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物流倉儲(chǔ)管理論文:物流倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

1倉儲(chǔ)管理綜述

1.1倉儲(chǔ)管理的發(fā)展1.1.1人工和機(jī)械化的倉儲(chǔ)階段。人工和機(jī)械化倉儲(chǔ)階段最主要的特點(diǎn)是貨物的輸送、倉儲(chǔ)、管理、控制主要依靠人工及輔助機(jī)械來實(shí)現(xiàn)。物料或者貨物通過各種各樣的傳送帶、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車等倉庫內(nèi)部搬運(yùn)和輸送裝置實(shí)現(xiàn)移動(dòng)和搬運(yùn)。該階段機(jī)械化在物料搬運(yùn)的速度、精度、高度、重量、重復(fù)存取和搬運(yùn)等方面基本能夠滿足人們的要求。1.1.2自動(dòng)化倉儲(chǔ)階段。自動(dòng)化技術(shù)在倉儲(chǔ)管理中的應(yīng)用，對(duì)提高倉儲(chǔ)效率起到了非常重要的作用，如自動(dòng)導(dǎo)引小車（AVG）、自動(dòng)貨架、自動(dòng)識(shí)別和自動(dòng)分揀等系統(tǒng)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，倉儲(chǔ)管理的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)向物資的控制和管理，要求實(shí)時(shí)、協(xié)調(diào)和一體化。倉庫管理信息系統(tǒng)能夠及時(shí)地記錄訂貨和到貨時(shí)間，顯示庫存量，計(jì)劃人員可以方便地做出供貨決策，管理人員可以隨時(shí)掌握貨源及需求。1.1.3智能化倉儲(chǔ)階段。智能化倉儲(chǔ)即在自動(dòng)化倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)上，將倉儲(chǔ)系統(tǒng)與其他信息決策系統(tǒng)集成，向智能和模糊控制方向發(fā)展?，F(xiàn)在智能化倉儲(chǔ)技術(shù)還處于初級(jí)發(fā)展階段。1.2倉儲(chǔ)管理在物流中的重要地位倉儲(chǔ)管理在物流中占據(jù)著重要的地位。倉儲(chǔ)活動(dòng)一般出現(xiàn)在供應(yīng)鏈上下游節(jié)點(diǎn)處，例如采購與生產(chǎn)之間、生產(chǎn)的初加工與精加工之間、生產(chǎn)與銷售之間等。一方面，倉儲(chǔ)是物流各環(huán)節(jié)之間存在不均衡性的表現(xiàn)，另一方面，倉儲(chǔ)也正是解決這種不均衡性的手段。從某種意義上說，倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)是上下游流程整合所有矛盾的集合體。在許多物流優(yōu)化的案例中，物流整合、優(yōu)化實(shí)際上最終都被歸結(jié)為倉儲(chǔ)的方案設(shè)計(jì)與運(yùn)行控制，所以說倉儲(chǔ)管理在物流中有著舉足輕重的作用。

2物流倉儲(chǔ)管理的基本作業(yè)流程

倉儲(chǔ)作業(yè)流程形式有許多種，從一般的倉庫到復(fù)雜的綜合性物流中心，其流程的區(qū)別主要取決于倉庫本身的業(yè)務(wù)模式、規(guī)模大小、設(shè)施條件、客戶方向、服務(wù)功能等諸多因素。圖1所示的作業(yè)過程可歸納為以下幾項(xiàng)作業(yè)：訂單處理作業(yè)、采購作業(yè)、入庫作業(yè)、盤點(diǎn)作業(yè)、揀貨作業(yè)、出貨作業(yè)、送貨作業(yè)。2.1訂單處理作業(yè)客戶的訂單是驅(qū)動(dòng)倉庫業(yè)務(wù)進(jìn)行的主要因素。接到客戶訂單信息后，業(yè)務(wù)部門需了解訂單產(chǎn)品的庫存狀況、倉庫的裝卸貨能力、流通加工能力、包裝能力、配送能力等，進(jìn)而判斷能否滿足客戶訂單需求。以銷售為主的倉庫，還需要對(duì)客戶的信用狀況進(jìn)行核實(shí)。2.2采購作業(yè)通過采購作業(yè)可以使倉庫的存貨水平控制在一定范圍內(nèi)，另外批量訂貨可以平衡時(shí)間與價(jià)格的合理關(guān)系。采購作業(yè)之前需要對(duì)商品需求數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并查詢供貨廠商交易條件，根據(jù)所需數(shù)量及供貨商提供的經(jīng)濟(jì)訂購批量提出采購單。2.3入庫作業(yè)發(fā)出采購訂單或訂貨單后，根據(jù)采購單上的預(yù)定入庫日期，倉庫管理人員需進(jìn)行入庫作業(yè)準(zhǔn)備工作，商品入庫當(dāng)日，由倉庫管理人員進(jìn)行商品資料查核、商品檢驗(yàn)，并對(duì)質(zhì)量或數(shù)量與訂單不符的情況進(jìn)行記錄，及時(shí)向采購部門反饋信息。2.4盤點(diǎn)作業(yè)通過盤點(diǎn)，倉儲(chǔ)管理人員能夠比較清楚地掌握倉庫真實(shí)的貨品數(shù)量，為財(cái)務(wù)核算、存貨控制提供依據(jù)。2.5揀貨作業(yè)接受客戶訂單后，根據(jù)客戶訂單的品種及數(shù)量在倉庫中進(jìn)行商品的揀選，具體包括揀取、補(bǔ)充作業(yè)的貨品移動(dòng)安排和人員調(diào)度等。2.6出貨作業(yè)出貨作業(yè)包括準(zhǔn)備送貨文件、打印客戶出貨單據(jù)、開具發(fā)票、制定出貨調(diào)度計(jì)劃、配組配裝等作業(yè)。2.7送貨作業(yè)送貨作業(yè)包括送貨路線規(guī)劃、車輛調(diào)度、司機(jī)安排、與客戶及時(shí)聯(lián)系、商品在途的信息跟蹤、意外情況處理及文件處理等工作。

3開發(fā)工具與環(huán)境

本系統(tǒng)采用的是技術(shù)。開發(fā)工具與環(huán)境是SQLServer2005和VisualStudio2008。技術(shù)ASP（ActiveServerPages）是微軟公司的一項(xiàng)技術(shù)，是一種使嵌入網(wǎng)頁中的腳本可由因特網(wǎng)服務(wù)器執(zhí)行的服務(wù)器端腳本技術(shù)，不僅是ASP的下一個(gè)版本,而且是一種建立在通用語言上的程序構(gòu)架，能被一臺(tái)Web服務(wù)器用于建立強(qiáng)大的Web應(yīng)用程序。提供許多比現(xiàn)在的Web開發(fā)模式更強(qiáng)大的優(yōu)勢，執(zhí)行效率大幅提高。3.2SQLServer2005和VisualStudio2008簡介SQLServer2005是一個(gè)全面的數(shù)據(jù)庫平臺(tái)，使用集成的商業(yè)智能(BI)工具提供了企業(yè)級(jí)的數(shù)據(jù)管理。SQLServer2005數(shù)據(jù)引擎是本文中企業(yè)數(shù)據(jù)管理解決方案的核心。此外SQLServer2005結(jié)合了分析、報(bào)表、集成和通知功能。MicrosoftVisualStudio2008是面向WindowsVista、Office2007、Web2.0的下一代開發(fā)工具,代號(hào)“Orcas”，是對(duì)VisualStudio2005的一次及時(shí)、全面的升級(jí)。VS2008引入了250多個(gè)新特性，整合了對(duì)象、關(guān)系型數(shù)據(jù)、XML的訪問方式，語言更加簡潔。VisualStudio2008可以高效開發(fā)Web應(yīng)用，集成了AJAX1.0，包含AJAX項(xiàng)目模板，還可以高效開發(fā)Office應(yīng)用和Mobile應(yīng)用。

4需求分析

4.1項(xiàng)目概述該系統(tǒng)軟件目前已有比較完善的管理與使用功能，并且是計(jì)算機(jī)行業(yè)中采用技術(shù)來完成的系統(tǒng)。研制本軟件是為了滿足客戶、管理員和供應(yīng)商在物流倉儲(chǔ)管理中的需求，以現(xiàn)代化的創(chuàng)新思維模式工作。通過本系統(tǒng)軟件能幫助物流單位快速方便地對(duì)倉庫管理系統(tǒng)進(jìn)行所需的管理、輸入、輸出、查找等操作，使散亂繁雜的倉庫能夠具體化、直觀化、合理化。4.2實(shí)現(xiàn)功能介紹本系統(tǒng)分為三個(gè)角色：客戶、管理員和供應(yīng)商。客戶可以選擇購買倉庫中的商品，然后以訂單方式提交給管理員，也可以對(duì)自己的賬戶信息進(jìn)行修改。管理員對(duì)客戶提交的訂單進(jìn)行管理，訂單滿足條件則進(jìn)行發(fā)貨處理，如果訂單中的商品數(shù)量大于該商品庫存量減去5，則向?qū)?yīng)的供應(yīng)商提交發(fā)貨請求，待供應(yīng)商處理請求后再進(jìn)行發(fā)貨處理。此外管理員還可以對(duì)所有的商品信息、客戶信息、供應(yīng)商信息和車輛信息進(jìn)行管理。供應(yīng)商對(duì)管理員的訂單進(jìn)行送貨處理，此外對(duì)自己的賬戶信息也可以進(jìn)行管理。下面采用SA方法畫出本系統(tǒng)的分層DFD圖。圖2是本系統(tǒng)的頂層數(shù)據(jù)流圖。圖3是在頂層數(shù)據(jù)流圖上分解出的0層圖，圖4為1層圖。

5系統(tǒng)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)思路：首先分析物流倉儲(chǔ)作業(yè)流程，設(shè)計(jì)好數(shù)據(jù)庫；然后分別設(shè)計(jì)登陸界面,界面分三個(gè)角色,其中客戶通過注冊然后登陸，管理員和供應(yīng)商是直接登錄的。設(shè)計(jì)注冊頁面、客戶頁面、供應(yīng)商頁面和管理員頁面。最后編碼實(shí)現(xiàn)功能。5.1數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)采用E-R圖進(jìn)行描述，它一方面具有較強(qiáng)的語義表達(dá)能力,能夠方便、直接地表達(dá)應(yīng)用中的各種語義知識(shí)，另一方面它具有簡單、清晰、易于理解的特點(diǎn)。本系統(tǒng)涉及的實(shí)體有：（1）客戶。屬性有客戶號(hào)、姓名、密碼、地址、聯(lián)系電話、E-mail；（2）管理員。屬性有編號(hào)、密碼；（3）供應(yīng)商。屬性有供應(yīng)商號(hào)、姓名、密碼、地址、聯(lián)系電話、E-mail；（4）商品。屬性有商品號(hào)、商品名、商品數(shù)量、商品價(jià)格、供應(yīng)商號(hào)；（5）訂單。屬性有訂單號(hào)、客戶號(hào)、狀態(tài)；（6）訂單詳細(xì)信息。屬性有訂單號(hào)、商品號(hào)、商品數(shù)量、車輛號(hào)；（7）入庫單。屬性有供應(yīng)商號(hào)、入庫單號(hào)和狀態(tài)；（8）入庫單詳細(xì)信息。屬性有入庫單號(hào)、入庫價(jià)格、商品號(hào)、入庫數(shù)量；（9）車輛。屬性有車輛編號(hào)、車輛名稱、運(yùn)載量、車輛類型。圖5所示為本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的E-R圖，通過圖5可以清晰地看出各實(shí)體及其聯(lián)系，為后來的編碼設(shè)計(jì)提供了保障。5.2功能設(shè)計(jì)5.2.1客戶功能模塊。首頁：顯示倉庫中所有商品。屬性有商品名、庫存量和商品價(jià)格。每種商品按行顯示，客戶可選擇訂購每種商品，選擇的結(jié)果保存到訂單管理；賬戶管理：對(duì)客戶當(dāng)初注冊時(shí)所填寫的注冊信息進(jìn)行修改。信息包括姓名、密碼、客戶號(hào)、地址、聯(lián)系電話和E-mail；訂單管理：保存客戶選擇的商品，屬性有商品名、數(shù)量和單價(jià)，并能修改購買商品的數(shù)量，用于提交給管理員，并生成訂單記錄；訂單記錄：屬性有訂單號(hào)、客戶號(hào)和訂單狀態(tài)。記錄客戶的訂單并自動(dòng)生成訂單號(hào)，訂單初始狀態(tài)為“未處理”，管理員處理后狀態(tài)自動(dòng)變?yōu)椤耙烟幚怼薄?.2.2管理員功能模塊。商品管理：可以對(duì)商品的多種屬性進(jìn)行修改，包括商品名稱、商品數(shù)量、商品單價(jià)、供應(yīng)商編號(hào)；客戶管理：顯示所有客戶的所有信息，并能隨意刪除某個(gè)用戶；供應(yīng)商管理：顯示所有供應(yīng)商的所有信息并能進(jìn)行修改，包括供應(yīng)商名稱、密碼、地址、電子郵件、聯(lián)系電話；車輛調(diào)配：顯示所有車輛的所有信息并能修改多種信息，包括車輛名稱、運(yùn)載量、車輛類型；訂單處理：對(duì)客戶提交的訂單進(jìn)行處理，屬性有訂單號(hào)、客戶號(hào)、車輛選擇和發(fā)貨；入庫單處理：自動(dòng)檢索所有商品存量，當(dāng)庫存量小于5時(shí)顯示出不足信息（商品數(shù)量小于5），其他信息有商品號(hào)、商品名和供應(yīng)商號(hào)。通過提交按鈕將訂單提交給供應(yīng)商。將盤點(diǎn)作業(yè)、采購作業(yè)和入庫作業(yè)結(jié)合在一起。5.2.3供應(yīng)商功能模塊。賬戶管理：對(duì)自身信息進(jìn)行修改。信息包括用戶名、密碼、地址、E-mail和聯(lián)系電話；訂單處理：對(duì)管理員的訂單請求進(jìn)行處理。屬性有送貨單號(hào)、送貨單狀態(tài)和詳細(xì)信息。詳細(xì)信息包括商品名、數(shù)量和單價(jià)。5.2.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。圖6為本系統(tǒng)的H圖,它體現(xiàn)了本系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。通過圖6可以清晰地了解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)分三塊，每個(gè)模塊對(duì)應(yīng)自己的小功能模塊，再下面則是具體的操作。5.2.5詳細(xì)設(shè)計(jì)（1）登陸設(shè)計(jì)。登陸界面分三個(gè)角色,默認(rèn)為客戶,客戶通過注冊后方可登錄系統(tǒng)，而管理員和供應(yīng)商均不需要注冊,從數(shù)據(jù)庫中直接添加,其中管理員管理供應(yīng)商信息。（2）客戶功能詳細(xì)設(shè)計(jì)。客戶具有四個(gè)功能，對(duì)應(yīng)的程序流程如圖8所示。（3）供應(yīng)商功能詳細(xì)設(shè)計(jì)。如圖9、圖10所示。（4）管理員功能詳細(xì)設(shè)計(jì)。其功能如圖6所示，限于篇幅詳細(xì)設(shè)計(jì)過程從略。

6結(jié)束語

本文在倉儲(chǔ)管理活動(dòng)的基礎(chǔ)上，借助工具和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，采用面向?qū)ο蟮木幊碳夹g(shù)，基本實(shí)現(xiàn)了倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的信息化管理流程設(shè)計(jì)。并完成了各個(gè)模塊子系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)。鑒于能力有限，該系統(tǒng)在界面設(shè)計(jì)和內(nèi)部流程銜接上還存在一定的不足，系統(tǒng)普遍適用性不強(qiáng)，以期將來能夠進(jìn)一步完善并深入研究。

作者：王璠 王廷璇 單位：西安體育學(xué)院

物流倉儲(chǔ)管理論文:物流公司倉儲(chǔ)管理論述

1倉儲(chǔ)人員素質(zhì)普遍低下

倉庫在職員工200余人，其中高中及高中以下(含技)125人，?？?5人，本科及本科以上20人，學(xué)歷普遍低，較專業(yè)的技能人才及其少；員工工作積極性不高，缺乏相應(yīng)的有效合理的激勵(lì)機(jī)制，人員流動(dòng)量較高，不能長期做下去。作業(yè)分工不合理，工人在工作中無緊迫感，工人作業(yè)量不均衡，在每一個(gè)環(huán)節(jié)，諸如裝卸、提取、擺放等過程中都延緩了工作時(shí)間，造成大量的成本損耗，因而操作成本提高。

2DB物流公司倉儲(chǔ)管理的改善措施

2.1優(yōu)化倉庫布局

倉庫的總體布局直接影響著倉庫操作工作的效率，對(duì)于在庫保管貨物的損耗，倉儲(chǔ)和搬運(yùn)過程中產(chǎn)生的成本以及最終的利潤狀況，所以，總體格局的設(shè)計(jì)，對(duì)于改造老倉庫的布局和新倉庫的建立都起著很大的作用。倉儲(chǔ)作業(yè)的有效實(shí)施，是以倉庫的總體布局為前提的，以地面計(jì)劃的延伸和整個(gè)裝卸搬運(yùn)體系為保障的。為了適合具休的倉儲(chǔ)需要，倉庫布局必須進(jìn)行優(yōu)化。在原有的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)出庫暫存區(qū)，200平方米左右，避免了通道擁堵現(xiàn)象，縮短了物流路線，降低了工人工作量和成本，同一目的地客戶的貨物存放在一個(gè)倉庫里，便于查找。出貨頻率高的貨物放在存取較方便的貨位將減小揀貨、入庫、盤點(diǎn)時(shí)的工作量，減少了加班時(shí)間，降低了人工成本。降低了配貨的差錯(cuò)率，就是減小了發(fā)錯(cuò)貨的幾率。將原來一邊的裝貨臺(tái)改建成了出口，便于貨物的出入庫，電叉通道也擴(kuò)寬了15米左右，這樣揀貨和入庫就會(huì)方便很多，叉車不會(huì)因?yàn)閾頂D而出現(xiàn)撞車的現(xiàn)象，保證了人員的安全和貨物的安全。大大提高了作業(yè)效率，降低了勞動(dòng)力成本。

2．2改善基本的倉庫作業(yè)流程

基本的倉儲(chǔ)作業(yè)存在的問題，直接影響著工作效率，因此，需要改善倉庫作業(yè)流程，提高作業(yè)流程。營業(yè)部將收的貨送到總部時(shí)，保安需與系統(tǒng)核實(shí)營業(yè)部信息，確認(rèn)后營業(yè)部領(lǐng)證入廠，安排到指定裝卸地。倉庫收貨員必須核對(duì)送貨單，包括品名、貨號(hào)、數(shù)量、金額，確認(rèn)無誤后簽字，辦理接收手續(xù)，應(yīng)以交貨日期作為到貨日填入收貨單。把貨物運(yùn)往揀貨區(qū)，揀貨員揀貨，按照貨物到達(dá)目的地、運(yùn)輸方式分揀，再讓檢驗(yàn)員驗(yàn)貨，檢驗(yàn)方式是單據(jù)與實(shí)物核對(duì)檢驗(yàn)。倉庫工作員工打印標(biāo)簽，標(biāo)簽有品名、貨號(hào)、進(jìn)倉批次及到貨日期，正確貼在貨物正面。在倉庫內(nèi)，依據(jù)貨物類別，找尋貨位，將貨位規(guī)劃編號(hào)，有六位，前三位表示儲(chǔ)存區(qū)代號(hào)，第四、第五位貨架流水號(hào)，最后一位表示貨架第幾層。最后，把貨物上架入庫，對(duì)貨物進(jìn)行日常的保管工作。

2．3培養(yǎng)倉儲(chǔ)管理的高素質(zhì)人才第三方物流的崛起，是整個(gè)物流行業(yè)已經(jīng)逐步走向成熟階段時(shí)開始快速發(fā)展的，然而，倉儲(chǔ)管理的發(fā)展步伐也緊隨其后。在這個(gè)高要求的服務(wù)行業(yè)中，我們要想吸納高素質(zhì)的綜合型人才，企業(yè)就必須要有屬于自己的一套完善的物流計(jì)劃，系規(guī)規(guī)劃，更重要的是，要有獨(dú)特的服務(wù)體系。當(dāng)今世界，爭奪人才的競爭異常激烈。倉儲(chǔ)管理不同于其他行業(yè)，他的實(shí)踐性極強(qiáng)，不是一個(gè)理論知識(shí)就能對(duì)現(xiàn)場操作、系統(tǒng)管理和行業(yè)服務(wù)就能做的了全面解讀的，因?yàn)槔碚搧碓从趯?shí)踐。所以，管理層人員應(yīng)定期送到專門的物流知識(shí)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)去系統(tǒng)學(xué)習(xí)，之后組織管理人員對(duì)其他在職人員每年定期進(jìn)行一次業(yè)務(wù)理論知識(shí)培訓(xùn)。對(duì)于剛接觸或者剛引進(jìn)的人才，都有必要組織他們進(jìn)行實(shí)際操作的培訓(xùn)，這樣才能更好的掌握基本上崗技能。員工每年進(jìn)行業(yè)務(wù)技能考核、理論知識(shí)競賽，獎(jiǎng)罰清楚，倡導(dǎo)積極學(xué)習(xí)新技術(shù)，利用高新技術(shù)。一個(gè)企業(yè)，沒有自己的一整套企業(yè)制度是不行的。所以，企業(yè)制度的有機(jī)完善，也是企業(yè)文化發(fā)展的一個(gè)方面。建立一套責(zé)任明確，職權(quán)合理，分工明確的工作制度，這個(gè)制度不是獨(dú)立于工作量，工作效率的，每一個(gè)環(huán)節(jié)都與員工的自己利益密不可分，這樣才能激勵(lì)員工，充分調(diào)動(dòng)他們工作激情。

