通過對車輛穩(wěn)定性進行動力學理論分析、建模、仿真和優(yōu)化，提高車輛行車安全性;在此基礎(chǔ)上，開展汽車安全輔助駕駛、車輛運行環(huán)境檢測技術(shù)研究，如預緊式汽車安全帶及駕駛員疲勞監(jiān)測預警系統(tǒng)。（3）在智能交通前沿技術(shù)方面，開展車路信息交互與行車安全協(xié)同控制技術(shù)研究，基于多模式通信平臺，開展車車、車路協(xié)同控制實驗，緊急救援、道路事故處理和遠程監(jiān)控等研究。
四、學科專業(yè)協(xié)同建設(shè)，提升師資教學科研綜合水平
以學科專業(yè)建設(shè)為龍頭，培養(yǎng)和引進并重，建立競爭和激勵機制，以教師核心課程群培養(yǎng)為宗旨，完善教師引進、培養(yǎng)、管理考核制度，建設(shè)一支專兼教師結(jié)合、滿足教學和科研要求的教學團隊;注重專業(yè)帶頭人、學科帶頭人在專業(yè)建設(shè)中的引領(lǐng)和示范作用，重點建設(shè)提高教師的工程實踐能力。[2]
近幾年學院先后成立了14個課程組的教學團隊和6個研究所的科研團隊。教學團隊中對青年教師實行導師制，建立定期或不定期的聽課制度和評課制度，有助促進課程建設(shè)和提高教學質(zhì)量;科研團隊以學術(shù)帶頭人為核心，構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的人才梯隊，組成專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)新團隊。在團隊運行過程中，加大領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團隊的培養(yǎng)力度，借助外部資源，積極組織教師申報國家“千人計劃”、天津市131人才計劃、天津市重點學科領(lǐng)軍人才、中青年骨干等人才計劃，一批中青年骨干教師脫穎而出，提升了師資隊伍的綜合實力。
重視外部協(xié)同，促進與社會資源有機聯(lián)合。自2012年5月校級協(xié)同創(chuàng)新中心正式成立以來，各協(xié)同單位高度重視，在政策、人才、資金等方面給予特殊支持。通過人事制度改革，人才隊伍建設(shè)成效顯著。協(xié)同創(chuàng)新團隊以高水平人才為領(lǐng)軍，由學術(shù)帶頭人、骨干人才、優(yōu)秀青年人才、應(yīng)用型工程人才組成。學術(shù)帶頭人、研究骨干負責團隊的對外交流、申請課題、產(chǎn)學研合作。團隊從組建初期的10人發(fā)展到47人，其中教授17人，建成學校、行業(yè)、政府、研究院所一體化創(chuàng)新機制和多元協(xié)同創(chuàng)新團隊。研究工作以行業(yè)重大需求為導向，已建成交通環(huán)境與安全實驗室、汽車檢測實驗室、車路協(xié)同實驗室、多傳感器交通信息檢測實驗室、智能交通示范實驗場等多學科、多領(lǐng)域、多行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新實驗平臺。該團隊以項目研究為導向，將相關(guān)學科的優(yōu)秀學者聚集起來共同完成項目，為建設(shè)美麗天津、實現(xiàn)綠色出行提供技術(shù)支撐。
五、協(xié)同企業(yè)與高校教學平臺，加強教學評價體系建設(shè)
在堅持學校和學院各項教學管理制度的基礎(chǔ)上，完善和細化專業(yè)教學管理措施，堅持教研活動經(jīng)?；⒅贫然?注重學生自主學習能力、協(xié)作工作能力等基本素質(zhì)的培養(yǎng)。[3]不斷總結(jié)與比較校、企、社會三方面對培養(yǎng)質(zhì)量的評價信息，完善課程體系與教學方法和手段。教學效果評價體系由市場需求及對用人單位的調(diào)研反饋完成，并利用反饋信息調(diào)整教學體系。逐步改革課程考核方式，注重知識與能力、過程與結(jié)果的考核，促進理論測試、操作、答辯、校內(nèi)評價與校外評價相結(jié)合等多樣化評價方式的結(jié)合。通過校企合作完善教學管理與評價體制，建立學校、用人單位和實習企業(yè)共同參與的學生考核評價體制，不斷優(yōu)化考核目標，完善考核內(nèi)容，提高考核認證的適用性。
六、結(jié)語
通過對交通運輸“學科―專業(yè)”一體化建設(shè)，達到使交通運輸工程成為天津市重點學科和交通運輸天津市品牌專業(yè)建設(shè)的雙贏共生。以天津市“十二五”學科專業(yè)建設(shè)為契機，通過統(tǒng)籌人才、統(tǒng)籌師資、統(tǒng)籌科研、統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌校企合作與產(chǎn)學研，取得了專業(yè)、學科建設(shè)的一批標志性成果?！皩W科―專業(yè)”一體化建設(shè)，促進教學團隊、精品課程建設(shè)，本科教學質(zhì)量提升，學生對專業(yè)課教學滿意度明顯提高。
摘 要： 軌道交通調(diào)度人員承擔著軌道交通運營安全的重要責任，調(diào)度人員素質(zhì)與行車安全密切相關(guān)。本文從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對當前人才培養(yǎng)中存在的不足，基于人才培養(yǎng)的原則和指導思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的途徑和步驟，采用四層次模式構(gòu)建交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)模式，提出一系列富有建設(shè)性的對策和一套新的培養(yǎng)方案，以進一步完善寬口徑人才培養(yǎng)方案。
關(guān)鍵詞： 軌道交通 人才培養(yǎng) 四層次模式
隨著我國大中城市規(guī)模的日益擴大，城市交通系統(tǒng)面臨越來越大的壓力，日益復雜的軌道交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)的運行保障面臨嚴峻挑戰(zhàn)，軌道交通調(diào)度員能否勝任崗位工作主要取決于能否把所學知識熟練運用到工作中，但目前的專業(yè)人才培養(yǎng)模式在系統(tǒng)的體系構(gòu)建方面尚需進一步完善，在內(nèi)容上較偏重知識的傳授而對相應(yīng)的工作素質(zhì)和能力重視不足。在這樣的背景下，研究如何進一步提高院校人才培養(yǎng)質(zhì)量顯得必要。
1.現(xiàn)行人才培養(yǎng)模式
軌道交通調(diào)度人員的培養(yǎng)單位主要由院校承擔，另外，部分軌道交通運營企業(yè)也擁有獨立的培訓中心，對于剛畢業(yè)的院校畢業(yè)生，首先安排理論學習和模擬訓練，然后分批分組到各運行崗位進行跟班實習，最終確定見習人員所分配的部門，這種人員培養(yǎng)模式的主要缺陷是成熟周期比較長，由于院校學習課時的限制，在培訓過程中的部分非專業(yè)技能的掌握主要靠培養(yǎng)對象自己摸索，關(guān)于軌道交通調(diào)度相關(guān)的完整知識結(jié)構(gòu)的形成和掌握有所欠缺。
2.新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建
應(yīng)用由威斯康星大學L.Kirkatrick教授提出的四層次評估模式，重構(gòu)軌道交通調(diào)度人員院校培養(yǎng)模式。通過完善交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)體系，進一步提高人才培養(yǎng)的質(zhì)量。
2.1反應(yīng)層次理論課程體系構(gòu)建
反應(yīng)層次課程體系內(nèi)容主要涉及人才培養(yǎng)的相關(guān)理論知識，就交通運輸專業(yè)講，它涉及的理論知識內(nèi)容主要包括：（1）車輛硬件類：城市軌道交通車輛構(gòu)造等課程；（2）車輛軟件類：城市軌道交通工程軟件等課程；（3）系統(tǒng)運行類：城市軌道交通運行控制等課程；（4）管理科學類：城市軌道交通企業(yè)管理等課程。此外，由于軌道交通系統(tǒng)是一類由人參與的混雜系統(tǒng)，因此在已有課程體系設(shè)置的基礎(chǔ)上還可以考慮將《工業(yè)心理學》等課程加入其中。
2.2學習層次實驗課程體系構(gòu)建
在調(diào)度控制技術(shù)能力實驗內(nèi)容的設(shè)置上，培養(yǎng)對象對還需要掌握的內(nèi)容包括：常見車地通信設(shè)備的操作、為維護人員和突發(fā)狀況提供及時的警告服務(wù)及特情處置能力等。已有實驗內(nèi)容的設(shè)置更強調(diào)的是常見調(diào)度方法在軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，而對線路上異常狀況的處置等實驗內(nèi)容涉及較少，可以考慮將某些特情的處理內(nèi)容加入其中。此外，為了更好地增強實驗效果，還可以聘請一線運營單位有經(jīng)驗的技術(shù)人員參與實驗課程內(nèi)容的設(shè)計[1-3]。
2.3行為層次交際課程體系構(gòu)建
基本認知能力包含的內(nèi)容主要有：對調(diào)度工作中出現(xiàn)的問題所做出的反應(yīng)速度和靈活應(yīng)變能力等，可將以上非技術(shù)能力進一步細分為人際溝通能力和合作協(xié)調(diào)技能等。通過對學生實驗過程的觀察可以發(fā)現(xiàn)，大部分學生具有較強或很強的認知能力，但在某些項目中存在一些不足，如空間感知能力和心算能力較弱等。此外，部分學生在人際溝通和合作協(xié)調(diào)技能等方面的能力比較薄弱，可考慮增設(shè)人際交往方面的課程以進一步提高人才培養(yǎng)的全面素質(zhì)。
2.4績效層次綜合評價方案構(gòu)建
當前考核過程立足于教師個人分析，缺乏從系統(tǒng)小組的角度進行評估。針對院校人員培養(yǎng)過程，績效層次的評價結(jié)果可以通過一些指標衡量，通過對這些指標的分析了解人員培養(yǎng)效果。在具體指標內(nèi)容的設(shè)計方面，不僅要充分考核學生對專業(yè)知識的掌握，更要對學生的性格和行為方式的養(yǎng)成進行評價，通過進一步改進已有評價模式，將針對學生個人的評價方式過渡到針對系統(tǒng)小組的評價方式，從內(nèi)外兩方面充分獲取綜合評價效果[4，5]。
3.試驗性新方案
在學生接受系統(tǒng)實驗的訓練之前，首先對其進行行為層次和危機意識方面的培訓。其次，在理論學習和實驗開展中適時融入心理素質(zhì)和綜合能力的培訓，這樣既可以做到學習內(nèi)容的多面性，又可以避免學習過程的枯燥性。再次，可考慮加入角色扮演環(huán)節(jié)，加大特殊情況下調(diào)度人員技能掌握的力度，使其在遇到突發(fā)問題和險情時做到思路清楚和措施得當。最后，注重在實驗中培養(yǎng)學生的團隊意識，可以實行分級編組訓練。在考核評價中，從個人和系統(tǒng)小組兩方面對培養(yǎng)結(jié)果進行全面評價，避免評價的單一化和主觀性。
針對交通運輸專業(yè)人才的培養(yǎng)過程，基于人才培養(yǎng)的原則和指導思想，通過明確創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的途徑和步驟，從高校行業(yè)性專業(yè)人才培養(yǎng)模式入手，針對當前人才培養(yǎng)中存在的不足，采用四層次模式提出一系列富有建設(shè)性的對策和一套新的培養(yǎng)方案，進一步完善人才培養(yǎng)模式的措施與方法，可望進一步提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
【摘要】本文圍繞城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的培養(yǎng)目標，提出了評價教學質(zhì)量的五大指標，探討了提高教學質(zhì)量的途徑。
【關(guān)鍵詞】軌道交通 教學質(zhì)量 評價體系
一、教學質(zhì)量評價體系
為實現(xiàn)以城市軌道交通運營需求為導向，以職業(yè)能力為本位，以能否適應(yīng)城市軌道交通運營人才需求、獲得用人單位的好評為最高標準的專業(yè)教學質(zhì)量目標，必須逐步建立以專業(yè)建設(shè)科學性評價、教學條件質(zhì)量評價、教師教學質(zhì)量評價、學生的基本素質(zhì)評價和社會聲譽評價為教學質(zhì)量監(jiān)控評價體系，為交通服務(wù)業(yè)培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的高素質(zhì)的應(yīng)用型技能人才。
（一）專業(yè)建設(shè)科學性評價
1.專業(yè)設(shè)置科學性評價
專業(yè)設(shè)置是否科學在整個教學質(zhì)量評價體系中是至關(guān)重要的第一步，所以，對職業(yè)學校的教學質(zhì)量評價，以就業(yè)為導向的專業(yè)設(shè)置的科學性是重要的一環(huán)。
2.課程開發(fā)科學性評價
課程是指學校按照一定的教育目的所建構(gòu)的各種教育、教學活動的系統(tǒng)。它是職業(yè)教學的核心，其設(shè)置的合理與否將直接關(guān)系到教學目標的實現(xiàn)、學生綜合能力的培養(yǎng)。課程是由培養(yǎng)目標、教學內(nèi)容的選擇與改革、教學方法的改革、教材建設(shè)、課程考核等方面組成。
（二）教學條件質(zhì)量評價
1.師資隊伍
教師，是人才培養(yǎng)質(zhì)量的關(guān)鍵，本專業(yè)教師應(yīng)具有“雙師”素質(zhì)，既要有從事職業(yè)教育工作的理論水平和能力，又要有專業(yè)實踐技能和經(jīng)驗，并具備良好的身心素質(zhì)和良好的專業(yè)素養(yǎng)。
2.實驗實訓條件
包括校內(nèi)實訓條件和校外實踐基地。校內(nèi)實訓和校外實踐教學是培養(yǎng)學生站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員職業(yè)技能的重要教學環(huán)節(jié)，突出職業(yè)崗位技能模擬訓練，培養(yǎng)學生的技術(shù)運用能力是職業(yè)教育實踐教學的重點，同時又是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效途徑。
3.教學管理制度
它是規(guī)范教學工作，實施教學管理的重要依據(jù)，用于保證教學工作有秩序、有成效地進行。學校建立并推行ISO9001質(zhì)量管理體系，制定了23個程序文件及71個作業(yè)指導文件定期開展內(nèi)部質(zhì)量審核，規(guī)范學校的教育教學工作，有效保障教學質(zhì)量。
（三）教師教學質(zhì)量的教學過程評價
所有的專業(yè)建設(shè)、課程開發(fā)、人才培養(yǎng)方案最終都要落實到教師的教學過程，所以要制定有效的制度公平、公正評價教師教學質(zhì)量，保證人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。
1.聽課制度
一方面成立由主要校領(lǐng)導、教學管理部門及教研組長參加的聽課小組，組織聽課、評課活動；另一方面建立任課教師相互聽課制度，每學期每位教師聽課不少于3次。
2.督導制度
學校非常重視對教學質(zhì)量的評價和提升。2001年成立教學督導組，由校長擔任組長，建立了校、科、組三級質(zhì)量監(jiān)控和保障體系，對教學質(zhì)量進行管理和監(jiān)控。
3.教學檢查制度
一方面，學校對各教學部門教學文件的執(zhí)行情況進行檢查；另一方面，對教師階段教學工作各環(huán)節(jié)進行檢查，實行三查兩控制。
4.學生信息反饋制度
每周收集《學生學習信息記錄表》，注重學生信息反饋，不斷改進教學方法，調(diào)整教學內(nèi)容。
5.強化實踐教學能力制度
實行教師兩年兩個月到生產(chǎn)一線頂崗實踐、到企業(yè)參觀學習、舉辦教師下企業(yè)實踐匯報會等活動，使教師掌握相應(yīng)的操作技能，了解行業(yè)人才新需求，市場發(fā)展新方向。
6.學生評教制度
學生是教學過程中的主體，他們對教學質(zhì)量的評價比較客觀，但有時會出現(xiàn)主觀偏差，通過數(shù)理統(tǒng)計并借助微機處理以達到學生評價的公正性。
（四）學生基本素質(zhì)的教學結(jié)果評價
這是針對學生職業(yè)能力的評價，核心是看學生的發(fā)展進步，是否有就業(yè)能力和職業(yè)競爭力，主要包括以下四個方面。
1.職業(yè)關(guān)鍵能力
關(guān)鍵能力是一種跨專業(yè)的能力，具體包括職業(yè)道德規(guī)范、勝任城市軌道交通運營管理一線的站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員等職業(yè)崗位的意志品質(zhì)；群體中的行為合作能力；創(chuàng)新意識與創(chuàng)新能力；具有為任職后的學習和發(fā)展打好基礎(chǔ)的能力和適應(yīng)職業(yè)應(yīng)變的能力，如自我調(diào)節(jié)的良好心理素質(zhì)等。
2.必備知識與理論
必備知識與理論是指學生在校學習期間對必備的文化基礎(chǔ)知識、專業(yè)的基本理論掌握與應(yīng)用的能力。應(yīng)該看到，勝任站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員的職業(yè)崗位工作，是本學生畢業(yè)的最基本標準；掌握必要的專業(yè)理論與技能是學生走向職業(yè)生涯進行的必備條件；而一定的文化基礎(chǔ)既是培養(yǎng)扎實專業(yè)知識、技能的基礎(chǔ)，也是學生終身學習、終身發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
3.職業(yè)技能水平與“雙證”率
作為就業(yè)導向的職業(yè)教育，所培養(yǎng)的學生必須熟練掌握本專業(yè)所對應(yīng)的某一職業(yè)崗位的專業(yè)技能（包括心智技能和操作技能），而學生專業(yè)技能水平是用職業(yè)資格證書來衡量的，所以用職業(yè)資格證書取證率來進行學生技能水平評價，標準是較為客觀的。本專業(yè)要全面推行“雙證書”制度，將職業(yè)資格證書作為學生獲得畢業(yè)證書的必要條件，實現(xiàn)了教學質(zhì)量的第三方評價。
4.獲獎情況和成才典型
城市軌道交通運輸與管理專業(yè)在校生的校內(nèi)外獲獎情況和畢業(yè)生的成才典型，反映了學生多方面的發(fā)展?jié)摿?，也是本專業(yè)教學質(zhì)量社會評價的一個重要外在指標。
（五）社會聲譽的評價
該指標的目的是看社會對城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的辦學水平和教學質(zhì)量的社會評價，以反映本專業(yè)在社會聲譽中所處的地位。具體包括就業(yè)率、就業(yè)質(zhì)量、學生報到率和流失率、短期培訓、技術(shù)開發(fā)與推廣五部分內(nèi)容。
1.就業(yè)率
中等職業(yè)教育是以就業(yè)為導向的教育，其吸引生源的最大優(yōu)勢就是就業(yè)率。就業(yè)率是學生是否受用人單位歡迎的主要標志，能直接反映中等職業(yè)學校的辦學水平，并具有較高的公信力和可比性。
