時間：2022-03-19 12:19:31
序論：在您撰寫駕駛員剖析材料時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
一、上進心不強，學習主動性不高。以前剛到賓館工作時，不太會操作電腦、也不熟悉文件的起草，一切都很陌生。為了干好工作，我自覺地努力學習，終于可以勝任辦公室工作?？涩F(xiàn)在，一切都已熟悉，覺得自己的知識已好像夠用，便漸漸地失去了上進心。殊不知，這種想法非常危險，社會在不斷進步，只有堅持學習的人，才不能被社會淘汰。
二、墨守成規(guī)，不善于創(chuàng)新。辦公室的性質決定了人的主動性要服從于日常事務，受條件所限，有時工作上積極的想法，也只是曇花一現(xiàn)。特別是當自己付出了努力于事無補，當看到一些不合適宜的現(xiàn)象時，不知不覺行成了因循守舊，按部就班的狀態(tài)，對工作沒有了創(chuàng)新的激情。
三、與同事交流少，服務不到位。同事們一直在高強度的環(huán)境中工作，毫無怨言地奉獻。但是由于我按部就班，為工作而工作，極少與同事們交流，因此對同事不夠了解，也導致同事對我不熟悉，間接地給工作造成了一些影響，比如同事工作中的困難和問題沒有及時發(fā)現(xiàn)，便沒有及時地向領導反映，這說明工作服務存在缺失，考慮不全面。
這是我個人剖析出的自身存在的主要問題，“人無完人”，或許還有許多問題自身沒有意識到，誠懇地希望各位領導和同事能夠幫我指出，我將改正使自己完善。以上問題，綜合其產生的原因：主要是發(fā)展的思想意識淡薄、人生目標不明確，還有自身素質修養(yǎng)不夠等造成。為了克服上述缺點，為賓館的發(fā)展作出更大的貢獻，在今后的工作中，我將按以下方向努力，嚴格要求自己：
一是切實加強學習，全面提高能力。學習是工作和做人的需要，是充實能量，提高素質的需要，活到老、學到老，學習是終生的任務。我將提高學習動力，端正學習態(tài)度，把學習作為自身內在的追求，堅持不倦；涉獵經濟、政策、法律類知識，以適應新形勢下的行政工作能力的培養(yǎng)，從而不斷提高自身個體的綜合能力，更好地為領導出謀劃策。
二是切實盡職奉獻，潛心開創(chuàng)工作新局面。把工作作為樂趣看待，除完成日常性工作外，還要帶著問題找工作，創(chuàng)新辦公室工作的方式方法，使賓館管理上的漏洞、對顧客服務中的不足不斷得到改善，從而以優(yōu)質的報務吸引更多的顧客，樹立賓館的良好形象。重在敬業(yè)、奉獻、求實、開拓、創(chuàng)新上做文章，爭創(chuàng)一流業(yè)績，充分發(fā)揮辦公室參與管理事務、搞好服務的職能作用，把辦公室建設成學習型、服務型、素質型、效率型辦公室。
一、指導思想
以科學發(fā)展觀為指導，全面貫徹“以人為本、安全第一”方針，規(guī)范駕駛員安全駕駛行為，營造良好的行業(yè)氛圍。以培訓質量為基礎，促進駕駛員素質全面協(xié)調、健康發(fā)展；建立安全行車動態(tài)管理體系和監(jiān)管長效機制。
二、工作目標
通過培訓和考評使我局駕駛員達到法律法規(guī)和行業(yè)標準規(guī)定的資格條件，進一步規(guī)范化駕駛員安全培訓制度，培訓計劃、培訓學時和培訓記錄得到有效落實；通過安全培訓，為安全行車有效監(jiān)管提供科學、準確依據，提高安全監(jiān)管水平。
三、職責分工
機場局辦公室負責制定培訓方案，協(xié)調組織駕駛員培訓，匯總上報培訓計劃。
四、培訓范圍
全體駕駛員
五、培訓內容
1.《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《山東省道路交通安全條例》等相關法律法規(guī)及道路
安全知識手冊和典型事故案例剖析等學習材料。
2. 車輛安全駕駛技能及安全駕駛理念、安全駕駛習慣培訓。
3．車輛基本日常保養(yǎng)、維護培訓。
4. 觀看事故錄像并進行分析。
六、培訓方法
1.采取集中培訓和組織自學相結合的方法，自發(fā)通知之日起每月舉行一次安全學習，每季度組織考核一次，根據成績進行獎罰。
2.結合我局開展“安全生產月”活動，對我局駕駛員安全駕駛技能專項培訓，開展有特點、有針對性的訓練比武活動，加強領導，活動中要狠抓落實、務求實效。
七、培訓時間
1.每位駕駛員培訓時間每月4個學時，根據具體情況確定時間。
2．駕駛員安全技能培訓初定為6月14日，地點312會議室。
八、具體要求
