時(shí)間：2022-11-23 05:04:35
序論：在您撰寫景觀設(shè)計(jì)教案時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
本文根據(jù)學(xué)生學(xué)習(xí)過程中遇到的問題結(jié)合教師在教學(xué)中對(duì)學(xué)生初次專業(yè)課方案設(shè)計(jì)的引導(dǎo)方法進(jìn)行的探索和思考。針對(duì)景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀以及藝術(shù)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，提出基于景觀設(shè)計(jì)專業(yè)初次方案設(shè)計(jì)的教學(xué)方法。
關(guān)鍵詞：
景觀設(shè)計(jì)；方案設(shè)計(jì)；初次引導(dǎo)；教學(xué)方法
景觀規(guī)劃概念產(chǎn)生于19世紀(jì)末到20世紀(jì)初的景觀建筑學(xué)領(lǐng)域現(xiàn)代景觀建筑學(xué)之父FrederickLawOlmsted基于紐約城中心公園的設(shè)計(jì)，于1858年首先提出“景觀建筑師”一詞?！【坝^設(shè)計(jì)主要服務(wù)于城市景觀設(shè)計(jì)、居住區(qū)景觀設(shè)計(jì)、城市公園規(guī)劃與設(shè)計(jì)、濱水綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)、旅游度假與風(fēng)景區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)等。在我國(guó)景觀設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代的過程中，西方有很多經(jīng)驗(yàn)值得我們思考。西方現(xiàn)代景觀的產(chǎn)生和發(fā)展，有深刻的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因，涉及繪畫、雕塑、建筑等其他藝術(shù)領(lǐng)域，范圍也相當(dāng)廣泛。景觀設(shè)計(jì)專業(yè)也是近年來(lái)越來(lái)越熱門的專業(yè)之一，對(duì)于國(guó)內(nèi)的學(xué)生來(lái)講還是一門新興的學(xué)科。藝術(shù)類院校的招生在學(xué)生入學(xué)前通過高考專業(yè)測(cè)試，包括素描、色彩、速寫，學(xué)生對(duì)繪畫有一定的功底，這也對(duì)將來(lái)的專業(yè)學(xué)習(xí)打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。在大一學(xué)年中，主要是對(duì)于繪畫基礎(chǔ)的扎實(shí)訓(xùn)練，開設(shè)設(shè)計(jì)素描、色彩、三大構(gòu)成、透視、寫生等專業(yè)課程，并且從理論上對(duì)景觀設(shè)計(jì)原理、景觀設(shè)計(jì)概論進(jìn)行系統(tǒng)的講授，逐漸滲透景觀設(shè)計(jì)思想。直至大二開設(shè)景觀設(shè)計(jì)專業(yè)課，接觸設(shè)計(jì)方案及項(xiàng)目。但在最初階段，怎樣引導(dǎo)學(xué)生開啟設(shè)計(jì)思路則是專業(yè)課教師最為棘手的問題所在。
一、教學(xué)過程中初次引導(dǎo)遇到的問題
1.不知如何構(gòu)思
繪畫到設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變是思維模式的轉(zhuǎn)變，從大一開始，學(xué)生對(duì)專業(yè)的認(rèn)知僅僅局限于素描、色彩、三大構(gòu)成的理解，不少學(xué)生認(rèn)為畫好畫表現(xiàn)好構(gòu)圖就是學(xué)習(xí)的全部，其實(shí)并非如此。對(duì)于設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)習(xí)，好構(gòu)思好創(chuàng)意才贏得一個(gè)精彩的開始，方案的設(shè)計(jì)是重中之重，表現(xiàn)固然重要，但設(shè)計(jì)思維的養(yǎng)成卻需要從最初逐漸鍛煉形成，這也需要專業(yè)課老師的正確引導(dǎo)與設(shè)計(jì)流程的準(zhǔn)確滲透。通常第一門景觀設(shè)計(jì)專業(yè)課是廣場(chǎng)設(shè)計(jì)，地段不會(huì)太大，以長(zhǎng)方或三角地帶為主。在接觸過草圖大師、CAD的軟件學(xué)習(xí)后，雖對(duì)軟件的操作較為知曉，但當(dāng)把地段圖下發(fā)后學(xué)生仍然束手無(wú)措，不知如何構(gòu)思。往往在這個(gè)階段的教學(xué)是最難的，要把學(xué)生的思維從單純的繪畫中帶到一個(gè)更加豐富的領(lǐng)域，繪畫是基礎(chǔ)，對(duì)美的認(rèn)知是基礎(chǔ)，如何構(gòu)思則是需要突破的新領(lǐng)域。作為專業(yè)課老師，接觸過大量的方案設(shè)計(jì)，對(duì)于設(shè)計(jì)有較為豐富的經(jīng)驗(yàn)，而初次接觸設(shè)計(jì)的學(xué)生從生活中提煉設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是僅有的捷徑。這就要求教師多引導(dǎo)學(xué)生從生活中感受設(shè)計(jì)，帶領(lǐng)學(xué)生去實(shí)地體驗(yàn)、調(diào)研考察，逐漸形成設(shè)計(jì)思維。
2.不知道要畫哪些從哪開始著手
從思考到落實(shí)紙面經(jīng)常是同時(shí)的，方案初期的草圖階段就是大腦思考過程在現(xiàn)實(shí)中的體現(xiàn)。不知如何下筆，往往是初次參與設(shè)計(jì)者的疑問，其實(shí)最簡(jiǎn)單的比喻就是畫素描，從整體到局部。教師在這一階段的引導(dǎo)是尤為重要，好的設(shè)計(jì)構(gòu)思要從想法轉(zhuǎn)變到實(shí)際，必須要有圖紙表現(xiàn)，這時(shí)候就需要準(zhǔn)確的告訴學(xué)生要畫什么怎樣畫，例如起初要確定軸線、入口、功能分區(qū)、景觀節(jié)點(diǎn)、道路等等，這些都是思考過后首先要確定到紙上的。
3.設(shè)計(jì)順序的混亂
談到從思維轉(zhuǎn)變到紙面，就要談?wù)剬W(xué)生設(shè)計(jì)習(xí)慣的養(yǎng)成問題。不少學(xué)生開始就直接思考平面圖要怎么布置，填鴉一樣的完成一幅形式美觀功能分區(qū)齊全的平面圖后就確定方案，當(dāng)需要完成分析圖作業(yè)時(shí)反過來(lái)在平面圖上找景觀軸線，為自己的平面圖設(shè)計(jì)編造一個(gè)設(shè)計(jì)思路，這些設(shè)計(jì)順序是完全錯(cuò)誤的。其實(shí)這與教師的教學(xué)引導(dǎo)密不可分，尤其是在第一門專業(yè)設(shè)計(jì)課的方案過程中，一定要樹立正確的設(shè)計(jì)順序。
4.為完成作業(yè)而繪制圖紙
這個(gè)問題是教師在教學(xué)過程中常常遇到的問題，學(xué)生對(duì)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)度不夠，經(jīng)常是為了完成作業(yè)而繪制某些圖紙，滿足作業(yè)中圖量的要求。設(shè)計(jì)圖應(yīng)該是為了方案的表達(dá)而存在的。
5.效果表現(xiàn)影響設(shè)計(jì)思路的表達(dá)
效果表現(xiàn)分為兩大方面，一方面是手繪效果表現(xiàn)，一方面是軟件的應(yīng)用。而對(duì)于初學(xué)者來(lái)說(shuō)，軟件基礎(chǔ)的學(xué)習(xí)后需要大量的案例操作才能熟練掌握。第一門專業(yè)設(shè)計(jì)課，軟件即是新學(xué)的，設(shè)計(jì)方法也是生疏的，因此在效果表現(xiàn)上或多或少的會(huì)對(duì)設(shè)計(jì)思路的表達(dá)產(chǎn)生負(fù)面的影響。
6.脫離實(shí)際實(shí)際是指真實(shí)的情況，客觀存在、現(xiàn)實(shí)存在的事物。學(xué)生的設(shè)計(jì)往往表現(xiàn)在表面，例如提到水景觀就想到做水池，并沒有去充分考慮現(xiàn)實(shí)的可實(shí)施性和可操作性。
7.現(xiàn)狀調(diào)研抓不住重點(diǎn)
地塊的現(xiàn)狀調(diào)研是開始切入設(shè)計(jì)、體驗(yàn)尺度、觀察地形的主要手段。但是對(duì)于初次接觸景觀設(shè)計(jì)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，外出考察無(wú)非就是走走看看拍拍照，甚至覺得去不去無(wú)所謂單純的停留在紙上談兵。教師要強(qiáng)調(diào)考察調(diào)研的重點(diǎn)，是對(duì)地形的了解，尺度的感知，氣候的感受，植物的認(rèn)知，周邊環(huán)境的調(diào)查等等，只有清楚地掌握了這些才能進(jìn)入下一步的改造或者設(shè)計(jì)階段，才能符合實(shí)際，融入當(dāng)?shù)鼐坝^環(huán)境。
二、教學(xué)方法的研究過程
1.從臨摹再到設(shè)計(jì)
如開始學(xué)畫一樣，教師的示范、講解都不如落實(shí)到紙張，多畫多想，同樣臨摹是站在巨人的肩膀上看世界，從優(yōu)秀的案例中體會(huì)設(shè)計(jì)構(gòu)思設(shè)計(jì)思路以及它的表現(xiàn)方法，能夠最快速度的讓學(xué)生理解設(shè)計(jì)的過程，體會(huì)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)思路。
2.給定主題進(jìn)行設(shè)計(jì)
通過確定主題，給設(shè)計(jì)思路一個(gè)框架，平面圖設(shè)計(jì)形式化、圖形化。丹麥著名設(shè)計(jì)師安德松認(rèn)為，景觀設(shè)計(jì)是視覺藝術(shù)的一個(gè)組成部分，設(shè)計(jì)最基本的事情就是確定一個(gè)空間，這種空間是人們能夠更好地使用的空間，是一個(gè)舞臺(tái)，而不是一種布景。
