時(shí)間：2022-05-21 04:17:28
序論：在您撰寫鐵道工程畢業(yè)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1缺乏有效的監(jiān)督管理制度
缺乏有效的監(jiān)督管理制度是造成鐵道工程施工出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因之一，具體來(lái)講包括以下幾個(gè)方面：一是對(duì)施工人員的管理。消極怠工的情況是目前大多數(shù)施工人員的工作常態(tài)，他們往往秉著“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”的心態(tài)，對(duì)自己的本職工作不積極，極大的延誤了工程的進(jìn)度；另一方面是對(duì)施工團(tuán)隊(duì)等各個(gè)施工組織的管理。由于鐵道工程施工必須得在多個(gè)部門的協(xié)同作業(yè)下才能完成，一個(gè)部門的工作出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)給以后的施工帶來(lái)嚴(yán)重的影響，互相扯皮推諉正是各部門之間的常態(tài)，這些最終導(dǎo)致鐵道工程施工的混亂無(wú)章。
2解決鐵道工程施工問(wèn)題的具體措施
基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及生活等的交流溝通方面的需要，各種交通通訊工具應(yīng)用而生，鐵路工程的建設(shè)也日益被提到日程上來(lái)。針對(duì)當(dāng)今鐵路施工中的各種問(wèn)題，如何解決這些問(wèn)題并進(jìn)一步完善各項(xiàng)施工條件，為鐵路工程施工創(chuàng)造一個(gè)和諧的工作環(huán)境已經(jīng)成為當(dāng)今的鐵道部門亟待解決的重要問(wèn)題之一，具體的解決措施下面將做具體闡述。
2.1完善規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)管理的有章可循、有法可依沒有規(guī)矩不能成方圓，只有在完善的規(guī)章制度的管理下鐵道工程的施工工作才能實(shí)現(xiàn)有條不紊的發(fā)展，降低施工工作潛在的危險(xiǎn)性，具體的規(guī)章制度包括以下幾個(gè)方面：第一，建立經(jīng)濟(jì)懲處制度。經(jīng)濟(jì)懲處是激勵(lì)機(jī)制中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和手段，通過(guò)制度的完善的經(jīng)濟(jì)懲處制度可以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過(guò)程中各種潛在問(wèn)題的巧妙解決。鐵道部門根據(jù)施工人員的實(shí)際表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)估，并把這一評(píng)估納入考核，對(duì)愛崗敬業(yè)、踏實(shí)肯干的員工給與相應(yīng)的物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，那些消極怠工、給工程帶來(lái)危險(xiǎn)的施工人員應(yīng)給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰；第二，完善管理制度，如《施工人員管理?xiàng)l例》等，對(duì)積極遵守規(guī)章制度的員工做相應(yīng)的口頭獎(jiǎng)勵(lì)并加之通報(bào)表?yè)P(yáng)。這是因?yàn)椤熬窦?lì)法”在提高員工積極性與工作熱情方面發(fā)揮重要的作用。
2.2加強(qiáng)技能培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，沒有先進(jìn)技術(shù)的支撐企業(yè)、單位創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)就失去了技術(shù)方面的支撐，而難以實(shí)現(xiàn)。對(duì)此施工單位、鐵道部門一方面要加大有關(guān)技能培訓(xùn)的宣傳，使知識(shí)改變未來(lái)的觀念深入人心。積極鼓勵(lì)施工人員自學(xué)專業(yè)知識(shí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)做終身的奮斗目標(biāo)并為其提供相應(yīng)的條件。另一方面對(duì)員工做定期的培訓(xùn)，并加強(qiáng)與各兄弟單位的交流，實(shí)現(xiàn)員工之間的取長(zhǎng)補(bǔ)短，并把員工知識(shí)水平專業(yè)素養(yǎng)的高低作為獎(jiǎng)勵(lì)員工的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。另外，鐵道部門還可以把一些表現(xiàn)較好并有一定潛能的人員送入學(xué)校繼續(xù)深造，在用人招人方面也要摒棄傳統(tǒng)的觀點(diǎn)，招賢納士積極吸收高學(xué)歷、該水平的施工人員。
2.3優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)方案的時(shí)候應(yīng)該積極聽取施工單位的要求，并對(duì)施工地點(diǎn)做相應(yīng)的實(shí)地考察，努力做到實(shí)際情況實(shí)際分析，根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)方案。在方案完成之后應(yīng)仔細(xì)審查，并交給施工單位聽取施工單位的意見從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的目的。另外應(yīng)急預(yù)案也是在施工過(guò)程中必不可少的方面，它在合理應(yīng)對(duì)緊急情況、降低緊急情況下的人身、財(cái)產(chǎn)損失，實(shí)現(xiàn)施工的順利進(jìn)行等方面有重要意義。對(duì)應(yīng)急預(yù)案的制定應(yīng)該具有不拘于形式創(chuàng)新性和實(shí)用性。
3結(jié)論
鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕獦屑~之一，其工程質(zhì)量與安全是否達(dá)標(biāo)是關(guān)系著國(guó)計(jì)民生的重大事件，因此對(duì)鐵道工程施工各方面的研究有重要意義。針對(duì)鐵道工程施工中的各種問(wèn)題，應(yīng)從完善規(guī)章制度、加強(qiáng)技能培訓(xùn)、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、健全監(jiān)督機(jī)制四個(gè)方面著手。本文通過(guò)對(duì)鐵道工程施工存在的問(wèn)題的研究，希望能對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中的鐵道工程改革提供相應(yīng)的理論指導(dǎo)。
作者：孫麗麗單位：哈爾濱鐵路局海拉爾工務(wù)段滿洲里線路車間
一、鐵道工程技術(shù)專業(yè)多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
1.學(xué)校評(píng)價(jià)。人才培養(yǎng)質(zhì)量的學(xué)校評(píng)價(jià)指標(biāo)主要包括：培養(yǎng)體系、師資隊(duì)伍、教學(xué)管理、培養(yǎng)質(zhì)量四個(gè)方面。
1.1培養(yǎng)體系。（1）培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)目標(biāo)主要包括人才培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)方案。人才培養(yǎng)目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是能夠主動(dòng)按照學(xué)院制定的總的人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定符合學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)規(guī)劃。人才培養(yǎng)方案的標(biāo)準(zhǔn)是人才培養(yǎng)方案符合培養(yǎng)目標(biāo)的要求，可行性和操作性較強(qiáng)。（2）專業(yè)建設(shè)：專業(yè)建設(shè)包括專業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、課程建設(shè)情況、教學(xué)內(nèi)容體系、實(shí)踐教學(xué)情況。專業(yè)總體布局與結(jié)構(gòu)要趨于合理，專業(yè)優(yōu)勢(shì)比較明顯；課程建設(shè)規(guī)劃要科學(xué)，與專業(yè)建設(shè)規(guī)劃相一致；教學(xué)內(nèi)容體系的具體計(jì)劃和配套措施得力，改革成效顯著；重視實(shí)踐教學(xué)，注意內(nèi)容更新和能力培養(yǎng)。
1.2師資隊(duì)伍。（1）師生比：師生比是衡量教學(xué)質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，合理的師生比是教學(xué)質(zhì)量的前提，必須滿足人才培養(yǎng)需要。（2）整體結(jié)構(gòu)：整體結(jié)構(gòu)是指教師的年齡、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)的合理性直接決定教學(xué)質(zhì)量。（3）教學(xué)水平：教學(xué)水平的高低，科研能力的強(qiáng)弱在評(píng)價(jià)體系中起到主體作用。
1.3教學(xué)管理。（1）教師風(fēng)范：重視師德師風(fēng)建設(shè)，教師能夠嚴(yán)格履行崗位責(zé)任，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，從嚴(yán)執(zhí)教，教書育人是教學(xué)管理的前提條件。（2）學(xué)習(xí)風(fēng)氣：教學(xué)是否能夠根據(jù)學(xué)風(fēng)現(xiàn)狀制定學(xué)風(fēng)建設(shè)措施，實(shí)施得力；學(xué)生是否能夠嚴(yán)格遵守課堂紀(jì)律，專心聽講，思維活躍，這都是評(píng)價(jià)人才培養(yǎng)質(zhì)量的核心指標(biāo)。
1.4培養(yǎng)質(zhì)量。（1）道德修養(yǎng)：在個(gè)人綜合素質(zhì)結(jié)構(gòu)中，“德”位于最高層次,引航和導(dǎo)向著個(gè)人的發(fā)展前景。①思想政治素質(zhì)。要求政治方向和思想信念要堅(jiān)定的和牢固,堅(jiān)持政思想治理論的學(xué)習(xí),注重理性思維及獨(dú)立思考能力的培養(yǎng),能遵守黨紀(jì)、國(guó)法及其他任何規(guī)章制度。②職業(yè)道德。是體現(xiàn)在職業(yè)生活中的社會(huì)公德,培養(yǎng)學(xué)生吃苦奉獻(xiàn)、愛崗敬業(yè)的精神,言行要符合職業(yè)規(guī)范要求，能自覺做好崗位工作、履行崗位職責(zé)。（2）知識(shí)水平：指的是學(xué)生基本理論的實(shí)際水平，要求學(xué)生能夠牢固掌握所學(xué)知識(shí)。（3）能力水平。①學(xué)習(xí)能力。學(xué)習(xí)能力主要包括基礎(chǔ)理論課程、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)主干課程的學(xué)習(xí)以及持續(xù)學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)。②溝通表達(dá)能力。要求學(xué)生在與人溝通和交流過(guò)程中，能夠用書面和口頭語(yǔ)言清晰、完整、流利的表達(dá)自己的觀點(diǎn)。
2.企業(yè)評(píng)價(jià)：鐵道工程技術(shù)專業(yè)不斷深入企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，廣泛搜集企業(yè)對(duì)本專業(yè)畢業(yè)生的評(píng)價(jià)，主要包括：
2.1職業(yè)道德。要求學(xué)生能吃苦，甘于奉獻(xiàn)，具有較強(qiáng)的職業(yè)道德，做到“下得去，留得住，用得上，干得好”，挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。
2.2實(shí)踐動(dòng)手能力:能夠運(yùn)用自己的理論知識(shí)指導(dǎo)工程施工或維護(hù)作業(yè)、進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)試驗(yàn)及結(jié)果分析,解決一般工程實(shí)際問(wèn)題。
2.3團(tuán)結(jié)協(xié)作精神:要求學(xué)生能夠團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揮集體的優(yōu)勢(shì)，杜絕個(gè)人主義。
2.4創(chuàng)新能力:要求能打破常規(guī),善于發(fā)現(xiàn)和分析問(wèn)題,用新思維去解決問(wèn)題，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)及創(chuàng)造能力。
2.5英語(yǔ)水平:鐵道工程技術(shù)專業(yè)的學(xué)生主要從事工程建設(shè)，隨著國(guó)外工程的開發(fā)建設(shè)，學(xué)生的土木專業(yè)英語(yǔ)水平需要提高，聽、說(shuō)、讀、寫、譯的能力是十分必要的。
2.6計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平:要求能夠運(yùn)用計(jì)算機(jī)辦公軟件處理辦公文件,進(jìn)行工程制圖、計(jì)算分析、試驗(yàn)分析。
3.學(xué)生評(píng)價(jià):學(xué)生則以初次就業(yè)率、專業(yè)對(duì)口率等主要指標(biāo)加以評(píng)價(jià)，反映畢業(yè)生對(duì)自己在學(xué)校接受的能力培養(yǎng)與職業(yè)崗位要求的吻合度，為修訂完善專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)提供第一手資料。
3.1初次就業(yè)率。高職院校的初次簽約率更為直接地反映畢業(yè)生的質(zhì)量和專業(yè)人才的社會(huì)需求程度。因此，初次就業(yè)率就成了評(píng)價(jià)高職院校教育的一個(gè)非常重要的因素，也會(huì)成為學(xué)生選擇學(xué)校接受高等教育的重要參考和依據(jù)。
3.2專業(yè)對(duì)口率。評(píng)價(jià)高職院校專業(yè)設(shè)置的一個(gè)必要條件就是專業(yè)對(duì)口率，它可以用來(lái)評(píng)價(jià)高職院校專業(yè)設(shè)置的社會(huì)認(rèn)可度，以及學(xué)生能力培養(yǎng)和職業(yè)崗位的吻合度，從而指導(dǎo)專業(yè)的科學(xué)設(shè)置。
二、評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重設(shè)定
對(duì)于選定的三個(gè)指標(biāo)，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)必需設(shè)定三者的權(quán)重。評(píng)價(jià)體系的三個(gè)層面不屬于同一個(gè)層次：在人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的三個(gè)方面中學(xué)校和學(xué)生評(píng)價(jià)是最為直接的因素，而學(xué)校及學(xué)生個(gè)人的策略選擇又受人才的“消費(fèi)者”企業(yè)的需求特征影響，只有“企業(yè)——學(xué)?！獙W(xué)生”三方互相協(xié)調(diào)，建立一個(gè)有效的互動(dòng)的發(fā)展機(jī)制，才能夠提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量。在學(xué)校及學(xué)生兩個(gè)層面的關(guān)系中，學(xué)校是教育的主體，即施加方，負(fù)責(zé)制定人才培養(yǎng)方案并實(shí)施與教學(xué)；學(xué)生是人才培養(yǎng)過(guò)程的客體，即接受方，配合學(xué)校實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。但他們都是內(nèi)因，要同時(shí)受到企業(yè)需求這個(gè)外因的引導(dǎo)，因此，學(xué)校和學(xué)生對(duì)人才需求的反應(yīng)敏感性也是十分重要的。從上面的分析能夠看出，企業(yè)發(fā)展的人才需求屬于外因，依賴于學(xué)校和學(xué)生這兩個(gè)層面的內(nèi)因，據(jù)此進(jìn)行相應(yīng)的反應(yīng)并加以實(shí)施，因此，在三方的權(quán)重指標(biāo)上，企業(yè)層面的權(quán)重應(yīng)當(dāng)?shù)陀谌种坏钠骄鶛?quán)重，學(xué)校及學(xué)生層面的權(quán)重均應(yīng)該高于三者的平均權(quán)重。由于高校在內(nèi)因中處于主體低位，其權(quán)重應(yīng)略高于學(xué)生評(píng)價(jià)的權(quán)重，所以，學(xué)生層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該高于三分之一，學(xué)校層面的指標(biāo)權(quán)重應(yīng)該更進(jìn)一步高于學(xué)生層面的權(quán)重。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)的多元人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系可以按照以下參考值分配三個(gè)層面的指標(biāo)權(quán)重：企業(yè)層面25%，高校層面40%，學(xué)生層面35%。
