時(shí)間：2022-11-18 13:31:47
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關(guān)鍵詞：瀝青大碎石；柔性基層；施工要點(diǎn)；總結(jié)
中圖分類號(hào)：TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言：長(zhǎng)期以來(lái)，各級(jí)道路路面大多用半剛性材料修筑路面基層。隨著交通量、超載、重載的增加，半剛性基層瀝青路面的早期破壞日益突出。根據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大碎石柔性基層具有半剛性基層不曾有的優(yōu)點(diǎn)，它能克服半剛性基層瀝青路面的反射裂縫及由此帶來(lái)的水損壞等缺點(diǎn)，更好地發(fā)揮瀝青混合料穩(wěn)定、耐久、舒適的特性，在國(guó)內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)發(fā)展上具有很大的潛力。
1、瀝青大碎石柔性基層施工的技術(shù)要點(diǎn)
瀝青大碎石柔性基層施工分為四個(gè)步驟：施工準(zhǔn)備；LSPM混合料拌和；LSPM混合料運(yùn)輸攤鋪；LSPM混合料壓實(shí)。
1.1 施工準(zhǔn)備
（1）原材料
根據(jù)各種材料的用量，選擇產(chǎn)量大且質(zhì)量好和穩(wěn)定的料源，粗集料要求為石灰?guī)r碎石，粗集料必須具有良好的顆粒形狀，表面清潔。細(xì)集料為干凈的石灰?guī)r石屑。為了滿足瀝青大碎石水穩(wěn)定性的要求，提高大碎石瀝青混合料的耐久性，保證混合料具有較厚的瀝青膜而不析漏，要求使用的瀝青具有高溫粘度大、軟化點(diǎn)高等技術(shù)要求，故采用改性瀝青MAC -70。
（2）確定配合比
目標(biāo)配合比確定為10-30 mm：10-20 mm：5-10 mm：石屑=41：32：17：10，按照目標(biāo)配合比上料，分別取拌和站每個(gè)熱料倉(cāng)的集料進(jìn)行篩分，合成級(jí)配后，用目標(biāo)配合比確定的瀝青用量和該用量的上下浮動(dòng)0.3%，取樣做抽提試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)。根據(jù)所測(cè)的數(shù)據(jù)確定最佳瀝青含量。
（3）下封層準(zhǔn)備
瀝青采用進(jìn)口AH -70號(hào)熱瀝青，用量在1 kg /左右，石屑須經(jīng)拌和站加熱除塵，摻拌0.4%瀝青，采用智能瀝青撒布車進(jìn)行撒布，并用膠輪壓路機(jī)碾壓穩(wěn)定。
1.2 LSPM混合料拌和
拌和機(jī)采用生產(chǎn)量240T/H的瀝青砼拌和站，配備計(jì)算機(jī)進(jìn)行逐盤打印且具有二級(jí)除塵裝置。對(duì)拌和溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，加熱溫度應(yīng)在170-180℃之間，集料加熱溫度應(yīng)比瀝青溫度高10-20℃。拌和站混合料的出場(chǎng)溫度宜控制在170-185℃，溫度高于195℃廢棄。拌和時(shí)間由試拌來(lái)確定，必須使所有顆粒全部覆裹瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎?。拌和的混合料?yīng)均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重粗細(xì)集料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不能使用。拌和時(shí)間一般至少為45 s以上提高混合料的均勻性。
1.3 LSPM混合料運(yùn)輸攤鋪
（1）運(yùn)輸
LSPM拌和完成后，采用斯太爾20 t自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸能力要比攤鋪能力有所富余，始終保持?jǐn)備仚C(jī)前有3-5輛等待卸料，避免攤鋪機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間待料，保證攤鋪的連續(xù)性。在每天裝料前應(yīng)適當(dāng)涂抹油隔離劑，同時(shí)在攤鋪過(guò)程中也應(yīng)當(dāng)注意細(xì)料的積聚并清除。在運(yùn)輸車裝料時(shí)要求料車做到前后兩頭后中間分多堆裝車，運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)盡量避免急剎車，以減少混合料的離析。運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸中應(yīng)當(dāng)覆蓋蓬布，保證混合料在運(yùn)輸過(guò)程中溫度盡量不損失。運(yùn)輸車應(yīng)當(dāng)在攤鋪機(jī)前10-30 cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過(guò)程中運(yùn)輸車應(yīng)掛空擋有攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。
（2） 攤鋪
為防止MAC改性瀝青大粒徑瀝青混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，在攤鋪時(shí)，采用2臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)前進(jìn)。攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)整好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。布料器中料的位置應(yīng)以略高于螺旋布料器2/3為度，同時(shí)螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不宜太快，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時(shí)要注意攤鋪機(jī)料斗的操作方法，攤鋪機(jī)料斗應(yīng)在刮板尚未露出約有10 cm的熱料時(shí)收攏，在運(yùn)輸車剛退出時(shí)進(jìn)行，而且應(yīng)該做到在料斗兩翼剛復(fù)位時(shí)下一輛料車開(kāi)始卸料，做到連續(xù)供料避免粗集料集中。混合料的攤鋪應(yīng)保持合理的速度，一般不得大于2 m /min，做到緩慢、均勻、不間斷的攤鋪?；旌狭系臄備伜穸葢?yīng)為設(shè)計(jì)層厚乘以松鋪系數(shù)，攤鋪前應(yīng)確定觀測(cè)點(diǎn)來(lái)驗(yàn)證松鋪系數(shù)。
1.4 LSPM混合料壓實(shí)
必須使用11 t以上大噸位的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和25 t的膠輪壓路機(jī)組合壓實(shí)方式。施工時(shí)既要保證粗骨料的骨架結(jié)構(gòu)又要防止由于過(guò)碾而導(dǎo)致骨架棱角的破壞。振動(dòng)壓路機(jī)水箱中應(yīng)加入少量的洗衣粉類表面活性劑。膠輪壓路機(jī)在壓實(shí)過(guò)程中以不粘輪為原則，可以適量灑水或涂抹隔離劑，等到輪胎溫度升高至不再粘輪時(shí)應(yīng)停止噴灑，盡量少或不灑水。初壓時(shí)溫度應(yīng)控制在165-175℃之間。壓路機(jī)應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)，并在壓實(shí)過(guò)程中不得急轉(zhuǎn)彎，振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)盡可能減少灑水量，保持合理的壓實(shí)速度。混合料攤鋪以后振動(dòng)壓路機(jī)即可進(jìn)行跟蹤壓實(shí)，采用兩臺(tái)雙輪振動(dòng)壓路機(jī)。初壓第一遍前進(jìn)靜壓，后退振動(dòng)；第二遍前進(jìn)、后退均為振壓。
(5)混合料在冷卻到一定溫度以下后不應(yīng)再用震動(dòng)碾壓。施工完成以后應(yīng)盡量避免非施工必須通過(guò)的車輛駛?cè)耄蛟诒M可能短的時(shí)間內(nèi)鋪筑瀝青面層。
2、質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制
對(duì)原材料的產(chǎn)地、品質(zhì)進(jìn)行查詢篩選，選擇與工程量相匹配的，且質(zhì)量?jī)?yōu)良穩(wěn)定的料源； 對(duì)瀝青拌和機(jī)械性能，計(jì)量精度，生產(chǎn)能力進(jìn)行標(biāo)定； 對(duì)選定的料源進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)定，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。配合比設(shè)計(jì)中要嚴(yán)格對(duì)篩孔尺寸中19 mm和4.75mm通過(guò)率進(jìn)行控制。
2.2 LSPM混合料拌合階段質(zhì)量控制
LSPM拌合料在拌合階段，要嚴(yán)格控制礦料用量和拌合溫度，拌和站控制室要逐盤打印，同時(shí)由質(zhì)檢人員檢驗(yàn)混合料出廠溫度、攤鋪溫度和碾壓溫度，并對(duì)混合料進(jìn)行目測(cè)檢驗(yàn)確保無(wú)花白料、嚴(yán)重離析等現(xiàn)象。每天結(jié)束后，應(yīng)用拌和站打印的各料數(shù)量，以總量控制、以各倉(cāng)用量及各倉(cāng)級(jí)配計(jì)算平均施工級(jí)配、油石比與抽提試驗(yàn)結(jié)果相比較；混合料的級(jí)配曲線以抽提篩分結(jié)果為準(zhǔn)，混合料在取樣時(shí)應(yīng)盡量避免離析，可以多取一些然后按四分法取料； 混合料應(yīng)進(jìn)行析漏試驗(yàn)，至少每天一次，要求析漏量小于0.2%。
2.3 LSPM混合料攤鋪、壓實(shí)階段質(zhì)量控制
LSPM現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度應(yīng)采用空隙率與壓實(shí)度雙指標(biāo)進(jìn)行控制；路面取芯樣以二次封蠟法或計(jì)算法進(jìn)行測(cè)試，混合料理論最大密度應(yīng)采用計(jì)算法，需要通過(guò)壓實(shí)遍數(shù)來(lái)進(jìn)行壓實(shí)控制，壓實(shí)度的控制不應(yīng)小于98%?，F(xiàn)場(chǎng)路面鉆芯取樣檢測(cè)空隙率宜控制在平均值為13%-18%，極值為20%，考慮空隙率測(cè)定方法的不同在正式實(shí)施時(shí)還可以進(jìn)行調(diào)整。
