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綠色物流論文:石油企業(yè)綠色物流問(wèn)題研究

作者：潘長(zhǎng)城 鄒光國(guó) 李林生

摘要：石油企業(yè)的綠色化物流問(wèn)題，是本世紀(jì)現(xiàn)代石油物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，石油企業(yè)的綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步晚，對(duì)綠色物流的認(rèn)識(shí)還很有限，如果石油企業(yè)繼續(xù)保持原有的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的做法，為了眼前的利益而過(guò)度的消耗資源、破壞環(huán)境，那將對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展造成極大的不利影響。所以，了解現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，找出石油企業(yè)發(fā)展綠色物流中存在的問(wèn)題，逐步在石油企業(yè)形成綠色化的物流產(chǎn)業(yè)是十分重要的，這對(duì)發(fā)展我國(guó)石油企業(yè)的綠色物流產(chǎn)業(yè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：石油企業(yè) 綠色物流 對(duì)策

0 引言

石油企業(yè)產(chǎn)品的物流也存在高效節(jié)能、綠色環(huán)保等可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，在石油產(chǎn)品的物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使石油企業(yè)產(chǎn)品的物流資源得到充分利用是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然。

我國(guó)石油企業(yè)產(chǎn)品的綠色物流起步較晚，石油企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品的綠色物流重要性認(rèn)識(shí)不足，綠色物流的服務(wù)水平也處于起步階段，因此對(duì)我國(guó)石油企業(yè)綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析是非常必要的。同時(shí)，由于綠色貿(mào)易壁壘的悄然興起，重視和研究石油企業(yè)產(chǎn)品的綠色物流問(wèn)題，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 綠色物流產(chǎn)業(yè)概述

綠色物流產(chǎn)業(yè)是上世紀(jì)90年代才被提出來(lái)的一個(gè)全新的物流思想，目前沒(méi)有統(tǒng)一的定義，國(guó)內(nèi)外一些學(xué)者對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)的定義都有不同的表述，h.j.wu和s.dunn(1995)認(rèn)為：綠色物流產(chǎn)業(yè)就是從原料的獲取、產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、直接送達(dá)最終用戶(hù)手中的前向物流過(guò)程的綠色化，還包括廢棄物回收與處置的逆向物流。jean-paul rodrigue，brian slack&claude comtois (2001)認(rèn)為：綠色物流產(chǎn)業(yè)是與環(huán)境相協(xié)調(diào)的物流系統(tǒng)，是種環(huán)境友好而有效的物流系統(tǒng)。夏春玉、李健生（2005）認(rèn)為：綠色物流產(chǎn)業(yè)是指以降低對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念， 它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)， 又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。其主要包括：①集約資源：整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。②綠色運(yùn)輸：綠色運(yùn)輸是對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。綠色運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)要求是改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。③綠色倉(cāng)儲(chǔ)：綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。④綠色包裝，綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。⑤綠色流通加工，綠色流通加工是出于環(huán)?？紤]的無(wú)污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。包括變消費(fèi)者分散加工為專(zhuān)業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。以及集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對(duì)接，降低廢棄物污染。

綠色物流的發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以及經(jīng)濟(jì)全球一體化的需要。國(guó)家環(huán)保總局的統(tǒng)計(jì)資料表明，我國(guó)三分之一的國(guó)土已經(jīng)被酸雨污染，主要水系的五分之二為劣五類(lèi)水，4億多城市居民呼吸著嚴(yán)重污染的空氣。我國(guó)是一個(gè)世界工廠，隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的大幅度增長(zhǎng)，污染負(fù)荷也將不可避免的成倍增加，工業(yè)的大力發(fā)展和資源的過(guò)度消耗給我國(guó)的環(huán)境帶來(lái)了極大的破壞。因此，發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)是我們的必然選擇。

2 石油企業(yè)發(fā)展綠色物流存在的問(wèn)題

2.1 石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的觀念問(wèn)題 石油企業(yè)現(xiàn)代綠色物流的運(yùn)作，是跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，政府職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，沒(méi)有形成專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)來(lái)規(guī)劃物流發(fā)展。物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、重復(fù)建設(shè)等種種問(wèn)題。

2.2 石油企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和油品消費(fèi)者對(duì)綠色物流經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念問(wèn)題 石油企業(yè)經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷(xiāo)和綠色服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，卻對(duì)其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)沒(méi)有足夠的重視和關(guān)心。甚至有些石油企業(yè)認(rèn)為綠色物流只是一種理念，它不能為企業(yè)帶來(lái)任何經(jīng)濟(jì)效益，只會(huì)增加企業(yè)的物流成本等等。

2.3 現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境與政策問(wèn)題 現(xiàn)代綠色物流發(fā)展離不開(kāi)相應(yīng)的制度環(huán)境，由于石油企業(yè)長(zhǎng)期關(guān)注傳統(tǒng)物流的發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)存在認(rèn)識(shí)上的問(wèn)題，因此如何培養(yǎng)我國(guó)綠色物流產(chǎn)業(yè)人才，改革制度環(huán)境，也是根本上促進(jìn)我國(guó)綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。另外，綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，綠色物流的發(fā)展不僅需要石油企業(yè)改變認(rèn)識(shí)，還必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流產(chǎn)業(yè)建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流產(chǎn)業(yè)的政策性建設(shè)。

3 國(guó)外綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

上世紀(jì)末來(lái)，美國(guó)物流界推行即時(shí)(jit)制造、即時(shí)配送。由于物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，所以就決定了美國(guó)對(duì)綠色物流的關(guān)注。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。美國(guó)在《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定了交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是:“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性，性質(zhì)是環(huán)境友善的?！币话闫髽I(yè)都在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì)物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多先進(jìn)技術(shù)。如電子數(shù)據(jù)交換、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、配送規(guī)劃、綠色包裝等。為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。在供應(yīng)鏈管理方面，通過(guò)各企業(yè)內(nèi)部部門(mén)和各企業(yè)之間的緊密合作，使整條供應(yīng)鏈在環(huán)境管理方面協(xié)調(diào)統(tǒng)一，達(dá)到系統(tǒng)環(huán)境最優(yōu)化、綠色化。

歐盟在上世紀(jì)80年代就開(kāi)始探索一種新的合作型的物流體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流和信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。例如，歐洲貨代組織(ffe)對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出的相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)了政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用綠色物流的全新理念來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流技術(shù)的研究和應(yīng)用。

歐盟國(guó)家還倡導(dǎo)綠色包裝，德國(guó)在上世紀(jì)90年代初就開(kāi)始倡導(dǎo)商品的“無(wú)包裝”和“簡(jiǎn)單包裝”，強(qiáng)調(diào)包裝要無(wú)害于生態(tài)環(huán)境、人體健康并能循環(huán)利用或再生，從而節(jié)約資源和能源。

日本上世紀(jì)末也特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體標(biāo)準(zhǔn)，如:貨物的托盤(pán)使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯后時(shí)間等，來(lái)減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。日本明確規(guī)定:①因地球溫暖化問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)排放管制措施，以達(dá)成“京都議定書(shū)”的二氧化碳排出削減目標(biāo)；促進(jìn)運(yùn)輸?shù)男驶?，?010年，使長(zhǎng)距離雜貨運(yùn)輸方面的模塊化比率達(dá)到50%以上。②因空氣污染問(wèn)題，提出強(qiáng)化排放瓦斯限制、開(kāi)發(fā)及普及低公害車(chē)輛等措施。③實(shí)踐循環(huán)型社會(huì)，構(gòu)建靜脈型物流系統(tǒng)。探討循環(huán)型社會(huì)的有效物流系統(tǒng)等等。

另外，日本政府在1992年起草了《能源保護(hù)和促進(jìn)回收法》，1995年日本政府以“污染者付費(fèi)”原則為基礎(chǔ)提出由消費(fèi)者負(fù)責(zé)將包裝廢棄物分類(lèi)，市政府負(fù)責(zé)收集，私有企業(yè)獲政府批準(zhǔn)后對(duì)包裝廢棄物進(jìn)行再處理的方法，也大大促進(jìn)了日本環(huán)境的不斷優(yōu)化。

通過(guò)分析國(guó)外綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，在制定我國(guó)綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策時(shí)，政府起著主導(dǎo)的作用、企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與員工之間，都必須嚴(yán)格執(zhí)行和不斷提高對(duì)綠色物流產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，以實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流的綠色化。

4 石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的對(duì)策

4.1 石油企業(yè)應(yīng)該樹(shù)立的綠色物流觀念 石油企業(yè)要適應(yīng)全球環(huán)保意識(shí)和綠色消費(fèi)的發(fā)展，各級(jí)政府在對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管和服務(wù)時(shí)要樹(shù)立綠色物流意識(shí)；石油企業(yè)的各級(jí)物流部門(mén)要樹(shù)立綠色經(jīng)營(yíng)理念，展現(xiàn)給消費(fèi)者以綠色產(chǎn)品和綠色服務(wù)，強(qiáng)化綠色營(yíng)銷(xiāo)；同時(shí)廣大石油產(chǎn)品的消費(fèi)者也要樹(shù)立綠色消費(fèi)意識(shí)。

政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，增強(qiáng)石油企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí)，為綠色物流的實(shí)施營(yíng)造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境；引導(dǎo)石油企業(yè)打破其物流活動(dòng)主要依靠石油企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來(lái)完成的經(jīng)營(yíng)組織模式，鼓勵(lì)石油企業(yè)實(shí)行物流外包，以提高物流資源的使用效率。現(xiàn)代綠色物流應(yīng)著眼于石油企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，樹(shù)立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神，將節(jié)約資源、減少?gòu)U物、避免污染等目標(biāo)作為石油企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

4.2 石油企業(yè)必須完善綠色物流政策 發(fā)展石油企業(yè)的綠色物流離不開(kāi)政策支持，因此，制定適合石油企業(yè)綠色物流發(fā)展機(jī)制的政策，提高對(duì)環(huán)保程度高的綠色物流企業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持，鼓勵(lì)石油企業(yè)物資公司進(jìn)行改造和升級(jí)，支持石油企業(yè)物資公司改進(jìn)技術(shù)，改善管理方式，摒棄粗放的經(jīng)營(yíng)模式是發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)的根本出發(fā)點(diǎn)。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，政府可以制訂石油企業(yè)發(fā)展綠色物流的相關(guān)政策，在宏觀上對(duì)石油企業(yè)和石油物資公司發(fā)展綠色物流進(jìn)行管理控制。

4.3 石油企業(yè)物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源控制 石油企業(yè)物流活動(dòng)引起環(huán)境污染的主要原因在于各油品運(yùn)輸量的增加帶來(lái)的，特別是石油與天然氣管輸過(guò)程中產(chǎn)生的石油與天然氣泄漏造成的，如大連的石油管輸泄漏產(chǎn)生的大火，造成了環(huán)境污染的嚴(yán)重后果。因此石油企業(yè)應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制石油物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染，治理車(chē)輛的廢氣排放、促進(jìn)低公害車(chē)的普及、減少油品運(yùn)輸過(guò)程中的安全隱患等等。

4.4 石油企業(yè)應(yīng)建立現(xiàn)代化的物流中心 通過(guò)建立現(xiàn)代化的物流中心，促進(jìn)石油企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送，統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心。通過(guò)道路、鐵路與管線運(yùn)輸?shù)炔煌绞?，建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車(chē)規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化，建立石油、天燃?xì)夤芫€網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)成品油、天燃?xì)獾任镔Y的最優(yōu)運(yùn)輸，配送方式。減少交通阻塞，提高配送效率。

4.5 石油企業(yè)應(yīng)大力發(fā)展第三方物流 第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式轉(zhuǎn)給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流動(dòng)作與管理方式。完善的第三方物流企業(yè)能夠提供貨主的全部環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，包括倉(cāng)庫(kù)存貨、運(yùn)輸、通關(guān)等業(yè)務(wù)。幫助石油企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低成本。

4.6 石油企業(yè)應(yīng)注重校企合作 石油企業(yè)要積極支持各石油院校進(jìn)行綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究，特別是物流網(wǎng)絡(luò)的研究。要加強(qiáng)石油企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

綠色物流產(chǎn)業(yè)對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專(zhuān)業(yè)人員要求面廣和層次高，要實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，培養(yǎng)和造就一大批熟悉綠色理論和實(shí)務(wù)的物流人才是當(dāng)務(wù)之急。各石油院校和科研機(jī)構(gòu)應(yīng)有針對(duì)性的開(kāi)展綠色物流的培養(yǎng)和訓(xùn)練計(jì)劃，努力為綠色物流業(yè)輸送更多合格人才；通過(guò)調(diào)動(dòng)石油企業(yè)、石油大學(xué)以及科研機(jī)構(gòu)相互合作的積極性，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，使大學(xué)與科研機(jī)構(gòu)的研究成果轉(zhuǎn)化為指導(dǎo)實(shí)踐的基礎(chǔ)，提升石油企業(yè)物流從業(yè)人員的理論業(yè)務(wù)水平。

5 研究結(jié)論

通過(guò)以上分析和研究，筆者得出以下結(jié)論:

第一，石油企業(yè)綠色物流的發(fā)展正處于起步階段，石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工對(duì)它的認(rèn)識(shí)還很有限。認(rèn)識(shí)一種事物必須有一個(gè)過(guò)程，我們應(yīng)該用發(fā)展的眼光來(lái)看待石油企業(yè)的綠色物流產(chǎn)業(yè)。

第二，在石油企業(yè)中發(fā)展綠色物流還存在許多的問(wèn)題，主要包括：石油企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念問(wèn)題，石油企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和油品消費(fèi)者對(duì)綠色物流經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念問(wèn)題，現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境與政策問(wèn)題等等，通過(guò)分析可以看出這些問(wèn)題可以得到解決。

第三，解決石油企業(yè)綠色物流發(fā)展中存在問(wèn)題的對(duì)策是石油企業(yè)必須樹(shù)立綠色物流的全新觀念、制訂和完善石油企業(yè)的綠色物流政策、控制石油企業(yè)物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源、建立現(xiàn)代化的石油企業(yè)物流中心，大力發(fā)展第三方物流，注重校企合作。只有這樣，石油企業(yè)的綠色物流產(chǎn)業(yè)才能更健康和快速的發(fā)展。

綠色物流論文:淺析廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的現(xiàn)狀與制約因素

[摘要]在物流已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源”、在人們渴望綠色生活、在黨和國(guó)家吹響又一輪西部大開(kāi)發(fā)號(hào)角的新時(shí)期，為建設(shè)富裕文明和諧新廣西、加快廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展、我們必須清醒地認(rèn)識(shí)廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的現(xiàn)狀：初步具有綠色農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)證和開(kāi)發(fā)意識(shí)，但農(nóng)產(chǎn)品綠色物流思想還沒(méi)確立；物流基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，但農(nóng)產(chǎn)品綠色物流配套基礎(chǔ)設(shè)施落后；物流技術(shù)得到提高，但農(nóng)產(chǎn)品綠色物流技術(shù)水平低下。同時(shí)我們也應(yīng)該看到有諸多因素在制約廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的發(fā)展：農(nóng)村自然、文化及經(jīng)濟(jì)條件使農(nóng)產(chǎn)品綠色物流思想難以確立；農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后限制了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的總體發(fā)展；綠色物流機(jī)制不完善制約了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流技術(shù)水平的提高。

