時(shí)間：2022-08-03 03:49:31
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摘要：本文從實(shí)際工程案例出發(fā)，探討市政道路整治工程安全措施以及交通管理措施，為建設(shè)優(yōu)質(zhì)城市提供基礎(chǔ)保障。
關(guān)鍵詞：市政道路整治安全交通
一、工程概況
近年來(lái)“33929”、“三口五路”、“一縱三橫”、“五縱六路”、“兩縱三橫”等道路綜合整治工程的相繼實(shí)施，杭州道路交通條件和城市面貌不斷改善，城市整體品位和綜合競(jìng)爭(zhēng)力全面提升，群眾生產(chǎn)生活環(huán)境日益改善。大關(guān)路道路綜合整治為其中重要的一橫，道路整治完成后與教工路、沈半路形成貫通西部、北部地區(qū)的干路系統(tǒng)，減輕中心區(qū)交通壓力，對(duì)大關(guān)路綜合整治進(jìn)行設(shè)計(jì)。
大關(guān)路位于杭州主城北部，呈西南-東北走向。本次設(shè)計(jì)范圍南起莫干山路，北至紹興路，共跨越兩條河道，分別為京杭運(yùn)河、紅建河，均設(shè)橋梁通過(guò)，全長(zhǎng)約2.34Km，規(guī)劃控制紅線寬度40米。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：道路工程、排水工程、建河拼寬設(shè)計(jì)。
二、道路施工
1、高黏度改性排水瀝青混凝土攤鋪施工：
（1）、排水式瀝青混合料攤鋪應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，要求攤鋪平整，不宜人工修整，攤鋪速度應(yīng)控制在約3m/min，攤鋪溫度宜控制在175－165℃。
（2）、碾壓前宜配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)。碾壓時(shí)，壓路機(jī)距離攤鋪機(jī)不宜過(guò)長(zhǎng)。初碾、二次碾壓宜選用10-12t滾筒式壓路機(jī)，終碾宜選用6-10t多輪式壓路機(jī)或8-15t膠輪式壓路機(jī)。碾壓應(yīng)采用靜壓方式，其方法與一般瀝青混凝土面層相同；初碾速度宜控制在2km/hr,溫度應(yīng)控制在160℃-140℃, 復(fù)碾速度宜控制在3km/hr，終碾速度宜控制在2km/hr，溫度應(yīng)控制在90℃-70℃；并應(yīng)填寫測(cè)溫記錄。
（3）、排水式瀝青混合料的接縫處不允許重疊?？v向接縫宜鋪筑成梯形，便于鄰接的面層粘結(jié)牢固，確保接縫兩側(cè)密度相同。加熱時(shí)，應(yīng)避免將面層直接暴露在火焰下。
（4）、排水式瀝青面層縱、橫向接縫，以及與附屬構(gòu)筑物的銜接部分需充分壓實(shí)，粘結(jié)緊密。
（5）、在鋪筑面層時(shí)，需對(duì)透水管進(jìn)行保護(hù)，避免瀝青混合料堵塞透水管孔眼，確保透水性路面結(jié)構(gòu)中的雨水能順暢地排至透水管。兩側(cè)排水邊溝應(yīng)有足夠的排水坡度，確保排至邊溝的雨水能夠迅速排出。
（6）、瀝青混合料碾壓成型后，應(yīng)避免車輛進(jìn)入，直至終壓4個(gè)小時(shí)后或表面溫度低于50℃，且足夠堅(jiān)硬后方可開放交通。
2、玻纖土工格柵
（1）、玻纖土工格柵鋪筑時(shí)，應(yīng)先將一端用固定，然后用機(jī)械或人力拉緊，固定另一端。
（2）、鋪設(shè)玻纖土工格柵時(shí)，應(yīng)保持鋪設(shè)平順，拉緊，橫向搭接長(zhǎng)度為100mm，縱向搭接長(zhǎng)度為200mm , 并根據(jù)攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。
（3）50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，2英寸8cm長(zhǎng)鋼釘固定。固定鐵皮縱向間距2m，橫向間距0.5m。
三、排水施工
大關(guān)路為現(xiàn)狀道路改造，現(xiàn)狀地下管線非常復(fù)雜。根據(jù)規(guī)劃及現(xiàn)場(chǎng)勘察，現(xiàn)狀道路除已建有雨、污水管道外，還建有電力溝,通信、給水、煤氣管道；本路段東南有架空電力線；兩側(cè)有架空通信線，其中東南側(cè)與電力線同桿；道路兩側(cè)上方有電力架空線。施工情況主要表現(xiàn)在：
1.排水管施工從下游向上游施工，先深后淺。
2.道路路段最低點(diǎn)處設(shè)置雨水口。為方便清通管理雨水口均落底；在道路最低點(diǎn)處，機(jī)動(dòng)車道上設(shè)四篦雨水口，在非機(jī)動(dòng)車道上設(shè)雙篦雨水口。
3.雨污水檢查井均做流槽，雨水落底井，落底0.5米。
4.道路路段最低點(diǎn)處設(shè)置雨水口，道路交叉口處最低點(diǎn)的雨水口布置，根據(jù)道路交叉口豎向設(shè)計(jì)圖進(jìn)行調(diào)整。
5.管線采用開槽埋設(shè)，施工時(shí)注意施工現(xiàn)場(chǎng)及溝槽的排水降水工作。
6.現(xiàn)狀雨污水檢查井位于現(xiàn)道路中央隔離帶或機(jī)非隔離帶處如不能進(jìn)行井筒改造時(shí)，在檢查井井蓋處對(duì)道路側(cè)石進(jìn)行改造。
7.基坑施工前，須事先對(duì)沿線兩側(cè)已建的建筑物基礎(chǔ)及管線作以詳細(xì)調(diào)查，然后根據(jù)基坑深度及地質(zhì)情況采取必要的加固保護(hù)措施。接入現(xiàn)狀管道，需在施工之前復(fù)測(cè)已建管道位置、管徑及標(biāo)高，若有出入，報(bào)設(shè)計(jì)院以便施工前調(diào)整；伸長(zhǎng)或拼寬的雨污水管道標(biāo)高、管徑應(yīng)按實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。
四、橋梁施工措施
本橋梁位于杭州市大關(guān)路1+784.886處，原橋位處為一座14m跨簡(jiǎn)支橋，根據(jù)道路改造平面要求，本橋在南北兩側(cè)需拼寬4m，為了避免在水中作業(yè)，橋梁跨徑布置為25米，同時(shí)對(duì)老橋的橋面系進(jìn)行改造。
1.對(duì)于欄桿底座等預(yù)埋連接的鋼筋，在現(xiàn)澆板時(shí)應(yīng)注意相應(yīng)的位置，并要求預(yù)先埋入板內(nèi)。
