時(shí)間：2022-07-23 11:24:21
序論：在您撰寫(xiě)淺談鐵路設(shè)備管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)
1.1C/S體系結(jié)構(gòu)
(1)二層的C/S體系結(jié)構(gòu)這一設(shè)計(jì)主要是基于對(duì)數(shù)據(jù)的考慮，大致上可以將這一系統(tǒng)分為3個(gè)部分，第一部分為數(shù)據(jù)管理，第二部分為應(yīng)用邏輯，第三部分則為表示。第一部分主要是相關(guān)數(shù)據(jù)的管理操作以及儲(chǔ)存等；第二部分就是根據(jù)不同部門(mén)的各自需求進(jìn)行的軟件開(kāi)發(fā)；第三部分主要是操作者對(duì)于頁(yè)面的操作是否符合自己的習(xí)慣。但是，最主要的還是在于服務(wù)終端還有客戶端兩個(gè)方面。C/S管理體系可以分為T(mén)hinClient以及FatClient兩種。在ThinClient大多都是在服務(wù)器上進(jìn)行處理和執(zhí)行，而客戶方面則只有表示的部分。相對(duì)來(lái)講這種體系形態(tài)太過(guò)于依賴(lài)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器，服務(wù)器要負(fù)責(zé)對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和計(jì)算，大大的增加了服務(wù)器的工作量，從而需要耗費(fèi)大量的流量。相對(duì)于ThinClient，F(xiàn)atClient則減少了服務(wù)器的工作量，讓服務(wù)器只負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)管理，這就減少了服務(wù)器的工作量，其他的都交由客戶端負(fù)責(zé)，也減少了網(wǎng)絡(luò)流量的使用，然而隨著企業(yè)的發(fā)展，對(duì)于客戶端方面的軟件要求也就越來(lái)越高，這也使得FatClient研發(fā)成本提高，而且對(duì)于新舊版本的兼容性以及升級(jí)、維護(hù)的難度增大，這也成了FatClient的最大缺點(diǎn)。
(2)三層的C/S體系結(jié)構(gòu)C/S體系結(jié)構(gòu)的最大問(wèn)題是如何把ThinClient與FatClient的優(yōu)缺點(diǎn)融合互補(bǔ)，從而達(dá)到一個(gè)最完完美的狀態(tài)，無(wú)論是選擇前者還是后者，我們都將面臨著一個(gè)很難解決的的問(wèn)題存在。這也就是三層C/S體系形成的原因。三層C/S體系解決了ThinClient服務(wù)器處理信息大，與客戶端交換數(shù)據(jù)多的問(wèn)題，把所有的處理方式儲(chǔ)存在應(yīng)用服務(wù)上。這也解決了對(duì)于客戶端軟件的要求，因?yàn)榭蛻舳巳匀恢回?fù)責(zé)表示的部分。表示層：這個(gè)頁(yè)面是用戶的操作系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)可以看到客戶是怎么樣進(jìn)行對(duì)數(shù)據(jù)和頁(yè)面的操作的，系統(tǒng)則反饋回相應(yīng)的信息，非常簡(jiǎn)單便利，應(yīng)用邏輯層：主要負(fù)責(zé)對(duì)于用戶輸入的數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯處理，根據(jù)該用戶的權(quán)限反饋相應(yīng)的處理信息，并對(duì)所有使用者的使用數(shù)據(jù)以及反饋信息儲(chǔ)存在系統(tǒng)中。數(shù)據(jù)層：它是整個(gè)體系中比較重要的部分，它主要負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以及儲(chǔ)存。
1.2SQLServer2000數(shù)據(jù)庫(kù)
SQLServer2000是SQLServer7.0版本的升級(jí)版，這個(gè)版本不僅具有了7.0版本的所有優(yōu)點(diǎn)，此外還讓顧客有了更多的方便快捷的體驗(yàn)。是作為客戶端與服務(wù)器最好的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，它的優(yōu)點(diǎn)就在于可以滿足企業(yè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)所需要的一切分析數(shù)據(jù)的需要，同時(shí)也能滿足服務(wù)器與Wed的連接需要，服務(wù)器軟件以及客戶端軟件都由SQLServer2000系統(tǒng)進(jìn)行提供，而我們所需要的各種網(wǎng)絡(luò)軟件則由WindowNT/2000系統(tǒng)提供。所有的用戶操作都在Windows9x/NT/2000系統(tǒng)上完成，通過(guò)ODBCAPI、OLEDB、Transcat-SQL和DB-Library進(jìn)行訪問(wèn)。WindowNT/2000系統(tǒng)對(duì)于SQLServer2000的運(yùn)行更具完整性，當(dāng)SQLServer2000在WindowNT/2000系統(tǒng)上創(chuàng)建好數(shù)據(jù)庫(kù)后，即使運(yùn)行中出現(xiàn)了錯(cuò)誤，WindowNT/2000系統(tǒng)也能根據(jù)錯(cuò)誤出現(xiàn)的原因進(jìn)行快速的修復(fù)，讓腳本運(yùn)行更加的安全可靠。
1.3MFCODBC數(shù)據(jù)庫(kù)訪問(wèn)技術(shù)
ODBC（OpenDatabaseConnectivity）是另外一種數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的軟件。它的最大優(yōu)點(diǎn)就在于能以統(tǒng)一的方式處理所有數(shù)據(jù)庫(kù)，所以很多數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)都會(huì)提供有ODBC程序來(lái)作為建立客戶機(jī)與服務(wù)器體系的基礎(chǔ)，安裝ODBC驅(qū)動(dòng)程序，能夠讓整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行更加的人性化，方便、快捷，沒(méi)有阻礙。在MFCODBC中，CDatabase(數(shù)據(jù)庫(kù)類(lèi))、CRecordset(記錄集類(lèi))、CRecordView(可視記錄集類(lèi))和CDBException(異常類(lèi))是幾大常用類(lèi)。
2鐵路設(shè)備管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.1系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)
