時間：2022-05-20 03:25:39
序論：在您撰寫鐵路專業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
[摘 要]本文論述了既有線寧啟復(fù)線“四電”工程專業(yè)之間以及與站前工程專業(yè)之間的接口關(guān)系，明確了專業(yè)之間接口識別項，提出了各專業(yè)之間相互配合的重要性。
[關(guān)鍵詞]“四電”系統(tǒng)、房建、路基軌道、橋梁、接口關(guān)系、專業(yè)之間銜接配合。
一、概述
寧啟鐵路增建復(fù)線并電氣化，既有線電氣化改造、部分路段進行提速改造，南京樞紐新建寧啟下行線以及高里下行聯(lián)絡(luò)線引入在k7附近新設(shè)浦口北站，關(guān)閉葛塘站。該工程涉及房建、橋梁、路基、鋪架、電力、電力牽引（接觸網(wǎng)）、通信、信號多個專業(yè)，因此處理好各專業(yè)之間接口關(guān)系，對保證工程安全、質(zhì)量、工期至關(guān)重要。
為優(yōu)質(zhì)快速完成寧啟鐵路路復(fù)線電化工程建設(shè)，加強寧啟電化工程建設(shè)中的接口管理，落實“四電”專業(yè)接口管理工作中各方職責(zé)，明確有關(guān)的工作流程和工作程序，系統(tǒng)、完整地實現(xiàn)工程建設(shè)中各專業(yè)接口的合理銜接，全面、準確、系統(tǒng)地把握“四電”專業(yè)接口的動態(tài)，科學(xué)有序的全過程控制好接口施工安全、進度、質(zhì)量，在總結(jié)其它工程接口管理實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對此加以論證。
本文所稱接口，是指寧啟電化工程建設(shè)中兩個或兩個以上專業(yè)之間的部分、設(shè)施、功能、管理相互關(guān)聯(lián)，并且需要協(xié)調(diào)的結(jié)合部。
二、接口管理工作必須遵循以下原則
1、接口管理工作必須按規(guī)定的程序辦理。凡涉及接口事項，該接口相關(guān)的各方不得單方面進行決策或決定。
2、接口管理工作涉及不同單位或部門時，各單位或部門不得以慣例、內(nèi)部的特殊性或其它理由拒絕接口事項的落實。
3、接口管理工作從接口的提出、討論、處理、實施到反饋等過程必須形成一個信息的閉環(huán)，避免造成接口的遺漏。
4、接口管理的過程和結(jié)果必須以正式的書面形式進行記錄并簽認，不得以口頭或非正式的方式作為依據(jù)。
接口管理工作的相關(guān)方是指與某接口有關(guān)聯(lián)的各方，包括建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)備（材料）供應(yīng)商。
5、接口管理工作的相關(guān)方必須承起各自的職責(zé)和義務(wù)，不得以任何理由或借口推諉應(yīng)該承擔(dān)的接口管理職責(zé)和義務(wù)。
6、項目部總工負責(zé)，工程部長協(xié)調(diào)落實各專業(yè)接口的相關(guān)工作。
三、接口管理工作主要應(yīng)以接口圖（“四電”系統(tǒng)外部接口圖、“四電”系統(tǒng)內(nèi)部接口圖），接口識別表（“四電”與外部各系統(tǒng)接口識別表、“四電”系統(tǒng)內(nèi)部接口識別表）的方式，對“四電”專業(yè)內(nèi)部接口及“四電”專業(yè)與外部各系統(tǒng)接口處進行工程管理和有效的閉環(huán)控制。
四、在接口管理中分為主要責(zé)任方和協(xié)助責(zé)任方。
主要責(zé)任方負責(zé)提出該接口方的技術(shù)要求和參數(shù)、協(xié)助責(zé)任方負責(zé)將技術(shù)要求和參數(shù)落實在設(shè)計或施工中。在站前和站后專業(yè)的接口預(yù)留中，站前專業(yè)一般為協(xié)助責(zé)任方，站后專業(yè)一般為主要責(zé)任方。
五、接口管理相關(guān)方若發(fā)現(xiàn)新的接口，及時進行對接，并納入系統(tǒng)接口總圖和接口識別表中。
六、接口管理相關(guān)方在接口處理過程中，前一工序方應(yīng)為后一工序方負責(zé)。
七、在接口管理過程中應(yīng)建立接口日志，確保接口狀態(tài)可控和可追溯性，接口日志由接口主要負責(zé)方建立和更新。
八、寧啟復(fù)線電化“四電”工程接口說明：
1、本項目建設(shè)是一項多專業(yè)參與的聯(lián)合協(xié)同工作體。
各部門、各專業(yè)相互依從、制約、聯(lián)系，從而形成一個十分繁雜的接口體系。
摘要：隨著教育信息技術(shù)的發(fā)展，微課作為一種新興教學(xué)資源被廣泛應(yīng)用于課堂教學(xué)中。微課以視頻為載體，選取內(nèi)容比較獨立，教學(xué)形式豐富多樣，展現(xiàn)素材生動有趣，內(nèi)容直觀，方便學(xué)生學(xué)習(xí)理解，大大激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。該文對微課在高職鐵路通信專業(yè)教學(xué)運用進行了有益的探索。
關(guān)鍵詞：微課；鐵路通信
1 微課的特征
（1）時間較短，一般是8到10分鐘，一般不超過12分鐘。在這個時長下學(xué)習(xí)，學(xué)生注意力相對較為集中，接受程度高，符合學(xué)生的認知規(guī)律。
（2）選題比較獨立，微課主要是為了突出課堂教學(xué)中某個學(xué)科知識點（如教學(xué)中重點、難點、疑點內(nèi)容）的教學(xué)，或是反映課堂中某個教學(xué)環(huán)節(jié)、教學(xué)主題的教與學(xué)活動，微課的內(nèi)容更加精簡，問題聚集，主題突出，更適合教師的需要，因此稱為微課。
（3）體積小，微課視頻及配套輔助資源的總?cè)萘恳话阍趲资鬃笥?，視頻格式是支持網(wǎng)絡(luò)在線播放的流媒體格式，常見的格式有MP4和Swf等，制作者可以很方便地將微課到教學(xué)平臺，微信公眾號，QQ空間供學(xué)生在線觀摩學(xué)習(xí)，也可以直接提供o學(xué)生保存到終端設(shè)備（如筆記本電腦、手機、MP4等）上實現(xiàn)移動學(xué)習(xí)，為學(xué)生在不同的時間、地點學(xué)習(xí)提供了方便。
2 微課的制作模式
（1）PPT轉(zhuǎn)視頻方式
這種形式的微課對制作者的要求最低，適合初學(xué)者制作 ，選題以知識點的講授為主。首先是制作 PPT 課件，課件要圖文并茂、動靜結(jié)合、具有視覺藝術(shù)效果，可以通過字體型號和顏色的搭配、背景設(shè)置、自定義動畫、幻燈片切換等，為了得到最佳的視頻觀看效果，要求以圖片展示為主，文字描述為輔。文字的字號不要小于36pt，顏色宜用對比色。然后是錄制旁白，推薦使用高品質(zhì)的麥克風(fēng)，選擇安靜的錄制環(huán)境。打開已經(jīng)設(shè)計好的 PPT 文檔，選擇“幻燈片放映”選項卡對應(yīng)的功能區(qū)當中的“錄制幻燈片演示”，在彈出的窗口選擇“開始錄制”按鈕，即可以開始錄制。錄制過程中，可以適當操作鼠標，對展示內(nèi)容進行標記，以吸引學(xué)生觀看。最后是將錄制好的 PPT 另存為視頻文件。這項功能要選擇高版本的PowerPoint軟件，在PowerPoint2013中，選擇另存為，選擇 MPEG-4 視頻格式，即可完成PPT到視頻的轉(zhuǎn)換。
（2）錄屏模式
這是目前被廣泛使用的微課制作方式，使用錄屏軟件對屏幕進行錄制，以得到微課視頻。Camtasia Studio是眾多錄屏軟件中功能最強大、易用的軟件。它具有屏幕錄制、配音、剪輯、過場動畫、添加說明字幕和水印、制作視頻菜單和封面、播放和壓縮功能，可以輸出 MP4、flv、mov 等多種視頻格式。用戶可以在任何顏色模式下輕松地進行屏幕的錄制、配音及各種屏幕動作。
啟動Camtasia Studio軟件后，選擇錄制屏幕，錄像機功能即被激活，在設(shè)置界面，用戶可以選擇“全屏幕”，也可以選擇“自定義”，手動輸入尺寸大小或拖動鼠標設(shè)置屏幕錄制范圍。如果電腦安裝有攝像頭，還可以同時錄制屏幕內(nèi)容和攝像頭內(nèi)容。錄制視頻的同時，還可以同時選擇錄制電腦操作時播放的聲音和麥克風(fēng)輸入的聲音。錄制這類微課，教學(xué)方法靈活，可以邊書寫邊講解，對硬件要求低，教師可以自己錄制，如果能同時錄制攝像頭中教師的教學(xué)畫面，可以使微課更加生動有趣，更能吸引學(xué)習(xí)者的注意力。
（3）專業(yè)拍攝模式
對需要動手操作演示的教學(xué)內(nèi)容，前面兩種方式就不適合，這時我們需要通過攝像機來進行拍攝。拍攝環(huán)境要光線充足、整潔。拍攝前，針對微課的主題，要進行詳細的教學(xué)設(shè)計，寫好拍攝的腳本，以指導(dǎo)拍攝過程。拍攝情境可以是真人在白板上演示，或者到現(xiàn)場進行實際操作。拍攝后可以對視頻進行修改美化等后期制作。這種方式制作的微課效果最好，但需要專門的制作團隊，對制作設(shè)備及環(huán)境要求高，成本高。如果條件有限，也可以使用手機、平板進行拍攝，現(xiàn)在的移動終端基本上都可以拍攝高清視頻，如果環(huán)境選擇得當，也可以拍出較好的效果。
3 題材與內(nèi)容的選取
（1）教學(xué)重點與難點。重點與難點往往是一門課程的核心內(nèi)容，學(xué)生學(xué)習(xí)起來有難度，但又必須要求學(xué)生花時間去掌握。微課通過比較直觀和生動的呈現(xiàn)方式，能有效降低學(xué)習(xí)難度，提高學(xué)生學(xué)習(xí)效率。
（2）無法在課堂上展示的內(nèi)容。比如在列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)課程中，為了講述客列尾系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作過程，可以到鐵路現(xiàn)場拍攝司機通過CIR操作客列尾系統(tǒng)的視頻，制作成微課，然后在課堂上展示給學(xué)生觀看。
（3）抽象的內(nèi)容。有些內(nèi)容比較抽象，比如數(shù)字傳輸系統(tǒng)中數(shù)據(jù)幀的封裝，無法用眼睛觀察到，學(xué)生很難理解掌握，通過制作動畫形式的微課，可以幫助學(xué)生在頭腦里建立畫面，從而增強學(xué)習(xí)效果。
4 通信專業(yè)微課的教學(xué)組織
高職學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力較差，要想讓微課發(fā)揮作用，就必須進行精心的教學(xué)組織，需要給學(xué)生以明確的任務(wù)。教師在課前應(yīng)該學(xué)習(xí)指導(dǎo)，包含內(nèi)容為：①學(xué)習(xí)指南，告知學(xué)生本堂微課應(yīng)達成的目標、學(xué)習(xí)方法的建議、下次課堂學(xué)習(xí)的形式等；②學(xué)習(xí)任務(wù)，旨在讓學(xué)生通過觀看微課自學(xué)，完成相關(guān)學(xué)習(xí)任務(wù)的描述，這些學(xué)習(xí)任務(wù)盡量設(shè)置得容易些，不要太難，任務(wù)數(shù)量也不要太多，一般建議是3到5 個任務(wù)；③困惑與建議，即學(xué)生在觀看微課的過程中存在的困難或者建議。學(xué)生必須將微課中的作業(yè)和教學(xué)反饋提交到指定的教學(xué)平臺，以便教師通過教學(xué)平臺研究學(xué)生學(xué)習(xí)的情況、存在的問題等，督促進度落后的學(xué)生；同時教師也可以針對學(xué)生學(xué)習(xí)的反饋信息對對微課進行更新和修改，保證微課資源庫的動態(tài)更新和不斷發(fā)展。
5 結(jié)語
微課是其它教學(xué)資源的一種有益補充，在高職院校的教學(xué)工作中已經(jīng)初見成效，。教育部每年舉辦的微課大賽，極大地促進了教師制作微課的水平，推進了微課在教學(xué)中的應(yīng)用。開發(fā)適合高職學(xué)生的微課資源庫，有效利用微課資源為教學(xué)服務(wù)，提高教學(xué)質(zhì)量，值得我們進一步探索。只有通過不斷實踐、不斷總結(jié)，才能使辛辛苦苦開發(fā)的微課資源得以充分利用，最終使我們的教學(xué)質(zhì)量更上一層樓。
摘 要：目的 為有效地提高鐵路排長專業(yè)的鐵路素養(yǎng)，方法 提出了養(yǎng)成鐵路裝備素養(yǎng)的總體規(guī)劃和四級培養(yǎng)平臺，運用CDIO 工程教學(xué)模式構(gòu)建了培養(yǎng)體系，采用逆向教學(xué)設(shè)計法開展教學(xué)和師生易位法進行認知實訓(xùn)；以“車站聯(lián)鎖”課次為例，說明了任務(wù)需求、問題導(dǎo)向和師生易位法的具體應(yīng)用；結(jié)果 應(yīng)用生成途徑的兩個教學(xué)班次考試成績和畢業(yè)任職效果明顯提高，結(jié)論 鐵路裝備素養(yǎng)生成途徑是行之有效的。
關(guān)鍵詞：裝備素養(yǎng)； 鐵路裝備；軍校
引言
素質(zhì)教育一直是高等院校人才培養(yǎng)中關(guān)注和研究的熱點[1]，不同層次的高等院校進行的素質(zhì)教育目標和要求各不相同[2]，軍隊院校教育是培養(yǎng)軍事人才、提高官兵素質(zhì)的主渠道，中央軍委頒發(fā)了《2020年前軍隊院校教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，到2020年形成現(xiàn)代軍隊院校教育體制，構(gòu)建軍事創(chuàng)新教育機制，基本實現(xiàn)院校教育信息化，為官兵成長成才提供優(yōu)質(zhì)教育，為新質(zhì)戰(zhàn)斗力建設(shè)提供人才保證。為了彌補鐵路排長專業(yè)人才培養(yǎng)上的不足，需建立鐵路裝備素養(yǎng)生成體系，為提升軍事交通運輸指揮人才的裝備素養(yǎng)提供途徑。
1 裝備素養(yǎng)
裝備素養(yǎng)是軍校人才培養(yǎng)中專業(yè)綜合能力的一個重要內(nèi)容，是影響學(xué)員勝任部隊實際崗位的關(guān)鍵因素。裝備素養(yǎng)教育的目標是培養(yǎng)學(xué)員使用裝備完成各種訓(xùn)練和作戰(zhàn)任務(wù)所必須具備的基本素養(yǎng)和能力，包括熟悉裝備體系構(gòu)成，形成愛護裝備的意識和行為。裝備素質(zhì)是軍隊學(xué)歷院校中專業(yè)教學(xué)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，出現(xiàn)不同專業(yè)的裝備素質(zhì)培養(yǎng)模式，已有一些相關(guān)的成果和，如海軍工程大學(xué)梅志遠提出的“合訓(xùn)分流組訓(xùn)方式專業(yè)素質(zhì)培養(yǎng)問題與對策”[3]，裝備學(xué)院秦紅燕提出的“裝備素養(yǎng)與培養(yǎng)研究”[4]，都在嘗試裝備素養(yǎng)培養(yǎng)中取得一些成果。
