時(shí)間：2022-07-31 10:40:46
序論：在您撰寫采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
【摘 要】采礦工程施工過程中，安全技術(shù)因素關(guān)乎著最終的采礦結(jié)果，直接決定著人員的命運(yùn)，同時(shí)也間接影響著企業(yè)的發(fā)展，本文研究了由于曲率選擇不當(dāng)、偷工減料和設(shè)計(jì)考慮不全面引起的安全技術(shù)問題，并且提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
【關(guān)鍵詞】采礦工程施工工程；不安全技術(shù)因素；曲率選擇；偷工減料；考慮不全面
礦產(chǎn)資源在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中起著基礎(chǔ)性的作用，礦產(chǎn)的開采即采礦工程施工能否順利進(jìn)行直接關(guān)系到最終的結(jié)果。在整個(gè)采礦過程中，除了必須具備過硬的采礦技術(shù)外，整個(gè)施工過程的安全就是最重要的影響因素，安全工程是否有保障，直接影響到最終的結(jié)果與成本，對(duì)采礦工程施工中不安全技術(shù)因素進(jìn)行分析具有很強(qiáng)的必要性。
1 采礦工程施工工程中不安全技術(shù)因素分析
采礦工程施工中技術(shù)的嫻熟關(guān)系著最終的采礦結(jié)果，甚至是整個(gè)礦井員工的生命安全和企業(yè)的命運(yùn)。筆者認(rèn)為，采礦工程中的不安全技術(shù)因素主要包括三類：（1）彎道井巷施工過程中所采用的曲率半徑選取不當(dāng)引起的安全問題；（2）偷工減料造成的安全隱患；（3）設(shè)計(jì)考慮不全面埋下的安全隱患；下面分別針對(duì)這三種情況進(jìn)行具體的、深入的、詳細(xì)分析。
1.1 曲率半徑選取不當(dāng)造成的問題及其對(duì)策
在彎道井巷施工的過程中，如果曲率半徑選取不當(dāng)很有可能會(huì)為運(yùn)輸買下安全隱患。通過物理知識(shí)可知，曲率半徑對(duì)運(yùn)輸車的速度和離心力具有決定性作用，如果離心力過大，很有可能有造成車禍，后果將不堪設(shè)想。
舉一個(gè)現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中的例子，在采用7T自黏式電機(jī)車運(yùn)輸?shù)木锸┕ぶ校拾霃揭话憧刂圃?2m-15m，如果采用其他的運(yùn)輸方式，曲率半徑一般取9m。但是在曲率半徑為9m的時(shí)候，因?yàn)榍拾霃捷^小，由于構(gòu)件之間的相互摩擦，可能會(huì)造成耙矸機(jī)的部分鋼絲嚴(yán)重磨損，最終致使繩子斷裂發(fā)生可怕的安全事故。同時(shí)，如果曲率選取過大，迎頭爆破以后產(chǎn)生的碎石無法弄干凈，再加上巷道的坡度過大的情況，給后期的工作造成了很多安全隱患。
因此，在巷道設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮巷道的曲率半徑，不宜將曲率半徑選擇過小，在滿足成本預(yù)算的前提下，可以適當(dāng)?shù)臄U(kuò)大曲率半徑，通?？刂圃?2m-15m，以保障安全生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)。
1.2 偷工減料造成安全隱患及其對(duì)策
偷工減料一直是工程施工中存在的嚴(yán)重問題，其目的不外乎就是降低成本和縮短工期，但是如果偷工減料比較嚴(yán)重，很有可能會(huì)致使比較重大的安全事故，給施工人員的人身安全造成很大的威脅，并且很有可能給企業(yè)造成更加的損失。
在施工過程中，對(duì)于巷道起坡軌的設(shè)計(jì)有兩種方案：雙道起坡和單道起坡，根據(jù)具體的實(shí)際情況選用不同的坡道。在工程中選用單道坡道的時(shí)候，其相關(guān)部分工程量比較小；而選用雙道坡道的時(shí)候，其相關(guān)工程量則較大。在實(shí)際的施工過程中，部分企業(yè)為了控制成本或者緊壓工期，在中部車場(chǎng)段多采用單坡道設(shè)計(jì)。在這種情況下，普通運(yùn)輸車沒有問題，但是當(dāng)遇到重車或者材料下放的情況時(shí)，采用人工主推，會(huì)給相關(guān)工作人員造成很大的威脅。
針對(duì)偷工減料的問題，各企業(yè)在施工時(shí)，因盡量根據(jù)運(yùn)輸車輛的實(shí)際情況設(shè)計(jì)車道，這樣一方面不但可以節(jié)省成本，而且可以保障安全，實(shí)現(xiàn)資源的合理利用；如果對(duì)運(yùn)輸車輛的實(shí)際情況不確定時(shí)，盡量采用雙坡道設(shè)計(jì)，因?yàn)殡p坡道一種比較保守的設(shè)計(jì)方法，對(duì)于保障施工人員的人身安全具有重要的作用。
1.3 設(shè)計(jì)考慮不全面及其對(duì)策
設(shè)計(jì)過程中，考慮不全面也是一個(gè)重要的問題，如果是某些不重要的細(xì)部構(gòu)件考慮不全面可能影響不是很大，但是有些構(gòu)件容易被忽視卻起著很重要作用，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸結(jié)果就具有重要的影響，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對(duì)這類構(gòu)件的重視與處理。
例如，在車場(chǎng)設(shè)計(jì)中，部分設(shè)計(jì)人員過多的考慮了上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位，但是為采區(qū)下部的車場(chǎng)考慮卻比較少，出現(xiàn)了一些不良的設(shè)計(jì)結(jié)果，比如使其處于彎道處。這種情況就會(huì)導(dǎo)致死機(jī)和打點(diǎn)鉤人員之間的信息無法正常交流，可能會(huì)造成安全事故。針對(duì)該種情況，在設(shè)計(jì)下部車場(chǎng)時(shí)，盡可能采用直線布置的方式，確保施工工作人員的人身安全。