軟件的系統(tǒng)架構(gòu)主要是看客戶的真實(shí)需求，在得到想要得到的頁(yè)面體驗(yàn)和內(nèi)容之后才能進(jìn)行的一系列的工作內(nèi)容。系統(tǒng)的主要內(nèi)容也可以向上文表示的三層C/S模型。第一部分，讓客戶在自己的電腦上下載客戶端并且進(jìn)行體驗(yàn)和學(xué)習(xí)。第二部分進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)的整理和統(tǒng)計(jì)。第三部分負(fù)責(zé)對(duì)SQLServer2000數(shù)據(jù)庫(kù)上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算分析，并反饋到客戶所使用的計(jì)算機(jī)，并對(duì)客戶計(jì)算機(jī)發(fā)出的各類(lèi)信息、請(qǐng)求進(jìn)行處理。系統(tǒng)的主要目的就是對(duì)客戶企業(yè)的相關(guān)部門(mén)內(nèi)容進(jìn)行整理和統(tǒng)計(jì)分類(lèi)，使其工作變得更加簡(jiǎn)單又有條理的過(guò)程。
2.2系統(tǒng)功能模塊劃分
我們所提出的這一管理系統(tǒng)主要是想能讓企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備的管理能夠達(dá)到企業(yè)更加清晰，便捷。設(shè)備信息及時(shí)的上傳這樣可以為維修部門(mén)與資源部門(mén)提供設(shè)備保養(yǎng)、維修、更換的依據(jù)，可以讓各部門(mén)工作安排和工作銜接更明確。能夠使企業(yè)高層對(duì)企業(yè)物資設(shè)備情況更加了解，對(duì)于階段性生產(chǎn)任務(wù)以及長(zhǎng)遠(yuǎn)企業(yè)規(guī)劃等等，各種決策部署作為重要依據(jù)，使得我們現(xiàn)場(chǎng)管理工作更加有條不紊。為企業(yè)節(jié)約資源。這也就是我們系統(tǒng)的目標(biāo)。
2.3系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)
(1)系統(tǒng)主界面
系統(tǒng)主界面是由主菜單以及用戶管理和權(quán)限管理兩個(gè)子菜單組成，各個(gè)子菜單下又根據(jù)設(shè)備的種類(lèi)、登記、處理，各部門(mén)的職能、權(quán)限，分別設(shè)立了相關(guān)的小科目，對(duì)于設(shè)備的管理更加清晰，對(duì)于日常的生產(chǎn)使用、維修、保養(yǎng)更加明確，落實(shí)了各職能部門(mén)的責(zé)任任務(wù)，同時(shí)也加大了對(duì)各職能部門(mén)的監(jiān)管力度，對(duì)各職能部門(mén)的工作落實(shí)、職能發(fā)揮以及管理權(quán)限進(jìn)行進(jìn)一步的監(jiān)督。
(2)用戶登錄界面
不同的部門(mén)要有專(zhuān)門(mén)的人員對(duì)賬號(hào)和密碼進(jìn)行管理。進(jìn)入菜單界面后，首先是用戶登錄界面，用戶通過(guò)輸入賬號(hào)以及與賬號(hào)匹配的密碼，系統(tǒng)認(rèn)證成功后方可進(jìn)入系統(tǒng)，如果登錄密碼與登錄賬號(hào)不相匹配，那么系統(tǒng)將拒絕賬戶登入并提示密碼錯(cuò)誤操作信息。
(3)設(shè)備管理界面
設(shè)備管理界面主要包括設(shè)備的管理信息，從一臺(tái)新設(shè)備采購(gòu)進(jìn)廠開(kāi)始，期間的安裝，檢測(cè)、生產(chǎn)使用、日常維護(hù)、故障報(bào)修、零件更換、工作時(shí)長(zhǎng)報(bào)廢轉(zhuǎn)讓等等，全部信息都要上傳到資料庫(kù)，根據(jù)每臺(tái)設(shè)備型號(hào)作用進(jìn)行編號(hào)，建立各自的資料庫(kù)，如果要查詢(xún)或修改記錄，只需要輸入設(shè)備編號(hào)就可以出現(xiàn)所有相關(guān)信息，并根據(jù)登入賬戶的管理權(quán)限設(shè)置所能夠修改的信息內(nèi)容。
(4)維修管理界面
在維修管理中，不僅僅是對(duì)故障的一個(gè)修理，還要包括對(duì)整個(gè)故障產(chǎn)生原因的分析、如何避免這樣情況的發(fā)生、應(yīng)該用什么樣的材料進(jìn)行對(duì)事故的處理等等，這些問(wèn)題都是應(yīng)該在維修管理中應(yīng)該體現(xiàn)的，在這個(gè)過(guò)程中，要把所有的問(wèn)題都進(jìn)行有效的匯總，以便日后進(jìn)行查看。做這樣的分析管理不僅能夠讓維修工作變得有條理性、針對(duì)性，還能夠讓維修的人員對(duì)真實(shí)的情況有著系統(tǒng)的了解。在系統(tǒng)上就可以直接把最關(guān)鍵的登記數(shù)據(jù)記錄在軟件的界面上，這樣也方便登記還有查詢(xún)的時(shí)候能夠更加的快捷，在最短的時(shí)間內(nèi)找到想要的內(nèi)容。
(5)物資管理界面
在系統(tǒng)中還要對(duì)整個(gè)資料的管理進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，不僅要把物資的出入庫(kù)情況排查清楚，還要進(jìn)行及時(shí)的修改，如果有數(shù)據(jù)的變化要第一時(shí)間進(jìn)行系統(tǒng)的改變，這樣的話能夠確保系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)是最準(zhǔn)確的，為以后的物資使用提供了便利的條件。
(6)系統(tǒng)管理界面
系統(tǒng)的界面可以只是簡(jiǎn)單的設(shè)置幾個(gè)項(xiàng)目，重點(diǎn)是要有管理員的姓名還有登陸的密碼，這樣和普通的瀏覽者進(jìn)行區(qū)分，不僅能夠防止系統(tǒng)內(nèi)部的資料被其他人看到，還能夠讓專(zhuān)人進(jìn)行有效的管理，確保系統(tǒng)內(nèi)容的準(zhǔn)確性。
3結(jié)語(yǔ)
鐵路設(shè)備管理系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，不僅能為鐵路局的工作開(kāi)展節(jié)省不少的時(shí)間和精力，還能讓管理工作變得有序的進(jìn)行，不僅能夠提高鐵路工作的工作效率，還能夠?yàn)殍F路企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。通過(guò)鐵路設(shè)備管理系統(tǒng)的推廣，能夠讓更多的地方鐵路管理企業(yè)接受它，更好的為鐵路部門(mén)服務(wù)。
作者：劉曉培 單位：中國(guó)水電集團(tuán)路橋公司南廣鐵路NGZQ-5項(xiàng)目部
1物資追蹤管理模型
1．1正向追蹤管理模型
正向追蹤指按照物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、驗(yàn)收、投入使用直到工程驗(yàn)收的流程，對(duì)每批物資和設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，掌握每批進(jìn)場(chǎng)物資設(shè)備的生產(chǎn)廠家、到貨日期、質(zhì)量狀況，明確每批物資設(shè)備用于哪些施工部位。同時(shí)，對(duì)供應(yīng)商供貨及時(shí)性以及數(shù)量、質(zhì)量符合程度做詳細(xì)記錄，為供應(yīng)商評(píng)價(jià)提供依據(jù)。鐵路建設(shè)物資正向追蹤管理。
1．2逆向追蹤管理模型
逆向追蹤管理模型針對(duì)同批次物資的所有施工部位定位問(wèn)題，根據(jù)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的施工部位信息，找到問(wèn)題部位的檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收記錄，依據(jù)檢驗(yàn)批質(zhì)量驗(yàn)收表中記錄的“物資材料試驗(yàn)報(bào)告編號(hào)”找到該物資進(jìn)場(chǎng)時(shí)的試驗(yàn)檢驗(yàn)記錄，從試驗(yàn)報(bào)告中的“工程部位”一項(xiàng)確定該批次物資的所有施工部位。同時(shí)，試驗(yàn)報(bào)告中產(chǎn)地廠名、試驗(yàn)委托單位、試驗(yàn)人員以及檢測(cè)項(xiàng)目等信息，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題分析及責(zé)任落實(shí)也有幫助。