根據（集團）公司2018年11月21日對神鹿公司班子及成員運轉考察情況的意見反饋，對照反饋意見中存在的問題，結合自身工作實際，深入剖析，作出自我檢討，并積極改正，不足之處，請領導及同志們批評指正。
一、存在的問題
1、缺乏管理經驗，在統(tǒng)籌管理、精細化管理方面急需錘煉加強;網絡平臺服務的具體業(yè)務思路不多;
2、商業(yè)談判中面淺，經驗不足，綜合業(yè)務學習有待加強;做事有點慢性子。
3、管理經驗不足，對駕駛員關心不夠。
二、存在問題的原因分析
(一)、“缺乏管理經驗，在統(tǒng)籌管理、精細化管理方面急需錘煉加強；網絡平臺服務的具體業(yè)務思路不多；”
該問題產生的主要原因為：
1、由于自身管理經驗不足，對管理能力的學習不到位，在日常工作中過于專注于平臺功能性的事務，著重于技術方面的管理，疏于了對公司日常事務及人員的管理。
2、對平臺的市場化運營及業(yè)務拓展缺少思路，沒有找準平臺下一步的市場目標及盈利點，新業(yè)務開發(fā)的能力欠缺。眼界不夠開闊，缺乏開拓型思維、創(chuàng)新型思維以及互聯(lián)網思維。
3、開拓進取精神不足，缺乏迎難而上開創(chuàng)新局面的干勁和勇氣，遇到時間緊任務重、壓力大的時候，攻堅克難的舉措不夠。對于定制班車項目運營中出現(xiàn)的經營矛盾采用回避的態(tài)度，沒有多換幾個思路解決問題，沒有去尋找“曲線救國”的的方法。
（二）、“商業(yè)談判中面淺，經驗不足，綜合業(yè)務學習有待加強;做事有點慢性子?！?/p>
該問題產生的主要原因為：
1、由于自身性格較為內向，不善于討價還價，談判中缺乏錙銖必較的商業(yè)精神，在保證維護企業(yè)自身利益的基礎上，過于為對方考慮。
2、表達能力欠缺，缺乏語言魅力。有時心里明明很清楚，但缺乏表達的方式方法，讓雙方都能夠接受。
3、針對性的談判學習、鍛煉不夠。
4、工作主動性不足，工作中習慣于上面的部署，領導安排什么就干什么，不主動出擊。在部分網絡軟件項目的推進上，畏首畏尾，導致項目遲遲無法真正落地。
(三)、“管理經驗不足，對駕駛員關心不夠。”
該問題產生的主要原因為：
因分管業(yè)務未涉及駕駛員的管理，且分管部門與駕駛員也沒有業(yè)務聯(lián)系。導致與新聘用駕駛員幾乎沒有接觸，與駕駛員們相互了解不夠，甚至是漠不關心。
三、整改措施和今后努力方向
針對以上存在的問題，我將從以下幾個方面改進，力爭在今后的工作中找準方向，明確目標，取得實效。
1、端正態(tài)度，加強學習。針對自身存在問題，針對性、系統(tǒng)性的學習與鍛煉，在提高自身專業(yè)業(yè)務能力的基礎上，也要同時提高自身的管理能力、談判能力以及綜合能力。并做到每月有計劃、計劃有安排、安排要落實、落實要追蹤，并及時與分管領導溝通匯報。
2、履職盡責，擔當實干。真正撲下身子，為企業(yè)發(fā)展獻計獻策，在今后的工作中，我要不斷拓展自己的視野，不能局限于遵義地區(qū)，要將沿海發(fā)達地區(qū)的先進技術與理念收為己用，勇于創(chuàng)新。要通過不斷的學習，將別人的先進技術能力轉變成自己的技術能力，同時要將技術能力轉變?yōu)樯a能力，生產能力轉變?yōu)樾б妗?/p>
關鍵詞：交通運輸企業(yè)；運營成本控制
目前我國許多交通運輸企業(yè)運營成本控制尚未有效發(fā)揮作用，導致企業(yè)在激烈的市場競爭中難以生存。值得一提的是，成本控制和成本壓縮并不是同一概念，成本控制的關鍵是企業(yè)經營管理者必須建立起科學合理的成本控制系統(tǒng)，清楚掌握成本控制的組成要素，找準切入點，完善企業(yè)成本的核算體系，優(yōu)化企業(yè)成本結構。
一、交通運輸企業(yè)運營成本概念
交通運輸企業(yè)運營成本控制，是指企業(yè)在運營活動中，用一定的標準對成本的形成進行監(jiān)測、調整，保證企業(yè)達到成本目標的過程。交通運輸企業(yè)運營成本必須全面反映企業(yè)營運過程中的各項成本費用支出，企業(yè)領導可以從中了解企業(yè)的營運收入和成本費用情況，依此判斷企業(yè)會計核算和財務管理存在的問題。根據企業(yè)經濟效益和社會效益最大化的原則，提出成本費用控制辦法。明確成本、費用開支范圍，合理制定成本費用中各項燃料、材料、低值易耗品的消耗定額，嚴格執(zhí)行勞動定額和各項費用定額，全面推行各部門、各環(huán)節(jié)的成本控制并厲行節(jié)約，降低成本費用，提高企業(yè)經濟效益。
