時間：2023-02-27 11:18:46
序論：在您撰寫云業(yè)務(wù)工作計劃時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：公鐵聯(lián)運；貨運集裝化；項目管理
中圖分類號：F506 文獻標識碼：A
Abstract： Due to the need of loading and unloading conversion for rail and road united transportation， efficiency and cost of the logistics conversion process is sensitive for logistics companies. Current human handling mode cannot meet common rail and road united transport graducally； part of the shipment must carry out unitized transport with loading machines. It is a high efficiency， low-cost model of transport after the unitized goods being loaded and transported. More benefit from unitized transport can be gotten by standard logistics operation， especially for goods with neatly same origin and destination. For some logistics companies， unitized transport is a kink of new business， and must be extended to the whole logistics chain. So the project management method is used for the whole unitized logistics operation design in internal operation management of a logistics company.
Key words： rail and road combined transport； concentratedly loading for goods transport； project management
在公鐵聯(lián)運的物流過程中，運輸是主要的物流活動，運輸過程中需進行兩次公路、鐵路轉(zhuǎn)換，換裝作業(yè)是完成兩次轉(zhuǎn)換的必要物流作業(yè)環(huán)節(jié)，并在一定情況下限制整個物流過程的效率和質(zhì)量。目前，在換裝作業(yè)過程中人力裝卸成本越來越高，裝卸效率低下、裝卸質(zhì)量不高的問題日益突出。因此，對于具備條件的貨物，物流全程實施集裝化是必然的趨勢。雖然發(fā)展趨勢如此，物流企業(yè)實施集裝化作業(yè)卻需要整個供應(yīng)鏈上各方企業(yè)的通力合作，實施起來并不容易。
1 現(xiàn) 狀
項目管理是二戰(zhàn)之后發(fā)展起來的一種管理方式，指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現(xiàn)或超過設(shè)定的需求和期望，包括策劃、進度計劃和維護項目的進展。
對于物流公司而言，開展一項新的業(yè)務(wù)、推行一種新的管理模式或者實施一項新的生產(chǎn)技術(shù)，十分符合項目管理的特點。例如要由團隊和組織機構(gòu)來完成，受制于有限的資源，遵循某種工作程序，需要計劃、執(zhí)行、控制，受限于一定時間內(nèi)等。隨著第三方物流的發(fā)展，物流企業(yè)需要足夠的靈活性和應(yīng)變能力才能適應(yīng)市場細分和多樣化的客戶需求。這就需要物流企業(yè)一定程度上實施臨時性和開放性的經(jīng)營活動，這正是項目管理的重要特點。
目前，很多物流公司并未把日常的物流作業(yè)活動與提供特定物流服務(wù)活動也就是物流項目活動進行區(qū)分。日常物流作業(yè)活動一般按服務(wù)內(nèi)容組成職能部門，并由它們分別負責(zé)運輸、倉儲、包裝和其他物流作業(yè)，物流項目活動一般按共同合作原則去組織由運輸、倉儲、包裝等專業(yè)人員組成的項目團隊共同開展作業(yè)。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于職能部門管理的方法，強調(diào)職能管理與指揮命令；后者依靠基于活動和過程的管理方法，強調(diào)集成管理與平等合作。
2 某公司項目管理式運營設(shè)計和嘗試
以下是某公司開展的一項物流項目，初步進行了項目設(shè)計，以白糖的公鐵聯(lián)運為背景，開展糖類等快速消費品的物流全程集裝化運營，本文僅列出了方案中的部分內(nèi)容。
2.1 集裝器具選擇
成都市每年消耗白糖約30多萬噸，用于制造飲料、食品等產(chǎn)品，其中大部分白糖產(chǎn)自云南昆明，經(jīng)由鐵路運至成都。某公司每年承擔(dān)了約5萬噸運量，這些白糖通過鐵路整車從運至成都，經(jīng)該公司倉儲和配送后送至終端客戶，全程為公鐵聯(lián)運。目前這些白糖采用50kg袋裝，物流全程采用原產(chǎn)品包裝，裝卸搬運過程主要依靠人工完成，勞動強度大，效率低、費用高、安全性差、易發(fā)生貨差貨損。
針對上述情況，結(jié)合物流全程集裝化運營理念與方法，提出改進方案如下：
采用集裝吊帶（又稱噸袋）對50kg/袋的白糖進行再次打包，以18袋為一個物流作業(yè)單元，公鐵聯(lián)運全程采用叉車進行裝卸搬運作業(yè)，叉車每次裝卸搬運一個單元。
2.2 項目效果初步分析
（1）作業(yè)效率
項目實施后，從發(fā)站改變其包裝方式，經(jīng)歷了裝火車—卸火車—入庫—出庫—裝汽車—配送—卸汽車—入庫8個環(huán)節(jié)，全部通過機械化作業(yè)，人工裝卸過程減少90%。以60噸整車白糖為參照對機械作業(yè)和人工作業(yè)兩種作業(yè)方式進行了費用和作業(yè)時間測算（見表1和表2），由產(chǎn)地到客戶的全程作業(yè)時間可節(jié)約180min，作業(yè)效率提高1.26倍，共可減少作業(yè)人員32人次。
（2）費用節(jié)省
共產(chǎn)生三項費用節(jié)?。?/p>
①采用機械作業(yè)后，物流費用大幅降低，每60噸白糖可節(jié)約1 759元。
②每60噸白糖占用倉庫面積由之前36平米減少到28平米，節(jié)約80元。
③經(jīng)測算，貨物采用集裝吊帶在配送倉內(nèi)整齊堆碼后，盤點理貨的人工費用可節(jié)約20%～30%。
（3）技術(shù)安全
采用托盤袋包裝后貨物基本無破損，包裝整潔。倉庫堆碼和裝汽車后穩(wěn)定性強，車輛行駛平穩(wěn)，貨物無垮塌的隱患，整體運作安全系數(shù)高。項目實施后需要的作業(yè)技術(shù)簡單，僅需增加托盤帶打包作業(yè)和托盤帶回收作業(yè)，已具備相應(yīng)叉車作業(yè)技術(shù)。
2.3 項目實施方案
以下是某公司擬開展的糖類等快消品的物流全程集裝化運營項目實施方案。
（1）項目管理團隊設(shè)置（見表3）
（2）項目實施計劃
項目實施需要一項綜合各生產(chǎn)要素的集成計劃，本項目實施計劃如下（見表4）：
3 項目初步分析
項目管理的一大特征就是具有不確定性和風(fēng)險性，對于上述案例，同樣存在各種風(fēng)險。例如，供應(yīng)鏈生產(chǎn)企業(yè)不愿意配合實施集裝化，造成項目難以落地，可能的原因有生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水性受干擾，企業(yè)需要配置打包人員和叉車，需要一定場地，出發(fā)作業(yè)時間有延長，這些有可能造成生產(chǎn)企業(yè)物流成本增加。這些情況說明生產(chǎn)企業(yè)需要參與分配項目帶來的收益，才會有合作的動機。再如，生產(chǎn)企業(yè)不愿意物流企業(yè)派員入駐，如果物流企業(yè)無法派員或完成協(xié)調(diào)工作時，生產(chǎn)企業(yè)又短期內(nèi)缺乏專業(yè)技術(shù)人員提供協(xié)助，這些就屬于項目的運營管理配合方面的問題。針對可能和潛在的風(fēng)險，項目設(shè)計和主導(dǎo)方要制定充分的保障措施或者設(shè)計風(fēng)險規(guī)避和分擔(dān)的可能機制，并設(shè)置項目實施的試驗期。對已經(jīng)成熟和穩(wěn)定的技術(shù)或管理手段可以上升為企業(yè)制度或內(nèi)部技術(shù)規(guī)范，以推動流程重組或調(diào)整，從而進一步適應(yīng)新項目的實施。
某公司在推行這一物流業(yè)務(wù)的時候已經(jīng)充分考慮到了上述可能問題，一方面梳理了自身資源，制定了風(fēng)險防范預(yù)案，另一方面就是與客戶進行充分溝通，對項目實施帶來的收益進行共享和分配，一定程度上保證了供應(yīng)鏈上各方參與的積極性。
4 結(jié)束語
某公司開展該業(yè)務(wù)符合現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的集中化戰(zhàn)略和成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，也符合當(dāng)前鐵路貨物運輸一體化經(jīng)營的思路，特別是符合客戶的實際需求（該公司已經(jīng)對客戶進行了調(diào)查，并達成共識，簽訂了承運合同）。同時，這種運作方式也適用于該公司的其他快銷物品，運作經(jīng)驗的積累有利于企業(yè)快速擴展業(yè)務(wù)。
對于運量較大、發(fā)到較為集中的公鐵聯(lián)運貨源，物流實施全程集裝化作業(yè)是未來的發(fā)展趨勢，具有明顯社會效益和經(jīng)濟效益，然而推廣實施卻面臨多種困難。目前，物流市場發(fā)展處在上升期，物流企業(yè)競爭激烈，物流成本控制是一個企業(yè)成敗的關(guān)鍵，抓住符合市場需求的物流服務(wù)并成功運作必將增強企業(yè)競爭力。因此，像某公司采用物流項目管理的方法進行公鐵聯(lián)運全程物流集裝化運營，應(yīng)是一種新的經(jīng)營思路。這種方式目前在某公司運作成功，并逐步在其他類似業(yè)務(wù)中拓展，一定程度上驗證了這種模式的可行性。
參考文獻：
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Abstract:The Oil play during the proper attention to both economical responsibility and community responsibility's, the coordination socialization services structure becomes the enterprise to raise one of market competitiveness primary coverages.
