序論：在您撰寫能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用分析時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

0引言

當(dāng)前國家能源集團(tuán)運(yùn)輸生產(chǎn)工作任務(wù)重、人員需求量大、崗位責(zé)任大、需統(tǒng)一指揮，高度集中，互相聯(lián)動。車站和調(diào)度崗位在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中具有重要作用，目前相關(guān)崗位人員完成作業(yè)使用的信息子系統(tǒng)數(shù)量繁多且互相獨(dú)立，完成作業(yè)需多次切換系統(tǒng)，操控多臺設(shè)備，既增加了勞動強(qiáng)度，又使得工作效率低下，在鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的應(yīng)用中尚缺乏各系統(tǒng)間的信息共享和互控功能。國家能源集團(tuán)鐵路運(yùn)輸近年來在牽引動力、鐵道車輛、微機(jī)聯(lián)鎖、鐵道線路等方面得到了較快發(fā)展，但調(diào)度指揮系統(tǒng)基本上沒有大的改善，信息傳遞不及時，調(diào)度指揮缺乏預(yù)見性，運(yùn)輸效率低，不利于鐵路運(yùn)輸調(diào)度進(jìn)行科學(xué)有效的決策，因此建立國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)已成為鐵路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的迫切任務(wù)。

1國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)概述

國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)以營銷為導(dǎo)向，以計劃為核心，科學(xué)運(yùn)用機(jī)車、車輛、列乘等運(yùn)輸資源，實現(xiàn)調(diào)度業(yè)務(wù)的縱向一體化和橫向協(xié)同化，即總部、鐵路公司、車站三級運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)的縱向一體化，以及車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、貨運(yùn)各專業(yè)的橫向協(xié)同化，從計劃編制全局優(yōu)化的角度全面提升國家能源集團(tuán)“一盤棋”智能化組織水平。同時，與調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）有機(jī)結(jié)合，實現(xiàn)計劃編制、下達(dá)、執(zhí)行、反饋、調(diào)整的閉環(huán)管理，如圖1所示。系統(tǒng)打造集貨運(yùn)營銷、貨票、現(xiàn)車、機(jī)車、計劃、施工、行車、統(tǒng)計分析于一體的運(yùn)輸生產(chǎn)全過程，從應(yīng)用層面講，調(diào)度系統(tǒng)包括計劃調(diào)度、貨運(yùn)營銷與調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、車輛調(diào)度、施工調(diào)度與管理、統(tǒng)計分析決策等功能。

2系統(tǒng)功能介紹

2.1計劃調(diào)度模塊計劃調(diào)度主要負(fù)責(zé)核對交重表與運(yùn)行圖中時間、車次，填寫運(yùn)輸日況表，編制、下達(dá)日班計劃、階段計劃。①原系統(tǒng)未與相鄰鐵路公司連接，與相鄰鐵路公司車次需手工抄圖。新系統(tǒng)連接集團(tuán)三家鐵路運(yùn)行圖，可直接查看，集團(tuán)總部可直接向鐵路公司統(tǒng)一下發(fā)計劃，真正意義上實現(xiàn)了“無計劃的計劃”到“有計劃的計劃”；②銷售公司制作列車流向信息（運(yùn)銷交重表）未納入網(wǎng)絡(luò)，需人工核對紙質(zhì)計劃，國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)分界口車流統(tǒng)計整合到系統(tǒng)中，可直接在系統(tǒng)中核對。計劃調(diào)度模塊實現(xiàn)了調(diào)度指揮中心計劃調(diào)度、列車調(diào)度以及主要技術(shù)站調(diào)度之間列車計劃的協(xié)同編制；實現(xiàn)了通勤軌道車，組合、分解列車，中轉(zhuǎn)列車等各類列車的在線管理；并通過運(yùn)行線集成貨流、車流、列流，實現(xiàn)了列車在運(yùn)輸組織中的全過程追蹤，為提高運(yùn)輸組織效率提供了技術(shù)裝備支撐。

