序論：在您撰寫關(guān)于公交管理服務(wù)水平的有效提升策略時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

1引言

公交企業(yè)在營運(yùn)的過程中，承擔(dān)客運(yùn)生產(chǎn)任務(wù)的車隊(duì)采用的經(jīng)營模式會(huì)直接影響公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。要保證車輛完好并能夠上線運(yùn)行，需要對(duì)各個(gè)部門的生產(chǎn)作業(yè)流程予以規(guī)范，優(yōu)化部門之間運(yùn)營流程，發(fā)揮信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范化。公交企業(yè)應(yīng)用信息化管理模式，能夠提高企業(yè)運(yùn)營管理水平，這對(duì)公交企業(yè)的進(jìn)一步深化改革起到了促進(jìn)作用（見圖1）。

2信息化網(wǎng)絡(luò)和IT系統(tǒng)資源治理

2.1現(xiàn)狀分析

公交企業(yè)作為傳統(tǒng)企業(yè)，現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)已經(jīng)過多次整合。此前各個(gè)企業(yè)均為獨(dú)立建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)營。在信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)資源應(yīng)用方面都存在一些問題，諸如業(yè)務(wù)系統(tǒng)處于分散狀態(tài)，由各單位自行管理，不能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理，也不能做到全面維護(hù)。雖然建立了通信鏈路，但是提供服務(wù)的運(yùn)營商為多家，對(duì)于統(tǒng)一管理非常不利，且議價(jià)能力不足。硬件和軟件不能統(tǒng)一在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)施管理，就存在可用性風(fēng)險(xiǎn)，信息管理原則和規(guī)范不統(tǒng)一。

2.2治理目標(biāo)

對(duì)現(xiàn)有獨(dú)立信息網(wǎng)絡(luò)、軟硬件平臺(tái)治理以及業(yè)務(wù)系統(tǒng)都予以完善，不再采用獨(dú)立業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行的模式，整合業(yè)務(wù)信息流和數(shù)據(jù)流。將云平臺(tái)虛擬化基礎(chǔ)設(shè)施建立起來，對(duì)公交集團(tuán)各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)劃。

2.3網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)資源的治理以及提升

按照系統(tǒng)現(xiàn)狀以及業(yè)務(wù)集成開發(fā)的需要，在管理和改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)資源時(shí)，需要經(jīng)歷兩個(gè)階段：第一階段，需要整合系統(tǒng)IT資源，對(duì)數(shù)據(jù)集中管理，做好虛擬化資源排序工作；第二階段，保證虛擬化平臺(tái)平穩(wěn)演化，使其成為企業(yè)私有云平臺(tái)，之后進(jìn)一步演化成為混合云平臺(tái)。

3通過智能信息化建設(shè)提高公交管理服務(wù)水平的有效措施

3.1建設(shè)公交數(shù)據(jù)中心

企業(yè)中業(yè)務(wù)系統(tǒng)有多種類型，每個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)都是獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫，維持獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)，其中的數(shù)據(jù)模型多種多樣，數(shù)據(jù)冗余。所以，呈現(xiàn)的業(yè)務(wù)場(chǎng)景不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值最大化，對(duì)于系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃以及整體提升非常不利。實(shí)施信息化改革之后，公交企業(yè)將統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型建立起來，提供數(shù)據(jù)聚合引擎，運(yùn)行數(shù)據(jù)處理引擎，提供數(shù)據(jù)管理以及發(fā)布服務(wù)，并運(yùn)營用戶管理中心，由此構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的公交數(shù)據(jù)中心[2]。數(shù)據(jù)中心所發(fā)揮的作用是統(tǒng)一提供和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)接口實(shí)施管理，對(duì)數(shù)據(jù)共享接口予以定義，幫助企業(yè)構(gòu)成數(shù)據(jù)資產(chǎn)成，形成長期的企業(yè)數(shù)字化運(yùn)營機(jī)制。構(gòu)建智能公交云平臺(tái)，促使企業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)和未來業(yè)務(wù)合理分配并實(shí)現(xiàn)增值，為后續(xù)的系統(tǒng)建設(shè)以及未來發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)（見圖2）。中心占有核心地位，可以監(jiān)督控制公交線路的運(yùn)行狀況并予以指揮，同時(shí)還可以做好環(huán)境監(jiān)控工作。在公交車日常運(yùn)行的過程中，可以對(duì)其關(guān)鍵功能予以調(diào)度、監(jiān)督、控制，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)公交系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3.2.2建設(shè)集中控制中心集中客車監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)在B/S架構(gòu)的基礎(chǔ)上建立起來，對(duì)多種數(shù)據(jù)訪問來源予以支持，其特點(diǎn)是超高分、模塊化、配置性。同時(shí)，還支持3D顯示，提供地理信息服務(wù)，對(duì)視頻數(shù)據(jù)予以組織并調(diào)用。通過構(gòu)建可視化平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)、移動(dòng)終端和計(jì)算機(jī)集成，通過運(yùn)行平臺(tái)可以集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理，并綜合分析。