二、交通運輸企業(yè)成本控制中存在的問題
交通運輸企業(yè)為了在激烈的市場競爭中更好地生存，實現(xiàn)更好的經濟效益，追求更好的社會效益，必須規(guī)范財務管理流程、強化運營成本控制。運營成本控制措施和方法在實踐中逐步發(fā)展和豐富，如成本否決、標準成本管理等，但由于受主客觀條件的限制，這些措施和方法在實踐中還難以達到預期效果。
（一）認識觀念存在問題
很多人成本控制觀念落后，對成本控制主體認識不明確，尚未樹立起“成本控制，人人有責”的成本控制理念，認為成本控制和自己關系不大，主要是企業(yè)財務人員和管理人員的責任。認識不清、相互推諉使得成本管理工作難以全面施行。
（二）油料控制存在問題
1.油耗標準難以確定。交通運輸企業(yè)營運成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要組成部分，營運成本控制到位與否的關鍵是油耗定額標準是否合理。為了有效降低運輸成本和節(jié)約能源物資，減少油耗成本支出是重要途徑。油料的消耗和很多因素相關，例如車輛新舊程度、車輛車型、季節(jié)變化、路面等級、駕駛員操作等，所以油耗標準難以確定。
2.獎懲辦法不盡合理。目前很多企業(yè)采取“半獎同罰”，即按照節(jié)油金額的五成獎勵，超支部分全額罰款。這種獎懲辦法非常不合理，可能會出現(xiàn)駕駛員愿意嚴重超過定額，接受處罰同時個人獲利，出現(xiàn)與成本控制目標相背離的現(xiàn)象，成本管理目標難以實現(xiàn)。
3.材料消耗未能控制。企業(yè)材料購進、領用未制定規(guī)范流程或未嚴格執(zhí)行規(guī)范流程。材料進庫未認真計量數量、檢驗質量、如實填寫進庫單，材料領用未如實填寫出庫單，按規(guī)定手續(xù)辦理，并且未經相關責任人員的審核簽字。月底、年底的定期、不定期的材料盤點工作基本不開展，材料變質、短缺、毀損不能明確原因和相關責任人員，賬物相符工作尚未完全到位，無法正確進行賬務核算，沒有建立短缺材料責任追究制度。
4.發(fā)票報銷存在漏洞。企業(yè)尚未建立健全單位距離油耗標準成本體系，尚未建立健全發(fā)票報銷管理辦法，對駕駛員虛開發(fā)票等費用增加的現(xiàn)象難以進行有效監(jiān)管，企業(yè)運營成本因此增加。
（三）預算管理存在問題
企業(yè)尚未建立健全全面預算管理體系，成本的非正常增加無法控制。企業(yè)的生產性支出、非生產性支出比例不合理，成本賬、利潤賬、投入產出賬的核算尚未實行精細化管理，各項明細支出尚未實現(xiàn)有計劃、有章程的控制，各項成本費用增加比例和企業(yè)運營增加比例不相符。由于尚未推行預算成本管理，成本費用中的工資性費用、福利費、燃料費、修理費、養(yǎng)路費、折舊、勞保費、檢修費、管理費、材料費、備件費、事故費、差旅費等增長幅度往往大于運輸車輛的行駛路程和物價上漲幅度，導致增效降本工作無法深入開展，成本管理目標難以實現(xiàn)。
三、交通運輸企業(yè)成本控制應對措施
（一）提高成本控制意識
樹立全員、全過程成本控制理念，糾正對成本控制主體認識的偏差。明確成本控制的直接人員是駕駛員、修理人員、基層管理人員，燃料、輪胎及修理配件等材料費的直接控制人員是駕駛員，修理費用的直接控制人員是維修人員。加大對全體人員成本控制觀念的普及，努力提高各部門成本控制意識。從自身節(jié)能降耗做起，樹立自我管理、自我監(jiān)督的成本管理觀念。
（二）加大材料控制力度
1.制定合理油耗標準。車輛在制造完成時，廠家一般在車輛上都標有最低油料消耗標準。企業(yè)以此標準作為參考，根據車輛新舊程度、車輛車型、季節(jié)變化、路面等級、駕駛員操作等因素，經過多次平均并在實際中運營合理后，制定標準油耗。
2.制定合理獎懲措施。企業(yè)多半采取“半獎同罰”的獎懲措施，即根據節(jié)油金額的五成獎勵給駕駛員，超支部分駕駛員要全額罰款。這是一種不合理的油耗控制辦法，無法節(jié)約成本。在今后的獎懲措施制定中，由于在實際運營過程中駕駛員的節(jié)油數量有限，“半獎雙罰”的獎懲措施在實際中較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎勵給駕駛員，駕駛員要支付超支的雙倍罰款，這種獎懲措施在油耗控制方面將起到預期作用。
