時(shí)間：2022-07-07 00:29:30
序論：在您撰寫(xiě)交通安全設(shè)施時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
1.1一般情況下標(biāo)志均設(shè)置在公路的右側(cè)，駕駛員正急于尋找的位置。對(duì)于象超車(chē)道、行車(chē)道、緊急停車(chē)帶這類(lèi)車(chē)道劃分和道路指示標(biāo)志，設(shè)置在路側(cè)確有困難時(shí)，通常采用門(mén)架式支撐，將標(biāo)志板安裝在公路上方，為了便于駕駛員判讀，確保交通安全，在高速公路終點(diǎn)附近，還將一些禁令或警告標(biāo)志設(shè)置在中央分隔帶內(nèi)。
1.2交通標(biāo)志的設(shè)置位置均保證標(biāo)志與標(biāo)志之間互不影響，而且沒(méi)有其它結(jié)構(gòu)物阻擋視線。
1.3互通式立交及服務(wù)區(qū)附近的標(biāo)志設(shè)置，以交通車(chē)輛接近交叉口或分流、合流處不會(huì)影響駕駛員視線為原則。
1.4標(biāo)志設(shè)置能保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間以便作出安全運(yùn)行所必須的判斷。因此，為了使標(biāo)志內(nèi)容起到應(yīng)有的作用，標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)有一段提前量。這里，還需要明確一點(diǎn)，即板面尺寸越大，標(biāo)志內(nèi)容越簡(jiǎn)單，這個(gè)距離提前量可以越小。
1.5路側(cè)標(biāo)志保證與路肩外緣有25cm的凈距，標(biāo)志板下邊緣與緊急停車(chē)帶外側(cè)路面間有2m的凈空。在公路上方設(shè)置的標(biāo)志，保證板下邊緣與路面間的凈距>5m。
1.6標(biāo)志板正面面向來(lái)車(chē)方向，與公路走向基本成直角布置，板面稍向內(nèi)傾斜。關(guān)于路側(cè)標(biāo)志的傾斜問(wèn)題，目前尚有不同意見(jiàn)。有些國(guó)家的規(guī)范認(rèn)為，只有當(dāng)標(biāo)志板與路肩邊緣相距9m以上時(shí)才向內(nèi)傾斜，當(dāng)標(biāo)志板與路肩外緣相距不足9m時(shí)，為防止反光造成的目?，F(xiàn)象，反而將它向外傾斜3°。
2交通標(biāo)志施工中應(yīng)注意的問(wèn)題
一般交通標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣基坑開(kāi)挖基礎(chǔ)混凝土澆注標(biāo)志立柱安裝標(biāo)志板安裝。
2.1基礎(chǔ)定位放樣
交通標(biāo)志的設(shè)置要有一定的提前量，要能夠保證駕駛員有足夠的反應(yīng)時(shí)間來(lái)作出正確安全的判斷。駕駛員從看到標(biāo)志到按照標(biāo)志所提供的信息采取相應(yīng)的操作，通常經(jīng)過(guò)感知、判斷、操作幾個(gè)信息處理的階段。標(biāo)志的內(nèi)容不同，所需信息處理的時(shí)間也有所差異，完成這個(gè)過(guò)程一般需要3至10s的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)車(chē)輛已向前運(yùn)行了一段距離。因此，為了保證標(biāo)志的作用得以充分發(fā)揮，標(biāo)志應(yīng)提前一段設(shè)置，特別是對(duì)于警告標(biāo)志，距離危險(xiǎn)點(diǎn)的距離應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車(chē)速度確定，不可少于安全停車(chē)視距。
在施工前，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)交底的控制樁點(diǎn)以及實(shí)際地形、地物情況進(jìn)行標(biāo)志位置的施工放樣，使用經(jīng)緯儀、鋼尺或者全站儀等測(cè)量?jī)x器，準(zhǔn)確確定交通標(biāo)志基礎(chǔ)的平面位置，以及交通標(biāo)志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設(shè)施構(gòu)造物、高壓線等對(duì)標(biāo)志板面造成遮擋，影響標(biāo)志的認(rèn)讀，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志的位置，并注意控制基礎(chǔ)標(biāo)高。測(cè)量人員在放線定位完畢后，在基坑開(kāi)挖前通知監(jiān)理工程師以便查看或檢測(cè)標(biāo)志位置。
2.2基坑開(kāi)挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應(yīng)滿足施工圖設(shè)計(jì)要求，基坑挖到圖紙規(guī)定的深度和大小，如有擾動(dòng)的開(kāi)挖面，加大開(kāi)挖量，達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定要求?；讘?yīng)整平夯實(shí)，同時(shí)要控制好標(biāo)高。雙柱基礎(chǔ)不能同時(shí)施工。開(kāi)挖的基坑要防止雨水進(jìn)入。經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一步施工。
2.3基礎(chǔ)混凝土澆注
標(biāo)志基礎(chǔ)根據(jù)設(shè)計(jì)的規(guī)定進(jìn)行就地澆注，其質(zhì)量控制主要體現(xiàn)在如下方面。
2.3.1要按照施工配合比拌和混凝土。
2.3.2每個(gè)底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術(shù)規(guī)范。
2.3.3基礎(chǔ)鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應(yīng)符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應(yīng)采用規(guī)定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動(dòng)，不遺漏。
2.3.4底座法蘭盤(pán)的安放位置應(yīng)符合圖紙要求。底座法蘭盤(pán)應(yīng)與基礎(chǔ)對(duì)中，其頂面應(yīng)與混凝土基礎(chǔ)頂面平齊，預(yù)埋地腳螺栓應(yīng)與底座法蘭盤(pán)垂直綁扎，外露長(zhǎng)度控制在10~20cm，并妥善保護(hù)。
2.3.5混凝土應(yīng)緊靠未松動(dòng)的開(kāi)挖面澆注，澆注混凝土的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，混凝土澆注在基坑開(kāi)挖后24h內(nèi)完成。
2.3.6澆注混凝土?xí)r必須進(jìn)行振搗，無(wú)論采用人工或機(jī)械振搗都應(yīng)按層依次進(jìn)行，搗固應(yīng)密實(shí)均勻，不得出現(xiàn)跑模、漏漿等現(xiàn)象。振搗時(shí)要保證底座法蘭盤(pán)和地腳螺栓的正確位置。
2.3.7底座頂面抹平，所有基礎(chǔ)外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。混凝土表面外觀必須平整、光潔，不允許出現(xiàn)蜂窩、麻面。
2.3.8澆注完結(jié)后應(yīng)避免被陽(yáng)光直曬，要按規(guī)定養(yǎng)生混凝土。
2.3.9為保證雙柱式標(biāo)志安裝角度符合要求，對(duì)雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制兩個(gè)基礎(chǔ)之間的中心線，特別是兩個(gè)基礎(chǔ)高度不一致時(shí)。
2.3.10為保證門(mén)架標(biāo)志橫梁的正常安裝，對(duì)門(mén)架式標(biāo)志基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制基礎(chǔ)之間的間距和中心軸線。要根據(jù)門(mén)架橫梁的實(shí)際規(guī)格尺寸數(shù)據(jù)確定基礎(chǔ)間距，從而控制標(biāo)志基礎(chǔ)的間距偏差和中心軸線偏差在較小范圍內(nèi)。
2.4立柱安裝
標(biāo)志立柱要按技術(shù)規(guī)范和圖紙的規(guī)定制作和安裝。
2.4.1立柱安裝時(shí)必須配有吊車(chē)，標(biāo)志立柱應(yīng)盡量保證垂直，且不允許向車(chē)行道一側(cè)傾斜。因此，安裝的同時(shí)要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺(精度0.5mm)測(cè)量，用垂線對(duì)照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對(duì)應(yīng)的立柱長(zhǎng)，每處測(cè)量三次，并計(jì)算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規(guī)范要求。豎直度的檢驗(yàn)也可用經(jīng)緯儀測(cè)量。若豎直度不滿足要求，要不斷調(diào)整標(biāo)志桿豎直度。
2.4.2雙柱式標(biāo)志或門(mén)架式標(biāo)志的兩根立柱均應(yīng)垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應(yīng)對(duì)稱(chēng)布設(shè)。
2.4.3立柱安裝時(shí)要考慮到標(biāo)志板下緣至路面凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣距離的要求。
2.4.4安裝時(shí)，要注意保護(hù)立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
2.5標(biāo)志板安裝
2.5.1標(biāo)志板的凈空要求
嚴(yán)格控制單柱標(biāo)志的標(biāo)志板內(nèi)緣到土路肩邊緣的距離、懸臂和門(mén)架標(biāo)志的標(biāo)志板下緣至路面凈空高度。標(biāo)志板安裝緊固方法符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。
標(biāo)志板安裝完畢，須對(duì)標(biāo)志板進(jìn)行清掃，且不得損壞標(biāo)志版面。標(biāo)志板安裝完畢后，檢查其外觀、視認(rèn)性、顏色、鏡面眩光是否符合施工圖設(shè)計(jì)。標(biāo)志板的凈空要求包括標(biāo)志板下緣至路面的凈空高度及標(biāo)志板內(nèi)緣距路邊緣的距離，施工時(shí)要嚴(yán)格控制這些距離。這些距離由規(guī)范及設(shè)計(jì)圖規(guī)定，在測(cè)量時(shí)應(yīng)事先確定邊線的正確位置。
2.5.2標(biāo)志板的安裝角度
標(biāo)志板的正面應(yīng)面向來(lái)車(chē)方向，并應(yīng)盡量減少對(duì)駕駛員的眩光，與公路走向成直角或一定角度布置，板面稍向內(nèi)傾斜，具體規(guī)定為:
①路側(cè)安裝時(shí)，標(biāo)志板面的法線應(yīng)與公路中心線平行或成一定角度，指路標(biāo)志和警告標(biāo)志為0~10°，禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志為0~45°。②采用懸臂式、門(mén)架式或附著式支撐結(jié)構(gòu)時(shí)，標(biāo)志的安裝角度應(yīng)與公路中心線垂直，并與道路垂直線成0°~10°俯角。③在曲線路段，應(yīng)根據(jù)交通流的行進(jìn)方向來(lái)確定標(biāo)志的安裝角度。標(biāo)志板安裝后，若安裝角度不滿足要求，應(yīng)調(diào)整標(biāo)志板安裝角度。
結(jié)語(yǔ)：交通標(biāo)志是交通安全設(shè)施的重要組成部分，交通標(biāo)志的工程質(zhì)量直接影響到道路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)道路美學(xué)的要求。施工中對(duì)交通標(biāo)志的質(zhì)量加以控制是完善交通標(biāo)志的重要手段。因此，從施工的角度來(lái)分析交通標(biāo)志質(zhì)量控制具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
參考文獻(xiàn)：
[1]徐穎,毛曉東《淺談道路交通標(biāo)志標(biāo)線施工技術(shù)問(wèn)題》[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊).2009（6）.