2.就業(yè)質(zhì)量
就業(yè)質(zhì)量是就業(yè)率的一個延伸的指標。它不是一個單純的概念，而是一個綜合的、比較寬泛的概念，主要包括專業(yè)對口率、職業(yè)穩(wěn)定率、工作稱職率、崗位晉升率、平均工資水平及自主創(chuàng)業(yè)及對口升學等。
3.學生報到率和流失率
錄取學生的報到率以及學生在不同學期（學年）的流失率。從一個側(cè)面反映了社會、家長、學生對學校的認可程度。是學校社會聲譽的表現(xiàn)形式之一。
4.短期培訓
本專業(yè)設(shè)置的功能除了提供正規(guī)的學歷教育外，還應(yīng)該包含為社會主動、積極地舉辦城市軌道交通運輸與管理專業(yè)相關(guān)工種短期培訓的功能。短期培訓既有相對靈活、變化較快的特點，同時也有各種實踐性教育占突出地位的特色。社會選擇短訓時，講求“實用”、“時效”，在一定程度上反映了學校辦學水平和行業(yè)地位。
5.教科研與成果推廣
本專業(yè)要發(fā)揮本專業(yè)教師教科研優(yōu)勢，聯(lián)合廣州地鐵公司、深圳地鐵公司，進行交通行業(yè)相關(guān)科研課題的研究，服務(wù)交通，為交通運輸事業(yè)發(fā)展作貢獻。
二、提高教學質(zhì)量的探討
（一）深入調(diào)研、科學設(shè)置專業(yè)
沒有調(diào)研就沒有發(fā)言權(quán)，沒有深入城市軌道交通行業(yè)調(diào)研就難以遵循交通行業(yè)人才需求，科學定位專業(yè)培養(yǎng)目標和就業(yè)崗位，就會導致專業(yè)設(shè)置不適合生產(chǎn)需求、不服務(wù)“市場”，也會造成畢業(yè)生就業(yè)困難，教學資源浪費，專業(yè)招生的困難。所以，專業(yè)設(shè)置前一定要了解國家《交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》和廣東省城市、城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，以及人才需求狀況，科學設(shè)置專業(yè)，真正體現(xiàn)職業(yè)教育“以就業(yè)為導向，以服務(wù)為宗旨”的精神。
（二）科學開發(fā)課程和教材
職業(yè)學校的教學指導思想是“以就業(yè)為導向，以服務(wù)為宗旨”，所以本專業(yè)課程開發(fā)務(wù)必根據(jù)站務(wù)員、票務(wù)員、行車值班員、客運值班員等崗位工作的技能操作要求產(chǎn)生一個完整課程方案的全過程。包括課程設(shè)置、課程內(nèi)容、學時數(shù)、考試考查、實驗實訓等，是學校確定教學內(nèi)容和實施教學計劃、教學大綱、開發(fā)技能型實用教材等的總和。
（三）改革人才培養(yǎng)模式
學校要改革傳統(tǒng)的以學校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，努力與廣東地方鐵路有限公司，廣州地下鐵道總公司，深圳地下鐵道總公司等交通服務(wù)行業(yè)建立深度的校企合作關(guān)系，鞏固和完善“2+1”頂崗實習的人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新適應(yīng)交通運輸行業(yè)生產(chǎn)特點的“旺入淡出、工學交替”的工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式。根據(jù)交通客運高峰周期的生產(chǎn)規(guī)律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等客運繁忙階段，學校根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的用人需求，實時調(diào)整教學計劃，安排學生到行業(yè)和企業(yè)進行階段性實習。全面培養(yǎng)學生的崗位職業(yè)能力和綜合素質(zhì)，體現(xiàn)“做中學、做中教”的職業(yè)教育特色。
（四）建設(shè)有專業(yè)特色的師資隊伍
教師，是辦學的主要條件，是教學的主導力量，因此從專任教師的數(shù)量和結(jié)構(gòu)看，要保持合理的生師比例、職稱結(jié)構(gòu)比例，提高專任教師在師資隊伍中的比例，專業(yè)課教師數(shù)量要充足；從教師自身的素質(zhì)來看，職業(yè)學校的專業(yè)教師應(yīng)具有“雙師”素質(zhì)，并具備良好的身心素質(zhì)和良好的專業(yè)素養(yǎng)，為提高教學質(zhì)量的有力保障。
（五）建設(shè)和完善教學設(shè)施
包括校內(nèi)實訓條件和校外實踐基地。本專業(yè)必須設(shè)有工位充足軌道交通實訓室，包括軌道交通模擬沙盤，供電系統(tǒng)和行車組織基本操作和展示，以及行車組織實訓室等到校內(nèi)實訓條件，培養(yǎng)學生崗位技能。
（六）采用的有效教學方法
根據(jù)城市軌道運輸服務(wù)與管理專業(yè)培養(yǎng)目標，教學中務(wù)必針對學生特點，精心設(shè)計教學內(nèi)容，引起學生的學習興趣。經(jīng)過教學實踐，目前，在城市軌道運輸與管理專業(yè)教學卓有成效的教學方法當推動導向教學方法的模擬教學法、案例教學法、角色扮演法、研究性教學法、多媒體教學法等，最大限度地實現(xiàn)以素質(zhì)教育為基、能力培養(yǎng)為本、提高學生實踐能力和職業(yè)技能為目的。
摘 要：為滿足交通運輸行業(yè)對專門人才的需求，提出按照“行業(yè)和學生需求――培養(yǎng)目標――職業(yè)能力――課程體系――執(zhí)業(yè)能力――目標實現(xiàn)”的思路，重構(gòu)交通運輸工程專業(yè)學位碩士研究生課程體系。從課程資源平臺建設(shè)、訓練式教學、校企合作雙元教學以及課程學習達標檢驗四個方面，探討了如何建立實施模式。提出運用DMAIC六西格瑪管理方法，持續(xù)改進課程體系的流程模型。最后提出建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障措施，以確保研究生教育質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：交通運輸工程；專業(yè)碩士學位；研究生課程體系；重構(gòu)；實施模式
0 引 言
我國自1991年開始實行專業(yè)學位教育制度以來，經(jīng)過十幾年的努力和建設(shè)，專業(yè)學位教育發(fā)展迅速，專業(yè)學位種類和招生規(guī)模不斷擴大，成為研究生教育的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，2014年專業(yè)碩士招生比例已達到40.3%，2015年我國的專業(yè)學位碩士與學術(shù)型碩士比例達1：1。這充分體現(xiàn)了國家經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展對高層次應(yīng)用型專門人才的迫切需求。然而，總體上看，我國研究生教育還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的多樣化需求，培養(yǎng)質(zhì)量與國際先進水平相比還有較大差距。
近年來，交通運輸行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，“結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變增長方式”成為主線，“智慧、高效、安全、環(huán)?！背蔀橹黝}，各種新型設(shè)施、新設(shè)備、新技術(shù)、新管理模式和方法不斷涌現(xiàn)并得到應(yīng)用，對交通運輸工程專業(yè)人才的數(shù)量和質(zhì)量提出了更高的要求。在此形勢下，交通運輸工程專業(yè)學位研究生教育應(yīng)以培養(yǎng)交通運輸行業(yè)基礎(chǔ)扎實、素質(zhì)全面、工程應(yīng)用能力強，并具有一定創(chuàng)新能力的工程師和管理者為目標，以提高質(zhì)量為主線，推進改革，以滿足經(jīng)濟社會發(fā)展的需求。如何突破傳統(tǒng)培養(yǎng)方式，建立一套更具有工程實踐特點，滿足國家特殊人才需求的專業(yè)學位研究生培養(yǎng)課程體系是當前必須要解決的問題。本文以重構(gòu)交通運輸工程專業(yè)學位碩士研究生課程體系為切入點，從行業(yè)人才需求、學生成長、培養(yǎng)目標、課程體系和實施模式等方面展開研究，以期為培養(yǎng)符合交通運輸工程專業(yè)碩士學位要求的應(yīng)用型、復合型和創(chuàng)新型人才提供一條可行的路徑。
1 國內(nèi)外相關(guān)研究進展
專業(yè)學位研究生教育首先產(chǎn)生于美國，并以美國最為成熟和最有影響。按照美國教育主管部門的界定，專業(yè)碩士學位的培養(yǎng)目標是完成在一個特定職業(yè)領(lǐng)域內(nèi)開展實踐所必須的理論性學習，獲得高于學士學位水平所應(yīng)具備的職業(yè)技能。對于專業(yè)學位研究生的學習形式，美國非全日制研究生教學計劃與全日制的基本相同，要求研究生每學期至少完成2門課程，對于課程學習一般采取注冊制和學分制，每學期注冊1次，注冊后至少要修滿3個學分，1個學分約為15～16個學時[1]。在20世紀50～60年代，英國出現(xiàn)了修課式研究生教育，以培養(yǎng)高層次應(yīng)用型人才為目標，教學內(nèi)容更加注重實用，注重與工業(yè)相結(jié)合，通過修讀課程而獲得碩士學位。
總體來看，國外專業(yè)學位教育的課程設(shè)置和教學內(nèi)容，更加突出學習和研究的實踐性、實效性和應(yīng)用性，強調(diào)理論課程學習與實踐環(huán)節(jié)緊密銜接，教學計劃中實踐環(huán)節(jié)的學時數(shù)和學分比例相對較高。其次，國外大學把專業(yè)碩士研究生教學過程視為一種實踐活動，提倡靈活利用多種教學方法和手段，注重課堂講授、實驗、案例分析、模擬訓練和社會調(diào)查等多種形式的有機結(jié)合。再次，由于工程實踐問題的綜合性和復雜性，一些發(fā)達國家的專業(yè)學位碩士研究生教育具有學科交叉與綜合的特點；此外，隨著全球化發(fā)展浪潮，專業(yè)學位教育的國際化趨勢不斷加強。
目前我國專業(yè)學位研究生培養(yǎng)課程體系主要存在的問題有：課程設(shè)置、培養(yǎng)環(huán)節(jié)與學術(shù)學位研究生教育區(qū)分度不高；案例分析、實踐教學的比重較低，職業(yè)導向性不足；課程體系與職業(yè)資格認證以及職業(yè)能力標準缺乏銜接[2]。針對這些問題，我國一些學者提出了措施。張?zhí)m[3]提出專業(yè)學位研究生培養(yǎng)中課程教學的主要作用之一就是對形成實踐能力要素的培養(yǎng)，要構(gòu)建合理的課程教學體系，必須考慮專業(yè)學位研究生教育的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)對象、市場機制的導向及導師的作用等。徐巍華[4]提出建立可與專業(yè)學位研究生職業(yè)資格認證對接的課程體系，并在控制工程領(lǐng)域的專業(yè)學位研究生教育教學中加以實踐。陳志祥[5]提出在專業(yè)學位研究生課程中開展校企合作教學模式。姚王信[6]提出基于生源差異的課程設(shè)置模式。馬健生[7]總結(jié)了北京師范大學構(gòu)建模塊化課程體系，培養(yǎng)教育碩士研究生培養(yǎng)的有效實踐和經(jīng)驗。劉國福[8]以微弱信號檢測課程建設(shè)為例總結(jié)了全日制專業(yè)學位研究生課程的建設(shè)實踐。浙江大學[9]以學科文化為核心，將語言的學習與學科知識的學習相融合的教學模式對提高研究生的英語應(yīng)用能力，起到了良好效果。
2 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程體系重構(gòu)及實施模式研究
2.1 交通運輸工程專業(yè)碩士研究生人才需求分析
首先，基于我國“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”背景以及全球化發(fā)展格局，分析我國經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略（“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、京津冀一體化）以及經(jīng)濟新形態(tài)（互聯(lián)網(wǎng)+、工業(yè)4.0）對交通運輸行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的影響，以及由此引發(fā)的對交通運輸專業(yè)人才的需求變化特點。比如調(diào)研在新的經(jīng)濟發(fā)展形勢下交通運輸行業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)以及運營管理等方面的新需求、新動向；采用座談、問卷調(diào)查、項目合作等多種形式，了解交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計、運營管理、工程建設(shè)等崗位規(guī)范、職責和技能。
其次，調(diào)研本專業(yè)研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向，發(fā)現(xiàn)其成長內(nèi)驅(qū)力；按照研究生自我成長的意愿，設(shè)計相應(yīng)的課程模塊。
然后，按照“行業(yè)和學生需求―培養(yǎng)目標―職業(yè)能力―課程體系―執(zhí)業(yè)能力―目標實現(xiàn)”的邏輯，結(jié)合《交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士專業(yè)學位基本要求》等規(guī)范，制定人才培養(yǎng)目標，提煉專業(yè)碩士研究生必備的素養(yǎng)和職業(yè)能力，歸納梳理形成滿足職業(yè)要求的知識體系，建立培養(yǎng)目標―職業(yè)能力―課程匹配矩陣（如表1所示）。
2.2 課程體系設(shè)計
在行業(yè)需求分析的基礎(chǔ)上，從研究生專業(yè)基礎(chǔ)、興趣和職業(yè)傾向等方面進行分類，按照定制化培養(yǎng)思路，研究如何合理設(shè)置專業(yè)基礎(chǔ)課、選修課和學術(shù)講座等課程模塊，體現(xiàn)服務(wù)行業(yè)特殊需求的特色。此外，適應(yīng)全球化發(fā)展的要求，建立交通運輸工程領(lǐng)域研究生國際化培養(yǎng)的課程模塊，打造以“課程對接、學分互認、學生互換”為基礎(chǔ)的國際化教育，培養(yǎng)具有國際競爭力的交通運輸專業(yè)人才。課程體系結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2.3 課程體系實施模式研究
一是基于工程教育專業(yè)認證理念，突出職業(yè)認證、企業(yè)實踐，培養(yǎng)職業(yè)能力，規(guī)劃建設(shè)交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學位研究生課程資源平臺（包括實用教材、開放性實驗和案例庫）。二是采用訓練式教學方法，形成理論教學與實踐教學螺旋互動轉(zhuǎn)化機制。優(yōu)化課程體系中實驗、實訓和工程實踐內(nèi)容所占比例，建立課程理論教學與實踐教學的課時結(jié)構(gòu)化配置關(guān)系；通過案例研討、角色扮演以及項目演練等手段，使課堂教學項目化、情景化，加強職業(yè)技能訓練；通過項目綜合訓練實現(xiàn)理論/實踐教學的一體化。三是引入校企雙元教學模式，建設(shè)研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地。利用企業(yè)商學院資源，在企業(yè)學習內(nèi)容注重企業(yè)業(yè)務(wù)流程、交通運輸設(shè)施設(shè)備運用、物流項目規(guī)劃設(shè)計、工程技術(shù)規(guī)范標準等。四是建立綜合課程考試、職業(yè)資格認證、企業(yè)頂崗評價等在內(nèi)的課程學習達標檢驗體系。課程體系實施模式如圖2所示。
2.4 持續(xù)改進
建立交通運輸工程專業(yè)碩士研究生課程評價指標體系，為檢驗課程體系實施效果提供評價依據(jù)。對課程實施過程持續(xù)跟蹤，采集有關(guān)數(shù)據(jù)，進行效果評價。運用DMAIC六西格瑪管理流程改善方法，優(yōu)化課程體系及實施模型。具體做法如圖3所示。
3 保障措施
交通運輸工程專業(yè)學位研究生教育主要培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、專業(yè)能力和素養(yǎng)的交通運輸行業(yè)的工程師和管理者。為此，專業(yè)學位研究生培養(yǎng)高校要建立“內(nèi)部協(xié)同、外部融合、工讀結(jié)合、創(chuàng)新培養(yǎng)”的教育保障體系，以確保培養(yǎng)質(zhì)量。
首先，高校內(nèi)部各部門應(yīng)改革研究生教育培養(yǎng)的制度、流程，創(chuàng)新服務(wù)形式、內(nèi)容和手段，逐步建立服務(wù)主動推送機制，形成研究生教育培養(yǎng)的協(xié)作共同體。其次，高校應(yīng)整合自己的教育資源、技術(shù)資源和人力資源，并合理配置，主動融入企業(yè)價值鏈條，以項目研發(fā)、技術(shù)培訓以及人才輸送等多元合作形式，聯(lián)合培養(yǎng)專業(yè)學位碩士研究生。再次，為了培養(yǎng)交通運輸工程專業(yè)學位研究生應(yīng)用型研究與設(shè)計能力，高校應(yīng)利用好企業(yè)這個大課堂，采用工讀結(jié)合方式，實現(xiàn)生產(chǎn)過程與教學過程的有機統(tǒng)一。最后，高校要善于利用互聯(lián)網(wǎng)+教育思維和教育認證理念，創(chuàng)新交通運輸專業(yè)學位碩士研究生教育培養(yǎng)方式，并著力加強研究生創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力訓練以及創(chuàng)業(yè)意識培養(yǎng)，不斷提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，滿足行業(yè)對專門人才的需求。
摘要：針對卓越工程師人才培養(yǎng)的新要求，探索通過課程認證的新模式以提升教學質(zhì)量、保障教學效果。在界定課程認證的概念與操作流程基礎(chǔ)上，從課程教學方法、教學內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)及考核方式5個方面對課程認證的要求進行了全面分析。
關(guān)鍵詞：卓越計劃；課程認證；課程教學；模式創(chuàng)新