三、結(jié)語(yǔ)
鐵道工程技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系是通過(guò)多方調(diào)研取證而建立的，因此，該體系的建立具有很強(qiáng)的客觀事實(shí)依據(jù)，對(duì)高職院校的專業(yè)設(shè)置、教學(xué)質(zhì)量等具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。然而，調(diào)查的局限性也會(huì)影響到體系建立的客觀性，更會(huì)影響到評(píng)價(jià)體系指標(biāo)取值的不確定性。因此，鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的建立對(duì)高職院校的教學(xué)質(zhì)量有一定的指導(dǎo)意義，同時(shí)，該體系需要在實(shí)踐中得到完善。
作者：任慶國(guó)張碧詹祥元單位：陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1集中資源,突出視頻、課件資源建設(shè)
目前,在現(xiàn)代信息化的時(shí)代,我們教學(xué)的工具、方式已經(jīng)發(fā)生了重大的變化,但是我們的思路依然還在以前的思維中,許多學(xué)校只重視教材的更新,并沒有把課件、視頻提到同等的高度,但實(shí)際教學(xué)中課件、視頻已經(jīng)是我們常用的手段。一個(gè)優(yōu)秀的課件需要很多的時(shí)間及精力,但是一個(gè)優(yōu)秀的課件制作出來(lái)后只有創(chuàng)作者自己進(jìn)行使用,完全浪費(fèi)了大量的資源。很多教師上課的視頻來(lái)自于優(yōu)酷之類的視頻網(wǎng)站,都是東拼西湊,很難呈現(xiàn)完整的系統(tǒng)。現(xiàn)在很多事物都需要視頻、圖片去形象直觀的表達(dá),但是一個(gè)教師能夠的獲取的教學(xué)資源是非常的有限,導(dǎo)致無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果。因而,高職院校應(yīng)該相互聯(lián)系,集中優(yōu)勢(shì)資源,定期組織制作一些優(yōu)秀的課件,供教師參考及使用,而且應(yīng)該成立專門的教學(xué)視頻拍攝小組,專業(yè)的制作一些優(yōu)秀的教學(xué)視頻,用來(lái)提高教學(xué)的水平。
2合理開發(fā)實(shí)訓(xùn)基地,建設(shè)“可操作性模擬化實(shí)訓(xùn)基地”
目前,我們大部分的高職院校的主要實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的方向在擴(kuò)大實(shí)訓(xùn)基地的規(guī)模,如擴(kuò)大占地面積和建筑面積、實(shí)訓(xùn)設(shè)備的數(shù)量等,而忽視了實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)?！翱刹僮餍阅M實(shí)訓(xùn)基地”就是對(duì)實(shí)際情境在現(xiàn)有教學(xué)條件下無(wú)法進(jìn)行實(shí)踐教學(xué),通過(guò)設(shè)計(jì)模擬情境,開發(fā)可操作性的模擬教學(xué)設(shè)備。就如開動(dòng)車組不一定開真正的動(dòng)車組,而是可以模擬教學(xué)設(shè)備上進(jìn)行練習(xí),用來(lái)解決我們無(wú)法實(shí)際進(jìn)行操作的情況。目前,高職院鐵道工程技術(shù)專業(yè)很少進(jìn)行模擬教學(xué)設(shè)備的研發(fā)及相應(yīng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè),模擬實(shí)訓(xùn)基地的理論不夠完善,市場(chǎng)上可以利用的模擬教學(xué)設(shè)備非常少見。所以應(yīng)該采用“校企合作”,集中優(yōu)勢(shì)資源,進(jìn)行一些模擬教學(xué)設(shè)備的研發(fā),這樣可以開拓市場(chǎng),提高影響力,還可以減少實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)成本。
3加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
對(duì)于土建類工程,往往現(xiàn)場(chǎng)包括大量的知識(shí),而且現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)的比較零散,現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)時(shí)間過(guò)短,很難學(xué)習(xí)到相應(yīng)的知識(shí),使得學(xué)習(xí)的時(shí)間很長(zhǎng),往往在半年以上的進(jìn)修學(xué)習(xí),才能有比較好的收獲,但是現(xiàn)在高職院校面臨進(jìn)修經(jīng)費(fèi)非常有限,專業(yè)教師數(shù)量少,教師的教學(xué)任務(wù)重的困難,很難讓每位教師進(jìn)行合理的進(jìn)修。而我國(guó)鐵路的相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展,出現(xiàn)了許多新理念、新方法、新工藝,教師急需去學(xué)習(xí)。高職院校都重視教師“現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)修”學(xué)習(xí)的模式,而忽略了其他的培訓(xùn)模式。應(yīng)該提倡“經(jīng)常培訓(xùn)、研討學(xué)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)修”相結(jié)合的模式“,經(jīng)常培訓(xùn)”是定期邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)的專家、教授等給教師進(jìn)行培訓(xùn),及時(shí)地傳遞新理念、新方法、新工藝“;研討學(xué)習(xí)”是本校或者兄弟院校同一專業(yè)的教師或者邀請(qǐng)專家定期的進(jìn)行對(duì)本專業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行研討,相互交流。在這種模式下可以減少教師培訓(xùn)的成本投資,而且使得每一位老師都有機(jī)會(huì)進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。但是“經(jīng)常培訓(xùn)、研討學(xué)習(xí)”不應(yīng)該是走過(guò)場(chǎng),而是實(shí)實(shí)在在的花大量的時(shí)間進(jìn)行教師的培養(yǎng)。
4重視學(xué)生社團(tuán)的建設(shè)
學(xué)生社團(tuán)是我國(guó)校園文化建設(shè)的重要載體,是我國(guó)高校第二課堂的引領(lǐng)者。高職院校也成立了大量的學(xué)生社團(tuán),但是總體而言,學(xué)生社團(tuán)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,質(zhì)量有待提高。很多高職院校只注重教學(xué),忽視了學(xué)生社團(tuán)這樣的第二課堂。學(xué)生社團(tuán)不僅能夠豐富學(xué)生的課余生活,而且能夠鍛煉學(xué)生正確處理人際關(guān)系的能力、環(huán)境適應(yīng)的能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力、組織管理的能力、表達(dá)能力等“關(guān)鍵能力”。所以學(xué)校應(yīng)該高度重視,給予學(xué)生大力幫助,老師合理引導(dǎo),形成制度化、規(guī)?；膶W(xué)生社團(tuán),充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。
作者：金能龍謝黔江單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1構(gòu)建符合高職鐵路特色的專業(yè)課課程體系
1.1課程結(jié)構(gòu)按照鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才的知識(shí)、技能、素質(zhì)要求，遵循知識(shí)和技能的內(nèi)在聯(lián)系規(guī)律、學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律，由易到難、由簡(jiǎn)單到復(fù)雜地構(gòu)建專業(yè)課程體系，培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。
1.1.1開設(shè)高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、大學(xué)英語(yǔ)等公共學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導(dǎo)學(xué)生樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì)。
1.1.2開設(shè)工程識(shí)圖與CAD、工程力學(xué)應(yīng)用、測(cè)量技術(shù)與應(yīng)用、土木工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、工程地質(zhì)鑒別與分析、混凝土（鋼）結(jié)構(gòu)檢算等專業(yè)基礎(chǔ)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，為學(xué)專業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎(chǔ)。
1.1.3開設(shè)地基基礎(chǔ)施工與試驗(yàn)檢測(cè)、鐵路軌道施工與維護(hù)、鐵路隧道施工與維護(hù)、鐵路橋梁施工與維護(hù)、鐵路工程施工組織與預(yù)算等專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，培養(yǎng)學(xué)生從事鐵路施工及工務(wù)技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設(shè)備的選擇和操作、工作方法的選擇和運(yùn)用、勞動(dòng)的組織和管理等，以強(qiáng)化學(xué)生核心崗位能力和專業(yè)技能。
1.1.4開設(shè)鐵路線橋隧檢測(cè)、專業(yè)英語(yǔ)、以及施工與工務(wù)模塊等專業(yè)拓展領(lǐng)域課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域，拓展專業(yè)口徑，為職業(yè)能力的遷移和可持續(xù)發(fā)展奠定
基礎(chǔ)；開設(shè)專業(yè)選修學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，拓寬學(xué)生的專業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認(rèn)知專業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展創(chuàng)造條件。2.1.5開設(shè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)（畢業(yè)設(shè)計(jì)）、新技術(shù)新工藝講座等綜合實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，強(qiáng)化培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用基本技能解決具體問(wèn)題的能力，以綜合技能實(shí)訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)為主要形式，以突出職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練為中心，重點(diǎn)強(qiáng)化培訓(xùn)學(xué)生專業(yè)知識(shí)與職業(yè)技能的綜合運(yùn)用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力。
1.2課程排序按照專業(yè)知識(shí)的內(nèi)在邏輯關(guān)系和學(xué)生的能力形成規(guī)律、職業(yè)成長(zhǎng)規(guī)律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)。
2新課程體系運(yùn)行效果
新課程體系通過(guò)3年的實(shí)踐運(yùn)行表明，學(xué)生的職業(yè)能力、專業(yè)素養(yǎng)和綜合素質(zhì)顯著提高：職業(yè)技能鑒定通過(guò)率達(dá)到100%，專業(yè)課程考核及格率為100%、優(yōu)秀率接近48%，實(shí)踐教學(xué)成績(jī)普遍提高30%以上；1名同學(xué)獲國(guó)家獎(jiǎng)學(xué)金、27名同學(xué)獲國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金；獲特等獎(jiǎng)學(xué)金1人、一等獎(jiǎng)學(xué)金26人、二等獎(jiǎng)學(xué)金53人、三等獎(jiǎng)學(xué)金103人，獲獎(jiǎng)率達(dá)52%；被學(xué)院評(píng)為優(yōu)秀學(xué)生干部34人、優(yōu)秀團(tuán)干13人、優(yōu)秀團(tuán)員26人、優(yōu)秀學(xué)生53人、先進(jìn)個(gè)人31人；有4名同學(xué)參加2012年全國(guó)大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽、并榮獲專科組陜西省二等獎(jiǎng)，有6名同學(xué)在全國(guó)鐵路職業(yè)校鐵工類專業(yè)測(cè)量技能大賽榮獲特等獎(jiǎng)，8名同學(xué)在全國(guó)職業(yè)院校技能大賽學(xué)生技能作品展榮獲三等獎(jiǎng)。實(shí)踐表明，基于工作過(guò)程系統(tǒng)化的課程體系激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性和創(chuàng)造性，使學(xué)生在工學(xué)交替的實(shí)踐中，職業(yè)能力得到良好鍛煉，縮短了畢業(yè)到工作崗位后的適應(yīng)期，提高了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)五年穩(wěn)定在99%以上，2013年學(xué)生就業(yè)質(zhì)量邁上新臺(tái)階：2013屆就業(yè)率為99.7%、2014屆簽約率為95.5%。
3結(jié)語(yǔ)
高職鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系打破了傳統(tǒng)學(xué)科領(lǐng)域課程體系模式，只有以工作過(guò)程為主線、以職業(yè)生涯為目標(biāo)、以鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)、以職業(yè)能力為基礎(chǔ)、以工作任務(wù)為引領(lǐng)構(gòu)建課程結(jié)構(gòu)和優(yōu)化課程內(nèi)容，高職課程體系改革才能卓有成效。
一、啟發(fā)式教學(xué)方法研究
長(zhǎng)期以來(lái)，在專業(yè)課的教學(xué)方面，我國(guó)高校采取的是偏重于以教師和教材為中心的、以傳授知識(shí)為目標(biāo)的、系統(tǒng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)方式。在教學(xué)活動(dòng)中，教師講得多，學(xué)生做得少；知識(shí)灌輸多，能力培養(yǎng)少。這樣培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生知識(shí)系統(tǒng)性強(qiáng)，基礎(chǔ)知識(shí)扎實(shí)，知識(shí)面寬，學(xué)生可以從更廣泛的角度思考問(wèn)題。但這種教學(xué)方法的缺點(diǎn)也是很明顯的，它片面地強(qiáng)調(diào)了教師在教學(xué)中的作用，培養(yǎng)出的學(xué)生知識(shí)繼承有余而創(chuàng)新不足，難以很快適應(yīng)工作的需要。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈、發(fā)展迅速的社會(huì)中，不利于他們的發(fā)展。針對(duì)以往陳舊的教學(xué)方式，必須采用全新的啟發(fā)式教學(xué)。啟發(fā)式教學(xué)是教學(xué)方法的指導(dǎo)思想。凡是能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生積極性和主動(dòng)性的教學(xué)方法都可以稱為啟發(fā)式教學(xué)。啟發(fā)式教學(xué)在教學(xué)實(shí)踐中運(yùn)用的形式是多種多樣的，比如多媒體教學(xué)法、課程組織教學(xué)法、研究性教學(xué)法等等都是啟發(fā)式教學(xué)總方法的“活”的運(yùn)用和具體表現(xiàn)。下面就以鐵路選線設(shè)計(jì)為例，介紹在本課程教學(xué)當(dāng)中使用的一些方法。