2系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2．1系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
(1)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，提高物資管理工作效率，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)工程物資的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化以及系統(tǒng)化管理。
(2)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)物資管理數(shù)據(jù)的整合與共享，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)物資的計(jì)劃編制、采購(gòu)供應(yīng)、質(zhì)量檢驗(yàn)到工程質(zhì)量驗(yàn)收全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理。
(3)對(duì)到貨物資的名稱(chēng)、規(guī)格、產(chǎn)地、質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果、使用部位等屬性信息進(jìn)行標(biāo)識(shí)，全過(guò)程記錄物資設(shè)備從到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)到最終使用的質(zhì)量狀況，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)物資設(shè)備的可追溯性管理。
(4)實(shí)時(shí)掌握物資供應(yīng)商的供貨及時(shí)率和數(shù)量、質(zhì)量情況，為供應(yīng)商信用評(píng)價(jià)提供輔助決策支持。
2．2系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)
鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資管理信息系統(tǒng)面向多個(gè)用戶、包含多個(gè)管理業(yè)務(wù)，根據(jù)業(yè)務(wù)需求和項(xiàng)目實(shí)際情況，將系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)分為基礎(chǔ)層、服務(wù)器和客戶端三部分。
3系統(tǒng)功能
鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資管理信息系統(tǒng)包括計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、供應(yīng)商管理和系統(tǒng)維護(hù)4個(gè)模塊，充分考慮了建設(shè)指揮部、施工單位和監(jiān)理單位三類(lèi)用戶對(duì)物資管理信息系統(tǒng)的需求。
3．1計(jì)劃管理
計(jì)劃管理模塊包括需求計(jì)劃編制、需求計(jì)劃查看、采購(gòu)計(jì)劃編制和采購(gòu)計(jì)劃查看四個(gè)模塊。施工單位可以在該功能模塊下填報(bào)、提交物資需求計(jì)劃和采購(gòu)計(jì)劃，建設(shè)指揮部可對(duì)物資計(jì)劃進(jìn)行查看、審核和批復(fù)。
3．2質(zhì)量管理
質(zhì)量管理模塊包括物資合同查看、物資進(jìn)場(chǎng)管理和工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄查看功能。用戶通過(guò)“物資合同查看”模塊可以對(duì)物資采購(gòu)供應(yīng)合同進(jìn)行篩選和查看，了解物資采購(gòu)供應(yīng)合同的主要信息。“物資進(jìn)場(chǎng)管理”模塊對(duì)物資設(shè)備的到貨情況和試驗(yàn)檢驗(yàn)情況進(jìn)行篩選和查看，反映物資到貨及時(shí)率和質(zhì)量合格率?！肮こ藤|(zhì)量驗(yàn)收記錄查看”模塊收錄單位工程、分部工程和分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)收情況。
3．3供應(yīng)商管理
供應(yīng)商管理模塊包括供應(yīng)商基本信息查看、供應(yīng)商供貨情況統(tǒng)計(jì)以及供應(yīng)商信用評(píng)價(jià)功能。用戶可以查看供應(yīng)商的名稱(chēng)地址、主營(yíng)業(yè)務(wù)、以往業(yè)績(jī)、信用等級(jí)等基本信息。系統(tǒng)按季度、按年度和項(xiàng)目開(kāi)累對(duì)簽訂物資采購(gòu)供應(yīng)合同的供應(yīng)商進(jìn)行供貨及時(shí)率、供貨數(shù)量滿足率和供貨質(zhì)量合格率統(tǒng)計(jì)。用戶可在系統(tǒng)中填報(bào)、提交供應(yīng)商不良行為記錄，并對(duì)信用評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行查看。5結(jié)語(yǔ)鐵路建設(shè)項(xiàng)目物資管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，為鐵路建設(shè)物資信息化管理提供了解決方案，將傳統(tǒng)的、簡(jiǎn)單的物資管理模式轉(zhuǎn)化為具有分析、統(tǒng)計(jì)、輔助決策的信息化管理模式，提高了信息共享程度和處理速度，以及鐵路建設(shè)物資設(shè)備的管理水平。
作者：盧凌王福田單位：北京商貿(mào)學(xué)校北京交通大學(xué)
摘要：介紹了鐵路綜合貨場(chǎng)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)及對(duì)信息系統(tǒng)的需求，從信息系統(tǒng)設(shè)置原則、各子系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能等幾方面，闡述了鐵路綜合貨場(chǎng)信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)情況。
關(guān)鍵詞：鐵路綜合貨場(chǎng)；信息系統(tǒng)；設(shè)置原則
鐵路綜合貨場(chǎng)一般設(shè)有集裝箱區(qū)、快運(yùn)作業(yè)區(qū)、特貨作業(yè)區(qū)及常規(guī)鐵路貨物運(yùn)輸作業(yè)區(qū)，各個(gè)作業(yè)區(qū)根據(jù)自身業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)信息系統(tǒng)有不同的設(shè)置需求。集裝箱作業(yè)區(qū)以箱體運(yùn)輸、裝卸為基本業(yè)務(wù)單元，信息系統(tǒng)將箱號(hào)作為基本數(shù)據(jù)進(jìn)行管理；特貨作業(yè)區(qū)主要業(yè)務(wù)為小汽車(chē)的裝卸作業(yè)；快運(yùn)業(yè)務(wù)主要為行包運(yùn)輸與裝卸；信息系統(tǒng)需根據(jù)不同作業(yè)區(qū)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)與需求進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。
