序論：在您撰寫物流技術(shù)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

物流技術(shù)論文:以崗位技能嘗試教學(xué)模式進(jìn)行物流技術(shù)裝備課程開發(fā)

【摘 要】職業(yè)學(xué)校教育目標(biāo)一經(jīng)確定，就必須研究、開發(fā)、構(gòu)建一個(gè)緊貼教育目標(biāo)的課程體系?？茖W(xué)合理的、能夠?qū)崿F(xiàn)教育目標(biāo)的課程體系，是一個(gè)全面的、靈活的能夠獲得較大效益的課程方案。課程開發(fā)就是通過需求分析確定課程目標(biāo)，再根據(jù)這一目標(biāo)選擇某一個(gè)學(xué)科（或多個(gè)學(xué)科）的教學(xué)內(nèi)容和相關(guān)教學(xué)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、實(shí)施、評(píng)價(jià)、修訂，以最終達(dá)到課程目標(biāo)的整個(gè)工作過程。

【關(guān)鍵詞】課程開發(fā) 崗位技能嘗試教學(xué)模式 物流技術(shù)裝備

一 課程開發(fā)概況

1.課程的定位

本課程采取崗位技能嘗試教學(xué)模式，體現(xiàn)以“問題為中心”和“以項(xiàng)目為中心”的教學(xué)思想，通過在理論教學(xué)中輔之案例教學(xué)使學(xué)生進(jìn)行實(shí)際問題的分析，采取電化教學(xué)的手段使學(xué)生得到立體、形象、直觀的認(rèn)識(shí)；通過校內(nèi)、外實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和學(xué)生自主完成四個(gè)課業(yè)，可鍛煉學(xué)生分析問題、解決問題以及實(shí)際操作的能力。

2.課程目標(biāo)

總體目標(biāo)：為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，以面向全體學(xué)生的全面發(fā)展，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容的綜合性和形式的多樣性。讓個(gè)體的感性和理性認(rèn)識(shí)均衡地發(fā)展，提高學(xué)生素質(zhì)，培養(yǎng)有較強(qiáng)適應(yīng)力和創(chuàng)造能力的新型人才，推動(dòng)課程研究、管理和開發(fā)隊(duì)伍的建設(shè)，提高學(xué)校管理和開發(fā)課程的能力為總體目標(biāo)。

具體目標(biāo)：（1）學(xué)生方面：通過課程學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的愿望和能力；讓每個(gè)學(xué)生都學(xué)有所長(zhǎng)，努力培養(yǎng)一技之長(zhǎng)，為他們今后提供自我發(fā)展空間。（2）教師方面：通過課程的開發(fā)，拓展知識(shí)面，提高科研能力，改善知識(shí)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變教學(xué)行為，增強(qiáng)課程意識(shí)。（3）學(xué)校方面：與國(guó)家課程、地方課程相互整合與補(bǔ)充，以加強(qiáng)課程結(jié)構(gòu)的綜合性、彈性與多樣性。

3.課程的框架設(shè)想

每章包括四部分內(nèi)容：（1）技能目標(biāo)：根據(jù)教材內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)，提示重點(diǎn)內(nèi)容和提出技能目標(biāo)，并對(duì)各章結(jié)構(gòu)進(jìn)行梳理，化繁為簡(jiǎn)，從而對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)起指引作用，提高學(xué)習(xí)效率。（2）相關(guān)知識(shí)：根據(jù)教材內(nèi)容和專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，將收集整理的、與各章內(nèi)容相關(guān)的資料奉獻(xiàn)給學(xué)習(xí)者，以擴(kuò)大學(xué)習(xí)者的視野。（3）操作步驟：按照教學(xué)大綱的要求對(duì)本章的技能操作進(jìn)行指導(dǎo)，加深學(xué)習(xí)者對(duì)知識(shí)點(diǎn)的記憶。（4）本章習(xí)題：按照課程特點(diǎn)和考核的相關(guān)要求設(shè)計(jì)，包括名詞解釋、單項(xiàng)選擇題、多項(xiàng)選擇題、判斷分析題、問答題五種題型。通過演練習(xí)題，鞏固所學(xué)知識(shí)。

二 崗位技能嘗試教學(xué)模式

教學(xué)是學(xué)校的中心工作，課堂始終是職業(yè)學(xué)校“以就業(yè)為導(dǎo)向，以技能為核心”的教育教學(xué)改革的主陣地。近年來(lái)，我校積極倡導(dǎo)“課堂變成實(shí)訓(xùn)場(chǎng)，崗位嘗試練技能”，逐步探索形成了適合我校實(shí)際的崗位技能嘗試教學(xué)模式。

1.模式的內(nèi)涵

崗位技能嘗試教學(xué)模式，是以“做中學(xué)”“做中教”的職業(yè)教育思想為指導(dǎo)思想，以就業(yè)為導(dǎo)向，以崗位技能為核心，依托課堂教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行崗位技能訓(xùn)練，讓學(xué)生在嘗試中實(shí)踐，在實(shí)踐的發(fā)散和聚合中，實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)和崗位技能目標(biāo)相融合的一種教學(xué)模式。

2.模式的操作步驟

（1）學(xué)校通過企業(yè)調(diào)研，明確崗位技能目標(biāo)。（2）根據(jù)崗位技能目標(biāo)，制定相應(yīng)的專業(yè)技能目標(biāo)。（3）依據(jù)專業(yè)總體技能目標(biāo)，確定具體的課程技能目標(biāo)。（4）根據(jù)課程技能目標(biāo)，確定每節(jié)課的課堂技能目標(biāo)。（5）通過完成每節(jié)課的技能目標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)崗位技能目標(biāo)的達(dá)成。

以上操作步驟，以崗位技能目標(biāo)的制定為出發(fā)點(diǎn)，通過落實(shí)專業(yè)技能目標(biāo)、課程技能目標(biāo)、課堂技能目標(biāo)，最后以達(dá)到崗位技能目標(biāo)為落腳點(diǎn)。這是一個(gè)完整的崗位技能目標(biāo)的達(dá)成過程。按著這個(gè)模式來(lái)實(shí)施，能做到讓學(xué)生和老師目標(biāo)明確、專業(yè)對(duì)口、與崗位技能聯(lián)系緊密，起到直接為學(xué)生就業(yè)服務(wù)的目的。

三 以崗位技能嘗試教學(xué)模式進(jìn)行物流技術(shù)裝備課程開發(fā)的實(shí)例

如第2章：運(yùn)輸技術(shù)與裝備。

1.明確技能目標(biāo)

在實(shí)際運(yùn)輸中根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇適宜的運(yùn)輸方式。

2.學(xué)生嘗試技能

以5?12汶川地震為案例，讓學(xué)生嘗試說(shuō)出選擇的運(yùn)輸方式。

3.教師示范技能

師生共同學(xué)習(xí)：（1）運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)；（2）影響運(yùn)輸方式選擇的主要因素；（3）重新分析5.12事件案例選擇的運(yùn)輸方式；（4）圖片帶動(dòng)學(xué)生分析影響運(yùn)輸方式選擇的主要因素，確定選擇的運(yùn)輸方式。

4.學(xué)生練習(xí)技能

選擇題（搶答）：

5.學(xué)生鞏固技能

例：3W圖書公司的總部在上海，為了滿足五一黃金周的消費(fèi)需求，4月25日從福州購(gòu)進(jìn)5000本圖書，每本書的重量為500克，這些書需要在4月30日前運(yùn)達(dá)上海。

針對(duì)上面給定的情景，選擇合適的運(yùn)輸方式，將這批圖書以最低的成本準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)上海。

6.測(cè)評(píng)技能達(dá)標(biāo)

運(yùn)輸技術(shù)知識(shí)實(shí)訓(xùn)考核標(biāo)準(zhǔn)一覽表

7.課后作業(yè)

通過對(duì)下列問題的討論，檢測(cè)學(xué)生對(duì)運(yùn)輸基本知識(shí)的掌握。（1）今天，借助于發(fā)達(dá)的運(yùn)輸，無(wú)論何時(shí)，黑龍江的哈爾濱、新疆的烏魯木齊都可以吃到海南的新鮮蔬菜。那么，什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸?shù)墓δ苁鞘裁?？?）浙江杭州某絲綢廠向法國(guó)里昂市出口一批絲綢衣物。采用哪些運(yùn)輸方式可以將貨物運(yùn)送到目的地？（3）山西的煤炭是我國(guó)的重要能源物資，而北京、廣東和浙江等地是煤炭的消耗地。向北京、廣東和浙江等地運(yùn)輸?shù)拿禾繎?yīng)該分別采用哪些運(yùn)輸方式？為什么？（4）克拉瑪依位于準(zhǔn)噶爾盆地的西北緣，是中華人民共和國(guó)成立后開采的第一個(gè)大油田，被譽(yù)為準(zhǔn)噶爾盆地的明珠，自油田在亙古荒原建立的那天起，就與榮譽(yù)和神秘相伴，它是新中國(guó)的第一個(gè)大油田，使我國(guó)走出了貧油論的陰影；它是一個(gè)常被風(fēng)沙包裹的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一的工業(yè)化城市，周邊自然條件惡劣。試想，原油運(yùn)輸?shù)姆绞绞鞘裁矗?

四 結(jié)論

物流技術(shù)裝備這門課程采用崗位嘗試教學(xué)模式最大的特點(diǎn)是：課堂教學(xué)目標(biāo)與崗位技能目標(biāo)相融合，在課堂教學(xué)中“先試后導(dǎo)”――崗位技能先嘗試，示范指導(dǎo)后進(jìn)行。教師在做中教，學(xué)生在做中學(xué)。讓學(xué)生充分參與課堂，提高課堂實(shí)效是本設(shè)計(jì)的基本思路。教師重在知識(shí)的引導(dǎo)和方法的點(diǎn)撥，通過教材和補(bǔ)充材料上的圖片及案例材料，引導(dǎo)學(xué)生通過分析案例材料，掌握知識(shí)要點(diǎn)，并穿插練習(xí)進(jìn)行鞏固，講練結(jié)合，讓學(xué)生在解題的過程中提升能力，實(shí)現(xiàn)知識(shí)的遷移，提高課堂的實(shí)效。

物流技術(shù)論文:物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流管理的影響

摘 要 物流技術(shù)在飛速發(fā)展的過程中，引起了工作人員與物流設(shè)備的聯(lián)系變動(dòng)，使得物流企業(yè)本身的管理經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了變化，這種變化對(duì)我國(guó)物流領(lǐng)域的完善發(fā)展，有著較大的影響。新興的物流技術(shù)對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的影響包括了管理主體、管理客體以及管理環(huán)境等。這些影響有利也有弊，因而就需要我們的物流企業(yè)管理人員，科學(xué)的去正視新技術(shù)為自身所帶來(lái)的影響，并對(duì)有利因素加以利用，對(duì)不利風(fēng)險(xiǎn)采取有效的管理措施進(jìn)行控制。只有這樣，我國(guó)的物流企業(yè)才能夠真正得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞 物流技術(shù) 物流管理 影響

隨著我國(guó)物流企業(yè)迅速的發(fā)展壯大，大量的新物流技術(shù)也孕育而生了，新技術(shù)在使我國(guó)各物流企業(yè)效率得到有效提升的同時(shí)，也為企業(yè)本身的管理帶來(lái)了影響。新物流技術(shù)在進(jìn)行運(yùn)用和發(fā)展的過程中，往往會(huì)間接導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部員工與物流設(shè)備之間的操作聯(lián)系出現(xiàn)變動(dòng)，這種變動(dòng)將會(huì)對(duì)我國(guó)的物流企業(yè)管理帶來(lái)巨大的影響。

一、物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流管理的影響分析

（1）對(duì)管理主體的影響分析。隨著物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，當(dāng)前我國(guó)的物流行業(yè)，正向著多元化的層面進(jìn)軍?，F(xiàn)今我國(guó)的物流市場(chǎng)，存在著較多的綜合型物流企業(yè)，這些企業(yè)與傳統(tǒng)的單一型物流共同在市場(chǎng)中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而究其根本來(lái)看，無(wú)論是綜合型物流企業(yè)還是傳統(tǒng)的單一型物流企業(yè)，其經(jīng)營(yíng)運(yùn)行的主要手段依舊是依賴于常規(guī)物流服務(wù)而進(jìn)行的。而新型的物流技術(shù)，也正是根據(jù)常規(guī)物流服務(wù)發(fā)展而來(lái)的。新型物流技術(shù)的發(fā)展，使得原本需要大量人手才能夠完成的工作任務(wù)量得到了改變，不但減少了人員開支成本，同時(shí)還顯著提升了企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益與工作效率。從而有效降低了物流企業(yè)管理崗位的人員工作負(fù)擔(dān)，為物流企業(yè)節(jié)約了大量的成本支出。

（2）對(duì)管理客體的影響分析。人們對(duì)于物流行業(yè)工作效率和質(zhì)量要求的不斷提升，使得物流行業(yè)相關(guān)技術(shù)不停地進(jìn)行著研發(fā)和創(chuàng)新。而與此同時(shí)，這也對(duì)物流行業(yè)本身的客體管理上帶來(lái)了不可避免的影響。首先，物流技術(shù)的發(fā)展會(huì)對(duì)物流企業(yè)客體管理帶來(lái)正面的激勵(lì)作用，促使其進(jìn)行發(fā)展，物流企業(yè)為了能夠跟上不斷創(chuàng)新完善的物流技術(shù)，就需要在管理上與時(shí)俱進(jìn)，不斷適應(yīng)新技術(shù)，同時(shí)，企業(yè)還需要不斷的引進(jìn)新設(shè)備，以便于能夠更好地適應(yīng)物流技術(shù)所帶來(lái)的變化。其次，物流技術(shù)的不斷發(fā)展也會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)為了能夠做大做強(qiáng)，跟進(jìn)技術(shù)變化的腳步而展開增量管理模式，這種管理模式會(huì)對(duì)整個(gè)物流企業(yè)的流動(dòng)資金造成嚴(yán)重的影響，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致企業(yè)資金陷入枯竭。

（3）對(duì)管理環(huán)境的影響分析。不斷完善和快速發(fā)展中的物流技術(shù)，將會(huì)引發(fā)物流企業(yè)進(jìn)入增量管理模式當(dāng)中，隨之而來(lái)的就是對(duì)企業(yè)內(nèi)部管理環(huán)境所造成的影響。物流企業(yè)在應(yīng)對(duì)增量進(jìn)行管理時(shí)，往往會(huì)建立起一整套科學(xué)且完善的資金預(yù)算機(jī)制體系。再加上大量物流設(shè)備在物流企業(yè)中的引進(jìn)和使用，整個(gè)物流企業(yè)的內(nèi)部管理環(huán)境將會(huì)受到影響而發(fā)生結(jié)構(gòu)上的改變，傳統(tǒng)死板的組織結(jié)構(gòu)勢(shì)必會(huì)被淘汰掉。其次就是物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流企業(yè)外部環(huán)境的影響，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，早在十二五期間就已經(jīng)成為了政府密切關(guān)注并培養(yǎng)的對(duì)象，在這一政策背景之下，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也就得到了大力的支持和鼓勵(lì)，進(jìn)而對(duì)物流企業(yè)的微觀領(lǐng)域造成一定的影響，甚至?xí)诙愂丈希苯佑绊懳锪髌髽I(yè)的相關(guān)采購(gòu)行為。

二、正確對(duì)待物流技術(shù)發(fā)展為物流管理所帶來(lái)的影響

每一項(xiàng)技術(shù)的研究和創(chuàng)新，都會(huì)相對(duì)應(yīng)的為一個(gè)行業(yè)帶來(lái)大量的影響，對(duì)于物流行業(yè)也是如此。由于受到了國(guó)家的大力扶持，我國(guó)的物流行業(yè)正在日益的發(fā)展壯大，這也進(jìn)一步的促使了更多新型物流技術(shù)的誕生，同時(shí)對(duì)物流企業(yè)而言，也造成了一定的影響。就目前來(lái)看，新技術(shù)對(duì)物流企業(yè)所造成的影響，其中既有正面的，也有負(fù)面的。對(duì)企業(yè)的管理所帶來(lái)的結(jié)果也各不相同，對(duì)于這一現(xiàn)象，我們的物流企業(yè)管理者，應(yīng)該對(duì)這些影響給予正視，將其中的正面影響妥善地加以利用，同時(shí)還需要對(duì)一些負(fù)面影響進(jìn)行改善，并采取相應(yīng)的解決措施，這樣才能夠使物流企業(yè)的管理不被新技術(shù)所帶來(lái)的影響而左右，從而使物流企業(yè)在發(fā)展中不斷的蓬勃壯大。我國(guó)當(dāng)前的物流企業(yè)，有四大要點(diǎn)需要進(jìn)行完善和強(qiáng)化，分別為：

（1）強(qiáng)化員工整體素質(zhì)培養(yǎng)。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前正處于蒸蒸日上的發(fā)展階段，再加上國(guó)家相關(guān)政策的大力扶持，因而也就使得越來(lái)越多的新物流技術(shù)孕育而生了。技術(shù)的快速更替和整個(gè)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，導(dǎo)致越來(lái)越多的員工已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)，往往有的員工剛剛熟悉了一套物流技術(shù)，新的物流技術(shù)就已經(jīng)出現(xiàn)了。對(duì)于這種情況，我們的物流企業(yè)應(yīng)該對(duì)員工進(jìn)行大力的培養(yǎng)，不但要全面強(qiáng)化其崗位素質(zhì)，同時(shí)還需要對(duì)其專業(yè)知識(shí)等進(jìn)行深入的培養(yǎng)，使其能夠更加熟練的運(yùn)用和掌握新技術(shù)知識(shí)，并養(yǎng)成不斷自主進(jìn)行挖掘?qū)W習(xí)的習(xí)慣，從而使物流企業(yè)中的員工能夠更好地適應(yīng)其崗位，完成自身應(yīng)盡的工作任務(wù)和職責(zé)。

（2）強(qiáng)化購(gòu)置的成本約束。我國(guó)的物流企業(yè)正向著更大更強(qiáng)的方向發(fā)展，而與此同時(shí)，一味過度的追求經(jīng)濟(jì)收益，也有可能使物流企業(yè)陷入困境之中無(wú)法自拔。首先，過度的追求經(jīng)濟(jì)效益，往往會(huì)使得企業(yè)忽視自身的規(guī)模和實(shí)際狀況，并且也會(huì)使得企業(yè)逐漸忽視對(duì)服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的重要性，長(zhǎng)此以往，企業(yè)就會(huì)損失大批的客戶資源。其次，新物流技術(shù)的飛速發(fā)展和創(chuàng)新，雖然可以有效的提升物流企業(yè)短期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)收益，但同樣也會(huì)為物流企業(yè)帶來(lái)巨大的資金壓力。因此，我們的物流企業(yè)必須要對(duì)購(gòu)置的成本約束進(jìn)行全面的強(qiáng)化，只有這樣才能夠避免其資金配置效益受到影響。

（3）完善操作與組織形態(tài)。任何一條產(chǎn)業(yè)鏈想要得以運(yùn)作和發(fā)展，就需要較為完善的生產(chǎn)力和組織形態(tài)。對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)而言，想要得到發(fā)展，首先就需要建立起較為完善的組織形態(tài)，并引進(jìn)大量的先進(jìn)應(yīng)用設(shè)備，同時(shí)完善組織人員對(duì)設(shè)備所進(jìn)行的操作規(guī)范，使整個(gè)物流企業(yè)能夠具備十分靈活且柔性極大的特性，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)變化的物流技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的影響。

（4）完善企業(yè)的績(jī)效管理。物流企業(yè)中，最主要的管理問題就是對(duì)人所進(jìn)行的管理，為了能夠更好地應(yīng)對(duì)物流技術(shù)變化發(fā)展所帶來(lái)的影響，同時(shí)有效地對(duì)企業(yè)內(nèi)部員工進(jìn)行系統(tǒng)的管理。因此，我國(guó)的物流企業(yè)就必須要施行績(jī)效管理制度。完備的績(jī)效管理制度，往往能夠與員工的切身利益直接掛鉤，從而使其為了保障自身利益，而積極的配合企業(yè)所制定的相關(guān)規(guī)章制度，使企業(yè)能夠從容不迫的面對(duì)物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流管理所造成的影響。

三、結(jié)束語(yǔ)

物流產(chǎn)業(yè)的不斷完善和發(fā)展，帶動(dòng)了新技術(shù)的誕生，而新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，也使得物流產(chǎn)業(yè)在管理上受到了一定的影響，這些影響有正面的，同時(shí)也有負(fù)面的。對(duì)于一個(gè)物流企業(yè)的管理層人員來(lái)說(shuō)，應(yīng)該對(duì)這些影響給予重視和正確對(duì)待，只有妥善的利用影響，并對(duì)負(fù)面影響加以克制，才能夠使物流企業(yè)真正的發(fā)展壯大起來(lái)。

