序論：在您撰寫公路建設(shè)施工探究3篇時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

公路建設(shè)施工探究1

從施工企業(yè)的內(nèi)部管理情況來看，內(nèi)部審計是作用于自身的一項監(jiān)督工作，是對施工企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟狀況的一種獨立客觀的監(jiān)督評價活動。依靠合理的審查和評價制度，可以保證內(nèi)部控制、經(jīng)營活動的有效運行，保證信息方面的真實性、合法性。但是目前來看，國內(nèi)施工企業(yè)的內(nèi)部審計工作還存在不同程度的缺陷和問題，亟須改進。同時行業(yè)競爭的日趨激烈，為了保證自身的生存發(fā)展，加強內(nèi)部審計工作也顯得尤其重要，本文就針對如果優(yōu)化公路建設(shè)企業(yè)內(nèi)部設(shè)計質(zhì)量問題進行探究，分析其中存在的問題，并且提出相應(yīng)的改善策略。

引言：

在建筑行業(yè)快速發(fā)展的大環(huán)境下，加強內(nèi)部審計工作的質(zhì)量，已然成了國內(nèi)企業(yè)在管理方面的重點課題。內(nèi)部審計的工作質(zhì)量將會在很大程度上反映出企業(yè)自身的經(jīng)營管理水平，也是改進內(nèi)部管理工作的重要衡量指標(biāo)。公路建設(shè)作為我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)項目，對于未來社會經(jīng)濟、交通運輸、旅游文化等發(fā)展都會起到直接或者間接的影響。由于公路建設(shè)施工企業(yè)本身的行業(yè)特性，施工周期長、點位分散，管理難度較高，導(dǎo)致內(nèi)部審計工作的質(zhì)量不高，管理工作不到位。因此，需要針對此類問題進行改進，通過科學(xué)化的內(nèi)部審計來促進公路建設(shè)施工企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一、公路建設(shè)施工企業(yè)內(nèi)部審計的重要作用

現(xiàn)代化公路施工企業(yè)往往都是有組織化、呈現(xiàn)集團式發(fā)展的形式。一般各個企業(yè)都會在集團總部設(shè)置專門的審計部門，主要都是負責(zé)對于內(nèi)部各個部門、各個項目部進行有效的審計監(jiān)督工作，確保各部門履行自身的職能任務(wù)。公路建設(shè)施工企業(yè)可以通過狠抓自身內(nèi)部的審計質(zhì)量工作，實施審計的鑒證和評價職能。具體的作用體現(xiàn)在以下方面：第一，公路建設(shè)施工企業(yè)所開展的內(nèi)部審計工作，必須是獨立的、專職的經(jīng)濟監(jiān)督活動，審計人員不會直接參與到經(jīng)濟業(yè)務(wù)當(dāng)中，在保證審計部門獨立性的基礎(chǔ)上，不干涉到企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營活動。這樣可以更加有效地發(fā)揮出對企業(yè)經(jīng)濟監(jiān)督的作用；第二，在公路建設(shè)施工企業(yè)中，內(nèi)部審計監(jiān)督工作是一項全面化的經(jīng)濟監(jiān)督和管理工作。通過將監(jiān)督工作和重點放在工程施工項目的事前控制、事中控制等方面，形成一個更加完善的防控機制。通過內(nèi)部審計人員來對施工項目的整體財務(wù)收支、效益等進行明細審核，可以督促企業(yè)人員都能加強對自身的要求，保證良好的經(jīng)濟效益和運行；第三，內(nèi)部設(shè)計也是企業(yè)內(nèi)部約束經(jīng)營者的財務(wù)和經(jīng)營行為的有力手段。一般施工項目的經(jīng)營和財務(wù)工作都是由項目負責(zé)人管理，企業(yè)管理層一般不會直接介入管理，所以可能會導(dǎo)致工程項目中的監(jiān)管缺位。如果在企業(yè)內(nèi)部缺少了內(nèi)部審計工作，可能會導(dǎo)致負責(zé)人肆意妄為、以權(quán)謀私，最后導(dǎo)致財務(wù)收支出現(xiàn)混亂、財務(wù)信息出現(xiàn)失真等問題，最終導(dǎo)致資產(chǎn)流失，嚴(yán)重的會影響到企業(yè)的整體運營狀況[1]。所以通過定期地開展內(nèi)部審計活動，通過監(jiān)督來了解企業(yè)內(nèi)部核心的一些重要控制因素，找準(zhǔn)項目工程、財務(wù)工作方面的漏洞或者管理方面的薄弱環(huán)節(jié)，然后進行針對性的改進和優(yōu)化，這樣可以約束某些人員的不法行為，保證企業(yè)的正常運行。

二、公路建設(shè)施工企業(yè)內(nèi)部審計存在問題

由于在道路工程建設(shè)中，項目往往是呈現(xiàn)出施工線路長、點位多、點位分散等特點，導(dǎo)致在內(nèi)部審計監(jiān)督工作中很難實地考察落實。同時道路工程的建設(shè)點常常會遠離企業(yè)單位，導(dǎo)致企業(yè)的管理措施和方案往往難以落實到工程項目當(dāng)中，內(nèi)部審計的工作也會處于被動化的狀態(tài)。所以也會導(dǎo)致工程項目中，內(nèi)部審計工作鞭長莫及，監(jiān)督無法落實到位的情況。