[關(guān)鍵詞]廣西；農(nóng)產(chǎn)品綠色物流；現(xiàn)狀；制約因素

在我國(guó)工業(yè)品生產(chǎn)和食品消費(fèi)中農(nóng)產(chǎn)品一直占據(jù)很大比重, 農(nóng)產(chǎn)品主要指糧食、棉麻、油料、肉類(lèi)、果蔬以及乳、蛋、糖。農(nóng)產(chǎn)品綠色物流是指融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中不變質(zhì)不受污染和實(shí)現(xiàn)增值以及物流操作、管理全程的綠色化。具體包含農(nóng)產(chǎn)品綠色運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品綠色包裝、農(nóng)產(chǎn)品綠色裝卸搬運(yùn)、農(nóng)產(chǎn)品綠色流通加工等內(nèi)容[1]。農(nóng)產(chǎn)品綠色物流涵蓋了與農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域。

一、廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的現(xiàn)狀

農(nóng)產(chǎn)品綠色物流在發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為迅速。它實(shí)際上是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間沖突的一種產(chǎn)物，同時(shí)也是農(nóng)產(chǎn)品物流今后發(fā)展的新趨勢(shì)。目前我國(guó)雖然農(nóng)產(chǎn)品綠色物流逐漸引起了注意，但和國(guó)外相比還存在著較大的差距，廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展則更加滯后：

（一）初步具有綠色農(nóng)產(chǎn)品的認(rèn)證和開(kāi)發(fā)意識(shí)，但農(nóng)產(chǎn)品綠色物流思想還沒(méi)確立

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綠色觀念的深入，近些年來(lái)綠色產(chǎn)品倍受消費(fèi)者歡迎。廣西抓住市場(chǎng)機(jī)遇重視綠色產(chǎn)品的認(rèn)證和開(kāi)發(fā)，到2010年8月13日共獲得綠色食品認(rèn)證書(shū)151個(gè)（見(jiàn)表一），只占全國(guó)總認(rèn)證書(shū)15917個(gè)的0.95%，獲綠色食品認(rèn)證的主要是大米、機(jī)制糖、鮮果和啤酒等產(chǎn)品（見(jiàn)表二）。

廣西農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展總體落后，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的認(rèn)識(shí)仍然停留在觀念水平。真正意義上的農(nóng)產(chǎn)品綠色物流思想并沒(méi)有確立。當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者消費(fèi)者的綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念已初步樹(shù)立，但農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的思想幾乎還沒(méi)有。農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)者提供綠色產(chǎn)品、綠色標(biāo)志、綠色營(yíng)銷(xiāo)甚至綠色服務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)者追求綠色消費(fèi)、綠色享用甚至綠色保障。可就是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流環(huán)節(jié)沒(méi)有引起重視和關(guān)心。由于目前廣西農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)還是以個(gè)體農(nóng)戶(hù)為主，每個(gè)農(nóng)戶(hù)受文化經(jīng)濟(jì)條件所限，相當(dāng)多的農(nóng)產(chǎn)品仍處于靠天吃飯的現(xiàn)狀，經(jīng)營(yíng)方式相當(dāng)落后粗放，加工方式大部分停留在初級(jí)方式而無(wú)法升級(jí)，農(nóng)產(chǎn)品的附加值相當(dāng)?shù)?。農(nóng)民則只關(guān)心農(nóng)產(chǎn)品的最終產(chǎn)量和價(jià)格，對(duì)于像運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等環(huán)節(jié)沒(méi)有也無(wú)法給予足夠的重視。由于缺乏綠色物流思想，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在物流過(guò)程中腐爛、變質(zhì)、霉變等浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，綠色農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值并未得到充分實(shí)現(xiàn)。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施得到改善，但農(nóng)產(chǎn)品綠色物流配套基礎(chǔ)設(shè)施落后

道路和貨運(yùn)場(chǎng)站及物流集散設(shè)施是農(nóng)產(chǎn)品物流主要的基礎(chǔ)設(shè)施。近年來(lái)，雖然廣西加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，使物流基礎(chǔ)設(shè)施得到了改善，但農(nóng)產(chǎn)品綠色物流配套基礎(chǔ)設(shè)施落后。

道路方面，承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品物流的交通運(yùn)輸方式主要是公路、鐵路、航運(yùn)和空運(yùn)。廣西目前農(nóng)產(chǎn)品交通道路方面：一.據(jù)調(diào)查近10%的行政村沒(méi)有通公路，這些村的農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)法外運(yùn)，農(nóng)村公路的通達(dá)率有待提高；二.貫穿廣西境內(nèi)的只有南昆、湘桂、焦柳、黔桂、黎湛5條鐵路干線，大部分廣西農(nóng)村地區(qū)還沒(méi)通鐵路；三是廣西機(jī)場(chǎng)本身數(shù)量不多，能用于農(nóng)產(chǎn)品物流的飛機(jī)少。

貨運(yùn)站場(chǎng)及運(yùn)輸設(shè)備方面，目前廣西在貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)方面力度不大，缺乏專(zhuān)業(yè)化的汽車(chē)零擔(dān)貨運(yùn)站和集裝箱中轉(zhuǎn)站，承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品物流的貨運(yùn)站場(chǎng)主要是一般的普通公路貨運(yùn)站。

而農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸載體主要是中型卡車(chē)、農(nóng)用車(chē)、三輪車(chē)，這樣的運(yùn)載工具不僅能源消耗大，而且容量不足，更不能保護(hù)好農(nóng)產(chǎn)品[2]。

物流集散設(shè)施方面，首先是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)體系得到發(fā)展。目前廣西以城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)為基礎(chǔ)以城市批發(fā)市場(chǎng)為中心的農(nóng)產(chǎn)品流通體系已經(jīng)形成，但是農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中集市貿(mào)易占主體，批發(fā)市場(chǎng)主要分布在南寧和柳州幾個(gè)大城市，批發(fā)市場(chǎng)的保鮮、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等綠色物流配套設(shè)施少，建筑老舊且交易方式陳舊，市場(chǎng)服務(wù)單一和市場(chǎng)法規(guī)不完善等。其次是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊。廣西農(nóng)產(chǎn)品以亞熱帶果蔬為主，對(duì)保鮮儲(chǔ)藏會(huì)有特別的要求，但目前廣西的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不論在數(shù)量結(jié)構(gòu)還是技術(shù)水平上都不能滿(mǎn)足廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的需求[2]。

（三）物流技術(shù)得到提高，但農(nóng)產(chǎn)品綠色物流技術(shù)水平低下

隨著廣西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的加快，廣西農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)得到了較大發(fā)展，物流技術(shù)也得到了提高，但農(nóng)產(chǎn)品綠色物流技術(shù)水平仍然低下。

1.農(nóng)產(chǎn)品綠色運(yùn)輸。農(nóng)產(chǎn)品綠色運(yùn)輸是指通過(guò)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品空間位移時(shí)，采用綠色運(yùn)輸策略，包含合理選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具；有效規(guī)劃運(yùn)輸路線，避免迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸?shù)葻o(wú)效運(yùn)輸[3]。目前廣西不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象大量存在，據(jù)調(diào)查有些農(nóng)產(chǎn)品從海南運(yùn)到南寧的五里亭蔬菜批發(fā)市場(chǎng)再運(yùn)到湖南的長(zhǎng)沙，這不僅加大了農(nóng)產(chǎn)品物流成本，還很難保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性。

2.農(nóng)產(chǎn)品綠色流通加工。農(nóng)產(chǎn)品流通加工是指根據(jù)終端的要求對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分類(lèi)、清洗、包裝等活動(dòng)。綠色流通加工要注重防止加工中的貨損,盡量將分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中的流通加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率[3]。發(fā)達(dá)國(guó)家果品加工能力已經(jīng)達(dá)到生產(chǎn)能力的70%以上，廣西農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)階段仍然以自然形態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，加工能力嚴(yán)重不足。廣西年產(chǎn)鮮果在450萬(wàn)噸左右，但經(jīng)過(guò)流通加工的只有60多萬(wàn)噸，還不到生產(chǎn)能力的20%。

3.農(nóng)產(chǎn)品綠色包裝。農(nóng)產(chǎn)品綠色包裝強(qiáng)調(diào)“適度”包裝，既反對(duì)過(guò)度包裝，造成包裝材料浪費(fèi)，又不能為追求低成本，采用劣質(zhì)包裝材料，影響人體健康[3]。目前廣西農(nóng)產(chǎn)品包裝仍處在初級(jí)階段，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸包裝大多用的是塑料編織袋和麻袋，農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售許多根本沒(méi)有包裝，至于保鮮型包裝相對(duì)更加落后。

二、廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的制約因素

在物流已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源”、在人們渴望綠色生活、在黨和國(guó)家吹響又一輪西部大開(kāi)發(fā)號(hào)角的時(shí)期，推廣農(nóng)產(chǎn)品綠色物流對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不一般的促進(jìn)作用。針對(duì)廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀，我們必須深刻認(rèn)識(shí)制約廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的因素。

二、廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的制約因素

在物流已經(jīng)成為“第三利潤(rùn)源”、在人們渴望綠色生活、在黨和國(guó)家吹響又一輪西部大開(kāi)發(fā)號(hào)角的時(shí)期，推廣農(nóng)產(chǎn)品綠色物流對(duì)廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不一般的促進(jìn)作用。針對(duì)廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀，我們必須深刻認(rèn)識(shí)制約廣西農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展的因素。

（一）農(nóng)村自然、文化及經(jīng)濟(jì)條件使農(nóng)產(chǎn)品綠色物流思想難以確立

2009年末廣西農(nóng)村常住人口2952萬(wàn)人，占全區(qū)常住人口的60.8%，分布在12918個(gè)行政村；廣西農(nóng)業(yè)從業(yè)人員中大專(zhuān)及以上文化程度僅占0.2%，而文盲的比例達(dá)到了3.83%；2003-2009年廣西農(nóng)民人均純收入分別為：2095元、 2300元、2490元、2770.5元、達(dá)到3224.1元、3690.3元、3980元。廣西農(nóng)村人口數(shù)量多，居住分散，農(nóng)民文化程度低，農(nóng)民人均純收入少，這樣的自然文化和經(jīng)濟(jì)條件使農(nóng)民難以接受新技術(shù)、新觀念，更不能正確認(rèn)識(shí)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大促進(jìn)作用，因而農(nóng)產(chǎn)品綠色物流思想在廣西農(nóng)村難以確立。

（二）農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)　據(jù)調(diào)查“在農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)24項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)中，廣西位列第一的有4項(xiàng)，排位二、三名的分別為4項(xiàng)和1項(xiàng)，位居倒數(shù)第一的有6項(xiàng)，倒數(shù)二、三名的分別為5項(xiàng)和4項(xiàng)，排位4～6名的總數(shù)為15項(xiàng)，超過(guò)排位在1～3名的9項(xiàng)，而且排名第一的4項(xiàng)指標(biāo)中，除沼氣池項(xiàng)目外廣西的項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)并不明顯，說(shuō)明廣西農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在全國(guó)處于中偏下水平” [5]。

2009年11月，廣西爆發(fā)了震驚海內(nèi)外的“愛(ài)心香蕉”事件。當(dāng)年廣西香蕉種植面積達(dá)110多萬(wàn)畝，總產(chǎn)量210萬(wàn)噸，比上年增加84.5％。香蕉大量上市后，市場(chǎng)需求萎縮，價(jià)格最低0.12元1斤，不少蕉農(nóng)因?yàn)椴烧M(fèi)用比賣(mài)出價(jià)還高，寧肯讓香蕉爛在地里。最后在中央和全社會(huì)的共同幫助下，以“愛(ài)心香蕉”的名義消化掉了囤積的香蕉?！皭?ài)心香蕉”事件暴露出廣西農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重匱乏，農(nóng)產(chǎn)品物流體系還十分脆弱。因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施不健全，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)止步在自然收獲階段，缺少了加工、配送、儲(chǔ)存等供應(yīng)鏈增值環(huán)節(jié)；因?yàn)槿狈r(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系提供專(zhuān)業(yè)化、專(zhuān)門(mén)化、高效率低成本的物流增值服務(wù)，大多數(shù)農(nóng)民不但承擔(dān)著農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)功能，而且承擔(dān)了本應(yīng)由社會(huì)化物流服務(wù)體系承擔(dān)的銷(xiāo)售、運(yùn)輸、加工、儲(chǔ)存等功能，流通效率低下[4]。農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施落后無(wú)形中限制了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的總體發(fā)展。

（三）綠色物流機(jī)制不完善制約了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流技術(shù)水平的提高

綠色物流是一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。綠色物流機(jī)制的完善需要從社會(huì)和企業(yè)兩方面著手。廣西綠色物流機(jī)制的建設(shè)緩慢，首先從社會(huì)方面看政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流的政策規(guī)范和管理功能沒(méi)能充分發(fā)揮。到目前為止，廣西的物流業(yè)仍然是實(shí)行分散的、分行業(yè)的管理方式。由于體制沒(méi)有理順，各部門(mén)之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中條塊分割、部門(mén)分割、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，這種無(wú)序發(fā)展造成物流行業(yè)資源配置巨大浪費(fèi)。同時(shí)，廣西針對(duì)物流行業(yè)在環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)制訂和頒布也很少。其次從企業(yè)方面看農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)物流外包的動(dòng)力不足，并且第三方物流難以滿(mǎn)足企業(yè)的需求。廣西物流業(yè)目前還處在摸著石頭過(guò)河的階段，物流企業(yè)規(guī)模小，而且分布范圍范圍廣，大多數(shù)以自辦物流為主。專(zhuān)業(yè)化程度低，常規(guī)物流發(fā)展還很不健全[6]。由于對(duì)物流作為“第三方利潤(rùn)源”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全、小而全”觀念影響，很多企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到抓住本企業(yè)的核心內(nèi)容是什么，主觀認(rèn)為有利可圖就自建物流系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)則更加突出不愿向外尋求物流服務(wù)。綠色物流機(jī)制的這些不完善制約了農(nóng)產(chǎn)品綠色物流技術(shù)水平的提高。

綠色物流論文:金華市綠色物流業(yè)建設(shè)的探討

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境惡化程度日益加深，作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分，現(xiàn)代物流活動(dòng)同樣面臨著環(huán)境問(wèn)題。為保證社會(huì)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展，需要我們從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行分析，探討物流活動(dòng)的發(fā)展路徑，形成綠色物流管理系統(tǒng)。本文分析了金華市發(fā)展綠色物流業(yè)的必要性，并在此基礎(chǔ)上提出了發(fā)展綠色物流業(yè)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：物流；綠色物流；發(fā)展；對(duì)策；

綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)，還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

綠色物流的理論基礎(chǔ)主要體現(xiàn)在可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)理論、外部成本內(nèi)在化理論和物流績(jī)效理論等。

一、實(shí)施綠色物流的必要性

構(gòu)建綠色物流投資體系對(duì)于促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)人與自然和諧社會(huì)戰(zhàn)略目標(biāo)有著重大的現(xiàn)實(shí)意義。

(一)綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的需要

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須同自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境相適應(yīng)，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流企業(yè)，它要求企業(yè)將其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)與自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的發(fā)展相聯(lián)系。因此，物流企業(yè)必須樹(shù)立綠色觀念從事綠色經(jīng)營(yíng)，做到物流與環(huán)境共生。

(二)綠色物流有利于物流企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)必須積極建立完善綠色物流體系，綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能、高效、少污染。隨著可持續(xù)發(fā)展觀念不斷的深入人心，消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)注企業(yè)是否具有社會(huì)責(zé)任感，即企業(yè)是否節(jié)約利用資源、企業(yè)是否對(duì)廢舊產(chǎn)品的原料進(jìn)行回收、企業(yè)是否注重環(huán)境保護(hù)等等，這些都成為決定企業(yè)形象與聲譽(yù)的重要因素，通過(guò)綠色物流來(lái)追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