（作者單位為甘肅省經(jīng)濟(jì)學(xué)校）

物流技術(shù)論文:現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的促進(jìn)研究

摘要：近年來(lái)物流業(yè)在我國(guó)飛速發(fā)展，總體規(guī)模快速增長(zhǎng)。但與國(guó)外物流發(fā)展程度較高的國(guó)家相比，我國(guó)物流總體水平仍然偏低，主要存在運(yùn)作效率低，現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備不足以及物流服務(wù)水平不高等問題。因此，如何利用現(xiàn)代物流技術(shù)，提高我國(guó)物流水平，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展是本文研究的重點(diǎn)、

關(guān)鍵詞：物流技術(shù) 物流成本 物流服務(wù) 人才培養(yǎng)

1 中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改革開放的深入，網(wǎng)絡(luò)的普及以及電子商務(wù)的大行其道，中國(guó)商品市場(chǎng)供銷兩旺，但在整個(gè)供應(yīng)鏈中，中國(guó)所獲利益，卻是整個(gè)利潤(rùn)環(huán)節(jié)中最少的，特別是中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)，嚴(yán)重存在著成本高，效率低，技術(shù)落后等一系列問題。

2 中國(guó)物流業(yè)目前存在的問題

2.1 物流總體成本高

我國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大，但是物流總體成本過高，嚴(yán)重制約我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

中國(guó)物流成本最高，占GDP的16.9%，最低的英國(guó)還不到10%，。以我國(guó)2010年GDP總量95933億元算，而當(dāng)年全社會(huì)的物流費(fèi)用支出就占19186億元，所以控制物流成本是促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)先決條件。

2.2 物流運(yùn)作效率低

限制我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的另一個(gè)瓶頸是物流效率低下，大部分物流企業(yè)仍然沒有實(shí)現(xiàn)信息化，網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)械化和自動(dòng)化，仍然沿用分揀靠手工，搬運(yùn)靠人工的傳統(tǒng)物流模式，導(dǎo)致了我國(guó)物流效率嚴(yán)重低下。

2.3 物流技術(shù)落后

從國(guó)際上物流發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，物流企業(yè)正在朝著信息集成化，操作自動(dòng)化，管理系統(tǒng)化的方向發(fā)展，但據(jù)調(diào)查，我國(guó)僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，至于MRPII、ERP、VMI及SCM等在我國(guó)企業(yè)中使用尚不足10%，而實(shí)施ERP的比例目前則僅為3%左右。

3 利用現(xiàn)代物流技術(shù)促使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的措施

3.1 控制物流成本

物流成本控制技術(shù)是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)，物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，提高了物流管理水平。

3.1.1 運(yùn)輸成本的控制技術(shù)

運(yùn)輸成本的控制目的，是使總的運(yùn)輸成本最低，但又不影響運(yùn)輸?shù)目煽啃浴踩院涂旖菪砸?。為此，通過運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)技術(shù)實(shí)現(xiàn)定制化運(yùn)輸，可有效控制運(yùn)輸成本。 3.1.2倉(cāng)儲(chǔ)成本的控制技術(shù)

庫(kù)存管理ABC分析法：根據(jù)帕累托定律：“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”，運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)企業(yè)庫(kù)存物料、在制品、制成品等按其重要程度，價(jià)值高低，資金占有和銷售情況等進(jìn)行分類、排序，從中找出關(guān)鍵的少數(shù)（A類）和次要的多數(shù)（B類和C類），并對(duì)關(guān)鍵的少數(shù)進(jìn)行重點(diǎn)管理

3.1.3 配送成本的控制技術(shù)

配送中心選址技術(shù)：在滿足整體布局及其他要求的基礎(chǔ)上達(dá)到配送費(fèi)用最小。用公式表示為：

配送路線的選擇技術(shù)：0-1規(guī)劃法：將車輛的配載和運(yùn)輸路線的選擇結(jié)合在一起進(jìn)行考慮的一種方法，其數(shù)學(xué)模型為：

3.2 提高物流效率

提高物流效率的方法主要是利用現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息網(wǎng)絡(luò)化，物流功能自動(dòng)化，物流服務(wù)專業(yè)化以及物流管理系統(tǒng)化。

3.2.1 物流信息網(wǎng)絡(luò)化

在物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中利用條形碼技術(shù)，采集跟蹤物流信息；通過EDI技術(shù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)化的電子報(bào)文，最后通過WMS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效的業(yè)務(wù)管理。

在物流運(yùn)輸配送活動(dòng)中利用GIS技術(shù)在一幅地圖上實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)顯示所有物流資源信息。再通過GPS車載定位系統(tǒng)顯示配送車輛的精確位置。最終，信息匯集到運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS），以實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度，運(yùn)輸路線規(guī)劃等具體功能。

3.2.2 物流功能自動(dòng)化

我國(guó)大部分物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備都比較陳舊落后，功能單一。為實(shí)現(xiàn)物流功能的機(jī)械化、自動(dòng)化，運(yùn)輸方面廣泛采用托盤一體化和集裝箱運(yùn)輸；倉(cāng)儲(chǔ)方面使用AS―RS系統(tǒng)，分揀方面使用CAPs系統(tǒng)；包裝方面，使用全自動(dòng)包裝機(jī)；裝卸搬運(yùn)方面，大量使用叉車、堆垛機(jī)、垂直輸送機(jī)械等。

3.2.3 物流服務(wù)的專業(yè)化

利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)（Customer Relationship Management）將客戶進(jìn)行細(xì)分，提供針對(duì)性物流服務(wù)，提高物流服務(wù)的滿意度和服務(wù)效率。

3.2.4 物流管理的系統(tǒng)化

利用供應(yīng)鏈管理技術(shù)（SCM），物料需求計(jì)劃（MRP），制造資源計(jì)劃fMRPⅡ）以及企業(yè)資源計(jì)劃fERP）等管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流管理的綜合化、系統(tǒng)化。

3.3 加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)

現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)用都離不開物流人才，對(duì)人才的培養(yǎng)也能從根本上促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。但目前在各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在1萬(wàn)人左右，在職人才培養(yǎng)也只有10萬(wàn)人，物流行業(yè)仍需要大量人才，其中最缺乏的高級(jí)物流人才的需求每年還在以15%的速度增長(zhǎng)。

綜上，現(xiàn)代物流技術(shù)是我國(guó)物流業(yè)打破桎梏的有效方式和手段，而如何利用現(xiàn)代物流技術(shù)促使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展更是根本解決之道。

物流技術(shù)論文:探析當(dāng)今我國(guó)物流業(yè)中的物流技術(shù)

【摘 要】現(xiàn)代物流技術(shù)在世界的經(jīng)濟(jì)中起著極大的作用，運(yùn)用廣泛，特別是現(xiàn)代物流行業(yè)。如超市中的條形碼技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)。物流技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中的合理有效應(yīng)用，將會(huì)降低物流成本和提高物流效率。本文將從物流技術(shù)的定義，中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，中國(guó)物流技術(shù)的特征，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用四個(gè)方面進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】物流技術(shù)；倉(cāng)儲(chǔ)；配送；成本；效率；物流業(yè)

一、物流技術(shù)的定義

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送技術(shù)。物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。它包括在采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工和信息處理等物流活動(dòng)中所使用的各種工具、設(shè)備、設(shè)施和其他物質(zhì)手段。也就是說(shuō)，物流技術(shù)的作用是把各種物資不分時(shí)間、地點(diǎn)，從生產(chǎn)者一方快速轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，它是溝通兩者的有效橋梁。

物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。物流技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)的，現(xiàn)代物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。本文重點(diǎn)講述物流軟技術(shù)中采集技術(shù)、交換技術(shù)、跟蹤技術(shù)和電子技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中的應(yīng)用。

二、中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀

21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)有了一定程度的發(fā)展，也有了一定的成效，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有極大的差距。本文以中美為例來(lái)看中國(guó)物流成本。美國(guó)自1991來(lái)基本保持在GDP的10%左右，現(xiàn)在更是到達(dá)了5%左右；我國(guó)從24%下降到現(xiàn)在的15%左右，雖然有一定發(fā)展，但仍差10%左右。所以我國(guó)物流成本還是偏高的。

申通快遞暴力分揀的事件讓我們?cè)诳吹絾T工素質(zhì)問題的背后是我國(guó)物流行業(yè)的落后。這其中就有物流技術(shù)的缺乏。我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送總體處于人工向物流自動(dòng)化過度的低端，基本依賴與人工，少量應(yīng)用物流技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)。

2012年4月，阿里巴巴開始在天津京濱工業(yè)園投資30億建設(shè)華北電子商務(wù)物流中心；阿里巴巴聯(lián)手其它行業(yè)企業(yè)、資本和金融機(jī)構(gòu)投資數(shù)千億建立智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，可以支持?jǐn)?shù)千萬(wàn)家企業(yè)發(fā)展，讓全國(guó)如何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)；阿里巴巴在全國(guó)各地建立物流中心和百億布局大物流，建物流寶平臺(tái)。近年來(lái)，阿里巴巴集團(tuán)的物流投資在一定程度上帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，物流技術(shù)和物流人才也隨著整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展而相應(yīng)發(fā)展。

三、中國(guó)物流技術(shù)的特征

物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。中國(guó)物流起步較晚，主要發(fā)展在21世紀(jì)，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家卻早已走上了物流信息化、自動(dòng)化階段。目前，我國(guó)不少物流企業(yè)還處于基本人工階段。如快遞行業(yè)的人工分揀，物流業(yè)的手寫填單。近幾年，一些企業(yè)引進(jìn)和運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)等，但卻大多處于學(xué)習(xí)和起步階段，或是沒有學(xué)習(xí)到精要。這樣不但無(wú)法提高效率，節(jié)約成本，反而會(huì)給企業(yè)帶來(lái)負(fù)擔(dān)。

我國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立起來(lái)。制造物流設(shè)備的廠家分屬不同的部門，各個(gè)部門的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，致使物流業(yè)的很多設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國(guó)重要的運(yùn)輸單位，海關(guān)、港航的EDI應(yīng)用系統(tǒng)是各自獨(dú)立、封閉的，無(wú)法聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。物流業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)使物流速度降低，物流成本提高，最終降低物流企業(yè)的效益。

物流技術(shù)科研人員缺少。我國(guó)物流業(yè)起步晚，發(fā)展時(shí)間短，技術(shù)人員不足。歐美發(fā)達(dá)地區(qū)在物流人員的培養(yǎng)方面起步早，發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，整個(gè)制度完善，機(jī)制成熟。

物流技術(shù)運(yùn)用不足。能夠熟練使用各種物流技術(shù)的人員不足，存在著使用錯(cuò)誤或使用效率的不高。物流技術(shù)難以普及和高效運(yùn)作。

四、現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用

物流技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中能極大提高物流效率和降低物流成本。物流技術(shù)包括采集技術(shù)，交換技術(shù)，跟蹤技術(shù)和電子商務(wù)。

（1）采集技術(shù)有條形碼技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)，pos技術(shù)。

在倉(cāng)庫(kù)管理中引入條形碼技術(shù)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的到貨檢驗(yàn)，入庫(kù)，出庫(kù)，調(diào)撥，移庫(kù)移位，庫(kù)存管理各作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的效率和準(zhǔn)確性，對(duì)物質(zhì)的批次等進(jìn)行管理。將條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合是倉(cāng)儲(chǔ)和配送實(shí)務(wù)在現(xiàn)階段應(yīng)用的一種重要方式。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)取得了一定的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2012年淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬(wàn)億元，中國(guó)的電子商務(wù)將步入10萬(wàn)億的時(shí)代。目前，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬(wàn)單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬(wàn)單。這一巨大的網(wǎng)購(gòu)量必然要求商品快速、準(zhǔn)確、高效的到達(dá)消費(fèi)者手中。它對(duì)物流技術(shù)的運(yùn)用也必然是高效、快捷的。

POS技術(shù)是一種自動(dòng)讀取設(shè)備的技術(shù)。在進(jìn)行商品銷售時(shí)，它可以自動(dòng)獲取商品銷售的各種信息，然后運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)剿璨块T，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析加工處理，最后得出規(guī)律或結(jié)論再次運(yùn)用于市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。該系統(tǒng)在銷售的同時(shí)，采集每一種商品的銷售信息并傳送給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過對(duì)銷售和配送等信息的處理和加工，為企業(yè)提供決策依據(jù)。在現(xiàn)代以消費(fèi)者為主導(dǎo)的市場(chǎng)下，POS技術(shù)作用極大。它可以快速高效地了解人們個(gè)性化、多樣化的消費(fèi)需求。它是商品市場(chǎng)的晴雨表，為企業(yè)提供決策依據(jù)。

（2）交換技術(shù)以EDI技術(shù)為例說(shuō)明在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中的應(yīng)用。EDI最初由美國(guó)企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)中，其后EDI的應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，如POS銷售信息傳送業(yè)務(wù)，倉(cāng)庫(kù)管理業(yè)務(wù)，發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。世界超市巨頭沃爾瑪是美國(guó)高效運(yùn)用物流技術(shù)的重要代表。它有專門的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤定位，可以隨時(shí)了解發(fā)貨送貨信息和支付信息，也可以進(jìn)行銷售信息傳送業(yè)務(wù)，企業(yè)間的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確訂貨。

（3）跟蹤技術(shù)有GPS技術(shù)和GIS技術(shù)。GIS技術(shù)用途十分廣泛。倉(cāng)庫(kù)的各種基本情況，它可以使用地理坐標(biāo)的方式，直觀地呈現(xiàn)出來(lái)。它是倉(cāng)庫(kù)MIS的一個(gè)重要分支和補(bǔ)充。完整的GIS物流分析軟件能夠集成車輛路線模型，最短路徑模型，網(wǎng)絡(luò)物流模型，分配集合模型和設(shè)施定位模型等各種模型。

（4）電子商務(wù)作為新的技術(shù)為物流中的倉(cāng)儲(chǔ)和配送提供了便利。電子商務(wù)縮短了物流供應(yīng)鏈的流通時(shí)間，使供應(yīng)鏈路徑更短化。目前，中國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅速。它是運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行商品展示和網(wǎng)上支付。它是一種網(wǎng)上商流行為，通過網(wǎng)絡(luò)這種無(wú)形市場(chǎng)進(jìn)行便利的銷售。但電子商務(wù)的產(chǎn)品交易活動(dòng)并未結(jié)束，只有通過物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的手中，電子商務(wù)活動(dòng)才算真正結(jié)束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務(wù)的順利進(jìn)行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將無(wú)法走通和行之有效的。2013年，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)雙十一交易額高達(dá)350億元。未來(lái)幾年內(nèi)，電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求，我國(guó)現(xiàn)有的物流體系將無(wú)法支撐，需要一個(gè)更大規(guī)模、更高效率的社會(huì)化物流體系。以阿里巴巴為首的企業(yè)將在近年和未來(lái)致力于這一標(biāo)準(zhǔn)、高效的物流平臺(tái)的建立、運(yùn)用和發(fā)展。

中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展需要政府的大力支持，物流業(yè)的發(fā)展、進(jìn)步也離不開政府的支持。中國(guó)物流業(yè)、物流技術(shù)的整個(gè)發(fā)展是和國(guó)家息息相關(guān)的。需要得到國(guó)家在資金、政策、人才、制度等各個(gè)方面的支持。只有國(guó)家、企業(yè)、社會(huì)、個(gè)人真正參與進(jìn)來(lái)，才能快速地推動(dòng)物流技術(shù)和物流業(yè)的發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)物流業(yè)在目前有很多問題，也有很大發(fā)展空間。這需要我們把物流技術(shù)應(yīng)用到物流的各個(gè)行業(yè)中，特別是倉(cāng)儲(chǔ)和配送中。同時(shí)我們也應(yīng)發(fā)展新的物流技術(shù)，培養(yǎng)真正的物流人才，使之領(lǐng)先世界物流。

物流技術(shù)論文:物流技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)變革及發(fā)展路徑的探討

摘要：本文把握物流領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步的特點(diǎn)及其與產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系，對(duì)于推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及整個(gè)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：物流技術(shù)；變革；發(fā)展路徑

一、引言

物流業(yè)及物流技術(shù)進(jìn)步是為了彌合、化解社會(huì)和產(chǎn)業(yè)分工導(dǎo)致的生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時(shí)空矛盾并盡可能以最低的成本、最短的時(shí)間將商品從生產(chǎn)傳送至消費(fèi)領(lǐng)域，本質(zhì)而言就是“減少社會(huì)再生產(chǎn)過程中的耽擱或停頓”和“優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”。

二、物流領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步發(fā)展歷程

（一）物流技術(shù)機(jī)械化

1.物流技術(shù)機(jī)械化的產(chǎn)生

以蒸汽機(jī)的發(fā)明和使用為主要標(biāo)志，在這一時(shí)段內(nèi)，制造業(yè)比重大幅上升，生產(chǎn)制造部門通過機(jī)器取代傳統(tǒng)的手工生產(chǎn)，城市人口比重急劇上升，商品流通表現(xiàn)為出現(xiàn)大量商品及批發(fā)零售業(yè)的初步分離?？萍几锩鼧O大地提高商品生產(chǎn)能力，技術(shù)進(jìn)步被廣泛地?cái)U(kuò)展到其他領(lǐng)域。勞動(dòng)收入提高、購(gòu)買力增強(qiáng)和實(shí)際消費(fèi)水平的提高，使得物流的發(fā)展與變革有了相應(yīng)的市場(chǎng)需求力量。

2. 機(jī)械化對(duì)物流形式的影響

由于第一次科技革命率先在生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)發(fā)生，使短期內(nèi)生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)能力有提升，也必然要求有相當(dāng)發(fā)展程度的物流技術(shù)與之相適應(yīng)。技術(shù)讓商品大范圍流通成為可能，通過運(yùn)輸和通訊條件的改善，倉(cāng)儲(chǔ)條件的改進(jìn)，導(dǎo)致批發(fā)商與零售商的最終分離的現(xiàn)代物流的形式主要體現(xiàn)在樣品銷售和期貨交易方式的出現(xiàn)。樣品銷售極大地節(jié)省中間流通費(fèi)用，比如商品在貯藏和運(yùn)輸過程中的成本等，從而使大規(guī)模購(gòu)買極為方便，提高了物流的效率。而期貨交易的誕生，開啟了現(xiàn)代意義產(chǎn)業(yè)革命的交易形式、交易規(guī)范和交易制度，保障了交易雙方的利益，促進(jìn)了生產(chǎn)的發(fā)展。

（二）物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化

1. 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)生

以第二次科技革命為發(fā)展背景，以電力的發(fā)明和使用為主要標(biāo)志。在這一時(shí)段內(nèi)，農(nóng)業(yè)比重下降，制造業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，機(jī)構(gòu)化生產(chǎn)和單品種大量生產(chǎn)成為主要制造方式，農(nóng)村人口向大城市集中而大城市中的居民則向郊區(qū)遷移，商品流通在這一時(shí)期表現(xiàn)為大量銷售及追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)性與速度的經(jīng)濟(jì)性。

2. 物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化的表現(xiàn)

（1） 批發(fā)領(lǐng)域物流相關(guān)組織的變化

現(xiàn)代意義的商品經(jīng)銷者通過從生產(chǎn)者手中直接采購(gòu)大宗商品，并直接銷售給加工者的銷售活動(dòng)，具有維持價(jià)格的穩(wěn)定，減少運(yùn)送作業(yè)的次數(shù)，降低了籌措信用貸款的數(shù)額和風(fēng)險(xiǎn)等優(yōu)勢(shì)，使原來(lái)依靠大量物流環(huán)節(jié)的商品銷售網(wǎng)絡(luò)得以簡(jiǎn)化，提高物流的效率。同一時(shí)期出現(xiàn)的自營(yíng)批發(fā)商，運(yùn)輸和通訊技術(shù)的發(fā)展使其得到快速增長(zhǎng)，通過建立了自己龐大的采購(gòu)和銷售網(wǎng)絡(luò)，不再局限于受中間環(huán)節(jié)的控制，減少了商人和生產(chǎn)這對(duì)信用網(wǎng)絡(luò)的依賴。

（2） 零售領(lǐng)域物流相關(guān)組織的變化

伴隨著第一家百貨商店在法國(guó)巴黎誕生以及生產(chǎn)力的不斷提高，商品種類和數(shù)量急劇增加，商品的標(biāo)準(zhǔn)化程度也不斷提高，供應(yīng)商主要通過在百貨商店內(nèi)部應(yīng)用各種商業(yè)機(jī)械、設(shè)施和技術(shù)將商品銷售出去，提高商品周轉(zhuǎn)速度，降低成本。

到了19世紀(jì)中期，消費(fèi)者都關(guān)注的是商品的價(jià)格。且同時(shí)期，壟斷資本主義逐漸盛行，中小零售企業(yè)為應(yīng)對(duì)巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力不得不通過連鎖經(jīng)營(yíng)與前者進(jìn)行相抗衡。因此，更低的物流費(fèi)用，更快的反應(yīng)速度是當(dāng)時(shí)零售企業(yè)的重要目標(biāo)。通過利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，如統(tǒng)一的物流配送等，把原來(lái)彼此獨(dú)立的零售店組建為一個(gè)完整的物流網(wǎng)絡(luò)，并按日常服務(wù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、一致化管理，以達(dá)到規(guī)?；?jīng)營(yíng)效益的目的。而在百貨商店基礎(chǔ)上進(jìn)一步演化的超級(jí)市場(chǎng)，使零售活動(dòng)變成一種可以標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)含量高的事務(wù)，促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（三） 物流技術(shù)信息化

