時(shí)間：2022-05-24 04:58:45
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[摘要]將RFID技術(shù)應(yīng)用于物流管理系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)物流的協(xié)同運(yùn)作和快速反應(yīng)。本文介紹了RFID技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了物流管理系統(tǒng)的系統(tǒng)模型、系統(tǒng)架構(gòu)及業(yè)務(wù)流程。
[關(guān)鍵詞]物流；RFID技術(shù)；業(yè)務(wù)流程
1．引言
根據(jù)國家有關(guān)部門調(diào)查，在制造業(yè)商品總成本結(jié)構(gòu)中，直接勞動(dòng)成本占總成本10％左右，而物流費(fèi)用占20％～40％，用于生產(chǎn)的時(shí)間約占10％，而用于物流過程的時(shí)間卻占到90％。所以降低物流成本和縮短物流時(shí)間對企業(yè)降低總成本來說有著重要的意義。企業(yè)的物流活動(dòng)涉及多個(gè)外部企業(yè)，光靠企業(yè)自身是難以達(dá)到物流總成本降低這一目標(biāo)的，因此必須采用供應(yīng)鏈管理這一先進(jìn)的管理思想，通過在供應(yīng)鏈伙伴間信息共享，協(xié)同運(yùn)作，來有效地降低協(xié)同成本。本文把RFID技術(shù)應(yīng)用于物流管理系統(tǒng)，從而來實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈各伙伴間物流環(huán)節(jié)的協(xié)同運(yùn)作和快速反應(yīng)。
2．RFID技術(shù)
RFID(RadioFrequencyldentification)即射頻識別，它利用無線電射頻實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)非接觸式目標(biāo)識別與跟蹤。PaVlD根本性地改善了物流操作，它主要由如下六方面組成：
(1)EPC編碼標(biāo)準(zhǔn)。EPC碼是由版本號、域名管理者，對象分類、序列號組成的一組數(shù)字。其中域名管理是描述與此Eyc相關(guān)的生產(chǎn)廠商的信息；對象分類記錄產(chǎn)品類型的信息；序列號唯一標(biāo)識貨品。
(2)EPC標(biāo)簽。EPC標(biāo)簽由天線、集成電路、天線接口和底層四部分構(gòu)成。EPC標(biāo)簽有主動(dòng)型、被動(dòng)型和半主動(dòng)型三種類型。主動(dòng)型標(biāo)簽有一個(gè)電池，用來為標(biāo)簽中微芯片的電路運(yùn)轉(zhuǎn)提供能量，并向識讀器發(fā)送信號；被動(dòng)型標(biāo)簽沒有電池，它從識讀器獲得電能；半主動(dòng)型標(biāo)簽用一個(gè)電池為微芯片的運(yùn)轉(zhuǎn)提供電能，但是發(fā)送信號和接受信號時(shí)卻是從識讀器處獲得能量。
(3)識讀器。識讀器使用多種方式與標(biāo)簽交互信息，近距離讀取被動(dòng)標(biāo)簽中信息最常用的方法就是電感式耦合。只要貼近，盤繞識讀器的天線與盤繞標(biāo)簽的天線之間就形成了一個(gè)磁場。標(biāo)簽就是利用這個(gè)磁場發(fā)送電磁波給識讀器。
(4)Savant(神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件)。每件產(chǎn)品都加上標(biāo)簽之后，在產(chǎn)品的流動(dòng)過程中，識讀器將不斷收到一連串的產(chǎn)品電子編碼，傳送和管理這些數(shù)據(jù)，是由Savant軟件來實(shí)現(xiàn)的。Savant包括多個(gè)模塊，如事件管理系統(tǒng)(EMS)、實(shí)時(shí)內(nèi)存數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)(RIED)和任務(wù)管理系統(tǒng)(TMS)。其中EMS用于讀取識讀器中的數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑、協(xié)同和轉(zhuǎn)發(fā)，將處理后的數(shù)據(jù)寫入RIED或數(shù)據(jù)庫。RIED是Savant特有的一種存儲(chǔ)容器，是一個(gè)優(yōu)化的數(shù)據(jù)庫，TMS的功能是把由外部應(yīng)用程序定制的任務(wù)轉(zhuǎn)為Savant可執(zhí)行的程序，寫入任務(wù)進(jìn)度表．Savant支持的任務(wù)包括三種類型：一次性任務(wù)、循環(huán)任務(wù)和永久任務(wù)。程序模塊通過兩個(gè)接口與外界交互：識讀器接口和應(yīng)用程序接口。
(5)對象名解析服務(wù)(ObjectNamingService，ONS)。對象名解析朋務(wù)將EPC碼與相應(yīng)商品信息進(jìn)行匹配。當(dāng)識讀器讀取EPC標(biāo)簽的信息時(shí)，EPC碼就傳遞給了Savant系統(tǒng)。Savant系統(tǒng)再在局域網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)上利用ONS找到這個(gè)產(chǎn)品信息所存儲(chǔ)的位置。
(6)物理標(biāo)記語言(PhysicalMarkupLanguage，PML)。EPC碼用來識別單個(gè)產(chǎn)品，而PML用來描述所有關(guān)于產(chǎn)品的信息。除了描述不改變的產(chǎn)品信息(如物質(zhì)成分)之外，PML還可以用來描述動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和時(shí)序數(shù)據(jù)。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)如食品的溫度或機(jī)器震動(dòng)的級別等。時(shí)序數(shù)據(jù)是指離散且間歇地變化的數(shù)據(jù)，如物品所處的地點(diǎn)等。這些數(shù)據(jù)都存儲(chǔ)在PML服務(wù)器上。PML服務(wù)器由制造商維護(hù)，并且負(fù)責(zé)輸入他所生產(chǎn)的所有商品的信息。
3.物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
通過設(shè)計(jì)一個(gè)基于RFID技術(shù)的物流管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商四類供應(yīng)鏈成員間的協(xié)同運(yùn)作和快速反應(yīng)。
3．1系統(tǒng)模型
系統(tǒng)利用網(wǎng)格對分布、異構(gòu)、動(dòng)態(tài)的計(jì)算資源進(jìn)行集成，利用門戶將供應(yīng)鏈伙伴間不同系統(tǒng)、不同類型的數(shù)據(jù)源、應(yīng)用和服務(wù)集成到一個(gè)信息平臺上，利用語義將由于歷史原因造成的信息表達(dá)的不規(guī)范統(tǒng)一到一個(gè)語義層次，從而為物流管理提供大范圍的資源共享及功能集成．系統(tǒng)是由多個(gè)Agent形成松散耦合的網(wǎng)絡(luò)體系。系統(tǒng)模型見圖2。
Agent通過裝有RFID識讀器的貨架接收實(shí)時(shí)RFID數(shù)據(jù)，這些銷售點(diǎn)的實(shí)際庫存數(shù)據(jù)與預(yù)測產(chǎn)生的計(jì)劃庫存一并發(fā)送到早期預(yù)警Agent。若產(chǎn)生低庫存警告，將其通過Agent送入補(bǔ)貨計(jì)劃模塊，組織補(bǔ)貨。
3．2系統(tǒng)整體架構(gòu)
系統(tǒng)以制造商為核心企業(yè)，整體架構(gòu)如圖3，包括計(jì)劃、執(zhí)行、報(bào)表及業(yè)務(wù)智能。支持模塊包括ERP及DW系統(tǒng)。
系統(tǒng)采用第三方物流，即承運(yùn)商以第三者的角色接受物流外包業(yè)務(wù)，承運(yùn)商實(shí)際上擔(dān)負(fù)起了物流執(zhí)行者的角色，即由單純的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及流通加工擴(kuò)展為提供物流服務(wù)、追蹤信息、緊密協(xié)同的供應(yīng)鏈伙伴。
3．3業(yè)務(wù)流程
業(yè)務(wù)流程如下：
(1)顧客從智能貨架上選擇商品放入購物車內(nèi)，推購物車從裝有RFID識讀器的過道中通過，商品統(tǒng)計(jì)便自動(dòng)完成，顧客付款后，交易結(jié)束。
(2)當(dāng)貨架上商品量低于域值時(shí)，發(fā)出低庫存警告，告知進(jìn)行補(bǔ)貨。系統(tǒng)利用預(yù)測算法根據(jù)以下信息產(chǎn)生即時(shí)補(bǔ)貨需求、未來運(yùn)輸需求、補(bǔ)貨及RFID補(bǔ)貨決策：
A)受警告商品最近三個(gè)星期和一年前的庫存水平歷史對比(來自數(shù)據(jù)倉庫DW)；
B)此間零售店這些商品當(dāng)前的發(fā)票和出貨單；
c)在短運(yùn)程內(nèi)可提供多余庫存的零售店摘要；
D)迅速檢查有問題的零售店中的促銷活動(dòng)，了解導(dǎo)致庫存水平下降的原因；
E)最近幾天此零售店區(qū)域內(nèi)捧在前10位的被報(bào)道商品。
(3)根據(jù)未來貨運(yùn)需求，首先配置車輛負(fù)載，即通過多個(gè)倉庫組合實(shí)現(xiàn)以整車貨的方式運(yùn)載以降低費(fèi)用；其次根據(jù)天氣情況、建筑物分布情況制定最優(yōu)路線，最后確定逐站裝貨點(diǎn)。生產(chǎn)控制中心根據(jù)補(bǔ)貨需求組織生產(chǎn)。
(4)系統(tǒng)再一次監(jiān)測到缺貨警告，對計(jì)劃進(jìn)行更改，并將更改計(jì)劃進(jìn)行廣播。
(5)生產(chǎn)商分撿好產(chǎn)品，隨即交付運(yùn)送。
(6)商品到達(dá)零售商分銷中心，運(yùn)載車輛通過安裝有RFID識讀器的接貨口大門時(shí)，自動(dòng)完成清點(diǎn)并輸入數(shù)據(jù)庫，商品被直接送上傳送帶，分銷中心按照各個(gè)零售店所需的商品種類與數(shù)量進(jìn)行配貨，商品裝車發(fā)往各零售店的途中，借助GPS定位系統(tǒng)或者沿途設(shè)置的RFID監(jiān)測點(diǎn)，可以準(zhǔn)確了解商品的位置與完備性，從而準(zhǔn)確預(yù)知運(yùn)抵時(shí)間。
(7)運(yùn)抵零售店后，卡車直接開過安裝有RFID識讀器的接貨口大門，商品即清點(diǎn)完畢，直接上架出售或暫時(shí)保存在零售店倉庫中，零售店的庫存信息也隨之更新。
當(dāng)顧客隨意放置了商品，通過覆蓋了整個(gè)零售店的RFID識讀器能很容易地找到商品并歸位。同時(shí)商品一旦進(jìn)入到RFID識讀器覆蓋的各個(gè)場所，RFID系統(tǒng)就自動(dòng)承擔(dān)起EAS(電子商品監(jiān)控)功能，從而有效地防止商品失竊．這樣從商品的生產(chǎn)到零售商再到最終用戶，商品在整個(gè)供應(yīng)鏈上的分布情況及商品本身的信息，都完全可以利用RFID技術(shù)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地反映在系統(tǒng)中，從而整個(gè)供應(yīng)鏈流程都將變成一個(gè)完全透明的快速反應(yīng)體系。
4.結(jié)束語
通過將RFID技術(shù)應(yīng)用到物流管理系統(tǒng)當(dāng)中，可以大大縮短物流各環(huán)節(jié)之間商品信息的交換時(shí)間，加快了物流的流通速度，并使得物流各環(huán)節(jié)的信息更加準(zhǔn)確、及時(shí)和透明，供應(yīng)鏈各伙伴之間可以協(xié)同運(yùn)作、科學(xué)決策，從而達(dá)到降低物流總成本的目標(biāo)。
摘要：本文針對目前應(yīng)急物流中存在的問題，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)建設(shè)方案，并對該方案的總體框架、系統(tǒng)功能以及所涉及的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了較為深入的設(shè)計(jì)。最后，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于應(yīng)急物流的意義進(jìn)行總結(jié)。
關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；物聯(lián)網(wǎng)；RFID；GPS；應(yīng)急物流管理系統(tǒng)
一、引言
應(yīng)急物流是指為應(yīng)對嚴(yán)重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對物資、人員、資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動(dòng)。根據(jù)需要，它包括應(yīng)急物資采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送以及信息處理等功能性活動(dòng)。
我國的應(yīng)急物流起步較晚。2003年SARS的爆發(fā)，才使得我國開始重視對應(yīng)急物流的研究，尤其是經(jīng)歷過了南方雪災(zāi)和汶川地震后，應(yīng)急物流發(fā)展中存在的問題逐步呈現(xiàn)出來，主要表現(xiàn)：1.應(yīng)急物流的社會(huì)成本高、效率低、遺留問題多；2.缺乏一個(gè)統(tǒng)一的應(yīng)急物流組織機(jī)構(gòu)，組織指揮績效低；3.應(yīng)急物流信息化程度偏低，信息系統(tǒng)不夠完善，難以滿足應(yīng)對緊急狀態(tài)的要求。
RFID技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一，它是一種非接觸式的自動(dòng)識別技術(shù)，識別距離可達(dá)幾十厘米到幾米，識別過程無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。GPS技術(shù)能夠快速、高效、準(zhǔn)確地提供點(diǎn)、線、面要素的精確三維坐標(biāo)以及其他相關(guān)信息，具有全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)。RFID技術(shù)、GPS技術(shù)結(jié)合GIS技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急物流過程中的所有物資進(jìn)行可視性的跟蹤和溯源，保障應(yīng)急物資供應(yīng)的數(shù)量和質(zhì)量，并對應(yīng)急物流車輛進(jìn)行導(dǎo)航、定位，提高應(yīng)急物流運(yùn)輸和配送的效率，使應(yīng)急物資及時(shí)到達(dá)物資需求端。
因此，本文建議由應(yīng)急物流指揮中心牽頭，聯(lián)合各個(gè)應(yīng)急物資生產(chǎn)商、物流中心，建立一個(gè)統(tǒng)一的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)，對應(yīng)急物流的采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。同時(shí)，制定配套的法律法規(guī)、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保障整個(gè)應(yīng)急物流體系的高效運(yùn)行。
二、應(yīng)急物流的運(yùn)作流程分析
應(yīng)急物流的運(yùn)作是在突發(fā)事件發(fā)生后，由應(yīng)急事件的需求產(chǎn)生的。應(yīng)急物流的運(yùn)作必須在最短的時(shí)間內(nèi)，保障應(yīng)急的物資需求，又要把物流成本控制在最低的范圍之內(nèi)。通過對應(yīng)急物流業(yè)務(wù)的詳細(xì)分析，可以將應(yīng)急物流設(shè)定以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：應(yīng)急物流協(xié)調(diào)指揮中心、物資供給端、物流中心以及物資需求端。其運(yùn)作流程如下圖所示：
流程圖說明：
（一）應(yīng)急物流指揮中心。首先必須成立應(yīng)急物流指揮中心，統(tǒng)籌指揮救援物資的需求分析、籌集、運(yùn)輸、調(diào)度、倉儲(chǔ)、配裝、運(yùn)輸?shù)裙ぷ鳎瑧?yīng)急物流指揮中心本身并不進(jìn)行物資采購、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)染唧w的業(yè)務(wù)，它主要負(fù)責(zé)根據(jù)收集來的信息，對各加盟物流中心的物資采購、儲(chǔ)備、運(yùn)輸?shù)确矫孢M(jìn)行指揮和指導(dǎo)的工作，使整個(gè)應(yīng)急物流體系高效有序地運(yùn)作。
（二）物資供應(yīng)端。應(yīng)急物流則與一般物流不同，它除了備用的應(yīng)急物資儲(chǔ)備，物資的供應(yīng)端是多元且雜亂的。如果物資未加以整合分類就直接往災(zāi)區(qū)運(yùn)送，將造成物資的浪費(fèi)，配送低效率與物資重復(fù)運(yùn)送等問題均可能會(huì)產(chǎn)生，因此，在應(yīng)急物資供應(yīng)端進(jìn)行應(yīng)急物資統(tǒng)籌集結(jié)管理非常重要。
（三）物流中心。主要功能是實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送。應(yīng)急物流中心由眾多的普通商業(yè)物流中心、企業(yè)加盟而成，可以根據(jù)災(zāi)情，靈活抽調(diào)各加盟物流中心組成一個(gè)保障體系，還可以將多個(gè)地區(qū)性的應(yīng)急物流中心聯(lián)網(wǎng)，組成一個(gè)區(qū)域性、全國性的應(yīng)急物流體系，實(shí)施應(yīng)急保障，使整個(gè)應(yīng)急物流系統(tǒng)有序、高效、實(shí)時(shí)、精確。
（四）物資需求端。災(zāi)害發(fā)生時(shí)造成的混亂讓信息流通不暢，在第一時(shí)間內(nèi)也許無法得到需求詳細(xì)信息，因而必須透過事前的資料收集，針對災(zāi)害發(fā)生區(qū)的地理特性、人口分布、人口結(jié)構(gòu)等相關(guān)特性進(jìn)行分析，預(yù)測物資需求量。同時(shí)，隨著救援活動(dòng)的進(jìn)行，物資需求端會(huì)逐漸的恢復(fù)本身應(yīng)有的機(jī)能，對應(yīng)急物資需求的急迫性以及需求量會(huì)不斷的變化，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行信息反饋，關(guān)注需求的變化。
三、應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)解決方案
（一）建設(shè)目標(biāo)
以GIS平臺為基礎(chǔ)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)，建立由應(yīng)急物流指揮中心統(tǒng)一監(jiān)控調(diào)度，由應(yīng)急物流中心和各個(gè)應(yīng)急物資供應(yīng)商參與的，包括應(yīng)急物資需求分析、應(yīng)急物資采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、分發(fā)以及應(yīng)急物流全程監(jiān)控、優(yōu)化調(diào)度、優(yōu)化配置等不同的應(yīng)急物流管理環(huán)節(jié)的應(yīng)急物流管理系統(tǒng)，提高應(yīng)急物流管理的可視性，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的時(shí)間效益最大化。
（二）總體框架
應(yīng)急物流系統(tǒng)的總體架構(gòu)是在SOA架構(gòu)和物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)典的三層架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，包括感知層、傳輸層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用支撐層、應(yīng)用層、展示層以及社會(huì)層面方面保障和信息化層面保障體系共8個(gè)方面的內(nèi)容。具體系統(tǒng)總體架構(gòu)圖如下：
