序論：在您撰寫高速公路隧道機電設施檢測技術探析時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。

1高速公路隧道機電設施故障特征

在高速公路的環(huán)境以及機電設備自身因素的影響下，隧道機電設施極易發(fā)生故障。結合實際情況，發(fā)現(xiàn)隧道機電設施故障的特征主要體現(xiàn)在兩個方面:一個是不確定性。隧道的大部分機電設施都是由傳感器、單片機、通訊等模塊構成，基于其運行環(huán)境的特征，使得設施故障存在不確定性，不過可通過加強機電設施管理的方式控制故障的發(fā)生，在檢測、維修和保養(yǎng)中及時消除潛在故障，降低發(fā)生故障的概率。另一個是隱蔽性和敏感性。在高速公路隧道中有多種機電設施，且設施在不斷發(fā)生改變，所以利用檢測技術檢測到的數(shù)據(jù)信息也在不斷改變，致使部分故障很難被發(fā)現(xiàn);加上檢測故障時可能因人員操作失誤造成原本沒有故障的設施發(fā)生故障，較為敏感。針對高速公路隧道機電設施故障的特征，需采取科學有效的檢測技術，同時加強控制，從而達到降低設備的故障率。

2高速公路隧道機電設施檢測技術要點

隧道機電一般包括隧道供配電設施、隧道通風和照明設施、隧道消防及隧道監(jiān)控設施。其中監(jiān)控設施有監(jiān)控攝像機、可變信息標志、本地控制器PLC、環(huán)境檢測設備、交通信號燈及誘導標志、緊急電話及廣播、火災報警等設施。檢測隧道機電設施故障時要注意把握以下要點:

2．1通風設施檢測

在檢測隧道通風狀態(tài)時，可選擇絕緣電阻控制技術，促進協(xié)調操作的實現(xiàn)，或基于測量單位的位置控制好運行狀態(tài)不同的設施的電壓值。如果要檢測氣體單元的一些設備，就需明確控制單元中輸出范圍的關聯(lián)，相對應的控制檢測技術也需要檢測人員規(guī)范地操作，加強協(xié)調處理，消除隧道機電通風設施故障。

2．2照明設施檢測

高速公路隧道里面的照明設施不同，其供電控制也不同，檢測時可應用電纜絕緣技術，及時審查，對回路電流以及單元結構進行有效的控制，盡量使用合適的電阻單元測量單元結構的差距。檢測人員也可基于不同回路的數(shù)值狀態(tài)，依據(jù)規(guī)定確定不同接口的內容，且在對數(shù)字單元的數(shù)值進行控制時要依據(jù)現(xiàn)實需求，應用透明控制檢測技術實現(xiàn)現(xiàn)場演示。

2．3監(jiān)控設施檢測

對于高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)，應對其主控結構回路單元實施有效的檢測控制，應用普通檢測技術檢測出相對應的信號，發(fā)揮圖像信息的協(xié)調功能，科學評估主控單元，或基于單元結構的檢測評估進行對比。在設計硬件單元的控制信息時，所有操作必須在主控單元的結構之下進行。雖然各單元的功能不同，但檢測時均要在監(jiān)視系統(tǒng)采集的信息基礎上進行，且進一步完善控制單元，并和現(xiàn)場測量值進行對比。