2.4 LSPM離析控制
加強(qiáng)料堆卸料和裝料的管理。集料應(yīng)分層堆積(尤其是粗集料)，盡可能減少料堆的高度，在向冷料斗送料前，應(yīng)當(dāng)用前端裝載機(jī)將料重新拌和；裝卸混合料。在混合料裝載過(guò)程中，應(yīng)至少分三次裝載，第一次靠近汽車的前部，第二次靠近汽車的尾部，第三次在汽車的中部，并盡量沿車廂軸線裝料。卸料時(shí)，應(yīng)使混合料作為一個(gè)整體進(jìn)入攤鋪機(jī)的料斗；攤鋪。在攤鋪過(guò)程中應(yīng)保持?jǐn)備仚C(jī)料斗至少半滿，及時(shí)收起料斗，使下一車的料能作為一個(gè)整體卸在攤鋪機(jī)的料斗里。在汽車卸載在攤鋪機(jī)上時(shí)，卸載速度應(yīng)盡可能的快，調(diào)整攤鋪機(jī)的攤鋪速度與拌合廠的供料速度一致，盡可能保證攤鋪機(jī)進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，不要停頓。攤鋪機(jī)的鋪筑寬度不應(yīng)超過(guò)6 m，通常宜采用兩臺(tái)或更多臺(tái)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)10-20 m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30-60 mm左右寬度的搭接，并應(yīng)錯(cuò)開(kāi)車道輪跡帶，上下層搭接位應(yīng)錯(cuò)開(kāi)200mm以上；保證攤鋪厚度。根攤鋪過(guò)程中應(yīng)注意檢查攤鋪的厚度，保證混合料的最小攤鋪厚度。
3、結(jié)語(yǔ)
瀝青大碎石柔性基層施工分為原材料檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、拌和、攤鋪壓實(shí)等環(huán)節(jié)。原材料把關(guān)應(yīng)從料源著手，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，配合比設(shè)計(jì)礦料級(jí)配是關(guān)鍵，拌和過(guò)程中嚴(yán)格控制出料溫度，施工過(guò)程中嚴(yán)格控制出現(xiàn)離析現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度應(yīng)采用空隙率與壓實(shí)度雙指標(biāo)進(jìn)行控制。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工方法
中圖分類號(hào)：TU375 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一 引言
近年來(lái)，路橋工程建設(shè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，瀝青混凝土路面施工技術(shù)不斷成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)，而影響路面平整度的因素也很多,其中接縫的處理是一個(gè)重要方面。在瀝青路面接縫位置發(fā)生跳車是路面行車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的影響行車質(zhì)量的重要現(xiàn)象，其原因就是由于路面瀝青接縫處在施工時(shí)因壓實(shí)度以及強(qiáng)度結(jié)合度處理不到位，造成路面出現(xiàn)沉洼或凸起、裂紋、甚至松散等質(zhì)量事故所引起的。瀝青路面接縫施工是一項(xiàng)技術(shù)操作很強(qiáng)的系統(tǒng)性路面處理措施，其施工質(zhì)量不但直接關(guān)系到路面行車的安全舒適性，還會(huì)影響車輛的行車能耗、輪胎磨損、運(yùn)輸時(shí)效等經(jīng)濟(jì)效益。
二 瀝青混凝土路面接縫技術(shù)
（一）熱接縫技術(shù)
熱接縫技術(shù)指在瀝青材料處于高溫狀態(tài)時(shí)對(duì)其進(jìn)行碾壓成型的路面鋪筑技術(shù)。一般是在使用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)并列實(shí)施梯隊(duì)作業(yè)，此時(shí)兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實(shí)前的熱狀態(tài)，采用振動(dòng)式壓路機(jī)在熱料車道上進(jìn)行初壓，然后及時(shí)從未壓實(shí)車道一側(cè)連續(xù)碾壓，這樣既可以防止混合料離析，還可有效地消除路面縱向接縫，且接縫連接強(qiáng)度處理較好。
（二）冷接縫技術(shù)
冷接縫技術(shù)指瀝青路面裝鋪施工中將新鋪瀝青路面面層與已經(jīng)被碾壓密實(shí)后的瀝青面層進(jìn)行搭接、碾壓的處理方法。施工時(shí)將先前施工的瀝青混合料裝鋪帶邊緣切齊并涂灑少量粘層瀝青，再將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面，與已鋪鋪層適度重疊后將多余混合料鏟走，然后采用靜壓模式進(jìn)行碾壓，對(duì)接縫處混合料形成擠壓效果，采用振動(dòng)壓實(shí)模式進(jìn)行二次碾壓。
（三）接縫機(jī)技術(shù)
接縫機(jī)技術(shù)屬于一種自動(dòng)接縫技術(shù)，通常是在攤鋪機(jī)熨平板側(cè)面安裝一種能夠?qū)⒔涌p處多余混合料堆擠到熨平板前面的靴形設(shè)備，在攤鋪機(jī)的另一側(cè)安裝一個(gè)能夠自動(dòng)搭接混合料的反沖板裝置，由未壓實(shí)車道實(shí)施接縫碾壓處理，可確保路面接縫處瀝青混合料形成良好的集料嵌鎖效應(yīng)，從而形成高強(qiáng)型密實(shí)強(qiáng)度路面。這種方法也適合對(duì)未壓實(shí)車道進(jìn)行接縫的碾壓，如果正確使用接縫機(jī)可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。
（四）切削盤技術(shù)
該技術(shù)通常是在碾壓機(jī)或平地機(jī)上安裝一個(gè)直徑合適的切削盤，在瀝青混合料塑性較好時(shí)，將已壓實(shí)車道的低密度邊緣切削成垂直截面，并在相鄰路幅鋪設(shè)混合料之前將邊緣面均勻涂抹一層橡膠改性瀝青粘層，以提高縱縫密度。雖然這種技術(shù)可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強(qiáng)度并沒(méi)有明顯提高。
三 瀝青混凝土接縫處理
（一）縱向施工縫的處理
1、縱向施工縫熱接茬的處理。此種方法主要應(yīng)用于兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)的情形，該方法比較簡(jiǎn)單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺(tái)攤鋪機(jī)接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機(jī)操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對(duì)路面平整度影響就不大。熱接縫較好處理，我們施工單位都能運(yùn)用自如。
2、縱向施工縫的冷接茬的處理。在目前公路建設(shè)項(xiàng)目中，路面寬度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機(jī)很難一次攤鋪成型，實(shí)際中大多采用半幅施工作業(yè)，這就出現(xiàn)了大量縱向縫冷接茬的情況。但實(shí)際處理起來(lái)，并不十分理想。根據(jù)公路施工規(guī)范的有關(guān)要求，并結(jié)合實(shí)際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應(yīng)用于實(shí)踐，取得了比較理想的效果。
縱向縫冷接茬的處理方法：
要將先鋪過(guò)的半幅瀝青混凝土路面中縫切割齊整。但這并不是簡(jiǎn)單切齊了事，而是先要對(duì)路面進(jìn)行考察，調(diào)查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認(rèn)真放樣，恢復(fù)中線，用白線或粉筆作出標(biāo)記，使切割人員能夠準(zhǔn)確切割。切割時(shí)更應(yīng)注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質(zhì)量。
涂抹乳化瀝青，實(shí)際施工中許多施工人員認(rèn)為涂抹乳化瀝青沒(méi)什么作用，關(guān)系不大，其實(shí)這種觀點(diǎn)是不正確的。瀝青混凝土路面的結(jié)合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青混凝土路面的結(jié)合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時(shí)最好的結(jié)合料。實(shí)際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過(guò)一段時(shí)間后，施工縫必將成為水損害的切入點(diǎn)。
選用自動(dòng)找平式大型攤鋪機(jī)，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機(jī)在鋪筑時(shí)最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機(jī)碾壓成型。整體攤鋪過(guò)程要求攤鋪機(jī)勻速、連續(xù)施工。
一般來(lái)說(shuō)采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)鍵是人工找平處理。攤鋪機(jī)鋪過(guò)后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會(huì)使接縫形成麻面。
（二）橫向施工縫的處理
橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時(shí)無(wú)論機(jī)械或是人工，其采用的都與縱向沒(méi)有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實(shí)即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對(duì)實(shí)際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：
1、平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯(cuò)輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開(kāi)裂，端頭與中央效果相同。當(dāng)橫向碾壓完成時(shí)，縱向碾壓時(shí)，退出剛鋪筑路面時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實(shí)路面進(jìn)入剛鋪筑段時(shí)，可小振進(jìn)入。
2、當(dāng)壓實(shí)路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時(shí)，此時(shí)會(huì)在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個(gè)角。碾壓時(shí)切忌橫向振動(dòng)碾壓，否則會(huì)出現(xiàn)大的跳車、波浪形。沿路線前進(jìn)方向關(guān)閉振動(dòng)碾壓至平整后，前進(jìn)可以用小振壓至密實(shí)狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。瀝青路面在攤鋪、碾壓過(guò)程中有許多值得總結(jié)和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)新鋪路面改善平整度、跳車、外觀質(zhì)量等都有直接影響，會(huì)使瀝青混凝土路面在行車舒適上更進(jìn)一步。
四 瀝青混凝土路面接縫施工的注意要點(diǎn)
接縫應(yīng)避開(kāi)結(jié)構(gòu)物及下面層的接縫位置，該位置應(yīng)保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結(jié)成為一個(gè)整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結(jié)牢。在接縫上鉆孔往往可以發(fā)現(xiàn)接縫兩側(cè)是分開(kāi)的。若用鑿巖機(jī)等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開(kāi)裂。攤鋪機(jī)在攤鋪前必須預(yù)熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達(dá)到2～5m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會(huì)使新鋪路面出現(xiàn)拖痕，影響結(jié)構(gòu)厚度。攤鋪機(jī)振搗器振動(dòng)必須與攤鋪機(jī)起步同步進(jìn)行，嚴(yán)禁停在接縫處原地不動(dòng)，從而造成接縫處的混合料與前進(jìn)方向攤鋪的混合料密實(shí)度不平衡。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘?jiān)謇砀蓛?，及時(shí)整平不影響壓路機(jī)的碾壓。接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。當(dāng)有不符合要求的情況應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)速度一定要慢，需要壓路機(jī)司機(jī)一定要精心操作，在轉(zhuǎn)向、換向時(shí)要平穩(wěn)，不得急躁。在老路面錯(cuò)輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個(gè)接縫斷面后再恢復(fù)正常速度碾壓。這樣才能保證接縫處的質(zhì)量。
五 結(jié)束語(yǔ)
瀝青混凝土路面接縫是控制路面質(zhì)量的關(guān)鍵，處理好接縫對(duì)路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術(shù)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮現(xiàn)有的施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗(yàn)，不斷吸取經(jīng)驗(yàn)，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質(zhì)量，從而保證路面平整度。
參考文獻(xiàn)
[1]畢小翾.瀝青路面接縫施工技術(shù)的幾點(diǎn)思考[J].中國(guó)科技財(cái)富,2011(3)
關(guān)鍵詞：施工管理和組織；試鋪過(guò)程；技術(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果
中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2012）35-0150-02
205國(guó)道宿遷段改擴(kuò)建工程起于新沂市與沭陽(yáng)縣交界的新開(kāi)河橋，至終點(diǎn)沭陽(yáng)淮安市交界的北六塘河。路線全長(zhǎng)69.594 km。我標(biāo)段為K35+139.350～K67+786.343（不含K37+177.350～K44+329.478），全長(zhǎng)25.495 km。
我項(xiàng)目部在k49+920～k50+220左幅段落，長(zhǎng)度300 m進(jìn)行了試鋪。下面層厚度為8 cm，路面寬度11.29 m。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)施工，我項(xiàng)目部根據(jù)試驗(yàn)路試鋪的情況做以下總結(jié)：
1 施工管理和組織
為確保試驗(yàn)路一次鋪筑成功，我項(xiàng)目部召開(kāi)了開(kāi)工前動(dòng)員會(huì)，進(jìn)行技術(shù)交底，明確分工，細(xì)化工序，將具體工作落實(shí)到人，要求全員高度重視工程質(zhì)量。項(xiàng)目經(jīng)理部精心準(zhǔn)備，合理組織，要求各部門之間緊密協(xié)調(diào)，前后場(chǎng)加強(qiáng)聯(lián)系。前場(chǎng)注意施工質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)做到安全文明施工和環(huán)境保護(hù)，后場(chǎng)試驗(yàn)及時(shí)準(zhǔn)確并設(shè)立專門組織機(jī)構(gòu)。
2 試鋪過(guò)程
本工程采用一臺(tái)瑞士產(chǎn)安邁4000型瀝青混凝土拌合樓，二臺(tái)ABG8620攤鋪機(jī)，卡特CB564D雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)，XD-121雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)，XP-302膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，XP-301膠輪壓路機(jī)1臺(tái)，裝載機(jī)5臺(tái)。為保證試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量，試驗(yàn)室配備了良好的精密試驗(yàn)儀器，生產(chǎn)配合比滿足施工要求。
做好瀝青下封層的檢查與清掃：
①檢查下封層的完整性與基層表面的粘結(jié)性，對(duì)局部基層外露和下封層兩側(cè)寬度不足部分應(yīng)按下封層施工要求進(jìn)行補(bǔ)鋪；對(duì)已成型的下封層，用硬物刺破后應(yīng)與基層表面相粘結(jié)，以不能整層被撕開(kāi)為合格。
②對(duì)下封層表面浮動(dòng)礦料應(yīng)掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈?；覊m應(yīng)提前沖洗，風(fēng)吹干凈。
③瀝青混合料拌合。采用一臺(tái)瑞士產(chǎn)安邁4000型間歇式瀝青拌合機(jī)。共配有兩個(gè)重油罐，6個(gè)瀝青罐，該機(jī)具有二級(jí)除塵裝置，防止礦粉飛揚(yáng)散失，配有根據(jù)礦料含水量變化調(diào)整礦料上料比例、上料速度、瀝青用量的裝置，并有檢測(cè)拌和溫度的紅外測(cè)溫裝置。拌合機(jī)能逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度在165～175℃，礦料加熱溫度比瀝青高10-15℃。瀝青混合料的出場(chǎng)溫度在170～185℃，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)溫度不低于165℃。
混合料的拌合時(shí)間每盤機(jī)制拌和時(shí)間控制在55秒。確保混合料的拌制均勻，無(wú)花白料出現(xiàn)。按照試驗(yàn)室給定配比施工。瀝青用量控制為4.1%，按照熱料倉(cāng)配比：22～35：19～22：11～19：6-11：3～6：0～3：礦粉=9∶20∶20∶14∶8∶24∶5。按照各種參數(shù)設(shè)置好拌合機(jī)數(shù)據(jù)。
④瀝青混合料的運(yùn)輸。采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度。插入深度要大于150 mm。在運(yùn)料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測(cè)孔，孔口距車箱底面約300 mm。拌合機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，汽車應(yīng)前后移動(dòng)，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運(yùn)料車等候卸料。運(yùn)料車應(yīng)有良好的篷布和棉被覆蓋設(shè)施，卸料過(guò)程中繼續(xù)覆蓋直到卸料結(jié)束取走篷布，以以此保溫或避免污染環(huán)境。連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10～30 cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。運(yùn)輸車輛必須清理干凈，并在車廂底部涂隔離劑。防止瀝青黏在運(yùn)輸車上。
