時間：2022-07-22 21:26:11
序論：在您撰寫汽車職稱論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
專業(yè)定位根據(jù)汽車制造領(lǐng)域人才需求狀況及專業(yè)特點，高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)的學生要求德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好社會道德和職業(yè)道德以及相應的管理溝通與協(xié)調(diào)能力，具有從事汽車總裝制造、檢驗和調(diào)試基礎理論知識和綜合崗位技能，能從事汽車整車及零部件制造企業(yè)裝配作業(yè)、汽車沖壓作業(yè)、汽車焊接及調(diào)整、汽車噴涂作業(yè)、生產(chǎn)現(xiàn)場工藝維護、過程檢驗及部品檢驗、整車下線檢測和調(diào)試、汽車生產(chǎn)及物流管理等工作的復合型高技能人才。高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)出的學生要具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進取，不斷激發(fā)創(chuàng)造熱情。具有熱愛勞動的觀念，善于和人溝通，了解勞動知識，掌握勞動本領(lǐng)，有從事艱苦工作的思想準備。
2課程建設的思路及須主要解決的問題
高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)畢業(yè)后的學生主要深入到汽車制造廠和汽車零部件廠的生產(chǎn)現(xiàn)場，從事的是與汽車制造與汽車零部件制造有關(guān)的與自己能力相匹配的各項工作。通過對汽車前市場各職業(yè)崗位工作過程和典型工作任務進行調(diào)研分析，明確不同工作崗位的職責、任務、流程、所需知識、能力、職業(yè)素養(yǎng)等，重構(gòu)以典型工作任務為載體、由易到難培養(yǎng)職業(yè)能力的課程體系。也就是通過就業(yè)崗位分析，確定典型工作任務，從而構(gòu)建“工作過程系統(tǒng)化”的課程體系，也就是根據(jù)本專業(yè)崗位群中每個崗位的工作過程，提出典型工作任務，確認完成本工作崗位所需具有的職業(yè)工作能力和所需要的專業(yè)知識。高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)課程體系的建設須主要解決的問題為：崗位需求的理論知識與崗位實踐技能的結(jié)合，實現(xiàn)教、學、做的三位一體，提高學生的崗位適應能力。
3高職汽車制造與裝配技術(shù)
專業(yè)職業(yè)崗位能力分析與典型工作任務分析通過大量到汽車制造廠和汽車零部件制造廠調(diào)研，根據(jù)往年畢業(yè)生就業(yè)崗位分布情況及崗位設置的特點，通過崗位群工作任務分析，確定職業(yè)崗位能力中方法能力、專業(yè)能力和社會能力。高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)出的人才職業(yè)具備的主要崗位能力。
4職業(yè)崗位課程體系建設
要想辦好一個專業(yè)，讓學生學到所需要的知識，課程體系架構(gòu)是非常重要的，課程建設主要包括兩個方面：選擇教什么課程和如何教授課程。學校的中心任務是教書育人，作為教學工作的承擔者老師，在教學中不但要解決“教什么？怎么教？”同時還要考慮學生“學什么？怎么學？”怎么使教與學相統(tǒng)一。職業(yè)教育教師要具有整合職業(yè)教育學、心理學和專業(yè)科學的能力，能根據(jù)教學內(nèi)容的不同特點，選擇合適的教學方法。構(gòu)建高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)基于汽車制造工作過程的課程體系包含16個學習領(lǐng)域，并將16個學習領(lǐng)域劃分為具有模塊結(jié)構(gòu)特征的初級模塊、中級模塊和高級模塊。
5課程體系的開發(fā)及課程講授
按照人才培養(yǎng)和課程改革的要求，高職汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)課程體系開發(fā)時必須要求企業(yè)和學校深度融合，將生產(chǎn)性的實訓融入課程體系中，必須以項目驅(qū)動為導向的教學模式與汽車制造廠企業(yè)的專家進行共同開發(fā)。改變傳統(tǒng)的以教師為中心的課堂組織形式，替而代之的以學生為中心的課堂，學生是主體，教師為主導，有利于師生交流，有利于學生之間的討論。采用的教學方法主要有項目教學法、案例教學法、角色扮演法、六步教學法、分組討論法、模擬教學法、行為導向教學法、看板教學法等。通過形式多樣的教學方法、通過多種途徑，培養(yǎng)學生各方面的能力。如通過查閱信息、制定工作計劃、工作實施、自我評估來培養(yǎng)其方法能力；通過專業(yè)理論知識學習，專業(yè)實踐操作練習來培養(yǎng)學生專業(yè)能力；通過小組合作、模擬與客戶溝通、相互評價等方式來培養(yǎng)學生社會能力；通過獨立性的操作任務，比如工作成果展示等來培養(yǎng)學生的個人能力等等。
6結(jié)束語
一、多元智能理論
多元智能理論（MultipleIntelligencesTheory）由美國哈佛大學發(fā)展心理學家、教育學家霍華德•加德納教授于1983年在《智能的結(jié)構(gòu)》一文中提出后，在世界范圍內(nèi)引發(fā)了教育的“革命性”變革。我國于20世紀90年代引進多元智能理論，國內(nèi)有專家認為，多元智能理論無疑是我們長期以來一直在努力推崇的“素質(zhì)教育的最好全釋”；還有人指出：多元智能理論與建構(gòu)主義理論一道，構(gòu)成了我國新課程改革的強大理論支撐。多元智能理論指出人類內(nèi)涵的能力至少有八種：包括語文智能；音樂智能；邏輯—數(shù)學智能；空間智能；肢體—運作智能；人際智能；自省智能；自然觀察智能。加德納認為，相對于過去的一元智力理論，多元智能理論能夠更全面地描繪和評價人類的智力能力。加德納還指出，人類智能還包含有次級智能和多種次級構(gòu)成要素。
二、基于多元智能理論的汽車英語課程設計
（一）汽車英語課程設計的基本條件
Posner（1994）認為，課程設計的基本條件包括：了解學生的需求、興趣、能力、知識水平等例如：學生需要什么、需要的原因、已有的能力、待補的能力、已有的基礎或條件，缺乏什么等等。熟悉課程情況例如，有能力識別和解釋該課程的基本概念和技能，全面和細致的有關(guān)知識，目前這個課程的開設情況等。擅長聽說讀寫譯五項必備能力，具有豐富教學經(jīng)驗，而不是簡單的拼湊、復制、模仿依據(jù)以上課程設計的基本條件，做好高職英語課程設計就要求教師進行問卷調(diào)查或訪談學生已經(jīng)完成的課程標準或已經(jīng)具備的語言知識，要求通過參考有關(guān)著作、論文、同類課程、教材等，與同行交流，收集積累案例或經(jīng)驗等等。
