序論：在您撰寫軌道交通測繪人才國際化創(chuàng)新培養(yǎng)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的1篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。

隨著“一帶一路”倡議，中國高鐵“走出去”“交通強國”戰(zhàn)略等提出與實施，以高鐵為代表的軌道交通已逐步成為國家對外交流的新名片。交通建設、測繪先行、現(xiàn)代測繪技術極大地推動了軌道交通領域向數(shù)字化、信息化和智能化方向發(fā)展，支撐了軌道交通精密勘察設計、數(shù)字化智能建造和精細化全生命周期建設管理。此外，這些倡議與戰(zhàn)略的實施產(chǎn)生了強大的擴散效應，推動了測繪領域向國際化拓展，加速了全球對國際化測繪人才的需求膨脹[1-2]。在此背景下，培養(yǎng)具有國際化視野的測繪人才具有極其重要的意義。目前，國際化人才已成為各國提升綜合國力與國際競爭力的重要戰(zhàn)略資源，高層次創(chuàng)新型人才的國際化培養(yǎng)成為當代高等教育的發(fā)展趨勢。我國軌道交通測繪專業(yè)國際化人才培養(yǎng)必須適應新時代國家經(jīng)濟社會對外開放新形勢新需求，符合“一帶一路”倡議對人才的新挑戰(zhàn)新要求[3]。2010年，國務院常務會議發(fā)布的《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》指出要促進我國教育改革發(fā)展，培養(yǎng)具有國際視野、通曉國際規(guī)則、能夠參與國際事務和國際競爭的國際化人才[4]，這為我國高校的國際化人才培養(yǎng)指明了方向，對國際化人才的培養(yǎng)目標提出了包含以中國智慧為根基；具備世界性和歷史性眼光，掌握專業(yè)，有較強的跨文化溝通和國際運作能力；熟悉國際規(guī)則，具有扎實的區(qū)域國別知識；具有創(chuàng)新精神和國際視野等等五個層次的要求。2016年，教育部印發(fā)的《高等學?！笆濉笨茖W和技術發(fā)展規(guī)劃》把“全面提升人才培養(yǎng)、科學研究、社會服務、文化傳承創(chuàng)新、國際合作等整體水平”作為戰(zhàn)略重點，以此增強高等教育國際競爭力[5]。由此可見，高水平國際化人才培養(yǎng)已上升為國家高等教育建設的重點問題。面向“加強基礎測繪，監(jiān)測地理國情，強化公共服務，壯大地信產(chǎn)業(yè)，維護國家安全，建設測繪強國”戰(zhàn)略要求，測繪行業(yè)對具有國際視野、富有創(chuàng)新思維的測繪人才需求日益增大，國際化高水平測繪人才的培養(yǎng)迫在眉睫。西南交通大學作為測繪人才培養(yǎng)核心基地，為我國軌道交通建設輸送了大批優(yōu)秀人才。為了順應軌道交通行業(yè)對高水平國際化測繪人才的需求，本文結合地球科學與環(huán)境工程學院（以下簡稱“學院”）學科發(fā)展實際，積極探索人才創(chuàng)新培養(yǎng)體系。

一軌道交通測繪專業(yè)人才國際化培養(yǎng)現(xiàn)存問題

在當前國際化大背景下，軌道交通測繪專業(yè)人才國際化創(chuàng)新培養(yǎng)遇到了極大挑戰(zhàn)，主要表現(xiàn)為測繪學科師資隊伍的國際化建設水平低下造成的國際化視野不足、國際交流能力弱，缺乏國際化實踐創(chuàng)新平臺和相關保障機制支撐國際化實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)，以及現(xiàn)行培養(yǎng)模式難以適應軌道交通對測繪創(chuàng)新型人才的新要求。

（一）師資隊伍的國際化建設水平較低

在全球化進程不斷加速的大背景下，具有國際視野、通曉國際規(guī)則、能夠參與國際競爭的高層次人才成為學校發(fā)展的核心資源[6]。而教師作為人才培養(yǎng)的第一責任人，其國際化能力直接影響專業(yè)人才教育的國際化水平，因此打造國際化一流的師資隊伍成為人才國際化培養(yǎng)過程中亟需解決的問題。

1國際化建設意識欠缺

首先很多高校雖然在教師團隊的國際化建設方面采取了一些措施，但其重點卻落在了學科建設和論文數(shù)量的擴充等方面，對于師資隊伍的國際化建設認識和投入不夠，或只強調從國外引進高水平的海歸人員而忽視了對現(xiàn)有師資隊伍的國際化培養(yǎng)，進而導致國內教師團隊國際化建設缺少必要的規(guī)劃、政策和資金等一系列促進和保障機制與條件[7-8]。