專業(yè)課程教學是“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”順利實施的重要保障，是全面培養(yǎng)學生“工程素養(yǎng)”，提高學生創(chuàng)新能力、實踐能力和社會適應(yīng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。為推進“卓越工程師”專業(yè)課程教學改革與建設(shè)，規(guī)范教師日常教學工作，不斷提高教學質(zhì)量，提出進行專業(yè)課程認證的新模式。
專業(yè)課程認證是保障卓越工程師班課程教學質(zhì)量的重要手段，其宗旨在于充分保障課程教學效果，引導學生全面發(fā)展，培養(yǎng)具有較高工程素養(yǎng)，具備較強社會責任感和良好人文素養(yǎng)、工程職業(yè)道德和國際視野的應(yīng)用型交通運輸工程技術(shù)人才。課程認證指教師依據(jù)卓越工程師人才培養(yǎng)方案總體要求，進行專業(yè)課程教學改革與創(chuàng)新，參與由學校教務(wù)處或者二級學院組織的課程認證過程，認證結(jié)果達到或高于相應(yīng)標準即視為課程認證通過。
一、專業(yè)課程認證流程
每年度符合任課條件的教師可根據(jù)專業(yè)課程教學目錄，提出相應(yīng)課程教學申請，并提交課程教學初次認證相關(guān)材料。如果目錄中的某些課程此次無人申請，則本年度不納入改革范圍，下一年度繼續(xù)在專業(yè)課程教學目錄中遴選教師；如果某些課程僅有一人申請，則該申請教師將結(jié)合專家初次認證建議進行本年度該課程教學；如果某些課程有多名教師同時申請，則首先由教學管理工作小組對申請的多名教師進行協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)成功將由申請教師共同組建該課程教學團隊，根據(jù)初次認證建議進行本年度該課程教學，協(xié)調(diào)不成功則根據(jù)初次認證結(jié)果選擇認證最優(yōu)的教師承擔本年度該課程教學。
本年度課程結(jié)束，任課教師須提交課程教學目標評價材料，根據(jù)評價結(jié)果確定該課程下一年度教師人選。如果評價結(jié)果為“合格”，則教師獲得該課程長期教學資格；如為“基本合格”且問題較少，則教師在下一年度該課程教學中須結(jié)合評價意見改進教學中的不足；如為“基本合格”且問題較多或評價結(jié)果為“不合格”，則教師失去下一年度該課程教學資格，該課程將重新出現(xiàn)在下一年度專業(yè)課程教學目錄中，供教師申請選擇。具體教學管理流程見圖1。
二、課程認證內(nèi)容
1.教學方法。鼓勵教師開展探究式教學、案例驅(qū)動式教學、基于問題的教學、產(chǎn)學合作等多樣化教學模式，培養(yǎng)學生自主學習的習慣，以及從工程全局出發(fā)，綜合運用多學科知識，解決工程實際問題的能力和綜合素質(zhì)。積極推行項目式、問題式、研討式、辯論式和換位式等方法改革，對于實踐性較強的課程可采取現(xiàn)場教學為主、課堂教學為輔的方式組織教學。
2.教學內(nèi)容。應(yīng)結(jié)合當前學科、行業(yè)前沿發(fā)展動態(tài)，圍繞學生和社會需求，突破現(xiàn)有教材體系，采用“專題形式”組織教學內(nèi)容。教學資料可來源于最新教材、期刊雜志、專業(yè)網(wǎng)站等。
3.師資安排。鼓勵采用“多主講教師”制，可根據(jù)課程專題內(nèi)容合理安排多名主講教師，各門課程應(yīng)聘任教學經(jīng)驗豐富、教學效果好、認真負責的教師擔任主講，并逐步形成具有較高水平的教學梯隊。有條件的課程可根據(jù)需要聘任1名企業(yè)主講教師，以專題的形式講授課程相關(guān)應(yīng)用與發(fā)展情況。
4.課程作業(yè)。要求學生完成一項具有探索性大作業(yè)，如調(diào)研報告、論文、設(shè)計等，充分調(diào)動學生學習積極性，并培養(yǎng)學生的自主學習能力、團隊協(xié)作能力。
5.考核方式。積極推進課程考核方式改革，改變單一筆試和標準答案的評價方式，努力從考核“學習成績”向評價“學習成效”轉(zhuǎn)變，引導學生從注重“考核結(jié)果”向注重“學習過程”、從“注重掌握知識”向“注重發(fā)展能力”的轉(zhuǎn)變。課程成績應(yīng)由學生出勤、隨堂測驗、實驗、大作業(yè)、期末考試等部分成績組成，明確各部分比重，其中期末考試成績不超過總成績的40%。
三、課程認證目錄
根據(jù)交通運輸卓越工程師培養(yǎng)方案，確定現(xiàn)代綜合運輸系統(tǒng)、機械工程概論、批判性思維、汽車構(gòu)造理論與原理、運輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、運輸組織學、交通樞紐與場站、交通運輸商務(wù)、交通與能源等9門專業(yè)核心課程為認證目錄，各課程具體情況見下表1。
四、結(jié)束語
結(jié)合交通運輸卓越工程師培養(yǎng)的總體要求，提出通過課程認證的新模式有效促進課程教學環(huán)節(jié)質(zhì)量提升的觀點，明確了專業(yè)課程認證的概念及認證流程，從教學方法、教學內(nèi)容、師資安排、課程作業(yè)、考核方式5個維度研究了課程認證的核心內(nèi)容。建立了適合課程認證的課程名稱目錄，為開展課程認證提供參考借鑒。
摘要：實習環(huán)節(jié)在卓越工程師的培養(yǎng)過程中具有非常重要的作用。本文通過對國內(nèi)以鐵路運輸為主的交通運輸專業(yè)所進行的實習種類、實習內(nèi)容及實習質(zhì)量評價措施進行調(diào)研，在進行詳細分析后，提出交通運輸卓越班應(yīng)對實習質(zhì)量進行嚴格控制、豐富生產(chǎn)實習內(nèi)容、明確畢業(yè)實習定位等建議以及實現(xiàn)途徑。
關(guān)鍵詞：交通運輸；實習環(huán)節(jié)；卓越計劃；質(zhì)量控制
石家莊鐵道大學交通運輸專業(yè)于2001年開始招收本科生，2013獲教育部批準設(shè)立“卓越工程師培養(yǎng)計劃”試點班（以下簡稱“卓越班”），并于2014年開始招生。卓越班的一個最大特征就是與現(xiàn)場結(jié)合緊密，要求學生有不少于32周的現(xiàn)場實習、實驗或?qū)嵱柕葘嵺`環(huán)節(jié)。如何通過合理安排這32周的實習、實驗或?qū)嵱柦?jīng)歷，最終實現(xiàn)實踐環(huán)節(jié)在培養(yǎng)學生實踐能力和創(chuàng)新能力方面具有的作用，對于交通運輸卓越班學生的培養(yǎng)將會非常重要[1，2]。本文首先對國內(nèi)交通運輸專業(yè)實習現(xiàn)狀進行調(diào)研和分析，然后提出對交通運輸卓越班學生培養(yǎng)的啟示。
一、國內(nèi)交通運輸專業(yè)實習環(huán)節(jié)現(xiàn)狀
本文通過現(xiàn)場、電話等形式對國內(nèi)相關(guān)高校的交通運輸專業(yè)實習環(huán)節(jié)進行調(diào)研，具體內(nèi)容分為兩部分闡述。
1.交通運輸專業(yè)實習種類及內(nèi)容。目前國內(nèi)開設(shè)交通運輸專業(yè)的高校有很多，但和我校以“鐵路運輸”辦學方向相近或相同的高校主要有北京交通大學、同濟大學、中南大學、西南交通大學、蘭州交通大學、華東交通大學、中國礦業(yè)大學（徐州）等。其中，前6所高校及我校原來都隸屬于原鐵道部，培養(yǎng)方案內(nèi)容基本相同，只是隨著我國經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展，尤其是軌道交通的迅速發(fā)展，很多高校在辦學定位上進行了相應(yīng)調(diào)整，但鐵路運輸?shù)闹鞣较虿⑽窗l(fā)生改變。盡管中國礦業(yè)大學（徐州）所設(shè)交通運輸專業(yè)的主要教學內(nèi)容是鐵路運輸，但由于其畢業(yè)生的就業(yè)去向主要是煤礦區(qū)的運輸崗位，故其還增加了采礦相關(guān)的課程。通過對這些兄弟院校交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)實習環(huán)節(jié)一般是由認識實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習組成，有的高校并未將畢業(yè)實習進行單列，而是將畢業(yè)實習和畢業(yè)設(shè)計合在一起。①認識實習內(nèi)容。認識實習一般以參觀實習為主，通過理論學習，然后進行實驗室或現(xiàn)場參觀，達到對現(xiàn)場設(shè)備或鐵路運輸生產(chǎn)過程進行感性認識的目的。目前，各個高校在這一環(huán)節(jié)上的教學內(nèi)容基本一致，只是實驗室參觀和現(xiàn)場參觀的比例不同。我校的做法是為期兩周的時間里，由指導教師利用1周左右的時間進行理論講授，講授內(nèi)容主要有交通工程和交通運輸專業(yè)的專業(yè)介紹、學科發(fā)展現(xiàn)狀、研究前沿、設(shè)備認識、就業(yè)去向及針對實驗室或現(xiàn)場參觀內(nèi)容的理論知識等。利用1天在實驗室和校內(nèi)實訓基地參觀，4天進行鐵路貨場設(shè)備及作業(yè)內(nèi)容、鐵路車站設(shè)備及作業(yè)內(nèi)容、城市市內(nèi)交通設(shè)備、城市規(guī)劃等現(xiàn)場參觀。②生產(chǎn)實習內(nèi)容。生產(chǎn)實習是在大部分專業(yè)課已經(jīng)學習完畢，對所學專業(yè)的理論知識具備了一定認識或掌握，對現(xiàn)場作業(yè)過程有一定了解的基礎(chǔ)上進行的，主要以實驗室動手操作和現(xiàn)場跟班參觀為主。目前，各個高校在這一環(huán)節(jié)上的教學內(nèi)容基本一致，只是現(xiàn)場跟班參觀的地點、時間、崗位不相同。我校的做法是在為期3周的時間里，首先由指導教師或聘請現(xiàn)場人員利用1周左右的時間進行理論講授，講授內(nèi)容主要有學科發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析、就業(yè)崗位及工作內(nèi)容、現(xiàn)場對待畢業(yè)生的政策以及培養(yǎng)過程、現(xiàn)場工作注意事項、針對實驗室或現(xiàn)場參觀內(nèi)容的理論知識等。利用2―3天的時間在實驗室和實訓基地動手操作，7―8天的時間在鐵路車站的客運、運轉(zhuǎn)、調(diào)度、貨檢、貨運等車間，車站或車務(wù)段機關(guān)的調(diào)度指揮監(jiān)控等業(yè)務(wù)處室進行現(xiàn)場參觀。中南大學、西南交通大學一般是去貴陽、廣州、成都等城市的編組站進行跟班實習，聯(lián)系這些地點主要是因為這些城市編組站的領(lǐng)導一般是該校的校友，聯(lián)系起來相對方便。蘭州交通大學主要是選擇西北地區(qū)的車站進行跟班參觀。北京交通大學也主要是聯(lián)系有校友的編組站，如濟南、呼和浩特鐵路局所屬車站。由于責任重大，且部分內(nèi)容需要保密，所以很少有高校能夠去路局調(diào)度所進行跟班參觀。我校近兩年基本固定，主要選擇石家莊南站下屬的工業(yè)站、運轉(zhuǎn)車間、調(diào)度車間等進行跟班參觀，但由于學生人數(shù)較多，目前已經(jīng)和衡水車務(wù)段達成協(xié)議，每年也有去該段下屬的客運、運轉(zhuǎn)、行裝、調(diào)度、二場等車間進行跟班參觀的機會。③畢業(yè)實習內(nèi)容。畢業(yè)實習安排在最后一個學期，主要是為了畢業(yè)設(shè)計而進行的現(xiàn)場調(diào)研，目的是為了獲取畢業(yè)設(shè)計過程中需要的各種數(shù)據(jù)、操作規(guī)程、實施文件等各種資料，以鍛煉學生獨立查閱信息和獲取信息的能力。目前，蘭州交通大學、北京交通大學并未設(shè)立畢業(yè)實習這一環(huán)節(jié)，中南大學和西南交通大學將畢業(yè)實習和畢業(yè)設(shè)計合在一起，我校將二者分離。我校的做法是：畢業(yè)實習由畢業(yè)設(shè)計指導教師負責，根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容進行有針對性的現(xiàn)場調(diào)研，對于無需現(xiàn)場調(diào)研的畢業(yè)設(shè)計題目，則由多個教師共同負責，進行現(xiàn)場參觀，可以理解為生產(chǎn)實習的深入，但目前這種情況的比例在減小。④專業(yè)創(chuàng)新實踐內(nèi)容。目前所調(diào)研的高校中，只有我校交通運輸專業(yè)在實習環(huán)節(jié)中設(shè)立了“專業(yè)創(chuàng)新實踐”，且對該環(huán)節(jié)的教學內(nèi)容也處于探索階段。盡管形成一套相對穩(wěn)定的教學體系，但還須進一步探索和實踐，以便更加成熟。我校的做法是：選擇多個合適的主題，在指導教師的指導下，學生通過現(xiàn)場調(diào)研收集所需的數(shù)據(jù)和相應(yīng)信息，對所選主題進行分析，進而解決問題，最后形成一篇實習報告，使學生在日常學習和生活中逐步樹立創(chuàng)新意識，培養(yǎng)創(chuàng)新能力，鍛煉分析問題和解決問題的能力，并初步具備科技論文寫作的能力。近幾年的主題，主要有大型場館疏散、旅游資源開發(fā)、我校停車規(guī)劃等。
2.交通運輸專業(yè)實習質(zhì)量評價措施。如何對實習環(huán)節(jié)質(zhì)量進行科學、合理、公平的評價，是指導教師面臨的一個難題。目前很多高校會從實驗室條件、指導教師條件、現(xiàn)場操作條件等進行綜合評價。我們所調(diào)研的高校和我校在評價方法上基本相同，主要是學校教務(wù)部門或?qū)W院教務(wù)部門對實習指導教師進行監(jiān)督或控制，學生實習質(zhì)量由指導教師進行評價。前者主要是通過實習實施計劃和實結(jié)來實現(xiàn)，實施計劃中會相對詳細地列出實習時間及實習內(nèi)容，實結(jié)中會對實習效果和不足之處進行總結(jié)。后者主要是通過實習報告的評判來體現(xiàn)，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分高校要求學生上交的不僅是實習報告，還要求上交實習日志，會對學生進行簡單答辯，對學生的實習效果有一個直觀、準確的了解。具體見表1。
3.交通運輸專業(yè)實習環(huán)節(jié)總體評價。通過對國內(nèi)交通運輸專業(yè)實習環(huán)節(jié)的調(diào)研，可以看出，不同高校在實習環(huán)節(jié)中會根據(jù)自己的特點，選擇合適的實習內(nèi)容以及實習地點。通過比較可知，我校的實習環(huán)節(jié)既有值得肯定的地方，也有需要改進的地方。比如，我校交通運輸專業(yè)實習種類較為全面，多出了一個“專業(yè)創(chuàng)新實踐”，而且將“畢業(yè)實習”進行單列，這就使得每年夏季學期都有與專業(yè)相關(guān)的實踐環(huán)節(jié)，對于增加學生對于專業(yè)的認識和理解非常有幫助；對于指導教師的控制也較為規(guī)范，指導教師需要填寫實施計劃以及實結(jié)，從制度層面盡可能保證實習效果和質(zhì)量。但也存在諸如對學生實習質(zhì)量的控制較為寬松、實習內(nèi)容尚需豐富、畢業(yè)實習定位尚需明確等諸多問題。比如，學生實習報告的批改較為寬松，缺少答辯環(huán)節(jié)，對學生的掌握情況不能做到十分了解。由于和現(xiàn)場聯(lián)系存在一定難度，每次的實習內(nèi)容較為單一。目前的實習基本上以運轉(zhuǎn)內(nèi)容為主，缺少對客運、貨運崗位的參觀。由于種種原因，畢業(yè)實習無法與畢業(yè)設(shè)計結(jié)合，致使畢業(yè)實習名不副實。解決目前存在的這些問題，需要綜合考慮師資情況、現(xiàn)場條件、環(huán)境因素等。由于每年交通運輸專業(yè)參與實習環(huán)節(jié)的人數(shù)太多，這些問題解決起來不能一蹴而就，需要假以時日，慢慢處理。
二、對交通運輸卓越班學生培養(yǎng)的啟示
我校交通運輸卓越班每年只招收35人，相比較于交通運輸專業(yè)招生超過160人的情況，具備在實習環(huán)節(jié)上追求高質(zhì)量的可能性。
1.對學生實習質(zhì)量進行嚴格控制。根據(jù)兄弟院校的經(jīng)驗，加之交通運輸卓越班學生實習時間較長，建議除上交實習報告以外，還要上交實習日志。前者主要是對某一實習的綜合概括以及某些重點內(nèi)容的詳細描述，后者主要記錄當日的實習內(nèi)容以及與之相關(guān)的理論依據(jù)。二者都需要學生的心得體會，并在某一實習崗位參觀的最后一天或兩天，對所有學生進行簡單答辯。根據(jù)答辯情況，了解學生對理論的掌握情況以及對現(xiàn)場的認識情況。要對學生的答辯情況進行詳細記錄，作為評定成績的依據(jù)，與實習報告和實習日志一起存檔，以備查詢。
2.生產(chǎn)實習內(nèi)容。生產(chǎn)實習在整個實習環(huán)節(jié)中占有很大比重，在實習經(jīng)費有限的情況下，如果能夠在石家莊市內(nèi)完成，就可以節(jié)省住宿費用。如何與石家莊站、石家莊南站、石家莊客運段、石家莊貨運中心進行良好溝通，讓他們提供相應(yīng)的崗位供學生進行跟班實習，對于能否高質(zhì)量地完成生產(chǎn)實習任務(wù)，便顯得極為重要。目前，我校與石家莊南站已經(jīng)建立了良好的合作關(guān)系，但考慮需要學生在客運、貨運等崗位參觀，故還須與石家莊站、石家莊客運段以及石家莊貨運中心進行聯(lián)系。本文認為，首先，與石家莊南站保持良好的合作關(guān)系，保證現(xiàn)有實習崗位；其次，挑選出部分有意在客運站或客運段工作的學生，與石家莊站和石家莊客運段協(xié)商進行跟班實習。在人數(shù)少的情況下，安全容易得到保證，也許會有積極的協(xié)商結(jié)果。
3.畢業(yè)實習定位。畢業(yè)實習應(yīng)該是為了順利完成畢業(yè)設(shè)計而進行的現(xiàn)場調(diào)研，內(nèi)容應(yīng)該與畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容相關(guān)。故畢業(yè)設(shè)計指導教師在提交畢業(yè)設(shè)計題目時，應(yīng)該考慮到學生如何進行畢業(yè)實習，聯(lián)系哪些單位。對于交通運輸卓越班的學生而言，由于人數(shù)較少，建議各位指導教師應(yīng)認真考慮，將畢業(yè)實習落到實處。
三、結(jié)論
本文首先對國內(nèi)高校以鐵路運輸為主的交通運輸專業(yè)的實習環(huán)節(jié)進行調(diào)研，對其實習種類、實習內(nèi)容和實習質(zhì)量評價措施進行分析，在此基礎(chǔ)上，分析了對我校交通運輸卓越班學生培養(yǎng)的幾點啟示，給出了具體的實現(xiàn)途徑。
摘要：“卓越工程師”培養(yǎng)計劃的實施，是國家中長期人才發(fā)展的需要，也是當前和今后10年高等工程教育改革的一項任務(wù)。本文根據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的總體要求，結(jié)合我校交通運輸專業(yè)建設(shè)與改革的實際情況，分析了目前交通運輸專業(yè)在人才培養(yǎng)中存在的問題，并對該專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式進行了初步的探索和研究。
關(guān)鍵詞：交通運輸；卓越工程師培養(yǎng)；人才培養(yǎng)；校企聯(lián)合
一、引言
