時(shí)間：2022-04-29 00:08:49
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[關(guān)鍵詞]公路；瀝青路面；施工工藝；質(zhì)量措施
1 結(jié)語
公路瀝青路面較為常見，大多數(shù)路面均為瀝青路面，施工技術(shù)人員并不陌生。但如果想確保瀝青路面的施工質(zhì)量還是需要加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，重視施工工序。因?yàn)闉r青路面的施工必須連續(xù)進(jìn)行，對(duì)工序的銜接要求嚴(yán)格，應(yīng)該通過試鋪確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝；確定壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實(shí)工藝；確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。只有提高質(zhì)量防控能力，還能確保施工質(zhì)量。
2 撒布透層
2.1 路面施工中，各瀝青混凝土之間以及瀝青混凝土與碎石層之間均考慮灑布透層瀝青。施工前應(yīng)對(duì)基層再次進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)格把關(guān)，以防質(zhì)量隱患。采用瀝青灑布車自動(dòng)灑布，灑布瀝青用量0.8-1KG/M2，灑布后立即撒布3-8MM集料，其用量為1 M3/1000 M2，并用6-8噸鋼輪壓路機(jī)碾壓1―2遍。
2.2灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗(yàn)確定。
施工時(shí)要防止瀝青對(duì)構(gòu)造物的污染，施工時(shí)應(yīng)注意保護(hù)側(cè)平石、人行道板以免影響道路的美觀，封層施工后盡量減少車輛通行。
3 運(yùn)輸與攤鋪
3.1運(yùn)輸
3.1.1運(yùn)輸車輛的安排要保證瀝青拌和場(chǎng)一個(gè)小時(shí)產(chǎn)量的運(yùn)量，同時(shí)要保證攤鋪機(jī)前始終有車輛在排隊(duì)等候卸料。
3.1.2為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運(yùn)料車上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運(yùn)輸，運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋濕的混合料應(yīng)廢棄。
3.1.3運(yùn)送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側(cè)板必須清潔，不得沾有有機(jī)物質(zhì)，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。
3.2 攤鋪
3.2.1 在進(jìn)行瀝青路面攤鋪前有必要對(duì)路面基層再次進(jìn)行檢查，把質(zhì)量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內(nèi)容有基層表面瀝青封層有否損壞、平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時(shí)，在瀝青混合料接觸的構(gòu)造物表面涂上粘層瀝青。
3.2.2 攤鋪前，工程技術(shù)人員首先進(jìn)行施工放樣，設(shè)置找平基準(zhǔn)線，直線段每10m設(shè)一樁，平曲線段每5m設(shè)一樁，把掛線專用樁打在兩側(cè)路面邊緣外0.3～0.5m的地方，掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標(biāo)準(zhǔn)墊塊（設(shè)計(jì)厚度+松鋪厚度），通過試驗(yàn)段鋪筑的成功經(jīng)驗(yàn)，確定攤鋪速度、振動(dòng)振搗頻率、松鋪系數(shù)、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、路面最低碾壓溫度等數(shù)據(jù)。
3.2.3 為了提高路面平整度，攤鋪速度與材料進(jìn)場(chǎng)速度要相匹配，保證攤鋪機(jī)在一個(gè)作業(yè)段內(nèi)連續(xù)不斷地?cái)備仯谑┕み^程中要合理地安排瀝青砼進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，以防瀝青混合料降溫過多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準(zhǔn)線的方法來控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁進(jìn)行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。
3.2.4 攤鋪前，攤鋪機(jī)要提前30分鐘就位，并將熨平板預(yù)熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后的距離一般為10-30m，前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)軌道重疊50～100mm。攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復(fù)修整。
4 碾壓
4.1 碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密實(shí)度的溫度下進(jìn)行，開始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機(jī)不低于70℃，輪胎壓路機(jī)不低于80℃，振動(dòng)壓路機(jī)不低于65℃。壓實(shí)工作按鋪筑試驗(yàn)路面確定的壓實(shí)設(shè)備的組合和程序進(jìn)行。
4.2 碾壓的一般程序?yàn)槌鯄骸?fù)壓、終壓三個(gè)階段。如使用的攤鈾機(jī)具有雙夯錘振搗裝置和機(jī)械振動(dòng)裝置，并可根據(jù)混合料類型和攤鋪厚度調(diào)整振動(dòng)頻率，使攤鋪后路面的預(yù)壓實(shí)度達(dá)到80%以上。為此，我們采取的壓實(shí)方法是用壓路機(jī)緊跟著攤鋪機(jī)靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機(jī)碾壓4-6遍，然后用振動(dòng)壓路機(jī)振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實(shí)由外側(cè)向路中心進(jìn)行，相鄰碾壓帶均應(yīng)重疊一定的輪寬，壓路機(jī)行走的路線來回都應(yīng)是直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機(jī)的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5MPa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時(shí)，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復(fù)壓速度振動(dòng)壓路機(jī)為4-5km/h，輪胎壓路機(jī)為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪時(shí)壓路機(jī)不得隨意停頓。
4.3瀝青路面的碾壓方法不是一成不變的，因?yàn)閴簩?shí)質(zhì)量與壓實(shí)溫度有直接的關(guān)系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內(nèi)，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實(shí)時(shí)間，適時(shí)碾壓，并根據(jù)攤鋪厚度、自然條件及時(shí)調(diào)整碾壓方法.確保壓實(shí)質(zhì)量。
4.4在沿著路緣石或壓路機(jī)壓不到的其它地方，采用小型壓實(shí)機(jī)把混合料充分壓實(shí)。己經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。
5 接縫
橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性。鋪筑時(shí)應(yīng)盡量把橫向接縫設(shè)在構(gòu)造物的連接處，如無法避免時(shí)，在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時(shí)垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接。重新攤鋪前，應(yīng)用三米直尺仔細(xì)檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時(shí)應(yīng)予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時(shí)，壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求之處應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應(yīng)注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯(cuò)位l米以上。
6 結(jié)語
總之，必須采取事前控制、事中控制、事后控制等全方面的質(zhì)量措施，才能收到良好的效果。在攤鋪過程中，時(shí)刻注意外觀的檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)處理，確保表面平整密實(shí)，邊線整齊，無泛油、松散、裂縫、啃邊和粗細(xì)集料集中等現(xiàn)象，表面無明顯輪跡，橫縫緊密、平順，面層與路緣石及其他構(gòu)筑物銜接平順，無積水現(xiàn)象，確保符合質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
[參考文獻(xiàn)]
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關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工技術(shù)；措施
