時(shí)間：2022-08-02 10:51:02
序論：在您撰寫物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響研究時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
摘要：我國的物流經(jīng)濟(jì)在近年來得到快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動效應(yīng)表現(xiàn)為合理配置各種優(yōu)勢資源，增強(qiáng)了物流行業(yè)的運(yùn)行效率，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)新，帶動企業(yè)轉(zhuǎn)型，有效改善人民生活，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力。為提高物流經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動力，必須構(gòu)建良好的市場發(fā)展機(jī)制，整合物流資源，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作，增強(qiáng)政府對物流經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控。
關(guān)鍵詞：物流經(jīng)濟(jì);區(qū)域經(jīng)濟(jì);經(jīng)濟(jì)增長
近年來，電商的飛速發(fā)展帶來了物流經(jīng)濟(jì)的騰飛，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)在物流發(fā)展的同時(shí)也帶來了更大程度的進(jìn)步?？梢哉f，物流經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動和影響有著至關(guān)重要的作用。盡管我國物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)還存在著發(fā)展較混亂、物流資源配置率較低、造成的資源損耗較大等問題，但隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步，這些問題可以得到一定程度的緩解，物流經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間具有相輔相成的關(guān)系。為有效提高物流經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動效率，本文對物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行研究，提出區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建議，以期促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。
1物流經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動效應(yīng)
隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，手機(jī)App、iPad等掌上終端智能設(shè)備的逐漸普及，網(wǎng)絡(luò)銷售得到迅猛發(fā)展，我國物流業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期。此外，我國正大力鼓勵企業(yè)積極創(chuàng)新，深化改革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大調(diào)整，傳統(tǒng)物流進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級期，這些為物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了更多機(jī)遇，它對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動作用主要表現(xiàn)為以下方面。
1.1合理配置各種優(yōu)勢資源，提高物流行業(yè)的運(yùn)行效率
物流經(jīng)濟(jì)隨著網(wǎng)路電商的興起而得到飛躍式的發(fā)展，而物流經(jīng)濟(jì)不僅僅滿足了網(wǎng)絡(luò)銷售的配送貨，而且對區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了資源的優(yōu)化配置，有效降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本。物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為企業(yè)節(jié)省了運(yùn)送方面的人力損耗，提高了物流企業(yè)運(yùn)輸資源的使用效率，降低了生產(chǎn)、銷售企業(yè)不必要的運(yùn)輸成本，提高了物流經(jīng)濟(jì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，對盤活區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源發(fā)揮了非常重要的作用。在物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，有更多的競爭者參與進(jìn)來，刺激了物流產(chǎn)業(yè)水平的提高，形成了一個(gè)良好的物流運(yùn)輸體系，區(qū)域間的物流方式不斷豐富，各類運(yùn)輸方式綜合利用，運(yùn)輸系統(tǒng)得到完善。區(qū)域物流體系的構(gòu)建，有效地提高了區(qū)域產(chǎn)品的流動性，降低了企業(yè)的生產(chǎn)、儲運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，有利于實(shí)現(xiàn)交易雙方的互利共贏。物流經(jīng)濟(jì)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)作為中間紐帶的作用機(jī)制下，企業(yè)的運(yùn)行成本大大降低。物流體系越發(fā)達(dá)，區(qū)域之間的產(chǎn)品越能夠?qū)崿F(xiàn)快速的交易，企業(yè)的運(yùn)行效率也會大大提升。
1.2推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)升級創(chuàng)新，帶動企業(yè)轉(zhuǎn)型
隨著物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，越來越多的人開始轉(zhuǎn)變購物模式，連帶著企業(yè)的運(yùn)行模式也發(fā)生較大的變化。目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期，企業(yè)需要不斷變革創(chuàng)新，不斷滿足消費(fèi)者日益變化和增長的需求。區(qū)域經(jīng)濟(jì)在物流產(chǎn)業(yè)的大船上不斷的前進(jìn)和發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的多個(gè)生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，與物流經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系起來，以適應(yīng)當(dāng)下的市場競爭機(jī)制，從而保證不被市場淘汰。而為了適應(yīng)物流經(jīng)濟(jì)的節(jié)奏，區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，以往以粗放型為主的生產(chǎn)經(jīng)營模式逐漸被精密型所取代。與此同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有效調(diào)動了民間資本的流動性，提高了金融行業(yè)的活躍性，并將生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)緊密地聯(lián)系起來。物流經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的最直接的表現(xiàn)就是有力地提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)中第三產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展。例如，信息產(chǎn)業(yè)對物流信息數(shù)據(jù)的收集、統(tǒng)計(jì)和分析是提高物流經(jīng)濟(jì)的有效途徑。區(qū)域經(jīng)濟(jì)在物流經(jīng)濟(jì)的帶動下不再像以往一樣受到多重阻礙和限制，在助推第三產(chǎn)業(yè)興起的同時(shí)有效地改善了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活力，增強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿?，從而有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)向健康的方向發(fā)展。
