時(shí)間：2022-07-30 09:57:05
序論：在您撰寫淺談鐵路通信電源施工技術(shù)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要:高速鐵路通信電源是構(gòu)成各種通信手段必不可少的組成部分,是高速鐵路通信設(shè)備正常運(yùn)行的保障,對(duì)確保通信質(zhì)量具有重要的影響,因?yàn)橥ㄐ旁O(shè)備發(fā)生故障是局部的,而通信電源的故障,影響面會(huì)更大。文章論述了高速鐵路通信電源的特點(diǎn),高速鐵路通信電源對(duì)電源系統(tǒng)的新要求。
關(guān)鍵詞:高速鐵路通信;通信電源;施工技術(shù);蓄電池組
高速鐵路通信電源系統(tǒng)的可靠性是影響整個(gè)通信系統(tǒng)可靠性的極重要的因素,因?yàn)殡娫聪到y(tǒng)的故障會(huì)從根本上導(dǎo)致整個(gè)通信系統(tǒng)的故障。電源系統(tǒng)可靠性指標(biāo)過分降低,會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的性能。因此鐵路通信電源歷來受到有關(guān)部門的重視,鐵道部先后制定了有關(guān)通信電源的技術(shù)要求和相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,并加強(qiáng)了技術(shù)管理;系統(tǒng)和設(shè)備隨著技術(shù)的進(jìn)步不斷完善和提高,本文將圍繞鐵路通信電源系統(tǒng)的特點(diǎn)及鐵路通信電源施工技術(shù)、蓄電池組的特點(diǎn)闡述了以下看法:
一、高速鐵路通信電源的特點(diǎn)
通信電源是高速鐵路專網(wǎng)通信系統(tǒng)的重要組成部分,任何情況下都要保證正常供電。一般專網(wǎng)通信都配備了較先進(jìn)的電力電源供電系統(tǒng),包括開關(guān)整流設(shè)備,免維護(hù)蓄電池,應(yīng)急油機(jī)等。這些設(shè)備維護(hù)的好壞不僅影響電源系統(tǒng)設(shè)備的壽命和故障率,而且直接涉及鐵路專用通信的平穩(wěn)運(yùn)行。
高速鐵路通信電源是獨(dú)立的供電系統(tǒng),由外供交流供電系統(tǒng)和直流供電系統(tǒng)構(gòu)成。其外供交流電源由兩部分組成:其一是從鐵路地區(qū)變、配電所、鐵路專用專盤專線電源、電力貫通線電源、自動(dòng)閉塞電力線電源及地方電源接引的外供交流電源;其二是指自備發(fā)電電源。
在高速鐵路沿線,每隔一般為40～60km設(shè)置的10kV配電所,用于為自動(dòng)閉塞電力線路和電力貫通線供電。在高速鐵路干線、運(yùn)輸較繁忙的支線無能建有電力貫通線路;在自動(dòng)閉塞區(qū)段除建有電力貫通線外,還建有自動(dòng)閉塞電力線路。自動(dòng)閉塞電力線路是為鐵路自動(dòng)閉塞信號(hào)設(shè)備供電的專用電源,高速鐵路中間站的通信設(shè)備也由此供電。
鐵路專網(wǎng)通信電源除了要進(jìn)行日常的維護(hù)和檢修外,更要進(jìn)行定期檢查和定期集中檢修。可以按月度,季度,年度進(jìn)行集中,要形成制度化,設(shè)定檢修項(xiàng)目,設(shè)計(jì)相應(yīng)表格等?？傊?只有重視電源系統(tǒng)的日常維護(hù),才能使電源系統(tǒng)更穩(wěn)定,可靠的運(yùn)行,從而保障高速鐵路專網(wǎng)的正常運(yùn)行。
二、高速鐵路通信電源對(duì)電源系統(tǒng)的新要求
(一)低壓、大電流,多組供電電壓需求
低壓、大電流,多組供電電壓需求,功率密度大幅度提升,供電方案和電源應(yīng)用方案設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出多樣性。
(二)模塊化:自由組合擴(kuò)容互為備用
提高安全系數(shù),模塊化有兩方面的含義,其一是指功率器件的模塊化,其二是指電源單元的模塊化。實(shí)際上,由于頻率的不斷提高,致使引線寄生電感、寄生電容的影響愈加嚴(yán)重,對(duì)器件造成更大的應(yīng)力(表現(xiàn)為過電壓、過電流毛刺)。為了提高系統(tǒng)的可靠性,而把相關(guān)的部分做成模塊。把開關(guān)器件的驅(qū)動(dòng)、保護(hù)電路也裝到功率模塊中去,構(gòu)成了“智能化”功率模塊(IPM),這既縮小了整機(jī)的體積,又方便了整機(jī)設(shè)計(jì)和制造。