關(guān)鍵詞:市場化運作 社會化服務(wù) 石油企業(yè) 社會責(zé)任
Key words:Marketability operation socialization service Oil play community responsibility
作者簡介:賈小波 1975.10、男、陜西綏德人,漢族,大學(xué)本科學(xué)歷,經(jīng)濟師,在中國石油長慶油田第四采油廠工作;唐可1973.10、男、陜西勉縣人,漢族、大學(xué)本科學(xué)歷、助理會計師、在中國石油長慶油田第三采油廠工作;虎勇1975.11、男、寧夏靈武人,漢族、大學(xué)本科學(xué)歷、地面建設(shè)工程師、在中國石油長慶油田第三采油廠工作
【中圖分類號】F416 【文獻標識碼】A【文章編號】1004-7069(2009)-09-0054-01
一、 石油企業(yè)市場化運作內(nèi)涵與面臨的形勢
石油企業(yè)的市場化運作機制內(nèi)涵在于,在石油資源領(lǐng)域內(nèi)以市場機制為配置石油資源的一種形式,在國家宏觀調(diào)控下充分發(fā)揮市場配置石油資源的優(yōu)勢,市場化運作機制從大的方面講,要政企分開,后進行拆分,并給予國民待遇,即國家給這個企業(yè)什么待遇就要給相同的企業(yè)什么待遇,不能搞特殊化。當(dāng)然在市場化的過程中存在阻力,這阻力來自于市場化過程中的利益受損者,包括企業(yè)員工、大眾消費者、乃至社會整體的平穩(wěn)發(fā)展。所以,如何協(xié)同社會化服務(wù)的構(gòu)建以兼顧弱勢群體利益成為當(dāng)代石油企業(yè)發(fā)展的應(yīng)有之義。
在本月8日,發(fā)改委剛剛石油價格管理辦法,它以市場化手段替代了過去的行政手段,是石油市場價格定價機制的規(guī)范化、制度化,對國內(nèi)的石油企業(yè)發(fā)展具有重大的意義。
但是,限于我國經(jīng)濟發(fā)展的實際,石油資源相對匱乏,市場競爭機制不夠完善,社會各方面承受能力不強等因素,國內(nèi)石油企業(yè)將承擔(dān)著更多的社會責(zé)任,如何在繼續(xù)保持改革的正確方向同時,與時俱進地完善我國油品市場化運作管理體制,創(chuàng)造一個靈活且有效、按照市場化方式來運作的制度框架,已成當(dāng)務(wù)之急。
二、 石油企業(yè)市場化服務(wù)的內(nèi)容
社會化服務(wù)體系建設(shè)是促進石油企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略,在后勤保障、穩(wěn)定員工思想等方面發(fā)揮著重要作用,其內(nèi)涵在于通過一體化經(jīng)營,利用企業(yè)資金、技術(shù)和管理優(yōu)勢,組織有關(guān)科技、信息、供銷等機構(gòu),對一體化內(nèi)各個組成部分提前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的信息、技術(shù)、管理的全程服務(wù),促進各種要素直接、緊密、有效地結(jié)合,從目前流行的提法來看,企業(yè)社會化服務(wù)體系側(cè)重于建立和完善獨立于企事業(yè)單位之外的社會保障體系,但是隨著國內(nèi)石油市場與國際進一步接軌以及石油資源對國外依賴存度的逐年提高,基于石油企業(yè)的獨特的社會責(zé)任所在,其社會化服務(wù)構(gòu)建的內(nèi)涵將變的更為豐富。
石油企業(yè)是國有公司,其承擔(dān)著某些特定的社會責(zé)任,如保證國內(nèi)原油供應(yīng),維持國內(nèi)油價穩(wěn)定等,在市場機制發(fā)揮作用調(diào)高油價的時候,作為國有企業(yè),應(yīng)當(dāng)兼顧市場利潤與特定群體和公益性行業(yè)的利益。石油企業(yè)在市場化改制的過程中,建設(shè)社會化服務(wù)體系的形式多樣,對內(nèi)常見的有合同外包、特許經(jīng)營、公私合作(合資)經(jīng)營等形式,以建立企業(yè)內(nèi)部服務(wù)保障體系維護企業(yè)員工利益;對外依托自身資源優(yōu)勢架構(gòu)企業(yè)社會安全度建設(shè),以制度化、規(guī)范化的市場化服務(wù)機制化解外部經(jīng)濟風(fēng)險,兼顧社會責(zé)任的履行,但總體說來,兩者的根本的出發(fā)點都是在于堅持以人為本,把實現(xiàn)好、維護好、發(fā)展好廣大人民群眾的根本利益作為企業(yè)發(fā)展的根本戰(zhàn)略。
三、協(xié)同構(gòu)建石油企業(yè)新工作機制
1、以市場化運作推進為契機,加快提高社會化服務(wù)能力
石油企業(yè)要繼續(xù)堅持改革發(fā)展的正確方向,既要市場化運作、參與市場競爭,又要講究經(jīng)濟效益,努力生產(chǎn)更多符合社會需要的產(chǎn)品。同時石油企業(yè)除經(jīng)濟責(zé)任外,還擔(dān)負著重要的社會責(zé)任,因此以市場化運作為契機,加快提高社會化服務(wù)能力,對于我國經(jīng)濟社會的全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展具有極其重要的保障作用。
2、建立完善的經(jīng)濟風(fēng)險預(yù)警和化解機制
隨著石油管理辦法的出臺,價格機制與國際完全接軌,市場化運作機制進一步成熟,因此石油企業(yè)需要充分考慮在國際油價上漲或下跌等波動的情況下、給企業(yè)可能帶來的運營風(fēng)險和金融風(fēng)險,并針對這類影響制訂相應(yīng)的應(yīng)急計劃,國際油價的波動仍將長期存在,那么,企業(yè)如何應(yīng)對可能到來的利潤下降以及再投資能力不足等問題?因此,石油企業(yè)需要建立起一套完整的經(jīng)濟風(fēng)險預(yù)警和化解機制。
3、整合企業(yè)各部門服務(wù)職能,提升社會化服務(wù)整體水平
鑒于社會化服務(wù)體系內(nèi)容的多樣性,石油企業(yè)目前社會化服務(wù)體系的構(gòu)建應(yīng)該應(yīng)理清企業(yè)內(nèi)各部門之間的職能界限,按照誰最接近市場需求,誰負責(zé)服務(wù)的原則,盡量把各部門分散的服務(wù)職能集中到一個服務(wù)機構(gòu),并保持相對的獨立性,同時建立各部門和獨立服務(wù)機構(gòu)之間的協(xié)調(diào)機制,以迅速解決社會化服務(wù)過程中出現(xiàn)的各種矛盾,提高行政效率,為石油企業(yè)的發(fā)提供支撐。
4、強化企業(yè)主體地位,充實社會化服務(wù)體系內(nèi)涵
市場化運作機制的完善,必然導(dǎo)致行政手段的淡化,在兼顧經(jīng)濟責(zé)任和社會責(zé)任的過程中,企業(yè)的主體地位將進一步提升,因此企業(yè)建立和完善社會化服務(wù)體系必須通過自身的建設(shè)以及吸納社會上有影響的服務(wù)機構(gòu),逐漸形成一個涵蓋各類社會化與企業(yè)產(chǎn)業(yè)項目相結(jié)合的市場化運作的氛圍,充實社會化服務(wù)體系內(nèi)涵。
5、完善市場化運作機制,積極融入要素市場
要素市場的功能在于具有使經(jīng)濟關(guān)系競爭化、企業(yè)行為自主化、宏觀調(diào)控間接化和經(jīng)營管理法制化等作用,完善的要素市場是建立和完善社會主義市場經(jīng)濟體制的重要條件,對優(yōu)化資源配置起著重要的作用,因此在行政手段淡化的背景下,企業(yè)的主體地位提升,企業(yè)必須積極探索市場規(guī)律,以國內(nèi)油品市場和國際接軌為契機,積極融入要素市場,以規(guī)避因價格受國際油價的波動而被動調(diào)價所帶來的尷尬。
參考文獻:
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關(guān)鍵詞：農(nóng)作物；秸稈；收儲運機械化
中圖分類號： F321 文獻標識碼： A DOI編號： 10.14025/ki.jlny.2017.11.013
秸稈是農(nóng)作物生產(chǎn)過程中的必然產(chǎn)物，其綜合處理對整個農(nóng)業(yè)機械化有很大影響。收儲運是秸稈綜合處理的重要環(huán)節(jié)。我國的農(nóng)業(yè)規(guī)模較大，秸稈的產(chǎn)生量非常大，所以秸稈收儲運機械化是秸稈綜合處理發(fā)展的必然趨勢。