（二）汽車英語課程設計的標準
根據(jù)Furey提出的標準，高職英語課程設計必須把握下列標準：
1.是否有足夠的理論依據(jù)英語課程設計必須基于什么樣的科學理論基礎，是否遵照其本身的科學性和社會性？
2.是否適合學生目標在從事高職英語教學中，教師要因材施教。不但熟悉、掌握學生的自身學習情況、學習興趣，也注重培養(yǎng)學生的實際效果性。
3.是否具有成功實施的可能性和效果的可評性在從事高職英語教學中，教師要不斷自評課程設計的真實效果。
（三）汽車英語課程設計的內(nèi)容
汽車英語課程設計的內(nèi)容取決于授課的理念。針對英語語言，如果認為語言是符號系統(tǒng)，課程設計就由語音、詞匯、語法、句型構(gòu)成，強調(diào)語言形式的正確性；如果視語言為交際工具，課程設計要考慮的是交際的人，交際發(fā)生的條件、交際的目的等。英語課程設計關(guān)注的不僅是語言形式的正確性，還有社交的適當性。在教學研究過程中，在多元智能理論的指導下，根據(jù)調(diào)研結(jié)果對課程教學內(nèi)容進行逐步更新，教材從最初的純英文閱讀形式的到單獨開發(fā)學生的專業(yè)英語閱讀能力，從聽、說、讀、寫等能力的平行拓展，汽車專業(yè)英語校本教材內(nèi)容新穎，圖文并茂，根據(jù)主題確定教學內(nèi)容、重點及難點，融專業(yè)英語聽、說、讀、寫訓練于一體，重點突出，實用性強，有利于開發(fā)學生的多元英語語言智能，改善課堂教學氛圍，提高教學效果。
三、多元智能理論下汽車英語課程設計需注意的問題
首先，汽車英語以提高口語交際能力為本位，突出應用性本課程在對汽車企業(yè)英語應用能力需求深入調(diào)研的基礎上，按確定工作任務模塊、同時突出語言技能的要求制訂教學大綱和授課計劃，明確了教學應達到的知識標準和技能標準。其次，課程體系整合突出全面性、邏輯性、典型性和實用性本課程以國際汽車行業(yè)最新的知識體系為基礎，以市場為導向，將傳統(tǒng)汽車英語課程的以訓練專業(yè)英語閱讀能力為主體的教學內(nèi)容，整合成為汽車構(gòu)成的4大部分分別為發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備以及發(fā)動機的兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)和底盤的傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等各個任務模塊以系統(tǒng)的知識主題構(gòu)成課程內(nèi)容體系。最后，教學手段優(yōu)化，突出多元英語智能培養(yǎng)在教學實踐中，注重將互動教學、角色扮演、案例教學、多媒體聽力、課件加視頻等教學手段相結(jié)合，增加學生的學習興趣，提高其用英語分析和理解專業(yè)知識的能力和用英語進行專業(yè)領(lǐng)域的交際能力，并結(jié)合具體課程內(nèi)容指導學生進行延伸性思考，以增強學生的創(chuàng)新能力，全面促進學生多元智能的發(fā)展。
總結(jié)
一、制造業(yè)成本控制的基本內(nèi)涵
目前，我國制造業(yè)已成為最大的產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟的主要組成部分。到2020年，我國制造業(yè)占世界的份額將達到20％左右，將成為一座世界“制造工廠”。我國制造業(yè)的制造裝備、工廠條件與國際先進水平差距不大，但信息化技術(shù)和管理技術(shù)依然落后，直接導致企業(yè)的材料耗費、工時耗費、能源耗費和管理費用耗費大大高于國外同類企業(yè)。企業(yè)要改變現(xiàn)狀，必須高度重視和發(fā)展以信息化改造提升企業(yè)整體水平，降低產(chǎn)品成本，縮短生產(chǎn)周期，提高企業(yè)的競爭能力。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的分支行業(yè)，它們之間具有很大的同質(zhì)性，基于研發(fā)、原材料、制造、物流四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的成本控制的內(nèi)容以及方法與制造業(yè)是一脈相承的。
我們需要運用信息論和控制論方法，從價值鏈的角度，把影響產(chǎn)品成本的鏈條分為項目調(diào)研、產(chǎn)品設計、材料供應、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品銷售、運輸?shù)绞酆蠓盏热舾森h(huán)節(jié)，并將其作為成本控制的重點。對成本控制點的細分以及作業(yè)成本分析，將使管理人員對產(chǎn)品的生產(chǎn)周期和每一環(huán)節(jié)的控制方法都有充分的了解，利用公司內(nèi)部與外部之間的相關(guān)活動來達成整個公司的策略目的，實現(xiàn)成本的最低化，從而使產(chǎn)品的利潤在整個生產(chǎn)周期最大化。
二、汽車零部件企業(yè)成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及途徑
（一）產(chǎn)品研發(fā)成本控制
汽車零部件產(chǎn)業(yè)要做強做大，其研發(fā)能力是在激烈的市場競爭中取勝的關(guān)鍵?！笆晃濉币?guī)劃明確要求我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要逐步加大科研投入，提升自主創(chuàng)新能力，培育自主品牌，盡快形成自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力。
1.并行工程在研發(fā)中的應用。
汽車零部件的研發(fā)是一項系統(tǒng)而復雜的工程，涉及到零部件與整車的配套關(guān)系。其開發(fā)周期和產(chǎn)品價格確定后，設計人員運用價值工程原理，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能及功能進行周密的篩選，設計出技術(shù)先進、經(jīng)濟合理的產(chǎn)品。過去受技術(shù)手段的限制，傳統(tǒng)的研發(fā)采取串行方式，即銷售部門提出一個新的設想，由設計部門完成設計，“轉(zhuǎn)給”生產(chǎn)部門，再進行工藝設計并制造出最終產(chǎn)品。設計部門不去考慮汽車產(chǎn)品的可制造性、可裝配性、可維護性以及產(chǎn)品質(zhì)量等要素，造成開發(fā)周期長、開發(fā)成本高、品質(zhì)得不到保證。隨著汽車產(chǎn)品的市場生命周期越來越短，產(chǎn)品的更新?lián)Q代明顯加快，客觀上要求在產(chǎn)品研發(fā)過程中把人、技術(shù)、管理和設計制造全過程進行信息集成和過程集成，于是并行工程應運而生。它的核心是并行設計，即在產(chǎn)品研發(fā)的設計階段就考慮產(chǎn)品的整個生命周期中從概念形成到產(chǎn)品終結(jié)的所有影響因素，包括品質(zhì)、成本、進度計劃和用戶的要求，通過各影響因素的并行集成，縮短產(chǎn)品的開發(fā)時間，提高產(chǎn)品的設計質(zhì)量，使產(chǎn)品在上市前就做到產(chǎn)品整體成本的最低化。