【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施 影響 措施
1 交通標(biāo)志、標(biāo)線對(duì)交通安全的影響
交通標(biāo)志、標(biāo)線在整個(gè)交通安全設(shè)施當(dāng)中起著非常重要作用，交通標(biāo)志要使交通參與者在很短的時(shí)間內(nèi)就能看到、認(rèn)識(shí)并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標(biāo)志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認(rèn)性，為了獲得這樣的效果，標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)該從顏色、形狀、圖形符號(hào)三個(gè)方面進(jìn)行正確的選擇。
1.1交通標(biāo)志對(duì)交通安全的影響
（1）各種交通標(biāo)志的尺寸設(shè)計(jì)比需和設(shè)計(jì)的速度相匹配，確保標(biāo)志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。（2）如果選擇不恰當(dāng)?shù)闹Ъ芙Y(jié)構(gòu)型式時(shí)，不能提高道路的視覺(jué)空間，美化路容路貌，也不能為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺(jué)效果，（3）當(dāng)標(biāo)志版面內(nèi)容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當(dāng)時(shí)，會(huì)影響駕駛員的視認(rèn)性，從而不能為他們提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo)作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設(shè)計(jì)中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類(lèi)反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應(yīng)用場(chǎng)合，又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系，這樣才能保證在夜間能很好的視認(rèn)版面中的交通信息。（5）如果標(biāo)志版面局部產(chǎn)生扭曲不平或者坑凹、凸起都會(huì)造成標(biāo)志在燈光或陽(yáng)光照射下不規(guī)則反光，會(huì)影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。應(yīng)提高標(biāo)志版面的平整度，提高標(biāo)志的視認(rèn)效果。（6）當(dāng)結(jié)構(gòu)物、照明燈柱、外場(chǎng)設(shè)備與交通標(biāo)志之間的協(xié)調(diào)關(guān)系不恰當(dāng)時(shí)，會(huì)造成各種設(shè)備、設(shè)施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會(huì)引起了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。
1.2交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響
交通標(biāo)線不僅有著美化道路的效果，同時(shí)對(duì)車(chē)流的導(dǎo)流也起到了重要的作用，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用。交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響有以下四方面：
（1）當(dāng)交通標(biāo)線與路面之間的附著力不夠時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)標(biāo)線脫落等現(xiàn)象，從而造成駕駛員在夜間行駛時(shí)視線誘導(dǎo)不連續(xù)，從而可能會(huì)導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。（2）當(dāng)交通標(biāo)線測(cè)量放樣的精度不夠精確時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致側(cè)面分道行駛的車(chē)輛發(fā)生相撞，從而引發(fā)交通事故。（3）當(dāng)使用質(zhì)量不合格的撒布時(shí)，會(huì)導(dǎo)致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會(huì)大大降低了夜間的反光效果。（4）當(dāng)交通標(biāo)線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開(kāi)裂、有氣泡時(shí)，會(huì)影響反光標(biāo)線在夜間的清晰程度，可能會(huì)導(dǎo)致道路安全事故的發(fā)。
2 隔離設(shè)施對(duì)交通安全的影響
目前，隔離柵作為保證公路行車(chē)快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越受到廣大使用者的重視。在高等級(jí)的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來(lái)，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運(yùn)營(yíng)。它主要包括編織網(wǎng)、鋼板網(wǎng)、焊接網(wǎng)、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當(dāng)隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹(shù)木不能互相映襯、溶為一體時(shí)，會(huì)使駕駛員在公路上行駛時(shí)，感覺(jué)到視覺(jué)上的壓抑。從目前已經(jīng)竣工通車(chē)的公路上來(lái)看，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜現(xiàn)象發(fā)生，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給駕駛員安全行車(chē)帶來(lái)不利的影響。
3 防炫設(shè)施對(duì)交通安全的影響
防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車(chē)光造成的眩光，保證夜間行車(chē)的安全。防眩設(shè)施主要分為人造防眩設(shè)施和綠化防眩設(shè)施。人造防眩設(shè)施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)等結(jié)構(gòu)形式。在道路交通設(shè)施當(dāng)中防炫設(shè)施主要分為三類(lèi)，也就是防炫網(wǎng)、防炫板和植樹(shù)，其中防炫板在道路交通當(dāng)中應(yīng)用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對(duì)向車(chē)輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車(chē)輛行駛的橫向通視方面的要求，對(duì)駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現(xiàn)在一些地方選擇防炫類(lèi)型的格式時(shí)，使用的防炫設(shè)施比較單一，在防炫設(shè)施設(shè)置的時(shí)候沒(méi)有根據(jù)道路交通的實(shí)際需要。在使用防炫板的時(shí)候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，可能會(huì)對(duì)駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發(fā)生。
4 護(hù)欄對(duì)交通安全的影響
防撞護(hù)欄的形式按剛度的不同分為剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄和半剛性護(hù)欄。水泥混凝土墻式護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)，纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。這種護(hù)欄形式美觀，視線誘導(dǎo)效果差，但是在車(chē)輛行駛時(shí)沒(méi)有壓迫感，適用于一般對(duì)景觀要求高、大型車(chē)占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護(hù)欄是利用橫梁、立柱、土基的變來(lái)吸收能量，并迫使失控車(chē)輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車(chē)輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護(hù)欄對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過(guò)拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關(guān)鍵的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后，全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí)，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護(hù)欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，提高行車(chē)的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo)。若出現(xiàn)局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護(hù)欄的立柱安裝應(yīng)符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應(yīng)與道路線形相協(xié)調(diào)，并且嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置安裝。在開(kāi)挖法埋設(shè)立柱時(shí)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土，并應(yīng)用良好材料分層夯實(shí)（每層厚度不得超過(guò)10cm）。否則，如鋼板強(qiáng)度過(guò)低或過(guò)高、鍍錫厚度不夠、規(guī)格尺寸不符、顏色不統(tǒng)一等，均會(huì)影響交通安全；（3）防撞護(hù)欄的放樣應(yīng)以道路中心線為基準(zhǔn)。防撞護(hù)欄的放樣不能以土路肩外側(cè)為參照物進(jìn)行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會(huì)影響立柱線形的精度，從而導(dǎo)致立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào)，影響交通安全。
5 結(jié)語(yǔ)
交通安全設(shè)施的設(shè)置是整個(gè)交通工程設(shè)施中必不可少的一部分，在各種安全設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃時(shí)一定要在規(guī)范規(guī)定下選擇合適位置、確定其合理規(guī)模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協(xié)調(diào)，以確保公路交通的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和快速。
參考文獻(xiàn)：
[1]矯書(shū)靜等.交通安全設(shè)施對(duì)交通安全的影響分析[J].北方交通，2008.