1.案例教學(xué)法。案例教學(xué)法（CaseStudy）是由古希臘哲學(xué)家蘇格拉底最早開創(chuàng)的，原是一種討論問(wèn)題的方式。目前案例教學(xué)法在我國(guó)各級(jí)各層教學(xué)中正在得到廣泛的應(yīng)用和實(shí)踐。鐵道工程專業(yè)課程具有綜合性強(qiáng)、知識(shí)跨度大、工程實(shí)踐性強(qiáng)等特點(diǎn)，傳統(tǒng)的課堂教學(xué)在內(nèi)容上缺乏針對(duì)性，以講授學(xué)科的知識(shí)為中心，學(xué)生以學(xué)習(xí)理論為主，對(duì)鐵路工程中的實(shí)際問(wèn)題缺乏應(yīng)有的關(guān)注，學(xué)生難以建立“理論聯(lián)系實(shí)際、理論服務(wù)實(shí)踐”的指導(dǎo)思想。而工程案例呈現(xiàn)的是工程現(xiàn)場(chǎng)所遇見的實(shí)際問(wèn)題，往往能激發(fā)學(xué)生的興趣。在課堂上抓住學(xué)生對(duì)身邊熟悉的重大工程項(xiàng)目關(guān)注的心理，開展案例教學(xué)，采取講授和討論的方法，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，使學(xué)生在討論甚至辯論的過(guò)程中，極力回憶所學(xué)知識(shí)和理論來(lái)尋求解決問(wèn)題的辦法。最后通過(guò)教師的點(diǎn)評(píng)，使學(xué)生縮短理論與實(shí)際的差距，培養(yǎng)學(xué)生解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
2.多媒體教學(xué)法。多媒體教學(xué)是指在教學(xué)過(guò)程中，根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)對(duì)象的特點(diǎn)，通過(guò)教學(xué)設(shè)計(jì)，合理選擇和運(yùn)用現(xiàn)代教學(xué)媒體，并與傳統(tǒng)教學(xué)手段有機(jī)組合，共同參與教學(xué)全過(guò)程，以多種媒體信息作用于學(xué)生，形成合理的教學(xué)過(guò)程結(jié)構(gòu)，達(dá)到最優(yōu)化的教學(xué)效果。多媒體課堂教學(xué)最大的特點(diǎn)就是其有豐富多彩的教學(xué)信息，可以通過(guò)把靜態(tài)物體動(dòng)態(tài)化，宏觀物體微觀化，微觀物體宏觀化，運(yùn)用聲形并茂的信息載體模擬知識(shí)發(fā)現(xiàn)過(guò)程，引導(dǎo)學(xué)生探究學(xué)習(xí)，使學(xué)生進(jìn)入形象世界中，深化完善。由于鐵路選線的發(fā)展趨勢(shì)是計(jì)算機(jī)技術(shù)與選線手段緊密結(jié)合，在課堂中就可以將計(jì)算機(jī)輔助鐵路線路設(shè)計(jì)的全過(guò)程用多媒體的形式表現(xiàn)出來(lái)，達(dá)到既形象生動(dòng)，又便于學(xué)生理解的良好效果。
3.互動(dòng)教學(xué)法。傳統(tǒng)的教學(xué)方法是以教師為中心，學(xué)生圍繞著教師轉(zhuǎn)，學(xué)生成了被灌輸?shù)膶?duì)象。他們的學(xué)習(xí)活動(dòng)缺少了創(chuàng)造性，難以培養(yǎng)出創(chuàng)新思維、創(chuàng)新能力。啟發(fā)式教學(xué)的核心是互動(dòng)性，是激發(fā)、促進(jìn)學(xué)生積極思維，調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性和積極性。在教學(xué)過(guò)程中，只有形成師生之間、學(xué)生之間雙方或多方交流式的互動(dòng)，激發(fā)學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)的興趣、熱情和參與學(xué)習(xí)的積極性，使課堂活起來(lái)，開發(fā)學(xué)生的潛能，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。通過(guò)互動(dòng)式的教學(xué)，學(xué)生在課堂上既鞏固加深了對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解，同時(shí)也鍛煉了口才和膽量，教學(xué)雙方都收到了良好的效果。
4.研究性教學(xué)法。教育者和研究者普遍認(rèn)為，本科研究性教學(xué)本身并不是某種具體的教學(xué)方法，而是一種教學(xué)觀念或者教學(xué)模式，它是指在教師指導(dǎo)下，在學(xué)科專業(yè)領(lǐng)域或現(xiàn)實(shí)生活情境中，教師通過(guò)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性和探索潛能的教學(xué)策略，使學(xué)生在已有知識(shí)或經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)同化、組合和探究，獲得新知識(shí)、能力和態(tài)度，最終使學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)造能力得以養(yǎng)成并提高的一種教學(xué)理念。研究性教學(xué)的根本目的是預(yù)期的教學(xué)效果。高校教師要把專業(yè)課程教好，必須結(jié)合自身的科研課題，帶給學(xué)生最新的專業(yè)動(dòng)態(tài)和研究?jī)?nèi)容，開展研究性教學(xué)工作。在教學(xué)過(guò)程中，研究的理論或問(wèn)題可能還不夠完善，但恰恰就是這些有待完善、有待探索的問(wèn)題，卻最能激發(fā)起學(xué)生濃厚的學(xué)習(xí)興趣和探索精神。
二、課程考核手段及學(xué)習(xí)效果檢測(cè)
在對(duì)本課程的考核方面，分為三個(gè)部分。一個(gè)部分是課程作業(yè)，另一個(gè)部分是理論考試，第三個(gè)部分就是考查學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力———課程設(shè)計(jì)。課程作業(yè)多少不等，形式多樣，包括小論文、實(shí)習(xí)報(bào)告、問(wèn)題討論等，一般占總成績(jī)的30%?？荚噭t在學(xué)完一門課后進(jìn)行，采用開卷或閉卷形式，這部分占課程總成績(jī)的70%。試卷的設(shè)計(jì)既考核對(duì)基本原理的掌握，也考核思維能力。前者一般在書上或教師的課件上都有現(xiàn)成的答案，這部分的題目占卷面成績(jī)的60%左右，后者則是前者的進(jìn)一步延伸，是用前者進(jìn)行分析、推論和解決問(wèn)題。課程學(xué)完后，還要進(jìn)行一周時(shí)間的課程設(shè)計(jì)。通過(guò)這三個(gè)部分的考核，既鞏固了課堂上學(xué)習(xí)的基本理論，又培養(yǎng)了學(xué)生的動(dòng)手操作能力，還能夠?qū)W(xué)生的學(xué)習(xí)效果作出全面的檢測(cè)。通過(guò)課程考核結(jié)果的反饋信息，教師也能找出學(xué)生在理論方面的薄弱環(huán)節(jié)，從而加強(qiáng)教學(xué)方式的改進(jìn)和教學(xué)內(nèi)容的調(diào)整。
中國(guó)鐵路需要高校培養(yǎng)大量鐵道工程專業(yè)的應(yīng)用型人才。我們從改革教學(xué)方法入手，調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化課程體系，全面采用啟發(fā)式教學(xué)。通過(guò)鐵路選線設(shè)計(jì)課程教學(xué)方法與手段的創(chuàng)新，使學(xué)生樹立工程觀念，培養(yǎng)實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，將學(xué)生應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)貫穿在整個(gè)教學(xué)的各環(huán)節(jié)之中，為中國(guó)鐵路的騰飛培養(yǎng)合格的建設(shè)人才。
作者：涂鵬王星華單位：中南大學(xué)土木工程學(xué)院
1基于當(dāng)前高速鐵路軌道的分析
構(gòu)建基于當(dāng)前高速鐵路的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地，就要從高鐵軌道構(gòu)造及其施工與維修過(guò)程特點(diǎn)等方面進(jìn)行分析，真正達(dá)到基于高鐵工作過(guò)程。
1.1高鐵軌道構(gòu)造
無(wú)砟軌道以及跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線路是高鐵軌道的主型軌道構(gòu)造，我國(guó)高鐵軌道所使用的無(wú)砟軌道主要有以下幾種形式：CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道和CRTSⅠ型、CRTSⅡ型雙塊式無(wú)砟軌道以及寬枕、砼岔枕等無(wú)砟軌道，目前以板式無(wú)砟軌道最為常見。CRTSI型板式無(wú)砟軌道技術(shù)主要基于日本引進(jìn)的新干線技術(shù)，其無(wú)砟軌道系統(tǒng)主要由鋼軌及扣件、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺(tái)等部分組成；CRTSⅡ型軌道板采用縱向連接，其中有擋肩的CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道系統(tǒng)，是由我國(guó)從德國(guó)引進(jìn)的博格板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)消化、吸收、再創(chuàng)新而來(lái)；CRTSⅢ型軌道板技術(shù)是我國(guó)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的板式無(wú)砟軌道成套技術(shù)，在成都至都江堰城際高鐵中首先定型采用。因此，新型的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地應(yīng)增加上述無(wú)砟軌道項(xiàng)目，有條件的要配套CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型三種板式無(wú)砟軌道以及其他形式的無(wú)砟軌道，以構(gòu)建真實(shí)的作業(yè)條件及教學(xué)情境。
1.2無(wú)砟軌道的施工與維修特點(diǎn)
無(wú)砟軌道的施工與維修跟傳統(tǒng)的軌道有極大的不同，最突出的有以下兩點(diǎn)：（1）無(wú)砟軌道測(cè)量與檢測(cè)我國(guó)無(wú)砟軌道測(cè)量控制網(wǎng)由一級(jí)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）、二級(jí)線路平面控制網(wǎng)（CPⅡ）、三級(jí)軌道控制網(wǎng)（CPⅢ）和大地水準(zhǔn)點(diǎn)組成。一級(jí)控制點(diǎn)（CPⅠ）沿線路走向布設(shè)，為線路平面控制網(wǎng)起閉的基準(zhǔn)；二級(jí)控制點(diǎn)（CPⅡ）在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）上沿線路附近布設(shè)，為勘測(cè)、施工階段的線路平面控制和軌道控制網(wǎng)起閉的基準(zhǔn)；三級(jí)控制點(diǎn)（CPⅢ）沿線路布設(shè)，起閉于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPⅠ）或線路控制網(wǎng)（CPⅡ），一般在線下工程施工完成后實(shí)測(cè)，為軌道施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)的基準(zhǔn)。我國(guó)無(wú)砟軌道施工與維修中的軌道精調(diào)以CPⅢ（軌道控制網(wǎng)）為定向基準(zhǔn)，通過(guò)對(duì)絕對(duì)坐標(biāo)的測(cè)量，求得相關(guān)的線路平順性指標(biāo)（如軌距、高低、軌向、水平和扭曲等軌道幾何形位參數(shù)），與傳統(tǒng)的相對(duì)坐標(biāo)有較大的差別，而且由于軌道板、雙塊式軌枕無(wú)砟軌道的使用使得工藝控制的要求大大提高。（2）無(wú)砟軌道線路的超長(zhǎng)化和維修的大型機(jī)械化高速鐵路的無(wú)砟軌道以跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線路為特征，正線上焊接長(zhǎng)鋼軌以及無(wú)縫道岔，鋼軌的焊接技術(shù)以及探傷技術(shù)就顯得異常重要，而且高速度、大密度的行車要求實(shí)行大型機(jī)械（“大機(jī)”）為主的維修模式，大型施工及養(yǎng)路機(jī)械（如鋪軌機(jī)、鋪岔機(jī)、道床清篩機(jī)和整形配砟車、搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車以及焊軌車、探傷車、軌檢車等）大量使用，鐵路進(jìn)入“大機(jī)”維修時(shí)代。因此，新型的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地應(yīng)構(gòu)建無(wú)砟軌道精調(diào)以及檢測(cè)、鋼軌焊接以及探傷、模擬“大機(jī)”工務(wù)等項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)條件，以構(gòu)建高鐵軌道的配套實(shí)訓(xùn)教學(xué)。
2高職院校鐵道工程實(shí)訓(xùn)條件向“高鐵”轉(zhuǎn)型方案
2.1“高鐵”轉(zhuǎn)型的總體思路
鐵路高職院校應(yīng)在原有鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地的基礎(chǔ)上，引入高速鐵路先進(jìn)技術(shù)元素，以高鐵施工和維護(hù)項(xiàng)目為載體，將高速鐵路的真實(shí)環(huán)境、工作內(nèi)容以及管理模式引入實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地建設(shè)，重點(diǎn)建設(shè)高鐵軌道精調(diào)及檢測(cè)實(shí)訓(xùn)中心、高鐵鋼軌焊接及探傷檢測(cè)實(shí)訓(xùn)中心、高鐵模擬“大機(jī)”及工務(wù)實(shí)訓(xùn)中心，并逐步升級(jí)原有的實(shí)訓(xùn)條件，為高速鐵路測(cè)量、軌道構(gòu)造及線路維護(hù)、線路工綜合實(shí)訓(xùn)、線路工技能鑒定等專業(yè)課程提供良好的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)條件。
2.2“高鐵”轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)項(xiàng)目
2.2.1高鐵軌道精調(diào)及檢測(cè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)高鐵軌道精調(diào)及檢測(cè)實(shí)訓(xùn)建設(shè)主要包括三大部分：（1）按照高鐵實(shí)際構(gòu)造修建高速鐵路線路實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，設(shè)置無(wú)砟軌道和有砟軌道線路，而且無(wú)砟軌道的類型包括目前普遍使用的CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板及雙塊式軌枕等形式；（2）按照高鐵實(shí)際構(gòu)造修建室內(nèi)模擬高速鐵路無(wú)砟軌道線路；（3）配套CRTSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調(diào)及檢測(cè)系統(tǒng)、軌道精調(diào)及檢測(cè)系統(tǒng)（高鐵軌道檢查儀）以及配套的高精度萊卡全站儀等設(shè)施。以上設(shè)施可滿足高鐵各種構(gòu)造類型的軌道精調(diào)與狀態(tài)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)，能夠進(jìn)行高速鐵路無(wú)砟軌道底座施工、基標(biāo)測(cè)設(shè)、道床板鋪設(shè)、灌注CA砂漿等施工全過(guò)程的實(shí)作或模擬教學(xué)，通過(guò)軌道板鋪設(shè)的施工精調(diào)及檢測(cè)過(guò)程仿真實(shí)訓(xùn)操作，掌握無(wú)碴軌道板施工質(zhì)量控制措施、CPⅢ精密控制網(wǎng)測(cè)量、軌道板精調(diào)、軌道精調(diào)等目前高速鐵路建設(shè)與維護(hù)的前沿技術(shù)，也可開展無(wú)砟軌道檢測(cè)技術(shù)培訓(xùn)。