1 農(nóng)作物秸稈收儲運機械化的作用
1.1 可以提高農(nóng)作物秸稈的收集效率
農(nóng)作物秸稈收儲運機械化可以大大提高農(nóng)作物秸稈收集的效率，節(jié)省時間，爭搶農(nóng)時，為秸稈存儲贏得寶貴的時間。使用較為先進的收儲機械裝備進行生產(chǎn)，將農(nóng)作物秸稈進行規(guī)?；占淖冝r(nóng)作物秸稈的使用條件，提高農(nóng)作物秸稈的經(jīng)濟效益，對提高生態(tài)建設(shè)有著極大的推動作用。
1.2有效降低農(nóng)作物秸稈的收集成本
利用收儲運機械化設(shè)備可以減少作業(yè)環(huán)節(jié)，有效降低收集成本，改善作業(yè)環(huán)境。秸稈收儲運的過程，勞動力從繁重的體力勞動中解放出來，減少很多人工的操作環(huán)節(jié)，同時大大減少了人力成本。例如在秸稈收集的時候，可以利用相應(yīng)的機械進行打捆處理，在進行玉米秸稈收集時，使用秸稈摟草機或撿拾機以及秸稈打捆機進行機械聯(lián)合作業(yè)，相對于傳統(tǒng)的人工收集，在成本上至少降低了50%。
1.3最大程度的保證農(nóng)作物秸稈的品質(zhì)
農(nóng)作物秸稈的品質(zhì)通過機械化收儲運可以最大程度得到保證，利用高度集中的方式和最佳時期對秸稈進行收集，在整個收集的過程中，可以很大程度的保證農(nóng)作物秸稈的化學(xué)特性和物理特性，有效保證農(nóng)作物秸稈的生物特性。
1.4收儲運機械化是新農(nóng)村建設(shè)的基本需要
我國農(nóng)村經(jīng)濟要想得到快速的發(fā)展離不開農(nóng)業(yè)機械化，在農(nóng)業(yè)迅速發(fā)展的今天，農(nóng)業(yè)機械化生產(chǎn)已經(jīng)受到人們的廣泛關(guān)注，傳統(tǒng)的作業(yè)理念在生產(chǎn)的過程中已經(jīng)無法滿足基本生產(chǎn)要求。只有改變相應(yīng)的勞動模式，改善相應(yīng)的勞動環(huán)境，增加勞動的技術(shù)含量，減少重體力勞動的時間，減輕勞動強度，才能改善人們的生產(chǎn)生活，這是新農(nóng)村建設(shè)的基本要求，所以秸稈收儲運機械化是新農(nóng)村建設(shè)發(fā)展的必然。
2農(nóng)作物秸稈收儲運機械化的發(fā)展現(xiàn)狀
農(nóng)作物秸稈收儲運機械化并不是一蹴而就的，需要一個較為緩慢的過程，我國農(nóng)村的秸稈收儲運機械化設(shè)備還較為落后，在思想上也沒有得到完全的認可，農(nóng)民還是傾向于使用傳統(tǒng)的方式進行機械化生產(chǎn)，在整個機械化的過程中，存在著以下問題：
收儲運裝備較少，秸稈面積較大。通過調(diào)研走訪發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在大部分秸稈還是以焚燒為主，技術(shù)水平較低，現(xiàn)在的農(nóng)作物秸稈收集主要是以一些小型的機械為主，這些設(shè)備不適用于大型的農(nóng)業(yè)秸稈收集，僅僅適用于一些稻麥的收集，在收集的過程中也會出現(xiàn)較多的問題，尤其是在棉花和玉米秸稈的收集上。
結(jié)構(gòu)性的矛盾較多。結(jié)構(gòu)性矛盾在整個農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的過程中是極其關(guān)鍵的，農(nóng)作物秸稈的收儲運主要是以小型的機械為主，這些小型的機械設(shè)備無法與大型的機械設(shè)備進行配套使用。
機械化的范圍較小。農(nóng)作物秸稈的收儲運上，機械化的程度較低，僅僅是在部分的農(nóng)作物中實現(xiàn)，并沒有實現(xiàn)全部作物的機械化，在機械化設(shè)備的使用中，無法達到規(guī)?；?。
農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模較小，設(shè)備的使用上還較為落后。在這樣的情況下就無法進行農(nóng)業(yè)設(shè)備的正常使用，機械設(shè)備收儲運的時候也無法保證農(nóng)作物秸稈的質(zhì)量，在資源利用率上存在著較大的問題，無法達到工業(yè)化生產(chǎn)的基本要求。
3農(nóng)作物秸稈收儲運技術(shù)的發(fā)展方式
3.1加強技術(shù)上的創(chuàng)新
技術(shù)創(chuàng)新是進行農(nóng)作物秸稈收儲運的重要保證，機械化的發(fā)展離不開技術(shù)的支持。在技術(shù)的支持下，才能不斷地促進農(nóng)作物秸稈收儲運機械化的實現(xiàn)。在對農(nóng)作物秸稈進行創(chuàng)新的過程中，需要不斷地總結(jié)相應(yīng)的經(jīng)驗，與國外先進的農(nóng)業(yè)機械化技術(shù)相結(jié)合，引進國外較為先進的技術(shù)，加強關(guān)鍵性技術(shù)的公關(guān)力度，加快科技成果轉(zhuǎn)化，將相應(yīng)的科研理論與技術(shù)上的創(chuàng)新結(jié)合在一起，滿足農(nóng)民和秸稈利用企業(yè)對秸稈收儲運機械化技術(shù)多樣性的需求。
3.2政府要加大扶持力度
政府要對整個農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)進行基本的掌控，在對收儲運技術(shù)研究的過程中，需要對其綜合分析，重視農(nóng)業(yè)收儲運技術(shù)，加大資金的支持，對整個科研工作非常有利。要加大對農(nóng)作物秸稈利用企業(yè)的支持，在農(nóng)業(yè)秸稈利用的過程中，可以將整個農(nóng)業(yè)秸稈的收購工作做好，加大收購力度，鼓勵相應(yīng)的農(nóng)作物秸稈組織的建立，使農(nóng)作物秸稈成為農(nóng)民增收的一部分。
4結(jié)語
一、現(xiàn)階段郵政網(wǎng)運企業(yè)財務(wù)管理中存在的突出問題
（1）財務(wù)核算結(jié)果無法反應(yīng)網(wǎng)運企業(yè)的真實損益情況。郵政企業(yè)全程全網(wǎng)運營模式下的財務(wù)核算一直是困擾中國郵政的一大難題?，F(xiàn)行的財務(wù)核算體系下，郵區(qū)中心局作為網(wǎng)運成本責(zé)任中心隸屬于各省郵政分公司，實行收支差額管理。目前的情況下集團公司僅對一級干線的運輸收入對各省開展運費結(jié)算工作。郵區(qū)中心局作為網(wǎng)運成本責(zé)任中心在沒有實現(xiàn)內(nèi)部成本結(jié)算的情況下，財務(wù)核算結(jié)果無法反映各單位的真實損益情況，無法調(diào)動責(zé)任主體的積極性。
（2）缺乏有效的管理會計體系支撐企業(yè)的決策發(fā)展。管理會計是會計的重要分支，主要服務(wù)于單位內(nèi)部管理需要，是通過利用相關(guān)信息，有機融合財務(wù)與業(yè)務(wù)活動，可以為企業(yè)經(jīng)營管理決策者、執(zhí)行者提供財務(wù)會計資料以外的管理信息作為決策的信息補充，更集中地體現(xiàn)會計預(yù)測經(jīng)營前景、參與經(jīng)營決策、規(guī)劃經(jīng)營方針、控制經(jīng)營過程、考核評價責(zé)任業(yè)績等內(nèi)在功能。現(xiàn)階段的郵政財務(wù)管理工作主要還停留在內(nèi)部核算、資產(chǎn)管理的初級階段，管理會計工作薄弱主要體現(xiàn)在：一是各級管理人員對開展管理會計活動重要性和迫切性認識程度不統(tǒng)一。二是缺乏即懂管理、又懂業(yè)務(wù)的高素質(zhì)財務(wù)人員。三是缺乏有效的管理會計信息系統(tǒng)支持。四是管理會計還是始終停留在個別或者分散的水平上，離實現(xiàn)規(guī)劃、決策、控制和評價功能要求相距甚遠。
