序論：在您撰寫地鐵運(yùn)營安全管理戰(zhàn)略時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，地鐵交通事業(yè)作為基礎(chǔ)性工程，其發(fā)展質(zhì)量關(guān)系到我國的整體性社會經(jīng)濟(jì)動向以及基礎(chǔ)民生。隨著社會工業(yè)生產(chǎn)以及民生對于交通事業(yè)的需求不斷提高，必須注重地鐵運(yùn)營安全管理質(zhì)量。[1]隨著當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)科技高速發(fā)展，地鐵運(yùn)營安全管理正朝向數(shù)字化、綜合化以及信息化方向快速發(fā)展，其主要職責(zé)是力保整體系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。近些年來，我國地鐵工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，線路也更加復(fù)雜，因此對運(yùn)營體系而言也有了更高要求，而安全管理系統(tǒng)恰好解決了運(yùn)營中的難點(diǎn)。

一、地鐵安全運(yùn)營檢測管理的價值與發(fā)展趨勢

互聯(lián)網(wǎng)信息化產(chǎn)業(yè)技術(shù)正在逐步滲透到各行各業(yè)當(dāng)中，很多新型設(shè)備及技術(shù)相較于傳統(tǒng)的地鐵安全運(yùn)營檢測設(shè)備更具智能性和效率性，可以通過檢測數(shù)據(jù)比對施工標(biāo)準(zhǔn)，不僅能夠提醒相關(guān)工作人員進(jìn)行整改，同時也能為后期的工作提出數(shù)據(jù)支撐依據(jù)，在很大程度上，安全運(yùn)營檢測提高了地鐵管理的效率及質(zhì)量，但是不可否認(rèn)，地鐵安全運(yùn)營管理仍會受到很多外界因素影響，因此需要人工操作進(jìn)行精準(zhǔn)管控，以保證地鐵試驗(yàn)檢測的有效性。另外，地鐵安全運(yùn)營檢測在有必要時還需要進(jìn)行重復(fù)檢測，考慮時間推移狀態(tài)下的數(shù)值變化，在變化中找到影響因素，技術(shù)人員要對檢測手段非常熟悉，同時也要不斷地靈活運(yùn)用智能化的安全運(yùn)營檢測方法，以此提高安全運(yùn)營檢測在地鐵發(fā)展方面的重要價值。地鐵安全運(yùn)營檢測手段要與時俱進(jìn)，不僅要求檢測人員不斷地進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)，同時也要針對檢測可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行提前預(yù)防，不讓問題有所遺漏，促進(jìn)地鐵工程保質(zhì)保量完成進(jìn)度控制目標(biāo)。[2]網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展改變了人們的生產(chǎn)、生活方式，當(dāng)前數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了新高度，打破了地鐵運(yùn)營安全管理中存在的壁壘，為地鐵運(yùn)營安全管理發(fā)展提供了更多可能性。地鐵運(yùn)營安全管理調(diào)度系統(tǒng)對信息能夠進(jìn)行統(tǒng)一處理，統(tǒng)一控制具有高效性，尤其是當(dāng)前處理器的性能快速發(fā)展，使得信息處理速度以及處理穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。運(yùn)營安全系統(tǒng)正在與大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)逐步融合，具有更強(qiáng)的兼容性，可以完整保存信息參數(shù)且具備接口豐富的特點(diǎn)，最大程度上進(jìn)行了數(shù)字空間拓展，能夠利用數(shù)字與模擬兩種接口接入不同類型的業(yè)務(wù)端。自動檢測系統(tǒng)是運(yùn)營管理系統(tǒng)中的重要組成部分，能夠?qū)ο到y(tǒng)中的運(yùn)行過程進(jìn)行全方位監(jiān)控，對于故障信息以及設(shè)備運(yùn)行異常進(jìn)行及時預(yù)警，有效保證了地鐵運(yùn)營安全管理的穩(wěn)定性，同時也減少了人為排查的時間成本。