2.技術(shù)創(chuàng)新是降低成本的關(guān)鍵。
汽車產(chǎn)品的性價比是客戶滿意的關(guān)鍵，而優(yōu)良的性價比必須以技術(shù)為支撐。企業(yè)只有堅持技術(shù)領(lǐng)先，才具有競爭優(yōu)勢。重點應放在以下幾個方面：從優(yōu)化工藝入手，進行技術(shù)創(chuàng)新；堅持用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)；加強技術(shù)研發(fā)中心建設，國內(nèi)的零部件企業(yè)應積極學習跨國公司設立研發(fā)機構(gòu)的經(jīng)驗，建立健全企業(yè)技術(shù)研發(fā)中心。暫時不具備條件建立技術(shù)中心的中小企業(yè)也要設置精干的研發(fā)機構(gòu)，要有專人負責創(chuàng)新工作，使企業(yè)技術(shù)中心成為開展技術(shù)創(chuàng)新的指揮部。
（二）原材料成本控制
1.原材料采購成本控制。
由于通脹高位運行，鋼材等原材料的價格持續(xù)上漲，直接影響到采購成本，使其不斷提高。因此，控制好采購成本是一個企業(yè)不斷降低產(chǎn)品成本、增加利潤的重要手段之一。要把握以下環(huán)節(jié)，重點是建立健全材料采購內(nèi)部會計控制制度；建立供應商檔案和準入制度；建立價格檔案和價格評價體系；編制采購預算；以競爭性談判、公開招標的方式來選擇供應商；向生產(chǎn)廠家直接采購或結(jié)成同盟聯(lián)合訂購，以加強材料采購成本的內(nèi)部控制和管理，取得良好的經(jīng)濟效益。
2.原材料使用成本控制。
在汽車零部件行業(yè)，由于材料的消耗量較大，因此，應科學制定各種消耗定額，并采取有效的措施。首先，控制材料消耗量要以產(chǎn)品材料定額為依據(jù)，按計劃產(chǎn)量計算發(fā)料額度，嚴格執(zhí)行限額發(fā)料制度，并做到節(jié)約材料獎勵、浪費材料懲罰，使材料使用者在操作過程中節(jié)約材料消耗。其次，巧用邊角余料。此外，由于某個部件報廢導致整臺產(chǎn)品報廢產(chǎn)生了可用的廢料，通過余料套材或廢料改用可有效提高材料利用率，降低材料成本。
（三）制造費用控制
1．提高生產(chǎn)效率。
提高生產(chǎn)效率是降低產(chǎn)品成本的重要途徑。生產(chǎn)效率提高了，單位產(chǎn)品中的勞動消耗量就減少了，可以使單位產(chǎn)品成本中的工資等費用降低。要提高勞動生產(chǎn)率，就必須采用新技術(shù)、新設備，并對生產(chǎn)者進行必要的培訓，不斷提高職工的素質(zhì)。
2．廢品率及次品率的控制。
廢品率的高低對制造成本影響較大，廢品率每升高1個百分點，就會使成本增加1.1個百分點；次品需要返工返修，耗費大量人力物力，所以降低廢、次品率是降低產(chǎn)品成本的一條重要途徑。質(zhì)量是制造出來的，而不是檢查出來的。“第一次就做好”，可以免除用于產(chǎn)品檢查、次品返工、廢品處置、顧客索賠等高額費用的支出。
（四）物流成本控制
1.第三方物流：降低庫存的有效模式。
汽車零部件物流是為了適應汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應商運輸、傳達到汽車生產(chǎn)基地，為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、儲存、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通為一體的綜合性管理體系。由于汽車零部件具有品種多、運輸批量小、需求地域分布廣泛，需求量地區(qū)分布不均勻且時效要求高等特點，如果由制造商來經(jīng)營，按照承諾將所有的零部件都直接從工廠送貨上門，必然會造成過高的物流成本。所以，制造商應該把這部分零部件外包給專業(yè)的第三方物流服務商來進行物流管理?，F(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)具有雄厚的物流設施和網(wǎng)絡基礎、先進的物流信息平臺以及豐富的物流管理經(jīng)驗。第三方物流從制造企業(yè)的需求信息的開始，到供應商零部件的發(fā)運和入庫，實行全程跟蹤，確保準時供貨，盡量減少物流環(huán)節(jié)的不確定性。同時，集配中心對暫存的物料進行集中庫存控制和倉儲管理，根據(jù)零部件的特點制定不同的安全庫存和提前期策略，可有效利用存儲空間，降低庫存成本。
2．“循環(huán)取貨”（Milkrun）：節(jié)省運輸成本的路徑。
循環(huán)取貨（Milkrun）方式起源于英國北部的牧場，是為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式，卡車按照預先設計好的路線依次將裝滿的奶瓶運送到各家門口，待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。之后發(fā)展為制造商用同一貨運車輛從多個供應商處收取零配件。具體做法是每天在固定的時刻，卡車從制造企業(yè)或者配送中心出發(fā)，到第一個供應商處裝上準備發(fā)運的產(chǎn)品，然后按事先設計好的路線到第二家、第三家，以此類推，在預定的窗口時間內(nèi)完成各供應商的取貨，同時按照計劃提取空料箱、料架，再次抵達供應商處將其返還。通過最優(yōu)的路徑設計，實現(xiàn)集貨的多頻次、小批量、定時性。Milkrun的實施有利于提高車輛裝載率，使整個供應鏈更有效地控制庫存，也更有利于運費的整體優(yōu)化。三、汽車零部件企業(yè)成本控制的案例分析
（一）某公司簡介
某汽車飾件系統(tǒng)有限公司是一家中外合資企業(yè)。公司擁有二家市級技術(shù)中心，具有完整的汽車內(nèi)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)開發(fā)能力，并建立了國家審核通過的汽車內(nèi)、外飾產(chǎn)品實驗室。公司已具有系統(tǒng)設計、模塊化供貨的能力，主要產(chǎn)品有內(nèi)飾系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、安全系統(tǒng)及汽車電子等。
公司規(guī)模較大，2006年度公司實現(xiàn)銷售106億元，出口額達到2.07億美元，占國內(nèi)汽車零部件企業(yè)銷售額的2.63％（當年全國汽車零部件企業(yè)實現(xiàn)銷售4035億元），位列中國汽車零部件百強企業(yè)前列，2007年榮獲“全國實施卓越績效模式先進企業(yè)”稱號。
（二）某公司成本控制特色
1.“綠色設計”：原材料成本控制的新視角。