1系統(tǒng)組成
鐵路綜合貨場(chǎng)信息系統(tǒng)主要由集裝箱管理信息系統(tǒng)、門(mén)檢系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、數(shù)據(jù)EDI交換系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)等組成。在快運(yùn)與特貨區(qū)域設(shè)置快運(yùn)管理信息和特貨管理信息系統(tǒng)；在鐵路貨場(chǎng)設(shè)置貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)。
1．集裝箱管理信息系統(tǒng)。主要由系統(tǒng)服務(wù)器（數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器等）、存儲(chǔ)設(shè)備（磁盤(pán)陣列）、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（交換機(jī)、路由器等）、防火墻和系統(tǒng)終端（計(jì)算機(jī)、打印機(jī)）等設(shè)備構(gòu)成。系統(tǒng)服務(wù)器采用雙機(jī)熱備的方式，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用有線與無(wú)線相結(jié)合的方式，各固定信息點(diǎn)之間采用以太網(wǎng)連接，而各移動(dòng)信息點(diǎn)的數(shù)據(jù)接入采用無(wú)線局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。本次設(shè)計(jì)無(wú)線局域網(wǎng)由無(wú)線網(wǎng)卡、WLAN接入設(shè)備AP、天線、交換機(jī)、車(chē)載終端、手持終端等組成。在集裝箱綜合辦公樓主機(jī)房，新設(shè)系統(tǒng)服務(wù)器、交換機(jī)、存儲(chǔ)設(shè)備、防火墻等；在現(xiàn)場(chǎng)各固定作業(yè)點(diǎn)，新設(shè)交換機(jī)及系統(tǒng)終端設(shè)備；在集裝箱貨場(chǎng)利用電力專(zhuān)業(yè)設(shè)置的高燈桿，設(shè)置接入設(shè)備AP及發(fā)射天線；在大型吊車(chē)、叉車(chē)、場(chǎng)內(nèi)集卡等裝卸機(jī)械的司機(jī)室內(nèi)，設(shè)置車(chē)載終端，為箱務(wù)管理員及門(mén)檢人員配置手持終端。主要功能：集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)受理、交付、核算；編制、提交要車(chē)計(jì)劃；確報(bào)與現(xiàn)車(chē)管理；編制卸車(chē)計(jì)劃、裝車(chē)計(jì)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、機(jī)械調(diào)度計(jì)劃、人員調(diào)度計(jì)劃；編制箱場(chǎng)箱位圖、列車(chē)裝車(chē)圖；編制裝卸機(jī)械作業(yè)計(jì)劃；集裝箱列備、解備、扣修、修竣、報(bào)廢管理；安全事故處理；集裝箱臺(tái)賬管理；裝卸機(jī)械臺(tái)賬管理及統(tǒng)計(jì)分析。
2．門(mén)檢系統(tǒng)。主要由管理工作站、紅外觸發(fā)器、地面?zhèn)鞲衅鳌⑶岸藞D像識(shí)別設(shè)備、彩色定焦攝像機(jī)、RFID電子標(biāo)簽卡、RFID射頻閱讀器、車(chē)道閘等組成。主要實(shí)現(xiàn)箱體檢查、箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別和箱號(hào)補(bǔ)錄、出門(mén)單據(jù)的生成、入門(mén)箱的箱位自動(dòng)分配等功能。在集裝箱貨場(chǎng)進(jìn)出口每個(gè)通道，設(shè)置1套門(mén)檢設(shè)備，每套設(shè)備包括箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別前端設(shè)備和彩色定焦攝像機(jī)；每個(gè)車(chē)道檢查口處設(shè)置RFID射頻閱讀器，并為集卡司機(jī)配備RFID電子標(biāo)簽卡；車(chē)道地面設(shè)置車(chē)輛傳感器以及車(chē)道閘；門(mén)檢系統(tǒng)控制主機(jī)設(shè)于綜合辦公樓主機(jī)房。
3．辦公自動(dòng)化系統(tǒng)。由辦公服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、防病毒服務(wù)器、入侵監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及應(yīng)用軟件等組成。在綜合辦公樓主機(jī)房設(shè)置辦公服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，內(nèi)、外網(wǎng)間設(shè)置1臺(tái)隔離網(wǎng)閘。系統(tǒng)主要提供現(xiàn)代化辦公手段、信息平臺(tái)、公共資訊服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)在線學(xué)習(xí)、培訓(xùn)及技術(shù)支持平臺(tái)、Internet連接服務(wù)，構(gòu)建與外界溝通的安全通道，提供電子商務(wù)系統(tǒng)的支持平臺(tái)，提供客戶服務(wù)管理。
4．?dāng)?shù)據(jù)交換EDI。主要由網(wǎng)閘、防火墻、交換機(jī)、路由器及EDI服務(wù)器等組成。集裝箱貨場(chǎng)采用EDI客戶端方式接入EDI所在地區(qū)中心；在集裝箱貨場(chǎng)綜合辦公樓信息機(jī)房，配置1臺(tái)高端PC服務(wù)器和1臺(tái)路由器，通過(guò)2Mb／s通道接入EDI地區(qū)中心。統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)格式，單證票據(jù)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，完成與港口、貨代、海關(guān)、銀行等部門(mén)間的電子信息交換，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙貿(mào)易；加快訂單處理速度，省時(shí)省力；提高集裝箱貨場(chǎng)訂單預(yù)知速度，縮短計(jì)劃周期，提高計(jì)劃準(zhǔn)確率，減少集裝箱占位時(shí)間，避免重復(fù)起降，提高箱場(chǎng)利用率，節(jié)省作業(yè)成本。
