時(shí)間：2022-07-30 03:02:36
序論：在您撰寫(xiě)城市路燈照明智能控制系統(tǒng)研究時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：路燈作為城市夜間交通道路的主要照明系統(tǒng)，在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中占有重要的地位。隨著城市的現(xiàn)代化發(fā)展，人們對(duì)于路燈的性能提出了更高的要求。對(duì)于傳統(tǒng)路燈存在的耗能大、壽命短、難以管理等問(wèn)題都亟待解決，為此，實(shí)現(xiàn)路燈系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化就顯得尤為重要。本文對(duì)城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：城市路燈；照明；智能控制系統(tǒng)；應(yīng)用
引言
隨著我國(guó)大力開(kāi)展節(jié)能環(huán)保理念的應(yīng)用越來(lái)越廣，人們開(kāi)始關(guān)注城市道路兩旁數(shù)量較多的路燈的耗能情況。就目前我國(guó)城市路燈照明系統(tǒng)管理現(xiàn)狀來(lái)看，很多城市的路燈照明系統(tǒng)都存在諸多的問(wèn)題，如：資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重，路燈的使用壽命不長(zhǎng)，日常維護(hù)管理不全面、故障發(fā)生率較大且維修所需人工量很大，這些問(wèn)題都嚴(yán)重制約著路燈控制系統(tǒng)的功能應(yīng)用，也為城市居民的生活舒適度和交通道路的安全性帶來(lái)很大影響。為了解決這些問(wèn)題，就有必要對(duì)智能路燈控制系統(tǒng)進(jìn)行大力研究與應(yīng)用，盡快使城市路燈照明系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化管理，切實(shí)提高城市的整體建設(shè)水平。
一、城市路燈照明智能控制的優(yōu)越性
1、具有較強(qiáng)的節(jié)能性
由于城市在后半夜對(duì)于照明強(qiáng)度的要求不是很高，若使路燈整夜都工作，就會(huì)浪費(fèi)大量的電能，若采用“后夜燈”的工作方式，也會(huì)影響到一些居民的照明需求，但若采用智能控制的路燈照明系統(tǒng)，就可以很好的解決這一問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)即節(jié)能又能滿(mǎn)足照明需求的路燈系統(tǒng)，同時(shí)也降低了路燈的損耗，使路燈的使用壽命更長(zhǎng)。
2、更好的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，方便管理
智能控制的路燈系統(tǒng)可以很好的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，也方便了市政人員對(duì)路燈的維護(hù)與管理，通過(guò)智能系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，可以很快掌握路燈的故障發(fā)生狀況，并及時(shí)采取措施進(jìn)行維修，這種集中的監(jiān)控管理，極大的減少了人工巡查所需的資源投入和人工作業(yè)量，提高了管理工作效率。
3、智能化、信息化、數(shù)據(jù)化程度高
由于主站和分站大量采用電腦和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，路燈的整體控制智能化、信息化程度相當(dāng)高，且從分站收集、反饋給主站的數(shù)據(jù)量也較大，這為智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)決策和優(yōu)化、維修和維護(hù)提供了基礎(chǔ)。
二、城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用
1、系統(tǒng)組成及應(yīng)用
1.1主控系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)
主控系統(tǒng)是指對(duì)所有路燈的控制和監(jiān)查系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)參與的范圍大小及硬件投入資金的金額，一般可由一臺(tái)或是多臺(tái)計(jì)算機(jī)和打印機(jī)或大屏幕的投影儀等組成。但通常情況對(duì)主控系統(tǒng)的配置是兩臺(tái)主控機(jī)，當(dāng)其中一臺(tái)正常工作時(shí)，另一臺(tái)則處于旁聽(tīng)等待狀態(tài)。兩臺(tái)主控機(jī)中的信息的收發(fā)可以通過(guò)電隔離的途徑傳輸?shù)教幱跓醾錉顟B(tài)的另一主機(jī)。如果當(dāng)前主控機(jī)退出控制或關(guān)機(jī)，處于待命狀態(tài)的主控機(jī)將自動(dòng)進(jìn)入操控狀態(tài)。這樣的雙機(jī)互為備熱的工作模式能夠確保主控系統(tǒng)不間斷地實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。
1.2數(shù)據(jù)傳輸裝置
數(shù)據(jù)傳輸可分為無(wú)線(xiàn)傳輸和有線(xiàn)傳輸兩種方式。一般而言無(wú)線(xiàn)傳輸是通過(guò)手持步話(huà)機(jī)和無(wú)線(xiàn)電臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果要采用有線(xiàn)傳輸?shù)姆绞?，則可以通過(guò)RS-485總線(xiàn)網(wǎng)、電話(huà)線(xiàn)、公用電話(huà)網(wǎng)進(jìn)行傳輸。主控制系統(tǒng)和本地控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸主要是通過(guò)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)傳輸。
1.3本地控制系統(tǒng)
