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地鐵管理范文1

0引言

近年來，我國城市軌道交通行業(yè)飛速發(fā)展，各地軌道交通建設速度、規(guī)模和發(fā)展都取得了令人矚目的成就[1]。在城市軌道交通行業(yè)日益發(fā)展的今天，行車安全始終是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分，而道岔作為線路上的薄弱環(huán)節(jié)，更是日常養(yǎng)護維修的重點和難點。地鐵道岔在運維期間會產(chǎn)生大量管理資料，其資料呈現(xiàn)形式多樣，且歸屬于工務、通號兩個部門管理，很容易發(fā)生資料缺失、信息斷層、管理脫節(jié)、應用標準不統(tǒng)一等問題，無法對資料進行統(tǒng)一合理的調配[2]。在傳統(tǒng)的管理模式下，工電部門各自對自己專業(yè)相關結構設備負責，信息相對閉塞，且雙方在進行聯(lián)檢聯(lián)修的時候，信息的傳遞存在滯后性。為了促進工電部門的信息交流與數(shù)據(jù)共享，本文基于BIM技術設計開發(fā)地鐵道岔運維管理平臺，基于Unity3D平臺開發(fā)生產(chǎn)資料查看、常見故障檢索及聯(lián)檢聯(lián)修可視化三個功能模塊，將三維模型與數(shù)據(jù)信息關聯(lián)，更具直觀性，能有效提升運維管理的效率。

1BIM技術簡介

BIM，即建筑信息模型，屬于一項基于CAD的創(chuàng)新型技術[3]。BIM技術具有共享性，不同于CAD，BIM支持多軟件共同支撐[4]，是一項更多體現(xiàn)在團隊運動上的三維設計工具，BIM技術實施的過程其本質就是一種協(xié)同的過程[5]。BIM技術具有可視化、協(xié)調性、優(yōu)化性等特點。依托BIM在可視化方面的優(yōu)勢，將三維模型與信息數(shù)據(jù)相連接，將紙質的、抽象的信息以可視化的方式表達出來。在工程項目的設計階段可以協(xié)調多方參與，協(xié)調碰撞問題，施工階段模擬施工進度，優(yōu)化施工方案，為后期運維管理創(chuàng)造條件。將BIM技術引入地鐵道岔運維管理方面，建立地鐵道岔部位的參數(shù)化信息模型，通過搭建可視化平臺，使得工電部門在可視化場景下實現(xiàn)日常的設備結構管理以及聯(lián)檢聯(lián)修作業(yè)進度的查詢，有效促進兩個部門的信息共享，提高地鐵道岔運維管理效率。

2平臺需求分析

道岔是地鐵行車的關鍵部位，它構造復雜，結構薄弱，是工、電雙方日常養(yǎng)護的重點和難點。由于道岔設備分屬工務和通號兩家單位管理，存在專業(yè)結合部的問題，設備上互相牽涉、相互影響，當某個設備發(fā)生故障或某處位置出現(xiàn)病害得不到及時整治，就會影響整套設備的正常使用[6]。因此，協(xié)調統(tǒng)籌工電部門工作，是實現(xiàn)地鐵道岔運維管理有序進行的重要前提。根據(jù)地鐵維保部門制定的道岔聯(lián)檢聯(lián)修有關規(guī)定，工電聯(lián)檢內容主要是對道岔區(qū)段內的基礎結構設備進行維護整治，是確保行車安全的重要一環(huán)，也是其他各部門聯(lián)檢工作開展的基礎保障。在實際管理中，工電雙方對自身聯(lián)檢范圍和工作內容都有明確的劃分，彼此之間數(shù)據(jù)僅為自己部門管理，信息交流閉塞，對于聯(lián)檢聯(lián)修工作的開展不夠及時，巡檢數(shù)據(jù)的儲存與管理方式單一，容易造成丟失等問題。因此，本文設計開發(fā)地鐵道岔運維管理平臺，實現(xiàn)道岔部位設備結構的信息化管理，提高工電部門管理效率，在保證兩個部門自身權利不受影響的前提下，促進雙方的數(shù)據(jù)信息共享。

3平臺功能設計

本文考慮到工務和通號兩個部門對地鐵道岔部位日常維護管理的實際需求，對地鐵道岔運維管理平臺進行相應的功能模塊設計。主要分為生產(chǎn)信息模塊、故障檢索模塊和工電聯(lián)檢聯(lián)修模塊。主要功能框架如圖1所示。