3.嚴格控制材料消耗。企業(yè)的燃料、物料、低值易耗品是交通運輸企業(yè)成本費用的重要組成部分，合理的消耗定額可以有效控制成本費用的發(fā)生。財務部應會同機務等部門結合企業(yè)實際制定合理的消耗定額，監(jiān)督定額執(zhí)行情況，并對定額執(zhí)行情況比對分析。認真查找材料消耗超出定額的原因，根據年初成本計劃的要求，制定相應降低燃料、低值易耗品等物資消耗的措施。嚴格控制燃料、物料的消耗，根據消耗定額對耗用量大、領料次數頻繁的燃料、材料、低值易耗品應在保證運營安全的前提下實行限額發(fā)料制度，超額領用要明確原因和提供超額領用的書面材料，財務部認可后按規(guī)定程序辦理。認真編制物資采購、儲存、供應和保管等費用預算，作為控制成本費用支出的依據。物資采購管理部門應編排經濟采購路線，查找經濟采購點，確保各項材料物資采購質量合格，合理控制經濟儲備量。嚴格執(zhí)行各項材料物資驗收入庫程序，最大限度降低物資采購、儲存、供應和保管費用，努力降低成本費用。
4.加強燃料發(fā)票管理。企業(yè)應嚴加控制每一輛車的油耗，可以對同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗采取標準成本法進行比對，或與同一車型、不同線路的油耗進行比對。如果超支明顯，應責成駕駛員提供超支原因和相關附件。企業(yè)應分析每一次加油所行駛路程是否與標準成本計算的實際相符。對駕駛員提供超支原因和相關附件進行合理分析，決定是否認可相關費用。不能提供合理原因和相關附件的不予報銷，堵塞報銷漏洞。
（三）推行全面預算管理
企業(yè)推行全面預算管理，有效控制成本費用，為費用評價和考核工作提供依據，有力推動成本評價和考核工作的全面展開。在預算編制過程中，建議根據企業(yè)近幾年的實際運營和成本費用情況，以及對未來成本費用組成要素增減變化的預測，充分考慮影響成本費用的各種有利和不利因素，通過二上二下的協(xié)調溝通，匯總編制預算草案，報公司預算管理委員會通過，最終確定企業(yè)預算目標，確保各項預算指標的合理性和可操作性。通過財務預算管理，積極控制成本、費用支出，提高企業(yè)利潤。企業(yè)成本費用超過預算比例的要向預算委員會提供書面說明，預算委員會委派財務專業(yè)人員對超預算的書面說明進行認定，這樣將規(guī)范采購行為，節(jié)約修配費用，在一定程度上降低了原材料采購成本。
四、結束語
交通運輸企業(yè)運營成本控制要從提高成本控制意識、加大材料控制力度、推行全面預算管理等方面應對。動員每位員工參加到企業(yè)成本控制中來，培養(yǎng)全體員工的成本意識，變少數人的成本管理為全員的成本管理。各部門應全面推行降本增效工作，全面提高員工工作績效、生產組織績效和財務管理績效，實現(xiàn)運營的低消耗、高質量和高收益。堅持每個工作環(huán)節(jié)有章可循，企業(yè)成本管理水平和經濟效益就會不斷提升。
參考文獻：
1.陳艷靜.淺析公路運輸企業(yè)成本控制[J].現(xiàn)代商業(yè)，2011（4）.
6月16日上午，__區(qū)交通局接到市解放思想大討論活動辦公室關于暫緩轉段的通知后，局黨組立即行動，快速反應，著手對照上級的指示精神和“十思宿遷”、“十查自身”的目標要求認真組織開展“回頭看”，突出查擺存在問題，研究制定整改措施，具體情況匯報如下：
一、深化認識，深入組織開展“回頭看”查擺問題活動。__區(qū)交通局先后于16日中午、下午、晚上連續(xù)組織召開局黨組會議具體研究安排“回頭看”查擺問題工作；17日上午召開全系統(tǒng)中層以上干部專題會議，進行深刻剖析；17日下午局屬各單位都組織召開了多層面、多層次、多類別的剖析會，重點圍繞服務大局，服務全局，創(chuàng)新方法，靈活執(zhí)法，優(yōu)化軟環(huán)境等方面進行剖析問題，查找根源；18日下午，召開了由全系統(tǒng)干部職工參加的“解放思想查擺問題及勤廉警示教育大會”，進一步要求全體干部職工、切實做到一是深刻認識、深刻反省、從靈魂深處反思自己為發(fā)展大局做了什么；二是理順關系，擺正位置，找準定位，深刻反思為誰執(zhí)法，如何執(zhí)法；為誰服務，如何服務的問題；三是顧全大局，服從大局，服務大局，切實解決少數人大局意識不強的問題；四是深入查擺，全方位、不護短、不怕丑地深入進行自我剖析和互相剖析活動，要查到每個人、每個部門、每個單位；五是課以重典，重拳出擊，以鐵的紀律落實整改措施，確保問題整改到位，勤廉為民到位，長效管理到位。19日下午又組織召開了市、區(qū)部分招商引資企業(yè)及區(qū)骨干企業(yè)負責人座談會，廣泛征求各界意見，收到了良好的效果。