本地控制系統(tǒng)是由配電柜、子站、電臺(tái)等組成的。每個(gè)本地控制系統(tǒng)都是一個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng)，當(dāng)主控機(jī)無(wú)法參與工作時(shí)，本地控制系統(tǒng)可以長(zhǎng)期獨(dú)立實(shí)現(xiàn)路燈的開(kāi)關(guān)控制。通常，如果主控機(jī)與本地控制系統(tǒng)是通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳播的方式進(jìn)行信息通信，那么會(huì)受到通信距離和電臺(tái)功率的限制，且主控機(jī)對(duì)本地控制系統(tǒng)的調(diào)控會(huì)出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，主控范圍越大，延遲現(xiàn)象越嚴(yán)重。解決此類(lèi)問(wèn)題可以通過(guò)添加主控機(jī)站來(lái)完成。首先將控制范圍劃分為多個(gè)區(qū)域，然后在各個(gè)區(qū)域建立主控機(jī)站，再通過(guò)如因特網(wǎng)這樣的廣域網(wǎng)，將各個(gè)主控機(jī)站的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和傳輸，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市路燈照明的系統(tǒng)化。而信息傳輸使用的廣域網(wǎng)服務(wù)器就是一個(gè)巨型的存儲(chǔ)器，可以用做數(shù)據(jù)管理、資料存儲(chǔ)，由此可以建立一個(gè)信息管理系統(tǒng)。由于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是開(kāi)發(fā)式的，我們還可以借助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)和其他并行的數(shù)據(jù)庫(kù)外接許多需要的管理工作站，用來(lái)實(shí)現(xiàn)如管理、維護(hù)、故障查找等功能項(xiàng)目。
2、功能模塊分析及應(yīng)用
2.1本地控制系統(tǒng)中子站分析
本地控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)務(wù)必要考慮不同路段路燈和三相電功率的分配，以及不同型號(hào)路燈和節(jié)能方式等的組合照明方式。要實(shí)現(xiàn)各種組合模式必須通過(guò)加入觸發(fā)器的方法完成，一個(gè)觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)一種組合方式，如此推算，觸發(fā)器使用的越多，可實(shí)現(xiàn)的照明組合方式越多，用于改善的道路照明問(wèn)題的方案也就越多，但與此同時(shí)成本也在相對(duì)增加。本地控制系統(tǒng)中的子站主要完成的是路燈的開(kāi)關(guān)控制，其控制流程是：當(dāng)通信系統(tǒng)完整建立之后，主控機(jī)將根據(jù)各個(gè)區(qū)域?qū)φ彰鞒潭鹊牟煌枨?，四季變化?dǎo)致的晝夜長(zhǎng)短變化等因素，制定出最適用于該區(qū)域的路燈開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表，并通過(guò)通信系統(tǒng)發(fā)送到各個(gè)本地控制系統(tǒng)的子站當(dāng)中。子站將會(huì)把接收到的開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表存放在一個(gè)可改寫(xiě)的只讀存儲(chǔ)器當(dāng)中。由于是可改寫(xiě)的存儲(chǔ)器，所以開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表可根據(jù)具體情況加以更改。這樣的控制方式，最大程度的加少了電能的浪費(fèi)。子站除了完成路燈的開(kāi)關(guān)控制，還負(fù)責(zé)采集由電流或者電壓互感器測(cè)量后經(jīng)ADC轉(zhuǎn)換的支路電流、電壓數(shù)據(jù)。最后，子站作為本地控制系統(tǒng)和主控機(jī)之間的信息傳輸紐帶，它會(huì)把收集到的電流電壓信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)街骺叵到y(tǒng)當(dāng)中。如此的信息反饋可以極大提高系統(tǒng)的應(yīng)急性，大大降低了故障排出的時(shí)間。
2.2通信模塊分析
計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)外鏈設(shè)備之間是通過(guò)通信模塊的轉(zhuǎn)換進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。通信模塊由電源插座、調(diào)制解調(diào)器接口、控制批示燈、發(fā)送批示燈、串行接口五部分構(gòu)成。該通信模塊選擇RS-485為串行接口方式，便于RS-485組網(wǎng)通訊的利用；而模塊采用的調(diào)制方式是：調(diào)制解調(diào)。它總要有兩方面的作用，一是可以成為外接電話(huà)線(xiàn)，通過(guò)收發(fā)共線(xiàn)的設(shè)置方式，但其最主要的功能是用來(lái)完成外接無(wú)線(xiàn)電臺(tái)設(shè)備，ITU-TV213是該調(diào)制解調(diào)方式必須符合的標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)制方式是FSK半雙工的模式，1700Hz為它的中心頻率，頻偏為400Hz，通信速率是0-1200bps。調(diào)制解調(diào)與RS-485口之間采用的耦合方式都為光電隔離方式。這樣的設(shè)計(jì)提高了系統(tǒng)的抗干擾能力與系統(tǒng)穩(wěn)定性。而整個(gè)數(shù)據(jù)流向是：數(shù)據(jù)先由PC機(jī)平臺(tái)控制軟件利用串行接口傳輸?shù)酵ㄐ拍K之中，然后再由通訊模塊將接收的信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為所需的信息方式進(jìn)行發(fā)送。
三、城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的發(fā)展前景
城市照明系統(tǒng)有保障行車(chē)和行人安全、方便市民的生活、優(yōu)化城市的環(huán)境等作用。城市路燈照明系統(tǒng)經(jīng)歷了三種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，首先是照度標(biāo)準(zhǔn)，之后是亮度標(biāo)準(zhǔn)，目前是可見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)。而其他照明系統(tǒng)仍沿用照度標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，由此可見(jiàn)，城市道路照明系統(tǒng)為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展正在不斷向高精端方向發(fā)展。伴隨著照明系統(tǒng)的發(fā)展，道路燈具配管的設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了照度標(biāo)準(zhǔn)和亮度標(biāo)準(zhǔn)的改革。進(jìn)入二十世紀(jì)以來(lái)，我們跨入了一個(gè)智能化的時(shí)代，單片機(jī)、PLC、互聯(lián)網(wǎng)等高新科技正逐步滲透于各個(gè)行業(yè)之中。而為了使城市路燈照明系統(tǒng)更好的服務(wù)于社會(huì)發(fā)展和人民生活需要，可以嘗試將上述高新技術(shù)手段應(yīng)用于該系統(tǒng)之中，使其早日完成智能化的系統(tǒng)模式。
