摘要：為了能更準(zhǔn)確計(jì)算高速鐵路輪軌高頻動(dòng)力響應(yīng),本文針對(duì)考慮扣件膠墊幅頻變動(dòng)力特性的車(chē)輛-軌道垂向耦合動(dòng)力學(xué)模型,研究了鋼軌模態(tài)階數(shù)對(duì)輪軌系統(tǒng)高頻動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果的影響。研究結(jié)果表明:(1)當(dāng)扣件膠墊采用幅頻變模型時(shí),傳統(tǒng)鋼軌模態(tài)階數(shù)(0. 5倍扣件總數(shù))會(huì)導(dǎo)致輪軌力、輪對(duì)加速度和鋼軌加速度時(shí)域結(jié)果的最大值偏大;(2)鋼軌模態(tài)階數(shù)的取值對(duì)輪軌系統(tǒng)在低頻范圍的動(dòng)力仿真結(jié)果影響不大;而在中高頻段的主頻段范圍,輪軌系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)幅值隨著鋼軌模態(tài)階數(shù)的增大而逐漸降低;(3)根據(jù)輪軌系統(tǒng)時(shí)頻域計(jì)算結(jié)果可知,當(dāng)扣件膠墊采用幅頻變模型時(shí),為準(zhǔn)確計(jì)算高速鐵路輪軌高頻動(dòng)力響應(yīng),本文建議將鋼軌模態(tài)階數(shù)至少應(yīng)等于軌道結(jié)構(gòu)中的扣件總數(shù)。