2.2.2高鐵鋼軌焊接及探傷實(shí)訓(xùn)教學(xué)高鐵鋼軌焊接及探傷實(shí)訓(xùn)建設(shè)主要包括三大部分：（1）按照當(dāng)前高鐵無(wú)縫線路中實(shí)際使用的焊接設(shè)備（配套）配置焊軌設(shè)備；（2）配置鋼軌拉伸設(shè)備；（3）配置當(dāng)前高鐵使用的軌道探傷儀。焊接設(shè)備、拉伸設(shè)備可在室外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)檢測(cè)實(shí)訓(xùn)，軌道探傷儀可進(jìn)行室內(nèi)外的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，能夠進(jìn)行長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)、鋁熱焊接、應(yīng)力放散等高速鐵路無(wú)縫線路各工序操作實(shí)訓(xùn)，也可進(jìn)行鋼軌探傷檢測(cè)實(shí)訓(xùn)，進(jìn)行探傷工、焊接工職業(yè)技能鑒定及培訓(xùn)工作。
2.2.3高鐵模擬“大機(jī)”及工務(wù)實(shí)訓(xùn)教學(xué)高鐵模擬“大機(jī)”及工務(wù)實(shí)訓(xùn)建設(shè)主要包括三大部分：（1）工務(wù)室內(nèi)仿真練功場(chǎng)，包括練功專用提速道岔、燈光演示各種型號(hào)的提速道岔構(gòu)造展示、燈光演示施工防護(hù)等；（2）配合實(shí)訓(xùn)教學(xué)的工務(wù)仿真教學(xué)軟件，包括線路及道岔主要病害處理的演示、線路工實(shí)作標(biāo)準(zhǔn)的演示、工務(wù)系統(tǒng)小型機(jī)械實(shí)操演示，多數(shù)配有動(dòng)畫效果；（3）根據(jù)高鐵機(jī)械化維修的特點(diǎn)，按照大型搗固機(jī)制作仿真“大機(jī)”，開展大機(jī)實(shí)操演練。以上設(shè)施可滿足高鐵軌道施工與維修保養(yǎng)中的模擬工務(wù)實(shí)訓(xùn)，特別是大機(jī)模擬實(shí)操，能夠進(jìn)行大型搗固機(jī)養(yǎng)路各環(huán)節(jié)的模擬操作和簡(jiǎn)單檢修實(shí)訓(xùn)，也可進(jìn)行線路工工種模擬、實(shí)操實(shí)訓(xùn)以及線路工職業(yè)技能鑒定和培訓(xùn)工作。
2.3“高鐵”轉(zhuǎn)型的實(shí)施性方案
以高鐵軌道精調(diào)及檢測(cè)實(shí)訓(xùn)“高鐵”轉(zhuǎn)型方案為例。高鐵軌道精調(diào)及檢測(cè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地主要包括室外高速鐵路線實(shí)訓(xùn)場(chǎng)、室內(nèi)模擬高速鐵路無(wú)砟軌道線路以及配套的CTRSⅠ、CRTSⅡ、CRTSⅢ軌道板精調(diào)及檢測(cè)系統(tǒng)、軌道精調(diào)及檢測(cè)系統(tǒng)、CPⅢ及CPⅣ控制測(cè)量系統(tǒng)等設(shè)施。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，為緊跟當(dāng)前高鐵的發(fā)展形勢(shì)，高職院校傳統(tǒng)的鐵道工程實(shí)訓(xùn)教學(xué)基地應(yīng)將高鐵軌道構(gòu)造、施工新技術(shù)、維修新設(shè)備等引入實(shí)訓(xùn)建設(shè)中，圍繞高鐵軌道精調(diào)、無(wú)縫線路焊接及探傷、大型機(jī)械養(yǎng)路等方面實(shí)施“高鐵”轉(zhuǎn)型改造方案，為鐵道工程專業(yè)及課程一體化建設(shè)提供更有效的支撐，為專業(yè)建設(shè)及課程教學(xué)提供基于高鐵“工作過(guò)程”的實(shí)踐條件，創(chuàng)新發(fā)展鐵路職業(yè)院校的鐵路特色與優(yōu)勢(shì)，為鐵道工程專業(yè)在“高鐵時(shí)代”贏得更大的生存和發(fā)展空間。
作者：梁斌蔣偉興李規(guī)錄單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院南寧鐵路局玉林工務(wù)段廣西寧鐵監(jiān)理咨詢有限公司
1理性階段
當(dāng)我們已經(jīng)達(dá)到了感性階段后，通過(guò)平日里反復(fù)的實(shí)踐，反復(fù)的總結(jié)（簡(jiǎn)單的說(shuō)就是重復(fù)再重復(fù)），突然，達(dá)到質(zhì)變，飛躍到倫理階段（理性階段）。理性階段是比較全面的階段，我們要用我們所學(xué)的概念去推理，去判斷，對(duì)事物要有一個(gè)更加全面，更加符合客觀實(shí)際（符合事物發(fā)展的規(guī)律性）的認(rèn)識(shí)。最關(guān)鍵的就是要把握其聯(lián)系的內(nèi)在規(guī)律性。對(duì)工程測(cè)量實(shí)踐而言，當(dāng)我們經(jīng)過(guò)大量的實(shí)戰(zhàn)之后，有一天，我們可能要問(wèn)到自己為什么要這樣測(cè)，不這樣測(cè)會(huì)有什么影響？對(duì)了，當(dāng)達(dá)到這一步了，標(biāo)志著我們進(jìn)入到了理性階段。對(duì)理性階段，我們要求不僅僅只是會(huì)用儀器去測(cè)量高差，角度。還有從理論上清楚的明白為什么是這個(gè)方法，什么步驟不可以顛倒。具體點(diǎn)如，測(cè)回法要求我們?cè)趦蓚€(gè)半測(cè)回都必須要采用順時(shí)針的規(guī)則，而方向觀測(cè)法則要求我們?cè)谏习霚y(cè)回采用順時(shí)針，下半測(cè)回必須要用逆時(shí)針的方法。這兩個(gè)方法看似都是測(cè)角度，但這旋轉(zhuǎn)的方向還真就不一樣，倫理階段就必須要我們明確的知道這些原因。再如儀器校正時(shí)，不要要這到這種情況下該怎么去做，還必須要知道為什么要這樣做。只有我們掌握了內(nèi)在的發(fā)展規(guī)律，在任何突發(fā)，我們從未見過(guò)的情況下，著手于事物的主脈，解決問(wèn)題。這是作為一名出色的測(cè)量工程師必備的條件。
2再實(shí)踐階段
按理說(shuō)，我們從感性階段過(guò)渡到了理性階段，通過(guò)理性階段掌握了事物的內(nèi)在規(guī)律性，那我們對(duì)事物的認(rèn)識(shí)，著重于鐵道工程測(cè)量的掌握已經(jīng)很全面的啊，可實(shí)際來(lái)說(shuō)我們才完成了一半的工程量。在我們的實(shí)踐中，已經(jīng)對(duì)事物的概念有了較準(zhǔn)確的把握，說(shuō)大點(diǎn)，就是我們已經(jīng)掌握了他的核心。那么，必然，我們可以運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和對(duì)事物的掌握情況，進(jìn)行邏輯推理，加以猜想（創(chuàng)新的第一階段）。如何檢驗(yàn)我們的猜想是不是正確的呢？有句話說(shuō)得好，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有把我們的猜想，我們自己所總結(jié)的理論，運(yùn)用與實(shí)踐中去，看看與我么預(yù)期的結(jié)果是不是符合的，如符合，則證明我們的理論是正確的，否則需加以改正。在測(cè)量中，我們也比需要注意這一點(diǎn)的使用，只有牢牢抓住了它，創(chuàng)新，才有可能成為現(xiàn)實(shí)。比如，在對(duì)經(jīng)緯儀的操作和理論的掌握上，我們已經(jīng)是非常熟悉了。這時(shí)，有人就想在測(cè)水平角時(shí)，如果對(duì)同一方向，同時(shí)進(jìn)行盤左和盤右的讀數(shù)，這樣一來(lái)，就很是節(jié)約了時(shí)間，增加了工作效率。與正規(guī)操作進(jìn)行比較，這種方法確實(shí)和節(jié)約時(shí)間，數(shù)據(jù)之間相差也不是很大。那有人就得出此方法行得通。事實(shí)卻不是這樣的，這個(gè)方法忽略了一個(gè)地方，那就是儀器的誤差，測(cè)回法要求我們必須是順時(shí)針觀測(cè)，這樣是為了消減度盤帶動(dòng)誤差，而此方法卻沒有做到這一點(diǎn)。即，方法與客觀實(shí)際還是有點(diǎn)出入的。那么這個(gè)理論，這個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)是錯(cuò)的，必須加以改正。在以后的學(xué)習(xí)中，我們應(yīng)該時(shí)刻注意這一點(diǎn)的培養(yǎng)，增加自己邏輯，創(chuàng)新能力。
3修正階段
前面說(shuō)到，完成了感性認(rèn)識(shí)和理性的推理、判斷，并且對(duì)我們的某些猜想再運(yùn)用于實(shí)踐中去，從而來(lái)驗(yàn)證于我們的猜想，我們的創(chuàng)新是不是正確的。問(wèn)題是，如果實(shí)踐與我們的預(yù)期結(jié)果不想符合的話，我們又該怎么辦？這就是我現(xiàn)在所說(shuō)的修正階段?！秾?shí)踐論》中，對(duì)我們所遇到的這種問(wèn)題的原因做出了回答———我們沒有將事物的內(nèi)在客觀規(guī)律性找準(zhǔn)了。具體說(shuō)，我們沒有將事物所處于那個(gè)階段，這個(gè)階段所具有的的特征，以及影響它，和它對(duì)周圍世界的影響物找準(zhǔn)了，對(duì)于理論的提出只是片面的，主觀的，表面的。還是舉例第三部分的例子，用于兩次同時(shí)找準(zhǔn)同一方向來(lái)進(jìn)行讀數(shù)來(lái)代替測(cè)回法的繁瑣步驟，這一方法看似是可行的，但是忽略了誤差的影響。對(duì)這一錯(cuò)誤理論的分析，驗(yàn)證我們并沒有很是準(zhǔn)確的把握了測(cè)角的內(nèi)在規(guī)律性，對(duì)于測(cè)角的這一創(chuàng)新方法，仍是片面的，沒有將影響測(cè)角的各個(gè)方面找出來(lái)，加以一一解決、分析。對(duì)于修正階段，說(shuō)得直白點(diǎn)，就是找出理論的錯(cuò)誤所在，進(jìn)行改正，至于我們?nèi)绾蝸?lái)找出這些錯(cuò)誤源，這就在《實(shí)踐論》中給了我們很好的答案，當(dāng)然，這里我只是很是粗糙的總述了這些方法。掌握這些方法，對(duì)于我們?cè)诤笃诘膶W(xué)習(xí)過(guò)程中，以及進(jìn)行創(chuàng)新理論的完善都具有很好的指導(dǎo)意義。
4總結(jié)
對(duì)自然科學(xué)的學(xué)習(xí)，就是一個(gè)對(duì)事物認(rèn)識(shí)的過(guò)程，我們只有從感性階段質(zhì)變到理性階段，然后通過(guò)自我的總結(jié)，猜想，創(chuàng)新，并將其再投入于實(shí)踐中去進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)不正確的進(jìn)行修正，正確的進(jìn)行總結(jié)。這樣才能在復(fù)雜多變的知識(shí)面前，鎮(zhèn)定自若，以最快最好的方式掌握它。
作者：邱政單位：四川省樂(lè)山市西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)
1集中資源,突出視頻、課件資源建設(shè)
目前,在現(xiàn)代信息化的時(shí)代,我們教學(xué)的工具、方式已經(jīng)發(fā)生了重大的變化,但是我們的思路依然還在以前的思維中,許多學(xué)校只重視教材的更新,并沒有把課件、視頻提到同等的高度,但實(shí)際教學(xué)中課件、視頻已經(jīng)是我們常用的手段。一個(gè)優(yōu)秀的課件需要很多的時(shí)間及精力,但是一個(gè)優(yōu)秀的課件制作出來(lái)后只有創(chuàng)作者自己進(jìn)行使用,完全浪費(fèi)了大量的資源。很多教師上課的視頻來(lái)自于優(yōu)酷之類的視頻網(wǎng)站,都是東拼西湊,很難呈現(xiàn)完整的系統(tǒng)?，F(xiàn)在很多事物都需要視頻、圖片去形象直觀的表達(dá),但是一個(gè)教師能夠的獲取的教學(xué)資源是非常的有限,導(dǎo)致無(wú)法達(dá)到預(yù)期的效果。因而,高職院校應(yīng)該相互聯(lián)系,集中優(yōu)勢(shì)資源,定期組織制作一些優(yōu)秀的課件,供教師參考及使用,而且應(yīng)該成立專門的教學(xué)視頻拍攝小組,專業(yè)的制作一些優(yōu)秀的教學(xué)視頻,用來(lái)提高教學(xué)的水平。
2合理開發(fā)實(shí)訓(xùn)基地,建設(shè)“可操作性模擬化實(shí)訓(xùn)基地”
目前,我們大部分的高職院校的主要實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的方向在擴(kuò)大實(shí)訓(xùn)基地的規(guī)模,如擴(kuò)大占地面積和建筑面積、實(shí)訓(xùn)設(shè)備的數(shù)量等,而忽視了實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)涵建設(shè)?！翱刹僮餍阅M實(shí)訓(xùn)基地”就是對(duì)實(shí)際情境在現(xiàn)有教學(xué)條件下無(wú)法進(jìn)行實(shí)踐教學(xué),通過(guò)設(shè)計(jì)模擬情境,開發(fā)可操作性的模擬教學(xué)設(shè)備。就如開動(dòng)車組不一定開真正的動(dòng)車組,而是可以模擬教學(xué)設(shè)備上進(jìn)行練習(xí),用來(lái)解決我們無(wú)法實(shí)際進(jìn)行操作的情況。目前,高職院鐵道工程技術(shù)專業(yè)很少進(jìn)行模擬教學(xué)設(shè)備的研發(fā)及相應(yīng)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè),模擬實(shí)訓(xùn)基地的理論不夠完善,市場(chǎng)上可以利用的模擬教學(xué)設(shè)備非常少見。所以應(yīng)該采用“校企合作”,集中優(yōu)勢(shì)資源,進(jìn)行一些模擬教學(xué)設(shè)備的研發(fā),這樣可以開拓市場(chǎng),提高影響力,還可以減少實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)成本。
3加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)
對(duì)于土建類工程,往往現(xiàn)場(chǎng)包括大量的知識(shí),而且現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)的比較零散,現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)時(shí)間過(guò)短,很難學(xué)習(xí)到相應(yīng)的知識(shí),使得學(xué)習(xí)的時(shí)間很長(zhǎng),往往在半年以上的進(jìn)修學(xué)習(xí),才能有比較好的收獲,但是現(xiàn)在高職院校面臨進(jìn)修經(jīng)費(fèi)非常有限,專業(yè)教師數(shù)量少,教師的教學(xué)任務(wù)重的困難,很難讓每位教師進(jìn)行合理的進(jìn)修。而我國(guó)鐵路的相關(guān)技術(shù)飛速發(fā)展,出現(xiàn)了許多新理念、新方法、新工藝,教師急需去學(xué)習(xí)。高職院校都重視教師“現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)修”學(xué)習(xí)的模式,而忽略了其他的培訓(xùn)模式。應(yīng)該提倡“經(jīng)常培訓(xùn)、研討學(xué)習(xí)、現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)修”相結(jié)合的模式“,經(jīng)常培訓(xùn)”是定期邀請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)的專家、教授等給教師進(jìn)行培訓(xùn),及時(shí)地傳遞新理念、新方法、新工藝“;研討學(xué)習(xí)”是本校或者兄弟院校同一專業(yè)的教師或者邀請(qǐng)專家定期的進(jìn)行對(duì)本專業(yè)的內(nèi)容進(jìn)行研討,相互交流。在這種模式下可以減少教師培訓(xùn)的成本投資,而且使得每一位老師都有機(jī)會(huì)進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。但是“經(jīng)常培訓(xùn)、研討學(xué)習(xí)”不應(yīng)該是走過(guò)場(chǎng),而是實(shí)實(shí)在在的花大量的時(shí)間進(jìn)行教師的培養(yǎng)。
4重視學(xué)生社團(tuán)的建設(shè)
學(xué)生社團(tuán)是我國(guó)校園文化建設(shè)的重要載體,是我國(guó)高校第二課堂的引領(lǐng)者。高職院校也成立了大量的學(xué)生社團(tuán),但是總體而言,學(xué)生社團(tuán)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,質(zhì)量有待提高。很多高職院校只注重教學(xué),忽視了學(xué)生社團(tuán)這樣的第二課堂。學(xué)生社團(tuán)不僅能夠豐富學(xué)生的課余生活,而且能夠鍛煉學(xué)生正確處理人際關(guān)系的能力、環(huán)境適應(yīng)的能力、團(tuán)隊(duì)合作的能力、組織管理的能力、表達(dá)能力等“關(guān)鍵能力”。所以學(xué)校應(yīng)該高度重視,給予學(xué)生大力幫助,老師合理引導(dǎo),形成制度化、規(guī)?；膶W(xué)生社團(tuán),充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。
作者：金能龍謝黔江單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
一、確定“三階能力遞進(jìn)”目標(biāo)