2.在橋梁施工時(shí)按所采用的伸縮縫型號(hào)之設(shè)計(jì)參數(shù)預(yù)留好安裝槽并布置好預(yù)埋錨筋；安裝伸縮縫裝置前將預(yù)留槽清理干凈并校正預(yù)埋錨筋。
3.必須保證鉸縫的結(jié)構(gòu)尺寸，鉸縫砼須搗實(shí)，鉸縫連接鋼筋扳平焊牢，澆筑鉸縫橋面鋪裝砼之前，須用鋼刷清除結(jié)合面上的浮皮，用水沖洗后澆筑C40細(xì)石子砼，震搗密實(shí)，然后澆筑橋面鋪裝，并切實(shí)注意鋼筋網(wǎng)位置和搗實(shí)養(yǎng)護(hù)工作。
4.在欲安裝支座時(shí)支座墊石頂面除去浮砂，表面平整清潔無(wú)油污。
五、揚(yáng)塵控制具體措施
根據(jù)本工程特點(diǎn)及施工部署，本工程主要產(chǎn)生揚(yáng)塵的工序?yàn)榈缆讽牌瞥?、人行道板拆除、溝槽開挖、現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)堆放的施工用土、沙石材料、橋梁攪拌樁施工泥漿產(chǎn)生揚(yáng)塵等，針對(duì)以上產(chǎn)生揚(yáng)塵的來(lái)源，將采取主體控制措施及被動(dòng)控制措施進(jìn)行防護(hù)。每日對(duì)路面進(jìn)行清掃、灑水控制揚(yáng)塵。
5.1主動(dòng)措施
主動(dòng)措施在技術(shù)上主要為各分部分項(xiàng)工程采用流水線施工，各道工序無(wú)縫連接。每到工序及時(shí)報(bào)監(jiān)理組織驗(yàn)收，施工質(zhì)量確保一次到位，力爭(zhēng)將施工揚(yáng)塵控制到最小狀態(tài)。
道路施工
施工前澆水濕潤(rùn)混凝土路面和路基，再使用鎬頭機(jī)破混凝土，并及時(shí)清運(yùn)出場(chǎng)，破碎時(shí)經(jīng)常灑水、保濕，確保破碎后的混凝土始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)；進(jìn)場(chǎng)通道安排專人清掃，定時(shí)適量灑水濕潤(rùn)，不得使施工現(xiàn)場(chǎng)有泥漿產(chǎn)生，如有必要在現(xiàn)場(chǎng)安裝鋼制洗車溜槽，始終確保進(jìn)出車輛不帶泥上路。側(cè)平石、道板鋪裝、切割石材過(guò)程中帶水切割施工，并及時(shí)打掃清理作業(yè)區(qū)域，防止揚(yáng)塵。
排水施工
溝槽開挖前根據(jù)開挖深度以及管道埋設(shè)深度計(jì)算回填土方量，多余土方全部使用密閉車輛隨挖隨外運(yùn)，回填土方在現(xiàn)場(chǎng)堆放時(shí)使用土工布或塑料彩條布全封閉覆蓋；所有水泥全部使用桶裝水泥，固定地點(diǎn)安放，水泥出放口用塑料彩條布包裹，水泥桶周圍經(jīng)常清掃、灑水確?，F(xiàn)場(chǎng)整潔、無(wú)灰塵沉積，開挖溝槽回填土方完成后，在基層未施工前全部使用瀝青臨時(shí)恢復(fù)，確保道路表面平整。
橋梁施工
場(chǎng)地硬化、凈車出場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)材料堆放整齊，灌注樁施工現(xiàn)場(chǎng)安放泥漿灌，所有泥漿使用車輛外運(yùn)到指定地點(diǎn)棄放處理；蓋梁施工主要控制挖土和模板施工，模板施工主要的揚(yáng)塵控制采用鋼木結(jié)合，大面積采用鋼模板，部分轉(zhuǎn)角處使用木模填補(bǔ)。橋梁道板鋪裝及欄桿安裝切割時(shí)全部帶水切割。
生活區(qū)揚(yáng)塵控制
生活區(qū)揚(yáng)塵主要產(chǎn)生在廚房灶具產(chǎn)生煙塵、生活垃圾堆放等。廚房燒飯使用煤氣灶及電蒸箱，所有生活垃圾固定地點(diǎn)堆放，全部袋裝外運(yùn)，安排專人負(fù)責(zé)清理。
5.2被動(dòng)措施
1.施工場(chǎng)地周邊設(shè)置穩(wěn)固整齊的圍擋，圍擋高度不低于2.1米，圍擋間有插銷連接，底端設(shè)置防溢座。
2.施工期間如若使用自拌混凝土或者進(jìn)行密閉攪拌并配備防塵除塵裝置，散裝水泥罐并有專門防塵、抑塵措施，進(jìn)場(chǎng)后要進(jìn)行密閉覆蓋。施工完成，工完場(chǎng)清，所有垃圾全部裝袋外運(yùn)。
3.施工現(xiàn)場(chǎng)要制定灑水降塵制度，組建一支專人負(fù)責(zé)的文明、安全施工班組，并配備專用機(jī)動(dòng)灑水車1輛，人力灑水車4輛指定專人、根據(jù)天氣情況及時(shí)灑水并指定專人負(fù)責(zé)逸散性材料、垃圾、渣土、裸地等揚(yáng)塵源密閉、覆蓋、灑水作業(yè)和車輛清洗工作。
4.施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立垃圾場(chǎng)，對(duì)施工垃圾要及時(shí)打包，集中堆碼并及時(shí)清運(yùn)出場(chǎng)；生活垃圾集中放入垃圾桶內(nèi)，統(tǒng)一管理，及時(shí)清運(yùn)，在清運(yùn)過(guò)程中不得遺撒。
5.渣土運(yùn)輸車輛全密閉化管理，裝載的渣土高度不得超過(guò)車輛槽幫上沿，車斗用苫布遮蓋或者采用密閉車斗，禁止出現(xiàn)“拋、灑、滴、漏”現(xiàn)象。
六、交通管理措施
本工程處于市區(qū)繁華地段，沿街商鋪、居住區(qū)較多，安全文明施工及交通管理難度較大。為現(xiàn)狀道路整治工程，施工過(guò)程中，不能封閉交通?，F(xiàn)狀道路過(guò)往車輛及行人較多，施工難度大，只能先施工北半幅。待北半幅施工完畢后，再施工南半幅。以保證車輛及行人通行。施工前對(duì)施工區(qū)域直線段進(jìn)行固定圍護(hù)，固定圍護(hù)采用彩鋼板，基礎(chǔ)為磚砌基礎(chǔ)。交叉口處采用活動(dòng)圍護(hù)。圍護(hù)頂設(shè)警示燈帶及警示紅燈。按照人車分離,各行其道,單向組織交通,配足保障道路交通安全所必須的道路交通標(biāo)志標(biāo)線、交通信號(hào)燈、交通監(jiān)控設(shè)備、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、路口渠化等設(shè)施,確保交通安全。行車系統(tǒng)的交通信號(hào)燈、交通監(jiān)控設(shè)備、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)由公安交通管理部門控制,承擔(dān)道路交通秩序管理、交通執(zhí)法的任務(wù)，保證工程路段的交通暢順。
