時間：2023-03-01 16:32:10
序論：在您撰寫汽車畢業(yè)論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
美國汽車配件經(jīng)銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。該經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識。為了體現(xiàn)網(wǎng)上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務(wù)，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內(nèi)給予答復(fù)。顧客只需坐在家中的電腦前進(jìn)入該經(jīng)銷店的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。
這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。
我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解?，F(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達(dá)國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。
二、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點
網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分?jǐn)偟劫u出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢
我國的汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結(jié)算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實時狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓(xùn)才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡(luò)管理，可達(dá)到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠(yuǎn)見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡(luò)時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡(luò)。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當(dāng)稚嫩的，當(dāng)然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。
隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過程。
提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，有人認(rèn)為，汽車配件電話購物其實也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準(zhǔn)確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建
眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認(rèn)證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達(dá)目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當(dāng)那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。
應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預(yù)見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，必將帶動這項服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？
1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導(dǎo)購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細(xì)地了解，使購物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。
2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進(jìn)行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易?，F(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達(dá)地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)按需交易。
五、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路
隨著汽車產(chǎn)品制造水平、技術(shù)差異的日漸趨同，汽車企業(yè)間的競爭更多體現(xiàn)在能否為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，因此，作為提供服務(wù)前沿的汽車經(jīng)銷商，其服務(wù)營銷能力重要性日益凸顯。面對日趨激烈的車市競爭，汽車經(jīng)銷商服務(wù)營銷能力的提升與創(chuàng)新，關(guān)系汽車生產(chǎn)廠家的生存與發(fā)展，應(yīng)當(dāng)給予高度重視。
一、汽車服務(wù)營銷的概念
服務(wù)營銷是指依靠服務(wù)質(zhì)量來獲得顧客良好的評價，通過良好的口碑吸引、維護(hù)并增進(jìn)與顧客之間的關(guān)系，從而達(dá)到營銷目的。 即企業(yè)通過其服務(wù)營銷人員與消費者互動，提升服務(wù)價值，提高顧客對服務(wù)的認(rèn)知和滿意度，建立起穩(wěn)定客戶關(guān)系的一系列活動。其核心內(nèi)容是豐富產(chǎn)品自身的內(nèi)涵和外延，增加其附加值，提升產(chǎn)品層次，提高品牌忠誠度。
汽車服務(wù)營銷是指以顧客滿意度為標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)營銷的理論為指導(dǎo)，提升汽車的競爭力的獨特營銷模式，滿足消費者在汽車消費的整個過程中得到系統(tǒng)全面的服務(wù)。目的是為了提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓顧客滿意的同時，使得各個銷售環(huán)節(jié)都能得到增值。
二、我國汽車經(jīng)銷商服務(wù)營銷存在的主要問題
我國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球第一大汽車市場，廣大汽車消費者也日趨成熟。在購買汽車時，消費者不在僅僅追求對產(chǎn)品本身的滿意，同時更為注重購車體驗和售后服務(wù)。這就要求汽車廠家除了要提供卓越的產(chǎn)品外，還要提供全面優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這在客觀上就要求汽車經(jīng)銷商具備出色的服務(wù)營銷能力。現(xiàn)實情況表明，我國的汽車經(jīng)銷商在這方面并沒有做好充分的準(zhǔn)備，他們一直以來都是將新車銷售作為經(jīng)營活動的重點，視售后服務(wù)為新車銷售的輔助環(huán)節(jié)，汽車經(jīng)銷商們并沒有就售后服務(wù)如何滿足顧客需求做深入思考和系統(tǒng)實踐。