（三）系統(tǒng)功能
1.應(yīng)急物資采購管理。
由于應(yīng)急物流特有的目的性和緊迫性，應(yīng)急物資的采購量一般相當(dāng)大，時(shí)間上要求很高，供應(yīng)商往往不是單一的，絕大部分市場商品都會(huì)由多個(gè)供應(yīng)商同時(shí)提供，因此，對應(yīng)急物資的采購進(jìn)行科學(xué)的規(guī)范化管理非常重要。
采購管理主要包括制定采購計(jì)劃、訂單管理、采購結(jié)算三個(gè)主要組件。
制定采購計(jì)劃：根據(jù)應(yīng)急事件需要，制定采購計(jì)劃，將采購需求變?yōu)橹苯拥牟少徣蝿?wù)，根據(jù)實(shí)際情況充分發(fā)揮市場杠桿效應(yīng)確定采購模式和采購價(jià)格，保證采購效率基礎(chǔ)上盡可能的降低采購品的材料成本和采購過程成本，供應(yīng)商選取盡量選取對RFID支持的供應(yīng)商，如果RFID不支持，則須在驗(yàn)貨入庫時(shí)，需要提供對貨物進(jìn)行RFID編碼支持。
訂單管理：根據(jù)采購任務(wù)自動(dòng)生成采購訂單，簽訂采購合同后，對從供應(yīng)商確認(rèn)訂單、發(fā)貨、到貨、檢驗(yàn)、入庫等采購訂單流轉(zhuǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行準(zhǔn)確的跟蹤，另外，根據(jù)情況，可進(jìn)行多種采購流程選擇，如訂單直接入庫，或經(jīng)過到貨質(zhì)檢環(huán)節(jié)后檢驗(yàn)入庫等，在整個(gè)過程中，可以實(shí)現(xiàn)對采購存貨的計(jì)劃狀態(tài)、訂單在途狀態(tài)、到貨待檢狀態(tài)等的監(jiān)控和管理。
采購結(jié)算：按照采購合同進(jìn)行采購相關(guān)結(jié)算的管理，支持靈活的結(jié)算方式，可以對流程進(jìn)行配置，更改各種業(yè)務(wù)的處理規(guī)則，也可定義新的業(yè)務(wù)處理規(guī)則，以適應(yīng)應(yīng)急業(yè)務(wù)的突發(fā)性特點(diǎn)。
2.應(yīng)急物資RFID倉儲(chǔ)管理。
應(yīng)急物資儲(chǔ)備直接影響應(yīng)急物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度和最終成效，大量的安全保障物資儲(chǔ)備可以大大壓縮從災(zāi)害發(fā)生到救災(zāi)完成的間隔時(shí)間，減少采購和運(yùn)輸量，減少相關(guān)成本，但同時(shí)也會(huì)占用大量的流通資金，成本上升。我們可以根據(jù)倉儲(chǔ)點(diǎn)所在位置常發(fā)生的災(zāi)害的類型等要素，科學(xué)的確定應(yīng)急物資儲(chǔ)備規(guī)模，同時(shí)，采用RFID技術(shù)對應(yīng)急物資庫存進(jìn)行控制。
RFID倉儲(chǔ)管理采用嚴(yán)格的權(quán)限控制，保證倉儲(chǔ)運(yùn)作的安全、有序、高效，它主要實(shí)現(xiàn)了以下功能：
倉位管理：負(fù)責(zé)管理倉庫、庫位信息，根據(jù)貨物存儲(chǔ)時(shí)間、貨物體積重量、客戶所處的地理位置、貨物將來的去向、進(jìn)出庫的頻率、倉庫庫位狀況等信息，優(yōu)化配置倉庫庫位，增強(qiáng)倉庫的吞吐能力，提高倉庫庫位的利用率和貨物定位及進(jìn)出倉的速度。
入庫管理：根據(jù)訂單管理模塊發(fā)送的貨物入庫單對貨物進(jìn)行驗(yàn)收，當(dāng)貨物的類別、數(shù)量、質(zhì)量均合格后錄入貨物的相關(guān)信息，根據(jù)貨物的類別進(jìn)行自動(dòng)歸類，進(jìn)行儲(chǔ)位的分配并將貨物搬運(yùn)至儲(chǔ)位。對驗(yàn)收不合格的貨物，先將貨物搬運(yùn)到臨時(shí)保管區(qū)進(jìn)行暫時(shí)登記與存放，并與客戶聯(lián)系，做出進(jìn)一步退貨處理。通過貨物的入庫登記與審核，確保入庫貨物的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。
出庫管理：根據(jù)訂單管理模塊發(fā)送的出庫單執(zhí)行貨物的出庫操作。在仔細(xì)審核出庫單證無誤后，進(jìn)行備貨操作，在對貨物進(jìn)行出庫檢驗(yàn)后，辦理出庫手續(xù)，并對貨物出庫信息進(jìn)行相應(yīng)的登記與審核。
庫存管理：庫存管理負(fù)責(zé)對貨物的儲(chǔ)存管理，實(shí)時(shí)處理入庫作業(yè)管理模塊、出庫作業(yè)管理模塊提供的貨物出入庫數(shù)據(jù)，及時(shí)更新庫存信息以反映庫存的動(dòng)態(tài)變化，提供庫存積壓貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量等信息，便于采取相應(yīng)措施對貨物進(jìn)行有效處理。
倉儲(chǔ)查詢：提供按照貨物的不同客戶、不同類別、不同倉庫等多種方式對倉儲(chǔ)貨物進(jìn)行查詢，查詢內(nèi)容包括貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量、倉位、儲(chǔ)存時(shí)間、供應(yīng)商等。同時(shí)還提供查詢倉庫庫位的閑置情況，方便倉管員安排庫位。
3.應(yīng)急物資配裝管理。
應(yīng)急物資配裝管理主要實(shí)現(xiàn)對需配送應(yīng)急物資的揀貨、分貨以及裝配情況進(jìn)行管理。主要功能應(yīng)包括：
制定分揀計(jì)劃：根據(jù)訂單確定需要配送貨物的種類和數(shù)量，制定合理的揀貨、分貨計(jì)劃。
貨物分揀：根據(jù)分揀計(jì)劃，對貨物進(jìn)行分揀，并對整個(gè)貨物分揀情況進(jìn)行記錄。
制定配裝計(jì)劃：根據(jù)運(yùn)輸工具載重量和容積、運(yùn)輸貨物的重量、體積和配送貨物的輕重緩急等，利用數(shù)學(xué)模型，制定配裝計(jì)劃，合理制定配載的貨物、裝載的優(yōu)先順序及載運(yùn)方法等。
配裝管理：根據(jù)配裝計(jì)劃，對應(yīng)急物資進(jìn)行科學(xué)配裝，并對整個(gè)裝配情況進(jìn)行記錄。
4.應(yīng)急物資GPS配送調(diào)度。
應(yīng)急物資GPS配送調(diào)度是根據(jù)應(yīng)急物流的特點(diǎn)，以在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資保障為目標(biāo)，在時(shí)間允許的前提下，采取合理的優(yōu)化措施，節(jié)約應(yīng)急物流成本，保障應(yīng)急物流的暢通、高效運(yùn)作。應(yīng)急物資GPS配送調(diào)度系統(tǒng)的主要功能包括：
應(yīng)急物流車輛管理：對應(yīng)急物流車輛的信息進(jìn)行管理，包括車輛的運(yùn)輸能力（容積、載重等）、所屬單位以及目前的位置、狀態(tài)等相關(guān)方面的信息。
制定應(yīng)急物流車輛調(diào)度方案：綜合考慮應(yīng)急物資、物資儲(chǔ)備點(diǎn)和運(yùn)輸目的地等相關(guān)情況，制定應(yīng)急物流車輛調(diào)度方案，配置運(yùn)輸應(yīng)急物資，達(dá)到突發(fā)事件要求和運(yùn)輸成本最合理化的要求。
調(diào)整調(diào)度方案：根據(jù)事件現(xiàn)場應(yīng)急反饋的信息、應(yīng)急物資跟蹤執(zhí)行情況、物資實(shí)時(shí)狀態(tài)分布等，對現(xiàn)有的調(diào)度方案進(jìn)行調(diào)整。
制定運(yùn)輸路線：利用GIS的最佳路徑分析功能，根據(jù)貨源所在地、目的地位置，事件要求、貨物的特殊要求、限制條件等，以及當(dāng)時(shí)的交通狀況，制定最優(yōu)的運(yùn)輸路線。
配送跟蹤管理：結(jié)合GPS導(dǎo)航定位功能和現(xiàn)代通信技術(shù)，跟蹤貨物配送情況，車輛運(yùn)輸進(jìn)程及車上設(shè)備的運(yùn)行狀況等。在配送途中有意外情況發(fā)生時(shí)，配送人員還可通過通訊系統(tǒng)及時(shí)與配送中心取得聯(lián)系獲取新的配送途徑，使配送工作順利完成。
配送查詢：配送查詢包括配送單狀態(tài)、配送貨物狀況、各種運(yùn)輸車輛運(yùn)營情況、路況信息、配送任務(wù)完成情況等的查詢。
5.應(yīng)急物流監(jiān)控管理。
應(yīng)急物資監(jiān)控管理系統(tǒng)是在GIS平臺基礎(chǔ)上，利用RFID、GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對應(yīng)急物資、應(yīng)急物流車輛、應(yīng)急物流工作人員進(jìn)行綜合監(jiān)控和管理。
應(yīng)急物資跟蹤溯源：對應(yīng)急物資的供應(yīng)商、物資成分、物流路線、所在位置等信息進(jìn)行跟蹤和溯源。
應(yīng)急物流車輛跟蹤：實(shí)現(xiàn)對應(yīng)急物流車輛的行駛路線、運(yùn)行狀態(tài)等信息進(jìn)行跟蹤和路線回放等。
物流工作人員跟蹤：對應(yīng)急物流工作人員的位置、工作任務(wù)、工作完成情況進(jìn)行跟蹤。
6.應(yīng)急物流輔助決策。
應(yīng)急物資綜合查詢：查詢應(yīng)急物資的分布，實(shí)時(shí)顯示應(yīng)急資源在各地區(qū)、各流程階段上的資源分布圖，按照區(qū)域、類別、流程環(huán)節(jié)、物資狀態(tài)等方面進(jìn)行顯示。
應(yīng)急物資需求分析：根據(jù)實(shí)時(shí)的突發(fā)事件情況，結(jié)合各種物流預(yù)測模型，分析所需的應(yīng)急物資的種類、數(shù)量等，應(yīng)急物流運(yùn)載工具的類型和數(shù)量，以及對應(yīng)急物流工作人員的要求等。
統(tǒng)計(jì)分析：從不同的角度統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)急物資的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送情況，應(yīng)急車輛的調(diào)配情況，應(yīng)急人員的分配情況等?？蛇M(jìn)行空間統(tǒng)計(jì)分析，也可以按照某個(gè)特定的要求進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。
物流配送決策分析：針對物流配送特點(diǎn)，結(jié)合空間分析技術(shù)和相關(guān)的決策分析模型，進(jìn)行物流配送中心的選址及網(wǎng)點(diǎn)布局決策，物流配送最優(yōu)運(yùn)輸路徑分析、配送方案分析等。
7.應(yīng)急物資信息。
應(yīng)急物資信息是指：向應(yīng)急相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員以及公眾經(jīng)過審批的物資調(diào)度計(jì)劃信息、應(yīng)急物資狀態(tài)信息、應(yīng)急物資短缺信息、公眾捐贈(zèng)相關(guān)信息、應(yīng)急物資分發(fā)信息等。應(yīng)急物資信息可以通過短信、廣播、電視、媒體、網(wǎng)站等多種渠道進(jìn)行。
（四）數(shù)據(jù)庫建設(shè)
根據(jù)應(yīng)急物流業(yè)務(wù)的需求分析得出，應(yīng)急物流管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的主要內(nèi)容包括：
應(yīng)急物流空間數(shù)據(jù)庫：包括基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)，如基礎(chǔ)地形圖、遙感圖像；以及應(yīng)急物流專題空間數(shù)據(jù)，包括物流中心、倉庫、配送節(jié)點(diǎn)、物流路線等信息。
應(yīng)急物流專題數(shù)據(jù)庫：包括應(yīng)急救援物資、應(yīng)急救援設(shè)備、應(yīng)急物流車輛、應(yīng)急物流工作人員等信息。
應(yīng)急物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫：主要包括采購單信息、采購合同信息、物流委托信息、庫存信息、調(diào)度相關(guān)信息、應(yīng)急物資實(shí)時(shí)狀態(tài)信息等，這些信息和其他信息相結(jié)合可以完成對應(yīng)急物資的監(jiān)控管理，并為物資調(diào)度及信息提供依據(jù)。
共享數(shù)據(jù)庫：是指應(yīng)急物流管理系統(tǒng)與政府部門應(yīng)急指揮系統(tǒng)等進(jìn)行數(shù)據(jù)共享的數(shù)據(jù)庫，主要包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)、人口數(shù)據(jù)等。
四、結(jié)束語
目前我國正處于工業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵階段，同時(shí)又是一個(gè)自然災(zāi)害多發(fā)的國家，因此，加強(qiáng)應(yīng)急物流理論研究，在應(yīng)急物流管理中，通過使用RFID和GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使應(yīng)急物流管理部門能夠準(zhǔn)確地知道應(yīng)急物資從采購和倉儲(chǔ)點(diǎn)到突發(fā)事件地點(diǎn)運(yùn)輸過程中的確切狀態(tài)和位置；通過RFID和GPS等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對應(yīng)急物資和應(yīng)急物流車輛進(jìn)行可視化的跟蹤和管理，在未來的幾年中，將會(huì)成為應(yīng)急物流管理中不可或缺的一部分，使我們在應(yīng)急管理中變得更方便、更智慧，對構(gòu)建起符合中國國情的應(yīng)急物流體系，對保障社會(huì)安全、維護(hù)國家穩(wěn)定、促進(jìn)社會(huì)和諧具有非常重要的意義。
摘要：物流管理是各物資流通部門數(shù)據(jù)管理的核心，它將采購、銷售以及庫存管理有機(jī)結(jié)合起來，對降低成本，減少庫存積壓、加速資金周轉(zhuǎn)、保證生產(chǎn)順利進(jìn)行都有顯著的效果和積極作用，目前已成為企業(yè)的重中之重，是先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭。
關(guān)鍵詞：物流管理；采購管理；銷售管理；庫存管理
一、引言
企業(yè)競爭優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運(yùn)作為保證，采取有效的物流運(yùn)作模式能增強(qiáng)競爭實(shí)力；提高經(jīng)濟(jì)效益，人們逐漸認(rèn)識到能夠滿足顧客需求的業(yè)務(wù)流程對任何企業(yè)都是至關(guān)重要的，而物流又是在這些業(yè)務(wù)流程中起著關(guān)鍵的作用。
本文研究的目的是利用正在迅速興起的.Net平臺下的新特性技術(shù)，結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況而開發(fā)的物流管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)幫助企業(yè)以統(tǒng)一界面面對客戶，對客戶進(jìn)行分類管理，向不同層次客戶銷售不同檔次的產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)知識庫管理，知識共享，業(yè)務(wù)人員回答客戶問題告別經(jīng)驗(yàn)主導(dǎo)和隨機(jī)回答，提升客戶對公司的信任程度。
二、開發(fā)技術(shù)
（一）.NET技術(shù)。在.NET Framework上，所有的組件都被設(shè)計(jì)成可以作為Web服務(wù)提供，因此基于.NET平臺的Web服務(wù)可以使用.NET Framework的種種先進(jìn)特性，如語言無關(guān)性、豐富的類庫、繼承的安全服務(wù)等。.NET提供的Web服務(wù)技術(shù)采用各種標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)來描述和傳輸Web服務(wù)，如XML、WSDL、SOAP、HTTP-GET、HTTP-POST等，從而在.NET Framework上構(gòu)件的Web服務(wù)可以輕易的與其他平臺上的Web服務(wù)互相溝通。
（二）Client/Server。Client/Server（客戶/服務(wù)器）這個(gè)概念最早用于描述軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，表示一個(gè)應(yīng)用與一個(gè)服務(wù)器之間的關(guān)系，隨著局域網(wǎng)和分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展，對Client/Serve的理解愈來愈復(fù)雜和深刻。在結(jié)構(gòu)上具有很大差別的許多系統(tǒng)都被稱為Client/Server結(jié)構(gòu)。Client/Server技術(shù)本身就是一種分布處理技術(shù)。
（三）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式設(shè)計(jì)與選擇。通過對CS結(jié)構(gòu)和B/S結(jié)構(gòu)的分析和比較，在一個(gè)系統(tǒng)中選擇哪種模式，可以得出以下結(jié)論：在安全性要求高，要求具有較強(qiáng)的交互性，要求處理大量數(shù)據(jù)，且使用范圍小，地點(diǎn)固定、計(jì)算機(jī)分布范圍小的情況下，應(yīng)選用C/S模式；在使用范圍廣、地點(diǎn)靈活；功能變動(dòng)頻繁；安全性、交互性要求不高的情況下，應(yīng)選用B/S結(jié)構(gòu)。由于本系統(tǒng)錄入，維護(hù)和更新等數(shù)據(jù)處理量較大，安全性要求較高，因此本系統(tǒng)采用C/S模式來進(jìn)行主機(jī)和遠(yuǎn)程機(jī)的通訊。
三、系統(tǒng)需求分析
（一）業(yè)務(wù)需求。本系統(tǒng)是一套企業(yè)物流管理系統(tǒng)，主要是進(jìn)行銷售、采購、財(cái)務(wù)、庫存管理等工作，設(shè)計(jì)它的目的是將“進(jìn)、銷、存”等企業(yè)的經(jīng)營業(yè)務(wù)有機(jī)地結(jié)合起來，達(dá)到數(shù)據(jù)共享、降低成本、提高效率、改進(jìn)服務(wù)等目的。
（二）需求模型分析。在明確了系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)的功能之后，需要使用之前提到的UML統(tǒng)一建模語言將系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)的功能進(jìn)行更細(xì)一步的劃分，將各功能劃分為一個(gè)或幾個(gè)獨(dú)立用例，以便理解用戶需求與后續(xù)的編碼。
四、系統(tǒng)設(shè)計(jì)
（一）系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)。在本階段中，確定應(yīng)該如何具體地實(shí)現(xiàn)所要求的系統(tǒng)，從而在編碼階段可以把這個(gè)描述直接翻譯成用具體的程序語言書寫的程序。主要的工作有：根據(jù)在需求分析說明書中所描述的數(shù)據(jù)、功能、運(yùn)行、性能需求，并依照概要設(shè)計(jì)說明書所確定的處理流程、總體結(jié)構(gòu)和模塊外部設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、逐個(gè)模塊的程序描述。
（二）數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)是建立數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用系統(tǒng)的技術(shù)，是信息系統(tǒng)開發(fā)和建設(shè)中的核心技術(shù)。具體說，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)是指對于一個(gè)給定的應(yīng)用環(huán)境，構(gòu)造最優(yōu)的數(shù)據(jù)庫模式，建立數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用系統(tǒng)，使之能夠有效地存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，滿足各種用戶的應(yīng)用需求。