(三)能實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控
現(xiàn)代高速鐵路通信運(yùn)維體制要求動(dòng)力機(jī)房的維護(hù)工作通過遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與控制來完成。這就要求電源自身具有監(jiān)控功能,并配有標(biāo)準(zhǔn)接通訊接口,以便與后臺(tái)計(jì)算機(jī)或與遠(yuǎn)程維護(hù)中心通過傳輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信,交換數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)控。從而提高維護(hù)的及時(shí)性,減小維護(hù)工作量和人力投入,提高維護(hù)工作的效率。
(四)自動(dòng)化、智能化
要求電源能進(jìn)行電池自動(dòng)管理,故障自動(dòng)診斷,故障自動(dòng)報(bào)警等,自備發(fā)電機(jī)應(yīng)能自動(dòng)開啟和自動(dòng)關(guān)閉。
(五)小型化
現(xiàn)在通信設(shè)備的日益集成化、小型化,這就要求電源設(shè)備也相應(yīng)的小型化,作為后備電源的蓄電池也應(yīng)向免維護(hù)、全密封、小型化方向發(fā)展。
(六)新的供電方式
相應(yīng)于電源小型化,供電方式應(yīng)盡可能實(shí)行各機(jī)房分散供電,設(shè)備特別集中時(shí)才采用電力室集中供電,大型的高層通信大樓可采用分層供電(即分層集中供電)。
三、高速鐵路通信電源施工技術(shù)和方法
(一)電力貫通線路為沿線各車站與行車有關(guān)的小容量負(fù)荷的主供電源,是自動(dòng)閉塞線路供電的備用電源
1.鐵路通信網(wǎng)分樞紐及以上通信設(shè)備均被列為一級(jí)負(fù)
荷;分樞紐以下電源室和中間站通信機(jī)械室為二級(jí)負(fù)荷。一級(jí)負(fù)荷的供電標(biāo)準(zhǔn)是:從兩個(gè)不同的變電所各引一路或從不同的母線段引出兩路供電。因此分樞紐及以上通信設(shè)備是由兩路可靠交流電源供電的;分樞紐以下由一路可靠交流電源供電,當(dāng)其附近有第二路交流電源時(shí),采用兩路交流電源供電。
2.鐵路通信自備發(fā)電電源一般采用油機(jī)發(fā)電機(jī)組,對(duì)滿足日照要求或風(fēng)速要求的地區(qū),采用太陽能或風(fēng)力發(fā)展電源作為備用電源也是一種可行的方案,但其一次性投資較高。自備交流發(fā)電機(jī)組,隨著技術(shù)的進(jìn)步,目前均采用具有自動(dòng)投入,自動(dòng)撤出,自動(dòng)補(bǔ)給性能的設(shè)備,此外還必須具有標(biāo)準(zhǔn)化接口和通信協(xié)議,以完成其遙信、遙測(cè)和遙控功能,達(dá)到少人維護(hù)、無人值守的目的。
3.自備發(fā)電機(jī)組的設(shè)置是保證對(duì)通信設(shè)備不間斷供電的唯一可靠措施,尤其是對(duì)災(zāi)害造成的故障,其中斷時(shí)間很難確定。所以鐵路通信站均要求配置自備發(fā)電機(jī)組;中間站通信機(jī)械室每2～4個(gè)站配置1臺(tái)機(jī)動(dòng)式發(fā)電機(jī)組,故障時(shí),由通信工區(qū)攜帶至故障地點(diǎn)使用,以確保供電的可靠性,同地可減少蓄電池組的備用時(shí)間,從而降低蓄電池的容量。
4.自備交流發(fā)電機(jī)組的容量,按滿足通信設(shè)備用交流功率、直流電源的浮充功率、蓄電池組的充電功率、通信站主機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)提供保證的用電功率。保證照明一般接實(shí)際情況計(jì)算、無資料時(shí),除主機(jī)房的照明予以保證外,其余房屋的照明功率可按其30%～50%估算。