2 生成途徑
2.1 規(guī)劃及要求
根據(jù)鐵路排長專業(yè)設(shè)置特點和部隊崗位實際需求，分析裝備素養(yǎng)中的裝備種類知識、運用能力和實踐需求，選定內(nèi)燃機車、貨車車輛、運輸調(diào)度和信號通訊設(shè)備等為必修裝備，建立相關(guān)裝備知識、裝備能力構(gòu)成的裝備素質(zhì)和裝備運用能力、裝備情感構(gòu)成的裝備修養(yǎng)。在校學(xué)習(xí)期間，應(yīng)具有機車車輛的專業(yè)知識，提高解決問題的能力。在課外期間，還需要進行愛崗敬業(yè)的職業(yè)精神、獻身國防的理想信念的熏陶，逐步具備軍事交通運輸和指揮的必備素養(yǎng)。
2.2 四級遞進培養(yǎng)平臺
根據(jù)鐵路排長裝備素養(yǎng)內(nèi)容要求和生成規(guī)劃，建立四級遞進培養(yǎng)平臺，由裝備課程平臺（選定專業(yè)課程）、課堂教學(xué)平臺（課堂+場地教學(xué)）、裝備自學(xué)平臺（專修室）和和裝備實踐平臺（廠段實習(xí)、部隊實踐）組成，如圖1所示，實現(xiàn)從裝備認識、裝備使用到裝備運用能力的模式生成。
2.3 CDIO教學(xué)模式
CDIO工程教育理念由美國麻省理工學(xué)院和瑞典皇家理工學(xué)院等四所高等院校聯(lián)合提出。CDIO代表構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實施 （Implement）和運行（Operate），以項目從研發(fā)到運行的整個生命周期為載體，讓學(xué)生主動參與實踐，通過課程間相互聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程專業(yè)[5]。
以應(yīng)用型人才目標要求為驅(qū)動，應(yīng)用GDIO工程教育模式的進行鐵路排長裝備素質(zhì)培養(yǎng)和實踐，開展“教中學(xué)、做中學(xué)、做中思”的教學(xué)實踐，將內(nèi)燃機車、鐵道車輛、運輸設(shè)備和信號設(shè)備的知識傳授、使用能力落實在各門專業(yè)課程教學(xué)中。
結(jié)合鐵路排長的自身特點，以部隊崗位需求為導(dǎo)向，基于CDIO理念構(gòu)建相應(yīng)的鐵路裝備素養(yǎng)課程體系，形成一、二、三課程，鐵路裝備素養(yǎng)的課程體系如圖2所示。二級課程由專業(yè)類課程、專業(yè)特色課程等組成，專業(yè)類課程又可以進一步歸類為機車類、車輛類、行車組織類和線路類，各門課程之間相互聯(lián)系；三大實習(xí)包括認識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)、畢業(yè)實習(xí)，旨在促進理論知識和工程實踐的融會貫通。三級課程在二級課程下進行拓展，為加強核心課程而設(shè)立的應(yīng)用課程，課程包括裝備投送概論、部隊機動投送等。
2.4 教學(xué)方法構(gòu)建
逆向教學(xué)設(shè)計（Backward Design）是美國課程與教學(xué)領(lǐng)域的專家GrantWiggins 和Jay McTighe于1999 年提出了一種新的教學(xué)設(shè)計模式，逆向教學(xué)設(shè)計是一種先確定學(xué)習(xí)的預(yù)期結(jié)果，明確預(yù)期結(jié)果達到的證據(jù)，設(shè)計教學(xué)活動以發(fā)現(xiàn)證據(jù)的教學(xué)設(shè)計模式。
1. 課堂逆向教學(xué)設(shè)計
逆向教學(xué)設(shè)計總原則是需求驅(qū)動學(xué)習(xí)，逆向教學(xué)設(shè)計在理論知識內(nèi)容講述上，針對重點知識和難點知識采用問題導(dǎo)向法進行，以提高學(xué)生解謎底的好奇。尋求問題方法就是提出多種可能解決的問題的途徑和方法，引出最佳求解問題的方法。例如采用逆向教學(xué)設(shè)計和問題導(dǎo)向法講授“車站聯(lián)鎖”知識，具體設(shè)計如圖3所示。
2.認知實訓(xùn)逆向教學(xué)設(shè)計
逆向教學(xué)設(shè)計在鐵路裝備認知能力實訓(xùn)上，采用師生易位教學(xué)法和雙向互動教學(xué)法進行鐵路裝備實操和認知實踐，現(xiàn)代教育論強調(diào)學(xué)生是學(xué)習(xí)的主人，讓學(xué)生主體能力得到全面釋放和開發(fā)。美國心理學(xué)家馬斯洛指出：人都希望自己的各種潛能得到發(fā)展和自我實現(xiàn)。如在“車站聯(lián)鎖”實踐時，先請學(xué)生上講臺講解車站聯(lián)鎖機的組成和主要部件，然后給出幾種車站聯(lián)鎖設(shè)備型號，讓學(xué)員對照實物認識實際部件，開展雙向互動教學(xué)，教師加以答疑，這種教學(xué)方法消除了以往的“填鴨式”灌學(xué)，提高學(xué)員的學(xué)習(xí)興趣，有利于學(xué)員綜合能力鍛煉。
3 生成效果
在新一輪課程改革中，將鐵路排長裝備素養(yǎng)生成途徑全面地應(yīng)用于教學(xué)中，提高了學(xué)員學(xué)習(xí)的興趣和效果， 通過 2011級（改革后）和2010級（改革前）兩個教學(xué)班次的考核成績對比發(fā)現(xiàn)：平均分數(shù)由81分提高到86分；通過所建立的鐵路排長裝備素養(yǎng)生成途徑的培養(yǎng)，畢業(yè)21名學(xué)員在一年多中的部隊工作中，因工作出色，業(yè)務(wù)能力強，已有50%人提升副連長。
4 結(jié)束語
在軍校鐵路排長裝備素養(yǎng)培養(yǎng)中，構(gòu)建四級遞進培養(yǎng)平臺，提出了基于CDIO工程教育模式的課程設(shè)置，應(yīng)用逆向教學(xué)設(shè)計法實施課程教學(xué)和認知實訓(xùn)，對軍隊鐵路排長的裝備素養(yǎng)生成是有成效的。
摘要：本文分五個部分介紹了鐵路工程軌道專業(yè)的投標報價思路與技巧，對預(yù)算人員應(yīng)熟練掌握的軌道施工工序、常用定額組合、定額抽換、運雜費分析、快速成本測算進行了針對性的闡述，對該專業(yè)中容易出現(xiàn)的思維、使用誤區(qū)均做了相應(yīng)介紹并提出了解決途徑。
關(guān)鍵詞：軌道專業(yè)；施工工序；定額組合；運雜費分析；成本測算
0 引言
隨著鐵路鋪軌工程技術(shù)水平的不斷發(fā)展，中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)施工產(chǎn)值名列前位的工程公司每年的鋪軌里程數(shù)可達1000公里左右，為與之施工承攬數(shù)量、質(zhì)量相匹配，預(yù)算人員在編制鐵路工程軌道專業(yè)投標報價時須熟練掌握概（預(yù)）算編制辦法、施工工序、鋪軌專業(yè)定額、費用標準、價格信息等方面的知識。但由于編標階段時間較為緊張，往往無法對施工組織設(shè)計、圖紙技術(shù)要求等研究透徹，難以有積累、總結(jié)、提高的時間。只是幸好目前廣泛使用的《鐵路工程投資控制系統(tǒng)》軟件對各類預(yù)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行了固化處理，且投標階段一般會獲得重要參考資料進而可快速分析取定各類取費方案、編制期價格水平、定額套用細節(jié)以加快交標進程。由此預(yù)算人員愈加缺乏以施工工序指導(dǎo)預(yù)算編制的歷練，再加上軌道章節(jié)設(shè)計院概算指標多有雷同、涉及的軌料扣配件型號眾多、難以推斷補充材料的重量和基價、運雜費方案分析繁瑣等因素存在，漸漸制約著專業(yè)預(yù)算編制水平的穩(wěn)步提升，本文將從以下五個方面討論如何編制一份質(zhì)量過硬的軌道預(yù)算。
1 掌握常規(guī)鋪設(shè)方法
預(yù)算人員應(yīng)大略了解單枕鋪設(shè)法、換鋪法、直鋪法三種鋪設(shè)方法的主要工序，應(yīng)充分認識到施工工序?qū)壍蓝~的準確套用起到至關(guān)重要的作用，不漏項、不增項、不迷信外部參考資料是專業(yè)素養(yǎng)的具體表現(xiàn)。有時權(quán)威機構(gòu)編制的外部預(yù)算資料會存在丟項情況，導(dǎo)致價格指標與施工實際價格嚴重不符，必須在過程中及時發(fā)現(xiàn)定額漏項并修改或及時上報公司備案待查。如果不及時修正只是原樣套用，只會給后續(xù)中標資料的交接埋下爭議的伏筆。以當前鐵路標在各工程公司任務(wù)承攬中所占的份額來看，投標報價的編制水平對企業(yè)經(jīng)濟效益的影響絕對不可忽視。
1.1 單枕鋪設(shè)法施工工序
①軌料裝車；②列車編組進場；③長軌抽拉；④軌枕轉(zhuǎn)運；⑤布枕、收軌、安裝扣配件；⑥收尾。
1.2 換鋪法施工工序
1.2.1 人工鋪設(shè)
①軌料散布；②錨固枕木；③鋼軌入槽及整道。
1.2.2 （或）機械鋪軌排
①軌排組裝、運輸；②倒裝軌排和喂送軌排；③鋪軌機鋪軌；④撥線整道。
1.2.3 換鋪長軌
①人工換鋪；②換軌車換鋪。
1.3 直鋪法施工工序
①軌料散布；②枕木錨固；③人工撬撥長軌入槽；④或鋪軌機推送長軌入槽。
2 掌握常用軌道定額組合
針對單枕法，經(jīng)常使用的相應(yīng)定額、主材、費用指標組合：GY-5單枕法工藝、GY-180軌料量價、GY-8軌料運輸單枕法1km以內(nèi)裝運、GY-9軌料運輸單枕法增運1km、GY-14工地接觸焊、GY-18鋼軌打磨、GY-28應(yīng)力放散及鎖定、廠內(nèi)焊接500m長鋼軌、GY-1121抽換電容枕、GY-26膠結(jié)絕緣接頭、GY-1長軌壓接焊作業(yè)線安拆與調(diào)試、GY-2長軌鋪軌機安拆與調(diào)試。
針對換鋪法、直鋪法，經(jīng)常使用的相應(yīng)定額、主材、費用指標組合：GY-39軌節(jié)拼裝、GY-60軌節(jié)鋪設(shè)、GY-6換鋪法工藝、GY-176軌料量價、GY-10軌料運輸換鋪法1km以內(nèi)裝運、GY-11軌料運輸換鋪法增運1km、GY-14工地接觸焊、GY-18鋼軌打磨、GY-28應(yīng)力放散及鎖定、廠內(nèi)焊接500m長鋼軌、長鋼軌供應(yīng)有關(guān)費用、電容枕。
2010版軌道定額在無縫線路的鋪設(shè)方法上主要由單枕法、換鋪法構(gòu)成，出于何種原因?qū)χ变伔ㄎ催M行表述不得而知，但在實際使用時，鐵路設(shè)計院工經(jīng)專業(yè)普遍使用換鋪法進行軌道章節(jié)的概預(yù)算編制，偶爾出現(xiàn)的鋪軌機直鋪法也是以換鋪法進行組價，以至于經(jīng)常出現(xiàn)與施工組織設(shè)計并不相符的情況。
在使用定額時，要注意點擊其工作內(nèi)容，對一些重要工序定額逐步建立起直觀印象，對定額編號大概座序、基期價格水平、定額單位都要有所熟悉，樹立起專業(yè)的認知培養(yǎng)專業(yè)的水平這一重要觀念。
3 掌握定額的積累、抽換
在使用2011版鐵路工程投資控制系統(tǒng)選取定額前，首先要對外部資料進行總體上的瀏覽，觀察一下補充定額、補充材料是否使用較多，對這些預(yù)算系統(tǒng)內(nèi)并沒有默認存在的數(shù)據(jù)要提前導(dǎo)入合適的補充定額、補充材料庫，建議每一年對無碴軌道部分的CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型綜合大定額做修訂，既然現(xiàn)階段施工單位已不太容易再從外界獲取補充定額的詳細資料，不如將施工一線掌握的數(shù)據(jù)逐步轉(zhuǎn)換為企業(yè)定額以方便使用，比如對曲線、直線部分的工料機定額含量有所區(qū)分，將適用的條件、包含的工序進行簡要描述，此類特殊工藝、工序的積累是一勞永逸的。
軌道定額在使用時涉及最多的調(diào)整就是抽換軌料、扣配件，常用種類都達上百件之多，這一章節(jié)在所有結(jié)構(gòu)中最為復(fù)雜，可以這樣評價，掌握軌道定額的各種抽換、推算是一名預(yù)算人員業(yè)務(wù)成熟的標志。應(yīng)先熟悉當前項目的甲供軌料、扣配件的種類及數(shù)量，然后再與單項概算進行比對，部頒材料無需關(guān)注，重點是補充軌料、扣配件的對價，尤其材料單重是處在被隱藏的情況下，此時需要采用差值法，即在其他材料重量已知的情況下將差值部分除以補充材料的數(shù)量后計算得出，并及r選擇材料運輸類別、匯總標志、甲供方式、主材標志。在實際運用中，往往會同時出現(xiàn)一個細目中有多個補充材料不知單重的情況，這就突顯平時積累的重要性，每次做完的數(shù)據(jù)在交標后，都應(yīng)將推斷出的確切單重的材料進行歸納，并以設(shè)計院不同編號進行存檔，因各家的補充數(shù)據(jù)庫都是不同的，應(yīng)進行分類管理。如仍然無法解決，可選擇較接近型號的已知部頒材料或補充材料的單重，往往也會達到較接近的水平。
4 掌握運雜費單價分析
鐵路工程投資控制系統(tǒng)在清單細目小計中針對運輸方案設(shè)置了三個選項，其中按材料百分數(shù)計算不適用于軌道章節(jié)，最常用的方式為直接輸入運價，即外部參考資料體現(xiàn)的每噸價格為多少，便直接輸入，方便快捷對原始價格指標。但此種方式也有較為不利的方面：手工輸入的運費單價，屬于固定數(shù)值，以鋪新軌（鋼筋混凝土枕）為例，材料費占比達50%～60%，運雜費占比達10%左右，兩者合計則達到60%～70%左右，此即意味著對于軌道章節(jié)，如果采用固定數(shù)值往往會占住了運雜費的浮動空間，對于后期調(diào)價來說則增加了難度，因為材料費按規(guī)則是不能隨意更改的，預(yù)算人員只有逐項反復(fù)加減運雜費單價試算以慢慢接近目標單價值，費時費力。但如若從調(diào)整階段便進入運輸方案中，根據(jù)施工組織設(shè)計中材料供應(yīng)情況針對鋼軌、道岔、砼枕、扣配件進行運雜費分析，選擇比較合理的運輸工具搭配，在降價時只需要對運距、運價做統(tǒng)一調(diào)低，整個軌道章節(jié)便會出現(xiàn)較為均衡的降幅，此類調(diào)價手段較為嚴謹。
5 掌握快速成本測算
在鐵路工程中軌道章節(jié)的成本測算一直較為快捷，一是章節(jié)所采用的定額數(shù)量遠遠小于線下部分，無需逐條測算，軌料、扣配件已經(jīng)被建設(shè)單位單獨提出作為甲供材料進行供應(yīng)，而輔助材料則被融合放入了工序單價之中；二是針對一定工程量的鋪軌作業(yè)，主要材料至鋪軌基地的運費已經(jīng)由建設(shè)單位承擔(dān)，只要施工單位的現(xiàn)場組織、人員及設(shè)備調(diào)度合理，工料機消耗就不會出現(xiàn)大起大落，測算費用與現(xiàn)場實際發(fā)生的吻合度較高。但特別需要注意的是，如果在預(yù)算軟件中沒有將甲供材料的數(shù)量、型號與當前投標項目甲供材料數(shù)量表進行核對，則在后期可能會出現(xiàn)概算數(shù)量實際多扣了的情況發(fā)生，因為在編制單元較多的情況下，設(shè)計院進行匯總也是較為容易出錯的，施工單位的投標報價人員往往肩負著替設(shè)計單位把關(guān)的職能。