3.功能分區(qū)與平面圖形結(jié)合改進(jìn)
在設(shè)計(jì)初期功能分區(qū)要首要確定，服務(wù)的對(duì)象服務(wù)的人群以及功能劃分對(duì)布局的影響要統(tǒng)一考慮，平面圖形式化的同時(shí)要考慮實(shí)際空間功能。
4.三維整體構(gòu)思
草圖階段平面圖與立面圖、透視圖結(jié)合設(shè)計(jì)，整體把握空間尺度，層次感。重視草圖階段的課程安排。
5.課時(shí)安排上構(gòu)思大于效果表現(xiàn)課時(shí)
通常一門專業(yè)課程在開課之初便把作業(yè)地塊確定下來(lái)，之后進(jìn)行設(shè)計(jì)繪制，多數(shù)學(xué)生拿到地塊就開始動(dòng)筆，忽略了思考的過程，那么就需要專業(yè)教師在課時(shí)安排上盡可能多的安排構(gòu)思草圖的時(shí)間。當(dāng)草圖方案定稿后，軟件或者手繪僅僅作為效果表現(xiàn)而安排，而并非邊做邊修改，讓前期構(gòu)思充分到位。
6.重構(gòu)思輕表現(xiàn)提高學(xué)生創(chuàng)作熱情
對(duì)于初次接觸方案設(shè)計(jì)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，表現(xiàn)技法上還處于生疏的程度，尤其是對(duì)于軟件的應(yīng)用，手繪亦是，所以注重構(gòu)思，放松對(duì)效果表現(xiàn)的要求才能使學(xué)生對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)生更為深厚的創(chuàng)作熱情，避免被軟件應(yīng)用遇到的困難影響設(shè)計(jì)興趣的培養(yǎng)，這種學(xué)生學(xué)習(xí)的心理是老師需要更多關(guān)注的。
7.提高學(xué)生語(yǔ)言表達(dá)能力，相互交流促進(jìn)完善構(gòu)思
藝術(shù)類學(xué)科對(duì)于圖形藝術(shù)總是敏感直接的，但語(yǔ)言表達(dá)上往往是弱勢(shì)，方案的好壞不僅取決于設(shè)計(jì)圖的表現(xiàn)同樣也體現(xiàn)在對(duì)方案的推銷，語(yǔ)言組織能力是不容忽視的，講方案也是一種鍛煉，設(shè)計(jì)說(shuō)明的編寫同樣是對(duì)設(shè)計(jì)圖的總結(jié)和概括，師生的交流互動(dòng)對(duì)方案進(jìn)行推敲是學(xué)生快速掌握設(shè)計(jì)方法的一種鍛煉方式。
8.大量現(xiàn)場(chǎng)圖片講解以及現(xiàn)場(chǎng)考察的結(jié)合
天賦也是需要培養(yǎng)的，需要好的引導(dǎo)，對(duì)于這一點(diǎn)專業(yè)老師應(yīng)在平時(shí)就積累大量相關(guān)案例、圖片并在課堂進(jìn)行講解分析。掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)及設(shè)計(jì)前沿，這對(duì)學(xué)生進(jìn)入設(shè)計(jì)者角色起到很大的推動(dòng)作用?，F(xiàn)場(chǎng)考察也是不可或缺的，針對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析歸納，提出問題解決問題本身就是設(shè)計(jì)的過程。因此，教師不僅僅是傳授理論知識(shí)還是對(duì)帶領(lǐng)學(xué)生走入景觀設(shè)計(jì)之中的領(lǐng)路人。
三、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：公路景觀；交通安全；交通環(huán)境
中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言：駕駛員的心理、生理和行為之間的關(guān)系是外界刺激—心理變化—生理反應(yīng)—行為改變的過程，其最終影響到行車安全。例如，駕駛員受到外界刺激時(shí)會(huì)出現(xiàn)注意力分散、判斷能力和視覺敏銳性下降等心理變化，同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)呼吸加劇、心率加快等生理反應(yīng)，其結(jié)果可能導(dǎo)致交通事故[1]。波蘭研究人員對(duì)汽車駕駛員的分析表明: 每個(gè)人的行為表現(xiàn)是其理解交通環(huán)境的結(jié)果，所產(chǎn)生的特有感由其心理、生理支配。公路景觀不僅能提升美學(xué)效果、增加出行樂趣，還能使駕駛員時(shí)刻保持清醒的意識(shí)。良好的景觀設(shè)計(jì)會(huì)給駕駛員創(chuàng)造愉悅的行車環(huán)境，有助于減輕疲勞，防止交通事故的發(fā)生和達(dá)到環(huán)保的效果。相反，不良的景觀設(shè)計(jì)往往會(huì)對(duì)交通安全產(chǎn)生不利影響[2]。因此，研究公路景觀對(duì)提高行車安全性、減少交通事故的發(fā)生具有重要意義。
1公路線形景觀設(shè)計(jì)
公路平、縱、橫組成的三維空間線形即為公路線形景觀[3]。公路的線形決定了路線的位置和走向，在很大程度上影響行車的安全性與舒適性。公路的線形設(shè)計(jì)要在滿通安全的前提下，盡量與地形地貌相適應(yīng)，做到功能性與景觀性相結(jié)合。線形設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，應(yīng)綜合考慮駕駛員的視覺和心理、車輛行駛的安全性、舒適性以及與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。
1.1避免長(zhǎng)、短直線
車輛在長(zhǎng)直線上行駛時(shí)，駕駛員由于希望盡快駛出長(zhǎng)直線，會(huì)潛意識(shí)的加速前行。高速行駛和心理上放松警惕會(huì)使駕駛員的動(dòng)視力下降，有效視野范圍大大降低，清晰識(shí)別交通標(biāo)志的能力也大大下降。在長(zhǎng)直線上駕駛時(shí)間過長(zhǎng)還會(huì)產(chǎn)生催眠現(xiàn)象，從而導(dǎo)致行車中的判斷失誤，對(duì)出現(xiàn)的各種情況易驚慌失措或者處理不當(dāng)而引發(fā)交通事故。
短直線容易給駕駛員造成較大的心理誤區(qū)。若平曲線間夾有短直線，則當(dāng)駕駛員行駛在第一個(gè)曲線時(shí)，會(huì)把短直線誤認(rèn)為是第一個(gè)曲線或第二個(gè)曲線。駕駛員行駛到短直線時(shí)，會(huì)根據(jù)自己的判斷，按第一個(gè)曲線上的車輛行駛軌跡前行或者提前做出將車輛轉(zhuǎn)向第二個(gè)曲線的操作。由于直線較短，當(dāng)駕駛員駛出曲線前而發(fā)覺操作失誤時(shí)，車輛可能已經(jīng)嚴(yán)重的偏離行駛軌跡而引發(fā)交通事故。
1.2平曲線
構(gòu)成平曲線的要素有圓曲線和緩和曲線，圓曲線半徑相關(guān)的基本計(jì)算公式為:
（1）
其中：R為圓曲線半徑（m）；V為車輛運(yùn)行速度，（km/ h）；為橫向力系數(shù)；i 為超高橫坡值。從式（1）可以看出：只有參數(shù)是可變的。考慮車輛的橫向穩(wěn)定，一般取?？紤]乘客的舒適程度，取。因此，對(duì)于高等級(jí)公路在計(jì)算一般半徑時(shí)?。粚?duì)于低等級(jí)公路最大不應(yīng)超過0.15，這樣就可以結(jié)合實(shí)際的地形選擇合適的曲線半徑。為保證行車安全，現(xiàn)行的路線設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)不同的設(shè)計(jì)速度規(guī)定了圓曲線半徑的極限最小半徑。但當(dāng)平曲線半徑大于7000m時(shí)駕駛員視線集中的300m~600m范圍的視覺效果近乎直線，不利于駕駛員準(zhǔn)確判斷前方線形，因而平曲線半徑大于7 000 m 的意義不大。在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定對(duì)于直線與小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線銜接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線?？紤]安全、視覺和景觀要求，緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)盡量選用較大值。同時(shí)，根據(jù)緩和曲線的特點(diǎn)，當(dāng)緩和曲線參數(shù)較大時(shí)緩和曲線曲率變化較緩慢，駕駛員容易感到線形的連續(xù)，易于操作。反之，緩和曲線參數(shù)較小時(shí)駕駛員不易操作，容易產(chǎn)生事故。因此應(yīng)盡可能讓緩和曲線參數(shù)取較大的值。
1.3豎曲線
豎曲線的設(shè)計(jì)與交通安全也緊密相關(guān)。當(dāng)豎曲線坡度大于3%時(shí)，交通事故會(huì)驟增。當(dāng)坡長(zhǎng)過長(zhǎng)，車輛下坡時(shí)重力沿縱坡的分力會(huì)導(dǎo)致車速越來(lái)越快，易造成車輛失控而導(dǎo)致交通事故發(fā)生。規(guī)范規(guī)定道路的縱坡坡度最大不得超過9%且合成坡度不允許大于10%。在此區(qū)間，5% ~ 8%的坡度是事故的高發(fā)坡度區(qū)，在道路路線設(shè)計(jì)時(shí)要格外注意，8%以上的坡度要力爭(zhēng)避免。同時(shí)規(guī)范還對(duì)較大縱坡的坡長(zhǎng)有明確的規(guī)定，其目的就是防止車輛在長(zhǎng)縱坡上的超速行駛。
2公路構(gòu)造物景觀設(shè)計(jì)
公路構(gòu)造物包括公路路基邊坡、橋梁、隧道、中央分隔帶等，這些構(gòu)造物景觀設(shè)計(jì)同樣對(duì)交通安全有影響。
2.1公路路基邊坡