⑤瀝青混合料的攤鋪。下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6 mm，鋼絲拉力大于800 N，每10 m設(shè)一鋼絲支架。采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)實(shí)施梯隊(duì)作業(yè)。兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪層的縱向接縫，兩臺(tái)攤鋪機(jī)采用梯隊(duì)作業(yè)應(yīng)采用斜接縫，避免出現(xiàn)縫痕。兩臺(tái)攤鋪機(jī)距離不應(yīng)超過(guò)10 m，宜在保證安全的情況下控制在5 m以內(nèi)。瀝青混合料攤鋪采用2臺(tái)德國(guó)產(chǎn)ABG8620型攤鋪機(jī)，該機(jī)具有可加熱的振動(dòng)熨平板和移動(dòng)式自動(dòng)找平裝置，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及標(biāo)高。
攤鋪機(jī)由熟練的操作手操作，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)勻速、緩慢、不間斷的攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢，以保證路面的平整度。攤鋪機(jī)熨平板振動(dòng)采用4級(jí)振動(dòng)頻率。
攤鋪時(shí)保證攤鋪機(jī)前有5輛運(yùn)料車。攤鋪的混合料未經(jīng)壓實(shí)，施工人員不得進(jìn)入踩踏，一般不允許人工修整，除非特殊情況下，在現(xiàn)場(chǎng)主管人員的指導(dǎo)下進(jìn)行找補(bǔ)或更換混合料，缺陷嚴(yán)重時(shí)予以鏟除。
攤前熨平板應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。積極采取相應(yīng)措施，盡量減少攤鋪機(jī)攏料次數(shù)或采取降低攤鋪機(jī)收斗幅度進(jìn)行攤鋪，以減小面層離析。
⑥瀝青混合料的壓實(shí)成型。瀝青混合料的碾壓擬定采用三種組合方式進(jìn)行碾壓。碾壓組合方式見(jiàn)表1。路面的壓實(shí)度和平整度主要在此階段形成，所以必須控制好施工現(xiàn)場(chǎng)的碾壓順序和碾壓方式等，確保施工的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量。
⑦施工接縫的處理。全線采用熱接縫，接縫位置在路線中心處。下面層與路面基層縱縫至少錯(cuò)開(kāi)15 cm以上；橫向施工縫采用平接縫。連續(xù)攤鋪時(shí)，將鋸切時(shí)留下的灰漿沖洗干凈，涂抹少量乳化瀝青，并加熱熨平板，在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。碾壓時(shí)先將壓路機(jī)沿著已壓實(shí)的路面橫向碾壓，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10～15 cm，然后壓實(shí)新鋪筑部分，充分將接縫壓實(shí)緊密。上下層橫縫錯(cuò)縫應(yīng)在1 m以上。每日施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1 m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3 m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時(shí)垂直鏟除端部層厚不足部分。
3 技術(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果總結(jié)
通過(guò)試驗(yàn)路試鋪，我項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢查結(jié)果分析的出如下結(jié)論：
①瀝青加熱溫度為165～175℃，礦料加熱溫度為180℃，出廠溫度172℃左右，到場(chǎng)溫度平均達(dá)到168℃左右，攤鋪溫度平均達(dá)到165℃左右，初壓溫度達(dá)到154℃左右，碾壓終了溫度達(dá)到91℃左右，滿足圖紙要求。
②拌合樓干拌時(shí)間20 s，濕拌時(shí)間35 s，每盤料平均時(shí)間為55 s。拌和產(chǎn)量為額定產(chǎn)量的80%，250 t/h，攤鋪機(jī)運(yùn)行速度：1.5～2.0 m/min，攤鋪機(jī)振搗頻率控制在4級(jí)。
③本次試鋪段共計(jì)瀝青用量為30.27 t，瀝青混凝土總產(chǎn)量為734.43 t。實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)瀝青含量為4.12%，試驗(yàn)結(jié)果抽提數(shù)據(jù)瀝青用量4.08%。
④攤鋪松鋪系數(shù)原定為1.2，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)段高程測(cè)量檢測(cè)數(shù)據(jù)分析，去掉不具代表性點(diǎn)后，實(shí)際施工松鋪系數(shù)確定為1.22，設(shè)計(jì)寬度為11.29 m，實(shí)際寬度均大于11.29 m。高程檢測(cè)點(diǎn)數(shù)42點(diǎn)，合格點(diǎn)數(shù)36個(gè)點(diǎn)，合格率為86%，滿足規(guī)范要求。
⑤碾壓。項(xiàng)目部選擇了三種碾壓組合方式進(jìn)行碾壓，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果比對(duì)，采用第一種方案，壓實(shí)度效果均勻密實(shí)，可靠性高，因此，我項(xiàng)目部采用第一種碾壓方案進(jìn)行碾壓施工。初壓采用1臺(tái)卡特CB564D雙鋼輪壓路機(jī)前靜后振1遍，1臺(tái)卡特CB564D雙鋼輪壓路機(jī)前振后振1遍，攤鋪后，壓路機(jī)應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行碾壓，初壓每一次重疊20 cm，初壓碾壓速度控制在2.0 km/h，復(fù)壓采用1臺(tái)XP-301，2臺(tái)XP302膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，每臺(tái)壓路機(jī)2遍，計(jì)6遍，復(fù)壓速度控制在4 km/h，每一次錯(cuò)輪1/3～1/2輪寬，防止因輪胎溫度過(guò)低導(dǎo)致瀝青混合料粘結(jié)在輪胎上輪胎上涂油水混合液，終壓采用1臺(tái)XD121鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，碾壓終了溫度不能低于90℃，終壓時(shí)鋼輪壓路機(jī)每次錯(cuò)輪為1/2輪寬。速度在5 km/h左右。碾壓作業(yè)長(zhǎng)度段落為60 m。
⑥平均運(yùn)距為30 km，從后場(chǎng)到前場(chǎng)運(yùn)輸時(shí)間約
40 min，為滿足施工需要，運(yùn)輸車輛必須保證30輛，而且車況良好。
⑦本次試驗(yàn)路共計(jì)使用瀝青混合料734 t，長(zhǎng)度300 m，實(shí)際平均厚度為734÷11.29÷300÷2.553=8.5 cm。
⑧本次試驗(yàn)路試驗(yàn)檢測(cè)馬歇爾壓實(shí)度平均值為99.6%，旋轉(zhuǎn)壓實(shí)壓實(shí)度98.8%，最大理論壓實(shí)度94.8%，厚度平均值8.5 cm，平整度測(cè)了三次，分別為1.24、1.23、1.16平均值為1.21滿足圖紙要求，滲水系數(shù)共取三個(gè)點(diǎn)平均值為32.2 ml/min，滿足要求。
⑨施工接縫的處理?？v縫：全線采用熱接縫，接縫位置在路線中心處。下面層與路面基層縱縫至少錯(cuò)開(kāi)15 cm以上。橫向施工縫的處理：攤鋪前利用3 m直尺測(cè)量平整度，在位于小于平整度值的位置處全幅切除，切除掉的混合料用專車運(yùn)離施工現(xiàn)場(chǎng)，將切縫處留下的灰漿沖洗干凈，涂抹少量的乳化瀝青，并加熱熨平板，在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。碾壓時(shí)先將壓路機(jī)沿著已壓實(shí)的路面橫向碾壓，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10～15 cm，然后壓實(shí)新鋪筑部分，充分將接縫壓實(shí)緊密。上下層橫縫錯(cuò)縫應(yīng)在1 m以上。
4 結(jié) 語(yǔ)
通過(guò)本次試驗(yàn)段的試鋪并根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果匯總，本次瀝青砼的拌合及攤鋪質(zhì)量滿足施工要求，瀝青路面的主要檢測(cè)指標(biāo)滿足規(guī)范要求。施工方法、拌合樓產(chǎn)量、運(yùn)輸車輛、生產(chǎn)配合比、攤鋪速度、碾壓方法都得到了驗(yàn)證，滿足瀝青砼生產(chǎn)需要，為大面積的瀝青混凝土路面施工提供了依據(jù)。
參考文獻(xiàn)：
[1] JTG-TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].
關(guān)鍵詞：瀝青路面施工料場(chǎng) 管理總結(jié)
Abstract: in highway construction, especially in high grade road construction material field management no matter from the yard planning, staffing, mixing equipment management, raw material finished product material control, or production scheduling, safety management is showing a yard management importance and it and other related work close contact. We summarize several years of work experience and some personal experience, how to do a good job on the management of material yard.