1.企業(yè)內(nèi)部對審計工作不重視。公路建設(shè)施工企業(yè)的管理層對于內(nèi)部審計工作認知不夠深刻，缺乏對于內(nèi)部審計工作重要性和全面性的認識。不少企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)設(shè)置審計機構(gòu)的目的可能是為了應(yīng)付上級和外部檢查，所以內(nèi)部審計工作在管理中發(fā)揮的作用往往有限。尤其是部分建筑企業(yè)內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)對審計工作重要性認知不足，可能會精簡內(nèi)部審計人員數(shù)量、撤銷崗位等，將審計部門直接并入到財務(wù)部門當(dāng)中，這樣導(dǎo)致了內(nèi)部審計部門沒有足夠的地位和權(quán)力來保證審計工作的有效落實。國內(nèi)多數(shù)公路建設(shè)施工企業(yè)內(nèi)部審計部門會受到其他部門的制約和影響，獨立性無法得到保證，機制不健全，審計工作無法有效展開，內(nèi)部審計的作用也無法發(fā)揮出來。

2.企業(yè)內(nèi)部審計制度不健全。當(dāng)前很多建筑施工企業(yè)內(nèi)部都未能構(gòu)建完善的審計監(jiān)督制度，職能部門中的權(quán)責(zé)劃分不夠明確，在機構(gòu)設(shè)置方面也不夠合理。在開展一些工作的同時，工作方法、手段過于繁瑣或者過于簡陋，沒有起到良好的督促作用。比如企業(yè)內(nèi)部對于審計工作的職責(zé)劃分過于簡單，審計人員缺乏職業(yè)責(zé)任感，對待工作不能盡職盡責(zé)。而且內(nèi)部沒有制定嚴(yán)格明確的審計標(biāo)準(zhǔn)和流程，導(dǎo)致審計人員往往是依靠自身的經(jīng)驗辦事。所以在面對一些資金投入和項目管理時，會顯得工作十分混亂。制度不健全的情況下，審計部門的權(quán)力地位較低，無法拓展審計工作的深度和廣度，而且在建筑行業(yè)中的很多審計人員都是從財務(wù)部門調(diào)撥而來兼職審計工作，在權(quán)威性、獨立性方面難以得到有效保障[2]。

3.內(nèi)部審計人員專業(yè)素養(yǎng)不足。企業(yè)內(nèi)部審計部門除去監(jiān)督評價職能之外，還承擔(dān)一定的服務(wù)職能。在對項目工程進行審計的過程中，需要同時兼顧監(jiān)督和服務(wù)。但是一些內(nèi)部審計人員在對項目部門進行審計的過程中，對于自身的工作內(nèi)容不夠負責(zé)，做事往往蜻蜓點水，審查力度不足，信息的真實性和準(zhǔn)確性無法得到保證；此外，由于一些公路建設(shè)施工企業(yè)在人員招聘過程中把關(guān)不嚴(yán)格，招聘的人員在職業(yè)道德、專業(yè)技術(shù)方面不能夠有效勝任。以權(quán)謀私、違規(guī)違紀(jì)等問題也時有發(fā)生。所以就此來看，企業(yè)內(nèi)部需要進一步加強審計人才隊伍的建設(shè)優(yōu)化，這是保證內(nèi)部審計有效性的基礎(chǔ)保證。

三、完善公路建設(shè)施工企業(yè)內(nèi)部審計的措施

1.強化企業(yè)內(nèi)部對于審計工作的重視程度。在公路建設(shè)施工企業(yè)中，內(nèi)部審計存在的問題往往是多方面的，有可能是管理層認知問題、有可能管理體制問題，還有可能是審計人員的專業(yè)素養(yǎng)等問題，都是綜合因素作用后所導(dǎo)致的結(jié)果。所以要解決這些問題，首先應(yīng)該采取自上而下的優(yōu)化辦法，加強企業(yè)管理層方面對于內(nèi)部審計工作的認識，然后全方位的進行管理優(yōu)化。內(nèi)部審計工作是作為我國審計監(jiān)督體系中的重要組成部分，在企業(yè)中會起到監(jiān)督本部門財務(wù)、經(jīng)濟活動的重要作用，也是保證經(jīng)濟活動真實性、合法性的基礎(chǔ)，對于企業(yè)實現(xiàn)自身的經(jīng)營管理目標(biāo)發(fā)揮著長期的效用。所以企業(yè)內(nèi)部應(yīng)該定期開展宣傳教育，通過定期舉辦交流會、學(xué)習(xí)會等活動，來強化企業(yè)人員對于審計工作的認識，從而來加強管理層對于內(nèi)部審計工作的重視程度，企業(yè)管理層應(yīng)該學(xué)習(xí)和了解內(nèi)部審計對于企業(yè)管理、運營產(chǎn)生的重要作用，將強化內(nèi)部審計工作當(dāng)做是一項企業(yè)戰(zhàn)略任務(wù)來看待，同時還需要進一步結(jié)合現(xiàn)代化企業(yè)的管理管控經(jīng)驗，落實優(yōu)化相關(guān)的制度，通過構(gòu)建一個完善的內(nèi)部管理環(huán)境，來營造一個良好的審計監(jiān)督體系[3]，讓各個部門自覺接受審計部門監(jiān)督，這樣才能切實保證設(shè)計監(jiān)督工作的作用。