“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的重大改革項目。推行卓越計劃的目的旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才，全面提高工程教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。近年來，我國交通運輸業(yè)和汽車行業(yè)的高速發(fā)展，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員。如何將社會、市場、企業(yè)的需求壓力轉(zhuǎn)化成高等教育汽車人才培養(yǎng)的培養(yǎng)目標，是很重要的課題。我校交通運輸專業(yè)作為廣東省名牌專業(yè)，在專業(yè)改革建設(shè)過程中，應(yīng)率先實施國家“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，通過校企聯(lián)合人才培養(yǎng)等方式，加強對學生實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)和訓練，培養(yǎng)造就一批適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的多種類型優(yōu)秀工程師。
二、目前我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題
交通運輸專業(yè)（汽車運用工程方向）主要培養(yǎng)能適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)需要的，能滿足汽車后市場技術(shù)服務(wù)和管理的高級專門人才。目前在人才培養(yǎng)中主要存在以下的幾個方面問題：一是課程體系設(shè)置不合理。雖然設(shè)置了學科專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊和學科專業(yè)選修課程模塊，但是交通運輸專業(yè)和車輛工程專業(yè)相似性大，沒有很好地突出交通運輸專業(yè)的特色，尤其是體現(xiàn)交通運輸特色的物流工程方向和交通運輸工程方向的主干課程薄弱；二是教學方法和手段落后。教學方法上仍然以理論知識灌輸為主，啟發(fā)式、討論式、探究式教學方法應(yīng)用不足；三是實踐能力培養(yǎng)不足。交通運輸專業(yè)目前的實踐教學環(huán)節(jié)主要包括課程實驗、課程設(shè)計、實習（電子工藝實習、金工實習、汽車駕駛實習、生產(chǎn)實習、畢業(yè)實習）以及其他實踐環(huán)節(jié)，這樣的實踐教學體系仍面臨著一些需要解決的問題：如原有的實踐環(huán)節(jié)主要是以車輛使用與維修為主線，而與運輸組織、交通規(guī)劃相適應(yīng)的實驗與實習則很少，以現(xiàn)代高科技汽車產(chǎn)品為主的實驗、實習也較少；四是校企聯(lián)合人才培養(yǎng)模式缺失。我校交通運輸專業(yè)學生均實行四年制本科在校學習，雖然有為期一個月的畢業(yè)實習采取以企業(yè)為主導的單位實習，但實習過程與就業(yè)相脫節(jié)，校內(nèi)實訓教學環(huán)節(jié)沒有企業(yè)技術(shù)人員參與，校企合作建立試驗室投入較少；五是缺乏“雙師型”教師隊伍。“卓越工程師”培養(yǎng)計劃要求所有高校工科專業(yè)的任職教師將是具有實踐能力和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師，而我校交通運輸專業(yè)還缺乏這樣的“雙師型”教師。
三、交通運輸專業(yè)卓越工程人才培養(yǎng)模式探索
針對以上我校交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)中存在的問題，結(jié)合實施“交通運輸卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”，作者對交通運輸專業(yè)卓越工程人才的培養(yǎng)模式進行了積極探索。
1.確定科學的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)目標。人才培養(yǎng)目標和定位是實施人才培養(yǎng)的綱領(lǐng)。我校交通運輸專業(yè)應(yīng)根據(jù)交通運輸行業(yè)對創(chuàng)新型、工程型、復合型人才的大力需求，圍繞汽車運用和運輸組織及現(xiàn)代管理技術(shù)、汽車服務(wù)技術(shù)的基本要求，確定科學的人才培養(yǎng)目標，即培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握汽車運用和運輸組織管理技術(shù)、具備汽車服務(wù)、汽車維修、汽車銷售和保險理賠、交通運輸管理等方面的知識和能力，能在汽車生產(chǎn)與流通企業(yè)維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運輸企事業(yè)單位、交通運輸管理部門以及汽車檢測維修、汽車貿(mào)易、車輛保險等行業(yè)從事汽車運用與維修、汽車檢測、汽車服務(wù)、交通運輸組織與管理工作的應(yīng)用型人才，以及能夠進一步從事交通運輸工程及相關(guān)學科研究的高級專門人才。
2.設(shè)置系統(tǒng)的交通運輸專業(yè)課程體系。專業(yè)課程體系的設(shè)置是專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要體現(xiàn)，系統(tǒng)科學的專業(yè)課程體系可以培養(yǎng)出“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、善創(chuàng)新”的交通運輸卓越工程人才?！敖煌ㄟ\輸卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”在課程體系設(shè)置上，要注重以下三方面：（1）注重交通運輸領(lǐng)域工程素質(zhì)培養(yǎng)?；A(chǔ)教育課程及專業(yè)教育課程要突出工程師素養(yǎng)的培育，如注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展等方面的教育，使學生具備工程師的基本品質(zhì)；在交通運輸學科的基本理論框架之下，進一步拓寬學科的知識范圍，加強工程技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，培養(yǎng)學生的“工程”意識；建立交通運輸系統(tǒng)理論與實踐相結(jié)合的系列課程，使交通運輸工程人才具有必備的自然科學和相應(yīng)學科工程基礎(chǔ)理論知識與實踐能力，從而逐步形成交通運輸領(lǐng)域工程師應(yīng)具備的系統(tǒng)性、完整性、綜合性和創(chuàng)造性的素質(zhì)。（2）注重工程實踐能力培養(yǎng)。在課程體系設(shè)置上，應(yīng)著重突出交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組和綜合實踐類教學環(huán)節(jié)。交通運輸系統(tǒng)工程專業(yè)課程組涵蓋交通運輸主要技術(shù)領(lǐng)域的綜合性課程，使學生了解交通運輸?shù)陌l(fā)展前沿，了解和掌握現(xiàn)代汽車新技術(shù)、信息技術(shù)、計算機技術(shù)、綜合集成技術(shù)以及物流工程、汽車服務(wù)工程、汽車運用工程等，能從事汽車的運行品質(zhì)、安全可靠度和監(jiān)測維修、物流服務(wù)等方面的理論和技術(shù)工作，從而培養(yǎng)交通運輸復合型工程人才。（3）注重工程研究能力培養(yǎng)。開設(shè)文獻檢索、課題綜述、專題講座以及研究方法等課程，提高學生的工程研究能力，通過大學生科研訓練體系，倡導探索，強化實踐；實踐環(huán)節(jié)加強企業(yè)實習，使學生深入企業(yè)參與實踐和項目研究，并實施企業(yè)和學校雙導師指導，使學生具備工程創(chuàng)新型人才的潛質(zhì)，切實提升學生的研究能力和創(chuàng)新能力。
3.創(chuàng)建交通運輸多元化人才培養(yǎng)模式。培養(yǎng)模式是創(chuàng)新型、復合型人才培養(yǎng)的關(guān)鍵。交通運輸專業(yè)的工程教育和人才培養(yǎng)模式要改變傳統(tǒng)的單一、封閉的模式，實行校企聯(lián)合培養(yǎng)，向企業(yè)和社會開放。根據(jù)我校交通運輸專業(yè)的現(xiàn)實情況，可采取基于開放的培養(yǎng)模式和基于探索研究的教學模式。（1）基于開放的培養(yǎng)模式。一是創(chuàng)建校企雙導師“2+2”模式。在交通運輸專業(yè)進行兩年的學科基礎(chǔ)教育，由學科建立的專業(yè)導師進行學業(yè)的規(guī)劃和指導；進入大三后，實施校企教師聯(lián)合指導的模式，生產(chǎn)實習和畢業(yè)實習采取以企業(yè)為主導的單位實習，由企業(yè)導師指導，要求學生有不少于1年的企業(yè)學習實踐。二是創(chuàng)建校企“3+1”訂單式模式。通過校企合作，建設(shè)校外人才培養(yǎng)基地，提高學生的工程實踐能力和工程研究能力，為企業(yè)輸送迫切需求的創(chuàng)新型、復合型人才。（2）基于探索研究的教學模式。在交通運輸基礎(chǔ)教育課程和專業(yè)核心課程教學過程中，建立基于問題式、探索式的研究性教學模式，教學方法包括案例教學、模擬教學，協(xié)作式學習等。采取以問題為導向，以大作業(yè)、專題研究報告、文獻綜述報告、研究性實驗報告等為載體的探索式學習，從而培養(yǎng)學生自主學習的能力和創(chuàng)新意識。引入學生學科競賽機制，組織學生有計劃地參與課題研究和科研實踐，從而提升學生獨立解決實際問題的能力和創(chuàng)新精神。
4.建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制。建立校企聯(lián)合人才培養(yǎng)的長效機制，是交通運輸專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃有效實施的質(zhì)量保障，主要體現(xiàn)在高水平的師資隊伍和實踐教學平臺的建設(shè)。（1）通過校企合作構(gòu)建高水平的師資隊伍。交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的是應(yīng)用性人才，其培育目標和社會需求決定了教師既要有較深厚的基礎(chǔ)理論知識、較高的教學水平和一定的科研能力，又要有較強的實踐經(jīng)驗和動手能力。加強師資隊伍建設(shè)的途徑主要有以下三個方面：一是從企業(yè)引進有實踐經(jīng)驗的高學歷的技術(shù)人才，充實師資隊伍；二是有計劃地選派在職專業(yè)教師，特別是年輕教師定期到校外實習基地掛職鍛煉，使教師深入生產(chǎn)實際，增強其職業(yè)技能和科研能力，并使教師成為具有實踐能力和實踐經(jīng)驗的“雙師型”教師；三是聘請企業(yè)合作單位的具有豐富實踐經(jīng)驗的專業(yè)人才到校兼職，擔任學校的專業(yè)課或?qū)嵺`教學工作。（2）通過校企合作加強實驗室建設(shè)。通過與企業(yè)合作，采取企業(yè)獨資或與企業(yè)合資等方式為學校購置實驗、實訓設(shè)備，加強實驗室建設(shè)，可以解決實驗室設(shè)備陳舊、建設(shè)資金不足的問題，學校為企業(yè)訂單式培養(yǎng)學生或每年向投資企業(yè)交納一定的費用，同時企業(yè)也可在這些地方安排合理的經(jīng)營項目。學校還可以與企業(yè)合作積極申報科研項目，爭取省級以及市級政府的產(chǎn)學研基金，利用該項基金購置一批研究項目所需的設(shè)備，這些設(shè)備將成為實驗室、實訓室設(shè)備的一部分。（3）通過校企合作推行校外實踐教學。學校要充分利用企業(yè)的人才、技術(shù)、設(shè)備和生產(chǎn)現(xiàn)場優(yōu)勢，與企業(yè)建立長期的、穩(wěn)定的校外實踐教學基地，為學生的實習和畢業(yè)設(shè)計，教師的教學與科研、技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用提供保障。學生在企業(yè)真實的職業(yè)環(huán)境中結(jié)合所學知識進行實習，在實踐中增加工作經(jīng)驗，并選擇企業(yè)急需解決的技術(shù)課題作為畢業(yè)設(shè)計課題，由學校的指導教師與企業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合指導，實現(xiàn)綜合畢業(yè)實踐與就業(yè)的有機結(jié)合。另一方面，學校充分利用企業(yè)資源優(yōu)勢完成實踐教學，也大大減輕了學校在實踐教學方面的投資壓力，為教學方法、教學模式的改革與應(yīng)用創(chuàng)造了有利條件。
【摘要】本文根據(jù)交通運輸專業(yè)的特點及獨立學院學生特點，結(jié)合管理信息系統(tǒng)教學過程中現(xiàn)存的主要問題，有針對性地提出了如何從課程體系、教學內(nèi)容、教學方法和教學手段及實踐和考核要求等方面對該課程進行改革的思路。
【關(guān)鍵詞】獨立學院 交通運輸專業(yè) 管理信息系統(tǒng) 教學改革
引言
獨立學院的辦學機制及收費情況，決定了進入獨立學院學習的學生，生活自理能力和自我控制力較公辦學生要差。獨立學院的學生頭腦大部分都很聰明，思維都很活躍。但學習目標不明確、自身紀律約束觀念淡薄、持之以恒的能力欠缺、學習實用主義傾向明顯、學習挫敗感強烈。[1]
交通運輸專業(yè)側(cè)重培養(yǎng)學生現(xiàn)代運輸管理思想，結(jié)合交通運輸專業(yè)特點及學生培養(yǎng)要求，發(fā)現(xiàn)管理信息系統(tǒng)教學中還存在一些問題：（1）對課程存在錯誤認識，學習興趣不高；（2）社會實踐缺乏，學生自主創(chuàng)造性差。通過對這門課程的教學，筆者認為可以通過以下幾點改革措施來增強教學效果。
1.改革教學體系
管理信息系統(tǒng)是一門綜合了管理學、運籌學、計算機科學等多學科的邊緣性交叉學科，是現(xiàn)代管理理念、方法與信息技術(shù)的結(jié)合體，該課程的一個重要特性是對相關(guān)知識的有序性要求比較高，因此，學生只有先具備了一定的背景知識，才有可能充分理解和掌握它的思想和方法。因此，交通運輸專業(yè)開設(shè)管理信息系統(tǒng)應(yīng)該在學生學完計算機相關(guān)課程及管理學課程之后。
2.轉(zhuǎn)變教學理念
交通運輸專業(yè)學生已有的知識結(jié)構(gòu)偏向管理方面，教學的側(cè)重點要探討運輸過程中利用管理信息系統(tǒng)提升運輸企業(yè)的運作效率，在授課時注重讓學生產(chǎn)生知識遷移，將以往的知識結(jié)構(gòu)引入本課程，學會融會貫通，形成新的知識體系。
在教學過程中，還應(yīng)重點突出，主次分明，要考慮對教材內(nèi)容進行篩選，剔除與專業(yè)相關(guān)不大的知識點，補充專業(yè)特色相關(guān)內(nèi)容，還應(yīng)注意補充最新信息技術(shù)（如云計算、大數(shù)據(jù)等）的內(nèi)容，將交通運輸領(lǐng)域的前沿知識和最新研究成果有意識地融合到課程教學中，開拓學生的視野。[2]
3.改革教學方法和教學手段
管理信息系統(tǒng)課程理論和實踐性都很強，必須采用豐富的教學方法和手段才能提高課程的可聽性和可學性，才能提高教學質(zhì)量、教學效率、課程的趣味性和學生的積極性。根據(jù)交通運輸專業(yè)的特點，筆者認為可以采用課堂教學與專業(yè)特色案例教學相結(jié)合、板書教學和多媒體教學相結(jié)合、分組課堂討論等多種教學方法，并根據(jù)教學的需要靈活使用，選擇一本合理的教材，以培養(yǎng)學生的自主學習能力、開發(fā)學生的創(chuàng)新思維為出發(fā)點和落腳點，實現(xiàn)教學方法由注入式向啟發(fā)式、討論和研究式的跨越，有效調(diào)動學生積極性，激發(fā)潛能，達到較為理想的教學效果。
4.注重實踐環(huán)節(jié)
本課程實踐性強，深刻理解信息系統(tǒng)的各種概念需要豐富的實踐經(jīng)驗積累，在教學過程中必須重視實踐教學環(huán)節(jié)，通過實踐培養(yǎng)，使學生能在具體應(yīng)用環(huán)境下綜合運用基本原理和規(guī)則，使之形成一個有機整體，構(gòu)成一個系統(tǒng)，使學生養(yǎng)成系統(tǒng)分析問題解決問題的能力，切實提高學生的動手能力和創(chuàng)新能力，為未來的科學研究和實際工作打下良好基礎(chǔ)。
應(yīng)加強課程設(shè)計環(huán)節(jié)；鼓勵學生實地參觀調(diào)研；實行開放式教學，在教學過程中，以講座的形式邀請企業(yè)信息系統(tǒng)負責人為學生講授現(xiàn)實的管理信息系統(tǒng)開發(fā)案例；還可以鼓勵一部分優(yōu)秀學生積極參加各種校內(nèi)外科研活動；有條件的還可以進行校外實踐基地建設(shè)。
5.改革考試方式，達到檢驗真實水平的效果
考試不是目的，只是檢測學習效果的一個常用工具，因此要改變傳統(tǒng)考試只注重考查學生對知識的掌握程度的做法，更應(yīng)該注重考查學生的實際應(yīng)用情況，考核學生對實際問題的分析能力，比如具體一個案例的業(yè)務(wù)流程和數(shù)據(jù)流程分析，這樣有利于引導學生注重綜合思考問題的能力的培養(yǎng)。
與此同時，應(yīng)加強實踐環(huán)節(jié)的考核，把各小組研究的系統(tǒng)開發(fā)的各過程討論形成的文檔以及最后的開發(fā)成果作為實踐考核成績的一部分，能更好地督促學生的平時學習，更好地了解學生的學習情況。
小結(jié)
交通運輸專業(yè)旨在為交通運輸領(lǐng)域輸送掌握運輸系統(tǒng)知識的優(yōu)秀人才，其課程的學習應(yīng)當時刻遵循交通運輸專業(yè)培養(yǎng)目標。文章結(jié)合交通運輸專業(yè)管理信息系統(tǒng)課程的教學目標，對管理信息系統(tǒng)教學實踐問題進行分析、并提出教學改革方法。筆者在這幾年教學過程中一直在嘗試采用以上方法進行教學，并取得了一定效果，因此有一定適用性。管理信息系統(tǒng)課程還需要廣大教師在教學中不斷實踐和總結(jié)，努力提高該課程的教學質(zhì)量，對培養(yǎng)交通運輸行業(yè)人才起到推動作用。
摘要：交通運輸特色專業(yè)建設(shè)是面向繼續(xù)教育綜合改革的基礎(chǔ)與核心。本文分析了軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展需求與成人繼續(xù)教育的特點，明確基于繼續(xù)教育綜合改革的交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標，優(yōu)化了面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運輸專業(yè)的課程體系，并圍繞網(wǎng)絡(luò)教學應(yīng)用的理論框架，對網(wǎng)絡(luò)課程的篩選與設(shè)計進行了分析研究。