中圖分類號(hào)： U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，道路交通運(yùn)輸需求不斷增加，從而大大提高了我國道路交通運(yùn)輸量。在眾多運(yùn)輸交通工具當(dāng)中，大型運(yùn)輸車輛的應(yīng)用日益增加，在一定程度上增加了公路路面的荷載破壞，同時(shí)也使得公路的正常穩(wěn)定運(yùn)行性能相應(yīng)下降。同時(shí)瀝青路面的施工工藝、施工材料等方面也在不斷發(fā)展?；谶@樣的背景下，只有進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的研究，才能滿足瀝青路面施工逐漸提高的要求，才能符合當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
1 瀝青路面施工中常見的問題
1.1 瀝青路面有泛油現(xiàn)象瀝青泛油是路面經(jīng)常出現(xiàn)的一種現(xiàn)象，是由瀝青粘結(jié)料、瀝青漿溢出形成局部發(fā)黑且光亮的油斑。其成因?yàn)闉r青混合料瀝青含量過多、瀝青稠度太低或高溫時(shí)下層的粘料層上溢。泛油的產(chǎn)生不僅會(huì)影響瀝青路面的平整度，還會(huì)給過往的車輛帶來很多影響。
1.2 路面出現(xiàn)車轍問題路面上行駛的車輛會(huì)給路面造成一定的負(fù)荷壓力，長久反復(fù)的負(fù)荷壓力，會(huì)使路面變形，形成一道道的車轍。路面出現(xiàn)較淺車轍會(huì)影響整個(gè)路面的平整度，當(dāng)路面出現(xiàn)較深的車轍的時(shí)候，下雨的時(shí)候很容易形成大量的積水，從而容易引起交通安全事故。車轍是瀝青路面中經(jīng)常出現(xiàn)的病害，也是較為嚴(yán)重的病害之一。
1.3 路面出現(xiàn)裂縫問題裂縫是瀝青路面破壞的主要形式。通常路面在在使用一定的時(shí)間之后，幾乎所有的路面都存在或多或少的裂縫。一般來說，路面裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種類型。 在壓實(shí)路基的時(shí)候， 如果壓實(shí)度不夠， 路面發(fā)生不均勻沉陷，或者是路面接縫施工質(zhì)量不過關(guān)，基層承載力不夠等，都會(huì)造成路面出現(xiàn)縱裂縫；如果路面使用的時(shí)間過長，路面的抗裂能力降低到一定的程度， 就會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力， 隨著抗裂能力的降低，溫度應(yīng)力就會(huì)引起橫向裂縫，也就是疲勞裂縫。從而影響整個(gè)路面的平整度和路面行車的安全。
2公路工程中瀝青路面施工前的準(zhǔn)備工作在瀝青路面的施工展開之前，需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，特別是施工材料和設(shè)備的準(zhǔn)備。 瀝青路面所需要的施工材料有瀝青、石料、砂以及礦粉等，在施工之前一定要保證這些材料齊全， 不能有缺漏的現(xiàn)象， 還要進(jìn)行檢驗(yàn)不能出現(xiàn)質(zhì)量問題，這樣才能從根本上杜絕瀝青路面施工的質(zhì)量隱患。 而在機(jī)械設(shè)備方面，一般要在使用前進(jìn)行徹底的質(zhì)量檢查，確保設(shè)備沒有安全隱患， 避免在使用過程中出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不正?；蛘咴O(shè)備使用不安全等問題。 在瀝青路面的施工過程中需要用到運(yùn)輸設(shè)備、攪拌設(shè)備、壓路設(shè)備等，這些設(shè)備在施工過程中都扮演著不可或缺的角色。 因此要保證這類設(shè)備的狀態(tài)良好、配件齊全， 并做好設(shè)備的保存和養(yǎng)護(hù)工作， 保證設(shè)備的即投即用，不耽誤施工進(jìn)度。
3 公路工程瀝青路面的相關(guān)施工技術(shù)
3.1 混合料配比控制
瀝青路面施工中使用的混合料配比是一項(xiàng)重要的工作。一般來講，公路工程中瀝青路面的施工在正式開展前，要進(jìn)行試鋪工作。 在試鋪工作的拌料工作中，要確定試鋪的拌料時(shí)間以及拌料溫度，拌料工藝也要進(jìn)行確定。 根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，需要對(duì)冷料倉的轉(zhuǎn)速做出符合當(dāng)前情況的調(diào)整，確保冷料倉中的配料比達(dá)到相應(yīng)的平衡狀態(tài)。 在調(diào)整拌和機(jī)時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)的工藝標(biāo)準(zhǔn)， 當(dāng)拌和機(jī)調(diào)整至穩(wěn)定狀態(tài)后就可以進(jìn)行抽樣檢測(cè)。抽樣檢測(cè)的方法有兩種： ① 馬歇爾試驗(yàn)法； ② 抽屜測(cè)試法。 兩種方法各有其特點(diǎn)和作用，將馬歇爾試驗(yàn)的數(shù)據(jù)和抽屜測(cè)試的數(shù)據(jù)綜合對(duì)比， 可以判斷瀝青混合料的配比情況是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如果瀝青混合料的配比與兩種配比比例一致，那么就可以進(jìn)行鉆孔工作了。
3.2 瀝青路面施工中的攤鋪和輾壓技術(shù)
路面的攤鋪工作主要依靠攤鋪機(jī)來進(jìn)行。 攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度和攪拌機(jī)產(chǎn)料速度、 攤鋪路面的寬度和厚度以及攤鋪機(jī)本身的運(yùn)行情況有關(guān)。 在實(shí)際的攤鋪工作中，攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度一般被控制在 2～6m/min 的區(qū)間內(nèi)。 在瀝青路面的攤鋪工作中，一定要保證攤鋪的質(zhì)量，確保攤鋪均勻、一次完成，不能為了搶先提前施工進(jìn)度而忽略攤鋪的質(zhì)量。 攤鋪質(zhì)量的不合格只會(huì)導(dǎo)致兩種情況： ① 返工重新攤鋪，耽誤工期； ② 影響整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量。 在攤鋪過程中會(huì)遇到技術(shù)難度較大的施工點(diǎn)，比如十字口。 這些地點(diǎn)的攤鋪工作要在專業(yè)人員的指揮下進(jìn)行，這樣可以盡量減輕路面接合的痕跡。瀝青路面的輾壓主要依靠壓路機(jī)來進(jìn)行。 輾壓的主要目的是對(duì)于攤鋪工作完成后留下的瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的孔隙進(jìn)行壓實(shí)，孔隙過大會(huì)影響瀝青路面的質(zhì)量。 在輾壓過程中有著速度和次數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，一般來講，輾壓的速度越快，需要輾壓的次數(shù)就越多，那么合理地規(guī)劃輾壓的速度就十分重要。 實(shí)際施工中，輾壓的速度在 2～4km/h 之間，具體的速度視施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況而定。 如果在施工中遇到變換輾壓車道的情況，要結(jié)合實(shí)際，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下緩慢進(jìn)行變道。
3.3 接縫施工以及壓實(shí)技術(shù)
瀝青路面的施工中， 混合料配比和壓實(shí)是息息相關(guān)的兩道工序。 在瀝青路面的攤鋪和輾壓工作完成后，會(huì)面臨接縫的問題。 壓實(shí)工作的目的是為了消除混合料鋪設(shè)之后，路面上出現(xiàn)的縫隙。 如果路面上出現(xiàn)了較多的縫隙，會(huì)減低瀝青路面的閉合性，影響瀝青路面的使用。 施工縫的出現(xiàn)在混合料的攤鋪工作中是無法避免的，但是可以盡量減少。 在實(shí)際施工中，可以采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè)的方法，來減少施工縫的出現(xiàn)。 兩臺(tái)攤鋪機(jī)采用梯隊(duì)聯(lián)合的方式進(jìn)行攤鋪， 在已經(jīng)攤鋪完成的混合料中留出 10～20cm 的位置，不對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)施工。 這樣做的結(jié)果就是會(huì)造成 5～10cm 的攤鋪層發(fā)生重疊現(xiàn)象，這時(shí)對(duì)路面進(jìn)行熱接縫方法進(jìn)行輾壓，可以消除掉縫隙，這種方法適用于縱向的縫隙。 而對(duì)于橫向的縫隙， 可以采用平接縫的方法，首先將縫隙處的路面進(jìn)行切割鏟除，然后清理干凈接縫部位的粉塵和雜物，添加瀝青粘接劑后進(jìn)行攤鋪，最后，用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向的壓實(shí)工序。
4公路瀝青路面施工技術(shù)對(duì)公路瀝青路面的施工首先要先了解路面的基本機(jī)構(gòu).
4.1公路瀝青路面面層施工技術(shù)在公路瀝青路面面層施工過程中主要包括施工放樣、灑布透層瀝青施工及黏層瀝青施工等步驟。在施工放樣過程中，先將施工具體范圍劃出，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖將施工大樣線標(biāo)出，同時(shí)確定和標(biāo)記處邊坡點(diǎn)和調(diào)控點(diǎn)。另外，通過石灰將每臺(tái)攤鋪機(jī)的實(shí)際行車路線標(biāo)出，而鋪攤機(jī)在實(shí)際施工過程中應(yīng)采取走雙基準(zhǔn)線方法放樣，以加強(qiáng)對(duì)橫縱方向上坡度的有效控制。嚴(yán)格按照相關(guān)施工要求將適合的測(cè)力裝置安裝到緊線器上，并且所使用的基準(zhǔn)鋼絲繩直徑應(yīng)按照工程實(shí)際施工情況確定，但準(zhǔn)基鋼絲繩的最大直徑應(yīng)不超過 3mm.在放樣中，不僅要隨時(shí)檢測(cè)基準(zhǔn)線的實(shí)際標(biāo)高，還應(yīng)做好復(fù)測(cè)工作。在灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工過程中，通常采用灑布車進(jìn)行施工，而在灑布中，應(yīng)通過大托盤測(cè)試與計(jì)算每一平方米的實(shí)際灑布量，然后依據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行合理調(diào)整，以確保灑布速度、灑布均勻度及灑布量等方面均滿足實(shí)際施工需求。而對(duì)于無法灑布到的便角落應(yīng)予以人工噴補(bǔ)以確保施工的全面性。而在透層瀝青灑布過程中，應(yīng)事先進(jìn)行全面的清掃工作，并隨時(shí)保持路面的干濕度。為了確保透層瀝青滲透充分及完全破乳，應(yīng)于瀝青碎石層施工前一天進(jìn)行透層瀝青的澆灑工作。