1.3有效改善人民生活水平，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力
物流經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展為區(qū)域內(nèi)的相關(guān)企業(yè)帶來了壓力和便利:一方面逼著這些企業(yè)不得不提高自身的經(jīng)營水平，另一方面也增加了區(qū)域內(nèi)的就業(yè)崗位，有效提升了區(qū)域內(nèi)人民群眾的生活質(zhì)量和福利。而物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的最大效應(yīng)就是提升了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合實(shí)力，一些新興產(chǎn)業(yè)不斷出現(xiàn)，中小企業(yè)得到較大的發(fā)展，創(chuàng)業(yè)變得更加簡單有效。物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展最直接的作用就是增加了就業(yè)崗位，從物品的倉儲、上貨、運(yùn)輸以及最后的卸貨、派送等都需要較多的人力。而在整個(gè)物流過程中，在人員的選擇上沒有太高的要求，通常在經(jīng)過一定的培訓(xùn)之后就能上崗就業(yè)?！耙赂?，先修路”，在物流經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展之后，越來越多的人開始嘗試創(chuàng)業(yè)，只要擁有一定的貨源或是渠道等商品交易過程中的一份優(yōu)勢，創(chuàng)業(yè)者就可以借助物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東風(fēng)，積極進(jìn)行創(chuàng)新。
2物流經(jīng)濟(jì)推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的策略
目前，在物流經(jīng)濟(jì)得到了快速的發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長有著較明顯的帶動作用。然而，物流經(jīng)濟(jì)作為新興發(fā)展的一種經(jīng)濟(jì)，在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展中也逐漸暴露出了一些問題，影響了區(qū)域產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。以下就如何提高物流經(jīng)濟(jì)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動力進(jìn)行分析。
2.1構(gòu)建良好的市場發(fā)展機(jī)制
物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)在未來的發(fā)展趨勢中有著較大的潛力和廣闊的市場，因此越來越多的人涌入到物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的市場競爭中，直接造成了區(qū)域內(nèi)物流經(jīng)濟(jì)市場的混亂。缺乏有效的引導(dǎo)機(jī)制是目前區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的較大問題，影響了物流經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展，同時(shí)還對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了阻礙。為此，在物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，應(yīng)構(gòu)建科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，對市場進(jìn)行適當(dāng)?shù)母深A(yù)，引導(dǎo)物流經(jīng)濟(jì)健康的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)做好良好的助推準(zhǔn)備。政府相關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)的準(zhǔn)入機(jī)制，推出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高物流經(jīng)濟(jì)的水平，防止一些不合規(guī)的物流企業(yè)擾亂市場秩序，構(gòu)建良好的市場氛圍。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，對自身的經(jīng)濟(jì)水平進(jìn)行精準(zhǔn)定位，優(yōu)化物流資源配置，構(gòu)建物流信息分享平臺，通過良性競爭來促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，為當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品輸送和購進(jìn)發(fā)揮重要作用。
2.2整合物流資源，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作
區(qū)域經(jīng)濟(jì)在不同區(qū)域有著不同的發(fā)展特色，從而導(dǎo)致物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模必然出現(xiàn)差別化。而在市場競爭中不可避免地要出現(xiàn)一些資源的浪費(fèi)，運(yùn)輸車輛的閑置率較高，空車回城的情況大大降低了物流經(jīng)濟(jì)的利益。為此，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可以通過聯(lián)合、兼并等形式來進(jìn)行資源的整合，提高物流資源的利用率。這就需要與區(qū)域內(nèi)的各個(gè)需求企業(yè)進(jìn)行深度的合作，包括區(qū)域內(nèi)不同地方的企業(yè)加強(qiáng)溝通和交流，不斷加強(qiáng)雙方的信任，提高合作長效性，最大限度地降低雙方的成本。對區(qū)域內(nèi)自帶物流的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，不斷挖掘和開發(fā)物流產(chǎn)業(yè)的市場，與此同時(shí)，還應(yīng)注重物流技術(shù)的提高，增加物流企業(yè)的可信度，不斷創(chuàng)新、改進(jìn)和完善物流體系。
2.3增強(qiáng)政府對物流經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控
目前，我國的經(jīng)濟(jì)還未形成一個(gè)完善的運(yùn)行機(jī)制，正處于不斷的磨合和改善中。物流經(jīng)濟(jì)作為一種新興經(jīng)濟(jì)體對區(qū)域內(nèi)一些傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的沖擊，需要區(qū)域內(nèi)容各個(gè)企業(yè)不斷地轉(zhuǎn)變和適應(yīng)。在物流經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合過程中，政府應(yīng)給予特別的關(guān)注，對部分企業(yè)進(jìn)行一定程度的政策支持。物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為區(qū)域內(nèi)的群眾帶來了更多的利益，同時(shí)也有利于區(qū)域綜合實(shí)力的提升。與此同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中涉及地產(chǎn)、基建等問題，都需要政府參與到市場的規(guī)劃與發(fā)展當(dāng)中，為物流經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造更多的發(fā)展空間。特別是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩慢的地區(qū)，政府應(yīng)對物流企業(yè)進(jìn)行財(cái)稅層面的降低支持，積極引進(jìn)外資的投入，推進(jìn)區(qū)域的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
3結(jié)論
總體來說，在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的改革時(shí)期，物流經(jīng)濟(jì)作為一種新興的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)力量，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流經(jīng)濟(jì)的深度結(jié)合，能夠有效地降低區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營成本，同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，也能督促著與物流相關(guān)的其他相關(guān)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新，提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。因此，為了保證物流經(jīng)濟(jì)的健康順利發(fā)展，政府應(yīng)加強(qiáng)對我國物流經(jīng)濟(jì)的關(guān)注力度，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際情況進(jìn)行適度的宏觀調(diào)控，才能真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)步。