綜上所述，鐵路工程軌道專業(yè)的投標報價較線下部分的調(diào)整顯得更為復(fù)雜，做出一份價格合理的報價標書需要掌握各種編制及調(diào)價技巧、及時更新鐵總頒發(fā)的各種造價升級文件。
摘 要 高職鐵路特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標是為高鐵建設(shè)、維護、管理、運營、服務(wù)等培養(yǎng)技術(shù)技能人才，高鐵文化隨著高速鐵路快速發(fā)展而形成含有高鐵元素的鐵路企業(yè)文化，在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)中，融入高鐵文化，提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，增強學(xué)生的社會適應(yīng)能力，彰顯專業(yè)辦學(xué)特色，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)鐵路特色專業(yè)的興趣，并通過在人才培養(yǎng)中，營造高鐵文化氛圍，引入高鐵管理制度，課程設(shè)置和開發(fā)體現(xiàn)高鐵標準等途徑，實現(xiàn)符合高鐵崗位要求的高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標。
關(guān)鍵詞 高鐵文化 高職教育 人才培養(yǎng) 作用途徑
高教育就是培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)技術(shù)技能人才，與本科教育有不同的區(qū)別，要充分體現(xiàn)出的職業(yè)特性，高職教育要培養(yǎng)符合現(xiàn)代企業(yè)要求、適應(yīng)企業(yè)文化的技術(shù)技能人才要求，能踐行企業(yè)中“工匠精神”，從而決定了加強高職院校學(xué)生企業(yè)文化教育的重要性和必要性。中國高鐵發(fā)展和技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)要與高鐵技術(shù)發(fā)展相適應(yīng)，把高鐵文化與專業(yè)人才培養(yǎng)結(jié)合起來，提高學(xué)生的職業(yè)能力以及職業(yè)素養(yǎng)，彰顯高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)特點。
1 企業(yè)文化與高鐵文化內(nèi)涵
1.1 企業(yè)文化內(nèi)涵
企業(yè)文化一詞最早出現(xiàn)在美國理論界研究美日比較管理學(xué)的領(lǐng)域中，哈佛大學(xué)的福格爾著《日本名列第一》開啟對日本企業(yè)管理方式系統(tǒng)深入的研究和探索，斯坦福大學(xué)和哈佛大學(xué)阿索斯合著《日本企業(yè)管理藝術(shù)》和威廉?大內(nèi)著《Z理論―美國企業(yè)如何迎接日本的挑戰(zhàn)》論述企業(yè)文化對企業(yè)管理影響。雖然國內(nèi)學(xué)者對企業(yè)文化概念理解不完全相同，一般來說，企業(yè)文化是企業(yè)為解決生存和發(fā)展而樹立形成，被組織成員認為有效共享，并共同遵循的基本信念和認知。①企業(yè)文化集中體現(xiàn)了一個企業(yè)經(jīng)營管理的核心主張，以及由此產(chǎn)生的組織行為，企業(yè)成員通過不斷學(xué)習(xí)和體會，形成共同的價值觀念和行為規(guī)范，提高企業(yè)凝聚力和職業(yè)素養(yǎng)。
1.2 高鐵文化內(nèi)涵
高鐵文化是伴隨著高速鐵路的快速崛起而逐漸產(chǎn)生發(fā)展起來，高鐵文化是鐵路企業(yè)文化中有關(guān)高鐵元素的部分，②以企業(yè)文化為基本的表現(xiàn)形式，以“運行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)涵的高鐵文化，③高鐵文化在我國高鐵設(shè)備制造、建設(shè)、運營、管理中發(fā)揮了不可缺少的作用，高鐵文化促進高鐵行業(yè)員工素質(zhì)提高、核心技術(shù)提升起到重要作用，也是高鐵行業(yè)企業(yè)中現(xiàn)代管理的重要內(nèi)容之一。
2 融入高鐵文化是實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標的需要
具有世界先進水平的中國高鐵正以速度最快、成本最低、運營里程最長等優(yōu)勢成為“中國制造”的新名片，④總理才會多次在外交場合上自信地向各國宣傳推銷中國高鐵。隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)大量建設(shè)營運和中國高鐵走向世界，需要大量具有高鐵企業(yè)職業(yè)素質(zhì)的鐵路特色專業(yè)高技術(shù)技能人才。高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生主要面向高鐵建設(shè)、高鐵技術(shù)運用、管理、運營、服務(wù)等各崗位，在人才培養(yǎng)過程中，引入高鐵文化，能激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)的興趣，培養(yǎng)學(xué)生團隊合作意識、創(chuàng)新精神、社會責(zé)任意識、奉獻意識和吃苦耐勞精神。⑤
3 高鐵文化對高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)的作用
目前高職鐵路特色專業(yè)學(xué)生對以“運行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化內(nèi)涵了解不夠深入。高鐵文化內(nèi)涵要求高鐵崗位員工必須掌握一定相關(guān)專業(yè)技能，擁有精湛的技能水平，能弘揚高鐵企業(yè)中“工匠精神”。目前，因為高職鐵路特色專業(yè)在人才培養(yǎng)過程中，對高鐵文化學(xué)習(xí)、宣傳重視不夠，把高鐵文化全方位融入人才培養(yǎng)中不夠深入，加之高職學(xué)生在理論學(xué)習(xí)能力尚有欠缺，行為習(xí)慣方面存在不足，導(dǎo)致高鐵企業(yè)招聘高職鐵路特色專業(yè)畢業(yè)生，對高鐵各崗位要求、標準、制度不適應(yīng)，甚至消極情緒，不能適應(yīng)學(xué)生到高鐵員工角色轉(zhuǎn)換，因此，高鐵文化融入高職特色專業(yè)人才培養(yǎng)是十分必要的。
3.1 有利于培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識和職業(yè)道德
高鐵文化的內(nèi)在表現(xiàn)為高鐵精神，高鐵精神是鐵路企業(yè)在高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運營、服務(wù)中形成的？如“勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界一流”的精神等。⑥是高鐵企業(yè)員工的價值觀念和精神支柱?！斑\行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”為基本內(nèi)容的高鐵文化，是對高鐵運輸生產(chǎn)管理最好的詮釋。高職鐵路特色專業(yè)教育注重學(xué)生專業(yè)能力和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，同時融入高鐵精神和高鐵文化教育。在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，應(yīng)重視對高鐵文化學(xué)習(xí)和宣傳，在校園內(nèi)、課堂上、實習(xí)初訓(xùn)中處處體現(xiàn)高鐵行業(yè)要求，使學(xué)生受到高鐵文化熏陶，讓學(xué)生知曉高鐵文化表現(xiàn)形式和內(nèi)涵，逐步培養(yǎng)學(xué)生具有高鐵精神的職業(yè)意識和職業(yè)道德。逐著學(xué)生對高鐵認知的深入，對高鐵標準、要求理解日益深刻，樹立高鐵運行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì)的意識，提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，形成相應(yīng)的職業(yè)和社會適應(yīng)能力，實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)目標。
3.2 有利于加強校企人才培養(yǎng)的深度融合，彰顯專業(yè)辦學(xué)特色
通過高鐵文化與人才培養(yǎng)相結(jié)合，高職院校的鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中融入高鐵先進的服務(wù)理念和管理體系；校企共建具有企業(yè)情境的實習(xí)實訓(xùn)基地；共享教育資源，實現(xiàn)師資互聘；專業(yè)教師下現(xiàn)場；高鐵文化宿舍等。高鐵文化的融合有利于對高鐵技術(shù)技能人才全方位的培養(yǎng)，同時調(diào)動鐵路企業(yè)與高職院校合作積極性，實現(xiàn)校企共育技術(shù)技能人才。
3.3 有利于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)鐵路特色專業(yè)熱情
在鐵路特色專業(yè)技術(shù)技能人才培養(yǎng)過程中，通過營造高鐵文化氛圍或讓學(xué)生直接接觸高鐵以及高鐵文化，使學(xué)生親身感受鐵路企業(yè)的核心價值觀、高鐵精神，特別是高鐵技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)、管理、運營、服務(wù)理念中的高速度、高可靠、高品質(zhì)意識，切身感受到專業(yè)知識、技能在高鐵的運輸生產(chǎn)中所發(fā)揮的巨大作用。高鐵運行是否安全可靠，關(guān)系旅客生命安全能否得到保障，甚至影響我國高鐵進一步走向世界，從而激發(fā)起學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識與技能的內(nèi)在動機。⑦
4 實現(xiàn)高鐵文化與高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)融合的途徑
實現(xiàn)高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)理念與鐵路企業(yè)高鐵文化的對接，就要充分發(fā)揮校企文化的聚合優(yōu)勢，通過高鐵文化與具有特色鮮明的高職專業(yè)人才培養(yǎng)理念的最佳結(jié)合，更好地豐富校企文化內(nèi)涵，在鐵路特色專業(yè)的人才培養(yǎng)過程中全方位地借助和吸收高鐵文化的內(nèi)容， 創(chuàng)新人才培養(yǎng)理念，打造校企深入合作典范。
4.1 在鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，營造高鐵文化氛圍
鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)過程中營造高鐵文化氛圍，幫助學(xué)生樹立正確的職業(yè)觀念，養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣，弘揚高鐵精神。學(xué)院通過與高鐵企業(yè)進行校企合作，高職鐵路特色專業(yè)的學(xué)生在入學(xué)教育時，安排學(xué)生參觀高鐵運行生產(chǎn)現(xiàn)場，觀看高鐵建設(shè)發(fā)展所取得系列成就的影視材料，增加學(xué)生對高鐵文化的感性認識。在校園文化建設(shè)時，突出包含高鐵文化內(nèi)容，使學(xué)生經(jīng)常耳聽目染到高鐵文化。我校鐵道運輸系系部文化建設(shè)，結(jié)合所開設(shè)鐵路特色專業(yè)，緊密與高鐵文化相結(jié)合，形成了“重安全、守紀律、形象佳、技能精、后勁足”系部物質(zhì)文化。
4.2 在教育教學(xué)管理中引入高鐵管理制度，感受高鐵文化教育
高職鐵路特色專業(yè)教育教學(xué)實施過程中，根據(jù)高鐵崗位管理方法制定相應(yīng)的管理制度，滲透“運行高速度，安全高可靠，服務(wù)高品質(zhì)”高鐵文化內(nèi)涵，強化學(xué)生諸如吃苦耐勞、敬業(yè)愛崗、誠實守信等意識，使學(xué)生的意識、行為規(guī)范與高鐵的規(guī)范貼近，從而保證學(xué)生的觀念和行為舉止“零距離”地適應(yīng)鐵路企業(yè)中高鐵崗位。⑧如參照高鐵員工管理守則制定相關(guān)的學(xué)生管理制度；以鐵路企業(yè)高鐵崗位“準員工”的要求，營造工作環(huán)境，如客運組織習(xí)，按“以服務(wù)為宗旨，待旅客為親人”標準來規(guī)范學(xué)生的實習(xí)行為。高鐵行業(yè)具有半軍事化性質(zhì)，學(xué)校對學(xué)生日常管理中實行統(tǒng)一以吹軍號為學(xué)生起床、就寢信號，上課時學(xué)生列隊進教室，由班長向任課教師報告出勤情況。在實訓(xùn)教學(xué)過程中，嚴格按流程進行，按標準操作。注重培養(yǎng)學(xué)生知標準、懂規(guī)矩的意識。
4.3 在高職鐵路特色專業(yè)課程設(shè)置和開發(fā)中體現(xiàn)高鐵文化
為了進一步強化校企雙主體在專業(yè)課程開發(fā)中作用，一方面由學(xué)院牽頭和30多家高鐵企業(yè)共同參與，成立南方高鐵技術(shù)人才培養(yǎng)基地，另一方面衡陽市政府與廣州鐵路集團公司簽訂共建學(xué)院高職鐵路特色專業(yè)協(xié)議。根據(jù)高鐵崗位需求，崗位職業(yè)素質(zhì)、社會能力、專業(yè)能力要求，校企共同研討、設(shè)置和開發(fā)專業(yè)課程，并體現(xiàn)高鐵文化內(nèi)涵，貫徹工學(xué)結(jié)合、校企合作的原則。最大程度保證課程的針對性、科學(xué)性和合理性，加強實踐教學(xué)與素質(zhì)教育的有機結(jié)合，相互融合滲透，達到專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力與職業(yè)素質(zhì)同步培養(yǎng)提高。