（3）企業(yè)的信息化水平較低，阻礙的財務(wù)管理工作提升。雖然郵政企業(yè)近年來不斷投入資金加強企業(yè)的信息化建設(shè)工作，先后上線了全國統(tǒng)一用友NC會計核算系統(tǒng)、固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)、遠程報賬系統(tǒng)、一級干線結(jié)算系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，客觀地說，這極大地促進了企業(yè)的管理水平。但各個系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)無法互聯(lián)互通，基本處于“信息孤島”的狀態(tài)。企業(yè)內(nèi)部的管理信息深度加工處理表現(xiàn)為繁瑣、重復(fù)的手工勞動，占財務(wù)人員大量的時間精力的同時，數(shù)據(jù)的質(zhì)量、時效以及信息的傳遞、共享也得不到保障?？陀^上也造成了企業(yè)的財務(wù)管理是一種事后的管理，無法達到事前預(yù)防、事中的控制的效果，造成財務(wù)的精細化管理工作止步不前。
（4）缺乏科學(xué)合理的績效評價體系。企業(yè)績效評價是指對企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績、運營效率等方面進行綜合的評價。科學(xué)合理的績效評價體系能有效地督促企業(yè)改善經(jīng)營管理，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，對提高企業(yè)經(jīng)濟效益作用明顯。目前郵政網(wǎng)運企業(yè)的績效評價主要側(cè)重于成本費用、質(zhì)量時限、安全方面的考核，偏重于事后控制。缺乏事前的科學(xué)預(yù)算和事中的流程控制，導(dǎo)致企業(yè)注重短期行為而忽視長期發(fā)展。
二、加強郵政網(wǎng)運企業(yè)財務(wù)管理的具體措施
（1）夯實全面預(yù)算管理，開展財務(wù)對標分析工作。全面預(yù)算管理能夠有效地加強內(nèi)部控制，協(xié)調(diào)和優(yōu)化企業(yè)資源配置，改善物流和資金流，從而最終全面提升經(jīng)營管理水平。首先，要推行“零基預(yù)算”，成本預(yù)算項目精細到每個專業(yè)的明細科目。樹立成本費用預(yù)算的精細化的理念，打破以前歷史成本即是合理的觀念。其次，與同行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)開展財務(wù)對標工作，為各成本費用項目樹立了標桿和尺度。同時查找自身差距，制定、落實改進方案和措施，全面有效地提綜合管理水平。第三，保持對預(yù)算執(zhí)行的實時監(jiān)督。發(fā)揮預(yù)算的管控作用、體現(xiàn)全面預(yù)算管理的權(quán)威性，必須對預(yù)算執(zhí)行結(jié)果進行跟蹤、分析和考核。在預(yù)算的執(zhí)行過程中，應(yīng)當(dāng)力求及時對整個過程進行監(jiān)督，分析預(yù)算執(zhí)行的偏差，分析偏差產(chǎn)生的原因，并探討改進措施，避免錯誤或損失進一步擴大。
（2）深化責(zé)任中心損益核算工作，構(gòu)建內(nèi)部四級損益核算體系。損益核算是管理會計體系的核心內(nèi)容，因為提高企業(yè)、部門、專業(yè)或產(chǎn)品的效益是大多數(shù)決策的出發(fā)點和立足點。由于郵政內(nèi)部處理流程的復(fù)雜性和全國的差異化，尚未實施全國統(tǒng)一的內(nèi)部成本結(jié)算體系。以西安郵區(qū)中心局的管理實踐看，郵政網(wǎng)運企業(yè)可以參照集團公司的內(nèi)部模擬結(jié)算價格，制定相關(guān)收入的清分規(guī)則，以業(yè)務(wù)量為基礎(chǔ)建立各全局、二級單位、各環(huán)節(jié)和作業(yè)單元（車間）為不同核算對象的四級損益核算體系。通過實施損益核算可以取得以下幾點效果：一是構(gòu)建全環(huán)節(jié)、全部門的經(jīng)營預(yù)算管理模式，健全預(yù)算管控機制。促進和指導(dǎo)各級單位網(wǎng)路經(jīng)營工作開展，不斷提高網(wǎng)路增量效益。二是真正體現(xiàn)了網(wǎng)運部門的勞動價值和勞動成果，提高了廣大職工利用現(xiàn)有資源更好的增量創(chuàng)收意識。三是更好地落實各責(zé)任主體的損益責(zé)任，利用損益核算成果對相應(yīng)責(zé)任主體的經(jīng)營業(yè)績進行評價和考核。
（3）加強集中管控，提升成本精細化管理的信息化水平。郵政網(wǎng)運企業(yè)的油料費、車輛修理費、業(yè)務(wù)材料費、水電氣費用是重要的變動成本費用。對于這些重點成本的管控，可以采取以下幾點措施：一是通過招標集中采購的手段，保證相關(guān)物資供應(yīng)質(zhì)量，節(jié)約采購成本。二是通過設(shè)置相關(guān)責(zé)任中心加強目標責(zé)任管理，對使用單位和成本責(zé)任中心進行雙向考核。三是加強信息手段的應(yīng)用，構(gòu)建企業(yè)的成本信息管理系統(tǒng)。以西安郵區(qū)中心局管理實踐為例，該局先后開發(fā)“油料成本信息管理系統(tǒng)”，“車輛維修管理系統(tǒng)”將燃油成本、維修成本的事后管理變?yōu)槭轮锌刂疲瑢⒔Y(jié)果管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程管理，使系統(tǒng)真正成為貫穿中心局郵運生產(chǎn)全程的數(shù)據(jù)管理和流程管理系統(tǒng)。
（4）構(gòu)建科學(xué)的管理會計體系。郵政網(wǎng)運企業(yè)要想進一步提升企業(yè)的管理水平，構(gòu)建科學(xué)管理會計體系是一項什么緊迫的工作。首先，提高對管理會計的認識，加強高素質(zhì)管理會計人員的培訓(xùn)工作。要使管理會計在實踐中在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)按照管理需求對信息的加工、分析和處理，用于支撐各項決策和落實內(nèi)部責(zé)任，就必須提高管理會計人員的綜合能力，通過加強高層次的會計人員的培訓(xùn)教育學(xué)習(xí)建立一支具有高素質(zhì)、高能力的管理會計人員隊伍。其次，加強系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，避免企業(yè)“信息孤島”現(xiàn)象。大數(shù)據(jù)時代下的管理會計發(fā)展趨勢要求行業(yè)以信息化建設(shè)為支撐，通過現(xiàn)代化的信息化手段，充分實現(xiàn)管理會計和業(yè)務(wù)的有機融合，支撐管理會計的應(yīng)用和發(fā)展。而基于郵政綜合網(wǎng)建設(shè)的各條子系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)基本處于“信息孤島”的狀態(tài)，而財務(wù)管理人員對于數(shù)據(jù)處理加工過程屬于費時、費力的手工活，無法滿足實時、準確、高效的要求。只有在構(gòu)建的同時加強各子信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享，才能實現(xiàn)信息系統(tǒng)的整合應(yīng)用。第三，構(gòu)建靈活、高效的管理會計信息體統(tǒng)。企業(yè)要想促進實現(xiàn)會計與業(yè)務(wù)活動的深度融合，就必須用會計的思維、從管理的視角參與管理，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)層面問題并用信息化建設(shè)等控制手段規(guī)范業(yè)務(wù)流程，從而實現(xiàn)用數(shù)據(jù)支持相關(guān)決策，為企業(yè)創(chuàng)造價值這一目標。郵政網(wǎng)運企業(yè)要想信息系統(tǒng)實現(xiàn)靈活、高效的目標，就需要在統(tǒng)一的基礎(chǔ)上開放系統(tǒng)數(shù)據(jù)權(quán)限，搭建可以由企業(yè)自身人員進行二次開發(fā)的信息管理平臺。例如，讓管理人員可以利用Excel服務(wù)器這個平臺，不依賴IT專業(yè)人員就可實現(xiàn)自己想要的管理子信息系統(tǒng)及自定義報表。只有這樣的信息系統(tǒng)才能夠隨著企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展及管理進步，隨時調(diào)整、改變、增加系統(tǒng)的功能。使得信息系統(tǒng)真正成為隨需應(yīng)變的為管理決策服務(wù)，實現(xiàn)財務(wù)管理職能前置，滿足企業(yè)多層次、多維度的管控需求。