作者:張春翠 單位:山東管理學(xué)院
摘 要：隨著現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)、銷售、經(jīng)營領(lǐng)域之外的儲存、運(yùn)輸以及配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)含了更大的發(fā)展?jié)摿?，逐漸形成了以現(xiàn)代企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，越來越多的企業(yè)也開始建立了內(nèi)部的物流管理部門。作為一種現(xiàn)代化的管理模式，在企業(yè)經(jīng)營和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，現(xiàn)代物流受到了越來越多的重視，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要動力。通過查閱相關(guān)資料，分析現(xiàn)代物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響及其之間的關(guān)系。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響
隨著經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的來臨，現(xiàn)代物流逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤源泉”?？梢哉f，現(xiàn)代物流的實(shí)際發(fā)展水平逐漸成為了判定一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度以及綜合實(shí)力的主要標(biāo)準(zhǔn)。21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，在很大程度上推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也進(jìn)一步地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基本概念
所謂現(xiàn)代物流即是在物流活動中體現(xiàn)出明顯的現(xiàn)代特征，從起點(diǎn)開始，物流對象和相應(yīng)信息實(shí)施有效流通的整個(gè)過程。其中的運(yùn)輸、貨物裝卸、信息、配送、倉儲等各個(gè)環(huán)節(jié)都構(gòu)成了一個(gè)非常完善的供應(yīng)鏈，能夠給用戶帶來更加全面、一體化的物流服務(wù)。而區(qū)域經(jīng)濟(jì)主要是說的一種聚集經(jīng)濟(jì)，其中包含了資金流、商流以及人流等各個(gè)生產(chǎn)要素，進(jìn)而逐漸形成了規(guī)?；a(chǎn)。在某一特定的地理區(qū)位環(huán)境中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)代表了所有經(jīng)濟(jì)活動的綜合[1]。
在全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的大環(huán)境之下，現(xiàn)代物流成為了一種先進(jìn)的組織模式，表現(xiàn)出現(xiàn)代化特征?，F(xiàn)代物流能夠有效的幫助企業(yè)物資消耗的減少，促進(jìn)企業(yè)勞動生產(chǎn)率的提升，為企業(yè)帶來更多的利潤。我們在衡量某一地理區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合發(fā)展水平時(shí)，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為其中的一個(gè)非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。隨著21世紀(jì)的到來，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的新的增長點(diǎn)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的逐漸推進(jìn)，反過來也促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，而對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長而言，現(xiàn)代物流業(yè)在其中發(fā)揮出了十分重要的作用。
二、現(xiàn)代物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系
現(xiàn)代物流不單單指的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，更關(guān)鍵的是一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)乃至于一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一種環(huán)境。自然資源與人造資源在地球上的配置處于一種不均衡的狀態(tài)，從而容易形成供需之間的矛盾，因此需要第一時(shí)間進(jìn)行信息的溝通，清晰地了解需求內(nèi)容，了解相關(guān)情況。在深入了解相關(guān)信息之后進(jìn)行的運(yùn)輸才能夠稱得上是有效運(yùn)輸，它也是現(xiàn)代物流特征最為直接的體現(xiàn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不但有效地減少了物流成本，同時(shí)也促進(jìn)了貨物流動效率，對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大。
下面我們通過幾個(gè)假設(shè)來證明現(xiàn)代物流發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系。首先，一個(gè)制造業(yè)投資者到某一城市或某一區(qū)域投資建廠，建生產(chǎn)線與生產(chǎn)產(chǎn)品并不非常困難，但如果要處理好交通運(yùn)輸問題，處理好進(jìn)出口報(bào)關(guān)報(bào)檢便存在一定的困難。因此，很多投資人在決定投資以前都會對某一區(qū)域的服務(wù)業(yè)狀況進(jìn)行考察，其中著重考察的便是物流業(yè)，由于物流水平會決定生產(chǎn)成本與生產(chǎn)效率。如果能夠?qū)Φ貐^(qū)物流水平進(jìn)行有效的考察，如倉庫設(shè)施、車輛道路以及通訊金融等，必然會對其投資帶來更多的積極影響。其次，當(dāng)一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生到某一城市中工作，不單單要考慮到工資的多少以及從事行業(yè)的發(fā)展前景，同時(shí)還需要考慮的一個(gè)重要因素便是生活水平，而生活水平與消費(fèi)性物流之間存在很大的關(guān)系[2]。
三、現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用
第一，帶動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。近年來，我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展讓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得以有效改善，為現(xiàn)代物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的保障。比如說，國外部分發(fā)達(dá)國家的投資人員在對投資基地進(jìn)行考察的過程中，常常都會將這一區(qū)域中物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r作為重點(diǎn)考察內(nèi)容。上海浦東剛剛建成的時(shí)候便吸引了很多世界五百強(qiáng)的企業(yè)，但因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)了解到當(dāng)時(shí)的上海并未建立物流中心，便揮袖離去。自此，上海市政府部門投入更多資金加大現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)，到現(xiàn)在我們知道，上海已經(jīng)是國際重要的物流樞紐以及亞太物流中心之一。