1. 物流技術(shù)信息化的產(chǎn)生

以計(jì)算機(jī)的發(fā)明為主要標(biāo)志，同時(shí)期的農(nóng)業(yè)比重持續(xù)下降，制造業(yè)比重也開始穩(wěn)定下降，新興的服務(wù)業(yè)占據(jù)主體地位，此時(shí)的生產(chǎn)方式以機(jī)械自動(dòng)化，小批量，多品種為主，物流更注重服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)已經(jīng)滲透到物流領(lǐng)域的每一個(gè)角度，深刻影響了物流業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)了物流領(lǐng)域的全面變革。

2. 自動(dòng)化技術(shù)和信息化技術(shù)的出現(xiàn)，使物流效率越來(lái)越高

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)中第一個(gè)進(jìn)入物流領(lǐng)域的是條碼技術(shù)。自 20 世紀(jì) 80 年代開始，零售業(yè)是條碼技術(shù)最先廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域，目前，我國(guó)商品條碼用戶有十余萬(wàn)家，使用條碼標(biāo)識(shí)的產(chǎn)品超過 100 萬(wàn)種，條碼自動(dòng)掃描商店（POS）數(shù)萬(wàn)家。各種更為先進(jìn)的技術(shù)不斷地應(yīng)用到物流領(lǐng)域，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手工勞動(dòng)和人工操作，從而大大減輕了物流行業(yè)中勞動(dòng)的強(qiáng)度，提高勞動(dòng)效率。同時(shí)，信息化經(jīng)濟(jì)成為主流，將物流技術(shù)的發(fā)展推進(jìn)到一個(gè)新的高度和階段。

三、變革及發(fā)展路徑探索

1、加強(qiáng)研發(fā)，降低成本

目前，大多數(shù)物流技術(shù)包括電子條碼、EDI、RFID、傳感器、GPS、無(wú)線絡(luò)技術(shù)、DM技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等的開發(fā)基本上還處于起步階段，自主研發(fā)能力不強(qiáng)，還沒有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，推廣應(yīng)用的成本較高，資金需求較大。一般多是單個(gè)企業(yè)、單個(gè)業(yè)務(wù)采用的某一種技術(shù)，還沒有形成真正互通互聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈。這也是從根本導(dǎo)致多重標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)生，間接的使社會(huì)總物流成本居高不下。

2、標(biāo)準(zhǔn)化

以市場(chǎng)誘導(dǎo)性變遷為主，政府引導(dǎo)為輔，形成物流技術(shù)漸進(jìn)式的技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，打造行業(yè)鏈的技術(shù)應(yīng)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，極大的降低應(yīng)用成本。例如由于當(dāng)前物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域差異、滯后導(dǎo)致的物流效率低下，直接地使物流費(fèi)用等不斷上漲。因而，在流通渠道體制和組織創(chuàng)新的過程中，進(jìn)一步促進(jìn)物流效率提高的技術(shù)方向就是要提高物流的加工率和技術(shù)含量，使商品從散裝化向包裝化發(fā)展，從粗放化物流向集約化物流發(fā)展，從常溫物流向冷鏈物流發(fā)展。通過流通包裝化可降低由于散裝銷售導(dǎo)致的損耗率，而集約化物流和冷鏈物流則可有效降低商品粗放式流通所產(chǎn)生的高損耗。

四、展望及結(jié)論

據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年，主要快遞公司硬件方面的投入都超過10億元。智能快件箱、無(wú)人機(jī)派件等新型物流技術(shù)不斷興起，表示我國(guó)物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不斷。究其實(shí)質(zhì)來(lái)說(shuō)，物流領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步主要為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)連效率化、價(jià)值鏈的增值化及信息鏈的可控化，從而最終實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈增值化，使物流不僅僅實(shí)現(xiàn)物的功能，更使創(chuàng)造物的價(jià)值成為可能。

物流技術(shù)論文:探析當(dāng)今我國(guó)物流業(yè)中的物流技術(shù)

【摘 要】現(xiàn)代物流技術(shù)在世界的經(jīng)濟(jì)中起著極大的作用，運(yùn)用廣泛，特別是現(xiàn)代物流行業(yè)。如超市中的條形碼技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)。物流技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中的合理有效應(yīng)用，將會(huì)降低物流成本和提高物流效率。本文將從物流技術(shù)的定義，中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，中國(guó)物流技術(shù)的特征，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用四個(gè)方面進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】物流技術(shù)；倉(cāng)儲(chǔ)；配送；成本；效率；物流業(yè)

一、物流技術(shù)的定義

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送技術(shù)。物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。它包括在采購(gòu)、運(yùn)輸、裝卸、流通加工和信息處理等物流活動(dòng)中所使用的各種工具、設(shè)備、設(shè)施和其他物質(zhì)手段。也就是說(shuō)，物流技術(shù)的作用是把各種物資不分時(shí)間、地點(diǎn)，從生產(chǎn)者一方快速轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，它是溝通兩者的有效橋梁。

物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。物流技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)的，現(xiàn)代物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。本文重點(diǎn)講述物流軟技術(shù)中采集技術(shù)、交換技術(shù)、跟蹤技術(shù)和電子技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中的應(yīng)用。

二、中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀

21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)有了一定程度的發(fā)展，也有了一定的成效，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有極大的差距。本文以中美為例來(lái)看中國(guó)物流成本。美國(guó)自1991來(lái)基本保持在GDP的10%左右，現(xiàn)在更是到達(dá)了5%左右；我國(guó)從24%下降到現(xiàn)在的15%左右，雖然有一定發(fā)展，但仍差10%左右。所以我國(guó)物流成本還是偏高的。

申通快遞暴力分揀的事件讓我們?cè)诳吹絾T工素質(zhì)問題的背后是我國(guó)物流行業(yè)的落后。這其中就有物流技術(shù)的缺乏。我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)和配送總體處于人工向物流自動(dòng)化過度的低端，基本依賴與人工，少量應(yīng)用物流技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)。

2012年4月，阿里巴巴開始在天津京濱工業(yè)園投資30億建設(shè)華北電子商務(wù)物流中心；阿里巴巴聯(lián)手其它行業(yè)企業(yè)、資本和金融機(jī)構(gòu)投資數(shù)千億建立智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，可以支持?jǐn)?shù)千萬(wàn)家企業(yè)發(fā)展，讓全國(guó)如何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)；阿里巴巴在全國(guó)各地建立物流中心和百億布局大物流，建物流寶平臺(tái)。近年來(lái)，阿里巴巴集團(tuán)的物流投資在一定程度上帶動(dòng)了整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，物流技術(shù)和物流人才也隨著整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展而相應(yīng)發(fā)展。

三、中國(guó)物流技術(shù)的特征

物流企業(yè)信息技術(shù)水平較低。中國(guó)物流起步較晚，主要發(fā)展在21世紀(jì)，而西方發(fā)達(dá)國(guó)家卻早已走上了物流信息化、自動(dòng)化階段。目前，我國(guó)不少物流企業(yè)還處于基本人工階段。如快遞行業(yè)的人工分揀，物流業(yè)的手寫填單。近幾年，一些企業(yè)引進(jìn)和運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、EDI技術(shù)等，但卻大多處于學(xué)習(xí)和起步階段，或是沒有學(xué)習(xí)到精要。這樣不但無(wú)法提高效率，節(jié)約成本，反而會(huì)給企業(yè)帶來(lái)負(fù)擔(dān)。

我國(guó)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立起來(lái)。制造物流設(shè)備的廠家分屬不同的部門，各個(gè)部門的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，致使物流業(yè)的很多設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國(guó)重要的運(yùn)輸單位，海關(guān)、港航的EDI應(yīng)用系統(tǒng)是各自獨(dú)立、封閉的，無(wú)法聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。物流業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)使物流速度降低，物流成本提高，最終降低物流企業(yè)的效益。

物流技術(shù)科研人員缺少。我國(guó)物流業(yè)起步晚，發(fā)展時(shí)間短，技術(shù)人員不足。歐美發(fā)達(dá)地區(qū)在物流人員的培養(yǎng)方面起步早，發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，整個(gè)制度完善，機(jī)制成熟。

物流技術(shù)運(yùn)用不足。能夠熟練使用各種物流技術(shù)的人員不足，存在著使用錯(cuò)誤或使用效率的不高。物流技術(shù)難以普及和高效運(yùn)作。

四、現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用

物流技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中能極大提高物流效率和降低物流成本。物流技術(shù)包括采集技術(shù)，交換技術(shù)，跟蹤技術(shù)和電子商務(wù)。

（1）采集技術(shù)有條形碼技術(shù)，射頻識(shí)別技術(shù)，pos技術(shù)。

在倉(cāng)庫(kù)管理中引入條形碼技術(shù)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的到貨檢驗(yàn)，入庫(kù)，出庫(kù)，調(diào)撥，移庫(kù)移位，庫(kù)存管理各作業(yè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的效率和準(zhǔn)確性，對(duì)物質(zhì)的批次等進(jìn)行管理。將條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)相結(jié)合是倉(cāng)儲(chǔ)和配送實(shí)務(wù)在現(xiàn)階段應(yīng)用的一種重要方式。近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)取得了一定的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2012年淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破1萬(wàn)億元，中國(guó)的電子商務(wù)將步入10萬(wàn)億的時(shí)代。目前，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬(wàn)單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬(wàn)單。這一巨大的網(wǎng)購(gòu)量必然要求商品快速、準(zhǔn)確、高效的到達(dá)消費(fèi)者手中。它對(duì)物流技術(shù)的運(yùn)用也必然是高效、快捷的。

POS技術(shù)是一種自動(dòng)讀取設(shè)備的技術(shù)。在進(jìn)行商品銷售時(shí)，它可以自動(dòng)獲取商品銷售的各種信息，然后運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸?shù)剿璨块T，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析加工處理，最后得出規(guī)律或結(jié)論再次運(yùn)用于市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。該系統(tǒng)在銷售的同時(shí)，采集每一種商品的銷售信息并傳送給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)通過對(duì)銷售和配送等信息的處理和加工，為企業(yè)提供決策依據(jù)。在現(xiàn)代以消費(fèi)者為主導(dǎo)的市場(chǎng)下，POS技術(shù)作用極大。它可以快速高效地了解人們個(gè)性化、多樣化的消費(fèi)需求。它是商品市場(chǎng)的晴雨表，為企業(yè)提供決策依據(jù)。

（2）交換技術(shù)以EDI技術(shù)為例說(shuō)明在倉(cāng)儲(chǔ)和配送中的應(yīng)用。EDI最初由美國(guó)企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)中，其后EDI的應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，如POS銷售信息傳送業(yè)務(wù)，倉(cāng)庫(kù)管理業(yè)務(wù)，發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。世界超市巨頭沃爾瑪是美國(guó)高效運(yùn)用物流技術(shù)的重要代表。它有專門的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤定位，可以隨時(shí)了解發(fā)貨送貨信息和支付信息，也可以進(jìn)行銷售信息傳送業(yè)務(wù)，企業(yè)間的準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確訂貨。

（3）跟蹤技術(shù)有GPS技術(shù)和GIS技術(shù)。GIS技術(shù)用途十分廣泛。倉(cāng)庫(kù)的各種基本情況，它可以使用地理坐標(biāo)的方式，直觀地呈現(xiàn)出來(lái)。它是倉(cāng)庫(kù)MIS的一個(gè)重要分支和補(bǔ)充。完整的GIS物流分析軟件能夠集成車輛路線模型，最短路徑模型，網(wǎng)絡(luò)物流模型，分配集合模型和設(shè)施定位模型等各種模型。

（4）電子商務(wù)作為新的技術(shù)為物流中的倉(cāng)儲(chǔ)和配送提供了便利。電子商務(wù)縮短了物流供應(yīng)鏈的流通時(shí)間，使供應(yīng)鏈路徑更短化。目前，中國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展迅速。它是運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行商品展示和網(wǎng)上支付。它是一種網(wǎng)上商流行為，通過網(wǎng)絡(luò)這種無(wú)形市場(chǎng)進(jìn)行便利的銷售。但電子商務(wù)的產(chǎn)品交易活動(dòng)并未結(jié)束，只有通過物流將商品真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的手中，電子商務(wù)活動(dòng)才算真正結(jié)束。只有合理、現(xiàn)代化的物流才能保證電子商務(wù)的順利進(jìn)行，如果缺少了物流業(yè)的支撐，無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將無(wú)法走通和行之有效的。2013年，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)雙十一交易額高達(dá)350億元。未來(lái)幾年內(nèi)，電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求，我國(guó)現(xiàn)有的物流體系將無(wú)法支撐，需要一個(gè)更大規(guī)模、更高效率的社會(huì)化物流體系。以阿里巴巴為首的企業(yè)將在近年和未來(lái)致力于這一標(biāo)準(zhǔn)、高效的物流平臺(tái)的建立、運(yùn)用和發(fā)展。

中國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展需要政府的大力支持，物流業(yè)的發(fā)展、進(jìn)步也離不開政府的支持。中國(guó)物流業(yè)、物流技術(shù)的整個(gè)發(fā)展是和國(guó)家息息相關(guān)的。需要得到國(guó)家在資金、政策、人才、制度等各個(gè)方面的支持。只有國(guó)家、企業(yè)、社會(huì)、個(gè)人真正參與進(jìn)來(lái)，才能快速地推動(dòng)物流技術(shù)和物流業(yè)的發(fā)展。

五、結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)物流業(yè)在目前有很多問題，也有很大發(fā)展空間。這需要我們把物流技術(shù)應(yīng)用到物流的各個(gè)行業(yè)中，特別是倉(cāng)儲(chǔ)和配送中。同時(shí)我們也應(yīng)發(fā)展新的物流技術(shù)，培養(yǎng)真正的物流人才，使之領(lǐng)先世界物流。

物流技術(shù)論文:物流技術(shù)對(duì)軍事后勤保障影響研究

摘 要：軍事物流技術(shù)是用于保障軍用物資從供給地向接收地安全流動(dòng)的一切技術(shù)、方法和手段。隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)高消耗、高機(jī)動(dòng)和高效能等特點(diǎn)的出現(xiàn)，軍事物流技術(shù)推動(dòng)和滿足了后勤保障發(fā)展的需求，發(fā)揮的影響和作用也將越來(lái)越顯著。文章根據(jù)物流技術(shù)對(duì)軍事后勤保障6個(gè)方面影響的重要性，要求我們從事軍事物流技術(shù)工作的技術(shù)人員，要牢牢掌握現(xiàn)代物流技術(shù)，將物流技術(shù)貫穿于軍事物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利提供強(qiáng)有力的后勤保障。

關(guān)鍵詞：物流技術(shù)；后勤保障；系統(tǒng)

軍事物流是將軍用物資從供給地向配置地進(jìn)行轉(zhuǎn)移或消耗的全部過程。其中包括了對(duì)軍用物資的采集、運(yùn)輸和包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)等環(huán)節(jié)，在軍事物流領(lǐng)域，現(xiàn)代科技成果得到了廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。目前已形成了以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化軍事物流技術(shù)格局，并且隨著物流技術(shù)的高速發(fā)展，軍事物流的管理水平也不斷得到提高。因此，針對(duì)物流技術(shù)對(duì)軍事后勤保障的影響進(jìn)行研究，展望軍事物流技術(shù)對(duì)軍隊(duì)后勤保障影響的發(fā)展趨勢(shì)，是推進(jìn)軍事物流發(fā)展的必由之路。軍事物流技術(shù)推動(dòng)和滿足后勤保障發(fā)展的需求，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1 影響后勤保障的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程

后勤保障的現(xiàn)代化是建立在后勤保障各要素之上的現(xiàn)代化；而物流技術(shù)應(yīng)用于軍事上，則始終貫穿于后勤保障的各個(gè)要素和各個(gè)環(huán)節(jié)之中。美軍在近年的一些戰(zhàn)爭(zhēng)中大量使用條形碼技術(shù)、射頻卡、標(biāo)識(shí)牌讀寫器、手持單元等識(shí)別技術(shù)對(duì)補(bǔ)給物資進(jìn)行識(shí)別與分類；用全球定位系統(tǒng)和GSM無(wú)線傳輸技術(shù)對(duì)車載物資進(jìn)行可視化調(diào)度和管理。由此可見，沒有軍事物流技術(shù)的現(xiàn)代化，就不可能有后勤保障的現(xiàn)代化。

2 影響后勤保障能否適應(yīng)世界新軍事變革的需要

世界新軍事變革的實(shí)質(zhì)就是系統(tǒng)的集成與技術(shù)的融合，其核心是信息化，并將最終促使戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)發(fā)生本質(zhì)的變化：即由傳統(tǒng)的機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)向信息化戰(zhàn)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，由協(xié)同作戰(zhàn)方式向一體化作戰(zhàn)方式轉(zhuǎn)變。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)以及作戰(zhàn)樣式的變化，對(duì)我軍后勤保障提出前所未有的挑戰(zhàn)，根據(jù)我軍后勤保障信息化建設(shè)的要求，機(jī)械化保障是我軍當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)需求，而信息化保障則是我軍發(fā)展的必然趨勢(shì)，這也是我軍后勤保障適應(yīng)新軍事變革的基點(diǎn)。在完成“雙重”歷史任務(wù)和適應(yīng)新軍事變革的過程中，后勤保障所圍繞的中心環(huán)節(jié)是努力提高信息化保障能力。而現(xiàn)代軍事物流技術(shù)，既包含信息傳輸、信息服務(wù)、輔助決策、指揮控制、系統(tǒng)互通等信息技術(shù)，同時(shí)也具有信息探測(cè)、制導(dǎo)和實(shí)時(shí)跟蹤等功能。因此，現(xiàn)代物流技術(shù)的信息化程度如何，將直接影響后勤保障能否適應(yīng)未來(lái)的新軍事變革。

3 影響后勤保障的質(zhì)量與安全

軍用物資的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、收發(fā)、裝卸、搬運(yùn)等這些流通環(huán)節(jié)能否緊密銜接，在整個(gè)周轉(zhuǎn)或輸送過程中能否安全、高效的進(jìn)行，是由軍事物流技術(shù)的可靠性和先進(jìn)性決定的。在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍之所以能夠有條不紊、安全高效地將各種設(shè)備、設(shè)施源源不斷地輸送到基地，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、實(shí)地保障，關(guān)鍵就是因?yàn)槊儡娫谖镔Y的集結(jié)、運(yùn)輸和周轉(zhuǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)用了大量先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、全球定位技術(shù)、車輛導(dǎo)航技術(shù)以及物資識(shí)別技術(shù)等。相反，如果在軍用物資保障過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，那么都將會(huì)導(dǎo)致物資供應(yīng)鏈的斷裂，其結(jié)果必將會(huì)影響整個(gè)后勤的保障質(zhì)量和安全性能。

4 影響后勤保障能力的發(fā)揮

即便用于軍事保障的裝備十分先進(jìn)，軍需保障物資十分充沛，但是如果沒有科學(xué)、先進(jìn)的軍事物流技術(shù)作為支撐，那么大量的軍事裝備和軍用物資在集結(jié)、周轉(zhuǎn)、調(diào)度、輸送或儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)就會(huì)出現(xiàn)銜接不緊、信息不暢、保障不及時(shí)等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響軍事物流的效率。因?yàn)樵谖磥?lái)后勤保障中，物流技術(shù)已不僅僅只是后勤保障的一個(gè)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性指標(biāo)，而是逐漸成為整個(gè)物流系統(tǒng)發(fā)揮保障效能的核心，是提高后勤綜合保障能力的“倍增器”。因此，作為后勤保障最具體、最直接的軍事物流，其技術(shù)性能如何，將直接關(guān)系到后勤保障的安全性、可靠性，最終影響保障能力的整體發(fā)揮。

5 影響后勤保障的效率與頻率

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的節(jié)奏快、機(jī)動(dòng)性高、物資消耗大，這就要求高效率與高頻率的后勤保障相適應(yīng)。在美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍3機(jī)步師日機(jī)動(dòng)平均速度約60公里，最快時(shí)高達(dá)170公里，第101空中突擊師和第82空降師一次滲入伊拉克腹地達(dá)300余公里。這種陸、海、空、天、電等全時(shí)空、大縱深、多方位的現(xiàn)代高技術(shù)戰(zhàn)爭(zhēng)，如果沒有現(xiàn)代化的軍事物流技術(shù)作支撐，后勤保障的實(shí)施是難以實(shí)現(xiàn)的。在美軍第3、第4機(jī)步師中，全球定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及可視技術(shù)應(yīng)用到其后勤保障的總指揮，具體的每輛運(yùn)輸車，直至參戰(zhàn)的每個(gè)單兵，使整個(gè)保障處于分而不散、散而不亂的“透明”狀態(tài)，大大減少了保障環(huán)節(jié)和額外保障量，從而加快實(shí)時(shí)、實(shí)地、實(shí)量的保障頻率，極大提高了保障效率，為整師快速挺進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。因此，現(xiàn)代物流技術(shù)的投入和大量使用，不僅加快了戰(zhàn)爭(zhēng)的節(jié)奏和保障的步伐，同時(shí)，也是提高后勤保障效率與頻率的催化劑。