3.1權限劃分本文所設計的平臺供工務和通號兩個部門共同使用，從保障兩個部門自身權益以及保護數(shù)據(jù)權威性的角度出發(fā)，將兩個部門的權限進行劃分，具體權限劃分如圖2所示。

3.2生產(chǎn)信息模塊生產(chǎn)信息模塊主要是儲存管理地鐵道岔部位設備結構的各類生產(chǎn)信息。從設計階段開始的設計圖紙、施工階段的安裝指導、技術手冊等文件以及各類設備基礎信息，都與該設備的三維模型建立連接，通過點擊設備模型，進行交互操作，選擇相應的功能模塊進行信息的查看。此外，生產(chǎn)信息模塊還用于維護指導。為更具有直觀的指導作用，利用Unity3D內置Animation插件，對部分可拆解的設備制作拆裝動畫，通過點擊UI按鈕播放拆裝動畫，指導上線人員進行設備的拆裝工作。

3.3故障檢索模塊基于故障樹原理[7]由上而下建立故障樹，層層推導故障及其引起的原因，直至獲得最小不可分割的割集。通過大量查閱文獻資料，廣泛搜集現(xiàn)場工人經(jīng)驗歸納總結建立起故障知識庫，建立流程如圖3所示。知識庫可隨著實際案例的不斷增加而不斷更新，逐漸擴大其知識庫的知識儲備。用戶在顯示窗口輸入故障現(xiàn)象，即可檢索到故障原因及相應的維修措施。對于日常檢修的人員來說，可以快速定位故障發(fā)生的位置，并獲取準確地解決措施，可以有效提高治理病害排除故障的效率。

3.4工電聯(lián)檢聯(lián)修模塊該模塊主要為工電部門聯(lián)檢聯(lián)修而設計。工務和通號部門可以記錄本部門的巡檢數(shù)據(jù)，儲存在數(shù)據(jù)庫中，供雙方部門隨時查看。對于工電聯(lián)檢聯(lián)修作業(yè)，從提交作業(yè)計劃申報到故障處理進度的追蹤，都可以在該模塊內實現(xiàn)，雙方具有權限去及時了解信息，避免本部門的關聯(lián)設備受到影響，極大程度上簡化了兩個部門的信息交流方式。兩個部門可在線填寫《檢查、整治驗收記錄表》，記錄表按照記錄日期儲存在數(shù)據(jù)庫中，輸入日期即可查看該日檢查記錄。記錄表中的各項檢查數(shù)據(jù)，兩個部門都要對其負責，因此僅當兩個部門負責人均在簽字欄簽名后，該份記錄表顯示完成狀態(tài)，不然均為未完成狀態(tài)。兩個部門的編輯權限不同，每個部門僅能對本部門管轄范圍內的數(shù)據(jù)進行編輯。

4關鍵技術研究

4.1參數(shù)化建模采用Revit軟件進行BIM建模，創(chuàng)建地鐵線路及其軌旁設備專業(yè)族庫。為了還原實際地鐵線路的布置狀態(tài)，需要將單個設備結構與線路模型進行組合。由于此項建模工作量大，操作機械，本文使用Revit的內置插件Dynamo可視化編程技術，實現(xiàn)批量放置設備并修改參數(shù)的功能[8]。通過使用內置節(jié)點包并結合DesignScript程序語言，實現(xiàn)按照規(guī)定坐標批量放置設備模型，集中修改設備參數(shù)的功能，大大減小了建模壓力，提高建模效率[9]。地鐵完整線路建模如圖4所示。

4.2可視化場景基于Unity3D平臺進行可視化場景搭建。將創(chuàng)建好的線路模型轉化為FBX格式導入Unity中，通過VisualStudio編寫C#程序語言，調用Unity提供的API端口，通過實現(xiàn)IPointerClickHandler接口來添加鼠標點擊事件，將設備模型與交互操作界面相關聯(lián)，進行交互設計。編寫程序語言給Rotataion屬性賦值，控制相機與目標物體的相對距離不變，即使得相機繞著目標物體旋轉。實現(xiàn)在可視化界面下，可以對操作界面進行旋轉、縮放和拉近等操作，進行多方位查看三維模型，如圖5所示。