2.2機(jī)車調(diào)度模塊機(jī)車調(diào)度主要負(fù)責(zé)勾畫機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，結(jié)合機(jī)車周轉(zhuǎn)圖調(diào)配全線機(jī)車，根據(jù)上一班檢修計劃組織扣修機(jī)車，下達(dá)機(jī)車整備計劃。以朔黃原系統(tǒng)為例，朔黃為聯(lián)運(yùn)機(jī)制，各單位匯報的機(jī)報-2、機(jī)報-6統(tǒng)計填完報至機(jī)車調(diào)度，機(jī)車調(diào)度需手動重復(fù)填報至機(jī)車國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)，給機(jī)車調(diào)度崗位增加壓力；機(jī)車運(yùn)用情況每日需手動人工錄入，無法自動更新。國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)中，機(jī)車入庫和檢修信息填報后，系統(tǒng)會自動提示機(jī)車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令，不再需要人工匯報，避免錯報漏報情況出現(xiàn)；系統(tǒng)可自動監(jiān)測乘務(wù)員、機(jī)車動態(tài)，行調(diào)也可以實時監(jiān)測乘務(wù)員超勞情況，自動進(jìn)行超勞預(yù)警；系統(tǒng)具有動態(tài)推算周轉(zhuǎn)圖中各車站機(jī)車結(jié)存量、提供交路可運(yùn)用機(jī)車的功能，以便于人工掌握未來各時間段機(jī)車分布，輔助勾畫機(jī)車交路，并對其合理性進(jìn)行校驗和提示，更加智能化。機(jī)車調(diào)度模塊實現(xiàn)了機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的自動繪制與人工編輯，機(jī)車調(diào)度命令的編制、下達(dá)與簽收，機(jī)車效率、機(jī)車運(yùn)用成績等報表數(shù)據(jù)的自動收集。

2.3貨運(yùn)營銷與調(diào)度模塊貨運(yùn)調(diào)度主要負(fù)責(zé)填寫交重表、裝卸車日況表、裝車日計劃表、非煤統(tǒng)計表，并打印下發(fā)至各崗位。車站貨運(yùn)員通過網(wǎng)頁系統(tǒng)核對交重計劃，并根據(jù)計劃起貨票、關(guān)聯(lián)車號。目前各報表的填寫均是在WPS中完成，無法從系統(tǒng)直接導(dǎo)出；且發(fā)車后貨運(yùn)無法實時顯示，須自己掌握時間或詢問車號員后才能關(guān)聯(lián)列車。國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)新增貨運(yùn)作業(yè)圖表、貨運(yùn)收量功能，可實時掌握各車站貨運(yùn)作業(yè)概況與進(jìn)度，查看各單位貨物流向、品類；非一體化計劃審批、運(yùn)單、貨票查詢界面顯示信息更加詳細(xì)，信息窗口可懸浮顯示，較現(xiàn)在更為便捷；系統(tǒng)對貨票進(jìn)行電子化管理，可同時查看相關(guān)雜費(fèi)票信息，系統(tǒng)將保留一年信息，查詢更加方便。貨運(yùn)營銷與調(diào)度模塊實現(xiàn)了煤炭計劃和非煤計劃管理，實現(xiàn)了貨運(yùn)票據(jù)在集團(tuán)內(nèi)部始發(fā)站到終到站的“一票制”管理。

2.4車輛調(diào)度模塊車輛調(diào)度負(fù)責(zé)車輛運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測，扣送檢修車輛的組織。車號員主要負(fù)責(zé)確認(rèn)站存車信息、固定車體車次，編制始發(fā)列車編組、上傳預(yù)確報?，F(xiàn)用的神華集團(tuán)運(yùn)輸管理系統(tǒng)游離在公司系統(tǒng)之外，需要人員維護(hù)；站編車需手打車號導(dǎo)入系統(tǒng)，且固定車體、預(yù)確報上傳與公司上傳不在一個系統(tǒng)，操作繁瑣易出錯；車號員變更固定編組需集團(tuán)輛調(diào)審批，會影響作業(yè)效率，出現(xiàn)車次不夠用的情況。國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)可在現(xiàn)車毛玻璃中直接固定車底車次、轉(zhuǎn)出發(fā)列車編組，簡化了車號員的作業(yè)程序；國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)放寬了固定編組的審核，緩解了車次緊張的問題；具備站調(diào)簽收車統(tǒng)23、26、33-36，并返回電子簽章功能，提高了作業(yè)效率；提供集團(tuán)管內(nèi)沿途各站可運(yùn)用的零散車、殘車分布查詢，可為欠軸固定編組提供補(bǔ)軸方案，查詢可補(bǔ)軸的車輛及其所在位置，實現(xiàn)了信息透明、信息共享。車輛調(diào)度模塊實現(xiàn)了固定車底車次和車輛信息的統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了車輛車型匯總統(tǒng)計、履歷查詢、AEI車號掃描查詢及檢修車分布和統(tǒng)計。