1、服務(wù)營銷理念滯后于發(fā)展。汽車服務(wù)營銷的理念遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)有形商品營銷范疇，主要體現(xiàn)將為客戶提供終身服務(wù)作為營銷基礎(chǔ)，旨在建立經(jīng)銷商與消費者之間長久依賴的雙贏關(guān)系。經(jīng)銷商銷售不僅是品牌汽車，同時也應(yīng)是提供該汽車品牌下的全面服務(wù)。總體而言，過去幾年我國汽車銷售形式很好，部分品牌的汽車供不應(yīng)求，消費者以能夠盡快買到車為最優(yōu)先目標(biāo)，忽視了產(chǎn)品的售后服務(wù)。在這種背景下，經(jīng)銷商將大部分資源和精力都投入在汽車銷售業(yè)務(wù)上，對售后服務(wù)的營銷管理投入不足。由于我國汽車經(jīng)銷商存在很多與上述問題類似的為攫取利潤不惜犧牲消費者權(quán)益的行為，結(jié)果導(dǎo)致消費者的信任危機。這樣服務(wù)營銷理念嚴(yán)重制約了汽車經(jīng)銷商的健康發(fā)展。
2、售后服務(wù)質(zhì)量有待提升。大多數(shù)汽車經(jīng)銷商都會把獲取最大利潤作為當(dāng)前的首要目標(biāo)，這種短視理念必然會導(dǎo)致很多問題的產(chǎn)生。例如，在汽車市場銷售形勢大好的情況下，汽車經(jīng)銷商常常提高銷售價格或收取高額定金延期交車，導(dǎo)致消費者購車滿意度大幅降低。還有就是維修方案及價格不透明問題十分突出。消費者對車輛維修情況一無所知，更談不上維修所需真正的成本費用。久而久之，由于維修方案及價格不透明，消費者對汽車品牌經(jīng)銷商也就失去了信任，汽車服務(wù)品牌形象大打折扣。
3、服務(wù)營銷隊伍專業(yè)性不夠。由于行業(yè)壁壘不高、進(jìn)入門檻較低，我國汽車經(jīng)銷商目前的服務(wù)營銷隊伍專業(yè)化程度普遍不高，專業(yè)性不強，尤其是高端營銷管理人才十分缺乏。加之近幾年汽車市場快速發(fā)展，導(dǎo)致經(jīng)銷商之間相互過度競爭，人才流動十分頻繁，團隊合作不夠。汽車服務(wù)營銷對現(xiàn)代汽車營銷、服務(wù)等方面都有著較高的要求，因此，汽車經(jīng)銷商必須加大高素質(zhì)人才引進(jìn)和培養(yǎng)力度，加強服務(wù)營銷團隊建設(shè)，不斷提高企業(yè)經(jīng)營發(fā)展能力。
汽車運用工程專業(yè)（大專）畢業(yè)論文題目
序號
題目
指導(dǎo)老師
1
發(fā)動機排放技術(shù)的應(yīng)用分析
陳金偉
2
微型車怠速不良原因與控制措施
陳金偉
3
柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
陳金偉
4
我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策
陳金偉
5
發(fā)動機自動熄火的診斷分析
陳金偉
6
汽車發(fā)動機的維護(hù)與保養(yǎng)
陳金偉
7
柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢
陳金偉
8
汽車污染途徑及控制措施
陳金偉
9
現(xiàn)動機自診斷系統(tǒng)探討
陳金偉
10
關(guān)于奔馳300SEL型不能著車的故障分析
陳金偉
11
奔馳Sprinter動力不足的檢測與維修
陳金偉
12
上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳金偉
13
現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳金偉
14
廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
占斌
15
電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
占斌
16
帕薩特1.8T排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
占斌
17
廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
占斌
18
汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討
占斌
19
汽車排放控制系統(tǒng)的檢修
占斌
20
上海帕薩特B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
占斌
21
論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展
占斌
22
奧迪A6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
占斌
23
豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
占斌
24
奧迪A6B5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
占斌
25
標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
占斌
26
捷達(dá)轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修
占斌
27
汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析
程建斌
28
防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析
程建斌
29
汽車底盤的故障診斷分
程建斌
30
汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析
程建斌
31
汽車變速箱故障故障診斷
程建斌
32
安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用
程建斌
33
汽車制動系統(tǒng)故障診斷
程建斌
34
分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點
程建斌
35
分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點
程建斌
36
分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點
程建斌
37
機電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
程建斌
38
豐田系列ABS故障診斷方法的探討
程建斌
39
通用系列ABS故障診斷探討
程建斌
40
奔馳560SEL車型ABS系統(tǒng)故障案例分析
程建斌
41
AL4自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
程建斌
42
汽車制動系
程建斌
43
汽車四輪定位的探討
程建斌
44
4T65E自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
程建斌
45
上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳躍軍
46
上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳躍軍
47