確定各崗位所需知識(shí)和能力，首先分析學(xué)生就業(yè)面臨的第一個(gè)崗位（一般第1－2年），明確學(xué)生首崗所需的專業(yè)知識(shí)與技能，課程設(shè)置盡量考慮學(xué)畢業(yè)后能快速適應(yīng)首崗工作；其次，分析學(xué)生就業(yè)后的中長(zhǎng)期崗位（一般第2－3年以后），課程設(shè)置盡量考慮使學(xué)生能適應(yīng)長(zhǎng)期崗位工作并為今后的職業(yè)發(fā)展積蓄力量；最后重在教會(huì)學(xué)生學(xué)習(xí)及工作方法，讓學(xué)生在今后的工作中具備繼續(xù)自學(xué)能力，成為一個(gè)學(xué)習(xí)型人才。為此，我們根據(jù)崗位對(duì)職業(yè)能力的綜合要求，設(shè)定了鐵道工程專業(yè)“三階能力遞進(jìn)”的能力培養(yǎng)目標(biāo)，即“基本實(shí)踐操作能力專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力職業(yè)崗位綜合能力”三階次逐步過(guò)渡，專業(yè)基礎(chǔ)課培養(yǎng)學(xué)生基本實(shí)踐操作能力，專業(yè)核心課程培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力，專業(yè)主干課程培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)崗位綜合能力。鐵道工程專業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)如表1所示3．考核指標(biāo)“三個(gè)結(jié)合”高等職業(yè)教育目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，人才培養(yǎng)質(zhì)量通過(guò)考核指標(biāo)檢驗(yàn)。結(jié)合“以崗導(dǎo)學(xué)”原則和職業(yè)崗位需求特點(diǎn)，學(xué)院在確定人才培養(yǎng)質(zhì)量考核指標(biāo)時(shí)推行“三個(gè)結(jié)合”：核心課程設(shè)置與行業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合，實(shí)踐實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目與核心能力培養(yǎng)緊密結(jié)合，考核評(píng)價(jià)體系與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合。
突出以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向全面培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力，以崗位任務(wù)引領(lǐng)實(shí)現(xiàn)教、學(xué)、做一體化，使學(xué)生學(xué)習(xí)活動(dòng)與企業(yè)崗位能力需求真正接軌。職業(yè)技能鑒定是考核學(xué)生職業(yè)能力的重要手段，也是提高學(xué)生就業(yè)能力的有效途徑。為達(dá)到人才培養(yǎng)質(zhì)量與行業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的緊密結(jié)合，學(xué)院鐵道工程專業(yè)將職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定考核工作作為課程體系改革的重要模塊列入專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，分配專項(xiàng)學(xué)時(shí)，進(jìn)行教學(xué)、培訓(xùn)、考核、鑒定四點(diǎn)一線的統(tǒng)籌管理，引入鐵路行業(yè)職業(yè)技能鑒定證書，實(shí)施“雙證融通”，鼓勵(lì)畢業(yè)生既拿到畢業(yè)證書又拿到由鐵道部統(tǒng)一頒發(fā)的鐵路職業(yè)資格證“線路工中級(jí)證書”。具體在專業(yè)核心課程的課堂教學(xué)和綜合實(shí)訓(xùn)過(guò)程中，直接使用鐵道部線路工職業(yè)技能鑒定“白皮書”（鑒定標(biāo)準(zhǔn)和鑒定題庫(kù)），以國(guó)家職業(yè)工種技能鑒定來(lái)檢驗(yàn)學(xué)生的專業(yè)技能訓(xùn)練的成效，有力地促進(jìn)了學(xué)生核心專業(yè)技能的培養(yǎng)和職業(yè)綜合能力訓(xùn)練。
二、構(gòu)建“三階能力遞進(jìn)”的專業(yè)課程體系
高職院校專業(yè)課程體系的構(gòu)建應(yīng)以職業(yè)活動(dòng)為導(dǎo)向、以校企合作為基礎(chǔ)、以綜合職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與技能操作融會(huì)貫通。根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和行業(yè)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步需要，將新知識(shí)、新理論和新技術(shù)充實(shí)到教學(xué)內(nèi)容中，為學(xué)生提供符合職業(yè)崗位能力需要的課程體系和教學(xué)內(nèi)容。
1．專業(yè)課程體系建設(shè)思路柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道工程專業(yè)課程體系，堅(jiān)持以國(guó)家鐵路職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，以鐵道工程施工技術(shù)與既有線修理技術(shù)崗位能力要求為內(nèi)容，按照鐵路施工與鐵路修理兩大崗位群職業(yè)崗位知識(shí)、能力、素質(zhì)要求，形成職業(yè)能力遞進(jìn)的三大課程模塊，實(shí)現(xiàn)能力培養(yǎng)與工作崗位對(duì)接合一，促進(jìn)學(xué)生綜合職業(yè)能力的培養(yǎng)。
2．專業(yè)課程體系基本模塊學(xué)院鐵道工程專業(yè)課程體系按職業(yè)能力培養(yǎng)要求分為三大課程模塊，一是基本實(shí)踐能力模塊，包括工程力學(xué)、土力學(xué)與工程地質(zhì)、工程材料與檢測(cè)、工程制圖及CAD繪圖識(shí)圖、鐵道概論、地基與基礎(chǔ)施工、鋼筋混凝土與砌體工程施工、工程測(cè)量基礎(chǔ)等課程，為后續(xù)專業(yè)核心課程及職業(yè)能力準(zhǔn)備必備的基礎(chǔ)理論和基礎(chǔ)技能；二是專業(yè)技術(shù)能力模塊，包括路基施工及維護(hù)、鐵路測(cè)量、鐵路軌道施工與維護(hù)、鐵路橋和隧道施工與維護(hù)等核心課程，構(gòu)建專業(yè)核心職業(yè)能力如測(cè)量技能、鐵路路基、軌道、橋梁、隧道等施工、管理和修理技能；三是崗位職業(yè)能力模塊，包括施工項(xiàng)目技術(shù)管理、工程預(yù)算編制、施工管理實(shí)務(wù)、工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、畢業(yè)設(shè)計(jì)、頂崗實(shí)習(xí)等課程，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)綜合管理的主要技能。鐵道工程專業(yè)能力與課程體系培養(yǎng)目標(biāo)如表2所示：四、設(shè)計(jì)“三階能力遞進(jìn)”的專業(yè)課程內(nèi)容通過(guò)構(gòu)建“三階能力遞進(jìn)”的課程體系，實(shí)現(xiàn)“首崗常崗管理崗”等崗位需求與高等職業(yè)能力培養(yǎng)目標(biāo)的課程設(shè)置相對(duì)應(yīng)。在課程內(nèi)容設(shè)計(jì)時(shí)，我們同樣采用“基本實(shí)踐操作能力專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力職業(yè)崗位綜合能力”三階能力遞進(jìn)的教學(xué)設(shè)計(jì)。
例如鐵路測(cè)量、工程制圖與識(shí)圖、鐵路軌道、施工管理實(shí)務(wù)等課程，我們采用大課時(shí)分學(xué)期進(jìn)行基礎(chǔ)能力、專業(yè)能力和核心職業(yè)能力“三階能力遞進(jìn)”的教學(xué)設(shè)計(jì)，如工程測(cè)量基礎(chǔ)（第一學(xué)期）鐵路測(cè)量（第二學(xué)期）鐵路測(cè)量綜合實(shí)訓(xùn)（第三學(xué)期）；工程制圖（第一學(xué)期）CAD制圖與識(shí)圖（第二學(xué)期）施工圖識(shí)圖綜合實(shí)訓(xùn)（第三學(xué)期）；鐵道概論（第一學(xué)期）軌道施工與修理（第二、第三學(xué)期）線路工技能鑒定（第四學(xué)期）；鋼筋混凝土與砌體工程施工（第二學(xué)期）路橋隧線等專業(yè)工程施工與維護(hù)（第三學(xué)期）施工項(xiàng)目技術(shù)與管理實(shí)務(wù)（第四學(xué)期）、工程材料與檢測(cè)（第一學(xué)期）路橋／隧道專業(yè)工程檢測(cè)（第三學(xué)期）工程試驗(yàn)檢測(cè)綜合實(shí)訓(xùn)（第四學(xué)期）。以《鐵路測(cè)量》課程設(shè)計(jì)為例，針對(duì)施工崗位群首崗和常崗是測(cè)量工和技術(shù)員，主要負(fù)責(zé)日常施工測(cè)量放樣和配合技術(shù)主管進(jìn)行識(shí)圖、技術(shù)交底、施工管理等工作；針對(duì)修理崗位群首崗和常崗是線路工，主要負(fù)責(zé)線路的維護(hù)與監(jiān)測(cè)，為此，在設(shè)計(jì)《鐵路測(cè)量》課程內(nèi)容時(shí)，我們采取施工方向和修理方向兼顧，用大課時(shí)分學(xué)期的“三階能力遞進(jìn)”的教學(xué)設(shè)計(jì)，三個(gè)階段是測(cè)量基本技能、鐵路線路測(cè)量技能和鐵路測(cè)量綜合實(shí)訓(xùn)?！惰F路測(cè)量》課程內(nèi)容與教學(xué)目標(biāo)如表3所示
三、結(jié)語(yǔ)
總之，高職院校必須以行業(yè)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，以培養(yǎng)學(xué)生崗位技能為教育目標(biāo)，以職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中包括的素養(yǎng)、知識(shí)、技能要求為依據(jù)，構(gòu)建特色鮮明、與國(guó)家（乃至國(guó)際）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)緊密接軌的課程體系，才能有利于高職學(xué)生崗位職業(yè)能力的形成，為學(xué)生提供未來(lái)可能從事的職業(yè)有關(guān)的知識(shí)、技能和職業(yè)素養(yǎng)，這是高職院校教育教學(xué)有別于本科院校教育教學(xué)的重要標(biāo)志。課程內(nèi)容的改革要在先進(jìn)和實(shí)用上下功夫，要及時(shí)反映專業(yè)領(lǐng)域的最新科技成果。
作者：麥秋玲梁斌劉強(qiáng)單位：柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
1課程體系改革
表1和表2分別為我校2005年和2008年課程體系改革后的課程體系構(gòu)成及學(xué)分分配比例。從表中可以看出，2005年教學(xué)課程體系由理論教學(xué)和集中實(shí)踐環(huán)節(jié)構(gòu)成，其中理論部分包括人文社科、公共基礎(chǔ)、專業(yè)課程和拓寬部分；實(shí)踐部分包括基本實(shí)驗(yàn)、提高型實(shí)驗(yàn)、創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)和集中實(shí)踐環(huán)節(jié)。根據(jù)改革思路，以“寬口徑、大土木”為理念，于2008年對(duì)教學(xué)課程體系進(jìn)行大幅調(diào)動(dòng)，如表2所列。本專業(yè)的學(xué)生，第一至第三學(xué)年的課程全部相同，第四年分專業(yè)教學(xué)，即進(jìn)行專業(yè)課程教學(xué)。同時(shí)，為了解決學(xué)生專業(yè)知識(shí)面窄的問(wèn)題，在第四學(xué)年開設(shè)各專業(yè)平臺(tái)課，學(xué)生科自主選擇課程，以了解道路與鐵道工程的相關(guān)知識(shí)。通識(shí)教育選修課程至少完成10學(xué)分，其他任選課則要求完成7學(xué)分。通過(guò)此次課程體系改革，在增加教學(xué)內(nèi)容的同時(shí)，總學(xué)分比2005年減少了7%。同時(shí)，相比2005年，學(xué)位課和必修課學(xué)分均有所降低，而選修課則增加了17%，讓學(xué)生根據(jù)自己的興趣選擇課程，一定程度上提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性。
2新理論和技術(shù)的融合
當(dāng)今社會(huì)，科學(xué)技術(shù)日新月異，將新的技術(shù)和理論融入到教學(xué)、實(shí)習(xí)、試驗(yàn)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)中，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)新精神，為“大土木”創(chuàng)新型人才服務(wù)是高等教育的重要使命。例如，在教學(xué)中，教師首先利用多媒體課件向?qū)W生講授基本知識(shí)，然后參觀鐵路線路教學(xué)沙盤、道岔模型等，生動(dòng)地展現(xiàn)橋、涵、隧、路、軌道等內(nèi)容，讓學(xué)生對(duì)道路與鐵道工程有一個(gè)初步認(rèn)識(shí)，最后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，達(dá)到教學(xué)目標(biāo)。又如，在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，增加科研類設(shè)計(jì)題目，讓學(xué)生參與到教師的科研課題當(dāng)中，培養(yǎng)學(xué)生提出問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，挖掘?qū)W生的學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，讓學(xué)生了解和掌握現(xiàn)階段應(yīng)用的新技術(shù)和新理論，并鍛煉學(xué)生發(fā)現(xiàn)和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。
3三維立體化教學(xué)資源的建設(shè)
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高等學(xué)校教學(xué)資源建設(shè)正在從傳統(tǒng)的紙質(zhì)和黑板教學(xué)方式向數(shù)字化、電子化方式轉(zhuǎn)變，形成了以紙質(zhì)和數(shù)字化相結(jié)合的三維立體化教學(xué)資源。三維立體化教學(xué)資源為教學(xué)提供了豐富的教學(xué)素材，高校教師如何合理利用，使之成為教學(xué)過(guò)程中的左右臂膀，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，將是我們研究的方向。首先，建立以國(guó)家級(jí)教材《高速鐵路技術(shù)》、《路基路面工程》為核心，以電子教案、電子圖書、CAI課件、試題庫(kù)、資料庫(kù)為補(bǔ)充的立體化教材，構(gòu)建教師—學(xué)生—企業(yè)的無(wú)縫連接教學(xué)模式，共同完成學(xué)生工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力的大幅提升?？朔酝滩男问絾我坏娜毕?，滿足現(xiàn)代學(xué)習(xí)者多種學(xué)習(xí)方式的要求，促進(jìn)優(yōu)秀教學(xué)資源的有機(jī)整合與合理運(yùn)用；其次，進(jìn)一步完善省級(jí)精品課程《鐵道工程》和《路基路面工程》的網(wǎng)絡(luò)課件，兩門省級(jí)精品課程的網(wǎng)絡(luò)課件的進(jìn)一步完善，使得學(xué)生有了更豐富的立體化教學(xué)資源，為學(xué)生課外自主學(xué)習(xí)提供了很好的平臺(tái)。
4加強(qiáng)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)
以學(xué)術(shù)帶頭人引領(lǐng)，教師成員協(xié)作的模式開展道路與鐵道工程課程群教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，團(tuán)隊(duì)各成員應(yīng)積極樹立以科研促教學(xué)的意識(shí)，加強(qiáng)定期合作交流，將自己的科研成果、體會(huì)、創(chuàng)新思維等滲透到教學(xué)、講座等培養(yǎng)環(huán)節(jié)。首先，教學(xué)團(tuán)隊(duì)成員將科研成果進(jìn)行轉(zhuǎn)化，引入到課堂教學(xué)當(dāng)中，以啟發(fā)、引導(dǎo)的方式，使學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、提出問(wèn)題并最終解決問(wèn)題，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。其次，團(tuán)隊(duì)成員借助論壇、講座、網(wǎng)絡(luò)等平臺(tái)將科研成果傳遞給學(xué)生，拓寬學(xué)生的專業(yè)知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生的發(fā)散思維。