2.5統(tǒng)計調(diào)度模塊統(tǒng)計調(diào)度主要負(fù)責(zé)對統(tǒng)計報表和各種統(tǒng)計資料臺賬進(jìn)行統(tǒng)計、審核和上報。原系統(tǒng)上報噸數(shù)列數(shù)分別需要登錄兩個賬號進(jìn)行上報，運(yùn)銷給的交重表都是紙質(zhì)版，不方便修改查收；國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)可自動生成報表（運(yùn)輸日況、運(yùn)輸調(diào)度日報、現(xiàn)在車、甩掛圖），減少了紙質(zhì)報表的使用，便于數(shù)據(jù)的處理。

2.6施工調(diào)度與管理模塊施工調(diào)度模塊目前實現(xiàn)了日計劃提報和審批功能。目前施工登銷記需在紙質(zhì)運(yùn)統(tǒng)-46上完成，增加了人員工作量。新系統(tǒng)實現(xiàn)了施工登銷記的電子簽認(rèn)，無需紙質(zhì)和電子核對，已批復(fù)的計劃可直接導(dǎo)入，后期可實現(xiàn)指紋或面部登銷記；值班員在查看調(diào)度命令時，只看關(guān)鍵字段就行，基礎(chǔ)字段不會出錯。

2.7車站管理模塊車站調(diào)度員負(fù)責(zé)編制調(diào)車作業(yè)通知單，掌握列車情況并及時調(diào)整階段計劃，下達(dá)至有關(guān)崗位；原須頻繁手動調(diào)整技術(shù)作業(yè)圖表，圖表沒有統(tǒng)計分析功能，需要人工匯算；機(jī)車出入庫計劃、檢修計劃由機(jī)車調(diào)度電話傳達(dá)，易發(fā)生錯漏。國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)車站調(diào)度員（或車站值班員）編制調(diào)車作業(yè)通知單更加高效快捷，通過拖動車輛完成勾計劃，優(yōu)化甩掛車作業(yè)；系統(tǒng)自行變更車列編組，無需自己根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定編組；車站技術(shù)作業(yè)圖表更加完善；車站值班員進(jìn)行施工登銷記改為電子簽認(rèn)，提高了工作效率，同時減少了錯誤率；車站管理模塊可實現(xiàn)組合萬噸計劃，無需電話傳達(dá)。車站管理模塊實現(xiàn)了站存車的動態(tài)管理；使用調(diào)車計劃管理功能實現(xiàn)了調(diào)車計劃的編制、下達(dá)，所有中間站實現(xiàn)了附車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單編制、下達(dá)，改變了傳統(tǒng)作業(yè)方式，黃驊港、神港兩大技術(shù)站通過點(diǎn)選方式自動生成調(diào)車作業(yè)單和站內(nèi)車流推算，降低了車站作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度；技術(shù)作業(yè)站通過技術(shù)作業(yè)圖表功能實現(xiàn)了列車計劃運(yùn)行線和實際運(yùn)行線的自動生成，調(diào)車機(jī)動態(tài)的自動生成；神池南站、黃驊南站、黃驊港站通過技術(shù)作業(yè)圖表實現(xiàn)與計劃調(diào)度員、列車調(diào)度員列車計劃的協(xié)同編制。