二、存在的主要問題
1、服務大局意識不夠強。沒有長期堅持寓管理于服務之中，重管理輕服務的思想和行為時有發(fā)生。執(zhí)法時過于看重行業(yè)條規(guī)的執(zhí)行和路產路權的維護，存在服務經濟發(fā)展不到位的現(xiàn)象。
2、執(zhí)法的靈活性不夠活。對處罰標準尺度掌握上有隨意性，在自由裁量權使用上不嚴格按照相關規(guī)定執(zhí)行，對為園區(qū)運送原材料、產成品的車輛有時不能靈活處理，不能妥善處理好依法行政與軟環(huán)境建設的關系。
3、以罰代管的現(xiàn)象仍有發(fā)生。少數執(zhí)法人員中存在重處罰、輕服務、輕教育的現(xiàn)象，片面認為依法對違章車輛罰了款就達到了管理的目的，履行了自己的職責。
4、有的執(zhí)法人員素質不夠高。主要是平時不注重學習，自身素質提高不夠，執(zhí)法時不能長期保持文明執(zhí)法，尤其是遇到不配合檢查的違規(guī)駕駛員時，有的執(zhí)法人員控制不住情緒，缺乏耐心，態(tài)度上容易沖動，不能使用文明用語，服務不夠周到。
三、整改的主要措施
1、堅決強化服務大局意識。全系統(tǒng)都要進一步轉變行政執(zhí)法觀念，牢固樹立大局意識，找準定位，明確交通執(zhí)法是為服務地方更好發(fā)展執(zhí)法的理念，做到寓管理于服務之中。做到嚴格執(zhí)法、文明執(zhí)法、規(guī)范執(zhí)法、廉潔執(zhí)法。對不配合路檢路查、不服從管理的車主或駕駛員，認真做好宣傳教育，耐心做好思想工作，爭取他們配合檢查。
2、堅決執(zhí)行市委、市政府、區(qū)委、區(qū)政府的政策規(guī)定。在依法行政的基礎上，堅持一切從有利于地方經濟發(fā)展的高度出發(fā)，緊緊圍繞軟環(huán)境建設要求，對市區(qū)制定的各項政策規(guī)定做到靈活運用，不提困難，不打折扣，不講價錢，堅決服從。
3、堅決杜絕以罰代管的行為發(fā)生。對可罰可不罰的運輸車輛實行教育告誡制度，一律不罰；對違章違規(guī)比較嚴重的運輸車輛在處罰標準范圍內一律就低不就高，對為園區(qū)企業(yè)運輸原材料和產成品的運輸車輛一律免于查處，確須處罰的一律先報告、經批準后再處理，對違規(guī)違紀人員一律從嚴從快從重處理，決不留情。
關鍵詞 機關 車隊 管理 制度
一、引言
在今天這樣瞬息萬變的時代背景下，各種交通工具層出不窮，這中間不免有各個機關單位甚至國家組織的公車使用，在這樣的機關單位里，公共車輛都是不可缺失的一部分，那么怎樣管理這些車輛的使用和怎樣規(guī)范車輛的行駛就成為一個值得深思的問題。
二、機關單位車輛使用的管理
（一）工作人員與駕駛員的使用
眾所周知，機關單位的車輛是由后勤管理部門同意安排使用的。不同級別的工作人員對不同車輛會享受不一樣的使用權。那么在此過程中，每一部車輛自然會有不一樣的停駛位置，就像工作人員的職位不同一樣，每一部車的?？课恢门c它們的使用方向息息相關。那么在車輛?？窟^程中，一定要有駕駛員選定安全的位置，在保證車輛可以正常行駛的同時兼顧安全性能。如果在車輛?？窟^程中，車輛本身出現(xiàn)任何傷害或者損壞，這時駕駛員必須負責。我們都知道，機關單位的車輛是要在工作中方便工作人員出行而購置的工具，所以駕駛員無權擅自行駛車輛，如果擅自使用車輛給單位造成任何損失應該由駕駛員負責。
（二）車輛的使用記錄
車輛的每一次使用都應該建立備份檔案，以備日后車輛發(fā)生事故時有更好的資料統(tǒng)計。盡管駕駛員在駕駛車輛的過程中也是一份工作，但每一個人都會對自己身邊的事物充滿熱愛，所以，在車輛使用的過程中，駕駛員應該保證車輛的清潔，在發(fā)現(xiàn)贓物后一定要及時處理，給工作人員營造干凈舒適的乘坐環(huán)境。同樣，機關單位的車輛是不允許外借的，如果發(fā)生了損毀等危險情況，在保險公司承擔賠償后，剩余的賠償金應該由駕駛員承擔，嚴重者有必要撤職或者處罰。機關單位的車輛屬于共有財產，一般都會參加社會保險，這樣就給車輛使用過程中造成的傷害損失降低到了最小。后勤部門會根據相應的流程處理這樣類似的手續(xù)。
三、使用車輛時對燃油的管理
（一）確定耗油限額