現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳躍軍
48
現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳躍軍
49
SONATA制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
50
電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
51
上海帕薩特B5自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
52
豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
53
豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
54
標(biāo)致307制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修
陳躍軍
55
標(biāo)致307手動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
陳躍軍
56
上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
陳躍軍
57
電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修
陳躍軍
58
分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
陳躍軍
59
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題
目：發(fā)動機故障分析與排除
學(xué)
生：
學(xué)
號：
專
業(yè)：汽車運用與維修技術(shù)
班
級：汽修大專
系
別：機電工程系
指導(dǎo)教：
2017
年
X月
X
日
發(fā)動機故障分析與排除
摘要：
隨著汽車越來越多的走入尋常百姓家中，為我們出行帶來了方便，與此同時汽車故障也為我們帶來了許多麻煩。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，我們要先根據(jù)現(xiàn)象將故障歸納到某一系或機構(gòu)中。然后再從中找到具體的故障部位。最后進(jìn)行修復(fù)或更換，將故障排除。因此發(fā)動機故障分析與排除的關(guān)鍵是要弄清故障現(xiàn)象，故障原因和排除方法及汽車的構(gòu)成。汽車分為配氣機構(gòu)和曲抦連桿兩大機構(gòu)，燃料供給系，系，起動系，冷卻系，點火系五大系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞：發(fā)動機，故障現(xiàn)象，故障原因，排除方法
一燃料供給系統(tǒng)的故障分析與排除方法
（一）化油器不來油故障診斷
1故障現(xiàn)象
在確定電路無故障后，啟動起動機。起動機開關(guān)接通后，發(fā)動機轉(zhuǎn)動，但不啟動或啟動數(shù)秒后又熄火，并伴有化油器回火現(xiàn)象。往化油器加入少量汽油后能啟動但隨后熄火。無煙排出或排出時間極短。
2故障原因
（1）郵箱存油不足
（2）油箱蓋氣閥堵塞
（3）郵箱開關(guān)未打開
（4）郵箱內(nèi)吸油管焊接處斷裂
（5）油管接頭松動
（6）郵箱吸油管堵塞
（7）汽車濾清器沉淀杯漏氣
（8）汽油濾清器濾芯堵塞
（9）汽油濾清器中心螺栓沉淀漏氣
(10)
汽油泵偏心輪和外搖臂接觸處嚴(yán)重磨損
（11）汽油泵油杯襯墊漏氣
（12）汽油泵內(nèi)外搖臂接合處和內(nèi)搖臂與膜片接桿結(jié)合處嚴(yán)重磨損
（13）汽油泵油杯進(jìn)油口濾網(wǎng)堵塞
（14）汽油泵膜片破裂
（15）汽油泵進(jìn)出油閥不密封
（16）化油器阻風(fēng)門不能關(guān)閉
（17）化油器進(jìn)油濾網(wǎng)處堵塞
(18)
化油器帶速螺釘調(diào)整不當(dāng)
3診斷與排除方法
（1）檢查化油器浮子室內(nèi)是否有油，若有面正常，則故障在內(nèi)油路，若無油或油面過低，則故障在外油路。
（2）檢查外油路故障先確認(rèn)燃油箱已打開，燃油箱有油。再將化油器進(jìn)油管接頭摘下。用汽油泵手拉桿泵油，若不出油表明燃油箱內(nèi)油已盡，燃油箱至油泵有堵組漏氣外，汽油泵工作不良。
（3）檢查外油路是否堵阻或漏氣，用打氣筒打氣是，油道應(yīng)暢通；堵住出氣端打氣時，各密封處不應(yīng)有漏氣現(xiàn)象；響燃油箱內(nèi)打氣時應(yīng)能聽到吹泡聲。
（4）以上檢查無故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若轉(zhuǎn)動曲軸時，油泵不出油，手拉桿泵時出油，則為汽油泵拉桿磨損過量或離偏心輪過遠(yuǎn)。應(yīng)更換汽油泵。
（5）轉(zhuǎn)動曲軸，化油器進(jìn)油管出油正常，而浮子室內(nèi)油平面過低或無油，應(yīng)進(jìn)而檢查化油器進(jìn)油濾網(wǎng)是否堵阻，三角針閥是否卡死。
（6）檢查內(nèi)油路故障。轉(zhuǎn)動節(jié)氣門操縱臂，查看加速噴口是否噴油。不噴油表明加速裝置工作不良，此故障易使發(fā)動機冷車難以啟動；若噴油，發(fā)動機仍有不來油或來油不暢現(xiàn)象。
（二）混合氣過濃的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）化油器節(jié)氣門軸或襯墊等處有油滲出，發(fā)動機不易啟動
（2）排氣管冒黑煙，有時伴有放炮現(xiàn)象。
（3）發(fā)動機動力下降，溫度升高油耗增大
（4）拆下火花塞，可見其電極有潮濕的汽油和大量積碳
（5）發(fā)動機怠速不穩(wěn)，消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“噗·噗”聲
2故障原因
（1）阻風(fēng)門沒有打開，或空氣濾清器濾網(wǎng)堵塞。
（2）浮子室油面調(diào)整不當(dāng)或三角針閥密封不嚴(yán)，致使油平面過高。
（3）浮子破裂。
（4）空氣制動量孔堵塞或省油器失敗。
（5）化油器主量孔配劑針旋出過多。
3排除方法
（1）檢查化油器浮子室油面是否過高。
（2）油平面正常，再檢查阻風(fēng)門是否打開，空氣濾清器是否進(jìn)氣不暢。
（3）油平面過高，應(yīng)調(diào)整油平面，油平面不能調(diào)至正常高度時，應(yīng)檢查三角針閥是否密封，浮子是否破裂。
（4）以上檢查均正常，仍過濃時，應(yīng)檢查化油器主量孔是否過大，省油器是否工作不良，空氣量孔是否堵塞。
（三）混合氣過稀的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
(1)發(fā)動機不易起動。
（2）發(fā)動機動力下降，但適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門后，動力有所好轉(zhuǎn)。
（3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速不易提高，急加速時化油器有回火現(xiàn)象。排氣管有時“放炮”，且易熄火。
（4）怠速不穩(wěn)，容易熄火。
2故障原因
（1）油平面過低
（2）外油路供油不足
（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配針旋入過多。
（4）化油器底座或進(jìn)氣歧管密封不嚴(yán)，節(jié)氣門軸松曠漏氣。
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過低，如過低調(diào)至正常。
（2）油平面正常，將組風(fēng)門適當(dāng)關(guān)閉后，情況有所好轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管襯墊，化油器底座節(jié)氣門軸等處是否漏氣；檢查化油器主量孔是否堵塞不暢。
