序論：在您撰寫航道工程項目管理探析時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

前言

本章將對論文研究的背景、研究課題的提出、研究的目的和意義進(jìn)行闡述，本文將以蘇申內(nèi)港線（瓜涇口至青陽港段）航道整治工程項目管理系統(tǒng)為例，探討航道工程的項目管理系統(tǒng)。

1航道工程建設(shè)管理

1.1現(xiàn)狀

航道工程建設(shè)屬于大型建設(shè)項目，建設(shè)過程中具有造價高、投資大、質(zhì)量要求高，建設(shè)周期長、參與建設(shè)的單位多等特點，并要對工程項目進(jìn)行全面管理、有效控制，達(dá)到提高工程質(zhì)量、降低工程造價、加快工程進(jìn)度，確保安全文明施工，從而創(chuàng)精品工程的戰(zhàn)略目標(biāo)。如何有效的管理項目、讓工程效益最大化已經(jīng)是擺在建設(shè)單位面前的一個重要課題。

1.2傳統(tǒng)航道工程管理模式

傳統(tǒng)的航道工程信息管理是以紙為載體，需要將工程建設(shè)中產(chǎn)生的文件報送至各部門進(jìn)行處理，空間上的傳遞導(dǎo)致時間上的浪費，文件處理層次多、效率低，并產(chǎn)生不必要的交通費，且極易因信息溝通交流的不及時造成工程文件處理滯后，引起施工工期的延誤，甚至造成安全事故。工程建設(shè)過程中各單位、各部門之間也因各自工作的相對獨立，同一單位的一個部門想要調(diào)用另一部門的資料也會因資料的龐雜，找起來費時費力，無法實現(xiàn)各部門之間的信息共享與交流，給工程資料處理造成麻煩。這些都說明了傳統(tǒng)的航道工程建設(shè)管理模式已經(jīng)不適用于當(dāng)前的發(fā)展及管理。

1.3項目管理系統(tǒng)的形成的原因及形成的必要性

基于航道工程建設(shè)過程中存在的問題，對傳統(tǒng)的管理模式進(jìn)行變革已經(jīng)是時展的趨勢，通過信息化手段提高投資項目管理水平和工作效率不失為一個有效的途徑。作為項目的建設(shè)單位，必須采用先進(jìn)的項目管理的理念和方法，利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)等手段，建立起一個信息集成、資源共享、功能強大的航道工程項目管理系統(tǒng)，以此來提高建設(shè)項目整體管理水平和監(jiān)控能力，為建設(shè)單位提供準(zhǔn)確而及時的信息，消除建設(shè)管理中的廉政隱患點，打造廉潔工程。建設(shè)項目管理信息化的實施過程，實際上是以信息化系統(tǒng)作為載體，以破解航道建設(shè)各級管理單位在項目建設(shè)工作中的管理瓶頸，優(yōu)化管理流程。航道工程項目管理系統(tǒng)就是運用信息化手段加強工程建設(shè)管理，它不但確保了原有管理流程的規(guī)范化，而且使航道建設(shè)的管理行為控制變?yōu)槌绦蚩刂?，變事后督察為事前和事中全過程督察，變靜態(tài)管理為動態(tài)及時管理。

2航道工程項目管理系統(tǒng)

2.1探討蘇申內(nèi)港線航道整治工程項目管理系統(tǒng)