作者：許爾青 單位：江蘇財(cái)經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

物流倉儲(chǔ)管理論文:倉儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)分析

摘要：

當(dāng)今時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)在不斷地發(fā)展，信息技術(shù)也在不斷地推廣，倉儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)開始將原有的獨(dú)立的各個(gè)物流環(huán)節(jié)有效地集中在一起，能夠在很大程度上不斷地滿足倉儲(chǔ)物流服務(wù)的要求，同時(shí)也使得倉儲(chǔ)物流的管理更加自動(dòng)化、高效化和即時(shí)化。本研究基于此，主要分析現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析，希望所得結(jié)果能夠?yàn)橄嚓P(guān)領(lǐng)域提供有價(jià)值的研究。

關(guān)鍵詞：

倉儲(chǔ)物流信息；系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

1現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)分析

1.1倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的受理模塊這一模塊主要是物流公司對(duì)于客戶倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行受理的模塊，它能夠?qū)ο嚓P(guān)的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行保存和配送，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的基礎(chǔ)。所以公司的倉儲(chǔ)管理人員需要根據(jù)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的申請，對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的受理進(jìn)行操作和判定，這能夠?yàn)橄嚓P(guān)的物流入庫做好準(zhǔn)備工作。而倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的受理模塊可以對(duì)客戶的需求進(jìn)行登記，同時(shí)也能夠?qū)ω浳锏膬?chǔ)存信息進(jìn)行記錄，這在很大程度上方便了管理人員進(jìn)行合理管理的工作。同時(shí)，倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的受理模塊還需要對(duì)未安排倉庫管理的方案和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)。

1.2入庫作業(yè)模塊入庫作業(yè)模塊，能夠根據(jù)業(yè)務(wù)受理的清單將詳細(xì)的入庫信息進(jìn)行一一羅列，然后通過相關(guān)的審查和確認(rèn)，根據(jù)客戶的相關(guān)要求或貨物的相關(guān)性質(zhì)，選擇合適的倉庫進(jìn)行入庫處理。它能夠根據(jù)倉位的占用信息進(jìn)行倉位的合理分配，也可以對(duì)倉庫信息進(jìn)行修改，進(jìn)而將相關(guān)的實(shí)際操作進(jìn)行完善[1]。這個(gè)模塊可以同時(shí)生成入庫貨物的明細(xì)通知，及較為詳細(xì)的作業(yè)流程。入庫管理能夠?qū)θ霂熵浳镞M(jìn)行明確的通知，同時(shí)也有助于對(duì)管理的維護(hù)和打印，在維護(hù)的同時(shí)可以對(duì)倉庫的信息作出相應(yīng)的修改。

1.3庫存管理模塊這一模塊主要負(fù)責(zé)對(duì)多種物料的收發(fā)存放進(jìn)行管理，它能夠?qū)崟r(shí)地對(duì)入庫作業(yè)的管理系統(tǒng)進(jìn)行操作和處理，而出庫的作業(yè)管理系統(tǒng)能夠?yàn)槠涮峁┍匾臄?shù)據(jù)，能夠使其更好地對(duì)入庫的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)更新，詳細(xì)地對(duì)庫存的實(shí)際動(dòng)態(tài)變化進(jìn)行了解。這一功能模塊涉及了收發(fā)存管理，能夠?qū)齑娴臓顩r進(jìn)行合理分析，還能做好分類管理和呆滯物料的管理。收發(fā)存管理能夠?qū)δ骋粫r(shí)間段的詳細(xì)物流信息狀況進(jìn)行確認(rèn)，而且還能夠?qū)Ξ?dāng)前的庫存量等信息進(jìn)行顯示并予以打印[2]。分析庫存狀況，能夠根據(jù)庫存中的現(xiàn)有量和計(jì)劃收到量、已分配量等進(jìn)行相關(guān)的庫存信息的確認(rèn)。而分離管理對(duì)于庫存的貨物能夠進(jìn)行有效合理的分類，并做好管理工作，呆滯物料的管理可以為其提供庫存積壓的貨物品種，積壓的貨物數(shù)量和相關(guān)的積壓金額，以便于做好及時(shí)的處理工作。

1.4出庫作業(yè)管理模塊倉庫的管理人員可以根據(jù)客戶的實(shí)際要求和實(shí)際的庫存情況，提前做好相關(guān)的出庫準(zhǔn)備工作。確定出庫以后需要以最快的速度完成相關(guān)的出庫貨物明細(xì)通知單的確認(rèn)，同時(shí)對(duì)倉庫的相關(guān)信息進(jìn)行修改，做好配送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息的修改工作，完成相關(guān)的出庫作業(yè)，對(duì)于出庫的申請進(jìn)行審核，以便于最大程度上保證出庫貨物的正確無誤。出庫管理需要根據(jù)出口貨物的明細(xì)通知，相關(guān)的維護(hù)管理。在維護(hù)的過程中，對(duì)于倉庫的信息和配送業(yè)務(wù)的信息應(yīng)該作出相關(guān)的修改。

2現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

2.1建立數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)的建立，首先要做的是確定數(shù)據(jù)庫，根據(jù)系統(tǒng)的功能要求進(jìn)行數(shù)據(jù)庫表的建立，需要通過對(duì)用戶的需求進(jìn)行分析，因此需要記錄的信息主要涉及物品的基本信息、倉庫的基本信息、倉庫的操作信息等。物品的基本信息主要涉及物品的編號(hào)和名稱，物品的出廠信息，物品的種類和規(guī)格，物品的等級(jí)和所屬。而物品的編號(hào)信息是一個(gè)主要的信息，所以需要建立一個(gè)物品列表，以此來標(biāo)注存儲(chǔ)物品的相關(guān)信息。同時(shí)也需要在物體的基本信息當(dāng)中，加入物品的生產(chǎn)廠商和物品的種類以及物品的所屬客戶。物品廠商表當(dāng)中應(yīng)該包含生產(chǎn)廠商的名稱和代號(hào)，物品種類當(dāng)中應(yīng)該涉及物品的名稱和代號(hào)，而客戶列表當(dāng)中應(yīng)該涉及客戶的名稱聯(lián)系人和聯(lián)系電話等。這樣設(shè)計(jì)就能夠完全將表格之間的條理理順。同時(shí)也需要做好倉庫基本信息，這主要用于對(duì)職工的基本信息和倉庫人員管理表進(jìn)行確定和記錄。還要做好倉庫的操作信息，它主要應(yīng)用于儲(chǔ)存、入庫和出庫的移動(dòng)操作記錄。同時(shí)也能夠用于對(duì)當(dāng)前倉庫中所儲(chǔ)存的物品的記錄，對(duì)于員工增刪情況和人事變動(dòng)情況能夠明確。入庫表當(dāng)中應(yīng)該對(duì)物品的編號(hào)和入庫時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)的，同時(shí)也要涉及經(jīng)手人和存放地點(diǎn)，主要以物品的編碼和入庫時(shí)間聯(lián)合起來作為主鍵，出庫表當(dāng)中應(yīng)該對(duì)物品的編碼進(jìn)行記錄，同時(shí)也需要記錄到出庫時(shí)間和經(jīng)手人，而物品的編碼和出庫時(shí)間聯(lián)合起來作為主鍵。除此之外，系統(tǒng)當(dāng)中還應(yīng)該涉及用戶的登錄信息和記錄用戶的登錄信息功能。登錄信息列表當(dāng)中應(yīng)該涉及登錄的用戶名和用戶的密碼，而登錄名沒主鍵。同時(shí)為了安全起見，在登錄界面設(shè)計(jì)密碼和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫的時(shí)候，系統(tǒng)需要采用MD5進(jìn)行加密。

2.2數(shù)據(jù)庫中表的關(guān)系數(shù)據(jù)庫中表，描述了數(shù)據(jù)庫中的所有表和這些表之間的關(guān)系，而對(duì)于表之間的觸發(fā)器、約束何謂程序設(shè)計(jì)的存儲(chǔ)過程，本研究當(dāng)中，并沒有進(jìn)行詳細(xì)的羅列。而數(shù)據(jù)庫中表的關(guān)系，請參見圖1。

3結(jié)語

本研究主要就現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)的分析和設(shè)計(jì)進(jìn)行討論，闡述了現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的基本思路，在產(chǎn)品同質(zhì)化和渠道同質(zhì)化的背景下，明確了物流信息化當(dāng)中的效益已經(jīng)成為企業(yè)的重要戰(zhàn)略。現(xiàn)代倉儲(chǔ)物流管理信息系統(tǒng)，是現(xiàn)代倉儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行相關(guān)工作的操作系統(tǒng)，能夠方便企業(yè)的相關(guān)操作，便捷了其工作的時(shí)效性，提高了準(zhǔn)確性，因此其發(fā)展的前景十分明朗。

作者：張鵬霄 單位：中國人民解放軍63985部隊(duì)

物流倉儲(chǔ)管理論文:倉儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：

近年來，隨著RFID技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)被廣泛應(yīng)用在物流、交通、醫(yī)藥等領(lǐng)域，針對(duì)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理模式普遍存在的人力成本高、業(yè)務(wù)流程多、貨物跟蹤困難、資金和貨品周轉(zhuǎn)效率較低、物流管理的信息和手段落后等缺點(diǎn)，提出基于RFID技術(shù)的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路和實(shí)現(xiàn)方法，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全過程的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控。RFID技術(shù)具有無接觸、大容量、快速、抗干擾、安全可靠的信息識(shí)別等特點(diǎn)，在物流倉儲(chǔ)管理中得到了很好的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：

射頻識(shí)別技術(shù)（RFID），倉儲(chǔ)物流，貨品安全，信息安全

倉儲(chǔ)配送信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)，就是通過射頻技術(shù)（RFID）的示范、應(yīng)用，推動(dòng)現(xiàn)代信息技術(shù)在倉儲(chǔ)物流領(lǐng)域的應(yīng)用。具體綜合運(yùn)用射頻技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)與可視化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)等新一代信息技術(shù)，通過粘貼在每件產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品識(shí)別以及科學(xué)化管理。與此同時(shí)，電子標(biāo)簽讀寫設(shè)備及時(shí)讀取信息并實(shí)時(shí)傳送到后臺(tái)，并進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘和分析，從而分析出各種產(chǎn)品的倉儲(chǔ)狀況、需求情況，形成一個(gè)集產(chǎn)品儲(chǔ)存、綜合管理、輔助決策的智能化信息平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息的動(dòng)態(tài)監(jiān)測、深度處理、有效共享與綜合應(yīng)用以及在線服務(wù)，從而徹底改變生產(chǎn)管理的運(yùn)營模式，達(dá)到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的總體目標(biāo)。

1倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)流程

RFID物流倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)的目標(biāo)是在物流體系中建立一條基于RFID技術(shù)的快速通道，實(shí)現(xiàn)庫房高效管理，收發(fā)貨高速自動(dòng)記錄，形成一個(gè)完整的基于RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)。具體流程如圖1所示。工作人員將商品入庫信息提前發(fā)送到倉儲(chǔ)中心的物流管理系統(tǒng)，由物流管理系統(tǒng)自動(dòng)處理，生成預(yù)入庫信息。貨物被放置在帶有感應(yīng)器的托盤上，入庫時(shí)通過倉庫入口通道處的RFID讀取機(jī)，不需要拆開包裝，即可將貨物相關(guān)信息自動(dòng)輸入到倉庫管理系統(tǒng)。系統(tǒng)將實(shí)際入庫信息與預(yù)入庫信息進(jìn)行比較，如果無誤或誤差在規(guī)定范圍內(nèi)，則準(zhǔn)許入庫并將預(yù)入庫信息轉(zhuǎn)換成庫存信息，如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，則由系統(tǒng)輸出提示信息，由工作人員解決。物流管理系統(tǒng)按最佳的儲(chǔ)存方式，選擇空貨位，通過叉車上的射頻終端，通知叉車司機(jī)，并指引最佳途徑，抵達(dá)空貨位，掃描貨位編碼，以確定貨物被放置在確定的貨位。貨物就位后，再掃描貨物的電子標(biāo)簽，物流管理系統(tǒng)即確認(rèn)貨物已儲(chǔ)存在這一貨位，可供日后按訂單發(fā)貨。

貨物配送時(shí)，訂單到達(dá)倉庫后，物流管理系統(tǒng)按預(yù)定規(guī)則分組，區(qū)分先后，合理安排。例如：交由快運(yùn)的，要下午2時(shí)前發(fā)貨；需由公路長途運(yùn)輸?shù)?，?時(shí)前發(fā)貨；有些貨物需要特別護(hù)送等。倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)按這些需要，確定安排如何最佳、及時(shí)地交付訂單的貨物，并在系統(tǒng)內(nèi)生成貨物揀選方案。物流管理系統(tǒng)按照貨物揀選方案，安排訂單揀選任務(wù)。揀選人由射頻終端指引到貨位，顯示需揀選數(shù)量。經(jīng)掃描貨物的電子標(biāo)簽和條碼，倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)確認(rèn)揀選正確，貨物的存貨狀態(tài)轉(zhuǎn)換成待出庫。貨物出庫時(shí)，同入庫一樣，通過出庫口通道處的RFID讀取機(jī)，貨物信息傳入倉庫管理系統(tǒng)并與訂單進(jìn)行對(duì)比，若無誤，則順利出庫，貨物的庫存量相應(yīng)減除；若出現(xiàn)錯(cuò)誤，則由倉庫管理系統(tǒng)輸出提示信息，由工作人員解決。貨物配送時(shí)，系統(tǒng)可以根據(jù)標(biāo)簽和標(biāo)簽讀寫設(shè)備信息對(duì)貨物進(jìn)行定位，實(shí)時(shí)了解貨物狀態(tài)等信息，貨物抵達(dá)下一級(jí)配送中心或零售商處時(shí)，系統(tǒng)更新產(chǎn)品狀態(tài)。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2．1系統(tǒng)架構(gòu)按照系統(tǒng)架構(gòu)劃分，該系統(tǒng)自下而上分為四級(jí)，如圖2所示。其中設(shè)備層包括手持機(jī)、讀卡器、電子標(biāo)簽等硬件基礎(chǔ)設(shè)施，他們通過有線通信接口、無線局域網(wǎng)連接上位機(jī)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)與數(shù)據(jù)服務(wù)器的交互。與此同時(shí)，各個(gè)配送中心或倉庫計(jì)算機(jī)通過互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器進(jìn)行連接。設(shè)備層：由電子標(biāo)簽、手持讀寫器等模塊組成。電子標(biāo)簽：采用無源電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)貨物，無源電子標(biāo)簽造價(jià)低廉、不可重復(fù)使用，適用于數(shù)量龐大的物流貨物。手持讀寫器：用于進(jìn)行電子標(biāo)簽的掃讀工作，在貨物入庫、出庫以及配送時(shí)，都需要使用手持讀寫器獲取貨物當(dāng)前信息。通信層：包括RS232／RS485通訊設(shè)備，自有／通用的通訊協(xié)議，有線／無線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，以太網(wǎng)傳輸設(shè)備等。數(shù)據(jù)包經(jīng)由RS232／RS485通訊設(shè)備和通訊協(xié)議，在以太網(wǎng)或無線局域網(wǎng)的環(huán)境下，與電子標(biāo)簽的控制軟件相交互。數(shù)據(jù)層：包括電子標(biāo)簽控制軟件的應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。應(yīng)用層對(duì)通信層傳遞過來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類、分析處理、存儲(chǔ)等工作，將處理完的數(shù)據(jù)域數(shù)據(jù)庫服務(wù)器交互。因此，數(shù)據(jù)層的兩個(gè)服務(wù)器既有縱向的數(shù)據(jù)傳輸功能，同時(shí)還需要進(jìn)行橫向的內(nèi)部通信。應(yīng)用層：向倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)工作人員提供服務(wù)。系統(tǒng)向服務(wù)對(duì)象（配送人員、物流信息監(jiān)管人員等）提供查詢和應(yīng)用接口，服務(wù)對(duì)象共同監(jiān)控貨物的交互和安全信息，也可以對(duì)物流過程中異常情況做出及時(shí)反應(yīng)。

2．2管理系統(tǒng)組成依照倉儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)流程，方案將倉儲(chǔ)配送信息化管理系統(tǒng)劃分為以下幾個(gè)模塊

：（1）訂單處理模塊訂單處理模塊直接面向商戶服務(wù)，是物流配送系統(tǒng)的對(duì)外接口。其主要功能是：1）訂單接收。接收商戶發(fā)送來的配送需求訂單，按一定的規(guī)則對(duì)訂單進(jìn)行分組排序（如按照商戶的送貨時(shí)間要求和商戶信譽(yù)度優(yōu)先級(jí)）；2）訂單審核。根據(jù)商戶訂單查詢商戶貨物存量、商戶信譽(yù)資質(zhì)、商戶財(cái)務(wù)情況，以確定是否接受貨物運(yùn)送任務(wù)，并向商戶發(fā)送這一信息的反饋；3）訂單查詢。為訂單處理中心管理人員和商戶提供訂單查詢服務(wù)。

（2）配送決策模塊配送決策模塊是系統(tǒng)各模塊的協(xié)調(diào)和聯(lián)系的核心，主要功能：1）合并計(jì)算訂單。按照不同的送貨方式、送貨路線對(duì)訂單進(jìn)行分類，再按一定時(shí)間內(nèi)需要運(yùn)送的貨物進(jìn)行合并，為下一步配送計(jì)劃的生成提供依據(jù)；2）配載計(jì)劃決策。根據(jù)訂單合并計(jì)算的結(jié)果，調(diào)用配載決策算法生成本次送貨的配貨計(jì)劃，并輸出配貨單，即倉庫的預(yù)出庫貨單；3）運(yùn)輸路線決策。根據(jù)配貨計(jì)劃調(diào)用路線決策算法，生成本次送貨的運(yùn)輸計(jì)劃；4）車輛調(diào)度決策。根據(jù)配載計(jì)劃調(diào)用車輛調(diào)度算法，生成本次送貨的車輛調(diào)度計(jì)劃，并輸出提貨單（發(fā)送到車輛調(diào)度中心作為從倉庫提貨的依據(jù)）和交易單（作為送貨司機(jī)和消費(fèi)者進(jìn)行貨物交割的依據(jù)）。

（3）車輛調(diào)度模塊車輛調(diào)度模塊主要根據(jù)配送計(jì)劃進(jìn)行車輛調(diào)度和駕駛員的安排，并對(duì)運(yùn)輸過程中的車輛進(jìn)行跟蹤。其主要功能是：1）車輛資料管理。對(duì)調(diào)度中心的車輛動(dòng)態(tài)資料進(jìn)行維護(hù)和管理，如車輛的種類、數(shù)量、運(yùn)送能力等；2）車輛調(diào)度管理。根據(jù)配送決策中心發(fā)來的車輛調(diào)度計(jì)劃，安排具體的車輛、駕駛員實(shí)施運(yùn)送；3）運(yùn)輸跟蹤管理。對(duì)車輛的貨運(yùn)狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤，如在途情況、送貨計(jì)劃變更等；4）駕駛員管理。提供對(duì)駕駛員信息的維護(hù)和管理。

（4）倉庫管理模塊倉庫管理模塊主要是為商戶提供臨時(shí)倉儲(chǔ)服務(wù)，包括入庫和出庫管理。其主要功能是：1）入庫管理。根據(jù)產(chǎn)品需求和生產(chǎn)情況組織貨物入庫，更新庫存信息；2）出庫管理。根據(jù)配送決策中心發(fā)送來的配送計(jì)劃，組織配貨、揀貨和出貨；3）庫存盤點(diǎn)。根據(jù)需要，庫管人員可以對(duì)貨物的庫存情況進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)分析；4）貨物查詢。提供其功能模塊對(duì)貨物進(jìn)行查詢的能力。

（5）倉儲(chǔ)環(huán)境監(jiān)測模塊倉儲(chǔ)環(huán)境監(jiān)測模塊主要用于工作人員對(duì)倉儲(chǔ)環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理，主要功能有：1）溫濕度等倉儲(chǔ)環(huán)境指標(biāo)的檢測；2）倉儲(chǔ)環(huán)境指標(biāo)的查詢，工作人員可以查看歷史環(huán)境指標(biāo)；3）倉儲(chǔ)環(huán)境調(diào)節(jié)，該功能與產(chǎn)品存放冷庫有關(guān)，對(duì)倉庫的溫、濕度等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3系統(tǒng)特點(diǎn)

