時(shí)間：2022-12-24 01:36:10
序論：在您撰寫道路施工技術(shù)論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
城市道路施工是推動(dòng)城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以必須要將準(zhǔn)備工作做到位。應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。
（1）施工圖紙要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，掌握合同技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，會(huì)審圖紙要嚴(yán)格，充分熟悉和了解技術(shù)交底和施工工藝。必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入的勘察，達(dá)到全面了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的程度。
（2）一項(xiàng)工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，還要明確好監(jiān)理流程。
（3）受到市政工程城市道路的復(fù)雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達(dá)到有效配合。還要實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃的科學(xué)化，從而有條不紊的計(jì)劃施工工序和時(shí)間，使各項(xiàng)施工都能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完成。
2.1路基處理
（1）進(jìn)行測(cè)量放樣，并設(shè)置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時(shí)切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。
（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準(zhǔn)則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產(chǎn)生積水。
（3）應(yīng)按照設(shè)計(jì)斷面并采用分層填筑的方法進(jìn)行填土路基的填筑壓實(shí)，分層填筑的厚度要與壓實(shí)機(jī)械功能相適應(yīng)。壓實(shí)度是否達(dá)到要求，要以壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，壓實(shí)時(shí)還要依照一定的順序，以便保證壓實(shí)的均勻性，實(shí)行相關(guān)的路基施工及驗(yàn)收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實(shí)度和含水量，進(jìn)而保證壓實(shí)質(zhì)量。
2.2石灰土基層處理
（1）要選擇恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備對(duì)要檢測(cè)的土基進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，很容易出現(xiàn)各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結(jié)實(shí)、比較松散等，針對(duì)上述情況需要采取相應(yīng)的解決對(duì)策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測(cè)量放樣，還要保證測(cè)量放樣的準(zhǔn)確度，做好標(biāo)記。
（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設(shè)置中線。進(jìn)行水平測(cè)量，并按照要求要標(biāo)高于道路兩邊。
（3）在石灰土整型時(shí)，宜使用人工整型。然后以實(shí)際情況為標(biāo)準(zhǔn)采用推土機(jī)進(jìn)行碾壓，還要結(jié)合實(shí)際測(cè)定的壓實(shí)系數(shù)判定縱橫斷面標(biāo)高，掛線以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應(yīng)禁止車輛通行，還要清理粗細(xì)集料窩。
（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個(gè)最佳的含水量水平線上，再應(yīng)用輕型的機(jī)械設(shè)備對(duì)其進(jìn)行1-2遍的穩(wěn)壓，再應(yīng)用重型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓，注意要采取由兩側(cè)向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復(fù)碾壓5-6遍，檢查壓實(shí)度，倘若壓實(shí)度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)程度才可算結(jié)束。
（5）要做好接縫處理工作，并采用對(duì)接形式進(jìn)行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護(hù)時(shí)間內(nèi)保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設(shè)備才能在其上運(yùn)行。
2.3瀝青封層
（1）瀝青規(guī)格要以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，用量大約是每平方米一千克，吸油時(shí)要采用干燥、清潔、沒有雜質(zhì)的石屑，這樣強(qiáng)度與耐磨性都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還要確保集料也在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。
（2）在施工瀝青封層時(shí)，要使用瀝青灑布車，用量應(yīng)在每平方米一千塊左右，從內(nèi)到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實(shí)際要求為準(zhǔn)在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運(yùn)用層鋪法的施工要求來對(duì)下封層進(jìn)行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設(shè)備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應(yīng)對(duì)交通進(jìn)行短時(shí)間的封閉，并且還要在一段時(shí)間內(nèi)控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護(hù)管理。
2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓
混合料卸車后，要及時(shí)的按照一定順序攤鋪，應(yīng)保證攤鋪厚度和松實(shí)度在一個(gè)水平線上，并且級(jí)配均勻。還要對(duì)油溫進(jìn)行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實(shí)際需要是碾壓設(shè)備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時(shí)溫度應(yīng)不大于140℃，最終溫度應(yīng)大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應(yīng)保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問題，必須及時(shí)處理。
2.5人行道
（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機(jī)械來碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進(jìn)行及時(shí)解決，還要保證基底密實(shí)度大于90％。
（2）人行道路板鋪設(shè)。準(zhǔn)確測(cè)量控制點(diǎn)高程，并進(jìn)行掛線，路板鋪設(shè)時(shí)應(yīng)對(duì)其位置和高程隨時(shí)檢查。臥漿法是鋪設(shè)人行道路板經(jīng)常會(huì)采用的方法，要保證路板鋪設(shè)后表面是平整的，不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，還要盡量的確保人行道路板達(dá)到美觀。鋪設(shè)完成后要及時(shí)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。
3排水施工技術(shù)
3.1施工測(cè)量和溝槽開挖
（1）施工測(cè)量。依照設(shè)計(jì)圖紙來施放管道中心線，還要確認(rèn)檢查井位置。以實(shí)際測(cè)定的地面高度為準(zhǔn)來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對(duì)管道和檢查井的開槽邊線進(jìn)行放出。