（3）化油器有主量孔配劑針，應(yīng)檢查是否旋入過多。
（4）油平面調(diào)至正常，發(fā)動機經(jīng)中高速運行一段時間后，若油平面又過低，則為化油器進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞或外油路來油不暢，按來油不暢故障診斷的要求檢查。
（四）汽油機怠速熄火的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機起動后，松抬加速踏板就熄火。
（2）怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，容易熄火。
（3）汽車停駛時，發(fā)動機怠速良好，但行駛時，變速器操縱桿移至空擋就熄火。
2故障原因
(1)化油器怠速調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)不當(dāng)。
（2）化油器節(jié)氣門軸松曠漏氣或化油器襯墊漏氣。
（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速噴口堵阻。
（4）化油器怠速空氣量孔堵阻。
（5）浮子室油平面過低。
（6）真空省油器的真空泵塞漏氣。
（7）正空增壓器的真空管道漏氣或曲軸箱通風(fēng)管，單向閥卡滯漏氣。
（8）進(jìn)氣門拉桿與導(dǎo)管間隙過大漏氣。
3排除方法
（1）檢查油平面。
（2）調(diào)整怠速。
（3）如果仍無怠速，則可檢查怠速量孔，怠速油道和怠速空氣量孔是否堵塞。
（4）未堵阻，則應(yīng)檢查進(jìn)氣歧管的一些輔助裝置，化油器節(jié)氣門下方是否漏氣，從而影響進(jìn)氣歧管真空度。
（五）汽油機怠速過高的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）松開加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降不到正常范圍。
（2）調(diào)低發(fā)動機轉(zhuǎn)速就熄火。
（3）發(fā)動機油耗增大。
2故障原因
（1）節(jié)氣門軸卡滯。使節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。
（2）節(jié)氣門復(fù)位彈簧彈力過弱
（3）怠速量孔過大
（4）化油器平面過高。
（5）節(jié)氣門開度調(diào)整螺釘和怠速調(diào)整螺釘調(diào)整不當(dāng)
3排除方法
（1）檢查化油器平面是否過高。
（2）起動時，用手關(guān)閉節(jié)氣門，檢查怠速是否下降。若下降表明氣門拉桿卡滯，或復(fù)位彈簧力過弱。
（3）調(diào)整怠速。若好轉(zhuǎn)，則為調(diào)速不當(dāng)。
（4）以上檢查仍過高，則應(yīng)拆下化油器上蓋，檢查怠速量孔是否過大。
（六）汽油機怠速不穩(wěn)的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機抖動。
2故障原因
（1）怠速調(diào)整不當(dāng)。
（2）怠速空氣量孔堵塞。
（3）節(jié)氣門固定螺釘松動。
（4）化油器固定螺釘松動或襯墊漏氣
（5）發(fā)動機個別缸不工作或點火時間過早。
（6）怠速過渡噴口堵塞。
3排除方法
（1）調(diào)整怠速。
（2）用單缸斷火法檢查各缸工作情況。若斷火后怠速無變化，表明個別缸不工作影響怠速不穩(wěn)。
（3）檢查節(jié)氣門軸上的固定螺釘是否松動。
（4）通過以上檢查調(diào)整后怠速仍不穩(wěn)，則應(yīng)檢查怠速量空，怠速噴口，怠速空氣孔，怠速過渡噴口是否正常
（5）檢查節(jié)氣門邊緣與怠速噴口的位置。節(jié)氣門關(guān)閉時，怠速噴口應(yīng)位于節(jié)氣門邊緣下方為合適。
（6）檢查化油器底座，進(jìn)氣歧管襯墊是否漏氣，節(jié)氣門間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
（七）汽油機急加速不良的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機緩慢加速時運轉(zhuǎn)正常，急加速時，轉(zhuǎn)速不能迅速提高，有時甚至熄火。
（2）急加速時有時有“回火”“放炮”現(xiàn)象
2故障原因
（1）化油器加速泵聯(lián)動裝置松動或脫落。
（2）加速泵進(jìn).出油閥不密封
（3）加速噴口或油道堵塞
（4）加速泵彈簧折斷或彈力過弱
（5）加速泵皮碗破裂或磨損過甚
（6）加速泵泵腔磨損過甚
（7）加農(nóng)裝置工作不良
3排除方法
（1）抖動節(jié)氣門，檢視加速噴口出油情況，若無油噴出，加速裝置故障。
（2）檢查加速泵連動裝置是否正常工作，若正常，可拆下加速噴口螺釘后抖動節(jié)氣門，此時出油，表明加速噴口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或進(jìn).出油閥有故障。
（3）若上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查加速彈簧是否過弱，油道是否暢通。
（4）急加速時，發(fā)動機有輕微回火，高速時發(fā)動機無力，這是供油不足所致，應(yīng)檢查化油器平面是否過低，若不低可調(diào)整加速泵噴油量。
（八）汽油機中，高速不良的診斷與排除
1故障原因
（1）發(fā)動機怠速正常，可中.高速時熄火，行駛無力。
（2）中.高速時有回火現(xiàn)象。
2故障原因
（1）化油器浮子室油平面過低
（2）主量孔或主油道堵塞或配劑針旋入過多
（3）加速裝置工作不良
（4）節(jié)氣門不能完全打開
（5）機械加濃裝置或負(fù)壓加濃裝置。
（6）空氣濾清器堵塞
3排除方法
（1）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門是否完全打開，不能全開時予以調(diào)整
（2）檢視化油器油平面是否過低，外油路供油是否充足。
（3）上述檢查正常，可在中，高速時適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，若好轉(zhuǎn)，再檢查化油器主供油裝置是否供油不暢，節(jié)氣門下方是否漏氣。
（4）發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高后，排氣管冒黑煙，動力不足，可檢查阻風(fēng)門是否全開，空氣濾清器是否堵塞。
（5）上述檢查均正常，則應(yīng)再檢查調(diào)整化油器加濃裝置，改變卡環(huán)在環(huán)槽的位置來改變加濃時刻。
二
系故障分析與排除方法
（一）機油壓力過高故障分析與排除方法
1故障現(xiàn)象
（1）怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機抖動。
（2）機油表指示196kpa以上，起動后增至490kpa以上
（3）發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，機油壓力表示數(shù)突然增高
（4）有時機油壓力表指示數(shù)突然增高后又突然下降將過低
2故障原因
（1）機油粘度過大
（2）限壓閥調(diào)整不當(dāng)
（3）發(fā)動機曲軸軸承或連桿軸承間隙過小
（4）主油道堵塞
（5）機油濾清器堵塞且旁通閥開啟困難
（6）機油壓力表失準(zhǔn)或傳感器失效
（7）機油壓力增高，油路中某處大量泄油，又使壓力下降
3排除方法
（1）檢查機油粘度是否過大。
（2）用對比法檢查機油壓力表和傳感器是否失效。
（3）以上正常，則應(yīng)拆檢限壓閥是否過硬，在檢查曲軸軸承和連桿軸承間隙是否過小。
（4）檢查機油濾清器濾芯是否堵阻，旁通閥彈簧是否過軟。
（5）檢查缸體主油道是否堵阻。