2.健全企業(yè)內(nèi)部審計監(jiān)督部門。企業(yè)內(nèi)部的審計監(jiān)督機構(gòu)是需要按照一定的規(guī)則流程和標(biāo)準(zhǔn)來對企業(yè)的經(jīng)濟活動、資料信息、財務(wù)收支等活動的真實性、有效性、效益情況等做出調(diào)查審核。同時對企業(yè)的經(jīng)營決策、內(nèi)部控制制度、風(fēng)險管控等工作做出評價和監(jiān)督。在一些專業(yè)素養(yǎng)較高的內(nèi)部審計部門，還需要定期向企業(yè)管理層提出可以提升經(jīng)濟效益、優(yōu)化管理辦法、實現(xiàn)資產(chǎn)保值或者增值的建議。所以就需要進一步健全企業(yè)內(nèi)部的審計監(jiān)督組織體系，保證其獨立性、權(quán)威性。企業(yè)股東會下設(shè)立董事會和監(jiān)事會，監(jiān)事會主要行使監(jiān)督責(zé)任，可以根據(jù)企業(yè)監(jiān)督管理需要再進一步細設(shè)審計部門，審計部門的職能權(quán)力需要高出其他部門，同時業(yè)務(wù)工作上受到監(jiān)事會的指導(dǎo)和管理[4]。構(gòu)建全面化、標(biāo)準(zhǔn)化的組織形式可以充分發(fā)揮審計部門的作用。

3.強化審計人才隊伍建設(shè)。企業(yè)方面應(yīng)該根據(jù)自身的戰(zhàn)略發(fā)展需求來逐步完善內(nèi)部審計隊伍的專業(yè)結(jié)構(gòu)和人才培養(yǎng)模式，讓內(nèi)部審計部門的結(jié)構(gòu)趨于合理，并能真正在企業(yè)內(nèi)部發(fā)揮作用，從而適應(yīng)現(xiàn)代化企業(yè)的發(fā)展要求。首先要保證審計工作的質(zhì)量，企業(yè)應(yīng)該要注重培養(yǎng)高素質(zhì)審計人才。要求內(nèi)部審計人員加強對于國家宏觀經(jīng)濟政策、法規(guī)方面的學(xué)習(xí)。了解國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的動態(tài)變化，同時明確企業(yè)自身的經(jīng)營管理目標(biāo)，不斷深入學(xué)習(xí)管理、業(yè)務(wù)方面的知識，只有不斷提升審計人員的專業(yè)知識，才能保證在對經(jīng)濟、管理、財務(wù)等工作進行審計調(diào)查時可以及時的發(fā)現(xiàn)漏洞和缺陷，才能對單位的經(jīng)營性風(fēng)險產(chǎn)生一定的預(yù)見性，同時也能為企業(yè)的經(jīng)營管理和經(jīng)濟效益的提升提供一定的建設(shè)性意見，成為管理層的重要幫手；此外，還需要進一步強化審計人員在職業(yè)道德、法律責(zé)任方面的教育和培訓(xùn)。強化審計人員的道德和責(zé)任意識，盡可能地保證審計人員在履行自身職能的同時，可以客觀、公正地開展工作。保證審計監(jiān)督信息的真實性、有效性。結(jié)語國內(nèi)正在經(jīng)歷產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，各行各業(yè)競爭十分激烈，各個公路建設(shè)施工企業(yè)都面臨著較大的生存發(fā)展壓力。所以在外部環(huán)境壓力較大的情況下，企業(yè)更應(yīng)該重視自身內(nèi)部的穩(wěn)定，通過優(yōu)化內(nèi)部審計工作來保證企業(yè)經(jīng)營活動的平穩(wěn)運營，所以健全內(nèi)部審計管理工作就顯得尤為重要。企業(yè)應(yīng)該積極通過強化企業(yè)人員的管理意識，健全內(nèi)部審計監(jiān)督機構(gòu)，同時加強人才隊伍的培養(yǎng)，這樣才能真正保證內(nèi)部審計工作的質(zhì)量，并為企業(yè)的發(fā)展提供良好助力。

作者:李鵬飛 單位:山西路橋建設(shè)集團有限公司

公路建設(shè)施工探究2

我國公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展異常迅猛，呈現(xiàn)了多重顯著的優(yōu)勢，具體包括運輸速度快、運輸靈活性高等特性，并且這些優(yōu)異的特性收獲了全世界的一致稱贊。鑒于此，本文針對公路交通運輸業(yè)的相關(guān)問題進行了深入的探討，并在此基礎(chǔ)上分析了公路交通運輸和地方經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系，同時為更好地發(fā)展公路交通運輸業(yè)、推動地方經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供了有效建議。