4.3數(shù)據(jù)庫設計與連接在地鐵道岔運維管理平臺運行時，其平臺所顯示和更新的數(shù)據(jù)需要進行集中的儲存和管理。創(chuàng)建MySQL數(shù)據(jù)庫，對平臺所涉及的用戶信息、故障信息和維護信息進行儲存和管理，數(shù)據(jù)庫結構如圖6所示。在數(shù)據(jù)庫的開發(fā)過程中，實現(xiàn)Unity與MySQL的連接需要載入幾個相關的動態(tài)庫。在連接過程中通過編寫腳本代碼實現(xiàn)打開數(shù)據(jù)庫、關閉數(shù)據(jù)庫、對數(shù)據(jù)庫進行增刪改查等操作，以滿足用戶的信息服務需求。

5總結

本文設計了一種基于BIM技術的地鐵道岔運維管理平臺。該平臺實現(xiàn)了生產(chǎn)信息管理功能、常見故障檢索功能和工電聯(lián)檢聯(lián)修可視化功能，對解決工務和通號兩個部門的數(shù)據(jù)信息交流滯緩問題，密切兩個部門的聯(lián)系，促進提高地鐵道岔部位的運維管理效率具有良好的應用價值和前景。此外，該平臺還可以拓展到道岔部位的全生命周期管理中，依靠BIM的信息傳遞屬性，集合設計、施工、運維等各個階段的數(shù)據(jù)，具有更多的可能性。

作者:何晨 何越磊 魏麗麗 單位:上海工程技術大學

地鐵管理范文2

1引言

地鐵具有安全、快速、準時、運量大等特點，逐漸成為人們出行選擇的主要交通工具。隨著地鐵的發(fā)展和生活水平的提高，人們已經(jīng)不再滿足于地鐵只提供出行服務，對其提出了更高的要求。與此同時，地鐵企業(yè)的服務水平與乘客期望之間的矛盾也逐漸顯露。地鐵要持續(xù)提升服務質量，為乘客營造更好的體驗，實現(xiàn)地鐵企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。1985年美國學者Parasueaman、Zeithamall和Berry首次提出服務質量差距模型［1］用于幫助企業(yè)分析服務質量方面存在的問題及產(chǎn)生的原因，并了解改進服務質量的辦法。地鐵企業(yè)了解其服務質量中存在的問題并加以改進，能讓乘客體驗到更優(yōu)質的地鐵服務，提升乘客的滿意度，形成良好的服務關系。

2服務質量差距模型

2．1服務質量服務質量是指服務滿足規(guī)定或潛在需要的特征和特性的總和，只有消費者認可的服務才是有質量的。對于地鐵企業(yè)來說，乘客在評價地鐵服務質量時不僅會考慮服務的結果，即地鐵能否滿足出行需求，還會涉及服務的過程，即乘客在乘坐地鐵出行的過程中獲得的體驗感。乘客評價地鐵服務質量的要素主要包括五個方面:可靠性、響應性、保證性、移情性、有形性［2］。(1)可靠性?？煽啃允侵傅罔F企業(yè)可靠、準確地履行服務承諾的能力，即以一定方式無差錯、準時完成服務，如按照對外公布的發(fā)車間隔組織行車。(2)響應性。響應性是指站務人員迅速有效為乘客提供服務的能力。如迅速響應乘客需求，為乘客提供特色服務。(3)保證性。保證性是指服務人員的專業(yè)素質、職業(yè)禮儀及向乘客表達自信和可信，增強乘客對地鐵服務質量的信心的能力，如順利完成服務的能力、對乘客禮貌和尊敬、與乘客有效溝通。(4)移情性。移情性是指站在乘客的角度為乘客著想，即換位思考的能力，如接近顧客、理解顧客需求的能力。(5)有形性。有形性是指有形的設施、設備、人員的外表。由于服務具有無形無質性的特征，乘客無法看見摸著，但能被感受和體驗到。乘客會通過對有形的設施、服務人員等的感受和體驗，來評價地鐵企業(yè)的服務。乘客在選擇地鐵出行時，會從以上五個方面對服務預期和服務感知進行比較，形成自己對地鐵服務質量和品質的判斷，如圖1所示。