公路路基邊坡會(huì)直接影響駕駛員的視覺，邊坡形式的多樣性及色彩轉(zhuǎn)換可以使駕駛員始終處于良好的環(huán)境中，從而減輕疲勞，保證安全行駛[4]。邊坡景觀設(shè)計(jì)具有保護(hù)路基邊坡、穩(wěn)定路基、減少水土流失、豐富公路景觀和保障行車安全等功能。邊坡景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下方面：1）景觀設(shè)計(jì)應(yīng)隨坡就勢(shì)，通過不同色彩的調(diào)和對(duì)比弱化邊坡形成的壓抑感，創(chuàng)造良好的空間視覺享受，緩解駕駛疲勞。2）巖石邊坡可采用垂直綠化形式，在碎落臺(tái)種植垂直植物或攀援植物，形成上垂下攀之勢(shì)。3）易進(jìn)出的矮邊坡地方，宜在防止進(jìn)入的隔離網(wǎng)內(nèi)栽植枝條堅(jiān)硬多而密的有刺植物。4）挖方邊坡綠化應(yīng)對(duì)稱布置。
2.2橋梁
橋梁的外觀造型是公路宏觀景觀的重要組成部分，其對(duì)于提升周圍景觀的優(yōu)美舒適性有著重要作用。橋梁橋型的選擇，應(yīng)充分考慮到施工的可行性，因地制宜。橋梁的景觀設(shè)計(jì)包括橋型、景觀元素、線型、色彩等方面。進(jìn)行橋梁景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主，其它的景觀設(shè)計(jì)均依托于橋梁優(yōu)美的造型[5]。因此，我們也應(yīng)注重橋梁的整體景觀效果，避免細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)過于繁瑣。
2.3隧道
由于隧道的特殊性，長(zhǎng)隧道往往會(huì)給駕駛員帶來(lái)巨大的心理壓力，使其產(chǎn)生煩躁感。隧道洞口環(huán)境是隧道與外部環(huán)境的過渡段，設(shè)計(jì)優(yōu)美的洞口可以緩解駕駛員憂慮的心情。故隧道洞口設(shè)計(jì)應(yīng)盡量使其融入周邊環(huán)境中，避免洞口的突兀感。
由于隧道內(nèi)外的亮度相差過大，駕駛員在隧道進(jìn)出口過渡段常常沒有足夠的反應(yīng)時(shí)間適應(yīng)亮度變化，故隧道口成為了交通安全的黑點(diǎn)。為了減少隧道通事故，在隧道進(jìn)出口要加強(qiáng)照明設(shè)施建設(shè)，減小隧道內(nèi)外的亮度差，同時(shí)設(shè)立交通標(biāo)志提醒和引導(dǎo)駕駛員，保證安全行駛。
長(zhǎng)隧道內(nèi)部基調(diào)多為灰色，時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)使駕駛員會(huì)感到煩躁，產(chǎn)生急于駛離隧道的心態(tài)，造成車速過快，危害交通安全。因此，隧道內(nèi)部景觀設(shè)計(jì)通常以色彩設(shè)計(jì)為主，采用合理的色彩搭配來(lái)緩解駕駛員的疲勞和心理壓力，從而保障行車安全。
2.4中央分隔帶
中央分隔帶作為高速公路的重要組成部分，具有減輕事故后果、隔離防眩、誘導(dǎo)視線、美化環(huán)境、保障行車安全等功能?；诮煌ò踩紤]，中央分隔帶景觀設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下問題：
1）在長(zhǎng)直線路段，中央分隔帶綠化設(shè)計(jì)應(yīng)通過種植不同植被形成不同形狀的圖案，同時(shí)每隔幾百米可適當(dāng)點(diǎn)綴數(shù)株小喬木，有意識(shí)地變化綠化景觀，消除駕駛者的視覺疲勞和乘客的心理單調(diào)感。
2）布置形式上，在車速較快路段，宜以5～10km為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，按沿線兩旁不同風(fēng)光設(shè)計(jì)出若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段，不同色彩植物交替使用，并在排列上考慮其漸變和韻律，使其滿足動(dòng)視覺的基本規(guī)律，形成景觀序列，沖擊司乘人員的視覺感官，減少視疲勞，增進(jìn)舒適感。
3）在中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花灌木，加高防眩植物高度。
4）有目的地在彎道外側(cè)種植較高大的行道樹，以樹木為誘導(dǎo)體，使前方路段給人以曲徑通幽之感；彎道內(nèi)側(cè)綠化應(yīng)以低矮花灌木為主，以保證駕駛員視線通暢。
3公路附屬設(shè)施景觀設(shè)計(jì)
公路標(biāo)志牌有很多種，每一種都有其自身的功能，提供的信息也各不相同。這些標(biāo)志牌除了滿通功能、提供必要的交通信息外，還要滿足可視度高的要求。交通標(biāo)志一般是利用圖像或是文字來(lái)提供交通信息。在設(shè)置交通標(biāo)志時(shí)以圖像為主，文字為輔[3]。
護(hù)欄不僅可以避免車輛沖出路側(cè)，而且還能誘導(dǎo)駕駛員視線。護(hù)欄景觀是通過色彩設(shè)計(jì)與護(hù)欄結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成的。護(hù)欄的顏色要與周圍環(huán)境背景合理搭配。護(hù)欄既要保證能給人一定警示感，同時(shí)也要避免給駕駛員過多的心理壓力。應(yīng)將護(hù)欄設(shè)計(jì)與地方風(fēng)格結(jié)合，盡量避免與設(shè)計(jì)風(fēng)格和周圍設(shè)施發(fā)生沖突。
4公路路側(cè)綠化景觀設(shè)計(jì)
公路路側(cè)綠化是最直觀的景觀設(shè)計(jì)，其對(duì)于交通安全有著無(wú)法替代的保障作用。因此，研究公路路側(cè)綠化景觀對(duì)交通安全的影響就顯得尤為重要。通過分析交通事故，我們發(fā)現(xiàn)綠化樹木對(duì)視距的影響是比較常見的問題。若公路綠化設(shè)計(jì)不當(dāng)，駕駛員的行車視距往往會(huì)受到限制，這通常是因綠化景觀造成的交通事故的直接成因。此外，公路綠化過于繁雜和運(yùn)用過多會(huì)分散駕駛員的注意力、加重視覺負(fù)荷，遇到突發(fā)事件時(shí)容易對(duì)復(fù)雜情況做出錯(cuò)誤的判斷。
5結(jié)語(yǔ)
保障交通安全的重要因素之一是交通環(huán)境，而公路景觀作為交通環(huán)境的重要組成部分對(duì)交通安全有著極大的影響。在進(jìn)行公路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要對(duì)公路景觀進(jìn)行分類，根據(jù)各項(xiàng)景觀對(duì)交通安全的影響，同時(shí)結(jié)合交通事故發(fā)生原因，找出景觀在交通安全中的作用，繼而進(jìn)行設(shè)計(jì)和改善，減少交通事故的發(fā)生。
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作者簡(jiǎn)介：
【關(guān)鍵詞】道路景觀；交通安全；影響分析
1前言
道路交通是由人、車、道路及其環(huán)境等諸多因素組成的完整系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)各因素相互作用、相互影響，共同影響著道路交通的行車安全性。而道路景觀直接影響駕駛員的駕駛狀況，從而對(duì)交通安全產(chǎn)生直接影響。良好的道路景觀對(duì)改善道路周邊環(huán)境，舒緩駕駛員的緊張情緒，提高交通的安全性，減少交通事故具有不可忽視的作用[1-2]。在分析比較國(guó)內(nèi)外道路景觀設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，分析了道路景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通安全性能的影響。
2國(guó)內(nèi)外道路景觀發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1西方及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展?fàn)顩r
在道路景觀的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，西方及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念，利用道路沿線自然環(huán)境，適當(dāng)增加人文景觀，在20世紀(jì)初美國(guó)就開始采用由道路和園林設(shè)計(jì)人員分工協(xié)作共同設(shè)計(jì)道路及其沿途景觀的方法，在設(shè)計(jì)勘察道路線形時(shí)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛玻侠砝醚鼐€自然景物及地形地貌美化道路。60、70年代，又相繼頒布了《道路美化條例》和《公路綠化技術(shù)規(guī)范》[3]，80年代末，運(yùn)用先進(jìn)的勘測(cè)勘察設(shè)備和現(xiàn)代栽植技術(shù)對(duì)有關(guān)條例和規(guī)范進(jìn)行了完善修訂，現(xiàn)已形成比較完備的技術(shù)體系。德國(guó)建設(shè)高速公路的歷史始于20世紀(jì)初，由公路建設(shè)的實(shí)踐形成了系統(tǒng)的道路景觀綠化理論[4]。特別是在道路與周圍景觀；道路本身線形的視覺質(zhì)量及道路的線形組合問題等方面，積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。日本在道路景觀學(xué)研究方面位于世界前列，在道路景觀學(xué)研究方面開發(fā)了道路高新綠化技術(shù)。制定了包括《公路邊坡綠化技術(shù)》、《景觀仿真技術(shù)》、《高速公路綠化技術(shù)五年計(jì)劃》、《高速公路十年及長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的綠化辦法》和《立體綠化》等綠化新技術(shù)[3]。形成了系統(tǒng)完善的技術(shù)體系，為道路景觀學(xué)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)70年代起，恢復(fù)生態(tài)成為各國(guó)道路綠化的目標(biāo)。