（二）機油壓力過低的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機起動后機油壓力迅速降至0左右，或怠速運轉(zhuǎn)后油壓指示燈亮。
（2）發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，機油壓力始終過低火機油警告燈不斷閃亮，蜂鳴警告器發(fā)響報警
（3）油底殼油面增高粘度變小
2故障原因
（1）機油油量不足，使機油泵的泵油量減少或因進(jìn)空氣而泵不上油，導(dǎo)致機油壓力下降
（2）.發(fā)動機溫度過高，使機油變稀，從各運動件配合間隙中大量流失而導(dǎo)致油壓下降；
（3）.機油泵零部件損壞或因磨損、裝配等問題出現(xiàn)間隙過大時，將會造成機油泵不出油或出油不足的故障；
（4）.曲軸與大、小瓦之間的配合間隙過大，會使機油壓力降低；
（5）.機油濾清器、吸油盤堵塞，會使機油壓力降低；
（6）.回油閥損壞或失靈。若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調(diào)整不當(dāng)，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關(guān)閉不嚴(yán)時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降；
（7）.機油選用不當(dāng)，如機油粘度太低，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時會因此加大機油泄漏量，從而使油壓降低；
（8）.機油管路中有漏油、堵塞現(xiàn)象。
3排除方法
（1）用機油尺測機油量并檢查其年度與品質(zhì)
（2）拆下機油傳感器，短時間啟動，如機油噴出無力，應(yīng)查看機油泵限壓閥彈簧是否失效，有無雜志卡在閥門上，英氣機油短路。
（3）再檢查集濾器，機油管路，機油泵有無堵阻或泄露。
（4）檢查曲軸和連桿間隙是否過大
（5）點火開關(guān)接通時就無油壓指示，故障在機油表或傳感器，對比檢查。
三起動系故障分析與排除方法
（一）起動機不轉(zhuǎn)
1故障現(xiàn)象
點火開關(guān)打到啟動檔，起動機不轉(zhuǎn)
2故障原因
（1）蓄電池電容量不足
（2）起動電磁開關(guān)線圈斷路或接觸盤接觸不良
（3）起動機內(nèi)部故障
（4）起動系防盜系統(tǒng)故障
3排除方法
（1）打開點火開關(guān)，觀察防盜系統(tǒng)指示燈是否異常。若防盜系統(tǒng)故障，先排除防盜系統(tǒng)故障。
（2）開大燈起動起動機，若燈光變暗，起動機不轉(zhuǎn)，蓄電池容量不足。
（3）若大燈亮度正常，起動機不轉(zhuǎn)，則為起動機導(dǎo)線連接不良。
（4）起動機搭鐵，短接電磁開，關(guān)若正常屯轉(zhuǎn)為電磁開關(guān)故障。若有火花但不轉(zhuǎn)則為內(nèi)部機械故障。無火花不轉(zhuǎn)，則為起動機內(nèi)部斷路故障
（二）起動機運轉(zhuǎn)無力
1故障現(xiàn)象
起動機運轉(zhuǎn)緩慢無力，帶動發(fā)動機困難，或接通啟動開關(guān)，起動機只有“咔，噠”聲并不轉(zhuǎn)動
2故障原因
（1）蓄電池電量不足或連接導(dǎo)線松動
（2）起動機內(nèi)部故障。
（3）起動機開關(guān)觸點燒蝕或電磁開關(guān)線圈短路。
3排除方法
診斷的程序基本上與起動機不轉(zhuǎn)相同。
（三）起動機空轉(zhuǎn)
1故障現(xiàn)象
接通起動機開關(guān)。起動機只能空轉(zhuǎn)，小齒輪不能進(jìn)入飛輪齒圈帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動。
2故障原因
電磁控制式起動機的電磁開關(guān)鐵芯行程太短。起動機單向齒合器打滑，飛輪齒圈上的的齒損壞。
3故障排除
（1）起動機驅(qū)動小齒輪不能與飛輪齒圈齒合得空轉(zhuǎn)，故障在起動機操縱與控制部分。
（2）檢查單向齒合器，若磨損嚴(yán)重則更換。
四冷卻系統(tǒng)故障分析與排除方法
（一）發(fā)動機水溫過高故障分析與排除
1故障現(xiàn)象
如果汽車在運行過程中，水溫表指示很快到達(dá)100℃的位置；或在冷車發(fā)動時，發(fā)動機水溫迅速升高至沸騰，在補足冷卻水后轉(zhuǎn)為正常，但發(fā)動機功率明顯下降。
2故障原因
（1）檢查發(fā)動機各部位有沒有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水悶頭等等）
(2)
檢查水箱和副水箱（膨脹箱）有沒有損壞漏水或水垢造成堵塞。
(3)
檢查節(jié)溫器有沒有打不開和水泵、水溫感應(yīng)器、溫控開關(guān)有沒有損壞
(4)
水溫上升以后，查看風(fēng)扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)
(5)
節(jié)溫器主閥門脫落
(6)
風(fēng)扇離合器工作不良。
(7)
汽缸墊沖壞，水套與汽缸溝通
3排除方法
（1）運行中發(fā)動機突然過熱，應(yīng)首先注意電流表動態(tài)。若加大油門時電流表不指示充電，指針只是由放電3A-5A間歇擺回“0”位，說明風(fēng)扇皮帶斷裂。如電流表指示充電，則應(yīng)使發(fā)動機熄火，用手觸摸散熱器和發(fā)動機，若發(fā)動機溫度過高而散熱器溫度低，說明水泵軸與葉輪松脫，使冷卻水循環(huán)中斷；若發(fā)動機與散熱器溫度差別不大，則應(yīng)查找冷卻系有無嚴(yán)重漏水處。
（2）冷卻水在啟動后不久溫度即升高至沸騰，則多為節(jié)溫器主閥門脫落并橫在散熱器進(jìn)水管內(nèi)，阻礙了冷卻水的大循環(huán)。因為這種故障能使冷卻系內(nèi)壓力迅速升高，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定程度時會突然沖開阻滯的主閥門，使其改變方位，迅猛地導(dǎo)通大循環(huán)水路，此時沸騰的水便沖開蓋。行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻水沸騰，應(yīng)立即停車，使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)至水溫正常后再熄火檢查，而絕對不許摻水降溫，以防溫差變化太大造成有關(guān)零件內(nèi)應(yīng)力增大而產(chǎn)生裂紋。
（二）發(fā)動機水溫過低故障分析與排除方法
1故障現(xiàn)象
水溫表指示偏低，行駛10公里不能達(dá)到正常溫度。
2故障原因
（1）水溫表，傳感器，節(jié)溫器損壞
（2）溫度過冷，電子扇常轉(zhuǎn)
3故障排除
（1）檢查一下車?yán)镉袥]有節(jié)溫器，或節(jié)溫器有沒有損壞。若果壞了更換。
（2）溫控開關(guān)是不是低溫，在冬季應(yīng)該用高溫。
（4）電磁風(fēng)扇是否常轉(zhuǎn)，如果常轉(zhuǎn)需要維修。
（5）檢查水溫感應(yīng)塞是否反映正常水溫指數(shù)，否則更換。
（三）發(fā)動機冷卻系泄漏故障分析與排除
1故障現(xiàn)象
車輛行駛一段時間后，發(fā)現(xiàn)冷卻液減少
2故障原因
（1）水箱或上下水管漏水
（2）缸墊漏水串水，水進(jìn)入油路
3排除方法
（1）上下水管處有水跡應(yīng)維修或更換。
（2）水箱漏水應(yīng)先檢查漏水部位，在進(jìn)行維修或更換。
（3）檢查油標(biāo)尺如果機油量過多并呈白色，則為缸墊串水，應(yīng)更換缸墊和機油。
五點火系統(tǒng)故障分析與排除方法
（一）低壓電路短路的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）打開點火開關(guān)，電流表指“0”不動或小于正常值不擺動。
（2）發(fā)動機不能起動
2故障原因