(三)綠色物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，isol4000成為眾多企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證。isol4000的兩個(gè)基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進(jìn)，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境的不良影響最小。進(jìn)入wto后，我國(guó)物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇。

二、綠色物流對(duì)城市發(fā)展的影響

發(fā)展綠色物流有利于促進(jìn)城市環(huán)境的改善?！熬G色物流”強(qiáng)調(diào)將環(huán)境管理融入物流業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)，加強(qiáng)物流業(yè)中保管、運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工和廢舊物資回收等各個(gè)部門(mén)的環(huán)境管理和監(jiān)督，并配合政府相關(guān)政策和法規(guī)，來(lái)有效的遏止物流發(fā)展造成的污染和能源浪費(fèi)問(wèn)題。

城市的生態(tài)環(huán)境與物流系統(tǒng)之間存在著密切的聯(lián)系，完善的綠色物流系統(tǒng)能夠避免或減輕由于物流效率低下、物流管理水平和技術(shù)水平落后所引起的環(huán)境污染問(wèn)題，另外綠色物流系統(tǒng)能夠有效地處理城市垃圾，改善城市的生態(tài)環(huán)境。

三、金華市實(shí)施綠色物流的措施

(一)政府制定政策，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架

根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，政府管制是綠色物流得以有效落實(shí)的基本條件之一。政府對(duì)物流體制的管制集中體現(xiàn)在發(fā)生源管制、交通量管制和交通流管制等三個(gè)方面。同時(shí)，政府應(yīng)致力于提高人們的環(huán)保意識(shí)，同時(shí)制定一系列相關(guān)政策和法規(guī)加以約束。在流通加工方面，政府也應(yīng)倡導(dǎo)綠色流通加工。對(duì)物流企業(yè)加以適當(dāng)引導(dǎo)，使企業(yè)具有“綠色”意識(shí)，從而調(diào)整自己的行為，使流通加工向綠色化發(fā)展。同時(shí)，政府可以建設(shè)物流園區(qū)，使物流企業(yè)集中起來(lái)。實(shí)行流通加工的集中進(jìn)行，進(jìn)而產(chǎn)生規(guī)模效益，同時(shí)，又維護(hù)了我們的環(huán)境。

(二)發(fā)展綠色交通

提高汽車(chē)燃料質(zhì)量，針對(duì)輕型汽車(chē)、公交車(chē)輛等推廣清潔燃料；加強(qiáng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以解決交通擁擠問(wèn)題：配載運(yùn)輸，充分利用貨車(chē)載重量和容積，合理安排裝載的貨物，提高車(chē)輛實(shí)載率；

充分發(fā)揮金華市運(yùn)輸工具的運(yùn)輸效率，減少對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式；可在金華市運(yùn)輸線路的交匯點(diǎn)建立物流配送中心，推行第三方運(yùn)輸，合同運(yùn)輸，這樣可以達(dá)到運(yùn)輸合理，減少資源浪費(fèi)，也可以使金華市的流通企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；金華市還得加強(qiáng)對(duì)含有毒物質(zhì)貨物及易遺撤物資運(yùn)輸?shù)墓芾?，避免由于運(yùn)輸問(wèn)題引起的環(huán)境污染。

在網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，實(shí)時(shí)地收集、傳遞、和處理交通信息，交通管理中心根據(jù)這些信息自動(dòng)實(shí)時(shí)地進(jìn)行交通疏導(dǎo)、控制、和處理事故，同時(shí)合理地調(diào)度運(yùn)輸力量，這樣可以使交通通暢，提高道路通過(guò)能力，減少污染排放。金華市還可以借鑒西方發(fā)達(dá)城市的經(jīng)驗(yàn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，這種運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、封閉性能好、裝載效率高的優(yōu)點(diǎn)，可以防止任何形式的物質(zhì)泄漏，從而有利于環(huán)境保護(hù)。

(三)合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)布局，建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心

物流中心是綜合性、地域性、大批量的物資位移集中地，它集商流、物流、信息流和資金流為一體，成為產(chǎn)銷(xiāo)企業(yè)的中介，是整個(gè)物流企業(yè)的靈魂所在。為此針對(duì)金華市現(xiàn)代化的物流中心建設(shè)遲緩的情況，我們應(yīng)充分利用城市物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全消費(fèi)集中而且需求量大、交通與信息發(fā)達(dá)的特點(diǎn)，建立現(xiàn)代化物流中心，然后帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的物流體系。這樣，物流中心就充分利用了資源，形成較高的經(jīng)濟(jì)效益。

(四)創(chuàng)辦綠色物流企業(yè)

創(chuàng)辦綠色物流企業(yè)綠色物流企業(yè)是基于綠色化戰(zhàn)略，以綠色物流技術(shù)采用為其內(nèi)在需求，以經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化為目標(biāo)的新型物流企業(yè)組織形式。綠色物流企業(yè)實(shí)行全面的綠色管理，應(yīng)遵循“5r”原則；樹(shù)立“綠色企業(yè)”的良好形象。綠色化企業(yè)應(yīng)將綠色化戰(zhàn)略的思想貫穿到企業(yè)綠色化的核心過(guò)程中，把經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的最優(yōu)化作為企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，并應(yīng)強(qiáng)調(diào)“外部效應(yīng)內(nèi)部化”，逐步實(shí)行綠色會(huì)計(jì)制度和綠色審計(jì)制度。物流企業(yè)應(yīng)向“學(xué)習(xí)型組織”發(fā)展，逐步提高企業(yè)的綠色化程度，爭(zhēng)取在民眾面前樹(shù)立“綠色物流企業(yè)”的良好形象。

(五)加強(qiáng)城市逆向物流(靜脈物流)的管理

逆向物流管理是物流服務(wù)項(xiàng)目的擴(kuò)展，是物流管理中最棘手的問(wèn)題之一。在中國(guó)，逆向物流管理還幾乎處于空白。從企業(yè)的角度看，好的逆向物流不僅可以積累產(chǎn)品數(shù)據(jù)，為預(yù)測(cè)、決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)也是使顧客保持忠誠(chéng)的重要營(yíng)銷(xiāo)手段。逆向物流管理的理念中包含了深刻的環(huán)保物流的概念。如包裝物的回收、再生和利用，對(duì)有毒或有害環(huán)境的報(bào)廢產(chǎn)品的處理等。

政府應(yīng)對(duì)現(xiàn)有物流體制進(jìn)行管理，設(shè)計(jì)一系列的規(guī)則，界定人們選擇的空間，規(guī)范人們之間的相互關(guān)系，從而減少環(huán)境中的不確定性和交易費(fèi)用，增進(jìn)合作。促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。應(yīng)大力宣傳“循環(huán)經(jīng)濟(jì)是可持續(xù)發(fā)展的必然戰(zhàn)略”的觀念，提高全社會(huì)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的意識(shí)，使全社會(huì)都來(lái)理解、支持和自覺(jué)參與再生資源回收利用事業(yè)。加快有關(guān)逆向物流技術(shù)研發(fā)鼓勵(lì)官、產(chǎn)、學(xué)、研合作聯(lián)手攻關(guān)。提倡綠色包裝，采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。同時(shí)還要加快逆向物流的信息系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā)。

綠色物流論文:我國(guó)綠色物流的發(fā)展趨勢(shì)研究

摘要:隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,物流企業(yè)的服務(wù)理念隨之而不斷更新,在變化的過(guò)程中綠色物流是企業(yè)的重要一部分。本文詳細(xì)的分析了我國(guó)綠色物流發(fā)展的趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞:綠色 物流 發(fā)展

綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo),利用先進(jìn)物流技術(shù),規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。綠色物流的目標(biāo)是在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益目標(biāo)的同時(shí),還要追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境這一既具經(jīng)濟(jì)屬性、又具有社會(huì)屬性的目標(biāo)。綠色物流是一個(gè)多層次的概念,它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng),又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。

1 我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)綠色物流的發(fā)展還處于初級(jí)階段,由于受傳統(tǒng)物流影響企業(yè)在生產(chǎn)上,只注重產(chǎn)品的功能、開(kāi)發(fā)周期和成本,無(wú)視其對(duì)資源和環(huán)境的影響,綠色產(chǎn)品設(shè)計(jì)、綠色材料選擇和綠色生產(chǎn)工藝流程規(guī)劃等理念并沒(méi)有貫穿到整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。而消費(fèi)者對(duì)綠色消費(fèi)、綠色服務(wù)、綠色保障的追求還不夠,消費(fèi)者產(chǎn)生對(duì)社會(huì)環(huán)境的關(guān)切意識(shí)和自覺(jué)維護(hù)環(huán)境的意愿不強(qiáng)。另外,我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距,如材料的使用、機(jī)械化程度與先進(jìn)性、信息化、網(wǎng)絡(luò)化等。

1.2 我國(guó)綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題 由于我國(guó)物流業(yè)的起步較晚,綠色物流還剛剛興起,人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限,在綠色物流的服務(wù)水平和研究方面還處于起步階段,與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距,主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

1.2.1 綠色物流觀念淡薄。一方面,領(lǐng)導(dǎo)和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變,綠色物流的思想還沒(méi)確立。部分政府領(lǐng)導(dǎo)對(duì)物流的推進(jìn)尚且放任自流。另一方面,經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者對(duì)域外物流綠色經(jīng)營(yíng)消費(fèi)理念仍非常淡薄,綠色物流的思想幾乎為零。

1.2.2 缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分,它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的不斷提高具有重要的意義。正因?yàn)槿绱?綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情,而且還必須從政府約束的角度,對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理,構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架,做好綠色物流的政策性建設(shè)。

1.2.3 綠色物流技術(shù)落后。綠色物流的關(guān)鍵所在,不僅依賴(lài)物流綠色思想的建立,物流政策的制訂和遵循,更離不開(kāi)綠色技術(shù)的掌握和應(yīng)用。而我們的物流技術(shù)和綠色要求有較大的差距。

2 我國(guó)發(fā)展綠色物流的對(duì)策

2.1 政府引導(dǎo) 物流是宏觀活動(dòng),它強(qiáng)調(diào)的是總的成本最低,這要求政府對(duì)物流進(jìn)行整體的規(guī)劃,從全局考慮,避免造成重復(fù)建設(shè)和沒(méi)有必要的建設(shè)。

制定相應(yīng)的政策法規(guī)。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),政府可以從以下三個(gè)方面制定政策法規(guī),在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制。①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。從源頭上控制物流企業(yè)發(fā)展所造成的環(huán)境污染。②限制交通量。發(fā)展共同配送,統(tǒng)籌建立現(xiàn)代化的物流中心,最終通過(guò)有限的交通量來(lái)提高物流效率。③控制交通流。通過(guò)實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施,減少交通阻塞,提高配送效率。

培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的綠色物流管理人才。我國(guó)物流的滯后,物流尤其與綠色相悖,除了認(rèn)識(shí)有限、科技水平落后,也和相關(guān)人才的缺乏有關(guān)。綠色物流作為新生事物,對(duì)營(yíng)運(yùn)籌劃人員和各專(zhuān)業(yè)人員要求知識(shí)面廣、層次高,各大專(zhuān)院校和科研機(jī)構(gòu)要有針對(duì)性地培養(yǎng)和訓(xùn)練綠色物流專(zhuān)業(yè)人才,為綠色物流業(yè)輸送更多的合格人才。也只有這樣,現(xiàn)代物流才能在綠色的軌道上健康馳騁。

建設(shè)綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施。政府要籌措專(zhuān)項(xiàng)的資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè):對(duì)鐵路和公路的干線要進(jìn)行修補(bǔ)和完善,使干線能夠到達(dá)經(jīng)濟(jì)所能輻射的范圍;在一些重要的城市建一些鐵路專(zhuān)用線和站場(chǎng),滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展對(duì)高效物流的要求;由政府扶持建造一批高層立體倉(cāng)庫(kù)。當(dāng)然,如果有必要,資金的來(lái)源也可以選擇外資或民間資金等。

2.2 企業(yè)主導(dǎo) 走向綠色物流,離不開(kāi)企業(yè)這個(gè)經(jīng)濟(jì)主體,企業(yè)要發(fā)揮主導(dǎo)作用。只有所有物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)接受綠色物流的理念,并成為其自覺(jué)行動(dòng),才能說(shuō)真正進(jìn)入了綠色物流時(shí)代。

綠色運(yùn)輸。首先要盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。以雜貨為對(duì)象,以單元裝載系統(tǒng)為媒介有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車(chē)量包括轉(zhuǎn)向鐵路、海上和航空運(yùn)輸。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是物流現(xiàn)代化的主要形式之一。其次要開(kāi)展共同配送,減少污染。統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨可以明顯地減少貨流有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況可以提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率減少空載率有利于提高配送服務(wù)水平使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存,降低物流成本。最后大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)進(jìn)行合理運(yùn)輸。

綠色流通加工。流通加工指在流通過(guò)程中繼續(xù)對(duì)流通中商品進(jìn)行生產(chǎn)性加工,以使其成為更加適合消費(fèi)者需求的最終產(chǎn)品。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率減少環(huán)境污染。二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染。

綠色包裝管理。綠色包裝就是符合環(huán)保要求的包裝,它要求商品包裝無(wú)害于生態(tài)平衡,無(wú)害于人類(lèi)健康。具體而言,綠色包裝泛指包裝用料節(jié)省資源,盡量減少包裝廢棄物,用后利于回收再利用和再生成為其他有用之材,填埋時(shí)少占地而易于降解。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)上的綠色包裝要求,必須大力推進(jìn)包裝科技的開(kāi)發(fā)。

綠色物流運(yùn)輸工具。國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的核心大城市和一批大中城市的中心區(qū)域的物流運(yùn)輸在需求旺盛的同時(shí)對(duì)汽車(chē)尾氣環(huán)保的要求也與日俱增,排放標(biāo)準(zhǔn)不僅加嚴(yán)同時(shí)在車(chē)型上也從轎車(chē)開(kāi)始向其它車(chē)型延伸。在城市物流建設(shè)中,如送貨、送報(bào)、送早餐、送信等,這些最基本的需要構(gòu)成了整個(gè)城市物流的框架。因此“綠色物流”為生產(chǎn)綠色運(yùn)輸工具帶來(lái)了商機(jī)。輕卡等滿(mǎn)足綠色物流發(fā)展市場(chǎng)需求的綠色運(yùn)輸工具正應(yīng)運(yùn)而生。

2.3 民間組織倡導(dǎo) 推進(jìn)綠色物流除了政府和企業(yè)的努力外,還必須重視民間組織的倡導(dǎo)。這里民間組織主要指行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)聯(lián)合會(huì)、商會(huì)及社會(huì)團(tuán)體等,它們是政府與企業(yè)的橋梁,在消費(fèi)群體中有良好的基礎(chǔ),在推進(jìn)綠色物流中有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。民間組織倡導(dǎo)的綠色物流對(duì)策主要有促進(jìn)共同物流體系的建立、物流標(biāo)準(zhǔn)化的廣泛實(shí)施、促進(jìn)物流的社會(huì)化、推廣低公害物流技術(shù)的應(yīng)用等等。

可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,是國(guó)家的基本國(guó)策,也是社會(huì)發(fā)展的需要?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,就是要求企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,將物流活動(dòng)同自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境的發(fā)展協(xié)調(diào)起來(lái),使物流活動(dòng)有利于環(huán)境的量性循環(huán)。

因此,大力發(fā)展綠色物流,實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化和對(duì)環(huán)境的最低損害,將有利于我國(guó)物流管理水平的提高。保護(hù)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展政策,對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。