2 研究結(jié)果
采礦工程施工過程關(guān)乎采礦的最終結(jié)果，決定著企業(yè)的發(fā)展與員工的發(fā)展。安全問題處理的好，最終開采很可能就頗具成效，促使企業(yè)往著很好的方向發(fā)展；如果安全問題處理的不好，那么不但員工的生命安全得不到保障，而且企業(yè)能夠存活與發(fā)展都是一個(gè)有待爭(zhēng)議的問題。在現(xiàn)行的安全技術(shù)因素分析中，有些常規(guī)性的問題已經(jīng)得到了大家的重視與處理，但是仍然有一部分問題是不易發(fā)現(xiàn)的，甚至即使發(fā)現(xiàn)了也是不易處理的。在采礦工程施工的安全技術(shù)影響因素的研究道路上，還有很大的進(jìn)步空間，仍有很長(zhǎng)一段路要走。
摘 要：在實(shí)際煤礦采礦工程施工中，其安全技術(shù)作為施工中的重要環(huán)節(jié)，必須嚴(yán)格要求以及規(guī)范施工技術(shù)，才可以有效控制采礦工程的質(zhì)量，避免安全事故的發(fā)生。針對(duì)神華大雁礦山建設(shè)的實(shí)際情況，芻議采礦工程施工中存在的不安全技術(shù)因素，并給出相應(yīng)的解決對(duì)策。
關(guān)鍵詞：采礦工程；工程施工；不安全技術(shù)因素
引言
在煤礦采礦工程中，為避免煤礦安全事故的發(fā)生，應(yīng)該確保采礦工程施工的合理進(jìn)行，能夠有效改進(jìn)施工設(shè)計(jì)過程中存在的不安全技術(shù)因素，從而才可以長(zhǎng)久保證煤礦安全生產(chǎn)的進(jìn)行。以下就將分析采礦工程施工中存在哪些不安全技術(shù)因素，并給出具體的解決對(duì)策。
1 采礦工程施工中存在的不安全因素分析
1.1 井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素
對(duì)于煤礦采礦工程中，其采礦井巷工程施工中，依然存在著一些不安全技術(shù)因素，包括井巷工程施工中，在中部車場(chǎng)施工、彎道井巷施工以及彎曲巷道施工中[1]，如果設(shè)計(jì)不合理，就將會(huì)產(chǎn)生車輛安全事故的發(fā)生，都將存在一定的不安全因素，影響工程的施工安全。
1.2 分析在開拓巷道工程中存在的不安全技術(shù)因素
在煤礦工程施工中，會(huì)存在下部車場(chǎng)軌道安全間隙過小的不安全因素，在對(duì)巷道的腰線進(jìn)行設(shè)定時(shí)也存在不安全因素，以及巷道設(shè)計(jì)中還會(huì)出現(xiàn)高度過低現(xiàn)象，這些都將會(huì)影響工程的施工質(zhì)量，降低工程施工安全度。
1.3 采掘工作面施工中的不安全技術(shù)因素
在采礦工程的采掘工作面施工中，也會(huì)產(chǎn)生一些不安全技術(shù)因素，如存在切眼和分斜坡開口施工中的問題，以及急傾斜煤層主斜坡設(shè)計(jì)中出現(xiàn)坡度過小的不安全技術(shù)因素[2]，掘進(jìn)工作面施工中改造眼拐彎處過多以及反眼坡度設(shè)計(jì)過大問題，都將會(huì)影響采礦工作面施工安全，影響工程施工質(zhì)量。
2 改進(jìn)采礦工程施工安全的對(duì)策
煤礦安全事故中，多數(shù)由于安全技術(shù)因素而造成，為提高采礦工程施工安全，應(yīng)針對(duì)采礦工程施工中，應(yīng)該針對(duì)其施工中存在的各種安全技術(shù)因素，以規(guī)范的設(shè)計(jì)、嚴(yán)格實(shí)施施工管理，保證煤礦安全生產(chǎn)的進(jìn)行。以下就來介紹具體的改進(jìn)對(duì)策。
2.1 改進(jìn)井巷工程施工安全技術(shù)的對(duì)策
在采礦工程施工中，針對(duì)于其井巷工程施工中，對(duì)于中部車場(chǎng)采取單道起坡施工技術(shù)，不僅可以確保采礦井巷工程中部車場(chǎng)設(shè)計(jì)與施工工作的完善，也可以縮短施工工程量，選擇單道起坡設(shè)計(jì)中部車場(chǎng)，可以有效節(jié)約工程施工建設(shè)成本；還可以避免空車在道岔行駛過程中發(fā)生掉道問題，降低飛車現(xiàn)象的產(chǎn)生[3]。對(duì)于井巷工程中，還應(yīng)該合理確定其曲率半徑，確保曲率半徑設(shè)計(jì)合理，減小巷道彎度，可以將巷道彎頭曲率半徑控制在12m左右，可以降低巷道內(nèi)的運(yùn)輸工作的安全隱患。最后，對(duì)于采礦工程施工中的彎曲巷道中，為降低安全事故的發(fā)生，對(duì)于車場(chǎng)設(shè)計(jì)中，應(yīng)該選擇合理的車場(chǎng)位置，在設(shè)計(jì)施工前，其設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)采礦區(qū)以及運(yùn)輸巷道具體方位進(jìn)行分析[4]，避免將采礦區(qū)下部車場(chǎng)設(shè)計(jì)在彎曲巷道中，有效避免因電機(jī)車司機(jī)視線阻礙而產(chǎn)生的安全事故，確保司機(jī)在行駛中可以觀察到前方信號(hào)，盡可能的在直線部位設(shè)計(jì)建設(shè)車場(chǎng)，降低不必要交通安全事故的發(fā)生。
2.2 采礦工程施工中開拓巷道施工安全技術(shù)
對(duì)于采礦工程中，針對(duì)其開拓巷道工程施工中存在的不安全技術(shù)因素，應(yīng)該改進(jìn)施工中的安全技術(shù)，提高工程質(zhì)量。針對(duì)下部車場(chǎng)軌道施工中，應(yīng)該確保雙軌間安全間隙在大約1.4m左右，并且在實(shí)際的施工中，盡可能確保安全間隙保持在1.4m，這樣才可以確保運(yùn)輸車正常的運(yùn)行狀態(tài)，有效避免人員傷亡。針對(duì)巷道設(shè)計(jì)中高度過低的問題，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的應(yīng)用情況設(shè)計(jì)墻高，避免施工中礦區(qū)安全事故的發(fā)生。對(duì)于實(shí)際采礦工程施工當(dāng)中，在巷道的腰線施工之中，由于需要用中線和腰線來完成對(duì)巷道掘進(jìn)的施工控制，因此在實(shí)際的施工中，應(yīng)該每隔30～50m距離，就能夠利用測(cè)量?jī)x器設(shè)置中腰線，避免施工過程中中腰線偏離情況的發(fā)生，及時(shí)矯正巷道施工中的中腰線偏離問題，確保施工質(zhì)量水平，并且針對(duì)厚煤層位的巷道施工中，可以應(yīng)用進(jìn)分層開采技術(shù)，將對(duì)曲線巷道施工質(zhì)量控制方面轉(zhuǎn)化成弦線、切線控制，確保井下施工安全。
