摘要：高速鐵路信號系統(tǒng)由于其高安全完整性等級(SIL)要求,聯(lián)調(diào)聯(lián)試通常由獨立第三方進行,這在保證測試結(jié)果客觀性的同時,也易造成測試與線路設(shè)計施工的脫節(jié),不利于測試中發(fā)現(xiàn)問題。文章首先介紹了 BIM技術(shù)特點和高速鐵路信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的和內(nèi)容;然后,從聯(lián)調(diào)聯(lián)試的角度,對高速鐵路信號系統(tǒng)進行分層,提出建立高速鐵路信號系統(tǒng)的BIM模型;最后,將BIM模型應(yīng)用于信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試,分別提出直觀驗證和軟件實現(xiàn)2種方案。通過將BIM技術(shù)和思想應(yīng)用于高速鐵路信號聯(lián)調(diào)聯(lián)試,能夠提高自動化程度,為我國鐵路其它專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和動態(tài)檢測提供一定的參考。