第二，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的合理化?，F(xiàn)代社會的發(fā)展讓產(chǎn)業(yè)分工逐漸細(xì)化，專業(yè)化程度越來越高，也催生了物流產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)擁有獨(dú)特的整體優(yōu)勢與規(guī)模效益，其發(fā)展能夠有效推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因?yàn)槲覈母镩_放較晚，區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也存在很多需要解決的問題，第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中所占的比重和發(fā)達(dá)國家之間還存在明顯的差距，推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展便成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵任務(wù)。現(xiàn)代物流屬于第三產(chǎn)業(yè)中的核心組成部分，也是第三產(chǎn)業(yè)的新的增長點(diǎn)?，F(xiàn)代物流發(fā)展所形成的商流、資金流、技術(shù)流的聚集，以及交通運(yùn)輸業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠有效地帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確保區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化發(fā)展。
第三，有利于生產(chǎn)力發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)的最突出特征便是專業(yè)性，它可以讓生產(chǎn)者與經(jīng)營者壓縮存量資本與不必要的物流投入，最終讓消費(fèi)者的需求獲得更多的滿足。電子商務(wù)、GPS定位等現(xiàn)代化技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用會讓現(xiàn)代物流的服務(wù)更加個(gè)性化和人性化，物流經(jīng)營者也可以投入更多的精力到物流服務(wù)中來，讓自身的服務(wù)變得更加專業(yè)，物流設(shè)施與技術(shù)的發(fā)展也越來越快。物流資源的合理化、規(guī)范化配置能夠逐u形成集約化物流經(jīng)營，進(jìn)而形成更大的規(guī)模效益，有效地促進(jìn)地區(qū)生產(chǎn)力發(fā)展。
第四，促進(jìn)地區(qū)企業(yè)發(fā)展。現(xiàn)代物流的發(fā)展還能夠有效地拓展生產(chǎn)廠商的市場范圍，在很大程度上轉(zhuǎn)變廠商過去的經(jīng)營決策。如果缺少了現(xiàn)代物流的發(fā)展，過去的生產(chǎn)布局因?yàn)樽匀灰蛩嘏c區(qū)域市場條件等限制，必然會產(chǎn)生很多不可避免的問題，比如說重復(fù)建設(shè)、反復(fù)購置等?，F(xiàn)代物流的發(fā)展可以更快更準(zhǔn)確地獲取市場相關(guān)信息，獲取更多的資源；讓企業(yè)之間的交易費(fèi)用進(jìn)一步減少，企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的選址布局具有更多的選擇余地；產(chǎn)業(yè)選址布局不單單考慮原料產(chǎn)地與消費(fèi)市場，所有的投資決策都會結(jié)合企業(yè)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略與物流方案來確定[3]。
四、結(jié)語
總而言之，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠讓企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本得以有效降低，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)效率的提升，幫助企業(yè)提高市場競爭力，讓商貿(mào)流通業(yè)促進(jìn)商品流通、拓展消瘦渠道、增加商貿(mào)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，也能夠幫助消費(fèi)者購置到諸多物美價(jià)廉的商品。作為一名普通的消費(fèi)者，我們也應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到這一點(diǎn)，因?yàn)樵谖磥?，現(xiàn)代物流的發(fā)展必然與我們的日常生活工作息息相關(guān)。
摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際貿(mào)易變得越來越頻繁，貨物綜合運(yùn)輸?shù)男枨笠搽S之增大，港口物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越突出。連云港港作為江蘇省最大的沿海港口，其對連云港市經(jīng)濟(jì)快速增長的貢獻(xiàn)不言而喻。本文分析了連云港港的優(yōu)劣勢，并提出促進(jìn)連云港港口物流發(fā)展的對策建議，以期繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。
關(guān)鍵詞：港口物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；信息化建設(shè)
現(xiàn)在隨著港口功能的不斷豐富和完善，港口物流對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。港口利用其獨(dú)特的地理優(yōu)勢和基礎(chǔ)設(shè)施創(chuàng)造的便利集疏運(yùn)條件，帶動所在區(qū)域物流、通信、金融貿(mào)易、工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)城市服務(wù)功能的日益完善。
港口憑借其完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)和地理區(qū)位優(yōu)勢很自然地成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長極，港口物流的迅猛發(fā)展通過極化效應(yīng)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，達(dá)到內(nèi)部節(jié)約的效果。較高的勞動生產(chǎn)率會優(yōu)化該地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，隨著港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大、貨物和集裝箱中轉(zhuǎn)量的急速增大，逐步走向成熟化，極化效應(yīng)逐漸減弱，擴(kuò)散效應(yīng)不斷加強(qiáng)。因此，港口物流的發(fā)展和完善能夠極大地促進(jìn)港口中心地區(qū)和四周邊緣地區(qū)的發(fā)展，推動經(jīng)濟(jì)高速增長。
一、連云港港口物流及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀
連云港港位于黃海之濱，依托海州灣建造，北依6公里長的東西連島，南靠巍峨的天臺山，是隴海、蘭新鐵路的東部終點(diǎn)站。港口的主要作業(yè)港區(qū)由馬腰港區(qū)（原老港區(qū)）、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)、旗臺港區(qū)等組成，是一個(gè)功能齊全的大型綜合型港口，集運(yùn)輸組織管理、裝卸儲存、多式聯(lián)運(yùn)、生活服務(wù)等功能于一體。
連云港市的社會經(jīng)濟(jì)得到了迅速發(fā)展，2014年連云港市GDP達(dá)到1965.89億元，與2013年相比增長了大約10%，港口貨物吞吐量達(dá)到2.10億噸，同比增長4.2%。集裝箱運(yùn)量501萬標(biāo)箱，鐵水聯(lián)運(yùn)量21.6萬標(biāo)箱，過境集裝箱量9.55萬標(biāo)箱。
二、對連云港港口物流發(fā)展的分析
1.優(yōu)勢
港口一頭牽著中亞歐洲，另一頭緊挨著日韓。同時(shí)連云港港口后方集疏運(yùn)系統(tǒng)比較完善。公路條件優(yōu)勢明顯，在港口附近遍布的公路有貫穿我國東西南北的連霍高速公路和同三高速公路，寧連高速公路、連鹽高速公路，造就了很強(qiáng)的貨物集散能力。此外，港口全年沒有凍期，365天可以運(yùn)營。
中國從連云港進(jìn)口氧化鋁的份額占比全國進(jìn)口量的50%以上；鋁錠出口份額和膠合板出口份額都是全國第一，分別占全國出口量的40%和50%以上；另外焦炭出口量第二，比例是全國的25%以上；是有色礦進(jìn)口的第四大港，進(jìn)口量占比全國的10%以上。
2.劣勢
港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完備，堆場面積嚴(yán)重不足導(dǎo)致裝卸能力不夠，港口現(xiàn)有的負(fù)載能力急需擴(kuò)建陸域面積以增強(qiáng)運(yùn)載能力。港口缺乏公共物流信息交流平臺，現(xiàn)有的物流信息平臺資源比較分散，缺乏有效的整合。港口缺乏專業(yè)的高素質(zhì)人才。
3.機(jī)遇