原材料的“綠色設計”包含了無污染、無毒害選擇到制造、使用以及廢棄后的回收利用等各個環(huán)節(jié)的設計，在設計階段要充分考慮產(chǎn)品對生態(tài)和環(huán)境的影響，使設計結(jié)果在整個生命周期內(nèi)的資源利用、能量消耗和環(huán)境污染最小。公司從優(yōu)化設計入手，按照“材質(zhì)優(yōu)、性能穩(wěn)定、高效節(jié)能、低排放、綠色環(huán)?！钡脑瓌t，大力推行“綠色設計”工程。設計者不只注重材料的技術(shù)性能和經(jīng)濟性能，還將環(huán)境因素融入到設計中，開創(chuàng)了原材料成本控制的新視角。在選擇時主要表現(xiàn)在：首選可再生材料，提高資源利用率；盡量選用低能耗、無毒、少污染的材料；同一產(chǎn)品盡量選用較少的材料種類，以便于產(chǎn)品廢棄后的有效回收；在加工和使用階段，原材料應易于加工，加工過程應能耗低、污染少、噪聲小，加工后的廢料應不污染環(huán)境且易于回收利用；產(chǎn)品報廢后，材料應符合“可再生循環(huán)”、“生物分解”或易于回收利用的要求。
2.重視技術(shù)研發(fā)，完善激勵機制。
公司設立獨立的研發(fā)中心，配備有650名專業(yè)技術(shù)人員，能承接4～5個車型的飾件系統(tǒng)設計開發(fā)任務，具有工程設計、設計驗證、工藝開發(fā)和工藝裝備規(guī)劃等主要職能。制定了更為完善的激勵機制：（1）堅持以人為本，吸引優(yōu)秀人才。公司在收入分配上，實施向“研發(fā)”崗位傾斜的政策，建立獎勵創(chuàng)新機制，發(fā)動科技人員結(jié)合生產(chǎn)實際，開展科技創(chuàng)新和QC攻關(guān)。公司實行月度考核與年度考核相結(jié)合的措施，月度績效考核結(jié)果與月度獎金直接掛鉤，年度考核結(jié)果與年終獎勵及職位晉升、任免相聯(lián)系。同時，公司設立內(nèi)部期權(quán)、期股，兼顧年度個人績效和部門績效進行配置。（2）用形式多樣的培訓留住人才。對每年招聘的本科生、碩士、博士，通過配備專家進行專門指導、派到國外學習、與公司聘請的國外專家一起工作、輪崗和掛職鍛煉，通過參與國際合作項目，使年輕員工開闊眼界，積累工作經(jīng)驗。
3.優(yōu)化汽車零部件供應鏈管理。
（1）供應鏈采購管理優(yōu)化。
公司生產(chǎn)性采購主要包括原材料和外協(xié)件。第一步，采購過程中的數(shù)量控制。由計劃保障部負責定期通過QAD系統(tǒng)檢查公司當前的存貨水平記錄，以確保當前原材料及外協(xié)件數(shù)量確實能夠滿足生產(chǎn)的需要。第二步，采購過程中的價格控制。采購部根據(jù)訂貨數(shù)量向供應商發(fā)出采購訂單，在訂貨過程中，采購價格一般是在本年度的采購計劃或預算中確定，并經(jīng)公司經(jīng)營委員會和董事會批準。第三步，采購過程中的物流控制。供貨商接受訂貨，將貨物送至公司。質(zhì)檢部人員對新到貨物的質(zhì)量進行把關(guān)，并在入庫單上記錄質(zhì)檢結(jié)果。第四步，采購過程中的會計記錄控制。采購發(fā)票由供貨商簽發(fā)后，經(jīng)采購部轉(zhuǎn)交給財務部。由財務部的材料核算員負責將采購發(fā)票以及采購訂單上的相關(guān)數(shù)據(jù)資料進行驗證與核對，材料核算員才可在QAD系統(tǒng)中作采購收貨的標記以保持一定的可追溯性，并更新相應的會計記錄。
（2）供應鏈庫存管理優(yōu)化。
考慮到供應商的質(zhì)量、工藝、生產(chǎn)以及交貨及時率、規(guī)模、產(chǎn)量等情況，即使實行及時供貨，成本仍會很高。公司在推行及時供貨過程中，分步驟、分階段進行，經(jīng)歷了代保管、規(guī)定安全庫存的及時供貨和不規(guī)定安全庫存的及時供貨三個階段。三階段具有典型的本土化的過渡期庫存管理的特征。第一階段為代保管，供應商將物資存放在公司倉庫內(nèi)，倉庫按照車間的需求進行配貨，實行適時供貨。第二階段為規(guī)定安全庫存的及時供貨，安全庫存的設置，是針對不確定因素影響及時供貨的一種緩沖，以保證在任何情況下及時供貨的正常進行。第三階段是不規(guī)定安全庫存的及時供貨，也是及時供貨的最高階段，制造廠和供應商雙方都降低了庫存，實現(xiàn)了從整個供應鏈上降低庫存，從而降低產(chǎn)品的成本。
（3）供應鏈配送管理優(yōu)化。
供應商單獨運輸是指供應商按車間的要貨計劃直接送貨到車間，供應商聯(lián)合運輸是指供應商之間協(xié)商共用運輸車輛或公司組織車輛，按車間要貨計劃直接送貨到車間。上述第二、第三階段及時供貨所采用的運輸方式分別為供應商單獨運輸和供應商聯(lián)合運輸，采用聯(lián)合運輸?shù)姆绞绞羌瓤勺龅郊皶r供貨又可降低運輸成本的一種類似規(guī)模經(jīng)濟效應的運輸方式。
4.精細化管理：用制度擠出利潤。
公司積極實踐人人成為“經(jīng)營者”的管理模式，把企業(yè)資源和產(chǎn)品成本最大限度細化到“經(jīng)營體”中，進一步提高“經(jīng)營體”的運作效率和企業(yè)的經(jīng)營效益。主要通過以下四方面入手：（1）崗位分類，組成最小核算單位，明確相應的責、權(quán)、利，是使“經(jīng)營者”的付出和收益能有機地聯(lián)系起來。（2）資源精細量化，做到“誰使用誰承擔”經(jīng)濟責任。首先是資產(chǎn)資源的貨幣量化。房屋資產(chǎn)按實際使用情況，以每平方米所承擔的折舊進行貨幣量化，并通過租賃的形式，提供給經(jīng)營體有償使用。其次是工作量的貨幣量化，即以人工成本為基數(shù)，按“標準工作時間”確定工作量的價格。（3）建設內(nèi)部價格體系，構(gòu)筑企業(yè)內(nèi)部市場。公司內(nèi)部交易價格分為五種：產(chǎn)品銷售價、物料采購價、內(nèi)部收購價、服務收費價、項目契約價。價格是開放的，“經(jīng)營者”之間是可以議價的；價格是受控的，通過價格的調(diào)控，實施公司方針目標分解，確保經(jīng)營體目標與公司方針協(xié)同。（4）經(jīng)營體結(jié)算，優(yōu)化績效管理，經(jīng)營體結(jié)算主要以投入產(chǎn)出為基本框架，將量化指標以各種形式融入到經(jīng)營方案中，并與經(jīng)營收益直接掛鉤。
四、結(jié)論與啟示
（一）要加強研發(fā)中心建設，提高研發(fā)效益
公司在研發(fā)中引入激勵機制和用人機制，提高了科技人員的積極性。同時，公司應采用并行工程模式，積極了解和參與整車的研發(fā)，在設計產(chǎn)品時要前瞻性考慮如何降低成本。在致力于引進合資伙伴先進技術(shù)的同時，走自主創(chuàng)新的道路，制定自主知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略，成立專利技術(shù)研究部門。
（二）要采用新型材料，降低材料成本
由于鋼材價格的不斷上漲，材料的成本壓力日益加大，開發(fā)和應用以塑料為基礎的復合材料和鋁、鎂合金材料的工作迫在眉睫。此類材料在我國資源豐富，材料價格相對低廉，而且具有質(zhì)輕、比強高、耐腐蝕等優(yōu)點，是替代鋼材的理想材料。在加工工藝上可做到一次成型和少切削、無切削等生產(chǎn)工序，節(jié)省加工工時，可以降低原材料成本和制造成本。
