序論：在您撰寫公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理思考研究時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。

梳理概括公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的耦合理論，思考公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間構(gòu)建耦合模型的總體思路，搜集文獻(xiàn)篩選建模指標(biāo)，借助函數(shù)計(jì)算式對(duì)某省公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的關(guān)系進(jìn)行探索，對(duì)于有效把握公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的互動(dòng)關(guān)系具有重要的積極意義。

1.公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的耦合理論

所謂“耦合”，主要指的是各式各樣存在不同屬性與特征的系統(tǒng)，雖然在本質(zhì)上可能毫無關(guān)聯(lián)甚至有著巨大的區(qū)別，但是每個(gè)系統(tǒng)在萌發(fā)及其發(fā)展的過程中，卻是相互關(guān)聯(lián)的，有些系統(tǒng)之間存在相互拉動(dòng)或者相互推動(dòng)的關(guān)系，稱之為“耦合”。公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)管理，本屬于兩個(gè)不同的事物系統(tǒng)，但公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間卻存在著深層次的互為拉動(dòng)和互為推動(dòng)關(guān)系，故而二者之間存在“耦合”。深入思考和探索二者之間的“耦合”關(guān)系，對(duì)于有效利用其聯(lián)系，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言具有重要的積極意義。[1]

1.1從公路運(yùn)輸層面看二者的耦合聯(lián)系對(duì)于公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的“耦合”聯(lián)系，從公路層面來看，公路運(yùn)輸一是保障地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本支撐，因?yàn)榻^大部分生產(chǎn)資料都需要依托公路進(jìn)行運(yùn)輸；二是公路運(yùn)輸?shù)男手苯佑绊懼鞣N生產(chǎn)資料的運(yùn)輸成本，遂而影響著各類生產(chǎn)資料的交易成本，成本優(yōu)勢(shì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要優(yōu)勢(shì)之一；三是公路運(yùn)輸?shù)你暯油ㄟ_(dá)性深刻影響著地方的物流環(huán)境和投資環(huán)境，影響地方對(duì)外招商的經(jīng)濟(jì)投資吸引力。

1.2從經(jīng)濟(jì)管理層面看二者的耦合聯(lián)系經(jīng)濟(jì)管理要為公路運(yùn)輸做好布局規(guī)劃，一是經(jīng)濟(jì)管理的行為可能會(huì)直接影響到公路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃；二是經(jīng)濟(jì)管理的行為將深刻影響公路運(yùn)輸?shù)馁Y金投入；三是經(jīng)濟(jì)管理的行為將深入影響公路運(yùn)輸企業(yè)的行為。由此可見，經(jīng)濟(jì)管理的行為涉及公路運(yùn)輸?shù)恼?、?guī)劃、運(yùn)營等方方面面。

1.3公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的耦合度關(guān)于不同事物系統(tǒng)之間的“耦合”聯(lián)系程度，可以用耦合度來進(jìn)行衡量。所謂耦合度，即各個(gè)事物系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)之間，或各組成要素之間相互關(guān)聯(lián)、互為影響、相互作用的程度。耦合度越大，表明不同事物系統(tǒng)之間互為依賴的程度越深，彼此之間呈現(xiàn)出同進(jìn)或者同退的態(tài)勢(shì)；耦合度越小，表明不同事物系統(tǒng)之間互為依賴的程度越低，不用過于擔(dān)心某一事物系統(tǒng)發(fā)生變化對(duì)另一事物系統(tǒng)產(chǎn)生的影響。公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的耦合度，就是在確定二者存在互為影響關(guān)聯(lián)之后，對(duì)二者之間相互拉動(dòng)、相互推動(dòng)的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行衡量。[2]

2.公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的耦合度模型構(gòu)建

通過對(duì)于公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的關(guān)聯(lián)思索，筆者認(rèn)為二者之間存在較大的耦合關(guān)系，要想對(duì)這種耦合聯(lián)系做出進(jìn)一步的衡量，就需要建立相應(yīng)的模型。

2.1模型構(gòu)建的總體思路公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的耦合度衡量，其總體思路如圖2-1所示，從模型構(gòu)建的思路層面看，一是構(gòu)建科學(xué)的事物系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，二是依據(jù)體系的特點(diǎn)提取有關(guān)序參變量，三是進(jìn)行事物系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)度的測(cè)算，四是對(duì)參與二者之間協(xié)調(diào)的影響因素進(jìn)行分析。[3]從模型構(gòu)建的方法層面看，評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建可以采取頻度統(tǒng)計(jì)、成果借鑒、理論分析、專家咨詢等方法，序參變量的提取主要是進(jìn)行因子分析，系統(tǒng)間協(xié)調(diào)度測(cè)算可以借助耦合協(xié)調(diào)度模型實(shí)現(xiàn)，協(xié)調(diào)影響因素的分析可以借助灰色關(guān)聯(lián)度分析實(shí)現(xiàn)。[4]