區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展能夠加速港口物流的進(jìn)步。江蘇省委、省政府將連云港作為蘇北振興的龍頭，打造承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)和資本轉(zhuǎn)移的功能平臺。隨著國家實(shí)施西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略，江蘇省大力實(shí)施沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)戰(zhàn)略，連云港港口物流面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。
4.挑戰(zhàn)
較高的外貿(mào)依存度使得連云港港口物流發(fā)展受制于國際貿(mào)易市場的發(fā)展。當(dāng)全球金融危機(jī)來襲，制造業(yè)遭受巨大沖擊時(shí)，連云港港口的主要貿(mào)易合作伙伴呈現(xiàn)不景氣的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，對連云港港口物流的發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。
國內(nèi)港口城市紛紛構(gòu)建現(xiàn)代物流平臺，爭相將本市港口建設(shè)成為區(qū)域性的國際物流中心，各地政府為促進(jìn)港口發(fā)展而紛紛出臺各項(xiàng)激勵政策。南側(cè)的蘇州港意圖將自己建設(shè)成江蘇省“第一外貿(mào)港”和“集裝箱干線港”。北側(cè)的青島港聯(lián)合周邊港口，積極打造北方國際物流中心。
三、對連云港港口物流發(fā)展的建議
1.整合最優(yōu)資源，促進(jìn)連云港港口建設(shè)
為了使連云港港口的運(yùn)載能力能夠跟得上港口吞吐量迅速增長的需要，實(shí)現(xiàn)將連云港建設(shè)成推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的組合型大港的目標(biāo)，就必須大力加強(qiáng)連云港港口的設(shè)施建設(shè)，完善港口的集散、輸運(yùn)系統(tǒng)。立足于港口現(xiàn)有的煤炭、氧化鋁、鋁錠、膠合板等服務(wù)品牌，建設(shè)港口大型散雜貨貿(mào)易和物流中心。推進(jìn)港口物流園區(qū)建設(shè)，盡快把港口物流園區(qū)建設(shè)成集中轉(zhuǎn)、倉儲、配送于一體的現(xiàn)代化綜合國際物流園。
2.加強(qiáng)港口物流信息化建設(shè)
物流信息平臺的建設(shè)對連云港綜合物流體系的建設(shè)有重大意義。連云港要對現(xiàn)有的信息平臺進(jìn)行補(bǔ)充和完善，整合各種資源和待開發(fā)資源，朝著建立國際物流中心的目標(biāo)邁進(jìn)，實(shí)現(xiàn)港口的專業(yè)化、數(shù)字化、信息化和現(xiàn)代化。突破傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸功能，將港口物流與電子商務(wù)結(jié)合起來，擴(kuò)大港口的增值服務(wù)，增強(qiáng)綜合服務(wù)功能。要積極推進(jìn)區(qū)域物流信息一體化進(jìn)程，加強(qiáng)區(qū)域物流公共信息平臺建設(shè)。以連云港為基礎(chǔ)，建設(shè)區(qū)域間的信息化國際物流中心，涵蓋功能包含公共信息服務(wù)、電子商務(wù)服務(wù)、供應(yīng)鏈管理、貨運(yùn)管理等專業(yè)信息服務(wù)，并努力擴(kuò)大物流中心的輻射區(qū)域，增強(qiáng)港口綜合物流中心的國際影響力。
3.培養(yǎng)復(fù)合型高端物流人才
要不斷提高港口物流的服務(wù)水平、完善港口服務(wù)的管理體系，須有專業(yè)的港口物流人才作后盾。結(jié)合當(dāng)前港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，制定詳細(xì)的復(fù)合型物流人才培養(yǎng)計(jì)劃填補(bǔ)人才缺口。同時(shí)加強(qiáng)對現(xiàn)有物流從業(yè)人員的培訓(xùn)，定期舉辦崗前培訓(xùn)或從業(yè)能力繼續(xù)教育，不斷提高從業(yè)人員的理論水平及實(shí)際操作能力，以更好地為港口物流的發(fā)展服務(wù)。港口應(yīng)該不斷創(chuàng)造與大型國際船舶公司的合作機(jī)會，不斷更新物流專業(yè)知識，培養(yǎng)出連云港本土化的精通現(xiàn)代物流、國際商貿(mào)、海關(guān)、稅法、經(jīng)濟(jì)法、國際商法、國際結(jié)算、外匯管理等知識的復(fù)合型物流人才。
摘要：區(qū)域經(jīng)濟(jì)與保稅物流相輔相成，密不可分。區(qū)域經(jīng)濟(jì)可以吸收保稅物流的相關(guān)政策促進(jìn)自身發(fā)展，后者也可以利用區(qū)域經(jīng)濟(jì)效應(yīng)帶動保稅物流系統(tǒng)的建設(shè)，二者完全可以相互滲透、相互融合。推動北部灣保稅物流系統(tǒng)的建設(shè)既可整合區(qū)內(nèi)多種資源，促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，又可實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)、資金、技術(shù)等經(jīng)濟(jì)要素的凝聚，是促進(jìn)北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的內(nèi)在要求，因此探討保稅物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系成為了重要的研究課題。
關(guān)鍵詞：保稅物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響；北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)
區(qū)域經(jīng)濟(jì)（regional economy）以一定地區(qū)為范圍，是各種經(jīng)濟(jì)因素連同其分布親密結(jié)合的區(qū)域發(fā)展經(jīng)濟(jì)體。這一實(shí)體是在一定區(qū)域里的內(nèi)在元素與外在環(huán)境互相影響而發(fā)生的結(jié)果。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（簡稱北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)）屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的范疇，它由沿海城市欽州市、北海市、防城港市以及沿海拓展城市廣西首府南寧市組成，囊括了憑祥、玉林等地的交通物流。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國西南沿海末端，東臨珠三角，背靠西南經(jīng)濟(jì)圈，面向東盟各國，同時(shí)具有沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢，是中國西部絕無僅有的沿海地區(qū)。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢使它成為了中國與東盟國家進(jìn)行海陸貿(mào)易往來的重要樞紐。隨著中國――東盟自由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)一步開放開發(fā)，區(qū)域物流的重要性逐步凸顯，通過物流帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力巨大。
一、保稅物流對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)生的效應(yīng)
（一）推動北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
近年來北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)借助國家開發(fā)的歷史機(jī)遇，合理建設(shè)保稅物流體系及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，促使地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)飛快發(fā)展和生產(chǎn)資料、物品、信息、人員的快速交流，推動了北部灣地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模的壯大和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
圖2.1反映了在2009―2013年間北部灣港港口貨物吞吐量呈現(xiàn)快速增長局面，五年間北部灣港口貨物吞吐量由9646.3萬噸增加到18770.8萬噸，增長了近一倍。
由圖2.1和圖2.2結(jié)合來看，港口貨物吞吐量與地區(qū)生產(chǎn)總值呈正比關(guān)系。港口物流的發(fā)展可以推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而保稅物流作為港口物流的一種，是北部灣港口物流的重要組成部分，據(jù)相關(guān)資料顯示，2013年北部灣港通過保稅出口的貨物占貨物出口總量的將近20%，比例逐年增加，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)通過保稅物流吸引貨源的潛力巨大。隨著北部灣保稅物流體系的進(jìn)一步建設(shè)，勢必將推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