（2）溝槽開挖。要將警示標(biāo)志設(shè)立在溝槽兩側(cè)，還要以溝槽的深度、土質(zhì)、地下水等具體情況，在開挖前對(duì)施工人員進(jìn)行說明技術(shù)和安全交底。機(jī)械設(shè)備是溝槽開挖主要要借助的，同時(shí)還要減少機(jī)械挖槽對(duì)土壤的破壞程度。溝槽開挖時(shí)，槽底絕對(duì)不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。
3.2雨水管道基礎(chǔ)及安裝
（1）開槽施工。放線要以此為基準(zhǔn)，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應(yīng)該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時(shí)做好。
（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進(jìn)行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點(diǎn)設(shè)置好以便于監(jiān)測(cè)。管道施工完成后，以施工要求為準(zhǔn)進(jìn)行工作井、接收井內(nèi)管道的施工，再進(jìn)行窨井砌筑。
3.3溝槽回填
人工溝槽回填是一般情況下會(huì)采用的方法，道路設(shè)計(jì)相關(guān)要求是應(yīng)該作為參考的。此過程中還有一項(xiàng)必不可少的工作--密實(shí)度試驗(yàn)，密實(shí)度需要達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
4結(jié)束語
從道路橋梁施工技術(shù)的結(jié)構(gòu)和組成上看，道路橋梁施工技術(shù)體系具有逐步發(fā)展和完善的特點(diǎn)，只有道路橋梁施工技術(shù)符合城市建設(shè)、交通建設(shè)的趨勢(shì)，才能夠發(fā)揮出道路橋梁施工技術(shù)的真正價(jià)值。新時(shí)期行業(yè)應(yīng)該把握道路橋梁施工技術(shù)的方向，為道路橋梁施工的實(shí)際提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與質(zhì)量基礎(chǔ)，從行業(yè)近些年道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用來看，道路橋梁施工技術(shù)在如下方面具有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
（1）鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展
鋼結(jié)構(gòu)是現(xiàn)代化建筑，特別是現(xiàn)代化橋梁的重要標(biāo)志，鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于高效率的施工與高性能的力學(xué)結(jié)構(gòu)，很多道路橋梁設(shè)計(jì)中選用鋼結(jié)構(gòu)作為主要構(gòu)筑物，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁重量、強(qiáng)度、安全的控制。在道路橋梁施工技術(shù)中要關(guān)注鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與技術(shù)應(yīng)用的方向，通過鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的全面應(yīng)用來提高道路橋梁的結(jié)構(gòu)科學(xué)性，提升道路橋梁的安全與可靠性，達(dá)到對(duì)現(xiàn)代道路橋梁施工技術(shù)的有效掌握。
（2）檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展
檢測(cè)是道路橋梁施工中保障施工質(zhì)量與安全的重要手段，當(dāng)前數(shù)字傳感技術(shù)和光纖通信技術(shù)在道路橋梁施工檢測(cè)中得到廣泛應(yīng)用，做到了對(duì)道路橋梁施工全面地掌握和控制。今后道路橋梁施工中檢查技術(shù)將會(huì)得到進(jìn)一步應(yīng)用，檢測(cè)的工具會(huì)進(jìn)一步精確、檢查的手段會(huì)更加自動(dòng)化，對(duì)于道路橋梁施工技術(shù)使用中的問題將會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，不但便于解決和處理道路橋梁施工問題，而且還能夠加快道路橋梁施工整體的速度。
（3）加固技術(shù)的發(fā)展
一是，混凝土噴射加固技術(shù)，在道路橋梁施工過程中可以采用高壓器材產(chǎn)生高速混凝土噴射流，對(duì)道路橋梁薄弱部位的鋼筋和模具進(jìn)行噴射，以此來加強(qiáng)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，優(yōu)化道路橋梁的受力形式，使道路橋梁施工更加高效，讓道路橋梁的結(jié)構(gòu)更加合理，達(dá)到穩(wěn)定支撐、長期固定的效果。二是，碳纖維加固技術(shù)，利用高分子結(jié)構(gòu)碳纖維對(duì)道路橋梁進(jìn)行加固，碳纖維具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、質(zhì)量輕巧、性能堅(jiān)固等優(yōu)點(diǎn)，可以作為加固鋼筋的替代品，道路橋梁施工中利用碳纖維加固技術(shù)可以避免鋼筋的銹蝕，提升道路橋梁整體的穩(wěn)定性。
（4）信息技術(shù)的發(fā)展
信息技術(shù)進(jìn)入道路橋梁施工領(lǐng)域構(gòu)成新型道路橋梁施工技術(shù)是道路橋梁行業(yè)發(fā)展的必然，當(dāng)前信息技術(shù)應(yīng)用于道路橋梁施工主要依靠自身與施工特點(diǎn)的融合，相信在不久的將來，道路橋梁施工技術(shù)與信息技術(shù)將會(huì)更為有效地融合，發(fā)展出更利于道路橋梁建設(shè)的新型施工技術(shù)。例如：3COM技術(shù)、WEB技術(shù)、3G技術(shù)可以在道路橋梁建設(shè)中，以軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的形式更深地參與到道路橋梁施工的實(shí)際，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁施工全過程、動(dòng)態(tài)性、全面性的控制與管理，做到對(duì)道路橋梁施工故障和隱患的控制，提升道路橋梁施工的質(zhì)量與速度。
2結(jié)語
在市政道路橋梁施工中，橋梁工程的整體質(zhì)量會(huì)直接受到伸縮縫的影響，并且也關(guān)系到橋梁的結(jié)構(gòu)安全。但是，通過廣泛的調(diào)查研究我們發(fā)現(xiàn)，橋梁工程中伸縮縫跳車問題依然十分普遍，并且這個(gè)問題日趨嚴(yán)重，不管有著較大或者較小的伸縮縫，不管夾縫有著較淺或者較深的下沉，都會(huì)帶來較大的影響，容易出現(xiàn)不同高度的臺(tái)階，這樣橋梁路面就會(huì)受到車輛更加嚴(yán)重的沖擊，并且駕駛員駕駛的穩(wěn)定性也會(huì)受到影響，甚至還會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，不利于道路的正常運(yùn)行。因此，相關(guān)部門就需要對(duì)市政道路橋梁施工質(zhì)量產(chǎn)生足夠的重視，對(duì)伸縮縫施工技術(shù)熟練掌握。
2市政道路橋梁伸縮縫的分類
2.1填塞式伸縮縫
這種伸縮縫將油毛氈和瀝青作為材料，油毛氈和瀝青不需要太高的價(jià)格，那么就降低了這種伸縮縫的造價(jià)成本。但是因?yàn)椴牧系囊恍┨匦?，?dǎo)致其沒有較長的使用年限。此外，填塞式伸縮縫有著較小的伸縮梁，應(yīng)用的橋往往有著較小的跨度。這種施工縫有著較為簡(jiǎn)單的施工方法，但是也有一些問題，熱脹作用會(huì)擠出填充物，但是冷縮過程中，又無法重新回填填充物，這樣就會(huì)進(jìn)入一些雜物，對(duì)于橋梁整體的安全性造成了影響。
2.2鋼板式伸縮縫
通常情況下，鋼板式伸縮縫包括搭接板式伸縮縫和U型鋅鐵皮材質(zhì)的伸縮縫，前者的強(qiáng)度較高，有著較好的承受能力，后者則有著較低的造價(jià)，施工起來比較簡(jiǎn)單，因此在人行道上廣泛應(yīng)用?？傊?，鋼板式伸縮縫的強(qiáng)度較高，承受能力較大，但是沒有較長的使用年限，并且沒有較好的抗震性能。
2.3板式橡膠伸縮縫
這種伸縮縫也有著比較廣泛的使用范圍。對(duì)于橡膠材料，它的伸縮能力較強(qiáng)，那么利用這種材質(zhì)制成的伸縮縫，自然抗震能力和吸引能力也比較的好，市政橋梁的抗震性能就可以得到提升，并且對(duì)周圍環(huán)境不會(huì)造成較大的噪音影響。另外，板式橡膠伸縮縫施工起來比較的簡(jiǎn)單，質(zhì)量容易得到保證。
3市政道路橋梁伸縮縫存在的問題
通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在橋梁結(jié)構(gòu)工程中，非常重要的一個(gè)組成部分就是市政道路橋梁伸縮縫，通過設(shè)置橋梁伸縮縫，可以避免在溫度、混凝土收縮以及荷載等綜合作用下有應(yīng)力改變發(fā)生于橋梁中，但是這種做法也會(huì)負(fù)面影響到橋梁。比如，將伸縮縫設(shè)置于橋梁結(jié)構(gòu)中，會(huì)導(dǎo)致早期破壞、縫體掉落以及混凝土表層剝落等問題出現(xiàn)于橋梁中，影響到橋面質(zhì)量。這些問題有著較大的危害，會(huì)強(qiáng)化車行的顛簸感，橋梁的安全性無法得到保證，這樣就會(huì)造成橋梁的整體服務(wù)質(zhì)量和水平降低。這類問題的出現(xiàn)有著諸多方面的原因，行駛車輛、行車載重以及車速等因素都會(huì)影響到市政道路橋梁的伸縮裝置，還會(huì)受到其他因素的影響，如設(shè)計(jì)、施工技術(shù)和材料質(zhì)量等，因此，在市政道路橋梁中應(yīng)用伸縮縫施工技術(shù)的過程中，就需要采取一系列的措施，控制每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。通常來講，伸縮縫破壞的原因有這些，伸縮縫的材料質(zhì)量存在著問題，材料沒有較好的強(qiáng)度，這樣就會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。在施工安裝開口過程中，沒有預(yù)留足夠的伸長度，拉斷了橡膠條；在施工安裝閉口時(shí)，沒有預(yù)留足夠的壓縮量等。
