序論：在您撰寫瀝青路面坑槽修補(bǔ)技術(shù)研討時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

0引言

瀝青路面是我國高等級公路中主要的路面結(jié)構(gòu)形式，具有行車舒適、施工周期短、路面養(yǎng)護(hù)維修較為簡便等優(yōu)點。但瀝青路面在交通荷載和環(huán)境因素的綜合作用下，通常會出現(xiàn)坑槽、車轍等病害，尤其在雨季，坑槽往往會集中爆發(fā)從而形成坑槽帶，迫使通行車輛改變行車路線且降低行駛速度，嚴(yán)重影響路面行車舒適性與安全性，若未及時對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)，則會導(dǎo)致病害進(jìn)一步擴(kuò)展，縮短路面使用壽命。由于我國交通流量較大，超載、重載現(xiàn)象普遍存在，導(dǎo)致我國坑槽病害更為突出，因此本文為研究瀝青路面坑槽病害修補(bǔ)技術(shù)，首先總結(jié)了瀝青路面常見的坑槽修補(bǔ)技術(shù)與坑槽病害成因，然后采用冷補(bǔ)瀝青修補(bǔ)料對某高速公路坑槽病害進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，并對其處治效果進(jìn)行檢測分析，為其他同類工程坑槽病害修補(bǔ)提供參考。

1工程概況

某高速公路通車以來交通量逐年增加，部分瀝青路面先后出現(xiàn)各種病害，尤其在連續(xù)降雨的影響下，路面病害的擴(kuò)展速度顯著加快，經(jīng)研究決定，采用冷補(bǔ)瀝青修補(bǔ)料對該高速公路發(fā)生嚴(yán)重坑槽病害的路段進(jìn)行修補(bǔ)。

2坑槽病害成因與修補(bǔ)措施

2.1坑槽病害成因

（1）水損害。水損害是坑槽產(chǎn)生的根本原因。當(dāng)瀝青路面路表水不能及時排出，則可能沿孔隙或裂縫下滲到路面結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)層中的水分會影響瀝青的裹附與黏結(jié)效果，使得瀝青與集料間的黏附性明顯下降。同時在行車荷載的作用下，使得結(jié)構(gòu)層中滯留的水產(chǎn)生動水壓力，沖刷集料表面的瀝青，導(dǎo)致集料松動并被帶離路面結(jié)構(gòu)，最終形成坑槽病害。（2）凍融損害。凍融損害主要發(fā)生在寒冷地區(qū)的春融季節(jié)，路面結(jié)構(gòu)中滯留的水在冬季環(huán)境溫度作用下凝固成冰，體積膨脹，影響瀝青路面的骨架結(jié)構(gòu)以及瀝青與石料的黏附性，導(dǎo)致瀝青面層粒料的脫落，形成松散、麻面等病害。而當(dāng)環(huán)境溫度升高時，結(jié)構(gòu)層中的冰融化成水，在交通荷載的重復(fù)作用下，原有的病害擴(kuò)展速度加劇，最終形成坑槽。（3）施工工藝較差。瀝青路面施工過程中，若存在混合料配合比設(shè)計不當(dāng)（如油石比不合理、集料壓碎值較低、針片狀含量較高等）、混合料拌和不均勻、混合料攤鋪碾壓工藝不科學(xué)以及在潮濕或低溫等不利環(huán)境下施工等，使得平整度和壓實度不足，路面局部孔隙過大，路表積水更容易滲入路面結(jié)構(gòu)中，導(dǎo)致瀝青路面極易產(chǎn)生大量坑槽病害。

2.2坑槽病害修補(bǔ)措施

（1）冷料冷補(bǔ)。冷料冷補(bǔ)技術(shù)屬于應(yīng)急性修補(bǔ)工藝，先將坑槽病害開槽成型，再將松散物、淤泥或灰塵清理潔凈，最后倒入冷補(bǔ)料并壓實。該技術(shù)的冷補(bǔ)料可以長期貯存，坑槽修補(bǔ)快捷方便，但存在修補(bǔ)壽命較短，冷補(bǔ)料價格偏高等不足，不宜作為全線日常修補(bǔ)技術(shù)。（2）熱料冷補(bǔ)。熱料冷補(bǔ)技術(shù)施工時先將坑槽病害處舊路挖除并清理潔凈，然后添加新瀝青混合料并整平壓實。該技術(shù)施工成本較低，適合大面積開展且修補(bǔ)效率較高，但存在弱接縫，受天氣影響大，無法對病害進(jìn)行及時快速修補(bǔ)。（3）熱再生修補(bǔ)。該技術(shù)通過使用加熱設(shè)備對路面進(jìn)行就地?zé)嵩偕扪a(bǔ)，可較好地解決接縫問題，同時提高施工質(zhì)量，修補(bǔ)成本較低，經(jīng)濟(jì)效益較好。（4）噴補(bǔ)工藝。該工藝通過高壓空氣將坑槽吹凈，然后噴射改性乳化瀝青到坑槽表面形成黏結(jié)層，然后將改性乳化瀝青與骨料通過高壓噴射分層噴射到坑槽內(nèi)，最后對混合料進(jìn)行碾壓后開放交通。該工藝具有施工設(shè)備操作簡單、修補(bǔ)效率高、修補(bǔ)質(zhì)量好、成本較低等特點。