綠色物流論文:實(shí)施綠色包裝策略 促進(jìn)綠色物流發(fā)展

摘要：當(dāng)前市場(chǎng)上使用的包裝常常造成資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。而實(shí)行綠色包裝則既可減少流通污染，優(yōu)化生存環(huán)境，又可提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展，還有利于實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。但目前由于中國(guó)存在觀念認(rèn)識(shí)方面具有片面性，綠色包裝立法薄弱，資金技術(shù)人才缺乏，綠色包裝需求嚴(yán)重不足等因素，阻礙了中國(guó)綠色包裝策略的全面實(shí)施。為促進(jìn)綠色物流發(fā)展實(shí)施綠色包裝策略我們應(yīng)該從政府和企業(yè)兩方面著手，政府方面注重加強(qiáng)法制建設(shè)，給予政策扶持，同時(shí)還要發(fā)揮稅收杠桿作用。企業(yè)方面強(qiáng)化綠色包裝意識(shí)，實(shí)行綠色包裝標(biāo)志化以及使用綠色包裝材料。

關(guān)鍵詞：綠色包裝；環(huán)境；綠色物流

綠色包裝是以天然植物為原料制成，既能夠循環(huán)和再生利用，又易于降解促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，在產(chǎn)品整個(gè)生命周期不會(huì)危害生態(tài)環(huán)境、人體和牲畜健康的一種環(huán)保型包裝。綠色物流是采用先進(jìn)的物流技術(shù)，以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，規(guī)劃和實(shí)施的一系列物流活動(dòng)[1]。綠色物流活動(dòng)的構(gòu)成因素都與綠色包裝有關(guān)，包裝在綠色物流發(fā)展中起著舉足輕重的作用，實(shí)施綠色包裝策略能夠促進(jìn)綠色物流發(fā)展。

一、包裝對(duì)綠色物流的影響

1.虛空包裝給社會(huì)環(huán)境造成的負(fù)面影響。這種包裝的包裝物品在整個(gè)包裝中所占比例很小。它除了欺騙引誘消費(fèi)者消費(fèi)外，也給社會(huì)環(huán)境帶來(lái)了負(fù)面影響。虛空包裝實(shí)質(zhì)上是對(duì)資源和能源的一種浪費(fèi)，這種包裝一旦被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)將會(huì)變?yōu)橐欢褟U物而一錢(qián)不值；虛空包裝是城市垃圾和污染的重要來(lái)源，虛空包裝被識(shí)破真相后，消費(fèi)者常常是進(jìn)行燒毀處置，在處置過(guò)程中會(huì)形成大量有害有毒氣體。

2.過(guò)度包裝造成資源極大浪費(fèi)和環(huán)境污染。過(guò)度包裝只強(qiáng)調(diào)修飾，大多數(shù)以多層次為特點(diǎn)。過(guò)分包裝，不僅讓生產(chǎn)者增加生產(chǎn)成本，讓消費(fèi)者多花冤枉錢(qián)，而且造成了對(duì)資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染。包裝大部分是要被扔進(jìn)垃圾箱的，中國(guó)城鄉(xiāng)每年生產(chǎn)的垃圾有4億噸，其中60%的生活垃圾是包裝物。過(guò)度包裝增加了城市生活垃圾處理量和處理費(fèi)用。

3.包裝涉及到整個(gè)物流服務(wù)水平、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的高低。在生產(chǎn)和物流過(guò)程中，包裝既處于生產(chǎn)活動(dòng)的終點(diǎn)，又處于物流活動(dòng)的起點(diǎn)。但是包裝作為物流活動(dòng)起點(diǎn)其作用要比作為生產(chǎn)活動(dòng)終點(diǎn)作用大得多。包裝時(shí)刻存在于物流活動(dòng)的每一環(huán)節(jié)中。物流中裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)實(shí)現(xiàn)的效率和質(zhì)量都和包裝有直接關(guān)系。產(chǎn)品包裝采用何種材料、容器、技術(shù)和結(jié)構(gòu)都會(huì)影響到物流活動(dòng)的質(zhì)量和效率[2]。

4.包裝為其他物流功能的正常發(fā)揮提供保證。商品實(shí)體經(jīng)過(guò)包裝后使運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)儲(chǔ)存活動(dòng)得以方便和快捷地進(jìn)行。同時(shí)包裝能保證物流網(wǎng)絡(luò)的可控性，信息管理是現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵內(nèi)容，然而產(chǎn)品的種種信息都能夠通過(guò)產(chǎn)品的包裝反映和體現(xiàn)出來(lái)。

5.包裝直接影響出口貿(mào)易發(fā)展。隨著各國(guó)人民環(huán)保和健康意識(shí)的提高，擁有綠色包裝的產(chǎn)品才能贏得消費(fèi)市場(chǎng)?，F(xiàn)在出口貿(mào)易的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)日益嚴(yán)格，綠色貿(mào)易壁壘將成為出口貿(mào)易的主要壁壘，不符合進(jìn)口國(guó)綠色標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品要么就是在出口數(shù)量和出口市場(chǎng)方面受到限制，要么就是被課以很高的進(jìn)口附加稅，要么就出現(xiàn)雙邊或多邊貿(mào)易關(guān)系緊張，引發(fā)貿(mào)易摩擦。中國(guó)產(chǎn)品的包裝和發(fā)達(dá)國(guó)家環(huán)保法規(guī)的要求存在較大差距，部分國(guó)內(nèi)企業(yè)忽略進(jìn)口國(guó)商品包裝的要求和法規(guī)，導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入進(jìn)口國(guó)家，使得出口貿(mào)易蒙受巨大損失。

二、發(fā)展綠色包裝的意義

1.發(fā)展綠色包裝，減少流通污染，優(yōu)化生存環(huán)境。綠色包裝有著節(jié)省材料、合理運(yùn)用材料、可回收再生產(chǎn)等特點(diǎn)。綠色包裝對(duì)包裝材料的再生利用有明確規(guī)定。綠色包裝其內(nèi)涵要求是：包裝減量化方面強(qiáng)調(diào)最少?gòu)U棄物、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、材料消耗降低；包裝可再生或可降解方面體現(xiàn)易于回收再利用；包裝廢棄物方面突出不產(chǎn)生再次污染；包裝材料方面做到盡可能采用天然材質(zhì)或再生資源。這些要求在減少污染優(yōu)化生存環(huán)境方面的作用是顯而易見(jiàn)的。

2.加快包裝的綠色化建設(shè)，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展綠色包裝會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)入wto后，綠色壁壘逐漸取代傳統(tǒng)的關(guān)稅壁壘而興起。企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的通行證iso14000，它要求企業(yè)建立并完善環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的影響實(shí)現(xiàn)最小化。

3.實(shí)施綠色包裝，促進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展。綠色包裝，符合各國(guó)人民環(huán)境保護(hù)的觀念，出口產(chǎn)品時(shí)不會(huì)因此受到進(jìn)口國(guó)這方面的限制，節(jié)約出口產(chǎn)品成本，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也可以減少貿(mào)易磨擦，促進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展。

4.綠色包裝策略，有利于促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。因?yàn)榘b的各個(gè)環(huán)節(jié)都不可避免地要使用資源，難免會(huì)產(chǎn)生一定的環(huán)境污染，因此為了實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該采取積極措施維護(hù)自然生態(tài)環(huán)境。綠色包裝強(qiáng)調(diào)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的發(fā)展理念，實(shí)施綠色包裝實(shí)質(zhì)上是一項(xiàng)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的措施。發(fā)展綠色包裝，將更好地保護(hù)自然環(huán)境，帶來(lái)更明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，從而促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

三、中國(guó)實(shí)施綠色包裝的障礙

1.觀念認(rèn)識(shí)具有片面性。綠色包裝發(fā)展滯后，人們對(duì)綠色包裝的認(rèn)識(shí)還只停留在觀念水平上。真正意義上的綠色包裝思想還沒(méi)確立，更談不上具有發(fā)展的前瞻性了。而且產(chǎn)生了綠色包裝上的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，社會(huì)上把易降解材料包裝和紙包裝看成是綠色包裝的代名詞。而對(duì)綠色包裝內(nèi)涵中是否造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)，使用后是否再利用這方面的要求往往被忽視了。

2.綠色包裝立法薄弱。同西方國(guó)家比較，中國(guó)的綠色包裝立法工作處于落后狀態(tài)。盡管頒布了《固體廢棄物污染環(huán)境防治法》等相關(guān)法規(guī)，但目前尚無(wú)專(zhuān)門(mén)的包裝管理法規(guī)。致使包裝不規(guī)范行為沒(méi)有相應(yīng)法律法規(guī)制裁，也無(wú)法引導(dǎo)企業(yè)為降低環(huán)境成本而自覺(jué)努力開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、使用綠色包裝材料和綠色包裝。

3.綠色包裝發(fā)展受到資金技術(shù)人才制約。生產(chǎn)綠色包裝需要采用先進(jìn)技術(shù)，因而綠色包裝產(chǎn)品成本往往比傳統(tǒng)包裝產(chǎn)品高，在市場(chǎng)上綠色包裝產(chǎn)品與傳統(tǒng)包裝產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，致使綠色包裝產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位[3]。

綠色包裝發(fā)展是以高科技為技術(shù)支撐的。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)包裝行業(yè)的技術(shù)差距表現(xiàn)在：高精度和大型化產(chǎn)品短缺，包裝產(chǎn)品配套數(shù)量少；產(chǎn)品質(zhì)量性能差，造型外觀落后、壽命不長(zhǎng)；生產(chǎn)規(guī)模大并且檔次高的企業(yè)為數(shù)不多，龍頭企業(yè)更是缺乏；自主開(kāi)發(fā)能力不強(qiáng)，缺少科研生產(chǎn)試驗(yàn)基地，基本還停留在仿制階段。造成這種狀況的主要原因：首先是宏觀調(diào)控不力，致使很多地方在投資和開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品方面一哄而起。其次是資金投入不足，因經(jīng)費(fèi)不足，致使企業(yè)無(wú)力研發(fā)新產(chǎn)品，從而缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。第三是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺乏，自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和創(chuàng)新能力薄弱。

4.國(guó)內(nèi)綠色包裝需求嚴(yán)重不足。在中國(guó)目前綠色消費(fèi)還未成為一種主流方式。人們對(duì)綠色包裝還只停留在觀念水平上。綠色包裝作為綠色產(chǎn)品，因?yàn)槠浼夹g(shù)含量要求高，研究開(kāi)發(fā)成本高，需求量不高，從而制約了它快速而大面積推廣。也影響了企業(yè)進(jìn)行擴(kuò)大再生產(chǎn)，無(wú)法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

四、實(shí)施綠色包裝的思路和策略

（一）政府方面

1.加強(qiáng)法制建設(shè)。法律是一種行之有效的強(qiáng)制性手段。健全完備的法律制度，能夠保證綠色包裝體系順利運(yùn)行，使綠色包裝的生產(chǎn)、流通和使用有法可依，以法律形式促進(jìn)和規(guī)范綠色包裝發(fā)展。在綠色包裝立法方面中國(guó)一直處于落后狀態(tài)。這就需要有關(guān)部門(mén)積極、及時(shí)制定相應(yīng)的法規(guī)、政策，扶持和保護(hù)綠色包裝企業(yè)及其產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)那些不符合綠色包裝發(fā)展要求的企業(yè)應(yīng)限期整改。在制定法規(guī)時(shí)，既要結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況，又要與國(guó)際接軌，促進(jìn)綠色包裝健康發(fā)展。

2.給予政策扶持。政府應(yīng)宏觀調(diào)控，建設(shè)包裝押金、資源回收獎(jiǎng)勵(lì)、綠色補(bǔ)貼等制度，為綠色包裝產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件；促進(jìn)市場(chǎng)需求，增加企業(yè)收入，倡導(dǎo)有利于環(huán)境的生活方式和消費(fèi)方式，使環(huán)保觀念深入人心；政府應(yīng)對(duì)資源循環(huán)運(yùn)作的包裝生產(chǎn)企業(yè)大力鼓勵(lì)，在項(xiàng)目審批、市場(chǎng)準(zhǔn)入、稅收、信貸方面給予政策性?xún)A斜；設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金，增加資金投入，優(yōu)化包裝產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高包裝行業(yè)素質(zhì)；對(duì)綠色包裝材料的進(jìn)出口給予關(guān)稅和配額方面的優(yōu)惠等。

3.發(fā)揮稅收杠桿作用。為減少自然資源的使用，鼓勵(lì)再生材料的使用，可以發(fā)揮稅收作用開(kāi)設(shè)有關(guān)包裝方面的新稅種。對(duì)于使用不同包裝材料的包裝征收不同的稅率。對(duì)于綠色包裝則應(yīng)該免稅。充分體現(xiàn)稅收的效率性。通過(guò)包裝稅的區(qū)別征收，既相對(duì)降低那些使用綠色包裝的產(chǎn)品價(jià)格，又提高那些包裝廢棄物需要特別處理或不易回收的包裝的產(chǎn)品成本，激勵(lì)生產(chǎn)者采用綠色包裝，從而促進(jìn)綠色包裝發(fā)展。

（二）企業(yè)方面

1.強(qiáng)化綠色包裝意識(shí)。目前不少企業(yè)綠色包裝意識(shí)淡薄。在“綠色浪潮”的時(shí)代，作為企業(yè)應(yīng)提高綠色包裝意識(shí)，樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀念。企業(yè)應(yīng)該理解，并非所有限制有害環(huán)境的商品進(jìn)口都是貿(mào)易保護(hù)主義行為；企業(yè)應(yīng)該知道，為了社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，約束甚至懲罰污染和破壞環(huán)境的行為是必要的；企業(yè)更應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到發(fā)展綠色包裝既能降低能耗成本、減少污染，又能提高企業(yè)形象，還能增加消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)同和信任，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.包裝標(biāo)志實(shí)行綠色化。在綠色浪潮的推動(dòng)下，人們購(gòu)買(mǎi)商品時(shí)由更多關(guān)注商品的質(zhì)量、關(guān)注包裝的精美，開(kāi)始轉(zhuǎn)向更多關(guān)注商品是否符合環(huán)保要求和包裝是否具有綠色標(biāo)志[4]。現(xiàn)在綠色包裝成了發(fā)展中國(guó)家商品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的重要阻礙。如果產(chǎn)品沒(méi)有綠色標(biāo)志，要么就被發(fā)達(dá)國(guó)家拒絕進(jìn)口，要么就在價(jià)格和稅收上處于劣勢(shì)。

3.包裝材料使用綠色化。綠色包裝材料強(qiáng)調(diào)的是不造成資源浪費(fèi)并且對(duì)人體及環(huán)境不造成危害。綠色包裝材料對(duì)發(fā)展綠色包裝有非常重要的作用，開(kāi)發(fā)使用綠色包裝材料是當(dāng)前各國(guó)關(guān)注的重點(diǎn)。企業(yè)包裝材料使用綠色化要求做到：必須避免使用含有毒性的材料；盡量使用重復(fù)再用和再生材料；大力開(kāi)發(fā)動(dòng)植物包裝材料；注意選用可降解的材料。

綠色物流論文:我國(guó)綠色物流發(fā)展中的問(wèn)題與對(duì)策

提要本文對(duì)我國(guó)綠色物流發(fā)展存在的一些問(wèn)題進(jìn)行剖析，并提出相應(yīng)的對(duì)策，以便我國(guó)綠色物流更好地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問(wèn)題；對(duì)策建議