（二）降低企業(yè)的物流成本
隨著東盟各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，服裝、電子產(chǎn)品等勞動力密集產(chǎn)業(yè)的加工技術(shù)日益成熟，美國、日本等發(fā)達(dá)國家選擇到東盟國家投資設(shè)廠。但有些配套零配件仍然需要在中國的珠三角地區(qū)生產(chǎn)，沒有在更靠近東盟的北部灣地區(qū)生產(chǎn)主要是由于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平還比較落后。通過保稅物流所帶來的優(yōu)惠政策，大力引進(jìn)珠三角技術(shù)成熟的零配件公司到北部灣的保稅區(qū)周邊設(shè)廠，企業(yè)可以降低很大一部分的物流成本費(fèi)用。北部灣離東南亞更近，而且可以通過陸路運(yùn)輸向東南亞各國供應(yīng)零配件。北海出口加工區(qū)離越南首都河內(nèi)僅有200海里的距離，通過海上運(yùn)輸可以在8小時(shí)內(nèi)就可將零配件配運(yùn)到河內(nèi)，再通過河內(nèi)出口到東南亞各國可以為企業(yè)節(jié)約將近30%的物流成本。
（三）吸引國外資本投入
據(jù)相關(guān)資料顯示，2013年北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)（南寧、北海、防城港、欽州）實(shí)際利用外資占廣西全區(qū)總量六成以上，達(dá)到4.25億美元，是廣西利用外資的主要區(qū)域。以中馬產(chǎn)業(yè)園為例，中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)是政府利用政策優(yōu)勢吸引國外投資的典型。中馬產(chǎn)業(yè)園之所以選址欽州，也是因?yàn)闅J州具有得天獨(dú)厚的投資環(huán)境。欽州擁有中國面積最大、西部絕無僅有的保稅港區(qū)―廣西欽州保稅港區(qū)。該港區(qū)具有整車進(jìn)口口岸功能，可以開展港口作業(yè)，倉儲物流，加工研發(fā)，國際中轉(zhuǎn)，國際貿(mào)易，國際采購與分銷、配送等業(yè)務(wù)，主要發(fā)展以工程機(jī)械、船只維修為主的設(shè)備制造業(yè)，同時(shí)發(fā)展林漿紙、化工能源、糧棉加工和現(xiàn)代物流等臨港產(chǎn)業(yè)。中馬產(chǎn)業(yè)園落戶欽州港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)還能享受用地指標(biāo)、稅收優(yōu)惠等多方面政策，所以說欽州擁有保稅物流在內(nèi)的優(yōu)良投資環(huán)境吸引著源源不斷的國內(nèi)外投資。
（四）加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)（北部灣地區(qū)）城市一體化
保稅物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，它即可帶動鋼材、能源、混泥土、機(jī)械制造等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，又可催發(fā)交通、金融、倉儲、郵電等服務(wù)行業(yè)的崛起，前后相輔相成、相互帶動，使北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各個(gè)產(chǎn)業(yè)達(dá)到良性循環(huán)的效果。保稅物流具有很強(qiáng)的擴(kuò)散效應(yīng)和帶動效應(yīng)，它將對地區(qū)工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)林業(yè)、海洋漁業(yè)等區(qū)域內(nèi)各行各業(yè)的生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈中的物流環(huán)節(jié)均有很強(qiáng)的促進(jìn)作用，周邊生產(chǎn)企業(yè)可以通過保稅物流中心進(jìn)行統(tǒng)一配送，從而大大地優(yōu)化了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)各類經(jīng)濟(jì)活動流通的效率。為此，建立保稅物流監(jiān)管區(qū)的城市可以擴(kuò)大自身的城市影響力，吸引周邊地區(qū)的貨物到該市的保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)、集散、拼箱和分揀，開展第三方物流運(yùn)作，提升城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的核心作用，促進(jìn)中心城市輻射帶動功能的形成。
北部灣保稅物流體系的建立帶動了該區(qū)域內(nèi)商品、服務(wù)和資本、技術(shù)、人員等生產(chǎn)要素的凝聚，使南寧、欽州、北海、防城港的聯(lián)系日益密切，必將加快北部灣地區(qū)城市一體化發(fā)展。
二、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展保稅物流的必要性
（一）內(nèi)部因素的要求
1.對外開放起步晚，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱
經(jīng)驗(yàn)告訴我們，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度普遍高于內(nèi)陸地區(qū)，如長三角、珠三角以及環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)已成為我國三大經(jīng)濟(jì)增長極。然而處于中國西南沿海末梢的北部灣成了中國沿海開發(fā)最晚的地區(qū)，2008年以前僅有北海作為國家級的沿海開放城市。北部灣沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、交通條件也相對落后，在很大程度上也阻礙了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
國家在北部灣建立起欽州保稅港區(qū)等保稅物流體系的初衷是改善當(dāng)?shù)亟煌ㄎ锪鳝h(huán)境、提升北部灣對外開發(fā)水平。
2.北部灣各城市存在同質(zhì)競爭關(guān)系
近幾年來北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)雖然得到快速發(fā)展，但是南寧、北海、欽州、防城港之間由于受到經(jīng)濟(jì)水平差異大，地理環(huán)境變化多、港口資源分布不均等因素的影響，四市之間存在一定的盲目競爭關(guān)系。從四市的外貿(mào)出口額便可反映出來，2013年防城港和北海的外貿(mào)出口額分別增長了30.2%和15.4%。然而欽州僅增長5.1%，南寧同比下降6.5%，四市出口額的差異分化，表明各城市間的聯(lián)動性差，資源互補(bǔ)性弱，這些因素從本質(zhì)上看是因?yàn)?市之間還存在一定的競爭關(guān)系，由于盲目競爭也影響了四市同城化，阻礙了經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展。
北部灣保稅物流系統(tǒng)建立要求各政府間要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，統(tǒng)一安排工作，合理分配資源，這在一定程度上將減少各城市同質(zhì)競爭的發(fā)生。
3.科技落后，人才缺乏
東盟國家對廣西的機(jī)電產(chǎn)品需求量巨大，2013年，廣西機(jī)電產(chǎn)品出口74.1億美元，占同期廣西出口總值的39.6%。高新技術(shù)產(chǎn)品（與機(jī)電產(chǎn)品分類交叉）出口19.4億美元，僅占廣西出口總值的7%。由于產(chǎn)品附加值低，廣西出口機(jī)電產(chǎn)品僅能賺取加工費(fèi)用，而占利潤總額70%以上的核心部件只能依靠引進(jìn)。另外，北部灣沿海地區(qū)僅有一所本科院校（欽州學(xué)院）且涉海專業(yè)剛剛起步，相關(guān)物流、海洋學(xué)科人才缺乏。
利用保稅業(yè)務(wù)降低自身經(jīng)營成本只是企業(yè)參與市場競爭的一種手段，要獲取良好的經(jīng)濟(jì)效益，政府更應(yīng)該注重引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新，吸納人才，開發(fā)技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的附加值。
（二）外部環(huán)境的要求
1.受日本及歐美市場波動影響
表3.1反映了廣西對外主要的出口地區(qū)是東盟，主要的出口國家是越南，同時(shí)受日本、歐美市場因素的影響。2013年廣西外貿(mào)市場波動劇烈，主要是因?yàn)槭艿綒W美國家對我國陶瓷產(chǎn)品等接連采取多項(xiàng)貿(mào)易保護(hù)措施等因素的影響，廣西受到牽連，對日本、歐美市場的出口明顯下降。自治區(qū)政府、海關(guān)等口岸部門及時(shí)出臺了如稅收政策、通關(guān)政策、貿(mào)易管制、外匯政策等涵蓋保稅物流系列促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定增長的政策措施，才得以讓廣西外貿(mào)走勢平穩(wěn)下來。