使用先進(jìn)RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物標(biāo)識(shí)以及科學(xué)的管理模式：使用手持讀寫設(shè)備掃讀電子標(biāo)簽，可以減少出錯(cuò)率；通過RFID技術(shù)盤點(diǎn)貨物并且系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行盤點(diǎn)對(duì)比，盤點(diǎn)效率更高；物品查詢快捷，工作人員可以通過信息系統(tǒng)查詢貨物位置；在倉庫門口設(shè)置防盜系統(tǒng)，電子標(biāo)簽在非規(guī)定時(shí)間出倉庫時(shí)報(bào)警可以實(shí)現(xiàn)貨物防盜；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品存儲(chǔ)環(huán)境監(jiān)測，有利于產(chǎn)品的存儲(chǔ)。

作者：陶新洲 單位：中航工業(yè)洛陽電光設(shè)備研究所

物流倉儲(chǔ)管理論文:物流中心倉儲(chǔ)自動(dòng)化管理

一、我國物流中心的技術(shù)基礎(chǔ)

近二十年來，我國先后建起了一批現(xiàn)代化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，過去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲(chǔ)系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運(yùn)汽車?？啃敦浀恼九_(tái)和場地，以及升降平臺(tái)，配備了托盤搬運(yùn)車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計(jì)算機(jī)終端，用來輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，

貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲(chǔ)運(yùn)過程中進(jìn)行識(shí)別和跟蹤。

在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場建立正規(guī)適用的貨位外，在庫房內(nèi)建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉(zhuǎn)貨架等，存貨作業(yè)通常由叉車或巷道堆垛機(jī)來完成。對(duì)所存的物品，給定了規(guī)定的保管環(huán)境，如溫度、濕度等，并配備了自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。

在取貨環(huán)節(jié)，一般是根據(jù)客戶的訂單，由計(jì)算機(jī)擬定配貨方案，揀貨員根據(jù)配貨方案進(jìn)行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動(dòng)化倉庫，一般都由計(jì)算機(jī)打印出庫單或發(fā)出出庫指令，由叉車或堆垛機(jī)到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機(jī)械化或自動(dòng)化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內(nèi)走動(dòng)，或隨著叉車或堆垛機(jī)移動(dòng)，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機(jī)械設(shè)備把貨箱或托盤轉(zhuǎn)運(yùn)到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。

在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，物流中心根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同，向單一用戶或多個(gè)用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。在自動(dòng)化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)到發(fā)貨區(qū)。識(shí)別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)控制分選運(yùn)輸機(jī)上的分岔機(jī)構(gòu)把貨品撥到相應(yīng)的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數(shù)量后裝箱封口，然后裝車發(fā)運(yùn)。

中國長江三峽工程是跨世紀(jì)的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備由全國各地供給，有的從國外進(jìn)口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內(nèi)，這些物資將從全國各地源源不斷地運(yùn)往工地。對(duì)于這樣一個(gè)巨大的建設(shè)工程，需要一個(gè)龐大的后勤隊(duì)伍，需要建立一個(gè)或多個(gè)物流中心，以保證工程的物資供給和后勤服務(wù)。葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)總公司就是主要為三峽工程服務(wù)的后勤隊(duì)伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉(zhuǎn)供給基地和機(jī)電設(shè)備配件倉庫就是負(fù)責(zé)三峽工程物資供給的物流中心。這個(gè)物流中心的倉儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設(shè)備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲(chǔ)存的筒倉及其配套的自動(dòng)裝卸設(shè)備等。由于這些設(shè)備的應(yīng)用，保證了三峽工程所需物資的中轉(zhuǎn)和供給任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了高效率和高質(zhì)量。

二、物流中心的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)

各種倉儲(chǔ)設(shè)施為倉儲(chǔ)現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫、出庫、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、平安保衛(wèi)等倉儲(chǔ)的各項(xiàng)活動(dòng)，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。這里結(jié)合我們在沈陽和三峽建材配送項(xiàng)目中的探究結(jié)果，介紹倉儲(chǔ)作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)。

監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)由電視監(jiān)視系統(tǒng)、平安防范系統(tǒng)。庫房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及總控制室組成。它和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化管理。

1．電視監(jiān)視系統(tǒng)

貨場、庫房內(nèi)以及庫區(qū)的鐵路道口、公路道口等關(guān)鍵部位以及主要作業(yè)現(xiàn)場安裝電視攝像機(jī)，配合照明系統(tǒng)組成電視監(jiān)控系統(tǒng)，總控室安裝有24小時(shí)錄像機(jī)、多畫面分割器、監(jiān)視器等設(shè)備，并在有關(guān)處室安裝監(jiān)控分機(jī)。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業(yè)的要求，在主要部位安裝高桿照明系統(tǒng)，其中部分照明設(shè)施由防盜報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)控制。

附圖物流中心監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng)示意圖（略）

2．平安防范系統(tǒng)

在庫房和辦公樓內(nèi)，安裝紅外線和雷達(dá)雙重移動(dòng)目標(biāo)報(bào)警傳感器，在總控室安裝由計(jì)算機(jī)控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報(bào)警區(qū)域，發(fā)現(xiàn)異常情況（如發(fā)生盜賊人室、火災(zāi)等），及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。另外，為了防止竊賊翻墻人庫，在庫區(qū)的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網(wǎng)，在總控室和保衛(wèi)部門分別安裝控制顯示器，一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即啟動(dòng)照明設(shè)備和電視攝像機(jī)，查明確有盜賊時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，調(diào)動(dòng)保安人員進(jìn)行處置。

3．庫房溫濕度自動(dòng)檢測系統(tǒng)

有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴(yán)格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內(nèi)主要點(diǎn)位的溫、濕度數(shù)據(jù)，各點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理和顯示，當(dāng)測量值超出規(guī)定范圍時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出警示信息，提醒管理人員進(jìn)行處置。有條件的倉庫可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)庫房內(nèi)的調(diào)溫、調(diào)濕設(shè)備，使庫房溫、濕度恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi)。

4．通訊系統(tǒng)

這里主要指用于調(diào)度指揮的通訊設(shè)備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業(yè)現(xiàn)場，完成調(diào)度指揮的功能。以上幾個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成了以主控室為中心，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)為手段的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)，將物流中心的數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)納人計(jì)算機(jī)管理，平安防范工作納人圖像監(jiān)控。物流中心的管理人員只要打開監(jiān)視器，就能看到倉庫內(nèi)外各個(gè)地方的圖像信息，通過通訊系統(tǒng)就可以進(jìn)行指揮調(diào)度。

三、全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理

現(xiàn)在物流中心的業(yè)務(wù)大都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)，有的用于柜臺(tái)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)管理，有的用于輔助經(jīng)營決策，制定投資和經(jīng)營計(jì)劃等。

四．計(jì)算機(jī)應(yīng)用要覆蓋物流中心的主要業(yè)務(wù)

計(jì)算機(jī)管理也要配套，構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，要覆蓋儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。假如一些部門使用計(jì)算機(jī)管理，另一部分部門不用計(jì)算機(jī)管理，計(jì)算機(jī)中只有部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，缺少另一部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析就無法進(jìn)行。假如一些部門的信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件（單據(jù)）傳遞，使用計(jì)算機(jī)的部門只好同時(shí)用兩種方法傳遞和接收信息，反而費(fèi)力費(fèi)時(shí)。在物流中心，要建立一個(gè)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)和外部相連。內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的人庫、出庫、儲(chǔ)存、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)、倉容、設(shè)備車輛、基建、保衛(wèi)、人事、文檔等主要環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理，并實(shí)現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。

2．計(jì)算機(jī)是輔助決策的有效工具

由于計(jì)算機(jī)的運(yùn)算速度快、信息容量大，加上信息可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，所以在經(jīng)濟(jì)管理中的功能越來越大，被廣泛運(yùn)用于各種業(yè)務(wù)的管理，也開始進(jìn)行網(wǎng)上交易。對(duì)于物流中心而言．計(jì)算機(jī)可以對(duì)經(jīng)營決策發(fā)揮“支持”功能，成為經(jīng)營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結(jié)構(gòu)化決策，即大部分是例行的和重復(fù)性的決策。對(duì)于這些決策可以建立一種規(guī)則或模型，應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)公司所屬的物流中心的主要業(yè)務(wù)是為三峽大壩工程服務(wù)，同時(shí)也為湖北宜昌地區(qū)服務(wù)，供給建筑材料、機(jī)械設(shè)備及配件。相對(duì)來講，它的業(yè)務(wù)比較規(guī)范，可以制定出比較科學(xué)的經(jīng)營計(jì)劃或方案。在這方面，計(jì)算機(jī)將發(fā)揮很好的功能。

首先，對(duì)物資的需求量可進(jìn)行比較準(zhǔn)確的猜測。根據(jù)三峽大壩工程的進(jìn)度可以猜測出工程及施工對(duì)于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機(jī)械設(shè)備及其配件、電焊條等物資的需求量；通過市場調(diào)查和分析，可以猜測宜昌地區(qū)的有關(guān)物資的社會(huì)需求量。這些工作都將借助于計(jì)算機(jī)來完成。

其次，三峽工程所需物資主要來源于國內(nèi)外幾個(gè)聞名企業(yè)，幾種運(yùn)輸方式和路線也是可知的，可以根據(jù)運(yùn)輸成本、進(jìn)貨數(shù)量，擬定訂貨批次、進(jìn)貨數(shù)量以及運(yùn)輸方案等。另外，三峽工程的各個(gè)工地的物資供給點(diǎn)、宜昌地區(qū)的各個(gè)連級(jí)點(diǎn)是相對(duì)固定的，葛洲壩集團(tuán)的物流中心和這些網(wǎng)點(diǎn)已建起了通信網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)時(shí)期的配送計(jì)劃可以及時(shí)擬定出來。可以用計(jì)算機(jī)建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)所送貨物特性、運(yùn)輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優(yōu)化方案，供決策者參考。

葛洲壩集團(tuán)所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供給任務(wù)，現(xiàn)在又承擔(dān)長江三峽大壩工程的物資中轉(zhuǎn)和供給任務(wù)，該中心的現(xiàn)代化建設(shè)將在全國物流行業(yè)起到示范功能。

一、物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的重要地位和功能

物流，是指在社會(huì)再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供給地到消費(fèi)地之間實(shí)物形態(tài)的流動(dòng)過程。作為一個(gè)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、多元的巨系統(tǒng)，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存、物資加工到為用戶服務(wù)、需求猜測和組織控制等各子系統(tǒng)（或稱部門、環(huán)節(jié)）。這些子系統(tǒng)雖然各司其職，各有分工，但為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)，必然在工作、職能、工序、區(qū)域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱之為物流“結(jié)合部”。顯然，“結(jié)合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了在物質(zhì)資料的鏈?zhǔn)揭苿?dòng)過程中物流各部門、各環(huán)節(jié)之間相互制約、相互功能、相互依靠的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結(jié)合部”各部門間的工作是否協(xié)調(diào)，將直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的性能和效益。“結(jié)合部”在物流系統(tǒng)中的重要功能和地位主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面摘要：

（一）“結(jié)合部”是制約物流系統(tǒng)生產(chǎn)能力的瓶頸

物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力可用單位時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)物流量來表示，它表示物資在系統(tǒng)中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地和消費(fèi)地間的流動(dòng)中，必然要經(jīng)過管理、服務(wù)、猜測、信息聯(lián)絡(luò)、搬運(yùn)、訂單處理、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、修理等各個(gè)環(huán)節(jié)和部門。環(huán)和環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動(dòng)速度的瓶頸，假如在流通過程中工廠、倉庫及運(yùn)輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時(shí)得到運(yùn)輸，運(yùn)到的物品不能按時(shí)存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，假如訂單處理速度和運(yùn)輸速度不相匹配，相互脫節(jié)，就會(huì)造成物質(zhì)運(yùn)輸次數(shù)的增加或物資和運(yùn)輸相互等待的現(xiàn)象，使單位時(shí)間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統(tǒng)時(shí)，不僅要考慮提高各環(huán)節(jié)的工作效率，更重要的是要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，解決各環(huán)節(jié)間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠統(tǒng)一成為一個(gè)有機(jī)的整體，產(chǎn)生共生效應(yīng)，以減少物資在整個(gè)流動(dòng)過程中的阻力。目前，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的設(shè)備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作和系統(tǒng)發(fā)展，使得各部門間經(jīng)常產(chǎn)生這樣或那樣的內(nèi)耗扯皮，嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，可以說，克服“結(jié)合部”這一瓶頸新問題是當(dāng)前挖掘物流系統(tǒng)潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先具體調(diào)查了當(dāng)前各物流中心的布局情況，畫出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過物流中心的情況以確定它們各環(huán)節(jié)之間存在的沖突和無效物流等新問題，然后對(duì)影響定單和產(chǎn)品處理時(shí)間（排隊(duì)、建立、處理、移動(dòng)時(shí)間等）的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊(duì)，降低延遲時(shí)間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系，檢查庫存、運(yùn)輸延遲時(shí)間和服務(wù)水平間存在的差距。在對(duì)以上影響物流效率的“結(jié)合部”因素分析確定之后，他們開始對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，其具體作法是摘要：引入JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運(yùn)輸各子系統(tǒng)；對(duì)工人進(jìn)行多技能培訓(xùn)，以便隨時(shí)進(jìn)行部門間的大力支援和協(xié)調(diào)，減少額外人員；調(diào)整人機(jī)界限和接口；消除部門間的多余和無效操作；調(diào)整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時(shí)間，改進(jìn)管理信息系統(tǒng)以適應(yīng)新的物流形式；將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實(shí)現(xiàn)各功能的協(xié)調(diào)一致。通過以上改進(jìn)，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性能大大提高，天天流通量由過去的900（件）到改進(jìn)后的2000（件），其它技術(shù)指標(biāo)也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動(dòng)量減少40％，庫存滯留時(shí)間由3天變?yōu)?天等?？梢姟敖Y(jié)合部”這一瓶頸新問題一旦解決，物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力就會(huì)得到極大的解放。

（二）“結(jié)合部”是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉

七十年代前后，發(fā)達(dá)的資本主義國家中有人發(fā)現(xiàn)，降低物流成本（或物流費(fèi)用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤），隨著自動(dòng)化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業(yè)化水平的提高，在20世紀(jì)末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運(yùn)輸速度、減少庫存、改進(jìn)包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經(jīng)濟(jì)效益，必須從加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉(zhuǎn)移到對(duì)系統(tǒng)間各部門、各環(huán)節(jié)關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調(diào)方面上來，只有使物流系統(tǒng)各部門通過有效的形式，真正結(jié)合起來，減少?zèng)_突和扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負(fù)責(zé)任所造成的物流浪費(fèi)和損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協(xié)作和強(qiáng)化管理而得到竭止。同時(shí)物流系統(tǒng)間

各部門通過互相監(jiān)督，實(shí)行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大平安事故的隱患，避免不必要的人員、財(cái)物的損失，這從另一方面為物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的提高奠定了基礎(chǔ)，最根本的是只有有效地實(shí)行各部門間的結(jié)合，才能充分發(fā)揮系統(tǒng)整體的工作效率，充分利用系統(tǒng)的人力資源，最大限度地提高系統(tǒng)設(shè)備使用率，促進(jìn)物流的流通速度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬平方米，總?cè)萘?．1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區(qū)華巖西村，和重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專用線緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對(duì)貨主實(shí)行全方位開放、全方位服務(wù)，代辦運(yùn)輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢開辟了水果貨場。水果批發(fā)交易市場和水果加工廠，成為一個(gè)水果流通各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的物流中心，吸引了各方來客，在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮了顯著功能。1988年實(shí)現(xiàn)總收人200多萬元，創(chuàng)利78萬元，人均創(chuàng)利0．47萬元。假如其僅僅是發(fā)揮其倉儲(chǔ)職能而不重視和其它環(huán)節(jié)的相互結(jié)合和協(xié)作，是不可能取得這一成績的。可見“結(jié)合部”的協(xié)調(diào)程度是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的非常重要的原因。

（三）“結(jié)合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵

物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，是社會(huì)再生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指和供給訂貨和使顧客保持滿足而進(jìn)行的有關(guān)活動(dòng)的總和。某物流公司為此下定義為摘要：“使顧客在心目中樹立和本企業(yè)做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項(xiàng)綜合性活動(dòng)，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿足，企業(yè)各不同職能部門必須為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)同心協(xié)力地工作；其次，發(fā)展和供給者或用戶之間非凡的長期關(guān)系，有助于加強(qiáng)物流渠道內(nèi)各方關(guān)系聯(lián)結(jié)為一體。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)、各部門本著互不相干、各自為政的觀點(diǎn)處理顧客的需求，勢必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結(jié)合部處不能順利延續(xù)，整體服務(wù)無法順利進(jìn)行，呈現(xiàn)服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)服務(wù)水平的提高，損害物流企業(yè)在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統(tǒng)健康、有序的發(fā)展。只有認(rèn)真抓好結(jié)合部這個(gè)常被人忽視的薄弱環(huán)節(jié)，才能使物流系統(tǒng)由始至終地、完整地、連續(xù)地體現(xiàn)顧客至上、一切為顧客服務(wù)的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當(dāng)前國際上越來越多的物流企業(yè)、物流公司已意識(shí)到結(jié)合部在物流整體服務(wù)所處的過渡、轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵地位，紛紛在自己的物流網(wǎng)絡(luò)上建立了一系列的物流中心、物流據(jù)點(diǎn)，以順利實(shí)行不同形式的運(yùn)輸方式、貨物裝卸。貨物儲(chǔ)存等物流活動(dòng)的合理結(jié)合和對(duì)接，真正達(dá)到“門對(duì)門”的完整服務(wù)功能，如日本郵船公司已在海外設(shè)置了14個(gè)當(dāng)?shù)胤ㄈ?，積極開展業(yè)務(wù)，經(jīng)營海上、陸上貨運(yùn)及倉庫業(yè)，其海外物流據(jù)點(diǎn)遍布美國、加拿大、英國、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區(qū)）。這些海外物流中心或據(jù)點(diǎn)的主要職能就是推進(jìn)在當(dāng)?shù)氐臄堌?、倉儲(chǔ)、海陸空聯(lián)運(yùn)、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運(yùn)代替、內(nèi)陸結(jié)關(guān)貨運(yùn)站、船舶燃物料供給等運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)在國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的聯(lián)合運(yùn)輸正是在物流結(jié)合部上作文章以提高物流服務(wù)質(zhì)量而應(yīng)運(yùn)而生的，它主要在“組織各種運(yùn)輸方式的銜接和接力運(yùn)輸”，“為貨主（包括旅客）和運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)”，“促進(jìn)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷之間有關(guān)部門的運(yùn)輸協(xié)作。”等三個(gè)方面發(fā)揮功能。由于聯(lián)運(yùn)企業(yè)的積極參予．有力地促進(jìn)了物流各環(huán)節(jié)如港、站、集、疏、運(yùn)的銜接和配合，形成了結(jié)合部的有序發(fā)展，使貨主能夠“人在家中坐，收發(fā)全國貨”，大大提高了物流系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。

由上可見，“結(jié)合部”在物流系統(tǒng)處于一個(gè)不可忽視的地位，對(duì)于物暢其流起著極為重要的功能，只有重視對(duì)“結(jié)合部”新問題的探究，加強(qiáng)對(duì)“結(jié)合部”的合理組織、科學(xué)管理，才能有效地協(xié)調(diào)各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統(tǒng)中的位置和關(guān)系，從而產(chǎn)生共生效應(yīng)，進(jìn)行相互合作，減少物資在整個(gè)流動(dòng)過程中的阻力，提高物流系統(tǒng)整體效益，使物流系統(tǒng)在保障有力、及時(shí)平安、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節(jié)能經(jīng)濟(jì)四大總目標(biāo)上達(dá)到最優(yōu)。同時(shí)，由于“結(jié)合部”涉及到至少兩個(gè)子系統(tǒng)，通過對(duì)它的分析探究，更輕易深人反映和全面把握整個(gè)物流系統(tǒng)的特性。因此，對(duì)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的探究，具有非常重要的意義。

二、探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的理論、方法和方向

由于物流系統(tǒng)“結(jié)合部”是由至少二個(gè)子系統(tǒng)結(jié)合而成的一個(gè)系統(tǒng)，這就決定了對(duì)物流“結(jié)合部”的探究必須以系統(tǒng)工程的理論為基礎(chǔ)而展開，同時(shí)“結(jié)合部”本身又是一種比較非凡的系統(tǒng)，它的許多特性如多種形態(tài)、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統(tǒng)工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關(guān)學(xué)科和理論聯(lián)合攻關(guān)，如運(yùn)輸學(xué)、倉儲(chǔ)學(xué)、平安工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、管理學(xué)?？刂普摗?yōu)化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統(tǒng)“結(jié)合部”特征的并能科學(xué)指導(dǎo)管理工作的系統(tǒng)科學(xué)，這也正是目前開展這項(xiàng)探究的目的所在。