結(jié)束語(yǔ)
應(yīng)用智能控制系統(tǒng)對(duì)城市路燈進(jìn)行控制可以為城市提供合理適當(dāng)?shù)恼彰鳝h(huán)境，還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障路燈，便于及時(shí)定位與修復(fù)。應(yīng)用該系統(tǒng)可以很大程度上降低人力成本投入，提升能源的利用率，消除或降低人為控制中存在的不穩(wěn)定因素，提升整個(gè)城市照明體系的現(xiàn)代化、智能化程度。對(duì)于推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展、提高城市夜經(jīng)濟(jì)具有積極意義。
摘要：傳統(tǒng)的城市路燈系統(tǒng)為了適應(yīng)行人，行車(chē)及節(jié)約能源的需要正在向高精度方向發(fā)展也就是向智能化方向發(fā)展。本文將主要針對(duì)城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的構(gòu)成、功能模塊及應(yīng)用以及節(jié)能道路照明系統(tǒng)智能照明控制的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，僅供參考。
關(guān)鍵詞：城市路燈；照明系統(tǒng)；智能控制系統(tǒng)；應(yīng)用
引言
一、城市路燈照明智能控制的優(yōu)越性
1、具有較強(qiáng)的節(jié)能性
由于城市在后半夜對(duì)于照明強(qiáng)度的要求不是很高，若使路燈整夜都工作，就會(huì)浪費(fèi)大量的電能，若采用“后夜燈”的工作方式，也會(huì)影響到一些居民的照明需求，但若采用智能控制的路燈照明系統(tǒng)，就可以很好的解決這一問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)即節(jié)能又能滿(mǎn)足照明需求的路燈系統(tǒng)，同時(shí)也降低了路燈的損耗，使路燈的使用壽命更長(zhǎng)。
2、更好的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，方便管理
智能控制的路燈系統(tǒng)可以很好的實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，也方便了市政人員對(duì)路燈的維護(hù)與管理，通過(guò)智能系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，可以很快掌握路燈的故障發(fā)生狀況，并及時(shí)采取措施進(jìn)行維修，這種集中的監(jiān)控管理，極大的減少了人工巡查所需的資源投入和人工作業(yè)量，提高了管理工作效率。
3、智能化、信息化、數(shù)據(jù)化程度高
由于主站和分站大量采用電腦和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，路燈的整體控制智能化、信息化程度相當(dāng)高，且從分站收集、反饋給主站的數(shù)據(jù)量也較大，這為智能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)決策和優(yōu)化、維修和維護(hù)提供了基礎(chǔ)。
二、城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用及研究
1、城市路燈照明智能控制系統(tǒng)組成及應(yīng)用
1.1主控系統(tǒng)。
主控系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、投影儀等組成，其組成形式主要由系統(tǒng)覆蓋范圍大小和硬件資金配額決定，其作用就是對(duì)城市道路的所有路燈進(jìn)行科學(xué)的監(jiān)查和控制。一般情況主控系統(tǒng)會(huì)配置兩臺(tái)主控機(jī)，一臺(tái)正常運(yùn)行，另一臺(tái)則進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)。主控機(jī)收發(fā)信息主要是通過(guò)電隔離的途徑進(jìn)行傳輸，當(dāng)正常運(yùn)行的主控機(jī)關(guān)機(jī)或處于退出控制狀態(tài)，則另一臺(tái)待機(jī)的主控機(jī)就會(huì)自動(dòng)變更為操控狀態(tài)。采用雙機(jī)交換互補(bǔ)模式能為主控系統(tǒng)的正常運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
1.2數(shù)據(jù)傳輸裝置。
城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸裝置主要能分為兩種方式:一是有線(xiàn)傳輸方式；二是無(wú)線(xiàn)傳輸方式。有線(xiàn)傳輸方式主要通過(guò)電話(huà)線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行傳輸；無(wú)線(xiàn)傳輸方式主要通過(guò)對(duì)講機(jī)和無(wú)線(xiàn)電臺(tái)進(jìn)行傳輸。此外，主控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸方式主要為無(wú)線(xiàn)電臺(tái)傳輸。實(shí)例：某機(jī)場(chǎng)高速路是某市區(qū)通往機(jī)場(chǎng)的主要道路。以前由于監(jiān)控中心不對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控， 經(jīng)常發(fā)生電纜被盜情況， 尤其在特殊情況下也不能對(duì)路燈的開(kāi)啟時(shí)間進(jìn)行修改，路燈管理處的開(kāi)關(guān)燈時(shí)間變化都必須由人工到每個(gè)控制柜進(jìn)行控制時(shí)間的修改， 很不方便。鑒于此種情況， 我們集合用戶(hù)的需求， 采用西門(mén)子 S7－226 PLC 對(duì)路燈進(jìn)行控制， 采用電力采集模塊對(duì)路燈回路電流、 電壓、 用電量進(jìn)行監(jiān)視，采用電纜防盜系統(tǒng)設(shè)備對(duì)每個(gè)供電電纜進(jìn)行全天候監(jiān)視。 監(jiān)控中心用組態(tài)軟件電力版進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及控制等。 項(xiàng)目完成后， 能夠?qū)β窡糸_(kāi)閉時(shí)間進(jìn)行靈活的設(shè)置， 電纜被盜能夠及時(shí)報(bào)警， 通過(guò)檢測(cè)每天的用電量， 可以調(diào)節(jié)路燈節(jié)點(diǎn)等級(jí)， 大大地節(jié)約了能源， 該項(xiàng)目得到業(yè)內(nèi)的好評(píng)。