2.3 改進(jìn)采礦工作面施工安全技術(shù)
對(duì)于礦井工程中，針對(duì)影響采礦工作面施工的不安全技術(shù)因素，應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)定施工中對(duì)切眼的開口操作，確保施工中切眼開口長(zhǎng)度、方向以及各項(xiàng)參數(shù)符合施工要求，保其可以按照規(guī)定沿煤層正傾斜方向，避免三角帶煤柱跨幫安全事故的發(fā)生。并且對(duì)于急傾斜煤層主斜坡施工之中，應(yīng)該避免坡度過小的問題，可以沿著煤層偽斜方向進(jìn)行施工，確保主斜坡坡度滿足實(shí)際工程中的施工標(biāo)準(zhǔn)，確保煤炭可以在自身重力作用下可以有效下降自溜，提高實(shí)際工作效率。最后在采礦工程施工中，需要合理選擇運(yùn)輸巷拔口位置，確保運(yùn)輸巷拔口的正反拔口設(shè)計(jì)合理，確保施工過程中外開口巷道牛鼻子位置以及與內(nèi)開口巷道刷大點(diǎn)位置，使其之間的距離可以保持在8m左右，可以綜合考慮改造眼施工中的各方面影響要素，嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，確保礦區(qū)施工獲得更多經(jīng)濟(jì)利益，避免施工中存在安全隱患，提高工程施工質(zhì)量。
3 結(jié)束語
綜上所述，為確保煤礦建設(shè)中采礦工程的安全施工，應(yīng)該有效控制采礦工程施工中的不安全技術(shù)，將不符合生產(chǎn)規(guī)范的施工工程規(guī)范化，不僅可以保證煤礦安全生產(chǎn)，同時(shí)也可以降低煤礦企業(yè)安全生產(chǎn)中的隱患，降低煤礦安全事故的發(fā)生。
【摘要】在采礦工程施工中安全是第一位的，相對(duì)于安全生產(chǎn)而言安全生產(chǎn)技術(shù)是保障，很多安全事故的產(chǎn)生，都和采礦工程施工不合理等元素造成的，因此提升施工的安全技術(shù)要素十分重要，本文就主要針對(duì)采礦工程施工中不安全技術(shù)因素作了簡(jiǎn)單的探討。
【關(guān)鍵詞】采礦工程 不安全技術(shù) 對(duì)策
1引言
采礦工程具不具備安全保障，是安全生產(chǎn)的前提，從建國(guó)六十多年以來，國(guó)內(nèi)眾多采礦事故的產(chǎn)生，很重要的原因都是來自于采礦工程施工本身不具備安全性，存在很多安全隱患，一方面是因?yàn)榘踩夹g(shù)不到位，另一方面也是領(lǐng)導(dǎo)思想的安全意識(shí)不到位，所以在新的經(jīng)濟(jì)體制下，采礦工程施工過程中，務(wù)必做到以保證安全生產(chǎn)為技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)不安全的采礦工程應(yīng)該及時(shí)修復(fù)，以保證采礦生產(chǎn)時(shí)的安全特性。
2采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析
2.1采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素
在井巷工程的施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，本文認(rèn)為主要具有以下三點(diǎn)：
（1）在彎道井巷施工的過程中所采用的曲率半徑如何選取，如果選取不適當(dāng)，將會(huì)為運(yùn)輸埋下安全隱患。本文針對(duì)采礦井巷的施工過程舉一列說明：在井巷施工中采用7T自粘式電機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)巷，通常對(duì)于巷道的曲率半徑范圍控制在12～15m之間，如果運(yùn)輸方式選用其他的方法，對(duì)于曲率半徑值一般選擇為9m。但是將曲率半徑選取為9m的時(shí)候，有時(shí)卻采取6m曲率半徑的時(shí)候，因?yàn)橄锏赖那时容^大，那么在施工的過程中將會(huì)導(dǎo)致耙矸機(jī)的鋼絲繩出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)將會(huì)導(dǎo)致繩子斷裂而出現(xiàn)傷人的后果。同時(shí)，曲率選取過大，巷道迎頭爆破之后產(chǎn)生的矸石無法進(jìn)行有耙干凈，導(dǎo)致巷道坡度過大，為后期運(yùn)輸埋下了一定的安全隱患。
所以，在彎道井巷施工的過程中必須要采取有效的解決辦法，一般情況都對(duì)曲率半徑進(jìn)一步將其擴(kuò)大，通常選用12m或者15m的曲率半徑，這樣對(duì)于安全生產(chǎn)才有這更加有效的保障。
（2）在中部車場(chǎng)采取單道起坡的設(shè)計(jì)時(shí)候如果出現(xiàn)偷工減料過渡在乎成本的時(shí)候，對(duì)于施工人員將會(huì)帶來極高的危險(xiǎn)性。在工程施工中對(duì)于巷道起坡軌的設(shè)計(jì)方案有兩種：一是雙道起坡軌；二是單道起坡軌。那么在工程中選用單道起坡軌的時(shí)候，對(duì)于中部車場(chǎng)拔口的工程量就顯得的相對(duì)比較??；如果采用雙道起坡，那么對(duì)于中部車場(chǎng)拔口工程量就顯得較大。因此，施工企業(yè)在工程項(xiàng)目施工的過程中為了節(jié)省中部車場(chǎng)的成本以及減少施工量，中部車場(chǎng)均是采用單道起坡，針對(duì)這種情況如果重車或者材料下放的時(shí)候，打點(diǎn)鉤工作人員為了順利的將空車行駛過道岔，工作人員在作業(yè)的時(shí)候就需要立在岔道的地方實(shí)行人工主推，這樣對(duì)于工作人員會(huì)帶來的極大的危險(xiǎn)發(fā)生。