2.2國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的道路景觀研究， 已經(jīng)十分注重從駕駛?cè)说男袨榛顒?dòng)、環(huán)境心理出發(fā)， 創(chuàng)造舒適宜人的景觀環(huán)境。而我國(guó)對(duì)道路景觀的研究尚處于起步階段， 理論研究和實(shí)際應(yīng)用都還處于探索階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方及日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。1983年， 我國(guó)交通部制定頒發(fā)了《公路標(biāo)準(zhǔn)化美化標(biāo)準(zhǔn)》， 要求道路暢通、整潔、綠化、美化， 道路景物協(xié)調(diào)， 構(gòu)成流暢、安全、舒適、優(yōu)美的道路環(huán)境， 1998年又制定頒發(fā)了《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》[6-7]。但是， 我國(guó)的道路景觀環(huán)境建設(shè)尚未建立起完整的理論體系， 對(duì)道路景觀綠化效果也沒有完善的評(píng)價(jià)方法。
3 道路景觀對(duì)交通安全的影響分析
3.1 綠化對(duì)交通安全的影響
道路綠化景觀主要涉及樹種的選擇、植被高度、株距及綠化效果， 這些方面都對(duì)交通安全有著十分重要的影響。常用的道路綠化樹種有三種類型： 少量闊葉喬木+花灌木+草地， 針葉喬木+花灌木+草地， 自然喬灌木+自然草地[8]。三種綠化類型可根據(jù)具體情況循環(huán)交替使用。在總體風(fēng)格統(tǒng)一的前提下每段稍作變化， 避免單調(diào)的景觀引起駕乘人員的視覺疲勞， 簡(jiǎn)單的方法是改變樹木、花卉的品種。另外， 也不宜選用色彩過于繽紛的灌木作防眩主體， 它會(huì)分散駕駛?cè)说淖⒁饬Γ?同樣會(huì)影響駕駛安全。植被高度對(duì)交通安全影響較大， 尤其中央分隔帶是道路綠化的重點(diǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)要以確保駕駛?cè)艘暰€開闊為原則， 要求植物能起到夜間防眩光的作用，當(dāng)對(duì)面車輛接近時(shí)， 能夠減輕駕駛?cè)诵睦砩系奈ｋU(xiǎn)感， 及頻繁會(huì)車、長(zhǎng)途行駛引起的精神疲勞感， 有利于車輛的安全行駛， 同時(shí)也最能體現(xiàn)景觀特色。樹株間距的選擇也十分重要。連續(xù)不斷的綠籬群體， 夜間能夠起到遮光作用。但植株過密， 易枯死， 反而會(huì)影響駕駛安全； 株距過遠(yuǎn)， 夜間防眩效果不理想。因此每條道路要根據(jù)道路的寬度以及道路上行駛速度限制值的大小來(lái)選擇樹株間距。
3.2交通設(shè)施對(duì)交通安全的影響
科學(xué)、合理地設(shè)置交通設(shè)施， 有利于交通安全。交通標(biāo)志標(biāo)線能預(yù)告車輛駕駛?cè)撕托腥饲胺侥骋宦范巍⒛骋坏攸c(diǎn)的地理與環(huán)境狀況。交通設(shè)施能夠解除駕駛?cè)艘蚵肪€不明而產(chǎn)生的猶豫、疑慮、焦躁或煩惱， 減少交通阻塞， 保障交通安全； 能夠提供視線誘導(dǎo)， 增加道路美觀， 排除各種縱、橫向干擾， 對(duì)減輕交通事故的嚴(yán)重程度等起著重要的作用。交通設(shè)施的設(shè)置應(yīng)遵循視覺可靠性、誘導(dǎo)有效性和失效保護(hù)性原則， 并結(jié)合道路兩側(cè)的地形、植被、構(gòu)造物以及公路線形等綜合考慮進(jìn)行， 力圖對(duì)道路環(huán)境中存在的潛在危險(xiǎn)因素進(jìn)行彌補(bǔ)[9]。
3.3燈光照明對(duì)交通安全的影響
道路上的照明條件是影響交通安全的重要因素。交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明[10]， 交通事故多發(fā)生在機(jī)動(dòng)車照明條件差的道路上， 特別是夜間行車。因此，路燈的設(shè)置是十分講究的， 它既有美化道路景觀的作用， 也是一個(gè)涉及交通安全的問題。路燈的設(shè)置應(yīng)遵循交通連續(xù)性原則， 不能忽明忽暗， 也不能嘎然而止， 要有緩和段，讓人感覺到自然。燈光的強(qiáng)度要以安全和舒適為目標(biāo)， 切忌刺眼和過分暗淡?；野档臒艄?， 加上單一的灰、黑色混凝土路面， 對(duì)駕駛?cè)舜竽X皮層某些點(diǎn)產(chǎn)生重復(fù)刺激， 會(huì)導(dǎo)致一些神經(jīng)細(xì)胞呈現(xiàn)抑制狀態(tài)， 使駕駛?cè)司裎疑踔寥胨?從而嚴(yán)重影響道路交通安全。
4 結(jié)語(yǔ)
道路景觀作為交通環(huán)境的重要組成部分，二者相輔相成、相互影響，科學(xué)合理的道路景觀設(shè)計(jì)不僅美化道路環(huán)境，而且對(duì)交通事故有重要的影響。所以，在道路規(guī)劃、建設(shè)、管理過程中，在以人為本，充分考慮行車安全性的前提下，合理利用自然環(huán)境與人文景觀，達(dá)到人、車、路及景觀的和諧統(tǒng)一，為駕駛?cè)藛T提供更加安全、舒適、愉悅的道路交通環(huán)境，確保安全暢通的行駛。
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關(guān)鍵詞：生態(tài)化；城市景觀；審美文化
西方現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)對(duì)我國(guó)城市建設(shè)的影響是巨大的，現(xiàn)代主義建筑作為具有科學(xué)性、先進(jìn)性的西洋建筑文化的最新代表，改變了我國(guó)許多城市的面貌，它促使建筑形式走向簡(jiǎn)化?，F(xiàn)代建筑的時(shí)尚性以及因樸素簡(jiǎn)潔的外觀形象而帶來(lái)的造價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的優(yōu)越性得到普遍的接受，特別是建筑的商品化使得業(yè)主及建筑師對(duì)這一新式風(fēng)格倍加青睞，建筑師已接受了“功能主義”、“理性主義”的建筑觀念，并且已摒棄一切與功能無(wú)關(guān)的多余裝飾，表現(xiàn)出現(xiàn)代主義機(jī)器美學(xué)的審美觀念，但在現(xiàn)代主義設(shè)計(jì)思想指導(dǎo)下的我國(guó)很多城市存在刻板的功能分區(qū)和非人性的大尺度的設(shè)計(jì)缺陷，在此等城市建設(shè)發(fā)展的背景下造成了城市形象特征的弱化、宜人尺度的喪失、人類生存環(huán)境進(jìn)一步惡化等城市景觀現(xiàn)實(shí)性問題，正是在這一背景下，強(qiáng)調(diào)人文主義的回歸和對(duì)人性空間的重視的生態(tài)化的城市景觀設(shè)計(jì)觀在城市的擴(kuò)張和其環(huán)境更新整治中扮演著越來(lái)越主導(dǎo)的角色。
一、城市景觀建設(shè)所面臨的挑戰(zhàn)
第一，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速推進(jìn)與所需要的大量資金投入之間的矛盾愈加突出，使本來(lái)就嚴(yán)重欠賬的基礎(chǔ)設(shè)施難以承負(fù)加速城市化帶來(lái)的指數(shù)增長(zhǎng)需求。近年來(lái)隨著城市人口不斷集中，工商業(yè)日益發(fā)達(dá)，交通更加擁擠，交通事故更加頻繁，建筑更加稠密，缺乏空地、陽(yáng)光、綠地、新鮮空氣的現(xiàn)象也更加嚴(yán)重，城市居住環(huán)境惡劣、周邊支撐系統(tǒng)破壞使城市變成了傳染病的發(fā)源地，城市醫(yī)療、衛(wèi)生、電力、通訊、供水、排水等許多公共服務(wù)設(shè)施不能滿足市民要求。
第二，水資源短缺、城市供水緊張滿足不了日益提高的生活質(zhì)量需求。不少城市目前水資源開采量已超過可供水量。這相對(duì)于城市數(shù)量增長(zhǎng)快，人口高度集中，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市用水集中、量大來(lái)說(shuō)，矛盾顯得尤為突出。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)在全國(guó)600多座設(shè)市城市中，有近400座城市缺水，其中缺水嚴(yán)重的城市達(dá)130多個(gè)，全國(guó)城市每年缺水60億立方米，日缺水量已超過1600萬(wàn)立方米。不僅給城市的工業(yè)發(fā)展帶來(lái)障礙，也給人民生活都帶來(lái)了極大不便。問題還不僅如此，水污染正進(jìn)一步威脅著城市的用水安全。缺水城市中，城市的河湖水體已經(jīng)是有河皆干、有水皆污的局面。
第三，城市垃圾、工業(yè)和城市建筑工程排出的廢渣和污水處理的污泥不斷堆積，一方面占用了城市的大量土地，影響城市的整體形象；另一方面一些有毒廢物又造成大氣、水和土壤的循環(huán)污染。城市人口集中、工業(yè)集中，在創(chuàng)造更多財(cái)富和繁榮的同時(shí)，也加劇了城市環(huán)境甚至是周邊環(huán)境的污染，造成城市環(huán)境惡化的累加循環(huán)。離開了適宜的生存環(huán)境，人們的健康難以保證，創(chuàng)造多少財(cái)富都沒有意義。因此，使人們開始懷疑繁榮昌盛目標(biāo)
是否真的可以實(shí)現(xiàn)，如果不能從根本上解決，我們可能失去正確的發(fā)展方向。
二、城市建筑設(shè)計(jì)的生態(tài)化是解決城市環(huán)境問題的前提