七、結(jié)束語(yǔ)
本工程從施工開始，各項(xiàng)施工工程進(jìn)展良好，按照施工技術(shù)要求事實(shí)，符合市政道路整治工程安全文明施工的要求。通過(guò)交通管理措施，保證了各個(gè)施工路段的交通安全與暢順，為整個(gè)工程的竣工打下了良好的基礎(chǔ)，為建設(shè)美好城市提供了基礎(chǔ)條件。
摘要公安院校交通管理工程專業(yè)是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。在建設(shè)創(chuàng)新型應(yīng)用人才的背景下，將CAD技術(shù)引入公安院校交通管理工程專業(yè)建設(shè)中，構(gòu)建基于CAD技術(shù)應(yīng)用的公安交通管理工程專業(yè)課程體系，不僅可以鞏固專業(yè)知識(shí)的理解與掌握，還能加強(qiáng)公安技能的培訓(xùn)，為提升公安隊(duì)伍科學(xué)管理的能力奠定技術(shù)基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞CAD技術(shù)；公安院校；交通管理工程；實(shí)踐教學(xué)
1公安院校交通管理工程專業(yè)現(xiàn)狀
公安院校交通管理工程專業(yè)是一門綜合性、系統(tǒng)性、社會(huì)性及動(dòng)態(tài)性的專業(yè)，涉及交通管理及交通工程兩個(gè)方面。交通系統(tǒng)是與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)密切相關(guān)并相互影響的復(fù)雜巨系統(tǒng)，其自身又是一個(gè)由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素所組成的有機(jī)整體，是一個(gè)多目標(biāo)、多約束、開放性的大系統(tǒng)。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、執(zhí)法等手段，正確處理道路中的人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、暢通、和諧發(fā)展。因此，交通管理工程是一個(gè)集工程技術(shù)與社會(huì)管理為一體，兼顧“硬”科學(xué)與“軟”科學(xué)的綜合性、實(shí)踐性專業(yè)。
2公安院校交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)存在的問(wèn)題
（1）思想認(rèn)識(shí)不足，教育理念存在偏差。思想和理念是實(shí)際工作的基礎(chǔ)和前提，我國(guó)高等教育雖有百年歷史，但在思想理念上始終存在重理論輕實(shí)踐、重灌輸輕創(chuàng)新、重條件輕管理、重局部輕整體的觀念。[2]公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)模式也普遍存在重視訓(xùn)練學(xué)生的警務(wù)執(zhí)法技能，而忽略對(duì)決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力的培養(yǎng)。而一名卓越的警務(wù)人才，不僅需要靈活掌握警務(wù)執(zhí)法技能，還需要有針對(duì)性地培養(yǎng)道路交通管理與控制的決策性創(chuàng)新實(shí)踐能力。（2）資源配置不佳，教學(xué)條件有待提高。隨著公安院校辦學(xué)規(guī)模、專業(yè)數(shù)量、招生人數(shù)的擴(kuò)大以及交通管理工作的復(fù)雜性與艱巨性日益突出，對(duì)交通管理工程專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)質(zhì)量要求也必須隨之不斷提升。公安院校交通管理工程專業(yè)作為新興特色專業(yè)，由原來(lái)的大專變?yōu)楸究茖I(yè)，在人才培養(yǎng)模式、教學(xué)配套條件等方面都對(duì)教師提出了新的要求。雖然公安院校實(shí)習(xí)基地資源較為豐富，多為地市級(jí)公安局交通管理部門，但是校內(nèi)與之配套的實(shí)踐教學(xué)條件不佳，實(shí)驗(yàn)室建設(shè)、實(shí)驗(yàn)器材配備還處于初級(jí)階段。（3）課程設(shè)計(jì)單一，實(shí)踐教學(xué)缺乏創(chuàng)新性。由于教學(xué)理念偏差、教學(xué)條件不足，公安院校交通管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)缺乏一定的創(chuàng)新性。浙江警察學(xué)院交通管理工程專業(yè)雖然也開設(shè)了相關(guān)交通工程設(shè)計(jì)類課程，例如交通工程學(xué)、道路交通控制學(xué)、交通組織與規(guī)劃、交通建模與仿真等，但存在單個(gè)課程各自為政、課程間交叉融合不足，學(xué)生理論知識(shí)與實(shí)踐操作嚴(yán)重脫節(jié)，對(duì)學(xué)生決策性創(chuàng)新能力的培養(yǎng)停留于理論認(rèn)識(shí)層面等問(wèn)題。交通管理工程作為一門綜合性和實(shí)踐性都非常強(qiáng)的專業(yè)，目前的課程培養(yǎng)體系偏重理論講授，學(xué)生缺乏對(duì)理論的綜合應(yīng)用及實(shí)踐能力。同時(shí)，由于交通具有不可實(shí)驗(yàn)性和不可再現(xiàn)性，很難在實(shí)際中對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)與技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助以及虛擬再現(xiàn)的手段，可以為交通管理工程相關(guān)課程的實(shí)踐應(yīng)用提供技術(shù)支持。
3CAD技術(shù)對(duì)交通管理工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的現(xiàn)實(shí)意義