5.電源系統(tǒng)的可靠性是由交流供電系統(tǒng),直流供電系統(tǒng)的可靠性共同組成,研究資料表明,交流供電系統(tǒng)的可靠性占系統(tǒng)總可靠性指標(biāo)的65%,因此,提高交流供電可靠性最為重要。
6.鐵路通信電源的直流供電系統(tǒng)由整流設(shè)備、直流配電設(shè)備及蓄電池組組成。其供電方式采用直流集中供電連續(xù)浮充充制,將整流設(shè)備與蓄電池組不分晝夜地并取浮充供給通信設(shè)備直流電源,同時(shí)供給蓄電池組自放電的補(bǔ)充充電電流。采用這種供電制度、蓄電池組效率高,壽命長(zhǎng),可靠性強(qiáng),是首選的供電方式。鐵路直流供電基礎(chǔ)電壓定-48V。其他種類電壓:如-12V,-6V,-24V等或交流220V,當(dāng)其負(fù)荷量較小時(shí),可通過變換器或逆變器獲得,特大通信樞紐(一般可按交換系統(tǒng)容量大于5萬門)采用分散供電方式,具有減小電源線壓降,減少故障影響面等優(yōu)噗,隨著鐵路通信網(wǎng)走向市場(chǎng)、大容量的通信樞紐會(huì)有所增加,分散供電方式會(huì)得到更多的采用。
7.采用高頻開關(guān)技術(shù)的整流設(shè)備,具有體積小,重量輕,模塊化結(jié)構(gòu),擴(kuò)容方便,并且效率高、功率因數(shù)高,允許輸入交流電壓變動(dòng)幅度大,穩(wěn)壓精度高、噪聲低等優(yōu)點(diǎn),已經(jīng)取代相控電源,在鐵路通信電源系統(tǒng)業(yè)已得到廣泛的應(yīng)用。
閥控式密封蓄電池具有體積小,比能量大,污染少,使用維護(hù)簡(jiǎn)便,可臥置疊放,可與通信設(shè)備同置一室,節(jié)省工程投資等優(yōu)點(diǎn),已被定為應(yīng)用于通信電源系統(tǒng)的首選電池。其中貧液式電池因其內(nèi)阻小,產(chǎn)品一致性和均一性好,更具有優(yōu)越性。
8.對(duì)蓄電池組采用低壓恒壓充電方式在國(guó)際、國(guó)內(nèi)已得到普遍應(yīng)用,其優(yōu)點(diǎn)是可以延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命,提高供電質(zhì)量,簡(jiǎn)化直電線路。鐵道部業(yè)已推行低壓恒壓浮充制供電方式,其原理與維護(hù)基本上同“連續(xù)浮充制”。不同之處在于浮充電壓從原來的(2.18±0.02)V,提高到2.3V,外供交流電源停電后,由蓄電池放電;交流恢復(fù)供電后,仍以每塊蓄電池端電壓2.3V進(jìn)行“在線式”浮充,即帶負(fù)荷充電。其優(yōu)點(diǎn)是在保證蓄電池不虧電的情況下延長(zhǎng)其使用壽命,并具有簡(jiǎn)化操作、便于維護(hù)、提高供電質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)。
【摘要】 本文首先概述了電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)及功能，在此基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討了鐵路通信電源的具體應(yīng)用，旨在為提高鐵路通信效率與質(zhì)量，保證鐵路運(yùn)輸安全，提供一點(diǎn)參考。
【關(guān)鍵詞】 鐵路 通信電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 安全效益
通信電源與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，就是利用互聯(lián)網(wǎng)及通信傳輸技術(shù)對(duì)和通信動(dòng)力設(shè)備及機(jī)房環(huán)境情況進(jìn)行集中監(jiān)控的系統(tǒng)，在鐵路通信中應(yīng)用廣泛。環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)能對(duì)空調(diào)運(yùn)行、機(jī)房溫濕度和環(huán)境照明等情況進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控。借助電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)信息采集、分析和告警，輔助管理人員全面掌控機(jī)房?jī)?nèi)各類設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境信息，從而解放勞動(dòng)力，降低鐵路通信管理成本，提高鐵路安全效益。