（5）構(gòu)建科學(xué)的效率、效益評價體系。應(yīng)加大非財務(wù)評價方法所占比重，在以效益為核心的同時，必須同時關(guān)注其他非財務(wù)因素，進而更多的使用非財務(wù)評價方法?？梢匝嫘?、代表性、經(jīng)濟性、可操作性、相對穩(wěn)定性的原則，對于不同的對象選定不同的KPI指標，設(shè)定指標的達標值和目標值，同時根據(jù)指標的權(quán)重，進行KPI指標體系的組合，最終獲得不同層級的評價結(jié)果。可在全局、二級單位建立以固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、運行成本收入貢獻率、成本費用耗費率、資產(chǎn)利用率、郵運質(zhì)量合格率、時限達標率、業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新率、職工技能培訓(xùn)率九項一級指標構(gòu)建指標組合。對于員工建立以業(yè)務(wù)量，質(zhì)量為核心的生產(chǎn)層級KPI評價體系。KPI體系的評價結(jié)果應(yīng)用可以實現(xiàn)以下效果：一是正確引導(dǎo)各單位在進行生產(chǎn)作業(yè)流程優(yōu)化的同時，更多地關(guān)注專業(yè)效益和環(huán)節(jié)效率，達到優(yōu)化增效。二是正確引導(dǎo)各單位在增加生產(chǎn)能力的同時，更多地關(guān)注投入產(chǎn)出效益，實現(xiàn)合理的降耗增效。三是正確引導(dǎo)各單位在優(yōu)化生產(chǎn)作業(yè)組織的同時，更多地關(guān)注勞動生產(chǎn)效率的提高，科學(xué)地減員增效，不斷提升企業(yè)的效益和效率。
關(guān)鍵詞：煤炭運銷企業(yè) 財務(wù)風(fēng)險管理 措施
一、我國煤炭運銷企業(yè)風(fēng)險財務(wù)管理存在問題
（一）財務(wù)風(fēng)險管理意識薄弱
目前，在傳統(tǒng)的企業(yè)管理思想影響下，許多企業(yè)的財務(wù)管理理念和方式已經(jīng)不能適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展變化。在煤炭運銷企業(yè)內(nèi)部，許多財務(wù)管理人員缺乏風(fēng)險控制意識，簡單的認為只要管理好貨幣資金，企業(yè)財務(wù)就不會出現(xiàn)問題。這種錯誤的認識導(dǎo)致企業(yè)財務(wù)存在潛在的風(fēng)險。同時，由于整個企業(yè)風(fēng)險意識薄弱，缺乏有效的風(fēng)險控制手段，財務(wù)問題一旦暴露，將造成不可估量的損失。
（二）財務(wù)風(fēng)險管理體系不健全
由于風(fēng)險管理意識的淡薄，煤炭運銷企業(yè)內(nèi)部沒有建立完善的風(fēng)險管理體系，企業(yè)財務(wù)管理面臨很大的問題。首先，缺乏對資金風(fēng)險的管理，很多煤炭運銷企業(yè)在成立初期存在內(nèi)部多級法人的現(xiàn)象，各級單位多頭開戶，資金流管控缺失，形成資金運營風(fēng)險。其次，缺乏對現(xiàn)金流量風(fēng)險的管理，當(dāng)煤炭市場疲軟，消費能力不足，產(chǎn)品滯銷時，企業(yè)獲利能力不足，持續(xù)經(jīng)營將面臨著很大的困難，缺乏現(xiàn)金管理將導(dǎo)致企業(yè)的現(xiàn)金流量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致企業(yè)的財務(wù)危機。最后，缺乏對煤炭成本費用的支出管理，成本管理是企業(yè)財務(wù)管理的重要部分，關(guān)系著企業(yè)的財務(wù)水平和質(zhì)量。成本管理的缺失將加大企業(yè)財務(wù)風(fēng)險，也會使企業(yè)面臨著經(jīng)營風(fēng)險?？傊@些都是企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理體系不完善的表現(xiàn)，使企業(yè)財務(wù)面臨著巨大的危機。
（三）缺乏財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制
財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制的缺失主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是缺乏對財務(wù)風(fēng)險信息的監(jiān)測，不能及時整合企業(yè)財務(wù)信息，發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，并將相關(guān)財務(wù)信息報告給企業(yè)決策層，導(dǎo)致存在潛在的問題和危機。二是缺乏對風(fēng)險的評估和預(yù)控，沒有對可能引發(fā)企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的因素進行提前的防范，或者對未來可能發(fā)生的危機或問題進行評估，從源頭上控制財務(wù)風(fēng)險。
二、優(yōu)化煤炭運銷企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理工作的措施
（一）加強企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理的意識
煤炭運銷企業(yè)應(yīng)從觀念上轉(zhuǎn)變對財務(wù)管理工作的認識，突破傳統(tǒng)的舊理念和思維方式，創(chuàng)新企業(yè)財務(wù)管理。具體來說，一方面，要從企業(yè)決策層做起，注重企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理，加強風(fēng)險意識，要充分認識到煤炭運銷企業(yè)所面臨地外部宏觀環(huán)境和市場變化風(fēng)險，并通過有效的方式提前預(yù)測和防范。另一方面，除了企業(yè)管理層外，應(yīng)加強企業(yè)員工的財務(wù)風(fēng)險意識，形成全員、全方位的財務(wù)風(fēng)險管理。通過樹立財務(wù)風(fēng)險意識，從企業(yè)決策層到管理層再到員工，形成全企業(yè)的全面的風(fēng)險管理。
（二）完善企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理體系
企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的管理體系涵蓋了企業(yè)財務(wù)信息的方方面面，需要建立全方位全面的財務(wù)風(fēng)險管理機制。從資金風(fēng)險管理、現(xiàn)金流量風(fēng)險管理、籌資風(fēng)險、融資風(fēng)險再到成本費用支出管理、預(yù)算管理等等。比如在籌集風(fēng)險上，企業(yè)應(yīng)適度控制債務(wù)資本，避免因成本負擔(dān)過大所導(dǎo)致的財務(wù)風(fēng)險。在融資風(fēng)險上，主要是對企業(yè)長期、中期、短期債務(wù)的控制，從而減少企業(yè)的債務(wù)風(fēng)險。另外，在成本費用支出和現(xiàn)金流量上，用結(jié)合企業(yè)實際情況采用科學(xué)有效的方法，防范財務(wù)風(fēng)險的發(fā)生?？傊?，完善的企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理需要建立全面的風(fēng)險控制體系，保障企業(yè)的財務(wù)安全。