2缺少國際交流機會

國內大部分教師缺少出國交流和參加國際學術會議的機會，缺乏國外學習或研究的實踐經(jīng)驗，導致教師本身的國際化意識不夠強烈，培養(yǎng)觀念不夠先進。另外，即使有個別優(yōu)秀教師獲得了出國訪學交流的機會，大多也都停留在“孤軍奮戰(zhàn)”的教師個體層面，未形成學?；驅W院層面有保障和維持機制的合作規(guī)模，且教師出國的注意力均放在了國際科研合作上，忽略了對國外教學領域、教學理念和教學方式的研究[9]。

3學歷結構整體偏低

隨著招生規(guī)模的迅速擴張，我國高校的優(yōu)質教育資源已經(jīng)跟不上其腳步，教師學歷結構整體偏低，具有正高級職稱的教師較少。教師團隊“老齡化”現(xiàn)象也普遍存在，很多教師存在知識結構老化和缺乏創(chuàng)新力的問題。另外，從學員結構的角度看，我國高校教師很多源于本地或臨近地域的高校，這也直接導致了教師團隊及所培養(yǎng)的人才知識結構和思維方式被限制、難以創(chuàng)新的問題[9-10]。師資力量是培養(yǎng)高校人才強有力地支撐，一流的師資隊伍是培養(yǎng)測繪專業(yè)人才的基本條件。打造國際化高水平教研團隊，是培養(yǎng)具有國際視野高素質測繪人才的先決條件。因此，充實擴大高水平的國際化師資隊伍，加強師資隊伍的國際化建設迫在眉睫。

（二）國際化實踐創(chuàng)新平臺和相關保障機制缺乏

一流的國際交流合作和實踐創(chuàng)新平臺，是建立人才國際化培養(yǎng)長效機制的基礎。長久以來，我國高校對人才國際視野和國際競爭力的培養(yǎng)不夠重視，相關的國際化配套設施不夠完善，同時缺乏高校之間國際交流合作的維持和保障機制。

1缺乏高校間國際交流合作平臺

從目前大部分的培養(yǎng)模式來看，人才出國留學的整個過程多屬于在教師幫助下的學生個體行為，培養(yǎng)方向和目標都較為隨意，缺乏高校間國際交流合作平臺、相關的資金支持和健全的保障機制，難以形成符合學科領域國際化人才需求的規(guī)模性培養(yǎng)，培養(yǎng)質量也與國外先進高校有一定差距[11]。

2缺乏創(chuàng)新實踐平臺

對于理工科學生來講，支撐實驗和研究工作的平臺必不可少[12]。創(chuàng)新實踐平臺能夠有效促進創(chuàng)新實踐訓練項目的開展，提高學生自我學習能力、科研能力及團隊協(xié)作能力，促進創(chuàng)新人才培養(yǎng)質量的提高。然而，至今仍然有很多院校沒有意識到平臺化建設的重要性，進而導致能夠培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力和綜合實踐能力的符合國際化教學需求的多層次創(chuàng)新實踐教學平臺缺失，這對于人才的國際化培養(yǎng)是非常不利的。

3缺乏高水平校企合作平臺

普通高校研究生國際化教育一般是通過與國外高校或企業(yè)開展合作聯(lián)合培養(yǎng)實現(xiàn)的，其合作對象一般是同水平或者更低水平的高校或科研機構[13]。但在國際化建設的背景下，國內高校需要與國外更高水平的校企開展合作，建立更為靈活多樣和深度融合的長效合作機制，打造國際化校企合作平臺，才能提高教師和學生參與國際化校企實訓的深度、廣度，提供更多接觸國際學術動態(tài)、與國際學術大師交流的機會，提高研究生的國際交流層次和質量。

（三）研究生課程設置失衡和培養(yǎng)模式落后

人才培養(yǎng)模式的確立，是完善人才培養(yǎng)目的與方向的重要保障，是穩(wěn)定輸送人才的重要基石。但目前就整體而言，全國大部分高校都未確立清晰的、具有鮮明特色的人才國際化教育目標和路徑，國際化人才的培養(yǎng)未得到充分認識和具體實踐，國際化教育體系過于封閉，未實現(xiàn)本土化教育和國際化教育的有效結合，嚴重阻礙了專業(yè)人才國際化教育的推進和健康發(fā)展[13]。