所以，盡量采用雙道起坡的方式，可以將工作人員的危險(xiǎn)性進(jìn)行降低，而且還保證空重車以及其他材料車輛能夠順利的通行。
（3）在車場(chǎng)設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于采區(qū)上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位有著較詳細(xì)的考慮，然而對(duì)于采區(qū)下部的車場(chǎng)的考慮并不怎么全面，導(dǎo)致其往往處于彎道處。造成司機(jī)和打點(diǎn)鉤人員之間的信息無法正常傳遞，很容易發(fā)生運(yùn)輸事故。所以，下部車場(chǎng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)盡量采用直線布置的方式上，保障施工作業(yè)環(huán)境的安全。
2.2開拓巷道施工過程中存在的不安全技術(shù)因素
在開拓巷道施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，主要具有以下兩點(diǎn)：
（1）在采礦工程進(jìn)行開拓施工的時(shí)候，通常施工中給予車場(chǎng)雙軌之間的距離只有1.3m，而有些礦井中將此距離留有1.2m，將下部車場(chǎng)雙軌之間的安全間隙控制的比較小，造成雙軌之間經(jīng)常性的發(fā)生施工人員擠傷的事故情況發(fā)生。
所以，我們?cè)谑┕ぶ袑?duì)于車場(chǎng)雙軌之間的安全間隙的控制一定要考慮全面，對(duì)于安全間隙的范圍值應(yīng)當(dāng)采用1.4m范圍左右，這樣才能夠有效的防止工作人員受傷，減少施工隱患。
（2）在施工中對(duì)于巷道的開拓作業(yè)中，對(duì)于保墻的高度通常都確保在1.2m以上。但有很多的保墻高度卻只有1.1m，那么在巷道進(jìn)行架線作業(yè)的時(shí)候，無法保障架線的安全高度，很容易出現(xiàn)觸電的事故發(fā)生。
所以，施工技術(shù)上要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境對(duì)巷道的高度進(jìn)行認(rèn)真的考量，確保架線高度處于一個(gè)安全值范圍，減少安全隱患出現(xiàn)。
（3）在施工時(shí)井巷支護(hù)，頂板管理不合理導(dǎo)致頂板垮塌事故的發(fā)生。
①錨噴支護(hù)及管理技術(shù)要點(diǎn)。一是錨桿支護(hù)的剛度，特別是錨桿預(yù)應(yīng)力的決定作用，是很重要的，在支護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，要主要井巷圍巖的條件，確定錨桿的合理預(yù)應(yīng)力，高預(yù)應(yīng)力下的錨桿，具有高強(qiáng)度性；二是預(yù)應(yīng)力擴(kuò)散在支護(hù)效果當(dāng)中具有很重要的作用，但單根的錨桿預(yù)應(yīng)力對(duì)井巷的作用有限，可應(yīng)用托板、鋼帶及金屬網(wǎng)等元件，將錨桿的預(yù)應(yīng)力盡量擴(kuò)散到圍巖當(dāng)中，要注意金屬網(wǎng)與鋼帶等構(gòu)件作用；三是錨噴支護(hù)所針對(duì)的的是圍巖張開的裂縫、裂紋與離層等，為避免發(fā)生擴(kuò)容破壞與變形控制，應(yīng)保持圍巖的受壓狀態(tài)，防止井巷圍巖出現(xiàn)彎曲、拉伸與剪切破壞等狀況，盡量維持圍巖整體的強(qiáng)度、穩(wěn)定性與完整性；四是錨索作用也是很強(qiáng)的，在錨索施工的時(shí)候，預(yù)緊力要施加的大些，應(yīng)壓密擠緊巖層節(jié)理或?qū)永砜p隙等不連續(xù)面，增加不連續(xù)面間的抗剪力，以提高圍巖整體的強(qiáng)度，同時(shí)將錨桿所形成次生的承載結(jié)構(gòu)與圍巖進(jìn)行連接，讓次生的承載結(jié)構(gòu)能獲得穩(wěn)定性。
②軟巖井巷支護(hù)及管理要點(diǎn)。其一，強(qiáng)化金屬網(wǎng)或噴層的強(qiáng)度與剛度，對(duì)于薄弱環(huán)節(jié)應(yīng)加大錨梁支護(hù)，增強(qiáng)圍巖表面的約束力，防止井巷破碎區(qū)不斷向縱深方的發(fā)展；其二，在支護(hù)過程中，要適時(shí)實(shí)施二次支護(hù)，增加支護(hù)強(qiáng)度，在初期支護(hù)的時(shí)候，要有一定柔性，井巷不失穩(wěn)狀況下，允許井巷圍巖具有較大變形，充分釋放軟圍巖能量，支護(hù)后期，就要加大強(qiáng)度與剛度，控制好圍巖變形或者支護(hù)的過量變形；其三，要減少圍巖破壞，增加圍巖強(qiáng)度，提高承載力，在支護(hù)當(dāng)中，可以實(shí)施光面爆破，減少圍巖的震動(dòng)，讓圍巖的環(huán)向裂縫得到有效控制，確保井巷圍巖整體的強(qiáng)度，還應(yīng)注意井巷周邊的光滑平整度，防止應(yīng)力集中情況的出現(xiàn)，同時(shí)，應(yīng)用膨脹材料，將錨桿孔充滿，形成全長(zhǎng)錨固，做好井巷的支護(hù)措施。
2.3 采礦通風(fēng)不達(dá)標(biāo)帶來的不安全因素
在礦山實(shí)際生產(chǎn)中，許多非煤礦山不注重通風(fēng)安全。多數(shù)中小型礦山?jīng)]有按設(shè)計(jì)安裝主扇風(fēng)機(jī)，理由是云南山高坡陡，空氣自然流通。在掘進(jìn)及采礦中用局扇進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，風(fēng)筒口距離掘進(jìn)工作面及采場(chǎng)作業(yè)面的距離遠(yuǎn)大于規(guī)程要求的10米?，F(xiàn)場(chǎng)員工經(jīng)常不堪井下空氣潮熱而汗流浹背，不得不赤臂上崗。有些礦山為了節(jié)約電費(fèi)，下午放炮后不開風(fēng)機(jī)通風(fēng)，而是采用自然流通消散炮煙，結(jié)果第二天員工下井后炮煙中毒。