探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”主要采用定性方法、定量方法及定性和定量相結(jié)合的方法。主要有三大探究方向摘要：

（l）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)分析，這是探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的基礎(chǔ)，只有弄清了“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)及組成形態(tài)，我們才能對(duì)其功能機(jī)理有清楚的熟悉，才能對(duì)其有針對(duì)性地進(jìn)行控制和管理。

（2）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理和決策探究，其主要內(nèi)容有摘要：構(gòu)造“結(jié)合部”的管理信息系統(tǒng)；建立“結(jié)合部”決策模型；運(yùn)用計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)等對(duì)模型進(jìn)行求解等。

（3）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”效用評(píng)價(jià)分析，通過對(duì)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”進(jìn)行分析并建立管理決策模型，運(yùn)用決策模型結(jié)果對(duì)物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施管理，管理效果的好壞體現(xiàn)了各部門。各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)程度、結(jié)合部整體效益的發(fā)揮程度，也反映了決策模型的實(shí)用效果。為了科學(xué)地衡量“結(jié)合部”管理的效果，就需正確分析“結(jié)合部”各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)其統(tǒng)一量化，綜合評(píng)定，確定整體水平，這就是“結(jié)合部”效用評(píng)價(jià)分析的主要任務(wù)，它在整個(gè)物流“結(jié)合部”決策管理中處于把關(guān)的地位。

除了上述三大探究方向外，物流系統(tǒng)“結(jié)合部”探究還涉及到關(guān)鍵結(jié)合部的確定，人在“結(jié)合部”中的關(guān)系，“結(jié)合部”設(shè)備研制等相關(guān)課題。

三、國內(nèi)外探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的發(fā)展?fàn)顩r分析

“結(jié)合部”新問題作為一個(gè)理論新問題首先是由北方交通大學(xué)系統(tǒng)所于八十年代末提出來的，當(dāng)時(shí)是圍繞上海鐵路局如何提高干線平安系統(tǒng)管理、站車服務(wù)系統(tǒng)管理、運(yùn)輸擴(kuò)能系統(tǒng)管理這一課題而進(jìn)行探究展開的，經(jīng)過幾年的理論探索和實(shí)踐，北方交通大學(xué)系統(tǒng)所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對(duì)“結(jié)合部”的概念、結(jié)構(gòu)、功能、量化和評(píng)價(jià)等作了開拓性的探究工作，其中張于心教授對(duì)“結(jié)合部”理論的深人探究尤顯重要意義。此外，軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術(shù)，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想和“結(jié)合部”理論不謀而合，在物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策、控制的模型分析領(lǐng)域也出現(xiàn)了些成果，這主要表現(xiàn)在從物流綜合優(yōu)化的目的出發(fā)而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應(yīng)用角度、不同實(shí)用范圍對(duì)優(yōu)化物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理發(fā)揮了功能。另外文獻(xiàn)及協(xié)同學(xué)、耗散理論、自組織理論等從決策技術(shù)方面為“結(jié)合部”探究開拓了思路、提供了基礎(chǔ)支持。從目前所找到的國外文獻(xiàn)中還未見“結(jié)合部”理論的提法，但是在物流系統(tǒng)的管理和決策探究中，有大量的模型和方法都是在充分考慮到各環(huán)節(jié)間的交叉、互補(bǔ)、約束關(guān)系的基礎(chǔ)上建立的，如生產(chǎn)物流中生產(chǎn)批量和庫存間的關(guān)系，生產(chǎn)和需求變化的關(guān)系，配送系統(tǒng)中運(yùn)輸和庫存間的關(guān)系等。這些模型反映了不同情況下物流系統(tǒng)部門間的優(yōu)化結(jié)合方式，有力地充實(shí)了物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策模型探究的內(nèi)容。同樣，日本豐田汽車工業(yè)公司的大野耐一創(chuàng)立的準(zhǔn)時(shí)（JIT）物流管理技術(shù)，以色列的Goldratt所提出的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生產(chǎn)計(jì)劃控制技術(shù)等理論也是針對(duì)生產(chǎn)物流各環(huán)節(jié)中存在脫節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)的這一情況而建立的，其目的也在于改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)環(huán)節(jié)間的相互促進(jìn)和協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)物流的效率?，F(xiàn)在，世界上許多現(xiàn)代化的大企業(yè)、大公司已從這些管理技術(shù)中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發(fā)達(dá)國家還非常重視物流“結(jié)合部”的設(shè)施建設(shè)，如日本通過有計(jì)劃地在各市區(qū)配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現(xiàn)象，收到了很好的效果摘要：①使運(yùn)輸、保管和裝卸等項(xiàng)作業(yè)各理化、協(xié)調(diào)化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)、加強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸，于80年代中期以來開發(fā)并投入使用了公鐵兩用車輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車（Doubliestacktrain）等。

四、應(yīng)用物流“結(jié)合部”理論，加強(qiáng)物流中心建設(shè)

物流中心是各種物流結(jié)合點(diǎn)的泛稱，或是指集中了各種設(shè)施齊備、功能齊全的物流業(yè)務(wù)團(tuán)地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲(chǔ)存、分貨、揀選、包裝、裝運(yùn)、裝卸等各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)或設(shè)備，通過相互配合、協(xié)作，共同實(shí)現(xiàn)物資的中轉(zhuǎn)、再加工、存儲(chǔ)、銷售、分發(fā)等業(yè)務(wù)，促進(jìn)物資的合理流通。顯然，物流中心是一個(gè)“結(jié)合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個(gè)巨大的“結(jié)合部”，運(yùn)用物流“結(jié)合部”的理論探究成果，對(duì)物流中心各相關(guān)部門和環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和控制，可有效協(xié)調(diào)部門間、人員間、設(shè)備間的分工和合作關(guān)系，合理確定并實(shí)施各結(jié)合子系統(tǒng)目標(biāo)，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標(biāo)，促進(jìn)物流中心工作的順利開展。

目前，我國物流中心的建設(shè)和管理還處于初級(jí)階段，每年都有因部門和環(huán)節(jié)間的脫節(jié)所造成的較大損失。因此，加強(qiáng)物流“結(jié)合部”理論探究，非凡是從物流生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，建立物流“結(jié)合部”優(yōu)化模型，提高物流“結(jié)合部”非凡是物流中心的管理決策水平，促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，是擺在我們面前一項(xiàng)重要任務(wù)。

物流倉儲(chǔ)管理論文:物流中心倉儲(chǔ)自動(dòng)化管理

一、我國物流中心的技術(shù)基礎(chǔ)

近二十年來，我國先后建起了一批現(xiàn)代化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，過去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲(chǔ)系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運(yùn)汽車?？啃敦浀恼九_(tái)和場地，以及升降平臺(tái)，配備了托盤搬運(yùn)車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計(jì)算機(jī)終端，用來輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，

貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲(chǔ)運(yùn)過程中進(jìn)行識(shí)別和跟蹤。

在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場建立正規(guī)適用的貨位外，在庫房內(nèi)建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉(zhuǎn)貨架等，存貨作業(yè)通常由叉車或巷道堆垛機(jī)來完成。對(duì)所存的物品，給定了規(guī)定的保管環(huán)境，如溫度、濕度等，并配備了自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。

在取貨環(huán)節(jié)，一般是根據(jù)客戶的訂單，由計(jì)算機(jī)擬定配貨方案，揀貨員根據(jù)配貨方案進(jìn)行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動(dòng)化倉庫，一般都由計(jì)算機(jī)打印出庫單或發(fā)出出庫指令，由叉車或堆垛機(jī)到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機(jī)械化或自動(dòng)化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內(nèi)走動(dòng)，或隨著叉車或堆垛機(jī)移動(dòng)，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機(jī)械設(shè)備把貨箱或托盤轉(zhuǎn)運(yùn)到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。

在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，物流中心根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同，向單一用戶或多個(gè)用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。在自動(dòng)化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)到發(fā)貨區(qū)。識(shí)別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)控制分選運(yùn)輸機(jī)上的分岔機(jī)構(gòu)把貨品撥到相應(yīng)的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數(shù)量后裝箱封口，然后裝車發(fā)運(yùn)。

中國長江三峽工程是跨世紀(jì)的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備由全國各地供給，有的從國外進(jìn)口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內(nèi)，這些物資將從全國各地源源不斷地運(yùn)往工地。對(duì)于這樣一個(gè)巨大的建設(shè)工程，需要一個(gè)龐大的后勤隊(duì)伍，需要建立一個(gè)或多個(gè)物流中心，以保證工程的物資供給和后勤服務(wù)。葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)總公司就是主要為三峽工程服務(wù)的后勤隊(duì)伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉(zhuǎn)供給基地和機(jī)電設(shè)備配件倉庫就是負(fù)責(zé)三峽工程物資供給的物流中心。這個(gè)物流中心的倉儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設(shè)備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲(chǔ)存的筒倉及其配套的自動(dòng)裝卸設(shè)備等。由于這些設(shè)備的應(yīng)用，保證了三峽工程所需物資的中轉(zhuǎn)和供給任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了高效率和高質(zhì)量。

二、物流中心的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)

各種倉儲(chǔ)設(shè)施為倉儲(chǔ)現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫、出庫、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、平安保衛(wèi)等倉儲(chǔ)的各項(xiàng)活動(dòng)，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。這里結(jié)合我們在沈陽和三峽建材配送項(xiàng)目中的探究結(jié)果，介紹倉儲(chǔ)作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)。

監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)由電視監(jiān)視系統(tǒng)、平安防范系統(tǒng)。庫房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及總控制室組成。它和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化管理。

1．電視監(jiān)視系統(tǒng)

貨場、庫房內(nèi)以及庫區(qū)的鐵路道口、公路道口等關(guān)鍵部位以及主要作業(yè)現(xiàn)場安裝電視攝像機(jī)，配合照明系統(tǒng)組成電視監(jiān)控系統(tǒng)，總控室安裝有24小時(shí)錄像機(jī)、多畫面分割器、監(jiān)視器等設(shè)備，并在有關(guān)處室安裝監(jiān)控分機(jī)。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業(yè)的要求，在主要部位安裝高桿照明系統(tǒng)，其中部分照明設(shè)施由防盜報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)控制。

附圖物流中心監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng)示意圖（略）

2．平安防范系統(tǒng)

在庫房和辦公樓內(nèi)，安裝紅外線和雷達(dá)雙重移動(dòng)目標(biāo)報(bào)警傳感器，在總控室安裝由計(jì)算機(jī)控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報(bào)警區(qū)域，發(fā)現(xiàn)異常情況（如發(fā)生盜賊人室、火災(zāi)等），及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。另外，為了防止竊賊翻墻人庫，在庫區(qū)的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網(wǎng)，在總控室和保衛(wèi)部門分別安裝控制顯示器，一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即啟動(dòng)照明設(shè)備和電視攝像機(jī)，查明確有盜賊時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，調(diào)動(dòng)保安人員進(jìn)行處置。

3．庫房溫濕度自動(dòng)檢測系統(tǒng)

有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴(yán)格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內(nèi)主要點(diǎn)位的溫、濕度數(shù)據(jù)，各點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理和顯示，當(dāng)測量值超出規(guī)定范圍時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出警示信息，提醒管理人員進(jìn)行處置。有條件的倉庫可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)庫房內(nèi)的調(diào)溫、調(diào)濕設(shè)備，使庫房溫、濕度恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi)。

4．通訊系統(tǒng)

這里主要指用于調(diào)度指揮的通訊設(shè)備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業(yè)現(xiàn)場，完成調(diào)度指揮的功能。以上幾個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成了以主控室為中心，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)為手段的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)，將物流中心的數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)納人計(jì)算機(jī)管理，平安防范工作納人圖像監(jiān)控。物流中心的管理人員只要打開監(jiān)視器，就能看到倉庫內(nèi)外各個(gè)地方的圖像信息，通過通訊系統(tǒng)就可以進(jìn)行指揮調(diào)度。

三、全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理

現(xiàn)在物流中心的業(yè)務(wù)大都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)，有的用于柜臺(tái)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)管理，有的用于輔助經(jīng)營決策，制定投資和經(jīng)營計(jì)劃等。

四．計(jì)算機(jī)應(yīng)用要覆蓋物流中心的主要業(yè)務(wù)

計(jì)算機(jī)管理也要配套，構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，要覆蓋儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。假如一些部門使用計(jì)算機(jī)管理，另一部分部門不用計(jì)算機(jī)管理，計(jì)算機(jī)中只有部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，缺少另一部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析就無法進(jìn)行。假如一些部門的信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件（單據(jù)）傳遞，使用計(jì)算機(jī)的部門只好同時(shí)用兩種方法傳遞和接收信息，反而費(fèi)力費(fèi)時(shí)。在物流中心，要建立一個(gè)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)和外部相連。內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的人庫、出庫、儲(chǔ)存、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)、倉容、設(shè)備車輛、基建、保衛(wèi)、人事、文檔等主要環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理，并實(shí)現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。

2．計(jì)算機(jī)是輔助決策的有效工具

由于計(jì)算機(jī)的運(yùn)算速度快、信息容量大，加上信息可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，所以在經(jīng)濟(jì)管理中的功能越來越大，被廣泛運(yùn)用于各種業(yè)務(wù)的管理，也開始進(jìn)行網(wǎng)上交易。對(duì)于物流中心而言．計(jì)算機(jī)可以對(duì)經(jīng)營決策發(fā)揮“支持”功能，成為經(jīng)營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結(jié)構(gòu)化決策，即大部分是例行的和重復(fù)性的決策。對(duì)于這些決策可以建立一種規(guī)則或模型，應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)公司所屬的物流中心的主要業(yè)務(wù)是為三峽大壩工程服務(wù)，同時(shí)也為湖北宜昌地區(qū)服務(wù)，供給建筑材料、機(jī)械設(shè)備及配件。相對(duì)來講，它的業(yè)務(wù)比較規(guī)范，可以制定出比較科學(xué)的經(jīng)營計(jì)劃或方案。在這方面，計(jì)算機(jī)將發(fā)揮很好的功能。

首先，對(duì)物資的需求量可進(jìn)行比較準(zhǔn)確的猜測。根據(jù)三峽大壩工程的進(jìn)度可以猜測出工程及施工對(duì)于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機(jī)械設(shè)備及其配件、電焊條等物資的需求量；通過市場調(diào)查和分析，可以猜測宜昌地區(qū)的有關(guān)物資的社會(huì)需求量。這些工作都將借助于計(jì)算機(jī)來完成。

其次，三峽工程所需物資主要來源于國內(nèi)外幾個(gè)聞名企業(yè)，幾種運(yùn)輸方式和路線也是可知的，可以根據(jù)運(yùn)輸成本、進(jìn)貨數(shù)量，擬定訂貨批次、進(jìn)貨數(shù)量以及運(yùn)輸方案等。另外，三峽工程的各個(gè)工地的物資供給點(diǎn)、宜昌地區(qū)的各個(gè)連級(jí)點(diǎn)是相對(duì)固定的，葛洲壩集團(tuán)的物流中心和這些網(wǎng)點(diǎn)已建起了通信網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)時(shí)期的配送計(jì)劃可以及時(shí)擬定出來?？梢杂糜?jì)算機(jī)建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)所送貨物特性、運(yùn)輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優(yōu)化方案，供決策者參考。

葛洲壩集團(tuán)所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供給任務(wù)，現(xiàn)在又承擔(dān)長江三峽大壩工程的物資中轉(zhuǎn)和供給任務(wù)，該中心的現(xiàn)代化建設(shè)將在全國物流行業(yè)起到示范功能。

一、物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的重要地位和功能

物流，是指在社會(huì)再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供給地到消費(fèi)地之間實(shí)物形態(tài)的流動(dòng)過程。作為一個(gè)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、多元的巨系統(tǒng)，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存、物資加工到為用戶服務(wù)、需求猜測和組織控制等各子系統(tǒng)（或稱部門、環(huán)節(jié)）。這些子系統(tǒng)雖然各司其職，各有分工，但為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)，必然在工作、職能、工序、區(qū)域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱之為物流“結(jié)合部”。顯然，“結(jié)合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了在物質(zhì)資料的鏈?zhǔn)揭苿?dòng)過程中物流各部門、各環(huán)節(jié)之間相互制約、相互功能、相互依靠的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結(jié)合部”各部門間的工作是否協(xié)調(diào)，將直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的性能和效益?！敖Y(jié)合部”在物流系統(tǒng)中的重要功能和地位主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面摘要：

（一）“結(jié)合部”是制約物流系統(tǒng)生產(chǎn)能力的瓶頸

物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力可用單位時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)物流量來表示，它表示物資在系統(tǒng)中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地和消費(fèi)地間的流動(dòng)中，必然要經(jīng)過管理、服務(wù)、猜測、信息聯(lián)絡(luò)、搬運(yùn)、訂單處理、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、修理等各個(gè)環(huán)節(jié)和部門。環(huán)和環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動(dòng)速度的瓶頸，假如在流通過程中工廠、倉庫及運(yùn)輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時(shí)得到運(yùn)輸，運(yùn)到的物品不能按時(shí)存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，假如訂單處理速度和運(yùn)輸速度不相匹配，相互脫節(jié)，就會(huì)造成物質(zhì)運(yùn)輸次數(shù)的增加或物資和運(yùn)輸相互等待的現(xiàn)象，使單位時(shí)間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統(tǒng)時(shí)，不僅要考慮提高各環(huán)節(jié)的工作效率，更重要的是要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，解決各環(huán)節(jié)間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠統(tǒng)一成為一個(gè)有機(jī)的整體，產(chǎn)生共生效應(yīng)，以減少物資在整個(gè)流動(dòng)過程中的阻力。目前，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的設(shè)備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作和系統(tǒng)發(fā)展，使得各部門間經(jīng)常產(chǎn)生這樣或那樣的內(nèi)耗扯皮，嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，可以說，克服“結(jié)合部”這一瓶頸新問題是當(dāng)前挖掘物流系統(tǒng)潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先具體調(diào)查了當(dāng)前各物流中心的布局情況，畫出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過物流中心的情況以確定它們各環(huán)節(jié)之間存在的沖突和無效物流等新問題，然后對(duì)影響定單和產(chǎn)品處理時(shí)間（排隊(duì)、建立、處理、移動(dòng)時(shí)間等）的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊(duì)，降低延遲時(shí)間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系，檢查庫存、運(yùn)輸延遲時(shí)間和服務(wù)水平間存在的差距。在對(duì)以上影響物流效率的“結(jié)合部”因素分析確定之后，他們開始對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，其具體作法是摘要：引入JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運(yùn)輸各子系統(tǒng)；對(duì)工人進(jìn)行多技能培訓(xùn)，以便隨時(shí)進(jìn)行部門間的大力支援和協(xié)調(diào)，減少額外人員；調(diào)整人機(jī)界限和接口；消除部門間的多余和無效操作；調(diào)整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時(shí)間，改進(jìn)管理信息系統(tǒng)以適應(yīng)新的物流形式；將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實(shí)現(xiàn)各功能的協(xié)調(diào)一致。通過以上改進(jìn)，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性能大大提高，天天流通量由過去的900（件）到改進(jìn)后的2000（件），其它技術(shù)指標(biāo)也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動(dòng)量減少40％，庫存滯留時(shí)間由3天變?yōu)?天等?？梢姟敖Y(jié)合部”這一瓶頸新問題一旦解決，物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力就會(huì)得到極大的解放。

（二）“結(jié)合部”是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉

七十年代前后，發(fā)達(dá)的資本主義國家中有人發(fā)現(xiàn)，降低物流成本（或物流費(fèi)用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤），隨著自動(dòng)化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業(yè)化水平的提高，在20世紀(jì)末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運(yùn)輸速度、減少庫存、改進(jìn)包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經(jīng)濟(jì)效益，必須從加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉(zhuǎn)移到對(duì)系統(tǒng)間各部門、各環(huán)節(jié)關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調(diào)方面上來，只有使物流系統(tǒng)各部門通過有效的形式，真正結(jié)合起來，減少?zèng)_突和扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負(fù)責(zé)任所造成的物流浪費(fèi)和損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協(xié)作和強(qiáng)化管理而得到竭止。同時(shí)物流系統(tǒng)間

各部門通過互相監(jiān)督，實(shí)行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大平安事故的隱患，避免不必要的人員、財(cái)物的損失，這從另一方面為物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的提高奠定了基礎(chǔ)，最根本的是只有有效地實(shí)行各部門間的結(jié)合，才能充分發(fā)揮系統(tǒng)整體的工作效率，充分利用系統(tǒng)的人力資源，最大限度地提高系統(tǒng)設(shè)備使用率，促進(jìn)物流的流通速度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬平方米，總?cè)萘?．1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區(qū)華巖西村，和重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專用線緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對(duì)貨主實(shí)行全方位開放、全方位服務(wù)，代辦運(yùn)輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢開辟了水果貨場。水果批發(fā)交易市場和水果加工廠，成為一個(gè)水果流通各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的物流中心，吸引了各方來客，在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮了顯著功能。1988年實(shí)現(xiàn)總收人200多萬元，創(chuàng)利78萬元，人均創(chuàng)利0．47萬元。假如其僅僅是發(fā)揮其倉儲(chǔ)職能而不重視和其它環(huán)節(jié)的相互結(jié)合和協(xié)作，是不可能取得這一成績的?？梢姟敖Y(jié)合部”的協(xié)調(diào)程度是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的非常重要的原因。