一、引言。

自上世紀(jì)七十年代開(kāi)始，人們對(duì)環(huán)境問(wèn)題越來(lái)越關(guān)注，幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問(wèn)題對(duì)物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個(gè)概念，到目前還沒(méi)有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過(guò)降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。

而《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》指出，綠色物流是在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動(dòng)范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。

二、我國(guó)綠色物流發(fā)展問(wèn)題。

自從我國(guó)引進(jìn)物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。但由于我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)時(shí)期，不僅要面臨提高社會(huì)生產(chǎn)力、增強(qiáng)綜合國(guó)力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)，同時(shí)又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和困難，再加之我國(guó)綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍具有相當(dāng)程度的差距，所以在其發(fā)展過(guò)程中存在諸多如觀念沒(méi)有被廣泛認(rèn)同、技術(shù)和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國(guó)的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是政府還是企業(yè)或是消費(fèi)者，對(duì)它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運(yùn)用到實(shí)踐中是不可能的事情，再加上社會(huì)上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國(guó)家那般深入人心，與國(guó)際上先進(jìn)技術(shù)國(guó)家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對(duì)它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。

由于綠色物流對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說(shuō)，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時(shí)也需要政府和消費(fèi)者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過(guò)市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時(shí)也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來(lái)，我國(guó)便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門(mén)較多，我國(guó)又沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)來(lái)進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國(guó)的管理部門(mén)職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費(fèi)。

（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落。

后。由于物流行業(yè)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對(duì)道路、碼頭、配送場(chǎng)所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國(guó)的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國(guó)的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家有著一定程度的差距，特別是機(jī)械化和自動(dòng)化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)與無(wú)序發(fā)展，不僅對(duì)環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。

（四）綠色物流缺乏專(zhuān)業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。當(dāng)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，歸根結(jié)底就是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。然而，由于我國(guó)物流行業(yè)的起步較晚，人們對(duì)物流的研究也就相對(duì)較少。再加上我國(guó)在物流教育方面還比較落后，物流專(zhuān)業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒(méi)有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專(zhuān)業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學(xué)院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是缺乏專(zhuān)業(yè)知識(shí)和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教育。對(duì)于綠色物流的研究生教育剛開(kāi)始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒(méi)有進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行運(yùn)作、安排，加之沒(méi)有不斷汲取外界的新知識(shí)，導(dǎo)致了對(duì)他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒(méi)有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國(guó)物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才。

以上問(wèn)題表明，我國(guó)的綠色物流在將來(lái)的發(fā)展道路上還要走很長(zhǎng)的路。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國(guó)勢(shì)必要加入物流這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中，因此建立和完善我國(guó)的綠色物流體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和資源利用的最大化，有利于我國(guó)綠色物流的更好發(fā)展，同時(shí)也有助于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

三、我國(guó)發(fā)展綠色物流的建議。

（一）樹(shù)立綠色物流觀念。當(dāng)今社會(huì)，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費(fèi)，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識(shí)到綠色物流在生活中的重要性，積極主動(dòng)地了解、認(rèn)知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時(shí)，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時(shí)也是企業(yè)需要關(guān)注的，因?yàn)樾碌奈锪骼砟钣兄谄髽I(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有助于長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時(shí)改變員工的觀念，樹(shù)立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。由于綠色物流的發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來(lái)有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。如，通過(guò)排污收費(fèi)制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來(lái)約束、干預(yù)物流活動(dòng)，通過(guò)制定稅收扶持政策、綠色補(bǔ)貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流的主流行為，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門(mén)較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來(lái)對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃管理，確保各部門(mén)協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時(shí)，也要理清各管理部門(mén)的職責(zé)劃分，讓各部門(mén)各司其職，并運(yùn)用統(tǒng)一的思想來(lái)進(jìn)行管理。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備。由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國(guó)目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時(shí)，我們還要統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的銜接，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，又要加強(qiáng)新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。

（四）引進(jìn)國(guó)外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。目前，我們正面臨著全面大開(kāi)的局面，政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（tqm）、電子數(shù)據(jù)交換（edi）、射頻技術(shù)（rf）、全球定位系統(tǒng)（gps）、企業(yè)資源計(jì)劃（erp）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時(shí)還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，加快信息的交流與傳遞，實(shí)現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺(tái)來(lái)有效地縮短采購(gòu)周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

（五）培養(yǎng)綠色物流專(zhuān)業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對(duì)于它并不是很了解，更不用說(shuō)是專(zhuān)業(yè)人才，所以我們要加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強(qiáng)應(yīng)用型技術(shù)的開(kāi)發(fā)與運(yùn)用，并且要充分加強(qiáng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場(chǎng)、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專(zhuān)業(yè)方面的課程，開(kāi)展多層次、多樣化的物流教育，同時(shí)也要引進(jìn)海外物流人才，不斷擴(kuò)充物流師資隊(duì)伍，提高物流教育水平，這樣才會(huì)出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才。但由于我國(guó)的學(xué)歷制度剛開(kāi)始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程，這就要求我們開(kāi)展物流培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作，從而提高我國(guó)物流人員的整體素質(zhì)，滿(mǎn)足物流人才的需求。對(duì)于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過(guò)短期的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來(lái)加強(qiáng)其專(zhuān)業(yè)知識(shí)，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。

四、結(jié)束語(yǔ)。

總而言之，盡管我國(guó)綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，我們勢(shì)必要加快物流行業(yè)在國(guó)際中的競(jìng)爭(zhēng)力，加快綠色物流的建設(shè)。而且，綠色物流不僅是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國(guó)物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對(duì)環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國(guó)物流管理水平的提高和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大意義。

綠色物流論文:基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)構(gòu)建綠色物流模式探討

摘要：發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)要求從整個(gè)社會(huì)角度來(lái)考慮資源節(jié)約和保護(hù)環(huán)境，綠色物流是循環(huán)經(jīng)濟(jì)思想在物流中的具體體現(xiàn)。在可持續(xù)思想的指導(dǎo)下，企業(yè)必須大力提倡綠色物流。首先介紹了循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流的基本概念，說(shuō)明了建立綠色物流的重要性。然后提出了循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展原則，在此原則基礎(chǔ)土，構(gòu)建出了綠色物流模式。

關(guān)鍵詞：循環(huán)經(jīng)濟(jì)；綠色物流；發(fā)展原則；物流模式

1　循環(huán)經(jīng)濟(jì)與綠色物流的基本概念

從生態(tài)學(xué)意義上理解，所謂循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種保護(hù)地球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，它在本質(zhì)上是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)。循環(huán)經(jīng)濟(jì)是國(guó)際社會(huì)推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的一種實(shí)踐模式，它強(qiáng)調(diào)最有效利用資源和保護(hù)環(huán)境，表現(xiàn)為“資源—產(chǎn)品—再生資源”的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，做到生產(chǎn)和消費(fèi)“污染排放最小化、廢物資源化和無(wú)害化”，以最小成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。它要求把經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組織成為“自然資源一產(chǎn)品和用品一再生資源”的閉環(huán)式流程，所有的原料和能源要能在這個(gè)不斷進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)循環(huán)中得到最合理的利用，從而使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)自然環(huán)境的影響控制在盡可能小的程度。所以，從本質(zhì)上講，循環(huán)經(jīng)濟(jì)是一種生態(tài)經(jīng)濟(jì)。

結(jié)合可持續(xù)發(fā)展原則和現(xiàn)代化物流的內(nèi)涵，綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo)，通過(guò)先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實(shí)施的過(guò)程。

從循環(huán)經(jīng)濟(jì)和綠色物流的含義可以看到綠色物流和循環(huán)經(jīng)濟(jì)其實(shí)質(zhì)是相同的，綠色物流是循環(huán)經(jīng)濟(jì)在物流領(lǐng)域的具體體現(xiàn)。我國(guó)要大力推行循環(huán)經(jīng)濟(jì)。就必須注重綠色物流的發(fā)展，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴(lài)綠色物流，綠色物流在一定程度上也推動(dòng)著循環(huán)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

2　建立綠色物流的重要性

綠色物流適應(yīng)了世界社會(huì)發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟(jì)一體化和可持續(xù)發(fā)展的必然要求。伴隨世界大市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，物流的作用日益重要，綠色浪潮惠及的不僅是生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)和消費(fèi)。物流的綠色化也應(yīng)提到議事日程上來(lái)。

物流綠色也是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。物流作為現(xiàn)代新興行業(yè)，有賴(lài)于社會(huì)化大生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)分工和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營(yíng)銷(xiāo)、綠色消費(fèi)緊密銜接，人類(lèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)絕不能因物流而過(guò)分的消耗資源，破壞環(huán)境，以至造成再次重復(fù)污染?？梢?jiàn)，綠色物流是物流發(fā)展的必然。

物流綠色也是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。物流作為現(xiàn)代新興行業(yè)，有賴(lài)于社會(huì)化大生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)分工和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。而物流要發(fā)展，一定要與綠色生產(chǎn)、綠色營(yíng)銷(xiāo)、綠色消費(fèi)緊密銜接，人類(lèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)絕不能因物流而過(guò)分的消耗資源，破壞環(huán)境，以至造成再次重復(fù)污染，可見(jiàn)，綠色物流是物流發(fā)展的必然。

綠色物流還是最大限度降低經(jīng)營(yíng)成本的必由之路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷(xiāo)出，制造加工時(shí)間僅占10％，而幾乎90％的時(shí)間為儲(chǔ)運(yùn)、裝卸、分裝、二次加工，信息處理等物流過(guò)程。因此，物流專(zhuān)業(yè)化無(wú)疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。但當(dāng)前物流基本上還是：高投人大物流，低投入小物流的運(yùn)作模式，而綠色物流強(qiáng)調(diào)的是；低投人大物流的方式，顯而易見(jiàn)，綠色物流不僅是一般物流的節(jié)約和降低成本，更重視的是綠色化和由此帶來(lái)的節(jié)能高效少污染，它對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的節(jié)省可以說(shuō)是無(wú)可估量的。

綠色物流的建立，更有利于全面滿(mǎn)足人民不斷提高的物質(zhì)和文化生活的需要。物流作為生產(chǎn)和消費(fèi)的中介，是滿(mǎn)足人民物質(zhì)和文化生活的基本環(huán)節(jié)。而綠色物流則是伴隨著人民生活需求的進(jìn)一步提高，尤其是綠色消費(fèi)的提出應(yīng)運(yùn)而生的。試想再綠色的生產(chǎn)和產(chǎn)品。如果沒(méi)有綠色無(wú)污染物流的維系，綠色消費(fèi)就難以進(jìn)行。同時(shí)，不斷提高的物質(zhì)文化生活。意味著生活的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和連鎖化，電子商務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物、連鎖經(jīng)營(yíng)，無(wú)不有賴(lài)于綠色物流，可以說(shuō)沒(méi)有綠色物流，就沒(méi)有人類(lèi)的休閑自在。

3　循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展原則

(1)減量化原則。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)的第一法則是要減少進(jìn)入生產(chǎn)和消費(fèi)流程的物質(zhì)量，因此又叫減物質(zhì)化。換言之，人們必須學(xué)會(huì)預(yù)防廢棄物產(chǎn)生·而不是產(chǎn)生后治理。在生產(chǎn)中，制造廠可以通過(guò)減少每個(gè)產(chǎn)品的物質(zhì)使用量、通過(guò)重新設(shè)計(jì)制造工藝來(lái)節(jié)約資源和減少排放。例如，輕型轎車(chē)既節(jié)省金屬資源又節(jié)省能源，仍然可以滿(mǎn)足消費(fèi)者關(guān)于各種轎車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，而光纖技術(shù)能大幅度減少電話(huà)傳輸線中對(duì)銅線的作用。

(2)再利用原則。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)第二個(gè)有效的方法是盡可能多次以及盡可能多種方式地利用人們所買(mǎi)的東西，通過(guò)再利用，人們可以防止物品過(guò)早成為垃圾。在生產(chǎn)中，制造商可以使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸進(jìn)行零部件設(shè)計(jì)，以避免更換整個(gè)產(chǎn)品。在生活中，人們把一樣物品扔掉之前應(yīng)該想一想在家中和單位里再利用它的可能性。確保再利用的簡(jiǎn)易之道是對(duì)物品進(jìn)行修理而不是頻繁更換。人們可以將合用的或可維修的物品返回市場(chǎng)體系供別人使用或捐獻(xiàn)自己不再需要的物品，以增加消費(fèi)品循環(huán)使用的頻率。

(3)資源化原則。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)的第三個(gè)原則是盡可能多地再生利用或資源化。資源化是把物質(zhì)返回到工廠在那里粉碎之后再融入新的產(chǎn)品。資源化能夠減少人們?cè)鼋ɡ盥駡?chǎng)和焚燒場(chǎng)的壓力，制成使用能源較少的新產(chǎn)品。資源化方式有二：一是原級(jí)資源化，這是最理想的資源化方式，即將消費(fèi)者遺棄的廢棄物資源化后形成與原來(lái)相同的新產(chǎn)品。二是次級(jí)資源化，即廢棄物被變成不同類(lèi)型的新產(chǎn)品。原級(jí)資源化在形成產(chǎn)品中可以減少20％—90％的原生材料使用量，而次級(jí)資源化減少的原生物質(zhì)使用量最多只有25％。與資源化過(guò)程相適應(yīng)，消費(fèi)者和生產(chǎn)者應(yīng)該通過(guò)購(gòu)買(mǎi)用最大比例消費(fèi)后再生資源制成的產(chǎn)品。以使循環(huán)經(jīng)濟(jì)的整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)閉合。

3r原則在循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的重要性并不是并列的。人們常常簡(jiǎn)單地認(rèn)為所謂循環(huán)經(jīng)濟(jì)僅僅是把廢棄物資源化，實(shí)際上循環(huán)經(jīng)濟(jì)的根本目標(biāo)是要求在經(jīng)濟(jì)流程中系統(tǒng)地避免和減少?gòu)U物，而廢物再生利用只是減少?gòu)U物最終處理量的方式之一。綜合運(yùn)用3r原則是資源利用的最優(yōu)方式。

4　基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的物流模式

首先，目前的物流模式之所以制約循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是由于正向物流與逆向物流存在管理割裂與運(yùn)作分散問(wèn)題，因此必須將正向物流和逆向物流實(shí)施有機(jī)結(jié)合，建立能夠使經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益整體優(yōu)化的物流模式。其次，循環(huán)經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為，循環(huán)經(jīng)濟(jì)具體體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的三個(gè)重要層面上，以實(shí)現(xiàn)三個(gè)層面的物質(zhì)閉環(huán)流動(dòng)為首要目標(biāo)。在企業(yè)層面上，實(shí)現(xiàn)污染物排放的最小量化；在區(qū)域?qū)用嫔?，形成企業(yè)間的工業(yè)代謝和共生關(guān)系，建立工業(yè)生態(tài)園區(qū)；在社會(huì)層面上·通過(guò)廢舊物品的再生利用，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)過(guò)程中和消費(fèi)過(guò)程后物質(zhì)和能量的循環(huán)。綜合上述兩點(diǎn)因素，并結(jié)合

物流活動(dòng)的自身特點(diǎn)，本文認(rèn)為基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的物流模式應(yīng)包括企業(yè)、供應(yīng)鏈、社會(huì)三種類(lèi)型。