通過礦山安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，強(qiáng)制性要求礦山必須安裝主扇風(fēng)機(jī)，完善通風(fēng)系統(tǒng)，并安裝井下監(jiān)測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)井下風(fēng)速、風(fēng)量及空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)監(jiān)控，確保井下作業(yè)過程員工身心健康。
3提高采礦工程施工安全管理的措施
因采礦工程的工作環(huán)境特殊，作業(yè)條件具有不可知性和多變性，是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較大的工作。為做好對(duì)礦產(chǎn)開采安全事故的有效預(yù)防，實(shí)現(xiàn)對(duì)采礦安全管理的進(jìn)一步優(yōu)化，應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：
3.1平衡安全與效益的關(guān)系
在采礦過程中，應(yīng)將“安全第一”作為必須堅(jiān)持的首要原則。短期看來，礦藏開采重視安全性會(huì)對(duì)企業(yè)提高效益起到一定限制作用，但安全性的提高與效益的提高并不是不可兼得的，這要求采礦企業(yè)管理者平衡安全與效益的關(guān)系，堅(jiān)持兩手抓，以在保證采礦生產(chǎn)安全性的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)效益。
3.2落實(shí)基層班組建設(shè)，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)
在安全管理規(guī)劃中納入班組建設(shè)，以扭轉(zhuǎn)其輕安全、重生產(chǎn)的傾向，可以為采礦安全性夯實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，通過有效班組考核等機(jī)制，可以為班組提供一個(gè)具體、科學(xué)、規(guī)范的平臺(tái)，并鼓勵(lì)班組進(jìn)行自查自糾，從而給安全管理工作提供有力支持。此外，班組還要兼顧安全檢查工作，保證采礦中的各項(xiàng)法律法規(guī)、方針政策和指示指令得到貫徹落實(shí)。將基層班組建設(shè)作為采礦安全管理工作的重心，從標(biāo)準(zhǔn)、考核等環(huán)節(jié)入手，建立安全質(zhì)量管理體系，保證安全生產(chǎn)許可制度的認(rèn)真實(shí)施，從而為采礦安全管理工作夯實(shí)基礎(chǔ)。
3.3強(qiáng)化從業(yè)人員安全培訓(xùn)，有效提升其綜合素質(zhì)
安全教育是提升從業(yè)人員安全意識(shí)和綜合素質(zhì)的重要途徑，因此，在采礦企業(yè)中應(yīng)抓好對(duì)工作人員的安全培訓(xùn)，通過舉辦定期或不定期的安全強(qiáng)制培訓(xùn)，強(qiáng)化員工的安全意識(shí)，提升其綜合素質(zhì)，從而為安全開采的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4結(jié)束語
本文對(duì)采礦施工中不安全技術(shù)進(jìn)行了分析并提出了解決措施，對(duì)于提高采礦的安全性具有一定的積極意義，當(dāng)然在當(dāng)前采礦工程施工過程中，還有很多不安全的技術(shù)需要在實(shí)際施工過程中不斷的總結(jié)，才能夠有效的提升采礦工程施工的質(zhì)量，才能夠?yàn)榻窈蟮牟傻V安全事業(yè)做出更多的貢獻(xiàn)。
摘要：文章研究采礦工程施工中存在的不安全技術(shù)因素，并提出了相應(yīng)的解決措施；關(guān)注并研究采礦工程施工過程中的各種不安全因素，并在設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)中對(duì)這些潛在的不安全因素進(jìn)行改正，以提高采礦工程的安全度。
關(guān)鍵詞：采礦業(yè)；采礦工程施工；不安全技術(shù)
根據(jù)采礦安全事故發(fā)生的數(shù)據(jù)資料加數(shù)據(jù)顯示，我們不難發(fā)現(xiàn)采礦工程施工中的技術(shù)操作不規(guī)范問題是引起大部分安全事故的主要原因。所以基于以上情況，我們應(yīng)分析研究采礦工程施工中的技術(shù)因素，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中潛在的可能導(dǎo)致安全事故的不安全技術(shù)因素并抓緊采取措施整改，規(guī)范整個(gè)操作流程的生產(chǎn)，這對(duì)確保安全施工，避免不必要的安全事故的發(fā)生具有十分重要的意義。
1 采礦井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素及解決策略
1.1 采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素及對(duì)策分析
1.1.1 彎道井巷施工過程中采用的曲率半徑。一般來說，在采礦井巷施工的過程中，我們通常會(huì)采用12米或15米的巷道曲率半徑，可以說這是最適合井下七噸架線式防爆電機(jī)車運(yùn)輸?shù)臄?shù)值，但是當(dāng)采用其他運(yùn)輸方式時(shí)，以上的曲率半徑就不合理了，而以9米最宜。然而在實(shí)際的操作過程中，很多井巷采用6米的曲率半徑，這就使得巷道的拐彎處變大，很容易使耙矸機(jī)的鋼絲因加劇磨損而發(fā)生斷繩傷人的安全事故。除此之外，當(dāng)曲率半徑過大時(shí)，爆破后落下的矸石耙不到底，這就使巷道的坡度變大，加大運(yùn)輸難度。所以，在彎道井巷作業(yè)時(shí)一般我們以9米或12米的曲率半徑為宜。