3.3運(yùn)行智能調(diào)度系統(tǒng)

智能調(diào)度系統(tǒng)所發(fā)揮的重要作用是將管理效率提高。通過對(duì)計(jì)算機(jī)上打開的軟件進(jìn)行監(jiān)督控制，可以實(shí)時(shí)查看公交車的運(yùn)行路線、運(yùn)行方向、到達(dá)站點(diǎn)、運(yùn)行速度、司機(jī)的狀況以及到下一站的距離等，此外，公交車出站的時(shí)間、進(jìn)站的時(shí)間以及行駛的公里數(shù)等各類型數(shù)據(jù)都能隨時(shí)調(diào)出。這些數(shù)據(jù)可以為運(yùn)營部門以及統(tǒng)計(jì)部門優(yōu)化資源以及調(diào)度車輛提供真實(shí)可靠的依據(jù)（見圖3）[3]。

3.2建設(shè)公交信息化集中控制中心

3.2.1準(zhǔn)確定位集中控制中心功能

在公共交通運(yùn)行的過程中，公交信息集中控制中心占有核心地位，可以監(jiān)督控制公交線路的運(yùn)行狀況并予以指揮，同時(shí)還可以做好環(huán)境監(jiān)控工作。在公交車日常運(yùn)行的過程中，可以對(duì)其關(guān)鍵功能予以調(diào)度、監(jiān)督、控制，由此實(shí)現(xiàn)對(duì)公交系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

3.2.2建設(shè)集中控制中心集中客車監(jiān)控系統(tǒng)

該系統(tǒng)在B/S架構(gòu)的基礎(chǔ)上建立起來，對(duì)多種數(shù)據(jù)訪問來源予以支持，其特點(diǎn)是超高分、模塊化、配置性。同時(shí)，還支持3D顯示，提供地理信息服務(wù)，對(duì)視頻數(shù)據(jù)予以組織并調(diào)用。通過構(gòu)建可視化平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)、移動(dòng)終端和計(jì)算機(jī)集成，通過運(yùn)行平臺(tái)可以集中監(jiān)控、統(tǒng)一管理，并綜合分析。

3.3運(yùn)行智能調(diào)度系統(tǒng)

智能調(diào)度系統(tǒng)所發(fā)揮的重要作用是將管理效率提高。通過對(duì)計(jì)算機(jī)上打開的軟件進(jìn)行監(jiān)督控制，可以實(shí)時(shí)查看公交車的運(yùn)行路線、運(yùn)行方向、到達(dá)站點(diǎn)、運(yùn)行速度、司機(jī)的狀況以及到下一站的距離等，此外，公交車出站的時(shí)間、進(jìn)站的時(shí)間以及行駛的公里數(shù)等各類型數(shù)據(jù)都能隨時(shí)調(diào)出。這些數(shù)據(jù)可以為運(yùn)營部門以及統(tǒng)計(jì)部門優(yōu)化資源以及調(diào)度車輛提供真實(shí)可靠的依據(jù)（見圖3）[3]。公交企業(yè)在運(yùn)行智能調(diào)度系統(tǒng)的過程中，還可啟用GPS限速功能，為市民出行提供安全保障。GPS智能調(diào)度中心可以對(duì)公交車實(shí)施權(quán)限分段限速管理，按不同路段的路況以及運(yùn)行特點(diǎn)確定。如果車輛行駛超過規(guī)定的速度，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，提示其速度太快，需要減速行駛。調(diào)度員觀看視頻監(jiān)控后臺(tái)，車輛的內(nèi)部信息和外部信息都可以隨時(shí)查看，如果有司機(jī)疲勞駕駛或者違反規(guī)定行駛的問題都能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。每一輛公交車上都安裝車載屏幕，司機(jī)可以看到車輛行駛的實(shí)時(shí)速度以及前車和后車之間的距離，明確發(fā)車時(shí)間?，F(xiàn)在的公交運(yùn)營線路要求所有的司機(jī)不能在行駛的路上攜帶手機(jī)，而且每一輛公交車都配備智能調(diào)度通話器。如果車輛在道路上有突發(fā)事件發(fā)生，可以與調(diào)度人員直接聯(lián)系，按照調(diào)度人員的指揮處理，同時(shí)通知后面車輛縮短與前車的距離。

3.4構(gòu)建電子信息發(fā)布管理平臺(tái)