（三）加強經(jīng)營者管理模式的有效性
人人成為“經(jīng)營者”的精細化管理方式無疑是卓有成效的。按照以人為本的思路，將員工以最小單位、最大限度進行劃分，以貨幣量化企業(yè)資源，建立起“買賣、服務、契約”三個關(guān)系的內(nèi)部市場，以經(jīng)營體的經(jīng)營成果，決定個人績效分配，可從根本上調(diào)動企業(yè)員工的積極性和創(chuàng)造性，從而提升企業(yè)的經(jīng)營效益。
（四）公司要對供應鏈進行有效管理，并對采購、庫存和配送進行優(yōu)化
2016年12月召開的全國高校思想政治工作會議為當前和今后一段時期的高校學生日常教育管理工作指明了方向。湖南汽車工程職業(yè)學院深入學習和全面貫徹全國和湖南省高校思想政治工作會議精神，以確保學生平安穩(wěn)定和提高學生思想、道德、心理及綜合素質(zhì)為目標，以“強基礎、育特色、創(chuàng)品牌”為主線，全面構(gòu)建大學生思想政治教育“四大工作體系”和推進“四大工作體系”建設，系統(tǒng)規(guī)劃，整合力量，全力以赴，努力做到開創(chuàng)學校學生教育管理工作發(fā)展的新局面。
二、系統(tǒng)推進“大學工隊伍體系”建設，構(gòu)建專、兼結(jié)合，數(shù)量夠、質(zhì)量優(yōu)的大學工隊伍體系，培育形成全員育人的德育工作氛圍
第一，要加強專職輔導員隊伍建設。一是以全日制研究生為重點、以具有本科以上學歷的轉(zhuǎn)崗教師為補充選拔引進一批專職輔導員，增加專職輔導員隊伍數(shù)量。二是通過培訓、考核、獎懲、建立退出機制等手段，優(yōu)化專職輔導員結(jié)構(gòu)，提高專職輔導員素質(zhì)。第二，要設立班主任隊伍。高職院校的部分班級的學生具有自律意識較差、進取精神不強的特點。為加強對此部分學生的日常教育管理，學校決定采用班主任制。學校將按照“校級層面統(tǒng)一解決經(jīng)費、二級學院選拔出合適的人選并且控制總量”的思路，設立一支管用的班主任隊伍，承擔對重點班級的管理任務。第三，要加強思想導師隊伍建設。一段時期以來，“思想導師制”是我校加強學生思想政治教育工作的有力措施。新的條件下，學校將圍繞營造全員育人的氛圍和更好的轉(zhuǎn)化后進學生的目的，進一步加強思想導師工作，出臺新形勢下實施“思想導師制”的工作方案，優(yōu)化思想導師工作待遇、評價、獎懲等方面的運行機制，進而切實發(fā)揮思想導師在加強學生教育管理工作方面的不可替代的作用。第四，要以推進省校兩級“提升工程”建設為重點，加強教育科研工作，提高學工線人員科研水平與工作能力。第五要以籌備召開第三次“團代會”為契機，把好學生干部的選拔關(guān)，加強學生干部的培訓，通過發(fā)揮學生干部在實際工作中的作用來鍛煉提高學生干部能力，建設一支思想好、作風正、能力強的學生干部隊伍。
三、以推進“535德育模式”實施為重點，深化“學生日常教育體系”建設，提升學生思想道德心理素質(zhì)
第一，加強“班級主題班會”建設，進一步在把握規(guī)律性、加強實效性上下功夫，充分發(fā)揮其學生日常教育主陣地作用。第二，出實招，切實提高學生的文明素養(yǎng)。例如，通過“完善制度、強化宣傳、加強檢查、嚴格考核”等措施，重點加強學生“升旗儀式”時紀律教育。通過加強學校的規(guī)章制度教育、學生職業(yè)生涯規(guī)劃教育，充分彰顯新生軍訓工作的教育功能。第三，按照“五早”要求，以確保學生不出現(xiàn)因心理問題而導致的極端事件為目標，繼續(xù)加強學生心理健康教育。第四，積極探索加強學生日常教育管理工作的新途徑。例如，建立學期制的班級與學生的評優(yōu)評先機制。推動二級學院組織好每學期本學院的開學典禮。
四、加強“學生日常管理與服務體系”建設，提高學生日常管理與服務水平
第一，以抓好關(guān)鍵時段的衛(wèi)生保潔工作為重點，做好校園衛(wèi)生保潔工作，提高師生的勞動意識和愛護環(huán)境的意識。第二，做好學生宿舍管理工作。一是5月底6月初，再次對學生住宿進行調(diào)整，以杜絕新生開學時與老生混住的情況。二是加強宿管老師與學生會宿管干部培訓，提高他們工作水平。三是完善宿管考核制度，提高考核的科學性和規(guī)范化水平。第三，以抓好學生控煙工作、集會紀律工作等為切入點，提升學生文明素養(yǎng)。把握嚴肅和規(guī)范兩個原則，切實做好學生違紀處理工作。同時，進一步做好嚴重違紀的預防教育工作。第四，以校級勤工儉學制度出臺為契機，全面落實國家“獎、助、貸、減、免、補、勤”等學生資助政策，切實做好學生資助工作。第五，加強學生安全防范意識教育，強化安保力量，嚴查各類安全隱患，開展校園及周邊環(huán)境整治，創(chuàng)建平安校園。
五、推進“學生活動體系”建設，提高學生藝術(shù)、體育、審美、組織、表達等綜合素質(zhì)
作為學汽車專業(yè)的學生們，一定有這樣的疑問，汽車工程論文格式怎么寫？汽車工程論文格式又有哪些寫作要求呢？以下是學術(shù)參考網(wǎng)小編為同學們搜集整理的汽車工程論文格式標準模板，供你們參考!
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中文題目：入世對我國汽車工業(yè)的影響及對策研究
外文題目：ThestrategyandtheinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
學號：姓名：年級：專業(yè)：系別：
04990000薛x2004級國際經(jīng)濟與貿(mào)易經(jīng)濟管理系
畢業(yè)論文的格式汽車自1886年誕生以來百余年，汽車工業(yè)已成為勞動密集、資金密集、技術(shù)密集、乃至高新技術(shù)密集的支柱產(chǎn)業(yè)，推動了經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步。中國的汽車市場正在由最大的潛在市場轉(zhuǎn)變?yōu)闃O具吸引力的現(xiàn)實市場。
本文主要分析了當前全球汽車工業(yè)發(fā)展特征，我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，入世對我國汽車工業(yè)的影響，以及我國扶持汽車工業(yè)應采取的政策措施。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)服務貿(mào)易
ThestrategyandinfluenceonthemotorindustryofChinaafterenteringWTO
Abstract
andtechnologyintensivehasbecom#ethepillarindustryandimprovedthedevelopmentofeconomyandsociety.ThemotormarketofChinaisnowchangingfrompotentialmarkettotheabstractedactualmarket.