一、公路交通運輸?shù)奶攸c探討

首先，運輸速度快。公路交通運輸?shù)男问骄哂休^高的特殊性，即使運輸起始點和終點目的地不在同一地區(qū)，也可以利用連接的方式將貨物快速送達，操作起來便捷迅速?；谖覈方煌ㄟ\輸行業(yè)的優(yōu)勢，在運輸過程中，車輛之間的裝運、調(diào)度等環(huán)節(jié)所耗費的時間比較少，尤其是針對貨運量及貨物自身來說，公路交通運輸沒有那么多的要求，因而適應(yīng)性更高。其次，靈活性。公路交通和水運、空運之間存在著較大的差異，運輸方式具有很強的靈活性，不需要附加其他要求，同時分布范圍很廣，通過高速公路就能進行迅速運轉(zhuǎn)。

二、公路交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的意義

（一）優(yōu)化地理位置，促進工商業(yè)發(fā)展。通常而言，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展受到地理位置因素的直接影響，將工商業(yè)區(qū)建立在公路附近，可以為快速推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了有利的條件，將公路運輸以及工商業(yè)發(fā)展有機地結(jié)合起來，還能夠更好地優(yōu)化地理位置。與此同時，還有助于優(yōu)先發(fā)展沿線經(jīng)濟，如果當(dāng)?shù)丶哟罅Χ壤^續(xù)建設(shè)公路交通，就能夠為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮出更重要的作用。優(yōu)化地理位置，改善投資環(huán)境，就可以吸引到更多的商人前來投資，同時合理的調(diào)整生產(chǎn)力布局，進而構(gòu)建成完整的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)圖，以此促進交通運輸成本的大幅度下降，進一步擴寬消費市場規(guī)模。

（二）加強城鄉(xiāng)間的聯(lián)系，消除經(jīng)濟差異。每個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展都有自身獨有的特征與模式，而區(qū)域空間會在很大程度上制約著貿(mào)易活動，如果是在不同的地區(qū)之間進行貿(mào)易活動，會耗費大量的成本。所以，大部分的貿(mào)易活動都只是被限制在本地區(qū)，其中交通運輸距離因素的影響是巨大的。為了有效降低運輸成本，需要確定運輸距離與成本的正比例規(guī)定，保證交通運輸成本隨著運輸距離的增加而增上升。因此，想要使不同區(qū)域之間形成更多的溝通與交流，需要對公路設(shè)計進行有效的優(yōu)化，形成不同地區(qū)之間連接，并且進行貨物往來，獲得更加便利的交通條件，同時可以降低運輸成本。隨著貿(mào)易往來更加頻繁，這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展也會進一步提速，并且有效的消除經(jīng)濟差異，進而拓寬為一個整體，有利于社會的整體發(fā)展。

（三）有效配置促進經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。在不同的區(qū)域中，其本身擁有的自然資源以及發(fā)展過程中消耗的自然資源均存在較大的差異，因此，與整體集中經(jīng)濟相比，區(qū)域經(jīng)濟在一定程度上處于劣勢，但二者均無法對自然資源進行充分利用，不利于自然資源自身價值的發(fā)揮。在兩個區(qū)域之間建立公路交通運輸，能夠有效地提高交通運輸?shù)谋憬菪裕玫貙崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)的資源整合，并對其進行深入的開發(fā)利用，促使區(qū)域經(jīng)濟在資源與公路交通運輸?shù)膸ьI(lǐng)下獲得更好的發(fā)展前景。隨著交通運輸更加完善，不同地區(qū)之間的公路交通運輸能力會不斷增強，同時也會提高地區(qū)的建設(shè)力度，實現(xiàn)共同管理，進而進行資源的流通，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

三、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的核心思路探索

（一）加強交通運輸建設(shè)。公路交通運輸具有良好的機動性與靈活性，能夠更好地滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。因此，相關(guān)部門需要大力支持公路交通運輸建設(shè)，進行交通運輸行業(yè)的計劃管理。第一，對于公路交通來說，運輸效率是至關(guān)重要的，必須積極采取有效策略促進效率的提高，所以，我國有關(guān)部門應(yīng)該不斷提升投資力度，更好的建設(shè)與之相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。同時以現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的實際情況為依據(jù)，制定合理的管理方案，并持續(xù)性地進行完善，不僅要大幅度增強公路建設(shè)的綜合質(zhì)量，還應(yīng)當(dāng)可以促進建設(shè)資金利用率的進一步提升；第二，必須深刻意識到公路交通運輸管理的重要性，有效防止出現(xiàn)過于片面追求眼前利益的短視行為，科學(xué)的優(yōu)化公路交通管理工作，不斷提高規(guī)范性和有序性。此外，國家有關(guān)部門需要制定相關(guān)的法律章程，以便更好地維護保養(yǎng)公路，從而促進公路使用年限的大幅度延長。