4.1　基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)物流模式

基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)物流模式是由企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流和回收物流組成的閉環(huán)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖l所示。傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式一般是從原料采購(gòu)開(kāi)始，終止于消費(fèi)者手中，企業(yè)輸出生產(chǎn)品，副產(chǎn)品作為廢棄物處理。而基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)物流模式要求企業(yè)物流管理延伸到廢棄產(chǎn)品的回收領(lǐng)域。構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的企業(yè)物流模式具有技術(shù)與管理方面的優(yōu)勢(shì)。首先，從技術(shù)角度，企業(yè)使用原材料的種類(lèi)有限，企業(yè)熟悉其原材料的性質(zhì)，具有再生利用的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，特別是對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程中的廢品再生利用，可以避免浪費(fèi)和減少原材料輸入；其次，從管理角度，企業(yè)內(nèi)部的循環(huán)便于操作，可以減少距離成本和避免交易成本。

4.2　基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈物流模式

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始。制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商、直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式?；谘h(huán)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈物流模式應(yīng)涵蓋所有供應(yīng)鏈上的企業(yè)在產(chǎn)品全生命周期中各個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場(chǎng)需求而發(fā)生，由于市場(chǎng)需求的多變性與不確定性。導(dǎo)致供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)需要?jiǎng)討B(tài)更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性。此外，由于供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的跨度或?qū)哟尾煌?，供?yīng)鏈往往由多種類(lèi)型、多個(gè)國(guó)家的企業(yè)構(gòu)成，并且存在若干個(gè)不同范圍的資源循環(huán)。因此，在基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈物流模式構(gòu)建過(guò)程中，需要加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理的工作。

4.3　基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)物流模式

基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)物流模式不僅應(yīng)包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)內(nèi)部的物流活動(dòng)，還應(yīng)包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與自然環(huán)境系統(tǒng)之間的物流活動(dòng)，其結(jié)構(gòu)如圖3所示?；谘h(huán)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)物流模式的總體目標(biāo)是保證在一定時(shí)間內(nèi)，使得自然環(huán)境系入的資源最小化，同時(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)向自然環(huán)境系統(tǒng)輸出的各種廢棄物也達(dá)到最小化。構(gòu)建基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)物流模式，具體應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

(1)物流模式的運(yùn)行機(jī)制。在基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)物流模式構(gòu)建過(guò)程中，物流活動(dòng)的相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)運(yùn)用法律、行政、經(jīng)濟(jì)等手段，制定促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)行機(jī)制，規(guī)范社會(huì)物流活動(dòng)，促使企業(yè)采用低能耗、少污染的物流技術(shù)，并進(jìn)行廢物回收與再生利用，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益共同優(yōu)化。

(2)物流模式的運(yùn)作組織。社會(huì)物流活動(dòng)的規(guī)劃、管理與執(zhí)行，都是由一定的組織完成的。不同的組織模式與職能分工。對(duì)物流模式的運(yùn)作會(huì)產(chǎn)生不同的影響。對(duì)資源利用和環(huán)境的影響也不相同。在基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)物流模式構(gòu)建過(guò)程中，應(yīng)整合正向物流和逆向物流的運(yùn)作組織，從而達(dá)到降低成本和提高效率的目的。

(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施。物流基礎(chǔ)設(shè)施是承載物流作業(yè)的大型物流設(shè)施，包括運(yùn)輸線路、物流中心、配送中心以及企業(yè)內(nèi)部的倉(cāng)庫(kù)等。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、自然環(huán)境系統(tǒng)具有很大影響，合理的設(shè)施布局可以減少迂回運(yùn)輸，提高運(yùn)輸設(shè)備利用率，進(jìn)而減少尾氣與噪聲污染等環(huán)境問(wèn)題。

(4)物流信息網(wǎng)絡(luò)。在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)域公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)等平臺(tái)上，應(yīng)用信息技術(shù)建立社會(huì)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系，可以實(shí)現(xiàn)物流信息集成與共享，加快信息傳遞速度，減少物流活動(dòng)的不確定性與盲目性，從而減少污染物的排放與物質(zhì)資源的消耗。

5　結(jié)語(yǔ)

綠色物流作為一種新型的物流模式，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)所在，它是為了抑制物流在對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的凈化，其目標(biāo)是將環(huán)境管理導(dǎo)人物流業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)物流業(yè)中保管、運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工等各環(huán)節(jié)的環(huán)境管理和監(jiān)督，有效遏止物流業(yè)發(fā)展造成的污染和資源浪費(fèi)。以實(shí)現(xiàn)資源利用的最大化和環(huán)境污染的最小化。它不僅符合可持續(xù)發(fā)展的要求，還符合時(shí)展的要求和人類(lèi)生存與發(fā)展的根本利益。企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略，既可帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，又有明顯的社會(huì)價(jià)值。因此，必須大力發(fā)展綠色物流，促進(jìn)社會(huì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展與和諧發(fā)展，這樣才能促使我國(guó)物流業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

綠色物流論文:論企業(yè)綠色物流管理的可持續(xù)發(fā)展策略

摘 要：物流是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一大組成部分，在當(dāng)前背景下，需要我們從新的角度來(lái)對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成科學(xué)的綠色物流管理系統(tǒng)，也就是21世紀(jì)的可循環(huán)物流管理體系。本文通過(guò)介紹中國(guó)物流的發(fā)展與現(xiàn)狀并分析綠色物流發(fā)展中存在的問(wèn)題和障礙，來(lái)從多角度提出了綠色物流管理的可持續(xù)發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：綠色物流 可持續(xù)發(fā)展 發(fā)展策略

一、中國(guó)物流的發(fā)展與現(xiàn)狀

改革開(kāi)放三十年來(lái)，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速持續(xù)的發(fā)展，中國(guó)的物流業(yè)取得了巨大發(fā)展，逐步建立起了比較完善的物流體系，高度發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)正在迅速改變社會(huì)生活的方方面面，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。但是，我們也應(yīng)當(dāng)清楚地看到，和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的物流整體上還處在低水平發(fā)展階段。

二、中國(guó)物流發(fā)展存在的主要障礙

我國(guó)的物流業(yè)，特別是綠色物流，在興起與發(fā)展的過(guò)程中還存在著諸多隱患與障礙，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

（一）缺乏成熟的物流管理體制

我國(guó)物流行業(yè)雖然建立了完全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，但是還沒(méi)有形成成熟的管理體制，不僅在思想上沒(méi)有形成統(tǒng)一的管理理念，而且在有關(guān)物流的法律法規(guī)方面還十分欠缺，這對(duì)物流的發(fā)展提出了十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

（二）物流管理權(quán)力的濫用

在很多地方，地方保護(hù)主義嚴(yán)重，政府理部門(mén)濫用權(quán)利，貪污腐敗，亂收費(fèi)嚴(yán)重，被人們戲稱(chēng)為灰色物流。此外由于受到傳統(tǒng)管理政策的影響，物流業(yè)條塊分割特別繁雜，導(dǎo)致政府對(duì)物流管得太多太死，各種不合理的收費(fèi)使中國(guó)物流成本居高不下。

（三）物流行業(yè)缺少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

一方面，在技術(shù)上，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，缺乏核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，盈利水平低，難以突破發(fā)展瓶頸；另一方面，我國(guó)物流人才嚴(yán)重匿乏，人才障礙成為了制約我國(guó)現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的一大重要障礙。

三、綠色物流管理的可持續(xù)發(fā)展策略

綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容和指導(dǎo)思想是集約資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。也就是說(shuō)，要通過(guò)將現(xiàn)有的資源進(jìn)行有效整合，優(yōu)化資源配置，來(lái)提高資源的利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。這種可持續(xù)發(fā)展的思想體現(xiàn)在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝和綠色加工等。

（一）綠色運(yùn)輸

在物流運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)載車(chē)輛所排放的油料和尾氣是造成環(huán)境污染的最主要原因，而綠色物流就是為了更好地解決這一難題，它以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征，選擇合適的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，克服重復(fù)運(yùn)輸，并通過(guò)使用清潔燃料和改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，來(lái)提高能效，防止運(yùn)輸途中的尾氣泄漏，將對(duì)環(huán)境造成的危害降到最低。

（二）綠色倉(cāng)儲(chǔ)

倉(cāng)儲(chǔ)也是物流過(guò)程中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。科學(xué)集約的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)，能極大地減少運(yùn)輸成本，增加倉(cāng)儲(chǔ)空間。在物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，值得注意的是，倉(cāng)儲(chǔ)布局既不可以太緊密，也不能夠太松散，而要選取比較適中的倉(cāng)儲(chǔ)布局。同時(shí)，倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)和建設(shè)也要充分評(píng)估周?chē)h(huán)境的影響，將環(huán)境因素加入倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中進(jìn)行分析，協(xié)調(diào)環(huán)境與物資存放過(guò)程的各種摩擦和問(wèn)題。

（三）綠色包裝

綠色包裝同樣是指采用降低廢棄物排放、節(jié)約資源的方式對(duì)物資進(jìn)行包裝，細(xì)分包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過(guò)程的綠色化等三個(gè)方面。實(shí)施綠色包裝的途徑有很多，主要是使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、建立包裝回用制度等。

（四）綠色加工

綠色加工很大程度上是出于環(huán)境政策的考慮。一方面在加工規(guī)模上，要求從分散型向集中型靠攏，通過(guò)集體規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)提高加工效率，另一方面要對(duì)加工過(guò)程中產(chǎn)生的廢料物進(jìn)行妥善的處理，通過(guò)相關(guān)作業(yè)來(lái)將這些污染進(jìn)行集中處理，控制污染的傳播和污染源的擴(kuò)大.

四、綠色物流管理的可持續(xù)發(fā)展策略實(shí)現(xiàn)方式

（一）政府和企業(yè)攜手樹(shù)立綠色物流全新運(yùn)作理念

加強(qiáng)環(huán)保宣傳的責(zé)任，很大程度上落在了政府和企業(yè)身上。首先，政府要起好帶頭和表率作用，從思想認(rèn)識(shí)上喚醒企業(yè)，提高社會(huì)和公眾的危機(jī)意識(shí)，營(yíng)造建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型物流模式的良好輿論氛圍，并引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動(dòng)的固有經(jīng)營(yíng)模式和約束條件，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行物流創(chuàng)新，開(kāi)展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。其次，作為企業(yè)，也要與政府同舟共濟(jì)，打破對(duì)于環(huán)境破壞換取經(jīng)濟(jì)利益的傳統(tǒng)錯(cuò)誤觀念，把目光從企業(yè)的短期利益、眼前利益、個(gè)人利益投向企業(yè)的長(zhǎng)期利益、未來(lái)利益和集體利益，各個(gè)企業(yè)之間要樹(shù)立協(xié)作、共贏的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，將減少?gòu)U物、節(jié)約資源、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)的首要內(nèi)容。

（二）制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展政策

綠色物流涉及到經(jīng)濟(jì)生活中的多個(gè)行業(yè)，政策上也關(guān)聯(lián)到許多部門(mén)，為了確保政府部門(mén)間政策的協(xié)調(diào)一致和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的建立，我們應(yīng)該建立必要的政府部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制，設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門(mén)，由這些部門(mén)來(lái)主要解決物流管理過(guò)程中的各種疑難問(wèn)題。

五、總結(jié)

綠色物流管理系統(tǒng)是一套具有時(shí)代意義和實(shí)踐效果的循環(huán)管理體系，物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)這樣一套運(yùn)作體系，面對(duì)我國(guó)當(dāng)前物流發(fā)展過(guò)程中存在的種種障礙，我們只有堅(jiān)定信心，一步一個(gè)腳印地去不斷改進(jìn)和完善，才能在不久的將來(lái)，建立起一套適合產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的科學(xué)綠色物流管理體系。

綠色物流論文:我國(guó)綠色物流發(fā)展對(duì)策分析

內(nèi)容摘要:綠色物流在我國(guó)剛剛興起,人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限,在體制政策、基礎(chǔ)設(shè)施、信息標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)等方面還存在著許多發(fā)展障礙。本文分析了阻礙我國(guó)綠色物流發(fā)展的各種障礙,并提出了相應(yīng)的對(duì)策與建議。

關(guān)鍵詞:綠色物流 發(fā)展障礙 發(fā)展對(duì)策

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,加之一直以來(lái)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的忽略,人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡,使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經(jīng)沒(méi)有足夠的資源來(lái)支撐高消耗、高污染的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式,因此必須強(qiáng)化全民的資源環(huán)境危機(jī)意識(shí),發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)以提高資源使用效率,同時(shí)應(yīng)發(fā)展清潔生產(chǎn)以降低生產(chǎn)過(guò)程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費(fèi)以減少消費(fèi)過(guò)程對(duì)生態(tài)的破壞,發(fā)展綠色物流以減少商品流動(dòng)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染、對(duì)資源的消耗。唯有如此,才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,實(shí)現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明的跨越,培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前,綠色生產(chǎn)與綠色消費(fèi)已經(jīng)得到社會(huì)各界的高度關(guān)注,而綠色物流作為綠色供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)在我國(guó)剛剛萌芽,還未引起社會(huì)的足夠重視,其理論與實(shí)踐都尚處于摸索階段。

綠色物流,是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo),利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標(biāo)不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)主體的盈利、滿(mǎn)足顧客需求、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率等經(jīng)濟(jì)利益,它還追求節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)。

綠色物流的內(nèi)容

集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容,也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過(guò)整合現(xiàn)有資源,優(yōu)化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費(fèi)。

綠色運(yùn)輸。運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括:合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線,克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo);改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料,以提高能效;防止運(yùn)輸過(guò)程中的泄漏,以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

綠色倉(cāng)儲(chǔ)。綠色倉(cāng)儲(chǔ)要求倉(cāng)庫(kù)布局合理,以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過(guò)于密集會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù),從而增加資源消耗;布局過(guò)于松散,則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?增加空載率。倉(cāng)庫(kù)建設(shè)還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià),充分考慮對(duì)所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過(guò)程的綠色化三個(gè)方面。實(shí)施綠色包裝的途徑主要有:使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)?？紤]的無(wú)污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實(shí)施途徑主要分兩個(gè)方面:一方面變消費(fèi)者分散加工為專(zhuān)業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料,與廢棄物物流順暢對(duì)接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過(guò)程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移,也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù),通過(guò)利用先進(jìn)的信息技術(shù),搜集、整理、儲(chǔ)存各種綠色信息,并及時(shí)運(yùn)用到物流管理中,促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

我國(guó)綠色物流發(fā)展的主要障礙

思想認(rèn)識(shí)障礙

全社會(huì)綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒(méi)確立;各級(jí)政府對(duì)其重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟(jì)效益,忽視物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。

體制政策障礙

我國(guó)物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門(mén)之間缺少有效的協(xié)調(diào),物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割,嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃,影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展,妨礙物流社會(huì)化、集約化進(jìn)程,導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。綠色物流的發(fā)展離不開(kāi)政府的引導(dǎo)與支持,目前我國(guó)在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策,各種法律法規(guī)也有待完善。

基礎(chǔ)設(shè)施障礙

近幾年來(lái),盡管我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善,但與我國(guó)經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比,與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在著較大的差距,這在相當(dāng)程度上影響著我國(guó)物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在:首先,我國(guó)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小,按國(guó)土面積和人均數(shù)量計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度,美國(guó)為6869.3公里/萬(wàn)平方公里和253.59公里/萬(wàn)人,德國(guó)為14680.4和65.94,我國(guó)僅為1344.48和10.43,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。其次,缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施,嚴(yán)重影響物流集散和運(yùn)輸效率的提高。第三,物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理,不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

技術(shù)障礙

我國(guó)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后,先進(jìn)物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)。訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢(xún)等物流信息功能較弱,制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門(mén)之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍,尤其在包裝、運(yùn)輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),造成物流成本上升,資源浪費(fèi),不利于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

人才障礙

隨著我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,對(duì)物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,物流專(zhuān)業(yè)人才也被列為我國(guó)12類(lèi)緊缺人才之一。當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低,缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才;物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。