高鐵文化在高職鐵路特色專業(yè)人才培養(yǎng)中的作用越來越重要，影響越來深入。只有在高職鐵路特色專業(yè)培養(yǎng)過程中全方位地融入高鐵文化，從高鐵崗位的需求出發(fā)培養(yǎng)學(xué)生，才能保證學(xué)生畢業(yè)后與高鐵發(fā)展相適應(yīng)，為高鐵輸送更多技術(shù)技能人才。
摘 要：分析形體訓(xùn)練對提鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)的作用，有助于實際專業(yè)教師深入了解形體訓(xùn)練，從而在實際教學(xué)的過程中，結(jié)合學(xué)生的學(xué)習(xí)特點和提鐵路服務(wù)專業(yè)的需求，不斷創(chuàng)新專業(yè)教學(xué)形式和內(nèi)容，以此為學(xué)生提供優(yōu)質(zhì)的形體訓(xùn)練。
關(guān)鍵詞：形體訓(xùn)練;提鐵路;服務(wù)專業(yè);學(xué)生;身體素質(zhì)
提鐵路專業(yè)教學(xué)是一項非常特殊的行業(yè)，其對工作人員的要求非常的高。鐵路中提供服務(wù)工作的人員大部分的工作都是車廂服務(wù)，具備著整體旅客的安全和服務(wù)工作，多樣化的個人素質(zhì)對實際鐵路公司的形象和經(jīng)濟效益有一定的影響。因此，一名優(yōu)質(zhì)的鐵路服務(wù)工作人員，需要具備完善的職業(yè)能力、身體素養(yǎng)、服務(wù)觀念以及堅定的儀態(tài)、堅定意志等，這些素質(zhì)都是通過長時間的訓(xùn)練構(gòu)成的。而形體訓(xùn)練可以有效提升服務(wù)工作者的這些素質(zhì)。
一、形體訓(xùn)練實施的重要性
（一）形體訓(xùn)練的目的
形體訓(xùn)練主要是將多樣化的健身訓(xùn)練方案變得藝術(shù)化，在實際運動的過程中更好的協(xié)調(diào)和舒緩，從而更好的展現(xiàn)身體中的魅力。依據(jù)形體訓(xùn)練可以有效改變?nèi)藗兊淖藨B(tài)，并從其中感受到美的享受，提升藝術(shù)素養(yǎng)。鐵路服務(wù)專業(yè)的創(chuàng)造對學(xué)生的身心發(fā)展有的一定的影響，不但可以提升學(xué)生的身心健康，還可以培養(yǎng)學(xué)生的身體素質(zhì)和形體素質(zhì)，促使學(xué)生可以全面的發(fā)展，增強學(xué)生在實際溝通和表達中的信心，為自己的儀態(tài)增添信心。學(xué)校在實施形體教學(xué)的過程中，需要構(gòu)成系統(tǒng)化的教學(xué)訓(xùn)練方案，引導(dǎo)學(xué)生更好的學(xué)習(xí)站姿、坐姿以及走姿，促使學(xué)生可以長時間維持全面化、科學(xué)化的形體練習(xí)，從而提升學(xué)生的自我控制能力、協(xié)調(diào)能力以及靈活的鍛煉能力，并且逐漸構(gòu)成優(yōu)質(zhì)的體形和魅力的姿態(tài)。
（二）形體訓(xùn)練課的內(nèi)容
其主要分為以下幾點：第一，瑜伽。瑜伽配置的音樂時舒緩的，更為關(guān)注身體肌肉、韌帶的延伸，從創(chuàng)造完美的身體曲線。這樣的訓(xùn)練方式不但可以美化外在形象，還可以緩解自身的壓力，減少不安的情緒。第二，健美操。其是一項要求力度的身體聯(lián)系，運動性非常的強，很容易出汗，以此促進新城代謝。同時，經(jīng)常參與健美操運動的人們可以提升肌肉的力量，以此展現(xiàn)人體的力量。鐵路服務(wù)專業(yè)人員不但要具備優(yōu)質(zhì)的職業(yè)素養(yǎng)，還要擁有完善的健康身體。在實際工作的過程中，不但要為乘客幫忙搬抬行李，還要照顧特殊的乘客，這些大量的運動工作，需要具備完善的工作體魄實施工作。第三，形體禮儀。隨著社會的發(fā)展與文明程度的提升，人們不再滿足身體的健康，更為喜愛形體、體態(tài)的美。形體是一個人的門面，形體美可以為人們帶來自信，促使人們在心理上產(chǎn)生特點。優(yōu)質(zhì)的禮儀素養(yǎng)也可以讓學(xué)生在工作中保持一定的心態(tài)，規(guī)范自己的言行舉止，構(gòu)建完善的人際關(guān)系，從而在復(fù)雜的工作環(huán)境下更好發(fā)展[1]。
二、形體訓(xùn)練對提鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生身體素質(zhì)的影響
（一）改變不良姿態(tài)，創(chuàng)造完美體形
健美體形的基礎(chǔ)就是指健康，也就是體格形態(tài)是優(yōu)質(zhì)的，發(fā)育是正常的，之后要讓身體的各個部位滿足美學(xué)的需求，各個部分的比例要對稱，彼此和諧發(fā)展。在實際生活中，一些不正確的坐姿、走姿、站姿都會影響體形的塑造，以此出現(xiàn)彎背、扣肩等問題，這些問題對形體美產(chǎn)生一定的影響。
（二）培養(yǎng)氣質(zhì)，塑造優(yōu)雅形象
容貌優(yōu)質(zhì)的人氣質(zhì)不一定好，但是體態(tài)優(yōu)質(zhì)的人一定具備完善的氣質(zhì)。氣質(zhì)是一個人個性特征之一，可以為欣賞他的人帶來新的視覺享受。例如，外表甜美、舉止端莊、性格溫和的人，對人對事都會給人一種優(yōu)雅恬靜的魅力影響;身材較壯，行動快速、性格開朗的人，在對人對事中都為給人一種大氣、粗狂的動態(tài)氣質(zhì)美;外表俊美，舉止文雅、性格平穩(wěn)，在對人對事中給人一種溫文爾雅的氣質(zhì)[2]。
（三）增加健康，提升身體素質(zhì)
形體訓(xùn)練可以依據(jù)健康美為根本教學(xué)內(nèi)容，健康的身體是鐵路服務(wù)專業(yè)學(xué)生的重要需求，依據(jù)根本的動作練習(xí)和多樣化的系統(tǒng)動作訓(xùn)練，可以有效提升學(xué)生的身體素質(zhì)、體能適應(yīng)能力滿足實際工作的需求，同時得到形體美的標準。形體訓(xùn)練實施的目標是為了讓鐵路服務(wù)專業(yè)工作者的身體的肌肉得到有效的發(fā)展，全面展現(xiàn)出韻律美、動態(tài)美以及靜態(tài)美，促使學(xué)生建立欣賞美和創(chuàng)造美的審美觀念。
（四）建立堅強的觀念，提升心理素質(zhì)
提升身體素質(zhì)的鍛煉在實施的過程中是非常辛苦的，學(xué)生在剛剛實施的過程中較為辛苦，但是后期是非常疲倦的。健身實施的目標是非常明確的，美體塑形理念非常深的人，會在形體訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)快樂，但是自我控制能力非常差的人難以堅持下去。鐵路服務(wù)專業(yè)工作人員提供的服務(wù)需要一定的耐心，從而讓參與旅途的工作人員更好的參與到路途中，并且保障服務(wù)工作人員提供滿足旅客的需求。在遇到突發(fā)問題的時候，需要鐵路服務(wù)工作人員依據(jù)自己的耐心為旅客提供幫助，以此傳遞更多的正能量，提升旅客對鐵路服務(wù)專業(yè)工作者的支持和信任[3]。
三、結(jié)束語
因此，在實際進行形體訓(xùn)練的過程中，依據(jù)學(xué)生為主導(dǎo)，以就業(yè)為導(dǎo)向，理論和之間結(jié)合，不斷創(chuàng)新教學(xué)方案，以此提升學(xué)生的素質(zhì)。構(gòu)建形體訓(xùn)練與專業(yè)結(jié)合的大系統(tǒng)，提供主動服務(wù)，促使形體課成為提升學(xué)生素質(zhì)的重要方案。
摘 要 中國經(jīng)濟縱深發(fā)展，高鐵技術(shù)日益進步，這對高鐵運輸相關(guān)崗位人員的職業(yè)素養(yǎng)提出更高要求。高校專業(yè)教育是人才職業(yè)技能養(yǎng)成的主要基地和重要平臺，學(xué)校有責(zé)任更有義務(wù)為學(xué)生職業(yè)生涯的順暢做出相應(yīng)努力。設(shè)計適合高鐵專業(yè)的職業(yè)實用課程方案，不僅有利于該專業(yè)學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的養(yǎng)成，還將對我國高鐵事業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻?；诖耍疚难芯扛哞F專業(yè)職業(yè)實用體育教育課程方案設(shè)計的必要性、主要原則以及課程教學(xué)應(yīng)當注意的主要問題。
關(guān)鍵詞 實用體育 高鐵職業(yè) 學(xué)校課程設(shè)計
一、整體設(shè)計課程方案的必要性
職業(yè)實用體育課程方案的設(shè)計應(yīng)該基于學(xué)生生理實際，在傳統(tǒng)體育的范疇之內(nèi)，但又要充分考慮學(xué)生將來所從事職業(yè)對身體素質(zhì)的具體要求，跳出傳統(tǒng)體育課程的窠臼。并且，必須遵循學(xué)生職業(yè)和生命周期規(guī)律，從整體著眼，制定出科學(xué)的有針對性的專業(yè)化的體育課程方案。調(diào)查發(fā)現(xiàn)：同時高鐵專業(yè)的學(xué)生，對課程方案做了整體評估和設(shè)計的院校，其畢業(yè)生畢業(yè)以后就業(yè)率、薪酬福利和晉升機會以及生活的幸福程度都要明顯優(yōu)于其他院校，對經(jīng)濟社會做出的貢獻也就明顯高于其他院校。而社會對此類院校的綜合評價以及畢業(yè)生對母校的感恩指數(shù)都要高出其他院校不少[1]。由此可見，無論是對于個人、院校乃至于國家都是一個具有較高價值的舉措。
二、職業(yè)體育課程整體設(shè)計要考慮的因素
上文主要探討對高鐵專業(yè)職業(yè)體育課程進行整體設(shè)計的必要性。著重強調(diào)以整體思路職業(yè)實用體育課程可能對個人前途和我國高鐵事業(yè)發(fā)展帶來的正面影響，接下來我們重要闡釋在進行高鐵專業(yè)職業(yè)實用體育課程整體設(shè)計過程中要關(guān)注的因素。整體設(shè)計體育課程方面要需要綜合考慮以下要素：一是學(xué)生的身體情況。包括現(xiàn)時的身體健康狀況和未來相對較長的一段時間內(nèi)可以預(yù)測到的身體狀況，從而制定出針對其整個生命周期的課程方面部分；其次是學(xué)生具體的職業(yè)需要，除了一般的身體健康要求之外，各個行業(yè)都有有別于其他行業(yè)的對工作人員的身體差異化要求，并且這個要求是動態(tài)的，是要和該行業(yè)的發(fā)展情況與時俱進的；故我們在設(shè)計課程的時候，必須對學(xué)生所在崗位的整個職業(yè)生涯做出合理的估計和評價；除此之外，我們必須把整個人生看成一盤棋，故專業(yè)化的體育課程設(shè)計，還得考慮如果升值或是轉(zhuǎn)行了以及退休后的情況，這就需要我們有意識的地制定出引導(dǎo)學(xué)生樹立終身體育意識的課程[2]。我們認為，對身體的鍛煉固然重要，但是讓學(xué)生把健康體育意識內(nèi)化于心，可能會具備更大的效用。
三、要遵循的原則
（一）實用性原則和針對性原則
實用是職業(yè)體育設(shè)計的第一要義。即是說，所設(shè)計課程方案必須是針對高鐵工作的，并未還應(yīng)充分考慮畢業(yè)生第一個崗位和將來工作崗位變遷（如升職）的方案。也可以這樣說，我們應(yīng)該為不同階段的工作設(shè)計相應(yīng)的體育課程方案。
開設(shè)職業(yè)教育的院校，不僅要針對整個職業(yè)教育做出相應(yīng)的科學(xué)規(guī)劃，還必須針對高鐵專業(yè)教育，針對個性化的教育身體特征，針對崗位的教育課程做出分析。高鐵職業(yè)的工作人員主要分為三類[3]，一是面向顧客類工作人員；另外是機車調(diào)度和輔助調(diào)度人員；第三類是站臺和線路維修人員。工作人員的崗位不同，對于身體的要求也就不同。以服務(wù)乘客和其他列車上其他人員的工作人員為例，他們工作持續(xù)時間長，但強度不高，也就是開開車門，扶一下行動不便的乘客或是幫助乘客放置行李等，這些工作對體力和精力都具有一定程度的要求但對瞬間反應(yīng)的靈敏程度則不做嚴格要求；對于機車調(diào)度人員和輔助調(diào)度人員而言，他們不僅要持續(xù)專注于列車的運營情況，還必須隨時做好處理異常情況的準備，故而要求具備較強的反應(yīng)能力和旺盛的精力。但站臺工作人員和線路維護人員則并不要求連續(xù)工作，他們的累積工作時間不長，但的工作強度相對較高，比如他們有時候要拼盡全身力氣，維持乘客秩序，避免沖撞事故發(fā)生等，這就要求他們具有較強的體力和瞬間爆發(fā)的能力。
（二）科學(xué)性原則
科學(xué)性主要包含三個層面的意思。首先，所涉及的方面必須充分考慮學(xué)生現(xiàn)階段的身體狀況和接受能力。步步為營不可取，好高騖遠的同樣有害。必須在掌握學(xué)生各項生理指標的基礎(chǔ)上，針對處于相同區(qū)間的學(xué)生，設(shè)計合乎實際的課程方案。除此之外，還應(yīng)該考慮學(xué)生將來所從事職業(yè)的實際。不能為高鐵工作人員設(shè)計一套辦公室白領(lǐng)的職業(yè)教育方案；最后，必須是呵護學(xué)生整個生命周期和職業(yè)生涯的課程方案。要具有長遠目標，不能只關(guān)注目前的要求。
（三）終身性導(dǎo)向原則
人無遠慮，必有近憂。據(jù)調(diào)查，大多數(shù)的畢業(yè)生在參加工作后，因忙于事業(yè)或是耽于逸樂而往往忽視身體的健康。這就要求，高校在學(xué)生時代就應(yīng)該給學(xué)生們灌輸健康體育或是休閑體育等終身體育的意識或是思想。讓學(xué)生時時刻刻的關(guān)注自身身體健康狀況，并且不斷制定和調(diào)整健身計劃，以給工作和學(xué)習(xí)帶來便利。
四、結(jié)論
通盤考慮高鐵專業(yè)學(xué)生生命周期和職業(yè)周期，從整體著眼，遵循相關(guān)原則，制定出有益于去將來工作開展，身體健康的實用性強的體育課程方面，不僅對學(xué)生個人前途還是高鐵事業(yè)的發(fā)展乃至于整個國家的進步都具有十分重要的意義。
摘 要：太原鐵路局積極落實人才發(fā)展規(guī)劃，在政工專業(yè)職稱評審工作中積累和摸索出了一套以“真、細、新”為主要特色的人才隊伍建設(shè)新做法，但在隊伍發(fā)展、質(zhì)效提高等方面仍然存在著諸多不足，為此有針對性提出了整改對策。
關(guān)鍵詞：鐵路；政工；職稱評審；思考
為了推動和造就一支適應(yīng)改革發(fā)展的高素質(zhì)政工專業(yè)人才隊伍，近年來，太原鐵路局以落實人才發(fā)展規(guī)劃為主線，在建立健全績效優(yōu)先、業(yè)內(nèi)認可、公平公正的人才考核評價體系方面進行了積極探索。在政工專業(yè)職稱評審、聘任工作中，不斷積累經(jīng)驗，探索新做法，政工專業(yè)評審工作質(zhì)量不斷提高。
1 嚴格源頭審核，突出一個“真”字