2．2服務質量差距模型乘客對地鐵服務質量的評價來自其服務期望和服務感知之間的差距，因此對服務質量的分析和研究可以幫助地鐵企業(yè)進行服務質量管理，提高服務關系管理。美國營銷學家Parasueaman、Zeithamall和Berry為了分析服務質量問題，提出服務質量差距模型［1］如圖2所示。他們認為造成服務期望和服務感知之間的差距有5個，因此也將該模型稱為5GAP模型。運用服務質量差距模型，辨別顧客感知的服務與期望的服務之間的差距，有助于企業(yè)找出服務質量問題的根源。(1)差距1是顧客期望和管理層對顧客期望的理解和感知之間的差距，即認知差距，由于管理者對顧客期望的形成缺乏了解而產(chǎn)生。(2)差距2是企業(yè)制定的服務質量標準與管理層對顧客的期望的理解之間的差距，即標準差距，由于管理者認為滿足顧客期望不可實現(xiàn)，因而未能進行正確的基于客戶期望的質量指標和標準設計而產(chǎn)生。(3)差距3是企業(yè)在實際服務過程中提供的服務沒有達到企業(yè)制定的標準，即交付差距，由于缺乏團隊合作、招聘問題、工作設計不合理等產(chǎn)生。(4)差距4是實際提供的服務和對外溝通中做出的承諾之間的差距，即宣傳差距，由于過度承諾且未與一線服務人員進行有效溝通而產(chǎn)生。差距1～4由于企業(yè)內部運營中存在的不足導致。(5)差距5是顧客期望的服務和實際感受到的服務之間的差距，即服務質量差距。其中，差距5是差距模型的核心，由差距1～4疊加而成。因此，通過彌合差距1～4可以彌合服務質量差距，也就是提升客戶滿意度，改善與乘客之間的服務關系。

3基于服務質量差距模型的地鐵服務關系管理

3．1地鐵企業(yè)服務質量差距分析(1)認知差距(差距1)。差距1主要是地鐵企業(yè)管理層不了解乘客出行時對地鐵服務的期望，不能正確認知乘客對地鐵服務的評價要素。差距1產(chǎn)生的具體原因有:①管理層沒有對乘客需求進行調研;②管理層沒有采用適當方法去了解乘客需求的相關信息;③一線服務人員沒有報告在日常服務中感知到的乘客需求或沒有準確感知乘客需求。(2)標準差距(差距2)。差距2主要是地鐵企業(yè)管理層對乘客服務期望的認知與企業(yè)服務質量標準之間的差距。差距2產(chǎn)生的具體原因有:①企業(yè)沒有明確的關于質量標準的制度;②管理層認為滿足乘客期望是不可能實現(xiàn)的，因此不夠重視服務質量標準設計過程;③沒有科學地制定質量標準。(3)交付差距(差距3)。差距3主要是地鐵提供的服務與設計的服務標準之間的差距。差距3產(chǎn)生的具體原因有:①設計的服務標準不具有可實施性，導致一線服務人員無從下手;②地鐵企業(yè)對一線服務人員沒有進行充分的關于質量標準的培訓，導致其不認可質量標準或者在執(zhí)行質量標準的過程中出現(xiàn)偏差;③一線服務人員在提供服務的過程中缺乏團隊合作。(4)宣傳差距(差距4)。差距4主要是沒有按照對外承諾的標準提供服務。差距4產(chǎn)生的具體原因有:①地鐵企業(yè)通過廣告、媒體等方式在對外宣傳中，做出了過度的承諾，夸大服務質量，卻又無法提供其承諾的高質量服務;②地鐵企業(yè)沒有與一線服務人員進行有效溝通，不了解服務實際情況，導致宣傳時做出不切實際的服務承諾。(5)服務質量差距(差距5)。差距5是乘客對地鐵的服務期望與服務感知之間的差距，即服務質量=服務感知－服務期望［3］。乘客對服務質量的評價如表1所示。