[關(guān)鍵詞] 標(biāo)線 影響 標(biāo)志 護(hù)欄
0.引言
隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,交通建設(shè)的不斷進(jìn)程，現(xiàn)代化的公路必須具有完善的管理機(jī)構(gòu)和與之配套的交通工程設(shè)施, 才能確保車(chē)輛有效地使用公路,達(dá)到車(chē)輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。交通安全設(shè)施是交通工程設(shè)施的重要組成部分, 主要由交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等組成。
1.交通標(biāo)志、標(biāo)線對(duì)交通安全的影響
整個(gè)交通安全設(shè)施中交通標(biāo)志、標(biāo)線的作用是至關(guān)重要,它就象一座無(wú)聲的廣播電臺(tái),在 24h內(nèi)為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息,引導(dǎo)和組織交通流,交通標(biāo)志設(shè)置的合理與否直接關(guān)系到該路的交通運(yùn)行狀況, 也影響著道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。所以,交通標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)計(jì)對(duì)于一條道路來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的。
1.1 交通標(biāo)志
《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》( GB5768 - 1999)將交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類(lèi), 其中主標(biāo)志包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志和道路施工安全標(biāo)志。標(biāo)志對(duì)交通安全的影響有以下六方面:
(l) 當(dāng)標(biāo)志版面內(nèi)容中的顏色、漢字間距及高度、筆劃粗度、最小行距、邊距不恰當(dāng)時(shí),會(huì)影響視認(rèn)性,從而不能為駕駛員提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo)作用。各種交通標(biāo)志尺寸設(shè)計(jì)需與設(shè)計(jì)速度相匹配, 使標(biāo)志醒目,有利于縮短駕駛員的反應(yīng)時(shí)間。
(2) 版面反光材料的選擇是版面設(shè)計(jì)中的重要組成部分,反光材料的選擇既要考慮各類(lèi)反光膜的反光特性、使用功能、應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限,又要分清版面上不同內(nèi)容的主次關(guān)系,這樣才能保護(hù)版面中的交通信息在夜間有著良好的視認(rèn)效果?！兜缆方煌?biāo)志和標(biāo)線》( GB5768- 1999)規(guī)定: 高速公路、一級(jí)公路及城市主干路的交通標(biāo)志宜采用一～三級(jí)反光膜;二、三級(jí)公路及一般城市道路的交通標(biāo)志宜采用四級(jí)以上的反光膜。若版面信息視認(rèn)不清, 則會(huì)增加事故的發(fā)生和事故造成的損失。
(3) 如果標(biāo)志板面局部產(chǎn)生坑凹、突起或扭曲不平都會(huì)造成標(biāo)志在陽(yáng)光或燈光照射下不規(guī)則反光,會(huì)影響標(biāo)志的視認(rèn)效果。為了提高標(biāo)志的視認(rèn)效果,應(yīng)提高標(biāo)志板面的平整度。
(4) 當(dāng)支架結(jié)構(gòu)型式的選擇不恰當(dāng)時(shí),不能為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)最佳的視覺(jué)效果, 同時(shí)也不能改善道路的視覺(jué)空間,美化路容路貌。
(5) 當(dāng)結(jié)構(gòu)物、外場(chǎng)設(shè)備、照明燈柱與交通標(biāo)志之間的協(xié)調(diào)關(guān)系不恰當(dāng)時(shí),甚至造成各種設(shè)施、設(shè)備之間的矛盾時(shí),會(huì)造成既不能保證必要的交通信息,又引起了標(biāo)志與其它設(shè)施的相互干擾。
綜上所述, 交通標(biāo)志要使交通參與者在很短的時(shí)間內(nèi)就能看到、認(rèn)識(shí)并完全明白它的含義,而采取正確的措施,因此交通標(biāo)志必須具有較高的顯示性、良好的易讀性和廣泛的公認(rèn)性, 為了獲得這樣的效果, 標(biāo)志的設(shè)計(jì)應(yīng)該從顏色、形狀、圖形符號(hào)三個(gè)方面進(jìn)行正確的選擇。
1.2 交通標(biāo)線
交通標(biāo)線對(duì)車(chē)流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用,同時(shí)也有著美化道路的效果,因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致,保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用,同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范, 與路面有足夠的附著力。交通標(biāo)線對(duì)交通安全的影響有以下四方面:
(1) 當(dāng)標(biāo)線放樣的精確度不夠時(shí), 分道行駛的車(chē)輛可能會(huì)發(fā)生側(cè)面相撞。
(2) 當(dāng)標(biāo)線邊緣不整齊、厚度不均勻, 有氣泡、毛邊開(kāi)裂時(shí),會(huì)影響反光標(biāo)線夜間的清晰程度。
(3) 當(dāng)玻璃微珠的灑布質(zhì)量不合要求時(shí), 例如灑布不均、沉降量難以控制等, 會(huì)大大降低了夜間反光效果。
(4) 當(dāng)標(biāo)線與路面之間的附著力不夠時(shí), 會(huì)出現(xiàn)標(biāo)線脫落現(xiàn)象,從而造成誘導(dǎo)視線不連續(xù),特別是在夜間,可能會(huì)造成道路交通事故。
2.護(hù)欄對(duì)交通安全的影響
防撞護(hù)欄的形式按剛度的不同分為柔性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄。
柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu),纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式。這種護(hù)欄形式美觀,車(chē)輛行駛時(shí)沒(méi)有壓迫感,但視線誘導(dǎo)效果差,一般適用于低交通量、 大型車(chē)占有率較小、對(duì)景觀要求高的公路。
剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu), 水泥混凝土墻式護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式。
半剛性防撞護(hù)欄是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量,并迫使失控車(chē)輛改變方向,恢復(fù)到正常的行駛,防止車(chē)輛沖出路面或穿越中央分隔帶,以保護(hù)車(chē)輛和乘客,減小事故造成的損失。目前,我國(guó)公路上設(shè)置的大部分護(hù)欄為雙波形梁護(hù)欄, 它是半剛性護(hù)欄的主要代表型式, 是一種以波紋狀剛護(hù)欄板相互拼接,并由立柱支持的連續(xù)結(jié)構(gòu)。
半剛性防撞護(hù)欄, 分為普通型和加強(qiáng)型兩種。普通型護(hù)欄用于一般路段, 立柱中心間距為 4m;加強(qiáng)型護(hù)欄用于旁邊有重要構(gòu)造物、需要限制橫梁位移的路段以及橋梁、涵洞、通道兩頭, 立柱中心間距為 2m。在中央分隔帶開(kāi)口處設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄 (插裝式) ,以利事故處理車(chē)輛、急救搶險(xiǎn)車(chē)輛緊急通過(guò)。半剛性防撞護(hù)欄對(duì)交通安全的影響主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面:
(1) 防撞護(hù)欄的立柱或護(hù)欄應(yīng)符合質(zhì)量要求,假如其尺寸不符合要求、鍍鋅層厚度不夠、顏色不均勻一致,極可能會(huì)造成交通事故。
(2) 防撞護(hù)欄應(yīng)以道路中心線為基準(zhǔn)放樣。若以土路肩外側(cè)為參照物進(jìn)行放樣, 會(huì)影響 (由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致)立柱線形的精確度。從而使得立柱的線形與路線走向不協(xié)調(diào),影響交通安全。
(3) 防撞護(hù)欄的立柱安裝應(yīng)符合質(zhì)量要求。立柱安裝位置應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖和放樣位置, 并與道路線形相協(xié)調(diào)。當(dāng)用開(kāi)挖法埋設(shè)立柱時(shí), 回填土應(yīng)用良好材料分層夯實(shí) (每層厚不得超過(guò) 10cm), 回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。立柱安裝完成后, 用經(jīng)緯儀測(cè)量校正, 確保線形順直流暢。若不能保證線形順直流暢,必然影響道路交通安全。