Key words: asphalt pavement construction material field management summary
中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1緒論
關(guān)于瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車舒適、耐磨性好、振動(dòng)小、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，致使它適宜于分期修建，因而日益得到更為廣泛的推廣和應(yīng)用。隨著全國(guó)公路交通基礎(chǔ)建設(shè)的高速發(fā)展和各種體制的逐步完善，瀝青混凝土路面已經(jīng)成為高
等級(jí)公路，特別是高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)型式。施工企業(yè)為了在公路工程建設(shè)中追求更高的經(jīng)濟(jì)效益，除做好合同管理、財(cái)務(wù)管理、質(zhì)量管理和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理外，拌合料場(chǎng)管理也非常至關(guān)重要。料場(chǎng)是工程物資的收發(fā)集散地，路面工程建設(shè)中所使用的物資材料都要經(jīng)過(guò)料場(chǎng)驗(yàn)收、 計(jì)量，拌和出場(chǎng)，如果料場(chǎng)控制不嚴(yán)或者管理上出現(xiàn)漏洞，其經(jīng)濟(jì)損失將是非常嚴(yán)重的。
2 結(jié)合工程實(shí)際，做好料場(chǎng)規(guī)劃
在一項(xiàng)路面工程項(xiàng)目建設(shè)中，首先應(yīng)該根據(jù)地理位置、工程建設(shè)情況（建設(shè)等級(jí)、工程規(guī)模)、環(huán)境保護(hù)等方面確定料場(chǎng)的位置及占用面積。選址重點(diǎn)要考慮交通運(yùn)輸因素，料場(chǎng)最好選擇在靠近攤鋪現(xiàn)場(chǎng)、而且處于施工標(biāo)段的中間位置，盡量縮短成品料的運(yùn)輸距離，并確保運(yùn)輸便道方便車輛出入，防止行車干擾。必要時(shí)進(jìn)出口分開(kāi)使車輛分別出行，縮短不必要的運(yùn)輸?shù)却龝r(shí)間，從而節(jié)省成品料的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
其次要考慮遠(yuǎn)離村莊和農(nóng)作物的種植區(qū)域，雖然我們采用的拌和設(shè)備都已達(dá)國(guó)家環(huán)保要求的規(guī)定，但在生產(chǎn)過(guò)程中料場(chǎng)內(nèi)裝載機(jī)械和運(yùn)輸車輛的行駛或多或少都要產(chǎn)生污染，選址不當(dāng)會(huì)因污染問(wèn)題與當(dāng)?shù)厝罕姰a(chǎn)生糾紛，甚至?xí)榇酥Ц栋嘿F的賠償費(fèi)用。將施工的負(fù)面影響降到最低，不僅可以避免不必要的環(huán)保投訴，贏得良好的社會(huì)聲譽(yù)，還可以在施工中展現(xiàn)企業(yè)良好的精神面貌樹立施工單位良好的企業(yè)形象。
3料場(chǎng)內(nèi)工作人員的配備
要選擇具備過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作人員。把責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的管理、計(jì)量和收分人員充實(shí)到料場(chǎng)管理崗位上來(lái)。不能隨意安排人員甚至安排民工從事料場(chǎng)管理工作，條件允許的話，料場(chǎng)的負(fù)責(zé)人最好安排參加過(guò)物資管理培訓(xùn)的人員具體負(fù)責(zé)管理。
4 做好拌合設(shè)備管理
4. 1 做好管理
在脂的選擇上要科學(xué)，對(duì)于一般的軸承選相對(duì)便宜的鋰基脂，對(duì)于振動(dòng)篩等關(guān)鍵部位要選耐高溫、振動(dòng)的專用脂，以保證機(jī)械性能正常發(fā)揮。
4. 2制定科學(xué)合理的檢修、維修計(jì)劃
做好預(yù)防性維修工作，盡量將設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)。設(shè)備檢修應(yīng)做到有的放矢，重點(diǎn)掌握拌缸、襯板篩網(wǎng)等易損件的性能狀況，做好定期檢查保養(yǎng)，并根據(jù)其磨損程度結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)合理安排更換時(shí)間，以提高設(shè)備的完好率和利用率。除做好機(jī)械部分的檢修保養(yǎng)工作外，還要對(duì)電器元件和用電設(shè)施，做好“四防”(即防塵、防雷、防火和防潮)等保養(yǎng)工作，保持電器元件和用電設(shè)備經(jīng)常清潔無(wú)污染。
4. 3做好配件管理工作
拌和設(shè)備通常位于離城區(qū)較遠(yuǎn)的地方，配件的購(gòu)買相對(duì)困難。為了保證設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)有充足的配件進(jìn)行更換，必須保證一定的配件儲(chǔ)備量。特別是對(duì)于拌缸、襯板、篩網(wǎng)等易損件，其生產(chǎn)、發(fā)貨周期一般都在一個(gè)月，通常都要求保證2套以上的庫(kù)存配件。
5 做好生產(chǎn)組織和生產(chǎn)調(diào)度
生產(chǎn)調(diào)度包括原材料調(diào)度、生產(chǎn)班組調(diào)度、運(yùn)輸隊(duì)伍調(diào)度及與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)施工人員的溝通協(xié)調(diào)等方面的工作。做好生產(chǎn)調(diào)度的前提是根據(jù)技術(shù)部門提供的施工計(jì)劃，制定材料供應(yīng)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、組織運(yùn)輸隊(duì)伍及附近施工機(jī)械投入生產(chǎn)過(guò)程，確保生產(chǎn)運(yùn)輸能力滿足生產(chǎn)要求;對(duì)于具有多臺(tái)拌和設(shè)備的拌合料場(chǎng)，要根據(jù)生產(chǎn)需要供應(yīng)的成品料的品種，合理安排生產(chǎn)班組和批次，確保成品料的拌合質(zhì)量，以保證工程質(zhì)量達(dá)規(guī)范要求。
不論是自有設(shè)備還是外租設(shè)備都要按不同的工作內(nèi)容，制作適宜的表格記錄其設(shè)備型號(hào)、工作內(nèi)容、工作時(shí)間及工作量。對(duì)租用的機(jī)械設(shè)備，項(xiàng)目部必須與提供方簽定設(shè)備租賃合同，明確承租設(shè)備的安全作業(yè)和工程質(zhì)量、租金計(jì)量與支付方式等相關(guān)事宜，并對(duì)相關(guān)的違約責(zé)任也必須做到條款清晰，文字簡(jiǎn)潔、明了，以便于操作，避免發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛。
6 質(zhì)量控制應(yīng)從源頭抓起
在質(zhì)量控制方面:作為施工單位首先應(yīng)遵照上級(jí)主管單位(部門)的精神要求，堅(jiān)持貫徹“質(zhì)量第一”的方針。項(xiàng)目部要始終嚴(yán)格要求自己不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行各種《施工規(guī)范)、(操作規(guī)程》和質(zhì)量自檢體系，堅(jiān)決服從項(xiàng)目辦、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理辦法，各項(xiàng)管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。堅(jiān)絕從原材料抓起、杜絕一切偷工減料，粗制濫造及違規(guī)操作現(xiàn)象，保證有一套完善保證體系。在施工中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范. 樹立質(zhì)量意識(shí)，確保實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)。
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土下面層 試驗(yàn)段 施工總結(jié) 要點(diǎn)
1 工程概況