3施工工藝

3.1坑槽開挖

根據(jù)“圓洞方補(bǔ)”，每邊應(yīng)進(jìn)入完好路面10cm，通過人工或小型機(jī)具將坑槽處開挖成槽，確保挖除路面破損處破碎、松散舊混合料直至堅實完好部分，開挖過程中應(yīng)保證坑底與壁面的平整、整齊，以便于涂抹黏層油，確保新舊料能較好地黏結(jié)成整體。

3.2坑槽清理

通過高壓氣流對開槽成型后的坑槽進(jìn)行清掃，將開挖殘留松散顆粒與粉塵清掃出坑槽外，然后將坑槽坑底與壁面進(jìn)行鑿毛處理，提高其摩阻力，若坑槽內(nèi)含水量較大，應(yīng)進(jìn)行烘干處理，避免水分影響?zhàn)佑偷酿そY(jié)性能。

3.3噴灑黏層油

瀝青路面坑槽破損部分經(jīng)過開槽成型后，其坑槽壁面與坑底表面石料直接裸露在空氣中，若直接填入冷補(bǔ)料，將導(dǎo)致冷補(bǔ)料與舊路面材料之間黏結(jié)力不足，從而形成壁面縫隙，影響修補(bǔ)路面的抗水損害能力。因此，坑槽在開挖與清掃結(jié)束后應(yīng)噴灑適量的改性乳化瀝青作為黏結(jié)層，以提高新舊料界面的黏結(jié)力。

3.4冷補(bǔ)料攤鋪

通常采用人工進(jìn)行冷補(bǔ)料攤鋪，攤鋪時可根據(jù)坑槽面積、冷補(bǔ)料密度與松鋪系數(shù)粗略計算冷補(bǔ)料用量，應(yīng)盡量避免材料的浪費。冷補(bǔ)瀝青混合料具有初期強(qiáng)度較低的特點，為避免其產(chǎn)生車轍，攤鋪過程中應(yīng)注意：若在夏季或冷補(bǔ)料儲存時間要求較短的情況下施工，可適當(dāng)減少冷補(bǔ)料中稀釋劑用量；松鋪系數(shù)的選取應(yīng)保證冷補(bǔ)料修補(bǔ)后高出原路面2~3cm；若坑槽深度大于5cm，則修補(bǔ)時應(yīng)以3~5cm為一層，分層攤鋪并逐層壓實。

3.5坑槽壓實與清掃

根據(jù)坑槽大小，結(jié)合實際情況選用人工夯實或小型機(jī)具壓實。坑槽壓實后應(yīng)在表面均勻撒布一層細(xì)砂，使細(xì)砂填充表面孔隙，減少路表水的下滲，最后將修補(bǔ)完成的坑槽清潔干凈?？硬坌扪a(bǔ)完成后，修補(bǔ)表面應(yīng)呈中間略高于四周的弧形，以避免修補(bǔ)表面在行車荷載的二次碾壓下形成凹槽。

4質(zhì)量檢測

4.1路面抗滑性能檢測

在施工結(jié)束后，使用擺式摩擦儀對該高速公路7處坑槽修補(bǔ)路面的抗滑性能進(jìn)行跟蹤檢測。路面經(jīng)過冷補(bǔ)瀝青修補(bǔ)料處治后，其抗滑性能可滿足道路行車安全要求。該高速公路坑槽修補(bǔ)路面經(jīng)過1年使用后，其表面骨料在行車荷載的作用下逐漸被磨光并趨向穩(wěn)定，摩擦系數(shù)BPN均滿足規(guī)范中對高速公路瀝青路面擺值＞45的要求。

4.2滲水系數(shù)檢測

對該高速公路七處坑槽修補(bǔ)路面的抗?jié)B性能進(jìn)行跟蹤檢測，分別測定其施工結(jié)束、使用半年以及使用一年后的滲水系數(shù)。經(jīng)過冷補(bǔ)瀝青修補(bǔ)料處治后，路面抗?jié)B能力較好。該高速公路各修補(bǔ)路面施工完畢后的滲水系數(shù)極小，且在開放交通一年后，滲水系數(shù)的變化較小，這是由于改性乳化瀝青混合料具有良好的抗?jié)B性能，能有效減緩瀝青路面的水損害現(xiàn)象，從而避免二次坑槽病害。

5結(jié)語

本文首先總結(jié)了瀝青路面坑槽病害的成因與一般修補(bǔ)技術(shù)，然后在某高速公路中使用冷補(bǔ)瀝青修補(bǔ)料進(jìn)行坑槽病害修補(bǔ)，并對其養(yǎng)護(hù)維修效果進(jìn)行檢測分析，結(jié)果表明：冷補(bǔ)瀝青修補(bǔ)料能有效修復(fù)路面坑槽病害，修補(bǔ)路面的抗滑性能可滿足行車安全要求，同時具有較好的抗?jié)B性能，能有效減緩路面水損害現(xiàn)象，對提高道路的使用壽命具有積極意義。