CAD（ComputerAidedDesign）技術(shù)，又稱計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為支持，進(jìn)行產(chǎn)品和工程的方案設(shè)計(jì)、解析計(jì)算、判斷優(yōu)化、分析評(píng)估和詳細(xì)設(shè)計(jì)的一門技術(shù)。[3]CAD技術(shù)由于其綜合分析能力、邏輯判斷能力、優(yōu)化評(píng)估能力以及虛擬仿真能力等特點(diǎn)，非常適合在交通管理工程這類綜合實(shí)踐性專業(yè)中進(jìn)行應(yīng)用，對(duì)專業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。（1）加深學(xué)生對(duì)專業(yè)基本概念及理論的理解。公安院校交通管理工程專業(yè)包括交通工程及交通管理兩大方面，課程涉及數(shù)學(xué)、物理、運(yùn)籌、管理、工程等多方面的內(nèi)容。學(xué)生通過(guò)理論學(xué)習(xí)可以基本掌握專業(yè)課程中的基本概念及基本理論，但是缺乏將理論應(yīng)用于實(shí)際工程的創(chuàng)新能力。通過(guò)采用CAD技術(shù)進(jìn)行實(shí)踐操作應(yīng)用，可讓學(xué)生在應(yīng)用的過(guò)程中鞏固對(duì)基本理論的掌握，同時(shí)加深對(duì)專業(yè)知識(shí)體系的理解。例如，在學(xué)習(xí)“交通規(guī)劃與管理”課程時(shí)，學(xué)生可通過(guò)對(duì)TransCAD軟件的學(xué)習(xí)從而更深入地理解交通規(guī)劃“四階段”模型。（2）培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。公安院校交通管理工程專業(yè)基于自身專業(yè)特點(diǎn)，目標(biāo)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代化交通管理的卓越警務(wù)人才。學(xué)生在進(jìn)入本專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)同感較低，認(rèn)為交警的主要職責(zé)就是路面執(zhí)勤，忽略了交通管理工程專業(yè)本科培養(yǎng)的主要目標(biāo)。因此，對(duì)于CAD技術(shù)的引入及學(xué)習(xí)，可引導(dǎo)學(xué)生開展專業(yè)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)，例如交通設(shè)計(jì)、道路工程基礎(chǔ)、交通事故勘測(cè)、交通仿真等課程設(shè)計(jì)，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)專業(yè)的濃厚興趣。（3）提升學(xué)生的專業(yè)培養(yǎng)效果。交通管理工程內(nèi)在機(jī)理具有高度的復(fù)雜性，這導(dǎo)致了解決方式的復(fù)雜與多樣。[4]比如在交叉口設(shè)計(jì)或交通事故勘測(cè)中，一般都需要處理大量的數(shù)據(jù)，繪制圖紙。這些設(shè)計(jì)任務(wù)的完成，若用手算筆繪，工作量很大，花費(fèi)太多時(shí)間，局限學(xué)生的創(chuàng)新思維。若在這些設(shè)計(jì)中增加CAD技術(shù)，不僅可以提高學(xué)生的設(shè)計(jì)理念與效率，也有助于學(xué)生在設(shè)計(jì)的過(guò)程中靈活運(yùn)用基礎(chǔ)理論知識(shí)，提高學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力。（4）增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能。公安院校交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)的本科生畢業(yè)后基本都輸送到公安實(shí)戰(zhàn)部門，學(xué)生所需具備的業(yè)務(wù)水平要求較高。在這樣的大背景條件下，在專業(yè)培養(yǎng)中增加CAD技術(shù)的學(xué)習(xí)與應(yīng)用，可以增強(qiáng)學(xué)生的公安實(shí)戰(zhàn)技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)“復(fù)合型”的交通警察人才。
4CAD技術(shù)在交通管理工程實(shí)踐教學(xué)中應(yīng)用
4.1交通事故處理
AutoCAD軟件是美國(guó)Autodesk企業(yè)開發(fā)的一個(gè)交互式繪圖軟件，主要用于二維及三維的繪圖設(shè)計(jì)，[5]也是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最為廣泛的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件。[6]由于AutoCAD軟件操作簡(jiǎn)單、繪圖精確，且提供二次開發(fā)環(huán)境，可與地理信息系統(tǒng)（GIS）、交通仿真系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等兼容，在交通行業(yè)有著非常廣泛的發(fā)展和應(yīng)用。交通事故處理流程中，需要對(duì)道路交通事故進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，繪制精確的事故現(xiàn)場(chǎng)圖作為事故處理的依據(jù)。目前，交通實(shí)戰(zhàn)部門人員主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)手繪《道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)圖》進(jìn)行存檔，繪圖過(guò)程繁瑣且不精確，繪制的圖紙不易存檔保存。因此，在交通事故處理中可以借助AutoCAD繪圖軟件繪制現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，如圖1所示為道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)圖，圖中可清楚詳細(xì)記錄事故現(xiàn)場(chǎng)情況，對(duì)事故發(fā)生時(shí)的地點(diǎn)、車輛運(yùn)行軌跡、碰撞類型等信息一目了然。
4.2交通系統(tǒng)仿真