SQL Server正受到越來越廣泛地歡迎，其原因在于它是一個(gè)擁有眾多令人無法抗拒的優(yōu)點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫。
五、結(jié)束語
系統(tǒng)經(jīng)過最初設(shè)計(jì)及應(yīng)用檢驗(yàn)，已經(jīng)具備基本的功能，可滿足該企業(yè)的物流管理的需求。系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開發(fā)時(shí)，重點(diǎn)考慮了如下方面：先進(jìn)性、完善性、操作性、整合性。
系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與具體的應(yīng)用關(guān)系不大，對同類項(xiàng)目的開發(fā)，尤其是銷售采購系統(tǒng)有借鑒價(jià)值。系統(tǒng)將來要是能夠整合物流集團(tuán)的資源，加強(qiáng)“進(jìn)、銷、存”對接，且與財(cái)務(wù)管理軟件進(jìn)一步融合，將更加實(shí)用，也是本文進(jìn)一步研究的方向。
摘要：信息技術(shù)已經(jīng)在現(xiàn)代物流中得到了非常廣泛的應(yīng)用，特別是JavaTM EE和WebService成為了當(dāng)今分布式Web開發(fā)的主要技術(shù)，文章對JavaTM EE體系架構(gòu)以及WebServiece技術(shù)進(jìn)行了深入的研究和分析。然后，該文設(shè)計(jì)了一個(gè)基于WebServices的安全的大型物流信息管理系統(tǒng)模型，并給出了基于J2EE平臺的實(shí)現(xiàn)方案。
關(guān)鍵詞：JavaTM EE；WebService；大型物流；信息系統(tǒng)
1 前言
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)和軟件工程技術(shù)的高速發(fā)展帶動(dòng)了傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的社會(huì)，信息化的程度成為了判定現(xiàn)代物流企業(yè)成熟度的關(guān)鍵因素。軟件工程技術(shù)的發(fā)展，使得人們可以設(shè)計(jì)并構(gòu)建出靈活、功能強(qiáng)大和高質(zhì)量的信息系統(tǒng)。JavaTMEE (Java2 Enterprise Edition)是SUN公司定義的一個(gè)開發(fā)分布式企業(yè)級應(yīng)用的規(guī)范。J2EE是在分布式環(huán)境中的一種體系結(jié)構(gòu)，它提供了一種基于組件的設(shè)計(jì)、開發(fā)、集成、部署企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的方法。作為當(dāng)前企業(yè)構(gòu)建應(yīng)用平臺的首選架構(gòu)，它是目前主流的企業(yè)分布式架構(gòu)平臺。WebServices是一種用于分布式應(yīng)用程序之間通信的接口技術(shù)，它構(gòu)建于通行的Internet標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議棧之上，提供了一種B2B應(yīng)用程序的耦合方式。Web Services的基本思想是把軟件當(dāng)作一種服務(wù)。開發(fā)者可以使用JavaTMEE平臺、WebServices技術(shù)開發(fā)出設(shè)計(jì)良好的系統(tǒng)。
2 J2EE體系架構(gòu)概述
從整體上講，J2EE 是使用 Java 技術(shù)開發(fā)企業(yè)級應(yīng)用的一種事實(shí)上的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)而不是現(xiàn)成的產(chǎn)品，它是一種利用 Java2 平臺來簡化諸多與企業(yè)解決方案的開發(fā)、部署和管理相關(guān)復(fù)雜問題的體系結(jié)構(gòu)。他的主要技術(shù)目標(biāo)是：為企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)提供具有高度可移植性和兼容性的安全平臺。J2EE 為企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)提供了一個(gè)企業(yè)級的計(jì)算模型和運(yùn)行環(huán)境，他通過提供企業(yè)計(jì)算環(huán)境所必需的各種服務(wù),使部署在 J2EE 平臺上的多層應(yīng)用實(shí)現(xiàn)高可用性、安全性、可擴(kuò)展性和可靠性。J2EE 平臺應(yīng)用各種不同的應(yīng)用組件(如 Servlet，JSP，EJB)，它們構(gòu)成了應(yīng)用的主體。J2EE 平臺提供的應(yīng)用服務(wù)(如 JDBC，JTS，JNDI)，這些服務(wù)保證并促進(jìn)組件的良好運(yùn)行。J2EE 的應(yīng)用通信技術(shù)(如 RMI，JMSJavaMail)在平臺底層實(shí)現(xiàn)機(jī)器和程序之間的信息傳遞。J2EE 平臺應(yīng)用多層分布式結(jié)構(gòu)來構(gòu)造企業(yè)應(yīng)用。企業(yè)應(yīng)用的邏輯根據(jù)其功能而分布到不同的 J2EE組件中，組成 J2EE 應(yīng)用程序的各種 J2EE 組件根據(jù)它所在的層被到不同的機(jī)器上。在 J2EE 的應(yīng)用平臺中一般分為以下四層：
1) 客戶層：客戶層組件運(yùn)行在客戶機(jī)上；
2) cWeb 層：Web 層組件運(yùn)行在 J2EE 服務(wù)器上；
3) 業(yè)務(wù)邏輯層：作為解決或滿足某個(gè)特定業(yè)務(wù)領(lǐng)域的需要的邏輯的業(yè)務(wù)代碼由運(yùn)行在業(yè)務(wù)層的 EJB 來執(zhí)行；
4) 企業(yè)信息系統(tǒng)層（EIS）：運(yùn)行在 EIS 服務(wù)器上。EIS 服務(wù)器運(yùn)行企業(yè)信息系統(tǒng)軟件，如企業(yè)資源計(jì)劃((ERP)、大型事務(wù)處理、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)及其他遺留信息系統(tǒng)。J2EE 組件可以通過訪問 EIS 來取得數(shù)據(jù)庫連接，這也是 EIS 層應(yīng)用最多的一種形式。
J2EE 平臺的層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。
作為企業(yè)分布式應(yīng)用的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，J2EE由一系列的企業(yè)應(yīng)用開發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)。J2EE技術(shù)框架可以分為三部分:組件技術(shù)、服務(wù)技術(shù)和通信技術(shù)。整個(gè)J2EE技術(shù)框架體系如圖2 所示。
3 WebService核心技術(shù)及Web安全技術(shù)
3.1 WebService核心技術(shù)
WebServices是一個(gè)面向服務(wù)的環(huán)境，從體系結(jié)構(gòu)上看，服務(wù)提供者、服務(wù)請求者、服務(wù)者通過三種基本操作有機(jī)的聯(lián)結(jié)在一起協(xié)同工作。三種基本操作用Web Services技術(shù)組件實(shí)現(xiàn)，Web Services的組件基本部分包括HTTP，XML，SOAP，UDDI，WSDL。服務(wù)使用UDDI，查找使用UDDI和WSDL的組合，綁定服務(wù)使用WSDL和SOAP。數(shù)據(jù)交換和表示的標(biāo)準(zhǔn)語言XML與UDDI，WSDL,SOAP標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了WebService 。圖3描述了WebServices所使用的核心技術(shù)。
WebServices核心技術(shù)包括：
UDDI（Universal Description Discovery &Integration）：UDDI(統(tǒng)一描述、發(fā)現(xiàn)和集成)標(biāo)準(zhǔn)定義了Web服務(wù)的與查找的方法。UDDI提供了一種基于分布式的商業(yè)注冊中心的方法，UDDI注冊中心由UDDI規(guī)范的一種或多種實(shí)現(xiàn)組成，它們可以相互操作以共享注冊中心數(shù)據(jù)，合在一起就形成了UDDI業(yè)務(wù)注冊中心。該業(yè)務(wù)注冊中心維護(hù)了一個(gè)企業(yè)和企業(yè)提供的Web服務(wù)的全球目錄，其中的信息描述格式是基于通用的XML格式的。業(yè)務(wù)注冊是UDDI的核心組件，它用一個(gè)XML文檔來描述企業(yè)及其提供的Web服務(wù)。在UDDI協(xié)議中，注冊信息包含四種數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu):Business Entity，Business Service，Binding Template，Tmodel。
WSDL（Web Services Description Language）：WSDL(Web服務(wù)描述語言)用于描述Web服務(wù)的接口和功能。一個(gè)WSDL文檔將服務(wù)定義為成一個(gè)能交換消息的通信端點(diǎn)的集合，或者端口的集合。在WSDL中，作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)端點(diǎn)的集合，Web服務(wù)的端點(diǎn)及消息的抽象定義與它們具體的網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)和數(shù)據(jù)格式綁定是分離的。這樣就可以重用這些抽象定義：1) 消息，需要交換的數(shù)據(jù)的抽象描述；2) 端口類型，操作的抽象集合。針對一個(gè)特定端口類型的具體協(xié)議和數(shù)據(jù)格式規(guī)范構(gòu)成一個(gè)可重用的綁定。一個(gè)端口定義成網(wǎng)絡(luò)地址和可重用的綁定的聯(lián)接，端口的集合定義為服務(wù)。
SOAP（Simple Object Access Protocol）：SOAP定義了如何使用XML在分布式環(huán)境中傳遞結(jié)構(gòu)化信息。它本身沒有定義任何應(yīng)用程序語義(如編程模型和特定語義的實(shí)現(xiàn))，但通過提供模塊化的打包模型和模塊中數(shù)據(jù)的編碼規(guī)則，定義了一個(gè)可以表示應(yīng)用程序語義的簡單機(jī)制。就是這種與特定語義無關(guān)的機(jī)制使得SOAP能夠用于從消息傳遞到RPC的各種系統(tǒng)。SOAP由三部分組成:消息框架、編碼規(guī)則和RPC機(jī)制。SOAP消息包括以下三部分：1) EnvelopeEnvelope元素是SOAP消息的最上層元素。2) Header 可選元素，它提供了一種擴(kuò)展機(jī)制，除Body元素傳輸?shù)南⒄Z義外，允許任何類型的信息存在，WS Security的元素便是放在SOAPHeader:中。3) Body Body元素用于包含SOAP請求或應(yīng)答。 SOAP還定義了下面幾個(gè)屬性：1) encodingStyle指定SOAP消息的串行化規(guī)則（數(shù)據(jù)元素的編碼規(guī)則），它可出現(xiàn)在任何一個(gè)元素中，作用于該元素及其沒有指定encodingStyle的子元素。2) Actor一個(gè)SOAP消息在到達(dá)最終接收點(diǎn)之前，可能會(huì)經(jīng)過多個(gè)中間處理者，Actor屬性用于指示Header元素的接收者。3) mustUnderstand用來指示一個(gè)Header元素對于接收者是強(qiáng)制性的還是可選的，若為強(qiáng)制性的，接收者必須能夠處理此Header元素，否則處理必須失敗;若為可選的，則接收者可選擇對此Header元素是否進(jìn)行處理。
3.2 Web服務(wù)安全技術(shù)
安全的Web服務(wù)是Web服務(wù)成功的必要保證。但眾所周知的是，Web服務(wù)使用XML來進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而XML在默認(rèn)情況下是明文編碼的;同時(shí)，大部分Web服務(wù)使用HTTP協(xié)議作為傳輸協(xié)議，同樣，HTTP也是使用明文方式來傳輸數(shù)據(jù)的。這就造成了在不加密的傳輸協(xié)議上傳輸不加密的信息，從而使信息傳輸?shù)谋Ｃ苄允艿酵{。作為企業(yè)級的應(yīng)用，以上的方式不能滿足下列安全性基本要求：
1) 數(shù)據(jù)在因特網(wǎng)上傳播時(shí)不應(yīng)該被第三方看到；
2) 雙方必須能夠確定消息的來源；
3) 雙方必須能夠確定被傳送的數(shù)據(jù)沒有被篡改。
為保證Web服務(wù)的完整性和保密性，IBM和Microsoft共同定義了一個(gè)Web服務(wù)安全模型，WS-Security則為此安全模型的核心。模型結(jié)構(gòu)如圖4所示。
WS-Security 描述了如何為SOAP消息附加簽名和加密頭部，以及如何為SOAP消息附加二進(jìn)制編碼的安全令牌。XML簽名和安全令牌聯(lián)合保證了數(shù)據(jù)完整性。SOAP消息的保密性則由XML加密和安全令牌共同提供。
1) WS-Policy WS-Trust描述了建立直接或間接信任關(guān)系模型（包括在第三方和中介體之間）。
2) WS-Privacy 定義了Web服務(wù)中如伺表述個(gè)人隱私政策。
3) WS-ScureConversation記述相互交換的信息的管理及認(rèn)證方法。
4) WS-Federation記述在不同環(huán)境下管理及從中協(xié)調(diào)信賴關(guān)系的方法。
5) WS-Authorization定義Web服務(wù)管理認(rèn)證數(shù)據(jù)及政策的方法。
4 基于安全的物流信息系統(tǒng)模型
系統(tǒng)模型如圖5所示。
系統(tǒng)針對物流帳務(wù)信息的安全性問題建立一個(gè)安全的物流信息系統(tǒng)。模型中牽涉到物流信息管理中心、物流企業(yè)、政府統(tǒng)計(jì)局、信任服務(wù)中心、UDDI服務(wù)器等五個(gè)實(shí)體。在模型中假設(shè)模型中牽涉到物流信息管理中心、物流企業(yè)、政府統(tǒng)計(jì)局、信任服務(wù)中心都應(yīng)分別擁有一對密鑰，在信任服務(wù)中心進(jìn)行了注冊，利用PKI來解決企業(yè)之間的身份認(rèn)證問題。
系統(tǒng)是基于XML技術(shù)的Web服務(wù)體系結(jié)構(gòu)。安全性上是基于PKI的，在PKI的訪問和集成上采用了XKMS規(guī)范，將許多個(gè)PKI協(xié)議和數(shù)據(jù)格式替換成一個(gè)基于XML的協(xié)議，以此來確保用戶的身份有效性。
5 系統(tǒng)設(shè)計(jì)
5.1 系統(tǒng)功能分析
系統(tǒng)針對成都市大型物流信息的統(tǒng)計(jì)與管理，其用戶為成都市各大中小型物流企業(yè)、成都市統(tǒng)計(jì)局。系統(tǒng)功能構(gòu)成模塊如圖6所示。
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能有：
1) 物流企業(yè)信息上報(bào)對物流企業(yè)信息上報(bào)要求系統(tǒng)能夠提供以下功能：對企業(yè)自身的注冊及信息具體化、對物流統(tǒng)計(jì)年月周報(bào)表的填報(bào)提交、按照審核意見在所得權(quán)限內(nèi)修正或重提交。
2) 針對物流企業(yè)的管理對物流企業(yè)的管理要求系統(tǒng)能夠提供以下功能：市政府相關(guān)部門對物流企業(yè)的注冊管理、提供對物流企業(yè)的通知功能。
3) 對物流信息的統(tǒng)計(jì)管理對物流信息的統(tǒng)計(jì)管理要求系統(tǒng)能夠提供以下的功能：對統(tǒng)計(jì)報(bào)表的設(shè)計(jì)改動(dòng)、對上報(bào)信息的審核批準(zhǔn)、對已有信息的數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)、公共查詢功能。
4) 對客戶身份的安全性認(rèn)證
5.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
系統(tǒng)選用Miicrosoft SQLSERVER-2000作為系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫支持。
系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)：
1) 基礎(chǔ)資料表：物流企業(yè)信息表、客戶身份表、管理員身份表。
2) 報(bào)表設(shè)計(jì)表：對應(yīng)于15種報(bào)表的字段設(shè)計(jì)表15張。
3) 報(bào)表數(shù)據(jù)表： 對應(yīng)于15種報(bào)表具體存儲(chǔ)企業(yè)財(cái)務(wù)信息的數(shù)據(jù)表15張。
5.3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
系統(tǒng)的開發(fā)是基于JavaTMEE的，J2EE1.4新增加的技術(shù)大部分和Web服務(wù)相關(guān)。在J2EE 1.4平臺下，開發(fā)、部署、發(fā)現(xiàn)Web服務(wù)變得非常方便。J2EE平臺的優(yōu)點(diǎn)(可擴(kuò)展性、可靠性、開放性)尤其適用于Web服務(wù)的開發(fā)。因此本系統(tǒng)采用了J2EE平臺來開發(fā)。
Web服務(wù)可以使用(WSDL )Web服務(wù)描述語言)定義，也可以使用Java接口定義。在定義Web服務(wù)時(shí)，同時(shí)定義出Web服務(wù)的端點(diǎn)接口(Endpoint Interface )，服務(wù)端點(diǎn)接口是一個(gè)由JAX-RPC規(guī)范指定的Java接口，這個(gè)接口擴(kuò)展javax.rmi.Remote接口，這個(gè)接口使用Java編程語言編寫。
摘要：根據(jù)安徽省農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，以農(nóng)資物流中心的物流管理業(yè)務(wù)為應(yīng)用背景，深入研究管理信息系統(tǒng)在農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)中的具體應(yīng)用，運(yùn)用建立系統(tǒng)框架，并對B/S結(jié)構(gòu)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。重點(diǎn)探討了該系統(tǒng)中各子模塊的設(shè)計(jì)、測試和改進(jìn)以及系統(tǒng)的整體實(shí)現(xiàn)。
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流管理系統(tǒng)；B/S結(jié)構(gòu)；倉儲(chǔ)管理
“建設(shè)新農(nóng)村現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)工程”（簡稱“新網(wǎng)工程”）是全國供銷合作總社針對我國農(nóng)村商品流通體系建設(shè)滯后，農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)薄弱，商品雙向流通不暢，農(nóng)民買難、賣難問題突出的現(xiàn)狀提出的一項(xiàng)為農(nóng)服務(wù)的重要工作。這項(xiàng)工程旨在改造傳統(tǒng)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料現(xiàn)代經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)副產(chǎn)品市場購銷網(wǎng)絡(luò)、日用消費(fèi)品現(xiàn)代經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)。