4市政道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)
4.1施工前的準(zhǔn)備工作
在開展橋梁水泥伸縮縫施工之前，需要進(jìn)行必要的準(zhǔn)備：首先要對(duì)橋梁伸縮縫施工圖紙進(jìn)行熟悉和了解，對(duì)相關(guān)的施工操作規(guī)范進(jìn)行掌握，結(jié)合工程項(xiàng)目的具體情況，對(duì)施工方案科學(xué)合理的制定，并且將制定的施工方案報(bào)告給相關(guān)部門。結(jié)合伸縮縫施工情況，選擇出相關(guān)負(fù)責(zé)人，統(tǒng)一管理各個(gè)施工小組，對(duì)這些施工小組合理分工，明確施工人員的責(zé)任。在橋梁伸縮縫施工過程中，需要對(duì)相關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行配置，并且采用科學(xué)的方法，測(cè)試機(jī)械設(shè)備性能的可靠性。要嚴(yán)格監(jiān)理施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格地審查施工過程中每一道工序，并且將相關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格貫徹落實(shí)下去，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。
4.2市政道路橋梁伸縮縫施工方法
第一是切割伸縮縫。在伸縮縫切割過程中，會(huì)有大量的灰塵產(chǎn)生于切縫中，如果在市政道路路面上直接飄落這些粉塵，就會(huì)污染到路面，因此，為了促使粉塵污染得到降低，就需要將彩條布或者鋼板布置于切縫部分，將一系列的加固處理措施給應(yīng)用過來。如果將瀝青作為橋面材料，那么伸縮縫施工質(zhì)量就會(huì)受到平整度的影響。因此，在對(duì)伸縮縫進(jìn)行切割之前，需要平整橋梁的瀝青路面，科學(xué)監(jiān)測(cè)橋面的平整度，有效控制平整度，沒有問題之后，方可以切割伸縮面。橋面的平整度與伸縮縫切割要求相符合之后，在放樣處理過程中，需要嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行，在切割過程中，將專用的切割器給應(yīng)用過來，通常沿著直線來進(jìn)行。在選擇切縫處理方式時(shí)，需要將切割方式充分納入考慮范圍，如果采用的是濕切方式，那么就需要利用清水來沖洗；如果是干切，就需要將鼓風(fēng)機(jī)應(yīng)用過來，將橋面的石粉給清除掉。第二是伸縮縫的開槽。要嚴(yán)格控制伸縮縫的槽體深度，保證在13米以上；在開槽施工作業(yè)過程中，需要利用風(fēng)鎬來清除掉槽內(nèi)的垃圾和雜物，同時(shí)，要整理施工現(xiàn)場(chǎng)，促使現(xiàn)場(chǎng)保持在整潔狀態(tài)。完成開槽工作之后，在型鋼安裝之前，需要逐一檢查槽內(nèi)的毛箍筋和預(yù)埋筋，如果出現(xiàn)了損壞問題，需要補(bǔ)植鋼筋，及時(shí)處理那些生銹的鋼筋；如果鋼筋出現(xiàn)了變形問題，就需要進(jìn)行拉直。開槽作業(yè)完成之后，要將一定的警示標(biāo)識(shí)設(shè)置于施工區(qū)域內(nèi)，這樣伸縮縫施工質(zhì)量就可以避免受到車輛通行的影響。第三是校驗(yàn)型鋼平直度。型鋼在出廠之前，廠家已經(jīng)校驗(yàn)過了型鋼的平直度，但是會(huì)有一定的變化出現(xiàn)于型鋼的運(yùn)輸和裝卸過程中，那么在安裝型鋼之前，需要校驗(yàn)型鋼產(chǎn)品的平直度，及時(shí)校正出現(xiàn)的問題，保證擁有符合要求的平直度。第四是安裝和焊接伸縮縫。伸縮縫已經(jīng)完成了安裝作業(yè)，就需要做好檢查工作，傾斜、扭曲變形以及翹曲等問題都是避免出現(xiàn)的，驗(yàn)收沒有問題之后，需要采取一系列的措施來平整地堆放伸縮縫。在施工過程中，環(huán)境溫差也會(huì)影響到伸縮縫，如果有較大的溫差，那么就需要進(jìn)行必要的調(diào)整。此外，對(duì)于焊接施工作業(yè)的環(huán)境溫度也有要求，同時(shí)，為了最大限度地降低型鋼焊接變形，在施工過程中，就需要科學(xué)定位電焊，之后焊接作業(yè)方可以順利開展。第五是混凝土的澆筑和養(yǎng)護(hù)。在模板安裝之前，需要首先清理掉預(yù)留槽內(nèi)的雜物，在填充劑方面，一般選擇的是塑料泡沫，填實(shí)伸縮縫。完成了預(yù)留槽內(nèi)的混凝土澆筑工作之后，需要利用刮杠來刮平它的表面，避免有跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，要科學(xué)地養(yǎng)護(hù)混凝土，設(shè)置專門的人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
5結(jié)語
工程內(nèi)業(yè)資料工程內(nèi)業(yè)資料包括開工申請(qǐng)報(bào)告、測(cè)量、質(zhì)檢、試驗(yàn)等資料。工程內(nèi)業(yè)資料由質(zhì)檢部全面負(fù)責(zé)，進(jìn)行整理歸檔，各個(gè)部門要將準(zhǔn)確、完整、齊全的內(nèi)業(yè)資料及時(shí)遞交質(zhì)檢部，由質(zhì)檢部及時(shí)進(jìn)行整理或者整理檢測(cè)資料并報(bào)檢施工放樣測(cè)量過程中，要建立規(guī)范的測(cè)量記錄本，各項(xiàng)數(shù)據(jù)填寫工整，無涂改，數(shù)據(jù)計(jì)算必須經(jīng)第二者復(fù)核；完成測(cè)量工作后，由技術(shù)部門迅速整理自己相應(yīng)技術(shù)活動(dòng)的內(nèi)業(yè)資料，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)部人員簽字復(fù)核確認(rèn)后報(bào)質(zhì)檢部進(jìn)行報(bào)檢，質(zhì)檢部檢查合格后報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。技術(shù)交底技術(shù)交底必須滿足合同文件、圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、工藝標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求。技術(shù)交底必須以書面形式進(jìn)行，按規(guī)定程序經(jīng)過總工程師嚴(yán)格審查、簽認(rèn)。被交底單位的負(fù)責(zé)人也應(yīng)履行簽字手續(xù)。項(xiàng)目總工應(yīng)向本項(xiàng)目各技術(shù)部門負(fù)責(zé)人及有關(guān)技術(shù)人員交底，其主要內(nèi)容包括：（1）合同文件中規(guī)定使用的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和以及總工期等。（2）設(shè)計(jì)文件、施工圖紙的說明及施工特點(diǎn)。（3）施工技術(shù)方案、質(zhì)量技術(shù)保證措施工、安全技術(shù)措施工、季節(jié)性施工措施及操作規(guī)程。（4）試驗(yàn)工程項(xiàng)目的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和采用的工藝。在施工過程中進(jìn)行單項(xiàng)施工技術(shù)設(shè)計(jì)交底，即實(shí)施性施工技術(shù)圖交底，項(xiàng)目總工程師組織項(xiàng)目部技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，主要內(nèi)容應(yīng)包括：設(shè)計(jì)要求、操作規(guī)程、加工技術(shù)條件、質(zhì)量精度要求、技術(shù)難點(diǎn)及具體注意事項(xiàng)、安全技術(shù)保證措施等。項(xiàng)目部技術(shù)部門在接受項(xiàng)目總工的交底后，應(yīng)按工程進(jìn)度，向施工班組技術(shù)負(fù)責(zé)人或有關(guān)操作人員進(jìn)行分部、分項(xiàng)工程技術(shù)交底，其主要內(nèi)容包括：施工方案實(shí)施的具體技術(shù)措施及施工方法交叉作業(yè)的協(xié)作及注意事項(xiàng)；施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法施工安全技術(shù)措施等。施工班組或相關(guān)操作人員在接受技術(shù)交底后，應(yīng)組織全班組工人進(jìn)行認(rèn)真討論，掌握技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全施工及操作要點(diǎn)，建立崗位責(zé)任，制定有關(guān)保證措施。
檢驗(yàn)與試驗(yàn)工作