關(guān)鍵詞：繼續(xù)教育；綜合改革；課程體系優(yōu)化；網(wǎng)絡(luò)教學
一、前言
近年來，隨著我國鐵路網(wǎng)與城市軌道交通的快速發(fā)展，以及軌道交通運輸設(shè)備與設(shè)施的現(xiàn)代化，對軌道交通運輸人才的需求不斷增加，對教育學歷的要求也越來越高。交通運輸專業(yè)面向交通運輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和運行管理，我校交通運輸專業(yè)教育重點在軌道交通運輸方式生產(chǎn)作業(yè)過程的技術(shù)管理理論、知識、技術(shù)和能力的培養(yǎng)和訓練，定位于兼有工程應(yīng)用背景和管理色彩的工科專業(yè)。目前交通運輸專業(yè)的繼續(xù)教育雖有基礎(chǔ)、資源和載體，但總體上還不能適應(yīng)軌道交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展和廣大繼續(xù)教育學員多樣化的學習需求，同時伴隨著高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學歷繼續(xù)教育逐步融合的推進，需要強化網(wǎng)絡(luò)教育對校內(nèi)學習的支持服務(wù)，推動優(yōu)質(zhì)繼續(xù)教育教學資源的整合與共享。因此，需要基于繼續(xù)教育綜合改革，將“以學生為本”的教育理念融入培養(yǎng)方案的制訂，優(yōu)化交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)方案、課程體系與教學方法，充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)手段開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程進行教學，提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量，以便更好地滿足軌道交通運輸發(fā)展的人才需求。
本文將結(jié)合交通運輸專業(yè)發(fā)展需求與成人繼續(xù)教育的特點，明確交通運輸專業(yè)繼續(xù)教育的培養(yǎng)目標，優(yōu)化本專業(yè)的課程體系，改進教學方法，進一步促進學生職業(yè)素質(zhì)的提高和終身學習能力的培養(yǎng)，更好地探索面向行業(yè)發(fā)展和學習者需求的人才培養(yǎng)模式，進一步提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。
二、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標
為適應(yīng)國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的要求，面對高校繼續(xù)教育綜合改革的深化，需要積極發(fā)展繼續(xù)教育，以適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾多樣化需求，著力培養(yǎng)知識型、技術(shù)型、應(yīng)用型、創(chuàng)新型高素質(zhì)人才。
繼續(xù)教育要為深化教育綜合改革服務(wù)，需要面向社會需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，建立與行業(yè)企業(yè)合作辦學的新體制、新機制，切實深化產(chǎn)學研結(jié)合，高度重視技術(shù)技能人才培養(yǎng)，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)和課程設(shè)置，探索面向?qū)W習者需求的人才培養(yǎng)模式。
面對高校繼續(xù)教育綜合改革的深化以及高等學歷繼續(xù)教育逐步融合的推進，針對參與繼續(xù)教育的學生通常都是在職工作人員的特點，需要以應(yīng)用型人才為培養(yǎng)目標，結(jié)合成人繼續(xù)教育的實際情況以及軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展和參與繼續(xù)教育學生個人自身發(fā)展的需求，確定本專業(yè)培養(yǎng)目標，梳理專業(yè)課程設(shè)置。
我校交通運輸專業(yè)正是面向社會對軌道交通運輸人才的需求，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，與上海鐵路局合作辦學，培養(yǎng)軌道交通運營管理人才。
交通運輸專業(yè)（專升本）培養(yǎng)目標：本專業(yè)主要培養(yǎng)軌道交通運輸方面的應(yīng)用型高級技術(shù)人才，掌握從事軌道交通運輸與管理工作所需的相關(guān)科學知識、經(jīng)濟管理知識、軌道交通運輸?shù)幕A(chǔ)知識、基本理論和技術(shù)手段，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力。畢業(yè)后能在鐵路和城市軌道交通等相關(guān)領(lǐng)域從事規(guī)劃設(shè)計、運營組織、生產(chǎn)管理、咨詢服務(wù)等工作。
三、面向繼續(xù)教育綜合改革的交通運輸?shù)恼n程體系優(yōu)化
根據(jù)交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標，以應(yīng)用型人才的培養(yǎng)為導向，加強實踐環(huán)節(jié)，優(yōu)化優(yōu)化交通運輸專業(yè)課程體系。
1.課程體系對比分析。通過與相關(guān)同類院校如西南交通大學、北京交通大學的交通運輸（專升本）專業(yè)課程設(shè)置對比，我們可以看出各學校的培養(yǎng)目標大致相同，都是軌道交通運輸方面的管理人才和工程技術(shù)人才，課程類型也大致相同，包含公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和實踐教學。就實踐教學環(huán)節(jié)而言，其他學校只包含畢業(yè)設(shè)計，針對應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需要，同濟大學交通運輸專業(yè)增設(shè)了課程設(shè)計環(huán)節(jié)，以加強學生實踐能力的培養(yǎng)。
2.課程體系優(yōu)化。交通運輸特色專業(yè)（專升本）課程體系設(shè)計分為公共基礎(chǔ)課程、工程專業(yè)課程和工程實踐環(huán)節(jié)三部分（如圖1所示），形成知識―應(yīng)用兩位一體的教學模式，以學生工程實踐能力的培養(yǎng)為核心，著重工程實踐與專業(yè)技能的訓練，促進學生的個性發(fā)展，增加學生工程實踐能力的培養(yǎng)。
（1）公共基礎(chǔ)課程包括人文知識、數(shù)學與自然科學知識、基本技能三個模塊：①人文知識模塊主要設(shè)置由“政治思想理論課”等系列課程構(gòu)成的課程。②數(shù)學與自然科學知識模塊主要設(shè)置數(shù)學、物理類、應(yīng)用數(shù)學類等基礎(chǔ)性課程，使學生擁有基本的分析與解決的問題的理論基礎(chǔ)和技術(shù)手段。③基本技能模塊主要設(shè)置計算機類（數(shù)據(jù)庫及原理和計算機程序設(shè)計C語言）、英語類等理論和實踐課程。培養(yǎng)學生具有較強的計算機應(yīng)用能力、良好的中英文溝通、表達能力。
（2）工程專業(yè)課程由專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)核心課兩個模塊組成。①專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊包含交通運輸設(shè)備、運輸規(guī)劃、運輸經(jīng)濟學、運籌學和系統(tǒng)仿真基礎(chǔ)等課程，使學生掌握扎實的交通運輸專業(yè)的基礎(chǔ)理論知識，建立科學思維方式。②專業(yè)核心課程模塊設(shè)置了列車運行組織、車站與樞紐運輸組織、線路工程、站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計、貨物運輸組織、運輸安全系統(tǒng)工程等專業(yè)課程，使學生掌握本專業(yè)的工程理論和應(yīng)用知識，培養(yǎng)學生的工程實踐和應(yīng)用能力。
（3）工程實踐環(huán)節(jié)以專業(yè)知識體系為主線，以專業(yè)基礎(chǔ)型和綜合型為內(nèi)涵，構(gòu)建了多層次、系統(tǒng)化的實踐教學框架體系，包含課程設(shè)計模塊和畢業(yè)設(shè)計模塊。①課程設(shè)計模塊，在對比了各校交通運輸專業(yè)課程體系設(shè)置情況的基礎(chǔ)上，根據(jù)本專業(yè)的培養(yǎng)目標，進一步加強實踐環(huán)節(jié)的訓練，針對本專業(yè)的核心課程“列車運行組織”、“車站與樞紐運輸組織”以及“站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計”分別設(shè)計了相應(yīng)配套的課程設(shè)計，以加強學生綜合運用本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識解決管理與工程實際問題的能力。②畢業(yè)設(shè)計模塊，對交通運輸專業(yè)的專業(yè)理論進行綜合運用，是實踐教學的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)的設(shè)置目的在于提高學生綜合運用本專業(yè)基礎(chǔ)理論知識解決工作實踐中的實際問題的能力。
四、網(wǎng)絡(luò)教學的應(yīng)用
教育信息化已經(jīng)成為世界各國繼續(xù)教育發(fā)展的方向，網(wǎng)絡(luò)教學日益成為繼續(xù)教育的重要教學傳遞模式。在本專業(yè)課程體系優(yōu)化的基礎(chǔ)上，需要將“以學生為本”的教育理念融入到教學方法的改革中，考慮到參加繼續(xù)教育學生通常都是在職工作人員，日常工作繁忙，應(yīng)充分利用現(xiàn)代教育技術(shù)手段和方法進行教學方法的創(chuàng)新，通過制作網(wǎng)絡(luò)課件等形式滿足成人學生多樣化的學習需求，緩解工學矛盾引起的學習困難等問題，保證和提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。
1.網(wǎng)絡(luò)教學應(yīng)用的理論框架。網(wǎng)絡(luò)教學應(yīng)由網(wǎng)絡(luò)學習平臺、網(wǎng)絡(luò)學習課程、網(wǎng)絡(luò)導學和支持、網(wǎng)絡(luò)教學管理以及質(zhì)量保證5個部分組成。其中網(wǎng)絡(luò)平臺是網(wǎng)絡(luò)教學的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)工具，網(wǎng)絡(luò)學習課程是核心。網(wǎng)絡(luò)教學需要開發(fā)優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)課程為學生提供學習資源，在網(wǎng)絡(luò)課程開發(fā)中，需要制定網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)的規(guī)劃。網(wǎng)絡(luò)教學需要根據(jù)成人學習者的學習特征和學習時間安排，進行網(wǎng)絡(luò)課程的教學設(shè)計，撰寫學習資源，拍攝和制作教學視頻，制作互動學習課件，制作互動練習課件，使網(wǎng)絡(luò)學習資源靈活多樣，豐富多彩，以維持學習者在網(wǎng)絡(luò)學習環(huán)境中的學習興趣和學習動機。同時為了確保網(wǎng)絡(luò)課程學習的質(zhì)量，還需要網(wǎng)絡(luò)導學和支持、網(wǎng)絡(luò)教學管理以及質(zhì)量評價等系統(tǒng)的配合。
2.交通運輸專業(yè)網(wǎng)絡(luò)課程的篩選與設(shè)計。在網(wǎng)絡(luò)教學體系中，核心的內(nèi)容應(yīng)當是網(wǎng)絡(luò)課程的篩選、設(shè)計和開發(fā)。針對參加繼續(xù)教育學習的大多是企事業(yè)單位一線的人員，存在工學矛盾，可利用網(wǎng)絡(luò)教學等形式滿足成人學生多樣化的學習需求。
（1）網(wǎng)絡(luò)課程的篩選網(wǎng)絡(luò)課程的選擇可以首先考慮公共基礎(chǔ)課程。公共基礎(chǔ)課程包括：馬克思主義原理、計算機程序設(shè)計C語言、大學英語、高等數(shù)學、數(shù)據(jù)庫原理及其應(yīng)用、線性代數(shù)及普通物理。這些課作為繼續(xù)教育的必修基礎(chǔ)課，受眾廣基礎(chǔ)性強，學生對網(wǎng)絡(luò)課程的需求也大。
對于專業(yè)課程模板，包括專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課，授課的形式可以采用網(wǎng)絡(luò)授課與課堂授課相結(jié)合，一部分學時分配給網(wǎng)絡(luò)自學，一部分學時進行面授，這樣可以更好地發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，同學先通過網(wǎng)絡(luò)課程進行學習后，再由教師針對學習中的難點，結(jié)合學生學習的實際情況，對這些知識點及其運用進行深入淺出的分析，并通過課堂交流為同學進行答疑解惑，使學生能更好地掌握本學科的基礎(chǔ)理論與專門知識。
工程實踐環(huán)節(jié)包括課程設(shè)計與畢業(yè)設(shè)計，專業(yè)課程設(shè)計（運行圖課程設(shè)計、站場課程設(shè)計、車站運輸組織課程設(shè)計）涉及較多實際操作方法與技巧，需要通過學生與教師的互動共同完成。畢業(yè)設(shè)計類題目通常結(jié)合交通運輸工程的實際情況，每人布置一題，獨立完成，培養(yǎng)學生利用理論知識與經(jīng)驗解決實際問題的能力，需要教師與學生之間一對一的交流與互動采用完成。因此，工程實踐環(huán)節(jié)不適合開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程。
（2）課程開發(fā)及設(shè)計。對于已選定需開發(fā)網(wǎng)絡(luò)教學的課程，該課程的開發(fā)與設(shè)計需要一個團隊共同完成，包括責任教師、學科專家、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員、多媒體制作人員、美工、編輯等。同時，需要制定網(wǎng)絡(luò)課程規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)課程開發(fā)與設(shè)計規(guī)劃應(yīng)包括以下12項內(nèi)容：團隊的人員組成和任務(wù)、課程背景、課程介紹、課程目標、課程單元和主題、學習目標、學習資源、作業(yè)和考試、交流及合作學習、課程開發(fā)進度、學習進度安排和課程版權(quán)等。通過細致的網(wǎng)絡(luò)課程規(guī)劃，團隊人員都能清楚地了解課程目標和要求，才能通力合作，共同為達到課程目標而進行有效合作。
五、結(jié)語
本文結(jié)合軌道交通行業(yè)對專業(yè)型人才的需求現(xiàn)狀與繼續(xù)教育教學特點，明確了交通運輸專業(yè)繼續(xù)教育的人才培養(yǎng)要求與目標，通過對比取長補短優(yōu)化了原有的交通運輸專業(yè)課程體系，并改進教學方法，擬建立網(wǎng)絡(luò)平臺，開設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程實施網(wǎng)絡(luò)教學，采用課堂授課與網(wǎng)絡(luò)授課相結(jié)合的方式，更好地探索面向行業(yè)發(fā)展和學習者需求的人才培養(yǎng)模式，進一步提高成人教育人才培養(yǎng)質(zhì)量。
摘 要：針對應(yīng)用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學課程側(cè)重于理論教學，無法使學生滿足產(chǎn)業(yè)需求的問題，本文將CDIO工程教育模式引入到系統(tǒng)工程學課程建設(shè)中，分析系統(tǒng)工程學課程教學的難點，提出基于CDIO的系統(tǒng)工程學教學改革措施。
關(guān)鍵詞：CDIO；應(yīng)用型本科；系統(tǒng)工程學；教學改革
系統(tǒng)工程學是交通運輸類專業(yè)的核心課程，在課程體系中基礎(chǔ)課和專業(yè)課之間起到承上啟下作用，是一門理論性和實踐性都很強的課程。學習該課程的目的是使學生能夠利用系統(tǒng)工程方法論解決交通規(guī)劃、設(shè)計、管理等方面的具體問題。目前應(yīng)用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學課程仍然大多仍側(cè)重于系統(tǒng)工程方法論的基本原理的講解，而忽略了系統(tǒng)工程學的具體實踐，教學效果不太理想。學生往往在學完系統(tǒng)工程學后仍然不能用系統(tǒng)工程方法論考慮專業(yè)問題。
1 系統(tǒng)工程學教學難點
系統(tǒng)工程學課程教學體系包括課堂理論教學、實驗教學和課程設(shè)計三個部分。課堂理論教學主要教學系統(tǒng)工程的方法論及具體的系統(tǒng)工程技術(shù)；實驗教學主要是驗證系統(tǒng)工程技術(shù)，如系統(tǒng)分析、系統(tǒng)預測及系統(tǒng)評價等；課程設(shè)計則是綜合利用所學系統(tǒng)工程方法解決交通運輸具體問題。
一方面，在理論教學中，諸多原理的學習以及模型的計算（如層次分析法、線性回歸模型的構(gòu)建與檢驗等）對學生來抽象且枯燥，自然也就成為學生學習的難點。另一方面，實驗教學和課程設(shè)計內(nèi)容雖然相對具體，學生通過實踐可以較快地掌握相關(guān)知識，但這兩部分內(nèi)容在傳統(tǒng)設(shè)置中往往比較零散，僅針對單個知識點，而沒有形成一個前后連貫的實踐體系，因此學生雖然可能掌握局部知識點，但無法構(gòu)建系統(tǒng)工程方法論的完整全局體系，從而在課程設(shè)計過程中總會呈現(xiàn)或多或少的形而上學問題。
2 CDIO工程教育模式
CDIO （conceive， design， implement， operate），是近年來國際工程教育改革的最新成果，是構(gòu)思、設(shè)計、實施和運作的合稱，且將其體現(xiàn)在學生培養(yǎng)的全生命周期、旨在通過項目帶動培養(yǎng)學生的工程實踐能力的一種工程教育模式[1，2]。CDIO是“做中學”的一種模式，是對以課堂教學為主的教學模式的改革。CDIO的特點主要體現(xiàn)在：