（1）供電系統(tǒng)故障：蓄電池存電嚴(yán)重不足。，樁柱接線松動或接觸不良。
（2）線路故障：蓄電池至分電器觸點之間斷路。
2故障排除
（1）打開點火開關(guān)，電流表指“0”不動，其他儀表也不擺動，則為蓄電池至點火開關(guān)間斷路或蓄電池搭鐵松脫。蓄電池存點嚴(yán)重不足。
（2）打開點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸時，電流表指示小電流放電，表明點火開關(guān)至斷電觸點間斷路。用搭鐵試火法確定故障部位。
（3）拆下分電器接柱上，若無火花，則此故障在此導(dǎo)線與點火開關(guān)之間。
（4）測試附加電阻，若附加電阻輸入端有火花，附加電阻輸出端無火花，可用萬用表檢測附加電阻的阻值。
（5）測試點火線圈低壓電路，若點火線圈低壓輸入端有火花，輸出端無火花，應(yīng)檢測其初級線圈是否斷路。
（6）分電器低壓輸入端有火花，用此線刮擦接線柱無火花，此時應(yīng)打開分電器蓋，搖轉(zhuǎn)曲軸，看斷電觸點是否閉合。不能閉合，表明觸點間隙過大，應(yīng)檢查調(diào)整觸點間隙。能閉合，應(yīng)檢查接線柱到活動觸點彈簧的導(dǎo)線是否斷路或接觸不良，觸點是否嚴(yán)重?zé)g或臟污。
（二）汽油機高壓無火的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，電流表動態(tài)正常。
（2）發(fā)動機無著火證兆，不能起動。
2故障原因
（1）點火線圈次線圈斷路或短路。
（2）分火頭漏電。
（3）分電器蓋漏電或中心碳極脫落。
（4）高壓線斷路。
（5）火花塞不良或淹死
3故障排除
(1)打開點火開關(guān)，從分電器蓋上拔下中心高壓線，使其端頭距汽缸體約5~7mm，撥動觸點試火，若無火花應(yīng)檢查點火線圈。
（2）中心高壓線試火時，如有強烈火花，可裝上分電器蓋，起動發(fā)動機對高壓分線試火。如有火花應(yīng)檢查火花塞：若無火花，則故障在分火頭分電器蓋，高雅分線，在逐項檢查。
（3）火花塞應(yīng)檢查其是否漏電，電極是否潮濕或積炭過多，間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。
（4）若中心高壓線末端對分火頭跳出火花，表明分火頭已擊穿。
（5）分電器應(yīng)檢查其中心碳極是否完好，該體是否裂損或竄電。
（三）汽油機點火錯亂的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機不易起動，起動時有嚴(yán)重回火，放炮現(xiàn)象
（2）發(fā)動機起動后，有規(guī)律的“回火”“放炮”，加速時尤甚。
（3）怠速不穩(wěn)容易熄火。
（4）發(fā)動機動力性，經(jīng)濟型嚴(yán)重下降，排污嚴(yán)重超標(biāo)。
2故障原因
（1）高壓分線排列順序錯亂。
（2）高壓分線對缸或臨缸相互插錯。
（3）分電器蓋或高壓分線嚴(yán)重竄電。
（4）點火正時嚴(yán)重失準(zhǔn)。
（5）分電器凸輪或分電器蓋安裝方向與原方向相差。
3排除方法
(1)檢查高壓分線排列順序與該發(fā)動機做功順序是否一致。
(2)檢查分電器是否竄電。
(3)校正點火正時
搖轉(zhuǎn)曲軸，使第一缸處于壓縮終了位置，對正正時標(biāo)記。
適當(dāng)轉(zhuǎn)動分電器，使觸點處于微微張開狀態(tài)后緊固分電器殼固定螺釘。
裝上分火頭和分電器蓋，將此時所對的分電器旁插孔插上第一缸高壓線。
按發(fā)動機做功順序，沿分火頭旋轉(zhuǎn)方向插上其他各缸高壓線。
（4）檢查分電器凸輪軸或分火頭是否有自轉(zhuǎn)現(xiàn)象。觸點固定螺釘，壓板固定螺栓是否松動。
（四）汽油機發(fā)動機不能起動的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
起動發(fā)動機時，曲軸雖旋轉(zhuǎn)輕快，但不能起動。
2故障原因
（1）沒有適時的強烈電火花產(chǎn)生于氣缸內(nèi)。
（2）汽缸內(nèi)不能形成適當(dāng)濃度的混合氣。
（3）發(fā)動機內(nèi)部機械故障。
3排除方法
(1)起動時，觀察電流表，若指針不在5~7A之間擺動，表明低壓電路有故障?？蓪Φ蛪弘娐芳捌淞慵M(jìn)行檢測排除。
（2）起動時，若電流表動態(tài)正常，可取下任一缸高壓線對火花塞相距3~5mm跳火。
（3）若有高壓火花，可察看浮子室存油情況。若浮子室內(nèi)無油，按不來油的操作方法排除故障。
（4）若油平面正常，可檢查加速噴口是否噴油，若不噴油，可按加速不良排除故障。
（5）若加速噴口噴油，高壓分線跳火，但仍不起動，應(yīng)檢查火花塞和點火正時。
（6）通過以上檢查仍不能起動，應(yīng)檢查發(fā)動機汽缸壓力。若壓力過低，應(yīng)對發(fā)動機進(jìn)行維修。
（五）汽油機發(fā)動機不易起動的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動機抖動。
（1）起動時有著火征兆，但不易起動。
（2）著火后難以維持。
（3）冷車不易起動。
（4）熱車不易起動。
2故障原因
（1）混合氣過稀或過濃。
（2）點火時間過早或過遲。
（3）高壓火花過弱。
（4）少數(shù)缸不工作。
（5）發(fā)動機內(nèi)部機械故障。
3排除方法
（1）發(fā)動機若有著火征兆，但不易起動，可先查油路再查電路。若排氣管“放炮”冒黑煙，節(jié)氣門軸有油滲出，應(yīng)按混合氣過濃故障檢查；若多次急加速或向化油器內(nèi)注入少量汽油才能起動，應(yīng)按混合氣過稀故障檢測。若起動時“發(fā)咬”，曲軸反轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查點火是否過早；若起動時旋轉(zhuǎn)輕快，排氣管有“突，突”聲，應(yīng)檢查點火是否過遲；若起動時有明顯“回火”或“放炮”現(xiàn)象,應(yīng)屬點火錯亂，需檢查高壓線或點火正時。
（2）冷車不易起動，可先按混合氣過稀檢查，再查高壓火花是否過弱，少數(shù)缸是否不工作。
（3）熱車不易起動，可先按混合氣過濃檢查，再檢查點火線圈溫度是否過高，各導(dǎo)線是否松動。
（六）汽油發(fā)動機爆燃診斷與排除
1故障現(xiàn)象
發(fā)動機怠速良好，而當(dāng)轉(zhuǎn)速提高或突然加速時，發(fā)動機產(chǎn)生爆燃。
2故障原因
（1）點火時間過早。
（2）斷火觸點間隙過大。
（3）火花塞過熱或積炭過多，節(jié)氣門軸松曠。
（4）混合氣突然過濃
(5)汽油牌號選擇不當(dāng)
3故障排除
（1）適當(dāng)推遲點火提前角再啟動，若爆燃消失，按點火早故障診斷。
（2）若仍爆燃，再檢查火花塞是否過熱或積碳過多。若過熱，應(yīng)換火花塞。
（3）若推遲點火提前角或檢查火化塞后仍爆燃，則應(yīng)檢查混合氣是否過濃，觸電間隙是否過大，否則檢查汽油牌號是否合適。
（七）汽油機化油器回火的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時化油器回火；動力下降。
2故障原因
（1）混合氣過稀。
（2）點火時間過遲。
（3）火花塞積炭過熱
（4）分電器搭鐵不良
3故障排除
（1）適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門后。若發(fā)動機正常工作，則為混合氣過稀。按混合氣過稀故障檢查排除。
（2）對高壓分線試火，若火花正常，應(yīng)檢查火花塞是否積碳過熱：若火花過弱按高壓火弱故障排除。
（3）檢查分電器，斷電觸點固定螺釘是否松動而搭鐵不良。
（4）檢查點火是否正時。
（八）汽油機發(fā)動機振抖的診斷與排除
1故障現(xiàn)象
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)抖動
2故障原因
（1）點火錯亂。
（2）個別缸不工作
（3）點火時間過早。
（4）火花塞或斷電觸點間隙過大