3效果評價

①構(gòu)建以國家能源集團(tuán)運(yùn)輸調(diào)度為基石的產(chǎn)運(yùn)銷一體化平臺，打破各公司、各專業(yè)、各信息系統(tǒng)之間的信息孤島，與集團(tuán)其他相關(guān)系統(tǒng)互聯(lián)互通，實現(xiàn)從貨到流到列的運(yùn)輸全過程鏈條。②實現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)娜鞒坦芾?，即每一筆貨物運(yùn)輸?shù)奈ㄒ簧矸輼?biāo)識（訂單號或貨票號）貫穿著貨物從承運(yùn)到交付的全過程，與該筆交易相關(guān)的所有運(yùn)輸計劃、技術(shù)作業(yè)、運(yùn)力資源、人員都是可跟蹤與追溯的。③實現(xiàn)機(jī)車和車輛的全周期管理，任何機(jī)車從登記注冊開始、車輛從新車過軌或接入開始進(jìn)行唯一標(biāo)識管理，以此對其生命軌跡進(jìn)行不間斷追蹤。機(jī)車和車輛每一次狀態(tài)變化的時機(jī)、過程以及與之相關(guān)的對象屬性均有據(jù)可查，并能夠?qū)崟r對其狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測和預(yù)警，直至機(jī)車或車輛報廢或交出為止。④實現(xiàn)列車的“一條線”管理，列車在運(yùn)輸調(diào)度中的呈現(xiàn)形式是運(yùn)行線，任何列車從編成時形成的唯一標(biāo)識關(guān)聯(lián)了與列車相關(guān)的所有資源及作業(yè)過程。這“一條線”背后是一張無限蔓延的數(shù)據(jù)網(wǎng)，從某種角度上講，鐵路運(yùn)輸調(diào)度的管理即是“一條線”的管理。⑤實現(xiàn)貨流->車流->車列流->列車流的自動轉(zhuǎn)換，運(yùn)單中的貨物信息通過裝卸作業(yè)自動關(guān)聯(lián)到了車輛上，車輛通過一定分類規(guī)則下的調(diào)車作業(yè)自動形成車流，車流編組上線自動形成列車。⑥實現(xiàn)施工計劃的矢量化管理，基于鐵路設(shè)施的統(tǒng)一編碼，將施工計劃中關(guān)聯(lián)設(shè)備矢量化，智能生成施工命令的影響范圍和受令單位，使施工與行車有機(jī)結(jié)合，提升作業(yè)效率，保障行車安全。隨著生產(chǎn)過程的進(jìn)行，該系統(tǒng)能及時調(diào)整計劃，達(dá)到調(diào)度指揮中心與車站間現(xiàn)車同步、列車運(yùn)行線同步、列車編組同步，客觀上也提高了計劃的可行性，保證了計劃兌現(xiàn)率，實現(xiàn)站調(diào)一體化。

4結(jié)束語

國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)是為了適應(yīng)國家能源集團(tuán)鐵路運(yùn)輸發(fā)展而開發(fā)的，結(jié)合集團(tuán)鐵路運(yùn)輸調(diào)度業(yè)務(wù)實際，以生產(chǎn)為核心，以運(yùn)輸為主線，采用先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)，統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，為包神、神朔、朔黃鐵路公司沿線各站使用人員提供了風(fēng)格一致，操作一致的業(yè)務(wù)功能，形成鐵路運(yùn)輸設(shè)備控制自動化、調(diào)度指揮無紙化、鐵路運(yùn)輸一體化、運(yùn)輸管理信息化。國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)為行車組織提供行車調(diào)度指揮工具，行調(diào)和車站值班員通過終端可以及時準(zhǔn)確的掌握車流和物流，使計劃編制、車流組織更具有預(yù)見性，更好地組織裝卸作業(yè)，組織空車輸送，使整個鐵路運(yùn)輸工作實現(xiàn)均衡運(yùn)輸，從而提高工作效率。并實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息集成、透明及共享，有利于生產(chǎn)活動的細(xì)化管理，減輕相關(guān)崗位的勞動強(qiáng)度，提高職工素質(zhì)，從而提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理水平。國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)可實現(xiàn)統(tǒng)一的信息平臺功能、系統(tǒng)集中部署、計劃協(xié)同編制和“一圖一表一票”等集中調(diào)度系統(tǒng)功能，并確保系統(tǒng)信息共享協(xié)同功能下，國家能源鐵路調(diào)度系統(tǒng)在國家能源集團(tuán)鐵路規(guī)劃中具有重要地位，系統(tǒng)建設(shè)實施對進(jìn)一步挖掘鐵路運(yùn)輸潛力，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率提升，將發(fā)揮重要作用。為深入踐行國家能源集團(tuán)“一個目標(biāo)、三型五化、七個一流”總體發(fā)展戰(zhàn)略打下了堅實的基礎(chǔ)。

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作者:李俊偉 單位:國能朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司調(diào)度指揮中心