6 影響后勤保障的模式和方式

我軍傳統(tǒng)的平面保障，由于現(xiàn)代高、新、尖物流技術(shù)的大量推廣和應(yīng)用，使得保障模式逐漸向陸、海、空、天、電、網(wǎng)等多維空間保障發(fā)展；由粗放型保障逐漸向集約型保障發(fā)展；由模糊不清的概略保障逐漸向?qū)崟r(shí)、實(shí)地、實(shí)量的精確型保障發(fā)展。因此大量的軍事物流技術(shù)，使得兵員的調(diào)動(dòng)與集結(jié)、物資的儲(chǔ)存與裝卸及信息的采集與傳輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)。

綜上所述，軍事物流技術(shù)使軍隊(duì)后勤保障模式、方式發(fā)生變化，使各類軍用物資能夠源源不斷、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，它對(duì)軍隊(duì)后勤保障的影響廣泛而深遠(yuǎn)。因此，面對(duì)新一輪世界軍事變革，廣大從事軍事物流技術(shù)工作的技術(shù)人員，只有緊緊站在現(xiàn)代物流技術(shù)前沿，牢牢掌握軍事物流技術(shù)的制高點(diǎn)，并將物流技術(shù)貫穿于軍事物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，才能確保后勤保障在任何時(shí)候都能暢通無(wú)阻、保障有力。

物流技術(shù)論文:配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù)

連鎖超市業(yè)呼喚現(xiàn)代物流”已越來(lái)越成為人們的共識(shí)。如何有目的地深入學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家以及先進(jìn)企業(yè)集團(tuán)的配送系統(tǒng)和配送中心現(xiàn)代化建設(shè)，已成為不少連鎖超市公司的重要課題。

當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、信息處理及通訊自動(dòng)化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。根據(jù)我國(guó)連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)，可從以下幾個(gè)方面考慮。

一、自動(dòng)分揀系統(tǒng)

配送中心的作業(yè)流程包括“入庫(kù)-保管-撿貨-分揀-暫存-出庫(kù)”等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項(xiàng)非常繁重的工作。尤其是面對(duì)零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動(dòng)量大大增加，若無(wú)新技術(shù)的支撐將會(huì)導(dǎo)致作業(yè)效率下降。與此同時(shí)，對(duì)物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。

隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的進(jìn)步，特別是感測(cè)技術(shù)（激光掃描）、條碼及計(jì)算機(jī)控制技術(shù)等的導(dǎo)入使用，自動(dòng)分揀機(jī)已被廣泛用于配送中心。我國(guó)的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動(dòng)分揀設(shè)備。由于我國(guó)商品包裝箱（指運(yùn)輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒有認(rèn)真研究過運(yùn)用自動(dòng)分揀機(jī)。

應(yīng)該看到，自動(dòng)分揀機(jī)的分揀效率極高，通常每小時(shí)可分揀商品6000-12000箱；特別是在日本的連鎖商業(yè)自動(dòng)分揀機(jī)種類很多，而其主要組成部分相似?；旧嫌上铝懈鞑糠纸M成：

（一）輸入裝置：被揀商品由輸送機(jī)送入分揀系統(tǒng)。

（二）貨架信號(hào)設(shè)定裝置：被揀商品在進(jìn)入分揀機(jī)前，先由信號(hào)設(shè)定裝置（鍵盤輸入、激光掃描條碼等）把分揀信息（如配送目的地、客戶戶名等）輸入計(jì)算機(jī)中央控制器。

（三）進(jìn)貨裝置：或稱喂料器，它把被揀商品依次均衡地進(jìn)入分揀傳送帶，與此同時(shí)，還使商品逐步加速到分揀傳送帶的速度。

（四）分揀裝置：它是自動(dòng)分揀機(jī)的主體，包括傳送裝置和分揀裝置兩部分。前者的作用是把被揀商品送到設(shè)定的分揀道口位置上；后者的作用是把被揀商品送入分揀道口。

（五）分揀道口：是從分揀傳送帶上接納被揀商品的設(shè)施。可暫時(shí)存放未被取走的商品，當(dāng)分揀道口滿載時(shí)，由光電管控制阻止分揀商品不再進(jìn)入分揀道口。

（六）計(jì)算機(jī)控制器：是傳遞處理和控制整個(gè)分揀系統(tǒng)的指揮中心。自動(dòng)分揀的實(shí)施主要靠它把分揀信號(hào)傳送到相應(yīng)的分揀道口，并指示啟動(dòng)分揀裝置，把被揀商品送入道口。分揀機(jī)控制方式主要是脈沖信號(hào)跟蹤法。

揀貨系統(tǒng)自動(dòng)化近年來(lái)，連鎖超市和便利店的發(fā)展勢(shì)頭很猛，對(duì)物流作業(yè)的“拆零”需求越來(lái)越強(qiáng)烈，揀貨、拆零作業(yè)的勞動(dòng)力已占整個(gè)配送中心勞力的80%；訂貨商品的多品種、小批量化，使得配貨作業(yè)人手不足的矛盾非常突出。如何提高這個(gè)物流環(huán)節(jié)的作業(yè)效率，已成為配送中心機(jī)械化、自動(dòng)化的研究重點(diǎn)。目前，醫(yī)藥行業(yè)、化妝 品制造行業(yè)已廣泛使用全自動(dòng)揀選系統(tǒng)；而流通領(lǐng)域，特別是連鎖超市、便利店的配送中心都廣泛使用電子票簽揀貨系統(tǒng)。

只要把客戶的訂單輸入操作臺(tái)上的電腦后，存放各種商品的貨架上的貨位指示燈和品種顯示器，會(huì)立刻顯示出揀選商品在貨架上的具體位置（即貨格）及所需數(shù) 量，作業(yè)人員便可從貨架里取出商品，放入批發(fā)輸送帶上的周轉(zhuǎn)箱，然后撳動(dòng)按鈕，貨位指示燈和品種顯示器熄滅，配齊訂單商品的周轉(zhuǎn)箱由輸送帶送入自動(dòng)分 揀系統(tǒng)。 電子票簽揀貨系統(tǒng)自動(dòng)引導(dǎo)揀貨員進(jìn)行揀選作業(yè)。任何人不需特別訓(xùn)練，即能立即上崗作業(yè)，從而大大提高了商品處理速度，減輕了作業(yè)強(qiáng)度，而且使差錯(cuò)率大幅度下降。

二、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個(gè)劃時(shí)代的革新。它不僅徹底改變了倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)勞動(dòng)密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉(cāng)庫(kù)功能，使之從單純的 保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是用高層貨架儲(chǔ)存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫(kù)存取作業(yè)的倉(cāng)庫(kù)。

自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫(kù)配套機(jī)械設(shè)施和倉(cāng)儲(chǔ)管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。貨架長(zhǎng)度大、排列數(shù)多、巷道窄，故密度高；巷道機(jī)上裝有各種定位的檢測(cè)器和安全裝置，保證巷道機(jī)和貨叉能高速、精確、安全地在貨架中取貨；目前，立體倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)控制方式有集中控制、分離式控制和分布 式控制3種。分布式控制是目前國(guó)際發(fā)展的主要方向，大型立體倉(cāng)庫(kù)通常采用三級(jí)計(jì)算機(jī)分布式控制系統(tǒng)；三級(jí)控制系統(tǒng)是由管理級(jí)、中間控制級(jí)和直接控制級(jí)組成的。管理級(jí)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行在線和離線管理，中間控制級(jí)對(duì)通訊、流程進(jìn)行控制，并進(jìn)行實(shí)時(shí)圖像顯示，直接控制級(jí)是由PLC（可編程序控制器）組成的控制系統(tǒng)對(duì) 各設(shè)備進(jìn)行單機(jī)自動(dòng)操作。使倉(cāng)庫(kù)作業(yè)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。

三、計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)

計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。

ECR是80年代末90年代初美國(guó)食品雜貨業(yè)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力而采取的一種新戰(zhàn)略。ECR的核心是要求供應(yīng)商和零售商共同關(guān)注消費(fèi)者的需求，把精力轉(zhuǎn)移到了解消費(fèi)者的需求上并為之作出努力，使消費(fèi)者少付出金錢、時(shí)間、精力和風(fēng)險(xiǎn)而更加方便地獲得更多信息，并得到更好的品質(zhì)、更新的創(chuàng)意、更新鮮的商品。由此，供應(yīng)商和零售商雙方都能成為市場(chǎng)的贏家，也就是說(shuō)ECR力求將消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商拴在一根線上，結(jié)為利益共同體。

物流技術(shù)論文:淺談物流技術(shù)在行業(yè)中的應(yīng)用

摘要：近年來(lái)，我國(guó)煙草行業(yè)發(fā)展迅速，成績(jī)顯著。然而，由于外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷加劇，煙草行業(yè)所面臨的機(jī)遇及威脅同樣都有所加大，實(shí)現(xiàn)該行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展及不斷突破，行業(yè)的改革與創(chuàng)新勢(shì)在必行。煙草行業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)之間具有著密切的依賴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流在煙草行業(yè)的全面推廣，會(huì)對(duì)煙草行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展具有著積極的推動(dòng)作用。本文將從現(xiàn)代物流方面出發(fā)，簡(jiǎn)要分析物流技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；技術(shù)；應(yīng)用

一、引言

近年來(lái)，煙草行業(yè)的生存環(huán)境不斷發(fā)生著變化，致使行業(yè)在發(fā)展的道路上愈行愈難。一直穩(wěn)坐市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)煙草行業(yè)來(lái)說(shuō)，如何進(jìn)行改革和創(chuàng)新發(fā)展，在雙重壓力下保住自己的市場(chǎng)份額，是我們最急需解決的問題。

我國(guó)煙草行業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，由于外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷加劇，煙草行業(yè)所面臨的機(jī)遇及威脅同樣都有所加大，實(shí)現(xiàn)該行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展及不斷突破，行業(yè)的改革與創(chuàng)新勢(shì)在必行。在保證卷煙品質(zhì)的條件下，首先要壓縮卷煙銷售成本，提高服務(wù)質(zhì)量，而物流成本是卷煙銷售成本的重要組成部分之一，物流也是直接服務(wù)客戶的部門之一。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流在煙草行業(yè)的全面推廣，會(huì)對(duì)煙草行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用。煙草行業(yè)至今還未建立起覆蓋全行業(yè)的供應(yīng)鏈體系，零售戶、煙草公司、卷煙廠間信息傳遞并不通暢，工業(yè)和商業(yè)的庫(kù)存較大，交易成本較高，阻礙了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。發(fā)展煙草現(xiàn)代物流是增強(qiáng)煙草行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，是煙草行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要，我們要深刻認(rèn)識(shí)發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)煙草行業(yè)全局發(fā)展的重要戰(zhàn)略意義。當(dāng)前煙草行業(yè)的物流只有用現(xiàn)代物流的理念來(lái)指導(dǎo)，煙草業(yè)才會(huì)做大、做強(qiáng)。在當(dāng)前專賣體制下，走煙草現(xiàn)代物流之路是我們迎接挑戰(zhàn)的必然選擇。從煙草行業(yè)整體的角度出發(fā)，綜合研究煙草行業(yè)存在阻礙創(chuàng)新發(fā)展的主要問題，并在解決方案中創(chuàng)新性地提出了建立“統(tǒng)一庫(kù)存區(qū)”的構(gòu)想和建立覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷售信息傳遞網(wǎng)絡(luò)的建議，對(duì)當(dāng)前的煙草行業(yè)物流工作有著推動(dòng)發(fā)展的實(shí)際意義。

現(xiàn)代物流是一項(xiàng)集信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸等功能要素為一體的集成式管理模式，其對(duì)于煙草市場(chǎng)的資源配送具有著重要的作用。通過建立煙草物流中心，依靠各先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用，從而能夠更好的實(shí)現(xiàn)“小倉(cāng)儲(chǔ)、快分揀、大配送”的運(yùn)作理念，在煙草行業(yè)具有著廣闊的發(fā)展前景。當(dāng)前，物流配送中心對(duì)提高煙草流通運(yùn)行效率，降低物流成本所發(fā)揮的重要作用已經(jīng)被各大煙草企業(yè)所認(rèn)同，對(duì)該系統(tǒng)的優(yōu)化工作也正在逐步進(jìn)行當(dāng)中。當(dāng)前的物流優(yōu)化主要以“倉(cāng)儲(chǔ)合理化、分揀高效化、配送經(jīng)濟(jì)化”為目標(biāo)，通過在各個(gè)環(huán)節(jié)選用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)，從而實(shí)現(xiàn)整體的優(yōu)化。物流信息化的程度是衡量物流業(yè)務(wù)水平的重要指標(biāo)，可以說(shuō)沒有信息化的物流，便沒有現(xiàn)代化的物流。要發(fā)展現(xiàn)代化物流，物流信息化是必須要經(jīng)歷的一個(gè)階段。

二、煙草物流中心現(xiàn)代物流技術(shù)概述

（一） RFID技術(shù)視角下的煙草倉(cāng)儲(chǔ)合理化建設(shè)

RFID射頻識(shí)別技術(shù)通過非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，由射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，具有可識(shí)別度高、效率快、操作快捷等優(yōu)點(diǎn)。煙草倉(cāng)儲(chǔ)與庫(kù)存過程主要包括出入庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等環(huán)節(jié)。應(yīng)國(guó)家相關(guān)部門要求，煙草行業(yè)需實(shí)行“打碼到條、打碼到戶”及“工業(yè)企業(yè)出庫(kù)掃碼、商業(yè)企業(yè)入庫(kù)掃碼、商業(yè)企業(yè)出庫(kù)掃碼”的二打三掃工序，RFID技術(shù)即很好的實(shí)現(xiàn)了國(guó)家相關(guān)部門的要求，對(duì)送貨計(jì)劃進(jìn)行全面優(yōu)化，依托信息技術(shù)、GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)分配送貨線路，以提高車輛滿載率為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)運(yùn)輸工具及線路選擇，送貨日程及出車頻次都進(jìn)行了全面的優(yōu)化，使車輛配送需求降低、人員勞動(dòng)強(qiáng)度減輕，以達(dá)到提高單車使用效率、降低配送成本的目的。

入庫(kù)環(huán)節(jié)中，煙草入庫(kù)后，對(duì)整批到貨和零散件煙分別實(shí)行按垛掃描和單獨(dú)掃描，實(shí)現(xiàn)煙碼垛和件煙信息的一一對(duì)應(yīng)，保證其實(shí)際信息與電子標(biāo)簽信息相一致。若需進(jìn)行件煙調(diào)整，則要對(duì)電子標(biāo)簽信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。

倉(cāng)儲(chǔ)管理流程中，技術(shù)的應(yīng)用主要以倉(cāng)儲(chǔ)的形式和規(guī)模，庫(kù)內(nèi)外物流銜接為依據(jù)，通過使用平面利用率、空間利用以及存取效率都較高的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)模式，通過引入半自動(dòng)化或自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS），從而以圖形技術(shù)實(shí)現(xiàn) “可視化”管理，提高庫(kù)房的吞吐能力。倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)該滿足對(duì)離散數(shù)字倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理的基本要求，因而其必須實(shí)現(xiàn)與電子標(biāo)簽、自動(dòng)化物流設(shè)備系統(tǒng)相連接的基本要求。

對(duì)于出庫(kù)環(huán)節(jié)，根據(jù)國(guó)家局的相關(guān)要求，應(yīng)實(shí)現(xiàn)基本的出庫(kù)掃碼操作。通過讀寫器，準(zhǔn)確標(biāo)記出庫(kù)時(shí)間和發(fā)送地等信息并寫入標(biāo)簽，為煙草出庫(kù)后相關(guān)后續(xù)環(huán)節(jié)中對(duì)于補(bǔ)貨、分揀等過程提供更好的支持。

（二）自動(dòng)分揀高效化的技術(shù)實(shí)現(xiàn)

分揀作業(yè)是物流中心操作流程中的核心環(huán)節(jié)，煙草物流中心在該環(huán)節(jié)中需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)煙草貨品實(shí)行分類與集中，以做好配裝送貨的前期工作。該過程主要包括：補(bǔ)貨、分揀、打碼、裝箱等環(huán)節(jié)。其實(shí)現(xiàn)方式有人工揀選、臥式通道或半自動(dòng)揀選以及全自動(dòng)揀選三種。

人工分揀是指用人力或簡(jiǎn)單的器具將件煙分類地派送至指定地點(diǎn)。該種分揀方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，人力及器具的利用效率較低，除異型包裝條煙外，很少使用這種分揀方法。集RFID技術(shù)與自動(dòng)補(bǔ)貨技術(shù)于一體的臥式通道或半自動(dòng)揀選、全自動(dòng)揀選方式可以提高工作效率，更好的發(fā)揮人力及物力的潛在價(jià)值， 只需在自動(dòng)分揀線上安排少量人員來(lái)控制分揀系統(tǒng)的運(yùn)行及其維護(hù)與管理即可。臥式通道分揀系統(tǒng)由多臺(tái)通道推送分揀機(jī)和鏈板輸送機(jī)等組成，半自動(dòng)揀選系統(tǒng)則主要由塔型分揀機(jī)構(gòu)成。這兩種方式都表現(xiàn)出自動(dòng)化程度高，系統(tǒng)靈活性能高，單位時(shí)間分揀數(shù)量較大等優(yōu)點(diǎn)；臥式通道分揀系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于適用于外形尺寸規(guī)范的條煙貨品且同一時(shí)間只能分揀同一品牌的件煙，半自動(dòng)揀選系統(tǒng)更多的適合于訂單多、批量小的卷煙揀選。全自動(dòng)分揀系統(tǒng)融入了各分揀系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，其分揀效率可以達(dá)到其它設(shè)備的數(shù)倍之多，適用于分揀效率要求高、分揀數(shù)量巨大的企業(yè)。鑒于我區(qū)現(xiàn)今物流發(fā)展趨勢(shì)臥式通道分揀系統(tǒng)及塔型分揀機(jī)組合的穩(wěn)定性更能充分的提高分揀工作的整體效率。

對(duì)于補(bǔ)貨環(huán)節(jié)，對(duì)于異型煙或銷量較小的品牌宜采用人工補(bǔ)貨配置系統(tǒng)。而對(duì)于數(shù)量較大的補(bǔ)貨行為可使用通道機(jī)或塔機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)貨，但需要注意的是該環(huán)節(jié)所涉及傳遞線路中應(yīng)安排少量工作人員進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)配。

打碼環(huán)節(jié)是指通過運(yùn)用激光防偽技術(shù)，由配備人員在分揀工序結(jié)束時(shí)完成的防偽碼標(biāo)準(zhǔn)工序，以實(shí)現(xiàn)件煙的獨(dú)有身份標(biāo)記。其后，由自動(dòng)裝箱線利用通道分揀機(jī)、塔式分揀機(jī)組成的自動(dòng)分揀系統(tǒng)按訂單先后順序完成自動(dòng)裝箱這一工序。

（三） 3G技術(shù)下經(jīng)濟(jì)化配送的全面實(shí)現(xiàn)

3G技術(shù)是指由獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的地理信息系統(tǒng)即GIS、可以實(shí)現(xiàn)地圖查詢、線路優(yōu)化、自動(dòng)導(dǎo)航的全球定位系統(tǒng)即GPS以及提供移動(dòng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ㄓ梅纸M無(wú)線業(yè)務(wù)系統(tǒng)即GPRS組成的組合性職能系統(tǒng)。基于3G技術(shù)的卷煙物流車輛調(diào)度系統(tǒng)是以GIS系統(tǒng)為信息平臺(tái)，結(jié)合GPS車輛定位導(dǎo)航，通過GPRS數(shù)據(jù)傳輸手段，而形成的便于動(dòng)態(tài)宏觀調(diào)控系統(tǒng)。物流配送主要包括配貨、配裝、運(yùn)輸及送達(dá)服務(wù)等幾個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)的具體實(shí)現(xiàn)方式如下：

配貨及配裝環(huán)節(jié)中，通過利用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新的客戶信息平臺(tái)系統(tǒng)，將不同用戶所需的貨物根據(jù)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力進(jìn)行統(tǒng)籌配裝，以最大限度的避免車輛運(yùn)載能力的損失。