交通系統(tǒng)仿真可以動(dòng)態(tài)地、逼真地模仿交通流和交通事故等各種交通現(xiàn)象，在研究出行者出行行為和各種類型道路交通流運(yùn)行機(jī)理的基礎(chǔ)上，復(fù)現(xiàn)交通流的時(shí)空變化態(tài)勢(shì)，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路交通要素的特征，有效地進(jìn)行交通系統(tǒng)的規(guī)劃、組織與管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸合理化等方面的研究。[7]交通警察作為城市交通的管理者，需要借助交通系統(tǒng)仿真對(duì)所提出的管控方案進(jìn)行效果評(píng)估。因此，對(duì)于交通管理工程專業(yè)的本科生，也需要在課程設(shè)計(jì)中增加交通系統(tǒng)仿真技術(shù)的學(xué)習(xí)及應(yīng)用。如圖2所示為行人過(guò)街行為仿真，通過(guò)VISSIM軟件對(duì)設(shè)計(jì)的行人過(guò)街信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行模擬仿真，并對(duì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。圖3所示為道路交叉通仿真，模擬交叉口的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，從而對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。
4.3交叉口信號(hào)配時(shí)優(yōu)化
交叉通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化是公安交通管理部門的重要工作之一，也是緩解道路擁堵提升路網(wǎng)運(yùn)行效率的重要技術(shù)手段。利用交通輔助技術(shù)進(jìn)行交叉口信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化與評(píng)估，能夠有效提升交叉口信號(hào)配時(shí)的效率與科學(xué)性，并能夠進(jìn)行事前評(píng)估與對(duì)比分析，更好地為交叉通管理提供有效依據(jù)。Syn-chro軟件是一款交通信號(hào)輔助配時(shí)設(shè)計(jì)工具，并具備交叉口通行能力分析仿真、區(qū)域協(xié)調(diào)控制、交叉口自適應(yīng)控制等核心功能。同時(shí)，該信號(hào)輔助配時(shí)軟件還具有與主流的交通仿真軟件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有較好的工程實(shí)踐價(jià)值。Synchro交通信號(hào)協(xié)調(diào)及輔助配時(shí)設(shè)計(jì)軟件包含Syn-chro、SimTraffic、SimTrafficCI、3DViewer、Warrants等的組件，能夠?qū)崿F(xiàn)交通仿真、三維場(chǎng)景生成、獨(dú)立交叉口評(píng)估等功能。Synchro兼容HCM2010、MUTCD2009等重要的國(guó)際重要規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為交叉口的評(píng)估與信號(hào)優(yōu)化提供了標(biāo)準(zhǔn)化的輔助決策流程。
5總結(jié)與展望
將CAD技術(shù)引入到公安院校交通管理工程專業(yè)課程的建設(shè)中，可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識(shí)掌握，加強(qiáng)學(xué)生的公安技能培養(yǎng)，為交通警察隊(duì)伍輸送綜合型、應(yīng)用型的警務(wù)人才。作為交通管理工程專業(yè)的教育者，應(yīng)該努力探索新的領(lǐng)域，挖掘新的技能。在專業(yè)培養(yǎng)的過(guò)程中，盡量為學(xué)生創(chuàng)造更好的軟硬件設(shè)計(jì)條件，將應(yīng)用和開發(fā)結(jié)合起來(lái)，將CAD技術(shù)廣泛并巧妙地應(yīng)用于交通管理工程專業(yè)的教學(xué)實(shí)踐中。
作者：徐程 李濤 陶靖 單位：浙江警察學(xué)院
摘要：盡管教育部將交通管理工程專業(yè)列入公安技術(shù)類，歸屬工學(xué)門類之下，但在學(xué)界，交通管理工程專業(yè)到底屬于工學(xué)、管理學(xué)還是法學(xué)門類的爭(zhēng)議仍然存在并阻礙其發(fā)展。從工程、管理和法學(xué)知識(shí)在公安交通管理工作中的作用的角度看，公安院校交通管理工程專業(yè)是應(yīng)歸屬工學(xué)門類的多學(xué)科交叉專業(yè)。在課程體系設(shè)置中，應(yīng)明確專業(yè)知識(shí)框架和課程體系構(gòu)建與優(yōu)化原則，并據(jù)此設(shè)計(jì)主要課程和安排各學(xué)期課目，以確保課程教學(xué)符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律，保證教學(xué)質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：公安教育；交通管理工程；專業(yè)建設(shè)；學(xué)科歸屬；課程體系
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快、機(jī)動(dòng)車保有量的增加，一方面，道路交通安全、擁堵、污染等問(wèn)題日益嚴(yán)峻，公安機(jī)關(guān)交通管理部門承擔(dān)的工作任務(wù)日益繁重；另一方面，隨著工作的深入開展，雖然交通管理中的傳統(tǒng)問(wèn)題逐步得到破解，但新深層次矛盾不斷凸顯，這就要求相關(guān)部門必須進(jìn)一步提升交警隊(duì)伍專業(yè)素養(yǎng)，以確?？茖W(xué)、合理地開展工作。近年來(lái)，全國(guó)公安院校紛紛開設(shè)了交通管理工程專業(yè)，學(xué)歷層次也由原來(lái)的專科提升為本科。在課程建設(shè)方面有二個(gè)問(wèn)題亟需解決，一是判別該專業(yè)的學(xué)科歸屬，確定其專業(yè)發(fā)展方向及教學(xué)重點(diǎn)；二是構(gòu)建起邏輯嚴(yán)密、符合認(rèn)知規(guī)律的課程體系，保證教學(xué)質(zhì)量。