1.3本地控制系統(tǒng)。
本地控制系統(tǒng)的組成方式包括:電臺(tái)、配電柜、子站等。本地控制系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，但是其運(yùn)行方式卻是獨(dú)立的，在主控機(jī)沒(méi)有參與工作時(shí)，本地控制系統(tǒng)具有對(duì)路燈的開(kāi)關(guān)控制權(quán)。若是本地控制系統(tǒng)是通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳播方式與主控機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，則會(huì)具有一定的限制，導(dǎo)致主控機(jī)無(wú)法及時(shí)調(diào)控本地控制系統(tǒng)，主控系統(tǒng)覆蓋范圍越廣，受到的限制就越大。關(guān)于這類(lèi)情況，能通過(guò)增加主控機(jī)數(shù)量得到有效解決。具體表現(xiàn)為:將主控系統(tǒng)覆蓋范圍進(jìn)行區(qū)域劃分，在劃分區(qū)域設(shè)置主控機(jī)站，而后建立一個(gè)廣泛的局域網(wǎng)，用于各區(qū)域主控機(jī)的數(shù)據(jù)收集和信息傳輸，從而實(shí)現(xiàn)城市路燈照明系統(tǒng)的智能化。鑒于各區(qū)域數(shù)據(jù)信息具有的龐大性，還應(yīng)在建立的廣泛局域網(wǎng)中新建一個(gè)信息管理系統(tǒng)。由于廣泛局域網(wǎng)所具有的開(kāi)放性，還能借助系統(tǒng)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)城市路燈的管理、維護(hù)等。
2、功能模塊分析及應(yīng)用
2.1本地控制系統(tǒng)功能。
城市路燈照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行本地控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行多方面的考慮，例如在不同路段對(duì)路燈和三相電功率的分配；不同型號(hào)路燈其節(jié)能方式和優(yōu)點(diǎn)等；也就是對(duì)本地控制系統(tǒng)的組合照明方式進(jìn)行綜合考慮。通過(guò)采取添加觸發(fā)器的方法能有效實(shí)效各種組合照明方式，且觸發(fā)器的使用量，直接決定著實(shí)現(xiàn)的照明組合方式數(shù)量，這對(duì)于改善城市路燈照明問(wèn)題能起到非常好的效果，但是值得注意的一點(diǎn)，就是觸發(fā)器的使用會(huì)導(dǎo)致成本增加。在本地控制系統(tǒng)中主要實(shí)現(xiàn)路燈開(kāi)關(guān)控制的就是子站，具體控制流程如下:建立通信系統(tǒng)后，主控機(jī)應(yīng)結(jié)合各區(qū)域?qū)φ彰鞒潭鹊牟煌枨螅瑫円归L(zhǎng)短在四季的變化情況等因素，制定一份科學(xué)合理的路燈開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表，并通過(guò)建立的通信系統(tǒng)傳輸給各本地控制系統(tǒng)的子站。子站接收到開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表后將其存入一個(gè)能改寫(xiě)的存儲(chǔ)器中，這樣以便子站根據(jù)實(shí)際情況對(duì)開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表進(jìn)行更改。采用這種控制方式，能有效減少電能浪費(fèi)。子站的功能不僅是對(duì)路燈開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，還負(fù)責(zé)對(duì)照明系統(tǒng)的電流、支路電流、電壓數(shù)據(jù)等進(jìn)行收集。最后，子站將收集到的信息通過(guò)建立的通信系統(tǒng)傳輸給主控系統(tǒng)。這樣不僅能提高照明系統(tǒng)的應(yīng)急性能，減少故障解決時(shí)間，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)城市路燈照明系統(tǒng)的智能化。
2.2通信模塊功能。
通信模塊主要能分為5部分組成，包括電源插座、控制批示燈、發(fā)送批示燈、調(diào)制解調(diào)器接口、串行接口。通信模塊的主要功能就是對(duì)數(shù)據(jù)通信進(jìn)行轉(zhuǎn)換。鑒于作者自身實(shí)際情況，本文主要就選擇ＲS－485的通信模塊進(jìn)行介紹。選擇ＲS－485的通信模塊作為串行接口方式，有助于ＲS－485組網(wǎng)通訊的利用；該模塊主要采用調(diào)制解調(diào)的調(diào)制方式，且具體表現(xiàn)在以下幾方面:第一，能當(dāng)作外接電話(huà)線(xiàn)，其設(shè)置防水為收發(fā)共線(xiàn)，主要功能就是對(duì)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)設(shè)備進(jìn)行外接;第二，調(diào)制解調(diào)與ＲS－485串行接口間的耦合方式主要采用光電隔離的方式。采用該設(shè)計(jì)能進(jìn)一步提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性與抗干擾能力。
三、城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)
城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，不僅能很好適應(yīng)現(xiàn)代化城市建設(shè)發(fā)展及滿(mǎn)足人們的生活需求，還能減少交通事故的發(fā)生，優(yōu)化城市環(huán)境，提高城市的綜合實(shí)力。城市路燈照明智能系統(tǒng)具有三種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即照度標(biāo)準(zhǔn)、亮度標(biāo)準(zhǔn)、可見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)；而傳統(tǒng)的照明系統(tǒng)僅采用單一的照度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，由此可得出，城市路燈照明系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)就是逐漸實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制智能化。此外，隨著照明系統(tǒng)的不斷發(fā)展，道路燈具配管設(shè)計(jì)也在不斷革新，21世紀(jì)是一個(gè)智能化時(shí)代，各種高新科技的不斷出現(xiàn)并廣泛應(yīng)用，為社會(huì)的發(fā)展及人們的日常生活帶來(lái)了翻天覆地的變化，因此，為了讓城市路燈照明系統(tǒng)更好的適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和滿(mǎn)足人民生活需要，加強(qiáng)城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用研究非常有必要。