運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，要充分利用車輛調(diào)度智能系統(tǒng)，不斷優(yōu)化車輛及運(yùn)輸路徑的優(yōu)化。路徑的最優(yōu)化要以已形成的規(guī)范配送網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)，在對(duì)于道路的等級(jí)、時(shí)段路況、運(yùn)輸承載能力進(jìn)行綜合考慮的情況下進(jìn)行優(yōu)化；車輛配備的優(yōu)化，要根據(jù)以定路線，以縮短到達(dá)時(shí)間和減少車輛損耗為目標(biāo)，并合理配置護(hù)送人員的工作量來(lái)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。整個(gè)過程都要以上文所提及的GIS系統(tǒng)輸出的優(yōu)化線路為依據(jù)，通過GPS車載電子地圖結(jié)合實(shí)際情況來(lái)加以實(shí)現(xiàn)。另外，整個(gè)過程都需要通過GPRS數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸使公司實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

送達(dá)服務(wù)這一環(huán)節(jié)中，要盡量通過GPS和GPRS系統(tǒng)以及客戶信息操作平臺(tái)實(shí)現(xiàn)公司與用戶的實(shí)時(shí)接觸，也可以運(yùn)用相關(guān)技術(shù)對(duì)配送網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行三維建模仿真，掌握實(shí)時(shí)信息，以更好的了解客戶對(duì)于配送服務(wù)的整體滿意程度。

三、煙草行業(yè)現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用前景

現(xiàn)代物流技術(shù)與煙草系統(tǒng)的融合，是全面實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)字化，庫(kù)存合理化，分揀電子化，線路最優(yōu)化，配載經(jīng)濟(jì)化”的直接體現(xiàn)。隨著信息技術(shù)在現(xiàn)代物流建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)勢(shì)必要加大內(nèi)部資源整合力度，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，特別是工商一體化的運(yùn)作，從卷煙的購(gòu)進(jìn)、儲(chǔ)存、銷售到配送等各個(gè)流程進(jìn)行重新優(yōu)化，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平和運(yùn)營(yíng)效率將大大提高，企業(yè)發(fā)展也將實(shí)現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的裂變。以RFID和GPS等為技術(shù)依托的電子標(biāo)簽的應(yīng)用、自動(dòng)分揀、職能倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶信息管理平臺(tái)的系統(tǒng)的全面應(yīng)用足以為煙草行業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，其發(fā)展必將更加順暢。

物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將大幅度提升煙草企業(yè)整體的管理水平?，F(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展有助于煙草企業(yè)的管理系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)更好的實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與智能化，倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等各主要環(huán)節(jié)都便于實(shí)現(xiàn)數(shù)字化與自動(dòng)化，整體的工作效率得到了很好的提升，企業(yè)的業(yè)務(wù)水平實(shí)現(xiàn)了全面的提高。

物流技術(shù)在煙草物流優(yōu)化中的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作成本的降低。通過各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了物流配送路線的優(yōu)化，人力及物力成本將大幅減少，與此同時(shí)工作周期將得到大幅的降低，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本勢(shì)必能夠?qū)崿F(xiàn)有效的降低，有助于提升企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

總而言之，站在長(zhǎng)遠(yuǎn)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)思考物流在煙草行業(yè)所起的作用，要將物流從日常管理系統(tǒng)水平升華到經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)層面。而現(xiàn)代物流的先進(jìn)技術(shù)在煙草行業(yè)的全面應(yīng)用對(duì)于企業(yè)成本代化、效率提高以及管理水平的提高將會(huì)產(chǎn)生巨大的影響作用，其一定能夠?qū)崿F(xiàn)在該行業(yè)的廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)代物流發(fā)展必須依靠物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流的信息化管理，通過網(wǎng)絡(luò)管理為基礎(chǔ)的物流平臺(tái)，整合資源，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)貨物流和資金流的暢通。物流信息化建設(shè)是傳統(tǒng)物流化蛹成蝶的一個(gè)必經(jīng)過程，對(duì)于推進(jìn)煙草行業(yè)改革與發(fā)展有著實(shí)質(zhì)的重要意義。

（作者單位：巴彥淖爾市煙草專賣局）

物流技術(shù)論文:關(guān)于綠色物流高端物流技術(shù)型人才培養(yǎng)研究

【摘要】隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，秉著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與低碳生活的理念，綠色物流漸漸成為一個(gè)全新的領(lǐng)域。且現(xiàn)代綠色物流的熱門程度大大刺激了市場(chǎng)對(duì)管理人才的需求，但就目前的狀況來(lái)看并不能完全滿足市場(chǎng)的需求。而校企合作的培養(yǎng)模式，不僅能促使更多人來(lái)了解綠色物流，也是快速培養(yǎng)專業(yè)人才的有效渠道。通過研究綠色物流高端技術(shù)性人才培養(yǎng)的校企合作模式，借鑒國(guó)際企業(yè)合作的形式，不斷提高合作的力度，才能更好地解決學(xué)校人才培養(yǎng)與滿足企業(yè)對(duì)人才的熱切需求。

【關(guān)鍵詞】綠色物流 校企聯(lián)合 人才培養(yǎng) 需求

一、綠色物流高端技術(shù)人才培養(yǎng)的意義

如今，物流已經(jīng)根深蒂固地融入到了我們的生活當(dāng)中，也給許多人們帶來(lái)了許多利益，但是，在獲益的同時(shí)，同時(shí)也給我們的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重危害。而綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流的可持續(xù)發(fā)展的活動(dòng)，是一項(xiàng)全新的發(fā)展領(lǐng)域，對(duì)生態(tài)環(huán)境的發(fā)展有著重要的積極意義，是我們今后物流發(fā)展的必要選擇。所以，為了滿足今后的生態(tài)保護(hù)要求，我們必須要堅(jiān)持弘揚(yáng)發(fā)展綠色物流。但由于我國(guó)的綠色物流理念并未普及，雖然得到各級(jí)政府的認(rèn)可與肯定，但是消費(fèi)者對(duì)此理念淡薄，使得理念只能是理念，還沒能真正的開始實(shí)行。所以，我們需要大量的高端技術(shù)型人才來(lái)展開我們的行動(dòng)，而校企合作，則是一個(gè)提供人才輸出的平臺(tái)。不僅能大量招攬人才，還能讓更多的人認(rèn)知綠色物流，不斷開拓發(fā)展綠色物流市場(chǎng)，讓綠色物流走上國(guó)際市場(chǎng)[1]。

二、當(dāng)前綠色物流高端技術(shù)型人才培養(yǎng)過程中存在的問題

以下是筆者針對(duì)校企聯(lián)合的人才培養(yǎng)的研究提出的各種問題分析。

（一）對(duì)于校企合作的培養(yǎng)理念認(rèn)知淡薄

由于物流這個(gè)專業(yè)發(fā)展的太慢，還沒被大眾所了解，許多人們只是知道有這個(gè)專業(yè)，但是真正懂得的卻沒有幾個(gè)。再加上許多學(xué)校的專業(yè)教育不到位，沒能讓學(xué)生們真正意義上認(rèn)識(shí)物流專業(yè)，導(dǎo)致了合作熱情高漲，但是真正實(shí)現(xiàn)合作收利益甚微的現(xiàn)象。許多企業(yè)或者學(xué)校合作意識(shí)匱乏，沒能正確明白合作的意義，不懂得改革創(chuàng)新，一味的按照之前的老模式經(jīng)行工作?；蚴切Ｆ蠛献鞯男问讲怀墒炫c沒有完善的合作制度，只是單純的口頭合作而沒有注重其培養(yǎng)，企業(yè)沒有融入到人才培養(yǎng)當(dāng)中，一味的讓學(xué)校進(jìn)行文字教育，沒能讓學(xué)生參與到實(shí)踐中[2]。

（二）校企合作現(xiàn)象表面化

很多學(xué)校和企業(yè)都有著或多或少的的合作關(guān)系，但大多數(shù)都是為了各方面的利益簽訂了合同協(xié)議，并沒有實(shí)質(zhì)性的參與實(shí)踐與培訓(xùn)。企業(yè)多以接收實(shí)習(xí)生為主，而學(xué)校則是為了招攬更多學(xué)生就讀。學(xué)校盲目的安排了學(xué)生進(jìn)企業(yè)工作學(xué)習(xí)，而具體的什么形式卻沒有去管束，減少了對(duì)企業(yè)與專業(yè)的認(rèn)知，無(wú)法達(dá)到企業(yè)的技術(shù)人才的要求，使得企業(yè)對(duì)校企合作越來(lái)越消極，學(xué)校也更加散漫的對(duì)待培養(yǎng)人才[3]。

（三）對(duì)于綠色物流點(diǎn)的認(rèn)知不夠

許多學(xué)校與企業(yè)看到合作便熱情高漲，實(shí)際上對(duì)與綠色物流的概念與理解的認(rèn)識(shí)并不是非常明朗，只是為了各自的利益而盲目合作，過于表面化。由于學(xué)校不夠了解企業(yè)綠色物流的理念，也沒有與企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)的溝通，所以導(dǎo)致學(xué)校盲目的教學(xué)生去學(xué)習(xí)古板的書本內(nèi)容，而書本上的內(nèi)容有過于老舊，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)代要求[4]。

（四）政府只是單方面支持綠色物流，而沒有重視校企合作

針對(duì)綠色物流，國(guó)家各級(jí)政府給予了許多支持與優(yōu)惠政策，但對(duì)校企聯(lián)合的宏觀調(diào)控營(yíng)造乏力，缺少完善的法律體系和政策支持，還沒有頒布具有可行性的對(duì)綠色物流與合作的學(xué)校和企業(yè)道德優(yōu)惠措施，讓校企聯(lián)合出現(xiàn)“一頭熱“的情況，無(wú)法加深合作關(guān)系。許多合作只是停留在表面上，參與力度不夠，基本上就是走個(gè)形式。組織、領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)與監(jiān)督的作用沒有發(fā)揮出來(lái)，讓許多想要發(fā)展的企業(yè)對(duì)此只能望而止步。

三、校企聯(lián)合的人才培養(yǎng)的解決問題

造成上關(guān)于綠色物流高端技術(shù)型人才培養(yǎng)校企聯(lián)合出現(xiàn)的問題因素有很多，主要?dú)w結(jié)為我國(guó)目前的物流業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足與各級(jí)政府的支持力度不夠，還有培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的不專業(yè)，讓人們無(wú)法正確認(rèn)識(shí)到綠色物流的益處及校企合作的積極意義，所以下主要從這幾個(gè)方面提出針對(duì)性的意見。

（一）學(xué)校應(yīng)注重理論與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合，大力培養(yǎng)復(fù)合型人才

物流專業(yè)很看重操作實(shí)踐性，而綠色物流的要求則更高，因而，各高校應(yīng)當(dāng)著重理論與操作相結(jié)合的教學(xué)方式，靈活結(jié)合企業(yè)需求地去培養(yǎng)學(xué)生。不僅要運(yùn)用多種教學(xué)手段，更應(yīng)該不斷去尋找企業(yè)案例教學(xué)，利用案例分析，模擬訓(xùn)練等各種方式增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐操作，全面發(fā)展。也可成立實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)教學(xué)、理論與實(shí)踐操作相結(jié)合，不僅能增強(qiáng)此專業(yè)的適應(yīng)能力，也讓企業(yè)能憑借學(xué)校的教育力量來(lái)提高素質(zhì)層次。還可更深入地參與合作，例如創(chuàng)立專門培養(yǎng)人員機(jī)構(gòu)，可由企業(yè)的資深員工對(duì)在校學(xué)生進(jìn)行操作實(shí)踐，也可讓學(xué)校經(jīng)驗(yàn)豐富的老教授去幫助企業(yè)提高員工的素質(zhì)，使得合作更加完善，培養(yǎng)處更多專業(yè)技術(shù)性人才。

（二）政府部門統(tǒng)籌規(guī)劃，加快完善綠色物流策略

一門行業(yè)想要發(fā)展，沒有政府的大力支持是不會(huì)壯大的，因此政府部門應(yīng)當(dāng)立即著手去完善物流制度，出臺(tái)政策保護(hù)處于萌芽階段的綠色物流。同時(shí)也應(yīng)該支持關(guān)于綠色物流的校企聯(lián)合，讓學(xué)校與企業(yè)更加重視綠色物流，培養(yǎng)更多人才，讓此行業(yè)得以加速發(fā)展，為我國(guó)下一年的國(guó)民生產(chǎn)總值又增加幾個(gè)小數(shù)點(diǎn)。且校企聯(lián)合模式的正式確立，也間接推動(dòng)了教育業(yè)發(fā)展，使其更具實(shí)際性，所以政府應(yīng)當(dāng)大力扶持讓其快速發(fā)展。

（三）借鑒性地引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)綠色物流技術(shù)

我國(guó)的綠色物流要發(fā)展，必須要有先進(jìn)的技術(shù)支撐。通過國(guó)外先進(jìn)成熟的物流技術(shù)，使我國(guó)的物流水平更加健全，不僅提高了工作效率，改造目前技術(shù)落后的狀況，更是為我國(guó)行業(yè)就業(yè)發(fā)展又提供了一個(gè)平臺(tái)。但是國(guó)外的社會(huì)體制與我國(guó)存在些許差異，我們不能盲目引進(jìn)，而要客觀性的引進(jìn)，并在其基礎(chǔ)上不斷修改，不斷進(jìn)步，使得綠色物流成為我國(guó)今后行業(yè)發(fā)展的一大特色，讓綠色物流這低碳環(huán)保的理念以實(shí)際行動(dòng)走上國(guó)際的大舞臺(tái)。

（四）加強(qiáng)校企聯(lián)合的管理制度

要想通過校企合作來(lái)提高綠色物流技術(shù)性人才的培養(yǎng)，企業(yè)與學(xué)校必須要重視培養(yǎng)的過程。學(xué)校應(yīng)當(dāng)把職業(yè)教育的培訓(xùn)融進(jìn)企業(yè)價(jià)值鏈當(dāng)中，加強(qiáng)老師的專業(yè)型與全面性，把為企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)人才視為己任。企業(yè)應(yīng)該在學(xué)校培養(yǎng)人才是不斷提供本企業(yè)的案例與工作經(jīng)驗(yàn)，讓學(xué)學(xué)校明白企業(yè)的需求。只有這樣，校企聯(lián)合才能真正上的實(shí)現(xiàn)合作。

四、總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，綠色物流剛開始萌芽，要想發(fā)展也不能操之過急，要一步一步穩(wěn)穩(wěn)的發(fā)展。而綠色物流技術(shù)型人才的培養(yǎng)，也需要各方面的合作與發(fā)展才能更好地進(jìn)行。對(duì)于目前要通過校企聯(lián)合來(lái)培養(yǎng)技術(shù)型人才的研究，更是需要企業(yè)和學(xué)校還有各級(jí)政府的的相互協(xié)調(diào)與幫助才會(huì)取得成功。同時(shí)也希望這與時(shí)俱進(jìn)的培養(yǎng)方式能得到更多人的認(rèn)可，讓這低碳環(huán)保的綠色物流成功打開中國(guó)市場(chǎng)。

物流技術(shù)論文:現(xiàn)代物流技術(shù)對(duì)于降低物流成本之淺析

摘要： 本文從物流系統(tǒng)存在效益背反規(guī)律出發(fā)，提出降低物流成本需要完善、協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)，再結(jié)合現(xiàn)代物流技術(shù)，提出要想完善、協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)，需要實(shí)現(xiàn)物流信息的標(biāo)準(zhǔn)化和共享，這就需要分別借助EPC和RFID技術(shù)。

關(guān)鍵詞： 物流系統(tǒng)；效益背反；信息技術(shù)；信息標(biāo)準(zhǔn)化；EPC；RFID

1 問題的提出

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)越來(lái)越成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)用}和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，也越來(lái)越成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。據(jù)國(guó)外的咨詢公司如麥肯錫、埃森哲等調(diào)查，得出結(jié)論：中國(guó)物流還處于初級(jí)階段。眾所周知，我國(guó)的物流起步較晚，物流成本管理應(yīng)用的研究工作尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，人才短缺，成本高，效率低，規(guī)模小是其最大特征。

根據(jù)世界銀行的估計(jì)，目前我國(guó)社會(huì)物流成本相當(dāng)于GDP的18%，而美國(guó)20世紀(jì)就已低于10%。該比例每降低一個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)每年就可降低物流成本1000億以上。這從側(cè)面反映了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要性和緊迫性。

另外，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，B2C電子商務(wù)也在如火如荼的發(fā)展，現(xiàn)已被公認(rèn)是未來(lái)IT最有潛力的增長(zhǎng)點(diǎn)。作為一種全新的商業(yè)模式，電子商務(wù)將企業(yè)與客戶通過Internet有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，為企業(yè)提供了無(wú)限的商機(jī)。然而，物流行業(yè)的發(fā)展緩慢，完全跟不上電子商務(wù)市場(chǎng)的成長(zhǎng)腳步，并且已經(jīng)成為了制約后者發(fā)展的一道瓶頸。比如淘寶網(wǎng)、卓越網(wǎng)、京東商城等都有很好的業(yè)務(wù)水平，但物流的相對(duì)落后卻嚴(yán)重制約其發(fā)展壯大。這再次表明改善我國(guó)物流現(xiàn)狀已經(jīng)迫在眉睫。

其實(shí)降低物流成本的方法有很多種，本文主要是以利用現(xiàn)代物流技術(shù)的方法來(lái)完善物流系統(tǒng)，從而降低物流成本做一論述。

2 傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)

物流系統(tǒng)是由物流活動(dòng)各要素所組成的，為實(shí)現(xiàn)物流目的、功能和作用所形成的有機(jī)統(tǒng)一體?；蛘呤侵冈谝欢〞r(shí)間和空間內(nèi)，由所需轉(zhuǎn)移的物資與包裝設(shè)備、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和信息聯(lián)系等若干互相制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的有機(jī)整體。一般來(lái)說(shuō)，按功能要素來(lái)分的話，物流系統(tǒng)主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸與搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工與信息處理等方面構(gòu)成。各功能要素之間存在效益背反理論，即各功能處在一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中，一方面目的的達(dá)到必然會(huì)損害到另一方面目的的達(dá)成。比如將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然增加了運(yùn)費(fèi)，卻提高了速度，從而降低了庫(kù)存，降低了庫(kù)存費(fèi)用等。

在認(rèn)識(shí)了效益背反規(guī)律之后，我們就要有意的將物流各功能要素有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，連成一個(gè)整體來(lái)認(rèn)識(shí)物流，進(jìn)而有效解決效益背反規(guī)律，最求整體效益。美國(guó)學(xué)者用“物流森林”的概念來(lái)形象的表述物流的整體觀念，指出物流是一種結(jié)構(gòu)，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不能只見功能要素而不見結(jié)構(gòu)，即不能只見樹木不見森林。

3 融入了各種物流技術(shù)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)

隨著物流技術(shù)的發(fā)展和日趨完善，人們又提出了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的概念。所謂物流技術(shù)是指集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。目前已進(jìn)入應(yīng)用領(lǐng)域的物流技術(shù)包括：電子產(chǎn)品編碼（EPC）、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GNSS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）等。而現(xiàn)代物流系統(tǒng)是在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，引入物流技術(shù)，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，引進(jìn)現(xiàn)代化的管理理論，運(yùn)用自動(dòng)化控制技術(shù)等，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。

結(jié)合我國(guó)物流現(xiàn)狀，要想運(yùn)用物流技術(shù)來(lái)協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)各功能要素，使其整體成本最小，關(guān)鍵是要建立“標(biāo)準(zhǔn)化”和“共享”的觀念。所謂的標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的思想，使物流上游的生產(chǎn)制造到下游的分銷經(jīng)銷，都采用統(tǒng)一的信息流，即將盡可能多的數(shù)據(jù)源相互連接，然后使信息的發(fā)送和傳輸標(biāo)準(zhǔn)化，以便提供給盡可能多的需要該信息的人。這不僅滿足物流系統(tǒng)各功能要素共享物流信息，也使得整個(gè)供應(yīng)鏈都能夠共享這一標(biāo)準(zhǔn)化的信息流。從而使整個(gè)物流過程乃至產(chǎn)業(yè)鏈都呈現(xiàn)透明化。

3.1 EPC技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息標(biāo)準(zhǔn)化

信息標(biāo)準(zhǔn)化就要借助EPC來(lái)實(shí)現(xiàn)。EPC是Electronic Product Code的簡(jiǎn)稱，一般中文稱其為產(chǎn)品電子代碼或電子產(chǎn)品編碼，它是一種編碼系統(tǒng)，其作用就是提高物流供應(yīng)鏈管理水平和降低成本。它是在傳統(tǒng)的條形編碼的基礎(chǔ)之上，做了一些改進(jìn)和補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)了對(duì)單品進(jìn)行標(biāo)志。產(chǎn)品電子代碼屬于下一代產(chǎn)品標(biāo)識(shí)代碼，它能夠?qū)?yīng)鏈中的各個(gè)對(duì)象進(jìn)行全球唯一的標(biāo)識(shí)，比如物品、貨箱、貨盤、位置等。