一、公安院校交通管理工程專業(yè)學(xué)科歸屬
（一）學(xué)科歸屬上存在的爭(zhēng)議。學(xué)科歸屬對(duì)交通管理工程專業(yè)發(fā)展和課程體系建設(shè)影響很大。普通高等院校都將交通相關(guān)專業(yè)歸入工學(xué)門類，但它屬于機(jī)械汽車類還是土木道路類，不同高校曾有不同認(rèn)識(shí)，這給其專業(yè)建設(shè)和課程設(shè)置帶來(lái)了不少困擾，導(dǎo)致其專業(yè)建設(shè)特別是課程體系進(jìn)行了反復(fù)調(diào)整①。因此，必須慎重考察專業(yè)歸屬問(wèn)題。1998年，教育部將原有交通相關(guān)專業(yè)統(tǒng)一于交通工程和交通運(yùn)輸兩個(gè)專業(yè)，屬于工學(xué)門類交通運(yùn)輸類，原有道路交通管理工程專業(yè)在專業(yè)目錄中被取消。2011年，國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)和教育部聯(lián)合印發(fā)《學(xué)位授予和人才培養(yǎng)學(xué)科目錄（2011年）》，正式批準(zhǔn)設(shè)立公安學(xué)、公安技術(shù)兩個(gè)一級(jí)學(xué)科，并將其分別列入法學(xué)和工學(xué)門類，同時(shí)在公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科下設(shè)置了交通管理工程專業(yè)。但事實(shí)上，公安院校交通相關(guān)專業(yè)到底歸屬于管理學(xué)、法學(xué)還是工學(xué)門類的爭(zhēng)議②仍然存在著，且仍需要進(jìn)行討論。
（二）行業(yè)知識(shí)需求和學(xué)科屬性分析。分析交通管理工程專業(yè)學(xué)科歸屬，應(yīng)從交通管理工作對(duì)知識(shí)需求角度出發(fā)。根據(jù)實(shí)際需求和《道路交通安全法》規(guī)定，公安交通管理部門負(fù)責(zé)道路交通安全和秩序管理，參與道路交通規(guī)劃與組織。做好交通管理工作需要信息技術(shù)、新聞傳播乃至法醫(yī)等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的人才，而核心需要交通管理專業(yè)人才，其對(duì)知識(shí)的需求具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
1.工程是基礎(chǔ)。交通管理對(duì)象是人的交通出行行為。研究表明，盡管人是交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的因素，但也是最難改變的因素。③因此，從研究和實(shí)踐來(lái)看，干預(yù)交通行為最經(jīng)濟(jì)也最符合人本精神的措施仍然是針對(duì)交通設(shè)施的工程措施。從系統(tǒng)角度看，道路安全、有序、暢通與否，深受交通規(guī)劃和交通工程設(shè)計(jì)好壞的影響。大量實(shí)踐證明，不科學(xué)的交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)嚴(yán)重制約著交通管理水平，且無(wú)法通過(guò)路面執(zhí)勤執(zhí)法加以改善。由此可見，公安交通管理部門研究和開展交通管理工作，必須掌握交通規(guī)劃和設(shè)計(jì)方面的相關(guān)知識(shí)，才能與其他部門實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，共同為交通有序出行創(chuàng)造一個(gè)基礎(chǔ)性環(huán)境。這就要求公安院校交通相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)當(dāng)具備扎實(shí)的工程學(xué)知識(shí)基礎(chǔ)。但需要注意的是，公安院校畢業(yè)生進(jìn)入公安機(jī)關(guān)工作，主要是承擔(dān)社會(huì)管理任務(wù)，與工科院校交通工程專業(yè)以工程師為培養(yǎng)目標(biāo)不同，后者更加注重具體技術(shù)。以智能交通系統(tǒng)為例，公安院校畢業(yè)生側(cè)重系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，需要對(duì)城市交通管理宏觀狀況有深入的了解，而工科院校畢業(yè)生更側(cè)重系統(tǒng)建設(shè)，需要掌握具體的實(shí)踐技術(shù)，如計(jì)算機(jī)編程技術(shù)等。
2.管理是統(tǒng)領(lǐng)。管理是公安交通管理部門工作的基本定位。公安交通管理工作不僅包括對(duì)駕駛?cè)?、車輛的管理，還包括對(duì)交通安全、執(zhí)法活動(dòng)、交通工程設(shè)計(jì)等方面的規(guī)劃、組織和管理。這些工作要求以科學(xué)的管理學(xué)知識(shí)為指導(dǎo)和統(tǒng)領(lǐng)。當(dāng)然，這種管理還必須建立在對(duì)法律特別是工程知識(shí)掌握的基礎(chǔ)之上，否則將會(huì)是空中樓閣、無(wú)水之源。
3.執(zhí)法是職責(zé)。執(zhí)法是公安機(jī)關(guān)的主要工作職責(zé)。對(duì)于交通警察來(lái)說(shuō)，其執(zhí)法任務(wù)主要是路面執(zhí)法和交通事故處理，但“法律不是獨(dú)立存在，而是深深地嵌入社會(huì)”的，因此，執(zhí)法必須建立在對(duì)交通出行行為的客觀規(guī)律深刻認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)之上。綜上所述，交通管理工程專業(yè)是以交通出行行為和道路交通系統(tǒng)為研究對(duì)象，以工程知識(shí)為基礎(chǔ)、管理學(xué)知識(shí)為統(tǒng)領(lǐng)、法學(xué)知識(shí)為重要內(nèi)容，以信息技術(shù)等其他知識(shí)為支撐或補(bǔ)充的多學(xué)科交叉專業(yè)。由于工學(xué)的基礎(chǔ)性地位，交通管理工程專業(yè)歸屬工學(xué)門類之下，并置于公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科之下，體現(xiàn)了公安學(xué)和法學(xué)特色，而以交通管理工程為專業(yè)名稱，正是對(duì)本專業(yè)學(xué)科屬性的準(zhǔn)確描述。