結(jié)束語(yǔ)
傳統(tǒng)的城市路燈系統(tǒng)為了適應(yīng)行人，行車(chē)及節(jié)約能源的需要正在向高精度方向發(fā)展也就是向智能化方向發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們逐漸進(jìn)入了一個(gè)智能化的時(shí)代，智能化的路燈控制系統(tǒng)也逐漸引起了各界人士的關(guān)注，目前單片機(jī)的應(yīng)用使得路燈控制系統(tǒng)一定程度上實(shí)現(xiàn)了智能化控制，想要完全實(shí)現(xiàn)路燈的智能化控制系統(tǒng)還需要新的技術(shù)新的材料，需要不同領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士的共同努力。
【摘要】隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，城市道路建設(shè)的不斷發(fā)展，城市路燈照明控制系統(tǒng)正逐步實(shí)現(xiàn)智能化管理。本文闡述了如何利用廣域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)城市路燈照明系統(tǒng)智能化管理的改革，通過(guò)理性的分析，科學(xué)的驗(yàn)算，力求完善城市道路建設(shè)中的路燈照明系統(tǒng)。
【關(guān)鍵詞】路燈遠(yuǎn)程智能控制；互聯(lián)網(wǎng)；節(jié)能
1.前言
就目前我國(guó)各行各業(yè)的發(fā)展而言，環(huán)保節(jié)能與智能化生產(chǎn)管理是每個(gè)行業(yè)必經(jīng)的革新階段。我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起步較晚，但成長(zhǎng)迅速，致使許多城市的道路設(shè)施跟不上社會(huì)的發(fā)展步伐，其中許多城市道路照明系統(tǒng)仍然沿用舊的方式，其系統(tǒng)模式存在很大弊端，如線(xiàn)路檢修不便，控制系統(tǒng)可變更性不強(qiáng)，亮燈誤差較大等問(wèn)題。如何改進(jìn)城市路燈照明系統(tǒng)成為大家廣泛探討研究的課題。而網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用是近些年來(lái)許多行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化改革常用的方法。如果能夠?qū)⒕W(wǎng)絡(luò)技術(shù)科學(xué)合理的運(yùn)用于城市路燈照明系統(tǒng)，勢(shì)必可以很大程度的節(jié)約電能并實(shí)現(xiàn)其智能化的管理。
2.系統(tǒng)組成及應(yīng)用
2.1主控系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)
主控系統(tǒng)是指對(duì)所有路燈的控制和監(jiān)查系統(tǒng)，根據(jù)系統(tǒng)參與的范圍大小及硬件投入資金的金額，一般可由一臺(tái)或是多臺(tái)計(jì)算機(jī)和打印機(jī)或大屏幕的投影儀等組成。但通常情況對(duì)主控系統(tǒng)的配置是兩臺(tái)主控機(jī)，當(dāng)其中一臺(tái)正常工作時(shí)，另一臺(tái)則處于旁聽(tīng)等待狀態(tài)。兩臺(tái)主控機(jī)中的信息的收發(fā)可以通過(guò)電隔離的途徑傳輸?shù)教幱跓醾錉顟B(tài)的另一主機(jī)。如果當(dāng)前主控機(jī)退出控制或關(guān)機(jī)，處于待命狀態(tài)的主控機(jī)將自動(dòng)進(jìn)入操控狀態(tài)。這樣的雙機(jī)互為備熱的工作模式能夠確保主控系統(tǒng)不間斷地實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。
2.2數(shù)據(jù)傳輸裝置
數(shù)據(jù)傳輸可分為無(wú)線(xiàn)傳輸和有線(xiàn)傳輸兩種方式。一般而言無(wú)線(xiàn)傳輸是通過(guò)手持步話(huà)機(jī)和無(wú)線(xiàn)電臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果要采用有線(xiàn)傳輸?shù)姆绞剑瑒t可以通過(guò)RS-485總線(xiàn)網(wǎng)、電話(huà)線(xiàn)、公用電話(huà)網(wǎng)進(jìn)行傳輸。主控制系統(tǒng)和本地控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸主要是通過(guò)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)傳輸。
2.3本地控制系統(tǒng)
本地控制系統(tǒng)是由配電柜、子站、電臺(tái)等組成的。每個(gè)本地控制系統(tǒng)都是一個(gè)獨(dú)立的控制系統(tǒng)，當(dāng)主控機(jī)無(wú)法參與工作時(shí)，本地控制系統(tǒng)可以長(zhǎng)期獨(dú)立實(shí)現(xiàn)路燈的開(kāi)關(guān)控制。通常，如果主控機(jī)與本地控制系統(tǒng)是通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳播的方式進(jìn)行信息通信，那么會(huì)受到通信距離和電臺(tái)功率的限制，且主控機(jī)對(duì)本地控制系統(tǒng)的調(diào)控會(huì)出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，主控范圍越大，延遲現(xiàn)象越嚴(yán)重。解決此類(lèi)問(wèn)題可以通過(guò)添加主控機(jī)站來(lái)完成。首先將控制范圍劃分為多個(gè)區(qū)域，然后在各個(gè)區(qū)域建立主控機(jī)站，再通過(guò)如因特網(wǎng)這樣的廣域網(wǎng)，將各個(gè)主控機(jī)站的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和傳輸，實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市路燈照明的系統(tǒng)化。而信息傳輸使用的廣域網(wǎng)服務(wù)器就是一個(gè)巨型的存儲(chǔ)器，可以用做數(shù)據(jù)管理、資料存儲(chǔ)，由此可以建立一個(gè)信息管理系統(tǒng)。由于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是開(kāi)發(fā)式的，我們還可以借助系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)和其他并行的數(shù)據(jù)庫(kù)外接許多需要的管理工作站，用來(lái)實(shí)現(xiàn)如管理、維護(hù)、故障查找等功能項(xiàng)目。