(4) 精心安裝波形梁, 確保線形的流暢。波形梁的安裝是最關(guān)鍵、也是難度最大的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接, 并由連接螺栓固定于立柱上。按照規(guī)范要求, 波形梁搭接方向應(yīng)按照行車(chē)方向第一塊壓在第二塊上, 第二塊壓在第三塊上。波形梁的連接螺栓不宜過(guò)早擰緊,以便安裝過(guò)程中利用波形梁的圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整,使其形成平順線形,避免局部凹凸。波形梁的頂面應(yīng)與路面曲線相協(xié)調(diào),側(cè)面應(yīng)與路線曲線相協(xié)調(diào)。當(dāng)波形梁安裝結(jié)束后,全線應(yīng)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整, 當(dāng)上述兩條曲線都達(dá)到要求時(shí),方可最后擰緊螺栓。若出現(xiàn)局部凹凸,必然影響線形平順, 從而增加道路交通事故率。只有確保防撞護(hù)欄線形流暢,令人賞心悅目,才能提高行車(chē)的舒適性,并為駕駛員提供良好的視覺(jué)誘導(dǎo),從而有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失。
3.隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等對(duì)交通安全的影響
在高等級(jí)公路上,為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入,保證車(chē)輛高速行駛的安全,防止非法占用土地等,而設(shè)置禁入隔離柵。隔離柵的主要類(lèi)型有編織網(wǎng)型、刺鐵絲網(wǎng)型、剛板網(wǎng)型及焊接網(wǎng)型。目前, 隔離柵作為保證高等級(jí)公路行車(chē)安全、快捷的一種有效手段,其牢固性、美觀性以及易維修性等各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)越來(lái)越受到廣大使用者的重視。從目前已經(jīng)竣工通車(chē)的高等級(jí)公路上來(lái)看, 經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜現(xiàn)象發(fā)生,不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失,而且給駕駛員安全行車(chē)帶來(lái)不利的影響。隔離柵的線形是否平順,是否與公路及周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào),在很大程度上影響到公路的整體效果。當(dāng)隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹(shù)木不能互相映襯、 溶為一體時(shí),會(huì)使駕駛員在公路上行駛時(shí), 感覺(jué)到視覺(jué)上的壓抑。
防眩設(shè)施按照構(gòu)造分為三類(lèi): 防眩板、防眩網(wǎng)、植樹(shù)。目前,大多數(shù)設(shè)置防眩設(shè)施的公路以設(shè)置防眩板為主。防眩板既要能有效地遮擋對(duì)向車(chē)輛前照燈的眩光,也應(yīng)能滿足橫向通視良好、能看到斜前方、并滿足對(duì)駕駛員心理影響小的要求。所以,要求防眩板有一定的遮光角、防眩高度、板寬和間距, 采用部分遮光的原理,既保證防眩又滿足一定的通視條件。
視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能可分為輪廓標(biāo)、分流合流誘導(dǎo)標(biāo)、指示和警告線性誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)四類(lèi)。施工質(zhì)量及布設(shè)要求和交通標(biāo)志、標(biāo)線基本一致。
關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施設(shè)置；問(wèn)題思考
中圖分類(lèi)號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
近年來(lái)，在道路基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中，交通安全設(shè)施是非常重要的組成部分，在維護(hù)交通安全方面發(fā)揮著重要的作用。所以，這就要求相關(guān)部門(mén)必須合理設(shè)計(jì)和設(shè)置交通安全設(shè)施，繃緊安全這根弦，本著對(duì)人民生命安全負(fù)責(zé)的精神，設(shè)計(jì)和設(shè)置好道路交通安全設(shè)施。
一、交通安全設(shè)施設(shè)置的概述
眾所周知，交通安全設(shè)施是我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，可以說(shuō)和道路的性能直接相關(guān)，對(duì)道路能夠最大程度上發(fā)揮其功能有著必然的聯(lián)系。而交通安全設(shè)施的管理主要包括兩部分：第一是交通管理設(shè)施，第二是交通防護(hù)設(shè)施。
現(xiàn)階段，我國(guó)道路交通事故呈現(xiàn)多發(fā)的趨勢(shì)，道路交通安全問(wèn)題日漸嚴(yán)峻，但是要解決道路交通安全問(wèn)題，首先需要落實(shí)交通安全設(shè)施所具有的引導(dǎo)、警告、管制和防護(hù)功能。對(duì)于交通安全設(shè)施的管理來(lái)說(shuō)，智能化管理是其發(fā)展的方向，如開(kāi)發(fā)智能道路交通安全設(shè)施管理軟件等，成為提高道路交通安全設(shè)施管理水平和改善交通狀況的關(guān)鍵所在。
智能交通安全設(shè)施，主要是綜合利用各種有效的道路交通資源，比如先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)等，結(jié)合自動(dòng)偵探和控制技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路上的各種交通安全設(shè)施。比如警戒線、標(biāo)線、電警等，從而提高管理水平。
二、高等級(jí)公路交通安全設(shè)施的作用
1、保障行車(chē)行人的安全
高速公路上行車(chē)速度高，只重視公路自身幾何構(gòu)造尺寸是不夠的，還必須有完善的交通安全設(shè)施。建立交通管理設(shè)施、交通控制系統(tǒng)和改善交通環(huán)境等措施，才能保證行車(chē)安全。
2、提高行車(chē)速度
要能在高速公路上快速行駛，應(yīng)做到如下方面：①公路具有良好的幾何線性，即縱坡平緩、平面線性流暢、橫斷面開(kāi)敞、通視條件良好。②完善的交通管制。③設(shè)置點(diǎn)、線、面控制中心、反光顯示標(biāo)志與標(biāo)線、可變標(biāo)志以疏導(dǎo)交通。④提供交通信息。⑤監(jiān)視行車(chē)等。
國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，加強(qiáng)對(duì)交通設(shè)施的管理，可以使高速公路上的行車(chē)速度提高30%，縮短運(yùn)行時(shí)間20%～25%[1]。
三、交通安全設(shè)施設(shè)置幾個(gè)問(wèn)題的思考探究
1、標(biāo)線的設(shè)置問(wèn)題
1.1 標(biāo)線的顏色問(wèn)題。一般情況下，交通安全標(biāo)線有兩種顏色，一種是白色，一種是黃色。在兩種顏色中，以白色為主，主要是因?yàn)榘咨€條比較單一，會(huì)增加駕駛員的疲勞感，所以需要適當(dāng)增加黃色標(biāo)線，可對(duì)駕駛員提高調(diào)解的作用，從而在一定程度上確保行車(chē)的安全。不過(guò)黃色標(biāo)線存在一個(gè)缺點(diǎn)，即其可見(jiàn)性要比白色低。
當(dāng)前，黃色標(biāo)線在我國(guó)道路中很少使用。除此之外，為了提高夜間標(biāo)線的視認(rèn)性，標(biāo)線一般采用反光標(biāo)線，如果是立面的標(biāo)記，可適當(dāng)增加閃光、照明和燈光等設(shè)備。
1.2 標(biāo)線的寬度問(wèn)題。相關(guān)的研究表明，縱向標(biāo)線的寬度不會(huì)對(duì)駕駛員的心理和道路交通狀況產(chǎn)生不利的影響，但即便這樣，對(duì)縱向標(biāo)線的寬度也是有一定的限制的，主要是為了減少費(fèi)用支出和防止出現(xiàn)打滑的危險(xiǎn)。一般而言，縱向標(biāo)線的寬度應(yīng)在15～20cm之間，而在實(shí)際設(shè)計(jì)中，通常采用的是下限值。對(duì)于橫向?qū)挾?，一般情況下比縱向?qū)挾纫獙挘饕紤]的是駕駛員的因素，駕駛員看到橫向標(biāo)線是由遠(yuǎn)到近，所以其寬度就應(yīng)適當(dāng)增加，寬度通常在20～40cm之間；斑馬線的寬度為40cm。
1.3 導(dǎo)向箭頭的形式。在行駛過(guò)程中，駕駛員在辨認(rèn)道路上的導(dǎo)向箭頭時(shí)，由于受到視線高度的限制，觀察距離與箭頭的平面形狀之間是正比例拉長(zhǎng)的關(guān)系，所以，為了尋找到最佳的箭頭形式，應(yīng)綜合比較直行、轉(zhuǎn)彎和兩者組合等多種形式；最佳的箭頭形式是：直行箭頭的寬度為箭桿寬度的4倍，但比箭桿的寬度略短些。
2、護(hù)欄的設(shè)置問(wèn)題