1.1.2 中部車場(chǎng)采取單道起坡。在設(shè)計(jì)采區(qū)中部的車場(chǎng)時(shí)，需綜合考慮工程的實(shí)際情況，采取不同措施建設(shè)不同巷道的起坡軌，即單道和雙道兩種起坡方式。一般來說，單道起坡的施工工程量相對(duì)不大，而雙道起坡的建設(shè)要求比較高，它還需要額外設(shè)置一付固定的道岔和彈簧道岔。最近幾年來，在設(shè)計(jì)采區(qū)中部的車場(chǎng)時(shí)，一般優(yōu)先考慮單道起坡，這主要是因?yàn)閱蔚榔鹌虏粌H節(jié)省資金投入，也極大地減少工作量。但是，在建設(shè)單道起坡時(shí)下放空重車和材料車時(shí)，為了避免空重車在通過簡(jiǎn)易道岔時(shí)因倒掉問題進(jìn)入中部車場(chǎng)，這就需要打鉤人員在道岔位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹?。然而這樣做就對(duì)掛鉤人員的生命安全構(gòu)成威脅。所以在設(shè)計(jì)采礦區(qū)的中部車場(chǎng)時(shí)，最好采用雙道起坡的方式，既可以保證空重車和材料車的順利運(yùn)行，也可以保證工作人員的安全。
1.1.3 車場(chǎng)設(shè)計(jì)在彎道巷道中。在進(jìn)行車場(chǎng)的設(shè)計(jì)時(shí)，技術(shù)人員通常只分析考慮采區(qū)上山的方位及運(yùn)輸大巷的具體方位，一般就會(huì)在采礦區(qū)的彎道巷道里建設(shè)下部車場(chǎng)，這就直接導(dǎo)致電機(jī)車司機(jī)的視野存在盲區(qū)，很難及時(shí)觀察到前方信號(hào)的變化，影響司機(jī)與信號(hào)掛鉤人員的信息交流，引起一些不必要的安全事故。所以，在設(shè)計(jì)下部車場(chǎng)時(shí)，應(yīng)盡可能地在直線部位設(shè)計(jì)車場(chǎng)，盡量避免類似安全事故的發(fā)生。
1.2 開拓巷道工程施工過程中存在的不安全技術(shù)因素及對(duì)策分析
1.2.1 下部車場(chǎng)軌道間的安全間隙過小。在巷道施工的過程中，設(shè)計(jì)下部車場(chǎng)時(shí)，通常把1.3米作為車場(chǎng)雙軌間的安全間隙，然而在實(shí)際施工過程中，很多礦井的安全間隙通常只有1.3米，這就導(dǎo)致當(dāng)車場(chǎng)的運(yùn)輸任務(wù)比較緊張，尤其是運(yùn)輸車變形或材料車過寬時(shí)，車場(chǎng)雙軌之間極易發(fā)生擠碰而對(duì)工作人員的生命安全構(gòu)成威脅。所以，在施工時(shí)還要充分考慮到超寬運(yùn)輸車可能通過的情況，盡量把安全間隙設(shè)置在1.4米左右，以此來確保施工工作的正常
進(jìn)行。
1.2.2 設(shè)計(jì)巷道時(shí)出現(xiàn)高度過低的情況。掘進(jìn)巷道采用砌碹支護(hù)開拓作業(yè)時(shí)，半圓拱形斷面是首選的掘進(jìn)方式，一般墻高都被控制在1.2米左右。但是在實(shí)際的施工過程中，為數(shù)不少的礦區(qū)并沒有嚴(yán)格按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行巷道的開拓，很多大斷面積的巷道的墻高僅有1.1米，這就直接導(dǎo)致了在巷道里架線時(shí)，達(dá)不到架線的安全高度和施工的安全標(biāo)準(zhǔn)，極大地提高了觸電事故的發(fā)生率。所以，在設(shè)計(jì)巷道墻高時(shí)必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況詳細(xì)分析。
1.2.3 設(shè)定巷道的腰線時(shí)存在不合理的情況。中線和腰線是井下巷道進(jìn)行施工時(shí)用以完成施工控制的，中線的主要作用是能夠?qū)ο锏赖木蜻M(jìn)方向進(jìn)行指導(dǎo)，一般來說，需要在巷道的頂板位置或是棚梁上設(shè)置3～4個(gè)中線點(diǎn)，以正中或偏中線的形式展示，采用激光光束等方法檢查掘進(jìn)迎頭的尺寸是否合理。所謂腰線其實(shí)是一種標(biāo)示線，用以對(duì)巷道的標(biāo)高和坡度進(jìn)行合理的控制，可以用水平尺等施工工具延伸到掘進(jìn)迎頭的位置來探測(cè)腰線所在的位置是否合理。在實(shí)際的操作過程中，一般每隔30～50厘米就會(huì)用測(cè)量?jī)x設(shè)置一個(gè)中腰線，但是當(dāng)發(fā)現(xiàn)中腰線有所偏離時(shí)還是需要現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)糾正。除此之外，在煤層比較厚的區(qū)域還需要對(duì)巷道進(jìn)行分層以便于開采，這時(shí)巷道的壓力會(huì)加大，支架一旦變形或錯(cuò)位就會(huì)直接影響到中線點(diǎn)，使其在不同的線上，造成巷道施工的質(zhì)量水平下降。另外，在實(shí)際的操作過程中，施工方位不是一成不變的，而是隨時(shí)變化的，這就需要把拐彎處的曲線巷道的半徑及轉(zhuǎn)角等轉(zhuǎn)化為切線或弦線來提高施工質(zhì)量，當(dāng)然，實(shí)際作業(yè)時(shí)還應(yīng)嚴(yán)格按照施工的安全規(guī)定及施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況解決施工中遇到的難題，把安全隱患的發(fā)生率降低到最小。
2 采掘工作面施工過程中存在的不安全技術(shù)因素及解決策略
2.1 采煤工作面施工過程中存在的不安全技術(shù)因素和措施分析
2.1.1 切眼和分斜坡在開口過程中出現(xiàn)的問題。對(duì)采掘工作面的實(shí)際作業(yè)過程中，技術(shù)人員在設(shè)計(jì)切眼時(shí)，開口的方向并沒有沿煤層的正傾斜方向，還有很多開口即使沿正傾斜方向，但是設(shè)計(jì)長(zhǎng)度明顯不合理，這就造成三角帶煤柱容易發(fā)生垮幫問題。所以在施工過程中一定要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行切眼開口的設(shè)計(jì)，盡量避免出現(xiàn)質(zhì)量