省道211線武威至仙米寺二級(jí)公路武威至駱駝河口（甘肅段）改建工程項(xiàng)目起點(diǎn)位于武威市涼州區(qū)許家莊，經(jīng)松樹鎮(zhèn)、西營(yíng)鎮(zhèn)、團(tuán)莊、九條嶺，終點(diǎn)位于肅南縣皇城鎮(zhèn)駱駝河口。我標(biāo)段其主要工程量有：路基土石方354101.7 立方米；路面工程1238933.45平方米（包括路面各結(jié)構(gòu)層）；涵洞776.96米；中小橋（新建）7座/159.318米、（舊橋利用）3座/166.546米。
2 對(duì)原材料的質(zhì)量控制
在試驗(yàn)段開(kāi)工前，我們對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行逐項(xiàng)檢驗(yàn)，取樣力爭(zhēng)有代表性。從原材料的檢驗(yàn)到生產(chǎn)配合比的確定，通過(guò)試驗(yàn)段的鋪筑確定油石比為3.89%。這個(gè)油石比的確定不但可以有效提高瀝青路面的耐久性，而且可以提高瀝青砼的穩(wěn)定性。礦料的組成為：0～5的顆粒20%，5～10的顆粒16%，10～20的顆粒34%，20～31.5的顆粒26%，通過(guò)試驗(yàn)段鋪筑我合同段成型了3組馬歇爾試件，進(jìn)一步驗(yàn)證了瀝青砼下面層的生產(chǎn)配合比。通過(guò)驗(yàn)證，該組成設(shè)計(jì)不僅可大大提高瀝青砼路面的高溫穩(wěn)定性，又能達(dá)到密級(jí)配粗粒式瀝青砼的各項(xiàng)指標(biāo)的要求，并且確保了空隙率的要求。試驗(yàn)段施工前，即瀝青材料進(jìn)場(chǎng)后，我部試驗(yàn)實(shí)對(duì)瀝青的三大指標(biāo)進(jìn)行了反復(fù)的檢測(cè)，針入度90mm，軟化點(diǎn)47℃，延度154cm，以上指標(biāo)均符合《規(guī)范》要求。試驗(yàn)段施工時(shí)，我合同段抽取了三個(gè)瀝青混合料試樣，經(jīng)過(guò)抽提篩分，油石比分別為：3.0、3.4、3.8、4.2、4.6，經(jīng)我合同段綜合分析瀝青混合料的油石比確定為3.89%。
3 混合料的拌合
瀝青砼的拌合設(shè)備采用LB-2000型瀝青混合料拌合站，該拌合站生產(chǎn)廠家為無(wú)錫筑路機(jī)械廠，根據(jù)試驗(yàn)段的施工，該拌合站性能穩(wěn)定，配料準(zhǔn)確，冷料倉(cāng)由微控轉(zhuǎn)速控制，根據(jù)試驗(yàn)段瀝青混合料的拌合情況來(lái)看，油石比控制精確，各種礦料在熱料倉(cāng)中經(jīng)電子稱計(jì)量，摻配均勻，經(jīng)拌合機(jī)拌制的混合料顏色一致，無(wú)花白料現(xiàn)象，且級(jí)配、溫度符合《規(guī)范》要求。
4 混合料的運(yùn)輸
我合同段瀝青混合料運(yùn)輸采用自卸車，這樣可保證攤鋪機(jī)連續(xù)不斷的進(jìn)行攤鋪。經(jīng)試驗(yàn)段的施工以及攤鋪機(jī)攤鋪速度、運(yùn)輸距離等綜合考慮，15臺(tái)車完全可以滿足施工需求。要求運(yùn)輸車輛裝料時(shí)前后移動(dòng)，以防離析，并且裝料數(shù)量一致，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)時(shí)不得等候時(shí)間太長(zhǎng)，這樣就需要我部不斷摸索、計(jì)算攤鋪速度與拌合站生產(chǎn)能力的匹配。并要求運(yùn)輸車輛均勻緩慢地通過(guò)基層，以確保工程質(zhì)量。
5 瀝青砼混合料的攤鋪
攤鋪設(shè)備采用1臺(tái)攤鋪機(jī)作業(yè)，規(guī)定攤鋪速度為3m/min，攤鋪機(jī)夯錘頻率為4HZ，根據(jù)試驗(yàn)段的攤鋪確定松鋪系數(shù)為1.25。攤鋪機(jī)攤鋪前應(yīng)對(duì)熨平板進(jìn)行加熱，加熱溫度應(yīng)于混合料攤鋪溫度相等，即為110～130℃。在試驗(yàn)段施工時(shí)，我合同段一直不停地檢測(cè)熨平板的加熱溫度，當(dāng)達(dá)到117℃時(shí)才進(jìn)行試驗(yàn)段的攤鋪。攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)依靠小滑靴控制攤鋪厚度。根據(jù)試驗(yàn)段攤鋪情況來(lái)看，攤鋪的混合料均勻一致，無(wú)離析現(xiàn)象。攤鋪時(shí)運(yùn)料車不得碰撞攤鋪機(jī)，以確保平整度。根據(jù)碾壓完成后測(cè)得平整度均方差最大值為0.94，最小值為0.58，如果保持這種平整度，在上面層施工完成后，很有希望達(dá)到0.7的平整度。在以后大面積施工時(shí)，我合同段打算繼續(xù)探索、總結(jié)，力爭(zhēng)保證武仙路的工程質(zhì)量。
6 碾壓
碾壓采用一臺(tái)高頻低振幅雙鋼輪壓路機(jī)，終壓采用一臺(tái)18T膠輪壓路機(jī)，但碾壓機(jī)具基本滿足施工需求。碾壓時(shí)鋼輪壓路機(jī)靜壓一遍完成初壓，然后鋼輪振動(dòng)碾壓兩遍完成復(fù)壓，最后由18T膠輪壓路機(jī)終壓兩遍，完全可達(dá)到壓實(shí)度要求。碾壓應(yīng)重疊1/2輪寬。碾壓速度為：初壓2km/h，復(fù)壓3.5km/h，終壓3.5km/h。根據(jù)試驗(yàn)段施工檢查記錄：初壓完成后壓實(shí)度可達(dá)到88～90%，復(fù)壓完成后壓實(shí)度可達(dá)到95～98%，終壓完成后壓實(shí)度可達(dá)到98～99%。根據(jù)觀察記錄當(dāng)攤鋪機(jī)作業(yè)進(jìn)度為3m/min，外界氣溫15～20℃，碾壓作業(yè)段長(zhǎng)度為70～80m，有效壓實(shí)時(shí)間為34～38min，也就是說(shuō)在保證碾壓溫度的前提下進(jìn)行碾壓，以達(dá)到下面層的壓實(shí)度。
7 縱、橫接縫的處理
縱向、橫向接縫用3m直尺檢查，接縫平順、無(wú)錯(cuò)臺(tái)。橫向接縫是每天一個(gè)攤鋪段的工作縫，也是影響平整度的最大因素。橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結(jié)束前對(duì)橫縫處的處理，當(dāng)最后一車料倒入攤鋪機(jī)料斗，并逐步用空的過(guò)程中，攤鋪機(jī)應(yīng)注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部混合料的堆積量，要保持全寬范圍內(nèi)均勻一致，盡可能攤鋪出一個(gè)垂直于路中線的整齊斷面，不得攤鋪出一個(gè)長(zhǎng)的斜面。然后用人工進(jìn)行修整，壓路機(jī)碾壓完成后，用3m直尺順路中心線方向檢查2～3個(gè)點(diǎn)，找出表面與3m直尺底面脫離處，用切割機(jī)沿此斷面切割成垂直面，并鏟除不符合要求的尾部，形成豎直接縫。第二天開(kāi)始攤鋪前，清掃接縫處，對(duì)斷面切口涂刷瀝青，將攤鋪機(jī)倒退到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實(shí)厚度乘以松鋪系數(shù)減去壓實(shí)厚度，然后對(duì)熨平板進(jìn)行加熱。當(dāng)攤鋪機(jī)從接縫處離開(kāi)時(shí)，鋪層上會(huì)附有新的混合料，這時(shí)由人工立即將其全部清除掉，然后篩出一些細(xì)料，彌補(bǔ)接縫的空隙。碾壓時(shí)，應(yīng)先用雙鋼輪壓路機(jī)橫向碾壓，首先壓路機(jī)應(yīng)主要位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過(guò)20cm；接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪上碾壓為止；然后進(jìn)行正?？v向碾壓，但要注意的是橫向接縫處的碾壓必須控制溫度的影響，高溫或低溫時(shí)的過(guò)度碾壓都會(huì)使新鋪層出現(xiàn)裂紋。
8 最佳油石比的確定
根據(jù)試驗(yàn)段的施工，我合同段通過(guò)取樣及分析，并經(jīng)過(guò)馬歇爾試驗(yàn)綜合分析確定，擬打算采用3.89%的油石比做為大面積施工油石比。試驗(yàn)段完成后，經(jīng)鉆芯取樣，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到《規(guī)范》要求及預(yù)期目的，我們?cè)谝院蟠竺娣e施工時(shí)將進(jìn)一步進(jìn)行驗(yàn)證，確保路面施工的工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
[1]JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》.
關(guān)鍵詞:彩色瀝青混凝土應(yīng)用總結(jié)