2.1 護(hù)欄的高度。在失控的車(chē)輛碰撞到護(hù)欄時(shí)，駕駛員在一瞬間會(huì)滿心希望護(hù)欄可以作用到車(chē)輛的有效部位，這樣就不至于車(chē)輛翻越到護(hù)欄下面。但是這并不是最理想的護(hù)欄形式，理想的護(hù)欄形式是通過(guò)護(hù)欄的作用，可以迫使車(chē)輛轉(zhuǎn)向，使其恢復(fù)正常的行駛方向。眾所周知，汽車(chē)的發(fā)展朝著兩個(gè)方向發(fā)展，一是微型汽車(chē)，二是重型汽車(chē)。微型汽車(chē)的車(chē)型整體趨于流線型，在于護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，容易鉆到護(hù)欄之下，而重型汽車(chē)由于高度比較高，則容易翻越護(hù)欄，后果更為嚴(yán)重。所以，這就對(duì)護(hù)欄的高度提出一定的要求。經(jīng)驗(yàn)表明，護(hù)欄的高度是這樣的：波形梁護(hù)欄的高度為750mm，纜索護(hù)欄的高度為950mm，箱梁護(hù)欄的高度為700mm。這里的高度均指從地面到護(hù)欄頂端的高度[2]。
2.2 最小設(shè)置長(zhǎng)度。護(hù)欄具有很好的防護(hù)功能，主要是依靠連續(xù)梁結(jié)構(gòu)發(fā)揮其防護(hù)功能。所以，護(hù)欄的設(shè)置長(zhǎng)度如果比較短，則會(huì)影響其美觀程度，且不利于發(fā)揮其導(dǎo)向功能。這就需要合理確定護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度。對(duì)其最小設(shè)置長(zhǎng)度的要求是：在汽車(chē)沖撞護(hù)欄時(shí)，車(chē)輛不會(huì)沖出護(hù)欄。而護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度決定于碰撞時(shí)的能量，所以，最小設(shè)置長(zhǎng)度的要求是：三、四級(jí)公路，波形梁護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度不小于28m；二級(jí)公路，波形梁護(hù)欄最小長(zhǎng)度不小于48m；高速、一級(jí)公路，波形梁護(hù)欄最小長(zhǎng)度不小于70m。
3、標(biāo)志的設(shè)置問(wèn)題
交通安全設(shè)施標(biāo)志的設(shè)置主要分為四個(gè)方面：第一是警告標(biāo)志的設(shè)置；第二是禁令標(biāo)志的設(shè)置；第三是指示標(biāo)志的設(shè)置；第四是指路標(biāo)志的設(shè)置等。
3.1 指示標(biāo)志的設(shè)置。指示標(biāo)志表示的是駕駛員應(yīng)遵循的駕駛方向、是否有通行權(quán)等，可以說(shuō)是駕駛員應(yīng)遵循的特殊規(guī)定。當(dāng)前，指示標(biāo)志的底色為一般為藍(lán)色，形狀各異，有長(zhǎng)方形、方形和圓形等幾種，尺寸大小不一，主要表示的是分道通行、環(huán)島行駛、向左或者向右轉(zhuǎn)彎等。
3.2 指路標(biāo)志的設(shè)置。交通安全設(shè)施當(dāng)中的指路標(biāo)志表示的是道路通往何方、通往何地、遠(yuǎn)近距離等等，尤其是通往名勝古跡和服務(wù)區(qū)等，指路標(biāo)志應(yīng)當(dāng)更為明顯。其中高速公路對(duì)指路標(biāo)志的要求比較高，其顏色通常為綠底白色圖案，僅有長(zhǎng)方形和方形兩種。指路標(biāo)志的幾何尺寸，由漢字的大小，車(chē)速快慢等因素來(lái)確定。
3.3 禁令標(biāo)志的設(shè)置。禁令標(biāo)志表示的是禁止通行、遵行和限速等。由于標(biāo)志的目的不同，所以其大小、形狀和顏色等也有較大的差異。但通常而言，禁令標(biāo)志的底色為白色、紅色，內(nèi)容一般為黑色。
3.4 警告標(biāo)志的設(shè)置。警告標(biāo)志主要是向駕駛員提供道路沿線存在危險(xiǎn)或者應(yīng)當(dāng)注意的路段，提高駕駛員的警覺(jué)性，做好相關(guān)的防范措施。通常，警告標(biāo)志的底色是黃色，邊色為黑色，內(nèi)容為黑色的圖案；警告標(biāo)志的圖案通常為三角形，而沒(méi)有長(zhǎng)方形或者正方形。如果警告標(biāo)志受地形的限制比較大，則可做相應(yīng)的變更，但變更之后也應(yīng)比較醒目。
4、防眩設(shè)施的設(shè)置
對(duì)于在夜間行駛的駕駛員來(lái)說(shuō)，設(shè)置有效的防眩設(shè)施，對(duì)其安全行駛非常重要；尤其是沒(méi)有亮光的環(huán)境下，且交通流量比較大。所以，在設(shè)計(jì)和設(shè)置防眩交通安全設(shè)施時(shí)，應(yīng)在道路全線連續(xù)設(shè)置，不留下任何的空檔。但如果道路沿線的絕大部分地段均設(shè)置了防眩設(shè)施，僅有小部分路段沒(méi)有設(shè)置，則對(duì)駕駛員的影響可能影響較大，主要是因?yàn)橥蝗豢吹綇?qiáng)光，可能刺激駕駛員的眼睛，從而影響其安全駕駛。因此，防眩設(shè)施盡量全線設(shè)置，不留縫隙[3]。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在駕駛車(chē)輛的過(guò)程中，尤其是在高速公路上，隨處可見(jiàn)道路交通安全設(shè)施。這些安全設(shè)施對(duì)于確保駕駛員的行車(chē)安全非常重要。但如果交通安全設(shè)施設(shè)置的不規(guī)范，或者某個(gè)地段沒(méi)有設(shè)置安全設(shè)施，則勢(shì)必給交通安全埋下隱患。在本文中，筆者結(jié)合自身的工作實(shí)際和理論知識(shí)，從警示標(biāo)志的設(shè)置、警告標(biāo)志的設(shè)置、指示標(biāo)志的設(shè)置、指路標(biāo)志的設(shè)置等幾方面分析了交通安全設(shè)施的設(shè)置問(wèn)題。
參考文獻(xiàn)：
[1]穆海峰.高等級(jí)公路交通安全設(shè)施的設(shè)置探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013（10）：93-96.
為加強(qiáng)我市道路交通安全設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)道路交通安全管理工作的規(guī)范化、法制化，保障道路暢通有序，減少道路交通事故，最大程度保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：
一、充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施建設(shè)的重要性
設(shè)置科學(xué)齊全的道路交通安全設(shè)施，對(duì)于改善道路通行環(huán)境、維護(hù)道路暢通有序、保障道路交通安全、減少交通事故起著重要作用。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通法》和市政府安委會(huì)《全市道路交通冬季安全生產(chǎn)集中整治方案》的要求，各鎮(zhèn)街、各有關(guān)部門(mén)要充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)道路交通安全設(shè)施建設(shè)的極端重要性，以對(duì)社會(huì)和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全高度負(fù)責(zé)的精神，針對(duì)當(dāng)前道路交通事故頻發(fā)的嚴(yán)峻形勢(shì)，各負(fù)其責(zé)，切實(shí)抓好道路交通安全設(shè)施建設(shè)，最大限度地預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。
二、道路交通安全設(shè)施內(nèi)容和建設(shè)要求
道路交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、物體隔離裝置、交通信號(hào)控制設(shè)備、交通違法監(jiān)控設(shè)備、防撞護(hù)欄及防撞柱、防眩裝置、LED交通誘導(dǎo)屏、視線誘導(dǎo)設(shè)施、顛簸路面（減速帶）、公路反光鏡等。道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的形狀、圖案、尺寸、材質(zhì)應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。具體建設(shè)要求：1、在車(chē)流量較大的主要路口應(yīng)設(shè)置智能型交通信號(hào)燈（紅綠燈）控制設(shè)備，配套高清卡口型電子警察、電子監(jiān)控設(shè)備；在進(jìn)出城區(qū)的主要道路上設(shè)置智能型高清卡口；在復(fù)雜或重要的路段、路口設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏、交通信號(hào)燈控制設(shè)備、卡口型電子警察設(shè)備、智能型高清卡口設(shè)備、LED交通誘導(dǎo)屏。電子監(jiān)控設(shè)備應(yīng)能遠(yuǎn)程控制并與我市已建設(shè)的相關(guān)控制設(shè)備兼容達(dá)到無(wú)縫隙結(jié)合。2、在學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門(mén)前道路要設(shè)置規(guī)范的交通警示標(biāo)志，施劃人行橫道等，根據(jù)需要設(shè)置交通信號(hào)、減速帶等設(shè)施。3、在陡坡、急彎、連續(xù)彎道、事故多發(fā)地段及其他危險(xiǎn)路段，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警示牌等交通標(biāo)志。4、在急彎、陡坡、臨水等危險(xiǎn)路段設(shè)置警告標(biāo)志及防撞墻（欄）等防護(hù)設(shè)施。5、道路主管部門(mén)或者交通設(shè)施管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路通行需要，及時(shí)增設(shè)、調(diào)換、更新道路交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施，增設(shè)、調(diào)換、更新限制性的道路交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、交通隔離設(shè)施。