原材料試驗(yàn)與檢驗(yàn)原材料試驗(yàn)是對(duì)材料或半成品進(jìn)行預(yù)先鑒定，以決定是否可以用于本工程，在施工過程中按以下步驟進(jìn)行：（1）原材料或半成品進(jìn)場(chǎng)后，設(shè)材部門負(fù)責(zé)將進(jìn)場(chǎng)數(shù)量及時(shí)通知項(xiàng)目部質(zhì)檢部門，質(zhì)檢部按照規(guī)定的批量和頻率委托試驗(yàn)室進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，未報(bào)檢的原材料和半成品不得用于本工程。（2）在施工過程中，質(zhì)檢部可以加大頻率或?qū)τ糜诠こ痰脑牧匣虬氤善愤M(jìn)行隨機(jī)抽樣，進(jìn)行檢驗(yàn)或委托試驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)室向質(zhì)檢部出具試驗(yàn)報(bào)告等內(nèi)業(yè)資料。標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)是對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集，它是控制施工和指導(dǎo)施工的科學(xué)依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)按照以下步驟進(jìn)行。（1）在各單項(xiàng)工程開工前，由試驗(yàn)室完成標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，并報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)。（2）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)完成后，試驗(yàn)室提交內(nèi)業(yè)資料給質(zhì)檢部門，以便質(zhì)檢部門進(jìn)行技術(shù)交底并控制、指導(dǎo)施工。（3）質(zhì)檢部門在施工過程控制中按照規(guī)定頻率委托試驗(yàn)室進(jìn)行平行復(fù)核檢驗(yàn)或配合監(jiān)理工程師進(jìn)行平行試驗(yàn)。
工序質(zhì)量檢驗(yàn)
檢驗(yàn)程序質(zhì)量檢查程序?yàn)椋喊嘟M質(zhì)檢員檢查合格后，報(bào)項(xiàng)目部質(zhì)檢部；質(zhì)檢部驗(yàn)收合格并簽認(rèn)后，報(bào)監(jiān)理工程師，以層層把關(guān)，確保工程質(zhì)量。質(zhì)量控制按施工準(zhǔn)備階段、施工過程中和竣工收尾階段三個(gè)階段進(jìn)行。每道工序完成后施工班組自檢,若不合格自行返工或補(bǔ)救,若合格,填寫“檢驗(yàn)通知單”，報(bào)項(xiàng)目部質(zhì)檢部，質(zhì)檢部檢驗(yàn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師。項(xiàng)目部質(zhì)檢部按照規(guī)范要求檢驗(yàn)工程質(zhì)量，若合格報(bào)監(jiān)理工程師，若不合格，拒絕向監(jiān)理工程師報(bào)檢，讓施工班組返工或補(bǔ)救。跟班作業(yè)項(xiàng)目部質(zhì)檢、技術(shù)人員在施工過程中必須認(rèn)真、負(fù)責(zé)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理、加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督，經(jīng)常性的對(duì)施工使工程從始到終按照設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工方案進(jìn)行施工。項(xiàng)目經(jīng)理、總工巡視在施工過程中，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工巡視施工現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)和處理施工質(zhì)量問題。自檢每道工序完成后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員要按照規(guī)定的檢查項(xiàng)目和頻率進(jìn)行自檢，然后再由項(xiàng)目部質(zhì)檢部再進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。
1.1路基填土與壓實(shí)
路基填土與壓實(shí)是道橋路基工程施工的開端，十分關(guān)鍵。施工技術(shù)的好壞會(huì)直接影響路基工程的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性。路基填土和壓實(shí)施工技術(shù)可以概括為以下幾個(gè)方面。第一為路基填料。規(guī)范對(duì)道路橋梁工程的路基填料有詳細(xì)的規(guī)定和嚴(yán)格的要求，比如，高速與一級(jí)公路要對(duì)路基底層以下零到三十厘米的路床進(jìn)行填料，路床下面的填土也有嚴(yán)格的規(guī)定值，這里就不再一一詳述。第二是路基壓實(shí)。為提高道路橋梁工程的路基壓實(shí)度，常常采用大噸位壓路機(jī)對(duì)道路橋梁路基進(jìn)行壓實(shí)。此外，在特別潮濕地區(qū)，施工人員還采取在填土中加石灰等特殊的施工措施來保證路基的壓實(shí)度。
1.2路基排水
水是影響道橋工程路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要因素，如果路基被水侵蝕，將會(huì)大大降低道路橋梁工程路基的穩(wěn)定性和壽命。所以，有效地對(duì)道路橋梁工程的路基進(jìn)行排水，能夠大大降低水分對(duì)道橋工程路基的破壞，施工人員對(duì)路基的排水工作要有足夠的重視。路基的排水工作包括以下三個(gè)方面。首先，地面排水。施工單位和施工人員應(yīng)注重提高地面排水的施工質(zhì)量。其次，地下排水。目前我國道橋路基工程主要通過三種方式進(jìn)行地下排水，分別是暗溝、臺(tái)溝和滲溝，施工單位和施工人員應(yīng)仔細(xì)斟酌施工環(huán)境和條件選擇相應(yīng)的方式進(jìn)行地下排水施工。最后，路面排水。這種排水方式主要是旨在減少暴雨天氣導(dǎo)致的雨水對(duì)路面的沖刷和侵蝕。
1.3路基防護(hù)
由于道橋工程的路基長時(shí)間暴露，非常容易受到雨雪風(fēng)霜日積月累的侵蝕，路基出現(xiàn)問題是不可避免的。因此，路基防護(hù)是道路橋梁工程路基施工中必不可缺少的一環(huán)。加強(qiáng)路基防護(hù)十分重要，具體來說主要包括兩方面。第一，對(duì)坡面的防護(hù)。邊坡防護(hù)是道路橋梁工程路基防護(hù)的基礎(chǔ)，通常采用種草對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)，而當(dāng)邊坡較高時(shí)，常常采用各種形狀的砌石框格種草防護(hù)。第二，沖刷的防護(hù)。在沿海地區(qū)，邊坡易受海浪的沖擊，這種情況下，常采用高強(qiáng)土工格柵做成石籠，或者是采用聚脂或聚胺脂類織物混凝土做成護(hù)坡模袋和護(hù)坡板對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。
1.4軟土地基處理
眾所周知，軟土地基處理技術(shù)的好壞直接影響道橋路基工程的壽命和穩(wěn)定性，因此，對(duì)軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理是道橋路基工程施工的關(guān)鍵一步，主要包括以下兩部分。首先，灰土擠密樁。適用于軟土層的含水量太大或太小時(shí)，當(dāng)軟土層的含水量過大，可先加入適量石灰粉吸水，當(dāng)軟土層的含水量過小，可先加入適量的水等。第二，輕質(zhì)路堤。在路基施工過程中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道橋路基工程的強(qiáng)度和穩(wěn)定性?？傊罉蚵坊こ淌┕べ|(zhì)量的好壞與道橋工程的整體質(zhì)量直接相關(guān)。在路基施工的過程中，要綜合考慮土質(zhì)、溫度和濕度等因素的影響，制定并選擇合理的施工方案，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格執(zhí)行和監(jiān)督，保證質(zhì)量。
2道路橋梁路基施工過程中存在的問題及解決辦法
總結(jié)以往我國道路橋梁工程的路基施工經(jīng)驗(yàn)，施工過程中主要存在以下問題：
2.1道橋工程的路基表面不夠平整
測(cè)量路基表面的平整度是檢測(cè)施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，但是在實(shí)際的施工過程中，施工單位往往不按操作程序嚴(yán)格執(zhí)行，草草檢測(cè)，導(dǎo)致修建出來的路基表面的平整度下降，工程竣工運(yùn)行后，車輛行駛時(shí)，常常產(chǎn)生顛簸，影響車輛的運(yùn)行速度，緩慢前行，并且還會(huì)加劇車輛的的磨損，導(dǎo)致許多不安全因素提早產(chǎn)生。
2.2道橋工程的路基表面損壞
總結(jié)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，路基施工結(jié)束后不久，路基表面大面積斷裂和破損的情況時(shí)有發(fā)生，究其原因，主要是以下四個(gè)方面：第一，施工過程中，施工單位和施工人員為追求路基表面的平整度和施工進(jìn)度，沒有嚴(yán)格檢查路基的夯實(shí)度；或者選擇施工材料時(shí)存在問題等，都會(huì)對(duì)路基表面的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。第二，路基表面施工材料的收縮導(dǎo)致鋪設(shè)在上層的瀝青出現(xiàn)裂縫，以致路基表面損壞。第三，路基表面的排水不暢，導(dǎo)致積水存在并逐漸下滲到路基土層之中，造成路基的腐蝕和破壞，穩(wěn)定性降低。第四，施工過程中碾壓路基表面后，常常出現(xiàn)裂縫和裂紋，如果不及時(shí)處理，受到雨水和陽光等的侵蝕，也會(huì)導(dǎo)致路基表面的瀝青破損，造成其壽命和安全性的降低。