3.功能模塊分析及應(yīng)用
3.1本地控制系統(tǒng)中子站分析
本地控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)務(wù)必要考慮不同路段路燈和三相電功率的分配，以及不同型號(hào)路燈和節(jié)能方式等的組合照明方式。要實(shí)現(xiàn)各種組合模式必須通過(guò)加入觸發(fā)器的方法完成，一個(gè)觸發(fā)器實(shí)現(xiàn)一種組合方式，如此推算，觸發(fā)器使用的越多，可實(shí)現(xiàn)的照明組合方式越多，用于改善的道路照明問(wèn)題的方案也就越多，但與此同時(shí)成本也在相對(duì)增加。本地控制系統(tǒng)中的子站主要完成的是路燈的開(kāi)關(guān)控制，其控制流程是：當(dāng)通信系統(tǒng)完整建立之后，主控機(jī)將根據(jù)各個(gè)區(qū)域?qū)φ彰鞒潭鹊牟煌枨?，四季變化?dǎo)致的晝夜長(zhǎng)短變化等因素，制定出最適用于該區(qū)域的路燈開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表，并通過(guò)通信系統(tǒng)發(fā)送到各個(gè)本地控制系統(tǒng)的子站當(dāng)中。子站將會(huì)把接收到的開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表存放在一個(gè)可改寫(xiě)的只讀存儲(chǔ)器當(dāng)中。由于是可改寫(xiě)的存儲(chǔ)器，所以開(kāi)關(guān)燈時(shí)刻表可根據(jù)具體情況加以更改[1]。這樣的控制方式，最大程度的加少了電能的浪費(fèi)。子站除了完成路燈的開(kāi)關(guān)控制，還負(fù)責(zé)采集由電流或者電壓互感器測(cè)量后經(jīng)ADC轉(zhuǎn)換的支路電流、電壓數(shù)據(jù)。最后，子站作為本地控制系統(tǒng)和主控機(jī)之間的信息傳輸紐帶，它會(huì)把收集到的電流電壓信息通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)街骺叵到y(tǒng)當(dāng)中。如此的信息反饋可以極大提高系統(tǒng)的應(yīng)急性，大大降低了故障排出的時(shí)間。
3.2通信模塊分析
計(jì)算機(jī)和計(jì)算機(jī)外鏈設(shè)備之間是通過(guò)通信模塊的轉(zhuǎn)換進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。通信模塊由電源插座、調(diào)制解調(diào)器接口、控制批示燈、發(fā)送批示燈、串行接口五部分構(gòu)成。該通信模塊選擇RS-485為串行接口方式，便于RS-485組網(wǎng)通訊的利用；而模塊采用的調(diào)制方式是：調(diào)制解調(diào)。它總要有兩方面的作用，一是可以成為外接電話(huà)線(xiàn)，通過(guò)收發(fā)共線(xiàn)的設(shè)置方式，但其最主要的功能是用來(lái)完成外接無(wú)線(xiàn)電臺(tái)設(shè)備，ITU-TV213是該調(diào)制解調(diào)方式必須符合的標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)制方式是FSK半雙工的模式，1700Hz為它的中心頻率，頻偏為400Hz，通信速率是0～1200bps[2]。調(diào)制解調(diào)與RS-485口之間采用的耦合方式都為光電隔離方式。這樣的設(shè)計(jì)提高了系統(tǒng)的抗干擾能力與系統(tǒng)穩(wěn)定性。而整個(gè)數(shù)據(jù)流向是：數(shù)據(jù)先由PC機(jī)平臺(tái)控制軟件利用串行接口傳輸?shù)酵ㄐ拍K之中，然后再由通訊模塊將接收的信息數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為所需的信息方式進(jìn)行發(fā)送[3]。
4.城市路燈照明智能控制系統(tǒng)的發(fā)展前景
城市照明系統(tǒng)有保障行車(chē)和行人安全、方便市民的生活、優(yōu)化城市的環(huán)境等作用。城市路燈照明系統(tǒng)經(jīng)歷了三種評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，首先是照度標(biāo)準(zhǔn)，之后是亮度標(biāo)準(zhǔn)，目前是可見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)。而其他照明系統(tǒng)仍沿用照度標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)，由此可見(jiàn)，城市道路照明系統(tǒng)為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展正在不斷向高精端方向發(fā)展。伴隨著照明系統(tǒng)的發(fā)展，道路燈具配管的設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了照度標(biāo)準(zhǔn)和亮度標(biāo)準(zhǔn)的改革。進(jìn)入二十世紀(jì)以來(lái)，我們跨入了一個(gè)智能化的時(shí)代，單片機(jī)、PLC、互聯(lián)網(wǎng)等高新科技正逐步滲透于各個(gè)行業(yè)之中。而為了使城市路燈照明系統(tǒng)更好的服務(wù)于社會(huì)發(fā)展和人民生活需要，可以嘗試將上述高新技術(shù)手段應(yīng)用于該系統(tǒng)之中，使其早日完成智能化的系統(tǒng)模式。
5.結(jié)語(yǔ)
綜上所述，實(shí)現(xiàn)城市路燈照明系統(tǒng)的智能化有利于社會(huì)的發(fā)展，符合時(shí)代進(jìn)步的需求。要實(shí)現(xiàn)這場(chǎng)技術(shù)革新需要進(jìn)行許多創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)與研究，而互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于城市路燈照明智能系統(tǒng)必將是以后研究發(fā)展的主要方向，并在很大程度上推動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)的革命創(chuàng)新。
摘要：城市照明控制技術(shù)的進(jìn)步是城市發(fā)展的需要，也是市民對(duì)優(yōu)美、和諧的城市光環(huán)境的需要，本文主要對(duì)城市路燈照明智能控制系統(tǒng)進(jìn)行了分析和探討。