（二）做好地方生態(tài)環(huán)境保護工作。在公路運輸體系的建設(shè)中很容易出現(xiàn)一些問題，例如在進行輔助設(shè)施的施工時，會在很大程度上破壞附近的生態(tài)環(huán)境，其中最為嚴(yán)重的是水污染以及噪聲污染，從而造成各類的環(huán)境問題，給附近居民的日?；顒訋砹藰O大的負面影響。所以，為了更好的發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，相關(guān)部門必須積極地開展科學(xué)整改，結(jié)合發(fā)展需求合理的管理交通運輸體系建設(shè)，在施工過程中，不斷加大力度更好地保護生態(tài)環(huán)境，促進周邊人們的生活質(zhì)量的大幅度提高，并且還可以實現(xiàn)施工總效率的顯著提升。除此之外，國家有關(guān)部門應(yīng)該加大環(huán)境保護的力度，不斷深化人們對環(huán)境保護的意識。同時公路建設(shè)單位也應(yīng)該提高工人們的環(huán)保意識，敦促其在保證建設(shè)整體質(zhì)量的前提下，盡可能地減少施工材料的使用量，全面保護公路交通體系，確保公路建設(shè)資金的高效率使用。

（三）優(yōu)化公路交通運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)布局。交通物流領(lǐng)域的快速發(fā)展促進了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與發(fā)展，完善了相關(guān)的政策制度，進一步優(yōu)化了交通運輸?shù)默F(xiàn)狀，從而實現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的使用成本的大幅度下降，為獲得可觀的經(jīng)濟利潤提供了保證。所以，國家相關(guān)部門應(yīng)該要堅持改善區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，掌握每個地區(qū)的經(jīng)濟實情，明晰各類行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上合理的調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，以此為公路交通運輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮積極的影響，促進區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

（四）完善高速公路交通體系。隨著高速公路交通運輸體系的逐漸健全，每個地方的經(jīng)濟貿(mào)易范圍也在逐漸地延伸，反過來又進一步擴充完善了高速公路運輸體系，進而更好地推動了區(qū)域經(jīng)濟的加速發(fā)展。當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門必須全面明晰地掌握本地區(qū)的經(jīng)濟活動情況，從中發(fā)現(xiàn)問題，同時及時制定有效的措施進行處理，合理地擴大高速公路體系的規(guī)模，促進公路運輸可達性的大幅度提高。對于各個產(chǎn)業(yè)而言，都具備自身的發(fā)展領(lǐng)域，因此應(yīng)該采取科學(xué)的手段加深不同產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系與合作，從而構(gòu)建穩(wěn)定性更高的投資結(jié)構(gòu)，由此提高區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶的穩(wěn)定性，既能夠促進公路運輸成本的有效減少，還可以為區(qū)域經(jīng)濟的長遠發(fā)展發(fā)揮出重要的作用。充分應(yīng)用當(dāng)?shù)氐淖匀晃幕Y源，不斷創(chuàng)新技術(shù)，從而更加科學(xué)的劃分高速公路體系，繼而促進高速公路運輸業(yè)的構(gòu)筑水平的大幅度提高，有效降低貨運時間，不僅如此，還有利于顯著減少交通事故的發(fā)生，為獲取良好的利潤提供保證。除此之外，高速公路交通運輸體系的有效完善，也可以吸引更多的企業(yè)前來投資。

（五）走公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展道路。在進行公路交通施工的過程中，必須要注意保護周圍的生態(tài)資源，不斷強化自身的資源節(jié)約理念，整個團隊都要秉承環(huán)境保護意識進行公路交通體系的建設(shè)。所以，應(yīng)該要投入更多的資金去建設(shè)公路交通體系，同時對環(huán)保的流程展開科學(xué)的細化，這樣不僅可以為公路建設(shè)的順利完成提供保證，并且還可以更好的保護生態(tài)資源。另外，還需要深入研究路段路況，明確交通事故的多發(fā)路段及發(fā)生率，在環(huán)保意識的指引下，調(diào)整并完善公路整體設(shè)計，不僅可以減少交通事故的發(fā)生，還能夠保護周邊的生態(tài)環(huán)境。鑒于此，在進行公路的施工時，工作人員必須合理布置綠化帶，從而既可以對生態(tài)環(huán)境進行優(yōu)化，還能很好地保護公路。

（六）優(yōu)化公路網(wǎng)絡(luò)布局。一般情況下，區(qū)域公路體系的規(guī)模都比較大，從而有利于構(gòu)建公路交通網(wǎng)絡(luò)，把傳統(tǒng)的公路建設(shè)以及新型的公路建設(shè)有機地結(jié)合在一起，同時還需要對二者的運輸方式進行融合，以此為基礎(chǔ)開展優(yōu)化設(shè)計，從而建成更為完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。與此同時，還應(yīng)當(dāng)細致研究建設(shè)細節(jié)，包括空間的布局、公路交通的整合等。對于公路交通網(wǎng)絡(luò)布局而言，其涵蓋了諸多的方方面面，其中交通運輸占據(jù)主要地位，并且也涉及了工業(yè)農(nóng)業(yè)等相關(guān)內(nèi)容，所以科學(xué)的設(shè)計公路交通運輸網(wǎng)絡(luò)的布局，亦是對地區(qū)生產(chǎn)力的進一步調(diào)整與完善。在實際建設(shè)公路運輸體系時，應(yīng)該積極改善本區(qū)域的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，為獲取最好的經(jīng)濟效益提供有利的條件。為此，相關(guān)部門必須全面完善公路周圍的資源設(shè)施，同時調(diào)整優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，在很大程度上提高資源的利用效率和效益，為本地區(qū)經(jīng)濟的良好發(fā)展貢獻巨大的力量。