本項(xiàng)目利用“建設(shè)新農(nóng)村現(xiàn)代流通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)工程”（新網(wǎng)工程）為契機(jī)，旨在解決我省農(nóng)村商品流通體系建設(shè)滯后，農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)薄弱，提升現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)效能，緩解農(nóng)村商品流通成本高，農(nóng)村流通監(jiān)管工作薄弱，特別是商品雙向流通渠道不暢，農(nóng)民買難、賣難問題突出現(xiàn)狀。
按照課題要求，本人根據(jù)我省農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀和特點(diǎn)，以農(nóng)資物流中心的物流管理業(yè)務(wù)為應(yīng)用背景，以安徽輝隆集團(tuán)為依托，深入研究管理信息系統(tǒng)在安徽輝隆集團(tuán)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)中的具體應(yīng)用，建立了一個(gè)基于B/S結(jié)構(gòu)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)，并提出輝隆集團(tuán)應(yīng)用此系統(tǒng)后上下游銜接問題的解決方案。
1 系統(tǒng)開發(fā)平臺及相關(guān)技術(shù)
1.1 簡介
是目前最受歡迎的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)技術(shù)，該技術(shù)本身具有許多特點(diǎn)[1]。
1) 高效的運(yùn)行性能：由于采用代碼頁面（.cs文件）與前臺頁面（.aspx文件）分離存儲(chǔ)，這使得應(yīng)用程序可以像一般Windows下的應(yīng)用程序一樣，編譯這些代碼頁面成DLL文件。在服務(wù)器上運(yùn)行時(shí)，可以直接運(yùn)行編譯好的DLL文件，使頁面的運(yùn)行性能更好。
2) 簡易性：完全基于面向?qū)ο箝_發(fā)技術(shù)，使整個(gè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用程序開發(fā)根據(jù)頁面各個(gè)對象的屬性、方法、事件進(jìn)行各個(gè)功能的開發(fā)。
3) 靈活性：不依賴于任何Web瀏覽器，也與任何語言無直接關(guān)系，在開發(fā)中可以結(jié)合多種程序語言，構(gòu)建功能豐富的應(yīng)用程序。
4) 可管理性：2.0之后的版本，是基于Web.config文件進(jìn)行配置管理的應(yīng)用程序，這使的應(yīng)用程序不依賴于本地開發(fā)環(huán)境，方便該應(yīng)用程序的移植。
5) 可調(diào)試性：可以像Windows應(yīng)用程序那樣進(jìn)行調(diào)試，并跟蹤調(diào)試的錯(cuò)誤或異常。同時(shí)也提供了處理這些錯(cuò)誤或異常的處理機(jī)制，保證應(yīng)用程序始終可以正常運(yùn)行。
6) 自定義性和擴(kuò)展性：可以將一個(gè)頁面程序修改設(shè)置為一個(gè)自定義用戶控件，并可以添加插入到不同的頁面中，實(shí)現(xiàn)更具有個(gè)性化的功能組件。
1.2 B/S(瀏覽器/服務(wù)器)結(jié)構(gòu)介紹
B/S結(jié)構(gòu)是一種Web Browser的網(wǎng)絡(luò)瀏覽模式，該種模式統(tǒng)一了客戶端，將系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的核心部分集中到服務(wù)器上，簡化系統(tǒng)的開發(fā)、維護(hù)和使用。客戶端只要安裝一個(gè)瀏覽器(Browser )，用戶就可以通過Web Server進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換。圖1是B/S模式的體系結(jié)構(gòu)。
B/S三層體系結(jié)構(gòu)采用三層服務(wù)器結(jié)構(gòu)，在數(shù)據(jù)管理層(Server)和用戶界面層(Client)增加了一層結(jié)構(gòu)，稱為中間件(Middleware)，使整個(gè)體系結(jié)構(gòu)成為三層。三層結(jié)構(gòu)是伴隨著中間件技術(shù)的成熟而興起的，核心概念是利用中間件將應(yīng)用分為表示層、業(yè)務(wù)邏輯層和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層三個(gè)不同的處理層次[2]。
B/S結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)是只要擁有一臺可以上網(wǎng)的電腦，用戶不用安裝專門的軟件而在任何地方都可以進(jìn)行操作，客戶端零維護(hù)。由系統(tǒng)管理員分配給用戶一個(gè)專門的用戶名和密碼，用戶就可以參與系統(tǒng)的使用了，因此系統(tǒng)的擴(kuò)展非常容易[3]。
2 系統(tǒng)子模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
2.1 系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)
農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)的要素包括農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸和配送、倉庫保管、裝卸、庫存管理、訂單處理、客戶管理、財(cái)務(wù)管理等。系統(tǒng)切合物流配送中心的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀及發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)以倉儲(chǔ)運(yùn)輸為核心，同時(shí)可管理車隊(duì)、貨物跟蹤等功能[4]。系統(tǒng)的整體功能結(jié)構(gòu)如圖2所示。
2.2 系統(tǒng)子模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)
2.2.1 客戶管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)
開發(fā)這個(gè)子系統(tǒng)的目的就是幫助主管人事的部門提高工作效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)客戶的信息管理以及管理的系統(tǒng)化、規(guī)范化和自動(dòng)化。系統(tǒng)最終實(shí)現(xiàn)的主要功能如下:
1) 管理員登陸部分:包括管理員登陸操作。
2) 用戶管理部分:包括管理員查看、刪除和修改用戶的操作。
3) 增加客戶部分:由管理員填寫客戶的各種信息、并提交到數(shù)據(jù)庫。
4) 修改密碼部分:設(shè)置新的管理員密碼。
5) 在線幫助部分:全部操作的幫助說明
6) 返回首頁部分:包括返回首頁的操作。
7) 退出系統(tǒng)部分:實(shí)現(xiàn)退出本次登錄，返回到登錄界面的操作。
2.2.2 財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1) 財(cái)務(wù)管理主頁面
本頁面提供了了3種功能選擇:添加財(cái)務(wù)記錄，刪除財(cái)務(wù)記錄，修改財(cái)務(wù)記錄。其中，財(cái)務(wù)管理員可以進(jìn)行3種操作，只有管理員可查看財(cái)務(wù)記錄。
2) 財(cái)務(wù)項(xiàng)目記錄頁面
本頁面為財(cái)務(wù)管理員用戶提供了添加新的財(cái)務(wù)記錄的操作。首先判定用戶是否具有財(cái)務(wù)管理員權(quán)限，如果通過驗(yàn)證，則讀取網(wǎng)頁上填入的財(cái)務(wù)一記錄經(jīng)手人姓名，項(xiàng)目名稱，款項(xiàng)記錄，財(cái)務(wù)記錄摘要，備注，會(huì)計(jì)經(jīng)手人等信息，然后向數(shù)據(jù)庫中加入相應(yīng)的記錄，返回成功信息。
2.2.3 訂單管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1) 用戶訂單頁面
用戶訂單頁面，用來顯示已經(jīng)發(fā)出的當(dāng)前登錄用戶的訂單和尚未發(fā)出的當(dāng)前用戶的訂單。訂單里有一個(gè)狀態(tài)字段，標(biāo)志訂單是否處理。以列表的方式顯示。
2) 管理員管理用戶訂單頁面
訂單管理頁面類似于用戶的訂單查詢頁面，區(qū)別在于訂單管理頁面可以看到每一個(gè)用戶訂單，包括已經(jīng)處理的和尚未處理的。訂單編輯頁面用來單個(gè)的訂單進(jìn)行管理，具體包括對本訂單選擇配送商以及修改本訂單中每種貨物的訂貨數(shù)目。然后將數(shù)據(jù)庫中的Stock表里的相應(yīng)貨物的庫存量進(jìn)行更新。
3) 管理員訂貨頁面
管理員訂單的過程就是向供應(yīng)商發(fā)送訂單的過程，貨物到達(dá)時(shí)還有一個(gè)簽收的過程。具體功能由貨物庫存查看頁面實(shí)現(xiàn)。
2.2.4 倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)設(shè)計(jì)
倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)是整個(gè)物流管理系統(tǒng)的核心，本系統(tǒng)包括入庫作業(yè)、出庫作業(yè)、庫存信息管理、采購作業(yè)等。圖3~圖4主要畫出了入庫單、出庫單等對象的E-R圖及貨物管理主界面。
貨物管理主界面如圖5所示。
3 農(nóng)產(chǎn)品物流管理系統(tǒng)整體實(shí)現(xiàn)
從應(yīng)用軟件結(jié)構(gòu)層面，總體上采用基于B/S結(jié)構(gòu)的三層模式。集中制數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理一般可通過兩種結(jié)構(gòu)模式實(shí)現(xiàn)，即C/S (Client/Server)模式和B/S (Brow/Server)模式(三層結(jié)構(gòu))。隨著應(yīng)用需求和客戶端數(shù)量的激增，C/S模式面臨著許多難以解決的問題，如:客戶端整體擁有成本上升;數(shù)據(jù)散亂、難以控制;系統(tǒng)維護(hù)困難等?；贗nternet技術(shù)的B/S模式正成為新型的企業(yè)管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)范式。這種新興的計(jì)算模式將桌面端繁雜的工作完完全全轉(zhuǎn)移到集中管理的服務(wù)器上，終端用戶只需要瀏覽器即可輕松訪問所有的應(yīng)用。B/S模式可以更好地在信息時(shí)代實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間信息的組織和集成[5]。
[摘要]隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流企業(yè)所面臨的業(yè)務(wù)種類不斷增加，此時(shí)，如果仍舊選用傳統(tǒng)的管理方式完成企業(yè)的管理工作，極易由于數(shù)據(jù)缺乏時(shí)效性與準(zhǔn)確性的原因，導(dǎo)致企業(yè)所面臨決策風(fēng)險(xiǎn)的增加。文章以物流企業(yè)在當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展趨勢作為主要背景，首先概括了物流管理系統(tǒng)所具有的要求，其次又通過理論與實(shí)際相結(jié)合的敘述方式，對物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概要進(jìn)行了深入、系統(tǒng)的分析，供設(shè)計(jì)人員參考。
[關(guān)鍵詞]物流管理系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；實(shí)現(xiàn)
1物流管理系統(tǒng)所具有的需求
11系統(tǒng)需求
在對物流管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)前，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，通過對各企業(yè)所具有的管理和業(yè)務(wù)需求加以明確的方式，保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)科學(xué)性的提升。調(diào)查結(jié)果顯示，最具代表性的管理系統(tǒng)應(yīng)用場景有：用戶管理、訂單管理、車輛管理、員工管理以及線路管理等。
111線路管理
線路添加：根據(jù)配送點(diǎn)所處位置建立相應(yīng)線路；線路查詢：操作員在對車輛進(jìn)行調(diào)度前，需要提前對車輛的行進(jìn)路線進(jìn)行查詢，另外，管理員在對線路信息進(jìn)行維護(hù)的過程中，也需要對線路信息進(jìn)行查詢；線路刪除：如果配送點(diǎn)出現(xiàn)變更或配送線路出現(xiàn)錯(cuò)誤，則需要對線路進(jìn)行及時(shí)的刪除。
112車輛管理
車輛調(diào)度：根據(jù)車輛狀態(tài)對其所對應(yīng)任務(wù)進(jìn)行調(diào)度；車輛登記：對新購入車輛的信息進(jìn)行登記；車輛查詢：操作員能夠通過不同條件完成對車輛信息進(jìn)行查詢的工作。
113員工管理
信息修改：當(dāng)員工的信息出現(xiàn)變更時(shí)，對其進(jìn)行及時(shí)修改；信息增加：將新入職員工的相關(guān)信息進(jìn)行添加；信息查詢：對員工的相關(guān)信息進(jìn)行查詢；信息刪除：將已經(jīng)離職的員工的信息資料進(jìn)行刪除。
114用戶管理
嘞薹峙洌汗芾碚咧饕負(fù)責(zé)對配送點(diǎn)進(jìn)行管理，而操作員則主要負(fù)責(zé)配送點(diǎn)的具體操作；用戶查詢：管理者對其下屬信息進(jìn)行查詢；用戶刪除：對于不存在配送點(diǎn)的用戶信息進(jìn)行刪除。
115庫存管理
負(fù)責(zé)庫存管理的模塊，通常情況下交由庫存管理員所負(fù)責(zé)，并且受經(jīng)理監(jiān)督。該模塊的主要功能是根據(jù)現(xiàn)有業(yè)務(wù)訂單的內(nèi)容，完成對車輛和貨物的安排，也就是說，庫存管理模塊能夠根據(jù)車輛現(xiàn)階段所處的狀態(tài)，對其出行的順序已經(jīng)運(yùn)行的歷史軌跡進(jìn)行調(diào)度。
12業(yè)務(wù)需求
現(xiàn)階段，隨著社會(huì)的進(jìn)步，電子商務(wù)也處于不斷發(fā)展的進(jìn)程中，因此，物流企業(yè)在人們?nèi)粘Ｉ钪谐霈F(xiàn)的頻率變得越來越高。當(dāng)用戶在網(wǎng)絡(luò)上對某一件物品進(jìn)行購買后，賣家會(huì)及時(shí)與物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)系，開始對貨物進(jìn)行派送，在對貨物內(nèi)容進(jìn)行確定后，物流企業(yè)就需要根據(jù)相應(yīng)信息對貨物進(jìn)行裝車并運(yùn)輸，當(dāng)貨物到達(dá)相應(yīng)的中轉(zhuǎn)站之后，對其進(jìn)行交接，此時(shí)需要對貨物狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的更改。當(dāng)貨物被成功運(yùn)輸至目的地之后，快遞員負(fù)責(zé)貨物的派送，將貨物交至用戶手中，并將簽字完畢后的貨物所對應(yīng)的訂單狀態(tài)進(jìn)行更改，至此為止，物流的派送流程告一段落。[2]
2物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概要
21系統(tǒng)UI的設(shè)計(jì)
在對系統(tǒng)UI進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員需要以需求分析結(jié)果和所提供用例圖作為主要參考，通過對WinForm的合理應(yīng)用，科學(xué)、高效地完成系統(tǒng)UI的設(shè)計(jì)工作。通過對現(xiàn)有相關(guān)設(shè)計(jì)所包含內(nèi)容進(jìn)行分析和歸納，可視情況確定物流管理系統(tǒng)所對應(yīng)界面包含的控件。再以此為基礎(chǔ)，從用戶的角度出發(fā)對設(shè)計(jì)方案加以優(yōu)化，保證UI界面的科學(xué)性，提升用戶對其操作時(shí)的便捷性。以對庫存信息進(jìn)行查看時(shí)所需模塊的設(shè)計(jì)為例，設(shè)計(jì)人員可以通過對組框的利用完成信息分割工作，然后再選用相關(guān)插件對數(shù)據(jù)的顯示加以綁定，保證數(shù)據(jù)處理的高效性。
22架構(gòu)設(shè)計(jì)
在對物流管理系統(tǒng)所對應(yīng)架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在保證業(yè)務(wù)所具有邏輯性的基礎(chǔ)上，將視圖層與數(shù)據(jù)層進(jìn)行分離，使其均獨(dú)立與對方而存在。現(xiàn)階段，普遍被人們接受的物流系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)為：視圖層處于系統(tǒng)架構(gòu)的最上層，作為人機(jī)交互的入口，視圖層最主要的作用在于，通過WinFrom完成對用戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和反饋的工作；業(yè)務(wù)邏輯層處于系統(tǒng)架構(gòu)的中間層，作為對人機(jī)交互過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)、信息以及事件進(jìn)行處理的部分，業(yè)務(wù)邏輯層與數(shù)據(jù)層之間具有無法割裂的聯(lián)系，UI指的就是將經(jīng)由業(yè)務(wù)邏輯層所處理的數(shù)據(jù)向視圖層進(jìn)行傳遞的過程；數(shù)據(jù)訪問層處于系統(tǒng)架構(gòu)的最下層，主要負(fù)責(zé)與數(shù)據(jù)庫之間的交互。通過實(shí)踐可以發(fā)現(xiàn)，在不同種類的架構(gòu)設(shè)計(jì)方案中，高內(nèi)聚低耦合的設(shè)計(jì)方案與物流管理系統(tǒng)所具有的要求最為契合，通過對該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的合理應(yīng)用，可以在高度滿足系統(tǒng)所具有要求的基礎(chǔ)上，同時(shí)為后期的維護(hù)和管理工作提供方便。
23數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行概念設(shè)計(jì)的目的主要在于將現(xiàn)實(shí)所具有的需求向計(jì)算機(jī)表示進(jìn)行轉(zhuǎn)換，設(shè)計(jì)人員可以經(jīng)由概念設(shè)計(jì)獲取相應(yīng)的概念模型，再以此為基礎(chǔ)獲取相應(yīng)的實(shí)體模型。數(shù)據(jù)庫實(shí)體模型主要構(gòu)成部分分為三個(gè)方面，分別是關(guān)系、實(shí)體和屬性。設(shè)計(jì)人員可以通過對這三者進(jìn)行科學(xué)結(jié)合的方式，完成對現(xiàn)實(shí)對象的抽象，從而獲取現(xiàn)實(shí)對象與抽象對象之間所具有的關(guān)系。需要設(shè)計(jì)人員注意的是，要想保證針對物流管理系統(tǒng)所獲取概念模型的科學(xué)性，需要將該系統(tǒng)的實(shí)際需求以及功能模塊納入主要參考的因素之中。
231結(jié)構(gòu)