4.2公路瀝青路面基層施工技術(shù)在公路瀝青路面中的基層具有傳遞和消減載荷的作用，主要與面層共同消減路面的載荷應(yīng)力并隨之將其傳遞到面層與基礎(chǔ)上，通過這樣可以進(jìn)一步緩解面層所承受的實(shí)際壓力與破壞。由于面層的厚度較薄，故其相應(yīng)的剛度也較小。當(dāng)外界的載荷施加到瀝青路面時(shí)，主要承載力變?yōu)榛鶎?。由此可見，?yīng)重視基層施工質(zhì)量。在基層施工過程中，應(yīng)基于原有施工材料標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步合理提高其要求，確保基層擁有較好的強(qiáng)度、剛度及耐久力，從而保證基層具有實(shí)際應(yīng)用性。對(duì)于基層的層數(shù)選擇方面，應(yīng)按照公路建設(shè)目的、實(shí)際車流量及實(shí)際用途等方面進(jìn)行確定，一般情況只需選擇一層，若為行車載荷較大或交通運(yùn)輸量過大時(shí)，則需要選擇兩層，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)施工要求與實(shí)際施工需求進(jìn)行設(shè)置，而設(shè)置的兩層基層通常分為上基層和下基層。
4.3公路瀝青路面墊層施工技術(shù)公路瀝青路面中的墊層是作為土層與基層間的防護(hù)作用結(jié)構(gòu)層。墊層施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范和實(shí)際施工需求進(jìn)行施工，以確保墊層施工質(zhì)量。墊層在整個(gè)瀝青路面中發(fā)揮著十分重要作用，首先是保證公路的穩(wěn)定性，防止其不受一切不良外界環(huán)境因素影響； 其次是可以有效消耗與擴(kuò)散源于基層的載荷應(yīng)力，進(jìn)而保護(hù)土基，有利于延長土基的使用壽命； 最后是調(diào)節(jié)土基的溫度與濕度作用，通過墊層可以合理調(diào)節(jié)土基的溫度與濕度，減少或避免外界溫度環(huán)境或地下水等影響與破壞，從而確保面層與基層間每項(xiàng)性質(zhì)的穩(wěn)定性。
5造成瀝青路面出現(xiàn)問題的主要原因
5.1 自然環(huán)境因素水是瀝青路面產(chǎn)生病害的最主要外因，通常我國的高等級(jí)道路，常采用半剛性基層作為瀝青面層的承載層，具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好等特點(diǎn)，但半剛性基層很難透水，當(dāng)瀝青面層出現(xiàn)滲水時(shí)，下滲的水分會(huì)透過裂縫滲入到基層與面層之間的夾層中，在荷載力的反復(fù)作用下，會(huì)產(chǎn)生嘰漿。
5.2 路面所用材料“巧婦難為無米之炊”，瀝青混凝土鋪設(shè)質(zhì)量的好壞與瀝青混凝土所用的材料以及配合比密切相關(guān)。材料中的石材規(guī)格、品質(zhì)，石料的級(jí)配，雖然能在配合比設(shè)計(jì)等試驗(yàn)和規(guī)范中能做到有規(guī)可循，但在實(shí)際生產(chǎn)過程中，石料供應(yīng)的不穩(wěn)定性，會(huì)使規(guī)范的執(zhí)行大打折扣。
5.3 瀝青路面施工“打鐵還需自身硬”，瀝青路面的質(zhì)量，除結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料配比外，還取決于施工質(zhì)量。瀝青路面必須按照全面質(zhì)量管理的要求，建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，對(duì)瀝青砼的拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各個(gè)階段，及清掃、掛鋼絲、撒粘層油、切縫等各道工序必須進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、控制、評(píng)比，從而最終保證整體施工質(zhì)量
5.4 路面基層“萬丈高樓平地起”，作為承擔(dān)路面大部分荷載的基層，其強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性對(duì)于瀝青路面的整體強(qiáng)度具有及其重要的意義。為此，必須選用合理的基層及底基層結(jié)構(gòu)，并保證施工質(zhì)量。
結(jié)束語
綜上所述，瀝青混凝土路面的病害產(chǎn)生有多種因素，不論在設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)上均存在一定的不足，為此在優(yōu)化設(shè)計(jì)的同時(shí)，更為重要的是要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，提高施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量提高瀝青路面的使用壽命，提高經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]秦戈.談高速公路瀝青路面施工控制的關(guān)鍵技術(shù)[J].山西建筑，2014，（21）.
關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言：
路面平整度為了確保車輛行駛的安全與舒適性，在當(dāng)今道路交通流量較大的情況下平整度必須達(dá)到較高的標(biāo)準(zhǔn)。近些年來，交通經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的帶動(dòng)下也得到了發(fā)展，道路建設(shè)的數(shù)量迅猛增長，但瀝青路面往往一兩年就出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如路面裂縫的不同出現(xiàn)、路面波浪狀的出現(xiàn)、車痕碾壓以及橋涵與路面接茬不平導(dǎo)致出現(xiàn)跳車等現(xiàn)象。本文通過剖析公路瀝青路面的施工技術(shù)，找出其中所存在的問題進(jìn)而提出解決辦法。
一、瀝青路面施工的影響因素
瀝青路面施工的影響因素按大的分類，可以分為人為因素與環(huán)境因素：瀝青公路附近的地形地貌如果受到大規(guī)模擾動(dòng)、變更和毀壞，就會(huì)使原本路面固有的承重力快速降低，這不僅會(huì)影響到地基的施工質(zhì)量，還會(huì)對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重危害。除此之外，瀝青公路的路面在實(shí)際施工過程中，一些違反有關(guān)規(guī)定的人為活動(dòng)，例如任意取土、無節(jié)制開荒陡坡、毀林、毀草等，這些人為活動(dòng)均會(huì)對(duì)地基建設(shè)造成不同程度的影響。瀝青公路的建造往往會(huì)涉及到橋梁、河流、水塘等各類主體施工，由于施工強(qiáng)度大，工序十分復(fù)雜，如果在施工過程中不講究施工次序，大面積破壞地表，那么瀝青公路的整體施工質(zhì)量就會(huì)受到直接影響；瀝青公路在施工過程中或是工程完成后，其地表植被均無法快速獲得復(fù)原，進(jìn)而使得施工范圍內(nèi)的地表出現(xiàn)長時(shí)間現(xiàn)象，加上受到環(huán)境因素的影響出現(xiàn)剝蝕，導(dǎo)致表土大量流失，地基缺乏應(yīng)有的穩(wěn)定性，直接危害到瀝青公路的路面施工。
二、我國公路建設(shè)中瀝青路面施工存在的問題
1、對(duì)瀝青路面的新材料和新技術(shù)的研究不足
雖然我國道路建設(shè)發(fā)展迅速，但是我國很多道路的質(zhì)量并不高，其很大部分的原因是因?yàn)槲覈鵀r青道路建設(shè)，所采用的材料和技術(shù)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男枨?。在瀝青道路建設(shè)時(shí)，存在對(duì)新型瀝青材料的作用和使用方法模糊的情況，同時(shí)對(duì)于瀝青道路建設(shè)的新技術(shù)不能很多好的掌握，從而導(dǎo)致瀝青道路建設(shè)過程中施工不當(dāng)或者材料選取不當(dāng)?shù)龋瑥亩斐蔀r青道路的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，影響瀝青道路的使用年限。
2、缺乏一套完善的監(jiān)督和管理機(jī)制
道路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，需要一套完善的監(jiān)督和管理機(jī)制，才能保證建設(shè)出的瀝青道路符合現(xiàn)代社會(huì)的需求。然而我國在道路建設(shè)方面的監(jiān)督和管理體制卻不夠完善。從而造成在道路建設(shè)時(shí)，對(duì)地形的調(diào)查工作不到位，道路施工過程中存在著偷工減料、違規(guī)操作的情況，這不僅影響了瀝青道路的建設(shè)質(zhì)量，還會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問題給我們帶來不可估量的損失。
3、建設(shè)隊(duì)伍的素質(zhì)參差不齊
隨著我國經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，瀝青道路建設(shè)的新材料和新技術(shù)層出不窮，而我國現(xiàn)有的施工技術(shù)人員所掌握的技術(shù)卻沒有得以相應(yīng)的提升，從而在使用新的道路建設(shè)材料和新設(shè)備時(shí)，問題頻發(fā)，從而影響了瀝青道路的質(zhì)量。有時(shí)甚至因?yàn)橐恍┘夹g(shù)問題，而不得不返工，從而使得大量的新型瀝青道路建設(shè)材料被浪費(fèi)。
三、公路瀝青路面施工技術(shù)
1、路面接縫的施工和壓實(shí)技術(shù)
對(duì)于瀝青路面施工中的縱向的縫隙，可以采取梯隊(duì)聯(lián)合的方式由兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行攤鋪縱向進(jìn)行接縫施工作業(yè)。采取熱接縫的方法，對(duì)重疊的攤鋪層進(jìn)行跨接式的碾壓，達(dá)到消除接縫的目的。對(duì)于瀝青路面施工中的橫向縫隙，采取平接縫的方法，先清理接縫處的粉塵后添加瀝青完成攤鋪后再進(jìn)行橫向碾壓，可采用鋼筒式壓路機(jī)由跨縫逐步壓實(shí)向新的攤鋪層。
2、攤鋪技術(shù)
在進(jìn)行攤鋪之前，應(yīng)該對(duì)路面下層的表明進(jìn)行認(rèn)真地檢查，將表面的污染物清楚干凈，尤其是機(jī)油和砂漿之間的污染，必須要清理干凈，或者利用同種材料來進(jìn)行換填和壓實(shí)。在攤鋪的時(shí)候，最好采用裝有自動(dòng)整平和夯實(shí)的一種大型攤鋪機(jī)，而對(duì)于一些粗粒式的混合料則可以采用同性能與同型號(hào)的兩臺(tái)攤鋪機(jī)，實(shí)施梯隊(duì)作業(yè)。而細(xì)料式混合料則應(yīng)該采用一臺(tái)攤鋪機(jī)來進(jìn)行整幅的攤鋪。