傳統(tǒng)的條形碼技術(shù)不能對(duì)單品進(jìn)行有效識(shí)別，而EPC的出現(xiàn)彌補(bǔ)了這一空缺，因?yàn)樗男畔⒕幋a方法能夠與傳統(tǒng)的條形碼兼容，大大增強(qiáng)了系統(tǒng)的信息容量。

3.2 RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息共享

有了標(biāo)準(zhǔn)化的信息流，如何實(shí)現(xiàn)共享呢？這就要借助物流技術(shù)無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)，簡(jiǎn)稱RFID。

RFID擁有其他的識(shí)別技術(shù)不具備的一些特點(diǎn)，它不僅非常容易操作、簡(jiǎn)單實(shí)用，還特別適合自動(dòng)化控制的靈活性應(yīng)用技術(shù)。它具有讀寫距離長(zhǎng)、保密性強(qiáng)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)量大、適用于惡劣環(huán)境、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，這項(xiàng)技術(shù)基本上可以追蹤和管理到所有的物理對(duì)象，是最重要的一項(xiàng)管理手段之一。此外，因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)的技術(shù)性很高，很難被仿冒和侵入，具有很強(qiáng)的安全防護(hù)能力。采用這項(xiàng)技術(shù)因?yàn)椴恍枰榭催M(jìn)貨的條碼，會(huì)節(jié)省很多的勞動(dòng)力成本，比如沃爾瑪就因此節(jié)省了83.5億美元。

一般情況下，RFID系統(tǒng)是由標(biāo)簽、天線、閱讀器三部分組成的。一是標(biāo)簽：也叫做射頻標(biāo)簽，它是由耦合元件及芯片組成，每個(gè)電子編碼都對(duì)應(yīng)著一個(gè)標(biāo)簽，它附著在物體上，能夠用來(lái)識(shí)別對(duì)象，通常來(lái)說(shuō)電子標(biāo)簽中保存有約定格式的電子數(shù)據(jù)，即采用EPC技術(shù)編碼的數(shù)據(jù)，且含有內(nèi)置天線，用于和射頻天線間進(jìn)行通信。二是讀寫器：讀寫器分手持式和固定式兩種，它可以無(wú)接觸地讀取并識(shí)別電子標(biāo)簽中所保存的電子數(shù)據(jù)，從而達(dá)到自動(dòng)識(shí)別物體的目的。讀寫器通常通過其接口進(jìn)一步與電腦相連，或使用WLAN技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送，所讀取的標(biāo)簽信息被傳送到電腦進(jìn)行下一步處理。三是天線：在標(biāo)簽和讀寫器只見傳遞射頻信號(hào)。

要使RFID在物流系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，需在商品生產(chǎn)過程中就嵌入RFID標(biāo)簽，這是非常關(guān)鍵的第一步。要想使物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠依托RFID標(biāo)簽緊密的結(jié)合起來(lái)，必須在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就引入RFID標(biāo)簽。只有這樣它才會(huì)發(fā)揮其應(yīng)有的強(qiáng)大作用，保證物流各環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。

3.3 RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息共享的具體運(yùn)用

RFID在商品生產(chǎn)環(huán)節(jié)的介入：采用該技術(shù)的物流系統(tǒng)與傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)有著很大的區(qū)別，傳統(tǒng)的起點(diǎn)是在入庫(kù)或出庫(kù)，但是該系統(tǒng)是在商品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)就介入進(jìn)來(lái)的。

分四個(gè)步驟可以完成商品的RFID標(biāo)簽信息錄入：一是描述相應(yīng)的商品信息，比如生產(chǎn)部門、使用期限、安全級(jí)別等，通過錄入這些相關(guān)信息可以有效的實(shí)現(xiàn)商品過程追蹤的有力支持。二是在數(shù)據(jù)庫(kù)中把商品的有關(guān)信息錄入到對(duì)應(yīng)的RFID標(biāo)簽項(xiàng)中。三是把商品和相對(duì)應(yīng)的信息編輯整理出來(lái)，取得商品的原始信息和數(shù)據(jù)庫(kù)，但是必須保證這個(gè)環(huán)節(jié)各項(xiàng)信息的準(zhǔn)確性，因?yàn)樗粌H是物流系統(tǒng)的第一步，也是RFID第一個(gè)開始介入的環(huán)節(jié)。四是當(dāng)完成信息的錄入工作后，應(yīng)該用閱讀器進(jìn)行確認(rèn)，檢驗(yàn)兩者之間的信息是否一致；在這個(gè)過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)錄入，顯示每一件商品的RFID標(biāo)簽信息錄入的完成時(shí)間和經(jīng)手人。

RFID在商品入庫(kù)環(huán)節(jié)中的實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)入庫(kù)需要經(jīng)手人員在入庫(kù)記錄單上登記，入庫(kù)前必須經(jīng)過倉(cāng)庫(kù)管理人員嚴(yán)格的檢查，而且為了保證這個(gè)環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性，一般都會(huì)進(jìn)行多次檢查，在這整個(gè)過程中需要很多人員的共同努力才能完成。而這項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，很好的彌補(bǔ)了這一缺陷，只要在入庫(kù)口通道處放置RFID識(shí)別器，就能夠輕松識(shí)別入庫(kù)商品，還可以利用閱讀器自動(dòng)存儲(chǔ)到計(jì)算機(jī)的庫(kù)存管理系統(tǒng)中，并且該商品還能夠利用指引叉車上的射頻終端，通過最佳路徑到達(dá)可供選擇的空貨位。經(jīng)閱讀器確認(rèn)商品到位后，還能夠及時(shí)的更新庫(kù)存信息。最后商品入庫(kù)完成后，該系統(tǒng)還可以打印出入庫(kù)清單，以便日后確認(rèn)責(zé)任人。

RFID在商品庫(kù)存管理中的實(shí)現(xiàn)。商品入庫(kù)后并非一勞永逸，現(xiàn)代物流庫(kù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變，需要對(duì)庫(kù)存貨品進(jìn)行隨時(shí)的檢查和管理。在過去的傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中，這也是非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的事，而且效率低下，但采用該系統(tǒng)之后，這個(gè)環(huán)節(jié)就變得非常的簡(jiǎn)單了。該系統(tǒng)的閱讀器可以對(duì)各類商品進(jìn)行定期的盤查，分析出商品庫(kù)存的變化情況；如果商品出現(xiàn)移位，只要利用閱讀器就可以自動(dòng)采集到貨物的RFID標(biāo)簽，并在數(shù)據(jù)庫(kù)中找到相對(duì)應(yīng)的信息，就可以自動(dòng)把信息錄入到庫(kù)存管理系統(tǒng)中，記錄商品的品名、數(shù)量、位置等信息，核查是否出現(xiàn)異常情況。采取該系統(tǒng)，能夠很大程度上的減少傳統(tǒng)庫(kù)存管理中的人員作業(yè)量，實(shí)現(xiàn)商品的安全、高效庫(kù)存管理。

RFID在商品出庫(kù)環(huán)節(jié)中的實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)在商品出庫(kù)環(huán)節(jié)能夠自動(dòng)的確定出最優(yōu)提貨路徑和提貨區(qū)。它利用車載終端提醒工作人員載貨，經(jīng)掃描貨物和貨位的RFID標(biāo)簽，確認(rèn)出庫(kù)物品，同時(shí)更新庫(kù)存。當(dāng)物品到達(dá)出庫(kù)口通道時(shí)，閱讀器將自動(dòng)讀取物品的RFID標(biāo)簽，并在數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出相對(duì)應(yīng)的信息，與定單信息進(jìn)行對(duì)比，若正確即可出庫(kù)，貨物的庫(kù)存量相應(yīng)減除；若出現(xiàn)異常，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)出現(xiàn)提示信息，方便工作人員進(jìn)行處理。

4 結(jié)論

標(biāo)準(zhǔn)化了的物流信息通過RFID實(shí)現(xiàn)共享后，就可使物流系統(tǒng)各功能部門的效率大大提高，有效實(shí)現(xiàn)透明化管理，從而為協(xié)調(diào)各功能部門、發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化整個(gè)物流系統(tǒng)、降低物流成本給予了技術(shù)支持與保證。

物流技術(shù)論文:物流技術(shù)裝備應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

我的整個(gè)匯報(bào)分為四個(gè)部分，首先是九州通在物流領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我們認(rèn)為在醫(yī)藥物流領(lǐng)域，九州通已經(jīng)居于全國(guó)第一位，但與國(guó)際上的先進(jìn)企業(yè)相比，我們還有很大差距。第二個(gè)方面是我們理解的物流技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)。第三個(gè)是物流技術(shù)裝備企業(yè)如何抓住發(fā)展機(jī)遇，最后是我們?cè)谖锪飨到y(tǒng)建設(shè)方面的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)國(guó)外物流技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀的觀察

因九州通集團(tuán)物流中心建設(shè)以及對(duì)外物流系統(tǒng)集成的需要，近兩年我們考察了歐、美、日多個(gè)現(xiàn)代化物流中心。據(jù)我們了解，國(guó)際先進(jìn)物流中心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

第一。物流中心自動(dòng)化程度越來(lái)越高。很多的企業(yè)自動(dòng)化程度達(dá)到了90%以上，意味著同樣的作業(yè)量，他們所需要的人員不到國(guó)內(nèi)企業(yè)的10%。例如，在國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的物流中心，使用懸掛小車載托盤運(yùn)輸，只需要人把物料放到托盤上，然后由機(jī)器臂來(lái)進(jìn)行操作，效率非常高。

第二。物流中心智能化程度越來(lái)越高。采用方便的故障監(jiān)控與遠(yuǎn)程處理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)顯示設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)化設(shè)備發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)報(bào)警，并可進(jìn)行遠(yuǎn)程處理，十分便捷。我們?cè)催^在物流中心里出現(xiàn)問題后，在控制中心里的工作人員通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)即時(shí)看到現(xiàn)場(chǎng)情況，還可以通過語(yǔ)音系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員直接對(duì)話，了解現(xiàn)場(chǎng)出了什么問題，大部分的問題在遠(yuǎn)程控制中心里面就可以進(jìn)行遙控處理，將來(lái)的設(shè)備甚至具備實(shí)現(xiàn)自修復(fù)功能。

第三，物流中心訂單處理能力越來(lái)越強(qiáng)。單個(gè)物流中心每日揀貨能力超過100萬(wàn)訂單行。例如，TGW給德國(guó)一個(gè)醫(yī)藥物流中心做的一個(gè)貨到人揀選系統(tǒng)，15秒能夠處理9個(gè)訂單行，每小時(shí)的平均作業(yè)量是800訂單行。

國(guó)內(nèi)物流裝備技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)1：現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用呈普及趨勢(shì)。一是從煙草、白酒等部分行業(yè)向全行業(yè)普及，其中醫(yī)藥、服裝、食品等行業(yè)都在加速發(fā)展現(xiàn)代物流，電子商務(wù)的發(fā)展助力現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用井噴式發(fā)展。二是物流技術(shù)應(yīng)用從外資企業(yè)、大型國(guó)企向所有企業(yè)普及。其中，在醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，新版GSP要求所有企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流；同時(shí)人力成本大幅上升、國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持政策等因素，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的普及也起到很大推動(dòng)作用。三是物流技術(shù)應(yīng)用從東部沿海、大城市向全國(guó)范圍普及。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)從點(diǎn)狀發(fā)展邁向而上的更大發(fā)展范圍，中西部發(fā)展也很快，例如成渝經(jīng)濟(jì)圈值得關(guān)注。以九州通為例，我們投資了兩個(gè)做醫(yī)藥、物流、信息系統(tǒng)和資訊集成的公司，其中一個(gè)是在四川遂寧，這是一個(gè)西部小城市，地級(jí)市，下轄380萬(wàn)人，經(jīng)濟(jì)在四川省靠后，但是九州通發(fā)現(xiàn)在遂寧有很多的企業(yè)要做現(xiàn)代化物流的提升，市場(chǎng)前景很好。還有一個(gè)案例，升和制藥，規(guī)模不是很大，但也有發(fā)展現(xiàn)代物流的意識(shí)。

趨勢(shì)2：用戶更加重視整體解決方案。一是從單純購(gòu)買物流設(shè)備、信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)向建設(shè)現(xiàn)代物流中心。很多物流中心負(fù)責(zé)人越來(lái)越重視整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，而不是單純注重局部某個(gè)設(shè)備的好壞、某套系統(tǒng)的價(jià)格。二是從生產(chǎn)、物流相互獨(dú)立轉(zhuǎn)向整體設(shè)計(jì)，這衛(wèi)的整體設(shè)計(jì)指生產(chǎn)自動(dòng)化、物流自動(dòng)化逐漸相互結(jié)合，生產(chǎn)企業(yè)日漸重視原材料和成品的物流，并使之自動(dòng)銜接。三是從物流作為職能部門轉(zhuǎn)向商流物流緊密結(jié)合，體現(xiàn)在眾多物流園區(qū)開始構(gòu)建商流+物流的大平臺(tái)，很多企業(yè)（例如幾州通、京東）也確立把現(xiàn)代物流能力打造為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。九州通認(rèn)為建筑是一個(gè)外衣，是為軀體服務(wù)的。九州通發(fā)現(xiàn)從建沒一個(gè)物流中心到運(yùn)營(yíng)，90%的節(jié)省來(lái)自于前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在很多企業(yè)越來(lái)越重視規(guī)劃設(shè)計(jì)。如今幾州通對(duì)外做系統(tǒng)集成，規(guī)劃設(shè)計(jì)方案也能收得客戶的認(rèn)可和價(jià)值，一個(gè)規(guī)劃方案也可以有幾百萬(wàn)的收入。

趨勢(shì)3：從信息化、自動(dòng)化向智能化方向發(fā)展。具體表現(xiàn)在：全世界的物流中心都在不斷降低人工成本，直至完全無(wú)人作業(yè)；國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流建設(shè)剛剛起步，適合走跨越式發(fā)展道路；物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、機(jī)器人等技術(shù)的進(jìn)步，也推動(dòng)了現(xiàn)代物流技術(shù)的加速發(fā)展。

那么，而對(duì)市場(chǎng)對(duì)物流技術(shù)裝備的需求，物流裝備企業(yè)應(yīng)如何抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇？我們認(rèn)為有三個(gè)方面值得注意。第一，要打造企業(yè)自身的核心技術(shù)。在當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下，單純做OEM難以獲得較大發(fā)展，要更加重視研發(fā)，打造自己的核心技術(shù)和拳頭產(chǎn)品；第二，要構(gòu)建全國(guó)的布局。我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，各個(gè)企業(yè)都在加速發(fā)展，要想做大企業(yè)，應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，全國(guó)布局，這已成為有志于成長(zhǎng)為全國(guó)性的企業(yè)迫在眉睫的事情。第三，要更加重視與集成商的合作。甲方需求客戶將來(lái)更多是與集成商對(duì)接，因此物流技術(shù)裝備企業(yè)與集成商緊密合作，可以找準(zhǔn)市場(chǎng)方向，提升自身價(jià)值。

九州通物流技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)

根據(jù)九州通的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為：在醫(yī)藥流通行業(yè)，規(guī)?；慕?jīng)營(yíng)需要集成現(xiàn)代化的醫(yī)藥物流中心。在現(xiàn)代化的醫(yī)藥物流中心里，可以通過信息化及自動(dòng)化技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模高密度的存儲(chǔ)、大規(guī)模高效率的拆零、多模式高效的配送服務(wù)?，F(xiàn)代醫(yī)藥物流中心的高效運(yùn)營(yíng)需要強(qiáng)大的物流管理系統(tǒng)。

九州通積累了十年的系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，自主研發(fā)了行業(yè)領(lǐng)先的物流管理系統(tǒng)，替換了國(guó)外的高端產(chǎn)品，在全國(guó)51個(gè)物流中心得到廣泛應(yīng)用。在物流管理系統(tǒng)中包含倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、設(shè)備控制系統(tǒng)（WCS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）?，F(xiàn)代醫(yī)藥物流中心的高效運(yùn)營(yíng)還需要成熟的物流技術(shù)，這些技術(shù)包括信息技術(shù)、揀選技術(shù)、條碼技術(shù)、RFID技術(shù)等。其中，幾州通采用RFID及軟件技術(shù)等，可以實(shí)現(xiàn)全程冷鏈管理，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)藥品配送運(yùn)輸過程中的溫度的記錄和監(jiān)控，制定冷鏈管理等操作規(guī)范和流程，在存儲(chǔ)、銷售、配送等各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)冷鏈管理，保證冷藏藥品的質(zhì)量。

物流技術(shù)論文:烏江特大橋主橋關(guān)鍵施工物流技術(shù)

摘要：烏江特大橋主橋位于思南著名的烏江騰龍峽風(fēng)景區(qū)內(nèi)，主橋主墩位于烏江騰龍峽峽谷兩岸半坡上，綜合其地理?xiàng)l件和環(huán)保要求，結(jié)合主橋施工物流的需求，采用如下關(guān)鍵施工物流技術(shù)：第一是采用65t大型絞坡道斜直線運(yùn)輸方式打通山頂至主墩位的主物流。第二是采用在主墩外設(shè)置側(cè)擋墻，將孔渣外運(yùn)物流化為無(wú)形。第三是采用梭槽+二次拌合機(jī)+地泵模式向下和向上輸送混凝土，解決混凝土施工物流問題；第四是在兩岸主墩位之間設(shè)置一座跨徑220m的鋼絲繩索橋，滿足人員、混凝土地泵管、電纜線路等通行物流問題。第五是在兩岸主墩位各設(shè)置一臺(tái)6013的塔吊和一臺(tái)載人電梯，滿足主墩位垂直豎向物流的需求。本文綜合性的介紹了烏江特大橋主橋關(guān)鍵施工物流技術(shù)。

關(guān)鍵詞：烏江特大橋施工物流技術(shù)

工程概況

思南至劍河高速公路烏江特大橋分左幅和右幅，具體孔跨布置左幅為11×30m T梁 +(116+220+116m預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)箱梁)+12×30m T梁，右幅為7×30m T梁 +(116+220+116m預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)箱梁)+11×30m T梁，是全線最大的控制性工程，其位于思南著名的烏江騰龍峽風(fēng)景區(qū)內(nèi)，主橋主墩位于烏江騰龍峽峽谷兩岸半坡上，小里程主墩墩位離烏江江面垂直高度58.6m，離坡頂思林公路垂直高速88m，大里程主墩墩位離烏江江面垂直高度44.4m，離坡頂思林公路垂直高速110m，坡道陡峭、險(xiǎn)要，地形地質(zhì)條件復(fù)雜。烏江特大橋主橋施工物流現(xiàn)狀具體情況如圖1至圖2所示：

圖1、烏江特大橋工程結(jié)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)效果圖

烏江特大橋主橋施工物流總體技術(shù)方案

針對(duì)烏江特大橋主橋的地理?xiàng)l件和環(huán)保要求，結(jié)合烏江特大橋主橋施工物流的需求，同時(shí)采用多方案比選和優(yōu)化思路反復(fù)調(diào)查研究后制定了烏江特大橋總體施工物流技術(shù)方案如下：第一是在對(duì)比展線加隧道方案打通山頂至主墩位的主物流方案與采用65t大型絞坡道斜直線運(yùn)輸方式打通山頂至主墩位的主物流方案后，確定開創(chuàng)性的采用施工成本低、形象好、征地量少、環(huán)保好、安全可控的65t大型絞坡道斜直線運(yùn)輸方式作為烏江特大橋主橋主通道施工物流的方案。第二是采用加強(qiáng)和設(shè)計(jì)、業(yè)主和監(jiān)理的溝通聯(lián)系，在正式設(shè)計(jì)圖中加設(shè)主墩外側(cè)擋墻，將孔渣外運(yùn)物流化為無(wú)形。第三是采用梭槽+二次拌合機(jī)+地泵模式向下和向上輸送混凝土，同時(shí)將絞坡道載重向下運(yùn)輸作為備運(yùn)方案，解決混凝土施工物流問題；第四是在兩岸主墩位之間設(shè)置一座跨徑220m的鋼絲繩索橋，滿足人員、混凝土地泵管、電纜線路等通行物流問題。第五是在兩岸主墩位各設(shè)置一臺(tái)6013的塔吊和一臺(tái)載人電梯，滿足主墩位垂直豎向物流的需求。具體現(xiàn)場(chǎng)具體布置情況下圖2所示：

圖2、烏江特大橋主橋小、大里程岸施工物流技術(shù)方案現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施圖

山頂與主墩間施工主物流技術(shù)方案

烏江特大橋主橋主墩位于陡峭的烏江峽谷兩岸，施工便道方案難度大，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查和規(guī)劃，施工便道方案擬利用既有的峽谷兩岸坡道設(shè)計(jì)絞坡道，通過絞坡道平臺(tái)(類似斜向電梯)將吊車、混凝土罐車(絞坡道為應(yīng)急措施，多數(shù)混凝土采用梭槽梭加二次拌合加混凝土地泵泵送方式)等從山頂絞坡道平臺(tái)直接放到主墩附近的平臺(tái)開到主墩，起到一個(gè)核心運(yùn)輸通道的作用。