在對物流管理系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的過程中，設(shè)計(jì)人員通常將對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行建設(shè)過程中所涉及的原則作為對數(shù)據(jù)名稱進(jìn)行創(chuàng)建的主要參考標(biāo)準(zhǔn)。需要設(shè)計(jì)人員注意的一點(diǎn)在于，想要保證物流管理系統(tǒng)所具有通用程度的有效提升，應(yīng)當(dāng)對UTF-8編碼模式進(jìn)行應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的中文顯示。
232數(shù)據(jù)連接
在對物流管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員還可以視情況對SQLHelp輔助層加以設(shè)計(jì)，用以輔助數(shù)據(jù)交互工作的高效開展。除此之外，若想要保證在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行配置和安裝過程的簡單、便捷，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對appconfig的配置進(jìn)行保留，用于為數(shù)據(jù)庫的連接串提供相應(yīng)支持。
24模塊設(shè)計(jì)
物流管理系統(tǒng)所包含的模塊，從功能上可分為兩個(gè)不同的部分：一是供管理員進(jìn)行操作的系統(tǒng)；二是供用戶進(jìn)行查詢的系統(tǒng)。其中，管理員進(jìn)行操作的系統(tǒng)作為后臺系統(tǒng)，主要包括以下幾個(gè)方面的模塊內(nèi)容：①用戶管理。包括對用戶權(quán)限的管理、對用戶信息的修改和刪除。②車輛管理。包括對新車輛的登記、調(diào)度，以及對車輛狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢。③，員工管理。包括對員工信息的添加、修改、刪除以及查詢。④配送點(diǎn)管理。包括對新配送點(diǎn)信息的增加、對配送點(diǎn)信息的修改、查詢和刪除。⑤線路管理。包括根據(jù)配送點(diǎn)所處位置建立相應(yīng)線路，以及線路的查詢與刪除。⑥訂單管理。包括接受訂單、對訂單狀態(tài)進(jìn)行更改以及訂單的刪除。⑦價(jià)格管理。包括對配送價(jià)格的增加、修改和刪除。⑧交接單管理。包括對交接單和交接記錄的生成。
3結(jié)論
綜上所述，上文主要通過兩個(gè)方面的內(nèi)容對物流管理的系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)：一方面是物流管理系統(tǒng)在系統(tǒng)和業(yè)務(wù)方面所具有的需求；另一方面是包括系統(tǒng)UI的設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)以及模塊設(shè)計(jì)幾個(gè)方面在內(nèi)的物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)概要，希望可以為相關(guān)設(shè)計(jì)工作的開展提供參考。
摘 要： 針對我國的第三方物流管理系統(tǒng)功能落后，對物流業(yè)務(wù)尤其是物流防偽業(yè)務(wù)的處理能力弱，設(shè)計(jì)多層分布式防偽第三方物流管理系統(tǒng)。系統(tǒng)基于.net語言構(gòu)建用戶層、網(wǎng)絡(luò)層和數(shù)據(jù)層，網(wǎng)絡(luò)層連接用戶層顯示物流信息，連接數(shù)據(jù)層存儲(chǔ)物流信息、調(diào)用三方需求?？蛻粼谟脩魧酉逻_(dá)物流訂單，網(wǎng)絡(luò)層接收物流訂單并制定物流方案，在貨物出入庫時(shí)借助數(shù)碼技術(shù)制定貨物身份識別信息進(jìn)行防偽識別，提高物流服務(wù)質(zhì)量。使用黑盒測試、集成測試等方法驗(yàn)證出系統(tǒng)擁有物流防偽能力強(qiáng)、集成性能好的優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)鍵詞： 多層分布式； 防偽； 第三方； 物流管理系統(tǒng)
0 引 言
不少發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始使用第三方物流管理系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)、高效的物流服務(wù)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由第三方物流管理系統(tǒng)帶來的效益已占據(jù)物流企業(yè)總效益的81%。我國僅有36%的物流企業(yè)安裝了第三方物流管理系統(tǒng)，但大部分企業(yè)的管理系統(tǒng)功能落后，系統(tǒng)模塊之間的交流過于保守，無法與企業(yè)經(jīng)營特點(diǎn)保持平衡，人工管理業(yè)務(wù)依然繁重。物流防偽業(yè)務(wù)支撐起了整個(gè)貨物物流階段，其業(yè)務(wù)流程多、要求高，是人工管理業(yè)務(wù)中最重要的一塊。多層分布式具備更新快、響應(yīng)快、出錯(cuò)率低等性能，能夠解決物流業(yè)務(wù)的復(fù)雜之處，并可完美兼容物流防偽技術(shù)，脫離人工管理的弊端。
1 物流防偽解決方案
第三方物流管理系統(tǒng)的物流防偽要求每個(gè)貨物都有物流防偽標(biāo)識[1]，標(biāo)識中記錄的信息具有惟一性，相當(dāng)于貨物的“身份證”。身份識別信息是物流防偽標(biāo)識中必須存在的，最簡單、清楚的身份識別信息是數(shù)字，因而采用數(shù)碼技術(shù)進(jìn)行編輯。
為了防止不法分子制作或復(fù)制出難以識別的假冒物流防偽標(biāo)識，身份識別信息的表現(xiàn)形式不能使用過于簡單的遞增、遞減數(shù)字序列，最好使用隨機(jī)序列，無任何數(shù)學(xué)規(guī)律可為不法分子作參考，且不能夠以特定的解碼規(guī)律被識別出來[2]。將身份識別信息分成兩段：第一段記錄貨物的屬性和物流信息并進(jìn)行加密處理；第二段用來對第一段加密信息進(jìn)行識別。如此一來，如果第一段加密信息被不法分子猜中，也會(huì)因無法截取第二段信息的詳細(xì)內(nèi)容，造成物流防偽標(biāo)識偽造失敗。
這種物流防偽解決方案不但避免了不法分子的入侵行為，還可以對物流防偽標(biāo)識進(jìn)行跟蹤，提取貨物所在區(qū)域和物流狀態(tài)，一旦出現(xiàn)貨物丟失或分揀遺忘等情況，第三方物流管理系統(tǒng)能夠在第一時(shí)間向管理人員進(jìn)行報(bào)備，不失為一種提高物流服務(wù)質(zhì)量的解決方案。
空有物流防偽解決方案是不夠的，如何實(shí)現(xiàn)方案才是重點(diǎn)。物流企業(yè)的發(fā)展離不開網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)框架支持下的衛(wèi)星定位技術(shù)和射頻技術(shù)可以改善系統(tǒng)處理方式[3]，因此，基于網(wǎng)絡(luò)框架實(shí)現(xiàn)物流防偽解決方案，圖1介紹了網(wǎng)絡(luò)框架下物流防偽解決方案的實(shí)現(xiàn)過程。
如圖1所示，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層由計(jì)算機(jī)承載，利用單片機(jī)控制物流防偽標(biāo)識生成流程，身份識別信息最好使用具有發(fā)明專利權(quán)的編碼算法。將身份識別信息噴印到貨物上，貨物出入庫時(shí)進(jìn)行掃描，掃描信息存儲(chǔ)在物流數(shù)據(jù)庫，利用身份識別信息的第二段信息解密第一段信息，識別出假冒貨物。系統(tǒng)擁有一個(gè)防偽查錯(cuò)過程，由收貨方和發(fā)貨方共同進(jìn)行，對未通過識別的非虛假貨物進(jìn)行二次防偽噴印。
摘 要：自20世紀(jì)70年代末物流概念被引入我國以來，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國物流管理水平在物流業(yè)、制造業(yè)、電子商務(wù)等領(lǐng)域已有相當(dāng)程度的應(yīng)用和發(fā)展。然而，在一些技術(shù)密集型企業(yè)，如第三方檢測機(jī)構(gòu)，物流管理水平相對落后，物流管理的意義也被嚴(yán)重低估。文章從現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論出發(fā)，結(jié)合第三方檢測機(jī)構(gòu)的行業(yè)特點(diǎn)，詳細(xì)介紹了基于移動(dòng)終端進(jìn)行物流管理系統(tǒng)開發(fā)的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)。
關(guān)鍵詞：移動(dòng)終端；企業(yè)物流；信息化；APP；第三方檢測機(jī)構(gòu)
2016年11月，國家質(zhì)檢總局、國家認(rèn)監(jiān)委等部委正式《認(rèn)證認(rèn)可檢驗(yàn)檢測發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2020年，我國檢驗(yàn)檢測認(rèn)證服務(wù)業(yè)總收入達(dá)到3 000億元左右，比“十二五”末增長55%左右[1]。我國檢驗(yàn)檢測服務(wù)業(yè)已覆蓋建筑工程、環(huán)保、衛(wèi)生、農(nóng)業(yè)、質(zhì)檢、食品、藥品、機(jī)械、電子、輕工、紡織、航空、汽車、國防等國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。檢驗(yàn)檢測已成為最具活力的新興服務(wù)業(yè)態(tài)之一，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)國提供有力的技術(shù)支撐。
2014年2月，務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了中央編辦、質(zhì)檢總局《關(guān)于整合檢驗(yàn)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)的實(shí)施意見》，加快了第三方檢測機(jī)構(gòu)市場化進(jìn)程，檢測機(jī)構(gòu)在更廣的市場（國際與國內(nèi)）、更深的層次（技術(shù)與服務(wù)）形成激烈競爭態(tài)勢。做大做強(qiáng)檢測機(jī)構(gòu)，進(jìn)而形成一批具有國際影響力的規(guī)范化、專業(yè)化、規(guī)?；臋z測集團(tuán)，成為我國檢測行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求。規(guī)?；?、集團(tuán)化對檢測機(jī)構(gòu)內(nèi)部管理現(xiàn)代化提出更高的要求。作為運(yùn)營管理現(xiàn)代化重要組成部分的企業(yè)內(nèi)部物流管理――跨地域、重時(shí)效、智能化――也成為急需補(bǔ)齊的重要基礎(chǔ)性短板之一。
與此同時(shí)，現(xiàn)代物流在相關(guān)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展也為檢測機(jī)構(gòu)發(fā)展內(nèi)部管理提供了豐富經(jīng)驗(yàn)和重要借鑒。自20世紀(jì)70年代末物流概念被引入我國以來，經(jīng)過三十多年的發(fā)展，我國物流管理水平在物流業(yè)、制造業(yè)、電子商務(wù)等領(lǐng)域已有相當(dāng)程度的應(yīng)用和發(fā)展。尤其在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景推動(dòng)下，物流管理信息化、智能化水平大幅提升，物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模，為第三方檢測機(jī)構(gòu)開展物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供重要基礎(chǔ)。
1 物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的若干概念
1.1 移動(dòng)終端。移動(dòng)終端（Mobile Terminal）即移動(dòng)通信終端，是指可以在移動(dòng)中接收或發(fā)送信息并將終端設(shè)備的能力適配到無線傳輸?shù)牟糠?。移?dòng)終端已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的處理能力，移動(dòng)終端已從傳統(tǒng)的功能單一、結(jié)構(gòu)相對簡單、硬件與軟件之間存在很強(qiáng)相關(guān)性和依賴性的語音通訊工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榛谡Z音、數(shù)據(jù)、圖像等多種應(yīng)用和業(yè)務(wù)的綜合信息處理平臺[2]。其核心功能是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)終端的作用，突出特點(diǎn)是便攜性、無線性、移動(dòng)性、連通性、多樣性等。廣義上，移動(dòng)終端主要包括智能手機(jī)、平板電腦、筆記本、POS機(jī)等。在企業(yè)物流管理中，筆者推薦以智能手機(jī)、平板電腦等已經(jīng)廣泛使用的移動(dòng)終端作為軟件搭載的平臺，便于物流管理系統(tǒng)能夠在企業(yè)范圍內(nèi)迅速推廣。
1.2 企業(yè)物流。本文以第三方檢測機(jī)構(gòu)的內(nèi)部物流管理為研究對象，在物流分類中屬于微觀物流。它是圍繞企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)展開，作為生產(chǎn)經(jīng)營一部分的物流活動(dòng)。微觀物流是以在企業(yè)生產(chǎn)和管理范圍內(nèi)物品流動(dòng)過程的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)管理的發(fā)展變化規(guī)律為研究對象的[3]。企業(yè)物流的根本任務(wù)就是企業(yè)在物流活動(dòng)中適時(shí)、適地地采用先進(jìn)的物流技術(shù)與其生產(chǎn)和經(jīng)營活動(dòng)達(dá)到最優(yōu)的結(jié)合，通過有效的物流管理使企業(yè)達(dá)到最高的經(jīng)濟(jì)效益。
1.3 第三方檢測機(jī)構(gòu)。第三方檢測機(jī)構(gòu)是因市場和社會(huì)需求而產(chǎn)生的，獨(dú)立于制造商、銷售商和使用者（消費(fèi)者）的，對檢測過程和結(jié)果堅(jiān)持客觀、公正、獨(dú)立原則的第三方機(jī)構(gòu)[4]。從行業(yè)特點(diǎn)來說，檢測行業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，業(yè)務(wù)的開展需要大量專業(yè)的檢測人員及先進(jìn)的檢測技術(shù)。然而，作為高端的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)卻離不開物流管理，因?yàn)槿魏螜z測技術(shù)的檢測對象是各類樣品。高效、精準(zhǔn)、規(guī)范的樣品管理將直接影響檢測機(jī)構(gòu)的檢測流程公正性和流暢性。
2 物流管理系統(tǒng)實(shí)施目標(biāo)
2.1 系統(tǒng)化。系統(tǒng)化是第三方檢測機(jī)構(gòu)物流管理系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)的首要目標(biāo)。因?yàn)槲锪鞴芾硐到y(tǒng)應(yīng)該是對真實(shí)物流管理活動(dòng)的反映、梳理和引導(dǎo)。該系統(tǒng)應(yīng)該包含日常物流管理活動(dòng)的各類要素，尤其是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)要素，進(jìn)而按照一定的流程將這些要素貫穿起來，最終實(shí)現(xiàn)一個(gè)既全面又管控還能自我反饋的有機(jī)系統(tǒng)。
第三方檢測機(jī)構(gòu)的物流管理系統(tǒng)主要可以分為外部和內(nèi)部兩大系統(tǒng)，如圖1所示。外部系統(tǒng)主要是送檢方與檢測機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，內(nèi)部系統(tǒng)主要是檢測機(jī)構(gòu)各職能部門之間的關(guān)系。從物流管理的視角，外部系統(tǒng)主要是送檢方和機(jī)構(gòu)內(nèi)物流管理部門之間的樣品交接，內(nèi)部系統(tǒng)主要是物流管理部門和檢測部門之間的樣品流轉(zhuǎn)以及物流管理部門與其他業(yè)務(wù)部門之間的樣品信息交換等。
2.2 信息化。作為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)一部分，企業(yè)內(nèi)物流管理已不僅是一連串的物流操作活動(dòng)，而且還是信息流、商流、資金流等的傳遞過程[5]。實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)的信息化是現(xiàn)代企業(yè)（特指存在物流活擁鈉笠擔(dān)┕芾淼幕本要求。
在第三方檢測機(jī)構(gòu)的日常運(yùn)行中，物流信息化意味著樣品接收、樣品流轉(zhuǎn)、檢測進(jìn)度等各個(gè)流程的信息被采集，而且這些信息會(huì)被各部門的相關(guān)人員所共享和使用。同時(shí)，信息化也意味著物流管理活動(dòng)無紙化得以實(shí)現(xiàn)，徹底告別傳統(tǒng)的紙張記錄模式，極大提升檢索效率。
2.3 智能化。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展和智能手機(jī)等移動(dòng)終端的廣泛使用，物流管理智能化操作快速發(fā)展，物流管理的硬件成本也隨之而大大降低。
在第三方檢測機(jī)構(gòu)的物流管理中，管理系統(tǒng)智能化操作意味著將管理流程中的相關(guān)人員從原來指定的物理位置中解放出來，極大增強(qiáng)了操作的靈活性和簡便性，也增強(qiáng)了物品跟蹤的及時(shí)性。
2.4 可視化。信息可視化是通過視覺表達(dá)方式表現(xiàn)抽象的、非物理的數(shù)據(jù)，從而增強(qiáng)對數(shù)據(jù)本質(zhì)的認(rèn)識[6]。信息可視化是利用圖形學(xué)和圖像處理技術(shù)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖形或圖像在系統(tǒng)操作界面上顯示出來，這樣可以增強(qiáng)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)效果，讓使用者以直觀交互的方式實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的觀察和瀏覽。
在第三方檢測機(jī)構(gòu)的物流管理系統(tǒng)中，可視化的應(yīng)用非常廣泛。首先，系統(tǒng)開發(fā)者可以用形象的圖形來在操作界面上表示重要的功能模塊，便于引導(dǎo)使用者進(jìn)行相關(guān)操作。其次，系統(tǒng)開發(fā)者可以將物流管理活動(dòng)中的空間位置利用圖形形式表達(dá)出來（如物流倉庫的庫位和流轉(zhuǎn)各部門的空間位置等）。
3 物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)中若干關(guān)鍵技術(shù)分析
為實(shí)現(xiàn)上述四大目標(biāo)，筆者認(rèn)為在物流管理系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)過程中還應(yīng)充分考量以下幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)分析。
3.1 系統(tǒng)管理模式的選擇。目前在第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)物流管理的方式主要有三種：傳統(tǒng)紙質(zhì)媒介記錄管理模式、基于Web界面操作的管理模式和基于移動(dòng)終端操作的管理模式。