3．2基于服務質量差距模型的地鐵服務關系管理失落憎恨現(xiàn)象是著名的心理學現(xiàn)象，是指顧客實際接受的服務超出或者沒有達到預期服務水平會對顧客產(chǎn)生不同的影響，這種影響具有不對稱性:與超出預期服務相比，顧客對意料之外的劣質服務的反應更強烈，如圖3所示?；诖?，地鐵企業(yè)縮小服務感知與服務期望之間的差距，就是提高乘客的滿意度，也是對地鐵服務關系進行有效管理的重要途徑。(1)認知差距(差距1)彌合差距1的方法主要有:①通過調查問卷、訪談、站長接待日等方式就乘客對地鐵的可靠性、響應性、保證性、移情性、有形性等五個方面的預期進行市場調研，了解乘客需求;②優(yōu)化地鐵企業(yè)組織結構，減少管理層次，使管理層與一線服務人員之間的溝通層級減少，建立暢通的溝通渠道，確保一線服務人員在服務過程中感知到的乘客需求能傳遞給管理層。通過彌合差距1，可以縮短管理層與乘客之間的距離，提高管理層對乘客服務預期的了解。同時，能幫助企業(yè)明確服務關系改善的方向，為企業(yè)制定服務標準打好基礎。但由于乘客需求存在變化和升級現(xiàn)象，地鐵企業(yè)應定期對乘客進行市場調查，并不斷更新管理層對乘客需求的認知。(2)標準差距(差距2)彌合差距2的方法主要有:①基于乘客需求設定服務的質量目標。服務的評價主體是乘客，因此要將乘客的服務預期作為服務質量標準的設計基礎;②服務具有無形無質性的特點，管理層在制定服務質量標準時，需要將服務過程具象化，便于員工理解并執(zhí)行質量標準，也便于乘客理解并建立適當?shù)姆疹A期。通過彌合差距2，可以強化管理層的服務意識，始終將乘客的需求放在第一位，在制定服務標準時也以滿足乘客的需求為中心。(3)交付差距(差距3)彌合差距3的方法主要有:①加強對一線服務人員的培訓，使其能夠正確理解服務標準的要求，同時加強服務人員的專業(yè)素質培訓，及時響應乘客要求，提高服務能力和水平;②加強員工的團隊建設，確保員工在服務過程中進行有效合作，共同滿足乘客需求;③建立有效的監(jiān)督機制和協(xié)調機制，在一線服務人員的服務出現(xiàn)偏差時及時糾正，避免和乘客之間產(chǎn)生矛盾，即使產(chǎn)生矛盾，也能及時處理;④建立有效的反饋機制，在服務過程中，管理層根據(jù)實際的服務情況對服務標準和環(huán)節(jié)進行動態(tài)調整。通過彌合差距3，可以將地鐵企業(yè)的標準更有效地轉化為實際的服務，保證各服務環(huán)節(jié)的順利進行。(4)宣傳差距(差距4)彌合差距4的方法主要有:①在對外溝通中，做出切合實際的承諾，不要盲目承諾;②加強一線服務人員管理，應讓所有一線服務人員知曉地鐵企業(yè)的服務承諾，避免部分員工因不了解而提供與企業(yè)承諾有偏差的服務。通過彌合差距4，有助于乘客形成切合實際的服務預期，避免乘客產(chǎn)生對服務質量的失落憎恨，提高乘客滿意度。(5)服務質量差距(差距5)差距5可能由差距1～4中的某一個或幾個差距疊加而成，通過彌合差距1～4可以彌合服務質量差距，提升服務質量，改善地鐵企業(yè)與乘客之間的服務關系。4結論地鐵企業(yè)通過了解乘客需求感知其對服務的預期，并依據(jù)服務預期制定服務標準，在實際服務過程中按照標準提供服務，同時做出力所能及的服務承諾，就可以縮小服務質量差距。但由于顧客需求變化、市場調查不準確等情況導致的誤差，使企業(yè)很難徹底消除所有差距，只能在一定程度上進行彌合。地鐵企業(yè)要認識到服務質量的重要性，強化以乘客為中心的服務意識，不斷縮小乘客對地鐵的服務感知與服務期望之間的差距，從而提高服務質量和乘客滿意度，改善地鐵和乘客之間的服務關系，有助于地鐵企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

作者:陳靜 關蕾 王欣欣 單位:西安職業(yè)技術學院

地鐵管理范文3

０前言

物資管理在整個地鐵工程中占據(jù)相當大的比重，在會計核算和項目盈利中具有關鍵作用。當下，隨著交通行業(yè)領域的不斷發(fā)展，地鐵施工企業(yè)之間的競爭愈演愈烈，工程項目的建設成本與過去相比也變得更加復雜。所以，加強地鐵工程項目物資管理不僅能幫助企業(yè)實現(xiàn)可觀的經(jīng)濟效益，而且能降低工程項目建設成本，從而實現(xiàn)“降本增效”的管理目的。