（1）以系統(tǒng)的思想培養(yǎng)人才。CDIO模式打破學科、專業(yè)、文理之間的限制，在教學工程中首先統(tǒng)一確定培養(yǎng)目標，明確工程師的目標與技能，界定工程師的社會責任，要求學生能在特定要求下實現(xiàn)對行業(yè)項目的構(gòu)思、設(shè)計、實施和運行。
（2）以綜合素質(zhì)培養(yǎng)為導向。CDIO模式在實施過程中不僅培養(yǎng)學生的專業(yè)素質(zhì)，更將培養(yǎng)目標融入到具體的項目中，要求學生在學習過程中不斷加強與他人的溝通協(xié)調(diào)能力。
（3）以產(chǎn)業(yè)需求為基準。CDIO模式要求學生以項目為中心，開展理論與實踐學習，使學生能將學科知識融入到真實的項目實施中。CDIO模式中所運用的項目均來源于行業(yè)產(chǎn)業(yè)，因此是不斷滿足產(chǎn)業(yè)變化的工程教育模式[3，4]。
3 基于CDIO的應(yīng)用型本科交通運輸類專業(yè)系統(tǒng)工程學教學改革方案
（1） 基于項目的課堂理論教學
理論教學是系統(tǒng)工程學教學的首要環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)方法往往按照課本順序依次講解，教師以實踐案例為基本時間軸，依次講解實踐案例所用到的系統(tǒng)工程方法論的具體技術(shù)。例如，通過針對公交車服務(wù)質(zhì)量評價實踐案例的講解，重點依次講解公交系統(tǒng)與要素、公交系統(tǒng)分析、公交系統(tǒng)優(yōu)化、公交系統(tǒng)評價指標的選取、公交系統(tǒng)評價等知識點。理論教學中所講解的實踐案例均來源于教師團隊的科研項目。
在課后作業(yè)的布置中，更加注重使得學生理解系統(tǒng)工程方法論的運用。每5人一組，為每組分配不同的項目，要求每組學生之間充分討論，對課堂所講到的知識點進行驗證及運用。
（2） 基于項目的實踐教學
在實驗教學和課程設(shè)計中，同樣采取分組形式，為各組學生分配不同的項目，各組之間互不相同。系統(tǒng)工程學實驗目前共6學時，均為驗證型實驗，要求所有學生獨立完成。而課程設(shè)計中，為每組分配的項目則是一個完整的系統(tǒng)工程項目，要求每組學生通過內(nèi)部合作完成，在具體的實施過程中，要求每一名學生通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，獲得各自不同的具體分工，完成1-2個知識點，最后所有人的完成內(nèi)容綜合成課程設(shè)計報告。
（3） 成績評定
依據(jù)CDIO思想，將系統(tǒng)工程學課程理論考核成績分為三個部分：平時成績、階段考成績、期末考試成績，三者在總成績中的權(quán)重分別為2：3：5。其中，平時成績包括課堂表現(xiàn)、作業(yè)成績以及實驗成績；階段考共有2次，分別通過項目的形式，隨堂讓學生基于系統(tǒng)工程方法論提出項目的實施方案，并進行適當?shù)赜嬎?。期末考試采用閉卷形式，主要考核學生在利用系統(tǒng)工程學方法論解決具體問題時所涉及的基本知識點。
4 結(jié)論
系統(tǒng)工程學是交通運輸類專業(yè)的核心課，要想取得良好的教學效果需要深刻理解這門課的教學內(nèi)容，探索學生在學習過程中的難點，從而不斷改革教學方法。通過基于CDIO的系統(tǒng)工程學教學改革實踐，學生對課程的學習熱情有了很大的提高，同時對具體項目實施也有了貫穿全周期的實踐機會，不僅提高了學生利用系統(tǒng)工程方法論解決具體項目的能力，更提高了學生相互協(xié)作和溝通的能力，從而能夠快速適應(yīng)后續(xù)的專業(yè)課學習，更能快速適應(yīng)交通運輸行業(yè)崗位的專業(yè)需求，因此CDIO模式可以在應(yīng)用型本科中工程教育類課程中進一步作推廣。
摘要：基于同濟大學卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃對學生實踐能力的要求，根據(jù)交通運輸專業(yè)教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，構(gòu)建車站-列車-運行調(diào)度的三層次的企業(yè)實習體系，并對該體系的特色和近年來建設(shè)的實施效果進行分析總結(jié)。
關(guān)鍵詞：交通運輸專業(yè)；企業(yè)實習體系；卓越人才培養(yǎng)
一、引言
同濟大學在卓越人才培養(yǎng)規(guī)劃中強調(diào)以卓越人才培養(yǎng)為主線，強化實踐教育的傳統(tǒng)特色，構(gòu)建以“三大聯(lián)盟與三線聯(lián)動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結(jié)合的開放式、立體化的卓越人才培養(yǎng)體系，旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。
交通運輸專業(yè)以培養(yǎng)鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術(shù)人才作為基本目標，該專業(yè)實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發(fā)展以及運輸企業(yè)管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創(chuàng)新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業(yè)的經(jīng)營者，學生們必須提前掌握本行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結(jié)構(gòu)。通過組織學生到鐵路運輸企業(yè)實習，讓企業(yè)直接對未來所需人才進行引導，將使本專業(yè)培養(yǎng)出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養(yǎng)目標，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業(yè)課程體系包含理論教學與實踐環(huán)節(jié)兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎(chǔ)，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環(huán)節(jié)則是對理論知識的應(yīng)用，能夠鍛煉學生把科學技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業(yè)的相關(guān)理論知識，并培養(yǎng)和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業(yè)的要求。
二、交通運輸專業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)實習存在問題
交通運輸專業(yè)在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，本專業(yè)的生產(chǎn)實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調(diào)度所，另一周在學校的實驗室進行接發(fā)列車實訓。傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。
1.在企業(yè)實習時間短，對企業(yè)生產(chǎn)實踐了解少。在實行卓越工程師培養(yǎng)計劃之前，企業(yè)實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發(fā)列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業(yè)生產(chǎn)實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業(yè)發(fā)展快速，理論教學與實踐需求脫節(jié)。近年來年我國軌道交通運輸行業(yè)發(fā)展迅速，大批新技術(shù)運用于軌道交通運輸?shù)囊?guī)劃與管理。通過企業(yè)實習能讓學生了解與學習新技術(shù)的運用，滿足企業(yè)對未來人才的需求。
3.校企聯(lián)合培養(yǎng)不足。改革前交通運輸專業(yè)企業(yè)實習學生只去上海鐵路局調(diào)度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養(yǎng)過程。需結(jié)合交通專業(yè)卓越工程師教育培養(yǎng)計劃，通過校企實踐基地的建設(shè)，以此為依托進行交通運輸專業(yè)企業(yè)實習的教學改革與創(chuàng)新。
三、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習體系的構(gòu)建
（一）交通運輸專業(yè)實踐基地的建設(shè)
卓越實習要以運輸生產(chǎn)環(huán)境作為支撐，實習基地的建設(shè)是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設(shè)目標，建設(shè)內(nèi)容和工作計劃，工程實踐教育中心下設(shè)工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)計劃和課程體系，設(shè)計了車站-列車-運行調(diào)度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調(diào)度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領(lǐng)導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\段、上海鐵路局調(diào)度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領(lǐng)導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結(jié)合交通運輸專業(yè)學科的發(fā)展方向，進一步拓展了交通運輸專業(yè)的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養(yǎng)與產(chǎn)學研合作協(xié)議書。
（二）交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習體系構(gòu)成
根據(jù)本專業(yè)教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術(shù)問題，從培養(yǎng)學生實踐能力和創(chuàng)新意識出發(fā)，對企業(yè)專業(yè)實習教學體系進行拓展。結(jié)合交通運輸專業(yè)實習的特點及主要專業(yè)技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，培養(yǎng)了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：
1.校內(nèi)實訓部分。校內(nèi)實訓包括列車接發(fā)實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統(tǒng)完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內(nèi)實訓為后續(xù)開展企業(yè)實習做好過渡準備。
2.企業(yè)實習部分。企業(yè)實習內(nèi)容包括兩大板塊：鐵路運輸企業(yè)實習和地鐵運營企業(yè)實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產(chǎn)實習可以把交通運輸專業(yè)所學專業(yè)課程知識系統(tǒng)集成，因此在鐵路運輸企業(yè)實習中設(shè)置了多個實習項目。
①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構(gòu)設(shè)置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于編組站技術(shù)作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，學生在跟班實習中需要系統(tǒng)了解編組站到、解、編、發(fā)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容和流程等。
②鐵路調(diào)度所實習，實習地點為上海鐵路局調(diào)度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調(diào)度所生產(chǎn)組織系統(tǒng)及各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容；對行調(diào)、貨調(diào)、機調(diào)等調(diào)度員崗位跟班實習，了解調(diào)度員應(yīng)具備的基本專業(yè)知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內(nèi)容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調(diào)度室內(nèi)車站調(diào)度員和貨運調(diào)度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務(wù)窗口辦理貨運作業(yè)的流程，以及貨運員的崗位職責。
④高鐵列車乘務(wù)實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內(nèi)主要設(shè)備設(shè)施、高鐵列車動車組營業(yè)規(guī)章、乘務(wù)員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應(yīng)急處置內(nèi)容，完成高鐵列車服務(wù)滿意度問卷調(diào)查。
⑤高鐵車站客運服務(wù)實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結(jié)合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務(wù)設(shè)施布局、客流到達及出發(fā)特點、站內(nèi)中轉(zhuǎn)、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內(nèi)容、崗位設(shè)置及崗位責任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業(yè)實習則主要依托上海地鐵調(diào)度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統(tǒng)了解地鐵生產(chǎn)組織系統(tǒng)架構(gòu)、各調(diào)度工種的主要作業(yè)內(nèi)容，重點關(guān)注地鐵運營突發(fā)事件的應(yīng)急處置方法、預案要點及地鐵施工作業(yè)管理規(guī)定及流程。
（三）實習保障體系
交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關(guān)的保障體系。每次企業(yè)實習前學院教務(wù)主管領(lǐng)導都親自做實習動員，院辦領(lǐng)導安排好后勤工作，系領(lǐng)導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領(lǐng)導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯(lián)絡(luò)、緊密協(xié)作。應(yīng)該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規(guī)章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確?，F(xiàn)場實習安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現(xiàn)場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現(xiàn)場交接班后規(guī)定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現(xiàn)場工作的影響。鐵路局則安排了站內(nèi)短駁車輛，安全快速地將學生送達站內(nèi)各實習崗位。至今，交通運輸專業(yè)已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業(yè)實習，實習全程未發(fā)生一例安全事件，同學經(jīng)過現(xiàn)場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務(wù)并全部通過實習答辯，實習內(nèi)容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習建設(shè)作為一個整體的系統(tǒng)工程來抓，帶動了師資隊伍建設(shè)、教材建設(shè)、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創(chuàng)新及其教學條件的改善等多方面的建設(shè)，為交通運輸專業(yè)的教育部工程教育專業(yè)認證創(chuàng)造了良好的條件，已經(jīng)取得了可喜的實施效果。
1.設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習體系。根據(jù)本專業(yè)的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術(shù)問題，設(shè)計了車站―列車―運行調(diào)度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業(yè)共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調(diào)查、行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化的研究分析，讓學生通過現(xiàn)場實習、調(diào)研，分析總結(jié)相關(guān)實際問題，提出對策建議，培養(yǎng)了學生分析和解決問題的能力。