關(guān)鍵詞：城市路燈；照明；智能控制系統(tǒng)
一、城市路燈智能控制系統(tǒng)組成
1、控制系統(tǒng)的物理結(jié)構(gòu)組成
控制系統(tǒng)的主控系統(tǒng)包含所有路燈的監(jiān)督和控制優(yōu)化系統(tǒng)，可依據(jù)系統(tǒng)的投入硬件金額及系統(tǒng)范圍的大小來(lái)確定由一臺(tái)或是幾臺(tái)計(jì)算機(jī)和投影儀組成主控系統(tǒng)。一般主控系統(tǒng)是由兩臺(tái)主控機(jī)組成，它們處于不同的狀態(tài)，一臺(tái)主控機(jī)在等待旁聽(tīng)狀態(tài)時(shí)，另一臺(tái)主控機(jī)在正常工作狀態(tài)。通過(guò)一種專(zhuān)業(yè)的方法可以把兩臺(tái)主控機(jī)中的傳輸信息傳到另一臺(tái)在熱備狀態(tài)的計(jì)算機(jī)。旁聽(tīng)等待的主控機(jī)在當(dāng)前主機(jī)關(guān)機(jī)時(shí)將自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)，這樣的工作模式能保證主控系統(tǒng)不停地進(jìn)行監(jiān)控和檢查。
2、控制系統(tǒng)的傳輸裝置
控制系統(tǒng)的傳輸裝置一般有有線(xiàn)傳輸和無(wú)線(xiàn)傳輸兩種形式。有線(xiàn)傳輸形式由公用電話(huà)線(xiàn)網(wǎng)、電話(huà)線(xiàn)和總線(xiàn)網(wǎng)等進(jìn)行傳輸。而無(wú)線(xiàn)傳輸可通過(guò)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)或是手持步話(huà)機(jī)來(lái)進(jìn)行傳輸。我們所講的路燈智能控制系統(tǒng)的傳輸裝置及本地控制系統(tǒng)都是通過(guò)無(wú)線(xiàn)進(jìn)行傳輸。
3、本地控制系統(tǒng)
路燈智能控制系統(tǒng)的本地控制系統(tǒng)通常由電臺(tái)、子站、配電柜等三部分組成。本地控制系統(tǒng)有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是在主控機(jī)不能工作時(shí)，它可以長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)施路燈的狀態(tài)控制，因此每個(gè)本地控制系統(tǒng)都是一個(gè)單一的控制系統(tǒng)，可以單獨(dú)進(jìn)行路燈控制。通常在主控機(jī)和本地控制系統(tǒng)協(xié)作時(shí)會(huì)出現(xiàn)信息或是時(shí)間傳輸延遲的問(wèn)題，要想解決此類(lèi)問(wèn)題，我們需要把主控機(jī)的控制范圍人為的劃分為幾個(gè)不同的小區(qū)域，把每個(gè)主控機(jī)的信息收集起來(lái)并進(jìn)行傳輸通過(guò)廣域網(wǎng)的方式，這樣就能實(shí)現(xiàn)城市路燈的智能化控制。路燈控制系統(tǒng)也可建立一個(gè)信息管理系統(tǒng)，由于它所用的服務(wù)器可以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)資料，這樣可以用此信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)查找故障、修護(hù)等項(xiàng)目。
二、路燈控制系統(tǒng)的通信模塊
路燈智能控制系統(tǒng)必須通過(guò)通信模塊才能對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，所以通信模塊在路燈控制系統(tǒng)中有著重要的作用。電源的插座、串行接口、調(diào)制解調(diào)器、控制燈、發(fā)送批示燈這五部分構(gòu)成了通信模塊。通過(guò)PC機(jī)控制的平臺(tái)軟件把數(shù)據(jù)傳輸?shù)酵ㄐ拍K中，然后把通信模塊接收的信息進(jìn)行傳輸。通信模塊中PC機(jī)的應(yīng)用及控制就會(huì)涉及到單片機(jī)的知識(shí)?，F(xiàn)代社會(huì)對(duì)智能化的程度要求越來(lái)越高，相應(yīng)的單片機(jī)的作用就顯得十分重要。單片機(jī)是根據(jù)面向?qū)ο蟮奶攸c(diǎn)集成了外設(shè)接口及大量外圍電路，不同于傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，現(xiàn)在國(guó)外把它稱(chēng)之為微控制器MCU。下面就單片機(jī)的類(lèi)型做以簡(jiǎn)單介紹。
1、總線(xiàn)型和非總線(xiàn)型單片機(jī)
總線(xiàn)型單片機(jī)由數(shù)據(jù)總線(xiàn)、控制總線(xiàn)及并行地址總線(xiàn)組成，可以用這些引腳擴(kuò)展外圍結(jié)構(gòu)。非總線(xiàn)型單片機(jī)可依據(jù)使用方法的不同進(jìn)行分類(lèi)，一類(lèi)是在單片機(jī)內(nèi)部將需要的外設(shè)接口及外部器件進(jìn)行科學(xué)的集成，會(huì)達(dá)到減少芯片體積和引腳數(shù)的效果，因?yàn)榇祟?lèi)單片機(jī)沒(méi)有用控制端線(xiàn)、數(shù)據(jù)總線(xiàn)及并行的地址總線(xiàn)。第二類(lèi)是需要并行總線(xiàn)但不需要擴(kuò)展，用于I/O口的是原來(lái)的并行地址總線(xiàn)及數(shù)據(jù)總線(xiàn)引腳。
2、通用型或?qū)Ｓ眯蛦纹瑱C(jī)
通用型單片機(jī)和專(zhuān)用型單片機(jī)是根據(jù)其應(yīng)用范圍的不同而進(jìn)行的分類(lèi)。如通用型單片機(jī)80C51,它的使用對(duì)產(chǎn)品或是環(huán)境沒(méi)有特殊的要求。專(zhuān)用型單片機(jī)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)某一種產(chǎn)品或是某一種特別的用途所設(shè)計(jì)的，此類(lèi)單片機(jī)有DVD、VCD、PC機(jī)聲卡和顯卡中的CPU芯片等。專(zhuān)用型單片機(jī)有大量的優(yōu)點(diǎn)：降低工程成本、提高效率及能使路燈智能控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)最大程度的簡(jiǎn)化?，F(xiàn)在，單片機(jī)快速發(fā)展的的一個(gè)重要部分就是開(kāi)發(fā)專(zhuān)用型單片機(jī)。
3、單片機(jī)的優(yōu)點(diǎn)