無論什么型號品牌的車輛，都會有自己的耗油系統(tǒng)標準，那么作為機關單位的車輛，燃油的使用量直接關系到后勤部門的費用支出，特別是對于使用車輛比較多的單位，燃油量的管理就變得更加重要。所以每個單位的主管部門，應該針對每一個不同的車輛進行耗油量統(tǒng)計，根據相應情況確定耗油限額。只有這樣，才能在一定程度上管理駕駛員或者工作人員對車輛的使用變得有所限制，或者說更加充分利用車輛。
（二）做好燃油使用的統(tǒng)計
因為機關單位情況各有不同，因此使用車輛也有差異，那么在此過程中，就應該對車輛的燃油使用做好統(tǒng)計，以便督促和監(jiān)督駕駛員的使用情況。一方面要做好出差油量登記，在出差前后對車輛的油量和使用情況進行實際記載，在上報時，要保證上報油量使用的真實性，只有這樣才能予以報銷。此外，在日常使用車輛的過程中，機關單位應該按期記錄燃油使用情況，可以以星期或者月份為單位，進行記錄和比較，為了鼓勵省油，對于省油個人或者相應部門，單位可以予以獎勵，畢竟對于公共財產的維護是一種值得發(fā)揚的優(yōu)良品德，還可以按年度車輛使用的公里數與油量對比，評出最佳駕駛員獎，這樣不僅在平淡的機關組織里增添了評獎評優(yōu)的樂趣，也激勵了各個部門對車輛燃油的使用管理。
四、對機關單位駕駛員的管理
提到對駕駛員的管理，每一個人在腦海里浮現(xiàn)的第一個畫面就是機動車駕駛證。在我國甚至全世界，對于機動車駕駛員的最基本要求就是要有國家頒發(fā)的駕駛證，這是作為司機最基本的要求，更何況是重要的機關單位。除此之外，駕駛員應該在精湛的車技之外堅持安全文明行駛的準則，盡管是單位的共有車輛，也要像對待自己的車輛一樣愛惜，在保證清潔的同時要對車輛予以相應的保護。當然，在車輛的行駛過程中，最重要的兩個字莫非安全，只有保證安全行車，才有機會談及對車輛的保護。和其他司機一樣，機關單位司機更應該遵守交通法律，不闖紅燈，不超速低速行駛，在保證安全的前提下要準時守信，保證在任何工作時間為車輛服務，在行駛過程中不私聊、不分心，集中注意力。
五、故障車輛維修管理
由于機關單位的特殊性，每一個單位都會對自己的后勤部工作用品予以定點購買的習慣。那么同樣的，機關車輛的購買維修都會有相應固定的地點。汽車維修包括很多方面，除了日常的檢查外，輪胎的保養(yǎng)、飾品的清潔以及日常損壞的修理都會有指定地點。這種工作一定不會是駕駛員有資格去管理的，一旦車輛在使用過程中遇到損壞，應該第一時間找到領導簽字，然后才能到指定的機構去維修或者處理。
除此之外，另一種情況也很常見，那就是在出差過程中如果車輛出現(xiàn)問題，應該如何解決。很顯然，對于機關單位的車輛，任何人是沒有權利對其進行私自維修的，那么就應該經過主管車輛領導的簽字。在出差所在地進行維修，就涉及維修費墊付問題，也是在出差結束后回單位后進行申請批報。那么這是就應該涉及的問題，那就是修理的程度。按照規(guī)定，任何駕駛員或者領導是沒有權利對車輛進行不必要的改造的。例如，除了保證車輛正常使用外的裝飾等，如果被發(fā)現(xiàn)，要嚴肅處理。與此同時，維修的車輛質量要保證，只有這樣才能在駕駛員提供發(fā)票的同時給予批報。在出差結束歸隊后，駕駛員一樣要在規(guī)定時間內向后勤部門遞交維修材料，在后勤部備份審查無疑義后，方可批報。
六、車輛運行費用支付
最后的但是同樣重要的，就是機關單位的車輛使用運行費用的支付問題。用車單位實行車輛費用支付的制度，公務用車相關經費及駕駛員差費由市財政按照年初預算保留在財政。用于各單位用車費用，駕駛員出差歸隊后，由后勤服務中心財務人員核算出車輛外出產生費用（油料費、差旅費、停車費、過橋過路費等相關費用），油料按不同車輛耗油辦法計算，差旅費按財政的通知計算，停車、過路費按實際產生的計算。費用單據報后勤服務中心領導及用車單位領導審核后，分別在《公務用車費用核算單》上簽字，由后勤服務中心財務人員到財政支付中心辦理相關轉賬手續(xù)。經過這樣的一系列步驟，機關單位的車輛管理才會達到更加有條理的效果。這樣在支付費用上，不僅達到了備份分明的效果，也讓駕駛員的工作流程更加合理有效率。
七、結語
眾所周知，機關單位是國家組織里重要的一部分，更是國家行政力量的體現(xiàn)，那么它其中的任何細節(jié)便是不容忽略的。就像本文研究的車輛使用問題，小而言之，是一個機關對車輛使用的宏觀調配和后勤梳理；大而言之，細微之處更顯規(guī)范，是機關單位的作風的體現(xiàn)。只有在車輛使用、燃油管理、駕駛員管理、故障維修以及運行費用之中建立健全的制度，才能保障用車的合理性與安全性。
（作者單位為連云港市委宣傳部）
參考文獻
[1] 梁勇.公路超限運輸的智能化管理[J].交通企業(yè)管理，2015（01）.