5．?dāng)?shù)字視頻監(jiān)視系統(tǒng)。采用分級(jí)控制方式，全彩色制式。該系統(tǒng)主要由前端、傳輸、控制和顯示（記錄）等幾部分組成，主要設(shè)備包括攝像機(jī)、視頻交換機(jī)、控制臺(tái)、監(jiān)視器、存儲(chǔ)設(shè)備及視頻傳輸設(shè)備等。對(duì)裝卸線、箱區(qū)等主要作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行動(dòng)態(tài)作業(yè)監(jiān)督和巡查；監(jiān)視貨場(chǎng)進(jìn)出車(chē)輛的情況；對(duì)營(yíng)業(yè)大廳和綜合辦公樓內(nèi)重要機(jī)房、財(cái)務(wù)部門(mén)等重點(diǎn)安全防范場(chǎng)所進(jìn)行安全監(jiān)控；對(duì)重點(diǎn)設(shè)防場(chǎng)所人員進(jìn)出情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視并記錄。在綜合辦公樓主機(jī)房設(shè)置1套視頻分發(fā)服務(wù)器、1套存儲(chǔ)服務(wù)器（包括存儲(chǔ)設(shè)備），在監(jiān)控室設(shè)置液晶監(jiān)視器，在消防控制室設(shè)置1臺(tái)監(jiān)控終端。各個(gè)場(chǎng)區(qū)的攝像機(jī)接入鄰近建筑內(nèi)的信息機(jī)房，信息機(jī)房設(shè)置有視頻接入交換機(jī)，與綜合樓內(nèi)信息機(jī)房的視頻核心交換機(jī)相連。在集裝箱貨場(chǎng)的到發(fā)線、裝卸線、龍門(mén)吊起重機(jī)走行線、各類(lèi)箱區(qū)、大門(mén)出入口、停車(chē)場(chǎng)等便于監(jiān)視集裝箱作業(yè)的場(chǎng)所，設(shè)置室外快球攝像機(jī)。在綜合辦公樓內(nèi)走廊、營(yíng)業(yè)大廳、財(cái)務(wù)等重要生產(chǎn)辦公場(chǎng)所，設(shè)置室內(nèi)快球攝像機(jī)和彩色定焦攝像機(jī)。在快運(yùn)作業(yè)區(qū)的裝卸線、停車(chē)場(chǎng)、分撥倉(cāng)庫(kù)；特貨作業(yè)區(qū)的存車(chē)區(qū)、交驗(yàn)區(qū)、裝卸平臺(tái)；到發(fā)場(chǎng)以及貨場(chǎng)裝卸線，貨物站臺(tái)等處，都設(shè)置室外快球式攝像機(jī)。
6．門(mén)禁系統(tǒng)。根據(jù)運(yùn)營(yíng)安全需要，在綜合辦公樓營(yíng)業(yè)廳、調(diào)度室、信息主機(jī)房、財(cái)務(wù)等重要辦公房屋門(mén)口設(shè)置門(mén)禁系統(tǒng)。設(shè)備包括門(mén)禁操作終端、發(fā)卡工作站等，其他現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備包括門(mén)禁控制器、開(kāi)門(mén)按鈕、門(mén)禁讀卡器和電子鎖等。門(mén)禁控制器與門(mén)禁終端之間通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)接口、工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)或標(biāo)準(zhǔn)串口連接。
7．綜合布線系統(tǒng)。設(shè)置在綜合辦公樓、各倉(cāng)庫(kù)內(nèi)辦公房間，在辦公室設(shè)置雙孔信息插座，按每10m2一個(gè)信息點(diǎn)考慮，在信息機(jī)房設(shè)置配線柜。該系統(tǒng)由雙孔模塊面板、六類(lèi)非屏蔽電纜以及配線柜組成。
8．快運(yùn)管理信息系統(tǒng)。設(shè)置在綜合辦公樓及快運(yùn)作業(yè)區(qū)的生產(chǎn)、辦公房屋內(nèi)，主要由行包管理信息系統(tǒng)和行包服務(wù)信息系統(tǒng)2部分組成。行包管理信息系統(tǒng)由行包管理中心、行包區(qū)域中心、行包營(yíng)業(yè)部／辦理站3級(jí)結(jié)構(gòu)組成。在本站設(shè)區(qū)域中心級(jí)行包管理系統(tǒng)，利用2Mb／s帶寬的Internet網(wǎng)，接入行包數(shù)據(jù)中心主系統(tǒng)。主系統(tǒng)主要包括應(yīng)用／數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、磁盤(pán)陣列、系統(tǒng)管理工作站、生產(chǎn)微機(jī)、打印機(jī)等。功能包括：行包檢斤、行包制票；行包查詢(xún)管理；倉(cāng)庫(kù)管理；行包中轉(zhuǎn)、裝車(chē)管理；代辦處管理；統(tǒng)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)分析；安全管理；基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理；行包到達(dá)、交付管理等。行包服務(wù)信息系統(tǒng)由行包監(jiān)控系統(tǒng)、行包查詢(xún)系統(tǒng)2個(gè)子系統(tǒng)組成。其中，行包監(jiān)控系統(tǒng)納入中心站視頻監(jiān)控系統(tǒng)，即與中鐵集裝箱、中鐵特貨共同建設(shè)一套電視監(jiān)控系統(tǒng)。
9．特貨管理信息系統(tǒng)。設(shè)置在綜合辦公樓及特貨作業(yè)區(qū)的生產(chǎn)、辦公房屋內(nèi)，包括：車(chē)輛追蹤、確報(bào)管理、貨票、內(nèi)部清算、辦公等13個(gè)子系統(tǒng)。此外，特貨系統(tǒng)還使用鐵路已有的信息系統(tǒng)，如站場(chǎng)管理系統(tǒng)、現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)、貨票制票系統(tǒng)，貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃系統(tǒng)等。10．貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)。設(shè)置在綜合辦公樓及鐵路貨場(chǎng)內(nèi)的生產(chǎn)、辦公房屋內(nèi)，主要實(shí)現(xiàn)：貨運(yùn)計(jì)劃，貨物受理、承運(yùn)，貨物到達(dá)、交付，貨車(chē)裝卸、貨場(chǎng)管理，以及貨運(yùn)信息查詢(xún)和統(tǒng)計(jì)的計(jì)算機(jī)管理。在生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中，系統(tǒng)自動(dòng)采集和上報(bào)“確報(bào)、貨票、裝載清單、18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)”等基本生產(chǎn)信息。
2網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成信息系統(tǒng)
網(wǎng)絡(luò)由集裝箱管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、快運(yùn)信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、特貨信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)4個(gè)部分組成。