1課程設置不夠合理

作為保障研究生國際化培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，課程建設的國際化在人才國際化培養(yǎng)過程中起到全面、基礎和綜合的作用[7]。從人才國際化培養(yǎng)模式來看，高等教育階段的課程學習除了獲得基礎專業(yè)知識、擴展知識結構，更重要的是批判性思維的培養(yǎng)、學術前沿的掌握及國際化視野的形成。從美國著名高校哈佛大學、麻省理工學院和斯坦福大學的研究生課程設置中可以看到，其具有兼顧專業(yè)基礎和學科前沿、注重學科交叉及強調課程國際化的特點[7]。反觀我國高等教育的課程體系，僅完成了專業(yè)基礎知識的傳授和科研基本方法的訓練，忽視了國際競爭合作意識的培養(yǎng)、課程內容的更新及學科領域前沿的追蹤，這樣培養(yǎng)出的專業(yè)人才徒有一身硬功夫卻無法在更高水平的領域施展，在國際平臺上缺乏競爭力。

2教學模式單一

除了教學內容，國際化課程建設也對教學方式提出了新的要求。對比而言，我國教師多采用課堂講授的方式，單一的知識灌輸不僅使得課堂枯燥無味，也會大大降低知識傳遞的有效性；國外則更注重開放式、現(xiàn)代化和國際化的課堂教學氛圍，充分調動學生探討問題的主動積極性，并推行獨立學習、專題研討和科研實踐等靈活多樣的教學方式，不僅促進了學生的學習研究，更在這個過程中培養(yǎng)了其獨立思考、敢于挑戰(zhàn)權威的能力和開闊的國際視野[14-15]。

3課程教材落后

我國多數(shù)高校所使用的課程教材較為陳舊，很少使用全英高質量的外文原版教材或國際一流學術期刊，也很少有雙語或全英課堂的開展，對學生英文交流能力的提升和國際化思考方式的形成是非常不利的。

二軌道交通測繪類國際化人才培養(yǎng)改進措施

針對上述測繪人才國際化培養(yǎng)過程中產(chǎn)生的問題，學院有意識地探索改進方案，長期開展軌道交通測繪專業(yè)人才國際化實踐創(chuàng)新培養(yǎng)與實踐工作，以國際化軌道交通測繪類人才培養(yǎng)為突破點，聚焦于培養(yǎng)國際化高水平教研團隊、建立多層次創(chuàng)新實踐平臺和優(yōu)化人才創(chuàng)新培養(yǎng)模式三方面的改革，形成國際化測繪類人才培養(yǎng)體系，

（一）優(yōu)化師資隊伍結構，打造國際化高水平教研團隊

打造國際化的高水平教研團隊是培養(yǎng)高水平國際化人才的重要支撐。學院大力實施人才“內培外引”戰(zhàn)略，不僅積極引進學歷層次高、科研經(jīng)歷豐富的國內外高層次人才，將外籍專家的聘任工作納入到師資補充體系整體考慮，不斷壯大外籍專家團隊。此外學院高度重視教師開展國際交流合作，鼓勵中青年教師到國外參加學術會議、短期訪學和留學進修，掌握學科科技前沿信息咨詢，拓寬國際學術視野。進而通過不斷優(yōu)化師資隊伍結構，圍繞軌道交通測繪特色方向，以科研與教學經(jīng)驗豐富的老師為帶頭人，通過老中青傳幫帶，逐步提升整體師資水平，打造具有國際化視野的高水平教研團隊。依托于學院綜合改革和國際化示范學院建設，至今學院測繪學科已建成了一支包括4名全職外籍、境外教授或副教授，6名兼職外籍教師和8名國家級人才在內的中外融合國際化教研團隊，其中具有1年以上海外學習或工作經(jīng)歷的專任教師超過70%，形成了1個教育部創(chuàng)新團隊、1個省級青年創(chuàng)新團隊。通過構建中外專家融合的教研團隊組建機制，破解了軌道交通測繪學科高水平國際化師資目標達成途徑的問題。