在攤鋪之前應(yīng)該將熨平板加熱，使其溫度不能小于70℃，同時(shí)還要進(jìn)行試轉(zhuǎn)夯錘。瀝青混合料的攤鋪必須要緩慢、連續(xù)不斷且均勻。在攤鋪過程中，不能隨意改變其速度或者中途停頓，其攤鋪的速度必須要集合拌合機(jī)產(chǎn)量、攤鋪層的寬度以及厚度等來進(jìn)行明確，盡量保持在2—5m/min。此外，在整個(gè)攤鋪階段中，攤鋪機(jī)螺旋送料應(yīng)該要持續(xù)的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)為了避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在中途攤鋪機(jī)不能收斗。此外，瀝青路面的橫接縫應(yīng)該采用切縫機(jī)來進(jìn)行切割，同時(shí)在新的茬口進(jìn)行瀝青的涂刷和乳化，實(shí)施平接縫，其中上下兩橫向接縫應(yīng)該錯(cuò)開1m以上，而縱接縫則應(yīng)該鋪開20cm以上。
3、瀝青路面施工質(zhì)量檢測(cè)及評(píng)定
在公路工程里，對(duì)瀝青路面進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候，主要針對(duì)的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測(cè)的，原材料檢測(cè)是為了防止不合格材料混入施工現(xiàn)場(chǎng)，為混合料拌和、輾壓及壓實(shí)提供基礎(chǔ)保證，瀝青路面檢測(cè)，能夠改善不合格路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)瀝青路面施工過程里的動(dòng)態(tài)管理，并運(yùn)用多媒體技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析及檢驗(yàn)，對(duì)于發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)進(jìn)行解決處理。質(zhì)量評(píng)定作為瀝青路面施工質(zhì)量重要依據(jù)，應(yīng)該給予仔細(xì)認(rèn)真檢查，同時(shí)還應(yīng)該制定合理科學(xué)路面質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證公路建設(shè)質(zhì)量。
4、路面墊層和路基施工技術(shù)
在選擇路面墊層的材料時(shí)，一般采用壓碎值小于30%的級(jí)配砂礫。礫石顆粒含量要以粒徑0.5-5cm的為主，其含量應(yīng)多于50%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。為了使級(jí)配砂礫的應(yīng)用效果更好的發(fā)揮，一般采用碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等工序，同時(shí)應(yīng)用砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓以及灑水養(yǎng)生等技術(shù)，在公路修建時(shí)，在瀝青路面的墊層應(yīng)在打牢、夯實(shí)的基礎(chǔ)上，開展復(fù)查路基與試驗(yàn)材料的工作，找出瀝青的最優(yōu)含量。在施工過程中詳要細(xì)記錄有關(guān)壓實(shí)度、平整度、邊坡度、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角等技術(shù)參數(shù)。
5、排水技術(shù)
瀝青路面的防水工作應(yīng)以預(yù)防為中心，采取綜合治理措施。在治理過程中則要以排水為中心，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件進(jìn)行妥善處理。公路瀝青路面在施工過程中，應(yīng)盡可能防止各種類型的水下滲透，并對(duì)水源影響予以高度重視，避免整體道床產(chǎn)生水下滲現(xiàn)象，使得整體道床的主要構(gòu)造被全部毀壞。根據(jù)此情況，瀝青路面的施工作業(yè)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，這樣才能夠建立與之相應(yīng)的排水體系，并加強(qiáng)建設(shè)力度，使瀝青路面的整體質(zhì)量得到應(yīng)有保障。例如對(duì)隧道或是高山地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)先將其含水層完全截?cái)?，以有利于引出地下水，然后選用實(shí)際孔隙率不超過5%的瀝青混凝土，實(shí)施瀝青面層的鋪筑工作。在整個(gè)工程的施工中除了要進(jìn)一步加強(qiáng)礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強(qiáng)相應(yīng)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，以便將排水層安設(shè)在瀝青路面的結(jié)構(gòu)中，以實(shí)現(xiàn)瀝青公路排水性能的全面提高，同時(shí)還要加強(qiáng)瀝青公路在坡面防水上的設(shè)計(jì)力度與施工力度，在充分了解和掌握當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、土質(zhì)狀況、實(shí)際降水量的基礎(chǔ)上進(jìn)行排水渠、排水管和排水溝的設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)瀝青路面的排水需求。
6、路基防護(hù)技術(shù)
根據(jù)施工地區(qū)土質(zhì)的不同，采取針對(duì)性防護(hù)措施，以確保路基的實(shí)際施工質(zhì)量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質(zhì)量。例如，在處理具有一定濕潤性的黃土?xí)r，應(yīng)充分考慮其土質(zhì)均勻度、結(jié)構(gòu)松散程度以及孔隙發(fā)育情況，與這些特點(diǎn)相互結(jié)合后進(jìn)行綜合處理。如果沒有受到雨水浸濕，那么強(qiáng)度就相對(duì)較高，而壓縮性就會(huì)比較??；如果在一定程度的壓力下被雨水浸濕，那么就會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞土層原本的結(jié)構(gòu)，致使發(fā)生額外下沉情況，而實(shí)際強(qiáng)度也因此急速下降。因?yàn)辄S土本身存在許多裂隙與節(jié)理，使得其抗剪強(qiáng)度呈現(xiàn)一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩(wěn)定性，就要對(duì)具有濕陷性的黃土區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)處理，同時(shí)還要對(duì)路基采取截排、防滲、防沖等措施。
7、路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)
公路養(yǎng)護(hù)管理工作的核心就是瀝青路面養(yǎng)護(hù)，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)就算路修得再好也會(huì)變成壞路，公路運(yùn)營期間的養(yǎng)護(hù)管理需要加強(qiáng)以達(dá)到運(yùn)行期間路面通達(dá)的目標(biāo)。對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)必須經(jīng)常進(jìn)行，路面局部出現(xiàn)的小的病害及時(shí)進(jìn)行處理，要知道小修作業(yè)是路面養(yǎng)護(hù)的重要組成部分之一；當(dāng)路面損壞的程度比較嚴(yán)重時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行翻修處理，避免瀝青路面的大范圍大面積損壞，以免影響公路的正常通行，從而延長公路使用壽命；路面溫縮裂縫以及其他裂縫的灌封修理應(yīng)該在春季做好，春季對(duì)于路面病蟲害的處理應(yīng)該使用春融翻漿防治器材以及低溫春雨期養(yǎng)護(hù)材料，施工效率要高，對(duì)路面病害進(jìn)行快速處理；夏季溫度較高，但對(duì)于瀝青路面來說，卻是一個(gè)養(yǎng)護(hù)的好時(shí)節(jié)，對(duì)于路面出現(xiàn)的波浪以及擁包，還有春季臨時(shí)修補(bǔ)的一些路面都要及時(shí)進(jìn)行處理，以保證路面的使用質(zhì)量，路面病害處理后要及時(shí)進(jìn)行后期的維護(hù)工作。
四、結(jié)束語
在實(shí)際的路面施工作業(yè)中，因?yàn)槭┕きh(huán)境和氣候的差異性，以及施工材料的不同，對(duì)施工各方面的技術(shù)要求和質(zhì)量控制要因地制宜，結(jié)合實(shí)際，采取最合理的施工技術(shù)和方法。在今后的工作中，我們要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷學(xué)習(xí)，加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)的不斷學(xué)習(xí)和提高，為提高路面施工質(zhì)量，提升公路建設(shè)效能進(jìn)行更加深入的研究和探索。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
瀝青路面施工是公路建設(shè)的重要組成部分。瀝青公路是利用瀝青這種混合材料進(jìn)行公路修建。所謂瀝青，它是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，呈液態(tài)、半固態(tài)或固態(tài)，是一種防水防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料。因?yàn)闉r青具有幾乎不溶于水，不透水等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于公路材料中。
一、瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)
我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，瀝青路面施工的工藝和技術(shù)也得到了迅速的進(jìn)步和發(fā)展。瀝青路面指的是用瀝青混合料作面層的路面。瀝青路面相對(duì)于其他形式的路面來說，其優(yōu)勢(shì)在于表面十分平整，能夠有效提高車輛行駛的安全系數(shù)，并且還具有行車舒適，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便和耐久性較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，所以在各等級(jí)公路的修建工程中得到了廣泛的應(yīng)用。