單片機(jī)是把微型計(jì)算機(jī)的不同部件都集中在一塊小芯片上的一個(gè)微型計(jì)算機(jī)，它有許多優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)纹瑱C(jī)的可靠性強(qiáng)、體積微小、并且把擁有不同功能的部件集成在一個(gè)芯片上，容易攜帶；單片機(jī)的性?xún)r(jià)比高，在市場(chǎng)上一臺(tái)功能多樣的智能化單片機(jī)控制裝置只需幾塊人民幣就可以買(mǎi)到，這也說(shuō)明單片機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒欤粏纹瑱C(jī)使用的總線(xiàn)結(jié)構(gòu)，減少了一些不必要的連線(xiàn)，提高了單片機(jī)的抗干擾性能，為單片機(jī)在惡劣的條件下工作奠定了基礎(chǔ)。
三、城市路燈照明控制技術(shù)的應(yīng)用
1、PLC技術(shù)
電力線(xiàn)載波（PowerLineCarrier，簡(jiǎn)稱(chēng)PLC技術(shù)），是運(yùn)用電力線(xiàn)載波實(shí)現(xiàn)信息傳遞的通信方式的統(tǒng)稱(chēng)。該技術(shù)通過(guò)已有電力線(xiàn)將路燈照明系統(tǒng)連成智能照明系統(tǒng)，在電力線(xiàn)上加載不同信號(hào)，使用電力線(xiàn)載波的特點(diǎn)進(jìn)行各種信號(hào)傳輸，通過(guò)電力線(xiàn)調(diào)制解調(diào)器把不同信號(hào)分離出來(lái)，并將各種不同信號(hào)傳送到不同設(shè)備中。PLC技術(shù)的最大特點(diǎn)是不需要重新架設(shè)網(wǎng)絡(luò)，只要有電線(xiàn)，就能進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，同時(shí)節(jié)省電能，延長(zhǎng)燈具壽命并降低運(yùn)行維護(hù)成本。完整的電力載波LED路燈控制系統(tǒng)，包括主站控制中心（服務(wù)器）、基站（集中）控制器、路燈（單燈）控制器，以及實(shí)現(xiàn)基站控制器與路燈網(wǎng)絡(luò)之間通訊過(guò)程的協(xié)議軟件。
2、ZigBee技術(shù)
ZigBee和PLC等智能系統(tǒng)一樣，需要GPRS/CDMA的網(wǎng)絡(luò)支持，其結(jié)構(gòu)本身與圖1PLC技術(shù)結(jié)構(gòu)類(lèi)似，但是ZigBee網(wǎng)絡(luò)最大的特點(diǎn)是自組織網(wǎng)，只要ZigBee子網(wǎng)絡(luò)彼此間在網(wǎng)絡(luò)模塊的通信范圍內(nèi)，通過(guò)彼此自動(dòng)尋找，很快就可以形成一個(gè)互聯(lián)互通的ZigBee網(wǎng)絡(luò)。其控制系統(tǒng)通過(guò)ZigBee網(wǎng)絡(luò)和GPRS網(wǎng)絡(luò)的連通實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。由于ZigBee是一種短距離、低功耗的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)，遠(yuǎn)距離無(wú)線(xiàn)通信采用GPRS技術(shù)，兩種通信技術(shù)互為補(bǔ)充，在擴(kuò)寬監(jiān)測(cè)范圍的同時(shí)也提高了監(jiān)控系統(tǒng)的智能水平。另外，ZigBee網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)由可多達(dá)65000個(gè)無(wú)線(xiàn)數(shù)傳模塊組成的無(wú)線(xiàn)數(shù)傳網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，每一個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)數(shù)傳模塊之間可以相互通信，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)間的距離可根據(jù)需要從標(biāo)準(zhǔn)的75m無(wú)限擴(kuò)展。通過(guò)ZigBee無(wú)線(xiàn)自組織網(wǎng)絡(luò)將區(qū)域內(nèi)的路燈都組成一個(gè)ZigBee子網(wǎng)，若干個(gè)ZigBee子網(wǎng)通過(guò)GPRS網(wǎng)關(guān)組成大型路燈網(wǎng)絡(luò)，在監(jiān)控中心可以實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)ZigBee子網(wǎng)中的每個(gè)路燈進(jìn)行無(wú)線(xiàn)智能控制。
3、其它協(xié)議技術(shù)
DALI協(xié)議雖然是專(zhuān)用于照明控制的協(xié)議，但DALI智能照明系統(tǒng)也可以作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)來(lái)運(yùn)作，DALI系統(tǒng)的開(kāi)放性，使其可以方便地和目前得到廣泛應(yīng)用的建筑物管理系統(tǒng)（如EIB、Lonworks、LUXMATE和BATIBUS等）無(wú)縫連接。由于DALI具有開(kāi)放性好、采用數(shù)字控制技術(shù)、采用DALI構(gòu)成的可尋址數(shù)字控制系統(tǒng)、造價(jià)低、易于安裝、系統(tǒng)構(gòu)成靈活、可以級(jí)聯(lián)（組成主/從控制系統(tǒng)）的特點(diǎn)，適用于辦公室、學(xué)校、住宅等樓宇智能照明控制系統(tǒng)。由于其自身的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在樓宇照明，而在道路照明的缺陷明顯，目前采用DALI技術(shù)的道路照明控
制的運(yùn)用較少。目前，智能照明控制協(xié)議除了上述協(xié)議外，還有ACN協(xié)議、ArtNet協(xié)議、CEBUS協(xié)議、Lonworks協(xié)議、Dynet協(xié)議、EIB協(xié)議和HBS協(xié)議。這些協(xié)議在各自的領(lǐng)域均有自己的優(yōu)勢(shì)，占據(jù)各自?xún)?yōu)勢(shì)市場(chǎng)，所以在短時(shí)期內(nèi)無(wú)法將照明智能控制網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一協(xié)議。
四、結(jié)語(yǔ)
傳統(tǒng)的城市路燈系統(tǒng)為了適應(yīng)行人，行車(chē)及節(jié)約能源的需要正在向高精度方向發(fā)展也就是向智能化方向發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們逐漸進(jìn)入了一個(gè)智能化的時(shí)代，智能化的路燈控制系統(tǒng)也逐漸引起了各界人士的關(guān)注，目前單片機(jī)的應(yīng)用使得路燈控制系統(tǒng)一定程度上實(shí)現(xiàn)了智能化控制，想要完全實(shí)現(xiàn)路燈的智能化控制系統(tǒng)還需要新的技術(shù)新的材料，需要不同領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士的共同努力。