（七）合理配置公路交通運輸資源。對公路交通運輸建設(shè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系進行深入分析，為推動區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展添磚加瓦。在公路交通建設(shè)的過程中，必須著重注意兩點重要事項，即提高道路的通行能力、全面考慮應(yīng)用現(xiàn)有的行車條件。同時還需要對公路交通運輸?shù)臓顩r進行整頓和優(yōu)化，突破公路交通運輸?shù)母鞣N制約，完善區(qū)域經(jīng)濟的投資環(huán)境。除此之外，相關(guān)部門還應(yīng)該積極主動的深入實地開展深入的考察，合理地改善劣勢資源，大幅度提高區(qū)域公路交通運輸體系建設(shè)的科學(xué)性，最大限度地提升資源利用率。四、結(jié)語總而言之，全面建設(shè)完善的公路交通運輸體系，推動區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。相關(guān)部門及建設(shè)企業(yè)應(yīng)該對產(chǎn)業(yè)布局進行合理的整頓與優(yōu)化，重視環(huán)境保護，建立健全公路交通網(wǎng)絡(luò)、完善布局，從而有效節(jié)約建設(shè)資源，有效減少生態(tài)環(huán)境的污染，促進公路交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，同時帶動區(qū)域經(jīng)濟向更好的發(fā)展邁進。

作者:趙利娜 單位:河北省石家莊市欒城區(qū)交通運輸服務(wù)中心

公路建設(shè)施工探究3

1公路勘測工作現(xiàn)狀分析

在公路施工建設(shè)項目中，公路勘測是十分重要的工作。勘測質(zhì)量不僅會影響到工程施工質(zhì)量，還會影響到整體造價以及項目日后運行的效益。良好的勘測工作能夠合理調(diào)用資源，促進技術(shù)與經(jīng)濟要求的雙實現(xiàn)。但當(dāng)前公路勘測現(xiàn)狀中，仍舊存在許多勘測準(zhǔn)確性不高的情況，或是設(shè)計人員素養(yǎng)不高，也可能是勘測任務(wù)的技術(shù)運用不合理，導(dǎo)致公路實施建設(shè)遇到阻礙，給整體公路質(zhì)量帶來不利影響[1]。

2提高公路勘測質(zhì)量的技術(shù)路徑

公路勘測工作會直接影響到公路工程項目實施質(zhì)量，因此，采取有效手段來提高其質(zhì)量很有必要。技術(shù)是第一生產(chǎn)力，要想提高公路勘測水平，也需從技術(shù)著手，充分發(fā)揮出新時代科技要素作用，促進公路勘測技術(shù)性的提升，所運用的先進技術(shù)包括以下幾種。

2.1GPS-RTK技術(shù)的應(yīng)用

在公路勘測數(shù)據(jù)獲取過程中，可運用GPS-RTK技術(shù)，該技術(shù)優(yōu)點是測量速度快、無須進行透視、可全天候使用、精度較高以及經(jīng)濟性較好。采用GPS-RTK技術(shù)的公路工程平面控制測量精度明顯優(yōu)于規(guī)范要求，可提高公路勘測整體水平，對于一些復(fù)雜環(huán)境的公路工程數(shù)據(jù)采集來說，如野外環(huán)境中，GPS-RTK技術(shù)效率是傳統(tǒng)方法的5倍左右，且其進行路線三維放樣時，能夠節(jié)省將近4倍的人力成本[2]。GPS-RTK技術(shù)的工作原理是先在公路項目測區(qū)安裝一個GPS信號接收裝置，該接收機能夠?qū)λ杏^測衛(wèi)星信號進行接收，同時借助于無線電傳輸設(shè)備將接收到的數(shù)據(jù)傳給流動站，結(jié)合定位原理來獲取各建筑結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)。例如，某公路施工工程的外業(yè)測量樁地面高程獲取中，分別運用了GPS-RTK技術(shù)和水準(zhǔn)測量技術(shù)兩種，獲得的相關(guān)樁高程數(shù)據(jù)進行比較分析，情況如下。1）分別在平原區(qū)域和山區(qū)測得50個中樁高程設(shè)計，其中高程差ΔH=HGPS-H水準(zhǔn)，HGPS為GPS-RTK技術(shù)測得高程，H水準(zhǔn)為水準(zhǔn)技術(shù)測得高程，將高程值差與一級、二級公路的中樁高程測量限差相比，平原和山區(qū)部分測點超限數(shù)量為30個，兩區(qū)域各15個，將其與三級或三級以下公路的中樁高程測量限差相比，山區(qū)部分測點超限數(shù)量為7個，平原超限數(shù)量為2個。2）兩種技術(shù)測量獲得的中樁高程值差數(shù)據(jù)中，山區(qū)最大值為-0.54m，最小值為0m，平原最大值為0.12m，最小值為0.01m，且GPS-RTK技術(shù)高程測量中誤差值，山區(qū)為±0.116m，平原為±0.048m。對實際情況分析獲知，這種情況出現(xiàn)主要是山區(qū)茂密植被影響，導(dǎo)致GPS的衛(wèi)星信號變差，高程測得數(shù)值出現(xiàn)異常，因此，可判斷山區(qū)GPS-RTK技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用可靠性較低，但是在平原區(qū)和水準(zhǔn)技術(shù)之間的離散程度較小，具有較強的可靠性，可結(jié)合實際情況來用于公路勘測質(zhì)量的優(yōu)化。