【關鍵詞】航空事故 安全管理 安全文化 飛行關鍵人員
保證飛行安全是航空公司各項工作之本，一個航空公司的安全飛行記錄將給自己帶來極大的聲譽，反之，一次飛行事故有可能摧毀旅客對航空公司的信賴，從而對航空公司的聲譽、客源、效益帶來巨大影響，甚至導致航空公司破產。然而，盡管安全管理如此重要，但自從民航誕生以來，航空飛行總會伴隨一些難以預料的事故，因此，我們有必要對這些事故進行分析總結，吸取經驗教訓，消除事故隱患，加強安全管理。
一、航空安全事故原因剖析
1、飛行事故多數由人為差錯造成
據統(tǒng)計，航空事故中70%是人為因素引起的，詳細研究一下以往的資料就會明白70%的事故是和飛行員的錯誤相聯(lián)系的。剩下的30％有設備故障、設計錯誤、制造錯誤、管制錯誤等等，這些都和人為因素有關，追究下去的話，從某種意義上也可以說，事故100％與人為因素有關。
2、飛行員素質是安全事故的關鍵原因
在特定的飛行中，駕駛員高超的駕駛技術和靈活的應變能力，可以應付很多由于意外而產生的飛行事故。例如，1989年7月16日，美國聯(lián)合航空公司一架大型客機飛行1小時后，后部2號發(fā)動機爆炸，接著3條液壓系統(tǒng)全部失靈，飛機處于失控狀態(tài)，機長海恩斯和空中交通管制部門聯(lián)系后，決定在蘇城機場迫降。迫降時，飛機電力系統(tǒng)失靈，駕駛艙儀表失去顯示，地面導航設備不能發(fā)揮作用，此時機長沉著地用自由下落方式放下起落架，最后，失去平衡操縱能力的飛機在距離跑道僅幾米的地方傾斜鏟地。這是美國第10起最嚴重的空難事件，也是生還人數最多的一次，機上人員生存率為63％。飛機失事能有這么高的生存率，首先歸功于機長的優(yōu)良素質，他臨危不亂、英勇果斷地發(fā)揮了高超的駕駛技術，在緊急情況下想方設法控制住飛機，使傷亡人員降至最少。相反，有太多的事故是由于駕駛員疏忽大意，忘記飛行程序或在緊急情況下手忙腳亂、判斷失誤、違規(guī)操作造成的。最常見的是飛機著陸時忘了放下起落架，一個油箱燃油用完之前忘記轉換油箱電門，或者在飛機起飛前沒有按規(guī)定檢查飛機結構位置等。例如，美國國家運輸安全委員會認定，從1988年-1993年8月，駕駛員因各種原因遺漏或忘記使用飛機上的檢查單造成的事故共計87起，其中，起落架事故占36起，燃油系統(tǒng)事故占28起，襟翼事故11起，構造系統(tǒng)事故12起，沒有檢驗機艙門鎖住事故2起，定錯升降舵或方向舵配平事故5起，剎車裝置使用不當事故3起，沒有解脫尾翼系留索就起飛事故2起。
3、乘務員素質對安全事故有一定影響
客艙也是容易發(fā)生事故的地方。2002年北方航空公司的一架客機在大連海域失事，這架飛機的機長曾告知大連機場塔臺地面指揮，稱機艙內已經起火。后來通過調查，并經周密核實，認定此空難是一起由于乘客縱火造成的破壞事件。乘務員沒有及時發(fā)現(xiàn)異常旅客并注意其異常行為。當然，蓄意縱火不容易防控，但由于乘客在衛(wèi)生間吸煙造成客艙起火的事故還不少?？团摰陌踩芾硇枰藙諉T具備良好的業(yè)務能力和高度的安全意識，注意細節(jié)，杜絕一切安全隱患。需要細心，耐心，責任心；需要心到，眼到，口到，手到，需要優(yōu)秀的空乘人員永不松懈的努力。
4、飛行關鍵人員缺乏溝通或溝通出錯是安全事故的重要原因
空中交通管制員和飛行員的溝通十分重要，一旦出錯是十分危險的。管制員與飛行員混淆了呼號，向別的飛機作指示，或者弄錯后而進行應答的話，將在航空交通管制中引起混亂，甚至演變?yōu)榭罩邢嘧病３藙諉T與駕駛員也應保持溝通。1989年1月英航的一架波音737-400飛機在飛行中感到強烈震動并聞到煙味，飛行員誤以為是右發(fā)動機失火并通過機上廣播宣布：飛機右發(fā)動機發(fā)生故障，將在10分鐘內迫降。3名乘務員和很多旅客看到左發(fā)動機連續(xù)噴火，他們感到大惑不解，卻沒有一個人把這明顯的錯誤告訴給駕駛艙組。最后飛機摔機著陸，造成三分之一旅客傷亡。
5、天氣對飛行安全的影響不可忽視
航空飛行對天氣是很敏感的。一般情況下，霧天、雷雨天氣、傾盆暴雨天氣飛機是禁止起飛的。此外，飛機在空中遇到強紊流、湍流、風切變等也會造成飛行事故。積冰、積雪、積霜也是飛行安全隱患，應引起飛行機組重視。
6、乘客的安全意識與配合可以減少傷亡
比如，起飛降落時乘客聽從機組建議，系好安全帶，不吸煙，關閉手機等。如果飛機遇到特殊情況需要緊急迫降，那么乘客的配合至關重要。