2.3道橋工程的路基坍塌
1.1瀝青的合理選用
瀝青應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件，并且還要考慮當(dāng)?shù)氐牡缆返燃?jí)，在此基礎(chǔ)上比較重要的還包括路面的類型等，對(duì)于道路施工其主體是施工人員以及施工技術(shù)，施工技術(shù)的合理應(yīng)用能夠最大程度地保證道路的質(zhì)量。根據(jù)上述的條件進(jìn)行實(shí)際考察與分析之后才能夠確保其地區(qū)是否適合瀝青的選用。不同的地區(qū)選用的瀝青的成分也不同。對(duì)于高溫情況較多的地區(qū)，其日光照射時(shí)間長或者是夏季多雨等自然環(huán)境下的地區(qū)，要選用相對(duì)來說比較黏稠的瀝青；對(duì)于低溫情況較多的地區(qū)，其天氣寒冷、寒風(fēng)較嚴(yán)重的地區(qū)，要選用相對(duì)來說黏稠度低的瀝青，以便其建造的道路適應(yīng)其所在環(huán)境；對(duì)于晝夜溫差較大的地區(qū)，還可考慮溫度感應(yīng)較低的瀝青。
1.2粗集料的合理選用
瀝青砼混合料由多種材料組合，除了最主要的瀝青以外還需要粗集料，并且粗集料又不是獨(dú)立的個(gè)體，它也是由多種材料組成，主要有施工所需的碎石，并且還包括破碎礫石，在此基礎(chǔ)上還有比較重要的鋼渣等較重要成分。粗集料在選用的過程當(dāng)中要考慮較多條件限制因素，確保其要保證潔凈、表面粗糙、無風(fēng)化，并具備足夠的強(qiáng)度和耐磨性。
1.3細(xì)集料的合理選用
在道路施工的過程當(dāng)中，除了需要粗集料以外還需要細(xì)集料。細(xì)集料同樣是由多種不同的材料組合而成，其中比較重要的即為天然砂，并且還包括機(jī)制砂，在此基礎(chǔ)上還有石屑。在進(jìn)行細(xì)集料選擇的過程當(dāng)中考慮較多的環(huán)境因素，要確保細(xì)集料的整潔，并且沒有任何雜質(zhì)，在此基礎(chǔ)上還要保證細(xì)集料沒有被風(fēng)化過，其中還要保證細(xì)集料具有最重要的性質(zhì)，即黏性，確保路面修建的工期與質(zhì)量。在市政道路工程中，其施工材料選用機(jī)制砂比較廣泛，同時(shí)天然砂的選用比重也比較大，但是工程要求一般情況下減少石屑的使用率，其不能夠?qū)Φ缆焚|(zhì)量產(chǎn)生較好的促進(jìn)作用，對(duì)于整個(gè)施工，如果在使用天然砂的過程中需要石屑的輔助，則要求天然砂的使用比重率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于石屑的使用比重率。
2瀝青砼道路施工中的配合比設(shè)計(jì)
2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)所為目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)主要是確定混合料的類型、選擇最大粒徑、選用礦料的級(jí)配范圍、計(jì)算組成材料的配合比、確定瀝青的最佳用量等。對(duì)于這一階段來說，馬歇爾設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用最為廣泛。
2.2生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)在經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)以后，還需利用實(shí)際施工設(shè)備進(jìn)行工程的生產(chǎn)配合設(shè)計(jì)。這一過程主要是將建筑施工所需的冷料進(jìn)行干燥、在此工作之后再進(jìn)行除塵以及二次篩分之后，將原本的冷料放進(jìn)熱料倉。最后將熱料倉的材料進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，通過對(duì)材料的實(shí)際測(cè)量分析之后，確定熱料倉礦料之間的比例，確保其合理以此保證施工道路的質(zhì)量。
2.3試拌試鋪配合比調(diào)整試拌試鋪配合比調(diào)整工作主要是通過對(duì)生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)對(duì)礦料進(jìn)行相互配比實(shí)驗(yàn)，這一過程主要應(yīng)用拌和機(jī)，根據(jù)試拌試鋪配合比調(diào)整之后觀察其比例情況以及路面的鋪設(shè)情況。如不滿意可適當(dāng)調(diào)整后再試拌試鋪，直至滿意為止。
3瀝青砼道路施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)
瀝青砼道路的施工建設(shè)主要包括了混合料的拌制、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等多個(gè)工藝環(huán)節(jié)，只有切實(shí)保證各環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，才能確保工程質(zhì)量和工程效益的順利實(shí)現(xiàn)。
3.1拌制
3.1.1確定適宜的拌制時(shí)間。由于瀝青砼混合料需要一定的時(shí)間進(jìn)行拌和，以保證各種組成材料在混合料中得到均勻的分布，并使所有礦料顆粒全部被瀝青裹覆。大多數(shù)連續(xù)式拌和機(jī)的拌和時(shí)間由上料速度及拌和溫度調(diào)節(jié)。瀝青砼混合料拌制以后，如不需要立即攤鋪，可放入成品貯料倉。為避免瀝青同混合料的老化，在有保溫設(shè)備的貯料倉中，拌和后混合料的貯存時(shí)間不宜超過72小時(shí)。
3.1.2拌制設(shè)備的運(yùn)行。對(duì)于拌制設(shè)備的運(yùn)行，運(yùn)用裝載機(jī)將道路施工的礦料進(jìn)行分類，并且在此基礎(chǔ)上將分類好的礦料根據(jù)其不同的性質(zhì)與用途分別裝入不同的礦料倉，當(dāng)拌和設(shè)備處于運(yùn)行的過程中，要求施工人員對(duì)其運(yùn)行情況多加小心，要對(duì)倉庫的礦料儲(chǔ)藏情況進(jìn)行頻繁性的檢查，確保各個(gè)料倉的礦料數(shù)量平衡，如發(fā)現(xiàn)不平衡情況產(chǎn)生，應(yīng)馬上停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以防滿倉或貯料串倉。同時(shí)，還應(yīng)檢查振動(dòng)篩的橡皮減震塊，發(fā)現(xiàn)有裂紋時(shí)，要及時(shí)更換，貯料倉中存料要過半后才可開始稱量。礦粉要根據(jù)用料情況上料，以避免上料過多或卡住秒器。
3.2運(yùn)輸
要運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)專業(yè)的運(yùn)料車對(duì)瀝青砼混合料進(jìn)行運(yùn)輸，并且在運(yùn)輸過程中要求司機(jī)師傅平穩(wěn)行駛，避免急剎車情況的發(fā)生率，以此可以避免導(dǎo)致混合料的透層或封層出現(xiàn)損傷。在此基礎(chǔ)上，瀝青砼混合料運(yùn)輸過的車輛要進(jìn)行每次運(yùn)輸之前以及運(yùn)輸之后的清洗。
3.3攤鋪
在對(duì)其進(jìn)行砼混合料鋪攤時(shí)，需要對(duì)道路下層的質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢查以及確認(rèn)其是否安全，如若下層質(zhì)量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、沒有根據(jù)相關(guān)要求實(shí)行黏瀝青或者下封，則不應(yīng)對(duì)瀝青砼面層進(jìn)行攤鋪。其在施工的過程中，要求相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有5～l0cm寬度的攤鋪重疊。整個(gè)攤鋪過程應(yīng)做到緩慢、均勻和不間斷。
3.4壓實(shí)
壓實(shí)作為瀝青砼道路施工的最后一道工序，通過合適的碾壓，不僅能保證路面具有良好的平整度，而且能使瀝青砼面層達(dá)到高密實(shí)度，因此必須加以重視。整個(gè)壓實(shí)過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，每個(gè)階段都應(yīng)合理控制壓實(shí)溫度和碾壓次數(shù)。在碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度進(jìn)行，不應(yīng)突然改變碾壓方向和碾壓路線。
4新型瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用
近年來，隨著我國瀝青混合料在技術(shù)性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上的提高，各類新型的瀝青砼道路施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于市政道路建設(shè)中，例如SMA瀝青砼技術(shù)、土工合成材料加筋瀝青砼技術(shù)、稀漿封層技術(shù)、再生瀝青混凝土技術(shù)等。本文中主要分析了近年來應(yīng)用最為普遍的SMA瀝青砼技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)。SMA（StoneMatrixAsphalt）是一種新型的瀝青砼混合料結(jié)構(gòu)，在我國，相關(guān)專家根據(jù)該技術(shù)的構(gòu)成原理，在我國《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中正式命名為“瀝青瑪碲脂碎石混合料”。SMA瀝青砼技術(shù)最初起源于20世紀(jì)德國，我國在20世紀(jì)90年代初期引進(jìn)，首先在機(jī)場(chǎng)道路等工程中試用，并逐漸在全國各地的道路工程中得到了廣泛應(yīng)用。SMA瀝青砼技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用主要具有以下方面的技術(shù)特點(diǎn)：