中圖分類號(hào)：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言：自行車道、人行道鋪設(shè)彩色瀝青已經(jīng)在多個(gè)國(guó)家得到推廣應(yīng)用，近年來(lái)我國(guó)也開(kāi)始嘗試于市政道路中進(jìn)行彩色瀝青的鋪設(shè)，由于其色彩艷麗，提高了司機(jī)和行人的注意力，不僅使得道路更加美觀協(xié)調(diào)，改變以往單調(diào)的黑色路面，還令車輛和行人的安全性得到很大提高，作為一種新的城市道路發(fā)展方向，彩色瀝青混凝土路面的也必將在城市道路中得到長(zhǎng)足的發(fā)展。
在近幾年，廣州市的市政道路中嘗試了幾項(xiàng)在自行車路面上施工彩色瀝青混凝土的項(xiàng)目，在2001年天河區(qū)車陂路自行車道采用寶藍(lán)色的彩色瀝青，2004年12月，天河深涌東路采用大紅粉的彩色瀝青，在2005年開(kāi)始，在臨江大道等多項(xiàng)工程都采用了大紅色的彩色瀝青。
彩色瀝青路面并不只是將普通瀝青染上顏色，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，彩色瀝青只是仿真瀝青，是用化學(xué)手段制造出的路用結(jié)合料彩色瀝青，又名彩色膠結(jié)料，是筑路材料的一種，目前有兩種：
1、以無(wú)色膠結(jié)料加色粉，無(wú)色膠結(jié)料可以是由瀝青脫色而得，也可以由石油樹脂等淺色聚合物調(diào)配而得；
2、通過(guò)瀝青直接改性而得，這種膠結(jié)料具備瀝青的抗老化能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顏色為棕紅色。。廣州2001年首次試驗(yàn)鋪設(shè)的藍(lán)色車陂路早已褪成灰色。深涌路彩色路面也褪色開(kāi)裂明顯。正因?yàn)椴噬珵r青不同于普通的瀝青，隨著技術(shù)的發(fā)展，彩色瀝青只能做到與現(xiàn)有的普通瀝青性能更接近，這也是為了能夠兼容目前普遍使用的施工材料與施工機(jī)械，那么同樣的，利用現(xiàn)有的瀝青攤鋪、拌和、質(zhì)量監(jiān)控等設(shè)備，增加對(duì)彩色瀝青生產(chǎn)、拌和、施工應(yīng)用可行性研究也是提高彩色瀝青在道路上運(yùn)用的關(guān)鍵。
在該幾項(xiàng)彩色瀝青混凝土自行車道路面施工中，根據(jù)自行車道的特點(diǎn)（基本不大于2米的寬度）、彩色瀝青的技術(shù)問(wèn)題（儲(chǔ)存、生產(chǎn)拌和、瀝青混凝土的色差、溫度等），對(duì)自行車道彩色瀝青混凝土的施工應(yīng)用與普通瀝青混凝土不同之處可以分拌和、攤鋪、碾壓3個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)。
1、混合料拌和的注意事項(xiàng)
（1）在用瀝青混合料攪拌站拌和彩色瀝青混合料時(shí)，需要用柴油徹底清洗瀝青供給泵及瀝青計(jì)量泵到瀝青進(jìn)入攪拌器之間的瀝青輸送管道，對(duì)于攪拌設(shè)備可以先用干燥石料拌和，然后用柴油加于料攪拌，直至清洗干凈。
（2）為使生產(chǎn)目標(biāo)配合比能最大限度地接近設(shè)計(jì)配合比，原材料性能應(yīng)穩(wěn)定。
（3）添加色粉需考慮其對(duì)環(huán)境的影響，因?yàn)樯郾戎卮蟆⒃诨旌狭现芯哂兄?、分散，吸附、穩(wěn)定、增粘作用。
（4）拌和溫度應(yīng)控制在160℃～170℃，拌和時(shí)間比普通時(shí)間多10s，出料后應(yīng)及時(shí)檢查粒料和顏色是否均勻。
2、混合料攤鋪
（1）攤鋪機(jī)的清洗采用熱干集料加柴油反復(fù)攤鋪，直至熱骨料無(wú)黑色痕跡為止，在施工中如果混有原先留下的黑色瀝青造成攤鋪后的彩色瀝青混凝土外觀混雜，不統(tǒng)一色彩，達(dá)不到設(shè)計(jì)及施工的要求，
（2）自行車道一般設(shè)計(jì)寬度都是1.9～2.1米，兩側(cè)有側(cè)平石，因而采用最下寬度不大于1.8米，最大攤鋪寬度達(dá)到2.3米的小型瀝青攤鋪機(jī)或者改裝過(guò)的適合寬度要求的攤鋪機(jī)，同時(shí)檢查攤鋪、壓實(shí)機(jī)械是否處于良好的工作狀態(tài)，
（3）檢查下基層、瀝青混凝土下面層的是否堅(jiān)實(shí)、平整、潔凈，由于彩色瀝青混凝土設(shè)計(jì)上一般都是作為自行車道的最上面層（3-5cm），下基層一般采用水泥石屑穩(wěn)定層，與下基層之間一般只有一層普通瀝青混凝土（4～7cm）作為下面層，下基層、下面層的壓實(shí)情況、平整度很大程度上影響到上面層的彩色瀝青混凝土的施工質(zhì)量，因此建議一定要首先控制好下基層的施工質(zhì)量；
（4）為了提高界面粘結(jié)力和減少雨水滲到路面結(jié)構(gòu)，下基層面、下面層面一定要清掃干凈，同時(shí)根據(jù)天氣情況提前半天（或者一天）噴灑透層油（乳化瀝青）以及粘層油；
（5）嚴(yán)格按照松鋪標(biāo)高用墊塊將熨平板墊好，確保起始攤鋪厚度滿足要求；嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)的工作速度（速度范圍：2.0―2.5mmin），確保攤鋪連續(xù)；
（6）攤鋪機(jī)應(yīng)該全幅攤鋪，不間斷一次性成型，并及時(shí)碾壓。達(dá)到色澤一致、粒料均勻、美觀。
3、混合料壓實(shí)成型
（1）使用前檢查壓實(shí)機(jī)械是否處于良好的工作狀態(tài)，壓路機(jī)應(yīng)采用柴油清洗，并在厚紙或麻袋上反復(fù)行走，直至沒(méi)有黑色壓痕為止，壓路機(jī)水箱中的水應(yīng)更換，并將任何鐵銹痕跡沖洗干凈。
（2）壓路機(jī)械選擇：根據(jù)工程的工程量大小、施工場(chǎng)地復(fù)雜情況，選擇的壓路機(jī)的型號(hào)、功率和臺(tái)數(shù)，根據(jù)在幾項(xiàng)施工中的經(jīng)驗(yàn)，以及碾壓寬度的考慮，宜用凈重10～12噸左右、1.2～1.5米左右的雙鋼輪壓路機(jī)，便于碾壓時(shí)候可以擁有更大空位轉(zhuǎn)向，以及自重大、減少碾壓的遍數(shù)；
（3）碾壓壓組合方式：同樣分初壓、復(fù)壓、終壓3個(gè)階段進(jìn)行。初壓溫度應(yīng)控制在130℃～145℃，終壓溫度不低于70℃，按緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行碾壓；
（4）一般進(jìn)行試驗(yàn)段攤鋪，根據(jù)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)幾個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)，由于只采用了一種雙鋼輪壓路機(jī)，在碾壓時(shí)，一般壓路機(jī)將路面靜壓1遍后，在帶輕振進(jìn)行碾壓1遍，即完成初壓，需要注意的時(shí)是由于壓路機(jī)重量偏底，因此一定要進(jìn)行在卸料后立即進(jìn)行碾壓，在高溫的時(shí)候完成初壓；
（5）壓路機(jī)復(fù)壓時(shí)候，視現(xiàn)場(chǎng)情況決定碾壓的遍數(shù)，直至壓實(shí)，一般帶輕振碾壓3～5遍，如壓路機(jī)重量達(dá)到10噸以上，應(yīng)可以減少遍數(shù)，
（6）路面表溫度降低至90℃時(shí)開(kāi)始終壓，用壓路機(jī)靜壓1～2遍，直至完全消除輪跡。
（7）壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)注意的細(xì)節(jié)：
①建議在壓路機(jī)的水箱中加入適量洗衣粉（0.15kg/m 3），使得鋼輪有適當(dāng)?shù)?，避免碾壓時(shí)鋼輪壓路機(jī)引起粘料；
②注意碾壓時(shí)接近路緣石10 cm的區(qū)域，避免壓路機(jī)鋼輪破壞路緣石，
③為防止彩色瀝青面層受污染，碾壓前須用水沖去粘附在壓路機(jī)鋼輪上的雜務(wù)及砂土，確定碾壓設(shè)備清潔后方可允許進(jìn)行碾壓，
④壓路機(jī)應(yīng)停于木墊上使其不接觸黑色瀝青下面層，碾壓時(shí)直接從木墊上行駛至彩色混合料上。
4、其他方面注意事項(xiàng)
（1）注意控制彩色瀝青混凝土的溫度，由于彩色瀝青混凝土的生產(chǎn)對(duì)溫度有一定的要求，一般拌和溫度在160℃～170℃，而瀝青攤鋪施工溫度也有一定的要求，初壓溫度應(yīng)控制在130℃～14 5℃，因而應(yīng)注意在車輛運(yùn)輸、裝卸料環(huán)節(jié)減少瀝青混凝土溫度下降過(guò)快，保證好溫度的控制；
（2）由于現(xiàn)在自行車道上攤鋪彩色瀝青混凝土，自行車道寬度、兩側(cè)側(cè)平石的限制，對(duì)于攤鋪機(jī)、壓路機(jī)寬度有影響外，還要注意運(yùn)輸車輛的重量、車輪間的凈寬、車輛的卸料寬度是否適合，避免破壞基層及周邊的綠化帶，同時(shí)應(yīng)便于攤鋪機(jī)的順利卸料，做好施工工序的交叉施工，
（3）攤鋪時(shí)候，嚴(yán)禁施工人員踏上、站在已攤鋪完成為冷卻下來(lái)的瀝青面上，造成外觀的破壞；
（4）過(guò)程中使用的任何與混合料接觸的機(jī)具都應(yīng)清洗干凈.