1.1 “誠信承諾書”：從源頭上打消了假念頭。在政工專業(yè)職評工作中堅持推行誠信承諾制，參評人員參評前必須簽訂《專業(yè)技術(shù)人員參評誠信承諾書》，從思想根源上阻斷了偽造學(xué)歷、資格證書、考試成績、成果業(yè)績剽竊作弊途徑，營造了良好學(xué)術(shù)風(fēng)氣。
1.2 “學(xué)術(shù)不端檢測”：從源頭上屏蔽了假論文。引入“中國知網(wǎng)”學(xué)術(shù)不端檢測平臺，實施學(xué)術(shù)打假，限定參評論文文字引用比例，對文字復(fù)制比超標論文直接取消當年參評資格，對復(fù)制比超過80%的論文給予兩年內(nèi)不予參評的懲罰處理。論文打假促進了學(xué)風(fēng)轉(zhuǎn)變，確保了參評論文質(zhì)量。
1.3 “學(xué)歷公開認證”：從源頭上攔截了假人才。推行了學(xué)歷認證制度，國民教育學(xué)歷須取得《中國高等教育學(xué)歷認證報告》，黨校學(xué)歷須提供中共中央黨校查詢網(wǎng)頁，對無認證報告的學(xué)歷一律不予參評接收。有力打擊了學(xué)歷造假行為，創(chuàng)造了公平公正的人才選用環(huán)境。
2 規(guī)范組織程序，突出一個“細”字
2.1 量化評審指標，確保審核全面。圍繞“經(jīng)驗和能力”、“獎勵與成果”、“論文論著”等方面制定了詳細、具體的量化指標，構(gòu)建起了以業(yè)績?yōu)橹攸c，以品德、知識、能力為主要因素的人才評價序列指標體系。以業(yè)績達標為尺度，聚焦專業(yè)水平、突出成果貢獻，按“業(yè)績達標、對標模糊、不達標”劃出等級，提交評委會審議。
2.2 嚴密答辯組織，提升評審質(zhì)量。為規(guī)范評審答辯工作，答辯評審堅持“公開、平等、競爭、擇優(yōu)”、“業(yè)內(nèi)認可”、和“知識與能力并重”三原則。一是嚴格論文閱評、答辯程序，匿名評議和命題，嚴格回避和保密制度。二是答辯尾數(shù)淘汰，按“優(yōu)秀、良好、合格和不合格”成績等次，嚴控比例，不合格者淘汰。三是研發(fā)了論文網(wǎng)絡(luò)評議和答辯系統(tǒng)，減少了人工操作環(huán)節(jié)，有效規(guī)避了找關(guān)系、打招呼現(xiàn)象。
2.3 規(guī)范評審流程，健全評價體系。堅持“五規(guī)范、六公開、三公示、二認證”制度，從申報、推薦、公示，到路局審核、組織答辯、評審及結(jié)果公示，嚴格遵守“領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制、重大事項報告制、專業(yè)職務(wù)評審公示制和違紀責(zé)任追究制”，嚴格流程推進，嚴格過程把控，嚴格責(zé)任落實，做到“人才重在業(yè)內(nèi)認可、成果重在實踐檢驗”，徹底打破論資排輩傳統(tǒng)。
3 靈活服務(wù)方式，突出一個“新”字
3.1 推行網(wǎng)絡(luò)電子評審，創(chuàng)新服務(wù)手段。研發(fā)職評管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建起了集學(xué)習(xí)、申報和評審為一體的強大網(wǎng)絡(luò)陣地。實現(xiàn)了人員信息自動獲取、資歷自動計算審查和表格自動生成，方便參評人員同時，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化信息、資料提報審核、論文評議答辯、評審和無線投票等功能，達到了無紙化目標。
3.2 優(yōu)化三個平臺，提高服務(wù)水平。搭建了遠程教育培訓(xùn)、數(shù)字知識支持和信息化培訓(xùn)考試三個服務(wù)平臺，構(gòu)建起了以在線學(xué)習(xí)管理、網(wǎng)絡(luò)在線考試、數(shù)字圖書館等八大系統(tǒng)為載體的信息化學(xué)習(xí)培訓(xùn)陣地，實現(xiàn)了工學(xué)“零矛盾”，考生“零奔波”和知識支持“零距離”。
3.3 面向基層一線，拓展服務(wù)空間。針對交流提拔、交叉任職形成的專業(yè)系列不符和人員職務(wù)津貼不能享受問題，積極組織資格套改，規(guī)范專業(yè)管理。為增強專業(yè)領(lǐng)域吸引力， 2013年起對職務(wù)津貼進行了大幅上調(diào)，并主動跟進服務(wù)，針對性開辦了多種培訓(xùn)班和考試，為人才發(fā)展提供了有力支持。
雖然，太原鐵路局在政工職評工作和專業(yè)人才培養(yǎng)方面進行了有益探索，積累了一定經(jīng)驗，但仍然存在著諸多不足，亟待去改進和完善，為此提出以下不足和建議。
4 存在的不足
4.1 部分單位對政工專業(yè)人才隊伍建設(shè)和職評工作重視不足，政工人才隊伍結(jié)構(gòu)需進一步優(yōu)化。人才工作不主動，管理不規(guī)范。另外，個別領(lǐng)導(dǎo)人員存在懶惰、怕麻煩和思想守舊，不能主動適應(yīng)崗位要求。
4.2 考核激勵制度不健全，人才評價管理乏力。部分單位人才考核評價缺乏有效激勵和考核機制，管理模式老舊，崗位競爭力不強，人才評價和考核未形成閉環(huán)管理，沒有建立起一整套覆蓋全員、操作性強、科學(xué)有效的人才培養(yǎng)、服務(wù)、指導(dǎo)和業(yè)績量化考核制度。
4.3 專業(yè)管理人員知識和素養(yǎng)有待提高。職評工作政策性強、文件規(guī)定多，而相當單位組織人事工作者業(yè)務(wù)不精、政策不熟，工作中把關(guān)不嚴，紕漏問題較多，客觀上制約了職評工作水平的提升。
4.4 政工專業(yè)人才管理、待遇落實和服務(wù)工作不到位。部分單位政工專業(yè)人才管理粗放，考核聘任管理流于形式，職務(wù)津貼發(fā)放不到位，未能有效激發(fā)起專業(yè)技術(shù)人員崗位奉獻、晉位升級的積極性和主動性。對專業(yè)人員的專業(yè)水平要求和幫教指導(dǎo)不到位。
5 措施和建議
5.1 加大對政工專業(yè)人才培養(yǎng)重要性認識。落實好黨管人才任務(wù)，從發(fā)展和進步的眼光去分析現(xiàn)狀和思考問題，制定好人才規(guī)劃和目標，優(yōu)化隊伍結(jié)構(gòu)，提高專業(yè)層次。
5.2 增強政工崗位工作吸引力。要強化監(jiān)管指導(dǎo)，優(yōu)化崗位編制比例，配強專業(yè)人才。要吸收大量富有經(jīng)驗?zāi)贻p人才補充政工崗位，實現(xiàn)政工人才隊伍梯次培養(yǎng)。
5.3 重視和關(guān)心政工人才成長和發(fā)展。要定期分析，掌握底數(shù)，對符合學(xué)歷資歷晉升職稱條件人員納入工作范疇，重點關(guān)注和培養(yǎng)，促進專業(yè)資格與履職崗位匹配升級。
5.4 加強政工職評和政工專業(yè)隊伍的管理。要專人負責(zé)，強化培訓(xùn)，提高專業(yè)管理人員政策水平，加大對職評政策的宣傳力度，為政工人員在專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)晉升職稱提供強有力的幫助和引導(dǎo)。
5.5 推行任職資格與履職崗位匹配升級考核。要通過考核聘任和津貼考核發(fā)放等辦法，提高政工人員在專業(yè)領(lǐng)域晉升職稱和崗位成才的主動性和積極性，營造人才發(fā)展進取的良好氛圍。
6 結(jié)束語
該文章通過對鐵路政工職評的實踐與思考，對企業(yè)政工隊伍發(fā)展具有一定借鑒意義，希望通過交流，促進政工專業(yè)隊伍素質(zhì)提高。
摘要：為適應(yīng)高速鐵路建設(shè)對通信專業(yè)技術(shù)人才的需求，結(jié)合我校的實際情況和多年的辦學(xué)經(jīng)驗，本文針對我校中職鐵路通信專業(yè)人才培養(yǎng)提出了具體的思路。
關(guān)鍵詞：中職；鐵路通信；人才培養(yǎng)
一、 引言
作為鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，鐵路通信被稱為鐵路的神經(jīng)系統(tǒng)。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里。鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，為鐵路通信新技術(shù)發(fā)展提供了新的機遇，這對鐵路院校通信專業(yè)人才培養(yǎng)提出更高的要求，原有的人才培養(yǎng)模式需要進一步優(yōu)化。
二、 鐵路通信崗位需求
中職鐵路通信專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要面向鐵路施工單位，從事鐵路通信設(shè)備安裝、調(diào)試、維護及工程施工等工作[1]。一方面要求學(xué)生具有較強的專業(yè)技能，到崗即上崗；另一方面由于鐵路施工環(huán)境艱苦，工作強度大，要求學(xué)生具有良好的身體素質(zhì)，并具有一定吃苦耐勞的精神。
三、 我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀分析
1、 教材內(nèi)容與鐵路通信發(fā)展現(xiàn)狀脫節(jié)
伴隨鐵路建設(shè)的快速發(fā)展，大量新技術(shù)、新設(shè)備在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)用。但是我?，F(xiàn)有教材受編寫和出版時間限制，內(nèi)容陳舊，傳授的知識面有限，不能充分反映現(xiàn)有鐵路通信新技術(shù)的現(xiàn)狀。
2、 教材內(nèi)容理論性較強，晦澀難懂
以我校學(xué)生現(xiàn)狀分析可知，大部分中職學(xué)生的文化程度遠遠沒有達到一個初中畢業(yè)生應(yīng)有的水平，甚至有一些學(xué)生還達不到小學(xué)畢業(yè)生的水平。通信專業(yè)課程理論性、系統(tǒng)性較強，大部分學(xué)生學(xué)習(xí)起來很吃力。
3、 現(xiàn)有實驗室條件限制
鐵路通信設(shè)備種類多、費用高，學(xué)校財力有限不可能購進全部設(shè)備。例如，光纖通信實驗室由于受光纖熔接機數(shù)量的限制，學(xué)生只能進行簡單的模擬訓(xùn)練，不能讓每個學(xué)生都能夠完全參與光纖接續(xù)訓(xùn)練。另外，學(xué)校暫時沒有完善的室外通信站及區(qū)間線路設(shè)備模擬訓(xùn)練場。
4、 通信、信號沒有交叉和滲透
根據(jù)高速鐵路實施辦法，鐵路電務(wù)工作的發(fā)展趨勢就是通信、信號一體化[2]。但是我校現(xiàn)在的人才培養(yǎng)模式，通信、信號專業(yè)相互獨立沒有交叉。因此要根據(jù)鐵路通信技術(shù)的發(fā)展需求進行相應(yīng)的調(diào)整。
5、 學(xué)生自身缺乏吃苦耐勞的精神、文明禮儀方面欠缺
首先，中職學(xué)生由于年齡小，大部分又是獨生子女，從小嬌生慣養(yǎng)，吃不了苦，又不喜歡參加體育鍛煉，身體素質(zhì)不好；其次，他們中大部分來自農(nóng)村，不少家長自身缺乏文化素質(zhì)，在人生觀、道德觀方面很難給孩子正確的引導(dǎo)，導(dǎo)致很多學(xué)生走向工作崗位以后不適應(yīng)。
四、 應(yīng)對策略
1、 改革專業(yè)課程設(shè)置
課程設(shè)置應(yīng)更加突出專業(yè)特色，順應(yīng)當今鐵路通信技術(shù)的發(fā)展，有一定的前瞻性。以崗位典型的工作任務(wù)為依托，增加一些有利于提高學(xué)生人文素養(yǎng)和增強體質(zhì)的課程，形成完善的職業(yè)能力培養(yǎng)體系。改革后的課程體系組成如下圖所示：
其中，基本素質(zhì)課包括文化素質(zhì)課和體能訓(xùn)練課兩部分。文化素質(zhì)課在原有課程（語文、數(shù)學(xué)、英語、職業(yè)道德）基礎(chǔ)上，增設(shè)文明禮儀、法律基礎(chǔ)、人文素質(zhì)與修養(yǎng)課以提高學(xué)生文化素養(yǎng)。體能訓(xùn)練課除體育課外，學(xué)校應(yīng)定期組織學(xué)生進行戶外拉練活動增強學(xué)生身體素質(zhì)。專業(yè)基礎(chǔ)課除電工基礎(chǔ)、鐵道概論等課程外增設(shè)信號基礎(chǔ)課，保證通信、信號相互滲透。專業(yè)核心課包含通信線路、GSM-R鐵路移動通信、列車無線調(diào)度通信、鐵路專用通信四門課程不變，但教材內(nèi)容要進行調(diào)整。實訓(xùn)、實踐課仍以通信線路實訓(xùn)、通信施工實訓(xùn)、通信工證考試、頂崗實習(xí)為主。另外，根據(jù)企業(yè)崗位需求增設(shè)專業(yè)技能拓展課：CAD繪圖、工程施工與管理、鐵路新技術(shù)等課程。
2、 編寫校本教材
根據(jù)我校中職學(xué)生的學(xué)習(xí)特點和素質(zhì)要求，本著實用、夠用的原則，編寫專業(yè)核心課程的校本教材，讓學(xué)生容易理解和接受。教材內(nèi)容盡量采用模塊化組織，要做到少而精，切忌涉及范圍廣泛，內(nèi)容空洞，
3、 保證學(xué)生質(zhì)量，建設(shè)專業(yè)教師隊伍。
受傳統(tǒng)思想影響，大部分學(xué)生家長對職業(yè)教育沒有信心。大部分中職學(xué)生文化基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)能力欠缺，在這樣的形勢下，招生更應(yīng)該確保學(xué)生的質(zhì)量，并且要有計劃的培養(yǎng)部分拔尖學(xué)生，創(chuàng)造中職學(xué)校良好的社會聲譽。
中職教師不僅要學(xué)習(xí)專業(yè)方面最新、最先進的知識，還要根據(jù)教學(xué)對象的不同掌握相應(yīng)的操作技能，專業(yè)知識方面應(yīng)分為普鐵、高鐵、地鐵三個方向選擇性培養(yǎng)教師，使每個人側(cè)重有所不同，每個方面都有專家，做到專業(yè)教師技能化，技能教師企業(yè)化。
4、 通過校企合作的方式完善實訓(xùn)場地建設(shè)。
鐵路通信專業(yè)課程要做到教、學(xué)、做一體，最有效的途徑就是校企合作。通過校企合作的方式建設(shè)鐵路通信專業(yè)實訓(xùn)基地是加強實踐教學(xué)的重要途徑[3]。校企合作一方面可以彌補校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)施的不足，另一方面給學(xué)生和教師到企業(yè)實習(xí)提供機會，為建設(shè)“雙師型”教師隊伍奠定基礎(chǔ)。
五、 結(jié)束語
本文針對我校鐵路通信專業(yè)現(xiàn)狀，提出本專業(yè)人才培養(yǎng)模式優(yōu)化的具體措施，為我校人才培養(yǎng)方案的制定提供了思路。人才培養(yǎng)任重而道遠，我們必須不斷吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，努力探索，讓中職鐵路通信專業(yè)的畢業(yè)生適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和社會的需求。