（5）混合氣過濃
3排除方法
（1）檢查點火是否錯亂，錯亂重新排列
(2)用單缸斷火法檢查各缸工作情況。個別缸不工作，按個別缸不工作排除。
（3）通過以上檢查后仍振斗，可適當(dāng)推遲點火時刻，若好轉(zhuǎn)表明點火過早，若無變化檢查混合器是否過濃。
六曲柄連桿機構(gòu)故障檢測與排除方法
（一）、活塞敲缸診斷與排除診斷與排除
1、故障現(xiàn)象
（1）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的響聲；
（2）異響隨著發(fā)動機的溫度升高而減小或消失；
（3）發(fā)動機排出的煙色為藍(lán)白色。
2、原因分析
（1）活塞與氣缸壁配合間隙的影響
（2）連桿扭轉(zhuǎn)的影響
（3）連桿小端的銷套與活塞銷、連桿大端的軸承與軸徑配合間隙合適時，活塞換向時，活塞就能從氣缸的一側(cè)平穩(wěn)圓滑柔和地過渡到另一側(cè)。如果維護(hù)時更換的活塞銷與承套裝配過緊或連桿軸承與軸徑裝配過緊，均會使活塞在換向時不能平順圓滑柔和地過渡，出現(xiàn)不隨和的擺動，于是產(chǎn)生了活塞敲擊聲。
（4）其他原因活塞損傷和活塞反橢圓等也會引起敲缸?；钊麖较蜷g隙中無油，活塞敲缸會更明顯。
3、故障排除
（1）如果活塞敲缸發(fā)生在早期故障期，多數(shù)是因活塞銷襯套與活塞銷或連桿軸承與軸徑裝配過緊，活塞銷座孔與活塞銷裝配過緊或因活塞拉傷引起，這時應(yīng)進(jìn)行單缸斷火實驗，若斷火后活塞敲缸聲減小或消失，表明此缸有活塞敲缸，應(yīng)進(jìn)一步拆卸檢查，并有針對性地進(jìn)行排除。
（2）如果活塞敲缸發(fā)生在正常使用期，多數(shù)是連桿變形所致，這時也應(yīng)進(jìn)行單缸斷火實驗。若斷火后活塞敲缸聲略減但不消失，表明此缸的活塞敲缸是連桿變形引起的，應(yīng)進(jìn)一步拆卸連桿，進(jìn)行檢查并校正。
（3）如果活塞敲缸發(fā)生在損耗期，其響聲不隨發(fā)動機溫度變化，排氣管冒有藍(lán)白煙，大多數(shù)是因活塞與氣缸壁磨損導(dǎo)致配合間隙過大所致，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動機大修或酌情排除。
如果發(fā)動機溫度升高后，活塞敲缸響聲減小或消失，可暫不修理，繼續(xù)使用。
（二）、活塞銷響診斷與排除
1、故障現(xiàn)象
發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，能聽到活塞銷與配合副（活塞銷座孔與活塞銷、活塞銷與銷套）產(chǎn)生撞擊發(fā)出尖銳的“咯兒、咯兒”響聲，則為活塞銷響，其響聲在怠速略高時較為清晰。
2、原因分析
發(fā)動機工作時，活塞銷承受著較大的沖擊載荷，使活塞銷與配合副壓緊，在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生磨損，隨著使用時間的延長，磨損或因修理不當(dāng)使配合間隙增大。當(dāng)配合間隙增大到一定程度，在活塞做往復(fù)運動時，其加速度大小和方向隨活塞運動位置改變而變化，那么，活塞銷與銷套和活塞的壓緊面也在改變，于是銷與套在改變壓緊面時發(fā)生撞擊而產(chǎn)生響聲?；钊N與配合副無油時，響聲會更明顯。
3、故障排除
應(yīng)解體進(jìn)而查明，并有針對性地予以更換，使之配合間隙，符合要求。
（三）、連桿軸承響診斷與排除
（1）、故障現(xiàn)象當(dāng)發(fā)動機工作時，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”有節(jié)奏的金屬敲擊聲；單缸斷火后響聲減小或消失；異響隨負(fù)荷增大而加重；隨轉(zhuǎn)速提高而增大，有時伴有機油壓力下降。
2、原因分析
（1）磨損。此外，連桿軸徑油孔堵塞引起不良，加速了連桿軸承與軸徑的磨損程度，增大了配合間隙。
（2）連桿螺栓松動。連桿螺栓松動使連桿軸承與軸徑配合間隙增大。
（3）發(fā)動機修理時，連桿軸承間隙配合不當(dāng)而過大。
3、排除方法
診斷時，應(yīng)根據(jù)連桿軸承異響出現(xiàn)的時期和現(xiàn)象進(jìn)行診斷。
若連桿軸承響發(fā)生在早期故障期或正常使用期，一般是個別缸異響為常見，多數(shù)是連桿螺栓松動，連桿軸承裝配不當(dāng)或個別油路堵塞所致，這時應(yīng)用單缸斷火的診斷辦法確定缸位。若單缸斷火后連桿軸承異響減小或消失，說明此缸有故障。否則，表明其他缸有故障，應(yīng)繼續(xù)查明。
若連桿軸承響發(fā)生在耗損期，常見各缸連桿軸承均有響聲，并伴有機油壓力明顯降低現(xiàn)象，說明各缸連桿軸承間隙均過大，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動機大修。
(四）、整體式曲軸主軸承響診斷與排除
1、故障現(xiàn)象
發(fā)動機突然加速時，會發(fā)出沉重有力的“剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴(yán)重時機體發(fā)生振動，響聲隨負(fù)荷增大而增強；相鄰兩缸斷火時，響聲減弱或消失，伴著機油壓力而下降。
2、原因分析
曲軸主軸承響是因其軸承與軸徑配合間隙過大。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，由于活塞頂部氣體壓力和活塞、連桿、活塞銷產(chǎn)生的慣性力以及曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，以上的力形成一個合力，這個合力使曲軸主軸徑與軸承產(chǎn)生撞擊而發(fā)出聲響。引起曲軸主軸承與軸承徑配合間隙過大的主要原因有：（1）曲軸主軸頸與軸承正常工作時發(fā)生磨損，使配合間隙增大，不過這種磨損比較平穩(wěn)且緩慢，多發(fā)生在損耗期。由于發(fā)動機系發(fā)生故障、油品質(zhì)差、發(fā)動機溫度過高或負(fù)荷過大等原因造成不良，便會加速曲軸主軸承與軸徑的磨損進(jìn)程而使配合間隙增大。
（2）曲軸主軸承蓋螺栓松動而造成間隙增大。
3、3排除方法
若曲軸主軸承響發(fā)生在早期或正常使用期，多數(shù)是由于個別軸承蓋螺栓松動或主軸徑油路堵塞，使軸承異常磨損而間隙過大，這時可做臨近兩缸斷火試驗以確定異響軸承的缸位。若相鄰兩缸斷火后異響聲減小或消失，表明此兩缸間軸承有異響。若曲軸主軸承響發(fā)生在損耗期，并伴有機油壓力下降，表明各道軸承間隙均過大，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動機大修。
(五)、曲軸軸向竄動發(fā)響診斷與排除
1、故障現(xiàn)象
曲軸軸承竄動異響的現(xiàn)象與曲軸主軸承相似。
2、原因分析
曲軸必須具有一定的軸向間隙，但是有了軸向間隙后，曲軸因受軸向力的作用會前后竄動。為了限制曲軸前后竄動，一般在曲軸上裝有軸向限位止推墊。發(fā)動機工作時，曲軸旋轉(zhuǎn)止推墊必然磨損，如果止推墊磨損變薄使軸向間隙增大到一定程度時，曲軸前后竄動造成撞擊而發(fā)響。
3、故障排除
曲軸竄動發(fā)響一般發(fā)生在使用時間過久后才出現(xiàn)，怠速時能聽到發(fā)動機有“剛、剛”的響聲，若踩下離合器踏板，異響聲減小或消失，表明是曲軸竄動響；發(fā)動機停轉(zhuǎn)時可用撬棍軸向撬動飛輪或皮帶輪輪轂部位，并裝上百分表測量。其軸向竄動量若超過規(guī)定值，說明出現(xiàn)的異響是曲軸竄動響，應(yīng)更換曲軸止推墊。
七配氣機構(gòu)故障分析與排除
(一)凸輪軸響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)在發(fā)動機上部發(fā)出有節(jié)奏較鈍重的“嗒嗒”聲。
(2)中速時明顯，高速時響聲雜亂或消失。
2.原因
(1)凸輪軸軸向間隙過大，產(chǎn)生軸向竄動。
(2)凸輪軸有彎、扭變形。
(3)凸輪工作表面磨損。
(4)凸輪軸軸頸磨損，徑向間隙過大。
3.