１工程概況

昆明地鐵３號線工程石咀車輛段及綜合基地段址位于云南省昆明市西山區(qū)，用地面積約２１．９０ｈａ，本標段內的主要建筑有１１個單體工程，包括運用庫、檢修庫、綜合樓（地下車庫、浴室）、綜合維修間、檢查庫、運轉辦公樓、物資總庫、洗車機及控制室、輪對踏面檢測棚、牽引降壓混合變電所、污水處理站、雜品庫、門衛(wèi)室、垃圾站、給水所、Ｕ型槽上雨棚，總建筑面積為７９９４５．６５ｍ２。

２地鐵工程項目物資管理的特點、意義及目標

２．１地鐵工程物資管理的特點

１）參建單位多，加重了協(xié)調工作。地鐵工程項目參建單位較多，主要有設計、監(jiān)理、建設單位、承包單位以及材料供應商等，一個地鐵項目建設少則幾十家、多則上百家參建單位，加之地鐵項目建設中幾條線路同時施工，因此加重了物資管理過程中各個參建單位的協(xié)調工作。２）物資種類多，管理工作量大。地鐵工程項目施工時需要購買的物資有地鐵列車、通信與資訊系統(tǒng)、鋼筋、水泥、混凝土等，由于這些物資采購數(shù)量龐大且供貨周期不同，導致物資管理人員的管理工作量較大。３）建設面較廣，管理戰(zhàn)線較長。地鐵工程項目建設投資規(guī)模大、建設任務重，通常情況下需要穿越整個城市，各個標段的項目部門又設置于不同的地方，因此地鐵工程建設面廣泛，管理戰(zhàn)線較長。４）質量要求高，管理意義重大。地鐵工程項目作為我國的一項重要民生工程，其在建設完成后會面向廣大市民開放，并提供長期且優(yōu)質的服務，具有很強的社會公益特點。所以，政府部門、社會各界對本項目施工質量提出了較高要求，同樣對其中各類物資質量要求也較高，因此提升物資管理水平具有極其重要的現(xiàn)實意義。

２．２地鐵工程項目物資管理的意義

從地鐵工程項目本身的角度來看，其建設的根本目的在于緩解城市繁重的交通壓力，從而為市內居民的出行創(chuàng)造良好條件，想要確保該工程能夠有序推進，提高施工質量和效率，必須從工程實際情況出發(fā)，做好現(xiàn)場物資管理工作，有利于保質保量、按時交付工程?，F(xiàn)階段，我國社會不斷發(fā)展，加劇了地鐵施工企業(yè)之間的競爭，企業(yè)為了在市場中站穩(wěn)腳跟，需要不斷強化項目管理工作，物資管理便是其中之一。基于物資管理在整個地鐵工程項目中所占據(jù)的比例，對于施工企業(yè)來說其管理水平的高低至關重要，科學合理的物資管理方法既可以保證工程項目建設有序推進，又能節(jié)約項目建設成本，提高資金周轉效率［１］。相應地，如果物資管理方法不合理，輕則會導致工程項目建設陷入停工狀態(tài)，重則會嚴重影響工程項目的建設進度，特別是對于本工程項目來說，工程停滯會影響周圍居民的日常生活和出行。為此，相關人員應當明確物資管理的重要性，并根據(jù)工程項目的實際情況做好一切關于物資管理的工作。

２．３地鐵工程項目物資管理的目標地鐵工程存在建設周期長、投入成本大等特征，物資管理作為其中不可或缺的一個環(huán)節(jié)，貫穿著工程全過程。所以，做好物資管理工作十分重要，保證各項物資都能有計劃地進入施工現(xiàn)場，實現(xiàn)物資管理目標。要想實現(xiàn)物資管理目標，應做好以下工作：①科學規(guī)劃和布置管理場地，根據(jù)工程項目實際確定物資存儲點，保證物資進入現(xiàn)場時交通暢通；②根據(jù)工程項目進度，及時調整物資管理計劃，做好各項物資的統(tǒng)籌與協(xié)調；③及時清理廢舊物資，減少其產(chǎn)生的危害程度，從而達到保護自然環(huán)境的目的。