三、道路交通安全設(shè)施建設(shè)的職責(zé)
（一）國(guó)道、省道：市公安局負(fù)責(zé)國(guó)道、省道安全標(biāo)示、設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，主要包括：交通信號(hào)燈、警示燈、禁令標(biāo)志、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交警崗?fù)?、交通安全警示宣傳設(shè)施等。
公路局負(fù)責(zé)公安局職責(zé)以外的其它國(guó)道、省道安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，主要包括：交通標(biāo)線、硬隔離裝置、防撞護(hù)欄及防撞柱、道路指示等。
（二）縣道、鄉(xiāng)道：市公安局負(fù)責(zé)縣道安全標(biāo)示、設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，主要包括：交通信號(hào)燈、警示燈、禁令標(biāo)志、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交警崗?fù)?、交通安全警示宣傳設(shè)施等。
市交運(yùn)局負(fù)責(zé)縣道安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，主要包括：交通標(biāo)線、硬隔離裝置、道口警示樁、減速帶等。
市公安局、市交運(yùn)局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指導(dǎo)鄉(xiāng)道安全設(shè)施的設(shè)置和管理，所需資金、養(yǎng)護(hù)職責(zé)由轄區(qū)鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處負(fù)責(zé)落實(shí)。
（三）村村通道路：市交運(yùn)局負(fù)責(zé)參照縣鄉(xiāng)道路技術(shù)規(guī)范和設(shè)置質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)指導(dǎo)村村道路安全設(shè)施的設(shè)置，所需資金可由所在村民委員會(huì)按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織籌集，由鎮(zhèn)人民政府、街道辦事處負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、管理的統(tǒng)一指導(dǎo)落實(shí)。
（四）國(guó)道、省道城區(qū)段以外的城區(qū)道路：市公安局負(fù)責(zé)安全標(biāo)示、設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，主要包括：交通信號(hào)燈、警示燈、禁令標(biāo)志、交通監(jiān)控系統(tǒng)、交警崗?fù)?、交通安全警示宣傳設(shè)施等。
住建局負(fù)責(zé)公安局職責(zé)以外的其它道路安全設(shè)施的設(shè)置、養(yǎng)護(hù)和管理，交運(yùn)局、公安局負(fù)責(zé)技術(shù)質(zhì)量指導(dǎo)，主要包括：交通標(biāo)線、硬隔離裝置、減速帶、防撞護(hù)欄及防撞柱等。
【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；施工技術(shù)；分析
在我國(guó)，近幾年由于車(chē)輛的猛增，交通狀況日益嚴(yán)重，交通安全設(shè)施的建設(shè)越來(lái)越重要，是保證人們生活出行質(zhì)量必要基礎(chǔ)設(shè)施。交通安全設(shè)施的主要作用包括交通管理、交通誘導(dǎo)、安全防護(hù)、防止眩光和隔離封閉等等。交通安全設(shè)施不僅僅可以降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)，還可以有效的避免出現(xiàn)二次事故，保證人們的出行安全和安全行駛。本文主要是研究交通安全設(shè)施工技術(shù)的相關(guān)問(wèn)題。
一、交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)線施工技術(shù)
1.1交通標(biāo)線施工技術(shù)的施工技術(shù)要點(diǎn)
在交通標(biāo)線施工中，如何把握好施工時(shí)候的溫度與速度對(duì)交通標(biāo)線施工質(zhì)量來(lái)說(shuō)是非常重要的。所以我們?cè)谶M(jìn)行交通標(biāo)線施工的時(shí)候，進(jìn)行施工的操作人員一定要熟練的掌握標(biāo)線涂料和施工技術(shù)方面的知識(shí)。以便在實(shí)際操作的過(guò)程中，可以根據(jù)不同性能指標(biāo)的涂料來(lái)調(diào)整設(shè)備，調(diào)整施工的溫度以及施工的速度，以便達(dá)到理想的施工質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)行交通標(biāo)線施工的最好的環(huán)境溫度在5～32℃之間。如果施工的現(xiàn)場(chǎng)的氣溫過(guò)高的話，或者是施工的地方車(chē)輛流量比較大，那么我們就應(yīng)該對(duì)車(chē)輛禁行時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)。對(duì)于振動(dòng)標(biāo)線設(shè)計(jì)，我們要根據(jù)使用者的用途和目的和公路的特征以及車(chē)流量等這些因素來(lái)制定科學(xué)合理的方案。 我們?cè)谌粘Ｒ欢ㄒ獙?duì)施工設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
1.2交通標(biāo)線施工技術(shù)要注意的問(wèn)題
我們?cè)谶M(jìn)行交通標(biāo)線施工中非常容易產(chǎn)生氣泡和表面不平毛刺的現(xiàn)象出現(xiàn)，從而，影響視覺(jué)效果與美觀。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要原因很多，比如涂料的質(zhì)量、施工時(shí)候的氣溫和公路路面哦結(jié)構(gòu)等等。在實(shí)際的工作中施工用的涂料和施工現(xiàn)場(chǎng)的氣溫這兩個(gè)問(wèn)題比較容易解決，我們可以選擇優(yōu)質(zhì)的涂料和調(diào)整施工的時(shí)間來(lái)解決問(wèn)題。但是路面的結(jié)構(gòu)是無(wú)法改變的，如何在不同路面結(jié)構(gòu)的情況下保證交通標(biāo)線質(zhì)量。目前我國(guó)高速公路的路面一般采用SMA結(jié)構(gòu)，SMA路面的空隙比較大，交通標(biāo)線施工的時(shí)候非常容易表面不平和毛刺現(xiàn)象。
二、交通安全設(shè)施施工中交通標(biāo)志施工技術(shù)
2.1交通標(biāo)志施工技術(shù)的施工技術(shù)要點(diǎn)
交通標(biāo)志施工技術(shù)的特點(diǎn)主要講的是標(biāo)志的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，施工的地點(diǎn)比較分散等。這就要求我們?cè)谶M(jìn)行交通標(biāo)志施工之前一定要到施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地的考察，以便我們可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并且對(duì)問(wèn)題及時(shí)的進(jìn)行解決。我們?cè)谑┕がF(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察的時(shí)候，需要注意的問(wèn)題很多，比如交通標(biāo)志設(shè)計(jì)的版面和設(shè)計(jì)的樁號(hào)是否與實(shí)際情況相符，設(shè)置交通標(biāo)志的前后有無(wú)視線的干擾，交通標(biāo)志的預(yù)留預(yù)埋的情況等。對(duì)于這些因素我們都應(yīng)該綜合的考慮，如果在進(jìn)行實(shí)地考察的時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，一定要及時(shí)上報(bào)，爭(zhēng)取在實(shí)際施工之前解決好問(wèn)題，因此實(shí)地放樣對(duì)于以后的施工能夠順利進(jìn)行是非常重要的。
2.2交通標(biāo)志施工中要注意的問(wèn)題
2.2.1交通標(biāo)志的基礎(chǔ)工作。
在進(jìn)行交通標(biāo)志的基礎(chǔ)工作的時(shí)候，我們一定要注意互通的立交地段，主要是因?yàn)榱⒔粎^(qū)內(nèi)的光纜和電纜非常多，在進(jìn)行開(kāi)挖的過(guò)程中一定不能出現(xiàn)損壞光纜和電纜的狀況。在所有基坑的開(kāi)挖中，一定要保持排水的通暢，排水的方法與排水應(yīng)當(dāng)采取的什么措施都應(yīng)該得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)方可進(jìn)行。一般情況下，交通標(biāo)志施工的設(shè)計(jì)圖紙里面交通標(biāo)志基礎(chǔ)所處的邊坡比例一般為1∶1.5，但是在實(shí)際工作中，邊坡比例常常不是這樣的，如果仍然按照施工設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行施工的話，就很有可能出現(xiàn)標(biāo)志基礎(chǔ)的頂面埋在土里面，又或者標(biāo)志基礎(chǔ)的頂端露出來(lái)的過(guò)多。所以我們一般是依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行施工的。