2.2RS技術(shù)的應(yīng)用

RS技術(shù)在公路地質(zhì)勘測中應(yīng)用，能夠提供很多便利條件，還能提高勘測質(zhì)量。RS技術(shù)即為遙感技術(shù)，目前空間領(lǐng)域技術(shù)水平不斷提升，基于RS技術(shù)獲得的勘測圖像也更為逼真且內(nèi)容豐富，可用于公路路線設(shè)計參考，也能夠降低成本。RS技術(shù)的原理是利用遠距離探測技術(shù)，包括紅外線、光以及微波等為介質(zhì)的探測手段，有效識別地面構(gòu)造物的形狀、特征以及性質(zhì)等，再結(jié)合立體判譯和計算機軟件處理，獲得地質(zhì)以及地貌相關(guān)材料。在提升公路勘測質(zhì)量上，具體的優(yōu)勢體現(xiàn)包括以下幾點：（1）能夠在勘測中切實判別對公路路線產(chǎn)生影響的各種因素，包括水文景觀、居住物情況以及地形地貌，選擇出最優(yōu)施工路線；（2）準(zhǔn)確了解地質(zhì)不良影響并做好改進，以免公路設(shè)計出現(xiàn)紕漏而造成不必要損失；（3）可以協(xié)助人員全面了解路線上的植被類型以及建筑材料分布，創(chuàng)造更好的公路施工條件[3]。例如，某公路建設(shè)項目所在區(qū)域的地域較為廣闊，但地形中有盆地與山脈相間，其高山環(huán)抱著盆地，地貌格局十分復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害類型也比較多，在進行公路勘測時，采用傳統(tǒng)方式遇到了許多問題，像是基礎(chǔ)測繪的控制點被破壞、測繪資料出現(xiàn)殘缺以及已有資料過于陳舊等，嚴(yán)重影響了公路勘測質(zhì)量。技術(shù)的可行性不足，導(dǎo)致公路建設(shè)順利實施無法保障，現(xiàn)將RS技術(shù)應(yīng)用在公路勘測當(dāng)中，在制訂初選路線方案時，借助于該技術(shù)的遙感功能，有效解譯出地層巖性、地貌單元、不良地質(zhì)位置以及特殊地質(zhì)現(xiàn)象等，讓路線的選擇盡可能避開了軟土、膨脹土、居住區(qū)以及大型采空區(qū)等，為公路建設(shè)提供保障[4]。

2.3多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)的應(yīng)用

2.3.1技術(shù)流程公路勘測中應(yīng)用多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，主要是基于其相應(yīng)算法，借助于三維模型的單體化技術(shù)與多源數(shù)據(jù)屬性信息進行直觀掛接，促進公路多源數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、查詢、三維可視化以及空間分析，實際技術(shù)流程中各項模塊如圖1所示。一是對多源數(shù)據(jù)進行獲取，數(shù)據(jù)類型包括多媒體數(shù)據(jù)、傾斜模式、BIM模型、GIS數(shù)據(jù)以及屬性數(shù)據(jù)。二是進行數(shù)據(jù)的預(yù)處理，主要是將GIS數(shù)據(jù)與三維模型相關(guān)數(shù)據(jù)進行切片緩存，而多媒體數(shù)據(jù)則是經(jīng)過壓縮處理生產(chǎn)流數(shù)據(jù)，屬性數(shù)據(jù)用于數(shù)據(jù)庫的建立，最后通過服務(wù)器來進行數(shù)據(jù)發(fā)布。三是實現(xiàn)數(shù)據(jù)訪問，主要是基于WebGL來進行訪問，促進數(shù)據(jù)在該模塊高效加載，查詢其屬性信息，提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析的服務(wù)，最終對公路多源數(shù)據(jù)融合提供支持。四是讓多項終端通過相同網(wǎng)址在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中訪問多源數(shù)據(jù)平臺，切實掌握公路工程項目的不同階段信息[5]。