結(jié)語(yǔ)：彩色瀝青混凝土路面的不斷推廣使用，是市政道路發(fā)展的一個(gè)新的方向，對(duì)現(xiàn)有自行車道彩色瀝青混凝土路面施工的總結(jié)是為了以后更好的進(jìn)行主干道彩色瀝青混凝土路面的建設(shè)做好基礎(chǔ)，在未來(lái)城市道路建設(shè)中，必將越來(lái)越多的應(yīng)用彩色瀝青混凝土路面技術(shù)。彩色瀝青混凝土自行車道施工應(yīng)用的一點(diǎn)總結(jié)
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工；質(zhì)量控制
1 瀝青路面的壓實(shí)與壓實(shí)度
壓實(shí)是把瀝青混合料轉(zhuǎn)變成瀝青混凝土的途徑。瀝青混合料的壓實(shí)程度直接影響瀝青路面的使用性能。通過(guò)壓實(shí)，空隙率減小，集料顆粒重新排列，達(dá)到緊密接觸、相互嵌擠以及粒料間相互緊密地粘結(jié)，使得瀝青混合料密度增大。因此，瀝青路面只有充分壓實(shí)，才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性等技術(shù)質(zhì)量要求。做好混合料的生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)， 在拌和、裝料、運(yùn)輸、卸料、攤鋪碾壓等各階段嚴(yán)格控制瀝青混合料的離析，才能確保壓實(shí)度。應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和溫度、出廠溫度、攤鋪溫度及碾壓溫度，盡量在較高的溫度條件下碾壓成型。選擇合理的壓實(shí)機(jī)械。由于中、下面層Superpave材料中間檔次集料較多， 難以碾壓， 所以必須采用大噸位輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。輪胎壓路機(jī)開(kāi)始碾壓階段，可適當(dāng)用烘烤的方式提高輪胎溫度，涂刷少量隔離劑、防黏結(jié)劑，也可少量噴水，或先到高溫區(qū)（靠近攤鋪機(jī)）碾壓使輪胎盡快升溫以避免粘輪。振動(dòng)式壓路機(jī)應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅” 的原則，緊跟在攤鋪機(jī)后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長(zhǎng)度， 以盡快使表面壓實(shí)、減少熱量散失。
上面層SMA-13的初壓、復(fù)壓均采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓?；旌狭蠑備伜螅瑧?yīng)緊跟著在盡可能高溫狀態(tài)下開(kāi)始碾壓，不得等候，碾壓溫度必須符合規(guī)范。采用2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)（寶馬BW160， DYNAPAC232）進(jìn)行初壓，2臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)（DYNAPAC522，DYNAPAC622）進(jìn)行復(fù)壓，1臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)（DYNAPAC522）進(jìn)行終壓。同時(shí)依據(jù)SMA-13的特性，嚴(yán)格控制壓路機(jī)的噴水量，要求把噴水量控制在最小，以不粘輪為宜。
現(xiàn)場(chǎng)道路壓實(shí)度的檢測(cè)，原則上采取當(dāng)日施工，隔天取芯（采用H-160鉆芯取樣機(jī)），表干法測(cè)密實(shí)度（馬氏密度與最大理論密度雙控），達(dá)到施工階段的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)再進(jìn)行第二天的施工。
2 瀝青路面的滲水系數(shù)
控制路面滲水系數(shù)是檢測(cè)中的一大重要指標(biāo)。對(duì)于高速公路路面， 水害性直接影響到路面使用的質(zhì)量，特別是該地區(qū)的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的車轍、表面松散、坑洞等損壞。此次該公路施工中，特別重視滲水系數(shù)這一指標(biāo)，并且將三層路面的滲水系數(shù)均控制在≤ 50 mL/min （見(jiàn)表1）。這樣控制了瀝青路面的質(zhì)量，對(duì)于延長(zhǎng)瀝青路面的壽命有重要的意義。
滲水系數(shù)定義為瀝青層一定面積在單位時(shí)間內(nèi)的滲水量。其與混合料離析、粗集料集中、壓實(shí)度好壞等都有關(guān)系。采用SDLS-1路面滲水儀進(jìn)行滲水系數(shù)的測(cè)定。按照施工控制指導(dǎo)意見(jiàn)，下、中、上面層合格率要求分別≥80%、80%、90%。在實(shí)際檢測(cè)中，下、中、上面層均達(dá)到這一控制要求。
由于道路邊緣攤鋪機(jī)送料器難以達(dá)到，且初始?jí)簩?shí)度不足，在瀝青路面與路緣石之間20 cm范圍內(nèi)通常出現(xiàn)壓實(shí)不夠和滲水現(xiàn)象。因此應(yīng)人工對(duì)此區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)料，同時(shí)確保此區(qū)域的碾壓遍數(shù)，以達(dá)到這一薄弱處的壓實(shí)度與滲水指標(biāo)。
滲水指標(biāo)不僅跟壓實(shí)度有關(guān)，還跟材料的離析有關(guān)。在拌合和攤鋪過(guò)程中可采取以下方式控制材料的離析：從拌和機(jī)貯料罐向運(yùn)料車上卸料時(shí)，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動(dòng)一個(gè)位置；等一層放完后，再逐次進(jìn)行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中；另外，根據(jù)不同的攤鋪厚度，調(diào)整螺旋布料器和熨平板前緣間的距離，也能減少混合料出現(xiàn)離析；在混合料集料粒徑較大、攤鋪層較厚的情況下，螺旋布料器離下臥層的距離和離熨平板前緣的距離都應(yīng)稍大，反之可適當(dāng)調(diào)?。?螺旋布料器離熨平板前緣的距離在保證供料充分、滿足攤鋪厚度要求的前提下，宜盡量調(diào)??；這樣能保證攤鋪后表面平整及厚度均勻，減少離析。在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度發(fā)生改變也會(huì)導(dǎo)致攤鋪厚度不均勻而發(fā)生離析。
3 瀝青路面的平整度
路面平整度是衡量高等級(jí)公路路面質(zhì)量和使用性能的一個(gè)重要指標(biāo)。該公路工程施工中加大了對(duì)路面平整度的控制。自下而上三層平整度分別控制在：下面層（均方差）≤1.3 mm，中面層≤1.0 mm， 上面層≤0.8 mm。應(yīng)當(dāng)說(shuō)這是公路施工中最為嚴(yán)格的了。
在施工中應(yīng)加強(qiáng)攤鋪工藝的設(shè)計(jì)。首先要控制好下臥層的平整度；其次應(yīng)選擇合理的找平方式，底面層一般利用基準(zhǔn)鋼絲繩來(lái)確保高程控制，中、上面層利用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（平衡梁）來(lái)達(dá)到較好的平整度。同時(shí)，在施工中應(yīng)采用性能先進(jìn)的進(jìn)口瀝青混合料攤鋪機(jī)和壓路機(jī)，充分地做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，調(diào)整好攤鋪機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)?？刂坪霉┝虾蛿備伿┕さ年P(guān)系，避免施工現(xiàn)場(chǎng)料車積壓或等候料車過(guò)少，確保攤鋪機(jī)以恒定的速度前進(jìn)。控制好卸料車的倒車速度。避免卸料車撞擊攤鋪機(jī)。
確定合理的碾壓順序和碾壓遍數(shù)。從平整度控制的角度講，路面施工中應(yīng)盡量減少攤鋪停機(jī)的現(xiàn)象，減少橫向接縫，并認(rèn)真地處理好橫向接縫，可大幅度提高路面的平整度。繼續(xù)攤鋪時(shí)保持原先的作業(yè)參數(shù)，接縫處理保證接縫斷面垂直，并采用正確的騎縫碾壓（即向新鋪層錯(cuò)輪20 ～ 25 cm ，與接縫平行碾壓）。碾壓時(shí)經(jīng)常用3 m直尺檢查平整度，可獲得平整度較好的橫向接縫。瀝青面層壓實(shí)度越高， 使平整度變化越小，因此切不可為求初期平整度而降低路面壓實(shí)度要求。
通過(guò)對(duì)逐層平整度進(jìn)行質(zhì)量控制（采用XLPY-F型八輪連續(xù)式平整度儀），使得上面層的路面平整度符合控制要求。
4 瀝青路面的抗滑能力
隨著高等級(jí)、重交通道路越來(lái)越多，運(yùn)營(yíng)能力的急劇增長(zhǎng)加劇了對(duì)路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行車又要求路面有較高的抗滑能力來(lái)保證行車安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升為一個(gè)重要的技術(shù)指標(biāo)。
路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因數(shù)（以擺式儀測(cè)定）來(lái)評(píng)價(jià)。面層石料的性質(zhì)、顆粒級(jí)配、路面潮濕程度、滑流性污染、瀝青性質(zhì)與用量又決定了摩擦因數(shù)的大小。
路面面層的微觀構(gòu)造是指面層石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是決定輪胎與路面之間濕摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在輪胎的長(zhǎng)期作用下，越能長(zhǎng)時(shí)間保持其粗糙的微觀構(gòu)造，路面的抗滑能力也就越好。所以，選用磨光值大的石料鋪筑瀝青面層是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
顆粒級(jí)配路面面層的宏觀構(gòu)造指面層表面石料間的孔隙，即構(gòu)造深度（鋪砂法測(cè)定）。級(jí)配是形成構(gòu)造深度的關(guān)鍵，構(gòu)造深度越大， 則抗滑能力越強(qiáng)。集料的級(jí)配還影響著集料的程度、尺寸大小、相互間距，而它們又影響著路面摩擦因數(shù)的大小。
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，該公路路面面層的摩擦因數(shù)均達(dá)到規(guī)范要求，且大于設(shè)計(jì)值48 BPN，構(gòu)造深度均在0.8～1.5mm設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。因此，該公路路面面層的抗滑性能良好，確保車輛通過(guò)舒適安全。
5 瀝青路面的回彈彎沉
為了加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，將彎沉值測(cè)定列為該公路路面質(zhì)量檢測(cè)的指標(biāo)之一。
該公路上面層回彈彎沉值的測(cè)定采用東風(fēng)10 t卡車，輪胎內(nèi)壓力為0.7 MPa。選取K3 + 440～K4 +210路段檢測(cè)，回彈彎沉值如表3所示。可見(jiàn)該路段內(nèi)彎沉值均符合設(shè)計(jì)值（≤0.194 mm），且內(nèi)側(cè)2車道的彎沉數(shù)值均相對(duì)比較大。這是由于內(nèi)側(cè)道路為老路，而外側(cè)2車道是新建路面，由此可以判斷新建路基以及加罩的瀝青路面結(jié)構(gòu)層相對(duì)于老路基以及加罩的瀝青路面結(jié)構(gòu)層變形更小。
參考文獻(xiàn)：
[1]林有民.瀝青路面質(zhì)量控制[J].福建建設(shè)科技，1995.