盧梭就曾對(duì)使工業(yè)文明過分膨脹的工具理蝕人的道德理性、破壞人與自然和諧的可能性和危險(xiǎn)性發(fā)出警告。隨著城市化的迅速推進(jìn)，環(huán)境、資源問題日益突出，人類開始對(duì)自己的生存空問、生活方式和價(jià)值觀念進(jìn)行反思。1820年，英國(guó)人歐文提出了建設(shè)“花園城”的理念。1903年，愛德華?霍華德在英國(guó)設(shè)計(jì)了兩座“田園城市”。20世紀(jì)70年代，聯(lián)合國(guó)教科文組織在實(shí)施“人與生物圈”計(jì)劃中，首次提出了生態(tài)城市的理念。很多專家學(xué)者對(duì)生態(tài)城市進(jìn)行了研究，很多國(guó)家積極進(jìn)行生態(tài)城市的實(shí)踐。20世紀(jì)90年代以來(lái)，先后在美國(guó)的加利福利亞、澳大利亞的阿德雷德、西非的塞內(nèi)加爾、巴西的庫(kù)里蒂巴、我國(guó)的深圳召開了5屆國(guó)際生態(tài)城市會(huì)議，在全球范圍內(nèi)進(jìn)一步推動(dòng)了建設(shè)生態(tài)城市的實(shí)踐。美國(guó)的克里夫蘭、德國(guó)的埃爾蘭根、印度的班加羅爾、澳大利亞的懷阿拉、丹麥的哥本哈根、日本的大阪等城市，都是按照生態(tài)城市的理念來(lái)規(guī)劃和建設(shè)的，取得了巨大成功。近年來(lái)，我國(guó)一些城市相繼提出建設(shè)生態(tài)城市，順應(yīng)了城市發(fā)展的未來(lái)方向。2007年我國(guó)與新加坡又簽署合作建設(shè)天津生態(tài)城的協(xié)議，強(qiáng)調(diào)運(yùn)用生態(tài)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)人居、生態(tài)文化的新理念，建成人與人、人與自然、人與經(jīng)濟(jì)相和諧的宜居城。天津生態(tài)城的建設(shè)進(jìn)一步昭示著城市的生態(tài)化成為時(shí)代潮流。黨的十七大在我們黨的歷史上第一次將“生態(tài)文明致作為全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求寫進(jìn)政治報(bào)告，明確提出要基本形成節(jié)約能源資源和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增長(zhǎng)方式、消費(fèi)模式，生態(tài)文明觀念在全社會(huì)牢固樹立；總書記在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，要把推進(jìn)現(xiàn)代化與建設(shè)生態(tài)文明有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)放在工業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置。中央提出建設(shè)生態(tài)文明，是對(duì)人類社會(huì)發(fā)展規(guī)律的深刻把握，是對(duì)科學(xué)發(fā)展觀內(nèi)涵的豐富，是執(zhí)政理念的升華。然而我們也必須看到，生態(tài)城市建設(shè)在我國(guó)還剛剛起步，可供借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)不是很多，并且不同的城市基礎(chǔ)條件需要與之適應(yīng)的特定發(fā)展模式，因此，研究城市建筑設(shè)計(jì)和生態(tài)化，探索城市景觀生態(tài)思想發(fā)展軌跡，對(duì)加快我國(guó)生態(tài)城市建設(shè)步伐將大有裨益?！皣?guó)際人與生物圈計(jì)劃”第五十七集報(bào)告中指出：城市生態(tài)規(guī)劃是要從自然生態(tài)和社會(huì)心理兩個(gè)方面創(chuàng)造一種能充分融合技術(shù)和自然的人類活動(dòng)的最優(yōu)環(huán)境，誘發(fā)人的創(chuàng)造精神和生命力，提供高的物質(zhì)和文化水平。
城市生態(tài)規(guī)劃不同于傳統(tǒng)的城市環(huán)境規(guī)劃只考慮城市環(huán)境各組成要素及其關(guān)系，也不僅僅局限于將生態(tài)學(xué)原理應(yīng)用于城市環(huán)境規(guī)劃中，而是涉及到城市規(guī)劃的方方面面。致力于將生態(tài)學(xué)思想和原理滲透于城市規(guī)劃的各個(gè)方面和部分，并使城市規(guī)劃生態(tài)化，同時(shí)，城市生態(tài)規(guī)劃在應(yīng)用生態(tài)學(xué)的觀點(diǎn)、原理、理論和方法的同時(shí)，不僅關(guān)注城市的自然生態(tài)，而且也關(guān)注城市的社會(huì)生態(tài)和經(jīng)濟(jì)生態(tài)。因此，城市生態(tài)規(guī)劃首先強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)性，即強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)、人口、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，這是規(guī)劃的核心所在；其次強(qiáng)調(diào)區(qū)域性，這是因?yàn)樯鷳B(tài)問題的發(fā)生、發(fā)展及解決都離不開一定區(qū)域，生態(tài)規(guī)劃是以特定的區(qū)域?yàn)橐罁?jù)，設(shè)計(jì)人工化環(huán)境在區(qū)域內(nèi)的布局和利用；再次強(qiáng)調(diào)層次性，城市生態(tài)系統(tǒng)是個(gè)龐大的網(wǎng)狀、多級(jí)、多層次的大系統(tǒng)，從而決定其規(guī)劃有明顯的層次性。目前很多城市一味追求豪華氣派雄偉的建筑，寬闊的主干道，以及景觀中各種大尺度的造型，都會(huì)使人感到一種疏離與冷漠，甚至緊張與惶恐，居住其中并不會(huì)有溫暖舒適的歸屬感。而作為人首先是自然人，才是社會(huì)人，親近自然是人類的本性。在狹隘而喧囂的城市中，人的目光漸漸短淺，心胸慢慢狹窄，頭腦慢慢閉塞，只有在自然中，傾聽自然的聲音，探察自然的脈絡(luò)，吸取自然的靈氣，與自然相交流，心情才能得到真正的舒緩和釋放，從而有利于身心的健康發(fā)展。
三、城市建筑景觀設(shè)計(jì)如何體現(xiàn)生態(tài)化
第一，按照生態(tài)文明的理念搞好城市總體規(guī)劃修編。規(guī)劃是一個(gè)城市發(fā)展的龍頭。建設(shè)生態(tài)文明城市，必須在城市規(guī)劃的指導(dǎo)下有序進(jìn)行。制定城市總體規(guī)劃，最關(guān)鍵的是確立什么樣的發(fā)展理念和城市定位。理念決定規(guī)劃的水平，定位決定城市的命運(yùn)。沒有超前的理念和科學(xué)的定位，規(guī)劃就沒有特色，就沒有生命力。1996年版的城市總體規(guī)劃將貴陽(yáng)定位為“貴州省的省會(huì)，西南地區(qū)重要的中心城市之一”，隨著形勢(shì)的發(fā)展，認(rèn)識(shí)要深化。如1913年以來(lái)貴陽(yáng)一直是貴州的省會(huì)，在規(guī)劃里還這樣定位沒有多大意義；把貴陽(yáng)定位為“西南地區(qū)重要的中心城市之一”，也沒有什么特色。2008年貴陽(yáng)市新一輪城市總規(guī)修編時(shí)就是按照建設(shè)生態(tài)文明城市的要求，把生態(tài)文明的理念貫穿到城鄉(xiāng)總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、控制性詳規(guī)中，落實(shí)到城市空間布局、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、人口發(fā)展等各個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃里，滲透到城市道路、城市建筑、城市景觀、住宅小區(qū)等城市設(shè)計(jì)的各個(gè)方面，通過綠地、森林、公園、濕地、湖泊等連接各片區(qū)，真正彰顯“城中有山、山中有城，城在林中、林在城中”的特色。
第二，采用合適的尺度，保持一個(gè)良好的視野。視覺是人類對(duì)外界最重要的感覺方式，通過視覺獲得外界信息。一般認(rèn)為，對(duì)于正常人大約75-87%的信息是通過視覺獲得的，同時(shí)90%的行為是由視覺引起的。外部空間往往通過形狀、色彩、光影來(lái)反映空間形態(tài)，最終表達(dá)空間的比例尺度、陰影輪廓、差異對(duì)比、協(xié)調(diào)統(tǒng)一、韻律結(jié)構(gòu)、意蘊(yùn)美感等，這完全是視覺意義上的空間概念。建筑環(huán)境同樣屬于視覺上的空間，城市景觀的空間形象、道路的組成、綠地的處理等會(huì)帶來(lái)某種心理感受。要使人對(duì)眼前的景觀產(chǎn)生美感還需要滿足一定的要求。在我國(guó)古代，對(duì)外部空間尺度有“千尺為勢(shì)，百尺為形”的認(rèn)識(shí)，“遠(yuǎn)為勢(shì)，近為形；勢(shì)言其大者，形言其小者”。
第三，注重景觀的趣味性和參與性。好的景觀應(yīng)是可游可賞可玩的，具有較強(qiáng)的趣味性和參與性，而現(xiàn)在的很多設(shè)計(jì)卻不盡如人意。如很多城市擁有大面積的草坪，卻不能進(jìn)入、不能游覽，而且草種單一，也無(wú)任何有趣的景觀，單調(diào)乏味，實(shí)在難以說(shuō)是生態(tài)化的設(shè)計(jì)。又如很多城市空間建造了羅馬式柱廊，看起來(lái)是豪華氣派，但是一來(lái)不能擋雨遮陽(yáng)，二來(lái)不能坐下休憩，徒有其表，實(shí)際上卻無(wú)甚用處。應(yīng)從城市歷史文化及人的生活情趣的角度重視城市景觀環(huán)境中公共藝術(shù)品及景觀設(shè)施設(shè)計(jì)，從而進(jìn)一步提升城市整體環(huán)境藝術(shù)品格。