5結(jié)束語(yǔ)
“大土木”背景下道路與鐵道工程專業(yè)課程群的建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。本校通過(guò)課程體系改革、新技術(shù)理論的應(yīng)用、立體化教學(xué)資源建設(shè)以及教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)等幾方面入手，對(duì)道路與鐵道工程專業(yè)課程群進(jìn)行了有效地改革。通過(guò)幾年的實(shí)踐證明，新的課程群建設(shè)有效地提高了畢業(yè)生的創(chuàng)新能力、實(shí)踐能力，提高了教學(xué)質(zhì)量，受到了用人單位的好評(píng)，充分表明道路與鐵道工程課程群的建設(shè)是成功的，研究成果具有較強(qiáng)的推廣價(jià)值。
作者：王天亮張永滿卜建清單位：石家莊鐵道大學(xué)土木工程學(xué)院
監(jiān)理方要做好對(duì)施工方案的審核和審定。通常在招標(biāo)文件及合同中，對(duì)監(jiān)理工作的范圍和內(nèi)容都做了詳細(xì)的規(guī)定，其中包括監(jiān)理人員的配備和監(jiān)理設(shè)備的配置。在工程實(shí)踐中，即使監(jiān)理人員在很高的強(qiáng)度下工作，也不能完全監(jiān)理到位，這就導(dǎo)致監(jiān)理工作的成本較高，收益卻相對(duì)較少。監(jiān)理方只有先做好對(duì)施工方案的審核和審定，才能使監(jiān)理人員盡可能的把監(jiān)理工作做好，從而提高監(jiān)理企業(yè)的收益。
監(jiān)理單位的主體地位
建設(shè)方、施工方及監(jiān)理方是地鐵工程的參建主體，在這三個(gè)參建主體中，監(jiān)理單位的主體地位最不突出。由于監(jiān)理合同的金額小，同時(shí)監(jiān)理單位不直接參與投資和組織施工，所以，監(jiān)理單位的主體地位不能得到保證，甚至出現(xiàn)監(jiān)理單位被邊緣化的現(xiàn)象。監(jiān)理單位被邊緣化表現(xiàn)是：建設(shè)方越過(guò)監(jiān)理方干預(yù)地鐵施工，很直接地對(duì)施工單位下達(dá)一些指令或提出某些要求，干預(yù)施工時(shí)完全忽略了監(jiān)理單位的存在；但是，等地鐵工程出現(xiàn)一些進(jìn)度問(wèn)題或質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，建設(shè)方卻要追究監(jiān)理單位的工作責(zé)任。這樣一來(lái)，施工單位往往會(huì)對(duì)監(jiān)理單位置之不理，使得監(jiān)理單位的正常權(quán)利無(wú)法行使，最后監(jiān)理單位卻不能免責(zé)。
地鐵監(jiān)理工作要點(diǎn)的對(duì)策
以上要點(diǎn)是地鐵監(jiān)理工作中的突出問(wèn)題，比較有代表性。解決好這些問(wèn)題，將會(huì)促進(jìn)地鐵的監(jiān)理工作。本文提出以下幾點(diǎn)關(guān)于地鐵監(jiān)理工作要點(diǎn)的對(duì)策。
1.組建合格的地鐵工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)
對(duì)于一個(gè)特定的地鐵工程，監(jiān)理企業(yè)要按招標(biāo)文件和合同來(lái)建立完全滿足要求的項(xiàng)目監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)。監(jiān)理企業(yè)應(yīng)按專業(yè)配套來(lái)配備監(jiān)理人員，監(jiān)理人員要有較高的技術(shù)水平，能夠通過(guò)協(xié)調(diào)各方關(guān)系，最后解決實(shí)際中的各類突發(fā)問(wèn)題。因此，組建地鐵工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)時(shí)要注意以下幾個(gè)方面：
第一，合理配備人員，增加有地鐵監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)的人員。新人很難迅速、全面地掌握地鐵工程技術(shù)的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，短時(shí)間內(nèi)不能掌握地鐵的施工工法和步驟。而一支監(jiān)理隊(duì)伍中，當(dāng)精通地鐵工程管理和監(jiān)理的成員所占的比例大時(shí)，那么團(tuán)隊(duì)在工作時(shí)就很規(guī)范化，審批方案和處理突發(fā)事件就能做到面面俱到。
第二，做好專業(yè)配套工作。組建滿足地鐵監(jiān)理專業(yè)的組織機(jī)構(gòu)很不容易，因?yàn)榈罔F工程項(xiàng)目很多（比如隧道和軌道、站場(chǎng)、通信、給排水、供電等），所以，只配備常見建筑專業(yè)的監(jiān)理人員，對(duì)地鐵監(jiān)理是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因而地鐵監(jiān)理組織需要合理配備專業(yè)人員，使團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)合理，這樣在需要時(shí)便可以安排相關(guān)專業(yè)的人員立即投入工作。
第三，培養(yǎng)專業(yè)的地鐵監(jiān)理人才，同時(shí)注重提高監(jiān)理人員的素質(zhì)。在現(xiàn)實(shí)的地鐵監(jiān)理工作中，要求監(jiān)理人員具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也要掌握相關(guān)的法律法規(guī)和足夠的經(jīng)濟(jì)知識(shí)，所以，依靠引進(jìn)人才來(lái)提高工作人員素質(zhì)的方式，是很難行得通的。地鐵施工是特殊工程，應(yīng)用“四新”技術(shù)相對(duì)較多，監(jiān)理人員既要熟練掌握地鐵監(jiān)理規(guī)范，也要了解其它專業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，所以，對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行再培訓(xùn)是很有必要的?？傊?，監(jiān)理單位應(yīng)做好人才培訓(xùn)工作，增加投入，才能根本解決問(wèn)題。
另外，也要不斷地加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員的思想品德教育，監(jiān)理人員應(yīng)該具有職業(yè)道德和敬業(yè)精神，不要為了獲取經(jīng)濟(jì)利益而忽視對(duì)工程質(zhì)量的檢察。
同時(shí)，要做好復(fù)雜的地鐵監(jiān)理工作，就得調(diào)動(dòng)監(jiān)理人員的工作積極性，監(jiān)理企業(yè)必須建立有效的獎(jiǎng)勵(lì)制度。監(jiān)理企業(yè)需要為地鐵監(jiān)理制定業(yè)績(jī)考核細(xì)則和獎(jiǎng)罰制度，其中包含業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)和獎(jiǎng)罰細(xì)則、審核方式等。
2.規(guī)范化地開展監(jiān)理工作
規(guī)范化監(jiān)理工作的要點(diǎn)主要為：制定監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)，再標(biāo)準(zhǔn)化工作程序。這需要認(rèn)真貫徹執(zhí)行監(jiān)理規(guī)劃和質(zhì)量體系文件，推行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的信息管理，并且系統(tǒng)化監(jiān)理報(bào)告工作。具體內(nèi)容如下：
第一，做好施工方案的審核和審定工作。按照監(jiān)理規(guī)范，在地鐵施工過(guò)程中，施工單位要對(duì)監(jiān)理單位報(bào)審相應(yīng)的一些施工方案，這些方案中的施工工藝至關(guān)重要，關(guān)系到工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)真審核對(duì)這些方案。做好審核工作，既能減少工程事故，保證工程質(zhì)量和施工安全，也能減輕監(jiān)理人員的壓力。
第二，預(yù)控前期工程，控制施工過(guò)程。地鐵線路所處的地質(zhì)條件往往比較復(fù)雜，易發(fā)生工程事故，因此在施工前期應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)勘察和管網(wǎng)調(diào)查等活動(dòng)。預(yù)控前期工程，編制施工風(fēng)險(xiǎn)源排除方案，并進(jìn)行論證會(huì)。此外，地鐵施工比較特殊，工序銜接緊密，所以也要加強(qiáng)控制施工過(guò)程。這樣才能保證地鐵工程的質(zhì)量。
第三，推行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范化的信息管理。在地鐵工程建設(shè)中.有大量的施工方案和工作報(bào)表等工程資料隨時(shí)出現(xiàn)，監(jiān)理單位要以周報(bào)、月報(bào)、季報(bào)、年報(bào)等形式向管理部門的提供監(jiān)理報(bào)告，為此，監(jiān)理單位需要建立信息管理制度，規(guī)范信息管理工作，提高工作效率。
3.正確處理好建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位三者的關(guān)系
監(jiān)理單位要加強(qiáng)與建設(shè)單位的溝通，才能處理好工作分歧。同時(shí)，監(jiān)理方與施工方之間不存在合同或協(xié)議關(guān)系，雙方只在設(shè)計(jì)文件和相關(guān)法規(guī)、規(guī)范下形成監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，監(jiān)理方只有在公正的原則下加強(qiáng)與施工方的關(guān)系，靈活務(wù)實(shí)地處理好施工中的問(wèn)題，才能創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。所以，監(jiān)理單位正確處理好與建設(shè)方和施工方間的關(guān)系，才能對(duì)監(jiān)理項(xiàng)目實(shí)施獨(dú)立和公正的監(jiān)理。
結(jié)語(yǔ)
本文結(jié)合地鐵工程的特點(diǎn)，討論了地鐵監(jiān)理工作要點(diǎn)，提出了一些相應(yīng)的對(duì)策，在此與相關(guān)工作人員交流這些監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)，希望能對(duì)于提高整個(gè)監(jiān)理行業(yè)的技術(shù)水平起到幫助作用。
作者：李振釗單位：廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司
1設(shè)計(jì)思路
高職院校的學(xué)生很多在第四學(xué)期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來(lái)的工作內(nèi)容具體化,特別是提前上崗,已經(jīng)使學(xué)習(xí)和工作結(jié)合起來(lái),進(jìn)入“工作中學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)中工作”的狀態(tài)。基于現(xiàn)狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)專家意見的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究、反復(fù)論證,大量刪減了理論性過(guò)強(qiáng)且艱澀難懂的課程。同時(shí),為強(qiáng)化畢業(yè)生的崗位適應(yīng)能力,加大了實(shí)訓(xùn)課程和頂崗實(shí)習(xí)的比重,重構(gòu)了“學(xué)作結(jié)合”課程體系。
2課程開發(fā)與設(shè)計(jì)
2.1設(shè)計(jì)依據(jù)
依托鐵道工程技術(shù)專業(yè)校企合作委員會(huì),針對(duì)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),開展社會(huì)調(diào)研,總結(jié)歸納出鐵道工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過(guò)職業(yè)崗位分析,學(xué)生的崗位主要工作內(nèi)容如下。(1)線路工,主要工作內(nèi)容有:作業(yè)防護(hù);線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡(jiǎn)易測(cè)量和識(shí)讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內(nèi)容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺(tái)作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測(cè);橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內(nèi)容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現(xiàn)場(chǎng)管理。(4)測(cè)量員,主要工作內(nèi)容有:交接樁和施工復(fù)測(cè);施工過(guò)程控制測(cè)量、構(gòu)筑物施工放線、監(jiān)控測(cè)量及數(shù)據(jù)分析;工程測(cè)量方案、監(jiān)控量測(cè)方案編寫;建立測(cè)量?jī)x器臺(tái)賬,按時(shí)對(duì)測(cè)量?jī)x器進(jìn)行維修保養(yǎng)。(5)試驗(yàn)員,主要工作內(nèi)容有:各種原材料試驗(yàn);施工配合比設(shè)計(jì);各種材料的取樣、送檢、試驗(yàn)、化驗(yàn)、檢驗(yàn)、復(fù)驗(yàn)工作及報(bào)告;路基、橋梁、隧道、軌道結(jié)構(gòu)物自檢、抽檢等試驗(yàn)工作。
2.2構(gòu)建基于“學(xué)作結(jié)合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修崗位技能要求,參照國(guó)內(nèi)鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),與合作企業(yè)技術(shù)專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護(hù)維修、施工組織管理等典型工作任務(wù),按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護(hù)維修過(guò)程確定行動(dòng)領(lǐng)域、學(xué)習(xí)領(lǐng)域,依次設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容,選擇合理的工作任務(wù)為載體,設(shè)計(jì)若干教學(xué)模塊,將相關(guān)的知識(shí)、模塊,通過(guò)對(duì)各教學(xué)模塊的學(xué)習(xí),實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技能、素質(zhì)的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護(hù)維修工作的職業(yè)能力。構(gòu)建“學(xué)作結(jié)合”的課程體系。其典型工作任務(wù)及對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域及學(xué)習(xí)領(lǐng)域如下。(1)典型工作任務(wù),主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護(hù)與維修三個(gè)方面。(2)行動(dòng)領(lǐng)域,主要包括:鐵路工程圖識(shí)圖、工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)、鐵路工程測(cè)量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預(yù)算等。(3)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實(shí)訓(xùn)、工程測(cè)量、工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護(hù)、鐵路線路修理、鐵路線路修理實(shí)訓(xùn)、養(yǎng)路機(jī)械實(shí)訓(xùn)、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預(yù)算、鐵路工程預(yù)算實(shí)訓(xùn)等主要課程。以上學(xué)習(xí)內(nèi)容的基礎(chǔ)部分集中在第一和第二學(xué)期,專業(yè)課集中在第三和第四學(xué)期,第四學(xué)期結(jié)束后學(xué)生應(yīng)具備解決典型工作任務(wù)對(duì)應(yīng)的行動(dòng)領(lǐng)域相關(guān)問(wèn)題的能力。