（三）“結(jié)合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵

物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，是社會(huì)再生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指和供給訂貨和使顧客保持滿足而進(jìn)行的有關(guān)活動(dòng)的總和。某物流公司為此下定義為摘要：“使顧客在心目中樹立和本企業(yè)做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項(xiàng)綜合性活動(dòng)，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿足，企業(yè)各不同職能部門必須為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)同心協(xié)力地工作；其次，發(fā)展和供給者或用戶之間非凡的長期關(guān)系，有助于加強(qiáng)物流渠道內(nèi)各方關(guān)系聯(lián)結(jié)為一體。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)、各部門本著互不相干、各自為政的觀點(diǎn)處理顧客的需求，勢必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結(jié)合部處不能順利延續(xù)，整體服務(wù)無法順利進(jìn)行，呈現(xiàn)服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)服務(wù)水平的提高，損害物流企業(yè)在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統(tǒng)健康、有序的發(fā)展。只有認(rèn)真抓好結(jié)合部這個(gè)常被人忽視的薄弱環(huán)節(jié)，才能使物流系統(tǒng)由始至終地、完整地、連續(xù)地體現(xiàn)顧客至上、一切為顧客服務(wù)的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當(dāng)前國際上越來越多的物流企業(yè)、物流公司已意識(shí)到結(jié)合部在物流整體服務(wù)所處的過渡、轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵地位，紛紛在自己的物流網(wǎng)絡(luò)上建立了一系列的物流中心、物流據(jù)點(diǎn)，以順利實(shí)行不同形式的運(yùn)輸方式、貨物裝卸。貨物儲(chǔ)存等物流活動(dòng)的合理結(jié)合和對(duì)接，真正達(dá)到“門對(duì)門”的完整服務(wù)功能，如日本郵船公司已在海外設(shè)置了14個(gè)當(dāng)?shù)胤ㄈ?，積極開展業(yè)務(wù)，經(jīng)營海上、陸上貨運(yùn)及倉庫業(yè)，其海外物流據(jù)點(diǎn)遍布美國、加拿大、英國、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區(qū)）。這些海外物流中心或據(jù)點(diǎn)的主要職能就是推進(jìn)在當(dāng)?shù)氐臄堌洝}儲(chǔ)、海陸空聯(lián)運(yùn)、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運(yùn)代替、內(nèi)陸結(jié)關(guān)貨運(yùn)站、船舶燃物料供給等運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)在國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的聯(lián)合運(yùn)輸正是在物流結(jié)合部上作文章以提高物流服務(wù)質(zhì)量而應(yīng)運(yùn)而生的，它主要在“組織各種運(yùn)輸方式的銜接和接力運(yùn)輸”，“為貨主（包括旅客）和運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)”，“促進(jìn)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷之間有關(guān)部門的運(yùn)輸協(xié)作?！钡热齻€(gè)方面發(fā)揮功能。由于聯(lián)運(yùn)企業(yè)的積極參予．有力地促進(jìn)了物流各環(huán)節(jié)如港、站、集、疏、運(yùn)的銜接和配合，形成了結(jié)合部的有序發(fā)展，使貨主能夠“人在家中坐，收發(fā)全國貨”，大大提高了物流系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。

由上可見，“結(jié)合部”在物流系統(tǒng)處于一個(gè)不可忽視的地位，對(duì)于物暢其流起著極為重要的功能，只有重視對(duì)“結(jié)合部”新問題的探究，加強(qiáng)對(duì)“結(jié)合部”的合理組織、科學(xué)管理，才能有效地協(xié)調(diào)各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統(tǒng)中的位置和關(guān)系，從而產(chǎn)生共生效應(yīng)，進(jìn)行相互合作，減少物資在整個(gè)流動(dòng)過程中的阻力，提高物流系統(tǒng)整體效益，使物流系統(tǒng)在保障有力、及時(shí)平安、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節(jié)能經(jīng)濟(jì)四大總目標(biāo)上達(dá)到最優(yōu)。同時(shí)，由于“結(jié)合部”涉及到至少兩個(gè)子系統(tǒng)，通過對(duì)它的分析探究，更輕易深人反映和全面把握整個(gè)物流系統(tǒng)的特性。因此，對(duì)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的探究，具有非常重要的意義。

二、探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的理論、方法和方向

由于物流系統(tǒng)“結(jié)合部”是由至少二個(gè)子系統(tǒng)結(jié)合而成的一個(gè)系統(tǒng)，這就決定了對(duì)物流“結(jié)合部”的探究必須以系統(tǒng)工程的理論為基礎(chǔ)而展開，同時(shí)“結(jié)合部”本身又是一種比較非凡的系統(tǒng)，它的許多特性如多種形態(tài)、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統(tǒng)工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關(guān)學(xué)科和理論聯(lián)合攻關(guān)，如運(yùn)輸學(xué)、倉儲(chǔ)學(xué)、平安工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、管理學(xué)?？刂普?、優(yōu)化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統(tǒng)“結(jié)合部”特征的并能科學(xué)指導(dǎo)管理工作的系統(tǒng)科學(xué)，這也正是目前開展這項(xiàng)探究的目的所在。

探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”主要采用定性方法、定量方法及定性和定量相結(jié)合的方法。主要有三大探究方向摘要：

（l）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)分析，這是探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的基礎(chǔ)，只有弄清了“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)及組成形態(tài)，我們才能對(duì)其功能機(jī)理有清楚的熟悉，才能對(duì)其有針對(duì)性地進(jìn)行控制和管理。

（2）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理和決策探究，其主要內(nèi)容有摘要：構(gòu)造“結(jié)合部”的管理信息系統(tǒng)；建立“結(jié)合部”決策模型；運(yùn)用計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)等對(duì)模型進(jìn)行求解等。

（3）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”效用評(píng)價(jià)分析，通過對(duì)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”進(jìn)行分析并建立管理決策模型，運(yùn)用決策模型結(jié)果對(duì)物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施管理，管理效果的好壞體現(xiàn)了各部門。各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)程度、結(jié)合部整體效益的發(fā)揮程度，也反映了決策模型的實(shí)用效果。為了科學(xué)地衡量“結(jié)合部”管理的效果，就需正確分析“結(jié)合部”各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)其統(tǒng)一量化，綜合評(píng)定，確定整體水平，這就是“結(jié)合部”效用評(píng)價(jià)分析的主要任務(wù)，它在整個(gè)物流“結(jié)合部”決策管理中處于把關(guān)的地位。

除了上述三大探究方向外，物流系統(tǒng)“結(jié)合部”探究還涉及到關(guān)鍵結(jié)合部的確定，人在“結(jié)合部”中的關(guān)系，“結(jié)合部”設(shè)備研制等相關(guān)課題。

三、國內(nèi)外探究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的發(fā)展?fàn)顩r分析

“結(jié)合部”新問題作為一個(gè)理論新問題首先是由北方交通大學(xué)系統(tǒng)所于八十年代末提出來的，當(dāng)時(shí)是圍繞上海鐵路局如何提高干線平安系統(tǒng)管理、站車服務(wù)系統(tǒng)管理、運(yùn)輸擴(kuò)能系統(tǒng)管理這一課題而進(jìn)行探究展開的，經(jīng)過幾年的理論探索和實(shí)踐，北方交通大學(xué)系統(tǒng)所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對(duì)“結(jié)合部”的概念、結(jié)構(gòu)、功能、量化和評(píng)價(jià)等作了開拓性的探究工作，其中張于心教授對(duì)“結(jié)合部”理論的深人探究尤顯重要意義。此外，軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術(shù)，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想和“結(jié)合部”理論不謀而合，在物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策、控制的模型分析領(lǐng)域也出現(xiàn)了些成果，這主要表現(xiàn)在從物流綜合優(yōu)化的目的出發(fā)而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應(yīng)用角度、不同實(shí)用范圍對(duì)優(yōu)化物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理發(fā)揮了功能。另外文獻(xiàn)及協(xié)同學(xué)、耗散理論、自組織理論等從決策技術(shù)方面為“結(jié)合部”探究開拓了思路、提供了基礎(chǔ)支持。從目前所找到的國外文獻(xiàn)中還未見“結(jié)合部”理論的提法，但是在物流系統(tǒng)的管理和決策探究中，有大量的模型和方法都是在充分考慮到各環(huán)節(jié)間的交叉、互補(bǔ)、約束關(guān)系的基礎(chǔ)上建立的，如生產(chǎn)物流中生產(chǎn)批量和庫存間的關(guān)系，生產(chǎn)和需求變化的關(guān)系，配送系統(tǒng)中運(yùn)輸和庫存間的關(guān)系等。這些模型反映了不同情況下物流系統(tǒng)部門間的優(yōu)化結(jié)合方式，有力地充實(shí)了物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策模型探究的內(nèi)容。同樣，日本豐田汽車工業(yè)公司的大野耐一創(chuàng)立的準(zhǔn)時(shí)（JIT）物流管理技術(shù)，以色列的Goldratt所提出的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生產(chǎn)計(jì)劃控制技術(shù)等理論也是針對(duì)生產(chǎn)物流各環(huán)節(jié)中存在脫節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)的這一情況而建立的，其目的也在于改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)環(huán)節(jié)間的相互促進(jìn)和協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)物流的效率?，F(xiàn)在，世界上許多現(xiàn)代化的大企業(yè)、大公司已從這些管理技術(shù)中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發(fā)達(dá)國家還非常重視物流“結(jié)合部”的設(shè)施建設(shè)，如日本通過有計(jì)劃地在各市區(qū)配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現(xiàn)象，收到了很好的效果摘要：①使運(yùn)輸、保管和裝卸等項(xiàng)作業(yè)各理化、協(xié)調(diào)化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)、加強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸，于80年代中期以來開發(fā)并投入使用了公鐵兩用車輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車（Doubliestacktrain）等。

四、應(yīng)用物流“結(jié)合部”理論，加強(qiáng)物流中心建設(shè)

物流中心是各種物流結(jié)合點(diǎn)的泛稱，或是指集中了各種設(shè)施齊備、功能齊全的物流業(yè)務(wù)團(tuán)地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲(chǔ)存、分貨、揀選、包裝、裝運(yùn)、裝卸等各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)或設(shè)備，通過相互配合、協(xié)作，共同實(shí)現(xiàn)物資的中轉(zhuǎn)、再加工、存儲(chǔ)、銷售、分發(fā)等業(yè)務(wù)，促進(jìn)物資的合理流通。顯然，物流中心是一個(gè)“結(jié)合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個(gè)巨大的“結(jié)合部”，運(yùn)用物流“結(jié)合部”的理論探究成果，對(duì)物流中心各相關(guān)部門和環(huán)節(jié)進(jìn)行管理和控制，可有效協(xié)調(diào)部門間、人員間、設(shè)備間的分工和合作關(guān)系，合理確定并實(shí)施各結(jié)合子系統(tǒng)目標(biāo)，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標(biāo)，促進(jìn)物流中心工作的順利開展。

目前，我國物流中心的建設(shè)和管理還處于初級(jí)階段，每年都有因部門和環(huán)節(jié)間的脫節(jié)所造成的較大損失。因此，加強(qiáng)物流“結(jié)合部”理論探究，非凡是從物流生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，建立物流“結(jié)合部”優(yōu)化模型，提高物流“結(jié)合部”非凡是物流中心的管理決策水平，促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，是擺在我們面前一項(xiàng)重要任務(wù)。

物流倉儲(chǔ)管理論文:“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲(chǔ)物流管理探究

摘要:隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，為我國物流倉儲(chǔ)業(yè)發(fā)展帶來了較大的發(fā)展機(jī)遇。由于倉儲(chǔ)管理活動(dòng)的復(fù)雜性使得其有效的管理和控制較為困難，鑒于此，筆者將以互聯(lián)網(wǎng)+為切入點(diǎn)，淺要論述其在倉儲(chǔ)管理活動(dòng)中的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+；倉儲(chǔ)物流；管理

當(dāng)前倉儲(chǔ)管理已經(jīng)從最初的人工管理逐漸進(jìn)入到了自動(dòng)化和智能化的管理階段。但是大多數(shù)企業(yè)的倉儲(chǔ)管理較為落后，在具體的管理活動(dòng)中造成了較大的人力成本和物資成本的浪費(fèi)，將“互聯(lián)網(wǎng)＋”的思維和技術(shù)應(yīng)用到倉儲(chǔ)管理的過程中能夠使得其管理更加科學(xué)有效，因此，基于“互聯(lián)網(wǎng)＋”對(duì)倉儲(chǔ)物流管理的探究有著較大的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

1“互聯(lián)網(wǎng)＋”與倉儲(chǔ)物流體系的關(guān)系分析

我國倉儲(chǔ)管理的主要傳感技術(shù)為無線射頻識(shí)別技術(shù)和GPS技術(shù)，但是隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得物流倉儲(chǔ)傳感識(shí)別技術(shù)的種類越來越多，具體包括M2M技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)和藍(lán)牙技術(shù)等，這些技術(shù)在冷鏈物流、物流安全防盜以及業(yè)務(wù)流程控制等方面有著重要的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的是促進(jìn)當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ渲饕删W(wǎng)絡(luò)構(gòu)架聯(lián)網(wǎng)感知層，網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層構(gòu)成。其感知層由甲級(jí)傳感器和感應(yīng)器組成。網(wǎng)絡(luò)層是和互聯(lián)網(wǎng)、無線通訊網(wǎng)以及其他網(wǎng)絡(luò)相連接，而應(yīng)用層和倉庫管理系統(tǒng)相連接。其中RFID技術(shù)和嵌入式是其應(yīng)用的主要傳感技術(shù)，除此之外，智能對(duì)象標(biāo)簽、目標(biāo)對(duì)象跟蹤以及環(huán)境檢測和智能控制是其應(yīng)用層的主要三種運(yùn)行模式。將物聯(lián)網(wǎng)和倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)相對(duì)接使得物流管理的效率得到極大的提高。當(dāng)前我國倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)中雖然應(yīng)用到了物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)，但是其作為物流管理系統(tǒng)的信息庫職能并沒有真正的實(shí)現(xiàn)。因此要對(duì)物流管理系統(tǒng)中物流網(wǎng)的重新設(shè)置和組建才能夠使得物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)得到優(yōu)化和改善。

2“互聯(lián)網(wǎng)＋”在物流倉儲(chǔ)管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀

當(dāng)前我國多數(shù)企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了物聯(lián)網(wǎng)對(duì)企業(yè)管理效率提高的重要意義，將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用到企業(yè)的物流管理系統(tǒng)中取得了一定成效，物聯(lián)網(wǎng)的高技術(shù)性、綜合性以及信息共享性的特點(diǎn)得到了一定程度的應(yīng)用和體現(xiàn)，使得傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理模式在一定程度長得到了較大的改變，增強(qiáng)了企業(yè)的整體管理水平。

3“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在倉儲(chǔ)物流管理的應(yīng)用研究

3．1在出入庫管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在出入庫管理中的應(yīng)用，首先就是對(duì)入庫物品的信息采集方面，其主要流程就是入庫人員根據(jù)入庫清單對(duì)入庫物品進(jìn)行核對(duì)后交接給倉庫操作人員，倉庫操作人員用自動(dòng)識(shí)別設(shè)備將入庫物品的信息輸入到倉庫管理系統(tǒng)后再通過自動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備將其歸放到相應(yīng)的貨位上。在物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的支持下，入庫的貨物信息就會(huì)自動(dòng)的形成庫存報(bào)表，庫存報(bào)表詳細(xì)的記載著該批入庫貨物的詳細(xì)信息。其應(yīng)用于出庫的信息采集流程基本上和出庫相類似。

3．2企存貨、庫存量以及盤點(diǎn)中的運(yùn)用

首先，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ω浧泛拓浳贿M(jìn)行精確和快速的定位，例如RFID識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用。其次，由于庫存存量對(duì)于是倉儲(chǔ)管理適時(shí)進(jìn)行核查和控制的對(duì)象，物流網(wǎng)以多級(jí)庫存管理模式將庫存貨品的所有信息記錄在倉庫管理信息系統(tǒng)內(nèi)，使得庫存存量的信息更加全面和準(zhǔn)確。再次，庫存盤點(diǎn)是物流倉儲(chǔ)管理的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，由于盤點(diǎn)的過程涉及庫存貨品名稱、數(shù)量以及存放時(shí)間和存放貨位等幾乎所有信息，其工作的量非常大。而物聯(lián)網(wǎng)即時(shí)通過應(yīng)用射頻識(shí)別設(shè)備對(duì)貨品的射頻標(biāo)簽進(jìn)行掃描，將掃描的信息自動(dòng)傳輸?shù)絺}儲(chǔ)管理系統(tǒng)內(nèi)后系統(tǒng)內(nèi)的貨品信息會(huì)自動(dòng)更新，從而完成盤點(diǎn)工作，使得盤點(diǎn)工作在效率和準(zhǔn)確性方面得到了極大化的提升。

3．3在庫存管理中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)在庫存管理中的應(yīng)用主要針對(duì)于倉庫之間貨物的轉(zhuǎn)移，由于貨物在倉庫之間進(jìn)行轉(zhuǎn)移的過程不僅僅涉及貨物位置的變化，而且也伴隨著其數(shù)量發(fā)生改變。倉庫之間進(jìn)行貨物轉(zhuǎn)移的目的就為了有效的節(jié)約儲(chǔ)存空間、降低倉儲(chǔ)管理成本，并且也能夠?yàn)檫\(yùn)輸提供方便。物聯(lián)網(wǎng)在倉庫貨物轉(zhuǎn)移的主要應(yīng)用主要是對(duì)其進(jìn)行精確的定位和實(shí)時(shí)的跟蹤。使得貨品的庫位以及擺放等相關(guān)情況能夠及時(shí)的掌握，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。此外，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于庫存管理的另一個(gè)作用就是倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)中的貨物信息和實(shí)際的貨物能夠達(dá)到實(shí)時(shí)的一致性。而在貨物轉(zhuǎn)移過程的搬運(yùn)環(huán)節(jié)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)智能化搬運(yùn)，所謂的智能化搬運(yùn)就是通過倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)向智能物流終端發(fā)出貨物搬運(yùn)命令，而智能搬運(yùn)車接受智能終端的命令進(jìn)行貨物的搬運(yùn)和擺放工作。4結(jié)語綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在物流倉儲(chǔ)中的應(yīng)用是今后我國物流倉儲(chǔ)發(fā)展的必然趨勢，對(duì)于當(dāng)前我國倉儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)狀和實(shí)際，相關(guān)的技術(shù)人員和倉儲(chǔ)操作與管理人員要積極的進(jìn)行探索，來提高“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在物流倉儲(chǔ)中應(yīng)用的效率和效果，只有這樣才能夠降低倉儲(chǔ)管理的成本，提高倉儲(chǔ)管理的效率。因此，“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)在物流倉儲(chǔ)中的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)?shù)玫叫袠I(yè)從業(yè)者和政府部門高度的重視。

作者:楊正國 單位:中國人民解放軍73906部隊(duì)

物流倉儲(chǔ)管理論文:漫談物流倉儲(chǔ)人力資源管理路徑

一、某物流公司倉儲(chǔ)部人力資源現(xiàn)狀及存在的問題分析

我們可以看到，企業(yè)要想做大、做好，就一定要在招聘的過程中嚴(yán)格把關(guān)，招聘符合公司要求的人員，這是之后進(jìn)行工作并且接受培訓(xùn)的一個(gè)基礎(chǔ)。某物流公司倉儲(chǔ)部相對(duì)來說員工招聘時(shí)素質(zhì)普遍偏低，為其后公司進(jìn)行數(shù)字化倉儲(chǔ)，提高倉儲(chǔ)操作水平，制造了障礙。另外，企業(yè)在員工入職后，要定期地對(duì)員工進(jìn)行各方面的培訓(xùn)，使企業(yè)文化與企業(yè)理念深入每個(gè)員工的心中。對(duì)在職員工進(jìn)行培訓(xùn)的效果會(huì)高于選拔招聘新的員工。在職員工有多年的工作經(jīng)驗(yàn)，而且對(duì)企業(yè)有一定的熟悉度與認(rèn)同感，只要對(duì)他們進(jìn)行文化上與技術(shù)上的提升，就會(huì)利于企業(yè)的翻新。從員工工作習(xí)慣來看，多年的國企背景，造成了員工在操作過程中，隨意現(xiàn)象比較嚴(yán)重，雖然有定位標(biāo)準(zhǔn)或者標(biāo)準(zhǔn)的操作程序，但是執(zhí)行力度不夠，工作場所存在臟亂差現(xiàn)象。對(duì)新進(jìn)員工產(chǎn)生了極其負(fù)面的影響。綜上所述，某物流公司物流倉儲(chǔ)部目前所存在的主要問題有：