2.2.2交通標(biāo)志的板面制作。
交通標(biāo)志的圖案、形狀、顏色和字體與選用的反光膜、鋁合金槽以及鋁合金板都要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)的圖紙和設(shè)計(jì)的規(guī)范執(zhí)行。交通標(biāo)志的底板一般采用鋁合金板。我們?yōu)榱吮Ｕ辖煌?biāo)志板面的平整度，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，交通標(biāo)志的板面尺寸如果小于8mm的話，那么標(biāo)志應(yīng)該選用厚度為2 mm的鋁合金板，其他的交通標(biāo)志我們一般應(yīng)該選用厚度為3 mm的鋁合金板，而且要用鋁合金龍骨進(jìn)行加固。一般情況下鋁板和鋁板、鋁板和鋁合金龍骨進(jìn)行加固都是用鉚接的方式，現(xiàn)在有一個(gè)新的技術(shù)就是焊接。
三、交通安全設(shè)施施工中護(hù)欄施工技術(shù)
在交通安全施工中，護(hù)欄施工的技術(shù)要點(diǎn)主要是護(hù)欄立柱的放樣，護(hù)欄立柱的放樣一定要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，在進(jìn)行護(hù)欄立柱放樣的時(shí)候，我們要根據(jù)路橋工程單位所提供的路基的中心和基準(zhǔn)的標(biāo)高來(lái)進(jìn)行，并且要把橋梁、涵洞、通道和中央分隔帶的開(kāi)口處這些地方作為放樣的控制點(diǎn)，在運(yùn)用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀等這些測(cè)量?jī)x器進(jìn)行測(cè)距的定位，以及測(cè)量的標(biāo)高。我們?cè)谶M(jìn)行立柱放樣以后，一定要調(diào)查每個(gè)立柱樁位地基的狀況，在調(diào)查的時(shí)候要是遇到橫向的排水管和通信管道這些預(yù)埋管線和立柱的時(shí)候，我們應(yīng)該調(diào)整這些立柱的位置，立柱的位置一定要避開(kāi)人井的設(shè)置。在普通路段進(jìn)行施工的時(shí)候，立柱需要選用打樁機(jī)打入法來(lái)進(jìn)行施工。立柱打入時(shí)候的位置一定要準(zhǔn)確，要是打入過(guò)深的時(shí)候就應(yīng)該把立柱全部拔出，在進(jìn)行基礎(chǔ)壓實(shí)以后再重新把立柱打入。在立柱安裝好以后，我們要對(duì)其線形進(jìn)行調(diào)整，線形和道路的平縱線形相互協(xié)調(diào)后，我們?cè)侔惭b波形梁板。波形梁板拼接的方向和行車(chē)道的方向是一致的，要依次的進(jìn)行疊加安裝。
四、交通安全設(shè)施施工中隔離柵的施工技術(shù)
隔離柵的主要作用是為了阻止人與動(dòng)物的進(jìn)入公路，進(jìn)而保證公路的行駛車(chē)輛能夠高速安全行駛，防止公路的公用土地被人非法占有等。隔離柵的主要問(wèn)題是由于質(zhì)量的好壞，常常會(huì)發(fā)生盜竊現(xiàn)象，因此我們?cè)谑┕さ臅r(shí)候一定要加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制。隔離柵不僅僅是公路和外界的分界線，還是公路和外界的相互連接的線，，所以我們應(yīng)當(dāng)保持公路與外界的環(huán)境相關(guān)協(xié)調(diào)。所以我們?cè)谶M(jìn)行隔離欄設(shè)計(jì)施工的時(shí)候，在保證功能的同時(shí)我們還需要考慮隔離柵的美觀。隔離柵進(jìn)行施工安裝前，我們應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形進(jìn)行處理，要把隔離柵附近的地面整平，把雜物和雜草等處理干凈，還要進(jìn)行整平與夯實(shí)。如果施工現(xiàn)場(chǎng)的地形起伏較大的話，我們要將地面修整成有著坡度的斜面，把隔離柵順坡進(jìn)行設(shè)置。隔離柵一般情況小設(shè)置在公路的地界處，在進(jìn)行隔離柵施工的過(guò)程中，常常會(huì)因?yàn)榈亟绲膯?wèn)題產(chǎn)生一些矛盾，所以我們?yōu)榱藴p少不必要麻煩，在進(jìn)行施工前要先由土建部門(mén)劃出公路用地的地界以后再進(jìn)行隔離柵的定位施工。
五、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，交通安全設(shè)施中所以的項(xiàng)目都是相輔相成的，所以我們?cè)谶M(jìn)行交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的時(shí)候一定奧全面考慮進(jìn)行同步設(shè)計(jì)，我們?cè)谶M(jìn)行交通安全設(shè)施施工建設(shè)中，一定要引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣的話可以有效的提高施工承包施工單位的競(jìng)爭(zhēng)性和責(zé)任心，來(lái)保證整個(gè)工程施工的質(zhì)量與進(jìn)度。我們還應(yīng)該報(bào)交通安全設(shè)施按照功能進(jìn)行細(xì)化，走向理論化、系統(tǒng)化和專(zhuān)業(yè)化的道路，進(jìn)而成立專(zhuān)門(mén)的行業(yè)公司。完善合理的交通安全設(shè)施可以美化環(huán)境、、活躍視覺(jué)，協(xié)調(diào)景觀給駕駛?cè)藛T提供安全舒適和快捷的信息服務(wù)，所以我們?cè)谶M(jìn)行交通安全設(shè)施施工的時(shí)候，一定要加強(qiáng)環(huán)境安全控制，嚴(yán)禁施工廢棄物的亂丟亂放，避免造成交通隱患，保證公路交通的安全行駛。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：交通工程；安全設(shè)施;設(shè)置
中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1道路交通標(biāo)志設(shè)置合理的原則
在擬定或提出設(shè)置交通標(biāo)志方案前，首先要考慮設(shè)置標(biāo)志的依據(jù)，對(duì)照國(guó)標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》中各標(biāo)志具體的設(shè)置條件，并針對(duì)標(biāo)志系統(tǒng)對(duì)道路交通的影響，制定標(biāo)志設(shè)置方案，保證標(biāo)志設(shè)置的必要性與合理性。
1.1明顯突出原則
道路交通標(biāo)志發(fā)出的管理信息要作用于交通參與者的視覺(jué)器官才能產(chǎn)生管理效應(yīng)，所以要把交通標(biāo)志設(shè)置得明顯突出，具體應(yīng)重視設(shè)置的位置、高度、角度和照明度等幾方面，使得交通標(biāo)志滿足以下要求:
1)顯示程度高，即醒目性強(qiáng)。能在要求的認(rèn)讀距離以外，吸引車(chē)輛駕駛員、行人的注意力，并能在標(biāo)志所處的背景中，清晰地顯示出來(lái);
2)易讀性好，即可理解性強(qiáng)。在最短的時(shí)間內(nèi)，能使車(chē)輛駕駛員、行人理解標(biāo)志上的含義;
3)公認(rèn)程度高，即跨文化性強(qiáng)。標(biāo)志上的內(nèi)容既能被我國(guó)各民族的人，又能被其他國(guó)家的多數(shù)人看懂。
1.2一致性原則
道路交通標(biāo)志作為道路交通管理措施的具體形式之一，有其法定的約束力和嚴(yán)肅性。因此必須保持在一定空間內(nèi)所設(shè)置的所有的道路交通標(biāo)志內(nèi)容的協(xié)調(diào)一致，不能相互矛盾。如在一塊禁止機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)標(biāo)志的作用范圍內(nèi)，又設(shè)置了指示車(chē)輛停放的標(biāo)志，這就使駕駛員處于兩難的境地。另一方面，道路交通標(biāo)志和道路交通標(biāo)線、道路交通分隔設(shè)施、交通指揮燈等所發(fā)出的交通管理消息也應(yīng)該是統(tǒng)一的，不能互相排斥。如劃有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向車(chē)道和左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭的路口進(jìn)口，就不應(yīng)再設(shè)置禁止向左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。所以必須保持道路交通標(biāo)志的一致性，避免出現(xiàn)標(biāo)志內(nèi)容互相矛盾的現(xiàn)象。
1.3相互配合原則
需要設(shè)置兩個(gè)或更多的標(biāo)志才可以到達(dá)十字路口或路段維持秩序、分流交通目的把應(yīng)設(shè)的標(biāo)志一一配備齊全，并使它們相互配合。例如，在會(huì)車(chē)行困難的路段，一端設(shè)置了會(huì)車(chē)先行標(biāo)志，另一端就應(yīng)設(shè)置會(huì)車(chē)讓行標(biāo)志。又如，T型交叉的三塊交叉路口標(biāo)志就應(yīng)按三個(gè)不同進(jìn)口分別設(shè)置。再如，在路段上設(shè)置一組車(chē)距確認(rèn)標(biāo)志，應(yīng)依次設(shè)置:追尾危險(xiǎn)一車(chē)距確認(rèn)om50m~100m，它們之間相互配合共同起到對(duì)駕駛員的警示作用。