2.3課程設(shè)計(jì)與教學(xué)準(zhǔn)備
在整體課程設(shè)計(jì)過(guò)程中,從新生入學(xué)開始,便將兩年后自己能完成的工作內(nèi)容發(fā)給學(xué)生,讓學(xué)生在對(duì)每門課程進(jìn)行學(xué)習(xí)的過(guò)程中能夠明確具體的在實(shí)際中應(yīng)用,同時(shí)將企業(yè)的考核標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求融入到具體的授課及考核中,激勵(lì)并鍛煉學(xué)生的實(shí)踐應(yīng)用能力。課程與課程之間要有過(guò)渡和協(xié)調(diào),用到什么就學(xué)什么或補(bǔ)什么。這就要求在做教學(xué)準(zhǔn)備時(shí),把企業(yè)的東西或者相關(guān)專家確定下來(lái),在需要的時(shí)候能夠及時(shí)的應(yīng)用;另外,還要求任課教師建立制定工學(xué)結(jié)合的課程標(biāo)準(zhǔn)和“以學(xué)生為主體”的教學(xué)模式與教學(xué)設(shè)計(jì),大力推動(dòng)以項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)模式為主,其他教學(xué)模式為輔的多元教學(xué)模式改革。
3結(jié)語(yǔ)
以上關(guān)于高職院校鐵道工程技術(shù)專業(yè)的課程體系構(gòu)建及課程設(shè)計(jì)思路的相關(guān)內(nèi)容,是在充分進(jìn)行企業(yè)調(diào)研和企業(yè)人員參與的基礎(chǔ)上進(jìn)行的,包括了企業(yè)需求的工作任務(wù)內(nèi)容對(duì)應(yīng)的課程安排以及實(shí)踐應(yīng)用能力培養(yǎng)的設(shè)計(jì)思路,能夠?qū)Α案咚刭|(zhì)技能型專門人才”的培養(yǎng)提供一些幫助或引導(dǎo)。
作者:邵 曉 輝 單位:黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
摘 要：隨著最近幾年鐵路運(yùn)輸?shù)缆返脑O(shè)計(jì)與施工技術(shù)的發(fā)展，給人們的出行和貨物運(yùn)輸帶來(lái)了極大的便利。在很長(zhǎng)的一段發(fā)展時(shí)間當(dāng)中，鐵道工程的施工設(shè)計(jì)與技術(shù)也嘗試著與國(guó)際相互接軌，但是卻不能避免諸多不明確的地方。因此，本文針對(duì)鐵道工程施工技術(shù)的問(wèn)題，提出解決措施。
關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工；技術(shù)
目前，國(guó)家與政府依然重視對(duì)鐵道工程建設(shè)的支持，但是在施工當(dāng)中依然會(huì)面臨這樣那樣的施工技術(shù)問(wèn)題，因此希望通過(guò)本文的研究，能夠?qū)⑹┕ぜ夹g(shù)方面的問(wèn)題加以緩解。
1 鐵道工程施工中面臨的技術(shù)問(wèn)題
1.1 違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重
目前，鐵道施工中迫切需要解決的問(wèn)題時(shí)施工中頻發(fā)的違規(guī)現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，違反規(guī)定的事件發(fā)生，大多數(shù)都是因?yàn)檫`反了相應(yīng)的安全規(guī)定從而造成的施工事故，這樣對(duì)于鐵道工程施工的影響非常巨大。再加上鐵道工程施工人員本身的素質(zhì)無(wú)法滿足要求，導(dǎo)致在具體的施工環(huán)節(jié)，施工人員不具備較高的施工技術(shù)，這樣很容易埋下質(zhì)量、安全隱患，出現(xiàn)施工違規(guī)行為，阻礙施工的管理。
1.2 施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整較多
在鐵道工程施工中，主要是以施工計(jì)劃作為依據(jù)。目前，鐵道工程施工中存在較多的臨時(shí)調(diào)整，這樣很容易影響施工的進(jìn)行。信息傳遞的速度對(duì)于施工人員做出相應(yīng)的調(diào)整，就現(xiàn)階段的鐵道工程施工來(lái)看，由于傳統(tǒng)的管理模式的影響，導(dǎo)致信息傳遞受阻，施工計(jì)劃的臨時(shí)變更與調(diào)整，難以及時(shí)傳遞給是相關(guān)部門，特別是在關(guān)鍵環(huán)節(jié)中，由于臨時(shí)調(diào)整所導(dǎo)致的失誤屢見不鮮，很容易讓施工面臨質(zhì)量隱患。
1.3 缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案
在鐵道工程施工環(huán)節(jié)，應(yīng)急預(yù)案也不容忽視，但是施工的施工環(huán)節(jié)，由于切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案的缺乏，同樣會(huì)給鐵道施工帶來(lái)影響。在日常管理方面，各級(jí)管理部門對(duì)于人員安排、作業(yè)流程、影響范圍、施工方法等程序上具備經(jīng)驗(yàn)，也做得詳細(xì)和認(rèn)真。對(duì)于一般的突發(fā)情況還是能夠處理完善，但是應(yīng)急預(yù)案不具備靈活性、比較格式化，缺少可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，不具備實(shí)用性的預(yù)案就很難發(fā)揮相應(yīng)的作用，在事故發(fā)生時(shí)，也只能束手束腳。
1.4 測(cè)量存在誤差
在測(cè)量方面存在誤差，很容易讓鐵道工程施工陷入困境。就鐵道工程施工而言，測(cè)量是施工環(huán)節(jié)最關(guān)鍵的組成之一，同時(shí)也是施工的重點(diǎn)要求。在施工環(huán)節(jié)存在誤差，就會(huì)影響到工程質(zhì)量，同時(shí)還會(huì)帶來(lái)成本浪費(fèi)上的問(wèn)題。如果在施工測(cè)量方面存在誤差，主要造成的原因有兩類：①施工人員的專業(yè)技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，難以滿足鐵道工程測(cè)量施工的具體要求；②測(cè)量設(shè)備的本身存在缺陷，使得施工測(cè)量存在誤差。
2 解決鐵道工程施工存在問(wèn)題的對(duì)策分析
2.1 做好各項(xiàng)施工之前的準(zhǔn)備
為了確保施工任務(wù)能夠順利完成，就需要在鐵道工程施工之前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，施工企業(yè)應(yīng)該針對(duì)實(shí)際情況制定合理的施工程序與施工技術(shù)，能夠在施工之前對(duì)所有的作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，弄清楚作業(yè)中的重難點(diǎn)，絕對(duì)不帶著問(wèn)題上崗。施工企業(yè)應(yīng)該針對(duì)可能突發(fā)的事故建立出應(yīng)急預(yù)案，也可以成立施工協(xié)調(diào)的領(lǐng)導(dǎo)小組，監(jiān)督應(yīng)急預(yù)案的計(jì)劃、實(shí)施等。作為施工單位或者是企業(yè)，還需要與運(yùn)輸企業(yè)簽訂相應(yīng)的施工安全保護(hù)協(xié)議，將各自的義務(wù)與責(zé)任確定出來(lái)，對(duì)于施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)的核對(duì)，確保施工不會(huì)因?yàn)榘踩矫娴膯?wèn)題造成失誤。
2.2 在施工環(huán)節(jié)的技術(shù)措施
（1）在施工圖紙確定之后，施工人員需要全面的了解施工圖紙，比如：在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)不能夠理解的地方，需要與設(shè)計(jì)師做好相應(yīng)的溝通，確保設(shè)計(jì)圖紙要點(diǎn)得以掌握。在設(shè)計(jì)圖紙當(dāng)中，還需要按照規(guī)定進(jìn)行通用圖、定形圖以及標(biāo)準(zhǔn)圖的配置。在施工環(huán)節(jié)，對(duì)于建筑施工數(shù)量、設(shè)計(jì)圖規(guī)劃以及材料的選擇等，都需要合理的進(jìn)行分配。另外，設(shè)計(jì)圖紙與施工規(guī)范之間是否存在差異，設(shè)計(jì)圖紙的修改、應(yīng)急預(yù)案的設(shè)定等工作都需要明確的檢查。
（2）控制鐵道工程的施工質(zhì)量與進(jìn)度，施工過(guò)程當(dāng)中的測(cè)量是主要的施工環(huán)節(jié)，其中，測(cè)量技術(shù)人員的技術(shù)水平是最關(guān)鍵的。對(duì)于測(cè)量技術(shù)人員，需要進(jìn)行嚴(yán)格要求，確保其工作態(tài)度端正，擁有豐富的理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠讓工程達(dá)到預(yù)期的工作目標(biāo)。在施工環(huán)節(jié)需要針對(duì)水準(zhǔn)路線、工程數(shù)量以及線路中線等做好與參考資料之間的比對(duì)，認(rèn)真復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就要立刻記錄，并且上報(bào)部門作出解決。在鐵道工程的施工中，基樁的問(wèn)題也不容忽視，基樁作為線路標(biāo)高和走向的控制，最大的確定是容易受到外界的影響，因此，在施工環(huán)節(jié)的測(cè)量方面，不能忽視任何一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)，能夠?qū)y(cè)量記錄詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)，將誤差控制在最低的范圍內(nèi)，才能夠滿足工程的其余要求。
2.3 施工監(jiān)督檢查責(zé)任制度需要建立健全
作為涉及到諸多部門的大型工程，鐵道工程需要建立出相應(yīng)的施工檢查責(zé)任制度，將各個(gè)部門的責(zé)任加以落實(shí)，其具體表現(xiàn)在：①監(jiān)理公司主要是負(fù)責(zé)對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)督，如果在施工環(huán)節(jié)存在任何違背了質(zhì)量安全規(guī)定的施工行為，監(jiān)理工程師就應(yīng)該做好相應(yīng)的匯報(bào)，并且提出針對(duì)性的整改意見；②鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管人員，主要是進(jìn)行施工工程的監(jiān)督管理，一旦施工環(huán)節(jié)面臨安全隱患，就要求施工部門做好相應(yīng)的處理，等待隱患處理之后，方可繼續(xù)施工；③施工部門，主要是負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的具體施工，要求嚴(yán)格按照安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量不受影響。只有上面三個(gè)方面配合工作，在施工監(jiān)督檢查責(zé)任制度得到明確的基礎(chǔ)上，才是工程順利進(jìn)行的保障之一。
2.4 把好施工領(lǐng)導(dǎo)關(guān)
對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的控制，施工安全監(jiān)管是主要的手段。作為鐵道工程施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)：①應(yīng)該針對(duì)施工召開安全會(huì)議，針對(duì)施工等級(jí)的大小，親自主持施工的預(yù)備會(huì)議，要求所有作業(yè)人員都要參與；②嚴(yán)把施工關(guān)卡，其中包含了施工的開始與結(jié)束，施工的具體內(nèi)容、各種注意事項(xiàng)等；③對(duì)于關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)應(yīng)該親自監(jiān)控，詳細(xì)了解施工的進(jìn)度，對(duì)于施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)的各種突發(fā)事件需要親自處理，協(xié)調(diào)各個(gè)崗位、各個(gè)工種以及各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工作，嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律，從而創(chuàng)造一個(gè)良好的、安全的施工環(huán)境。
2.5 做好施工整體配合強(qiáng)化
作為一項(xiàng)大型建設(shè)工程，鐵道工程也要求了涉及到施工的各個(gè)部門將自身分內(nèi)的工作做好，肩負(fù)其本部門應(yīng)有的責(zé)任，并且還能夠擁有協(xié)作統(tǒng)一的精神，做好與建設(shè)、涉及、監(jiān)理、施工、供電等各個(gè)部門之間的配合工作，要求每一個(gè)部門都能夠樹立大局觀，能夠在統(tǒng)一的指揮下，嚴(yán)格按照規(guī)定的時(shí)間完成施工中本部門的工作量，不能夠隨意的拖延時(shí)間，相互創(chuàng)造有利的施工條件，這樣才能夠推動(dòng)施工計(jì)劃能夠按照既定的要求前進(jìn)。
2.6 建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度
在確保質(zhì)量的同時(shí)，鐵道工程建設(shè)還應(yīng)該注意施工安全，只有建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度，才有利于各項(xiàng)工作的開展。在最初階段，施工單位就應(yīng)該同監(jiān)督管理部門簽訂安全協(xié)議，將各項(xiàng)處罰內(nèi)容、施工標(biāo)準(zhǔn)確定出來(lái)，一旦發(fā)現(xiàn)了違反規(guī)定的事故出現(xiàn)，就要嚴(yán)格處理責(zé)任人，并且給予一定的經(jīng)濟(jì)處罰，通過(guò)嚴(yán)格的處罰機(jī)制來(lái)提升部門安全意識(shí)。
3 結(jié) 語(yǔ)
做好鐵道工程的施工技術(shù)控制，才能夠確保鐵道工程的施工能夠滿足質(zhì)量、安全的要求，才能夠成為“放心工程”，促進(jìn)鐵道工程施工企業(yè)快速、穩(wěn)定發(fā)展。
摘要：在建筑工程的不斷發(fā)展中，鐵道工程已經(jīng)成為了建筑工程的重中之重。盡管鐵路工程已經(jīng)為交通運(yùn)輸、人們出行等活動(dòng)帶來(lái)了十分巨大的便捷，但是因?yàn)槠渌哂械膹?fù)雜性，讓工程容易出現(xiàn)技術(shù)方面的問(wèn)題。鐵道工程的質(zhì)量問(wèn)題會(huì)對(duì)我們的社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)造成十分巨大的嚴(yán)重影響，正因?yàn)槿绱?，在工程的施工過(guò)程中需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并妥善處理，而文章敘述了一些在現(xiàn)代工程施工過(guò)程中出現(xiàn)的常見技術(shù)問(wèn)題，并提出一些措施來(lái)解決上述問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：鐵道工程；施工問(wèn)題；解決措施
在我國(guó)鐵道工程施工的過(guò)程中出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的違規(guī)現(xiàn)象，是現(xiàn)階段鐵道工程中急需要解決的首要問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，鐵道工程在施工的過(guò)程中出現(xiàn)的大部分工程事故都是因?yàn)闆]有按照有關(guān)的規(guī)定施工所引起的，這個(gè)問(wèn)題為鐵道施工帶來(lái)了很嚴(yán)重的損失，再加上大多數(shù)鐵道施工人員的素質(zhì)比較低，在面對(duì)一些具體施工項(xiàng)目時(shí)掌握的專業(yè)技術(shù)知識(shí)有限，這樣就非常容易出現(xiàn)一些鐵道工程中不應(yīng)該出現(xiàn)的違規(guī)現(xiàn)象，造成鐵道工程質(zhì)量中存在嚴(yán)重的問(wèn)題。
1.鐵道工程施工中存在的問(wèn)題
1.1施工不規(guī)范
在現(xiàn)如今施工中存在的最重要問(wèn)題就是施工的不規(guī)范，這同時(shí)是造成施工事故頻發(fā)的主要因素，在施工中工作人員沒有按照相關(guān)規(guī)范施工，再者就是多數(shù)施工人員的施工技術(shù)水平有限，這些原因使得工程的質(zhì)量出現(xiàn)很多問(wèn)題，從而進(jìn)一步影響了整個(gè)工程施工的進(jìn)度。
1.2鐵道工程施工團(tuán)隊(duì)的團(tuán)結(jié)性差