2.2模型構(gòu)建的指標(biāo)選取筆者根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)管理之間的文獻(xiàn)搜集與整理，就建立二者之間的耦合度模型，選取的指標(biāo)如表2-1所示，模型指標(biāo)分三層，即系統(tǒng)層（公路運(yùn)輸系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)）；領(lǐng)域?qū)樱渲泄愤\(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域包含發(fā)展規(guī)模、發(fā)展水平、發(fā)展?jié)摿?，?jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)領(lǐng)域包含經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)效益；指標(biāo)層，涉及公路運(yùn)輸系統(tǒng)指標(biāo)12項(xiàng)，經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)指標(biāo)13項(xiàng)。本文參考物現(xiàn)學(xué)中容量歸合系數(shù)模型，作為公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)之間的耦合度模型計(jì)算函數(shù)式，如式（3-1）所示。式（3-1）表示公路運(yùn)輸系統(tǒng)RT（X）和經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)ES（Y）在t時(shí)間上的耦合度，其中時(shí)間t為自變量，C（t）為因變量。當(dāng)C（t）=0時(shí)，說明公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)之間的耦合度很小，此時(shí)兩個(gè)系統(tǒng)之間互為影響、互為滲透的程度很小，可以忽略不計(jì)，二者屬于無關(guān)聯(lián)狀態(tài)；當(dāng)C（t）=1時(shí)，說明公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)之間的耦合度最大，此時(shí)兩個(gè)系統(tǒng)之間互為影響、互為滲透的程度很深，可以忽略不計(jì)，二者達(dá)到了良性共振耦合；當(dāng)0＜C（t）≤0.3時(shí)，說明公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)之間屬于磨合狀態(tài)；當(dāng)0.3＜C（t）≤0.5時(shí)，說明公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)之間屬于水平較低的耦合狀態(tài)；當(dāng)0.5＜C（t）≤0.8時(shí)，說明公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)之間屬于中等水平的耦合狀態(tài)；當(dāng)0.8＜C（t）≤1時(shí)，說明公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)之間屬于水平較高的耦合狀態(tài)。

3.某省公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間的耦合度模型計(jì)算分析

根據(jù)表2-1所提取的指標(biāo)，再根據(jù)式（3-1）所列函數(shù)式，對(duì)某省2011年—2021年10年間公路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，得到如表4-1所示結(jié)果。表4-1某省2011年—2021年運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)管理根據(jù)式（4-1）和式（4-2）得出2011年至2021年十年間某省公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)之間的耦合度值如表4-2所示。根據(jù)表4-2可以看出某省2011年、2012年、2013年、2020年、2021年，公路運(yùn)輸系統(tǒng)RT值小于經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)ES值，這說明公路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)管理需求，宜加大對(duì)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的投資；該省在2011年至2021年的其他年份，公路運(yùn)輸系統(tǒng)RT值大于經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)ES值，這說明這些年份公路運(yùn)輸投資存在“投資過熱”，宜加以控制。此外根據(jù)耦合度值可判斷，2011年—2012年期間，該省公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間存在水平較低的耦合狀態(tài)；2013年—2015年二者之間處于磨合狀態(tài)；2016年處于水平較低的耦合狀態(tài)；2017年—2019年處于中等水平的耦合狀態(tài)；2020年—2021年處于較高水平的耦合狀態(tài)，這說明近幾年該省的公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)管理之間呈現(xiàn)出良好的同向共進(jìn)關(guān)系。

引用出處

[1]于波.探討經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].中國儲(chǔ)運(yùn),2022(06):81-82.

[2]劉淑美.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性分析[J].經(jīng)濟(jì)師,2022(03):244-245+249.

[3]樊建強(qiáng),段賀娜,舒朗.公路運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展預(yù)測(cè)分析[J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2019,21(03):49-58.

[4]孟思瑤,李麗.陜西省公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性研究[J].中國市場(chǎng),2021(06):23-26.

作者:劉敬新 單位:陽谷縣交通運(yùn)輸局