4.1良好的溫度穩(wěn)定性與耐久性
SMA具有良好的高溫穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性。在高溫條件下，由于混合料中粗集料相互之間的接觸面較多，其具備較強(qiáng)的抗車轍能力和良好的高溫穩(wěn)定性；在低溫條件下，由于SMA結(jié)合料具有較強(qiáng)的延伸性和柔韌性，使得混合料能較好地抵抗低溫變形。在此基礎(chǔ)上其還具有良好的耐久性，SMA具有較小的透水性，其在陰天下雨情況下能夠防止雨水滲透到瀝青層，對(duì)道路的質(zhì)量從根本上起到保護(hù)作用，能夠促進(jìn)道路的長久可持續(xù)使用年限。
4.2投資效益高
SMA瀝青砼技術(shù)能全面提升市政到工程中路面的使用性能，不僅能延長道路路面的使用壽命，而且能大幅度降低維修與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，SMA路面的使用壽命相比密級(jí)配混合料路面能延長20%～40%左右。
5結(jié)語
城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作的基本內(nèi)容可以概括為：規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、路況監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)等方面。
（一）規(guī)劃
評(píng)價(jià)現(xiàn)有路網(wǎng)狀況，提出需改善的項(xiàng)目，確定需改善項(xiàng)目優(yōu)先次序，制定計(jì)劃并編制預(yù)算。
（二）設(shè)計(jì)
收集原材料、交通、環(huán)境、費(fèi)用等數(shù)據(jù)，對(duì)需改善項(xiàng)目提出設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)后，提出費(fèi)用-效益最佳方案。
（三）施工
編制招標(biāo)文件，提出施工要點(diǎn)，組織道路工程施工，控制施工質(zhì)量。
（四）養(yǎng)護(hù)
提出養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)，編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。
（五）路況監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)
進(jìn)行道路日常巡檢，確定控制或評(píng)價(jià)路段，定期監(jiān)測(cè)路況變化。城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作分屬不同的管理層面。如規(guī)劃活動(dòng)主要指整個(gè)路網(wǎng)的投資決策和計(jì)劃安排，設(shè)計(jì)和施工活動(dòng)則涉及各個(gè)工程項(xiàng)目的技術(shù)管理。城市道路管理部門的日常工作，就是在監(jiān)測(cè)路況取得道路服務(wù)狀態(tài)數(shù)據(jù)的情況下，不斷做出與道路有關(guān)的各項(xiàng)管理決定，并加以實(shí)施。
二、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的作用
城市道路養(yǎng)護(hù)管理的目的是為了經(jīng)常性保證道路及其附屬設(shè)施處于良好的技術(shù)狀態(tài)，從而保證道路安全快速通行和服務(wù)等功能的實(shí)現(xiàn)。通過對(duì)城市道路的養(yǎng)護(hù)管理，起到以下作用：
（一）及時(shí)了解和正確評(píng)價(jià)道路狀況和服務(wù)水平
根據(jù)道路狀況和服務(wù)水平，及時(shí)安排維修保養(yǎng)、中修、大修等工程，合理安排維修養(yǎng)護(hù)資金，保證道路完好。通過養(yǎng)護(hù)調(diào)查建立相應(yīng)的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)庫，為城市道路的運(yùn)行管理提供完整、科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)分析處理后為決策服務(wù)。
（二）提前預(yù)防道路設(shè)施病害發(fā)生
及時(shí)治理隨時(shí)出現(xiàn)的損壞，防止微小病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，盡可能延長道路設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運(yùn)行管理成本。
（三）及時(shí)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)道路設(shè)施先天不足或使用缺陷道路設(shè)施在建設(shè)期間，由于設(shè)計(jì)或其他原因，造成使用過程中出現(xiàn)道路排水、通道設(shè)置等方面問題，只能通過后期的養(yǎng)護(hù)維修加以彌補(bǔ)。
（四）減少或杜絕意外損害和傷害
對(duì)道路設(shè)施進(jìn)行科學(xué)、到位的養(yǎng)護(hù)管理工作，可以最大限度地減少或杜絕由于設(shè)施病害、維護(hù)不當(dāng)?shù)仍蚪o道路使用者帶來的意外損害和傷害，避免由此發(fā)生的不必要的法律糾紛。
三、城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題
當(dāng)前，城市道路養(yǎng)護(hù)管理存在的問題主要是：護(hù)管理體制落后、養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足、養(yǎng)護(hù)管理體系不健全、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低和法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后。
（一）養(yǎng)護(hù)管理體制落后
1、不能對(duì)道路設(shè)施實(shí)施統(tǒng)一管理
當(dāng)前，許多城市存在著多個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門，這樣就人為把統(tǒng)一的設(shè)施劃分不同區(qū)域管理，顯然不利于道路設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理的統(tǒng)籌考慮、整體安排。同時(shí)，由于各部門職責(zé)交叉，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)面對(duì)問題、責(zé)任，互相推諉扯皮的情況。
2、管養(yǎng)不分，責(zé)任不清
現(xiàn)行管理體制下，養(yǎng)護(hù)管理部門既是城市道路養(yǎng)護(hù)的管理單位，又是養(yǎng)護(hù)的生產(chǎn)者。管理者責(zé)任不清，經(jīng)常就養(yǎng)護(hù)計(jì)劃與養(yǎng)護(hù)資金的分配發(fā)生矛盾，一旦發(fā)生質(zhì)量問題，很難追究責(zé)任。
3、有限養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)用之不當(dāng)
每個(gè)養(yǎng)護(hù)管理部門為了應(yīng)對(duì)養(yǎng)護(hù)資金的不足，均成立了施工企業(yè)，造成冗員過多，養(yǎng)人包袱沉重。
4、缺乏競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新
現(xiàn)行管理體制下，缺少市場(chǎng)壓力與變革的動(dòng)力，容易導(dǎo)致資產(chǎn)流失、非生產(chǎn)人員膨脹、隊(duì)伍素質(zhì)下降、行業(yè)管理職能削弱等問題。城市道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量主要靠內(nèi)部機(jī)制來保證，在缺乏有效的監(jiān)督制約機(jī)制的情況下，直接導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)不能創(chuàng)新、養(yǎng)護(hù)水平難以提高，道路完好率始終處于不理想狀態(tài)。
5、企業(yè)失去活力
許多養(yǎng)護(hù)管理部門成立的施工企業(yè)既具有企業(yè)身份，又要負(fù)擔(dān)部分行政事業(yè)單位的責(zé)任和義務(wù)，要服從以社會(huì)效益為主的行政指令，這就束縛了企業(yè)活力，不符合社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則，也無法調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性。
（二）養(yǎng)護(hù)管理資金嚴(yán)重不足