二、地鐵運(yùn)營安全管理中存在的風(fēng)險因素

地鐵運(yùn)營是地鐵工程中的重要環(huán)節(jié)，不僅要對各個地鐵組件進(jìn)行檢查分析，同時施工內(nèi)容和流程也較為繁雜，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能為今后的運(yùn)行及維護(hù)埋下安全隱患。一般而言，地鐵安全維護(hù)要由專業(yè)的地鐵維保人員進(jìn)行操作，但是部分維保人員由于技術(shù)水平有限，而且地鐵維修需要多種專業(yè)人員進(jìn)行配合。在地鐵市場維護(hù)過程中還要進(jìn)行故障排除，完全排除后再進(jìn)行試運(yùn)行，但是很多維保人員忽略了這個環(huán)節(jié)。地鐵安全運(yùn)營涉及的工作環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，同時也要考慮多方面的影響因素，因此應(yīng)建立相對完善的管理機(jī)制，并且需要在不同的施工工程當(dāng)中采用不同的施工手段，而管理機(jī)制更要起到良性的引導(dǎo)作用。[3]近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)體量不斷擴(kuò)張，廣大地鐵運(yùn)營企業(yè)在市場改革的發(fā)展中也獲取了紅利，因此更加追求經(jīng)濟(jì)效益以及工程進(jìn)度，而普遍忽略了試驗(yàn)檢測手段及方法。地鐵運(yùn)營涉及環(huán)節(jié)多、周期長，因此在進(jìn)行運(yùn)營安全檢測過程中也會受到多方位因素影響，加上管理人員缺乏正確認(rèn)識，因此往往導(dǎo)致運(yùn)營安全管理工作受阻。如果不能擺正思想認(rèn)知，則可能無法為地鐵運(yùn)營安全管理工作創(chuàng)造良好的條件，也無法提升地鐵運(yùn)營質(zhì)量。隨著當(dāng)前科技的快速發(fā)展，各行各業(yè)的技術(shù)與設(shè)備也在不斷的完善和提升，地鐵安全運(yùn)營離不開優(yōu)良的技術(shù)與設(shè)備，同時對不同的環(huán)境和不同的技術(shù)需求，也要有彈性地進(jìn)行選擇，但是目前部分單位在地鐵安全運(yùn)營技術(shù)和設(shè)備方面沒有過多的關(guān)注，設(shè)備的不斷更新迭代也促使著技術(shù)人員必須不斷地學(xué)習(xí)，才能更好地運(yùn)用設(shè)備進(jìn)行安全運(yùn)營。[4]

三、地鐵運(yùn)營安全管理的優(yōu)化原則

當(dāng)前地鐵運(yùn)營安全管理網(wǎng)絡(luò)繁雜單純依靠傳統(tǒng)的人力管理已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，必須充分發(fā)揮當(dāng)前數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢，堅(jiān)持技術(shù)與管理相結(jié)合的原則。一方面，相關(guān)工作人員必須根據(jù)地鐵運(yùn)營安全管理需求，梳理管理運(yùn)行機(jī)制，秉承高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，審視數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)的框架建設(shè)；另一方面，地鐵系統(tǒng)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，我國地鐵事業(yè)處于世界領(lǐng)先水平，因此要注重系統(tǒng)的安全性，應(yīng)有針對性地建立安全規(guī)章制度。地鐵運(yùn)營管理中的安全系統(tǒng)需要根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需求提供多類故障排查和運(yùn)營渠道，結(jié)合區(qū)域性的安全運(yùn)營特點(diǎn)并配合子系統(tǒng)調(diào)度需求進(jìn)行優(yōu)化，因此需強(qiáng)調(diào)自身的實(shí)用性，不可采用統(tǒng)一化模塊，而是要結(jié)合區(qū)域性的地鐵發(fā)展特點(diǎn)不斷地調(diào)整，確保系統(tǒng)符合自身需求，并制定便捷性的運(yùn)營與巡查方式，以此提高自身的地鐵運(yùn)營安全管理水平。近些年來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展較為迅猛，同時不同類型的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也在不斷融合，跨學(xué)科成了當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然方向。因此在考慮地鐵運(yùn)營安全管理系統(tǒng)應(yīng)用時，也要注重拓展性原則，針對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)展以及配置趨勢進(jìn)行預(yù)見性建設(shè)，以靈活的方法應(yīng)對變化，要有層次、有體系地構(gòu)建建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，這樣既有利于節(jié)約系統(tǒng)建設(shè)成本，也能更好地進(jìn)行地鐵安全運(yùn)營拓展。

四、提升地鐵安全運(yùn)營安全效能的有效策略

我國正處于社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，未來的城市化建設(shè)規(guī)模也將逐步擴(kuò)大，因此地鐵基礎(chǔ)行業(yè)仍有可發(fā)展空間。與此同時，對于地鐵運(yùn)營以及安全管理也提出了更高要求。由于地鐵運(yùn)營存在較多危險因素，因此必須注重提升運(yùn)營工作人員的安全意識，不斷探索優(yōu)化管理體系。[5]