如表1所示，傳統(tǒng)管理方式比較落后和繁瑣，適用于貨物極少的情形，全程需要人員參與、管理效率低、操作過程中誤差率高；基于Web界面操作的管理模式基本實(shí)現(xiàn)了管理的信息化，管理效率大大提升、誤差率極大降低；基于移動(dòng)終端操作的管理模式，在Web界面操作的基礎(chǔ)上將物流操作的地點(diǎn)由較小的固定區(qū)域延伸至更大的空間，操作可以在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)隨時(shí)隨地進(jìn)行。
3.2 標(biāo)簽選取。標(biāo)簽的使用既是第三方檢測機(jī)構(gòu)的內(nèi)在要求，也是物流管理的基本要求。在第三方檢測機(jī)構(gòu)，樣品的唯一性標(biāo)識是實(shí)驗(yàn)室質(zhì)量體系的基本要求，也直接關(guān)乎到檢測過程的嚴(yán)謹(jǐn)性和公正性，因此標(biāo)簽必不可少。同樣，標(biāo)簽也是現(xiàn)代物流管理的基本要求，沒有標(biāo)簽貨物本身就難以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化。
從數(shù)據(jù)讀取的原理來看，目前現(xiàn)代物流管理中常用的標(biāo)簽主要分為條碼打印標(biāo)簽和電子標(biāo)簽，見表2。條碼打印標(biāo)簽具備成本低、信息可視等特點(diǎn)，適用于價(jià)值較低、體積小的貨物；相對于條碼打印標(biāo)簽，電子標(biāo)簽的成本較高、可遠(yuǎn)距離讀取、信息寫入量大等特點(diǎn)，適用于批量化、體積大的產(chǎn)品。第三方檢測機(jī)構(gòu)可以根據(jù)檢測對象的種類并綜合兩類標(biāo)簽的特點(diǎn)進(jìn)行選擇。
3.3 移動(dòng)終端應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)選取。目前，移動(dòng)終端應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)主要有原生APP開發(fā)模式和HTML5 APP框架開發(fā)模式兩種。如表3所示，兩種開發(fā)模式各有特點(diǎn)：原生APP開發(fā)模式適用于操作系統(tǒng)統(tǒng)一且對用戶交互體驗(yàn)要求較高的情形；HTML5 APP框架開發(fā)模式適用于用戶群體廣泛且對消息推送有較高要求的情形。各企業(yè)可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)選擇相應(yīng)的APP開發(fā)模式。
4 物流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和功能模塊設(shè)計(jì)
4.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。針對第三方檢測機(jī)構(gòu)的內(nèi)部物流管理，物流管理系統(tǒng)主要包括基礎(chǔ)層、管理層和操作層三級，如表4所示。在實(shí)際開發(fā)過程中，每個(gè)企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置更為豐富的系統(tǒng)層級。整個(gè)管理系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)保證至少能在電腦Web界面和移動(dòng)終端上進(jìn)行操作。
基礎(chǔ)層是系統(tǒng)設(shè)計(jì)最內(nèi)核的層級，主要為整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供開發(fā)平臺和信息描述標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)系統(tǒng)自身的開發(fā)、修正和系統(tǒng)更新功能。其中，開發(fā)平臺主要包括硬件方面的服務(wù)器和軟件方面的Internet/Intranet/無線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等；信息描述標(biāo)準(zhǔn)是對系統(tǒng)開發(fā)語言和代碼進(jìn)行清晰的定義。
管理層是對物流管理活動(dòng)中涉及的管理流程、權(quán)限設(shè)置、庫位設(shè)置和信息等活動(dòng)進(jìn)行定義。管理層主要承擔(dān)流程設(shè)計(jì)和系統(tǒng)二次完善（根據(jù)基礎(chǔ)層規(guī)定的語言規(guī)則對相關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行進(jìn)一步完善）的任務(wù)。
操作層是用戶交互層，主要承擔(dān)信息采集和信息交互的功能。操作層是使用者日常使用的最主要層級。因此在系統(tǒng)開發(fā)時(shí)，開發(fā)者應(yīng)通過圖形用戶界面技術(shù)將系統(tǒng)數(shù)據(jù)以用戶要求的形式呈現(xiàn)，從而適應(yīng)企業(yè)內(nèi)部管理者、企業(yè)客戶和系統(tǒng)維護(hù)人員等用戶的操作習(xí)慣。
4.2 基礎(chǔ)層。基礎(chǔ)層主要包括語言定義模塊、服務(wù)協(xié)議模塊和系統(tǒng)更新模塊等。該層的主要用戶是系統(tǒng)開發(fā)者，因此開發(fā)者自身應(yīng)該將屬于系統(tǒng)開發(fā)層面的相關(guān)模塊整合在一起，以方便后期維護(hù)和開發(fā)。
4.3 管理層。管理層的主要用戶是企業(yè)物流管理的高級管理員，該層級應(yīng)包含用戶權(quán)限管理模塊、客戶數(shù)據(jù)庫、庫位數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)模塊和消息發(fā)送模塊等。
用戶權(quán)限管理模塊是管理員控制每個(gè)用戶權(quán)限范圍的重要模塊。檢測機(jī)構(gòu)在規(guī)定用戶權(quán)限時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)崗位需要明確規(guī)定開通哪些模塊，并且規(guī)范權(quán)限的申請流程。
客戶數(shù)據(jù)庫是根據(jù)檢測機(jī)構(gòu)的歷史業(yè)務(wù)建立的客戶聯(lián)絡(luò)信息庫。該數(shù)據(jù)庫的建立一方面方便與客戶進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，另一方面方便日常采集客戶送檢信息時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)帶入相關(guān)信息。
庫位數(shù)據(jù)庫是將檢測機(jī)構(gòu)現(xiàn)有的倉庫進(jìn)行數(shù)據(jù)化定義，進(jìn)而采用圖形的形式進(jìn)行可視化操作。庫位數(shù)據(jù)庫的生成讓開展樣品入庫、理貨和出庫等標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)成為可能。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)模塊是對管理者關(guān)心物流活動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的功能。日常統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的采集，有利于輔助管理者進(jìn)行相關(guān)決策，如制定物流活動(dòng)月度計(jì)劃、物流管理操作員崗位調(diào)整等。
消息l送模塊是電子通知的重要端口，檢測機(jī)構(gòu)可以根據(jù)需要將通知內(nèi)容推送給特定類型的用戶。
4.4 操作層。操作層是用戶數(shù)量最為廣泛的層級，該層級主要包括預(yù)達(dá)模塊、接收模塊、入庫模塊、預(yù)約模塊、配送模塊、回收模塊、退樣模塊、庫存盤點(diǎn)模塊、其他專業(yè)模塊等。
預(yù)達(dá)模塊是向送檢客戶開放的模塊，送檢客戶可在此模塊中填寫近期送檢計(jì)劃。尤其針對大批量樣品送達(dá)的情形，該模塊有利于物流管理員提前安排人員和倉儲(chǔ)空間，提高工作的計(jì)劃性。
入庫模塊協(xié)助物流管理員在收到樣品后開展理貨、信息錄入、粘貼標(biāo)簽、樣品入庫等一系列活動(dòng)。
預(yù)約模塊是各檢測部門在每日規(guī)定時(shí)間前預(yù)約所需樣品的模塊。在有樣品需求時(shí)，各檢測部門應(yīng)在系統(tǒng)中選擇所需樣品并生成訂單。物流管理員可以在訂單生成后及時(shí)接收訂單并準(zhǔn)確分揀訂單貨物。
配送模塊是協(xié)助物流管理員為各檢測部門配送貨物時(shí)辦理交接手續(xù)使用的。移動(dòng)智能管理系統(tǒng)的開發(fā)，讓隨時(shí)隨地的靈活配送成為可能。
回收模塊是協(xié)助物流管理人員對各檢測部門返回已檢測樣品的過程進(jìn)行信息采集。
退樣模塊是協(xié)助物流管理員辦理樣品退回原送檢方或最終處理過程的信息采集。該模塊應(yīng)當(dāng)設(shè)置電子簽名功能和證件拍照功能，用于流程最末端的安全確認(rèn)。
庫存盤點(diǎn)模塊是協(xié)助物流管理員定期對倉庫內(nèi)物品進(jìn)行盤點(diǎn)。庫存盤點(diǎn)有利于發(fā)現(xiàn)日常操作過程中可能存在的操作失誤。
各企業(yè)可以根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)設(shè)置專門的管理模塊，例如檢測進(jìn)度跟蹤模塊、客戶意見反饋模塊等。
5 總 結(jié)
本文從現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論出發(fā)，結(jié)合第三方檢測機(jī)構(gòu)的行業(yè)特點(diǎn)，詳細(xì)介紹了系統(tǒng)開發(fā)過程中的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)和模塊設(shè)計(jì)。筆者在系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)過程中，總結(jié)以下幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：
第一，基于移動(dòng)終端應(yīng)用的物流管理系統(tǒng)開發(fā)是在當(dāng)前移動(dòng)智能終端已經(jīng)廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上提出的合理解決方案。目前，智能手機(jī)和移動(dòng)PAD在日常生活中的普及率已非常高，本文提出基于移動(dòng)終端來開發(fā)應(yīng)用系統(tǒng)，既有利于物流管理系統(tǒng)的廣泛推廣，也降低了物流管理的硬件成本。
第二，企業(yè)內(nèi)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅要重視企業(yè)內(nèi)部物流管理系統(tǒng)，而且要重視企業(yè)外部物流系統(tǒng)。因?yàn)槠髽I(yè)外部系統(tǒng)是內(nèi)部物流管理系統(tǒng)的真正起點(diǎn)和終點(diǎn)，如果不能充分考慮企業(yè)外部系統(tǒng)對內(nèi)部系統(tǒng)交互影響，就無法計(jì)劃、高效和順暢地開展企業(yè)內(nèi)物流管理。
第三，企業(yè)內(nèi)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要“自上而下”的推力。在類似第三方檢測機(jī)構(gòu)這樣的非制造業(yè)、非物流業(yè)企業(yè)，物流管理通常被視為核心業(yè)務(wù)之外的輔助功能，其重要性總是被低估。因此，要在第三方檢測機(jī)構(gòu)開展物流管理系統(tǒng)的整體規(guī)劃，系統(tǒng)設(shè)計(jì)者必須要得到企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的大力支持，必須將物流管理從輔助層面提升到經(jīng)營活動(dòng)的基礎(chǔ)戰(zhàn)略層面。
第四，企業(yè)內(nèi)物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要“自下而上”的層層分析。因?yàn)槲锪鞴芾硐到y(tǒng)是對日常管理行為的模塊化和流程化，所以只有對每類用戶、每個(gè)崗位、每個(gè)環(huán)節(jié)逐一進(jìn)行了解和設(shè)計(jì)才能滿足日常管理的要求，才能成為用戶日常工作的“幫手”而不是“累贅”。
【摘 要】本文分析了中國煙草物流管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，探討了電子商務(wù)模式下的物流信息化需求，設(shè)計(jì)了面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案。重點(diǎn)討論了基于SOA的信息系統(tǒng)架構(gòu)以及物流管理系統(tǒng)的核心功能，提出了一種物流配送動(dòng)態(tài)線路優(yōu)化的新方法。
【關(guān)鍵詞】煙草物流；電子商務(wù)；線路優(yōu)化；SOA
一、引言
進(jìn)入21世紀(jì)以來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算為代表的先進(jìn)信息技術(shù)為多樣性、個(gè)性化、實(shí)時(shí)性的電子商務(wù)平臺提供了廣闊的應(yīng)用空間。當(dāng)今，煙草行業(yè)也開始以互聯(lián)網(wǎng)為強(qiáng)大的技術(shù)依托，采用大數(shù)據(jù)分析模型，對市場發(fā)展形勢進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，但是，由于煙草電子商務(wù)還處于尚未成熟的階段，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的特殊性，比如在業(yè)務(wù)模式和技術(shù)領(lǐng)域方面。從本質(zhì)上來說，煙草電子商務(wù)平臺就是將前臺B2B（Business to Business）與B2M（Business to Marketing）有機(jī)的融合在一起，而在后臺上將市場預(yù)測、行政協(xié)助和貨源自動(dòng)化供應(yīng)等功能和優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來，以市場發(fā)展的動(dòng)態(tài)和需求為前提和基礎(chǔ)，廣泛的開發(fā)客戶群體，在卷煙交易方面提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這些特點(diǎn)為打造新一代物流管理系統(tǒng)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
二、電子商務(wù)模式下的物流信息化需求分析
當(dāng)前，我國電子商務(wù)技術(shù)顯著提高，而且在多領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用和普及，批發(fā)零售等行業(yè)，不僅發(fā)揮了自身的優(yōu)勢，同時(shí)還打破了傳統(tǒng)供貨模式的束縛，在配貨方面的管理體系愈加完善。傳統(tǒng)的卷煙物流配送模式嚴(yán)重的阻礙了中國企業(yè)的快速發(fā)展，這是由于其管理技術(shù)比較落后、保守，需要花費(fèi)較高的物流成本，用戶的體驗(yàn)值不高。所以，我國現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理體系必須要順應(yīng)消費(fèi)者的需求，采用靈活的技術(shù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，以現(xiàn)代化的物流體系為標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高客戶的滿意度，提升其在市場上的綜合競爭力，樹立良好的市場形象，只有這樣才可以促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式的轉(zhuǎn)型和升級。
三、面向電子商務(wù)的卷煙物流管理系統(tǒng)解決方案
由于篇幅限制，本文所討論的問題主要?dú)w結(jié)為3個(gè)方面，一是物流管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；二是物流核心系統(tǒng)的主要功能；三是物流配送的線路優(yōu)化方法。
1.基于SOA的系統(tǒng)集成架構(gòu)
面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）改變了單一的系統(tǒng)模式，并且還形成而了個(gè)性化的企業(yè)服務(wù)體系，在將流程跟邏輯獨(dú)立分開以后，邏輯成為系統(tǒng)對外的服務(wù)，通過統(tǒng)一的用戶界面、流程打破豎井式結(jié)構(gòu)，采用面向服務(wù)的設(shè)計(jì)方法，突破應(yīng)用系統(tǒng)的限制，從整體視圖構(gòu)建企業(yè)應(yīng)用，使多個(gè)應(yīng)用之間成為一個(gè)有機(jī)的整體。
（1）物流監(jiān)控調(diào)度
物流監(jiān)控與調(diào)度是物流有序作業(yè)的觀察窗口與調(diào)度樞紐，他牽扯的內(nèi)容比較繁多，而且主要以省和市為服務(wù)的兩級，具體包括在途與在庫兩部分。在省級監(jiān)控分析平臺方面，主要是為了全面客觀的掌握企業(yè)的物流出入庫狀況、物流成本、送貨里程長短、各關(guān)鍵績效指標(biāo)等，從整體內(nèi)容上來看，物流作業(yè)績效水平的高低跟企業(yè)的物流成本大小呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)性，同時(shí)也為企業(yè)物流管理模式、戰(zhàn)略方案的制定等提供有利的條件。地市級主要以GIS/GPS/GPRS技術(shù)為出發(fā)點(diǎn)，對物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督與管理、及時(shí)掌握物流關(guān)鍵指標(biāo)等數(shù)據(jù)和內(nèi)容。進(jìn)而在宏觀上了解物流的前景和趨勢，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的規(guī)劃及調(diào)度。
（2）分揀備貨
電子商務(wù)背景下，訂貨模式以市場需求和動(dòng)態(tài)為前提，進(jìn)而為客戶提供多元化、個(gè)性化的服務(wù)需求，而且還將物流作業(yè)模式分為3種：八小時(shí)制、20小時(shí)制和48小時(shí)制。而單一結(jié)構(gòu)的訂單在發(fā)展成多元化的分揀模式后就跟時(shí)展的要求不相適應(yīng)；因此將預(yù)測備貨、精確備貨、滾動(dòng)備貨等多種手段有機(jī)的融合在一起，還將多元化的備貨模式有機(jī)的聯(lián)系在一起，具體有：投放量、訂貨量、最低備貨區(qū)庫存、整托盤件煙數(shù)量等，同時(shí)還采用插單、重排、仿真等分揀手段，在此基礎(chǔ)上，提高企業(yè)的運(yùn)作效率。
（3）智能配送
智能配送主要采用的是GIS技術(shù)，然后對該平臺的系統(tǒng)進(jìn)行完善和健全，從而使各個(gè)環(huán)節(jié)都可以充分的發(fā)揮最佳的功能和優(yōu)勢。在這種情況下，全面客觀的分析客戶訂貨量、車輛滿載率、送貨時(shí)間等，以周期優(yōu)化和動(dòng)態(tài)優(yōu)化模式為核心，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)約管理的成本，滿足客戶多元化的服務(wù)需求。
（4）數(shù)字化倉儲(chǔ)
數(shù)字化倉儲(chǔ)系統(tǒng)為物流的運(yùn)行創(chuàng)造了有利的條件，并且打破了傳統(tǒng)庫存管理體系的束縛和制約，數(shù)字化倉儲(chǔ)系統(tǒng)對物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督與管理，從而使收貨、 驗(yàn)收、掃碼、碼盤、上架、下架、掃碼、備貨、分揀等程序的優(yōu)勢發(fā)揮到最佳。這就在一定程度上改善了倉儲(chǔ)管理的服務(wù)質(zhì)量，并提高了物流運(yùn)營的技術(shù)和效率，同時(shí)，數(shù)字化倉儲(chǔ)系統(tǒng)大大提高了資源的整合利用率，并將上與訂單采集、貨源組織等系統(tǒng)集中在一起，從而形成一個(gè)有機(jī)的運(yùn)營體系。