1、人員數(shù)量較少。作為一個(gè)發(fā)展良好的公司，應(yīng)當(dāng)在員工數(shù)量與業(yè)務(wù)數(shù)量上呈現(xiàn)較好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，但是目前某物流公司的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，員工為37人，相對(duì)于其他公司來說，相對(duì)較少。

2、各組人數(shù)分配不合理。作為一個(gè)集體的流程項(xiàng)工作，各組人員應(yīng)該在每天工作量以及單位工作時(shí)間分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的人員安排。現(xiàn)在包裝組人員有15名，明顯高于其需求人員數(shù)，這樣一來，會(huì)造成其他人員較少的組操作速度較慢，從而影響整體效率。

3、員工知識(shí)結(jié)構(gòu)較差，對(duì)于后期所需先進(jìn)的工作方法和工作設(shè)備操作能力較差。目前，某物流公司倉儲(chǔ)部所做的操作基本為手工操作和最初級(jí)的機(jī)械操作，較低素質(zhì)的員工還能夠適應(yīng)該種類型的操作，但是由于目前公司計(jì)劃引進(jìn)更為先進(jìn)的工具及設(shè)備，需要一定的知識(shí)基礎(chǔ)才能更好地進(jìn)行操作，這就需要公司管理人員明確招聘標(biāo)準(zhǔn)和要求，并上報(bào)公司人力資源部門，由公司人力資源部根據(jù)基層操作部門需求，進(jìn)行統(tǒng)一招聘。

4、對(duì)于員工進(jìn)行的培訓(xùn)較少，企業(yè)文化和企業(yè)理念不能夠深入員工的心中，對(duì)于公司后期推行部分活動(dòng)有較大阻礙。公司員工對(duì)于公司提出的各項(xiàng)活動(dòng)或者口號(hào)，有一定的抵觸情緒，造成這些活動(dòng)不能很好地推行。

5、獎(jiǎng)懲制度并不十分明確。目前，雖然有計(jì)件制度，但是由于差別并不大，造成對(duì)于部分人員并沒有很大的激勵(lì)作用，沒有起到很好的效果。另外，對(duì)于違反公司標(biāo)準(zhǔn)操作流程的事項(xiàng)和人員，沒有懲罰，以至于該現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

二、對(duì)策和建議

（一）人才招聘方向。從促進(jìn)當(dāng)?shù)厝嗣窬蜆I(yè)，滿足公司發(fā)展需要的角度出發(fā)，招聘更多高素質(zhì)人員到該公司，并找到相應(yīng)的崗位，將合適的人選安排在合適的基層工作崗位上，滿足工作的強(qiáng)度和公司發(fā)展的需要，高層管理人員選擇從其他企業(yè)聘請經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員的外部引進(jìn)模式。

（二）崗位培訓(xùn)及人才評(píng)估。各崗位人員招聘完成以后要對(duì)本單位人力資源引進(jìn)情況進(jìn)行評(píng)估，對(duì)各崗位工作人員進(jìn)行入職培訓(xùn)，通過這個(gè)途徑一方面對(duì)員工進(jìn)行技能培訓(xùn)，另一方面加深員工對(duì)公司的了解，提升員工的歸屬感，向員工展示本企業(yè)歷史、現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，傳達(dá)本企業(yè)的核心價(jià)值觀，培養(yǎng)員工的主人翁意識(shí)，共同努力。同時(shí)，可以對(duì)員工進(jìn)行定期的測評(píng)和考核，發(fā)現(xiàn)其中不符合公司要求的人員，并及時(shí)地進(jìn)行在崗甚至脫崗培訓(xùn)，保證每個(gè)工作崗位上的人員素質(zhì)和技能都能勝任崗位要求。

（三）改善倉庫工作人員態(tài)度和作風(fēng)。培養(yǎng)倉庫工作人員良好的工作習(xí)慣和工作作風(fēng)，從老員工開始，對(duì)新進(jìn)青年員工形成良好的教育和示范作用，保證全體員工良好的工作態(tài)度。同時(shí)，倡導(dǎo)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)心、負(fù)責(zé)、誠實(shí)、團(tuán)結(jié)互勉的工作態(tài)度和作風(fēng)。

（四）選擇合理的激勵(lì)機(jī)制。首先管理層和操作層員工可以進(jìn)行雙向交流，使管理人員了解員工的個(gè)人需要、能力和素質(zhì)等，同時(shí)向員工闡明組織所倡導(dǎo)的價(jià)值觀、獎(jiǎng)酬內(nèi)容、績效考核標(biāo)準(zhǔn)等；在此基礎(chǔ)之上，管理人員再根據(jù)員工個(gè)人的能力、素質(zhì)和工作意向給他們安排適當(dāng)?shù)膷徫?，提出適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)和考核辦法，采取適當(dāng)?shù)墓芾矸绞讲⒏吨T行動(dòng)；之后，以年、季度、月或周為單位對(duì)員工已經(jīng)取得的階段性成果和工作進(jìn)展及時(shí)進(jìn)行了解和評(píng)判，以便管理者和員工雙方再做適應(yīng)性調(diào)整。

（五）選擇合理的獎(jiǎng)懲規(guī)定。在部門定期根據(jù)“績效考核表”對(duì)員工的表現(xiàn)和業(yè)績進(jìn)行評(píng)估工作的基礎(chǔ)上，檢查和衡量工作是否得當(dāng)，是否符合制度要求，評(píng)估工作要以一定方式與員工溝通，創(chuàng)造相互理解的工作范圍，對(duì)未達(dá)到工作表現(xiàn)要求的員工，將被視為不能正常工作，并對(duì)其提供進(jìn)一步的培訓(xùn)或調(diào)整崗位。

三、總結(jié)

以上就是以某物流公司為例進(jìn)行的物流倉儲(chǔ)企業(yè)的人力資源管理情況的分析和對(duì)策建議。這些對(duì)策對(duì)于其他物流倉儲(chǔ)企業(yè)，甚至于其他行業(yè)企業(yè)的作業(yè)基礎(chǔ)人力資源管理也同樣適用，具有普遍的參考意義。

作者：田旭方守林單位：河北金融學(xué)院

物流倉儲(chǔ)管理論文:物流中心倉儲(chǔ)自動(dòng)化管理論文

一、我國物流中心的技術(shù)基礎(chǔ)

近二十年來，我國先后建起了一批現(xiàn)代化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，過去的那種主要靠人工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲(chǔ)系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運(yùn)汽車停靠卸貨的站臺(tái)和場地，以及升降平臺(tái)，配備了托盤搬運(yùn)車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有計(jì)算機(jī)終端，用來輸人收貨信息，并打印出標(biāo)簽或條碼，

貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲(chǔ)運(yùn)過程中進(jìn)行識(shí)別和跟蹤。

在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場建立正規(guī)適用的貨位外，在庫房內(nèi)建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉(zhuǎn)貨架等，存貨作業(yè)通常由叉車或巷道堆垛機(jī)來完成。對(duì)所存的物品，給定了規(guī)定的保管環(huán)境，如溫度、濕度等，并配備了自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。

在取貨環(huán)節(jié)，一般是根據(jù)客戶的訂單，由計(jì)算機(jī)擬定配貨方案，揀貨員根據(jù)配貨方案進(jìn)行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動(dòng)化倉庫，一般都由計(jì)算機(jī)打印出庫單或發(fā)出出庫指令，由叉車或堆垛機(jī)到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機(jī)械化或自動(dòng)化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內(nèi)走動(dòng)，或隨著叉車或堆垛機(jī)移動(dòng)，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機(jī)械設(shè)備把貨箱或托盤轉(zhuǎn)運(yùn)到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。

在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，物流中心根據(jù)服務(wù)對(duì)象的不同，向單一用戶或多個(gè)用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。在自動(dòng)化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)到發(fā)貨區(qū)。識(shí)別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)控制分選運(yùn)輸機(jī)上的分岔機(jī)構(gòu)把貨品撥到相應(yīng)的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數(shù)量后裝箱封口，然后裝車發(fā)運(yùn)。

中國長江三峽工程是跨世紀(jì)的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機(jī)械設(shè)備，這些設(shè)備由全國各地供應(yīng)，有的從國外進(jìn)口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內(nèi)，這些物資將從全國各地源源不斷地運(yùn)往工地。對(duì)于這樣一個(gè)巨大的建設(shè)工程，需要一個(gè)龐大的后勤隊(duì)伍，需要建立一個(gè)或多個(gè)物流中心，以保證工程的物資供應(yīng)和后勤服務(wù)。葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)總公司就是主要為三峽工程服務(wù)的后勤隊(duì)伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉(zhuǎn)供應(yīng)基地和機(jī)電設(shè)備配件倉庫就是負(fù)責(zé)三峽工程物資供應(yīng)的物流中心。這個(gè)物流中心的倉儲(chǔ)作業(yè)基本上實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、電子秤、高層貨架等設(shè)備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲(chǔ)存的筒倉及其配套的自動(dòng)裝卸設(shè)備等。由于這些設(shè)備的應(yīng)用，保證了三峽工程所需物資的中轉(zhuǎn)和供應(yīng)任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)了高效率和高質(zhì)量。

二、物流中心的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)

各種倉儲(chǔ)設(shè)施為倉儲(chǔ)現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而科學(xué)管理則是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化目標(biāo)的必備條件。必須綜合運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫、出庫、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、計(jì)量、保管、財(cái)務(wù)、安全保衛(wèi)等倉儲(chǔ)的各項(xiàng)活動(dòng)，才能達(dá)到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。這里結(jié)合我們在沈陽和三峽建材配送項(xiàng)目中的研究結(jié)果，介紹倉儲(chǔ)作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)。

監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)由電視監(jiān)視系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)。庫房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及總控制室組成。它與倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對(duì)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化管理。

1．電視監(jiān)視系統(tǒng)

貨場、庫房內(nèi)以及庫區(qū)的鐵路道口、公路道口等關(guān)鍵部位以及主要作業(yè)現(xiàn)場安裝電視攝像機(jī)，配合照明系統(tǒng)組成電視監(jiān)控系統(tǒng)，總控室安裝有24小時(shí)錄像機(jī)、多畫面分割器、監(jiān)視器等設(shè)備，并在有關(guān)處室安裝監(jiān)控分機(jī)。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業(yè)的要求，在主要部位安裝高桿照明系統(tǒng)，其中部分照明設(shè)施由防盜報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)控制。

附圖物流中心監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng)示意圖（略）

2．安全防范系統(tǒng)

在庫房和辦公樓內(nèi)，安裝紅外線和雷達(dá)雙重移動(dòng)目標(biāo)報(bào)警傳感器，在總控室安裝由計(jì)算機(jī)控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報(bào)警區(qū)域，發(fā)現(xiàn)異常情況（如發(fā)生盜賊人室、火災(zāi)等），及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。另外，為了防止竊賊翻墻人庫，在庫區(qū)的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網(wǎng)，在總控室和保衛(wèi)部門分別安裝控制顯示器，一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即啟動(dòng)照明設(shè)備和電視攝像機(jī)，查明確有盜賊時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，調(diào)動(dòng)保安人員進(jìn)行處置。

3．庫房溫濕度自動(dòng)檢測系統(tǒng)

有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴(yán)格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內(nèi)主要點(diǎn)位的溫、濕度數(shù)據(jù)，各點(diǎn)的測量數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理和顯示，當(dāng)測量值超出規(guī)定范圍時(shí)，計(jì)算機(jī)發(fā)出警示信息，提醒管理人員進(jìn)行處置。有條件的倉庫可由計(jì)算機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)庫房內(nèi)的調(diào)溫、調(diào)濕設(shè)備，使庫房溫、濕度恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi)。

4．通訊系統(tǒng)

這里主要指用于調(diào)度指揮的通訊設(shè)備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業(yè)現(xiàn)場，完成調(diào)度指揮的功能。以上幾個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成了以主控室為中心，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)為手段的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)，將物流中心的數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)納人計(jì)算機(jī)管理，安全防范工作納人圖像監(jiān)控。物流中心的管理人員只要打開監(jiān)視器，就能看到倉庫內(nèi)外各個(gè)地方的圖像信息，通過通訊系統(tǒng)就可以進(jìn)行指揮調(diào)度。

三、全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理

現(xiàn)在物流中心的業(yè)務(wù)大都實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)，有的用于柜臺(tái)業(yè)務(wù)和財(cái)務(wù)管理，有的用于輔助經(jīng)營決策，制定投資和經(jīng)營計(jì)劃等。

四．計(jì)算機(jī)應(yīng)用要覆蓋物流中心的主要業(yè)務(wù)

計(jì)算機(jī)管理也要配套，構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，要覆蓋儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。如果一些部門使用計(jì)算機(jī)管理，另一部分部門不用計(jì)算機(jī)管理，計(jì)算機(jī)中只有部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，缺少另一部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析就無法進(jìn)行。如果一些部門的信息通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件（單據(jù)）傳遞，使用計(jì)算機(jī)的部門只好同時(shí)用兩種方法傳遞和接收信息，反而費(fèi)力費(fèi)時(shí)。在物流中心，要建立一個(gè)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)通過遠(yuǎn)程網(wǎng)與外部相連。內(nèi)部要實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的人庫、出庫、儲(chǔ)存、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)、倉容、設(shè)備車輛、基建、保衛(wèi)、人事、文檔等主要環(huán)節(jié)的計(jì)算機(jī)管理，并實(shí)現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。

2．計(jì)算機(jī)是輔助決策的有效工具

由于計(jì)算機(jī)的運(yùn)算速度快、信息容量大，加上信息可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，所以在經(jīng)濟(jì)管理中的作用越來越大，被廣泛運(yùn)用于各種業(yè)務(wù)的管理，也開始進(jìn)行網(wǎng)上交易。對(duì)于物流中心而言．計(jì)算機(jī)可以對(duì)經(jīng)營決策發(fā)揮“支持”作用，成為經(jīng)營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結(jié)構(gòu)化決策，即大部分是例行的和重復(fù)性的決策。對(duì)于這些決策可以建立一種規(guī)則或模型，應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團(tuán)三峽實(shí)業(yè)公司所屬的物流中心的主要業(yè)務(wù)是為三峽大壩工程服務(wù)，同時(shí)也為湖北宜昌地區(qū)服務(wù)

，供應(yīng)建筑材料、機(jī)械設(shè)備及配件。相對(duì)來講，它的業(yè)務(wù)比較規(guī)范，可以制定出比較科學(xué)的經(jīng)營計(jì)劃或方案。在這方面，計(jì)算機(jī)將發(fā)揮很好的作用。

首先，對(duì)物資的需求量可進(jìn)行比較準(zhǔn)確的預(yù)測。根據(jù)三峽大壩工程的進(jìn)度可以預(yù)測出工程及施工對(duì)于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機(jī)械設(shè)備及其配件、電焊條等物資的需求量；通過市場調(diào)查和分析，可以預(yù)測宜昌地區(qū)的有關(guān)物資的社會(huì)需求量。這些工作都將借助于計(jì)算機(jī)來完成。

其次，三峽工程所需物資主要來源于國內(nèi)外幾個(gè)著名企業(yè)，幾種運(yùn)輸方式和路線也是可知的，可以根據(jù)運(yùn)輸成本、進(jìn)貨數(shù)量，擬定訂貨批次、進(jìn)貨數(shù)量以及運(yùn)輸方案等。另外，三峽工程的各個(gè)工地的物資供應(yīng)點(diǎn)、宜昌地區(qū)的各個(gè)連級(jí)點(diǎn)是相對(duì)固定的，葛洲壩集團(tuán)的物流中心與這些網(wǎng)點(diǎn)已建起了通信網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)時(shí)期的配送計(jì)劃可以及時(shí)擬定出來。可以用計(jì)算機(jī)建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)所送貨物特性、運(yùn)輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優(yōu)化方案，供決策者參考。

葛洲壩集團(tuán)所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供應(yīng)任務(wù)，現(xiàn)在又承擔(dān)長江三峽大壩工程的物資中轉(zhuǎn)和供應(yīng)任務(wù)，該中心的現(xiàn)代化建設(shè)將在全國物流行業(yè)起到示范作用。

一、物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的重要地位與作用

物流，是指在社會(huì)再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供應(yīng)地到消費(fèi)地之間實(shí)物形態(tài)的流動(dòng)過程。作為一個(gè)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、多元的巨系統(tǒng)，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運(yùn)輸、物資儲(chǔ)存、物資加工到為用戶服務(wù)、需求預(yù)測與組織控制等各子系統(tǒng)（或稱部門、環(huán)節(jié)）。這些子系統(tǒng)雖然各司其職，各有分工，但為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)，必然在工作、職能、工序、區(qū)域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱之為物流“結(jié)合部”。顯然，“結(jié)合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了在物質(zhì)資料的鏈?zhǔn)揭苿?dòng)過程中物流各部門、各環(huán)節(jié)之間相互制約、相互作用、相互依賴的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結(jié)合部”各部門間的工作是否協(xié)調(diào)，將直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的性能與效益?！敖Y(jié)合部”在物流系統(tǒng)中的重要作用與地位主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：

（一）“結(jié)合部”是制約物流系統(tǒng)生產(chǎn)能力的瓶頸

物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力可用單位時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)物流量來表示，它表示物資在系統(tǒng)中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地與消費(fèi)地間的流動(dòng)中，必然要經(jīng)過管理、服務(wù)、預(yù)測、信息聯(lián)絡(luò)、搬運(yùn)、訂單處理、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、修理等各個(gè)環(huán)節(jié)與部門。環(huán)與環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動(dòng)速度的瓶頸，如果在流通過程中工廠、倉庫及運(yùn)輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時(shí)得到運(yùn)輸，運(yùn)到的物品不能按時(shí)存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，如果訂單處理速度和運(yùn)輸速度不相匹配，相互脫節(jié)，就會(huì)造成物質(zhì)運(yùn)輸次數(shù)的增加或物資與運(yùn)輸相互等待的現(xiàn)象，使單位時(shí)間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統(tǒng)時(shí)，不僅要考慮提高各環(huán)節(jié)的工作效率，更重要的是要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，解決各環(huán)節(jié)間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠統(tǒng)一成為一個(gè)有機(jī)的整體，產(chǎn)生共生效應(yīng)，以減少物資在整個(gè)流動(dòng)過程中的阻力。目前，隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的設(shè)備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作與系統(tǒng)發(fā)展，使得各部門間常常產(chǎn)生這樣或那樣的內(nèi)耗扯皮，嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，可以說，克服“結(jié)合部”這一瓶頸問題是當(dāng)前挖掘物流系統(tǒng)潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先詳細(xì)調(diào)查了當(dāng)前各物流中心的布局情況，畫出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動(dòng)流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過物流中心的情況以確定它們各環(huán)節(jié)之間存在的沖突和無效物流等問題，然后對(duì)影響定單和產(chǎn)品處理時(shí)間（排隊(duì)、建立、處理、移動(dòng)時(shí)間等）的因素進(jìn)行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊(duì)，降低延遲時(shí)間。全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系，檢查庫存、運(yùn)輸延遲時(shí)間和服務(wù)水平間存在的差距。在對(duì)以上影響物流效率的“結(jié)合部”因素分析確定之后，他們開始對(duì)現(xiàn)有物流系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，其具體作法是：引入JIT（準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)）策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運(yùn)輸各子系統(tǒng)；對(duì)工人進(jìn)行多技能培訓(xùn)，以便隨時(shí)進(jìn)行部門間的大力支援與協(xié)調(diào)，減少額外人員；調(diào)整人機(jī)界限與接口；消除部門間的多余與無效操作；調(diào)整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房；將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時(shí)間，改進(jìn)管理信息系統(tǒng)以適應(yīng)新的物流形式；將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實(shí)現(xiàn)各功能的協(xié)調(diào)一致。通過以上改進(jìn)，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性能大大提高，每天流通量由過去的900（件）到改進(jìn)后的2000（件），其它技術(shù)指標(biāo)也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動(dòng)量減少40％，庫存滯留時(shí)間由3天變?yōu)?天等?？梢姟敖Y(jié)合部”這一瓶頸問題一旦解決，物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力就會(huì)得到極大的解放。

（二）“結(jié)合部”是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉

七十年代前后，發(fā)達(dá)的資本主義國家中有人發(fā)現(xiàn)，降低物流成本（或物流費(fèi)用）是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉（即由于降低物料消耗而增加的利潤）和第二利潤的源泉（即由于節(jié)約活勞動(dòng)消耗而增加的利潤），隨著自動(dòng)化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業(yè)化水平的提高，在20世紀(jì)末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運(yùn)輸速度、減少庫存、改進(jìn)包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經(jīng)濟(jì)效益，必須從加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)化、有序化等管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將工作重心轉(zhuǎn)移到對(duì)系統(tǒng)間各部門、各環(huán)節(jié)關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調(diào)方面上來，只有使物流系統(tǒng)各部門通過有效的形式，真正結(jié)合起來，減少?zèng)_突與扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負(fù)責(zé)任所造成的物流浪費(fèi)與損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協(xié)作和強(qiáng)化管理而得到竭止。同時(shí)物流系統(tǒng)間