烏江特大橋主橋65t大型絞坡道系統(tǒng)由五大部分組成。第一部分是鋼軌軌道基礎(chǔ)及各設(shè)備定位固定基礎(chǔ)系統(tǒng)，其起承載和定位作用。第二部分為動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)，具體由大型卷?yè)P(yáng)機(jī)動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、鋼絲繩牽引系統(tǒng)、載重臺(tái)車系統(tǒng)、鋼絲繩滑輪系統(tǒng)、鋼絲繩托繩輪系統(tǒng)和鋼絲繩錨墩組成的閉合系統(tǒng)環(huán)，其起到正常情況下牽引和制動(dòng)臺(tái)車往復(fù)于上下碼頭之間運(yùn)行作用。第三部分是1+1曳引制動(dòng)安全保證系統(tǒng)(類似于登山運(yùn)動(dòng)員的循環(huán)保護(hù)繩裝置)，具體由曳引制動(dòng)器、鋼絲繩牽引系統(tǒng)、載重臺(tái)車系統(tǒng)、鋼絲繩滑輪系統(tǒng)、鋼絲繩托繩輪系統(tǒng)和鋼繩錨墩(含上錨墩和下錨墩)組成的應(yīng)急制動(dòng)閉合環(huán)，各構(gòu)件的型號(hào)與動(dòng)力制動(dòng)閉合系統(tǒng)的一樣，當(dāng)動(dòng)力閉合系統(tǒng)出問題臺(tái)車向下滑動(dòng)速度加速超過25m/min時(shí)，安裝在曳引制動(dòng)器上的速度感應(yīng)器感應(yīng)到速度后自動(dòng)間入將臺(tái)車緩慢制動(dòng)住，確保臺(tái)車安全，起到1+1安全保護(hù)作用。第四部分是操作安全保護(hù)系統(tǒng)，具體由1+2臺(tái)車軌道限位制停器、1+3人工應(yīng)急觸停按鈕和軌道底鋼筋混凝土防撞錨墩組成，起應(yīng)急安全保護(hù)作用。第五部分是操作控制中心，具體由控制操作系統(tǒng)、溝通指揮系統(tǒng)和相應(yīng)的感應(yīng)器組成，起到溝通、操控和協(xié)調(diào)作用。

烏江特大橋主橋絞坡道方案由絞坡道基礎(chǔ)系統(tǒng)(軌道以下部分)、主卷?yè)P(yáng)機(jī)及其系統(tǒng)，曳引制動(dòng)器及其系統(tǒng)，平臺(tái)車，滑輪系、鋼絲繩、電源和控制系統(tǒng)組成，卷?yè)P(yáng)機(jī)為動(dòng)力系統(tǒng)（下坡時(shí)也起到制動(dòng)作用），曳引制動(dòng)器系統(tǒng)為1+1安全保護(hù)系統(tǒng)，絞坡道運(yùn)行采用變頻設(shè)計(jì)，滿載速度最大20m/min，空載最大速度40m/min，設(shè)計(jì)中采用方便操作的控制柜，在通視條件很好的地方獨(dú)立設(shè)計(jì)控制房控制運(yùn)行；具體見圖3所示：

圖3、烏江特大橋主橋絞坡道總體設(shè)計(jì)方案圖

主墩挖孔樁孔渣外運(yùn)施工物流技術(shù)方案

由于烏江是國(guó)家一級(jí)水源，烏江特大橋主橋主墩位于江兩岸陡峭的半坡上，特設(shè)置擋墻阻擋挖孔樁棄渣，將烏江特大橋主橋主墩挖孔樁鉆渣外運(yùn)物流化于無(wú)形，并將擋墻設(shè)計(jì)進(jìn)入正式設(shè)計(jì)圖，在建設(shè)擋墻本身就有盈利的同時(shí)，也避免了挖孔樁棄渣的外運(yùn)物流成本，具體設(shè)置情況及施工情況見圖4所示：

圖4、烏江特大橋主橋主墩樁基施工擋墻設(shè)置三維立體效果方案圖

烏江特大橋主橋混凝土輸送物流技術(shù)方案

由于我部集中拌合站設(shè)置在烏江特大橋大里程岸一側(cè)，混凝土運(yùn)輸?shù)綖踅卮髽蛐±锍讨鞫毡仨氉?8km繞 經(jīng)常堵車的思南縣城，小里程主墩混凝土物流成本高。為降低混凝土物流成本，特采用梭槽+二次拌合+地泵經(jīng)棧橋泵送至對(duì)岸主墩的混凝土物流方式降低混凝土物流成本。具體措施是設(shè)置一座鋼絲繩棧橋，通過棧橋，烏江特大橋小里程主墩混凝土首先通過混凝土罐車運(yùn)輸?shù)綖踅卮髽虼罄锍讨鳂蛏巾斀g坡道上車碼頭處，通過長(zhǎng)距離的梭槽系統(tǒng)將混凝土梭到大里程主墩附近的攪拌機(jī)內(nèi)二次攪拌后梭到混凝土地泵內(nèi)(經(jīng)過試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)勘察，混凝土通過長(zhǎng)距離的梭槽梭送后不會(huì)發(fā)生離析現(xiàn)象，砼質(zhì)量能夠滿足要求，地泵為HBT90.21.220S型，通過地泵將混凝土從棧橋上輸送到烏江特大橋小里程主墩墩位。為避免下雨對(duì)混凝土的影響，特在梭槽上設(shè)置彩鋼瓦蓋，具體情況見圖5所示：

圖5、烏江特大橋主橋混凝土梭槽設(shè)置及攪拌機(jī)二次拌合入地泵現(xiàn)場(chǎng)圖

兩岸主墩間施工物流技術(shù)方案

為滿足兩主墩之間的人員通行、砼地泵管通行、電力通訊線纜通行及其他小型物資輸送，特在兩岸之間設(shè)置一座跨度為250m的鋼絲繩棧橋，索橋總建設(shè)成本合計(jì)為26.5萬(wàn)元。具體布置及細(xì)節(jié)情況見圖6所示：

圖6、烏江特大橋主橋鋼絲繩棧橋設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)圖

兩主墩豎直垂直物流技術(shù)方案

為滿足兩岸主墩豎直垂直運(yùn)輸，在兩岸主墩位置各設(shè)置一臺(tái)中聯(lián)重科TC6015-10型搭吊和一臺(tái)SCD200/200TD型電梯。為避開和墩身液壓滑模的平面沖突，搭吊基礎(chǔ)直接放在左幅承臺(tái)右前角上，每20m附著在墩身上一次。電梯放在左幅前肢墩身左外側(cè)，電梯每15m附著一次在墩身上。具體設(shè)置情況見圖7所示：

圖7、烏江特大橋主橋搭吊和電梯現(xiàn)場(chǎng)布置圖

結(jié)束語(yǔ)

通過對(duì)烏江特大橋主橋施工物流技術(shù)方案的不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，分別采用65t級(jí)大型絞坡道技術(shù)（已經(jīng)獲得兩項(xiàng)國(guó)家專利）解決了山頂至主墩間物流問題，避免了成本高昂的展線加隧道的施工便道；通過采用在主墩外設(shè)置擋土墻，解決了主墩挖孔樁孔渣外運(yùn)物流問題；通過采用梭槽+砼二次拌合+砼地泵模式，并結(jié)合兩岸索橋解決了砼向下運(yùn)輸和繞思南縣城長(zhǎng)途運(yùn)輸砼的難題；通過設(shè)置一座跨徑250m的鋼絲索橋解決了兩岸物流問題；通過在兩主墩位個(gè)設(shè)置一臺(tái)中聯(lián)重科TC6015-10型搭吊和一臺(tái)SCD200/200TD型電梯解決了主橋豎直垂直物流問題。經(jīng)實(shí)踐，現(xiàn)各項(xiàng)施工物流技術(shù)均運(yùn)行正常，在全面滿足了烏江特大橋主橋施工物流的需要的同時(shí)，廣泛社會(huì)關(guān)注和盛贊，在取得了良好的社會(huì)效益和推廣價(jià)值外，還將施工物流成本從2025.433萬(wàn)元降低到557.554萬(wàn)元，節(jié)約成本1467.879萬(wàn)元。另外，該物流技術(shù)將烏江特大橋主橋主墩施工物流土地占用面積從原計(jì)劃的427.6畝降低為58.4畝，將土地占用面積降低至原計(jì)劃的13.65%，節(jié)約征地拆遷費(fèi)649.792萬(wàn)元，被社會(huì)各界所好評(píng)。

物流技術(shù)論文:物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流管理模式的影響分析

摘 要：在物流技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也因員工與設(shè)備之間聯(lián)系的變動(dòng)，導(dǎo)致了物流管理模式的變革。這種變革是否有利于我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展，是否能充分利用我國(guó)的資源稟賦優(yōu)勢(shì)，則成為值得業(yè)界思考的問題。對(duì)于問題的思考需要關(guān)注前者對(duì)后者的影響，即對(duì)管理主體、管理客體、管理環(huán)境的影響。在此基礎(chǔ)上，需要圍繞著增強(qiáng)員工的崗位素養(yǎng)、強(qiáng)化購(gòu)置的成本約束、健全操作的組織形態(tài)，以及完善企業(yè)的績(jī)效管理來(lái)進(jìn)行“影響”控制。

關(guān)鍵詞：物流技術(shù)；物流管理；物流設(shè)施設(shè)備；員工

隨著物流企業(yè)逐步重視自身的內(nèi)涵式發(fā)展，使得內(nèi)部資本有機(jī)構(gòu)成也不斷得到提升。根據(jù)資本有機(jī)構(gòu)成C/V（C：不變資本、V：可變資本）的表達(dá)式可知，在C投入不斷增加的情況下則意味著，員工個(gè)體所推動(dòng)的資本存量將顯著增大?；蛟S可以認(rèn)為，物流企業(yè)的技術(shù)系數(shù)中物流技術(shù)的成分逐漸增加了。從中可以看出，在物流技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，也因員工與設(shè)備之間聯(lián)系的變動(dòng)，導(dǎo)致了物流管理模式的變革。這種變革是否有利于我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展，是否能充分利用我國(guó)的資源稟賦優(yōu)勢(shì)，則成為值得業(yè)界思考的問題。

對(duì)物流管理的影響進(jìn)行分析的目的在于，通過結(jié)合我國(guó)國(guó)情綜合評(píng)價(jià)當(dāng)前的影響因素，將有助于在今后的物流技術(shù)應(yīng)用中建立起合理的成本控制機(jī)制，并在此基礎(chǔ)上做出符合國(guó)情的資本有機(jī)構(gòu)成變遷路徑。

鑒于以上所述，筆者將就文章主題展開討論。

1 對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)

從企業(yè)管理原理出發(fā)可知，物流管理本身仍在于對(duì)員工的管理，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)組織資源的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。但組織資源的運(yùn)轉(zhuǎn)仍需要在一定的環(huán)境下進(jìn)行，從對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)就包含以下三個(gè)方面。

1.1 對(duì)管理主體的認(rèn)識(shí)

管理主體可以概括為“員工”，員工包含著生產(chǎn)人員和管理人員。對(duì)于生產(chǎn)人員而言，在我國(guó)物流業(yè)務(wù)大多處于低端的背景下，則主要以實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等活動(dòng)而存在著。不難看出，他們是物流企業(yè)價(jià)值的直接創(chuàng)造者，在企業(yè)員工總數(shù)上占多數(shù)的部分。對(duì)于管理人員而言，則可以包括行政、訂單接收、客服等崗位上的員工。實(shí)踐表明，在改善客戶關(guān)系管理和提升物流企業(yè)品牌號(hào)召力的要求下，處于管理崗位上的員工將扮演著十分關(guān)鍵的角色。而且，在企業(yè)引進(jìn)物流技術(shù)后，直接與該技術(shù)接觸的仍是管理崗位上的員工。

1.2 對(duì)管理客體的認(rèn)識(shí)

相對(duì)于管理主體來(lái)說(shuō)，管理客體的指向則十分廣泛，且與物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍不無(wú)關(guān)系。但這里可以將其粗略概括為：物流設(shè)施設(shè)備和物流產(chǎn)品兩大部分。結(jié)合本文主題，物流設(shè)施設(shè)備則構(gòu)成了物流技術(shù)的載體，而物流產(chǎn)品則構(gòu)成了使用物流技術(shù)后所呈現(xiàn)的結(jié)果。在當(dāng)前物流行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的狀況下，若能在物流技術(shù)的應(yīng)用上表現(xiàn)出差異化特質(zhì)，則能使企業(yè)獲得比較優(yōu)勢(shì)。這也說(shuō)明，管理客體不僅涉及存量上的使用和維護(hù)，而且包含增量上的引進(jìn)和開發(fā)。

1.3 對(duì)管理環(huán)境的認(rèn)識(shí)

正如上文所指出的那樣，物流企業(yè)內(nèi)的組織資源需要在一定的管理環(huán)境中來(lái)運(yùn)行。因此，這里可以分別從內(nèi)外兩方面對(duì)管理環(huán)境進(jìn)行認(rèn)識(shí)。

（1）管理的內(nèi)環(huán)境。在生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系的辯證邏輯下可得，隨著物流技術(shù)不斷地被引進(jìn)到企業(yè)中，必然需要在班組層面進(jìn)行組織制度的調(diào)整，從而建立起共生效應(yīng)下的內(nèi)環(huán)境系統(tǒng)。

（2）管理的外環(huán)境。管理的外環(huán)境主要涉及行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境等。不難知曉，這些都是物流企業(yè)難以掌控的變量，從而仍需要依托對(duì)內(nèi)環(huán)境的調(diào)節(jié)來(lái)進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)性能力構(gòu)造。

2 認(rèn)識(shí)引導(dǎo)下的影響分析

物流技術(shù)發(fā)展與物流管理之間仍然存在著兩個(gè)方面的聯(lián)系，即物流技術(shù)作為活躍和能動(dòng)的部分，決定著物流管理模式的演變趨勢(shì)；而物流管理模式的適應(yīng)性調(diào)節(jié)，則關(guān)系到物流技術(shù)能否在微觀環(huán)境下得到充分應(yīng)用。為此，以下將在企業(yè)層面來(lái)展開對(duì)物流管理影響的分析。

2.1 對(duì)管理主體的影響分析

考察我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可知，從業(yè)態(tài)上看面臨著綜合型物流企業(yè)與單一物流商并存的局面。但從業(yè)務(wù)開展的形態(tài)上看，則主要從事著常規(guī)物流服務(wù)。這就意味著，物流技術(shù)的發(fā)展主要圍繞著推動(dòng)常規(guī)物流服務(wù)的開展而進(jìn)行的。諸如，物流信息技術(shù)、流通加工技術(shù)等都?xì)w因于此。從中不難發(fā)現(xiàn)，隨著這些物流技術(shù)的發(fā)展與引進(jìn)，對(duì)于管理主體產(chǎn)生了兩個(gè)方面的影響：（1）數(shù)量上的影響。具體而言，使得處于管理崗位上的員工數(shù)量得到了削減，并在一定程度上也降低了生產(chǎn)崗位上的員工人數(shù)。（2）能力上的影響。這里的影響主要從對(duì)員工的自學(xué)能力、協(xié)同配合能力上來(lái)得出。

2.2 對(duì)管理客體的影響分析

物流技術(shù)發(fā)展的動(dòng)因來(lái)自于對(duì)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量提升的要求，這對(duì)管理的客體帶來(lái)了兩方面的影響：（1）對(duì)物流設(shè)施設(shè)備資本有機(jī)構(gòu)成不斷提高下的引進(jìn)能力的影響；（2）對(duì)存量設(shè)備維護(hù)、開發(fā)，以及對(duì)物流產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的影響。對(duì)于前者而言，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要引進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備，已成為物流企業(yè)做大、做強(qiáng)的必然選擇。而這種增量管理模式，則將對(duì)企業(yè)的流動(dòng)資金帶來(lái)深刻的影響，特別在當(dāng)前金融環(huán)境十分緊縮的環(huán)境下更是如此。對(duì)于后者而言，盡量延長(zhǎng)物流設(shè)施設(shè)備的使用壽命，將關(guān)系到折舊的稀釋程度；而對(duì)物流產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的管理，則直接影響到客戶對(duì)企業(yè)物流能力的認(rèn)同度。

2.3 對(duì)管理環(huán)境的影響分析

（1）內(nèi)環(huán)境分析。應(yīng)對(duì)增量管理的措施在于建立科學(xué)、合理的資金預(yù)算機(jī)制，這也就構(gòu)成了內(nèi)環(huán)境影響的一個(gè)方面。隨著物流設(shè)施設(shè)備的引進(jìn)和使用，必然帶來(lái)組織結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，即以更為靈活的組織形態(tài)來(lái)替代傳統(tǒng)職能結(jié)構(gòu)。

（2）外環(huán)境分析。物流產(chǎn)業(yè)仍是十二五期間的重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，在此背景下宏觀政策層面必然對(duì)于發(fā)展物流技術(shù)持鼓勵(lì)態(tài)度。這種態(tài)度分解到微觀領(lǐng)域，則可能在稅收上正面影響物流企業(yè)的采購(gòu)行為。

3 分析基礎(chǔ)上的發(fā)展思路

無(wú)論物流技術(shù)發(fā)展對(duì)物流管理所帶來(lái)的影響是否正面，都需要物流企業(yè)苦練內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)引進(jìn)的及時(shí)消化，以及充分發(fā)揮物流技術(shù)功效的目標(biāo)。不難理解，隨著物流技術(shù)功效的提升，將變相稀釋該設(shè)施設(shè)備的采購(gòu)成本。

為此，以下將從四個(gè)方面給出發(fā)展思路：

3.1 增強(qiáng)員工的崗位素養(yǎng)

盡管我國(guó)物流企業(yè)在整體上仍長(zhǎng)期處于低端業(yè)務(wù)開展階段，但隨著產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃的實(shí)施，必然在未來(lái)物流企業(yè)會(huì)逐步提高自身的資本有機(jī)構(gòu)成。為此，就需要前置性的對(duì)員工進(jìn)行崗位素養(yǎng)上的強(qiáng)化。強(qiáng)化的重點(diǎn)在于，培訓(xùn)他們使用先進(jìn)物流技術(shù)的能力，以及促使他們養(yǎng)成自主學(xué)習(xí)的習(xí)慣。在增強(qiáng)這些崗位素養(yǎng)的同時(shí)，還需要在企業(yè)文化建設(shè)上下功夫，從而能在整體氛圍上來(lái)推進(jìn)員工崗位素養(yǎng)的強(qiáng)化目標(biāo)。

3.2 強(qiáng)化購(gòu)置的成本約束

根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理可知，物流企業(yè)一味的追求提高資本有機(jī)構(gòu)成將陷入兩個(gè)方面的困境：（1）在忽視企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的情況下，資本有機(jī)構(gòu)成的提高并不一定能帶來(lái)服務(wù)效率和質(zhì)量的提升；（2）物流技術(shù)的發(fā)展固然能提升物流產(chǎn)業(yè)的整體質(zhì)量，但也為物流企業(yè)帶來(lái)了不可忽視的資金壓力。在當(dāng)前物流業(yè)平均利潤(rùn)率處于10%～20%的水平上，將直接影響到物流企業(yè)的資金配置效益。因此，需要強(qiáng)化購(gòu)置的成本約束。

3.3 健全操作的組織形態(tài)

在生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系和生產(chǎn)關(guān)系反作用于生產(chǎn)力的辯證關(guān)系下，還需要健全班組操作層面的組織形態(tài)。這種組織形態(tài)實(shí)則就是“生產(chǎn)關(guān)系”，從而需要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和物流設(shè)施設(shè)備的引進(jìn)類型，建立起靈活、柔性的組織形態(tài)來(lái)。對(duì)此，應(yīng)引起物流企業(yè)乃至業(yè)界的高度重視。

3.4 完善企業(yè)的績(jī)效管理

企業(yè)管理中任何問題都?xì)w于對(duì)人的管理，這同樣適用于物流管理環(huán)節(jié)。因此，在促進(jìn)員工形成自學(xué)習(xí)慣，以及促使資產(chǎn)管理人員更好地關(guān)注增量和存量資產(chǎn)的管理，則需要完善企業(yè)的績(jī)效管理制度。對(duì)此，已有許多文獻(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)討論。

綜上所述，是筆者對(duì)文章主題的討論。誠(chéng)然，對(duì)于本文主題的討論還可以從其它方面展開，但筆者仍從獨(dú)特的視角下進(jìn)行了有益的探討。 （下轉(zhuǎn)第100頁(yè)）

4 問題的拓展

以下將對(duì)目前廣泛開展的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)建設(shè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析。眾所周知，物流企業(yè)在開展信息化管理系統(tǒng)建設(shè)時(shí)面臨著大量的資金投入。這種資金投入主要配置在硬件建設(shè)、軟件開發(fā)和維護(hù)，以及相應(yīng)人員的培訓(xùn)方面。而它所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益需要扣除上述費(fèi)用支出并達(dá)到預(yù)期，才能被認(rèn)定為合理的應(yīng)用形式。關(guān)于這一點(diǎn)，同樣適用于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在信息化管理系統(tǒng)中的應(yīng)用分析。