３物資管理策略

３．１材料管理

３．１．１主要材料投入計劃鋼材、水泥、混凝土、防水材料是本工程項目建設過程中需要使用到的主要物資，因此需要做好以下工作。１）在施工現(xiàn)場設立臨時的料場和料庫，保證物資的庫容量可以滿足項目建設高峰期的需求量。２）鋼材、水泥、混凝土、防水材料由供應商使用運輸車輛直接運抵至施工現(xiàn)場。３）進入施工現(xiàn)場的物資必須分類別儲存，具有明確的標識，上蓋下墊，堆碼整齊。４）甲供材料由業(yè)主負責供應，施工單位需提前一周上報材料需求計劃；甲供外材料由施工單位自己組織采購，工程部按照施工圖紙核算主材設計量，計劃合同部按照損耗系數(shù)計算理論量，指定主材需求計劃提供給物資部，物資部在此基礎上制定采購計劃，確保材料供應的及時性，促進現(xiàn)場施工順利進行。５）根據(jù)工程項目建設進度和工期安排，施工用物資提前組織，分批次進入施工現(xiàn)場。

３．１．２主要材料投入的保證措施１）在本項目中，建立以項目經(jīng)理為組長，物資設備管理總師為副組長，技術人員、工程部長、物資管理部長、試驗人員、施工隊長以及材料管理人員為組員的物資管理領導小組，健全與完善物資供應措施和保障制度，保證工程項目建設不會因為物資供應不及時而受到影響。２）制定后勤保障機制，儲備抗洪搶險物資，防止主要施工材料變質發(fā)霉，配備充足的機械設備，以備應急情況下使用。３）根據(jù)工程項目實際情況編制《工程材料采購實施細則》，建立物資采購信息網(wǎng)絡，以此監(jiān)控物資使用情況，了解工程物資市場信息，根據(jù)市場發(fā)布信息簽訂物資供銷和供應協(xié)議，保證物資充足供應、物資質優(yōu)價廉。４）掌握物資在淡季和旺季的供應特點，預測市場物資供應情況，特別是對于季節(jié)性施工應做好材料的儲備工作。５）委派專業(yè)人員專門從事物資的調查、采購、管理、發(fā)放以及監(jiān)管工作。６）嚴格按照物資采購計劃編制書面招標采購訂貨單，通過招標合理選擇供貨商，在與供貨商的合同簽訂中明確交貨地點和交貨時間。７）遵循“早準備、早上場、早施工”，在工程項目開始建設之前，主動與業(yè)主進行協(xié)調，備足施工所需物資，材料采購計劃編制應科學合理，嚴格按照業(yè)主和監(jiān)理工程師批復的滿足工程項目建設進度的交貨計劃合理安排材料的采購和進場工作，在工程技術人員明確采購計劃的基礎上，避免物資種類、型號、采購時間有誤，進而導致購買不及時或者庫存過多等問題［２］。

３．１．３主要材料質量的保證措施１）落實各類工程物資供應渠道，挑選質量上乘、守誠信和價格低的供應商，并與其長期合作。２）按照地鐵工程項目建設要求和標準對材料、產(chǎn)品進行嚴格的質量檢查，拒絕質量差的物資進入施工現(xiàn)場［３］。３）物資的供貨合同、質量合格證明及自檢合格證書需遞交監(jiān)理工程師核對及備份。４）從材料采購、使用到工程項目的竣工驗收實施全過程管理模式，并進行追溯標識。５）加大材料質量管理工作，切實做到不試驗不進貨、質量不合格不進貨、不符合型號不進貨。６）所有物資在進入施工現(xiàn)場之前，物資部門應聯(lián)合試驗部門與技術部門共同對物資進行驗收并實施復檢，對于不滿足質量要求的物資及時清退出場，比如本項目建設時需要使用到ＨＰＢ３００（一級鋼）、ＨＲＢ４００（三級鋼）兩種鋼筋。所以，鋼筋連接應采用搭接、焊接及直螺紋機械連接３種形式，如表１所示，一旦發(fā)現(xiàn)有不良問題必須進行化學成分檢驗。７）物資進入現(xiàn)場后，按照防水、防潮和防風等要求整齊羅列，并由專業(yè)人員看護。