各部門通過互相監(jiān)督，實(shí)行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大安全事故的隱患，避免不必要的人員、財(cái)物的損失，這從另一方面為物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益的提高奠定了基礎(chǔ)，最根本的是只有有效地實(shí)行各部門間的結(jié)合，才能充分發(fā)揮系統(tǒng)整體的工作效率，充分利用系統(tǒng)的人力資源，最大限度地提高系統(tǒng)設(shè)備使用率，促進(jìn)物流的流通速度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝，建筑面積5萬平方米，總?cè)萘?．1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區(qū)華巖西村，與重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專用線緊鄰，交通十分方便，他們在改革中對(duì)貨主實(shí)行全方位開放、全方位服務(wù)，代辦運(yùn)輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢開辟了水果貨場。水果批發(fā)交易市場和水果加工廠，成為一個(gè)水果流通各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的物流中心，吸引了各方來客，在促進(jìn)果品流通、提高經(jīng)濟(jì)效益中發(fā)揮了顯著作用。1988年實(shí)現(xiàn)總收人200多萬元，創(chuàng)利78萬元，人均創(chuàng)利0．47萬元。如果其僅僅是發(fā)揮其倉儲(chǔ)職能而不重視與其它環(huán)節(jié)的相互結(jié)合與協(xié)作，是不可能取得這一成績的?？梢姟敖Y(jié)合部”的協(xié)調(diào)程度是提高物流經(jīng)濟(jì)效益的非常重要的原因。

（三）“結(jié)合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵

物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，是社會(huì)再生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指與供應(yīng)訂貨和使顧客保持滿意而進(jìn)行的有關(guān)活動(dòng)的總和。某物流公司為此下定義為：“使顧客在心目中樹立與本企業(yè)做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項(xiàng)綜合性活動(dòng)，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿意，企業(yè)各不同職能部門必須為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)同心協(xié)力地工作；其次，發(fā)展與供應(yīng)者或用戶之間特殊的長期關(guān)系，有助于加強(qiáng)物流渠道內(nèi)各方關(guān)系聯(lián)結(jié)為一體。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)、各部門本著互不相干、各自為政的觀點(diǎn)處理顧客的需求，勢必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結(jié)合部處不能順利延續(xù)，整體服務(wù)無法順利進(jìn)行，呈現(xiàn)服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴(yán)重影響物流系統(tǒng)服務(wù)水平的提高，損害物流企業(yè)在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統(tǒng)健康、有序的發(fā)展。只有認(rèn)真抓好結(jié)合部這個(gè)常被人忽視的薄弱環(huán)節(jié)，才能使物流系統(tǒng)由始至終地、完整地、連續(xù)地體現(xiàn)顧客至上、一切為顧客服務(wù)的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當(dāng)前國際上越來越多的物流企業(yè)、物流公司已意識(shí)到結(jié)合部在物流整體服務(wù)所處的過渡、轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵地位，紛紛在自己的物流網(wǎng)絡(luò)上建立了一系列的物流中心、物流據(jù)點(diǎn)，以順利實(shí)行不同形式的運(yùn)輸方式、貨物裝卸。貨物儲(chǔ)存等物流活動(dòng)的合理結(jié)合與對(duì)接，真正達(dá)到“門對(duì)門”的完整服務(wù)功能，如日本郵船公司已在海外設(shè)置了14個(gè)當(dāng)?shù)胤ㄈ耍e極開展業(yè)務(wù)，經(jīng)營海上、陸上貨運(yùn)及倉庫業(yè)，其海外物流據(jù)點(diǎn)遍布美國、加拿大、英國、比利時(shí)、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家（地區(qū)）。這些海外物流中心或據(jù)點(diǎn)的主要職能就是推進(jìn)在當(dāng)?shù)氐臄堌洝}儲(chǔ)、海陸空聯(lián)運(yùn)、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運(yùn)代替、內(nèi)陸結(jié)關(guān)貨運(yùn)站、船舶燃物料供應(yīng)等運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)在國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的聯(lián)合運(yùn)輸正是在物流結(jié)合部上作文章以提高物流服務(wù)質(zhì)量而應(yīng)運(yùn)而生的，它主要在“組織各種運(yùn)輸方式的銜接和接力運(yùn)輸”，“為貨主（包括旅客）和運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)”，“促進(jìn)產(chǎn)、供、運(yùn)、銷之間有關(guān)部門的運(yùn)輸協(xié)作?！钡热齻€(gè)方面發(fā)揮作用。由于聯(lián)運(yùn)企業(yè)的積極參予．有力地促進(jìn)了物流各環(huán)節(jié)如港、站、集、疏、運(yùn)的銜接與配合，形成了結(jié)合部的有序發(fā)展，使貨主能夠“人在家中坐，收發(fā)全國貨”，大大提高了物流系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。

由上可見，“結(jié)合部”在物流系統(tǒng)處于一個(gè)不可忽視的地位，對(duì)于物暢其流起著極為重要的作用，只有重視對(duì)“結(jié)合部”問題的研究，加強(qiáng)對(duì)“結(jié)合部”的合理組織、科學(xué)管理，才能有效地協(xié)調(diào)各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統(tǒng)中的位置與關(guān)系，從而產(chǎn)生共生效應(yīng)，進(jìn)行相互合作，減少物資在整個(gè)流動(dòng)過程中的阻力，提高物流系統(tǒng)整體效益，使物流系統(tǒng)在保障有力、及時(shí)安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節(jié)能經(jīng)濟(jì)四大總目標(biāo)上達(dá)到最優(yōu)。同時(shí)，由于“結(jié)合部”涉及到至少兩個(gè)子系統(tǒng)，通過對(duì)它的分析研究，更容易深人反映和全面掌握整個(gè)物流系統(tǒng)的特性。因此，對(duì)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的研究，具有非常重要的意義。

二、研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的理論、方法與方向

由于物流系統(tǒng)“結(jié)合部”是由至少二個(gè)子系統(tǒng)結(jié)合而成的一個(gè)系統(tǒng)，這就決定了對(duì)物流“結(jié)合部”的研究必須以系統(tǒng)工程的理論為基礎(chǔ)而展開，同時(shí)“結(jié)合部”本身又是一種比較特殊的系統(tǒng)，它的許多特性如多種形態(tài)、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統(tǒng)工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關(guān)學(xué)科與理論聯(lián)合攻關(guān)，如運(yùn)輸學(xué)、倉儲(chǔ)學(xué)、安全工程學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、管理學(xué)。控制論、優(yōu)化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統(tǒng)“結(jié)合部”特點(diǎn)的并能科學(xué)指導(dǎo)管理工作的系統(tǒng)科學(xué)，這也正是目前開展這項(xiàng)研究的目的所在。

研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”主要采用定性方法、定量方法及定性與定量相結(jié)合的方法。主要有三大研究方向：

（l）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)分析，這是研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的基礎(chǔ)，只有弄清了“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)及組成形態(tài)，我們才能對(duì)其作用機(jī)理有清楚的認(rèn)識(shí)，才能對(duì)其有針對(duì)性地進(jìn)行控制與管理。

（2）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理與決策研究，其主要內(nèi)容有：構(gòu)造“結(jié)合部”的管理信息系統(tǒng)；建立“結(jié)合部”決策模型；運(yùn)用計(jì)算機(jī)、數(shù)學(xué)等對(duì)模型進(jìn)行求解等。

（3）物流系統(tǒng)“結(jié)合部”效用評(píng)價(jià)分析，通過對(duì)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”進(jìn)行分析并建立管理決策模型，運(yùn)用決策模型結(jié)果對(duì)物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)實(shí)施管理，管理效果的好壞體現(xiàn)了各部門。各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)程度、結(jié)合部整體效益的發(fā)揮程度，也反映了決策模型的實(shí)用效果。為了科學(xué)地衡量“結(jié)合部”管理的效果，就需正確分析“結(jié)合部”各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)其統(tǒng)一量化，綜合評(píng)定，確定整體水平，這就是“結(jié)合部”效用評(píng)價(jià)分析的主要任務(wù)，它在整個(gè)物流“結(jié)合部”決策管理中處于把關(guān)的地位。

除了上述三大研究方向外，物流系統(tǒng)“結(jié)合部”研究還涉及到關(guān)鍵結(jié)合部的確定，人在“結(jié)合部”中的關(guān)系，“結(jié)合部”設(shè)備研制等相關(guān)課題。

三、國內(nèi)外研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的發(fā)展?fàn)顩r分析

“結(jié)合部”問題作為一個(gè)理論問題首先是由北方交通大學(xué)系統(tǒng)所于八十年代末提出來的，當(dāng)時(shí)是圍繞上海鐵路局如何提高干線安全系統(tǒng)管理、站車服務(wù)系統(tǒng)管理、運(yùn)輸擴(kuò)能系統(tǒng)管理這一課題而進(jìn)行研究展開的，經(jīng)過幾年的理論探討與實(shí)踐，北方交通大學(xué)系統(tǒng)所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對(duì)“結(jié)合部”的概念、結(jié)構(gòu)、作用、量化與評(píng)價(jià)等作了開拓性的研究工作，其中張于心教授對(duì)“結(jié)合部”理論的深人研究尤顯重要意義。此外，軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術(shù)，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想與“結(jié)合部”理論不謀而合，在物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策、控制的模型分析領(lǐng)域也出現(xiàn)了些成果，這主要表現(xiàn)在從物流綜合優(yōu)化的目的出發(fā)而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同應(yīng)用角度、不同實(shí)用范圍對(duì)優(yōu)化物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理發(fā)揮了作用。另外文獻(xiàn)及協(xié)同學(xué)、耗散理論、自組織理論等從決策技術(shù)方面為“結(jié)合部”研究開拓了思路、提供了基礎(chǔ)支持。從目前所找到的國外文獻(xiàn)中還未見“結(jié)合部”理論的提法，但是在物流系統(tǒng)的管理與決策研究中，有大量的模型與方法都是在充分考慮到各環(huán)節(jié)間的交叉、互補(bǔ)、約束關(guān)系的基礎(chǔ)上建立的，如生產(chǎn)物流中生產(chǎn)批量與庫存間的關(guān)系，生產(chǎn)與需求變化的關(guān)系，配送系統(tǒng)中運(yùn)輸與庫存間的關(guān)系等。這些模型反映了不同情況下物流系統(tǒng)部門間的優(yōu)化結(jié)合方式，有力地充實(shí)了物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策模型研究的內(nèi)容。同樣，日本豐田汽車工業(yè)公司的大野耐一創(chuàng)立的準(zhǔn)時(shí)（JIT）物流管理技術(shù)，以色列的Goldratt所提出的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（OPT，Optinmizedproductiontechnology），WilliamE.Sandman所提出的Q—Control生產(chǎn)計(jì)劃控制技術(shù)等理論也是針對(duì)生產(chǎn)物流各環(huán)節(jié)中存在脫節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)的這一情況而建立的，其目的也在于改進(jìn)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)環(huán)節(jié)間的相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)物流的效率?，F(xiàn)在，世界上許多現(xiàn)代化的大企業(yè)、大公司已從這些管理技術(shù)中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發(fā)達(dá)國家還非常重視物流“結(jié)合部”的設(shè)施建設(shè)，如日本通過有計(jì)劃地在各市區(qū)配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現(xiàn)象，收到了很好的效果：①使運(yùn)輸、保管和裝卸等項(xiàng)作業(yè)各理化、協(xié)調(diào)化；②提高了物資流通的效能；③疏通理順了城市交通。美國為了促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)、加強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸，于80年代中期以來開發(fā)并投入使用了公鐵兩用車輛（Roadrailer）和集裝箱疊載列車（Doubliestacktrain）等。

四、應(yīng)用物流“結(jié)合部”理論，加強(qiáng)物流中心建設(shè)

物流中心是各種物流結(jié)合點(diǎn)的泛稱，或是指集中了各種設(shè)施齊備、功能齊全的物流業(yè)務(wù)團(tuán)地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲(chǔ)存、分貨、揀選、包裝、裝運(yùn)、裝卸等各個(gè)部門、各個(gè)環(huán)節(jié)或設(shè)備，通過相互配合、協(xié)作，共同實(shí)現(xiàn)物資的中轉(zhuǎn)、再加工、存儲(chǔ)、銷售、分發(fā)等業(yè)務(wù)，促進(jìn)物資的合理流通。顯然，物流中心是一個(gè)“結(jié)合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個(gè)巨大的“結(jié)合部”，運(yùn)用物流“結(jié)合部”的理論研究成果，對(duì)物流中心各相關(guān)部門與環(huán)節(jié)進(jìn)行管理與控制，可有效協(xié)調(diào)部門間、人員間、設(shè)備間的分工與合作關(guān)系，合理確定并實(shí)施各結(jié)合子系統(tǒng)目標(biāo)，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標(biāo)，促進(jìn)物流中心工作的順利開展。

目前，我國物流中心的建設(shè)與管理還處于初級(jí)階段，每年都有因部門與環(huán)節(jié)間的脫節(jié)所造成的較大損失。因此，加強(qiáng)物流“結(jié)合部”理論研究，特別是從物流生產(chǎn)實(shí)際出發(fā)，建立物流“結(jié)合部”優(yōu)化模型，提高物流“結(jié)合部”特別是物流中心的管理決策水平，促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，是擺在我們面前一項(xiàng)重要任務(wù)。

第三方物流公司倉儲(chǔ)分揀和配送管理的精益化研究

摘要：面對(duì)日益激烈的市場競爭，第三方物流公司開始不斷提高企業(yè)的核心競爭力，追逐最低的成本和利潤最大化，并不斷提高服務(wù)質(zhì)量，這一系列的問題同時(shí)擺在了企業(yè)管理者的面前。第三方物流企業(yè)在不同業(yè)務(wù)單元中，由于操作流程的不同，以及客戶各方面要求的巨大差異，很難一概而論如何使用精益思想來進(jìn)行流程再造。因此，文章從倉儲(chǔ)分揀和配送管理方面著手，對(duì)精益思想在第三方物流中的運(yùn)用進(jìn)行分析和歸納。

關(guān)鍵詞：第三方物流公司；倉儲(chǔ)分揀；配送管理；精益化生產(chǎn)；價(jià)值流圖

中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2011）33-0029-05

一、第三方物流企業(yè)的精益方法

就倉儲(chǔ)配送和配送管理的精益化而言，通過對(duì)精益生產(chǎn)的理解和借鑒，在不同的階段會(huì)用到以下幾種常用的方法，能夠有效地提高效率，減少流程中的浪費(fèi)，并提高客戶的滿意度。

（一）發(fā)現(xiàn)真正的價(jià)值所在

于任何一個(gè)企業(yè)而言，實(shí)際的工作價(jià)值都是由最終的客戶決定的。而作為第三方物流企業(yè)的管理者，如果不能把握客戶的真實(shí)需要，即真正的價(jià)值所在，那么一切的服務(wù)都是空談，往往不能提供客戶真正需要的服務(wù)。而提供客戶不需要的服務(wù)，本身就是最大的浪費(fèi)，就更談不上精益生產(chǎn)了。

發(fā)現(xiàn)價(jià)值的唯一方法，只能是通過與客戶（直接或間接客戶）的溝通來實(shí)現(xiàn)。通過各種方式了解客戶真正需要的服務(wù)所涵蓋的內(nèi)容，并找出客戶不需要的地方，從而避免浪費(fèi)的行為。另一方面，對(duì)于某一業(yè)務(wù)單元而言，也可以制作規(guī)范化的客戶需求問卷，從而有針對(duì)性的了解客戶的實(shí)際需求。

調(diào)查問卷的方式和方法多種多樣，可以用問卷的方式，也可以用客戶內(nèi)部專家討論的方式，以及第三方調(diào)研等，但究其最終目的，仍舊是對(duì)客戶價(jià)值的探究。使用何種方法，應(yīng)當(dāng)基于企業(yè)實(shí)際情況，以及相關(guān)項(xiàng)目的規(guī)模來選擇。

（二）繪制價(jià)值流圖和魚骨圖，嘗試消除所有可以避免的浪費(fèi)

在精益生產(chǎn)的過程中，繪制價(jià)值流圖是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，一方面通過繪制價(jià)值流圖的過程，企業(yè)可以對(duì)自身的現(xiàn)狀有一個(gè)直觀的印象；另一方面，價(jià)值流圖可以顯而易見的發(fā)現(xiàn)流程中存在的浪費(fèi)，從而為后續(xù)的精益化過程帶來依據(jù)。

價(jià)值流圖可以說是精益生產(chǎn)最常用的模型，一般包含各個(gè)流程節(jié)點(diǎn)名稱、流程平均操作時(shí)間、單位時(shí)間可完成的操作量等信息，還應(yīng)當(dāng)確認(rèn)各個(gè)流程間的等待時(shí)間或者產(chǎn)生的浪費(fèi)，并分析造成等待和浪費(fèi)的原因。

當(dāng)然，也可以通過繪制魚骨圖來理清流程中遇到的問題，甚至直接繪制操作流程，也可以直觀的看出流程的各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的關(guān)系，以及流動(dòng)的特征。

（三）根據(jù)項(xiàng)目需要改變原有的組織結(jié)構(gòu)

通常第三方物流的人員結(jié)構(gòu)會(huì)將管理層、業(yè)務(wù)人員和操作人員分開，以各自的職能分工，并且通過連續(xù)不斷的溝通來保證整個(gè)流程的順暢。但問題是，固有的組織結(jié)構(gòu)存在著造成浪費(fèi)的節(jié)點(diǎn)，而要解決這些問題，精益思想給出了一個(gè)簡單易行的方法，即調(diào)整組織結(jié)構(gòu)。一般是通過將流程中所有的相關(guān)人員，集中起來就組成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，對(duì)業(yè)務(wù)流程和操作節(jié)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的討論，從而使流程中的每個(gè)員工都知道需要在何時(shí)；用什么方法；以及如何準(zhǔn)確的完成操作。

不僅如此，還需要將整個(gè)業(yè)務(wù)流程的全過程，轉(zhuǎn)化為一種可視化的環(huán)境，讓每一個(gè)工序的員工都能了解到客戶的產(chǎn)品現(xiàn)在處在何種狀態(tài)之下。這樣的做法可能需要調(diào)整辦公室的位置，制作車間的看板以及可以移動(dòng)的標(biāo)簽，甚至需要調(diào)整和搬運(yùn)貨架的位置，但其實(shí)際效果也是顯而易見的，各單元之間的溝通變得非常順暢，交接脫節(jié)的問題解決了，等待的時(shí)間也就因此減少了。

（四）再造操作流程，使整個(gè)企業(yè)活動(dòng)以流動(dòng)的方式運(yùn)作

通過改變組織結(jié)構(gòu)，我們主要解決了溝通障礙這個(gè)造成浪費(fèi)的問題。那么，如何使整個(gè)流程以流動(dòng)的方式運(yùn)作起來呢？前面我們已經(jīng)繪制了倉儲(chǔ)分揀和配送管理的價(jià)值流圖，那么，接下來就需要對(duì)其進(jìn)行分析，并以此為基礎(chǔ)再造整個(gè)的操作流程。

需要說明的是，對(duì)于倉儲(chǔ)和配送而言，往往客戶的需求是不穩(wěn)定的，而項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的相關(guān)人員也不可能只為一個(gè)客戶服務(wù)。這就需要第三方物流企業(yè)根據(jù)不同客戶的特點(diǎn)，組成不同規(guī)模的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和不同作業(yè)環(huán)境，在得到客戶指令后迅速的組合起來，以滿足客戶的需求。這里常用的概念是并行工程，即針對(duì)不同類型的客戶，采用不同的操作流程和操作環(huán)境（貨架擺放和堆存要求、是否需要單獨(dú)的打包設(shè)備等）。

使倉儲(chǔ)及配送業(yè)務(wù)流動(dòng)起來的方式方法如下：

1．將頻繁進(jìn)出庫的貨物與非常用的貨物以一定規(guī)律的區(qū)域分別存放。

2．將單一項(xiàng)目的貨物集中在一個(gè)區(qū)域中進(jìn)行，使操作進(jìn)度可視而且減少貨物流轉(zhuǎn)距離。

3．增加“看板”，通過時(shí)間表及可移動(dòng)的標(biāo)簽說明貨物流轉(zhuǎn)情況。

4．以托盤為單位簽收貨物，并列出總明細(xì)。

5．計(jì)劃和規(guī)定進(jìn)倉車輛的到達(dá)時(shí)間。

（五）按照實(shí)際需求安排工作，以拉動(dòng)的方法帶動(dòng)操作

拉動(dòng)的概念最早出現(xiàn)在生產(chǎn)型的企業(yè)，其要求只生產(chǎn)客戶需要的產(chǎn)品，多余的生產(chǎn)只會(huì)造成浪費(fèi)。這個(gè)道理用在倉儲(chǔ)分揀和配送管理上一樣適用。因此，按照客戶對(duì)貨物的實(shí)際需要來安排操作是精益生產(chǎn)的基礎(chǔ)要求。