3高速公路隧道機電設施檢測技術控制措施

3．1隧道機電設施整體狀況檢測

高速公路隧道機電設施是完整的系統(tǒng)，在檢測機電設施時要做到完全覆蓋，檢測其主要設施時，應把各個子系統(tǒng)視為整體實施技術狀況的評估。在評價整體系統(tǒng)時，最關鍵的一個指標就是隧道機電設施設備之間的聯(lián)動狀態(tài)，在出現(xiàn)緊急情況時由機電系統(tǒng)設備進行聯(lián)動控制。對于隧道里發(fā)生的緊急情況，可對其進行模擬，檢測各個子系統(tǒng)在遭遇緊急情況時是如何運行的。具體而言，隧道監(jiān)控設施必須及時準確反映現(xiàn)場情況;可變標志必須事故信息，提示其他車輛隧道是堵塞的情況，預防其誤入隧道;交通信號燈則要及時將警示信號發(fā)出，指導車輛有序疏散;環(huán)境監(jiān)測設施則要對隧道內的風向、風速、一氧化碳等信息進行實時檢測與采集，自動比較正常值與測量值，從而制定隧道風機和照明設施的控制方案，交由管理者選用;正常使用緊急電話，保證隧道里的人能正常和控制室管理者溝通，管理者借助有線廣播傳遞信息，指導車輛與人員疏散;火災探測器要及時將隧道內部的煙霧、溫度等變化情況反映出來，且消防設施以及警報設施都應保持正常有序運行。按照模擬出來的各個子系統(tǒng)的運作狀態(tài)，通過綜合評估的方法檢測并評估隧道機電系統(tǒng)運行的整體狀態(tài)。

3．2隧道機電設施的預防性檢測

預防性檢測指的是定期檢測高速公路隧道機電設施的主要技術參數(shù)，監(jiān)測設施運行情況，判定設施機能劣化情況，以便盡早發(fā)現(xiàn)故障，預防突發(fā)事件，減少不必要的損失。如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，必須及時開展恢復性的維護、調試以及校正等工作，確保機電設施達到規(guī)定技術性能。如果檢測到機電設施未達到技術標準要求，應及時分析原因、有效解決，做到防患于未然。也可對高速公路隧道機電設施實行周期檢測，分為周、月、季、年等作業(yè)等級，選定檢測項目、制定檢測表。在制定檢測技術方案時應依據(jù)高速公路路段隧道機電設施的特征與內容，劃分出高故障率設施、重點設施、關鍵設施，評估系統(tǒng)總體狀態(tài)，提出可行檢測方案。在確定機電設施的檢測內容和參數(shù)時，應基于檢測方案劃分的高故障率設施、重點設施與關鍵設施，確定檢測的內容與參數(shù)、頻率。

3．3隧道機電設施故障響應機制

現(xiàn)階段對設備故障相應的研究是比較缺乏的，所以必須建立一套將故障的檢測與診斷融為一體的工作機制，快速響應高速公路隧道機電設施故障。響應的流程為:(1)檢測故障，記錄日常的清潔、標定以及檢測機電設施時隧道的車流等情況，保證檢測檔案的完整性。如果部分內容無法靠人力完成，可基于監(jiān)控設施完善檔案，實現(xiàn)系統(tǒng)性檢測。(2)診斷分析，依據(jù)機電設施的能耗、壽命等記錄，記下機電設施從出廠到目前發(fā)生的所有故障，結合現(xiàn)有記錄評估其功能。(3)維護系統(tǒng)，依據(jù)實際診斷的結果確定故障等級，確定維修的時間與范圍，及時維修，提高維修效率。高速公路隧道機電系統(tǒng)非常龐大，涉及很多設施，所以傳統(tǒng)檢測方法難以滿足需求，可引入網絡信息技術在一個操作系統(tǒng)中綜合檢測故障與維護系統(tǒng)等內容，涵蓋監(jiān)測信息、查詢機電信息、診斷分析等模塊，形成一體化機制，實現(xiàn)隧道機電設施故障響應一體化。

4結語

機電設施是隧道安全行車的基礎保障，必須采取科學的檢測技術檢測隧道機電設施的工作狀態(tài)及功能，加強對通風設施檢測、照明設施檢測以及監(jiān)控設施等的檢測，同時要檢測機電設施整體狀況，通過預防性檢測技術措施和設施故障相應機制保證機電設施的正常運行，降低故障的發(fā)生率，以在高速公路隧道行車安全中更加充分地發(fā)揮保障作用。