第四，尊重城市文脈的延續(xù)，突出城市建設(shè)的文化個(gè)性。城市是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，而文化就是其生命。如果城市沒有文化，高樓大廈再多，也只是一堆鋼筋水泥。我國(guó)著名建筑學(xué)家梁思成先生說(shuō)過一句話，“我們的城市有很多房子，但沒有一棟建筑?！闭f(shuō)的就是城市建筑沒有文化內(nèi)涵。在城市建筑、景觀設(shè)計(jì)中，要著力保護(hù)好歷史文化，讓城市的空間布局延續(xù)歷史、尊重個(gè)性、突出特色，使城市通過視覺系統(tǒng)體現(xiàn)文化個(gè)性，注意克服抄襲、模仿、復(fù)制等現(xiàn)象，避免“千城一面”。對(duì)一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，只要生態(tài)文化濃郁、深厚，即使經(jīng)濟(jì)總量不大，現(xiàn)代化摩天大樓不多，也能成為魅力獨(dú)特、令人向往的城市。建設(shè)生態(tài)文明城市，要把生態(tài)文化作為主流文化，把生態(tài)意識(shí)上升為全民意識(shí)、主流意識(shí)，倡導(dǎo)生態(tài)倫理和生態(tài)行為，提倡生態(tài)良心、生態(tài)正義和生態(tài)義務(wù)，把生態(tài)文化具體地滲透到城市建筑、市民行為、社會(huì)風(fēng)氣、城市精神等方方面面。
總之，在城市環(huán)境設(shè)計(jì)日益重視的今天，無(wú)論是政府官員還是景觀設(shè)計(jì)師都開始關(guān)注在城市環(huán)境設(shè)計(jì)中如何保持和再塑本城市形象特征和營(yíng)造“生態(tài)化”環(huán)境場(chǎng)所的設(shè)計(jì)實(shí)踐。為了不再讓一些有社會(huì)歷史價(jià)值、情感價(jià)值、文化價(jià)值、景觀藝術(shù)價(jià)值、科學(xué)價(jià)值的舊建筑及其景觀環(huán)境從城市空間中消失，為了不讓我們生存的城市環(huán)境淪為毫無(wú)特色的非生態(tài)空間場(chǎng)所，尋找失落的情趣空間環(huán)境，尋找失落的城市場(chǎng)所文脈，尋找一種既能繼承和延續(xù)城市歷史人文精神，又能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文明進(jìn)步的城市環(huán)境更新的方法是大勢(shì)所趨。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：景觀照明設(shè)計(jì)光球透光性光源照度補(bǔ)償電容器程序化控制
承德市內(nèi)有一條武烈河自北向南貫穿而過，因近年干旱缺水，河道斷流，雜草叢生，蚊蠅孳生，不僅影響到城市市容，還影響到周邊生態(tài)環(huán)境。2006年5月承德市動(dòng)工興建橡膠壩工程。壩址選在距上游承德大橋188.5處，設(shè)計(jì)壩軸線與河岸垂直，軸線方向NE39.5，采用三段充水式棉綸壩袋結(jié)構(gòu)，每段長(zhǎng)56.0m，中間設(shè)隔墩，深淺槽布置，中間深槽段壩高4.0m，底板高程291.40m，兩側(cè)淺槽段壩高3.0m，底板高程292.0m，充水泵房布置于右岸，泵房面積16.5×8.4m(長(zhǎng)×寬)，下部為泵房，上部為配電室、控制室、值班室，泵房?jī)?nèi)設(shè)置2臺(tái)雙吸離心泵，埋設(shè)3條充水管路，分別向三段壩袋充水。
橡膠壩的建設(shè)，一可以改善市城生態(tài)環(huán)境，還武烈河以碧綠水面，在蓄水的第一天就吸引了4只天鵝落客水面；二可以提供市城生活用水，解決水源危機(jī)；三可以提供觀光娛樂場(chǎng)所，劃船、戲水、垂釣等。
由于橡膠壩位于市區(qū)，其景觀照明設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，既要滿足工程運(yùn)行管理要求，又應(yīng)該與周邊照明設(shè)施融合輝映。
1方案比選
方案一，在壩袋間的2個(gè)隔墩上各設(shè)一支高桿燈，桿高選多少米才合適呢？30m、40m…，經(jīng)過計(jì)算機(jī)效果仿真，否定了這一方案。因?yàn)楦邨U燈安裝于河槽，地勢(shì)低，所以無(wú)論從獨(dú)自視覺效果，還是與周邊燈光層次配合上，均不適合。
方案二，在壩袋間的2個(gè)隔墩上各設(shè)一組百葉華燈，雖然照度效果達(dá)到了，但燈型與右岸市府廣場(chǎng)類同,沒有新意。
方案三，沿橡膠壩布設(shè)霓虹燈，考慮防洪安全要求，需接一條架空線安裝霓虹燈，另外，與左岸步行街燈型類同，且照度不夠。
方案四，在2個(gè)隔墩上分別設(shè)置自動(dòng)旋轉(zhuǎn)投光燈，以兩條移動(dòng)光束照射水面及兩岸，雖然增加了動(dòng)感，但其強(qiáng)烈的眩光會(huì)影響慢步河邊的游人眼睛。
方案五，在2個(gè)隔墩上各裝設(shè)1個(gè)直徑為4m的玻璃鋼球，球內(nèi)裝設(shè)照明光源，利用透光原理，當(dāng)燃亮球內(nèi)光源時(shí)，兩支光球尤如兩顆碩大無(wú)比的夜明珠，與周邊景觀配合，真有畫龍點(diǎn)睛之效。球體顏色選用淺藍(lán)色，以滿足透光性好，且與周邊景觀相協(xié)調(diào)的要求。對(duì)球內(nèi)光源要求發(fā)光效率高，使用壽命長(zhǎng)，光通量大，選用飛利浦HPI-T-2000W金鹵燈(技術(shù)參數(shù)見表1)，它是在高壓汞燈的基礎(chǔ)上，添加金屬鹵化物，使金屬原子或分子參與放電，發(fā)出可見光，調(diào)配金屬鹵化物的成分和配比，可得到全光譜（白光）的光源。每只球體內(nèi)裝設(shè)三只HPI-T 2000W金鹵燈，三角布置于球心支架上。
表1飛利浦HPI-T 2000W金鹵燈技術(shù)參數(shù)
燈泡型號(hào) 電流
（A） 光通量
(Lm) 光效
(Lm/W) 電壓
(V) 顯色性
(CRI) 色溫
(K) 平均
壽命(Hours)
HPI-T-2000W/220V 16.5 189000 97 130 65 4900 10000
經(jīng)過設(shè)計(jì)評(píng)審，最終選定方案五為實(shí)施方案(效果圖見圖1)。
圖1 橡膠壩工程夜景照明設(shè)計(jì)效果圖
2方案設(shè)計(jì)
以下僅就設(shè)計(jì)中的幾個(gè)技術(shù)問題說(shuō)明如下。
2.1球體透光性檢測(cè)
球體透光性直接關(guān)系到球內(nèi)光源功率的確定，透光性差，則需配置光源功率大、效率低、運(yùn)行費(fèi)用高，透光性好，則反之。經(jīng)國(guó)家玻璃質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)（檢測(cè)數(shù)據(jù)見表2），球體玻璃鋼選用淺藍(lán)色，既可滿足透光性要求，又兼顧了與周邊景觀的協(xié)調(diào)。
表2淺藍(lán)色玻璃鋼透光性檢測(cè)技術(shù)參數(shù)
檢驗(yàn)
項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn)要求
《熱反射玻璃》
JC693-1998 樣品
編號(hào) 實(shí)測(cè)值 單項(xiàng)
結(jié)論
可見光透射比 偏差≤±2％ 2、4、6 平均值33.56%，偏差-0.11％～+0.10％ 合格
可見光反射比 偏差≤±3％ 2、4、6 平均值15.17%，偏差-0.24％～+0.14％ 合格
色差 ΔEж≤3 1、3、5 ΔEж≤0.25 合格
2.2光源照度計(jì)算
采用Philips HPT-T-2000W/220V，光源光通量189000Lm，球體表面積S=4πR2=πD2=51.84m2，球體表面光亮度M=Φ×80%/S=875cd/m2，按照周圍無(wú)其它光源影響60m處照度E=I/r2=8.7Lux，即在河岸邊的亮度值接近《水力發(fā)電廠機(jī)電設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》SDJ173-85規(guī)定的主要通道照度標(biāo)準(zhǔn)10Lux的要求。
2.3加裝補(bǔ)償電容
因鹵化燈功率因數(shù)很低，本工程所選光源cosφ=0.44，經(jīng)以下照明負(fù)荷計(jì)算及壓降損失計(jì)算，可以看出通過加裝補(bǔ)償電容，減小工作電流近1倍，減小壓降損失近4倍，從而降低了電纜截面，提高了用電效率。
⑴照明負(fù)荷工作電流計(jì)算
加裝補(bǔ)償電容前：Ijs1=PΣ/（√3Uncosφ）=6×2000W/(√3×380×0.44)=41.44A；
加裝補(bǔ)償電容后：Ijs2=PΣ/（√3Uncosφ）=6×2000W/(√3×380×0.85)=21.44A。
⑵照明網(wǎng)絡(luò)線路損失計(jì)算
加裝補(bǔ)償電容前：ΔP1=I2R=I2（rL）=41.442×(3.4347×0.12)=176.95V；
電源電纜選用JHS-3×6+1×4型防水橡套軟電纜，
其r=3.4347,L=0.12km。
加裝補(bǔ)償電容后：ΔP2=I2R=I2（rL）=21.442×(3.4347×0.12)=47.37V。
⑶補(bǔ)償電容計(jì)算
Qc=P（tgα1- tgα2）=2000×(tg63.9°-tg31.8°)=2842.5Var,
其中：α1=cos-1(0.44)=63.9°, α2=cos-1(0.85)=31.8°；
Qc=ωCU2，C= Qc/ωU2=2842.5/(100×3.14×2202)=187μF。
2.4程序控制
光源采用程序化控制，設(shè)有4種運(yùn)行工況。第一種為全亮，遇有重大節(jié)日或重要事件可投入該種運(yùn)行方式；第二種僅燃亮每只光球內(nèi)面向河岸布置的2盞光源，造成明暗視覺差，而河岸側(cè)亮度不減，節(jié)省了能源；第三種只燃亮光球內(nèi)面向河內(nèi)布置的1盞光源，隔岸而望，有一種朦朧之感；第四種則輪流燃亮光球內(nèi)的3盞光源，造成動(dòng)感，但閃動(dòng)頻率不易過快，以免頻繁啟動(dòng)光源，影響其使用壽命。
2.5通風(fēng)散熱
光球內(nèi)3盞2000W光源燃亮?xí)r，散發(fā)出的熱量，如果密閉在球體中，勢(shì)必造成球內(nèi)溫度升高、過熱，將直接影響到球體玻璃鋼貼膜及光源使用壽命，故提出在球體上開設(shè)通風(fēng)窗的問題，其中需注意以下三點(diǎn)：①通風(fēng)窗應(yīng)考慮防雨，不能開在球體上部，②通風(fēng)窗應(yīng)考慮防洪，不能低于河道最高洪水位，③通風(fēng)窗應(yīng)考慮防蟲，需設(shè)防蟲隔網(wǎng)。