項目概況：蘇申內(nèi)港線航道又稱吳淞江，屬太湖流域水系，位于太湖東部，是江蘇省及長江三角洲重要的干線航道，是溝通長江、太湖水網(wǎng)與京杭大運河的一條重要的省際航道。蘇申內(nèi)港線（瓜涇口至青陽港段）航道整治工程整治起點為蘇州吳江區(qū)瓜涇口（與京杭大運河交匯處），終點為申張線青陽港，按照三級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計最大船舶等級為1000T級；航道最小底寬45m，最小口寬70m，航道水深不小于3.2m，最小轉(zhuǎn)彎半徑480m，改（新）建橋梁一孔跨越通航水域且最小通航凈空尺度為60×7m。本工程整治航道里程43.5km，改（新）建橋梁6座，停泊錨地2處。項目管理系統(tǒng)以航道工程建設(shè)管理的實際需求為基礎(chǔ)，把建設(shè)項目的全生命周期作為對象，實現(xiàn)航道工程建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化管理，通過一個結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)高效、共享程度高的綜合管理平臺將建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計單位及相關(guān)部門連接在一起；運用現(xiàn)代項目管理理念，以工程建設(shè)管理為核心，以工程數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，充分利用通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)，加強工程建設(shè)過程中涉及的各個部門內(nèi)部業(yè)務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)之間的交互，加速工程相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)速度，實現(xiàn)對工程建設(shè)項目的科學(xué)化、現(xiàn)代化、規(guī)范化和智能化管理；系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)庫儲存所有的電子化信息，信息的提交和接收在因特網(wǎng)中進(jìn)行，從而實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享、再利用，大大提高了各級部門工作效率、實現(xiàn)無紙化辦公、降低工程項目建設(shè)成本以提高投資效益的目的。項目管理系統(tǒng)將航道建設(shè)工程管理業(yè)務(wù)功能與OA辦公電子簽章流轉(zhuǎn)功能融合在一起，在提供一個專業(yè)的業(yè)務(wù)平臺的同時，實現(xiàn)真正的無紙化辦公。航道工程管理系統(tǒng)以工程量清單、臺賬為基礎(chǔ)，以業(yè)務(wù)操作、管理控制、領(lǐng)導(dǎo)決策三個內(nèi)容為主干，構(gòu)成一個包含文檔管理、變更管理、計量支付、計劃管理、質(zhì)量管理、合同管理等核心功能的業(yè)務(wù)平臺。通過平臺動態(tài)直接了解到項目的進(jìn)度進(jìn)展情況、控制單元現(xiàn)場施工現(xiàn)狀、質(zhì)量保證體系及完成情況、安全措施環(huán)評等現(xiàn)場措施情況、投資完成情況、以及質(zhì)檢資料與工程同步情況。

2.2技術(shù)架構(gòu)及路線

蘇申內(nèi)港線（瓜涇口至青陽港段）航道整治工程項目管理系統(tǒng)整體架構(gòu)由下到上分為數(shù)據(jù)層、中間件支撐層、基礎(chǔ)構(gòu)件層、業(yè)務(wù)邏輯層和表示層共五層。整個系統(tǒng)的核心是中間件支撐層與基礎(chǔ)構(gòu)件層，它們構(gòu)成了系統(tǒng)的支撐平臺，進(jìn)而保證了系統(tǒng)的可兼容性、擴展性。開發(fā)框架支撐層，MVC應(yīng)用框架Struts、包含O/R映射的Hibernate開發(fā)框架以及應(yīng)用軟件配置管理框架Spring。中間件產(chǎn)品，包含報表設(shè)計工具InforReport、工作流中間件InforFlow、權(quán)限控制構(gòu)件RBAC以及統(tǒng)一門戶平臺Infor－Portal。系統(tǒng)只安裝在服務(wù)器端，用戶在客戶端本地是不需要安裝主體軟件的，只要用瀏覽器即可訪問，極大地減少了系統(tǒng)維護工作量。

2.3安全性保證

（1）系統(tǒng)采用行業(yè)成熟先進(jìn)的系統(tǒng)架構(gòu)和開發(fā)工具，系統(tǒng)程序本身的安全等級及權(quán)限控制已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)同行的較高水準(zhǔn)。（2）從技術(shù)上對系統(tǒng)又進(jìn)行多層級加密和源代碼反編譯。（3）所有文件在傳遞過程之中，對每份文件又進(jìn)行專門的加密。（4）對于用戶名密碼，采用專門的技術(shù)（不可復(fù)原）進(jìn)行加密。（5）我們把服務(wù)器托管在電信。（6）服務(wù)器數(shù)據(jù)我們每天備份三次，甚至更多次，同時多硬盤交叉?zhèn)浞?。?）根據(jù)崗位職責(zé)及權(quán)限，每個用戶僅能看到并處理與自己業(yè)務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)功能模塊。