2．1集裝箱管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集裝箱管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)包括外網(wǎng)和內(nèi)網(wǎng)（包括無(wú)線網(wǎng)絡(luò)部分）。其中內(nèi)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由于其對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的重要性，采用雙核心網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
2．1．1有線網(wǎng)絡(luò)
1．內(nèi)網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。集裝箱內(nèi)網(wǎng)采用核心層和接入層2層結(jié)構(gòu)，在信息主機(jī)房設(shè)置2臺(tái)千兆以太網(wǎng)交換機(jī)作為核心層交換機(jī)，接入層采用百兆交換機(jī)，從而構(gòu)成一個(gè)骨干為1000Mb／s，到桌面100Mb／s的局域網(wǎng)。利用VLAN技術(shù)或者防火墻把內(nèi)網(wǎng)劃分為核心業(yè)務(wù)網(wǎng)和內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)2部分，把生產(chǎn)系統(tǒng)劃入核心業(yè)務(wù)網(wǎng)，一般用戶不能直接訪問(wèn)核心業(yè)務(wù)網(wǎng)，而辦公管理系統(tǒng)和綜合查詢(xún)等系統(tǒng)劃入內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)；并在核心交換機(jī)上配置VLAN間路由和訪問(wèn)控制列表，或者利用防火墻設(shè)備，實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)網(wǎng)和內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)之間的安全訪問(wèn)控制。集裝箱的內(nèi)網(wǎng)配置1臺(tái)路由器，通過(guò)通信專(zhuān)業(yè)提供的2Mb／s接口接入鐵路專(zhuān)網(wǎng)，以完成與鐵路相關(guān)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換與共享。為了保證內(nèi)網(wǎng)的安全，在鐵路專(zhuān)網(wǎng)接入端使用防火墻。
2．外網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。集裝箱外網(wǎng)也采用核心層和接入層2層結(jié)構(gòu)，在信息主機(jī)房設(shè)置1臺(tái)千兆以太網(wǎng)交換機(jī)，接入層采用百兆交換機(jī)，構(gòu)成從骨干為1000Mb／s到桌面100Mb／s的局域網(wǎng)。在外網(wǎng)與Internet之間配置防火墻提高網(wǎng)絡(luò)的安全性。為保證中心站運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)功能的發(fā)揮，需進(jìn)行內(nèi)、外網(wǎng)信息的交換，為保證數(shù)據(jù)交換的安全，還要采用網(wǎng)閘隔離技術(shù)。
2．1．2無(wú)線網(wǎng)絡(luò)
為滿足場(chǎng)區(qū)作業(yè)信息的實(shí)時(shí)采集與反饋，采用“光纖骨干網(wǎng)絡(luò)＋無(wú)線覆蓋接入網(wǎng)絡(luò)”的方案構(gòu)建無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。根據(jù)集裝箱站作業(yè)信息采集的需求，設(shè)計(jì)采用了2．4GHz無(wú)線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將基于光纖的100Base－F鏈路接入到內(nèi)部局域網(wǎng)。在場(chǎng)區(qū)內(nèi)電力專(zhuān)業(yè)設(shè)置的高燈桿處設(shè)置無(wú)線AP，通過(guò)光纜與核心層網(wǎng)絡(luò)相連，車(chē)載終端、手持終端通過(guò)無(wú)線信號(hào)與無(wú)線AP相連，并最終接入集裝箱中心站的數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)服務(wù)器，保證終端應(yīng)用軟件能夠與集裝箱中心站管理信息系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，以便更好地進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和調(diào)度管理。
2．2快運(yùn)管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
快運(yùn)信息系統(tǒng)在綜合辦公樓內(nèi)構(gòu)建獨(dú)立的局域網(wǎng)絡(luò)，并利用2Mb／s帶寬的Internet網(wǎng)絡(luò)接入行包數(shù)據(jù)中心主系統(tǒng)，利用2Mb／s內(nèi)網(wǎng)專(zhuān)線接入鐵路辦公網(wǎng)絡(luò)（共享TDCS／TIMS／ATIS以及現(xiàn)車(chē)系統(tǒng)等數(shù)據(jù)）。
2．3特貨管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
特貨運(yùn)輸信息系統(tǒng)在綜合樓辦公區(qū)域建立物理隔離的2個(gè)局域網(wǎng)：一個(gè)接入鐵路內(nèi)部網(wǎng)（辦公網(wǎng)），傳輸線路應(yīng)留有一定量的冗余，廣域網(wǎng)主鏈路帶寬為2Mb／s；另一個(gè)接入Internet互聯(lián)網(wǎng)，廣域網(wǎng)主鏈路帶寬為2Mb／s。
2．4貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)在綜合辦公樓內(nèi)構(gòu)建獨(dú)立的局域網(wǎng)絡(luò)，并利用2Mb／s帶寬的數(shù)據(jù)網(wǎng)通道接入路局級(jí)貨運(yùn)管理信息系統(tǒng)。
3小結(jié)
對(duì)綜合貨場(chǎng)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，介紹了貨場(chǎng)不同作業(yè)區(qū)域業(yè)務(wù)特點(diǎn)及對(duì)信息系統(tǒng)功能的需求，對(duì)信息系統(tǒng)設(shè)置的原則、系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能進(jìn)行分析，為綜合貨場(chǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供參考。
1系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)