二、公路瀝青路面施工技術(shù)
1、路面接縫的施工和壓實(shí)技術(shù)
在瀝青路面施工過程里，混合料配合比及壓實(shí)是很重要的兩步驟，當(dāng)配合比比較合理科學(xué)時(shí)，瀝青路面沒充分壓實(shí)，路面使用功能就會(huì)降低，進(jìn)行路面壓實(shí)主要是為了降低混合料縫隙，增加路面密實(shí)性，從而提高公路路面耐久性。在瀝青路面施工中，經(jīng)常會(huì)見到縱向及橫向的施工縫，對(duì)于縱向施工縫可運(yùn)用兩臺(tái)攤鋪機(jī)共同作業(yè)，使用梯隊(duì)聯(lián)合的攤鋪方式進(jìn)行縱向接縫，先在已攤鋪混合料中，留下1-2dm位置，這位置不進(jìn)行壓實(shí)，這樣就會(huì)有5-10cm的攤鋪層發(fā)生重疊，可以運(yùn)用熱接縫方法進(jìn)行跨接輾壓，從而消除縫隙；對(duì)于橫向的施工縫，應(yīng)該運(yùn)用平接縫，在3m直尺的縱向延伸位置，其端部直尺要呈懸臂狀，把直尺脫落及攤鋪層地方當(dāng)做裂縫處理位置，使用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割鏟除，在攤鋪之前，要把接縫部位的粉塵進(jìn)行清理，再添加一些瀝青進(jìn)行攤鋪，進(jìn)行輾壓的時(shí)候，要用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)，從跨縫向新鋪的層面逐漸進(jìn)行壓實(shí)。
2、攤鋪技術(shù)
首先，在瀝青路面攤鋪前，需將基層雜物清理干凈，然后對(duì)基層路面的強(qiáng)度、厚度及密室度進(jìn)行有效的檢測(cè)，看基層路面是否存在坑槽或者松散現(xiàn)象。如果存在上述現(xiàn)象，需及時(shí)進(jìn)行修整。其次，鋪筑透層瀝青或者粘層瀝青，并使瀝青面層和基層有效粘結(jié)。在面層瀝青鋪筑前4～8h，應(yīng)在基層表面先鋪筑透層瀝青，鋪筑量在1至1.2kg/m2。如果公路基層為瀝青路面，則需在面層鋪筑前，在原有路面鋪設(shè)粘層瀝青。再者，將瀝青混合料放入攤鋪機(jī)料斗，再置于攤鋪器上，讓攤鋪機(jī)慢慢向前移動(dòng)，即可在攤鋪范圍內(nèi)攤鋪瀝青混合料，并對(duì)其進(jìn)行有效的振搗和整平。最后，在瀝青混合料攤鋪找平過程中，其中層和下層可通過鋼絲繩高程來控制和實(shí)現(xiàn)，而上層則通過等高雪橇攤鋪厚度來控制和實(shí)現(xiàn)。同時(shí)要保證初次攤鋪層的平整度，滿足公路路面橫坡要求。在多層瀝青混合料鋪筑過程中，應(yīng)將上層與下層接縫相互錯(cuò)開，縱向接縫錯(cuò)開超過15cm的距離，而橫向接縫則應(yīng)該錯(cuò)開超過1m的距離。對(duì)于路面主要面層處接縫，應(yīng)該采取削齊接平，并在接縫位置涂抹瀝青粘層，對(duì)接縫表面給予燙平。
3、路面墊層和路基施工技術(shù)
在選擇路面墊層的材料時(shí)，一般采用壓碎值小于30%的級(jí)配砂礫。礫石顆粒含量要以粒徑0.5-5cm的為主，其含量應(yīng)多于50%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。為了使級(jí)配砂礫的應(yīng)用效果更好的發(fā)揮，一般采用碾壓路槽、運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓以及初期養(yǎng)護(hù)等工序，同時(shí)應(yīng)用砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓以及灑水養(yǎng)生等技術(shù)，在公路修建時(shí)，在瀝青路面的墊層應(yīng)在打牢、夯實(shí)的基礎(chǔ)上，開展復(fù)查路基與試驗(yàn)材料的工作，找出瀝青的最優(yōu)含量。在施工過程中詳要細(xì)記錄有關(guān)壓實(shí)度、平整度、邊坡度、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角等技術(shù)參數(shù)。
4、排水技術(shù)
瀝青路面的防水工作應(yīng)以預(yù)防為中心，采取綜合治理措施。在治理過程中則要以排水為中心，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件進(jìn)行妥善處理。公路瀝青路面在施工過程中，應(yīng)盡可能防止各種類型的水下滲透，并對(duì)水源影響予以高度重視，避免整體道床產(chǎn)生水下滲現(xiàn)象，使得整體道床的主要構(gòu)造被全部毀壞。根據(jù)此情況，瀝青路面的施工作業(yè)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，這樣才能夠建立與之相應(yīng)的排水體系，并加強(qiáng)建設(shè)力度，使瀝青路面的整體質(zhì)量得到應(yīng)有保障。例如對(duì)隧道或是高山地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)先將其含水層完全截?cái)?，以有利于引出地下水，然后選用實(shí)際孔隙率不超過5%的瀝青混凝土，實(shí)施瀝青面層的鋪筑工作。在整個(gè)工程的施工中除了要進(jìn)一步加強(qiáng)礦料和瀝青之間的黏合力，還要加強(qiáng)相應(yīng)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，以便將排水層安設(shè)在瀝青路面的結(jié)構(gòu)中，以實(shí)現(xiàn)瀝青公路排水性能的全面提高，同時(shí)還要加強(qiáng)瀝青公路在坡面防水上的設(shè)計(jì)力度與施工力度，在充分了解和掌握當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、土質(zhì)狀況、實(shí)際降水量的基礎(chǔ)上進(jìn)行排水渠、排水管和排水溝的設(shè)置，以實(shí)現(xiàn)瀝青路面的排水需求。
5、路基防護(hù)技術(shù)
根據(jù)施工地區(qū)土質(zhì)的不同，采取針對(duì)性防護(hù)措施，以確保路基的實(shí)際施工質(zhì)量，只有這樣才能真正控制好瀝青公路的整體質(zhì)量。例如，在處理具有一定濕潤性的黃土?xí)r，應(yīng)充分考慮其土質(zhì)均勻度、結(jié)構(gòu)松散程度以及孔隙發(fā)育情況，與這些特點(diǎn)相互結(jié)合后進(jìn)行綜合處理。如果沒有受到雨水浸濕，那么強(qiáng)度就相對(duì)較高，而壓縮性就會(huì)比較??；如果在一定程度的壓力下被雨水浸濕，那么就會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞土層原本的結(jié)構(gòu)，致使發(fā)生額外下沉情況，而實(shí)際強(qiáng)度也因此急速下降。因?yàn)辄S土本身存在許多裂隙與節(jié)理，使得其抗剪強(qiáng)度呈現(xiàn)一定程度的各向異性，所以為了確保路基的可靠性、安全性與穩(wěn)定性，就要對(duì)具有濕陷性的黃土區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)處理，同時(shí)還要對(duì)路基采取截排、防滲、防沖等措施。
三、公路工程瀝青路面的質(zhì)量控制措施
1、控制瀝青的含量
瀝青的含量對(duì)混合材料的穩(wěn)定性與質(zhì)量都有非常重要的影響，需要合理控制瀝青的含量。瀝青含量的基本標(biāo)準(zhǔn)為混合料為圓錐形、瀝青料顏色黑亮，且攤鋪機(jī)中的混合料呈緩緩蠕動(dòng)狀。若瀝青混合料的顏色黑亮異常，攤鋪機(jī)中的混合料十分平坦或結(jié)合料的烘干不充分，可判定為瀝青含量過多。若瀝青混合料的顏色偏向褐色，也沒有全部包裹粗骨料，且攤鋪機(jī)中的混合料靜止不動(dòng)，這是由于瀝青含量偏少。瀝青含量少會(huì)使瀝青路面的老化速度加快。
2、控制材料的質(zhì)量
瀝青路面的主要材料是瀝青，通過合理的配比，形成瀝青混合料，再投入到瀝青路面的施工中。在瀝青混合料投入施工前，必須嚴(yán)格檢查混合材料的有關(guān)項(xiàng)目，確保達(dá)到公路工程瀝青路面的施工質(zhì)量要求與技術(shù)要求?？刂苹旌喜牧系馁|(zhì)量應(yīng)該科學(xué)的控制混合材料的溫度?？刂苹旌喜牧系臏囟燃纯刂破錅囟葏?shù)，混合材料的溫度參數(shù)不僅對(duì)瀝青混合料的溫度起著非常重要的作用，而且還對(duì)碾壓與攤鋪都有著重要的影響?；旌喜牧系臏囟葏?shù)包括出場(chǎng)的材料、到場(chǎng)的材料、碾壓材料及攤鋪材料。若混合材料出場(chǎng)時(shí)的溫度發(fā)生了變化，應(yīng)立即檢測(cè)瀝青混合料的出場(chǎng)溫度、干濕度及穩(wěn)定性，確?；旌喜牧系臏囟确舷嚓P(guān)的要求。
3、控制溫度的質(zhì)量
當(dāng)碾壓和攤鋪瀝青混合料的溫度適中時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生許多藍(lán)色的蒸汽，若瀝青混合料產(chǎn)生的氣體為黃色氣體時(shí)，則為混合材料溫度過高；若瀝青混合料并不產(chǎn)生任何氣體時(shí)，說明混合材料的溫度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下，料車抵達(dá)公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)之前，就應(yīng)檢測(cè)瀝青混合料的溫度，且攤鋪機(jī)到來之后，仍要對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè)。此外，由于早晨的瀝青路面下承層的表面溫度與氣溫都相對(duì)較低，因此，若在早晨檢測(cè)發(fā)現(xiàn)混合料溫度偏低時(shí)，就需在首次碾壓時(shí)檢測(cè)混合料溫度。而在檢測(cè)瀝青路面鋪層的溫度時(shí)，將溫度計(jì)感應(yīng)頭放入還未壓實(shí)的面層中，并將溫度計(jì)感應(yīng)頭的周圍壓實(shí)，減小檢測(cè)的誤差。
結(jié)束語：
總之，瀝青路面的施工工程較為復(fù)雜，任何一個(gè)小的技術(shù)上的差錯(cuò)都可能會(huì)嚴(yán)重影響到公路工程的整體施工質(zhì)量。因此，必須對(duì)瀝青路面施工的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行全面深入的研究和分析，才能夠?qū)で罂煽啃愿叩挠行Т胧﹣硖岣呤┕べ|(zhì)量，促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1] 潘喜林.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2012，19（19）：177-178.