（一）提升安全運(yùn)營檢查綜合水平

智能化的運(yùn)檢技術(shù)能夠精準(zhǔn)掌握地鐵的實(shí)時運(yùn)行情況，并對異常問題進(jìn)行提前處理。首先，在線運(yùn)檢能在原有的檢測項(xiàng)目基礎(chǔ)上增加動態(tài)監(jiān)控環(huán)節(jié)，讓監(jiān)測具有時效性和準(zhǔn)確性，保證了地鐵安全運(yùn)營保護(hù)措施的完整性，讓地鐵運(yùn)營安全管理措施能夠更加精準(zhǔn)地執(zhí)行命令；其次，在線運(yùn)檢需要對地鐵整體的系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、收集和分析，數(shù)據(jù)不僅作為檢修參考依據(jù)，同時還能進(jìn)行動態(tài)化的內(nèi)容規(guī)劃或調(diào)整，讓工作前置可以避免地鐵運(yùn)營安全管理工作存在的滯后或誤差問題；最后，傳統(tǒng)人工運(yùn)檢模式具有較大弊端，不僅耗時耗力，還會受到人為主觀意識影響。在線運(yùn)檢可以實(shí)現(xiàn)自動查驗(yàn)功能，更符合地鐵運(yùn)營需求，對于構(gòu)建智能化管理體系具有重要意義。地鐵的在線運(yùn)檢技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備自檢，并能讓信息在設(shè)備之間進(jìn)行流轉(zhuǎn)，對于信息開放和信息共享等方面更具利用優(yōu)勢，同時能夠根據(jù)在線信息對線路各項(xiàng)功能進(jìn)行實(shí)時核查，打破了傳統(tǒng)人工檢測過程中的時間與空間限制。此外，智能化地鐵運(yùn)營檢查還需要進(jìn)行人工配合、采用工具進(jìn)行測量?？梢灶A(yù)見的是，地鐵運(yùn)營安全管理能夠?qū)崿F(xiàn)信息全時采集、傳輸與保護(hù)，并支持網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下的監(jiān)測預(yù)警。

（二）利用自動化系統(tǒng)進(jìn)行安全監(jiān)測工作

地鐵安全運(yùn)營安全管理系統(tǒng)已經(jīng)大范圍地使用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，尤其在地鐵安全運(yùn)營監(jiān)督管理中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的融入更加深入，但是目前在地鐵管理與調(diào)度方面，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有更加深層次的應(yīng)用潛力，如在保護(hù)信號傳輸中，可以讓網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對通信端口進(jìn)行脈沖編碼，直接將數(shù)據(jù)信息傳遞到數(shù)字平臺當(dāng)中，如此可以發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信號傳輸?shù)乃俣葍?yōu)勢，同時還能讓地鐵運(yùn)營各個部門之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息交流與溝通，讓信息共享得以實(shí)現(xiàn)。為了有效地減少地鐵安全檢查或者地鐵控制的空間距離影響，可以利用遠(yuǎn)程終端技術(shù)對系統(tǒng)運(yùn)行管理進(jìn)行遙測、遙信、遙調(diào)以及遙控。值得注意的是，遠(yuǎn)程遙控并非以傳統(tǒng)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)線路作為介質(zhì)，而是可以通過無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行終端定位及控制，促進(jìn)我國地鐵網(wǎng)格化定位管理的事業(yè)進(jìn)一步提升，有利加快地鐵網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效能，進(jìn)一步促進(jìn)智能化管理。[6]

（三）基于大數(shù)據(jù)技術(shù)開展運(yùn)營安全管理

智能化技術(shù)為地鐵運(yùn)營安全管理提供了新的時代發(fā)展契機(jī)，不同于以往的信息化技術(shù)，智能化技術(shù)可以縱深推進(jìn)地鐵運(yùn)營改革，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時分享、分析，做到事前預(yù)警。自2010年以來各地區(qū)也結(jié)合區(qū)域性的地鐵運(yùn)營安全管理工作實(shí)際情況進(jìn)行探索，并充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算以及物聯(lián)網(wǎng)等高科技技術(shù)與地鐵運(yùn)營安全管理進(jìn)行融合，在堅(jiān)持智能化、自動化、集成化、高效化的前提下，不斷拓展警務(wù)覆蓋范圍，進(jìn)一步優(yōu)化了地鐵運(yùn)營安全管理流程，讓信息流匹配，提升地鐵運(yùn)營安全管理決策能力與響應(yīng)能力，同時也讓地鐵運(yùn)營安全管理活動各個環(huán)節(jié)更加規(guī)范化、精準(zhǔn)化。以往的地鐵運(yùn)營安全管理工作需要面對海量信息、需要利用人工方式進(jìn)行排查，同時也會受到多方面的因素影響，但大數(shù)據(jù)逐漸融入到地鐵運(yùn)營安全管理系統(tǒng)中后打破了信息屏障，可以針對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、收集、存儲、整合、分析、提煉并挖掘出對于工作需求有價值的內(nèi)容，具有高效性、精準(zhǔn)性的特點(diǎn)，是地鐵運(yùn)營安全管理工作的重要輔助技術(shù)。大數(shù)據(jù)技術(shù)不同于以往的數(shù)據(jù)存儲技術(shù)，既能對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行收集存儲，同時還具備檢索應(yīng)用能力。分析和挖掘是大數(shù)據(jù)的核心部分，能對社會各類信息進(jìn)行融合評估，實(shí)現(xiàn)了高效分析挖掘，為智能辦案、智能監(jiān)督、智能評估、智能管理等環(huán)節(jié)提供了重要的技術(shù)支撐，也是地鐵運(yùn)營安全管理過程中不可或缺的重要技術(shù)基礎(chǔ)。