（三）建立企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制
財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制主要是對企業(yè)可能發(fā)生的財務(wù)風(fēng)險進行提前的預(yù)測和控制，以降低財務(wù)風(fēng)險所帶來的損失。煤炭運銷企業(yè)處于一個高度動態(tài)變化的外部環(huán)境中，時刻都面臨著外部沖擊所帶來的風(fēng)險。因此，需建立企業(yè)財務(wù)風(fēng)險預(yù)警機制，提前預(yù)測、評估和監(jiān)測風(fēng)險，對可能出現(xiàn)的財務(wù)問題進行防范，及時發(fā)現(xiàn)問題，并采取有效措施解決潛在的財務(wù)風(fēng)險。
（四）充分發(fā)揮內(nèi)部審計在控制企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理上的作用
內(nèi)部審計作為控制企業(yè)財務(wù)信息質(zhì)量的有效措施，應(yīng)充分發(fā)揮其作用，切實避免企業(yè)的財務(wù)風(fēng)險。通過內(nèi)部審計，及時地識別企業(yè)財務(wù)風(fēng)險，并進行評估、確認和報告。內(nèi)部審計對于提高企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理有著重要的作用，其通過利用企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理框架，甄別財務(wù)風(fēng)險，為企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理流程提供保障。
（五）提高企業(yè)財務(wù)工作人員風(fēng)險管理的能力
企業(yè)財務(wù)工作人員作為財務(wù)風(fēng)險管理的直接執(zhí)行者，對于提高企業(yè)財務(wù)風(fēng)險應(yīng)對水平有著重要的作用。因此，應(yīng)提高企業(yè)財務(wù)工作人員的風(fēng)險管理能力，切實保障企業(yè)的財務(wù)信息質(zhì)量。具體來說，應(yīng)加強對財務(wù)工作人員的培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能，通過進一步地學(xué)習(xí)全面把握風(fēng)險的識別和防范。另外，加強財務(wù)工作人員對本企業(yè)財務(wù)風(fēng)險分析和管理的學(xué)習(xí)，熟悉企業(yè)實際財務(wù)管理情況，客觀地從全局角度看待風(fēng)險。
三、總結(jié)
當(dāng)前，我國經(jīng)濟正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，宏觀環(huán)境復(fù)雜多變。煤炭運銷企業(yè)在如此復(fù)雜的宏觀形勢中，難免會因各種內(nèi)外部原因?qū)е仑攧?wù)風(fēng)險的發(fā)生。企業(yè)財務(wù)管理活動貫穿于整個企業(yè)經(jīng)營管理中，關(guān)系著企業(yè)的健康發(fā)展和良性運行。因此，加強對煤炭運銷企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理工作至關(guān)重要。雖然企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的發(fā)生有很多不確定的因素，但是，由于當(dāng)前我國煤炭運銷企業(yè)管理水平的提高，對財務(wù)風(fēng)險有一定的識別力和控制力，能夠通過科學(xué)有效的措施規(guī)避和防范財務(wù)風(fēng)險的發(fā)生。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：云浮新港；裝卸工藝；作業(yè)方式
中圖分類號：U169.6 文獻標識碼：A
文章編號：1002－3100(2012)01－0064－04
廣東省云浮新港碼頭位于西江中游，是國家二類口岸，陸路距廣州210公里，水路距香港177海里，是廣東內(nèi)河第一大港，港口航道水深優(yōu)良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具發(fā)展?jié)摿透偁幜Φ目诎对聘⌒赂壅嫉孛娣e為21萬平方米，碼頭岸線長420米，共有7個千噸級泊位，碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計全部按?？?000噸級船舶考慮，最大可?？? 000噸級船舶。港區(qū)外貿(mào)進出口集裝箱每年可達40萬標箱，設(shè)計年吞吐量可達1000萬噸。
云浮新港碼頭于2009年9月28日正式開港，其中外貿(mào)港區(qū)于2010年1月6日開始運營，當(dāng)年完成集裝箱吞吐量4.7萬標箱，現(xiàn)在平均每月增速超過20％。云浮新港的發(fā)展，可以緩解周邊地區(qū)的運輸壓力，大大降低珠三角企業(yè)向粵西山區(qū)梯度轉(zhuǎn)移的運輸成本，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集作用，在西江黃金水道南岸形成粵西倉儲物流中心，促進地區(qū)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。
云浮新港碼頭在近2年的發(fā)展中，由于人員素質(zhì)、管理模式等方面的原因，港口在生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)了各種問題，在一定程度上制約著港口的發(fā)展。筆者根據(jù)對云浮新港碼頭的現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合港口實際情況，對云浮新港在集裝箱裝卸作業(yè)中出現(xiàn)的問題提出個人的建議。
1 云浮新港碼頭生產(chǎn)作業(yè)中存在的問題
1.1 碼頭員工缺少必要的工作經(jīng)驗
由于云浮新港碼頭經(jīng)營歷史不長，目前企業(yè)員工中，具有3年以上港口企業(yè)工作經(jīng)驗的員工占企業(yè)員工總數(shù)的比例只有52％，具體見表1所示。
從表1可看出，云浮新港碼頭在核心崗位――港口調(diào)度員中，員工的經(jīng)驗較為欠缺，當(dāng)港口操作中遇到某些復(fù)雜的情況時，該崗位的員工可能因為經(jīng)驗不足而不能有效地進行處理，這樣必然降低整個港口的工作效率。
1.2 港口裝卸作業(yè)中協(xié)調(diào)能力欠缺
云浮新港碼頭目前擁有各類裝卸機械17臺，集裝箱拖車28臺。港口吊機、叉車、拖車等機械在工作過程中，出現(xiàn)了較多不規(guī)范的操作，同時各種機械工作相對處于一種獨立的狀態(tài)，不能較好地協(xié)調(diào)工作，從而導(dǎo)致工作效率較低，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
(1)港內(nèi)集裝箱拖車空駛現(xiàn)象嚴重
港口作業(yè)過程中，很多時候集裝箱拖車只是局限一條“作業(yè)路”，在某一時段內(nèi)集裝箱拖車基本只處于一種作業(yè)狀態(tài)，即或者裝船，或者卸船，或者過磅等，這種情況下集裝箱拖車必然存在完成一次作業(yè)后，需空駛回場或碼頭，在進行第二次作業(yè)造成集裝箱拖車利用率低下，同時增加了作業(yè)成本。
(2)港外集裝箱拖車缺乏有效的組織
港外集裝箱拖車拉貨物時，由于按噸位數(shù)計費，所以司機非常注重出車次數(shù)以及每車貨料的重量，很多時候司機不愿意拉一些輕而小的貨物，從而導(dǎo)致在調(diào)度安排上出現(xiàn)混亂，使港口調(diào)度員在調(diào)度中形成諸多不便，甚至某些調(diào)度指令無法落實，這樣就降低了港外集裝箱拖車的利用率，同時也延長貨主的收貨時間，對港口的正常運作和形象都造成不良的影響。
(3)港內(nèi)主要裝卸機械配置不合理