（三）能力培養(yǎng)目標(biāo)及課程群設(shè)置。按照實(shí)戰(zhàn)部門人才需求和交通管理工程專業(yè)的學(xué)科歸屬，其培養(yǎng)對(duì)象應(yīng)具有如下四種能力：一線執(zhí)勤執(zhí)法能力——掌握法律和交通管理基本知識(shí)，能夠完成一線執(zhí)勤執(zhí)法工作，確保規(guī)范、理性執(zhí)法；事故處理能力——掌握交通安全原理和相關(guān)法律知識(shí)，具有事故勘查、鑒定、處理、追逃的能力，確保事故得到公正、規(guī)范處理；交通工程設(shè)計(jì)能力——掌握道路交通運(yùn)行基本原理，能夠開展交通工程設(shè)計(jì)、交通組織優(yōu)化等工作，以推動(dòng)交通出行更加安全、有序、暢通；交通管理能力——掌握管理學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和數(shù)據(jù)分析等方面的知識(shí)，能夠?qū)煌ü芾韱?wèn)題進(jìn)行科學(xué)分析和研究，完成交通管理輔助決策任務(wù)，提升交通管理科學(xué)化水平。鑒于上述能力目標(biāo)存在較大差異，本著“通專結(jié)合”的原則，在交通管理工程專業(yè)培養(yǎng)后期，以交通工程、交通管理和事故處理為發(fā)展方向，將若干門課程設(shè)置為一個(gè)課程群，進(jìn)行適度有區(qū)別的培養(yǎng)，這也符合一線實(shí)戰(zhàn)部門存在不同崗位的實(shí)際情況以及人才專業(yè)化的教育發(fā)展趨勢(shì)。
二、課程體系設(shè)置分析
作為多學(xué)科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)涉及心理學(xué)、工程學(xué)、法學(xué)、管理學(xué)等多個(gè)學(xué)科門類。這些學(xué)科門類的研究方法、思維模式各不相同，給學(xué)生認(rèn)知帶來(lái)諸多困難，為此，必須要構(gòu)建邏輯嚴(yán)密的課程體系，才能保證教學(xué)質(zhì)量。
（一）交通管理工程專業(yè)的知識(shí)框架。課程體系設(shè)置需要建立在學(xué)科知識(shí)框架上。根據(jù)研究對(duì)象的不同，交通管理工程專業(yè)知識(shí)框架分為三個(gè)層次（見表1）。一是研究個(gè)體駕駛行為，以規(guī)范出行、保證安全為目的；二是研究群體特征（即交叉口和路段的交通運(yùn)行特征），用于指導(dǎo)交通工程設(shè)計(jì)，確保點(diǎn)段交通出行的安全、有序和暢通；三是研究道路交通系統(tǒng)狀態(tài)及影響因素，以優(yōu)化道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升系統(tǒng)運(yùn)行效果。上述理論框架是課程設(shè)置的基礎(chǔ)，但課程體系設(shè)置還必須充分考慮到學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律。
（二）課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的原則。以符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律為目標(biāo)，根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)的原理，注意知識(shí)的整體性、層次遞進(jìn)性，④結(jié)合交通管理工程專業(yè)的知識(shí)特征，提出優(yōu)化其專業(yè)課程體系結(jié)構(gòu)的五點(diǎn)原則和方法。
1.分層次構(gòu)建體系。通常將專業(yè)課程分為理論和應(yīng)用兩部分，修完理論課程后再修應(yīng)用課程，而交通管理工程專業(yè)課程按照研究對(duì)象分為三個(gè)層次。盡管研究對(duì)象之間存在著“個(gè)體組成群體，群體構(gòu)成系統(tǒng)”的規(guī)律，但不同層次的理論之間并不存在較強(qiáng)的支撐關(guān)系。如研究個(gè)體特征的駕駛行為理論雖然為研究點(diǎn)段交通運(yùn)行的交通流理論提供了部分知識(shí)基礎(chǔ)，但后者更多地建立在相對(duì)獨(dú)立的研究基礎(chǔ)上。各個(gè)層次內(nèi)既有理論又有實(shí)踐，理論與實(shí)踐之間聯(lián)系十分密切。因此，構(gòu)建課程體系應(yīng)充分考慮上述特征，分為三個(gè)層次，且每一層次有相應(yīng)理論課程和應(yīng)用課程。
2.同一學(xué)科背景的課程必須緊密銜接。交通管理工程專業(yè)屬于多學(xué)科交叉專業(yè)，同一學(xué)科不同知識(shí)點(diǎn)在不同時(shí)間點(diǎn)介入形成若干門課程，但必須注重這若干門課程之間的聯(lián)系。如智能交通系統(tǒng)的先修課程為信息系統(tǒng)，有的學(xué)校將這種關(guān)系緊密的課程分割安排在第二個(gè)學(xué)期和第七個(gè)學(xué)期，這就破壞了學(xué)習(xí)的連貫性。因此，構(gòu)建交通管理工程專業(yè)課程體系要盡量將同一學(xué)科背景的課程緊密銜接起來(lái)，前后相隔最多不應(yīng)超過(guò)兩個(gè)學(xué)期。