一、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能
1、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。通信電源及環(huán)境系統(tǒng)由遠(yuǎn)程監(jiān)控單元（EMU）、采集程序和 Web 應(yīng)用 3 層架構(gòu)組成。Web 應(yīng)用服務(wù)負(fù)責(zé)整合系統(tǒng)應(yīng)用，供用戶實(shí)時(shí)瀏覽與訪問。采集程序負(fù)責(zé)對(duì)下層進(jìn)行輪詢數(shù)據(jù)和接收?qǐng)?bào)警事件，對(duì)上層通知事件的報(bào)警與消警信息，起到承上啟下的作用。遠(yuǎn)程監(jiān)控單元負(fù)責(zé)采集與監(jiān)控指定設(shè)備的數(shù)據(jù)，同時(shí)負(fù)責(zé)與中間層采集程序的通信，接收與響應(yīng)采集程序的輪詢請(qǐng)求。
2、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)功能。1.動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控。1）基本監(jiān)控子模塊：通過智能空調(diào)的數(shù)據(jù)采集接口實(shí)時(shí)采集空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)和報(bào)警信息。采集的主要狀態(tài)參數(shù)有：工作模式、送風(fēng)溫度、回風(fēng)溫度、壓縮機(jī)狀態(tài)、加熱器狀態(tài)、除濕器狀態(tài)和加濕器狀態(tài)。2）配電監(jiān)控子模塊：通過加裝在配電柜上的智能電量?jī)x實(shí)時(shí)采集輸入輸出的電能質(zhì)量，主要采集三相電壓、三相電流、有功功率、無功功率、視在功率和頻率等參數(shù)。3）UPS監(jiān)控子模塊：全面監(jiān)控智能UPS的電池狀態(tài)、旁路狀態(tài)、負(fù)載保護(hù)、在線模式和負(fù)載過載等狀態(tài)；實(shí)時(shí)監(jiān)控的工作參數(shù)主要包括：輸入電壓、輸入電流、輸入頻率、負(fù)載電壓、負(fù)載電源、負(fù)載頻率、旁路電壓、旁路電流等。4）空調(diào)監(jiān)控子模塊：通過傳感器完成對(duì)機(jī)房任露取⑹度、漏水、門禁、煙感、蓄電池和玻璃破碎等信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控。2.視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控模塊包含實(shí)時(shí)預(yù)覽子模塊、視頻回放子模塊和抓拍瀏覽子模塊，完成對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)視頻圖像的實(shí)時(shí)瀏覽、控制、視頻回放和圖像抓拍等功能。3.歷史數(shù)據(jù)。歷史數(shù)據(jù)模塊包含報(bào)警事件和監(jiān)控記錄兩個(gè)子模塊，主要負(fù)責(zé)歷史監(jiān)控記錄查詢、報(bào)警事件查詢、報(bào)表生成和報(bào)表導(dǎo)出等功能。4.系統(tǒng)管理。系統(tǒng)管理模塊包含采集管理、用戶管理、監(jiān)控策略、存儲(chǔ)策略和操作日志5個(gè)子模塊，主要用于維護(hù)系統(tǒng)用戶，管理存儲(chǔ)信息，配置監(jiān)控策略等。
二、鐵路通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用