【摘要】在信息技術(shù)高速發(fā)展的時代，教育體系的信息化成為教育領(lǐng)域當前建設(shè)的重要內(nèi)容，其中教學(xué)資源庫的建設(shè)是信息化的主要環(huán)節(jié)。高速鐵路工程及維護專業(yè)作為一種現(xiàn)代化的專業(yè)，更需建設(shè)相應(yīng)的教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫，以滿足其對高技能人才培養(yǎng)的要求，本文即圍繞高速鐵路工程及維護專業(yè)展開，探究其教學(xué)資源庫建設(shè)的現(xiàn)狀，并分析了教學(xué)資源庫建設(shè)的結(jié)構(gòu)與內(nèi)容。
【關(guān)鍵詞】高速鐵路工程及維護專業(yè)；教學(xué)資源庫；高職教育
網(wǎng)絡(luò)的普及與應(yīng)用使信息化成為各個領(lǐng)域當前建設(shè)的主要方向，教育領(lǐng)域的信息化當前的主要任務(wù)即建設(shè)科學(xué)、合理的教學(xué)資源庫，為人才的培養(yǎng)提供更加強有力的支持。高速鐵路工程及維護專業(yè)是一種涉及多種技能的綜合性高職專業(yè)，其教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫的的建設(shè)需要滿足多樣、生動、靈活、立體的要求，以保證人才質(zhì)量的最優(yōu)化，為高速鐵路工程建設(shè)提供更多高質(zhì)量的綜合型人才。
一、高速鐵路工程及維護專業(yè)教學(xué)資源庫建設(shè)的背景現(xiàn)狀分析
1、專業(yè)資源庫建設(shè)的背景
在新的時代背景下，傳統(tǒng)的教學(xué)模式已然不能滿足人才培養(yǎng)的需求，在課堂教育的體制下，人才培養(yǎng)往往趨向于同步化、集體化，忽視人才的差異性，不利于學(xué)生個性的培養(yǎng)與特長的發(fā)揮，在信息化的背景下，教學(xué)資源庫的建設(shè)為學(xué)生提供豐富的學(xué)習(xí)資源，不同特點的學(xué)生可以根據(jù)自己的個性與特長選擇相應(yīng)的學(xué)習(xí)資料，拓展課堂空間，提升人才素質(zhì)，滿足新世紀對人才素質(zhì)的要求，因此，教學(xué)資源庫的建設(shè)是時展的需求。
我國高速鐵路工程目前正處于發(fā)展階段，需要大批高素質(zhì)人才，而各學(xué)校的專業(yè)建設(shè)依然不能滿足該行業(yè)對人才的需求，建設(shè)高速鐵路工程與維護專業(yè)的教學(xué)資源庫是拓展人才培養(yǎng)空間的重要舉措，在此資源庫的支持下，能培育出更多高素質(zhì)、高技能的專業(yè)型人才，促進我國高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展。
2、專業(yè)資源庫建設(shè)的現(xiàn)狀
⑴資源利用率及共享率不高
目前，多數(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫僅僅是以課堂錄像作為主要內(nèi)容，其他教學(xué)資源沒有得到充分的開發(fā)與利用，另外，專業(yè)教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫目前的體系建設(shè)較為混亂，資源質(zhì)量高低不一，分類整理狀況較差，且缺少方便快捷的學(xué)習(xí)軟件，導(dǎo)致資源的使用率及共享率較低，無法充分開發(fā)資源價值。
⑵專業(yè)針對性缺乏
高速鐵路工程及維護專業(yè)是一種技術(shù)性、專業(yè)性較強的專業(yè)，但目前教學(xué)資源庫的建設(shè)對此專業(yè)的特殊性與差異性卻缺少必要的重視，模仿抄襲、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象較為普遍，嚴重損害了此專業(yè)應(yīng)有的學(xué)科特色，不利于人才培養(yǎng)，也無法滿足該行業(yè)對人才的需求。[1]
⑶創(chuàng)新性與實用性缺乏
教學(xué)資源的信息化應(yīng)與時展相適應(yīng)，不斷做出創(chuàng)新，但當前高速鐵路工程與維護專業(yè)的教學(xué)資源庫建設(shè)往往不能及時更新資源內(nèi)容，資源庫建構(gòu)方式與利用方式的發(fā)展也存在一定的滯后性，另外，此資源庫的建設(shè)往往只重視課程體系的建設(shè)，不重視課程教學(xué)與實際工作的聯(lián)系，忽視技能培養(yǎng)，理論與實踐嚴重脫離，無法滿足高速鐵路對人才的需求。[2]
二、高速鐵路工程及維護專業(yè)教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫建設(shè)的結(jié)構(gòu)體系分析
1、資源庫主要建構(gòu)體系
高速鐵路工程及維護專業(yè)作為一種實用性及技術(shù)性較強的專業(yè)，應(yīng)將理論教學(xué)與實踐教學(xué)充分結(jié)合起來，以滿足高速鐵路崗位需求為目標，因此，教學(xué)資源庫應(yīng)從課程建設(shè)與人才培養(yǎng)兩個方面入手。首先，要科學(xué)地設(shè)計、組織課程體系，課程體系建設(shè)所采用的各種技術(shù)手段要保證能相互支持，以保證資源庫的兼容性，另外，還要保證資源庫設(shè)計的功能都能通過技術(shù)得以實現(xiàn)，保證資源得到有效利用。其次，要以分段培養(yǎng)，逐層遞進的方式建構(gòu)人才培養(yǎng)模式，這就需要在資源庫中構(gòu)建多個子系統(tǒng)，其功能建設(shè)要以崗位需求為基點，并服務(wù)于資源庫整體，將人才職業(yè)能力的培養(yǎng)分為基本能力、新能力、崗位能力三個方面進行。[3]
2、資源庫整體結(jié)構(gòu)模式
高速鐵路工程及維護專業(yè)的教學(xué)資源庫的結(jié)構(gòu)模式主要由四個單元模塊建構(gòu)而成，其中崗位技能標準為第一層，其根據(jù)在于服務(wù)領(lǐng)域的需求及職業(yè)崗位的需求，以此標準進行人才培養(yǎng)方案的建設(shè)，專業(yè)建設(shè)要求是資源庫的第二層，主要以高速鐵路行業(yè)的背景及相關(guān)專業(yè)學(xué)校的特色為依據(jù)進行專業(yè)的建設(shè)，課程體系的建設(shè)為第三層，它以技能型人才成長的規(guī)律與教育教學(xué)的規(guī)律為依據(jù)進行課程的開發(fā)與建設(shè)，第四層是學(xué)習(xí)單元層，該層的建設(shè)主要是通過校際合作與校企合作實現(xiàn)教學(xué)資源與學(xué)習(xí)資源的整合，提供實踐教學(xué)的案例。
三、高速鐵路工程及維護專業(yè)教學(xué)資源數(shù)據(jù)庫建設(shè)的主要內(nèi)容
教學(xué)資源庫的主要目的在于實現(xiàn)信息的共享，使信息得到充分的利用，因此，面對數(shù)量龐大的信息，教學(xué)資源庫在建設(shè)時應(yīng)將信息存儲、信息數(shù)字化、信息管理、信息傳播等方面納為一體，建構(gòu)其功能強大、管理集中的資源管理平臺。高速鐵路工程及維護專業(yè)教學(xué)資源庫在這種功能性及集中式的管理要求下，應(yīng)以最大限度涵蓋專業(yè)相關(guān)內(nèi)容，像專業(yè)課程標準、相關(guān)法律法規(guī)、專業(yè)技術(shù)、理論知識、教學(xué)案例等都應(yīng)涵蓋其中，并建構(gòu)相應(yīng)的管理平臺，如課程管理平臺、資源管理平臺、就業(yè)交流平臺、實訓(xùn)平臺等，將整體的教學(xué)資源庫建設(shè)成多層次、多功能、快捷靈活的服務(wù)體系。專業(yè)教育資源庫的內(nèi)容眾多，本文主要介紹專業(yè)教育資源庫與實訓(xùn)資源庫的主要內(nèi)容。
1、專業(yè)教育資源庫的內(nèi)容
專業(yè)教育資源庫的主要內(nèi)容是由該專業(yè)的資源素材組成，實現(xiàn)教學(xué)資源的集中管理與共享，高速鐵路工程與維護專業(yè)主要資源素材包括六大方面：①課程建設(shè)素材，如課程標準、考核標準、教學(xué)設(shè)計與案例、優(yōu)質(zhì)課程等等；②人才培養(yǎng)素材，主要包括培養(yǎng)目標與方案；③實訓(xùn)素材，主要包括指導(dǎo)實訓(xùn)的文本資源、圖片及視頻、音頻資料；④虛擬實訓(xùn)素材，主要包括虛擬的企業(yè)與項目；⑤測評素材，如專業(yè)考核制度與體系、相關(guān)試題庫；⑥就業(yè)服務(wù)素材，主要是由就業(yè)指導(dǎo)與服務(wù)平臺構(gòu)成。根據(jù)上述內(nèi)容，對教學(xué)資源庫進行建設(shè)，其中形成的資源字庫主要有以下幾個：①學(xué)習(xí)資源庫，由高級教師與專家構(gòu)建與高速鐵路工程與維護專業(yè)相關(guān)的課程體系，設(shè)計相應(yīng)的教學(xué)方案，保證教學(xué)資源庫的方便、快捷。②實習(xí)資源庫，主要由學(xué)校及相關(guān)企業(yè)負責(zé)對學(xué)生實習(xí)的管理；③專業(yè)測評庫，為學(xué)生的專業(yè)知識與專業(yè)技術(shù)水平提供相應(yīng)的評價體系；④職業(yè)技能鑒定庫，主要負責(zé)對學(xué)生的職業(yè)技能進行培訓(xùn)，并給出相應(yīng)的職業(yè)資格鑒定。
2、實訓(xùn)室資源的主要內(nèi)容
實訓(xùn)資源庫要實現(xiàn)校內(nèi)實訓(xùn)資源與校外實訓(xùn)資源相結(jié)合，校內(nèi)實訓(xùn)要從基礎(chǔ)性實訓(xùn)、專業(yè)性實訓(xùn)、生產(chǎn)性實訓(xùn)三個方面展開，構(gòu)建完善的校內(nèi)實訓(xùn)體系。實現(xiàn)對高速鐵路工程及維護專業(yè)人才的培養(yǎng)，更重要的是要實現(xiàn)校外實訓(xùn)，構(gòu)建起完善的校外實訓(xùn)資源體系，其中校外高速鐵路線路實訓(xùn)基地應(yīng)包括線路實訓(xùn)室、軌道鋪設(shè)實訓(xùn)室及線路維護實訓(xùn)室，高速鐵路檢測實訓(xùn)基地應(yīng)包括監(jiān)測實訓(xùn)室、測量實訓(xùn)室及檢測實訓(xùn)室，另外還有工程地質(zhì)實訓(xùn)基地，這些實訓(xùn)基地資料都將納入整體的教學(xué)資源庫之中，為學(xué)生提供充足的實訓(xùn)資源與機會。
資源的開發(fā)利用，還需要有相應(yīng)的技術(shù)支持，要使實訓(xùn)基地的作用得到發(fā)揮就需要借助于網(wǎng)絡(luò)平臺開發(fā)出便捷、科學(xué)的模擬軟件，以滿足學(xué)生進行自我實訓(xùn)的要求。這種網(wǎng)絡(luò)實訓(xùn)室應(yīng)包含相應(yīng)的實訓(xùn)指導(dǎo)資料、實訓(xùn)材料、實訓(xùn)方案、實訓(xùn)考核等，使學(xué)習(xí)者在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)實訓(xùn)的一系列過程，使自己的實踐能力、技術(shù)能力、操作能力都能得到有效的鍛煉。
【結(jié)語】目前各高職學(xué)校對高速鐵路工程及維護教學(xué)資源庫的建設(shè)已經(jīng)初成規(guī)模并取得顯著成效，但其運行過程依然存在不足之處，此資源庫的建設(shè)是一個長期的過程，各院校應(yīng)在建設(shè)的過程中不斷探索、不斷改進、不斷創(chuàng)新，為高速鐵路行業(yè)提供更多高質(zhì)量人才。
[摘 要]本文依據(jù)湖北省高等職業(yè)教育實訓(xùn)基地建設(shè)標準，以鐵道通信信號專業(yè)為例，系統(tǒng)闡述了鐵路特有專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)的探索與實踐。
[關(guān)鍵詞]鐵道通信信號；實訓(xùn)基地；探索與實踐
鐵道通信信號為鐵路特有專業(yè)，培養(yǎng)的鐵路信號工屬于鐵路特有職業(yè)（工種）。2008年5月，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院該專業(yè)實訓(xùn)基地被確定為省級實訓(xùn)基地建設(shè)項目。期間，以國家示范院建設(shè)為契機，依托“湖北軌道交通職業(yè)教育集團”，圓滿完成了實訓(xùn)基地建設(shè)各項任務(wù)。2012年6月，該實訓(xùn)基地被確定為“湖北省高等職業(yè)教育實訓(xùn)基地”。
1 專業(yè)辦學(xué)定位
1.1 培養(yǎng)對象
本專業(yè)主要面向國有鐵路，地方鐵路，城際鐵路，地鐵、輕軌企事業(yè)單位，培養(yǎng)在生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線能從事軌道信號設(shè)備的維護、管理，安裝施工及應(yīng)用開發(fā)工作，具有基本的專業(yè)技術(shù)理論知識、應(yīng)用能力、良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德智體美全面發(fā)展的高技能人才。本實訓(xùn)基地面向鐵道通信信號專業(yè)、城市軌道交通控制專業(yè)兩個專業(yè)的實踐教學(xué)；面向鐵路信號工職業(yè)技能鑒定的培訓(xùn)及考證工作；面向鐵道部及各鐵路局技術(shù)骨干及職工培訓(xùn)工作。
1.2 人才需求
根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達10萬N，主要繁忙干線均實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率均達到50%，客運專線達到1.2萬N以上。對鐵道通信信號專業(yè)高技能人才數(shù)需求量為3～5人/公里，4萬公里線路的建成對本專業(yè)人才的需求將達到12萬～20萬人。
1.3 就業(yè)率及就業(yè)方向
近年來，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道通信信號專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量良好。在2010年全省高職高專就業(yè)率最高的5個專業(yè)中，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院電氣化鐵道技術(shù)、高速鐵路工程及維護技術(shù)、鐵道通信信號三個專業(yè)同時入選。2010年，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院榮獲全國高校就業(yè)50強榮譽稱號。