3系統(tǒng)特色

3.1遵循傳統(tǒng)航道工程項目管理模式

結(jié)合建設(shè)單位項目管理要求、管理思路和管理模式，量身定做的管理系統(tǒng)，為項目參建各方建立一個建設(shè)管理服務(wù)平臺。該項目管理系統(tǒng)一旦建立，即具有建設(shè)單位管理特點，固化了管理程序，使其同樣適用于建設(shè)單位負(fù)責(zé)建設(shè)管理的其他項目。

3.2實現(xiàn)工程信息的公開、透明

工程管理涉及內(nèi)容多，信息量大，牽涉多個方面，大型工程需要申報文件數(shù)量達(dá)數(shù)千份，甚至數(shù)萬份。在過去工程紙質(zhì)文件流轉(zhuǎn)過程中，容易發(fā)生漏洞，存在廉政風(fēng)險點。如過去在工程建設(shè)中，常發(fā)現(xiàn)有施工單位對文件時間、內(nèi)容進(jìn)行涂改，甚至發(fā)現(xiàn)藏匿、廢棄對自身不利的文件。項目管理系統(tǒng)是一個公開的信息交流平臺。在這個交流平臺上，建設(shè)項目信息實現(xiàn)高度統(tǒng)一、全面共享。一方面，各參建方通過該系統(tǒng)能及時掌握工程動態(tài)及和工程相關(guān)的各種資料；另一方面，各種業(yè)務(wù)處理的網(wǎng)上申報、審批、流轉(zhuǎn)的進(jìn)程一目了然，各流程環(huán)環(huán)相扣、層層把關(guān)。

3.3部門間互相監(jiān)督

項目管理系統(tǒng)為工程建設(shè)各方設(shè)置了不同的操作權(quán)限，用戶只能在自己的權(quán)限范圍內(nèi)進(jìn)行操作。工程建設(shè)各方用戶擁有自己的電子簽名章，根據(jù)工作流程，逐級確認(rèn)，實現(xiàn)資料審核的相互監(jiān)督和嚴(yán)肅性。

3.4工程管理過程固化，保證數(shù)據(jù)安全性和嚴(yán)肅性

計量支付是整個工程管理財務(wù)支付的核心，利用項目管理系統(tǒng)的計量支付模塊，固化參建各方的管理流程。計量審核流程固化，層層把關(guān)，不同參建方只能在各自權(quán)限范圍內(nèi)操作。為保證計量工作的嚴(yán)肅，計量資料采用電子簽名鎖對審核結(jié)果進(jìn)行簽認(rèn)。為保證計量工作的安全性，每期對應(yīng)的計量資料將在計量審核流程結(jié)束后鎖定，不能進(jìn)行任何修改。

3.5提高工作效率和項目的管理水平

通過各種建設(shè)信息在項目管理系統(tǒng)中的輸入、處理和成果，項目管理系統(tǒng)成為一個信息集中的數(shù)據(jù)庫。實現(xiàn)了資料快速準(zhǔn)確的查找、往來傳遞；計量格式正規(guī)化，計量等報表由系統(tǒng)自動生成，減少了手工匯總的誤差；對各環(huán)節(jié)設(shè)置了時問權(quán)限和短信提醒功能，保證資料審核的時效性。

4結(jié)束語

項目管理系統(tǒng)對工程建設(shè)項目的整個建設(shè)周期進(jìn)行管理，有利于工程建設(shè)單位、監(jiān)理、承包商等項目參建各方的協(xié)同工作，動態(tài)反映項目的質(zhì)量、進(jìn)度、投資（計量支付）、安全、合同等情況。項目管理系統(tǒng)的運用可以解決航道工程管理中由于數(shù)據(jù)關(guān)系復(fù)雜、數(shù)據(jù)量大、報表繁多而導(dǎo)致的工作任務(wù)繁重、數(shù)據(jù)得不到管理、工作不及時等問題；能有效預(yù)防質(zhì)量事故發(fā)生，減少不必要的損失。