1、基于 RS232 接口的監(jiān)控單元接入方式。系統(tǒng)中智能采集器的任務(wù)為采集電源監(jiān)控單元、溫濕度傳感器、空調(diào)、電池組、紅外傳感器、煙感、水浸傳感器等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將其以特定協(xié)議RS232進(jìn)行打包。調(diào)制解調(diào)器MODEM主要負(fù)責(zé)把數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)化成模擬信號(hào)；多串口卡則主要用于對(duì)計(jì)算機(jī)串口進(jìn)行擴(kuò)展，從而滿足監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)Χ鄠€(gè)電源設(shè)備及環(huán)境情況進(jìn)行監(jiān)控的需要；終端監(jiān)控主要利用PC機(jī)。RS232通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)工作原理如下：每個(gè)車站的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)經(jīng)由二線調(diào)制解調(diào)器傳輸至監(jiān)控終端的PC機(jī)方面，PC機(jī)接收電源監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)后，則對(duì)各個(gè)監(jiān)控車站進(jìn)行監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的檢測(cè)以及預(yù)告，同時(shí)，對(duì)各類監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行控制和管理，并在網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)的支持下，將所采集到的各類電源及環(huán)境設(shè)備的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至通信電源監(jiān)控系統(tǒng)中的協(xié)議處理機(jī)中，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)報(bào)文則由協(xié)議處理機(jī)中的Fep采集程序進(jìn)行處理，而后，送到服務(wù)器端。由此，后臺(tái)通信網(wǎng)監(jiān)控客戶端則可通過訪問服務(wù)器進(jìn)而對(duì)現(xiàn)場(chǎng)通信電源設(shè)備及機(jī)房環(huán)境的運(yùn)行、告警和操作數(shù)據(jù)予以顯示，將各類電源及環(huán)境設(shè)備的監(jiān)控項(xiàng)目以圖表的方式顯示出來，為監(jiān)控人員查詢數(shù)據(jù)提供便利。
2、直接采集數(shù)據(jù)接入。直接采集數(shù)據(jù)接入方法的被監(jiān)控電源設(shè)備類型大都為整流電源。監(jiān)控點(diǎn)的電壓模擬量經(jīng)過交、直流電壓變送器轉(zhuǎn)換后，傳輸至EMU采集器中進(jìn)行模擬量數(shù)據(jù)的采集，而后，將所采集到的模擬量數(shù)據(jù)進(jìn)行打包，并通過RS232接口送至系統(tǒng)終端服務(wù)器方面。當(dāng)終端服務(wù)器接收到模擬量數(shù)據(jù)包后，將其經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)送至中心站處的協(xié)議處理機(jī)中，并有協(xié)議處理機(jī)中的Fep采集程序處理模擬量數(shù)據(jù)包中的數(shù)據(jù)報(bào)文，而后，送至服務(wù)器。此時(shí)，后臺(tái)通信電源監(jiān)控系統(tǒng)的客戶端則可通過對(duì)服務(wù)器進(jìn)行訪問，將通信現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備的運(yùn)行、告警以及操作數(shù)據(jù)全部顯示出來。由此可知，通信電源監(jiān)控系統(tǒng)的此種接入方式并不會(huì)對(duì)監(jiān)控分站下的電源監(jiān)控單元產(chǎn)生過度依賴，具有較高的可靠性。