正常情況下，一艘船所載運的集裝箱應(yīng)集中堆放，這樣會使不同船舶的集裝箱分布于不同的箱區(qū)。在港口裝卸作業(yè)安排時，碼頭為確保必要的裝卸率，必然要配置足夠的場地龍門吊。因此根據(jù)這一要求，龍門吊的出勤數(shù)量應(yīng)當(dāng)取決于當(dāng)天作業(yè)船舶(包括裝卸船和進提箱船舶)的數(shù)量，而非當(dāng)天裝卸集裝箱的數(shù)量，這樣的配置必然造成龍門吊作業(yè)量不平衡，致使部分龍門吊利用率低下。
同時云浮新港碼頭堆場的1號龍門吊與2號龍門吊的軌道沒有連接，兩臺吊機是獨立工作的。一號龍門吊主要負責(zé)A1、A2兩個重柜堆場的工作，包括卸船、裝車、過磅、拆箱等，而二號龍門吊只負責(zé)A7重柜區(qū)，從工作任務(wù)上看，一號龍門吊較繁重，由此會出現(xiàn)一號龍門吊工作頻繁，而二號龍門吊則被閑置的現(xiàn)象，這樣降低了生產(chǎn)效率，也造成了資源的浪費。
1.3 集裝箱堆場缺乏有效的管理
云浮新港碼頭堆場約15萬平方米，設(shè)計年處理標準箱40萬標箱。但由于在集裝箱碼頭堆場的規(guī)劃、管理等方面出現(xiàn)-些不規(guī)范操作，致使云浮新港碼頭集裝箱堆場利用率不高，倒箱現(xiàn)象嚴重，具體表現(xiàn)有：
(1)集裝箱在堆場的場位不清
由于堆場內(nèi)的集裝箱時刻處在變化中，當(dāng)因需要而改變某個箱的位置時，港口調(diào)度員必須根據(jù)堆場理貨員或龍門吊司機的信息將該箱的場位作更改，但在云浮新港碼頭，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度員、堆場理貨員或龍門吊司機之間的信息不一致，從而導(dǎo)致進入集裝箱碼頭堆場的集裝箱場位不清，集裝箱的查找過程中也出現(xiàn)一定的混亂。
(2)堆場內(nèi)翻箱現(xiàn)象嚴重
由于云浮新港碼頭缺乏科學(xué)的堆存規(guī)劃，進出場計劃不合理造成的許多不必要的重復(fù)作業(yè)，甚至為了取到某個箱，大型作業(yè)機械可能需要將圍繞在其周圍的幾個甚至幾十個箱子移動到附近空閑區(qū)域而造成的倒箱操作。
另外，堆場內(nèi)空箱堆放比較混亂，不同船公司的空箱堆放沒有進行系統(tǒng)的計劃，因而，裝船時翻箱倒箱的現(xiàn)象比較嚴重，特別是當(dāng)需要分票裝船時，同一個空箱可能要重復(fù)堆放，這樣不但大大地降低了工作效率，也極大地消耗了能源，同時也延長了吊機的工作時間。此外，吊機司機同時也需要記下翻過的空箱堆位，并報到中控箱管處登記，這嚴重地影響了吊機的工作效率，也增加了吊機司機的工作負擔(dān)。
(3)集裝箱的管理不到位
集裝箱碼頭堆場管理重點應(yīng)該是根據(jù)堆場與集裝箱經(jīng)營人簽訂協(xié)議的規(guī)定，將適載箱放給其指定的貨主。對于損壞的集裝箱，如果要求堆場完成檢驗和修理工作的，碼頭堆場必須對進入其場站的每個箱進行檢驗，區(qū)分好壞箱，將好箱發(fā)給貨主使用，破損箱通過修理從而轉(zhuǎn)變?yōu)檫m載箱。
由于管理方面的原因，云浮新港碼頭由于對箱主、船東的要求不清，或?qū)蛻舻囊蟛幻?，?jīng)常出現(xiàn)放錯箱的情況，將不符合要求的箱子放給客戶，一旦發(fā)生此類事件，碼頭輕者受到船東、箱主罰款，但實際上船東考慮到集裝箱的利用率，經(jīng)常要求退載，這樣就增加了碼頭的倒箱率。
2 優(yōu)化云浮新港碼頭裝卸作業(yè)流程的幾點建議
2.1 優(yōu)化集裝箱碼頭裝卸機械的配置
基于云浮新港碼頭主要裝卸機械配置的分析，參照目前國內(nèi)外較為先進集裝箱碼頭裝卸工藝設(shè)置，提出以下幾點思路：
(1)突破“作業(yè)路”的限制
“作業(yè)路”是指集裝箱碼頭主要裝卸設(shè)備的作業(yè)線路。云浮新港碼頭突破“作業(yè)路”的限制，關(guān)鍵在于變按“路”分配集裝箱拖車為按“需”分配。傳統(tǒng)模式由于按“路”分配集裝箱拖車，而每條“路”的箱區(qū)作業(yè)又各不相同，必然導(dǎo)致有的“路”集裝箱拖車等橋吊，而有的“路”橋吊等集裝箱拖車，從而造成資源浪費。因此，優(yōu)化后的新工藝必須突破“作業(yè)路”限制，按“需”分配集裝箱拖車， 即根據(jù)當(dāng)時實際各條“路”下集裝箱拖車等情況來平衡分配。例如，當(dāng)一輛集裝箱拖車在場地完成卸船任務(wù)后集卡應(yīng)自動去排隊等候集裝箱拖車少的“路”繼續(xù)作業(yè)。
(2)實現(xiàn)集裝箱拖車“重來重去”循環(huán)作業(yè)
當(dāng)現(xiàn)場作業(yè)同時有裝船各卸船作業(yè)時，集裝箱拖車應(yīng)有能根據(jù)需要，在完成卸船任務(wù)后加人裝船作業(yè)，或在完成裝船任務(wù)后加入卸船作業(yè)。以提高集裝箱拖車利用率，減少空駛現(xiàn)象。云浮新港在裝船和卸船可以實現(xiàn)雙向利用集裝箱拖車，即裝船的集裝箱拖車在卸下集裝箱后可到岸橋下裝重箱，拉回重箱區(qū)卸下后再到空箱區(qū)裝船，如此循環(huán)，減少空駛。
(3)實現(xiàn)集裝箱拖車“就近作業(yè)”
所謂集裝箱拖車“就近作業(yè)”，就是將港區(qū)分成若干個作業(yè)區(qū)域，集裝箱拖車在分配任務(wù)時，應(yīng)遵循先同一區(qū)域，后臨近區(qū)域，最后較遠區(qū)域取得作業(yè)任務(wù)的原則，以避免集裝箱拖車來回空駛。
2.2 優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存位置
基于云浮新港碼頭在碼頭堆場管理中存在的問題，考慮到傳統(tǒng)堆放工藝存在著自身無法克服的某些弊端，結(jié)合云浮新港碼頭堆場實際，對優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存管理提出以下幾方面建議：
(1)充分考慮堆場龍門吊的作業(yè)位置
為盡可能快速地完成每一次集裝箱在堆場的堆放作業(yè)過程，閘口進箱或船舶卸船箱應(yīng)考慮堆場上正在作業(yè)的龍門吊的作業(yè)位置，盡可能避免將集裝箱分配至無龍門吊作業(yè)的箱區(qū)。
(2)充分考慮堆場上集裝箱拖車等候情況
為避免因箱區(qū)堵塞而造成整個堆場裝卸效率下降，閘口進箱或船舶卸船過程中應(yīng)考慮不同堆場集裝箱拖車排隊等候的情況，應(yīng)盡可能的將集裝箱分配至無集裝箱拖車或集裝箱拖車排隊較少的箱區(qū)作業(yè)。
(3)可考慮出口箱“重壓輕”的情形
集裝箱碼頭堆場管理除了集裝箱在堆場放得快，還必須考慮取得快。因此，為確保裝船效率，集裝箱進閘還應(yīng)考慮其他堆放原則，如按船名、航次、港口、箱型分開堆放。或者為減少裝船時的倒箱率，在確保安全的前提下，進箱時還應(yīng)盡可能將重箱壓在輕箱上。
2.3 優(yōu)化集裝箱提運作業(yè)過程
集裝箱的提取涉及到船公司、碼頭的合作，因此，集裝箱碼頭應(yīng)主動加強與船公司的溝通，及時掌握船公司集裝箱使用動態(tài)。集裝箱碼頭將各船公司在堆場存放集裝箱的情況及時向船公司通報，同時可建議船公司提箱前向港口操作中心預(yù)約，預(yù)約提箱在一定程度上可減少因船公司提取空箱的隨意性和自由性而產(chǎn)生翻箱。另外，在空箱提運時，港口調(diào)度員可以結(jié)合船公司對所提箱的要求，根據(jù)不同船公司所屬集裝箱的動態(tài)，綜合考慮碼頭堆場的實時情況給予船公司相應(yīng)建議，建議其提取存放時間較長，且堆層較高，翻箱較少的空箱，以此來降低翻箱率。集裝箱碼頭通過加強與船公司的溝通，可改變船公司在提箱時“要提哪個箱就提哪個”的被動局面，從而整體提升集裝箱的管理效率。
2.4 規(guī)范管理，提升員工的整體能力
由于云浮新港碼頭員工普遍經(jīng)驗不足，而經(jīng)驗的獲取則需一個較長的時間，為規(guī)范云浮新港碼頭的管理，提高員工的整體能力，港口企業(yè)可能通過各種方式開展員工的教育培訓(xùn)，將優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程向廣大的員工進行推廣，如可充分利用各種媒體和信息網(wǎng)絡(luò)，開展富有特色的企業(yè)文化教育，形成自己特色的管理方式或經(jīng)驗。