保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)所具有的保稅倉儲、外匯、簡單加工和通關(guān)等多種功能可以穩(wěn)定北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的外貿(mào)市場。
2.激烈的國際市場競爭
美國、日本等發(fā)達(dá)國家由于經(jīng)營成本的上升，企業(yè)為降低成本，紛紛將資源型產(chǎn)業(yè)、勞動力密集產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移。東盟是當(dāng)今世界最具活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體，目前已經(jīng)成為美國、日本等發(fā)達(dá)國家投資的熱土，之所以選中東盟是因?yàn)闁|南亞地區(qū)資源豐富、勞動力充足以及日漸成熟的加工制造技術(shù)。以泰國為例，近年來泰國的制造技術(shù)日趨成熟，并且對家電產(chǎn)品具有相對穩(wěn)定的市場需求，促使日本的制造基地往泰國轉(zhuǎn)移，泰國成為日本制造業(yè)的全球供應(yīng)基地。中國已不再是發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移制造產(chǎn)業(yè)的首選之地，廣西如果希望成為專業(yè)轉(zhuǎn)移基地，必須積極參與東盟各國的市場競爭，利用保稅出口顯著降低企業(yè)物流成本，使企業(yè)在參與激烈的國際競爭中處于有利地位。
三、加強(qiáng)保稅物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動聯(lián)系的對策
（一）運(yùn)用保稅優(yōu)惠政策穩(wěn)定外貿(mào)市場
針對后金融危機(jī)時(shí)代全球經(jīng)濟(jì)波動起伏的情況，保稅物流特殊監(jiān)管區(qū)所具有的保稅倉儲、外匯、簡單加工和通關(guān)等多種功能可以穩(wěn)定北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的外貿(mào)市場，原因有兩方面。一方面，企業(yè)可以利用保稅優(yōu)惠政策平衡國際市場。由于進(jìn)入保稅區(qū)的國外貨物享受免稅、減稅、保稅等諸多優(yōu)惠政策，加工出口企業(yè)可以在國際市場購進(jìn)原材料，在保稅倉庫內(nèi)先儲存起來，從而避免因材料漲價(jià)而導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)成本增加。另一方面在國外市場行情不好時(shí)可以先將貨物進(jìn)行保稅儲存起來，等待時(shí)機(jī)，待行情好轉(zhuǎn)后再將貨物賣出，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)效益。利用產(chǎn)品物流周轉(zhuǎn)的時(shí)間差降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本，保稅物流儼然已經(jīng)成為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)中外貿(mào)市場的“維穩(wěn)器”。
（二）建立完善的物流信息平臺
完善的保稅物流系統(tǒng)要求各機(jī)構(gòu)統(tǒng)一安排、合理分工。由北部灣港務(wù)集團(tuán)建立完善的物流信息系統(tǒng)，通過物流信息系統(tǒng)統(tǒng)一安排貨物進(jìn)出港。由此可以有效解決北海港、欽州港、防城港三港之間的盲目競爭而造成的資源浪費(fèi)問題。同時(shí)，通過物流信息平臺協(xié)調(diào)北部灣各保稅區(qū)的管理工作，達(dá)到簡化海關(guān)手續(xù)、優(yōu)化通關(guān)效率的目的。北部灣各港口的協(xié)調(diào)發(fā)展、通關(guān)效率的優(yōu)化最終有利于北部灣對外開放水平的提高。
（三）開發(fā)離岸金融業(yè)務(wù)
目前，廣西的資本銀行還主要處于國內(nèi)業(yè)務(wù)階段，由于國外的分支銀行非常少，國際業(yè)務(wù)還沒有完全展開。以北部灣銀行為例，北部灣銀行一家以服務(wù)廣西經(jīng)濟(jì)、服務(wù)北部灣開放開發(fā)、服務(wù)中國―東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)為宗旨的區(qū)域性股份制特色銀行，然而該銀行尚未有一家國外分支機(jī)構(gòu)，與服務(wù)中國―東盟自由區(qū)的宗旨不符。廣西國際化發(fā)展沒有全面鋪開，這在一定程度上制約了廣西‘走出去’戰(zhàn)略的實(shí)施?，F(xiàn)如今，廣西保稅物流體系已逐漸成熟，開發(fā)離岸金融業(yè)務(wù)的時(shí)機(jī)已經(jīng)具備。北部灣開發(fā)離岸金融業(yè)務(wù)的作用之一就是可以加快出口企業(yè)資金回?cái)n，解決企業(yè)短期融資難問題。廣西北部灣銀行首先應(yīng)在保稅區(qū)內(nèi)建立機(jī)構(gòu)，開拓國際業(yè)務(wù)，加強(qiáng)與境外金融機(jī)構(gòu)的合作，建立起服務(wù)東盟自貿(mào)區(qū)的現(xiàn)代金融體系，促進(jìn)北部灣金融業(yè)向國際化發(fā)展。
（四）科技創(chuàng)新，培養(yǎng)人才
發(fā)展保稅物流只是企業(yè)降低經(jīng)營成本、參與市場競爭的一種有效手段，而要改變北部灣地區(qū)落后的局面根本上還要進(jìn)行科技創(chuàng)新、培養(yǎng)人才。在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)開發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，如電子信息、生物制藥、汽車制造等先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，鼓勵企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新，加大科技投入，不僅僅是要賺取加工費(fèi)，而是要掌握核心技術(shù)，努力提高產(chǎn)品的附加值。設(shè)立北部灣大學(xué)，開設(shè)多種適合北部灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的專業(yè)，如外語專業(yè)、海洋專業(yè)、旅游專業(yè)，為北部灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)復(fù)合型人才。
借著中國―東盟自貿(mào)區(qū)開放開發(fā)的春風(fēng)，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)迎來了歷史上千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。保稅物流在加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系、提升地區(qū)開放水平、降低企業(yè)經(jīng)營成本等方面發(fā)揮著不可替代的作用。抓住歷史機(jī)遇，在經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)建立起完善的保稅物流體系必將推動北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)一步開放發(fā)展。（作者單位：1.廣西欽州學(xué)院商學(xué)院；2.廣西欽州市發(fā)展與改革委員會）
摘 要：在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也相對較為全面和發(fā)達(dá)。根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)的整體發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間千絲萬縷的關(guān)系，基于向量自回歸的理論，可以建立二者相互促進(jìn)的新模式研究，本文主要以目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的局部地區(qū)與其發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)合性的研究。
關(guān)鍵詞：物流網(wǎng)絡(luò)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；發(fā)展；影響
在我國的未來發(fā)展規(guī)劃中，已經(jīng)明確地提到了我國未來應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展現(xiàn)代化的物流業(yè)，對物流網(wǎng)體系的整體發(fā)展方向進(jìn)行規(guī)劃和完善。近幾年來，我國物流業(yè)的發(fā)展是相當(dāng)明顯的，其增長速度是有目共睹的，不僅在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對東部沿海地區(qū)的物流業(yè)進(jìn)行了進(jìn)一步的促進(jìn)發(fā)展，還對我國中部的六個(gè)省市的物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施加大了投資發(fā)展。雖然首要目標(biāo)是大力發(fā)展物流業(yè)，但是因?yàn)槿珖魇∈懈鞯赜虻慕?jīng)濟(jì)條件以及客觀環(huán)境差距較大，因此，對物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃要十分慎重。