集體團(tuán)結(jié)的凝聚力在鐵道工程施工中是最重要的因素，但是現(xiàn)在的鐵道施工中缺少的恰恰就是這種所謂的團(tuán)結(jié)集體的凝聚力，這同時(shí)也是存在于鐵道工程施工中的重點(diǎn)問(wèn)題。在鐵道工程施工中所涉及到的眾多部門中，每一個(gè)部門對(duì)于工程起到的作用是完全不一樣的，因?yàn)殍F道工程施工組織凝聚力差，沒有把每個(gè)部門所管轄的范圍做到詳細(xì)的劃分，導(dǎo)致了在施工過(guò)程中每個(gè)部門沒有做到應(yīng)盡到的責(zé)任，再加上某一些部門管理上的缺陷，這些都對(duì)工程產(chǎn)生了很嚴(yán)重的影響。
1.3缺乏應(yīng)急方案
突發(fā)情況在任何工程施工中都會(huì)出現(xiàn)，鐵道工程應(yīng)急方案難以執(zhí)行，不僅不能解決工程中的突發(fā)問(wèn)題，還會(huì)進(jìn)而影響整個(gè)工程的施工。其次是很多管理層的人員盡管在安排人員上和施工技術(shù)等方面有著一些任用經(jīng)驗(yàn)，但卻缺少很大的靈活性，因此在出現(xiàn)一些特殊的情況時(shí)很難發(fā)揮出作用，在事故發(fā)生后不能夠做到妥善的處理工作，這些都會(huì)使得整個(gè)工程的施工受到影響。正因?yàn)檫@樣，應(yīng)急方案就顯得很重要了。
1.4存在測(cè)量問(wèn)題
對(duì)于鐵道工程施工和所有工程施工來(lái)說(shuō)，工程的設(shè)計(jì)和測(cè)量都是最重要的，也是最基本的。工程的y量如果出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)影響工程整體的質(zhì)量，會(huì)讓工程的施工出現(xiàn)問(wèn)題，有兩點(diǎn)因素是造成工程測(cè)量出現(xiàn)誤差問(wèn)題的元兇，那就是測(cè)量人員本身所掌握的測(cè)量技術(shù)以及測(cè)量設(shè)備本身存在的誤差，測(cè)量人員的水平不夠，不能做到把影響測(cè)量的因素排除在外，測(cè)量所需的設(shè)備有著一定的缺陷，不能夠進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，這兩點(diǎn)都是工程測(cè)量出現(xiàn)誤差的原因。
2.鐵道工程施工出現(xiàn)問(wèn)題的解決方法
2.1做好施工準(zhǔn)備工作
對(duì)于工程項(xiàng)目施工，為了確保施工能夠順利的進(jìn)行，在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作是確保工程施工有序進(jìn)行的關(guān)鍵，應(yīng)該從項(xiàng)目前期的施工圖作出分析和設(shè)計(jì)，對(duì)相關(guān)施工技術(shù)作出明確的規(guī)范和對(duì)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造的質(zhì)量作出有效的控制，并對(duì)施工中的施工流程、施工進(jìn)展的情況以及現(xiàn)場(chǎng)總體平面做出合理的布置，施工單位需要合理的規(guī)劃工程的施工工序和施工技術(shù)，了解工程施工中所有的重點(diǎn)和難點(diǎn)，進(jìn)行全面的實(shí)地考察，重視工程施工中的細(xì)節(jié)，切實(shí)的落實(shí)工程施工任務(wù)。
2.2加強(qiáng)管理確保工序交接
對(duì)于鐵路施工的管理方面來(lái)講，要切實(shí)落實(shí)好下面的幾點(diǎn)：一是對(duì)項(xiàng)目的交底制度貫徹落實(shí)，對(duì)于施工工程的各個(gè)分項(xiàng)目工程務(wù)必做到安裝嚴(yán)格規(guī)范；二是把特殊工序和關(guān)鍵工序的作業(yè)指導(dǎo)書做好，從項(xiàng)目所需的施工機(jī)械、施工所用的方法、施工的環(huán)境等方面建立有效的質(zhì)量控制點(diǎn)，對(duì)于每一個(gè)項(xiàng)目的檢查和檢測(cè)做到位，；三是貫徹落實(shí)并且嚴(yán)格執(zhí)行樣板工程制度，對(duì)于鐵道施工，必須要做到從樣本工程的落實(shí)這一點(diǎn)將工程施工全面展開。
2.3加強(qiáng)預(yù)防工作，合理配備應(yīng)急方案
工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)是要做到安全施工，這同時(shí)也是關(guān)系到施工管理目標(biāo)能否按時(shí)完成的關(guān)鍵所在。因此，在對(duì)待安全生產(chǎn)這個(gè)問(wèn)題上，務(wù)必要做到以預(yù)防為主體，并且要嚴(yán)格貫徹施工所需的安全防范措施，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工人員開展安全教育和培訓(xùn)，重視宣傳的作用，加大預(yù)防的力度，防患于未然，從根本上解決問(wèn)題。作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程的鐵路工程質(zhì)量管理，它必須要以現(xiàn)代企業(yè)管理為依據(jù)，對(duì)在施工過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)的各類問(wèn)題和影響其的因素進(jìn)行全面管理，做到管理制度落到實(shí)處，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)的管理，只有在這樣有條不紊的項(xiàng)目施工管理中，才能獲得更好更高的經(jīng)濟(jì)利益和社會(huì)效益。
2.4優(yōu)化設(shè)計(jì)圖紙
對(duì)于工程的設(shè)計(jì)階段，需要對(duì)每一個(gè)相關(guān)參數(shù)做到精確無(wú)比的測(cè)量，合理的規(guī)范施工所需要的材料，并且按照相關(guān)的條約來(lái)進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)。要確保設(shè)計(jì)人員能與施工的有關(guān)人員進(jìn)行充分的溝通了解，確保掌握施工過(guò)程中的各個(gè)施工要點(diǎn)和需要克服的難點(diǎn)，讓每一位施工的人員能夠準(zhǔn)確的掌握并理解施工圖紙。
3.結(jié)語(yǔ)
作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要工程之一的鐵道工程，其關(guān)鍵在于切實(shí)進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，在工程的施工中注意發(fā)現(xiàn)每一個(gè)可能會(huì)存在的問(wèn)題，分析其之所以出現(xiàn)的原因，找到解決方法，采取相應(yīng)的措施，從管理、技術(shù)以及制度上完善質(zhì)量的管理，做到嚴(yán)格管理和預(yù)防為主，重視每一個(gè)細(xì)節(jié)，發(fā)揮施工人員的積極性，重視且落實(shí)安全施工，文明建設(shè)，充分利用材料，推動(dòng)我國(guó)的鐵路工程的建設(shè)并且在項(xiàng)目管理上實(shí)現(xiàn)新的突破。
【摘要】為促進(jìn)鐵路工程施工順利進(jìn)行，根據(jù)工程建設(shè)需要綜合采取有效技術(shù)措施是十分必要的。文章結(jié)合鐵路工程建設(shè)實(shí)際情況，探討分析施工技術(shù)中心存在的問(wèn)題和解決的措施，指出相應(yīng)的施工工藝流程，探討施工中需要注意的問(wèn)題。
【關(guān)鍵詞】鐵工工程 技術(shù)問(wèn)題 施工 對(duì)策
一、引言
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和各地聯(lián)系進(jìn)一步增強(qiáng)，鐵路工程建設(shè)不斷增多。然而，鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)復(fù)雜的工作，路線所經(jīng)過(guò)地段的地形地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)和質(zhì)量要求高，施工技術(shù)在不同的地方會(huì)有這不同的要求。為更好應(yīng)對(duì)施工中遇到的難題，必須綜合采取有效技術(shù)措施，更好克服施工中遇到的困難。從而推動(dòng)鐵路工程施工順利進(jìn)行，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量和綜合效益提高
二、鐵道工程施工中的技術(shù)問(wèn)題
（一）施工過(guò)程中的應(yīng)急預(yù)案缺失
鐵道工程施工中施工過(guò)程存在應(yīng)急預(yù)案缺失的問(wèn)題。鐵道工程項(xiàng)目施工過(guò)程中會(huì)存在很多臨時(shí)性問(wèn)題，需要相關(guān)技術(shù)人員能建構(gòu)動(dòng)態(tài)化處理機(jī)制，能根據(jù)實(shí)際運(yùn)行框架對(duì)方案進(jìn)行有效處理，但是，在實(shí)際方案建立過(guò)程中，施工方案有所改變，但是卻忽視了相應(yīng)管理進(jìn)度和管理施工措施，信息傳遞較緩慢。工程改變中出現(xiàn)了施工問(wèn)題，變更方案的實(shí)效性不佳也會(huì)影響整體工程項(xiàng)目的進(jìn)度和工期，甚至?xí)?dǎo)致工程質(zhì)量不能達(dá)到有效標(biāo)準(zhǔn)。
（二）施工方案上的臨時(shí)調(diào)整
對(duì)于設(shè)計(jì)方案來(lái)說(shuō)，是保證施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。但是由于鐵道施工存在著一定的復(fù)雜性與難度，因此，在實(shí)際施工中存在著許多問(wèn)題，一旦出現(xiàn)方案變更就會(huì)直接影響到施工的整體進(jìn)度，同時(shí)也會(huì)對(duì)施工人員的施工產(chǎn)生出影響。對(duì)于現(xiàn)階段的施工管理來(lái)說(shuō)，也會(huì)造成信息傳遞緩慢等方面的影響。由于工程變更難以及時(shí)交由相關(guān)部門進(jìn)行檢查，這樣也就使得工程在施工中出現(xiàn)了較多的問(wèn)題，從而遺留下了安全與質(zhì)量上的隱患
（三）施工過(guò)程中規(guī)范與測(cè)量存在不標(biāo)準(zhǔn)
對(duì)于施工不規(guī)范來(lái)說(shuō)，是現(xiàn)階段施工中最常見的問(wèn)題之一，同時(shí)也是施工事故上頻發(fā)的主要原因之一。由于施工人員在施工過(guò)程中并沒有嚴(yán)格按照施工的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求進(jìn)行施工，加之一些施工人員自身技術(shù)不過(guò)關(guān)，使得施工的質(zhì)量出現(xiàn)了一定的問(wèn)題，最終也就對(duì)施工的進(jìn)度等方面產(chǎn)生出了影響。另外，在鐵道工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，技術(shù)人員要針對(duì)測(cè)量問(wèn)題給予一定的關(guān)注，然而，實(shí)際工作不僅缺乏標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制，由于運(yùn)行方案的復(fù)雜性和難度較大，設(shè)計(jì)測(cè)控工作出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)直接影響工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。一方面，由于測(cè)量人員測(cè)量技術(shù)和測(cè)量設(shè)備存在一定的偏差，沒有建構(gòu)動(dòng)態(tài)化管控和處理措施，另一方面，相關(guān)技術(shù)人員自身水平有限，缺乏必要的管理機(jī)制和管控結(jié)構(gòu)，無(wú)法針對(duì)具體問(wèn)題進(jìn)行有效測(cè)量。
三、鐵道工程施工技術(shù)問(wèn)題的解決對(duì)策分析
（一）優(yōu)化施工前的準(zhǔn)備
為了保證施工的順利進(jìn)行，在正式開展施工工作以前，要對(duì)工程的整體進(jìn)行準(zhǔn)備。所以施工企業(yè)要做好規(guī)劃與完善工作，保證施工流程與技術(shù)上的完整性，同時(shí)還要從技術(shù)特點(diǎn)上出發(fā)，保證施工人員的合理性。通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，可以找出施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，從而幫助施工人員掌握好施工技術(shù)，提高在工程中的運(yùn)用效果。對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題來(lái)說(shuō)，也要建立出完善的應(yīng)急預(yù)案，成立專門的小組等來(lái)進(jìn)行監(jiān)督與管理。
進(jìn)行工程設(shè)計(jì)的階段中，要及時(shí)對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行有效的測(cè)量，保證施工材料的合理性，同時(shí)還要按照相關(guān)的規(guī)范與要求等來(lái)做好圖紙的設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)人員也要及時(shí)深入到施工現(xiàn)場(chǎng)中去，與施工人員進(jìn)行有效的溝通，幫助其掌握好施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在遇到需要對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整時(shí)，要先征求設(shè)計(jì)人員的同意，同時(shí)還要對(duì)施工圖紙與應(yīng)急預(yù)案等方面進(jìn)行詳細(xì)的檢查，這樣才能確保設(shè)計(jì)可以更好的運(yùn)用工程施工中去。
（二）優(yōu)化施工質(zhì)量的檢查工作
鐵道工程施工項(xiàng)目在運(yùn)行過(guò)程中，項(xiàng)目管理人員除了要建立動(dòng)態(tài)化管控機(jī)制，也要集中優(yōu)化施工質(zhì)量檢查工作的實(shí)效性，建立精細(xì)化檢查機(jī)制，確保監(jiān)督工作和項(xiàng)目管理工作能形成平衡態(tài)關(guān)系，并且集中升級(jí)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以更高的要求對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌管控。在工程項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中，可能對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素很多，項(xiàng)目監(jiān)管人員只有嚴(yán)格要求，才能一定程度上保證工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。另外，針對(duì)項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中的監(jiān)管人員，企業(yè)在選聘過(guò)程中，要保證其具備較為豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能利用實(shí)踐和理論知識(shí)對(duì)工程項(xiàng)目中的質(zhì)量問(wèn)題以及要求進(jìn)行集中處理和綜合管控。管控人員能減少工程項(xiàng)目中出現(xiàn)的質(zhì)量誤差，確保工程能達(dá)到預(yù)期，從而建構(gòu)嚴(yán)格管控的系統(tǒng)化運(yùn)行模型。
（三）準(zhǔn)確控制影響因素
對(duì)于工程的施工來(lái)說(shuō)，需要對(duì)可能影響的因素進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，以此來(lái)保證工期。在實(shí)際施工中對(duì)施工進(jìn)程有著直接影響的就是工程測(cè)量。所以在實(shí)際中要求技術(shù)人員要具備一定的經(jīng)驗(yàn)與能力，這樣才能有效減少誤差等現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證工程可以滿足預(yù)期中的要求。在施工中還要對(duì)施工的路線以及技術(shù)等方面進(jìn)
行有效的對(duì)比，保C控制上的準(zhǔn)確性，在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)還要進(jìn)行補(bǔ)救。只有真正將影響因素降至到最低，才能確保工程可以實(shí)現(xiàn)有效的控制，從而提高施工的質(zhì)量。此外，還要做好施工現(xiàn)場(chǎng)中的控制工作，提高領(lǐng)導(dǎo)的監(jiān)管意識(shí)。
四、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述可以看出，鐵道工程已經(jīng)成為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工程之一。因此，在實(shí)際施工中要找出其中存在的問(wèn)題，分析出造成這一現(xiàn)象的原因，在此基礎(chǔ)上采取有針對(duì)性的措施來(lái)進(jìn)行處理，從而確保工程的進(jìn)度與質(zhì)量可以滿足實(shí)際的需求，促進(jìn)鐵道工程的發(fā)展。