３．１．４主要材料供應的應急預案１）由于雨季會給工程項目帶來不利影響，應提前儲備好物資，確保充足，以免對工程項目進度產(chǎn)生影響［４］。如遇到節(jié)假日，需提前采購好物資，保證物資滿足施工正常需求。２）深入了解物資供應商，明確節(jié)假日物資供應速度，加強溝通，保證應急儲備充足。比如要及時讓混凝土廠商提供技術資料，安排駐站代表管控好混凝土原材料和攪拌質量，加強指揮調度，確?；炷涟韬衔镔|量，以及確保在特殊情況下仍可以保證各類物資的正常供應。

３．２驗收管理在本工程項目物資管理中，需要根據(jù)設計要求與規(guī)范嚴格驗收物資，驗收是保證物資數(shù)目、質量以及是否滿足施工要求的重要保障，驗收內容有鋼材和水泥等，具體驗收流程如下：①水泥的驗收，水泥進入施工現(xiàn)場時，委派專業(yè)人員對物資的外觀、數(shù)量、型號、包裝、是否有結塊、受潮、失效等內容進行認真仔細的檢查；②鋼材驗收，鋼材進入施工現(xiàn)場后，同樣委派專業(yè)人員認真仔細地檢查外觀、質量保證書、規(guī)格、數(shù)目，并與供貨單相比較。在具體的驗收過程中，物資管理人員、試驗人員、技術人員以及物資管理人員要共同參與，待所有物資驗收合格后簽字確認，以此保證所有進入施工現(xiàn)場物資的質量。

３．３發(fā)放管理物資發(fā)放管理中，根據(jù)建設進度合理發(fā)放與分配，可以使用消耗定額發(fā)放、審批發(fā)放等方法。在發(fā)放物資時，應由項目主要負責人根據(jù)工程項目建設的實際情況確定是否需要發(fā)放，并對物資的使用進行嚴格控制。同時，實施物資精細化管理，對于可以回收的物資比如勞保、電料、工具等，應以舊換新。根據(jù)先進先出法，先發(fā)放先到施工現(xiàn)場的物資，防止物資由于存貨時間太久發(fā)生霉變等問題，從而給企業(yè)帶來經(jīng)濟損失［５］。

３．４存儲管理要想保證本項目有序推進，避免物資出現(xiàn)損壞，應當做好存儲管理工作，在具體的工作中，由于物資數(shù)目和種類繁多，加之地鐵施工區(qū)域較窄，國家對其的施工要求也很高。為此，應該根據(jù)施工現(xiàn)場的實際科學布置物資場地、物資倉庫，防止物資在存儲過程中出現(xiàn)其他風險事故。還應當根據(jù)物資種類做好對物資的分類與覆蓋，在物資堆放區(qū)設置醒目標識，并詳細記錄各類物資使用方法。

３．５核算管理本工程項目物資管理中，核算也是非常重要的環(huán)節(jié)，在具體核算時，需要健全與完善核算體系，將工程項目的施工企業(yè)作為主要核算主體，明確每一個施工節(jié)點物資的核算時間、核算內容以及具體的消耗量，從而形成詳細的物資核銷報表，更好地控制物資的消耗情況，幫助施工企業(yè)實現(xiàn)降低施工成本的目的。

４結束語

當前形勢下，地鐵已經(jīng)成為衡量一個城市發(fā)達與否的重要標志，地鐵項目的建成會有效緩解城市中的交通擁堵和交通壓力問題。但是，由于地鐵工程項目建設具有投資規(guī)模大、建設時間長等特點，做好物資管理工作，可以幫助施工企業(yè)實現(xiàn)“降本增效”的根本目的，為交通行業(yè)領域的不斷發(fā)展作出貢獻。［ＩＤ：０１３７９６］

參考文獻：

［１］陳玲．如何加強地鐵工程項目物資管理［Ｊ］．智能城市，２０１８，４（４）：７２－７３．

［２］白玉良．地鐵工程項目施工現(xiàn)場物資管理分析［Ｊ］．工程建設與設計，２０２０，６８（２２）：２０９－２１０．

［３］郭海靜．地鐵工程項目施工過程中的物資設備管理措施［Ｊ］．城市住宅，２０１９，２４（８）：１８３－１８４．

［４］孫佳龍．如何加強地鐵工程項目物資管理［Ｊ］．中國集體經(jīng)濟，２０２１，３７（１３）：５４－５５．

作者:姚善福 單位:中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司