關(guān)鍵詞：公路工程瀝青路面材料質(zhì)量要求施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、引言
瀝青混凝土路面同它類型路面相比具有表面平整、耐磨、無接縫、噪音低、施工期短、行車舒適、振動(dòng)小、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便，而且混合料致密、空隙率小、不易滲水等優(yōu)點(diǎn)，因而瀝青混凝土這一路面類型在公路工程路面結(jié)構(gòu)中被廣泛選用。盡管瀝青混凝土路面具有以上種種優(yōu)點(diǎn)，但在施工中如果忽略了其關(guān)鍵工序、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，那么將會(huì)導(dǎo)致瀝青路面早期破損。因此，采取積極有效的預(yù)防和處理措施尤為重要。
二、瀝青路面施工中材料的質(zhì)量要求
我們?cè)趯?shí)際的公路工程建設(shè)過程中所應(yīng)用的重要材料無外乎就是粉煤灰、水、水泥和土，因此我們?cè)趯?duì)公路工程的施工材料進(jìn)行質(zhì)量要求和選擇時(shí)，也同樣從這四個(gè)方面來進(jìn)行選擇。下面逐一分述之。
1、粉煤灰的選擇
在進(jìn)行粉煤灰的選擇時(shí)所給出的要求有三點(diǎn)：最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是其關(guān)鍵成分的含量要達(dá)到七成以上、燒失量要小于兩成即可；干粉煤灰和濕粉煤灰都可以進(jìn)行應(yīng)用，但需要將實(shí)際的含水量控制好，通常要求在35%以下就是符合要求的；最后就是粉煤灰的選擇也是要考慮到粒徑上的要求的，常規(guī)情況下小于30 mm即可。
2、水的選擇
水在實(shí)際的工程應(yīng)用中較多，但是在進(jìn)行選擇和要求時(shí)并不復(fù)雜，由于其主要是應(yīng)用在養(yǎng)生和拌和過程之中，因此一般的人或畜的飲用水都是符合水泥穩(wěn)定施工的要求的。
3、水泥的選擇
在公路施工的材料選擇中，無疑水泥的選擇最為關(guān)鍵，這主要是因?yàn)樗嗤耆梢哉f就是公路工程的物質(zhì)基礎(chǔ)。在實(shí)際的公路施工過程中，對(duì)于穩(wěn)定土的施工而言常見的和常用的幾種水泥都是可以進(jìn)行使用的，其實(shí)際的應(yīng)用效果差別也并不大，如礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或者是火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥等。所以說，水泥的選擇其重點(diǎn)并不是在水泥類型的選擇上，而是應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行分析和考慮：出于時(shí)間上的考慮我們一般不建議選擇一些性能較為特殊的水泥，如快硬或者是早強(qiáng)水泥，這樣一些水泥的應(yīng)用如果不是在特定需要的情況下都不可避免的會(huì)給施工帶來較大的不便和麻煩；其次就是對(duì)水泥的初凝時(shí)間要有一個(gè)把握和選擇，通常來說，所選擇的水泥的初凝時(shí)間要在3h以上為最佳；最后就是強(qiáng)調(diào)一個(gè)簡(jiǎn)單的點(diǎn)，即不采用過期或者是變質(zhì)的水泥。
4、土的選擇
在基層的施工過程中水泥穩(wěn)定土的拌和也是一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在實(shí)際的公路施工過程中，這一環(huán)節(jié)既可以在拌和廠進(jìn)行，也可以沿路進(jìn)行，這可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和需求來進(jìn)行確定。實(shí)際上，這也就是我們通常所說的路拌法和廠拌法。
三、施工技術(shù)分析
1、墊層施工技術(shù)
墊層是設(shè)置在土層和基層之間的用做防護(hù)作用的結(jié)構(gòu)層，主要的功能有三，其最為主要的功能就是防止一切不良外界環(huán)境影響到公路的穩(wěn)定性，比如說防水、防凍和防污等，墊層都起到了較為關(guān)鍵的作用；在此基礎(chǔ)上，墊層還能夠?qū)ν粱臏囟群蜐穸绕鸬揭欢ǖ恼{(diào)節(jié)作用，保障路面盡可能的不要受到地下水或者是外界溫度環(huán)境的影響和破壞，以此來保證面層和基層之間的各項(xiàng)性質(zhì)完善穩(wěn)定，如穩(wěn)定性或者是剛度和強(qiáng)度等；墊層的另外一個(gè)作用就是能夠擴(kuò)散和消耗由基層上傳遞下來的載荷應(yīng)力，從而起到保護(hù)土基的作用，延長其使用壽命。
2、基層施工技術(shù)
基層的作用是傳遞和消減載荷，具體來說，就是通過和面層一起將來自于路面的載荷應(yīng)力經(jīng)一定程度的消減以后再傳遞到面層和基礎(chǔ)之上去，這樣就能夠有效的緩解面層所承受的實(shí)際壓力和破壞。但是在進(jìn)行實(shí)際的公路工程施工時(shí)，我們就發(fā)現(xiàn)，由于面層是實(shí)際厚度較薄，相應(yīng)的剛度也不大，因此，當(dāng)有外界的載荷施加到公路路面上來時(shí)，基層就是主要的承載層，這也就是說，在給公路的基層選擇材料時(shí)，需要適當(dāng)?shù)奶岣咂湟螅笃浔仨殦碛休^好的剛度、強(qiáng)度和耐久力，這樣才能夠真正的適應(yīng)于實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境。
3、面層施工技術(shù)
在公路工程的施工過程通常都是按照一些既定的工程步驟來依次進(jìn)行，面層施工同樣如此，下面我們依次列出面層施工時(shí)的具體步驟，并在下文中依次給出相應(yīng)的技術(shù)應(yīng)用分析。
①施工放樣
在這一過程中，首先要做的就是要?jiǎng)澇鍪┕さ木唧w范圍，然后再按照施工設(shè)計(jì)圖來標(biāo)出施工大樣線并確定和標(biāo)記處變坡點(diǎn)和調(diào)控點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上還需要用石灰標(biāo)出每一臺(tái)攤鋪機(jī)的實(shí)際行車路線，并且為了控制好縱橫方向上的坡度，通常攤鋪機(jī)都走雙基準(zhǔn)線的方式放樣。緊線器上要求安裝相應(yīng)的測(cè)力裝置，且所使用的基準(zhǔn)鋼絲繩的直徑最大為3mm，具體的實(shí)際直徑則需要根據(jù)工程狀況來進(jìn)行最后的確定，這里所給出的只是一個(gè)極限的范圍。
②灑布透層瀝青和粘層瀝青的施工
這一過程在實(shí)際的公路工程施工中往往都是利用灑布車來直接進(jìn)行的，其在公路工程施工過程中的重要性同樣是不可小視之。在透層瀝青的灑布工作進(jìn)行之前一定要進(jìn)行較為徹底的清掃工作，并在清掃的過程中關(guān)注并保障路面干濕度，且透層瀝青的澆灑應(yīng)該再瀝青碎石層施工的前一天進(jìn)行，這樣就能夠保證透層瀝青的充分滲透和完全破乳。
四、瀝青公路常見的質(zhì)量病害及防治對(duì)策
1、坑槽
坑槽的修補(bǔ)方法主要有熱拌材料修補(bǔ)法、冷補(bǔ)料修補(bǔ)法、臨時(shí)應(yīng)急修補(bǔ)法和熱輻射墻修補(bǔ)法這四種?，F(xiàn)在主要介紹僅面層有坑槽、路面基層完好時(shí)的熱拌材料修補(bǔ)方法。
先測(cè)定破壞部分的范圍和深度，并用三角尺劃出縱橫線，應(yīng)垂直坑槽修補(bǔ)輪廓線或與中心線平行，按“圓坑方補(bǔ)”的原則，挖出的坑槽要規(guī)整，應(yīng)是長方形或正方形。
2、車轍
對(duì)于車轍密集連片路段，在病害部位取芯，如果路面車轍深度超過25mm，在該路段的各斷面的車轍上部、車轍底部和緊急停車帶等部位分別取芯，進(jìn)行病害分析，查找車轍的路面結(jié)構(gòu)層，然后按照整個(gè)車道將產(chǎn)生車轍結(jié)構(gòu)層以上的路面銑刨清理，并且各結(jié)構(gòu)層要設(shè)置不小于20cm的臺(tái)階。
3、裂縫
當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)裂縫之后，公路養(yǎng)護(hù)管理部門應(yīng)立即采取相應(yīng)的處理對(duì)策進(jìn)行修補(bǔ)，以防裂縫進(jìn)一步的發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
[1]陳金花.公路瀝青路面施工及質(zhì)量控制[J].黑龍江交通科技，2011，(10).