（5）綜合管控
以管理的需求為前提和基礎(chǔ)，并且對關(guān)鍵項(xiàng)目的指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一的考核，以部門的特色和人才的優(yōu)勢來安排其崗位工作內(nèi)容，并且要制定出科學(xué)的用人體系，以多元化的考核項(xiàng)來全方位的判斷人才的綜合素質(zhì)，除此以外，還采用定量與定性評價(jià)模式，將員工的工作成果跟工資績效掛鉤，進(jìn)而對二級核算物流公司的物流狀況進(jìn)行掌控。
（6）物流成本
在成本核算方面將標(biāo)準(zhǔn)成本法、作業(yè)成本法（Activity Based Costing）、定額成本法等有機(jī)的融合在一起，這樣就可以節(jié)約物流成本，維護(hù)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，并且在物流各個(gè)環(huán)節(jié)要對各個(gè)項(xiàng)目的資金分配等進(jìn)行科學(xué)的預(yù)算，有必然制定出一套詳細(xì)的管理方案，從而對某些生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化和完善。
2.平衡的動(dòng)態(tài)線路優(yōu)化方法
傳統(tǒng)的煙草配送主要以區(qū)域分配方式為核心，根據(jù)路線和貨物的需求來安排車輛，每個(gè)路線和區(qū)域分配特定的人員來管理，這樣就可以提高車輛配置的靈活度和運(yùn)輸?shù)男?。唯一不足的是員工的工作態(tài)度不夠積極，服務(wù)質(zhì)量不高，車輛的維護(hù)和管理難度較大等等。
目前煙草行業(yè)的線路優(yōu)化有以下兩種模式：一是動(dòng)態(tài)優(yōu)化：以用戶的需求來確定訂貨量，在對線路進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提高車輛的配置效率，并且對線路進(jìn)行優(yōu)化。二是周期優(yōu)化：以客戶的需求量來制定運(yùn)輸路線的方案，在該時(shí)段內(nèi)確定路線；然后在每天實(shí)際配送前，在進(jìn)行特別的改進(jìn)。這兩種模式既有利也有弊。動(dòng)態(tài)的線路優(yōu)化方式大大提高了運(yùn)輸?shù)男省Ｈ欢?，該種方式在實(shí)施過程中必須要整理相關(guān)的地理數(shù)據(jù)，所以，增加了送貨的難度。周期優(yōu)化所花費(fèi)的成本較低，但是無法發(fā)揮其效益。這兩種模式并非十全十美，因此，兩個(gè)目標(biāo)也不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。通常情況下，線路雖然優(yōu)化了，但是，運(yùn)貨人員的工作壓力卻增大，無法兼顧彼此的利益。
四、結(jié)論
電子商務(wù)平臺的大量普及和應(yīng)用，為現(xiàn)代化物流體系的發(fā)展帶來了強(qiáng)烈的沖擊。本文針對我國電子商務(wù)發(fā)展的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，提出要以“敏捷”、“協(xié)同”、“靈活”的思路來完善物流管理體系。這樣就可以順應(yīng)時(shí)展的趨勢和動(dòng)態(tài)，節(jié)約管理成本，充分的調(diào)動(dòng)員工工作的積極性和熱情。同時(shí)，還有利于改善服務(wù)的質(zhì)量和水平，提高物流配送的效率，從宏觀角度來看，煙草行業(yè)的物流信息還處于尚未成熟的階段，很多的技術(shù)、結(jié)構(gòu)等都比較保守、落后，本文采用智能算法和資源規(guī)劃法等也存在一定的局限性，所以，必須要將物流理論跟實(shí)踐有機(jī)的融合在一起，在管理方面，值得思考的是，應(yīng)該采取何種措施來節(jié)約物流管理成本，充分的發(fā)揮資源的優(yōu)勢，提高運(yùn)輸?shù)男?，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
摘 要：近年來，食品質(zhì)量安全日益受到重視，肥料、農(nóng)藥、獸藥、飼料、飼料添加劑、動(dòng)植物激素等的廣泛推廣和應(yīng)用，帶來了食品質(zhì)量安全的隱患。加之工業(yè)“三廢”和城市生活垃圾對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境的污染，農(nóng)藥殘留、獸藥殘留和其他有毒有害物質(zhì)超標(biāo)導(dǎo)致的食品污染和中毒事件時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重威脅了消費(fèi)者的身體健康和生命安全，已成為社會(huì)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)和熱點(diǎn)問題。近些年來全國有關(guān)部門也提出了多種對策，農(nóng)業(yè)系統(tǒng)也已經(jīng)從以對數(shù)量的追求向數(shù)量與質(zhì)量并重的方向發(fā)展，建立了從無到有的食品安全監(jiān)督檢驗(yàn)隊(duì)伍，各種法規(guī)的逐步完善，食品安全工作也進(jìn)入了法制化管理階段。
關(guān)鍵詞：RFID，食品安全
為了解決上述食品安全問題，可以采用物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別）技術(shù)，開發(fā)超高頻RFID食品安全及物流管理系統(tǒng)。系統(tǒng)以提高我國食品質(zhì)量水平，保障人民身體健康，提高我國農(nóng)業(yè)和食品工業(yè)的市場競爭力為目標(biāo)，重點(diǎn)解決我國食品安全中的關(guān)鍵控制和全程可追溯技術(shù)，建立符合我國國情的食品安全科技支撐創(chuàng)新體系。
系統(tǒng)目標(biāo)和內(nèi)容
系統(tǒng)目標(biāo)：
系統(tǒng)將建立基于食品安全質(zhì)量體系，具有高系統(tǒng)安全性、以RFID溯源標(biāo)簽為生產(chǎn)、倉儲(chǔ)、物流信息載體的基于超高頻RFID的食品安全監(jiān)控及物流管理系統(tǒng)。
系統(tǒng)主要針對食品在生產(chǎn)、加工、流通、消費(fèi)等消費(fèi)者關(guān)心的公共追溯要素建立食品安全信息數(shù)據(jù)庫，一旦發(fā)生食品安全問題，可以有效地追蹤到食品生產(chǎn)的源頭，及時(shí)下架不合格產(chǎn)品，從源頭上保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。實(shí)現(xiàn)食品安全問題的快速溯源，既滿足了消費(fèi)者知情權(quán)，又強(qiáng)化了產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)的責(zé)任，確保“從農(nóng)場到餐桌”的食品來源清晰，并可追溯到具體的動(dòng)植物個(gè)體、農(nóng)場、生產(chǎn)企業(yè)、操作人員，以及流通消費(fèi)的任何環(huán)節(jié)。
系統(tǒng)內(nèi)容：
基于超高頻RFID的食品安全監(jiān)控及物流管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)食品安全的追溯與控制，貫穿了從種植養(yǎng)殖、生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售中的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)對產(chǎn)品的全程可控制和可追溯。為了確保RFID編碼的唯一性和可靠性，建立一個(gè)管理中心，由其來負(fù)責(zé)RFID號碼分發(fā)，每種食品分配一個(gè)食品安全監(jiān)測碼，在分發(fā)標(biāo)簽的時(shí)候，該碼統(tǒng)一的規(guī)定在芯片的某存儲(chǔ)區(qū)域，各個(gè)物流、銷售等節(jié)點(diǎn)都可以與其通訊，將本節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生的信息傳送到信息中心，管理部門、企業(yè)、消費(fèi)者等可以從該中心獲取信息。
食品原料信息追溯子系統(tǒng) 通過建立從農(nóng)產(chǎn)品種植到收割的全程信息管理，實(shí)現(xiàn)對食品原料種植環(huán)節(jié)的信息追溯管理。以溯源標(biāo)簽為信息傳遞載體、標(biāo)簽單同行，來源信息對接流向信息?？梢詾槊恳粋€(gè)地塊或一個(gè)品種設(shè)定一個(gè)標(biāo)簽，對該塊地或食品原料從種植到打包上市的整個(gè)過程中的必要信息讀入或輸入設(shè)備進(jìn)行及時(shí)初始信息的錄入，如食品原料的品種、生長時(shí)間、所噴施農(nóng)藥的名稱及次數(shù)，所使用的化肥、收割時(shí)間等，甚至包括該品種的特點(diǎn)描述。根據(jù)食品原料編碼標(biāo)準(zhǔn)，對每一類蔬菜設(shè)置一個(gè)編號作為其身份的標(biāo)識。這樣在該食品完成供應(yīng)鏈的第一環(huán)節(jié)時(shí)，該溯源標(biāo)簽已經(jīng)存儲(chǔ)了其所具有的基本信息。當(dāng)收購企業(yè)對任何一個(gè)地塊的食品收購時(shí)，通過采用數(shù)據(jù)采集器對農(nóng)戶以及食品進(jìn)行信息采集，不僅加快了收購速度，降低了出錯(cuò)率，而且供應(yīng)鏈下一環(huán)節(jié)提供了POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為產(chǎn)品追溯提供源頭數(shù)據(jù)。
倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)監(jiān)控管理系統(tǒng) 系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與流程面向全面企業(yè)信息化設(shè)計(jì)，能方便實(shí)現(xiàn)與企業(yè)將來增加的信息系統(tǒng)的友好聯(lián)結(jié)和數(shù)據(jù)共享。融入先進(jìn)的管理理念和前瞻性考慮。系統(tǒng)采用先進(jìn)的國際標(biāo)準(zhǔn)，支持和兼容多種RFID 協(xié)議，并且具有升級為最有可能成為大物流系統(tǒng)中為所有用戶所接受的EPC Class1 Gen2 標(biāo)準(zhǔn)的功能，系統(tǒng)能夠隨著物流的信息共享鏈長度的增加而平滑地由封閉系統(tǒng)向開放系統(tǒng)過渡。對于需要入庫保存的食品及，在入庫前通過對溯源標(biāo)簽讀取，其包裝規(guī)格、包裝重量等自動(dòng)讀入計(jì)算機(jī)，有計(jì)算機(jī)處理后根據(jù)倉庫特點(diǎn)形成庫存的信息，并輸出入庫區(qū)位、貨架、貨位的指令。盤點(diǎn)時(shí)，終端讀取食品包裝上的溯源標(biāo)簽，并實(shí)時(shí)記錄盤點(diǎn)的數(shù)量?，F(xiàn)場清點(diǎn)完畢后，盤點(diǎn)人員確認(rèn)清點(diǎn)的數(shù)量并上傳至后臺數(shù)據(jù)庫，出庫時(shí)也無須過多的人工參與就可以對庫存數(shù)據(jù)自動(dòng)更改。
運(yùn)輸環(huán)節(jié)監(jiān)控管理系統(tǒng) 物流公司將配送車輛相關(guān)注冊信息發(fā)送給管理中心，管理中心對其進(jìn)行資格審查和管理，以便于運(yùn)送過程中對車輛進(jìn)行核對。每個(gè)車輛配備一個(gè)RFID車載溯源標(biāo)簽，這個(gè)標(biāo)簽作為車輛的身份標(biāo)志，記錄有本車身份信息和本車裝運(yùn)商品的溯源標(biāo)簽的信息，以便車輛和所載商品信息關(guān)聯(lián)起來。在車輛運(yùn)輸過程中，可以通過監(jiān)測點(diǎn)的對食品及進(jìn)行監(jiān)測。監(jiān)測點(diǎn)可以是執(zhí)法人員通過人工手段進(jìn)行監(jiān)測，也可以通過安裝固定設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測，監(jiān)測手段可以是手持式終端，也可以是固定RFID設(shè)備，監(jiān)測點(diǎn)采集的信息可以通過GPRS無線方式，或者通過TCP/IP安全管理中心通信。
檢疫監(jiān)控系統(tǒng) 在每個(gè)畜牧場建立一個(gè)檢疫子站，檢疫子站可以根據(jù)畜牧場的大小建立不同的子站計(jì)算機(jī)中心，子站能夠完成農(nóng)作物溯源標(biāo)簽的分配、數(shù)據(jù)的錄入，檢疫數(shù)據(jù)的錄入，疾病的上報(bào)等功能；同時(shí)擁有和手持設(shè)備的數(shù)據(jù)通訊能力。
銷售環(huán)節(jié)監(jiān)控系統(tǒng)
在消費(fèi)環(huán)節(jié)，對于RFID的應(yīng)用主要集中在消費(fèi)點(diǎn)配備的RFID讀寫機(jī)具對于倉庫運(yùn)送過來的食品進(jìn)行信息驗(yàn)證，對于驗(yàn)證合格的食品信息，消費(fèi)點(diǎn)可以進(jìn)行銷售，如果信息不吻合，就要向管理中心報(bào)告貨物異常，同時(shí)拒絕這些貨物進(jìn)入消費(fèi)點(diǎn)。在消費(fèi)點(diǎn)售賣食品時(shí)，用RFID讀卡器對每一件售賣食品信息進(jìn)行記錄，同時(shí)打印溯源碼單據(jù)。所以在這個(gè)環(huán)節(jié)，RFID的應(yīng)用主要就是信息的確認(rèn)。食品防偽是指消費(fèi)者通過索票的方式在購買食品的同時(shí)得到一張印有食品溯源碼的單據(jù)，通過手機(jī)或現(xiàn)場服務(wù)器可通過溯源碼查詢到食品的上一級直至源頭信息，防止食品防偽以及是否在有效期內(nèi)的具體信息。
數(shù)據(jù)處理中心
綜合各子系統(tǒng)上傳的信息并把食品安全監(jiān)控基本情況等通過Internet向公眾，把與食品安全預(yù)警信息及時(shí)在網(wǎng)上，用戶可通過系統(tǒng)了解有關(guān)的避防措施等。
系統(tǒng)實(shí)施后，能讓食品行業(yè)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)最重要的目標(biāo)，第一，徹底實(shí)施“源頭”食品追蹤解決方案。第二，在食品供應(yīng)鏈中提供完全透明度的能力。對于酒、調(diào)料、小食品等眾多有相對固定包裝的食品，可利用其現(xiàn)有包裝，在大包裝上利用超高頻溯源標(biāo)簽記錄商品信息，在小包裝上另貼一條碼，通過軟件建立此條碼與大包裝上溯源標(biāo)簽的對應(yīng)關(guān)系。
主要的創(chuàng)新點(diǎn)：
建立全方位覆蓋政府監(jiān)管部門、企業(yè)、消費(fèi)者等終端用戶應(yīng)用的服務(wù)平臺。
該信息管理平臺利用信息和通信技術(shù)將農(nóng)戶、食品生產(chǎn)企業(yè)、倉儲(chǔ)物流企業(yè)、批發(fā)商、零售商和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)系在一起，建立統(tǒng)一的食品標(biāo)準(zhǔn)化體系。
供應(yīng)鏈上下游的全程可追溯與控制
系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)食品安全的追溯，覆蓋整個(gè)食品供應(yīng)鏈的應(yīng)用，貫穿了從種植養(yǎng)殖、生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售中的各個(gè)環(huán)節(jié)。
可離線查詢及控制
溯源標(biāo)簽的加密、防偽造、信息載體功能使離線溯源成為可能，從而可大大減輕數(shù)據(jù)處理中心的壓力，使系統(tǒng)的實(shí)用性第一次在技術(shù)上成為可能。
商業(yè)智能分析
由海量數(shù)據(jù)挖掘，BI商業(yè)智能分析，由數(shù)據(jù)倉庫（或數(shù)據(jù)集市）、查詢報(bào)表、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)備份和恢復(fù)等部分組成的、以幫助決策者為目的的技術(shù)及其應(yīng)用。將企業(yè)中現(xiàn)有的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為知識，幫助企業(yè)和國家相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)者做出及時(shí)、正確決策的有效工具。
[摘要]供應(yīng)鏈系統(tǒng)在企業(yè)的商品流通中發(fā)揮著重要的作用。選擇和革新企業(yè)物流管理系統(tǒng)，必須明確企業(yè)的優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合物流知識來開展。
[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈；物流；管理系統(tǒng)；創(chuàng)新
1供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈系統(tǒng)
1.1供應(yīng)鏈概述
供應(yīng)鏈涉及幫助供應(yīng)商提供生產(chǎn)資料、為消費(fèi)者提供最終產(chǎn)品和服務(wù)的系列過程。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)涉及產(chǎn)品的生產(chǎn)流通，包括生產(chǎn)、批發(fā)、零售以及客戶終端，它涉及物料、信息、資金，是一個(gè)重要的增值鏈。
供應(yīng)鏈具有復(fù)雜性。同時(shí)它是為企業(yè)的最終目標(biāo)服務(wù)的，是和企業(yè)的核心競爭力息息相關(guān)的。企業(yè)中的其他職能部門，與它是緊密聯(lián)系的整體。并且在市場中，供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須是動(dòng)態(tài)的。供應(yīng)鏈的成員繁多，其中的交叉性也是不容忽視的。
1.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)的定義
供應(yīng)鏈系統(tǒng)指在整條供應(yīng)鏈上，為各種客戶提供各種商品和服務(wù)的系統(tǒng)。供應(yīng)鏈系統(tǒng)是有其相對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、管理要素等交互而成的一個(gè)整體性的系統(tǒng)構(gòu)架。
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中各個(gè)部分是緊密聯(lián)系的，它的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)所具備的效用是不同的，這些具備特殊功效的節(jié)點(diǎn)相互聯(lián)結(jié)，提升了單個(gè)節(jié)點(diǎn)的功能，達(dá)到一個(gè)整體的功效。供應(yīng)鏈企業(yè)間為了共同的利益，對整個(gè)企業(yè)間的關(guān)系有了進(jìn)一步的詮釋，是以互利互惠為目標(biāo)的。對環(huán)境的適應(yīng)性，要求供應(yīng)鏈系統(tǒng)隨時(shí)隨地，能夠因地制宜，快速反應(yīng)，提出高要求。
2供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流系統(tǒng)分析
2.1自營物流系統(tǒng)
供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的一種普遍的物流形式，關(guān)鍵是企業(yè)擁有由自身資源構(gòu)成的物流團(tuán)隊(duì)。這有利于企業(yè)管理的一體化，在物流運(yùn)輸活動(dòng)溝通管理中，產(chǎn)生更少的溝通噪聲。但是，自營物流系統(tǒng)的成本很大，不太利于企業(yè)本身的低成本系統(tǒng)，從而制約其運(yùn)營擴(kuò)張。
2.2第三方物流
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的主要角色，每個(gè)公司決定以合同的形式，將自己的物料和產(chǎn)品，全部外包給一家專門為各企業(yè)提供物流服務(wù)的公司，來完成自己的物流需求，從而節(jié)約了物流管理環(huán)節(jié)，同時(shí)也分出部分盈利。