針對(duì)總公司級(jí)調(diào)度處理鐵路局調(diào)度上報(bào)安全信息過(guò)程中的問(wèn)題，設(shè)計(jì)新的軟件系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)安全信息的高速傳遞、多部門(mén)共享及存儲(chǔ)統(tǒng)計(jì)分析，以提高勞動(dòng)效率，方便進(jìn)行安全形勢(shì)分析。根據(jù)總公司、鐵路局調(diào)度的管理職能和調(diào)度指揮作業(yè)流程及既有信息系統(tǒng)的建設(shè)，系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)。（1）建立全路行車(chē)安全信息數(shù)據(jù)庫(kù)。在總公司建立行車(chē)安全信息數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路交通事故(設(shè)備故障)數(shù)據(jù)的大集中，在滿足日常頻繁調(diào)閱需求的同時(shí)，為大數(shù)據(jù)分析提供準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)來(lái)源。（2）實(shí)現(xiàn)安全信息快速檢索。真正實(shí)現(xiàn)各相關(guān)工種安全信息的快速流轉(zhuǎn)與資源共享，并且支持模糊查詢(xún)，按日期、事故類(lèi)型、關(guān)鍵字實(shí)現(xiàn)安全信息快速檢索和智能排序。（3）提供預(yù)警及輔助決策。根據(jù)及時(shí)提報(bào)的安全信息，總公司級(jí)調(diào)度制訂對(duì)全路性車(chē)流結(jié)構(gòu)與列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的方案，兼顧安全與效率，實(shí)現(xiàn)效益最大化。通過(guò)該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)全路鐵路交通事故(尤其相鄰鐵路局間)信息的透明化，為調(diào)度指揮調(diào)整提供依據(jù)和預(yù)警功能，總公司級(jí)、鐵路局級(jí)調(diào)度人員可以根據(jù)季節(jié)性變化及鐵路局、指揮區(qū)段的實(shí)際情況，定制相應(yīng)的故障處理流程與培訓(xùn)，提高調(diào)度人員的指揮水平。（4）實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)分析及預(yù)測(cè)。通過(guò)數(shù)據(jù)積累實(shí)現(xiàn)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)需要對(duì)某項(xiàng)類(lèi)別進(jìn)行分析并提供分析圖和趨勢(shì)圖等參考信息，從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題從而支持決策，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路設(shè)備運(yùn)用大數(shù)據(jù)的分析及設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)功能。通過(guò)采集故障點(diǎn)，進(jìn)一步深入探究某個(gè)設(shè)備單位部門(mén)(鐵路局、站段)的設(shè)備采購(gòu)、維修管理、人員配置等諸多管理問(wèn)題，為企業(yè)的精細(xì)化管理提供支持決策。（5）儲(chǔ)備后續(xù)事故認(rèn)定信息。交通事故(設(shè)備故障)經(jīng)安監(jiān)部門(mén)調(diào)查分析后，通常會(huì)進(jìn)行責(zé)任事故與非責(zé)任事故的定性、事故等級(jí)的劃分、事故責(zé)任單位及責(zé)任人的認(rèn)定，系統(tǒng)支持調(diào)度所安全室對(duì)后續(xù)系列信息的補(bǔ)充錄入、上報(bào)及存儲(chǔ)，以供日常查閱和分析，為整體提高調(diào)度管理工作水平提供必要的素材和數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。
2系統(tǒng)架構(gòu)
2.1系統(tǒng)工作原理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)安全信息的高效分析處理。鐵路局將整理好的安全信息上傳至系統(tǒng)平臺(tái)，總公司行車(chē)調(diào)度進(jìn)行初級(jí)審核，當(dāng)發(fā)現(xiàn)細(xì)小錯(cuò)漏時(shí)可以及時(shí)改正；如果錯(cuò)誤明顯可以退回鐵路局重新修改。經(jīng)行車(chē)調(diào)度審核后，總公司調(diào)度部行車(chē)調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度、高速鐵路調(diào)度、值班處長(zhǎng)及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)在終端上可以同時(shí)調(diào)閱，形成信息實(shí)時(shí)共享，并且增加故障寫(xiě)實(shí)功能。鐵路局上報(bào)的安全信息每日進(jìn)行自動(dòng)存檔，并且根據(jù)內(nèi)容按以下分類(lèi)進(jìn)行儲(chǔ)存，分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。表1根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際所碰到的問(wèn)題而制定，并且對(duì)口“車(chē)、機(jī)、工、電、輛”等運(yùn)輸責(zé)任主體部門(mén)。根據(jù)此分類(lèi)可以對(duì)某鐵路局的某一領(lǐng)域進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，從而對(duì)安全形勢(shì)研判提供依據(jù)，并且根據(jù)需求可以對(duì)歸檔分析類(lèi)型進(jìn)行修訂。
2.2系統(tǒng)核心流程根據(jù)現(xiàn)有的總公司級(jí)與鐵路局級(jí)調(diào)度上下級(jí)及同級(jí)間的安全信息流轉(zhuǎn)及簽收的作業(yè)模式，制定該系統(tǒng)核心工作流程如圖1所示。
2.3運(yùn)行體系架構(gòu)系統(tǒng)在鐵路局級(jí)和總公司級(jí)設(shè)置客戶機(jī)，可以直接訪問(wèn)總公司級(jí)的數(shù)據(jù)庫(kù)和應(yīng)用服務(wù)器。系統(tǒng)的運(yùn)行體系架構(gòu)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如圖2所示。
2.4系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要遵循以下原則。①采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、安全的技術(shù)和設(shè)備，達(dá)到系統(tǒng)整體的先進(jìn)性、實(shí)用性、可靠性和適應(yīng)性；②充分利用既有計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備資源，最大限度減少投資；③深入挖掘既有信息的應(yīng)用與信息共享，最大限度地減少人工干預(yù)；④合理布局系統(tǒng)資源以方便系統(tǒng)規(guī)模的靈活調(diào)整，從而適應(yīng)鐵路局、總公司的管理職能和生產(chǎn)作業(yè)流程優(yōu)化。
3系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
3.1系統(tǒng)用戶分類(lèi)及權(quán)限系統(tǒng)在現(xiàn)有的調(diào)度指揮模式上，按總公司級(jí)、鐵路局級(jí)用戶進(jìn)行分配權(quán)限，不同層次的用戶及同層次不同崗位用戶各自的操作權(quán)限不同，做到職責(zé)與權(quán)限界面明確。具體的用戶分類(lèi)表如表2所示。