結(jié)論：綜上所述，鐵路通信電源及環(huán)境集中監(jiān)控系統(tǒng)是保證鐵路沿線無人通信機(jī)房電源及機(jī)房環(huán)境安全的重要設(shè)備，通過遠(yuǎn)程集中監(jiān)控，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)房電源設(shè)備故障和環(huán)境安全問題，不但減輕了維護(hù)人員的日常工作負(fù)擔(dān)，更是解決了無人機(jī)房安全管理盲區(qū)，為鐵路生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)提供了重要的安全保障。本文重點(diǎn)研究了基于 RS232 接口的監(jiān)控單元接入方式和直接采集數(shù)據(jù)接入兩種監(jiān)控系統(tǒng)在鐵路中的應(yīng)用，作者所在的邯濟(jì)鐵路采用的是直接接入的通信電源監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)踐表明，其應(yīng)用效果與效益都非常理想。
摘 要：本文將主要針對(duì)鐵路通信電源的系統(tǒng)特點(diǎn)、鐵路通信電源的重要組成部分、高速鐵路通信電源對(duì)電源系統(tǒng)的新要求和高速鐵路通信電源的施工技術(shù)要點(diǎn)以及高速鐵路通信電源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，僅供參考。
關(guān)鍵詞：高速鐵路；通信電源；施工技術(shù)
一、鐵路通信電源的系統(tǒng)特點(diǎn)
關(guān)于通信電源，鐵道部陸續(xù)頒布了技術(shù)要求，制定了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范，一直非常注重于這方面的技術(shù)管理，隨著技術(shù)的改進(jìn)，通信電源系統(tǒng)不斷完善，設(shè)備規(guī)格大有提高，通信電源系統(tǒng)成為鐵路部門的重要組成部分。作為供電系統(tǒng)，鐵路通信電源獨(dú)立于鐵道部，由外供交流供電系統(tǒng)與直流供電系統(tǒng)組成，外供交流電源的來源有兩部分組成，第一部分是鐵路內(nèi)部的變電所配電所等專用電源，第二是內(nèi)部發(fā)電電源。每隔六十公里，鐵路局設(shè)置一座10KV配電所，自動(dòng)閉塞電力線路和電力貫通線供電賴此供給。
在鐵路干線、運(yùn)輸較繁忙的支線無能建有連結(jié)鐵路沿線兩相鄰變、配電所，對(duì)沿線各車站行車電力負(fù)荷等供電的10kV～35kV的電力貫通線路；自動(dòng)閉塞區(qū)段不僅僅設(shè)置了電力貫通線，還設(shè)有自動(dòng)閉塞電力線路，后者為專用電源，專門為鐵路自動(dòng)閉塞信號(hào)設(shè)備供電。電力貫通線路屬于備用電源。高速鐵路有嚴(yán)格的要求，無論是任何情況，必須保證正常供電。專網(wǎng)通信系統(tǒng)都配備精良，準(zhǔn)備充足，確保無虞。應(yīng)急油機(jī)、開關(guān)整流設(shè)備、免維護(hù)蓄電池等電源供電系統(tǒng)應(yīng)有盡有，把這些設(shè)備維護(hù)好了，它們的壽命又得到了延長(zhǎng)，就會(huì)減少故障，就會(huì)保證鐵路專用通信的狀態(tài)良好。對(duì)這些設(shè)備要經(jīng)常進(jìn)行檢查、維護(hù)，定期檢查和抽查交替，檢查完畢制定檢修項(xiàng)目表格，惟其如此還能夠更可靠和穩(wěn)定的讓電源系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而保證高速鐵路專網(wǎng)的良好運(yùn)行。
二、鐵路通信電源的重要組成部分