關(guān)鍵詞：瀝青路面；層鋪法；貫入式；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）08-00-01
一、施工前準(zhǔn)備工作
首先，瀝青材料。在公路建設(shè)中，主要選擇煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料，在使用時(shí)，應(yīng)按照施工方法、交通量、瀝青類型等進(jìn)行選用，瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質(zhì)、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應(yīng)達(dá)到公路瀝青使用標(biāo)準(zhǔn)。
其次，礦料。瀝青路面通常使用粗集料，例如礦渣、破碎礫石、碎石等，細(xì)集料，例如石屑、機(jī)制砂和天然砂，和填料。
第三，施工機(jī)械檢查。在瀝青公路施工之前，應(yīng)全面檢查施工機(jī)械，機(jī)械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工時(shí)，盡可能減少施工故障。
第四，鋪筑試驗(yàn)路段。尤其是高等級(jí)公路施工前，可鋪筑試驗(yàn)段，以為后序施工積累經(jīng)驗(yàn)，有效檢查施工機(jī)械的組合，制定合理的施工方案。主要確定如下內(nèi)容：機(jī)械是否合理、機(jī)械數(shù)量與機(jī)械組合方法；拌和機(jī)拌合數(shù)量、上料速度與拌合溫度；確定攤鋪溫度、攤鋪速度、輾壓順序、輾壓速度、輾壓溫度、輾壓遍數(shù)；確定接縫方法與松鋪系數(shù)；試驗(yàn)瀝青混合料的配合比；檢查材料、施工質(zhì)量；確定施工管理體系、施工組織、施工人員、指揮方式。
二、瀝青路面的層鋪法施工
首先，瀝青表層路面。主要指集料、瀝青使用拌合法、層鋪法進(jìn)行施工鋪設(shè)，厚度小于3cm瀝青路面，瀝青表面的處治厚度為1.6～2.9cm，層鋪法有單層、雙層和三層法，瀝青表面處治主要在三、四級(jí)公路總應(yīng)用。因?yàn)r青表面的處治層較薄，通常不能提高強(qiáng)度，主要是抵抗車輛磨耗，提高防水性與平整度，有效改善行車條件。通常在較熱、干燥季節(jié)進(jìn)行瀝青表面處治施工，經(jīng)過開放交通進(jìn)行壓實(shí)，直到成型穩(wěn)定。瀝青表面處治選取礦料，最大粒徑和處治層厚度一致，礦料最大粒徑和最小粒徑比小于2，在兩篩孔間含量大于75%，瀝青表面處治可選擇乳化瀝青、煤瀝青和石油瀝青進(jìn)行鋪筑。
其次，工序要求。其一，清理基層。在施工之前，清掃路面基層，暴露大部分的基層礦料，確保干燥，對(duì)于不平整、坑槽路段，應(yīng)給予修補(bǔ)、整平。其二，撒瀝青。必須均撒瀝青，嚴(yán)禁空白、積聚問題，防止日后出現(xiàn)擁包、堆積、松散等現(xiàn)象，按照施工氣溫、瀝青標(biāo)號(hào)確定澆灑溫度，防止撒瀝青后要等較長時(shí)間方可撒材料。其三，撒礦料。撒瀝青后，立即撒礦料，一次性撒足礦料，并均勻鋪撒，對(duì)于局部缺料處，應(yīng)給予找補(bǔ)。嚴(yán)禁漏空、重疊現(xiàn)象，若選擇乳化瀝青，在乳液破乳之前，應(yīng)完成撒集料。其四，輾壓。撒礦料后，選擇雙輪壓路機(jī)進(jìn)行輾壓，有一側(cè)路緣輾壓至路中心。在進(jìn)行輾壓時(shí)，輪跡要求重疊29cm的寬度，輾壓3遍。
其五，初期養(yǎng)護(hù)。待完成輾壓后，可立即開放交通，嚴(yán)禁車輛超過20km/h的速度行駛，控制車輛路線，均勻輾壓全幅路面，對(duì)于局部麻面、松散等問題，應(yīng)及時(shí)給予修整。
三、瀝青貫入式路面
瀝青貫入式路面在初步輾壓礦料上進(jìn)行瀝青撒布，接著分層鋪灑嵌縫料、瀝青，再輾壓壓實(shí)而成。厚度通常為5～7cm，乳化瀝青路面厚度應(yīng)小于5cm。若貫入式層上部瀝青混合料、輔拌，拌合層厚度為3cm～4cm，路面總厚度8cm～9cm，通常在二級(jí)、二級(jí)以下路面使用。
瀝青貫入式路面的穩(wěn)定性、強(qiáng)度均較高，主要由礦料鉗擠、瀝青材料粘接力構(gòu)成路面強(qiáng)度，因?yàn)r青貫入式路面屬于多空隙結(jié)構(gòu)，為避免水浸入，提高路面水穩(wěn)定性，通常加鋪封層在面層最上層，通常在較熱、干燥季節(jié)進(jìn)行瀝青表面處治施工.
四、熱拌瀝青混合料路面施工
熱拌瀝青混合料是由礦料與瀝青在熱態(tài)下拌和而成的混合料的總稱，熱拌瀝青混合料在熱態(tài)下鋪筑施工成型的路面，即稱熱拌瀝青混合料路面。
首先，施工準(zhǔn)備及要求。其一，面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層或舊路面的厚度、密實(shí)度、平整度、路拱等進(jìn)行檢查；其二，若基層為灰土類基層或有抗沖刷要求，為加強(qiáng)面層與基層的粘結(jié)，減少水分浸入基層，可在面層鋪筑前鋪下封閉層；其三，為控制攤鋪厚度，沿路面中心線和四分一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。
其次，瀝青混合料的拌合。其一，瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，集料溫度范圍超過瀝青溫度差值在10到100度范圍內(nèi)；其二，拌合時(shí)間確定，間歇式拌和機(jī)每鍋拌合時(shí)間為30～50S；其三，廠拌混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或明顯的集料離析。瀝青混合料成品倉儲(chǔ)溫度不低于50度，時(shí)間不宜超過24h，最多不超過48h。其四，拌合樓控制室要逐盤打印各種礦料的用量和溫度。
第三，瀝青混合料的攤鋪。攤鋪機(jī)的組成、可調(diào)的活動(dòng)熨平板或整平組件、修邊套筒、夯板和可調(diào)震幅的振動(dòng)整平板組合、足量的受料斗和自動(dòng)進(jìn)料控制器、自動(dòng)整平控制器和橫坡控制器、攤鋪、夯實(shí)板刮平搗實(shí)、熨平板按厚度和拱度要求熨平。
第四，碾壓成型。宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方法，瀝青混凝土壓實(shí)層厚度不宜大于100mm，瀝青穩(wěn)定碎石壓實(shí)厚度不宜超過120mm，如果采用大功率壓路機(jī)且經(jīng)試驗(yàn)證明可以達(dá)到壓實(shí)度要求時(shí)，允許增加到150mm。應(yīng)配備足夠的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓和終壓的碾壓步驟。
第五，瀝青路面交工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收 。瀝青路面工程完工后，施工單位應(yīng)將全線以1～3km或100～500m作為一個(gè)評(píng)定路段，按照國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，隨機(jī)選取測(cè)點(diǎn)，對(duì)瀝青面層進(jìn)行全線自檢，計(jì)算平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及變異系數(shù)，向主管部門提交全線檢測(cè)結(jié)果、施工總結(jié)報(bào)告，以及原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，申請(qǐng)交工驗(yàn)收。
五、結(jié)束語
總之，在瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)按照施工方法、交通量、瀝青類型等進(jìn)行選用，瀝青標(biāo)號(hào)應(yīng)按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質(zhì)、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應(yīng)達(dá)到公路瀝青使用標(biāo)準(zhǔn)，選擇正確、合適的施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞：瀝青面層；攤鋪；碾壓
Abstract: the asphalt pavement as the highway engineering pavement commonly used practice, its in highway engineering construction of rapid development. In view of its widely applied, combined with the highway project to adopt the asphalt pavement construction technology, deeply discuss the asphalt pavement construction in the quality control of raw materials, asphalt mixture mixing, spreading and rolling construction technical measures.