第三方物流企業(yè)常會(huì)遇到這樣的問題，有時(shí)一天需要進(jìn)行的分揀和裝車工作，需要到深夜才能完成，而有時(shí)卻恰恰相反，工人們顯得無所事事。這與客戶需求的急劇變化有關(guān)，而精益思想提倡跨出企業(yè)范圍，通過與客戶的溝通，將精益化的運(yùn)作方式擴(kuò)展到上游企業(yè)，使客戶需求的變化降低到可接受的水平，有助于緩解上述的情況。

換一個(gè)角度，即使客戶需求變化較大，通過流動(dòng)的生產(chǎn)方式，隨著效率的大幅度提高，員工加班的情況也有明顯的減少。

另外，浮動(dòng)工作時(shí)間也是一個(gè)可行的方法，這也符合無需求不生產(chǎn)的原則，將工作時(shí)間平衡的調(diào)整至需要大量時(shí)間的工作日，有利于處理因季節(jié)、商家促銷等原因引起的客戶需求變化。

二、第三方物流企業(yè)常用的精益模型

（一）價(jià)值流圖

價(jià)值流程圖的歷史可以追溯到1980年代，豐田公司的首席工程師Taiichi Ohno與sensei Shigeo Shingo率先運(yùn)用去除生產(chǎn)浪費(fèi)的方法來獲取競爭優(yōu)勢，他們的主要出發(fā)點(diǎn)是提高生產(chǎn)效率，而非提高產(chǎn)品質(zhì)量。之所以這么做，是因?yàn)樗麄冋J(rèn)為生產(chǎn)效率的提高將有助于精益制造，從而能夠暴露出系統(tǒng)中的深層的浪費(fèi)問題和質(zhì)量問題。

而價(jià)值流程圖繪制的意義如下：

1．有助于我們看到產(chǎn)品流和了解信息流。

2．有助于我們發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)。

3．價(jià)值流程圖是精益生產(chǎn)體系培訓(xùn)的基礎(chǔ)。

4．有助于每個(gè)人了解現(xiàn)狀和未來愿景。

根據(jù)第三方物流的操作流程，如下是使用iGrafx軟件繪制的倉儲(chǔ)分揀和配送管理的價(jià)值流圖：

通過對(duì)價(jià)值流圖中體現(xiàn)出來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)的分析，我們可以很容易的發(fā)現(xiàn)流程中的等待、不當(dāng)操作、不必要的庫存等浪費(fèi)的行為，從而為可行的改進(jìn)方案，并為后續(xù)的流程改造提供直觀而且數(shù)據(jù)化的依據(jù)，從而使整個(gè)再造流程的過程更具有目的性，還可以預(yù)計(jì)流程再造后可創(chuàng)造的價(jià)值（即消除的浪費(fèi)）。

可以說價(jià)值流圖的繪制，為精益化的改造提供了理論的基礎(chǔ)，它的使用貫穿了整個(gè)倉儲(chǔ)和配送的過程。值得注意的是，當(dāng)初步的改造完成后，需要再次制作價(jià)值流圖，一方面與最初的圖表進(jìn)行比較，檢驗(yàn)精益化的收益；另一方面，則是為進(jìn)一步的強(qiáng)化精益化的生產(chǎn)做出準(zhǔn)備，因?yàn)榫嫠枷氲哪繕?biāo)是盡善盡美的，持續(xù)的優(yōu)化必須隨著各個(gè)要素的變化而變化。

（二）魚骨圖

問題的特性總是受到一些因素的影響，我們需要找出這些因素，并將它們與特性值一起，按相互關(guān)聯(lián)性整理而成的層次分明、條理清楚，并標(biāo)出重要因素的圖形就叫特性要因圖，又叫因果分析圖。

（7）此外，針對(duì)禮品和宣傳品的部分貨物，由于訂貨批次的原因（若干張宣傳頁、宣傳海報(bào)及其支架等），以散包裝的形式出現(xiàn)，為分揀帶來了一定的困難。特別是在一裝卸一分揀的快進(jìn)快出操作下，容易造成外標(biāo)識(shí)丟失，難以確認(rèn)品名的情況。針對(duì)這種情況，增加了分揀流程，對(duì)于散貨產(chǎn)品，在入倉前預(yù)先準(zhǔn)備了散貨紙箱，并根據(jù)目的地的不同分別打印并黏貼標(biāo)識(shí)。卸貨分揀時(shí)，直接將散包裝全部卸貨，清點(diǎn)后裝入預(yù)先準(zhǔn)備的紙箱，并存放在指定區(qū)域，便于后續(xù)的操作。

經(jīng)過上述的一系列組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及操作流程的再造，精益思想在項(xiàng)目部中生根發(fā)芽，開始體現(xiàn)出了其消除浪費(fèi)、降低成本、提高效率的特點(diǎn)，并取得了一定程度的收益。在經(jīng)過數(shù)月的改進(jìn)后，我們又重新繪制了再造流程后的價(jià)值流表格，以便對(duì)精益化的結(jié)果進(jìn)行判定，并尋找更多需要提高和消除浪費(fèi)的節(jié)點(diǎn)，如下圖所示：

（二）針對(duì)W客戶相關(guān)項(xiàng)目的精益化評(píng)價(jià)

經(jīng)過為期近一年的結(jié)構(gòu)重組和流程改造，P公司倉儲(chǔ)分揀和配送管理的精益化生產(chǎn)取得了一定的效果和收益。就精益化改造前后的情況對(duì)比，可以從下圖中得出明顯的結(jié)論，并且獲得W客戶2010年度最佳第三方物流供應(yīng)商稱號(hào)。

顯而易見，精益思想為P公司的實(shí)際運(yùn)作帶來了顯著地提高，并因此獲得了客戶的認(rèn)可。P公司相關(guān)部門對(duì)精益化的操作也得到了廣泛的認(rèn)同，并制定了進(jìn)一步的流程要求和持續(xù)提高的目標(biāo)。

因此，可以認(rèn)為P公司在倉儲(chǔ)配送方面的精益化取得了初步的成功，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在將來仍需要不斷深化精益思想的作用，并提出更高的改進(jìn)

目標(biāo)。

（三）針對(duì)W客戶相關(guān)項(xiàng)目精益化改進(jìn)目標(biāo)

盡善盡美是精益思想的最后一步，需要企業(yè)不斷在生產(chǎn)活動(dòng)中發(fā)現(xiàn)和改進(jìn)，在瞬息萬變的市場面前，隨著客戶要求的提高，以及市場需求的變更，企業(yè)需要提高的地方還很多，同時(shí)也需要將精益化向上下游擴(kuò)展，從而更大幅度的提高企業(yè)的競爭力。

在現(xiàn)有的流程中，仍有相當(dāng)一部分操作受到各方面的限制，而無法進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，杜絕更多的浪費(fèi)。在流程改造中被消滅的只是較為明顯的II型浪費(fèi)，更多的I型浪費(fèi)，需要企業(yè)通過內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，硬件設(shè)施的替換，以及上下游企業(yè)的精益轉(zhuǎn)變來實(shí)現(xiàn)。例如下面幾個(gè)簡單的例子：

1．有拆箱再包裝的貨物，需要使用固定的打包機(jī)械，造成搬運(yùn)操作，如改用手持打包機(jī)，就可避免重復(fù)的搬運(yùn)。

2．W客戶的禮品和宣傳品，在庫仍有一定庫存，如其供應(yīng)商也以拉動(dòng)的方式生產(chǎn)，每次送貨至P公司的貨物與實(shí)際配送所需一致，并確保質(zhì)量，那么將可以避免無用的庫存，直接卸貨后分揀，安排配送。

3．現(xiàn)有運(yùn)單的返回，是通過原件寄回的方式回收，交由客戶確認(rèn)的。如通過手持掃描儀等方式，改為電子回單，將大大提高回單速度并降低單證整理

時(shí)間。

這樣的例子還有很多，不可能一一闡述，但可以從中看出，精益生產(chǎn)的腳步是不斷前進(jìn)的，通過各種方式方法企業(yè)可以由此尋求更高的目標(biāo)。只要企業(yè)追求盡善盡美的目標(biāo)，那么需要發(fā)現(xiàn)和改變的流程節(jié)點(diǎn)還會(huì)有很多。

因此，對(duì)于第三方物流企業(yè)而言，精益化的改進(jìn)目標(biāo)是不斷變化的，只有通過對(duì)價(jià)值的不斷追求，以流動(dòng)和拉動(dòng)為手段，才能在不斷地提高中體現(xiàn)精益生產(chǎn)的價(jià)值。

物流倉儲(chǔ)管理論文:基于RFID的物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理模式中普遍存在的業(yè)務(wù)流程多，跟蹤困難，周轉(zhuǎn)效率較低，物流管理信息處理不及時(shí)和手段落后，從而影響企業(yè)競爭力的問題，在分析傳統(tǒng)物流倉儲(chǔ)管理方式不足的基礎(chǔ)上，提出了在物流倉儲(chǔ)領(lǐng)域應(yīng)用RFID技術(shù)的巨大優(yōu)勢來解決上述問題。對(duì)基于RFID的物流倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析，通過對(duì)傳統(tǒng)物流倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析研究，給出了物流倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程的信息和過程結(jié)構(gòu)，并建立了基于RFID技術(shù)的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)施架構(gòu)方法。

關(guān)鍵詞：射頻識(shí)別； 物流倉儲(chǔ)； 管理系統(tǒng)； 系統(tǒng)架構(gòu)

倉儲(chǔ)管理就是對(duì)倉庫及倉庫內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用其具有的倉儲(chǔ)資源，提供高效的倉儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程，它是現(xiàn)代物流最為重要、必不可少的基本環(huán)節(jié)之一。

傳統(tǒng)倉儲(chǔ)管理模式普遍存在人力成本偏高、業(yè)務(wù)流程多、貨品跟蹤困難、資金和貨品周轉(zhuǎn)效率較低、物流管理的信息和手段落后等缺點(diǎn)，已不能保證正確的進(jìn)貨、庫存控制及發(fā)貨，因此會(huì)導(dǎo)致管理費(fèi)用的增加，服務(wù)質(zhì)量難以得到保證，從而影響企業(yè)的競爭力［15］。傳統(tǒng)的物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)只能實(shí)現(xiàn)貨品信息的“靜態(tài)化”管理，而無法實(shí)現(xiàn)對(duì)物流全過程的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控。RFID技術(shù)具有無接觸式、大容量、快速、高容錯(cuò)、抗干擾和耐腐蝕、安全可靠的信息識(shí)別等特點(diǎn)，其在物流倉儲(chǔ)管理中得到了較好的應(yīng)用［19］。

1基于RFID的物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)系統(tǒng)需求分析

基于傳統(tǒng)物流倉儲(chǔ)管理存在的問題，本文提出了基于RFID的物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，根據(jù)對(duì)實(shí)際倉儲(chǔ)管理流程的分析，該系統(tǒng)應(yīng)滿足以下幾個(gè)方面的需求［910］：

（1） 倉儲(chǔ)管理最基本的需求就是要通過貨品的存儲(chǔ)管理滿足企業(yè)提高響應(yīng)能力和效益的目標(biāo)。

（2） 倉儲(chǔ)管理需要實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)、出入庫、盤點(diǎn)、揀貨等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化的要求，規(guī)范業(yè)務(wù)流程。提高貨品查詢的準(zhǔn)確性，加快貨品出入庫速度，從而增大庫存中心的吞吐量。暢通的業(yè)務(wù)流程是保障高響應(yīng)能力和高效倉儲(chǔ)管理的基礎(chǔ)，因此倉儲(chǔ)管理需要采用科學(xué)的管理流程及組織結(jié)構(gòu)來使其管理具備優(yōu)化、無冗余、并行作業(yè)的特點(diǎn)。

（3） 倉儲(chǔ)管理要求能夠減輕管理人員的工作量，提高工作效率。

（4） 倉儲(chǔ)管理的可視化已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理中一個(gè)比較重要的方面?？梢暬膸齑婀芾砟軌蚴箮齑婀芾砣藛T甚至于供應(yīng)鏈上各個(gè)節(jié)點(diǎn)的相關(guān)人員及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握物品的位置、狀況、活動(dòng)等信息，實(shí)現(xiàn)庫存信息自動(dòng)化收集及供應(yīng)的及時(shí)輔助決策，從而實(shí)現(xiàn)庫存管理的無紙化作業(yè)和提高倉庫管理水平和質(zhì)量。

2基于RFID的物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程

基于RFID技術(shù)的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的核心是：每件貨物都附加了電子標(biāo)簽，相應(yīng)地在倉庫各入口的通道處設(shè)置RFID讀寫器。貨物在通過讀寫器時(shí)，讀寫器即可通過貨物上的電子標(biāo)簽獲得貨物的信息。庫內(nèi)各貨架中間和出庫通道也設(shè)置一定數(shù)量的RFID手持終端或無線車載數(shù)據(jù)終端，以追蹤貨物在庫內(nèi)的信息和出庫時(shí)的信息，實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)對(duì)貨物從入庫開始的自動(dòng)識(shí)別、定位、輸送、存取、出庫等全部作業(yè)過程的信息化管理。

2.1入庫業(yè)務(wù)流程

基于RFID技術(shù)的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的入庫業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

圖1基于RFID技術(shù)的倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的入庫業(yè)務(wù)流程圖（1） 倉儲(chǔ)管理員通過倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)獲取入庫作業(yè)指令，了解相關(guān)業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)(如入庫時(shí)間、送貨車輛牌號(hào)、物品清單等)的有關(guān)資料信息。

（2） 系統(tǒng)根據(jù)入庫物品情況，選擇倉庫，然后根據(jù)所選的倉庫進(jìn)行物品庫區(qū)和儲(chǔ)位的分配，做好接貨時(shí)間、人員、接貨地點(diǎn)和裝卸設(shè)備的預(yù)入庫準(zhǔn)備。

（3） 物品到待檢區(qū)時(shí)，入庫門口的固定RFID讀寫器讀取電子標(biāo)簽中的信息，系統(tǒng)將實(shí)際入庫信息與預(yù)入庫信息進(jìn)行比較，按照一定的邏輯判斷驗(yàn)證電子標(biāo)簽信息與入庫物品信息是否相符。若出現(xiàn)錯(cuò)誤，則由系統(tǒng)輸出提示信息，并由相關(guān)業(yè)務(wù)部門的工作人員解決；如無誤，系統(tǒng)將按最佳的存儲(chǔ)方式，自動(dòng)分配庫位，并把具體位置下載到無線數(shù)據(jù)終端通知叉車司機(jī)。

（4） 叉車司機(jī)運(yùn)送允許入庫的物品到指定的位置，用手持式讀寫器讀寫庫位標(biāo)簽信息，核對(duì)位置無誤后把貨物送入庫位。

（5） 入庫處理業(yè)務(wù)結(jié)束后通過手持RFID讀寫器上傳數(shù)據(jù)至數(shù)據(jù)庫，完成對(duì)物流管理信息系統(tǒng)相應(yīng)信息的更新操作。電子標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)也需要更新即寫入該操作的時(shí)間，這樣做可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的追蹤。

2.2盤點(diǎn)業(yè)務(wù)流程

基于RFID技術(shù)的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的盤點(diǎn)業(yè)務(wù)流程如圖2所示。

（1） 根據(jù)物流管理信息系統(tǒng)盤點(diǎn)計(jì)劃選擇要盤點(diǎn)的倉庫，庫區(qū)等，并制定盤點(diǎn)表，生成盤點(diǎn)清單。

（2） 堆跺機(jī)定位到需要進(jìn)行盤點(diǎn)的貨位后，信息系統(tǒng)通過無線網(wǎng)絡(luò)控制RFID讀寫器開始讀取數(shù)據(jù)。RFID讀寫器通過無線網(wǎng)絡(luò)將盤點(diǎn)數(shù)據(jù)傳送到信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)計(jì)算每個(gè)貨位上的貨物數(shù)量的系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)量與盤點(diǎn)數(shù)量的差異。

（3） 庫存管理主要是完成盤點(diǎn)作業(yè)，同時(shí)還可以進(jìn)行庫存調(diào)整管理、庫存瀏覽、貨物庫存分布查詢和儲(chǔ)位貨物分析等。

圖2基于RFID技術(shù)的倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的盤點(diǎn)業(yè)務(wù)流程2.3出庫業(yè)務(wù)流程

基于RFID技術(shù)的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的出庫業(yè)務(wù)流程如圖3所示。

（1） 倉儲(chǔ)管理員通過倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)獲取出庫作業(yè)指令，了解相關(guān)作業(yè)細(xì)節(jié)（如出庫時(shí)間、接貨車輛牌號(hào)、物品清單等）的有關(guān)資料信息，制定出庫計(jì)劃，編制出庫單。

（2） 出庫單被下載到叉車車載終端，通知叉車司機(jī)到指定庫位置，然后用手持讀寫器讀/寫庫位標(biāo)簽，系統(tǒng)確認(rèn)庫位正確后，從庫位上取出制定貨物。

（3） 分揀。取出的貨物被送上自動(dòng)分揀設(shè)備，安裝在自動(dòng)分揀設(shè)備上的自動(dòng)識(shí)別裝置在貨品運(yùn)動(dòng)過程中閱讀RFID標(biāo)簽，識(shí)別該物品屬于哪一個(gè)客戶訂單。RFID信息系統(tǒng)隨即控制分選運(yùn)輸機(jī)上的分岔結(jié)構(gòu)把物品撥到相應(yīng)的包裝線上進(jìn)行包裝以及封口。

（4） 出庫驗(yàn)證。物品被運(yùn)送到出庫口處，手持移動(dòng)設(shè)備掃描驗(yàn)證貨物信息，核對(duì)無誤后按要求進(jìn)行準(zhǔn)許出庫操作，并進(jìn)行裝車作業(yè)。裝車時(shí)要注意是否有貨損情況發(fā)生，若有要立即向相關(guān)單位的業(yè)務(wù)部門的工作人員報(bào)告，并按其提出的處理意見進(jìn)行處理。

（5） 出庫完畢，完成對(duì)系統(tǒng)相應(yīng)信息的更新操作。電子標(biāo)簽中的數(shù)據(jù)也需要更新。

圖3基于RFID技術(shù)的倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)的出庫業(yè)務(wù)流程圖3系統(tǒng)架構(gòu)

3.1C/S結(jié)構(gòu)

客戶機(jī)/服務(wù)器（Client/Server，C/S）結(jié)構(gòu)軟件分為客戶機(jī)和服務(wù)器2層［11］，其結(jié)構(gòu)如圖4所示?？蛻魴C(jī)具有一定數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)能力。通過把應(yīng)用軟件的計(jì)算和數(shù)據(jù)合理地分配在客戶機(jī)和服務(wù)器兩端，可以有效地降低網(wǎng)絡(luò)通信量和服務(wù)器運(yùn)算量。該結(jié)構(gòu)可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢，將任務(wù)合理分配到客戶端和服務(wù)器端來實(shí)現(xiàn)，降低了系統(tǒng)開銷。對(duì)于用戶請求，如果客戶機(jī)能夠滿足就直接給出結(jié)果；反之則需要交給服務(wù)器來處理。例如調(diào)用存放在服務(wù)器上的公用數(shù)據(jù)，服務(wù)器對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行一些客戶看不見的處理后還給客戶。因此該模式可以均衡事務(wù)的處理，充分保證數(shù)據(jù)的一致性。

3.2B/S結(jié)構(gòu)

B/S（Browser/Server）結(jié)構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)［11］，它是由瀏覽器、Web服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器3個(gè)層次組成。該結(jié)構(gòu)的核心部分是Web服務(wù)器，它負(fù)責(zé)接收遠(yuǎn)程的HTTP查詢請求，然后根據(jù)查詢的條件到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，再將結(jié)果翻譯成HTML和各種頁面描述語言，傳送回提出查詢請求的瀏覽器。同樣瀏覽器也會(huì)將更該、刪除、新增數(shù)據(jù)記錄描述語言的請求申請至Web服務(wù)器，由后者與數(shù)據(jù)庫聯(lián)系完成這些工作，其結(jié)構(gòu)如圖5所示。

圖4C/S模型結(jié)構(gòu)圖5B/S模型結(jié)構(gòu)

該系統(tǒng)在選擇架構(gòu)方式時(shí)，既考慮了C/S結(jié)構(gòu)的成熟性，又考慮了B/S結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性，兩者結(jié)合得到如圖6所示的結(jié)構(gòu)模式。由于C/S結(jié)構(gòu)的安全性比B/S結(jié)構(gòu)好，在倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)內(nèi)部采用C/S結(jié)構(gòu)；B/S結(jié)構(gòu)主要用于倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)與外部信息的交互，公共信息的查詢和。

圖6C/S模型與B/S模型相結(jié)合4結(jié)語

本文對(duì)基于RFID的物流倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)。首先對(duì)基于RFID的物流倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了需求分析；其次在對(duì)傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，給出了基于RFID技術(shù)的倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程及系統(tǒng)的架構(gòu)，以期對(duì)RFID在物流倉儲(chǔ)管理中的實(shí)際應(yīng)用研究有一定的參考價(jià)值。