目錄
一、世界范圍內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀????????????1
(一)世界汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特征?????????????1(二)我國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀??????????????1
二、我國入世對汽車工業(yè)的影響?????????????1
(一)我國入世對汽車工業(yè)的承諾?????????????1(二)外商在華投資對我國汽車工業(yè)的影響??????????2
三、我國扶持汽車工業(yè)應采取的政策措施?????????2
(四)提高自主研發(fā)能力?????????????????3(五)加快服務貿(mào)易領(lǐng)域的改革??????????????3
附錄A：【附錄標題】??????????????????5附錄B：【附錄標題】??????????????????5參考文獻(小三號、宋體、頂格)??????????????6致謝(小三號、宋體、頂格，兩字中間空一格)??????7
入世對我國汽車工業(yè)的影響及對策研究
20世紀90年代以后，
1雪鐵龍等3了全球也是市場競爭的必然結(jié)果，這種趨勢在較長時間內(nèi)延續(xù)并有所強化。
2.高新技術(shù)廣泛應用，新產(chǎn)品開發(fā)速度加快
世界汽車工業(yè)經(jīng)過近十年的調(diào)整和重組，現(xiàn)已基本形成了通用、別克、福特、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)等6大集團(聯(lián)盟)和本田、寶馬、標志-雪鐵龍等3家基本獨立公司的“6+3”格局，產(chǎn)業(yè)集中化趨勢日益明顯。這九家公司控制了全球
二.我國入世對汽車工業(yè)的影響
(一)我國入世對汽車工業(yè)的承諾
1.2001年12月11日，等內(nèi)容顯示，根據(jù)入世協(xié)議，到20062001年關(guān)稅稅則，我國轎車目前稅率為低10%，反映到價格上降低幅度為每年3%左右。但關(guān)稅減讓不是逐年順延遞減，而是從2002年開始，每年有一個遞減水平，直到2006年1月1日減為28%，同年7月1日減為25%汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標準模板汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標準模板。
(二)外商在華投資對我國汽車工業(yè)的影響
近年來，幾個大型汽車跨國公司紛紛進入中國，由于受到中國汽車政策的影響，目前他們只能采取合資形式將資本投入中國市場。在中國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程中，外資企業(yè)一直扮演著重要角色。外資對中國汽車工業(yè)的市場結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和市場效果均產(chǎn)生著積極的影響。外資進入后，中國轎車工業(yè)的生產(chǎn)集中度開始提高；市場競爭機制得以建立，價格開始成為市場競爭的有力工具；所形成的壟斷競爭的市場格局，迫使每一個企業(yè)都加強了組織和管理，企業(yè)內(nèi)部效益不斷提高；外資和技術(shù)的廣泛引進，使我國轎車產(chǎn)品在性能和質(zhì)量上有了極大提高，縮小了我國轎車工業(yè)和國際先進水平之間的差距汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標準模板文章汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標準。由于受歷史條件限制，中國汽(http：//bylw.gkstk.com#/)車工業(yè)水平顯然大大低于國外。除非新一輪汽車技術(shù)變革到來后，我們在技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢，否則中國的轎車工業(yè)在較長時間內(nèi)還不得不處在追趕之中[1]。雖然中國已經(jīng)形成了一定的汽車消費市場，技術(shù)、資金和人才也有了一定積累，但我認為在未來很長的一段時間里，中國汽車工業(yè)中外商投資企業(yè)仍將占據(jù)較大的市場份額。
三.我國扶持汽車工業(yè)應采取的政策措施
2002年，我國開始全面履行加入世界貿(mào)易組織的承諾：政府有關(guān)部門組織有關(guān)單位進行應對入世的相關(guān)課題研究工作，研究世貿(mào)組織規(guī)則、改革管理方式、鼓勵企業(yè)開展自主研發(fā)、加快服務貿(mào)易領(lǐng)域改革、改善汽車消費環(huán)境等，開始削減汽車及零部件進口關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，開放汽車服務貿(mào)易市場，并頒布了多項管理辦法或條例
(一)國家關(guān)于汽車工業(yè)的政策變化
1997年至2000年初，針對汽車行業(yè)加入世界貿(mào)易組織的談判情況，各汽車工業(yè)主管部門含原機械工業(yè)部、原國家機械工業(yè)局、國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委汽車專業(yè)畢業(yè)論文格式標準模板論文。
參考文獻
陳漢群.《中國汽車產(chǎn)品開發(fā)困難與出路》，華南理工大學出版社，2002，第59頁。
表1-1中國汽車工業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值(2001~2005)單位：億元
資料來源：《中國工業(yè)統(tǒng)計年鑒》(2006年)中國統(tǒng)計出版社2006年版
圖1-1我國實際利用外商直接投資歷年數(shù)據(jù)
附錄A：【附錄標題】：①[輸入正文]②[輸入正文]附錄B：【附錄標題】：①[輸入正文]
郝云宏.中國汽車工業(yè)國際競爭力分析.商業(yè)經(jīng)濟與管理，2003，63(5)：1-3.[2]劉世錦.國際貿(mào)易學.北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社，2001，58-62.
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國標準出版社，1994-11-01.
[6]姚光起.主頁名稱.1994-11-01[7]Rodriguez-Clare，Andres.“Multinational，Linkages，andEconomicDevelopment”，
當前汽車行業(yè)主要通過財務報表反映其事后成本，很難反映具體的成本信息，影響了決策活動的進行。價值鏈分析往往能夠彌補成本管理方面的相關(guān)欠缺，揭示出非增值作業(yè)，通過提高增值作業(yè)的效率，來降低成本。汽車行業(yè)可通過價值鏈分析，有效確定各企業(yè)在行業(yè)價值鏈中所處的位置及作用，從整體上尋求成本降低的路徑。同時，企業(yè)作為價值鏈上的一個環(huán)節(jié)，自身也可以是一個價值鏈整體，其內(nèi)部的各個作業(yè)中心就成為價值鏈上的環(huán)節(jié)，通過降低這些作業(yè)中心的成本，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的成本降低[2-3]。價值鏈分析要求企業(yè)不僅要考慮企業(yè)自身的利益，而且還應兼顧價值鏈上下游相關(guān)企業(yè)的利益，將內(nèi)外兩條價值鏈進行有機統(tǒng)籌，有助于企業(yè)實現(xiàn)總成本最小、總價值最大的戰(zhàn)略目標。一個企業(yè)，其內(nèi)部組織通常包含上圖中的各個價值單元。由于每一個價值單元都要消耗一定的成本，因此，將每一部分作為內(nèi)部價值鏈上的多個環(huán)節(jié)，進行成本管理，有助于實現(xiàn)整條價值鏈成本降低，汽車行業(yè)內(nèi)部價值鏈如圖1所示。