2.企業(yè)生產(chǎn)實習內(nèi)容組織創(chuàng)新，實習對畢業(yè)設(shè)計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業(yè)本科生“卓越”實習有鮮明的專業(yè)特色，實習內(nèi)容緊密圍繞本專業(yè)人才培養(yǎng)目標設(shè)置，多個鐵路實習項目關(guān)聯(lián)緊密。首先，實習讓學生系統(tǒng)地觀摩了鐵路運輸設(shè)備的全貌，特別是我國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車裝備和集各類先進控制系統(tǒng)于一體的調(diào)度指揮中心讓同學增強了專業(yè)自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調(diào)度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業(yè)課程知識串連起來，為來年的本科畢業(yè)設(shè)計（論文）工作奠定了基礎(chǔ)。第三，高鐵列車乘務(wù)實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統(tǒng)了解高鐵客運“站、車”服務(wù)之間的接口關(guān)系，對旅客出行全程服務(wù)質(zhì)量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調(diào)度所與地鐵調(diào)度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環(huán)境、調(diào)度信息系統(tǒng)和調(diào)度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業(yè)擇業(yè)有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創(chuàng)建高校和行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)人才的新機制。建立了專業(yè)實習組織管理體系，實行校內(nèi)專業(yè)指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業(yè)兼職導師，與校內(nèi)導師共同精心設(shè)計了企業(yè)專業(yè)實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業(yè)實習。鐵路局兼職導師結(jié)合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學生對本專業(yè)的興趣，推動本專業(yè)就業(yè)率的提升。交通運輸專業(yè)改革后的企業(yè)實習，為學生鞏固所學專業(yè)知識、系統(tǒng)了解鐵路運輸專業(yè)現(xiàn)場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業(yè)觀，提升了交通運輸專業(yè)學生畢業(yè)后去鐵路局和地鐵公司就業(yè)的人數(shù)。
5.同濟大學交通運輸專業(yè)認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業(yè)以工程實踐為驅(qū)動的企業(yè)實習計劃得到了上海鐵路局企業(yè)高管和同行業(yè)專家的支持，同濟大學的卓越人才培養(yǎng)理念得到業(yè)界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業(yè)理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質(zhì)與能力進行了肯定。
五、結(jié)語
交通運輸專業(yè)的企業(yè)實習，基于卓越工程師培養(yǎng)的要求進行不斷調(diào)整和優(yōu)化，在理論教學上調(diào)整相關(guān)課程的設(shè)置，使各個課程間更加協(xié)調(diào)，也為實踐環(huán)節(jié)打下良好基礎(chǔ)。實踐環(huán)節(jié)不斷增加企業(yè)實習的單位和內(nèi)容，力求符合交通運輸專業(yè)本行業(yè)生產(chǎn)工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經(jīng)過多年的努力，交通運輸專業(yè)學生的“卓越工程師”企業(yè)實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養(yǎng)的企業(yè)實習工作還將謀求更大的創(chuàng)新，為交通運輸卓越人才的培養(yǎng)和行業(yè)的發(fā)展做出新的貢獻。
摘要：系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)外運籌學實驗教學經(jīng)驗，面向交通運輸卓越人才培養(yǎng)需求研究本科運籌學實驗課程教學目標、實驗內(nèi)容、實驗手段以及綜合實驗案例設(shè)計方法，探討如何推進運籌學實驗教學理念由理論“驗證”向?qū)I(yè)“探究”方向轉(zhuǎn)化。
關(guān)鍵詞：交通運輸；運籌學；實驗教學；卓越人才；教學方法
運籌學方法在交通運輸管理中廣泛運用，其核心思想是對交通運輸決策的實際問題進行提煉，建立成數(shù)學模型，綜合運用數(shù)學方法對模型進行求解，得到解決問題的最優(yōu)方案。在交通運輸專業(yè)的后續(xù)專業(yè)課中運籌學的建模方法與專業(yè)知識結(jié)合，形成了諸多方法和技術(shù)。
我國高校交通運輸專業(yè)《運籌學》教學較為注重學生對基礎(chǔ)理論的掌握，在教學內(nèi)容上介紹算法的學時在總學時中普遍占有較高比例，課后作業(yè)中對求解算法的訓練花費學生的時間精力最多。相比國外高校同類專業(yè)，國內(nèi)的教學設(shè)計中對建模思想講解和建模能力訓練投入的課內(nèi)、課外學時都是不夠的。要解決這一問題的關(guān)鍵是提升學生解題效率，將“求解”時間還給“建?！睍r間。要提升解題效率的最好辦法無疑是教會學生使用計算機求解工具?；谏鲜霰尘埃疚膶煌ㄟ\輸專業(yè)《運籌學》實驗教學方法進行了初步探索，希望推進相關(guān)教學改革工作。
一、國內(nèi)外《運籌學》實驗教學開展情況
1.國外情況。國外《運籌學》課程建設(shè)具有悠久歷史，如1948年美國麻省理工學院獨立設(shè)置運籌學課程，1950年英國伯明翰大學開設(shè)了運籌學課程[1]。在法國高校[2]中，運籌學是工學、管理學、經(jīng)濟性專業(yè)的重要基礎(chǔ)性課程，面向不同專業(yè)授課內(nèi)容及難點有所區(qū)別，其中交通運輸專業(yè)運籌學的教學和考查要求都比較高。無論是美國還是歐洲的高校，運籌學建模及在實踐中的運用都被視作教學中的重點，而算法的實現(xiàn)幾乎清一色的交給計算機工具。學生可以在學校開放的免費數(shù)學軟件資源中輕松找到多種求解工具。
表1列出了部分有交通運輸類專業(yè)大學的運籌學課程教學內(nèi)容和課時安排，其中實驗課往往結(jié)合習題課一并設(shè)置。在實驗課，教師或助教會給學生發(fā)放軟件工具的使用說明，演示并舉例講解基本操作方法。除了部分算法推導作業(yè)之外，模型求解類的課程作業(yè)全部要求用軟件工具完成算法程序的編寫，軟件輸出結(jié)果被作為作業(yè)的附件提交審查。其中麻省理工學院的習題（實驗）課還設(shè)有團隊實驗項目，要求學生合力完成較大規(guī)模問題的建模、求解和分析。
從美國高校情況可以看出，交通運輸類專業(yè)的運籌學課程有如下特點：（1）課時多，平均每周有2～3小時理論課，此外還有1～2小時習題課或討論課；（2）重視案例教學，將運籌學與專業(yè)知識相結(jié)合，如麻省理工學院運籌學習題（實驗）課往往會結(jié)合專業(yè)問題設(shè)置題目；（3）均有實驗教學內(nèi)容，課后作業(yè)和課外項目都需要借力軟件工具完成、形成規(guī)范化成果報告。
2.國內(nèi)情況。在國內(nèi)，管理類專業(yè)采用運籌學實驗教學的案例最多，如蘭州大學管理學院開發(fā)了基于Excel的運籌學求解模板和求解程序[3]；東北財經(jīng)大學工商管理學院的運籌學成實驗類課程，采用Excel軟件輔助求解，教師和學生在計算機實驗室內(nèi)完成全部課程[4]；上海海洋大學物流工程專業(yè)的運籌學實驗依托于“Xpress-MP”軟件，設(shè)置綜合性項目，學生以小組模式自行進行任務(wù)分工，完成模型建立、編寫程序、數(shù)據(jù)分析等步驟[5]；河南理工大學采用WinQSB軟件進行運籌學上機實驗。工程類專業(yè)的運籌學教學中開設(shè)實驗課的較少，實驗輔助軟件多數(shù)為Lingo和Matlab，要求學生編寫代碼設(shè)計求解算法。
綜合來看，國內(nèi)高校管理類專業(yè)開設(shè)運籌學實驗教學的，基本以非獨立實驗形式為主。實驗課教學內(nèi)容多為輔助完成課本中的習題作業(yè)，結(jié)合專業(yè)設(shè)置綜合性實驗的較少，探究性實驗數(shù)量甚少。工程類專業(yè)中設(shè)置運籌學實驗課的高校鮮見。
基于以上國內(nèi)外高校在運籌學實驗教學開展的經(jīng)驗，針對交通運輸專業(yè)兼具工程專業(yè)和管理專業(yè)的特點，擬采用驗證性實驗和探究性實驗相結(jié)合的方式開展實驗教學內(nèi)容設(shè)計。在軟件工具的選擇上則既考慮對算法步驟直觀演示的要求也考慮培養(yǎng)學生一定的程序設(shè)計能力的要求，以便使其未來能運用軟件工具獨立開展探究性實驗、支持對較復雜工程問題的求解。
二、運籌學實驗教學體系設(shè)計
1.實驗教學目標及能力培養(yǎng)。為訓練學生在解決交通運輸專業(yè)問題中運用運籌學思維，為給后續(xù)專業(yè)課的學習提供優(yōu)化求解方面的方法和工具做準備，擬在運籌學課程中加入實驗教學內(nèi)容來提升學生問題分析、建模、算法設(shè)計、編程及軟件應(yīng)用能力，使理論知識與實踐應(yīng)用緊密結(jié)合。
2.實驗教學內(nèi)容體系。實驗教學內(nèi)容包括兩部分：運籌學軟件工具基本使用方法實訓和案例實驗。運籌學軟件工具初步考慮WinQSB和Lingo，前者通過視窗能直觀展示運算步驟、有利于學生對算法原理的學習，適合對算法開展驗證性實驗；后者允許學生對算法進行自主設(shè)計，適合開展探究性實驗。
案例實驗是運籌學實驗教學的主體，具體分為面向算法的驗證性實驗和面向建模的探究性實驗，見圖1。對于本科運籌學來說兩部分的實驗課課內(nèi)學時比例建議在3∶2，課外作業(yè)學時建議在1∶3。驗證性實驗在探究性實驗之前開展，可以基于課本上例題或作業(yè)題進行實驗設(shè)計，實驗課上教師通過上機講解、演示，幫助學生消化理論課上介紹的算法原理和步驟。驗證性實驗學習使得學生能較為熟練的使用軟件工具，獨立對一般模型進行算法設(shè)計和求解。探究性實驗宜給學生留有較多的課外作業(yè)時間，課內(nèi)以思路啟發(fā)和成果討論為主要內(nèi)容。對不同高校，驗證性實驗與探究性實驗的課內(nèi)學時分配可靈活掌握。
三、運籌學綜合性實驗案例設(shè)計
運籌學綜合性實驗是實驗教學中的重點，實驗案例的設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：（1）面向交通運輸管理的實際問題選題，有一定的問題復雜度和建模難度；（2）用到所學算法，手工無法求解，必須利用軟件工具；（3）計算結(jié)果適合分析討論，體現(xiàn)決策支持的價值。下面舉一例簡要說明[6]。
1.案例問題描述。設(shè)有x1，x2和x3三個化肥廠供應(yīng)y1，y2和y3三個地區(qū)農(nóng)用化肥，有關(guān)參數(shù)見下表。假設(shè)3個化肥廠的化肥供應(yīng)量a1，a2和a3必須全部運完。
（1）根據(jù)以上要求，試建立運輸模型使總運費最省，并求解（驗證性質(zhì)）；（2）若3個地區(qū)的需求量為70，20，60，受到各方向運輸能力的制約，發(fā)點至收點的運量不超過，試建立運輸模型使總運費最省，并求解。（探究性質(zhì)）
2.知識點選擇和模型建立。運輸問題建模思想是構(gòu)建運輸收發(fā)平衡表格，基本建模方法已在理論課部分講授。本題目在基本方法之上又增加了難度。該題的建模技巧教師應(yīng)該予以引導、啟發(fā)。問題（1）為需求量有上下界問題，建模技巧是分離出虛擬收點，其收量為“最高需求量-最低需求量”，見表3；問題（2）為運量有界問題，建模技巧是增加虛擬點，既做發(fā)點又做收點，并按照原題意巧妙地設(shè)置相關(guān)單位運價，見表4。本問題要用表上作業(yè)法手工求解非常復雜，正好可以通過實驗課訓練學生利用軟件工具完成求解，并觀察解方案與題意的吻合情況。
3.算法設(shè)計及軟件應(yīng)用。問題（1）為簡單的四發(fā)點五收點的小規(guī)模運輸問題，因此在求解方面要設(shè)置難度，要求學生用Lingo編程求解，訓練其對基本編程語言的學習，見圖2。問題（2）強調(diào)建模過程，WinQSB軟件對運輸問題模型錄入更加直觀，因此可布置學生選用該軟件求解，見圖3。
4.實驗結(jié)果分析與討論設(shè)計。
用軟件求解后，分別得到以下結(jié)果：
學生可以自行整理成標準答案，填寫在課程報告上，見表5和表6。
四、結(jié)語
現(xiàn)有交通運輸專業(yè)運籌學教學中大多沒有設(shè)置同程的實驗教學環(huán)節(jié)，學生解題沒有數(shù)學軟件工具。無論是例題還是習題都被大大簡化以使得決策變量的個數(shù)易于手工求解，然而這使得學生難以領(lǐng)會到運籌學方法用于解決現(xiàn)實問題的真正效果。國外高校在運籌學教學中普遍引入了數(shù)學軟件工具，配合理論教學設(shè)置了同程實驗教學內(nèi)容，這大大提升了學生解題的效率同時使學生對算法有了更加直觀的認識。在解決了費時最多的求解問題后，教師將能夠有更多的課內(nèi)學時用于基礎(chǔ)理論和建模方法教學，以及增加運籌學用于解決復雜交通運輸問題的案例剖析，這顯然有利于拓展知識點和信息量并能夠提升學生對運籌學課程學習的興趣。
摘 要 根據(jù)交通運輸行業(yè)智能化發(fā)展形勢，分析了交通運輸專業(yè)的人才需求。圍繞新辦交通運輸專業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，從加強學科建設(shè)、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量、增強科技創(chuàng)新能力、加強師資隊伍建設(shè)、增強服務(wù)社會能力等幾個方面探討了專業(yè)建設(shè)的若干措施。
關(guān)鍵詞 交通運輸 專業(yè)建設(shè) 措施
交通運輸是研究交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經(jīng)營和管理的理工科基礎(chǔ)的專業(yè)。近年來，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提高，鐵路、公路、水路及航空運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度不斷加強，同時智能交通技術(shù)也得到越來越廣泛的應(yīng)用，交通運輸專業(yè)技術(shù)人才需求大幅度增加。為了適應(yīng)交通運輸科學技術(shù)發(fā)展對交通運輸人才的需求，積極響應(yīng)廣東省政府在2016年1月出臺的《關(guān)于加強理工科大學和理工類學科建設(shè)服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（粵發(fā)[2016]1號），廣東技術(shù)師范學院于2016年開辦了交通運輸專業(yè)，目前正大力加強該學科專業(yè)的建設(shè)。本文針對交通運輸專業(yè)的人才需求、面臨的挑戰(zhàn)和具體建設(shè)措施方面進行探討。
1交通運輸專業(yè)的人才需求
隨著社會經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，交通運輸業(yè)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化成為重要發(fā)展方向，交通運輸將進入智能化和高速化時代。隨著信息技術(shù)、電子技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，交通運輸行業(yè)的各種運輸生產(chǎn)效率將產(chǎn)生巨大的飛躍，一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統(tǒng)將形成。同時，交通運輸行業(yè)是國家重點支持的行業(yè)，需要大量能從事智能交通系統(tǒng)下的、涉及多個交叉學科的交通運輸高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才的加盟。
相關(guān)調(diào)查顯示：珠三角地區(qū)對交通運輸高技能人才需求較大，主要集中于高速公路、城市道路、智能站場、電子地圖、衛(wèi)星導航、停車管理、物流運輸?shù)刃袠I(yè)，其中高速公路、城市道路和智能站場三個領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上。調(diào)研顯示，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，90%以上的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認為智能交通非常有發(fā)展前途，且有一半以上的工程師對此充滿信心。而目前廣東省內(nèi)開設(shè)交通運輸類的本科院校僅有中山大學、華南理工大學、深圳大學等12所，每年畢業(yè)生人數(shù)約為400人，人才缺口巨大，供不應(yīng)求。
2新辦專業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
交通運輸專業(yè)依托汽車學院現(xiàn)有的辦學條件進行建設(shè)，具有一定優(yōu)勢與特色，但作為新開辦的專業(yè)，在專業(yè)課程建設(shè)、師資隊伍、實驗場地等方面仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。
2.1專業(yè)基礎(chǔ)及課程建設(shè)亟待完善
由于新專業(yè)剛剛開始招生，加強招生宣傳，完成招生目標，圍繞人才培養(yǎng)定位和特色，進一步完善人才培養(yǎng)體系和人才培養(yǎng)機制，為專業(yè)建設(shè)的首要問題。另外，如何逐步形成完整合理的課程體系，完成系統(tǒng)全面的教材建設(shè)也是亟待解決的問題。
2.2師資力量仍比較薄弱
目前學院雖有一批學歷、職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的教師團隊，但具有交通運輸專業(yè)背景的教師較少，教師缺口仍然較大。如今面臨新專業(yè)招生，在校學生數(shù)量將逐年增加，師資不足將嚴重影響課程體系建設(shè)。急需引進高職稱、高學歷的學術(shù)帶頭人、實驗系列人員及交通運輸專業(yè)骨干教師三方面人才，逐步形成職稱、年齡結(jié)構(gòu)合理的交通運輸專業(yè)師資團隊。
2.3教學實驗場地及設(shè)備缺乏
作為新專業(yè)，目前相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)實驗室和專業(yè)實驗室配套較薄弱，為較好的完成人才培養(yǎng)方案的目標，需新建交通運輸專業(yè)相關(guān)實驗室若干個，用地總需求約為3000 m2。除此之外，還需新購置一批交通運輸專業(yè)相關(guān)教學實驗硬件和軟件設(shè)備，實驗設(shè)備資金需求300-1000萬元。