問題。
2.1.2 急傾斜煤層的主斜坡坡度過小。在實(shí)際的施工過程中，需要設(shè)計(jì)好急傾斜煤層的主斜坡的坡度，然而即便有明確的傾斜角度作為參考，施工過程中也難免會(huì)出現(xiàn)一些問題，使得主斜坡的坡度不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，即使受到自身重力的作用煤炭也不能自溜下降，降低了工作效率。
2.2 掘進(jìn)工作面施工中存在不安全技術(shù)因素
2.2.1 運(yùn)巷拔口位置的選擇。一般來說，可供選擇的運(yùn)巷拔口位置主要有正、反兩種。另外還要特別注意，錯(cuò)開石門一層煤兩邊的開口位置應(yīng)詳細(xì)些。
2.2.2 改造眼的反眼坡度。在設(shè)計(jì)改造眼時(shí)，相當(dāng)多的礦區(qū)會(huì)把經(jīng)濟(jì)效益放在第一位，所以在設(shè)計(jì)改造眼時(shí)并不能綜合考慮各方面的條件，有的甚至把改造眼的坡度設(shè)置到30度以上，并且有太多拐彎，給施工安全留下隱患。
3 結(jié)語
隨著我國(guó)采礦業(yè)的飛速發(fā)展，采礦技術(shù)也不斷進(jìn)步，但是在實(shí)際的采礦工程施工過程中，仍存在很多不安全的技術(shù)因素和操作不規(guī)范的現(xiàn)象，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，為了提高施工的安全度，保證施工工程進(jìn)度和質(zhì)量，就必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，并進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)計(jì)劃，為施工人員提供一個(gè)安全的施工環(huán)境。
摘要：在采礦工程施工中，保證安全生產(chǎn)是第一要素，本文根據(jù)筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，分析了采礦工程中的不安全技術(shù)因素，并有針對(duì)性的提出了一系列減少安全隱患的策略，有一定的參考價(jià)值。
關(guān)鍵詞：采礦工程；不安全因素；解決策略
1采礦工程施工中的不安全技術(shù)因素分析與解決策略
1.1采區(qū)井巷工程施工中的不安全技術(shù)因素
在井巷工程的施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認(rèn)為主要具有以下三點(diǎn)：
首先，在彎道井巷施工的過程中所采用的曲率半徑如何選取，如果選取不適當(dāng)，將會(huì)為運(yùn)輸埋下安全隱患。筆者針對(duì)采礦井巷的施工過程舉一列說明:在井巷施工中采用7T自粘式電機(jī)車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)巷，通常對(duì)于巷道的曲率半徑范圍控制在12～15m之間，如果運(yùn)輸方式選用其他的方法，對(duì)于曲率半徑值一般選擇為9m。但是將曲率半徑選取為9m的時(shí)候，有時(shí)卻采取6m曲率半徑的時(shí)候，因?yàn)橄锏赖那时容^大，那么在施工的過程中將會(huì)導(dǎo)致耙矸機(jī)的鋼絲繩出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)將會(huì)導(dǎo)致繩子斷裂而出現(xiàn)傷人的后果。同時(shí)，曲率選取過大，巷道迎頭爆破之后產(chǎn)生的矸石無法進(jìn)行有耙干凈，導(dǎo)致巷道坡度過大，為后期運(yùn)輸埋下了一定的安全隱患。
所以，在彎道井巷施工的過程中必須要采取有效的解決辦法，一般情況都對(duì)曲率半徑進(jìn)一步將其擴(kuò)大，通常選用12m或者15m的曲率半徑，這樣對(duì)于安全生產(chǎn)才有這更加有效的保障。
其次，在中部車場(chǎng)采取單道起坡的設(shè)計(jì)時(shí)候如果出現(xiàn)偷工減料過渡在乎成本的時(shí)候，對(duì)于施工人員將會(huì)帶來極高的危險(xiǎn)性。在工程施工中對(duì)于巷道起坡軌的設(shè)計(jì)方案有兩種:一是雙道起坡軌;二是單道起坡軌。那么在工程中選用單道起坡軌的時(shí)候，對(duì)于中部車場(chǎng)拔口的工程量就顯得的相對(duì)比較小;如果采用雙道起坡，那么對(duì)于中部車場(chǎng)拔口工程量就顯得較大。因此，施工企業(yè)在工程項(xiàng)目施工的過程中為了節(jié)省中部車場(chǎng)的成本以及減少施工量，中部車場(chǎng)均是采用單道起坡，針對(duì)這種情況如果重車或者材料下放的時(shí)候，打點(diǎn)鉤工作人員為了順利的將空車行駛過道岔，工作人員在作業(yè)的時(shí)候就需要立在岔道的地方實(shí)行人工主推，這樣對(duì)于工作人員會(huì)帶來的極大的危險(xiǎn)發(fā)生。
所以，盡量采用雙道起坡的方式，可以將工作人員的危險(xiǎn)性進(jìn)行降低，而且還保證空重車以及其他材料車輛能夠順利的通行。
最后，在車場(chǎng)設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于采區(qū)上山的方位和運(yùn)輸大巷的方位有著較詳細(xì)的考慮，然而對(duì)于采區(qū)下部的車場(chǎng)的考慮并不怎么全面，導(dǎo)致其往往處于彎道處。造成司機(jī)和打點(diǎn)鉤人員之間的信息無法正常傳遞，很容易發(fā)生運(yùn)輸事故。所以，下部車場(chǎng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)盡量采用直線布置的方式上，保障施工作業(yè)環(huán)境的安全。
1.2開拓巷道施工過程中存在的不安全技術(shù)因素
在開拓巷道施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認(rèn)為主要具有以下兩點(diǎn)：