2.3物流聯(lián)盟
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，為了達(dá)成長期互利的、全方位的合作同盟，有業(yè)務(wù)往來的兩個(gè)企業(yè)，通過各種形式，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同建立的物流結(jié)盟形式。物流聯(lián)盟的形式是有意義，每個(gè)企業(yè)以共贏為目標(biāo)的合作，大大地改變企業(yè)間單一的競爭模式。
2.4第四方物流
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，物流的集成公司，利用互補(bǔ)原則，為供應(yīng)商提供資源、能力和信息技術(shù)，從而管理自己的組織形式。為每個(gè)企業(yè)，提出物流方案，從而達(dá)到為其他企業(yè)的物流服務(wù)的系統(tǒng)，是建立在其他物流基礎(chǔ)之上的。
2.5第五方物流
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，出現(xiàn)了一個(gè)新生的概念，主要在4P（產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、溝通）基礎(chǔ)上，同時(shí)出現(xiàn)了“人員、有形展示、過程”等因素，有了7P物流管理系統(tǒng)，變成了更加宏觀范圍的物流鏈。
3供應(yīng)鏈系統(tǒng)下物流系統(tǒng)管理過程中的問題
3.1缺乏專業(yè)型物流人才
人才的供給與社會(huì)發(fā)展不均衡，特別是物流業(yè)的人才缺乏專業(yè)的培訓(xùn)，由于基礎(chǔ)文化深度不夠，更加導(dǎo)致了企業(yè)中缺乏可提升的高層次物流管理人才。供應(yīng)鏈環(huán)境上，物流人員的專業(yè)綜合素質(zhì)對我國的物流行業(yè)的發(fā)展有著重要的作用，想要提高物流行業(yè)的市場競爭力，增強(qiáng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的增值性，必須重視人力資源的培養(yǎng)。
3.2經(jīng)營者的理念滯后
目前我國管理者更多只把企業(yè)目標(biāo)放在企業(yè)利潤上，而不是注重整個(gè)企業(yè)長期目標(biāo)，沒有意識到物流對提升企業(yè)核心競爭力上的效用，僅僅注重物流對成本和運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面的低層次認(rèn)識，沒有建立系統(tǒng)的物流規(guī)劃。
3.3供應(yīng)鏈系統(tǒng)中物流體系發(fā)展不全面
截至2007年，我國物流管理部門情況調(diào)查，僅有34.6%設(shè)立明確的物流管理部門。企業(yè)中的物流操作過程中，將物資的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、配送和流通加工等系列物流過程分配到各個(gè)職能部門，但是大多數(shù)企業(yè)并沒有對物流部門進(jìn)行系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃和整理。
3.4供應(yīng)鏈系統(tǒng)中物流成本管理存在高支出問題
企業(yè)中，由于觀念上存在“重自給，輕外協(xié)”的思想，導(dǎo)致企業(yè)物資供應(yīng)缺乏主動(dòng)性、物資供給與生產(chǎn)進(jìn)度不配套和裝運(yùn)效率低等增加了成本。各個(gè)環(huán)節(jié)銜接較差，各個(gè)部門溝通交流不夠。供應(yīng)鏈系統(tǒng)各環(huán)節(jié)提倡節(jié)點(diǎn)間的輕松對接，但是實(shí)際情況是，每個(gè)節(jié)點(diǎn)由于管理人員不專業(yè)、節(jié)點(diǎn)繁復(fù)，導(dǎo)致物流管理成本過高，大大影響了物流產(chǎn)生的附加值。
4供應(yīng)鏈系統(tǒng)中企業(yè)創(chuàng)新和選定物流管理系統(tǒng)
4.1供應(yīng)鏈企業(yè)的實(shí)力和發(fā)展規(guī)模的影響
企業(yè)評估自身的綜合實(shí)力，首先企業(yè)人員、資金以及管理資源，這三方面具有局限性，在選擇第三方物流公司時(shí)，首先提高物流管理效率，企業(yè)的核心競爭力應(yīng)該放在首位。同時(shí)企業(yè)的形象，企業(yè)文化的展示，更應(yīng)該結(jié)合企業(yè)的物流管理，達(dá)到一個(gè)完美的詮釋。
4.2供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)品性質(zhì)因素選定物流管理系統(tǒng)
針對產(chǎn)品的不同特性，企業(yè)選擇時(shí)應(yīng)充分考慮這些不同：大型工業(yè)品的原料和鮮活的產(chǎn)品，此時(shí)選擇相對專業(yè)的物流服務(wù)公司，應(yīng)該更加注意渠道的合理化。針對全球市場的分銷，應(yīng)該選擇委托給地區(qū)性專業(yè)物流公司；當(dāng)產(chǎn)品相對單一的企業(yè)，此時(shí)大企業(yè)的統(tǒng)一管理的自營系統(tǒng)更加可?。蝗绻粸榱藵M足技術(shù)性強(qiáng)的企業(yè)，此時(shí)采取委托方式，最為適合。
4.3供應(yīng)鏈系統(tǒng)物流總成本因素選定物流管理系統(tǒng)
供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的成本預(yù)算，首先結(jié)合市場狀況，清楚物流各種方式特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)，最后估出最低成本物流，從而結(jié)成一個(gè)完整系統(tǒng)。整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行時(shí)，會(huì)產(chǎn)生龐大的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)中，有很多是可供參考的，在企業(yè)運(yùn)營時(shí)期，就該充分參考有效數(shù)據(jù)，結(jié)合物流管理實(shí)際情況，做出應(yīng)有的反應(yīng)。
4.4供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)核心競爭力因素選定物流管理系統(tǒng)
企業(yè)應(yīng)該考慮到自身的主營業(yè)務(wù)和企業(yè)長處，對各方面例如客戶滿意度等，就該結(jié)合物流系統(tǒng)，進(jìn)行增強(qiáng)核心競爭力考慮的附加因素。提供有針對性的產(chǎn)品，例如轉(zhuǎn)變物流服務(wù)態(tài)度，讓企業(yè)盡善盡美的形象深入人心，從而增強(qiáng)企業(yè)競爭力。
4.5供應(yīng)鏈系統(tǒng)企業(yè)物流管理系統(tǒng)創(chuàng)新
物流管理在企業(yè)中，確實(shí)存在各種弊端，這就要求管理者開始思考多方面因素，才能讓物流管理系統(tǒng)得以創(chuàng)新，如物流系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、企業(yè)的物流管理目標(biāo)、適合本企業(yè)的物流系統(tǒng)選擇、獨(dú)特的物流管理系統(tǒng)人才培養(yǎng)等。從組織結(jié)構(gòu)著手，企業(yè)的物流管理應(yīng)該充分結(jié)合組織的特有形式，考慮各方面因素，從而使得物流與組織結(jié)合最優(yōu)。物流管理的目標(biāo)也應(yīng)該充分考慮，企業(yè)特有的核心競爭力，從最根本出發(fā)，從而達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)。物流管理的人才，更是應(yīng)該從多個(gè)培訓(xùn)、人才選擇等方面得出最優(yōu)的人才培養(yǎng)系統(tǒng)。并且各個(gè)企業(yè)可以根據(jù)顧客群體不同，選擇多種物流系統(tǒng)相結(jié)合的方式，完善物流管理體系，最終達(dá)到最優(yōu)的解決方案。
[摘 要]在顧客需求多變的全球市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，行業(yè)競爭已經(jīng)日趨白熱化。正確理解并滿足不同顧客的差異化需求，同時(shí)合理控制隨之而來的綜合營運(yùn)以及管理成本的提高，實(shí)行低成本戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)在激烈的市場競爭中取得核心競爭力的有效途徑。作為企業(yè)管理的核心關(guān)鍵環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈管理涉及到企業(yè)物流、資金流、信息流管理的方方面面，通過供應(yīng)鏈資源整合和流程控制進(jìn)行改善，能夠?qū)崿F(xiàn)物流成本的降低，從而極大的貢獻(xiàn)于企業(yè)整體的低成本戰(zhàn)略，提高企業(yè)的核心競爭力。本文研究了基于供應(yīng)鏈的物流管理系統(tǒng)。
[關(guān)鍵詞]供應(yīng)鏈 物流 管理
一、基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則
l、全面適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展要求的原則
物流管理及其系統(tǒng)優(yōu)化是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重要組成部分，物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該全面適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展的要求。
2、追求企業(yè)整體最優(yōu)化原則
物流管理應(yīng)該著眼于企業(yè)整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)，并以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。
3、重視整合效果原則
物流管理應(yīng)該既重視效率更重視效果，如果有利于企業(yè)整體戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，那么即使有局部的成本損失，物流整合方案也應(yīng)該堅(jiān)持和采用。
4、以信息為平臺原則
物流管理及其系統(tǒng)整合應(yīng)該建立一種以信息為中心，實(shí)虛對應(yīng)型的商品供應(yīng)體系。
5、系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致原則
物流管理及其系統(tǒng)整合應(yīng)該加強(qiáng)對商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理，真正把供應(yīng)鏈思想和企業(yè)全局觀念貫徹到物流管理的各項(xiàng)行為中。
二、基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流系統(tǒng)目標(biāo)框架
（一）企業(yè)物流管理的戰(zhàn)略目標(biāo)
l、縮短物流渠道
縮短物流渠道意味著尋找減少周轉(zhuǎn)時(shí)間和存貨的辦法。存貨包括中間存貨和最終存貨兩類。中間存貨是指原材料、零部件、在制品、制成品的存貨，作用是當(dāng)供應(yīng)鏈出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，用作緩沖。這些存貨增加了總供應(yīng)鏈的長度，而零庫存的原則要求在顧客與供應(yīng)商之間的緊密配合，以減少對庫存的依賴?？s短物流管道的關(guān)鍵是要縮短“各貨時(shí)間差”，盡量使物流備貨時(shí)間預(yù)訂單周期一致，既減少物流各貨時(shí)間與延長訂單周期。減少物流備貨時(shí)間通常通過物流網(wǎng)絡(luò)的合理設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈的緊密結(jié)合來實(shí)現(xiàn)。
2、增加管道透明度
物流管道透明度的增加，使供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的物流信息變得更加開放，可以準(zhǔn)確地了解什么地方的什么貨物，在什么時(shí)間可以到達(dá)網(wǎng)絡(luò)中的什么目的等信息。透明的物流管道，改變了傳統(tǒng)物流信息不準(zhǔn)確的狀況，消除了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的瓶頸和過多庫存。
3、物流作業(yè)系統(tǒng)化
在傳統(tǒng)的物流模式中，物流只是作為企業(yè)的一般性功能活動(dòng)，分散在不同的職能部門中，物流信息業(yè)零散地分布在供應(yīng)鏈的不同職能部門內(nèi)。上下游企業(yè)之間、同一企業(yè)不同職能部門之間物流信息相互閉塞，而且信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致。在供應(yīng)鏈管理中，企業(yè)跨越組織機(jī)構(gòu)的界限，有機(jī)地將企業(yè)內(nèi)部各部門及供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)結(jié)起來，克服了傳統(tǒng)的以職能部門為基礎(chǔ)的管理缺陷，改變了交易雙方利益對立的傳統(tǒng)觀念，在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)建立起一個(gè)以共同利益為紐帶的合作伙伴關(guān)系。集成化的供應(yīng)鏈管理思想，要求將從供應(yīng)商開始到最終消費(fèi)者的物流活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一管理，從整體和全局上把握各項(xiàng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體的物流最優(yōu)化。
（二）物流采購目標(biāo)
采購的目標(biāo)就是尋找企業(yè)物料供應(yīng)的源頭。跟蹤、評估所選供應(yīng)商，監(jiān)督實(shí)物供給活動(dòng)，避免由于供給中斷或質(zhì)量不穩(wěn)定給企業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)作帶來災(zāi)難性的影響，具體來說，采購應(yīng)該完成以下幾項(xiàng)任務(wù)：l、采購要為企業(yè)提供一個(gè)連續(xù)不斷的原材料供給，產(chǎn)品供給和服務(wù)供給，原材料和零部件必須在需要時(shí)及時(shí)供給；2、使企業(yè)投資和成本最小化；3、維持企業(yè)所需的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；4、尋找或培養(yǎng)可靠的供應(yīng)商；5、將采購物品標(biāo)準(zhǔn)化。將原材料標(biāo)準(zhǔn)化，可以適當(dāng)降低庫存、儲(chǔ)運(yùn)成本，而且可以使采購部門在一定的質(zhì)量上，與供應(yīng)商洽談價(jià)格；6、在企業(yè)內(nèi)部與其他部門協(xié)同工作；7、以比較低的管理成本達(dá)成采購的目的。
（三）物流庫存管理目標(biāo)
l、時(shí)間目標(biāo)，既有快速的交貨期，又有快速的市場反應(yīng)能力。能夠隨時(shí)調(diào)整產(chǎn)品的結(jié)
構(gòu)和功能以適應(yīng)Fl益變化的市場需求。2、需求目標(biāo)，主要是保障生產(chǎn)的正常進(jìn)行和滿足市場的需求，不會(huì)造成缺貨的情況而丟失市場份額。3、成本目標(biāo)，成本是一個(gè)綜合因素，要根據(jù)具體情況來確定。庫存會(huì)增加維持費(fèi)用，但減少庫存可能會(huì)增加運(yùn)輸成本，增加生產(chǎn)計(jì)劃變化所發(fā)生的成本。4、綜合目標(biāo)，綜合目標(biāo)是建立在完備的時(shí)空觀念和供應(yīng)鏈整體的觀念之上的，應(yīng)該是綜合考慮上述因素，并且權(quán)衡相對利益和絕對利益、整體利益和局部利益、眼前利益和長遠(yuǎn)利益之后建立起來的目標(biāo)。
（四）物流配送目標(biāo)
l、供應(yīng)鏈優(yōu)化
將供應(yīng)商納入一體化供應(yīng)鏈管理，建立合理的供應(yīng)商評價(jià)體系和戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過資源的整合、信息體統(tǒng)的延伸、配送流程的合理沒計(jì)、溝通渠道的有效建立和利用，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，確保準(zhǔn)時(shí)配送，同時(shí)通過降低供應(yīng)商的儲(chǔ)運(yùn)成本來降低企業(yè)的采購成本。
2、配送中心及配送作業(yè)
在基礎(chǔ)工作完備的前提下，有效整合企業(yè)配送資源，建立企業(yè)集中配送中心，并按照J(rèn)IT配送的要求來運(yùn)作配送中心，逐步推進(jìn)JIT配送，從而有效服務(wù)于公司的整體運(yùn)營，具體到實(shí)際配送業(yè)務(wù)工作中，集中配送中心在運(yùn)作后，應(yīng)該達(dá)到以下目的：（1）支持用戶配送需求，保證用戶產(chǎn)品配送的及時(shí)性與質(zhì)量可靠性；（2）減少配送中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化配送流程，降低配送作業(yè)時(shí)間；（3）通過配送方式的優(yōu)化，有效降低配送成本：（4）降低貨物的庫存，減少物耗；（5）提高配送信息化程度，提高配送響應(yīng)速度；（6）支持企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，發(fā)展能支持企業(yè)總體目標(biāo)的完整配送戰(zhàn)略。
三、基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成
供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中問產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)模式。通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)企業(yè)可以從上游供應(yīng)商出獲得原材料，然后加工成半成品、成品并交付給下游的分銷商或用戶，不僅是一條聯(lián)系供應(yīng)商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是～條增值鏈，它的核心思想在于從宏觀角度上實(shí)現(xiàn)多層次、多網(wǎng)點(diǎn)的三流（物流、信息流、資金流）的集成和優(yōu)化。
在供應(yīng)鏈的構(gòu)成中，其中有一個(gè)核心企業(yè)，核心企業(yè)在需求信息的驅(qū)動(dòng)下通過供應(yīng)鏈的職能分工合作，以資金、物流為媒介實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的不斷增值。核心企業(yè)的物流主要由采購、庫存、配送三部分組成。物流管理的目的是以盡可能低的成本給客戶提供最佳的服務(wù)或最佳的產(chǎn)品。物流管理必須順應(yīng)供應(yīng)鏈的發(fā)展，為提高供應(yīng)鏈的競爭力提供有力的保證。
四、結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理也在不斷的發(fā)展，企業(yè)的優(yōu)勢尚存，但卻仍然需要不斷地加強(qiáng)自身優(yōu)勢的培養(yǎng)，現(xiàn)階段下的企業(yè)物流管理仍然存在著一些不足之處，這就需要企業(yè)和個(gè)人都針對各自的不足之處加以改進(jìn)，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，加大對物流管理的重視，因?yàn)楣?yīng)鏈系統(tǒng)下的物流管理發(fā)展得好不僅有利于企業(yè)物流管理的改進(jìn)，而且有利于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。