二、加強航空公司安全管理的措施
1、認真落實民航法律安全規(guī)范，提高安全意識，形成企業(yè)的安全文化
既然大多數航空事故是由人為因素造成的，那么我們應重視對人的安全意識教育。要教育民航職工認真學習《中華人民共和國民用航空法》、《中國民航國際客運規(guī)則》、《中國民用航空旅客行李國內運輸規(guī)則》、《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》、《國內航空運輸旅客身體損害暫行規(guī)定》、《民用航空運輸不定期飛行管理暫行規(guī)定》等法律規(guī)范。美國快達航空公司連續(xù)50多年飛行無事故，原因是管理人員安全意識強，上上下下重視安全工作。一個企業(yè)的全體人員都重視和保障安全，這就形成了企業(yè)的安全文化。企業(yè)文化對員工而言，是滲透其靈魂，規(guī)范其行為的精神動力。航空公司一定要重視這種企業(yè)安全文化的宣傳教育，加強對員工的熏陶與影響。
2、加強駕駛艙安全管理
必須嚴格遵守國際民航組織和所有航空公司的規(guī)章制度，禁止未經批準的人員進入駕駛艙。駕駛員應遵守職業(yè)駕駛員道德規(guī)范，確保在困境中按正確程序工作。駕駛員的主要職責是忠實地嚴格地執(zhí)行職業(yè)條例。必須加強飛行訓練，提高技術水平，鍛造良好的心理素質，能夠在關鍵時刻臨危不亂，從容鎮(zhèn)靜，即使在事故不可避免的情況下也能最大限度地保護旅客生命和財產的安全。
3、加強客艙安全管理
（1）地面安全檢查細致到位。上飛機后的第一件事就是要檢查各自所在區(qū)緊急設備是否在待用狀態(tài)，是否完好以及各個緊急設備的所在位置，當然這也包括了各種緊急設備的使用方法和注意事項，這是為了保證在遇到緊急情況時能夠有效采取各種措施，也是杜絕安全隱患的有效方式之一。
（2）地面清艙認真落實。要保證在旅客上機前，清除飛機中的任何外來人和外來物，以防在空中發(fā)生各種意外事件，保證空防安全。
（3）制止超大行李進客艙。許多旅客為了自己方便往往將行李拿進客艙并堆放在空座位或地板上，導致因飛機遇到強烈顛簸時，行李飛起砸傷旅客或散落在過道上的事件時有發(fā)生。
（4）妥善安排特殊旅客。行動不便的老人、殘疾人、孕婦、無人陪伴的兒童或小學生不能被安排在緊急出口處。
（5）衛(wèi)生間的檢控。要觀察和發(fā)現(xiàn)是否有吸煙現(xiàn)象，是否旅客中有濃烈的煙味，周圍是否有煙頭。因為它是引起客艙起火的原因之一。
（6）謹慎檢查和操作廚房設備。廚房是乘務員最應當細心檢查的地方，那里電源多，設備多，柜子多，東西多，餐車多，各種因素都存在著安全隱患。廚房失火，電源跳閘，餐車沖出廚房，人員砸傷現(xiàn)象都曾經出現(xiàn)。
（7）格外小心餐車在客艙中的使用。在送餐飲時，每當餐車停下必須踩剎車，當餐車在外時一定要有人看管，在推出餐車時一定要及時提醒旅客小心，注意觀察是否有旅客身體在通道外，在送水時要時刻提防不要燙傷旅客。
（8）注意觀察機外異常情況，必要時報告給駕駛艙。
4、做好飛行關鍵人員的溝通協(xié)調工作
機長、副駕駛、空中交通管制人員、乘務員等飛行關鍵人員應注意加強溝通與協(xié)調，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，杜絕事故發(fā)生。
5、加強氣象與飛行安全的研究，消除天氣原因造成的意外事故
如果存在影響飛行的惡劣天氣，損失再大也不能貿然起飛。另外，應加強對特殊氣候的預防與研究，吸收成功規(guī)避惡劣天氣影響的駕駛員的經驗，盡量避免出現(xiàn)意外。
6、強化旅客的安全意識，教育、引導旅客遵守航空法規(guī)
機場安全檢查處的安檢人員應加強對旅客不安全行為的防范與控制；要在機場售票處、候機室提供航空安全宣傳教育材料，教育引導旅客遵守航空安全規(guī)則；空乘人員在飛機起飛前的安全教育與宣傳要到位，要嚴格控制和防范旅客沒有關閉手機、安全帶過松、飛機降落后馬上開手機等不安全行為。
此外，采用高新技術，攻克相關的技術難題。包括機載防撞系統(tǒng)的安裝；防止有控飛行撞地；標準空中交通管制用語；調頻信號干擾；防止復雜氣象變化、空地對話干擾、鳥擊等?？傊?，安全管理是航空公司必須常抓不懈的永遠的任務。
【參考文獻】
[1] 祁元福等：世界航空安全與事故分析．中國民航出版社，1998。