另外，在積極推廣優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程時，企業(yè)可根據(jù)碼頭生產(chǎn)作業(yè)的特點，創(chuàng)立一套完整的工班作業(yè)手勢，例如：由于集裝箱裝車與卸船時，裝卸作業(yè)人員一般在吊機下作業(yè)，需要與吊機司機有效配合，如果沒有一套完整的作業(yè)手勢，表達同一種意思，或者由于每個工班的手勢卻不相同，吊機司機很難得到正確的操作信息，這樣不但影響工作效率，也存在著得極大的安全隱患。為此，港口企業(yè)可創(chuàng)立一套完整的符合自己企業(yè)的工班作業(yè)手勢，如停止、向前、向后、左右等都要有一個固定的作業(yè)手勢，在整個港口開展學(xué)習(xí)，并要求在具體操作中嚴格按規(guī)定作業(yè)，既可實現(xiàn)規(guī)范化管理，也提高了裝卸作業(yè)效率。
所謂工欲善其事，必先利其器。在對終端業(yè)務(wù)調(diào)查的管理過程中，我們必須先設(shè)計好一套適合于業(yè)務(wù)員展開工作和方便于管理的工作流程。這便是我們的第四個話題：流程設(shè)計；
那么，什么樣的流程是合理的呢？
從我個人多年的工作管理經(jīng)驗來看，能夠正確地利用好時間管理的流程就是最好的合理的！大家來看一看，以我們每星期工作六天來考慮，每天工作時間為七個小時，則每周工作時間為四十二小時，總共不吃不喝拼命工作才兩個白天黑夜。按每月工作二十六天計算，我們總共花在工作上的時間只有一百八十二小時。這樣的時間其實是很緊湊的！因此，時間管理最最重要！
既然時間管理如此重要，那么，我們的工作流程設(shè)計應(yīng)以時間為第一要素，借此提高工作的效率。具體工作流程設(shè)計如下：
第一、 每天工作流程；
1、 早上9：00進入公司；
2、 9：00-9：30分小組晨會。內(nèi)容有昨日工作情況匯報，市場信息匯總、今日計劃，路線確定，拜訪目標街道等；
3、 9：35分準備好今日工作業(yè)務(wù)包，業(yè)務(wù)包的內(nèi)容清單有：計算器、筆、速記簿、地圖、手機或呼機、名片、產(chǎn)品POP資料等，有條件的可攜帶錄音筆；
4、 9：30-12：30分拜訪目標街道，展開業(yè)務(wù)調(diào)查工作；
5、 12：30-14：00分午餐、休息；
6、 14：00-17：00分繼續(xù)拜訪目標街道和業(yè)務(wù)調(diào)查；
7、 17：00-17：30分返回公司，今日總結(jié)，整理資料，下班；
第二、 每周工作流程；
1、 周一，9：30分之前，各業(yè)務(wù)員將本周工作計劃上交各小組組長，由小組長簽字，并將各業(yè)務(wù)員的工作計劃統(tǒng)一上交城市經(jīng)理；
2、 各小組長要將本組的本周工作計劃和目標任務(wù)詳細擬定，并在周一上午10：00時之前上交到城市經(jīng)理處，由城市經(jīng)理簽字審核；
3、 每周六下午15：00-15：30分，各小組返回公司，進行本周工作總結(jié)；
4、 15：30-17：30分，城市經(jīng)理主持召開周末例會。例會內(nèi)容有：本周工作情況匯總、業(yè)務(wù)員本周工作匯報、業(yè)務(wù)員工作表現(xiàn)簡評、市場信息及動態(tài)反饋、下周工作安排等；
第三、 月度計劃與總結(jié)；
1、 每月30號或31號上午9：00-12：30分，由各小組組長組織業(yè)務(wù)員進行當(dāng)月業(yè)務(wù)調(diào)查工作總結(jié)報告，及下一月度的工作計劃擬定；
2、 12：30-14：00分午餐、休息；
3、 14：00-15：30分，城市經(jīng)理主持召開月度總結(jié)例會。例會內(nèi)容有：本月工作情況匯總、問題檢討、各小組工作匯報、業(yè)務(wù)員工作表現(xiàn)簡評、市場信息及動態(tài)反饋分析、下月度工作計劃安排等；
工作流程設(shè)計好了，業(yè)務(wù)員及公司管理進入有序、良性的工作狀態(tài)。在積極、高效、嚴格的工作管理機制下，每個人各司其職，忠實誠懇地完成各自的工作。
在這樣的管理和工作流程之下，一般以廣州這樣的區(qū)域市場為例，所耗費的業(yè)務(wù)調(diào)查時間應(yīng)在一個月之內(nèi)完成。在以后的日常銷售業(yè)務(wù)和市場開發(fā)業(yè)務(wù)工作中，這種終端業(yè)務(wù)調(diào)查仍將不間斷地進行。只不過由專一性調(diào)查轉(zhuǎn)變?yōu)殇N售與開發(fā)市場時的兼顧調(diào)查而已。
值得一提的是，業(yè)內(nèi)有人把這種業(yè)務(wù)調(diào)查行為稱之為“掃街”，較為形象生動。只不過，單純“掃街”的內(nèi)容行為較為空泛。而我們則是進行針對性的終端“掃街”業(yè)務(wù)工作！
通過這種終端業(yè)務(wù)調(diào)查，我們花了一個月的時間來了解區(qū)域市場各種市場動態(tài)、現(xiàn)狀，在月底，我們對這種終端調(diào)查結(jié)果進行總結(jié)，以便分析市場，從而找到市場的最佳切入點，為公司順利進入市場打開缺口。這是真正意義上的“商戰(zhàn)”，我們應(yīng)作好臨戰(zhàn)前的充分準備。
現(xiàn)在，我們來談?wù)劷K端業(yè)務(wù)調(diào)查工作的最后一個問題：工作總結(jié)和市場分析。
首先是工作總結(jié)，其內(nèi)容為：
1、 區(qū)域市場的街道分布、名稱、數(shù)量、各街道公交狀況、車資、路況等；
2、 區(qū)域市場的商業(yè)區(qū)分布情況、主商業(yè)區(qū)和次商業(yè)區(qū)分布情況、消費指數(shù)統(tǒng)計、住宅區(qū)分布情況、人口結(jié)構(gòu)和購買力因素分析（初步）等；
3、 區(qū)域市場的終端商業(yè)網(wǎng)點總數(shù)統(tǒng)計、百貨商店數(shù)、大賣場數(shù)、超市數(shù)、便利店和零售店數(shù)匯總、各商業(yè)網(wǎng)點的名稱、規(guī)模、營業(yè)情況統(tǒng)計匯總；
4、 各商業(yè)網(wǎng)點的門店負責(zé)人姓名、商品部負責(zé)人姓名、收貨部負責(zé)人姓名、財務(wù)部負責(zé)人姓名、營業(yè)員姓名、他們的聯(lián)系方式、他們的當(dāng)班情況、他們的工作特征等；
5、 區(qū)域市場同類產(chǎn)品的銷售情況統(tǒng)計、商業(yè)網(wǎng)點鋪貨情況、主導(dǎo)品牌、排面量最大的品牌、鋪貨面最寬的品牌、促銷最頻繁的品牌、廣告最多的品牌、包裝最好的品牌、包裝最差的品牌、高價品牌、中檔品牌、低端品牌、口碑最好的品牌等；
6、 上述品牌的銷售價格、促銷方式、促銷價格、促銷狀況、上述品牌在各門店銷售、排面、服務(wù)的差異性統(tǒng)計等；
通過工作總結(jié)，我們下一步要將總結(jié)完的內(nèi)容進行提成分析，這就是我們接下來談的問題：市場分析。市場分析的具體內(nèi)容有：
1、 區(qū)域市場狀況。是多品牌混戰(zhàn)，還是以某品牌為主導(dǎo)，其他品牌則處于從屬地位；
2、 各商業(yè)網(wǎng)點主導(dǎo)品牌的銷售情況分析，其他品牌的銷售情況比較；
3、 主導(dǎo)品牌的產(chǎn)品特征、價格特征、銷售特征、促銷頻率分析和新產(chǎn)品上市情況；
4、 其他品牌的產(chǎn)品特征、價格特征、銷售特征、促銷頻率分析和新產(chǎn)品上市情況；
5、 重點終端中主導(dǎo)品牌和其他品牌的銷售比較；
6、 重點終端經(jīng)營者對主導(dǎo)品牌和其他品牌的銷售看法和態(tài)度以及對上述品牌的銷售支持力度；
7、 第二和第三終端對上述品牌的銷售看法、態(tài)度和銷售支持力度；
8、 重點終端的商業(yè)布局特征及各門店的營業(yè)狀況分析；
9、 重點終端的日化類產(chǎn)品銷售情況分析和未來銷售潛力分析；
10、 通過上述分析結(jié)果，結(jié)合本產(chǎn)品之實際情況，研究介入?yún)^(qū)域市場之對策：市場的切入點在哪里？本品的市場定位？預(yù)計重點終端的銷售潛力？銷售價格？銷售方式？銷售量？第二第三終端的銷售潛力、銷售量？
11、 預(yù)計競爭對手的市場反應(yīng)、競爭策略，預(yù)計市場阻力、市場風(fēng)險等；