1.4避免重復(fù)原則
在一個(gè)位置設(shè)置交通標(biāo)志,應(yīng)該考慮整體布局,已經(jīng)有包括內(nèi)容不要再設(shè)置,避免重復(fù)。例如，設(shè)有信號(hào)燈控制的路口或設(shè)有干路先行標(biāo)志的路口，可不設(shè)交叉路口標(biāo)志。在路口已設(shè)了禁止向右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志，就不要再設(shè)直行和向左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。盡量用最少的標(biāo)志把必需的信息展現(xiàn)出來(lái)。
2標(biāo)線的設(shè)置
2.1標(biāo)線的顏色
路面標(biāo)線一般為白色及黃色,以白色為主;白色的單一色調(diào)容易使長(zhǎng)途行駛的駕駛員感覺(jué)疲勞。如果增加黃色標(biāo)線,則可起到調(diào)節(jié)作用,有利于行車(chē)安全,但黃色標(biāo)線的可見(jiàn)性比白色標(biāo)線低。因此,我國(guó)目前較少使用黃色交通標(biāo)線,一般在同方向有二條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道且道路照明條件較好的情況下才使用。此外,為提高夜間的視認(rèn)性,標(biāo)線可根據(jù)需要采用反光標(biāo)線,立面標(biāo)記可加設(shè)照明、閃光燈等設(shè)備。
2.2標(biāo)線的寬度
根據(jù)國(guó)外大量研究表明,縱向標(biāo)線的寬度對(duì)交通狀況和司機(jī)的心理指標(biāo)不產(chǎn)生影響,之所以要規(guī)定一個(gè)范圍是為了強(qiáng)調(diào)但不主張過(guò)分加寬,否則會(huì)增加費(fèi)用和產(chǎn)生打滑危險(xiǎn)。一般縱向標(biāo)線的寬度為10~15cm,高速公路邊緣線寬度規(guī)定為15~20cm,一般采用下限值,在需要強(qiáng)調(diào)的地方可采用上限值。橫向標(biāo)線寬度應(yīng)比縱向標(biāo)線寬,因?yàn)轳{駛員在行車(chē)中發(fā)現(xiàn)橫向標(biāo)線往往是由遠(yuǎn)到近,尤其在距橫向標(biāo)線較遠(yuǎn)的時(shí)候其視角范圍很小,加上遠(yuǎn)小近大的原理,加寬橫向標(biāo)線是根有必要的,一般寬度為20~40cm,斑馬線為45cm。
2.3標(biāo)線實(shí)線與間隔長(zhǎng)度的比例
根據(jù)心理學(xué)家的研究,虛線中的實(shí)線段與間隔長(zhǎng)度比例與車(chē)輛的行駛速度直接相關(guān)。實(shí)線段與間隔距離太近,會(huì)造成閃現(xiàn)率過(guò)高而對(duì)駕駛員產(chǎn)生過(guò)分刺激;但實(shí)線段與間隔距離太遠(yuǎn)則閃現(xiàn)率太低,使駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。選擇標(biāo)線比例的時(shí)候,既要考慮司機(jī)的心理、生理指標(biāo),也要考慮盡量采用每公里標(biāo)線面積較小的因素。根據(jù)透視原理,一般縱向標(biāo)線的最小寬度為10cm,縱向標(biāo)線虛線的實(shí)線段最小長(zhǎng)度為3m。
2.4導(dǎo)向箭頭的形式
車(chē)輛駕駛員在道路上行進(jìn)時(shí)辨認(rèn)路面上的導(dǎo)向箭頭,由于受視線高度的限制,箭頭平面形狀應(yīng)與觀察距離成正比地拉長(zhǎng),為尋求導(dǎo)向箭頭的最佳形式,需要對(duì)各種直行、轉(zhuǎn)彎、直行和轉(zhuǎn)彎組合箭頭進(jìn)行比較和,最終的箭頭形式是根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來(lái)選用。最好的箭頭形式可歸納如下:最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍,箭頭桿長(zhǎng)度要比箭桿短,后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的;最好的轉(zhuǎn)彎箭頭的特征在很大程度上是由不對(duì)稱(chēng)的形式來(lái)顯示方向的,其特征是保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。
3護(hù)欄的設(shè)置要求
3.1護(hù)欄的高度要求在失控車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí),希望護(hù)欄能作用于車(chē)輛的有效部位,既不致使車(chē)輛越出護(hù)欄,也不致使車(chē)輛鉆入護(hù)欄橫梁的下面。比較理想的情況應(yīng)該是通過(guò)護(hù)欄的整體作用迫使車(chē)輛逐步轉(zhuǎn)向,一直回復(fù)到正常的行駛方向。但目前的汽車(chē)制造朝著重型汽車(chē)和微型汽車(chē)的兩個(gè)方向發(fā)展。微型汽車(chē)的前車(chē)蓋更趨于流線型而變低,在與護(hù)欄相碰時(shí),很容易鉆入波形梁護(hù)欄的橫梁下面而造成嚴(yán)重的后果。而重型汽車(chē)在與護(hù)欄碰撞時(shí),可能產(chǎn)生跳躍問(wèn)題,速度很高時(shí)危險(xiǎn)性更大。上述的兩種情況都是不希望發(fā)生的,這就要求很好研究確定護(hù)欄的合理安裝高度。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),防止車(chē)輛鉆撞和越出護(hù)欄的高度是:纜索護(hù)欄———從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm;箱梁護(hù)欄———從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm;波形梁護(hù)欄———從地面
到橫梁頂?shù)母叨?55mm。上述護(hù)欄高度,幾乎可以適應(yīng)所有乘用車(chē),以及大部分輕型貨車(chē)、箱式貨車(chē)、多用途車(chē)。
3.2護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度護(hù)欄依靠其連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)發(fā)揮整體作用方能起到防護(hù)功能,如果護(hù)欄設(shè)置長(zhǎng)度較短,不但影響美觀,而且不能發(fā)揮護(hù)欄的導(dǎo)向功能,增加碰撞的危險(xiǎn)性。因此,必須對(duì)護(hù)欄最小長(zhǎng)度進(jìn)行檢驗(yàn),即要滿足結(jié)構(gòu)上所需要的最短長(zhǎng)度。同時(shí),對(duì)于為保護(hù)路側(cè)危險(xiǎn)物而設(shè)置的護(hù)欄,其最小長(zhǎng)度應(yīng)不使汽車(chē)沖出護(hù)欄。護(hù)欄的最
短長(zhǎng)度主要取決于碰撞能量,不同設(shè)計(jì)行車(chē)速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求如下:當(dāng)設(shè)計(jì)行車(chē)速度v
3.3護(hù)欄也普遍用于行人交通安全方面，起到隔離人、車(chē)之間的沖突及控制行人步行軌跡，有效保障了行人交通環(huán)境的安全性。其布設(shè)應(yīng)根據(jù)城市道路網(wǎng)的交叉口布局、人行交通組織和人流分布狀況進(jìn)行，筆者認(rèn)為在城市建成區(qū)的主要道路交叉口處，當(dāng)高峰期每側(cè)通過(guò)車(chē)輛為2000標(biāo)準(zhǔn)車(chē)/小時(shí)、行人過(guò)街為2500~3000人次/小時(shí)，則必須在交叉口處適當(dāng)位置設(shè)置護(hù)欄，以便控制行人過(guò)街范圍，避免行人與車(chē)輛之間相互干擾而提高整體安全性。在商業(yè)區(qū)或繁華地段，道路兩側(cè)也有必要設(shè)置護(hù)欄防止行人占道行走和隨意穿行。
4防眩設(shè)施的設(shè)置
道路上設(shè)置的防眩設(shè)施對(duì)于保證夜間行車(chē)安全是十分重要的,特別是在沒(méi)有照明、并且交通量比較大的路段。在設(shè)置防眩設(shè)施時(shí),應(yīng)全線連續(xù)設(shè)置(包括中央帶開(kāi)口),不留任何空隙。如果道路沿線的絕大部分路段均設(shè)置了防眩設(shè)施,只在部分位置沒(méi)有設(shè)置,可能會(huì)使駕駛員在習(xí)慣了無(wú)對(duì)向眩光的情況下,突然受到眩光的刺激,這對(duì)行車(chē)安全是非常不利的。有些人擔(dān)心,在活動(dòng)護(hù)欄上設(shè)置防眩設(shè)施可能會(huì)在使用中央帶開(kāi)口時(shí)對(duì)視距造成不利影響,筆者認(rèn)為不會(huì)出現(xiàn)這種情況。中央帶開(kāi)口只在緊急情況下才會(huì)使用,并且活動(dòng)護(hù)欄應(yīng)由管理人員移開(kāi),此時(shí),管理人員肯定會(huì)按要求,在中央帶開(kāi)口前后設(shè)置足夠的警示和指示設(shè)施,使駕駛員早在看見(jiàn)中央帶開(kāi)口之前就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,因此,防眩設(shè)施對(duì)中央帶開(kāi)口的使用一般不會(huì)造成影響。而且,中央帶開(kāi)口的使用機(jī)率很低,我們還是應(yīng)該以道路使用時(shí)對(duì)防眩設(shè)施的需求作為防眩設(shè)施的設(shè)置依據(jù)。