在鐵路通信電源中閥控式密封蓄電池的使用頻率較高，它是直流供電系統(tǒng)的重要組成部分。在市電正常的情況下，它與鐵路通信供電設(shè)備整流器并聯(lián)運(yùn)行，雖然在它工作的過程中沒有起到向鐵路通信設(shè)備供電的作用，但它能夠有效改善并提高供電設(shè)備整流器的供電質(zhì)量，具有平滑濾波的作用。當(dāng)市電出現(xiàn)異常或供電設(shè)備整流器不能正常工作的時(shí)候，蓄電池可以肩負(fù)起單獨(dú)供電的任務(wù)，有效解決通信故障問題。雖然蓄電池有該有點(diǎn)，但其供電時(shí)間是十分有限的，不是無窮無盡的，因此在蓄電池內(nèi)的電量完全放完以前，必須及時(shí)恢復(fù)供電，讓供電設(shè)備整流器重新開機(jī)啟動(dòng)，輸出質(zhì)量高、穩(wěn)定性強(qiáng)的直流電源為鐵路通信設(shè)備供電，與此同時(shí)，還能向蓄電池進(jìn)行安全均衡的充電。閥控式密封蓄電池的有點(diǎn)有很多，主要包括：電池體積小，污染少，能量大，對(duì)于出現(xiàn)故障的蓄電池維修漸變，可以節(jié)約占面積，將其與鐵路通信設(shè)備同置一室，有效節(jié)約鐵路通信設(shè)備安裝工程的施工費(fèi)用。因此，閥控制密封蓄電池在鐵路通信設(shè)備中應(yīng)用廣泛。
三、高速鐵路通信電源對(duì)電源系統(tǒng)的新要求
隨著技術(shù)的提升，供電方案復(fù)雜多樣，電源應(yīng)用方案設(shè)計(jì)五彩紛呈。多組供電電壓的一個(gè)最明顯的的需求是低壓、大電流。其次，模塊化自由組合擴(kuò)容互為備用，提高安全系數(shù)。模塊化含義有二，第一個(gè)是功率器件，第二個(gè)是電源單元。頻率一旦有所提高，引線寄生電感，對(duì)器件造成應(yīng)力，就有了過電壓、過電流毛刺的表現(xiàn)。最為突出的是集中監(jiān)控和智能化、自動(dòng)化?，F(xiàn)代的信息發(fā)展一日千里，遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和控制已經(jīng)運(yùn)籌帷幄，這一切都能夠在機(jī)房完成。更為精工的要求是，電源本身即可監(jiān)控，并通過接口傳輸，立即直達(dá)遠(yuǎn)程維護(hù)中心，所有過程瞬息完成；這樣，一切變異都在掌握之中，即時(shí)分析故障，維護(hù)及時(shí)，人力物力的投入達(dá)到最低化；工作效率得到最大的提高。智能化，就是電池能夠進(jìn)行全自動(dòng)管理，自動(dòng)檢測(cè)，無需人員操作。出了故障，能夠主動(dòng)保護(hù)自身，自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)診斷與修復(fù)。另外，高速鐵路通信電源對(duì)電源系統(tǒng)的新要求之一是小型化：經(jīng)濟(jì)、精良。蓄電池屬于后備物品，十五年前就提出全密封免維護(hù)的概念產(chǎn)品，小型化的發(fā)展則靈活多變，經(jīng)濟(jì)適用。
四、高速鐵路通信電源的施工技術(shù)要點(diǎn)
1、施工技術(shù)要點(diǎn)
鐵路通信網(wǎng)分樞紐及以上通信設(shè)備均被列為一級(jí)負(fù)荷；分樞紐以下電源室和中間站通信機(jī)械室為二級(jí)負(fù)荷。一級(jí)負(fù)荷的供電標(biāo)準(zhǔn)是:從兩個(gè)不同的變電所各引一路或從不同的母線段引出兩路供電。因此分樞紐及以上通信設(shè)備是由兩路可靠交流電源供電的；分樞紐以下由一路可靠交流電源供電，當(dāng)其附近有第二路交流電源時(shí)，采用兩路交流電源供電。
鐵路通信自備發(fā)電電源一般采用油機(jī)發(fā)電機(jī)組，對(duì)滿足日照要求或風(fēng)速要求的地區(qū)，采用太陽能或風(fēng)力發(fā)展電源作為備用電源也是一種可行的方案，但其一次性投資較高。自備交流發(fā)電機(jī)組，隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前均采用具有自動(dòng)投入，自動(dòng)撤出，自動(dòng)補(bǔ)給性能的設(shè)備，此外還必須具有標(biāo)準(zhǔn)化接口和通信協(xié)議，以完成其遙信、遙測(cè)和遙控功能，達(dá)到少人維護(hù)、無人值守的目的。