城市道路養(yǎng)護(hù)資金是保證城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作正常開展、道路設(shè)施完好滿足功能需求的重要基礎(chǔ)條件。由于城市道路的公益屬性，其養(yǎng)護(hù)資金完全靠政府財(cái)政投入。但是，在大多數(shù)地區(qū)，城市道路養(yǎng)護(hù)資金每年的支出額只占所需資金的一半左右，每年城市道路增長的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于養(yǎng)護(hù)維修資金的提高幅度，可以說養(yǎng)護(hù)資金處于嚴(yán)重不足的狀態(tài)。
（三）養(yǎng)護(hù)管理體系不健全
1、缺少完備的路況數(shù)據(jù)
正確、全面的路況數(shù)據(jù)可以反映路網(wǎng)使用狀況的實(shí)際水平，從而對(duì)路網(wǎng)的使用性能做出正確評(píng)價(jià)。許多地方缺乏完整而詳?shù)某鞘械缆窔v史數(shù)據(jù)檔案，如各種路面結(jié)構(gòu)、養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)、路面的使用性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)等，而這些信息對(duì)于科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策而言是必需的。
2、現(xiàn)有檔案信息管理手段落后
許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門都存有該部門成立以來所管轄道路設(shè)施的檔案，但是檔案的借閱、查詢及保存工作仍然采用人工方法，工作效率低。由于借閱頻繁，資料破損比較嚴(yán)重。
3、沒有建立定期路況檢測(cè)、評(píng)價(jià)機(jī)制
多數(shù)城市道路路況數(shù)據(jù)的采集是以“道路完好率”為主，表征的是養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，并不能準(zhǔn)確反映路面結(jié)構(gòu)、損壞、平整、抗滑等多方面的使用性能。
4、養(yǎng)護(hù)決策制定的主觀性
許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理工作由于沒有建立相應(yīng)的信息化管理和輔助決策系統(tǒng)，缺乏決策方面的先進(jìn)技術(shù)支持，以往的養(yǎng)護(hù)決策往往依靠經(jīng)驗(yàn)做出，無法從路網(wǎng)整體角度出發(fā)，對(duì)整個(gè)路面使用壽命周期進(jìn)行對(duì)策類型和實(shí)施時(shí)間的優(yōu)化，人為因素很強(qiáng)，所得出的決策無法保證最優(yōu)。這樣的決策不能使有限資金得到最好利用，也不能提供最優(yōu)的路面狀況。
5、缺乏養(yǎng)護(hù)工程監(jiān)理體系
由于許多城市道路的保養(yǎng)小修和中修工程并未進(jìn)入招投標(biāo)市場(chǎng)，而是由養(yǎng)護(hù)管理部門直接實(shí)施，雖然具體施工時(shí)有養(yǎng)護(hù)管理部門的質(zhì)檢科監(jiān)督工程質(zhì)量，但是缺乏第三方、無利害關(guān)系的專業(yè)監(jiān)理公司的監(jiān)督，工程質(zhì)量的保證體系還不完備。
（四）養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平低
1、設(shè)備種類單一
目前城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門擁有的設(shè)備大都是功能單一的小型維修機(jī)械，種類單一，缺乏大型多功能養(yǎng)路機(jī)械，致使道路養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械化水平較低，制約了道路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。
2、養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備數(shù)量少
許多城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門，道路設(shè)施技術(shù)裝備率距建設(shè)部1992年頒布的《城市道路橋梁和排水設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的1500元/千平方米相距甚遠(yuǎn)。
3、既有設(shè)備工作性能不高
許多地方現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備都是國產(chǎn)養(yǎng)路機(jī)械，大部分購置年代較早，功能比較單一。經(jīng)過十多年的使用，設(shè)備性能已經(jīng)嚴(yán)重衰減，故障率較高，一些設(shè)備還超過了報(bào)廢期限，嚴(yán)重影響了養(yǎng)護(hù)維修工藝的可靠性和施工進(jìn)度。
4、設(shè)備更新改造慢
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，交通量迅速增長，路面破損越來越嚴(yán)重，道路的養(yǎng)護(hù)工程量也越來越大。但是現(xiàn)在路政管理使用的機(jī)械設(shè)備多是使用20多年，甚至30多年的。
5、機(jī)械化程度低
由于設(shè)備的缺乏和陳舊，道路養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械化程度較低，大部分養(yǎng)護(hù)維修工作處于半機(jī)械半人工操作狀態(tài)，相當(dāng)一部分道路病害來不及處理，很多道路處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。
（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)滯后
1、缺少有針對(duì)性的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)
目前，城市道路養(yǎng)護(hù)維修領(lǐng)域還缺少有針對(duì)性、具有地區(qū)特點(diǎn)的各類養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障、養(yǎng)護(hù)定額等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，造成養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大；養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般的“道路完好率”指標(biāo)，缺乏整套完整的評(píng)價(jià)體系，不能滿足現(xiàn)今城市道路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。
2、《城市道路管理?xiàng)l例》急需修訂
建設(shè)部頒布的《城市道路管理?xiàng)l例》于1996年實(shí)施，距今已十多年之久，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，尤其是體制即管理者是誰的問題，近十年的改革發(fā)展，市政工程的投資來源已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，工程養(yǎng)護(hù)主體條塊分散、獨(dú)立管理、各自為戰(zhàn)，工程養(yǎng)護(hù)的操作層沒有市場(chǎng)準(zhǔn)入資格限制，造成水平參差不齊，任意隊(duì)伍都能披掛上陣，養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)缺乏規(guī)范。
四、解決問題的措施
（一）擴(kuò)大資金籌措渠道
從目前來看，可供城市道路養(yǎng)護(hù)管理的資金來源渠道主要有：土地有償使用收入中提?。挥羞x擇地出讓部分基礎(chǔ)設(shè)施的使用權(quán)和經(jīng)營權(quán)；合作路橋經(jīng)營權(quán)；吸收增量資本；合理收取各種占道費(fèi)；征收出租房稅；建立以養(yǎng)路費(fèi)為主的道路用戶稅費(fèi)籌資體制；國家或省支持的城市管理的專項(xiàng)資金；關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測(cè)設(shè)備；居民收入調(diào)節(jié)稅的征管；修建具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施的車輛清洗站；修建優(yōu)質(zhì)設(shè)施污水處理廠；修建地上或地下大型停車場(chǎng)；修建優(yōu)質(zhì)服務(wù)設(shè)施城市道路等。
（二）提高資金使用效率
提高城市道路養(yǎng)護(hù)資金的使用效率，花更少的錢辦更多的事，達(dá)到更好的效果，也是節(jié)省資金的有效辦法?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面著手提高資金效率：加強(qiáng)資金的使用管理；提高養(yǎng)護(hù)決策水平；應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料節(jié)約成本；嚴(yán)格審批養(yǎng)護(hù)工程變更等。
（三）實(shí)現(xiàn)道路養(yǎng)護(hù)管理信息化
城市道路養(yǎng)護(hù)管理信息系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)以下功能：
1、檔案存儲(chǔ)的電子化