1.4 合作培養(yǎng)
為更好地培養(yǎng)能適應(yīng)企業(yè)需要的應(yīng)用型人才，我院鐵道通信信號專業(yè)與武漢鐵路局、武漢地鐵等企業(yè)簽有聯(lián)合辦學(xué)協(xié)議，積極開展雙主體訂單班高技能人才培養(yǎng)。同時，該專業(yè)承擔(dān)了原鐵道部電務(wù)監(jiān)察、高級信號工等技術(shù)骨干培訓(xùn)工作。
2 專業(yè)及基地辦學(xué)條件和基本情況
2.1 專業(yè)設(shè)置情況
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院1956年建校至今，始終致力于鐵路特有專業(yè)教育教學(xué)，積淀了深厚的專業(yè)基礎(chǔ)。鐵道通信信號專業(yè)與鐵路企業(yè)緊密聯(lián)系，深度合作，得到了行業(yè)的高度認可，為全國鐵路信號專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會副主任單位。1999年鐵道信號實訓(xùn)基地被鄭州鐵路局命名為示范演練基地。1999年該專業(yè)被命名為鐵道部優(yōu)秀專業(yè)；2008年該專業(yè)被確定為湖北省高等職業(yè)教育重點專業(yè)。
2.2 教師結(jié)構(gòu)與建設(shè)
在師資隊伍建設(shè)上，堅持“培養(yǎng)骨干、校企合作、專兼結(jié)合”原則，積極拓寬師資隊伍的來源渠道。教學(xué)團隊由16名專任教師、8名企業(yè)兼職教師組成。2008年，鐵道通信信號教學(xué)團隊被評為湖北省省級教學(xué)團隊。
2.3 專業(yè)實訓(xùn)基地面積、設(shè)備、校外基地及生均教學(xué)儀器設(shè)備值
校內(nèi)專業(yè)實訓(xùn)基地。以課程體系改革、課程開發(fā)與實施為出發(fā)點，建成了多個集教學(xué)、培訓(xùn)、技能鑒定、生產(chǎn)、技術(shù)服務(wù)于一體的具有真實崗位環(huán)境的共享型、生產(chǎn)性校內(nèi)實訓(xùn)基地。
3 專業(yè)教學(xué)改革情況
以工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式改革、課程體系構(gòu)建、基于工作過程的課程開發(fā)為重點，以生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)為基礎(chǔ)，以專兼結(jié)合的雙師教學(xué)團隊建設(shè)為保障，以專業(yè)資源庫建設(shè)為輔助，以提升專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量和社會服務(wù)能力為目標，鐵道通信信號專業(yè)教學(xué)改革取得了顯著成績。
3.1 人才培養(yǎng)模式改革
（1）探索并實施“崗位導(dǎo)向、學(xué)做一體”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式。
（2）以典型工作任務(wù)為載體，實施核心課程教學(xué)。
（3）人才培養(yǎng)模式的實施。
高技能人才培養(yǎng)分為職業(yè)基本能力培養(yǎng)、職業(yè)核心能力培養(yǎng)及職業(yè)崗位能力培養(yǎng)3個階段，分別在3個學(xué)年中完成。
3.2 課程改革與建設(shè)
與武漢鐵路局等企業(yè)的技術(shù)專家聯(lián)合組建課程開發(fā)團隊，根據(jù)鐵道信號技術(shù)領(lǐng)域和鐵路信號工職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照鐵道部鐵路信號工職業(yè)資格標準，結(jié)合企業(yè)崗位技能要求，改革課程體系和教學(xué)內(nèi)容，建立以職業(yè)綜合能力培養(yǎng)為目標的課程標準，規(guī)范課程教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量。
（1）基于鐵路信號設(shè)備維護工作過程，參照職業(yè)崗位任職要求，構(gòu)建課程體系。突出職業(yè)崗位技能培訓(xùn)，把“雙證”課程融于教學(xué)計劃中，使學(xué)生在校期間就可考取“中級信號工”職業(yè)資格證書。
實踐課時比例達到計劃課時的50%以上，校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)達到實踐教學(xué)的80%。半年以上頂崗實習(xí)的比例達到100%。
（2）課程建設(shè)。課程的設(shè)計與教學(xué)實施從基本訓(xùn)練、專業(yè)技能訓(xùn)練到職業(yè)綜合訓(xùn)練（崗前培訓(xùn)認證）循序漸進。
（3）實施以信號設(shè)備維護真實任務(wù)為載體的教學(xué)方法，建立突出職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的課程標準。
3.3 教學(xué)管理改革與質(zhì)量監(jiān)控
適應(yīng)工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式改革需要，強化“政府、學(xué)院、企業(yè)”三個結(jié)合，突出“管理體系、標準體系、監(jiān)控體系、評價體系”四項重點，優(yōu)化教學(xué)質(zhì)量保障體系。
3.4 本基地職業(yè)資格鑒定
在基地的建設(shè)方案中，參照了鐵道通信信號相關(guān)的國家職業(yè)標準，充分考慮了實訓(xùn)基地設(shè)備功能在國家職業(yè)資格鑒定中的關(guān)鍵作用。
3.5 實踐教學(xué)改革成效
根據(jù)人才培養(yǎng)目標，建立了科學(xué)、完整的實踐教學(xué)體系。主要是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力與職業(yè)素質(zhì)，由基本技能、專業(yè)基本技能、專項技能、頂崗實習(xí)、鐵路信號中級工技能實訓(xùn)及考證構(gòu)成，符合高技能人才培養(yǎng)規(guī)律。
本實訓(xùn)基地具有真實或仿真職業(yè)氛圍，硬件和軟件建設(shè)配套，特別是一些國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的設(shè)備，為職業(yè)認證課程體系實施和“教、學(xué)、做”一體化的教學(xué)提供了有力的硬件支撐，這對提高學(xué)生的基本技能起著重要作用，同時，也為實現(xiàn)資源共享，加強教師隊伍建設(shè)，構(gòu)建培養(yǎng)“雙師型”教師的平臺打下了基礎(chǔ)。
4 專業(yè)校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合
依托湖北軌道交通職業(yè)教育集團，本著“校企合作，工學(xué)結(jié)合，共建共享，互惠雙贏”的原則，武漢鐵路局、湖北城際鐵路等相關(guān)鐵路企業(yè)為武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院無償調(diào)撥信號基礎(chǔ)焊接組裝設(shè)備、繼電器測試臺、計算機連鎖系統(tǒng)、微機監(jiān)測系統(tǒng)、6502大站電氣集中控制及軌道轉(zhuǎn)撤機等設(shè)備，設(shè)備總價值達585.42萬元。
武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院各專業(yè)與武漢鐵路局、武漢地鐵等企業(yè)簽有“訂單”培養(yǎng)協(xié)議。每學(xué)期聘請企業(yè)能工巧匠承擔(dān)一定的實訓(xùn)課、專業(yè)實習(xí)指導(dǎo)等教學(xué)工作；開展工學(xué)交替、訂單式培養(yǎng)項目，每年去聯(lián)合辦學(xué)企業(yè)工作的專業(yè)教師人數(shù)及時間達到一定規(guī)模。
5 實訓(xùn)基地的管理與考核
5.1 實訓(xùn)基地管理水平
按武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實訓(xùn)室管理辦法，實訓(xùn)中心會同教務(wù)處、教學(xué)督導(dǎo)處、基建與后勤管理處等部門，對學(xué)院實訓(xùn)基地的建設(shè)、管理和運行進行全過程監(jiān)控，全方位管理。
5.2 實訓(xùn)基地考核制度
學(xué)院制定《武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實訓(xùn)室管理辦法》、《武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院實訓(xùn)基地建設(shè)管理辦法》等30多項管理文件，確?；胤€(wěn)定運行。
6 學(xué)校與地方政府、行業(yè)主管部門的重視和投入情況
6.1 政府支持
湖北省人民政府認真貫徹《國務(wù)院關(guān)于大力推進職業(yè)教育改革與發(fā)展的決定》，明確了“十一五”期間職業(yè)教育發(fā)展的目標任務(wù)，并在深化職業(yè)教育管理體制改革，辦學(xué)體制改革，教育教學(xué)改革，多渠道籌措職業(yè)教育發(fā)展資金等方面制定了一系列政策措施。
6.2 經(jīng)費支持及創(chuàng)收
近年來，依托實訓(xùn)基地，本專業(yè)共為鐵道部及鐵路局企業(yè)培訓(xùn)職工534人；為武漢地鐵公司員工進行中級信號工職業(yè)鑒定167人；為企業(yè)技術(shù)服務(wù)到款額達350.5萬元。所有這些都為武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院建設(shè)鐵道通信信號實訓(xùn)基地建設(shè)創(chuàng)造了可持續(xù)發(fā)展的條件。
7 示范作用與社會服務(wù)
在校內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)方面，探索并實踐了全新的校企合作建設(shè)模式，突出產(chǎn)學(xué)研結(jié)合和學(xué)做一體、校企合作共建、工學(xué)結(jié)合和工作過程導(dǎo)向、校企共建共管共用及引入企業(yè)文化 “五新”建設(shè)模式，被國內(nèi)多所院校借鑒。
鐵道通信信號職業(yè)教育實訓(xùn)基地面向企業(yè)開放，為鐵路局等國企提供職工實訓(xùn)服務(wù)，建立并形成良好運行機制同時面向院內(nèi)相關(guān)專業(yè)開放，促進了相關(guān)專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量的提高。本實訓(xùn)基地主動服務(wù)軌道交通企業(yè)。以鐵道通信信號實訓(xùn)基地為依托，承擔(dān)原鐵道部及各鐵路局的各類培訓(xùn)工作，及時地順應(yīng)了行業(yè)企業(yè)的需求，受到鐵道部、各鐵路局及參培人員的高度肯定，取得了良好的社會效益。
摘要：當前，國家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，施工企業(yè)急需一大批高素質(zhì)的工程物資管理人才。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)經(jīng)多年探索形成了服務(wù)鐵路施工企業(yè)的“學(xué)工對接、五進五出”人才培養(yǎng)模式。
關(guān)鍵詞：鐵路施工企業(yè)；物流管理；人才培養(yǎng)模式
近幾年，我院加大了物流管理專業(yè)的改革，按照施工企業(yè)物資管理職業(yè)崗位任職要求和職業(yè)資格標準，把“提升專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力”作為專業(yè)建設(shè)的出發(fā)點和落腳點，創(chuàng)新、實施、優(yōu)化了服務(wù)鐵路施工企業(yè)、融入企業(yè)文化的“學(xué)工對接、五進五出”人才培養(yǎng)模式，取得了良好的效果。
專業(yè)定位
我院物流管理專業(yè)主要培養(yǎng)符合施工企業(yè)物資管理崗位任職要求，具備工程物資采購、倉儲、成本核算與控制、材料質(zhì)量檢測等專業(yè)能力；能適應(yīng)施工企業(yè)艱苦的工作環(huán)境，熟悉企業(yè)文化，吃苦奉獻；具有較強的溝通能力、誠實守信的職業(yè)道德和敬業(yè)精神；終身學(xué)習(xí)能力強的“下得去、留得住、用得上、干得好”的技術(shù)技能人才。
人才培養(yǎng)模式改革
我院自開辦物流管理專業(yè)以來，深化校企合作，成立了由行業(yè)企業(yè)專家參與的專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會，與企業(yè)共同制定人才培養(yǎng)方案，根據(jù)市場變化和人才培養(yǎng)目標定位不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。經(jīng)過多年的實踐探索形成的“學(xué)工對接、五進五出”的人才培養(yǎng)模式（如圖1所示），將企業(yè)優(yōu)秀文化、職業(yè)素養(yǎng)教育和立足企業(yè)、服務(wù)社會的理念貫穿于人才培養(yǎng)全過程，以能力培養(yǎng)為主線，以實踐教學(xué)為突破口，以課程體系、教學(xué)組織模式和教學(xué)內(nèi)容改革為核心，充分發(fā)揮了人才培養(yǎng)的育人功能和社會服務(wù)能力，確保了畢業(yè)生能力培養(yǎng)與企業(yè)崗位需求的“零距離”對接。
“學(xué)工對接”是指專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接、課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接、教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接、學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對接、職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接、校園文化與企業(yè)文化對接。