2.4校企合作尚待建立
作為應(yīng)用型工科專業(yè)，校外教學實習基地必不可少。需要在短時間內(nèi)有計劃、有步驟地選擇能滿足教學實習要求的各類單位，建立校外教學實習基地。主要建設(shè)課程教學需要的教學實習基地、專業(yè)教學需要的培訓實習基地、其它短期分散的實習單位三種類型的基地。
2.5科研團隊和平臺仍未建成
目前，汽車學院交通運輸專業(yè)教師隊伍多為新入職員工，職稱及年齡結(jié)構(gòu)仍不夠合理。在引進新教師完善師資團隊和科研資金輔助支持的前提下，依托科研項目凝煉團隊，引進和培養(yǎng)學科帶頭人，建設(shè)科研平臺，帶動整個學術(shù)團隊的發(fā)展，并逐漸有所突破。
3專業(yè)建設(shè)具體措施
3.1加強學科建設(shè)
面向國家和社會經(jīng)濟的發(fā)展，瞄準市場的人才需求，緊貼智能交通行業(yè)“以信息化、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展”的發(fā)展規(guī)劃，充分利用汽車學院現(xiàn)有專業(yè)優(yōu)勢，加強交通運輸學科建設(shè)，構(gòu)建與區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展相適應(yīng)的人才培養(yǎng)模式和課程體系，突出基礎(chǔ)理論與工程應(yīng)用相結(jié)合，著力加強交通運輸專業(yè)師資隊伍和實驗室的建設(shè)，大力推進教學模式和教學內(nèi)容改革，不斷擴大交通運輸專業(yè)的招生規(guī)模，將交通運輸專業(yè)建成基礎(chǔ)扎實、特色鮮明、工程應(yīng)用性強、在省內(nèi)外具有較大影響力的高水平的理工類學科和省級特色專業(yè)。
3.2提高人才培養(yǎng)質(zhì)量
以本科教學為中心，以服務(wù)城市智能交通行業(yè)為起點，以市場需求為導向，主動適應(yīng)廣東省交通運輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要，培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展，掌握智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通信息與控制、交通運輸組織學、運籌學等基本理論和專業(yè)知識，能夠在交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位、科研機構(gòu)和學校等從事交通運輸領(lǐng)域的組織、設(shè)計、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、科研和教學等方面工作的高級技術(shù)人才，尤其是與智能交通系統(tǒng)的控制與應(yīng)用、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通運輸組織與管理等方面相關(guān)的高級復合應(yīng)用型人才。
健全優(yōu)化專業(yè)人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建理論、實踐、工程協(xié)同發(fā)展的科學的課程體系；探索應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案，優(yōu)化理論課程體系，建立“基礎(chǔ)-應(yīng)用-提高”為主線的實驗實踐教學平臺。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，采用校企聯(lián)合教學、區(qū)域與國際交流的“協(xié)同創(chuàng)新”的教學方式，加大校內(nèi)與校外、區(qū)域與國際交流合作，不斷強化工程實踐能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，打造行業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用型人才。
3.3增強科技創(chuàng)新能力
（1）立足于已成立的學生科技社，繼續(xù)加強對科技社的管理和建設(shè)，組建科技創(chuàng)新核心團隊，爭取輻射60-100人。以各類學生競賽平臺為載體，按照“一年出幾個項目，幾年出一個精品”的目標，引導學生參與課外學術(shù)科技創(chuàng)作與競賽，全方位提升學生的核心競爭力。
（2）依托科技社，圍繞科技創(chuàng)新競賽，更多地吸納具有科技創(chuàng)新能力的新成員，以核心成員帶動新成員的方式，切實提高學生的科技創(chuàng)新能力。
（3）依托學生的科技項目，教師指導學生發(fā)表相應(yīng)的論文、專利等，力爭在2025年，學生累計總數(shù)5篇以上，申請專利累計總數(shù)5項以上。
（4）號召學生參與到教師的科研項目中來，進入企業(yè)輔助教師完成科研項目，在這方面，汽車學院也卓有成效。在今后，希望在資金有所保障的前提下，學生能夠切實深入到這類科研項目中來，提高學生的科技創(chuàng)新能力。
（5）完全開放實驗室和實驗設(shè)備，給學生在課余時間的科技創(chuàng)新活動提供場地。
3.4加強師資隊伍建設(shè)
圍繞交通運輸專業(yè)的特色，落實校、院師資隊伍建設(shè)發(fā)展思路，以優(yōu)秀教學團隊為平臺、專業(yè)負責人為帶頭人為核心，采用外部引進和內(nèi)部培養(yǎng)結(jié)合方式，著力提升學科教師隊伍的綜合水平。圍繞學科主攻方向，引進高水平的學科帶頭人和綜合教學科研能力突出的博士和教授。同時，重點培養(yǎng)有發(fā)展?jié)摿Φ那嗄旯歉山處煟蛊溲杆俪砷L。
加強國際合作交流，推動教師活躍海外（國際）學術(shù)舞臺、擴大學術(shù)的國際視野。按照“走出去、請進來”的方式，選派符合條件的本院教師赴外國進行學術(shù)和教學訪問活動，聘請具有豐富教學或任職經(jīng)驗的外籍專業(yè)人士來學院授課或者講學，活躍學校氣氛，擴大師生的國際視野，積極拓展交流合作的領(lǐng)域和空間，建設(shè)具有戰(zhàn)略性和可持續(xù)性的國際科技合作體制和機制，促進專業(yè)建設(shè)。
3.5增強服務(wù)社會能力
按照 “立足廣州，輻射廣東，面向全國”的發(fā)展思路，圍繞行業(yè)人才需求，每年為社會輸送50-100名高素質(zhì)的交通運輸高素質(zhì)應(yīng)用型人才，并利用資源優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，提升社會服務(wù)能力。構(gòu)建產(chǎn)學研結(jié)合的協(xié)同人才培養(yǎng)新機制，積極與企事業(yè)單位合作，重視科技開發(fā)、成果轉(zhuǎn)化等工作，為社會創(chuàng)造效益的同時實現(xiàn)互利共贏。
4結(jié)語
在未來交通運輸業(yè)的智能化發(fā)展新形勢下，交通運輸高科技人才需求大大增加，高校交通運輸專業(yè)迎來新的發(fā)展機遇。然而作為一個新開辦的專業(yè)，在開辦初期往往面臨著師資力量薄弱、教學設(shè)施缺乏、課程建設(shè)不完善等問題。本文圍繞這些問題探討了加強學科專業(yè)建設(shè)的若干措施。這些措施的實施還需各方面的大力支持為保障，尤其重要的是需要加大政策方面的支持和資金方面的投入。
摘要：本文在分析國內(nèi)外交通運輸專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了交通運輸專業(yè)建設(shè)中存在的問題，從明確交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標、優(yōu)化實踐教學體系、強化實踐教學基地的建設(shè)、加強師資隊伍建設(shè)等幾方面給出了相關(guān)建議，對高校交通運輸?shù)膶I(yè)建設(shè)與實踐性教學進行了深入探討。
關(guān)鍵詞：交通運輸；專業(yè)建設(shè)；實踐教學；校企聯(lián)合培養(yǎng)
一、概述
近幾十年來交通運輸業(yè)的重要性與日俱增，社會對交通運輸專業(yè)人才的需求變得更為迫切，對交通運輸專業(yè)學生的專業(yè)素質(zhì)也提出了更高的要求。目前，我國設(shè)立交通運輸專業(yè)的院校大約有104所，躋身2014中國交通運輸高水平學科專業(yè)的院校有21所。其中，東南大學和西南交通大學的交通運輸專業(yè)入選中國頂尖學科專業(yè)，武漢理工大學的交通運輸專業(yè)入選中國高水平學科專業(yè)。由于交通運輸專業(yè)具有很強的專業(yè)性和實用性，所以傳統(tǒng)的實踐教學已經(jīng)不能滿足社會的需求。面對新型社會對新型專業(yè)人才的需求，改革大學的教育模式顯得至關(guān)重要。
二、國內(nèi)外高校交通運輸專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀
由于交通運輸專業(yè)涉及面比較廣，所以我國有很多院校設(shè)立了交通運輸專業(yè)，但是設(shè)置方向卻各不相同。以同濟大學、北京交通大學、東南大學、武漢理工大學、北京航空航天大學等為代表，在鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式中各有側(cè)重。武漢理工大學、大連海事大學、上海海事大學的交通運輸專業(yè)都是以航海運輸為特色；同濟大學、北京交通大學、西南交通大學的交通運輸專業(yè)側(cè)重鐵路方面的運輸；東南大學、長安大學的交通運輸專業(yè)以公路運輸立校；而北京航空航天大學和南京航空航天大學更是以航空運輸見長。
同濟大學、北京交通大學、東南大學、武漢理工大學、北京航空航天大學五所高校的理論課程與實踐課程的學分要求以及所占的學分比例如表1所示。由表可知，同濟大學本科生修滿262個學分就可以拿到學位證書，其中實踐課程所占學分比較高，達到了41個，占總學分的比例為15.65%；北京交通大學比較注重實踐教學，總學分為165分，實踐課程占25.15%，同時北京交通大學除了理論和實踐課程外，還設(shè)置了理論與實踐通選學分，占總學分比例的31.21%，即理論教學學分所占比例最多達到74.85%，實踐教學學分所占比例最多達56.36%，占總學分的一半還要多。表1中武漢理工大學交通運輸專業(yè)的實踐課程學分最高，達到了50個學分，占總學分的26.32%；北京航空航天大學和東南大學的總學分分別是150和179.5，實踐課程學分所占比例分別是17.67%和17.27%。由此可知，各高校的交通運輸專業(yè)對學生實踐能力的培養(yǎng)都比較注重。
三、交通運輸專業(yè)實踐教學體系中存在的問題
1.交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標有待完善。國內(nèi)有些學校在追求寬口徑的培養(yǎng)模式時，將交通運輸專業(yè)的培養(yǎng)目標定得過寬，在培養(yǎng)方案的課程設(shè)置方面，既要工科管理學科，還要大交通和單一的運輸方式，使專業(yè)培養(yǎng)計劃中基礎(chǔ)課學時過多，造成實踐環(huán)節(jié)學時嚴重缺失，失去了本專業(yè)注重實踐能力培養(yǎng)的特色，對學生實踐能力的提高產(chǎn)生了很大的影響。
2.傳統(tǒng)的實踐教學體系有待改善。很多高校仍然停留在傳統(tǒng)的實踐教學體系上，理論教學與實踐教學脫節(jié)，實習等實踐教學流于形式，導致傳統(tǒng)實踐教學對人才的培養(yǎng)效果與現(xiàn)代社會對人才的要求產(chǎn)生了很大的差距，培養(yǎng)出的人才后勁不足，難以適應(yīng)實際工作的需要。
3.實踐教學的師資力量及硬件設(shè)施有待加強。很多高校的年輕教師工作時間短，雖然有比較扎實的基礎(chǔ)理論知識，但實踐能力和實踐經(jīng)驗不夠，不能很好的指導學生進行實際的操作，影響了實踐教學質(zhì)量的提高和學生實踐能力的培養(yǎng)。
四、培養(yǎng)目標和改革思路
1.培養(yǎng)目標。培養(yǎng)適應(yīng)社會發(fā)展的新時代高素質(zhì)人才，不但要培養(yǎng)具有數(shù)學、外語、計算機的基礎(chǔ)知識，還要熟悉交通運輸方面的政策和法規(guī)，了解交通運輸?shù)陌l(fā)展方向。該專業(yè)需要教育與實踐相結(jié)合，培養(yǎng)出能夠在國家及省市交通運輸管理部門、交通企事業(yè)單位從事交通運輸政策研究、規(guī)劃設(shè)計等工作的高級專業(yè)技術(shù)及管理人才。
2.改革思路。針對交通運輸專業(yè)實踐教學中存在的問題，提出“將明確實踐教學目標為先導，優(yōu)化實踐環(huán)節(jié)設(shè)置為核心，注重創(chuàng)新培養(yǎng)――校企聯(lián)合培養(yǎng)為關(guān)鍵，加強師資隊伍建設(shè)――為學生配備企業(yè)導師為保障”的改革思路。
五、交通運輸實踐教學體系改革的建議
（一）優(yōu)化實踐教學體系
1.改善校內(nèi)外實踐教學體系。建立校內(nèi)的實習基地，處理好理論與實踐教學的關(guān)系，保證學生的實習時間，增加綜合型、設(shè)計型實驗，并積極推進實驗室開放，為提高學生實踐能力創(chuàng)造條件，從而培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。同時還要建立校外的實習基地，學校與實習單位合作，加強校企聯(lián)合機制的建設(shè)，加強實習監(jiān)管機制，保證學生的實習質(zhì)量。
2.優(yōu)化實踐教學環(huán)節(jié)。交通運輸專業(yè)院校在構(gòu)建實踐教學體系時要特別注重規(guī)范實踐環(huán)節(jié)流程，嚴格管理程序。根據(jù)這幾年的調(diào)查研究和實踐教學經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，將創(chuàng)新實踐環(huán)節(jié)放在專業(yè)實踐環(huán)節(jié)之后，能夠更有效地提升學生的創(chuàng)新能力。我們將交通運輸專業(yè)實踐教學體系分為四個實踐環(huán)節(jié)，即基礎(chǔ)實踐環(huán)節(jié)、專業(yè)實踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新實踐環(huán)節(jié)和綜合實踐環(huán)節(jié)。首先，在基礎(chǔ)實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生基本的實踐動手能力，在此基礎(chǔ)上，進行專業(yè)實踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學生的專業(yè)操作能力，然后進行創(chuàng)新實踐環(huán)節(jié)的訓練，提升學生的創(chuàng)新能力，最后是綜合實踐環(huán)節(jié)，此環(huán)節(jié)主要通過課程綜合設(shè)計，提高學生的綜合能力。這樣不僅保證了各實踐環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，還保證了對不同層次的學生實踐能力培養(yǎng)的時效性。
（二）師資隊伍建設(shè)方案
1.提高學校教師的工程研究能力。對教師隊伍中工程實踐經(jīng)歷不足的教師，學?？梢约訌娕c企業(yè)的合作，讓教師直接參與到企業(yè)的一些工程項目中，幫助企業(yè)完成相應(yīng)的工程項目研究或技術(shù)改造等工作，實現(xiàn)校企雙贏；學校還可以引進工程經(jīng)歷豐富的教師，對工程經(jīng)歷不足的教師進行專項培訓，提高在校教師的工程研究能力。
2.聘用企業(yè)兼職教師。針對交通運輸專業(yè)應(yīng)用性較強的課程，學?？梢詾閷W生聘用企業(yè)的相關(guān)人員作為兼職教師，以現(xiàn)場教學的形式為學生提供指導，讓學生在企業(yè)這個大環(huán)境中，學習相關(guān)的職業(yè)技能，將自己學習的基礎(chǔ)知識應(yīng)用于實際，更好的理解和掌握所學的專業(yè)理論。實施“雙師制”――學校教師和企業(yè)導師，學校教師指導學生學習基礎(chǔ)的專業(yè)理論知識，企業(yè)導師為學生在企業(yè)實習的過程中提供工程實踐方面的指導。
（三）加強學校實驗實習基地的建設(shè)
要想提高實踐教學的質(zhì)量，不僅需要合格的實踐教師隊伍，還需要加強教學儀器設(shè)備的建設(shè)，建立較完善的、功能齊全的實驗實習基地。努力改善實踐教學條件，及時更新教學設(shè)備，積極申請學校財政支持，建設(shè)一流水平實驗室，為訓練學生的動手能力，提高學生的實際操作水平提供有利保障。
（四）建立校企聯(lián)合的培養(yǎng)機制
學校是企業(yè)的人才搖籃，企業(yè)是高校科技成果轉(zhuǎn)化的最好市場，學校與企業(yè)建立高效的合作機制，可以實現(xiàn)校企雙贏。學習國外“工學結(jié)合”的教育模式，推動前廠后院、前店后校、一專業(yè)一實體、訂單式教學，建立理論教學、實驗教學、科學研究、工程實踐相互滲透的多維度的新型教學組織模式。
結(jié)合交通運輸專業(yè)實用性較強的特點，學校可實行“3+1”的培養(yǎng)模式，即學生三年在校學習，著重進行工科基礎(chǔ)教育；一年在企業(yè)實習，企業(yè)可以為人才的培養(yǎng)提供良好的實習、實踐環(huán)境，讓學生直接參與企業(yè)的實際生產(chǎn)和工程項目的研究。企業(yè)為學生配備企業(yè)導師，負責學生在企業(yè)的培養(yǎng)工作；同時還可以讓工程經(jīng)歷不足或沒有工程經(jīng)歷的教師融入企業(yè)的生產(chǎn)實踐中去，提高教師的專業(yè)水平，獲得一定的工程實踐經(jīng)歷
六、結(jié)語
實踐證明，武漢理工大學根據(jù)“明確實踐教學目標為先導，優(yōu)化實踐環(huán)節(jié)設(shè)置為核心，注重創(chuàng)新培養(yǎng)―校企聯(lián)合培養(yǎng)為關(guān)鍵，加強師資隊伍建設(shè)――為學生配備企業(yè)導師為保障”的改革思路，對傳統(tǒng)的實踐教學進行了大膽改革，實施了交通運輸卓越工程師的培養(yǎng)方案，實行了“3+1”的培養(yǎng)模式，打破了傳統(tǒng)的實踐教學模式，在學生實踐能力的培養(yǎng)方面取得了前所未有的成果。
“十三五”時期就要到來，交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展已勢不可擋，社會對交通運輸專業(yè)學生的素質(zhì)提出了更高的要求。面對新時期的機遇和挑戰(zhàn)，學校要想培養(yǎng)出創(chuàng)新實踐能力強、綜合素質(zhì)高的人才，就應(yīng)該切實轉(zhuǎn)變教學觀念，加強創(chuàng)新實踐教學，構(gòu)建完善的實踐教學體系，為培養(yǎng)出適應(yīng)社會高速發(fā)展需求的新時代人才打下堅實的基礎(chǔ)。