發(fā)展我國(guó)綠色物流的建議

樹(shù)立綠色物流全新運(yùn)作理念

政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性,喚醒企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí),為綠色物流的實(shí)施營(yíng)造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境;引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來(lái)完成的經(jīng)營(yíng)組織模式,鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行物流外包,開(kāi)展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念,應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,樹(shù)立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神,將節(jié)約資源、減少?gòu)U物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

制定規(guī)范的現(xiàn)代綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策

現(xiàn)代綠色物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合型產(chǎn)業(yè),涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、貨代、聯(lián)運(yùn)、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè),政策上關(guān)聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務(wù)部、信息產(chǎn)業(yè)部、海關(guān)、環(huán)保、工商、稅務(wù)等許多部門(mén)。為避免政出多門(mén),確保政府部門(mén)間政策的協(xié)調(diào)一致,我們應(yīng)該建立必要的政府部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制,設(shè)立統(tǒng)管物流的主管部門(mén)。其主要職能是提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策、協(xié)調(diào)全國(guó)和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問(wèn)題,組織推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展等。

綠色物流的發(fā)展離不開(kāi)強(qiáng)有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來(lái)有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。通過(guò)環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束、干預(yù)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性;通過(guò)制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵(lì)政策激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為,促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。

加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

首先要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,通過(guò)對(duì)其規(guī)模、布局、功能進(jìn)行科學(xué)的整合,提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。其次要加強(qiáng)新建物流基礎(chǔ)設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。應(yīng)從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃,理順各種規(guī)劃的關(guān)系,使物流規(guī)劃、不同運(yùn)輸方式的場(chǎng)站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃能夠有機(jī)銜接和配合,防止重復(fù)建設(shè),避免土地資源的浪費(fèi)。第三,要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模,加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施,政府要增加投入,對(duì)經(jīng)營(yíng)性設(shè)施應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,擴(kuò)大投融資渠道,鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。第四,要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接,加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

促進(jìn)物流信息系統(tǒng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

完善的物流信息系統(tǒng)是發(fā)展綠色物流的重要基礎(chǔ),有助于提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性。首先,政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù),包括全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、射頻技術(shù)(rf)、全球定位系統(tǒng)(gps)、企業(yè)資源計(jì)劃(erp)等技術(shù),全面提高企業(yè)信息管理水平。其次,政府應(yīng)大力支持建設(shè)公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái),加快構(gòu)筑全國(guó)和區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)不同物流部門(mén)、物流企業(yè)的資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創(chuàng)造條件。

物流標(biāo)準(zhǔn)化是資源整合的重要基礎(chǔ)工作。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向,政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視,一方面要在物流術(shù)語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式與管理標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。另一方面要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化的組織協(xié)調(diào)工作。在對(duì)各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,全面梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),對(duì)已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)予淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);對(duì)部分不符合實(shí)際需要的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂完善;對(duì)尚缺的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)抓緊制訂,以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

重視物流人才培養(yǎng)和科研工作

綠色物流屬于新生事物,政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作,一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面要加強(qiáng)企業(yè)、高等院校、科研機(jī)構(gòu)之間的合作,形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán),加強(qiáng)應(yīng)用性物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。

在物流人才培養(yǎng)方面,多層次、多樣化物流教育體系是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。首先,政府應(yīng)鼓勵(lì)高等院校開(kāi)設(shè)現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)課程,包括與綠色物流相關(guān)的環(huán)境科學(xué),開(kāi)展本科、碩士、博士等多層次學(xué)歷教育,為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)高級(jí)管理人才和專(zhuān)業(yè)人才。其次是加快推進(jìn)職業(yè)資格培訓(xùn)認(rèn)證工作。由于我國(guó)學(xué)歷教育剛剛起步,人才培養(yǎng)需要一個(gè)過(guò)程,總量規(guī)模有一定的限制,僅靠院校培養(yǎng)的人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足當(dāng)前的需要,這就要求必須加速開(kāi)展物流職業(yè)培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作。通過(guò)對(duì)在職人員的培訓(xùn)與認(rèn)證,從根本上提升我國(guó)物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)與管理水平,滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)各類(lèi)物流人才的需求。第三,優(yōu)化物流教育師資力量,提高物流教育質(zhì)量。一方面要不斷充實(shí)物流師資隊(duì)伍,大力引進(jìn)海外物流人才,另一方面要加大物流師資培訓(xùn)力度,通過(guò)選派優(yōu)秀教師出國(guó)深造,學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);通過(guò)邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家開(kāi)展學(xué)術(shù)講座和短期培訓(xùn),拓展教師知識(shí)面,提高物流專(zhuān)業(yè)師資水平。

綠色物流論文:基于外部性理論的綠色物流的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

摘要:外部性理論是綠色物流的理論基礎(chǔ)，物流外部性是外部性概念在物流問(wèn)題上的具體體現(xiàn)。綠色物流能夠最大限度地消除物流外部性，抑制物流外部性對(duì)環(huán)境問(wèn)題的危害。因此，綠色物流目前已經(jīng)成為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

關(guān)鍵詞:外部性；綠色物流；可持續(xù)發(fā)展

一、外部性理論—綠色物流的理論基礎(chǔ)

1.外部性的內(nèi)涵

所謂外部性（externalities）是指某個(gè)人（生產(chǎn)者或消費(fèi)者）的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)給社會(huì)上其他成員帶來(lái)了好處，而他并沒(méi)有因此得到補(bǔ)償；或者說(shuō)這項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)給社會(huì)上其他成員帶來(lái)了危害，而他并沒(méi)有為此付出代價(jià)。前一種情況就是所說(shuō)的外部經(jīng)濟(jì)，此時(shí)，私人收益小于了社會(huì)收益，或者說(shuō)私人成本大于了社會(huì)成本；后一種情況就是所說(shuō)的外部不經(jīng)濟(jì)，此時(shí)，私人收益大于了社會(huì)收益，或者說(shuō)私人成本小于了社會(huì)成本。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，上游居民植樹(shù)造林，保持水土，下游居民得到質(zhì)量和數(shù)量有保障的生產(chǎn)用水和生活用水，這就是外部經(jīng)濟(jì)；反之，如果上游居民往河里傾倒廢棄物，污染了水源，從而影響了下游居民的生產(chǎn)和生活，就是產(chǎn)生了外部不經(jīng)濟(jì)。

2.物流的外部性

當(dāng)外部性問(wèn)題具體表現(xiàn)在物流問(wèn)題上面時(shí)，就產(chǎn)生了物流的外部性的概念。所謂物流的外部性是指當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流處于單向作用的關(guān)系時(shí)，傳統(tǒng)的直線型物流會(huì)對(duì)環(huán)境造成損害。物流的外部性主要表現(xiàn)在環(huán)境問(wèn)題上，因此，我們首先探討環(huán)境外部性及其特點(diǎn)。

外部性的最突出表現(xiàn)是在環(huán)境問(wèn)題上。近些年來(lái)，環(huán)境污染、資源枯竭以及生態(tài)失衡已經(jīng)成為一個(gè)世界性的問(wèn)題，環(huán)境外部性在現(xiàn)代生活中已經(jīng)不是一種偶然的市場(chǎng)失靈，而是一種無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

環(huán)境外部性與一般的外部性相比，主要有以下三個(gè)特點(diǎn)：第一，環(huán)境問(wèn)題的外部性是人類(lèi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可避免的一個(gè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，它在環(huán)境問(wèn)題中無(wú)處不在，無(wú)時(shí)不在，大量環(huán)境污染和生態(tài)破壞的事實(shí)已經(jīng)充分證明了這一點(diǎn)。第二，環(huán)境外部性的作用時(shí)間比一般的外部性要長(zhǎng)遠(yuǎn)的多，具有向未來(lái)延伸的特性。即現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的副作用由未來(lái)人口承擔(dān)，當(dāng)代人品嘗著前人遺留下來(lái)的環(huán)境惡化后果；同樣，我們也在不斷地將這類(lèi)后果傳遞給子孫。環(huán)境外部性的第三個(gè)特點(diǎn)是其更多地表現(xiàn)為外部不經(jīng)濟(jì)，特別是工業(yè)化以來(lái)，人們?cè)诰奂镔|(zhì)財(cái)富的同時(shí)，所造成的外部不經(jīng)濟(jì)可以說(shuō)是普遍存在的，如大氣污染、廢棄物排放、噪音污染等。人類(lèi)對(duì)環(huán)境造成了破壞，但在很多情況下，破壞者并沒(méi)有為其行為付出代價(jià)，從而造成了環(huán)境的外部不經(jīng)濟(jì)。

二、物流外部性的表現(xiàn)形式

如同其他的環(huán)境外部性一樣，物流的外部性也表現(xiàn)外部不經(jīng)濟(jì)上。在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，如儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、包裝、配送等環(huán)節(jié)都不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害，主要表現(xiàn)在：

（1）公路汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。運(yùn)輸是物流的核心，公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活，容易接近貨主、實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸而廣受物流經(jīng)營(yíng)者的歡迎。但汽車(chē)運(yùn)輸卻存在許多影響環(huán)境的因素。 其一，公路運(yùn)輸排放的尾氣嚴(yán)重地污染了環(huán)境；其二，公路運(yùn)輸能耗大，導(dǎo)致運(yùn)輸成本高。

（2）配送對(duì)環(huán)境的影響。配送指小批量多頻次的市內(nèi)運(yùn)輸，它完善了廣義運(yùn)輸，是現(xiàn)代物流的必要環(huán)節(jié)。為了方便商品流通，許多企業(yè)紛紛購(gòu)置貨車(chē)自行配送，剛開(kāi)始給企業(yè)提供了方便，久而久之不可避免地形成了交錯(cuò)運(yùn)輸，使本身?yè)頂D的市內(nèi)運(yùn)輸雪上加霜，企業(yè)也不能高效、快速、準(zhǔn)確地組織配送。

（3）裝卸對(duì)環(huán)境的影響。裝卸活動(dòng)貫穿物流的始終，但許多企業(yè)在裝卸時(shí)野蠻操作，易發(fā)生貨損，造成資源浪費(fèi)和廢棄，而廢棄物如化學(xué)液體商品又造成了水源污染和土壤污染。

（4）儲(chǔ)存對(duì)環(huán)境的影響。儲(chǔ)存和運(yùn)輸一樣是物流的“核心”，它解決了商品流通在時(shí)間上的 矛盾。但由于保管方法不當(dāng)，貨物腐敗變質(zhì)，特別是化學(xué)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)，要求針對(duì)不同的危險(xiǎn)品采用不同的管理方法，而且要有充足的水源和遠(yuǎn)離居民區(qū)，否則會(huì)對(duì)人、物和環(huán)境造成影響。

（5）包裝對(duì)環(huán)境的影響。在物流活動(dòng)中，包裝主要起著保護(hù)和方便的作用。但由于包裝的選材不當(dāng)導(dǎo)致商品破損變形，或由于結(jié)構(gòu)不合理而不利于裝卸搬運(yùn)。

可見(jiàn)，物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響已嚴(yán)重威脅到我們的日常生活。21世紀(jì)，人類(lèi)面臨人口膨脹 、環(huán)境惡化、資源短缺的三大危機(jī)，可持續(xù)發(fā)展觀念逐漸深入人心，綠色物流也呼之欲出。

三、物流的可持續(xù)發(fā)展—綠色物流

1.可持續(xù)發(fā)展的概念

可持續(xù)發(fā)展是在人類(lèi)要求實(shí)現(xiàn)人口、資源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展的過(guò)程中提出的，是國(guó)際社會(huì)經(jīng)過(guò)大量分析與研究工作后得出的重要結(jié)論。可持續(xù)發(fā)展是21世紀(jì)無(wú)論發(fā)達(dá)國(guó)家，還是發(fā)展中國(guó)家正確處理經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)相互關(guān)系的共同發(fā)展戰(zhàn)略，是人類(lèi)求得生存與發(fā)展的唯一途徑。

對(duì)可持續(xù)發(fā)展的概念, 人們從不同的側(cè)面對(duì)其加以了界定, 分別出現(xiàn)了從自然屬性、社會(huì)屬性、經(jīng)濟(jì)屬性和科技屬性定義的可持續(xù)發(fā)展。其中，最有代表性，也是影響較大的可持續(xù)發(fā)展定義，是由挪威首相布倫特蘭夫人提出來(lái)的。

1987年，挪威首相布倫特蘭等人主持由21個(gè)國(guó)家的環(huán)境與發(fā)展問(wèn)題著名專(zhuān)家組成的聯(lián)合國(guó)世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)（wced），在其里程碑式的長(zhǎng)篇專(zhuān)題報(bào)告---《我們共同的未來(lái)》中，系統(tǒng)地闡述了人類(lèi)面臨的一系列重大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題，提出了“可持續(xù)發(fā)展”概念。這一概念在最一般的意義上得到了廣泛的承認(rèn)和認(rèn)可，并在1992年巴西召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展大會(huì)上得到共識(shí)。

布倫特蘭提出的可持續(xù)發(fā)展定義是：“既滿(mǎn)足當(dāng)代人的需求，又不對(duì)后代人滿(mǎn)足其自身需求的能力構(gòu)成危害的發(fā)展”（聯(lián)合國(guó)世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)，wced，1987）。它包括兩個(gè)關(guān)鍵性的概念：一是人類(lèi)需求，特別是世界上窮人的需求，這些需求應(yīng)被置于壓倒一切的優(yōu)先地位；二是環(huán)境限制，如果它被突破，必將影響自然界支持當(dāng)代人和后代人生存的能力。關(guān)于環(huán)境能力的有限性的思想、技術(shù)的狀況以及社會(huì)組織的狀況，決定了環(huán)境滿(mǎn)足現(xiàn)代的和未來(lái)的各種需求的能力是有限的。衡量可持續(xù)發(fā)展有三個(gè)方面的主要指標(biāo)，即經(jīng)濟(jì)的、環(huán)境的和社會(huì)的，三者缺一不可。

2.綠色物流的含義及其構(gòu)成

將可持續(xù)發(fā)展思想應(yīng)用于物流，就產(chǎn)生了綠色物流的概念。所謂綠色物流指的是連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務(wù)流動(dòng)的綠色經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過(guò)程。綠色物流從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)是建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上的。

綠色物流是與經(jīng)濟(jì)物流相對(duì)而言的。經(jīng)濟(jì)物流指的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流之間是單向的作用關(guān)系，是以單純的經(jīng)濟(jì)效益為導(dǎo)向的，物流與環(huán)境之間的關(guān)系是直線型的。經(jīng)濟(jì)物流會(huì)對(duì)環(huán)境造成損害。而綠色物流是一種社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙贏”的物流體系，它采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，目的是設(shè)計(jì)和建立一個(gè)環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，從而抑制傳統(tǒng)直線型的物流對(duì)環(huán)境造成的危害。

綠色物流主要由綠色運(yùn)輸、綠色包裝以及綠色流通加工三個(gè)子范疇組成。運(yùn)輸是物流過(guò)程中最為主要、最基本的活動(dòng)。貨運(yùn)車(chē)輛燃?xì)馀欧攀巧唐妨魍ㄗ鳂I(yè)造成環(huán)境污染的主要途徑。因此，以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的綠色運(yùn)輸便構(gòu)成綠色物流的一項(xiàng)重要內(nèi)容。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以有較大作為的領(lǐng)域。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面是變消費(fèi)者分散加工為專(zhuān)業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染；另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的提高具有重要的意義。正因?yàn)槿绱耍G色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府規(guī)制的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，并構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架。