（二）探索產(chǎn)學研用融合新機制，建設多層次創(chuàng)新實踐平臺

多層次創(chuàng)新實踐平臺的建設有利于學生實踐能力、創(chuàng)新能力的多方面提升，是高水平人才長效培養(yǎng)的重要途徑。針對測繪學科專業(yè)實踐性強的特點，積極探索產(chǎn)學研用融合新機制，首先通過外籍/境外老師的影響力，建立學科與國外高校交流合作的通道，聯(lián)合培養(yǎng)提升學生的國際化創(chuàng)新能力；然后通過多方統(tǒng)籌，打造軌道交通測繪類實驗教學項目/平臺，申建國家級/省部級工程實驗室，為學生創(chuàng)新實踐教學提供基礎平臺；最后瞄準國際化背景下軌道交通行業(yè)發(fā)展，積極與軌道交通企事業(yè)龍頭單位簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建設校企協(xié)同創(chuàng)新基地和學生實踐基地，為學生創(chuàng)新實踐提供實訓機會?；谏鲜龃胧┑膶嵤?，學院與13所國/境外知名高校建立了人才聯(lián)合培養(yǎng)和國際合作課題研究關系，建設了1個國家級實驗教學項目，建成了1個國家級工程實驗室、1個省部級國際科技合作基地、20余個校企聯(lián)合培養(yǎng)基地，參與建成了1個國家工程實踐教育中心、2個省部級技術創(chuàng)新中心/研發(fā)中心。通過建立多層次國際化實踐創(chuàng)新平臺保障體系，不僅為學生創(chuàng)新實踐教學提供了良好的基礎平臺，還為人才國際化創(chuàng)新培養(yǎng)提供了有力保障。

（三）優(yōu)化培養(yǎng)目標和方案，建立人才實踐創(chuàng)新培養(yǎng)模式

面向軌道交通國家重大戰(zhàn)略需求，立足國際前沿，學院通過優(yōu)化調整實踐創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標和方案，構建了完備培養(yǎng)方案、一流精品課程和開闊國際視野三維融合的人才實踐創(chuàng)新培養(yǎng)模式。具體措施包括優(yōu)化制定通識教育與專業(yè)教育相融合的測繪類專業(yè)培養(yǎng)目標方案，編寫軌道交通領域的測繪特色系列教材和英文教材，建立雙語教學第三課堂，創(chuàng)建小班導師制度，提升理論技術知識水平；注重國家一流精品課程打造，構建多學科交叉融合的課程體系，建立理論與實踐互饋融合、科研與教學循環(huán)融合的教學模式，提升實踐創(chuàng)新能力；依托政府獎學金和學校獎學金，積極鼓勵學生出國（境）參加學術交流，拓寬學術視野和加強國際交流合作，形成了“地學新視野”等常態(tài)化、系列化國內外學術交流活動。目前，該人才實踐創(chuàng)新培養(yǎng)模式已取得了一定成效，編寫了軌道交通領域的測繪特色系列教材和英文教材，其中包括1部國家級規(guī)劃教材和3部英文教材；建設了2門中英雙語課程，建成了1門國家級精品課程；測繪專業(yè)通過國家工程教育專業(yè)認證、獲批國家一流專業(yè)建設；近5年學生獲國際科技競賽獎勵10次，國家級獎勵每年30余項，包括2020數(shù)字中國創(chuàng)新大賽數(shù)字中國創(chuàng)新大賽·數(shù)字政府賽道建筑物智能普查創(chuàng)新應用賽亞軍、“華為云杯”2020人工智能創(chuàng)新應用大賽冠軍和ISPRS地圖集挑戰(zhàn)冠軍等。

三結束語

如今中國正處于發(fā)展的重要階段，亟需高水平人才響應國家建設需求，這對高校人才培養(yǎng)的質量提出了更高的要求。目前，我國的高等教育規(guī)模位于世界前列，但培養(yǎng)模式尚不完善，與國際先進水平仍舊存在差距[6]。為了順應高等教育強國的建設需要，學院有計劃地在優(yōu)化師資隊伍結構、探索產(chǎn)學研用融合新機制與優(yōu)化培養(yǎng)目標和方案等多方面開展工作，切實提升了軌道交通測繪專業(yè)人才國際化培養(yǎng)水平，對培養(yǎng)具備國際視野與競爭力的軌道交通測繪專業(yè)人才具有一定參考價值。在增強高校教育國際交流與合作的指導方針下，探尋更有效的高水平國際化人才培養(yǎng)模式，為國家建設和發(fā)展輸送專業(yè)人才將會是高等教育體制改革的重要方向，也只有如此，才能實現(xiàn)我國從高等教育大國向教育強國的轉變。

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作者:朱軍 劉國祥 曹云剛 游為 胡翰 單位:西南交通大學 地球科學與環(huán)境工程學院