2.3.2核心技術(shù)一是多源數(shù)據(jù)獲取技術(shù)，為了獲取到精度頗高的物方紋理信息，且反映出真實的地物狀況，采用傾斜攝影來搭建三維實景模型，再結(jié)合定位與融合技術(shù)獲取更為精細化的三維模型，具體流程如圖2所示。由于行業(yè)的特殊性會具有視頻監(jiān)控需求，而監(jiān)控所得數(shù)據(jù)會存儲在云設(shè)備上，有利于切實掌握工程現(xiàn)場狀況。在獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息時，會借助于Web端口對存儲云設(shè)備的API接口加以調(diào)用，即可以在Web端瀏覽其監(jiān)控視頻，音頻則是直接從錄音文件中獲得，視頻與音頻信息需注意配套使用，可在Web端集成?？苫贐IM技術(shù)的建模軟件來搭建公路構(gòu)造物模型，將公路中的所有構(gòu)造物位置、尺寸信息錄入軟件中，再調(diào)用構(gòu)造物族庫，最后獲得的模型格式主要為IFC以及rvt。GIS數(shù)據(jù)的獲取則是通過網(wǎng)絡(luò)下載，數(shù)據(jù)信息中包含了項目范圍內(nèi)的建筑物輪廓數(shù)據(jù)、農(nóng)田數(shù)據(jù)以及生態(tài)紅線數(shù)據(jù)等[6]。三維模型的構(gòu)造物屬性信息則是被列為屬性表。二是多源數(shù)據(jù)的預(yù)處理技術(shù)。傾斜模型一般是通過航測獲取并自動生成，模型中的三維網(wǎng)格具有復(fù)雜性、精細化特點，因而傾斜模型中的數(shù)據(jù)量十分龐大，在數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和應(yīng)用方面難度不小，因此，需進行數(shù)據(jù)預(yù)處理，先進行傾斜模型動態(tài)矢量面化，即將傾斜攝影模型與矢量面模型處理到同一場景內(nèi)，對模型數(shù)據(jù)加以渲染，促進模型對象表面貼上矢量面，就能夠?qū)Φ匚镞M行單獨選取，而通過傾斜模型中構(gòu)造物可以獲取到具有高程值的矢量面，利用矢量面模型來進行S3M三維切片緩存，為客戶端提供使用數(shù)據(jù)。其中，BIM的模型具有三角網(wǎng)復(fù)雜、構(gòu)件數(shù)量多的特點，因而數(shù)據(jù)量也較大，在預(yù)處理過程中，往往是在Web端加載和渲染方面難度較高，因而會先對模型數(shù)據(jù)進行化繁為簡，將一些非必要的三角網(wǎng)和節(jié)點刪除，最后再壓縮模型，獲得多級的三維切片緩存。而視頻和音頻的數(shù)據(jù)文件則是直接進行原始數(shù)據(jù)壓縮處理，獲得數(shù)據(jù)流再進行加載。GIS相關(guān)數(shù)據(jù)一般為shpfile文件，能夠直接進行切片緩存和獲取。屬性相關(guān)數(shù)據(jù)則是以表形式存入數(shù)據(jù)庫內(nèi)，后續(xù)調(diào)用即可。三是多源數(shù)據(jù)的融合技術(shù)。該項技術(shù)中主要是先配置開發(fā)環(huán)境，將傾斜模型的數(shù)據(jù)、公路多源數(shù)據(jù)S3M三維切片以及矢量面數(shù)據(jù)進行下載，存儲到服務(wù)器內(nèi)，然后根據(jù)數(shù)據(jù)格式的不同來選擇訪問接口，如監(jiān)控視頻的數(shù)據(jù)可以調(diào)用存儲云設(shè)備的API訪問接口，最后進行公路多源數(shù)據(jù)的連接關(guān)聯(lián)處理。比如，將GIS矢量數(shù)據(jù)與三維模型進行融合，其矢量數(shù)據(jù)當(dāng)中除了獲取到的GIS數(shù)據(jù)外，還包括AutoCAD道路設(shè)計線位，在相關(guān)項目選址當(dāng)中，要保證項目區(qū)域與周圍環(huán)境具有相互適應(yīng)性，這種融合數(shù)據(jù)對公路勘測有著很大幫助，像是能夠檢查到公路施工時的噪聲污染范圍，為施工決策提供參考。圖3為GIS矢量數(shù)據(jù)與三維模型融合時的噪聲緩沖區(qū)分析。

2.3.3實踐應(yīng)用基于B/S模式，某公路建設(shè)項目的勘測中采用了多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)，其為項目的實施管理提供了很大支持。比如，在項目的施工場地周邊利用傾斜攝影構(gòu)建了三維實景模型并進

行了精度驗證，實現(xiàn)三維傾斜模型與多媒體數(shù)據(jù)融合。從融合結(jié)果來看，實際平面中誤差及高程中誤差都較小，在5cm以下，且實驗室可以實現(xiàn)實時安全監(jiān)督，點擊并選中對象即可修正，有效提升了公路勘測的水平。在公路勘測階段有效應(yīng)用多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合技術(shù)，不僅能提高公路勘測質(zhì)量，還有利于整體公路工程建設(shè)智慧水平的提升，其能夠服務(wù)于公路選址、工程征拆統(tǒng)計等，成為重要的技術(shù)支撐。

3結(jié)語

綜上所述，公路勘測是公路工程項目建設(shè)中的重要工作，勘測實施的關(guān)鍵在于勘測技術(shù)與分析技術(shù)的應(yīng)用。本文主要分析了GPS-RTK技術(shù)、RS技術(shù)以及多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)在公路勘測中的應(yīng)用，這些先進技術(shù)的優(yōu)勢可以提高勘測水平，確保工程順利實施。

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作者:張捷報 張偉剛 朱明楊 單位:蘇交科集團股份有限公司