存儲(chǔ)完整、系統(tǒng)、準(zhǔn)確的路網(wǎng)基本數(shù)據(jù)和路況調(diào)查數(shù)據(jù)，能夠迅速、及時(shí)地查詢有關(guān)管理信息、數(shù)據(jù)、資料等，為道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，提高決策的科學(xué)性和效率。
2、對(duì)道路使用性能進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)
通過監(jiān)測(cè)采集系統(tǒng)，定期采集城市道路動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，通過客觀資料對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，說明道路的現(xiàn)有狀況，以便及時(shí)采取適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)對(duì)策措施。
3、對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行評(píng)定
通過對(duì)路面技術(shù)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，以及階段檢查和年度檢查的結(jié)果，對(duì)道路養(yǎng)護(hù)狀況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，以考察和評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)工作，為改善和更新設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方法提供依據(jù)，并據(jù)此對(duì)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司進(jìn)行獎(jiǎng)懲。
4、科學(xué)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃
根據(jù)道路狀況給出養(yǎng)護(hù)對(duì)策，制定養(yǎng)護(hù)全市道路整體養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，并給出不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況和服務(wù)水平的影響，以科學(xué)客觀的數(shù)據(jù)作為申請(qǐng)養(yǎng)護(hù)維修資金的依據(jù)。
5、根據(jù)養(yǎng)護(hù)資金的限制，給出最優(yōu)養(yǎng)護(hù)策略
根據(jù)下達(dá)的養(yǎng)護(hù)維修資金數(shù)額，合理有效地分配投資，提供費(fèi)用-效益最佳方案。
6、養(yǎng)護(hù)計(jì)劃所涉及養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的具體實(shí)施方案
養(yǎng)護(hù)計(jì)劃中具體養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目給出最佳的養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案，據(jù)此對(duì)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)的養(yǎng)護(hù)作業(yè)公司的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。
7、預(yù)測(cè)路網(wǎng)技術(shù)水平狀況
利用具有一定可靠度的道路使用性能預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)各種養(yǎng)護(hù)改建對(duì)策的后效，以及路網(wǎng)內(nèi)的路況今后發(fā)展變化情況。
（四）機(jī)械化發(fā)展對(duì)策
1、需要配備完善的主要設(shè)備
（1）路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備
路況數(shù)據(jù)采集設(shè)備主要是給城市道路養(yǎng)護(hù)管理部門配備，進(jìn)行路況數(shù)據(jù)采集和評(píng)價(jià)。主要包括：多功能道路檢測(cè)車和FWD（落錘式彎沉儀）。
（2）日常養(yǎng)護(hù)與維修機(jī)械主要是承包小修保養(yǎng)作業(yè)的養(yǎng)護(hù)企業(yè)配備，進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。主要有：多功能瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程車、稀漿封層機(jī)、瀝青補(bǔ)縫機(jī)、瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青混合料攤鋪機(jī)、路面銑刨機(jī)、路面切縫機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、挖掘裝載機(jī)、自卸汽車、平地機(jī)和多功能水泥路面維修車等。
2、發(fā)展機(jī)械設(shè)備租賃市場(chǎng)
為適應(yīng)城市道路養(yǎng)護(hù)維修市場(chǎng)化的需要，提高設(shè)備使用效率，大修工程和改擴(kuò)建工程及部分中小修工程所需的大型機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備復(fù)雜、費(fèi)用高、閑置時(shí)間長等問題，一般從費(fèi)用效益的角度考慮不予購置，而是通過社會(huì)租賃市場(chǎng)解決。其主要的實(shí)現(xiàn)方式有三種：
（1）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離
公路管理部門以在公路建設(shè)投資期和運(yùn)營期內(nèi)購置的養(yǎng)護(hù)機(jī)械為資本，采取投資入股或者委托經(jīng)營的方式，由一些具有養(yǎng)護(hù)資質(zhì)及信譽(yù)的公司進(jìn)行開發(fā)經(jīng)營。這種方式適用于公路專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證自身正常養(yǎng)護(hù)的前提下，公路管理部門只負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)督養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維修情況。而經(jīng)營公司負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的管理、使用、維護(hù)及經(jīng)營活動(dòng)。公路管理部門除享有設(shè)備的優(yōu)先使用權(quán)和保證權(quán)外，還定期收取設(shè)備的折舊費(fèi)和經(jīng)營利潤分成。
（2）養(yǎng)護(hù)機(jī)械的所有權(quán)與使用權(quán)分離
公路管理部門將設(shè)備一次性分配給下屬的養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位，設(shè)備的使用、保養(yǎng)、維護(hù)由下屬作業(yè)單位自行管理，或者對(duì)外租賃經(jīng)營，而管理部門只負(fù)責(zé)對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量及設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行檢查和監(jiān)督。這種方式適用于公路管理部門內(nèi)部運(yùn)作，適合于保障型養(yǎng)護(hù)設(shè)備及部分專用養(yǎng)護(hù)設(shè)備。公路管理部門只收取設(shè)備的折舊費(fèi)、大修費(fèi)，不負(fù)責(zé)設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。養(yǎng)護(hù)作業(yè)單位的設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用除依靠養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)外，還可以通過對(duì)外出租或者承包工程獲得。
（3）依靠外租養(yǎng)護(hù)機(jī)械解決養(yǎng)護(hù)維修
這種方式適用于養(yǎng)護(hù)租賃設(shè)備資源比較豐富的地區(qū)。由于設(shè)備資源豐富，便于租賃，可以減少因購置設(shè)備支付的大量資金，節(jié)省設(shè)備的保養(yǎng)和管理費(fèi)用。但是，如果因?yàn)槟撤N原因設(shè)備無法及時(shí)到位，就會(huì)影響正常養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
（五）法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)對(duì)策
《城市道路管理?xiàng)l例》是道路養(yǎng)護(hù)管理的根本依據(jù)，結(jié)合當(dāng)前形勢(shì)發(fā)展和十余年的實(shí)踐，其第三章“養(yǎng)護(hù)和維修”部分應(yīng)進(jìn)行修改和調(diào)整，增加養(yǎng)護(hù)和維修招投標(biāo)管理和實(shí)施監(jiān)理制的有關(guān)條款，確立市場(chǎng)化的管理模式。