3結(jié)束語(yǔ)
通過承德橡膠壩工程景觀照明設(shè)計(jì)使我們更進(jìn)一步理解到“綠色照明”的深刻含義及現(xiàn)實(shí)意義，具體表現(xiàn)為：①節(jié)能，通過加裝補(bǔ)償電容，降低了線路損耗，減小了電纜截面。②協(xié)調(diào)，方案設(shè)計(jì)除考慮自身特點(diǎn)外，還需兼顧周邊景觀設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃，整體協(xié)調(diào)。③長(zhǎng)壽，玻璃鋼球開設(shè)通氣窗，延長(zhǎng)光源使用壽命。④人文，通過程序化控制，使之更趨人性化。⑤環(huán)保，采用淺藍(lán)色光球，夜晚光源燃亮?xí)r提高透光性，并避免眩光，白天光源不亮?xí)r增加觀賞性等。
參考文獻(xiàn)
[1]《橡膠壩技術(shù)規(guī)范》(SL227-98)
關(guān)鍵詞：道路工程，景觀設(shè)計(jì)，交通安全，影響分析
道路除了要滿足最基本的“安全、舒適、快捷”功能外，人們還希望行駛在道路上時(shí)周圍的自然環(huán)境景觀、當(dāng)?shù)氐娜宋臍v史背景等給人一種豁然開朗的心境，同時(shí)還能起到緩解駕駛疲勞，減少交通事故發(fā)生的功能，這就需要道路的景觀設(shè)計(jì)和使用功能緊密結(jié)合。我國(guó)的道路景觀設(shè)計(jì)還處于起步階段，本文在分析比較國(guó)內(nèi)外道路景觀發(fā)展情況的前提下，對(duì)我國(guó)道路景觀的現(xiàn)狀做出評(píng)價(jià)與分析。
1國(guó)內(nèi)外道路景觀發(fā)展歷程
1.1西方等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展歷程
在道路景觀設(shè)計(jì)領(lǐng)域，西方等發(fā)達(dá)國(guó)家一直處于世界的前列，他們的設(shè)計(jì)方法及設(shè)計(jì)理念多為別國(guó)引入為自己所用。西方等發(fā)達(dá)國(guó)家的道路景觀設(shè)計(jì)注重在滿足道路基本使用功能的同時(shí)，能夠和周圍的自然景觀等完美結(jié)合，使駕駛者行走在道路上時(shí)能產(chǎn)生耳目一新的效果，同時(shí)還緩解了駕駛員的行車疲勞，可以有效地較少交通事故的發(fā)生，充分體現(xiàn)了其人性化的設(shè)計(jì)。
李昂在研究的過程中發(fā)現(xiàn)美國(guó)道路設(shè)計(jì)過程中，道路線形設(shè)計(jì)人員和景觀綠化人員是分工協(xié)作的，這樣能充分利用當(dāng)?shù)氐淖匀坏孛蔡卣鱽?lái)營(yíng)造景觀現(xiàn)象，能夠減少對(duì)大自然的破壞，做到就地取材，因地制宜，這方面已經(jīng)形成成熟的體系，可以為別國(guó)借鑒。
在最初的道路景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，各國(guó)并沒有重視景觀的生態(tài)設(shè)計(jì)，生態(tài)景觀的設(shè)計(jì)是新提出的理念，國(guó)際生態(tài)會(huì)議將為各國(guó)的道路景觀設(shè)計(jì)者提供交流協(xié)商的機(jī)會(huì)。
1.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展歷程
我國(guó)的道路交通建設(shè)起步較晚，將道路的景觀設(shè)計(jì)和其使用功能相結(jié)合比西方等發(fā)達(dá)國(guó)家要晚很多。我國(guó)的道路建設(shè)者逐漸意識(shí)到這方面的不足，在隨后的建設(shè)中不斷提出，道路要和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時(shí)還能保證安全、舒適等基本功能，并不斷完善。雖然我國(guó)已經(jīng)已經(jīng)重視了道路景觀在交通安全中的作用，但總體來(lái)說(shuō)我國(guó)的道路景觀設(shè)計(jì)只是剛起步，要彌補(bǔ)和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，還有很長(zhǎng)的一段路要走。
2 我國(guó)道路景觀存在的問題
2.1 道路景觀與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)性差
自從我國(guó)的道路建設(shè)注重景觀設(shè)計(jì)以來(lái)，已經(jīng)取得可見的效果，但其中不乏道路的景觀設(shè)計(jì)未能融入周圍的自然生態(tài)景觀中，使我國(guó)的景觀設(shè)計(jì)效果顯得生硬，效果大打折扣。主要表現(xiàn)在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，沒有充分考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛?，沒有進(jìn)行整體性的合理長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，在分段施工的各個(gè)段落之間地域特性太明顯，使得表現(xiàn)出來(lái)的景觀效果顯得矯揉造作，也沒有考慮到對(duì)周圍環(huán)境的影響，更明顯的感覺是對(duì)周圍環(huán)境的刻意改造，與道路本身的景觀設(shè)計(jì)要體現(xiàn)出來(lái)的協(xié)調(diào)性相違背。
2.2 道路景觀設(shè)計(jì)的可持續(xù)性差
主要是因?yàn)樵谶M(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)的初期，沒有和當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃管理部門協(xié)作，對(duì)道路在以后的使用過程的發(fā)展?fàn)顩r不清楚，沒有考慮到道路的改建、擴(kuò)建等可能，只是根據(jù)眼前的使用要求和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這就造成在進(jìn)行道路翻修、擴(kuò)建等的過程中，使得原來(lái)的景觀顯得突兀和格格不入，不得不重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，造成不必要的人力財(cái)力浪費(fèi)。這是我國(guó)景觀設(shè)計(jì)中常見的現(xiàn)象，值得深思。
2.3 道路景觀設(shè)計(jì)人本意識(shí)不足
人是道路是使用者，景觀是道路的美化者，道路的使用功能應(yīng)和景觀結(jié)合起來(lái)更好的為人服務(wù)，體現(xiàn)以人為本的思想。然而我國(guó)的景觀設(shè)計(jì)有時(shí)候由于受到資金、工期等因素的制約，只是注重道路的使用功能，沒有考慮到景觀對(duì)周圍行人、行車的影響。很多道路在進(jìn)行交通附屬設(shè)施建設(shè)的時(shí)候，只是求速度而不求質(zhì)量，不乏看到在進(jìn)行道旁植物種植的時(shí)候選擇的樹種已經(jīng)明顯阻礙了行人和行車的視線卻無(wú)人管理，十字交叉口的紅綠燈設(shè)置對(duì)老年人和兒童來(lái)說(shuō)是一種不可跨越的障礙，還有形形的廣告牌嚴(yán)重干擾了駕駛者的視線等，這都是人本意思不足的表現(xiàn)。
3道路景觀對(duì)交通安全的影響分析
3.1 樹種選擇對(duì)交通安全的影響
樹種的選擇也是以保證道路的基本使用功能為前提的，在進(jìn)行樹種選擇的時(shí)候要考慮到對(duì)交通安全的后期影響。在進(jìn)行高速公路中央分隔帶植物選擇的時(shí)候要選擇有良好的本地適應(yīng)性的低矮灌木，而且要易于管理；在行道旁植物選擇的時(shí)候要選擇枝繁葉茂的高大喬木，同時(shí)還要具備的必要的吸塵、吸收汽車尾氣的功能。
3.2 植物色彩對(duì)交通安全的影響
合理的植物色彩搭配能有效地緩解駕駛?cè)说囊曈X疲勞，能在一定程度上避免和減少交通事故的發(fā)生，因此植物的色彩搭配也是景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。在進(jìn)行植物色彩選擇的時(shí)候要把本身有顏色的植物和開花的植物結(jié)合起來(lái)合理搭配，還要考慮到花色的冷暖色調(diào)的合理運(yùn)用，要體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奶厣?。我?guó)的思小高速公路的景觀設(shè)計(jì)是在景觀設(shè)計(jì)方面的成功案例，它的設(shè)計(jì)者充分認(rèn)識(shí)到色彩在道路使用中的重要性，能夠巧妙地利用當(dāng)?shù)氐闹参锷蕘?lái)為自己所用，使整個(gè)道路在一年中的色彩變化和大自然的變化融為一體，給人一種心曠神怡的感受。
3.3 燈光照明對(duì)交通安全的影響
不管是道路的照明條件還是車輛發(fā)出的燈光都對(duì)道路的交通安全有著重大的影響。道路的照明燈光設(shè)計(jì)要做到燈光連續(xù)，照度要以人員舒適性為原則，不能過亮或過暗，也不能忽明忽暗。設(shè)計(jì)合理的燈光，在夜晚猶如一條亮麗的風(fēng)景線指引著行車人。
車輛在夜晚發(fā)出的燈光，尤其是遠(yuǎn)光燈的刺激性強(qiáng)，在一定范圍內(nèi)會(huì)造成前車駕駛?cè)说囊曈X盲區(qū)，這對(duì)交通安全是嚴(yán)重的隱患。近幾年在夜晚發(fā)生的交通事故，其中不少原因就是因?yàn)轳{駛?cè)说鸟{駛陋習(xí)，不合理的燈光選擇造成的，這方面就需要交通管理部門加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)说慕逃凸芾恚?guī)范駕駛?cè)说牟僮餍袨?，避免此類悲劇的發(fā)生。
4結(jié)語(yǔ)