作者單位：北京物資學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院

綠色物流論文:我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析

摘要：物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而加劇，從而對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。因此，物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成綠色物流管理系統(tǒng)，是21世紀(jì)新的物流管理趨勢(shì)。闡述了我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，并從政府和企業(yè)的角度出發(fā)提出實(shí)施綠色物流管理的對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：綠色物流；管理；可持續(xù)發(fā)展；對(duì)策

1　我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

我國(guó)自1979年引人物流概念以來(lái)，物流行業(yè)已經(jīng)取得了很大發(fā)展，但物流活動(dòng)也對(duì)環(huán)境造成極大的負(fù)面影響。目前，我國(guó)綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及主要存在的問(wèn)題如下：

(1)物流基礎(chǔ)設(shè)施的綠化水平不高，信息技術(shù)落后。

目前我國(guó)物流行業(yè)還是一個(gè)比較稚嫩的行業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設(shè)施方面缺乏投入。水運(yùn)、民航運(yùn)輸?shù)臐撛趦?yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，運(yùn)輸系統(tǒng)缺乏周密科學(xué)的設(shè)計(jì)，對(duì)環(huán)境的重要影響因子沒(méi)有引起足夠的重視。倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，庫(kù)容體積小而分散，各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心的建設(shè)發(fā)展緩慢。物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高，存在著嚴(yán)重的資源和人力的浪費(fèi)。機(jī)械化、自動(dòng)化水平不高，嚴(yán)重影響物流效率。如在使用的搬運(yùn)工具中，人工搬運(yùn)車(chē)、手推叉車(chē)和普通起重設(shè)備占到70％以上，而可視叉車(chē)等現(xiàn)代化的搬運(yùn)工具卻很少，技術(shù)水平和信息化水平不高。綠色物流是循環(huán)型物流，要使物流材料得到再降解利用和重復(fù)利用，必須有先進(jìn)的技術(shù)，可是目前我國(guó)物流材料的再降解利用和重復(fù)利用技術(shù)都不過(guò)硬。高信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件，可是我國(guó)一些物流企業(yè)開(kāi)發(fā)的軟件，性能比較低，即使有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶(hù)系統(tǒng)不相容，許多新興的信息技術(shù)也沒(méi)有得到很好的利用。

(2)綠色物流發(fā)展軟環(huán)境的不完善。

首先，管理體制上存在著巨大的障礙，政府的引導(dǎo)作用不是很強(qiáng)。物流的運(yùn)作跨越不同的行業(yè)和地區(qū)，而管理屬于不同的政府職能部門(mén)，各職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，目前還沒(méi)有形成專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)來(lái)規(guī)劃物流發(fā)展，造成物流資源的分散和浪費(fèi)。政府對(duì)物流的發(fā)展前景沒(méi)有前瞻性的思考，在一定程度上還存在著放任自流的現(xiàn)象，環(huán)境教育的力度不強(qiáng)。其次，消費(fèi)者對(duì)綠色物流沒(méi)有深刻的了解，表現(xiàn)在大多消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)、綠色享用和綠色保障，而對(duì)其中的綠色通道——物流環(huán)節(jié)不夠關(guān)心。第三，企業(yè)缺乏復(fù)合型人才。由于我國(guó)綠色物流的理念形成不久，許多物流企業(yè)還沒(méi)有完全建立發(fā)展綠色物流的概念，沒(méi)有真正具有超前意識(shí)去承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，只是象征性地適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的需要。目前許多企業(yè)還沒(méi)有既具有環(huán)境知識(shí)又具有物流知識(shí)的復(fù)合型人才，綠色物流的研究理論與應(yīng)用實(shí)踐脫節(jié)。

2　如何有效的實(shí)施綠色物流

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要意義，無(wú)論政府有關(guān)部門(mén)，還是企業(yè)界。都應(yīng)強(qiáng)化物流管理，共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

2.1　政府的綠色物流管理措施

(1)對(duì)發(fā)生源的管理。主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)日益增加。以及配送服務(wù)的發(fā)展，引起在途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛增加，必然導(dǎo)致大氣污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制：制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，對(duì)廢氣排放量及車(chē)種進(jìn)行限制；采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車(chē)輛；普及使用低公害車(chē)輛；對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。

(2)對(duì)交通量的管理。發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用，推動(dòng)企業(yè)從自用車(chē)運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化；促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式，發(fā)展共同配送；政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè)；建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等，從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化，特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流，有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，緩解交通擁擠狀況。提高貨物運(yùn)輸效率。

(3)對(duì)交通流的管理。政府投入相應(yīng)的資金，建立都市中心部環(huán)狀道路，制定有關(guān)道路停車(chē)管理規(guī)定；采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化；開(kāi)展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展，以減少交通堵塞，提高配送的效率，達(dá)到環(huán)保的目的。

2.2　企業(yè)綠色物流管理措施

2.2.1　綠色運(yùn)輸管理

(1)開(kāi)展共同配送。共同配送是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái)，分工合作，對(duì)某一地區(qū)客戶(hù)進(jìn)行配送。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類(lèi)型。從貨主的角度來(lái)說(shuō)，通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者，如果各自配送難以滿(mǎn)足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送，收貸方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨，從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的；從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，特別是一些中小物流企業(yè)，由于受資金、人才、管理等方面制約，運(yùn)量少、效率低、使用車(chē)輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)在物流合理化及效率上受限制，如果彼此合作，采用共同配送，則籌集資金、大宗貨物，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車(chē)輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率，取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式。復(fù)合一貫制運(yùn)輸是指吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為聯(lián)結(jié)各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為此，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷。從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷(xiāo)空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷(xiāo)之間緊密結(jié)合，以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流t由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù)，可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。

2.2.2　綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有：促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝；在流通過(guò)程中，應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化。

(1)包裝模數(shù)化。確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后，各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝有利于小包裝的集合，利用集裝箱及托盤(pán)裝箱、裝盤(pán)。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化，有利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化。有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用。有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理。采用通用包裝，不用專(zhuān)門(mén)安排回返使用；采用周轉(zhuǎn)包裝，可多次反復(fù)使用。如飲料、啤酒瓶等；梯級(jí)利用，一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用；對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具?，F(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)是。包裝物的高功能化，用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

2.2.3　綠色流通加工

流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性，也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施：一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工，以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染；二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料。以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染，如流通部門(mén)對(duì)蔬菜集中加工，可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。

2.2.4　廢棄物物流的管理

廢棄物物流指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)，從環(huán)境的角度看，大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生，盡管大多企業(yè)已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理，并控制廢棄物物流，但從總體上看，大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響，導(dǎo)致廢棄物處理的困難，而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化，因此，21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須在利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上降低廢棄物物流，實(shí)現(xiàn)資源的再使用、再利用。為此，應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo)，企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化，而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展，還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化，供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化；循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化，這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

綜上所述，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的一部分，在當(dāng)今世界上一些大的物流公司進(jìn)入中國(guó)，跨國(guó)物流企業(yè)紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，無(wú)論政府還是企業(yè)必須要加快物流的綠色化建設(shè)，這是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略有力的保障，從而為參與全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)打下良好基礎(chǔ)，同時(shí)加快物流的綠色化建設(shè)，是實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)向生態(tài)工業(yè)文明跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明的前提基礎(chǔ)。

綠色物流論文:我國(guó)綠色物流發(fā)展中的瓶頸及對(duì)策

摘 要：發(fā)展綠色物流既是應(yīng)對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。就我國(guó)企業(yè)發(fā)展綠色物流的瓶頸因素進(jìn)行了剖析，在此基礎(chǔ)上，以前瞻性的視角，從樹(shù)立綠色物流全新運(yùn)作理念，建立有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)區(qū)域合作，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化等方面，研究了發(fā)展我國(guó)綠色物流的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：綠色物流；綠色設(shè)施；協(xié)調(diào)機(jī)制；物流標(biāo)準(zhǔn)化

1 發(fā)展綠色物流的必要性

綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目的，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。發(fā)展綠色物流的必要性主要表現(xiàn)在三個(gè)方面。①是實(shí)施我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的必然要求。隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，環(huán)境也隨之日益惡化，空氣污染加重，資源嚴(yán)重浪費(fèi)，城市交通堵塞惡化等，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。而綠色物流正是以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目的，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)強(qiáng)調(diào)保護(hù)環(huán)境,迎合了可持續(xù)發(fā)展的要求。②是適應(yīng)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)全球化的客觀要求。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是加入wto以后，外國(guó)物流企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)。我國(guó)物流企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是必然的選擇。 ③有利于企業(yè)取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。日益嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問(wèn)題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過(guò)綠色物流來(lái)追求高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2 我國(guó)綠色物流發(fā)展中的瓶頸因素

2.1 綠色物流思想落后

一方面，政府部門(mén)的觀念仍未轉(zhuǎn)變，由于對(duì)綠色物流的缺乏一定的了解，難以制定出較為完善的綠色物流發(fā)展策略。另一方面，企業(yè)者和消費(fèi)者對(duì)綠色物流缺乏了解。企業(yè)者關(guān)注自身產(chǎn)品表面的綠色宣傳，卻忽視了產(chǎn)品的內(nèi)在綠色品質(zhì)；消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)，而其中的綠色通道物流環(huán)節(jié)，誰(shuí)也沒(méi)有給予充分的重視和關(guān)系。

2.2 政府管理職能不夠完善,區(qū)域政府間缺乏合作

從職能來(lái)看，從中央政府到地方政府均呈現(xiàn)物流相關(guān)職能管理的條塊分割，難以對(duì)物流相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)管理。從地域來(lái)看，存在地域間行政管理的條塊分割。受行政劃分利益影響，物流中心、物流園區(qū)均表現(xiàn)出重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀況或趨勢(shì)。突出表現(xiàn)為港口競(jìng)爭(zhēng)、園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)和財(cái)稅政策競(jìng)爭(zhēng)等，由于沒(méi)有跨區(qū)域利益經(jīng)營(yíng)主體，缺少物流產(chǎn)業(yè)整體布局和全局優(yōu)化的觀念。

2.3 綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

毋庸置疑，滯后的基礎(chǔ)設(shè)施就像一個(gè)“瓶頸”，制約一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)目前存在的主要問(wèn)題是：交通工具的增長(zhǎng)與運(yùn)輸線路的增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，道理堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重；城市交通不暢，嚴(yán)重影響全國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率；作為運(yùn)輸骨干的鐵路改革進(jìn)展緩慢等。我國(guó)傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，設(shè)備落后，物流技術(shù)含量不高，不能滿(mǎn)足進(jìn)行現(xiàn)代物流和配送的要求。物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善。

2.4 物流初級(jí)人才過(guò)剩,中高級(jí)人才緊缺

這主要是由于物流業(yè)中的大部分從業(yè)人員文化素質(zhì)偏低、專(zhuān)業(yè)知識(shí)不全面或嚴(yán)重老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的需求；而物流中高級(jí)人才的緊缺，主要是由于目前高等院校及社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在人才培養(yǎng)質(zhì)量方面存在某些缺陷，有效的人才供給不足。例如，2006年 8月底，全國(guó)本科類(lèi)高校中共有97所高校開(kāi)設(shè)物流管理或物流工程專(zhuān)業(yè)的教學(xué)，在校本科生數(shù)量近1.6萬(wàn)人，研究生不到3000人，各類(lèi)高職院校物流管理類(lèi)專(zhuān)業(yè)的在校生約有 1.5萬(wàn)多人，這樣一年為社會(huì)輸送的各類(lèi)物流專(zhuān)業(yè)人員只有8000多人，即使算上在職人員每年約3.5萬(wàn)人的培訓(xùn)規(guī)模，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足快速發(fā)展的物流業(yè)對(duì)物流人才的需求。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的權(quán)威預(yù)測(cè)，中國(guó)的物流人才缺口為 500萬(wàn)左右，其中高級(jí)物流人才缺口約為40萬(wàn)左右。

2.5 綠色物流標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀落后

盡管我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的工作有了很大的進(jìn)展，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化仍處于初級(jí)階段。從物流技術(shù)、物流裝備、物流信息到物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化體系仍不完善。

3 發(fā)展我國(guó)綠色物流的對(duì)策

3.1 樹(shù)立綠色物流全新運(yùn)作理念

綠色經(jīng)濟(jì)要求物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)決策時(shí)綜合考慮人們的短期利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益、企業(yè)利益和社會(huì)利益，并以此觀念，策劃綠色物流活動(dòng)。企業(yè)經(jīng)營(yíng)者要改變“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色要花費(fèi)”的觀念，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認(rèn)和面向綠色物流的未來(lái)。政府部門(mén)也必須樹(shù)立綠色環(huán)保意識(shí)，重視對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的監(jiān)督和引導(dǎo)工作，盡最大限度地避免物流發(fā)展帶來(lái)的污染。

3.2 建立有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)區(qū)域合作

①由國(guó)家相關(guān)部委、相關(guān)部門(mén)設(shè)立的專(zhuān)業(yè)化辦公室來(lái)實(shí)現(xiàn)國(guó)家范圍內(nèi)的物流推進(jìn)協(xié)調(diào)機(jī)制，特別是有效避免政令沖突，使得管理水平得以提升。特別是促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施之間的配套和協(xié)調(diào)發(fā)展，協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃；地方政府要設(shè)立相關(guān)部門(mén)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)一牽頭部門(mén)，系統(tǒng)規(guī)劃和調(diào)控扶植區(qū)域物流發(fā)展。②注重區(qū)域，簡(jiǎn)政放權(quán)。要尊重客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律并按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，轉(zhuǎn)變職能，簡(jiǎn)政放權(quán)，特別是推進(jìn)行業(yè)組織的發(fā)展；同時(shí)積極推進(jìn)股權(quán)改造，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，在區(qū)域間合作強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)主體的上移來(lái)減少上下、左右的博弈，保障區(qū)域內(nèi)、區(qū)域間全局的有效優(yōu)化。

3.3 加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)

①要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，避免重復(fù)建設(shè)。②要繼續(xù)擴(kuò)大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對(duì)基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增加投入，對(duì)經(jīng)營(yíng)性設(shè)施應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，擴(kuò)大投融資渠道，鼓勵(lì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。③要注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

3.4 改革物流教育體系，培養(yǎng)國(guó)際型多層次的物流人才

①要建立國(guó)際化、綜合化的物流教育課程體系，未來(lái)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是全球性競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際化的趨勢(shì)就必然要求我國(guó)物流教育注重國(guó)際化的內(nèi)容。同時(shí)，物流專(zhuān)業(yè)課程體系安排不僅要強(qiáng)調(diào)多元化，還要突出特色，必須在“寬口徑、厚基礎(chǔ)”上下功夫，要培養(yǎng)復(fù)合型物流人才。②要面向市場(chǎng)培養(yǎng)多層次的專(zhuān)業(yè)人才，市場(chǎng)對(duì)人才的需要是多層次的，高等教育必須適應(yīng)市場(chǎng)要求，高校專(zhuān)業(yè)設(shè)置應(yīng)包括物流管理與物流工程的大專(zhuān)、本科、碩士和博士多個(gè)層次。物流本科生教育主要培養(yǎng)中層管理人才和技術(shù)人才，物流研究生教育主要培養(yǎng)高層次管理人才、科研人員和高校師資。至于第一線的實(shí)際操作人員，應(yīng)由高等職業(yè)學(xué)校、中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校來(lái)培養(yǎng)。

3.5 促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視：一方面要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作；另一方面，也是最為迫切的是要加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作，對(duì)國(guó)家已頒布的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究，及時(shí)淘汰一批落后的標(biāo)準(zhǔn)，增加通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)制定。