一、物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長間的關(guān)系
自從二十世紀(jì)八十年代以來，我國就投入了大量的人力物力財(cái)力，對物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行相關(guān)研究，參與研究者都認(rèn)為這二者之間存在密切的關(guān)聯(lián)性。前期有學(xué)者對四川省的物流網(wǎng)絡(luò)以及其區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)行了相關(guān)的研究發(fā)現(xiàn)，四川省的物流行業(yè)中存在有嚴(yán)重的供需不平衡現(xiàn)象，在一定程度上削弱甚至阻礙了物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響，物流行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)依舊是相互促進(jìn)的關(guān)系。與此同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度與物流業(yè)發(fā)展的速度基本是成正比的。還有學(xué)者對昆明市近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流業(yè)發(fā)展的情況進(jìn)行了一系列的整理研究，不難看出，隨著物流業(yè)的發(fā)展，昆明市的商品交易中出現(xiàn)了交易成本降低，交易利潤提高以及效率加快的現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象的發(fā)生無疑會促進(jìn)市場的流通，擴(kuò)大商品交易量，同時(shí)也促進(jìn)了物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，二者相互促進(jìn)，構(gòu)成一個(gè)良性循環(huán)的發(fā)展系統(tǒng)。但任何事都是有兩面性的，也有學(xué)者從經(jīng)濟(jì)資源最佳利用的角度對這二者進(jìn)行了研究，認(rèn)為物流業(yè)在實(shí)際的經(jīng)濟(jì)活動中，起到了物資傳導(dǎo)的作用，是一種對資源進(jìn)行分配的行為。
二、如何促進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展
為了達(dá)到物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，當(dāng)下要做的就是對是時(shí)間與空間的概念有一個(gè)科學(xué)合理的管理模式，以現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)為依托，科學(xué)地節(jié)省物流運(yùn)送的時(shí)間，合理地布局空間，要在不同的區(qū)域，有針對性地提出與該區(qū)域現(xiàn)狀緊密貼合的發(fā)展規(guī)劃，在本文中，主要提出以下幾點(diǎn)建議。
1.對時(shí)間進(jìn)行科學(xué)的組合
對時(shí)間進(jìn)行科學(xué)化的組合主要可以分為兩個(gè)方面，首先是要在供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中加強(qiáng)對時(shí)間的管理，其次，要對物流的全過程進(jìn)行流水線式的管理，使其能合理的銜接在一起。要優(yōu)化供應(yīng)鏈的時(shí)間管理，要采用多種運(yùn)送方式聯(lián)合運(yùn)輸，最重要的是，要對整個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的空間資源配置進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。對現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)中每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都進(jìn)行優(yōu)化。
2.優(yōu)化供應(yīng)鏈的時(shí)間管理模式
時(shí)間的概念，在物流網(wǎng)中是至關(guān)重要的，而供應(yīng)鏈環(huán)境下的時(shí)間因素，也是不可忽視的。供應(yīng)鏈中的“時(shí)間”可以分為兩部分理解，從內(nèi)部作用來看，時(shí)間就是企業(yè)在運(yùn)行過程中，一種資源的消耗，一個(gè)企業(yè)在進(jìn)行整體核算的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)考慮的是整個(gè)過程中總體消耗的時(shí)間，包括前期的研發(fā)、采購、制造以及最后的分銷整體耗費(fèi)的時(shí)間，從外部環(huán)境看來，是顧客自發(fā)出貨物購買訂單起一直到收貨為止所有時(shí)間。按照生產(chǎn)類型的不同類型來看，訂單所響應(yīng)的時(shí)間也是不盡相同的。
優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)的最終目的無非是能夠讓產(chǎn)品更快更好的完成銷售，最初提到這個(gè)概念時(shí)，一些商家選擇了在供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)加大庫存，但是隨著運(yùn)送的貨物品種越來越多，儲存要求越來越高，這一方法顯然就不是很可行了，所以必須從宏觀市場的需求出發(fā)，在供應(yīng)鏈中尋找新的突破點(diǎn)，進(jìn)行優(yōu)化整合。
在整個(gè)供應(yīng)鏈中，再綜合考慮物流網(wǎng)的現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，最便捷的莫過于在運(yùn)輸方面對時(shí)間進(jìn)行壓縮，這要求現(xiàn)代的物流企業(yè)不僅要綜合各種方式的交通運(yùn)輸工具以配合各個(gè)區(qū)域，各種貨物的運(yùn)輸要求。還要熟悉各個(gè)區(qū)域的地理狀況，以方便在很短的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)出最快最省的運(yùn)輸方式。并且可以采取多種運(yùn)輸方式結(jié)合的形式來進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
3.注重物流網(wǎng)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化
現(xiàn)代化的物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響是多方面的，最主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先是物流業(yè)的本身必然會對某區(qū)域空間的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生明顯的影響，這其中也包括對一些其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響。以對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為路徑對整個(gè)空間的結(jié)構(gòu)分布起到調(diào)節(jié)的作用。
三、結(jié)語
一個(gè)完整的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是不可小覷的。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)不僅可以降低企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本，還可以節(jié)省企業(yè)運(yùn)行的時(shí)間成本，最重要的是對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式也有一定的推進(jìn)作用，可以促使一些新興產(chǎn)業(yè)的形成以及發(fā)展。
發(fā)達(dá)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)意味著大的市場供需，意味著需要更多的資源交流以及產(chǎn)品交流，對物流運(yùn)輸?shù)男枨鬅o疑也會加大，所以二者是相互促進(jìn)發(fā)展的。但由于二者之間的作用機(jī)制較為復(fù)雜，如果任其自由發(fā)展，可能在短期內(nèi)會取得一些經(jīng)濟(jì)性的回報(bào)，但對于長足的發(fā)展來說，有可能導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)不能協(xié)調(diào)發(fā)展等嚴(yán)重的后果，所以還需要政府機(jī)構(gòu)在看宏觀上給予把控，使其走上良性發(fā)展的軌道。