道路的景觀設(shè)計(jì)對(duì)道路的交通安全具有重要的影響，合理的道路景觀設(shè)計(jì)不僅美化了道路的環(huán)境，還減少了交通事故的發(fā)生。道路景觀設(shè)計(jì)要想達(dá)到預(yù)期的效果就需要道路規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、管理等部門協(xié)同合作，只有道路景觀設(shè)計(jì)真正地做到了因地制宜、天人合一，與大自然的良好協(xié)調(diào)，才是道路景觀設(shè)計(jì)的最高境界，我們?cè)谶@方面還有很多不足，這也將是我國(guó)的道路景觀設(shè)計(jì)人員今后努力的重點(diǎn)。
參考文獻(xiàn)
【關(guān)鍵詞】景觀設(shè)計(jì) 交通安全
景觀設(shè)計(jì)是高等級(jí)公路及城市道路整體設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，并有其自身的功能及效用?？傮w來(lái)說(shuō)，栽植的植物有三大類功能：安全駕駛功能、美化功能和保護(hù)環(huán)境功能。
道路景觀是指道路使用者在道路上以一定速度通行時(shí)，視野中的道路及環(huán)境四維空間形象，同時(shí)，它也包含路外人視覺中對(duì)道路及其環(huán)境配合的宏觀印象。
影響道路景觀構(gòu)成的主要因素是道路性質(zhì)與用路者的視覺特性。由于這些性質(zhì)、特性不同，對(duì)景觀設(shè)計(jì)、建筑尺度也會(huì)有不同的要求。
論文主要從高等級(jí)公路和城市道路這兩個(gè)角度來(lái)研究景觀設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及設(shè)計(jì)原則。
1．高等級(jí)公路
路旁栽植設(shè)計(jì)
（一）視線引導(dǎo)及線形預(yù)告栽植
路旁栽植主要是提高行駛的安全性，其次是協(xié)調(diào)高等級(jí)公路的環(huán)境景觀。駕駛?cè)藛T的視覺判斷能力與車輛及速度有著密切的關(guān)系。車速高時(shí)，駕駛員注視前方的距離越遠(yuǎn)，從而導(dǎo)致視野變窄（駕駛?cè)藛T的視野僅有40度左右），其主要集中力是觀察視點(diǎn)較遠(yuǎn)路幅的線形變化狀況以及道路的現(xiàn)行情況。為避免駕駛?cè)藛T因判斷錯(cuò)誤而造成的交通事故，必須要使駕駛?cè)藛T能明白無(wú)誤地了解其道路的線形。
解決視覺與線形的關(guān)系，其出發(fā)點(diǎn)在于研究道路上行駛的車輛，從駕駛?cè)藛T的角度分析路線的立體線形設(shè)計(jì)是否順適，是否容易產(chǎn)生判斷錯(cuò)誤或存在盲區(qū)。
因此路旁栽植主要考慮三個(gè)方面：
（1）在曲線半徑R=700m以下的小半徑，凸型豎曲線頂部及平面線形的右轉(zhuǎn)曲線段應(yīng)在路旁栽植。
（2）在凸型豎曲線爬坡一側(cè)有彎道時(shí)，為能預(yù)估曲線的彎曲程度，可在曲線內(nèi)側(cè)部位路旁栽植，其樹高在3m以上。
（3）填方路段路肩處應(yīng)進(jìn)行栽植，并應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小及背景等條件考慮。樹木的間距一般取1m-5m，樹高應(yīng)選1m-3m左右的中高樹。
（二）適光栽植
由于高速公路上行車速度快，為使駕駛員能很快地看清路況，辨清路線，對(duì)路旁栽植有以下要求：
（1）為解決突然出入隧道時(shí)司機(jī)視力難以適應(yīng)明暗突變的狀況，在隧道進(jìn)出口附近可密植。
（2）對(duì)低填方且大交通量的長(zhǎng)輔道上，可以在主線與輔道之間植樹，以達(dá)到遮光防止夜間眩目的目的；白天也可遮隔輔道和高速公路，達(dá)到保護(hù)沿途環(huán)境和保持視覺舒適性的效果。
（三）突出目標(biāo)栽植
這種栽植主要是從駕駛員的心理或視線上的考慮，達(dá)到提示或引起駕駛員重視的目的。
（1）在單調(diào)地形延續(xù)不變的適當(dāng)路段栽植。連續(xù)填方地段，應(yīng)在坡頂、坡面種植1m-3m左右的樹木；挖方地段，則宜在坡腳栽植不高于1.0m 的矮樹及花木等，坡面只宜播種花草。這種栽植可以消除因景觀單調(diào)使大腦易于產(chǎn)生的困倦和疲勞，還能起到突出目標(biāo)的作用。
（2）在沿途景觀、地形無(wú)甚變化及因長(zhǎng)途駕駛難以判斷所經(jīng)地時(shí)，要在休息、服務(wù)、聯(lián)絡(luò)、進(jìn)出口等設(shè)施構(gòu)造物前適當(dāng)里程處，栽植與沿途植被不同的樹木。比如，在周圍原是常綠針葉樹的地方，宜栽闊葉樹；在落葉處，則用常綠針葉樹效果更好。
（四）防災(zāi)栽植
行駛在高速公路上的車輛，有時(shí)會(huì)由于自然災(zāi)害的影響，如雷、電、風(fēng)、雨、火的影響而發(fā)生交通事故，所以要在景觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行預(yù)防。
（1）選擇防雷用的樹木，要求成長(zhǎng)快，能夠很快發(fā)揮作用，分枝性好且枝葉密度大的，可采用30m以上的間隔進(jìn)行栽植。
（2）在風(fēng)大處，如海岸沿線、平原填方地帶、隧道進(jìn)出口和挖方地帶的斷開處，應(yīng)進(jìn)行防風(fēng)栽植，海岸沿線，還應(yīng)選擇耐鹽樹種等。
中央分隔帶的景觀設(shè)計(jì)
中央分隔帶植樹的功能要求主要是遮蔽眩光、引導(dǎo)視線和協(xié)調(diào)景觀。
（1）中央分隔帶的植樹間距以不小于中央分隔帶的設(shè)計(jì)寬度為原則，一般為3m或＜3m。
（2）進(jìn)行栽植設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮道路的結(jié)構(gòu)、地區(qū)條件和土質(zhì)特性、栽植后的維修管理等來(lái)決定栽植形式和樹種等方面。
（3）樹高要從司機(jī)駕駛車輛座位的平均高度考慮，以高出路面1.5m為準(zhǔn)，并在考慮縱坡等條件的基礎(chǔ)上，按高出地面1.5m-2.5m的范圍變化。
（4）在直線平坡地帶，樹木應(yīng)種在中央分隔帶的中線上，當(dāng)平曲線半徑過小時(shí)，應(yīng)將植物中線定在靠近曲線內(nèi)側(cè)車道的路緣帶上，以保證其行車視線。
（5）在中央分隔帶每2km的范圍內(nèi)設(shè)計(jì)一個(gè)開口，在接近開口端的6m范圍內(nèi)應(yīng)停止栽樹，保證視線不受阻。
（6）在小半徑的凹形豎曲線部分，應(yīng)栽植1.5m以下高度的樹木，以防止眩光，并引導(dǎo)視線。
（7）在中央分隔帶植樹，還要考慮選擇對(duì)廢氣排放有抵抗能力、而且容易修剪、下枝生長(zhǎng)緩慢的樹種。
2.城市道路
現(xiàn)代城市道路景觀設(shè)計(jì)的概念中，車速一般以40―60km/h作為界限，在此之上，街景要考慮車速影響，反之車速則不成為環(huán)境控制因素。換而言之，也就是將城市快速路、主干路作為線形景觀設(shè)計(jì)的對(duì)象；商業(yè)街、居住區(qū)道路仍可根據(jù)一般街道美學(xué)概念處理環(huán)境及景觀問題。
關(guān)于城市快速路與主干路景觀問題可歸納為兩個(gè)重點(diǎn)問題：
(1)線形設(shè)計(jì)要突破以往以交叉口作為節(jié)點(diǎn)的折線連接手法，要將道路自身作為幾何線形設(shè)計(jì)的對(duì)象。
(2)道路兩側(cè)建筑也要有變化，宜高低有錯(cuò)，這樣可以從天際看清楚建筑物的輪廓線，這種高低變化和必要的綠地配合形成一種虛實(shí)變化，會(huì)使環(huán)境充滿時(shí)代氣息。
為了美化街道，同時(shí)在盛夏可以為行人遮陽(yáng)，應(yīng)進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)。它包括人行道綠化、分車帶綠化、基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)綠帶以及廣場(chǎng)、停車場(chǎng)綠化和街頭休息綠化等形式。城市道路綠化寬度宜為道路紅線寬度的15％―30％，對(duì)游覽性道路、濱河路及有特殊美化要求的道路可適當(dāng)提高綠化比例。設(shè)計(jì)規(guī)則如下：
(1)在距交通信號(hào)燈、標(biāo)志牌及其它交通設(shè)施的停車視距范圍內(nèi)，不應(yīng)有樹木枝葉遮擋；同時(shí)，綠化不應(yīng)遮擋路燈照明。
(2)分隔帶與人行道上的樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)．不得種植高于最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道路面標(biāo)高1.2m的樹木；彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。快速路的中央分隔帶上不宜種植喬木。植樹的分隔帶最小寬度不宜小于1.5m。
(3)靠車行道的行道樹應(yīng)滿足側(cè)向?qū)挾鹊囊螅昃酁?―10m。樹池宜采用方形，每邊凈寬不宜小于1．5m；采用矩形時(shí)，凈寬與凈長(zhǎng)不宜小于1.2m×1.8m。
(4)廣場(chǎng)綠化應(yīng)根據(jù)廣場(chǎng)的性質(zhì)、規(guī)模及功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)合交通導(dǎo)流設(shè)施，可采用封閉式種植。對(duì)于休憩綠地可采用開敞式種植，并可相應(yīng)布置建筑小品、坐椅、水池和林蔭小道。對(duì)于交通廣場(chǎng)．綠化必須服從交通組織的要求。不得妨礙駕駛員的視線，可用矮生常綠植物點(diǎn)綴交通島。
(5)停車場(chǎng)綠化應(yīng)有利于汽車集散、人車分隔、保障安全、不影響夜間照明。風(fēng)景區(qū)停車場(chǎng)，應(yīng)允分利用原有自然樹木為車輛遮陽(yáng)，因地制宜布置車位。
(6)改造舊路時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)現(xiàn)有綠化，尤其是現(xiàn)有樹木。
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