專業(yè)與產(chǎn)業(yè)對接是指專業(yè)的發(fā)展適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，在專業(yè)人才培養(yǎng)模式建設(shè)過程中，通過企業(yè)市場調(diào)研，確定人才培養(yǎng)的崗位。專業(yè)設(shè)置來源于施工現(xiàn)場需求，專業(yè)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，實現(xiàn)專業(yè)與產(chǎn)業(yè)的對接。
課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接是指將物資管理職業(yè)標準引入課程標準中，開設(shè)的課程內(nèi)容與材料員、物資采購員、物資保管員等相關(guān)職業(yè)崗位工作內(nèi)容兼容，實現(xiàn)課程內(nèi)容與職業(yè)標準對接。
教學(xué)過程與生產(chǎn)過程對接是指以物資管理業(yè)務(wù)操作流程為導(dǎo)向，設(shè)置課程、整合課程內(nèi)容，重構(gòu)新模式下的課程體系。通過校內(nèi)外實訓(xùn)基地，在實現(xiàn)教學(xué)過程中融入實際生產(chǎn)過程，實現(xiàn)教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對接。
學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書對接是指學(xué)院實行“雙證書”制度，要求學(xué)生必須同時取得畢業(yè)證書和材料員、物資采購員、物資保管員等職業(yè)資格證書，實現(xiàn)學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書的對接。
職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接是指課程體系構(gòu)建時除滿足學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的要求外，還兼顧學(xué)生終身學(xué)習(xí)的需要。學(xué)生畢業(yè)后還可隨時根據(jù)需要重新回到學(xué)校進行學(xué)習(xí)和深造，進一步提高工作能力。此外，通過專升本、函授本科等途徑，為學(xué)生提供繼續(xù)教育的平臺，實現(xiàn)職業(yè)教育與終身學(xué)習(xí)對接。
校園文化與企業(yè)文化對接是指與企業(yè)共同制定融入企業(yè)文化的人才培養(yǎng)方案和課程體系，研究優(yōu)秀企業(yè)文化進校園、進課堂的內(nèi)容、載體、路徑和方法。進一步探索校企共同開展工作價值觀教育的理論、內(nèi)容、途徑及具有可操作性的有效教育教學(xué)模式，實現(xiàn)專業(yè)文化對接、課程文化對接、職業(yè)生涯指導(dǎo)文化對接、工作價值觀教育對接。
“五進五出”是指學(xué)生從入校到畢業(yè)五次進出校園（課堂）和企業(yè)（實訓(xùn)基地），實現(xiàn)“學(xué)工對接”?！耙贿M一出”：學(xué)生入學(xué)之初即走出學(xué)校、介入企業(yè)，進行1～2周的認知式學(xué)習(xí)，初步了解專業(yè)；“二進二出”：第二階段，學(xué)生走出課堂，進入充滿企業(yè)氛圍的綜合實訓(xùn)基地接受為期1個月的模擬崗位訓(xùn)練；“三進三出”：第三階段，學(xué)生走出校門，進駐企業(yè)，進行為期1個月的崗位角色體驗式實習(xí)；“四進四出”：第四階段，學(xué)生走出校門，融入企業(yè)，進行為期6個月以上的頂崗實習(xí)；“五進五出”：第五階段，學(xué)生畢業(yè)后，可隨時根據(jù)需要重新回到學(xué)校進行學(xué)習(xí)和深造，進一步提高工作能力。
課程體系開發(fā)及課程建設(shè)
課程體系構(gòu)建 通過與企業(yè)合作，針對行業(yè)特色、職業(yè)崗位任職要求、專業(yè)人才需求層次進行調(diào)研，以職業(yè)能力為主線，從專業(yè)培養(yǎng)目標入手，基于工程物資管理崗位的工作過程整合課程內(nèi)容，重構(gòu)了新模式下的課程體系，如圖2所示。
課程建設(shè) 將工程物資管理技術(shù)標準引入課程標準，以工程施工項目為載體，依據(jù)施工過程中物資管理環(huán)節(jié)設(shè)計學(xué)習(xí)情境，依據(jù)各環(huán)節(jié)工作任務(wù)確定學(xué)習(xí)情境教學(xué)目標和教學(xué)內(nèi)容。與企業(yè)合作，打破傳統(tǒng)教材以知識傳授為主的陳規(guī)，創(chuàng)立以實踐能力為主線、以任務(wù)驅(qū)動、以工作流程或項目驅(qū)動要求為單元的教材模式，編寫了《物資倉儲》、《物資采購》、《物資成本核算與控制》等5本特色校本教材。建成了“物資管理職業(yè)認知”等6門專業(yè)核心課程教學(xué)資源庫，包括課程標準、多媒體課件、教案、試題庫、圖片、錄像、案例集以及網(wǎng)上輔導(dǎo)答疑等，達到規(guī)范專業(yè)教學(xué)要求，共享優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，開放教學(xué)環(huán)境，為學(xué)生進行自主學(xué)習(xí)搭建良好的資源平臺。
教學(xué)組織模式改革
根據(jù)本專業(yè)人才培養(yǎng)模式的特點，推行“八學(xué)段、雙交替”的教學(xué)組織模式。如圖4所示。
第一階段：“職業(yè)基本能力”培養(yǎng)階段（1、2學(xué)段）。第一、二學(xué)期（1、2學(xué)段）主要在課堂和校內(nèi)實訓(xùn)室（基地）對學(xué)生進行專業(yè)基礎(chǔ)知識培養(yǎng)，完成信息核算員、材料司磅員、現(xiàn)場物資管理員等3個崗位相關(guān)理論知識與技能的學(xué)習(xí)與模擬訓(xùn)練以及其他崗位基本能力培養(yǎng)；1～2周的認知式學(xué)習(xí)采用班級交替學(xué)習(xí)，使學(xué)生形成對工程物資管理工作崗位及其流程的感性認識。
第二階段：“職業(yè)核心能力”培養(yǎng)階段（3、4、5、6學(xué)段）。第三、四學(xué)期分別安排四個學(xué)段（3、4、5、6學(xué)段），主要在課堂采用“理實一體、工學(xué)交替”教學(xué)形式對學(xué)生進行專業(yè)知識教學(xué)，在校內(nèi)實訓(xùn)基地和企業(yè)分別進行為期1個月的模擬崗位訓(xùn)練和角色體驗式實習(xí)，完成職業(yè)崗位核心能力培養(yǎng)。受實訓(xùn)基地場地和項目化教學(xué)需要限制，第三學(xué)期分兩個學(xué)段，第一學(xué)段在校內(nèi)采用項目化教學(xué)安排物資采購、工程物資成本核算與控制等課程學(xué)習(xí)，并進行為期半個月的崗位角色模擬訓(xùn)練；第二學(xué)段安排物資倉儲、施工企業(yè)運營與管理、商務(wù)談判等課程學(xué)習(xí)，并進行為期半個月的崗位角色模擬訓(xùn)練，見表2。
實訓(xùn)基地模擬崗位訓(xùn)練，主要由企業(yè)兼職指導(dǎo)教師與校內(nèi)指導(dǎo)教師共同指導(dǎo)完成，讓學(xué)生熟悉施工現(xiàn)場環(huán)境，學(xué)習(xí)工程物資管理的工作內(nèi)容和工作流程，解決物資計劃、物資采購、物資驗收、物資保管、物資發(fā)放、物資回收、成本核算等理論與實際的對接，樹立專業(yè)思想，培養(yǎng)職業(yè)意識。
通過不斷探索和改革，我院物流管理專業(yè)學(xué)生綜合素質(zhì)得到了很大的提升，畢業(yè)生供不應(yīng)求。我院已成為中鐵、中鐵建等企業(yè)的工程物資管理技術(shù)技能人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)基地。
【摘要】
本文分析了鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標與就業(yè)崗位指向;并提出鐵路物流管理專業(yè)人才應(yīng)重點構(gòu)建貨運處理能力、貨運計劃編制與實施能力、采購能力、供應(yīng)鏈方案設(shè)計能力、市場營銷能力和鐵路物流信息處理能力等關(guān)鍵能力。
【關(guān)鍵詞】
鐵路物流專業(yè);人才培養(yǎng);關(guān)鍵能力
1問題提出
伴隨著我國鐵路總公司的建立，鐵路貨運改革不斷深入進行。鐵路貨運工作從傳統(tǒng)的“站段”模式進入到了以貨運營銷為中心的獨立經(jīng)營模式。當前，貨運部門從車務(wù)段、車站“以行車安全為中心”的體制模式中獨立出來，是一次體制變革的歷史性突破。貨運組織改革標志著鐵路運輸真正走向市場。鐵路貨運組織改革提出的一系列新觀念、新政策，既有利于加快鐵路市場化的步伐，又有利于鐵路更好地服務(wù)于貨主、服務(wù)于社會，更有利于鐵路貨運參與運輸市場競爭。但現(xiàn)有各鐵路局貨運中心在改革過程中面臨鐵路員工不能適應(yīng)鐵路物流市場化的需求。各鐵路物流中心及下屬物流車間普遍存在鐵路貨運人員年齡結(jié)構(gòu)老化、缺乏物流專業(yè)知識與技能，缺乏鐵路物流營銷能力等問題。因此為適應(yīng)鐵路貨運改革的需要，為鐵路培養(yǎng)合格的鐵路物流專業(yè)人才顯得非常緊迫。2014年全國鐵道行業(yè)職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會運輸專業(yè)委員會研究決定，在高職層次新增鐵路物流管理專業(yè)以適應(yīng)鐵路貨運改革的需要。那么作為為鐵路建設(shè)培養(yǎng)鐵路貨運培養(yǎng)高級技能型人才的鐵路物流管理專業(yè)，為適應(yīng)當前鐵路貨運改革的新形勢，迫切需要對鐵路物流管理專業(yè)人才關(guān)鍵能力的識別與培養(yǎng)進行研究。
2高職鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標與就業(yè)崗位指向
2.1高職鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標
本專業(yè)以培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，熟練掌握鐵路物流管理專業(yè)知識，熟悉鐵路貨運基本業(yè)務(wù)工作流程和作業(yè)要求，具備鐵路貨貨運輸操作與鐵路物流業(yè)務(wù)服務(wù)能力，適應(yīng)鐵路物流行業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)和管理第一線需要的高素質(zhì)技能型人才。
2.2高職鐵路物流管理人才就業(yè)崗位指向
表1
3高職鐵路物流管理專業(yè)人才關(guān)鍵能力構(gòu)成
針對鐵路物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標及就業(yè)崗位指向分析，鐵路物流管理專業(yè)人才應(yīng)重點構(gòu)建以下幾個方向的能力。
3.1貨運處理能力：掌握鐵路普通貨物運輸基本條件，掌握特殊貨物的運輸條件，掌握集裝箱運輸條件能熟練操作運設(shè)備與工具，掌握普通貨物、超限貨物的運輸組織、危險貨物的運輸組織。掌握普通、特殊貨物、危險貨物運輸安全管理。
3.2貨運計劃編制與組織實施能力：熟悉計算鐵路運價的計算方法，能熟練編制貨運計劃，并能按照日班計劃組織全站貨運日常工作，能正常處理貨運與事故和應(yīng)急情況處理，具備團隊組織協(xié)調(diào)能力。
3.3采購能力：按照采購計劃，采購原輔料零部件設(shè)備等各類用品;在已有的采購程序控制下，以最優(yōu)的價格和周期完成采購定單;收集市場供應(yīng)商等相關(guān)信息，開發(fā)新渠道和供應(yīng)商通過調(diào)查搜集信息能夠掌握市場需求;通過采購洽商選擇合適的供應(yīng)商;
3.4供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計能力：鐵路物流企業(yè)為提升競爭力必須依托于客戶的供應(yīng)鏈提供其所需要系統(tǒng)的、個性化的物流服務(wù)，只有注重與大客戶客戶建立長期合作關(guān)系才能獲得生存與發(fā)展。因此，鐵路物流專業(yè)人才要具備針對每個客戶必須實施一對一營銷，為其設(shè)計從原材料采購、進口報關(guān)、運輸、配送直到成品出口報關(guān)、銷售等一體化的供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計能力。
3.5鐵路物流市場營銷能力：鐵路物流市場營銷是指鐵路物流企業(yè)以市場需求為核心，通過采取整體營銷行為，以提供物流服務(wù)來滿足顧客的需要和欲望，從而實現(xiàn)鐵路物流企業(yè)利益目標的活動過程。鐵路物流管理專業(yè)人才營銷能力包括鐵路物流市場機會識別能力、物流市場分析及目標市場選擇能力、營銷組合策劃實施能力等。
3.6國際物流能力：隨著鐵海聯(lián)運、及國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的開展，鐵路物流會越來越多地涉及國際物流業(yè)務(wù)。根據(jù)海關(guān)規(guī)定，代表所屬報關(guān)單位辦理進出口貨物的報關(guān)業(yè)務(wù);提供齊全正確有效的單證，準確填制進出口貨物報關(guān)單，并按有關(guān)規(guī)定辦理進出口貨物的報關(guān)手續(xù)。
3.7鐵路物流信息處理能力：對系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的管理;公司資料檔案的管理;信息的管理流通，定期整理，網(wǎng)絡(luò)（電腦）數(shù)據(jù)庫的及時更新;物流費用的預(yù)算和控制;搜集和應(yīng)對客戶對于物流效率效果的反饋;保證網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫信息的安全。
4總結(jié)
高職教育要求培養(yǎng)高素質(zhì)技能型人才，因此要求在高職鐵路物流專業(yè)學(xué)生的教育中，在注重理論基礎(chǔ)教育的同時加強對學(xué)生關(guān)鍵能力的培養(yǎng)，因此在師資配置、實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)資金保障等方面都要進一步進行保障。