3.2系統(tǒng)工種設(shè)計(jì)及效果以各級(jí)調(diào)度工種為主線，分析系統(tǒng)涉及的主要工種設(shè)計(jì)及效果。
3.2.1鐵路局級(jí)調(diào)度所值班主任鐵路局終端以各自值班主任賬號(hào)登陸，登陸后信息處理界面如圖3所示。安全信息填記完畢后，以專(zhuān)用通道傳給總公司終端界面，文本為WORD文本，上傳時(shí)鐵路局可以根據(jù)安全信息內(nèi)容對(duì)所在線路進(jìn)行選擇，選項(xiàng)包括普速線路和高速鐵路線路，另外根據(jù)性質(zhì)選擇一個(gè)標(biāo)題，如機(jī)車(chē)故障、接觸網(wǎng)故障、高速鐵路安全信息、車(chē)輛故障、路外傷害、自然災(zāi)害等。當(dāng)設(shè)備故障影響較大或突發(fā)嚴(yán)重自然災(zāi)害時(shí)，詳細(xì)的處理措施及領(lǐng)導(dǎo)盯控情況需要填記在鐵路局突發(fā)應(yīng)急處置寫(xiě)實(shí)表里，作為信息條的附件與安全信息一同上報(bào)給總公司。最后填記完畢后，點(diǎn)擊確認(rèn)上報(bào)傳給相關(guān)行調(diào)臺(tái)審核。
3.2.2總公司級(jí)行調(diào)臺(tái)根據(jù)總公司行調(diào)所管轄的鐵路局，3個(gè)行調(diào)臺(tái)間鐵路局上傳安全信息去向劃分如下。①哈爾濱、沈陽(yáng)、呼和浩特、蘭州、烏魯木齊鐵路局及青藏鐵路公司6個(gè)鐵路局安全信息由行調(diào)一臺(tái)審核；②北京、太原、濟(jì)南、上海、南昌鐵路局5個(gè)鐵路局安全信息由行調(diào)二臺(tái)審核；③鄭州、武漢、西安、南寧、成都、昆明鐵路局及廣州鐵路(集團(tuán))公司7個(gè)鐵路局安全信息由行調(diào)三臺(tái)審核。行車(chē)調(diào)度對(duì)所轄鐵路局上報(bào)的安全信息進(jìn)行審核，如果有問(wèn)題則退回鐵路局進(jìn)行修改，鐵路局進(jìn)行回退簽認(rèn)，修改后可以再上傳；如果審核沒(méi)有問(wèn)題則進(jìn)行簽認(rèn)，信息條導(dǎo)入到已簽收安全信息列表，同時(shí)生成簽認(rèn)時(shí)間。總公司調(diào)度處行調(diào)臺(tái)處理界面如圖4所示。當(dāng)安全信息內(nèi)容涉及在普速鐵路運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)時(shí)，點(diǎn)擊“傳高鐵調(diào)”傳輸給高速鐵路調(diào)度臺(tái)。
3.2.3總公司級(jí)高速鐵路調(diào)度臺(tái)高速鐵路臺(tái)負(fù)責(zé)18個(gè)鐵路局(公司)高速鐵路的安全信息處理工作。當(dāng)鐵路局上傳安全信息選擇高速鐵路時(shí)，信息條直接傳輸?shù)礁咚勹F路調(diào)度臺(tái)進(jìn)行處理，另外對(duì)總公司行調(diào)傳輸?shù)钠账倬€路動(dòng)車(chē)組相關(guān)安全信息單獨(dú)進(jìn)行列表處理，簽認(rèn)時(shí)生成簽認(rèn)時(shí)間。高速鐵路調(diào)度臺(tái)處理界面如圖5所示。
3.3系統(tǒng)的關(guān)鍵功能實(shí)現(xiàn)
3.3.1安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及輔助決策為解決鐵路各部門(mén)日常安全管理工作缺乏數(shù)據(jù)支撐的問(wèn)題，系統(tǒng)分別對(duì)每日各鐵路局管內(nèi)機(jī)車(chē)故障、動(dòng)車(chē)故障、車(chē)載設(shè)備、線路等10余類(lèi)典型故障情況進(jìn)行分項(xiàng)記錄及顯示，并且對(duì)重點(diǎn)線路，如高速鐵路、主要干線全線安全狀況進(jìn)行匯總顯示，提供對(duì)各類(lèi)安全狀況的統(tǒng)計(jì)分析。通過(guò)對(duì)一段時(shí)間的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，以及對(duì)故障大數(shù)據(jù)運(yùn)用Hadoop工具進(jìn)行的數(shù)據(jù)挖掘，實(shí)現(xiàn)對(duì)安全狀況的診斷及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，得到相應(yīng)安全狀況、設(shè)備故障在某一地點(diǎn)某一時(shí)段發(fā)生的可能性預(yù)判，具備基于歷史數(shù)據(jù)挖掘的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警及決策輔助功能。
3.3.2安全管理水平分析評(píng)價(jià)為督促各鐵路局不斷提高自身安全管理水平并及時(shí)找出其薄弱環(huán)節(jié)，系統(tǒng)以月為單位，自動(dòng)對(duì)定為責(zé)任事故的安全信息進(jìn)行分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括事故等級(jí)、事故責(zé)任單位、事故直接經(jīng)濟(jì)損失、事故人員傷亡情況等多指標(biāo)體系，每月自動(dòng)對(duì)18個(gè)鐵路局(公司)整體及所屬各單位的安全管理水平進(jìn)行量化打分、科學(xué)評(píng)價(jià)?？己私Y(jié)果存入數(shù)據(jù)庫(kù)，可以隨時(shí)查閱，不但有助于細(xì)致的數(shù)據(jù)分析工作，而且對(duì)于人事部門(mén)考評(píng)主管干部的工作質(zhì)量和管理能力也具有積極意義。
4結(jié)束語(yǔ)
鐵路行車(chē)安全信息系統(tǒng)投入使用后，將使安全信息及時(shí)得到規(guī)范處理，而且根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)里分類(lèi)存檔的歷史安全信息，能夠隨時(shí)查詢(xún)某鐵路局、某時(shí)期及某類(lèi)設(shè)備故障對(duì)鐵路行車(chē)工作造成的影響情況，方便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、預(yù)測(cè)隱患，然后輔助分析找出薄弱環(huán)節(jié)，最后及時(shí)采取措施對(duì)癥下藥，以確保全路運(yùn)輸工作平穩(wěn)有序。鐵路行車(chē)安全信息系統(tǒng)在滿足全路總公司級(jí)和鐵路局級(jí)層面不同崗位用戶需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化和無(wú)紙化，并且確保安全信息數(shù)據(jù)源的惟一性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性，有效提高各級(jí)調(diào)度人員的工作效率；實(shí)現(xiàn)對(duì)各鐵路局安全信息類(lèi)別的統(tǒng)計(jì)與專(zhuān)項(xiàng)分析，對(duì)安全形勢(shì)進(jìn)行評(píng)估，有助于科學(xué)地評(píng)估、分析和總結(jié)，對(duì)精細(xì)化管理具有重要指導(dǎo)意義。
作者：田銳 劉俊 賀義勇 單位：中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局 北京鐵路局調(diào)度所