自備發(fā)電機(jī)組的設(shè)置是保證對(duì)通信設(shè)備不間斷供電的唯一可靠措施，尤其是對(duì)災(zāi)害造成的故障，其中斷時(shí)間很難確定。所以鐵路通信站均要求配置自備發(fā)電機(jī)組；中間站通信機(jī)械室每2-4個(gè)站配置1臺(tái)機(jī)動(dòng)式發(fā)電機(jī)組，故障時(shí)，由通信工區(qū)攜帶至故障地點(diǎn)使用，以確保供電的可靠性，同地可減少蓄電池組的備用時(shí)間，從而降低蓄電池的容量。
自備交流發(fā)電機(jī)組的容量，按滿足通信設(shè)備用交流功率、直流電源的浮充功率、蓄電池組的充電功率、通信站主機(jī)房?jī)?nèi)應(yīng)提供保證的用電功率。保證照明一般接實(shí)際情況計(jì)算、無資料時(shí)，除主機(jī)房的照明予以保證外，其余房屋的照明功率可按其30-50%估算。
電源系統(tǒng)的可靠性是由交流供電系統(tǒng)，直流供電系統(tǒng)的可靠性共同組成，研究資料表明，交流供電系統(tǒng)的可靠性占系統(tǒng)總可靠性指標(biāo)的65%，因此，提高交流供電可靠性最為重要。
2、電源系統(tǒng)維護(hù)
2.1防塵和定期除塵
大量的灰塵容易造成電源器件散熱不好，特別在氣候干燥的地區(qū)。通信電源系統(tǒng)在正常使用的過程中，維護(hù)的日常工作量比較少，主要是安排人員定期防塵除塵。而且一季度要徹底地清潔一次，而且在人員除塵時(shí)主要檢查各連接件和插接件是否有松動(dòng)和接觸不牢固的狀況發(fā)生。
2.2電源周邊環(huán)境要保持潔凈、恒溫、恒濕
濕度和溫度是衡量生產(chǎn)環(huán)境因素的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)生產(chǎn)的環(huán)節(jié)有著至關(guān)重要的作用。在一定體積的空氣當(dāng)中含有的水分越少，空氣越干燥；反之成立。濕度就是空氣的干濕程度。離開溫度控制來談濕度控制是無意義的。通信電源系統(tǒng)設(shè)備通?？刂齐娮釉芏?，電子元件本身對(duì)空間的溫濕度都有一定的標(biāo)準(zhǔn)和要求，只有達(dá)到了恒溫和恒濕，才能使電子設(shè)備保持良好的運(yùn)作效率；而潔凈的環(huán)境則是防止灰塵進(jìn)入電源器件當(dāng)中，造成不必要的器件故障。
五、高速鐵路通信電源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
“忽如一夜春風(fēng)來”，高速鐵路通信電源技術(shù)發(fā)展迅速，前景喜人，高效率高功率是大勢(shì)所趨，網(wǎng)絡(luò)化智能化的監(jiān)控管理的實(shí)現(xiàn)標(biāo)志著監(jiān)控管理全數(shù)字化控制時(shí)期的到來，高速鐵路通信電源技術(shù)安全、可靠、良好、綠色，隨著高速鐵路通信行業(yè)的發(fā)展，用高頻開關(guān)電源取代相控電源，用釩電池組代替防酸式蓄電池，用計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控代替人工控制，是目前高速鐵路通信電源的發(fā)展潮流。隨著高速鐵路通信行業(yè)的飛速發(fā)展，高速鐵路通信電源系統(tǒng)從體制、規(guī)范、維護(hù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面不斷納入新觀念、新技術(shù)、新產(chǎn)品，從而為高速鐵路通信的騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在通信產(chǎn)品方面，中達(dá)電通股份有限公司的通信電源、UPS以及監(jiān)控產(chǎn)品堪稱業(yè)中翹楚，品質(zhì)優(yōu)良，運(yùn)行穩(wěn)定，足可信賴。
結(jié)束語
做好鐵路通信電源的維修工作，保障其良好運(yùn)行，才能有效保證電源的供電質(zhì)量。鐵路通信電源的維修管理人員應(yīng)該兢兢業(yè)業(yè)，對(duì)于鐵路供電系統(tǒng)中存在的問題進(jìn)行細(xì)致的分析，并找到有效的解決方案，這樣才能保障鐵路通信電源正常工作，有效提高電源工作的可靠性。