為此，以下在兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析：

4.1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用本身的費(fèi)用支出

由于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而搭建的，這在大型制造類物流企業(yè)中將可以省略很大一部分經(jīng)費(fèi)投入。但從以“管、營(yíng)、控”三位一體化的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)內(nèi)容來(lái)看，其在經(jīng)費(fèi)投入上主要集中在與上游和下游各節(jié)點(diǎn)間網(wǎng)絡(luò)終端的銜接。此時(shí)，這一方面就成為需要重新投入的經(jīng)費(fèi)支出部分。

4.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之后的價(jià)值創(chuàng)造

價(jià)值創(chuàng)造與價(jià)值形成之間存在不同，前者體現(xiàn)為設(shè)備對(duì)抽象勞動(dòng)的吸收。而吸收效率高將提升有效勞動(dòng)的量，進(jìn)而創(chuàng)造出更多數(shù)量的價(jià)值。作為目前開放形態(tài)下的物流企業(yè)生產(chǎn)模式，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的三位一體作業(yè)內(nèi)容，便能從效率的角度來(lái)增強(qiáng)物流企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造能力。

不難看出，以上兩個(gè)方面的經(jīng)濟(jì)效益分析，便能理性看待物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在信息化管理中的應(yīng)用前景。從而，避免的任意拔高的不足。

5 小 結(jié)

本文認(rèn)為，對(duì)于當(dāng)前物流業(yè)所存在問題的思考，需要關(guān)注前者對(duì)后者的影響，即對(duì)管理主體、管理客體、管理環(huán)境的影響。在此基礎(chǔ)上，需要圍繞著增強(qiáng)員工的崗位素養(yǎng)、強(qiáng)化購(gòu)置的成本約束、健全操作的組織形態(tài)，以及完善企業(yè)的績(jī)效管理來(lái)進(jìn)行“影響”控制。

物流技術(shù)論文:鮮魚冷卻鏈物流技術(shù)與貨架期預(yù)測(cè)

摘要 介紹冷卻鏈鮮魚的特點(diǎn)、鮮魚腐敗的原因及影響因素，并對(duì)國(guó)內(nèi)外鮮魚冷卻鏈物流技術(shù)和貨架期預(yù)測(cè)的研究進(jìn)展進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞 鮮魚；冷卻鏈；特點(diǎn)；腐敗原因；影響因素；貨架期預(yù)測(cè)

以魚體溫度0～8 ℃的冷卻鏈處理加工、貯藏流通的鮮魚產(chǎn)品深受國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者歡迎，因此幾十年來(lái)專家對(duì)冷卻鏈鮮魚的研究從未間斷過[1-3]。尤其近年，由于大規(guī)模開展加工、貯藏過程的安全控制、保證產(chǎn)品品質(zhì)安全的研究，有關(guān)鮮魚冷卻鏈過程的產(chǎn)品品質(zhì)安全控制研究也在不斷廣泛、深入地進(jìn)行[4-6]。

1 冷卻鏈鮮魚的特點(diǎn)

冷卻鏈鮮魚是指漁獲后迅速進(jìn)行冷宰殺處理，使魚體溫度下降為0～10 ℃，并在后續(xù)的加工、流通和零售過程中用適量的冰使其始終保持在0～10 ℃的鮮魚。冷卻鏈鮮魚的概念是相對(duì)于冷凍魚和鮮活魚的概念而言的。鮮活魚是指以活體的形式進(jìn)行運(yùn)輸和銷售，這是我國(guó)淡水魚主要的流通方式；而冷凍魚則是指將魚體凍結(jié)后置于-18 ℃保存，肉組織呈凍結(jié)狀態(tài)，在海產(chǎn)魚的消費(fèi)中占有很大的比例，特別是遠(yuǎn)洋捕撈的魚類。冷卻鏈鮮魚與鮮活魚、冷凍魚肉質(zhì)比較，由于冷卻鏈鮮魚的生產(chǎn)、加工和銷售始終處于冷卻鏈過程中，對(duì)剛捕獲的魚采用冷卻致死，即降低溫度致魚體死亡，同時(shí)也對(duì)微生物產(chǎn)生冷休克作用，使大多數(shù)微生物（尤其是腐敗菌和致菌?。┦艿綋p傷或休克，從而抑制其生長(zhǎng)；冷卻過程中使用干凈的冰水混合物（軟冰 slurry ice）可以有效減少魚表面的微生物數(shù)量，進(jìn)一步保障安全性，延長(zhǎng)了貨架期[7]。另外，鮮魚質(zhì)地柔軟而有彈性、汁液流失少、滋味鮮美、氣味芳香，便于食用后消化吸收，利用率高；肉質(zhì)便于切割，適合家庭烹調(diào)，而且也適合加工各種魚肉制品。同時(shí)，在冷藏環(huán)境下幾乎沒有干耗，脂肪氧化和水溶性維生素?fù)p失少，較好地保存了魚肉的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值。

總之，冷卻鏈鮮魚與鮮活魚相比，在運(yùn)輸、安全、衛(wèi)生等方面具有諸多優(yōu)點(diǎn)。冷卻鏈鮮魚與-18 ℃以下凍結(jié)保存的冷凍魚相比，又具有汁液流失少、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)。冷藏方式在保障安全的前提下，既較好地保存了魚肉的營(yíng)養(yǎng)，又保持魚肉的組織結(jié)構(gòu)不受破壞，因此冷卻鏈鮮魚已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)的主要產(chǎn)品。

2 鮮魚易腐敗的原因及影響因素

2.1 原因

一是貯藏溫度。冷卻鏈在0 ℃左右，不能完全抑制細(xì)菌生長(zhǎng)繁殖。二是營(yíng)養(yǎng)組成。魚肉主要是由蛋白質(zhì)、脂肪、碳水化合物、水分及其他微量成分，如維生素、色素及風(fēng)味化合物等組成，形成了水產(chǎn)品特定的質(zhì)構(gòu)、顏色、風(fēng)味等特征。同時(shí)，魚肉也是微生物生長(zhǎng)所需的良好營(yíng)養(yǎng)源。三是魚肉組織。因組織脆弱，魚鱗容易脫落，細(xì)菌易從受傷部位侵入，魚體表面的黏液又是細(xì)菌良好的培養(yǎng)基。此外，魚個(gè)體尺寸小，比表面積大。胃腸中的消化酶和微生物容易釋放到周圍魚肉組織中，使魚肉組織中的微生物載荷增加。四是污染狀況。多數(shù)情況下，對(duì)捕獲的漁貨不立即清洗處理，含有大量細(xì)菌的內(nèi)臟和鰓未及時(shí)摘除，在運(yùn)輸和貯藏時(shí)細(xì)菌進(jìn)行生長(zhǎng)繁殖。五是pH值。魚類缺乏碳水化合物（低于1%），死后酵解作用弱，最終pH值為7.2～7.5，更適合細(xì)菌生長(zhǎng)。六是水分活度。魚體本身含水量高（70%～80%），水分活度超過95%，容易變質(zhì)。

2.2 影響因素

微生物生長(zhǎng)繁殖受到魚肉內(nèi)部因素和外界環(huán)境因素的協(xié)同作用并相互影響。冷藏條件下引起水產(chǎn)品微生物活性的環(huán)境因素主要有：冷藏溫度、水分活度、氧化-還原電勢(shì)、pH值和氛圍氣體等。

冷藏溫度是影響微生物活性最重要的因素之一，影響魚類腐敗菌菌相組成、細(xì)菌生長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)力學(xué)、產(chǎn)品微生物貨架期等。魚產(chǎn)品中所有的微生物生長(zhǎng)繁殖速度都受溫度影響。一般溫度越低，細(xì)菌生長(zhǎng)代謝速度越慢，貨架期就越長(zhǎng)。嗜冷菌（Psychrophiles）生長(zhǎng)溫度為0～20 ℃，最適生長(zhǎng)溫度為15 ℃； 而兼性嗜冷菌（psychrotrophs）不能在0 ℃生長(zhǎng)，但能在3 ～5 ℃生長(zhǎng)，其最適生長(zhǎng)溫度為25 ℃。在冷藏溫度（0～10 ℃）范圍內(nèi)，嗜冷菌和耐冷菌，如假單胞菌、腐敗希瓦氏菌、摩氏桿菌都能生長(zhǎng)繁殖。

3 鮮魚冷卻鏈物流技術(shù)

3.1 鮮魚冷卻鏈

從養(yǎng)殖網(wǎng)箱到加工廠卸魚臺(tái)是活魚冷卻致死和車船運(yùn)輸過程，溫度影響細(xì)菌生長(zhǎng)和魚體自身酶活性，此時(shí)低溫對(duì)保持鮮度十分重要[4]。在聚苯乙烯泡沫箱內(nèi)加適量的冰水或軟冰，將活魚冷卻迅速致死，并把魚體溫度冷卻下來(lái)，還要補(bǔ)償從外界進(jìn)入容器的熱量，將魚保持在5 ℃左右的冷卻鏈溫度，可以延長(zhǎng)魚體僵硬期[4]，并對(duì)細(xì)菌形成冷卻沖擊（Cold Shock），可以降低細(xì)菌總數(shù)，延長(zhǎng)細(xì)菌生長(zhǎng)延滯期，從而延長(zhǎng)產(chǎn)品高品質(zhì)期。起捕后立即將活魚投入盛有冰水或軟冰的泡沫箱，減少掙扎，實(shí)測(cè)20 min內(nèi)魚體中心溫度冷卻至8 ℃以下。根據(jù)Dilip Jain等[7]的冷卻溫度模型，如果冰量充足，按普通魚體大小（300 g/尾）計(jì)算，22.8 min可降至8 ℃。在海上收購(gòu)?fù)瓿珊筮\(yùn)輸?shù)郊庸S的過程中，需要移除的熱量大，而加入冰的冷量不充足，到達(dá)加工廠卸魚臺(tái)時(shí)，魚體溫度在冷卻鏈限定溫度之上。夏季收魚過程中按現(xiàn)行加冰量，產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)叫遏~臺(tái)的平均溫度超過8 ℃的魚占總數(shù)的90%，對(duì)保證品質(zhì)不利，應(yīng)增加海上收購(gòu)加冰量；冬季收魚時(shí)，由于海水、魚體初始溫度和環(huán)境溫度較低，制成冰水混合物、降低魚體溫度所用的冷量和運(yùn)輸過程中散失的冷量較少，產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)叫遏~臺(tái)的溫度較低，且有少量軟冰殘存。按現(xiàn)行加冰量，產(chǎn)品在卸魚臺(tái)溫度為0.1 ℃，認(rèn)為海上收購(gòu)加冰過量。某加工車間夏季溫度維持在20～24 ℃，冬季車間10～15 ℃，經(jīng)過短暫的加工過程，20～30 min內(nèi)完成分級(jí)包裝，魚體溫度上升不明顯（

對(duì)于維持連續(xù)的0～8 ℃冷卻鏈來(lái)說(shuō)，有效和經(jīng)濟(jì)地添加冰至關(guān)重要。如何有效而經(jīng)濟(jì)地延長(zhǎng)冰鮮魚的貨架期，是一個(gè)值得研究的課題。目前雖已有很多在冰藏同時(shí)加入防腐劑、涂膜、氣調(diào)包裝等輔助手段的研究[8-11]，但是學(xué)者和專家仍認(rèn)為，在處理大量漁貨的情況下，鮮魚從捕獲后的加工處理直到最后的銷售，以不用任何添加劑和化學(xué)防腐劑，只用冷卻作為唯一的防腐手段為好[12]。冰藏是鮮魚冷卻鏈流通的最佳方法，因?yàn)楸粌H具有很大的冷卻能力，而且價(jià)格低廉、來(lái)源廣泛、方便制取，還能保持魚體表面濕潤(rùn)和光澤。

3.2 冷卻鏈的溫度控制與合理用冰量

用冰量的估算，尤其是估算較長(zhǎng)距離流通的用冰量較困難，我國(guó)鮮魚冷卻鏈流通多年來(lái)一直處于發(fā)展緩慢的狀態(tài)，很大程度上是由于用冰量的估算頗感困難，很多漁貨到消費(fèi)市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)腐敗變質(zhì)。估算加冰量的同時(shí)還需要預(yù)測(cè)魚品在0～8 ℃能保持多久而產(chǎn)品不腐敗。鮮魚冷卻鏈流通過程中，不必考慮最低生長(zhǎng)溫度高于10 ℃的中溫菌群，因?yàn)檫@些菌群不能增殖，應(yīng)該重視的是最低生長(zhǎng)溫度處于0～5 ℃的低溫（嗜冷）菌群，在冷卻鏈溫度中，低溫菌群能夠較好地適應(yīng)并生長(zhǎng)增殖，其中特別要注意的是其在生長(zhǎng)增殖過程中產(chǎn)生難聞腐敗臭味的導(dǎo)致魚品腐敗的專性腐敗菌和食后令人中毒的食源性病原菌[13-16]。溫度高于8 ℃時(shí)，這些微生物的生長(zhǎng)增殖速度明顯加快，尤其是病原菌的繁殖會(huì)直接威脅消費(fèi)者健康[17-19]。

為了使魚產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者手中仍然是新鮮可食用的，其關(guān)鍵是添加冰量，過程中保持的運(yùn)輸保藏條件必須是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的。因此，恰當(dāng)?shù)挠帽?，既可以維持魚體溫度始終在0～8 ℃抑制細(xì)菌生長(zhǎng)，也保持在所需要的時(shí)間內(nèi)魚肉具有一定鮮度，這些是鮮魚冷卻鏈物流產(chǎn)業(yè)化的大問題，需要在實(shí)踐中不斷探索和積累經(jīng)驗(yàn)。

用于冷卻魚和在運(yùn)輸過程中保持其冷卻鏈狀態(tài)所需要的冰量受多種因素的影響，主要因素之一就是大量的熱從環(huán)境滲入到容器中。正如前文所述，環(huán)境對(duì)魚箱傳遞熱有一種或多種途徑：傳導(dǎo)、對(duì)流和輻射。熱傳導(dǎo)在運(yùn)輸途中對(duì)魚的冷卻是最重要的，通過熱傳遞，冰能夠以2種方式在容器內(nèi)融化：一是當(dāng)冰被置于容器中時(shí)，熱量從溫暖的魚體傳給冰；二是抵消外部環(huán)境穿過容器壁的熱量保持箱體低溫。熱量通過容器壁的傳導(dǎo)取決于4個(gè)因素：容器表面積、壁厚、容器內(nèi)外溫差和容器材料。容器表面積和環(huán)境進(jìn)入的熱量成正比，壁厚加倍則熱流量減半。運(yùn)輸過程中單位時(shí)間內(nèi)碎冰融化速率取決于傳熱速率。目前，國(guó)內(nèi)外生鮮魚冷卻鏈實(shí)際生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)中，普通使用發(fā)泡聚苯乙烯盒，有很好的絕熱性能。綜合成本與箱體牢固等因素，發(fā)泡盒厚度基本確定，即在傳熱系數(shù)衡定的情況下，生產(chǎn)過程中需要根據(jù)商品包裝方式、天氣狀況、運(yùn)輸條件和路程長(zhǎng)短，合理估算加工時(shí)的加冰量。

經(jīng)濟(jì)合理的加冰保溫后再由冷藏車運(yùn)輸，既可以保證鮮魚鮮度，又可以合理控制運(yùn)輸和制冰成本，且用冰量需要根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)成本、客戶要求酌情增減。如果對(duì)用冰量進(jìn)行科學(xué)估算，可以避免盲目過量添加而增大運(yùn)輸成本，或添加不足造成產(chǎn)品腐敗變質(zhì)情況的發(fā)生。

3.3 用冰量估算模型

在國(guó)外，很多研究者致力于估算鮮魚在運(yùn)輸過程中冰的準(zhǔn)確消耗量。Dilip Jain建立了軟冰冷卻魚體溫度下降模型[20]；20世紀(jì)90年代，英國(guó)根據(jù)冰鮮產(chǎn)品氣溫高低、市場(chǎng)遠(yuǎn)近和魚體大小開發(fā)了用冰量計(jì)算機(jī)軟件，Alasalvar和Nesvadba（1995）建立了煙熏鱈魚在環(huán)境溫度下海運(yùn)的時(shí)間溫度外觀圖的模型，該魚使用不同的冷卻凝膠或冰冷卻并包裝在聚苯乙烯盒中。這一模型也曾被用來(lái)預(yù)測(cè)新鮮鮭魚的時(shí)間—溫度外觀圖和估算運(yùn)輸過程中所需的用冰量（Alasalvar，1994）。該模型可在PC機(jī)上運(yùn)行，同時(shí)要求輸入容器的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)、魚和凝膠（或冰）的初始溫度、容器的表面溫度（通常低于環(huán)境溫度）、魚的冰點(diǎn)、魚和凝膠的質(zhì)量以及魚的蛋白質(zhì)、脂肪和水分含量。但國(guó)內(nèi)對(duì)包裝運(yùn)輸無(wú)相關(guān)估算和可用的用冰量估算軟件。

4 冷卻鏈鮮魚的貨架期預(yù)測(cè)

國(guó)外對(duì)冷卻鏈冰鮮魚產(chǎn)品的防腐保鮮、腐敗微生物進(jìn)行了長(zhǎng)期研究，逐漸明確了水產(chǎn)食品所含微生物中只有部分微生物參與腐敗過程，這類適合生存和繁殖并產(chǎn)生腐敗臭味和異味代謝產(chǎn)物的微生物就是其特定腐敗菌（Special Spoiled Ogranim，SSO）。特定腐敗菌生長(zhǎng)動(dòng)力學(xué)、感官品質(zhì)和化學(xué)指標(biāo)對(duì)貨架期的預(yù)測(cè)和延長(zhǎng)都有很大的應(yīng)用價(jià)值。因此，對(duì)產(chǎn)品在貯藏過程中的細(xì)菌學(xué)研究有著重要的實(shí)際意義和學(xué)術(shù)價(jià)值。

目前國(guó)外研究文獻(xiàn)中，Gram、Huss、Ross、Dalgaard等一直以來(lái)對(duì)冷卻魚產(chǎn)品的腐敗微生物生長(zhǎng)情況進(jìn)行研究，并對(duì)產(chǎn)品的貨架期進(jìn)行預(yù)測(cè)和建模等。Huss等（1996）對(duì)冰鮮魚及冷熏鱈魚在不同貯藏條件的品質(zhì)及微生物變化進(jìn)行研究，指出不同產(chǎn)品在不同貯藏條件下其品質(zhì)及特定腐敗菌各不相同[21-22]。目前，國(guó)外只有丹麥漁業(yè)技術(shù)研究所開發(fā)的海產(chǎn)食品腐敗與安全預(yù)報(bào)軟件（Seafood Spoilage Safety Predictor，SSSP），可用來(lái)預(yù)測(cè)冷、溫水域捕撈海水魚的特定腐敗菌生長(zhǎng)動(dòng)態(tài)和剩余貨架期[23]。

國(guó)內(nèi)對(duì)于水產(chǎn)食品預(yù)測(cè)微生物學(xué)的研究是在20世紀(jì)90年代開始的，還處于起步階段，僅楊憲時(shí)等對(duì)鮮魚產(chǎn)品貯藏期的品質(zhì)變化及腐敗進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，除了學(xué)習(xí)引進(jìn)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家研究開發(fā)成功的預(yù)報(bào)軟件外，開發(fā)出適合我國(guó)國(guó)情的淡水魚冷卻鏈生鮮魚流通微生物質(zhì)量預(yù)報(bào)專家系統(tǒng)軟件[24]，預(yù)測(cè)誤差由國(guó)外目前的±25%以內(nèi)提高到±10%以內(nèi)，并較好地解決了波動(dòng)溫度下預(yù)測(cè)微生物生長(zhǎng)相對(duì)困難的難題，提高了預(yù)報(bào)系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值[25]。已經(jīng)建立了養(yǎng)殖羅非魚和養(yǎng)殖大黃魚0～15 ℃貯藏中特定腐敗菌生長(zhǎng)動(dòng)力學(xué)的數(shù)學(xué)模型，并證明可以用于預(yù)測(cè)0～15 ℃恒定或波動(dòng)溫度貯藏的冷藏魚微生物質(zhì)量和剩余貨架期[26]。確定了在不同溫度下鮮魚的貨架期，研究了貯藏過程中微生物生長(zhǎng)情況并建立特定腐敗菌生長(zhǎng)動(dòng)力學(xué)模型[27]，該系統(tǒng)是借助人工智能進(jìn)行生鮮魚品冷卻鏈的質(zhì)量安全管理，適用于養(yǎng)殖魚類冷卻鏈流通剩余貨架期預(yù)測(cè)，與國(guó)際相關(guān)研究水平和發(fā)展潮流同步，且項(xiàng)目通過了農(nóng)業(yè)部驗(yàn)收。