1.1采購環(huán)節(jié)成本分析
采購部門的工作可以從四個方面進行優(yōu)化，一是匯總各部門所需采購的零部件、物品清單，然后進行匯總，編制總的采購清單；二是根據(jù)采購清單進行市場考察，尋求合適的供應商，并采取一定的措施，既可以保持供應商與企業(yè)之間的良好關(guān)系，又要防止供應商控制價格，從而降低采購成本；三是采購之前要做好計劃，合理規(guī)劃采購次數(shù)、品種、采購數(shù)量，提高采購效率，降低采購成本；四是合理安排市場調(diào)查、采購等人員，提高工作效率。
1.2成本管理模式分析
目前我國汽車行業(yè)主要采用傳統(tǒng)成本管理模式，忽視了汽車行業(yè)日益盛行的精益生產(chǎn)管理模式，因此，應從精益生產(chǎn)角度對成本管理進行調(diào)整，從而滿足該行業(yè)的發(fā)展需要。產(chǎn)品的產(chǎn)生要經(jīng)過設計和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，不同的設計帶來不同的成本，從源頭階段進行成本控制，是產(chǎn)品成本降低的最有效途徑。在精益設計階段，成本管理主要采用目標成本法，其步驟如下：首先，采用倒擠公式來確定目標成本；其次，進行目標成本分解，形成產(chǎn)品零部件的分成本；再次，對各個分目標成本的實際水平進行預測和分析。在精益制造的過程中，成本管理的方法通常采用作業(yè)成本管理方法。作業(yè)成本管理方法以提高客戶價值為目標，通過合理和系統(tǒng)的程序來分配和分析成本，并且通過對成本動因分析，識別增值和非增值作業(yè)，提高增值作業(yè)的效率，減少非增值作業(yè)，以此降低成本。對于精益制造成本的優(yōu)化，重點在于改善生產(chǎn)和管理技術(shù)，而不應一味的引進新的高端的設備等，不僅不符合當前我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，對銷售量無益，對成本控制也沒有好處[6]。
1.3存貨成本分析
庫存涉及產(chǎn)品入庫，產(chǎn)品出庫的環(huán)節(jié)，及時性對于降低庫存成本來說極為重要，要做到及時性就要統(tǒng)籌好需求量、庫存量、生產(chǎn)量和銷售量之間的關(guān)系。如果庫存的管理跟不上，很容易產(chǎn)生產(chǎn)品閑置的情況，對于汽車行業(yè)來說，產(chǎn)品由于庫存呆滯造成的產(chǎn)品貶值、報廢，損失是非常大的，因此改善庫存管理是汽車行業(yè)降低成本的一大重要課題。對庫存的管理要從兩個方面入手：一是要加強企業(yè)內(nèi)部各部門之間的信息溝通，通常根據(jù)銷售計劃或合同制定生產(chǎn)計劃，產(chǎn)品的傳遞通常依靠物流部門，因此各個部門在各司其職的同時要做好部門之間的溝通，對產(chǎn)品流通等情況透明化，使庫存部門能過及時的對產(chǎn)品管理進行調(diào)整，降低庫存成本；二是加強庫存、存儲等人員方面的管理，要嚴格執(zhí)行先進先出的發(fā)貨原則，防止物資的積壓貶值，要把責任落實到個人，防止由于個人原因?qū)е挛锛p壞，致使貨物積壓，另外，還要做好對貨物的保管工作，做好防塵、防銹等影響產(chǎn)品質(zhì)量的工作[7]。
1.4銷售成本分析
銷售部門要進行市場調(diào)查，收集同行業(yè)中的產(chǎn)品價格以及產(chǎn)品品質(zhì)方面的信息，對自己的產(chǎn)品進行合理的定價，使企業(yè)的產(chǎn)品在合理的價格范圍內(nèi)尋求利潤最大值，獲取競爭優(yōu)勢。同時，銷售部門也要根據(jù)市場形勢調(diào)查制定出盡量準確的銷售量，及時的傳遞和反饋給生產(chǎn)、庫存、物流等部門。另外，銷售部要研究營銷手段，利用盡可能少的人力物力資源獲取盡可能大的利潤[8]。
2、汽車行業(yè)外部價值鏈優(yōu)化
企業(yè)作為一個整體，是行業(yè)外部價值鏈上的節(jié)點，在進行外部價值鏈分析時確定企業(yè)在外部價值鏈上的位置十分重要，以自身企業(yè)為核心，尋找上游企業(yè)和下游企業(yè)，從供和銷不同的方面分別考慮降低成本。上游價值鏈上的企業(yè)通常包括汽車企業(yè)的原材料或零部件供應商，對這部分價值鏈的優(yōu)化通常要從供應商的數(shù)量、資質(zhì)入手，與其建立合作伙伴關(guān)系。下游價值鏈通常是指由汽車制造業(yè)與銷售組成的鏈條，對下游價值鏈的優(yōu)化主要是在銷售和售后服務環(huán)節(jié)降低成本。汽車企業(yè)的外部價值鏈如圖2所示。
2企業(yè)外部價值鏈圖
2.1上游價值鏈
2.1.1供應商數(shù)量
上游供應商的數(shù)量不宜過多，一方面本企業(yè)在維持供應關(guān)系上要進行一定的投資，如果數(shù)量過多，成本就會過高；另一方面數(shù)量過多也要求本企業(yè)相應管理人員增多，成本較高；再者企業(yè)采購應盡可能集中，可以節(jié)約成本[1]。上游供應商的數(shù)量不宜過少。一般企業(yè)的供應商在較長一段時期內(nèi)是較固定的，通常雙方會簽訂合同，如果只有一個供應商，對供應商而言沒有競爭者，供應商容易壟斷價格，因此，供應商的數(shù)量不宜過少。
2.1.2供應商資質(zhì)與企業(yè)特點
首先，供應商提供的原材料、零部件等能在供應量上滿足本企業(yè)需求，如果供應商的規(guī)模較小，有可能達不到本企業(yè)的需求，這時可能會造成本企業(yè)由于缺乏原料，而不能持續(xù)生產(chǎn)，造成利潤下降或給企業(yè)到來損失；其次，供應商的質(zhì)量一定要過關(guān)，這直接關(guān)系到企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量。此外，供應商提供的原材料質(zhì)量適合本企業(yè)產(chǎn)品的特點，如果供應商只提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，而本企業(yè)生產(chǎn)中低端的產(chǎn)品，那這樣的供應商與本企業(yè)之間就不匹配。最后，供應商的地理位置也很關(guān)鍵，過大的地理位置，對于長期的供應關(guān)系不是很有利，地理位置較遠，則采購、物流成本就較高，通常會導致產(chǎn)品的成本在一定程度上提高[9]。
2.1.3與供應商關(guān)系
汽車制造業(yè)與上游供應商之間存在千絲萬縷的經(jīng)濟利益聯(lián)系，相互影響對方的利潤和成本，建立誠信的合作伙伴關(guān)系有利于實現(xiàn)雙方的共贏。同時，良好的關(guān)系可以在企業(yè)的財務風險降低。
2.2下游價值鏈
對下游價值鏈的優(yōu)化主要是在銷售和售后服務環(huán)節(jié)降低成本，主要從銷售渠道集中化、電子商務網(wǎng)絡化，以及售后服務的提高幾個方面進行。
2.2.1銷售渠道
集中化銷售部門應對主要地區(qū)的市場進行考察，從中選出一定數(shù)量的主要市場，從這些主要市場拓寬自己的銷售渠道，汽車銷售機構(gòu)的分散化不會使銷售量有顯著的提高，反而銷售成本大大提高，因此，應走適度集中化的路子。
2.2.2電子商務
網(wǎng)絡電子商務網(wǎng)絡一方面拓寬了銷售渠道，另一方面可以通過廣告提高知名度，使信息傳遞更快更廣更便捷。
2.2.3售后服務