3.在理論和實(shí)踐結(jié)合中研究并解決對(duì)象抽象問(wèn)題。人、車、路是道路交通系統(tǒng)的三要素，但交通管理工程專業(yè)并不是以單個(gè)元素為研究對(duì)象，而是以它們組成的系統(tǒng)為研究對(duì)象的。研究?jī)?nèi)容并非交通系統(tǒng)元素的物理特征，而是系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。抽象的研究?jī)?nèi)容，給學(xué)生認(rèn)知帶來(lái)了困難。為此，交通管理工程專業(yè)應(yīng)按照“從實(shí)踐到理論再到實(shí)踐”的路徑，實(shí)現(xiàn)感性和理性的統(tǒng)一，不斷提升認(rèn)知深度。在此過(guò)程中需要注意的是，理論學(xué)習(xí)應(yīng)建立在實(shí)踐基礎(chǔ)上，實(shí)踐應(yīng)置于理論指導(dǎo)之下。如為深入學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，首先，學(xué)習(xí)駕駛技能，形成對(duì)安全駕駛的感性認(rèn)識(shí)；其次，學(xué)習(xí)交通心理學(xué)、道路工程、車輛構(gòu)造等理論課程，掌握交通安全基本理論；再次，學(xué)習(xí)事故處理、交通秩序管理等應(yīng)用課程，掌握事故處理、秩序管理等方面的理論知識(shí)；最后，參加交通管理一線實(shí)習(xí)，在實(shí)踐中檢驗(yàn)知識(shí)，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的統(tǒng)一。
4.區(qū)別實(shí)務(wù)知識(shí)體系和教學(xué)知識(shí)體系，確保教學(xué)中認(rèn)知的系統(tǒng)性。作為多學(xué)科交叉專業(yè)，交通管理工程專業(yè)的課程體系必須突出主干課程，并逐步延伸至支撐課程。如在設(shè)置事故處理系列課程時(shí)，一種安排是借鑒事故處理的實(shí)務(wù)流程，先安排事故勘查課程，后安排事故處理與調(diào)解課程；另一種安排是先講授事故處理與調(diào)解一般原理，后講授事故勘查課程。前者雖然符合實(shí)踐工作流程以及“從具體到抽象”的規(guī)律，但由于事故勘查課程距離交通管理工程專業(yè)主干課程較遠(yuǎn)，容易造成認(rèn)知碎片化。而后者的安排可以讓學(xué)生先對(duì)事故處理工作有一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)，然后再學(xué)習(xí)事故處理相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)，符合“由面到點(diǎn)”和“由易而難”的認(rèn)知科學(xué)規(guī)律。事實(shí)上，實(shí)務(wù)知識(shí)體系是面向工作流程而非認(rèn)知的，因此，在課程設(shè)計(jì)中，必須要警惕業(yè)務(wù)知識(shí)體系對(duì)課程知識(shí)體系的干擾，即實(shí)務(wù)知識(shí)體系對(duì)教學(xué)知識(shí)體系的干擾。
5.強(qiáng)化方法論教育，夯實(shí)理論基礎(chǔ)，增強(qiáng)對(duì)應(yīng)用知識(shí)的理解。交通管理工程專業(yè)的知識(shí)多是通過(guò)運(yùn)用其他學(xué)科的研究方法來(lái)研究具體交通實(shí)踐問(wèn)題而獲得的。如交通心理學(xué)是運(yùn)用心理學(xué)方法來(lái)研究交通行為的。由此可見，交通管理工程專業(yè)知識(shí)的科學(xué)性，是建立在方法正確的前提下的。因此，教學(xué)時(shí)必須注重課程中的方法論部分，而不僅僅是應(yīng)用知識(shí)部分，否則，學(xué)生知其然而不知其所以然，不僅會(huì)因未能深入理解掌握方法論而增加對(duì)應(yīng)用知識(shí)的學(xué)習(xí)難度，而且還會(huì)因缺乏方法論的支撐而不能妥善解決紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。盡管交通管理工程專業(yè)屬于典型的應(yīng)用學(xué)科，以培養(yǎng)應(yīng)用型專業(yè)人才為目標(biāo)，但“應(yīng)用型”不等于“操作型”，這就要求培養(yǎng)對(duì)象在工作中要努力做到理論聯(lián)系實(shí)踐。如實(shí)戰(zhàn)部門要求交通管理工程專業(yè)畢業(yè)生不僅要能夠執(zhí)法，更要能夠做好說(shuō)理執(zhí)法，這就需要執(zhí)法者具有一定的理論基礎(chǔ)。
（三）主要課程和各學(xué)期課程安排。根據(jù)上述分析，應(yīng)結(jié)合不同階段學(xué)習(xí)目標(biāo)，安排相關(guān)專業(yè)課程（見表2）。大一兩學(xué)期基本不開設(shè)專業(yè)課程，因此在表中不涉及大一的課程安排。
三、結(jié)語(yǔ)
2011年，公安學(xué)和公安技術(shù)一級(jí)學(xué)科的設(shè)立，是公安高等教育的一大突破，填補(bǔ)了公安高等教育一級(jí)學(xué)科的空白，為公安學(xué)科體系建設(shè)提供了更為廣闊的空間。在頂層設(shè)計(jì)完成后，還需要全國(guó)公安教育者為公安學(xué)科的豐富、完善添磚加瓦。通過(guò)立足當(dāng)前、面向未來(lái)，在對(duì)一線實(shí)戰(zhàn)部門繁雜的知識(shí)需求進(jìn)行梳理概括的基礎(chǔ)上，筆者論證了交通管理工程專業(yè)應(yīng)歸屬工科門類的理由，并描述了多學(xué)科交叉的具體表現(xiàn)形式，提出了交通管理工程專業(yè)四個(gè)能力培養(yǎng)目標(biāo)，并建議按照三個(gè)發(fā)展方向設(shè)置課程群，以“通專結(jié)合”的方式，保證人才培養(yǎng)質(zhì)量。在對(duì)交通管理工程專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行梳理的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)科學(xué)原理和專業(yè)知識(shí)特點(diǎn)，提出了課程體系構(gòu)建和優(yōu)化的五點(diǎn)原則，特別是注意到“應(yīng)用型人才和‘操作型’人才”“交通管理工程和交通工程”“教學(xué)知識(shí)體系和實(shí)務(wù)知識(shí)體系”的區(qū)別，并希望通過(guò)科學(xué)的課程體系建設(shè)，確保課程教學(xué)符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律，保證教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)滿足一線實(shí)戰(zhàn)部門知識(shí)需求的人才。
作者：何慶 崔利 韓偉 單位：北京警察學(xué)院