首先，在采礦工程進(jìn)行開拓施工的時(shí)候，通常施工中給予車場(chǎng)雙軌之間的距離只有1.3m，而有些礦井中將此距離留有1.2m，將下部車場(chǎng)雙軌之間的安全間隙控制的比較小，造成雙軌之間經(jīng)常性的發(fā)生施工人員擠傷的事故情況發(fā)生。
所以，我們?cè)谑┕ぶ袑?duì)于車場(chǎng)雙軌之間的安全間隙的控制一定要考慮全面，對(duì)于安全間隙的范圍值應(yīng)當(dāng)采用1.4m范圍左右，這樣才能夠有效的防止工作人員受傷，減少施工隱患。
其次，在施工中對(duì)于巷道的開拓作業(yè)中，對(duì)于保墻的高度通常都確保在1.2m以上。但有很多的保墻高度卻只有1.1m，那么在巷道進(jìn)行架線作業(yè)的時(shí)候，無法保障架線的安全高度，很容易出現(xiàn)觸電的事故發(fā)生。
所以，施工技術(shù)上要根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境對(duì)巷道的高度進(jìn)行認(rèn)真的考量，確保架線高度處于一個(gè)安全值范圍，減少安全隱患出現(xiàn)。
2采掘工作面施工過程中存在的不安全技術(shù)因素及解決策略
2.1采煤工作面施工過程中存在的不安全技術(shù)因素
在采煤工作面施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認(rèn)為主要具有以下兩點(diǎn)：
首先，切眼的開口沒有沿煤層正傾斜方向進(jìn)行設(shè)計(jì)，或是沿正傾斜方向而長(zhǎng)度不夠。同時(shí)，分斜坡的開口方向與煤層的正傾斜方向不成垂直角度。這樣就容易導(dǎo)致切眼的三角帶煤柱出現(xiàn)跨幫的現(xiàn)象。因此，保證切眼沿煤層的正傾斜方向，還要確保有足夠的長(zhǎng)度，分斜坡的開口方向必須與主斜坡方向垂直。
其次，急傾斜煤層的主斜坡施工采用沿煤層的偽斜方向施工的方式，然后采用塘瓷溜槽進(jìn)行溜煤。坡度通常設(shè)計(jì)為22°左右，而實(shí)際施工時(shí)卻往往只有18°左右。當(dāng)主斜坡的坡度不夠大，不能夠使煤炭利用自身重力自溜時(shí)，使得他們進(jìn)入采礦區(qū)進(jìn)行作業(yè)，極其容易導(dǎo)致安全事故。
因此，主斜坡的坡度和設(shè)計(jì)值最好為23°以上，這樣能有效的保證采下的煤能夠利用自身重力進(jìn)行自溜。
2.2掘進(jìn)工作面施工中存在不安全技術(shù)因素
在掘進(jìn)工作面施工過程中所存在的主要不安全技術(shù)因素，筆者認(rèn)為主要具有以下兩點(diǎn)：
首先，對(duì)于運(yùn)巷拔口位置的選擇，石門的一層煤兩邊開口位置應(yīng)錯(cuò)開。尤其是外開口巷道的牛鼻子以及內(nèi)開口巷道的刷大點(diǎn)錯(cuò)開距離必須大于8m。
其次，改造眼的反眼坡度偏大或拐彎過多，在這類礦井中，大部分的煤層都屬于局部可采煤層。所以，要全面考慮施工中的基本要素，避免過多的拐彎果現(xiàn)象，將安全施工安全放在第一位置，將安全隱患進(jìn)行全面控制。
3優(yōu)化采礦工程施工安全管理，做好事故防范措施
因采礦工程的工作環(huán)境特殊，作業(yè)條件具有不可知性和多變性，是一項(xiàng)危險(xiǎn)性較大的工作。為做好對(duì)礦產(chǎn)開采安全事故的有效預(yù)防，實(shí)現(xiàn)對(duì)煤礦采礦安全管理的進(jìn)一步優(yōu)化，應(yīng)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：
3.1平衡安全與效益的關(guān)系
在采礦過程中，應(yīng)將“安全第一”作為必須堅(jiān)持的首要原則。短期看來，礦藏開采重視安全性會(huì)對(duì)企業(yè)提高效益起到一定限制作用，但安全性的提高與效益的提高并不是不可兼得的，這要求采礦企業(yè)管理者平衡安全與效益的關(guān)系，堅(jiān)持兩手抓，以在保證采礦生產(chǎn)安全性的同時(shí)兼顧經(jīng)濟(jì)效益。
3.2落實(shí)基層班組建設(shè)，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)
在安全管理規(guī)劃中納入班組建設(shè)，以扭轉(zhuǎn)其輕安全、重生產(chǎn)的傾向，可以為采礦安全性夯實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，通過有效班組考核等機(jī)制，可以為班組提供一個(gè)具體、科學(xué)、規(guī)范的平臺(tái)，并鼓勵(lì)班組進(jìn)行自查自糾，從而給安全管理工作提供有力支持。此外，班組還要兼顧安全檢查工作，保證采礦中的各項(xiàng)法律法規(guī)、方針政策和指示指令得到貫徹落實(shí)。將基層班組建設(shè)作為采礦安全管理工作的重心，從標(biāo)準(zhǔn)、考核等環(huán)節(jié)入手，建立安全質(zhì)量管理體系，保證安全生產(chǎn)許可制度的認(rèn)真實(shí)施，從而為采礦安全管理工作夯實(shí)基礎(chǔ)。
3.3強(qiáng)化從業(yè)人員安全培訓(xùn)，有效提升其綜合素質(zhì)
安全教育是提升從業(yè)人員安全意識(shí)和綜合素質(zhì)的重要途徑，因此，在采礦企業(yè)中應(yīng)抓好對(duì)工作人員的安全培訓(xùn)，通過舉辦定期或不定期的安全強(qiáng)制培訓(xùn)，強(qiáng)化員工的安全意識(shí)，提升其綜合素質(zhì)，從而為安全開采的實(shí)現(xiàn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
4結(jié)語
本文所述的安全隱患機(jī)器容易發(fā)生安全事故。所以，對(duì)于出現(xiàn)的安全隱患問題應(yīng)當(dāng)加以全面的分析，盡量找出符合實(shí)際的解決方法，致使采礦施工工程實(shí)施科學(xué)合理，全面有效的確保采礦工程的安全生產(chǎn)。