（四）注重專業(yè)化安全管理人才培養(yǎng)工作

人才是地鐵安全管理發(fā)展的重要基礎(chǔ)，因此相關(guān)單位應(yīng)注重培養(yǎng)專業(yè)化人才，并從多方面提供相應(yīng)的教育平臺及機(jī)會。從國家層面而言，應(yīng)擴(kuò)大執(zhí)業(yè)人員的錄取范圍，降低地鐵安全管理執(zhí)業(yè)證書考試年限標(biāo)準(zhǔn)。要組織技術(shù)人員定期進(jìn)行學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，為了更好地節(jié)約時間成本，也可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行考核學(xué)習(xí)，打破時間與空間限制，通過定期考試對個人能力進(jìn)行檢查，針對安全管理熟練程度進(jìn)行重點(diǎn)考核。為地鐵運(yùn)營工程技術(shù)人員提供互相交流與溝通的數(shù)字化平臺，以老帶新的形式，不斷提高行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)技能水平。地鐵運(yùn)營企業(yè)或施工隊(duì)伍要定期組織相關(guān)工作人員進(jìn)行安全教育及培訓(xùn)，針對當(dāng)前不同型號的地鐵運(yùn)營進(jìn)行講解，并制定完善的安全防范措施。為了更好地節(jié)約教育實(shí)踐成本，也可以利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行教學(xué)和繼續(xù)培訓(xùn)，打破時間與空間限制，讓相關(guān)工作人員利用碎片化時間進(jìn)行學(xué)習(xí)，尤其針對先進(jìn)技術(shù)以及安全管理理念要針對性考核，不斷提升運(yùn)營工作人員的學(xué)習(xí)積極性。

（五）確保地鐵安全資料的完整性與精準(zhǔn)性

地鐵工程關(guān)乎到我國未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，因此要注重地鐵運(yùn)營資料管理的精準(zhǔn)性與完整性。地鐵工程在開工前就需設(shè)立資料收集部門，有專門的負(fù)責(zé)人對工程資料進(jìn)行編寫整理，堅(jiān)持資料收集與工作環(huán)節(jié)同步進(jìn)行，保證資料內(nèi)容的準(zhǔn)確性和及時性，堅(jiān)決杜絕運(yùn)營后補(bǔ)錄資料的情況發(fā)生，并做到有責(zé)可追、有人可查。要盡量將紙質(zhì)資料與電子資料進(jìn)行同平臺編制，對于各類地鐵運(yùn)營資料的編寫和數(shù)據(jù)的錄入，要及時進(jìn)行云端備案，防止事后進(jìn)行篡改，同時還可在云端進(jìn)行資料巡查，通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)對已錄入的資料進(jìn)行及時巡檢，發(fā)現(xiàn)異常情況后能夠及時發(fā)出警報，防止后期編寫人員作弊。要加強(qiáng)各部門之間的協(xié)作與溝通，將竣工資料在交接過程中進(jìn)行檢查備案，著重查驗(yàn)備案資料中的格式簽章以及署名，確保地鐵安全運(yùn)營管理資料格式的標(biāo)準(zhǔn)性、一致性、規(guī)范性。

五、總結(jié)

綜上所述，當(dāng)前地鐵在城市中發(fā)揮著重要作用，關(guān)乎到人們的安全出行及生產(chǎn)安全，地鐵安全管理對于后期運(yùn)行影響較大，因此相關(guān)工作人員要深入分析地鐵安全運(yùn)營過程中存在的問題，并針對地鐵安全運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行深入探討，提出有效的解決辦法，促進(jìn)我國地鐵高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[5]苗文文,王偉,邵志國.基于CiteSpace軟件的地鐵運(yùn)營安全風(fēng)險研究文獻(xiàn)計(jì)量分析[J].城市軌道交通研究,2021,24(9):142-146. 

作者:文>李亞弘 單位:北京市地鐵運(yùn)營有限公司