對于一個企業(yè)來說，賣出一件商品并不是終點，要使一個企業(yè)做大做強做的長遠，不是只看某一年或某幾年的銷售量，售后服務的完善與否對企業(yè)品牌和形象的樹立起著至關(guān)重要的作用，對汽車行業(yè)來說更是如此。汽車行業(yè)雖在售后服務上投入成本，但從整體價值鏈老說是非常有利的。
3、結(jié)束語
黑龍江工程學院是國家第一批卓越工程師教育培養(yǎng)計劃試點院校。黑龍江工程學院汽車與交通工程學院每年培養(yǎng)并向社會輸入大批的高級汽車應用型技術(shù)人才。汽車保險與理賠作為汽車專業(yè)類車輛評估與事故處理技術(shù)專業(yè)方向的核心課程，面向的對象包括汽車與交通工程學院的車輛工程、汽車服務工程、交通運輸?shù)葘I(yè)，每年有大量的畢業(yè)生就業(yè)崗位都與汽車保險與理賠行業(yè)相關(guān)。因此，建設具有特色的汽車保險與理賠課程群迫在眉睫。課程群建設是體現(xiàn)學校人才培養(yǎng)目標、提供優(yōu)秀課程資源、建設特色專業(yè)的基礎，是課程體系建設在高校培養(yǎng)目標層面的具體化表現(xiàn)。專業(yè)課程群建設受到現(xiàn)代教育思想和教育理論的廣泛關(guān)注和研究，它能夠有效克服課程建設中的諸多弊端，如: 過于強調(diào)某一門課程內(nèi)容的完整性與系統(tǒng)性，缺少對與其相關(guān)課程的橫縱向關(guān)系研究，導致各門課程內(nèi)容重復偏多、課程內(nèi)容滯后、課程設計與課程實施脫節(jié)等，它是提高課程實施效果的重要措施。
二、建設途徑
1. 改革課程體系
課程體系是卓越工程師教育培養(yǎng)計劃的關(guān)鍵，是高等教育人才培養(yǎng)的主要載體。汽車專業(yè)類卓越工程師的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)思想覺悟高、基礎扎實、知識面廣、實踐和創(chuàng)新能力強、素質(zhì)綜合的卓越型人才。在構(gòu)建嶄新的汽車保險與理賠課程體系時，各種課程之間須關(guān)聯(lián)密切，邏輯性強?？上韧ㄟ^基礎的理論課程學習，如汽車構(gòu)造、汽車電器與電子設備、汽車故障與診斷、汽車檢測與維修等，了解汽車方面的相關(guān)知識，在此基礎上再學習汽車保險與理賠、車輛查勘與定損、汽車事故分析與鑒定等課程。這樣可使理論知識具有較好的銜接性，實踐內(nèi)容的安排也具有遞進性，這樣由淺入深、循序漸進的方式更容易被學生接受，效果也更好。
2. 加強校企合作
構(gòu)建“卓越工程師計劃”實踐教學體系，必須更新教育理念，緊密接觸工程實際，加強校企合作。黑龍江工程學院一直積極引進國內(nèi)外知名企業(yè)，聯(lián)合建立實驗室、創(chuàng)辦人才培訓基地。目前已經(jīng)建立的培訓基地有豐田汽車技術(shù)培訓中心、博世汽車故障診斷實訓中心、哈飛汽車技術(shù)培訓中心、中國安邦保險公司汽車理賠員培訓基地等，在校園內(nèi)形成了良好的工程環(huán)境，建立了具有高校行業(yè)特色的校內(nèi)實踐平臺。并且與各大保險公司、哈爾濱運通汽車銷售服務有限公司、哈爾濱森華汽車銷售服務有限公司、黑龍江博遠集團、長春一汽集團、哈飛集團等企業(yè)建立了良好的產(chǎn)學研合作關(guān)系，均可成為教學實習和畢業(yè)設計的良好基地。
3. 加強實踐教學環(huán)節(jié)
在今后的教學工作中，可以從企業(yè)和教師兩個方面來加強實踐教學，這主要是為了配合“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”要配合企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略。一方面學校要利用和創(chuàng)造條件安排學生到相關(guān)企業(yè)進行生產(chǎn)實踐。另一方面是教師根據(jù)學生的自身情況，為其量身定制自主實踐內(nèi)容，著重培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力和動手能力。同時，增設實驗課比例，加強理論與實踐的結(jié)合，使很多理論課與實驗課能夠整合起來，真正地達到學以致用的目的。面向“卓越工程師”人才培養(yǎng)的教學應樹立以教師為主導、以學生為主體的教學觀，學習形式主要以理論教學為主，輔以基本的實驗和實訓。適量采用探究式學習方法，如在汽車保險類課程的教學中，通過分組討論等方式，引導學生積極主動參與課堂教學活動，促進組員的溝通與協(xié)作。在汽車保險案例糾紛課程教學中，采用基于案例的討論式學習方法，通過案例介紹、案例分析、案例總結(jié)這樣的環(huán)節(jié)設置，培養(yǎng)和訓練學生的邏輯能力和實踐能力。企業(yè)的學習主要是依托企業(yè)的生產(chǎn)條件和環(huán)境，應以實踐教學為主，輔以必要的理論專題。學生通過參加企業(yè)實踐，參與工程研究開發(fā)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，根據(jù)企業(yè)需要完成畢業(yè)設計?？蓪ⅰ捌嚤ｋU與理賠”、“汽車事故分析與鑒定”當中的某些教學活動安排在企業(yè)進行，利用企業(yè)平臺的工程環(huán)境、擁有的專業(yè)場地、經(jīng)驗豐富的工程師，培養(yǎng)學生的工程實踐能力，并能對學生的理論學習進行檢驗和修正。
4. 師資隊伍建設
卓越工程師培養(yǎng)計劃需要建立一支經(jīng)驗豐富、素質(zhì)綜合的教師隊伍。在汽車企業(yè)中遴選適合相關(guān)教學的高級專業(yè)人才，可選聘企業(yè)實踐經(jīng)驗豐富的專家到學校任教或做兼職，建立結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的專兼職教師隊伍，可定期以講座、實操等形式為學生進行講解。同時，學校要有計劃、有組織地開展教師培訓。鼓勵缺少工程經(jīng)歷的教師到企業(yè)參加工程實踐，以全面提高教師的綜合業(yè)務素質(zhì)。大力推動“雙師型”教師人才培養(yǎng)工程。
5. 完善教學資源
在課程建設方面，增設與實踐相關(guān)的課程，增加與教學內(nèi)容相關(guān)的各類軟件教學的比例，可分別增設 C + + ，UG、ANSYS 等各種仿真模擬操作軟件教學，逐步形成專業(yè)特色。按照“卓越工程師”培養(yǎng)標準，卓越計劃要求加大對課程教學的調(diào)整和更新力度，促進學科交叉，避免內(nèi)容重復，在教學方法選擇上注重時效性、多樣性和科學性。選擇合適的教材。教材是課程的主要載體和形式，合適的教材是專業(yè)教學改革取得成功的關(guān)鍵因素。教材建設應該按照課程整合后進行編寫和選擇，突出知識的系統(tǒng)性、精簡性和時效性，注意教材內(nèi)容的重復與更新。實驗室建設方面，應該與時俱進，做到及時、合理、有效地配備實驗設施及器材。從而保證最終服務好學生，實現(xiàn)學生知識、能力和素質(zhì)的整體培養(yǎng)目標。
6. 積極拓展網(wǎng)絡教學
按照“卓越工程師”的培養(yǎng)要求，必須建設與完善汽車保險與理賠課程群的教學資源，網(wǎng)絡教學是教學資源中非常重要的一部分。隨著微博、微信、飛信等網(wǎng)絡工具軟件的發(fā)展，學生與網(wǎng)絡的聯(lián)系越來越緊密，針對這一趨勢，要積極引導并加以利用，使之更好地為課程教學服務。通過網(wǎng)站建設，定期更新教學 PPT; 鏈接各大汽車企業(yè)及保險公司、技術(shù)討論論壇，引導學生自我學習，積極補充課外知識; 通過網(wǎng)站自測題，可以檢驗學習效果; 通過微博、微信、飛信與學生積極互動，激發(fā)學生的學習興趣，加強學生與教師的溝通交流。
7. 推進任務型課程教學改革