公交電子信息發(fā)布管理平臺(tái)主要由公交全網(wǎng)段短信查詢系統(tǒng)、公交手機(jī)APP查詢系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)查詢系統(tǒng)和電子站板組成。查詢系統(tǒng)作為一種信息傳輸系統(tǒng)，在具有多終端的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中，主站按照預(yù)先編好的次序依次查詢從站有無待發(fā)送的信息，然后進(jìn)行處理，通過系統(tǒng)可以到數(shù)據(jù)庫中查詢自己需要的數(shù)據(jù)。在進(jìn)行平臺(tái)建設(shè)的過程中，將智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分結(jié)合，并發(fā)揮特點(diǎn)。結(jié)合手機(jī)短信和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，以及智能手機(jī)等各種智能設(shè)備的有效應(yīng)用，企業(yè)的智能應(yīng)用成果將通過互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、電子站牌等方式發(fā)布出去，為民眾提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，倡導(dǎo)低碳綠色公交出行。乘客可以通過多種方式獲取該線車輛運(yùn)行信息，根據(jù)需要調(diào)整線路，這樣可以縮短等候時(shí)間，避免造成時(shí)間浪費(fèi)。在手機(jī)查詢服務(wù)方面，公交與移動(dòng)、電信、聯(lián)通“三網(wǎng)合一”模式，信息覆蓋范圍更廣，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享與交換，避免產(chǎn)生數(shù)據(jù)孤島的問題，確保使用不同網(wǎng)絡(luò)提供商的用戶能夠及時(shí)、有效地查詢相關(guān)總線信息。

3.5強(qiáng)化教育以使駕駛員綜合素質(zhì)有所提高

企業(yè)通過ERP綜合管理平臺(tái)，可以實(shí)施系統(tǒng)總結(jié)、分析相關(guān)運(yùn)營安全數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行提取和確定，通過詳細(xì)分析數(shù)據(jù)信息，就可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，利用數(shù)據(jù)能夠總結(jié)事故規(guī)則，針對(duì)性地對(duì)駕駛員實(shí)施安全教育，從而顯著提高駕駛員的專業(yè)合規(guī)意識(shí)和安全駕駛意識(shí)。企業(yè)印發(fā)《駕駛員安全手冊(cè)》，其中可以明確在“駕駛員職業(yè)道德、安全駕駛規(guī)則、違章管理、交通事故處理、事故案例分析、常用交通標(biāo)志、常用電話號(hào)碼、趣味安全語錄”等八個(gè)方面對(duì)公交司機(jī)進(jìn)行有針對(duì)性地進(jìn)行教育培訓(xùn)，讓員工有學(xué)習(xí)更多業(yè)務(wù)知識(shí)的機(jī)會(huì)，提高職業(yè)能力。同時(shí)，還要鼓勵(lì)員工對(duì)企業(yè)智能系統(tǒng)在安全管理中的應(yīng)用積極提出建議和意見，并在運(yùn)營過程中對(duì)智能技術(shù)予以調(diào)整。企業(yè)為方便一線司機(jī)實(shí)施和應(yīng)用智能系統(tǒng)，采用實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)和超速提醒技術(shù)，通過應(yīng)用新的管理手段和技術(shù)措施，對(duì)緊張、焦慮的司機(jī)開展輪崗培訓(xùn)工作。在具體的工作中：一是由管理人員和技術(shù)人員介紹和指導(dǎo)車輛智能設(shè)備和終端機(jī)器所獲得的效果、發(fā)揮的功能以及使用方法，宣講信息管理以及科學(xué)管理所具備的意義，消除駕駛員的抗拒心理；二是在教學(xué)過程中要做到講課與討論相結(jié)合，采用案例教學(xué)方法，引入實(shí)證，發(fā)揮指導(dǎo)作用，還要實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)交流。通過系統(tǒng)化的培訓(xùn)，一線司機(jī)對(duì)企業(yè)智能系統(tǒng)建設(shè)實(shí)施的認(rèn)可、支持和整合得到了極大提升，其科學(xué)技術(shù)綜合素質(zhì)得到了顯著提高，為智能管理系統(tǒng)的順利實(shí)施以及正確應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)保障。

4結(jié)語

通過上面的研究可以明確，對(duì)于一座城市而言，要實(shí)現(xiàn)更好地發(fā)展，就要重視公交企業(yè)建設(shè)，合理應(yīng)用信息技術(shù)，可以對(duì)公交企業(yè)的運(yùn)營管理模式予以改善，通過調(diào)整相應(yīng)的管理制度，對(duì)公交企業(yè)的權(quán)利和責(zé)任合理劃分，對(duì)城市群融城速率的提高起到一定的促進(jìn)作用，同時(shí)，還可以推進(jìn)城市之間的和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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作者：邵霆力 單位：廈門三快在線科技有限公司