Keywords: asphalt surface; Paving; rolling
中圖分類號(hào)： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
瀝青路面質(zhì)量好壞是影響公路工程使用性能和質(zhì)量的關(guān)鍵，因此瀝青混凝土路面施工應(yīng)貫徹“精心施工、質(zhì)量第一”的方針，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，使鋪筑的瀝青混凝土路面堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、穩(wěn)定。而要保證施工質(zhì)量則須從瀝青路面施工工藝進(jìn)行控制，并掌握其施工技術(shù)要點(diǎn)具體應(yīng)做好以下方面：
1瀝青路面施工準(zhǔn)備
(1)所選取的瀝青材料其瀝青標(biāo)號(hào)選擇應(yīng)考慮該公路所在地區(qū)的氣候條件、交通量以及混合料的類型。
(2)對(duì)粗集料選取時(shí)主要考慮其強(qiáng)度、磨耗性、形狀、表面紋理及礦料同瀝青問的粘附性等。在選取礦料時(shí)，又因混合料類型、鋪筑層位(面層或底層)、交通量大小等不同而有所差別。
(3)瀝青混合科中的細(xì)集料可采用天然砂、人工砂及石屑。在瀝青混凝土中，細(xì)集料的棱角對(duì)于提高材料內(nèi)摩阻角的作用，往往比粗集料的棱角更為重要，另外細(xì)集料應(yīng)與瀝青有良好的粘附性。
(4)對(duì)瀝青路面的填料礦粉不要求太細(xì)，過細(xì)會(huì)加大施工與和易性的難度，對(duì)水的穩(wěn)定性也降低，但過粗會(huì)使礦料與瀝青問的作用不充分，不利于性能的改善。
2瀝青路面施工規(guī)范與技術(shù)要求
2．1瀝青的壓實(shí)度，一般來說要求達(dá)到95％；
2．2瀝青的厚度，允許偏差為+20～5mm；
2．3彎沉，路寬小于9m，2點(diǎn)20m，9～15米的4點(diǎn)20m，大于15m的6點(diǎn)20m。彎沉值不小于設(shè)計(jì)規(guī)定；
2．4平整度，魚汛偏差為5mm；
2．5寬度，允許偏差范圍為-20mm；
2．6中線高程，允許偏差為20～-20mm。瀝青路面施工上基本的要求是，到場(chǎng)瀝青溫度不得低于110度，經(jīng)過攤鋪機(jī)攤鋪后，用12T-15T壓路機(jī)碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)及當(dāng)?shù)氐氖┕ひ?guī)范要求。
3瀝青路面的施工
3.1瀝青路面的施工工藝流程。
測(cè)量放樣一清掃透層一混合料拌和一混合料運(yùn)輸一混合料攤鋪一碾壓一接縫處理一開放交通。
3.2瀝青混合料的攤鋪。
在公路施工中，熱拌瀝青混合料要用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。高速公路由于路幅較寬，當(dāng)采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全路攤鋪時(shí)，較容易出現(xiàn)離析，因此要采用兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，每臺(tái)攤鋪寬度控制在6～7.5m范圍內(nèi)，攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開控制在10～20m范圍內(nèi)為宜。
3.2.1一般要求。攤鋪前，熨平板必須清理干凈、調(diào)整好熨平板的溫度和橫坡度、預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度應(yīng)接近瀝青混合料的溫度，一般應(yīng)加熱到100℃以上。攤鋪時(shí)應(yīng)檢查攤鋪機(jī)的熨平板寬度和高度是否適當(dāng)，并調(diào)整好自動(dòng)找平裝置，同時(shí)，料車要在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住，并掛空擋等候，由攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)、緩慢卸料，避免料車撞擊攤鋪機(jī)而引起路面不平整。為了避免瀝青混合料產(chǎn)生離析，攤鋪機(jī)的供料系統(tǒng)要穩(wěn)定均衡的供料，要盡量采用具有大直徑、低轉(zhuǎn)速螺旋布料器的攤鋪機(jī)，并同時(shí)降低螺旋布料器的高度，使混合料的高度超出螺旋布料器(即瀝青混合料完全埋住螺旋布料器)。
3.2.2攤鋪速度。瀝青混合料的攤鋪，必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷的進(jìn)行，攤鋪過程不得隨意變換速度或中途停頓，操作人員應(yīng)根據(jù)既定的攤鋪速度進(jìn)行攤鋪，同時(shí)要注意前后，左右的變化。對(duì)于普通瀝青混合料攤鋪速度可控制在2~6m/min的范圍內(nèi)，對(duì)改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度。
3.2.3瀝青混合料的碾壓。壓實(shí)是瀝青路面施工的最后一道工序，其目的是提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性(抗車轍能力)、抗磨耗等路用性能。
1)碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量?；旌狭蠝囟容^高可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實(shí)度和較好的壓實(shí)效果；而溫度較低時(shí)，碾壓工作變得比較困難，且易產(chǎn)生難消除的輪跡，造成路面的不平整，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)空隙較大造成滲水，容易引起瀝青路面早期水損壞。所謂碾壓最佳溫度，是指材料允許的范圍內(nèi)，瀝青混合料能夠支承壓路機(jī)而不產(chǎn)生水平推移，壓實(shí)阻力較小的溫度。一般的瀝青混合料，最佳碾壓溫度在120～150℃，最高不超過160℃。
2)碾壓厚度。與碾壓路基、基層相反，瀝青面層壓實(shí)時(shí)，碾壓層厚些更容易達(dá)到高密度，其原因是薄層的瀝青混合料的溫度降低得太快，較低溫度明顯降低瀝青混合料的壓實(shí)效果，因此我們控制瀝青混合料的最小厚度一般是混合料、礦料中最大粒徑的三倍左右。
4瀝青路面的施工應(yīng)注意的問題
4.1瀝青混合料的要求。
瀝青混合料的礦料質(zhì)量及礦料級(jí)配應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范的規(guī)定；粗集料宜采用碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣、鋼渣(鋼渣應(yīng)在破碎后有6個(gè)月的存放期)等，應(yīng)由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)；粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的剛度、耐磨耗性。細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂及石屑，并確保其與瀝青有很好的粘結(jié)性；瀝青混合料的填料可以采用礦粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。
4.2碾壓時(shí)，應(yīng)科學(xué)安排壓路機(jī)，讓其均衡地進(jìn)行碾壓；碾壓時(shí)應(yīng)保持直線方向、均衡慢速，折返時(shí)關(guān)閉振動(dòng)，漸漸改變方向，折返點(diǎn)錯(cuò)開不得在同一個(gè)斷面上；應(yīng)控制碾壓速度，碾壓至要求的密實(shí)度，基層必須碾壓密實(shí)，表面干燥、清潔、無浮土，其平整度和路拱度應(yīng)符合要求；應(yīng)科學(xué)合理安排輪胎壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)，通常是輪胎壓路機(jī)在前，壓實(shí)效果好，平整度通過振動(dòng)壓路機(jī)來彌補(bǔ)。
4.3接縫、修邊處理。
4.3.1縱縫。由于瀝青路面的縱向接縫不好造成縱向開裂的情況屢見不鮮，嚴(yán)重影響了路面壽命。因此，在施工時(shí)，可參照國外做法，在壓路機(jī)上安裝一個(gè)圓盤式切刀，碾壓邊緣時(shí)放下來將邊緣切齊；攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用熱接縫。施工時(shí)將已鋪混合料部分留下102cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。
4.3.2橫縫。橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm，然后每壓一遍向混合料移動(dòng)15―20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當(dāng)相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時(shí)又有縱縫時(shí)，可先用鋼筒式壓路機(jī)縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15―20cm，然后再沿橫縫作橫向碾壓，最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人現(xiàn)場(chǎng)指揮，操作工人工作熟練，做到施工前接縫處的清潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，并做到施工后進(jìn)行檢查驗(yàn)證。
5結(jié)論
瀝青路面的施工較為復(fù)雜，因此，在瀝青路面施工中應(yīng)注意施工工藝的質(zhì)量控制，將瀝青路面施工質(zhì)量提高到新水平。隨著社會(huì)日益發(fā)展，科技的進(jìn)步這方面的技術(shù)也會(huì)日趨完善，在以后的公路建設(shè)中,瀝青路面技術(shù)也將會(huì)得到更多的提高。
參考文獻(xiàn)