排除方法
(1)檢查凸輪軸軸向間隙。如其軸向間隙過大，則應(yīng)更換止推板；嚴(yán)重時，應(yīng)更換凸輪軸。
(2)如凸輪軸軸向間隙正常，則表明有凸輪軸彎扭變形、此輪磨損或凸輪軸軸頸磨損等不良現(xiàn)象。此時，應(yīng)分解配氣機構(gòu)，查明具體原因，視情更換凸輪軸。
(二)氣門腳響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)發(fā)動機怠速時，氣缸蓋罩內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒嗒”的響聲。
(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，響聲增大。
(3)發(fā)動機溫度變化或作斷火試驗，響聲不變。
2.原因
(1)氣門間隙調(diào)整不當(dāng)
(2)氣門桿尾端與氣門間隙調(diào)整螺釘磨損。
(3)氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母松動。
(4)凸輪磨損或搖臂圓弧工作面磨損。
3.
排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，檢查氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母是否松動；檢查氣門間隙值，并視情重新調(diào)整。
(2)檢查氣門桿尾部端面和調(diào)整螺釘?shù)哪p情況，必要時更換氣門或調(diào)整螺釘。
(3)檢查凸輪與搖臂圓弧工作面的磨損情況，視情更換凸輪軸或搖臂。
(三)氣門彈簧響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)發(fā)動機怠速時有明顯的“嚓嚓”的響聲。
(2)各轉(zhuǎn)速下均有清脆的響聲，多根氣門彈簧不良，機體有震抖現(xiàn)象。
2.原因
氣門彈簧過軟或折斷。
3.
排除方法
(1)拆下氣缸蓋罩，用旋具撬住氣門彈簧，若彈簧折斷可明顯地看出。彈簧折斷應(yīng)予以更換。
(2)仍用旋具撬住氣門彈簧，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機，若響聲消失，即為該彈簧過軟。彈簧如過軟，必須更換。
(四)氣門座圈響診斷與排除
1.現(xiàn)象
(1)有節(jié)奏的類似氣門腳響，但比氣門腳響的聲音大很多。
(2)發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時，響聲時大時小，并伴有破碎聲。
(3)發(fā)動機中低速運轉(zhuǎn)時，響聲較清脆，高速時響聲增大且變得雜亂。
2.原因
(1)氣門座圈和氣缸蓋氣門座圈座孔配合過盈量不足。
(2)氣門座圈鑲?cè)霘飧咨w氣門座圈座孔后，滾邊時沒有將座圈壓牢。
(3)氣門座圈粉末冶金質(zhì)量不佳，受熱變形以致松動。
3.
排除方法
拆下氣缸蓋罩，經(jīng)檢查不是氣門腳響和氣門彈簧響，即可斷定為氣門座圈響。分解配氣機構(gòu)后進(jìn)一步檢查，必要時，鉸削氣門座圈座孔，更換松動的氣門座圈，并保證其壓入后有足夠的過盈量。
結(jié)論
通過以上對發(fā)動機各系故障現(xiàn)象，故障原因，故障排除的闡述。我們只有嚴(yán)格按照故障現(xiàn)象確定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽車。
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畢業(yè)論文是教學(xué)計劃中的一個重要有機組成部分，是高等學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實踐能力的重要教學(xué)環(huán)節(jié)，是對學(xué)生進(jìn)行綜合的技術(shù)應(yīng)用能力訓(xùn)練，是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)基礎(chǔ)理論、基本理論、專業(yè)知識和專業(yè)技能，聯(lián)系生產(chǎn)及科研實際完成某一課題，全面檢驗學(xué)生分析解決實際問題的能力。是培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用性人才必要的基礎(chǔ)訓(xùn)練和從業(yè)、創(chuàng)業(yè)的適應(yīng)階段。
通過畢業(yè)論文工作，使學(xué)生受到必要的綜合訓(xùn)練，在一定程度上提高學(xué)生的各種能力，如調(diào)查研究的能力、檢索與閱讀中外文獻(xiàn)資料、進(jìn)行理論分析、制定總體方案的能力，綜合分析和總結(jié)報告的能力等。是學(xué)生走向工作崗位前的一次“實戰(zhàn)演習(xí)”。
二、 組織領(lǐng)導(dǎo)
畢業(yè)論文的教學(xué)工作在主管教學(xué)校長的領(lǐng)導(dǎo)下，由教務(wù)處統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，系主任具體負(fù)責(zé)實施。以系為單位成立畢業(yè)論文）領(lǐng)導(dǎo)小組，對畢業(yè)論文的全過程進(jìn)行具體的質(zhì)量管理。
三、時間安排
1．9月上旬，畢業(yè)論文指導(dǎo)教師要做好開題準(zhǔn)備。
2．9月上旬，機電系組織審查畢業(yè)論文題目。
3．9月中旬，各專業(yè)組織召開開題報告會。開題教師在會上要將題目的來源、性質(zhì)，學(xué)生應(yīng)具備的基本理論知識、基本技能，主要方案、應(yīng)用前景、信息資料、儀器設(shè)備、工作難度等情況向?qū)W生報告。
4．9月下旬，進(jìn)行雙向選擇。學(xué)生填報畢業(yè)論文志愿，選擇題目，確定任務(wù)書。
實習(xí)期間完成，并于本學(xué)期完成答辯。
四、 確定畢業(yè)論文題目的原則
1．畢業(yè)論文要突出高職特色，從專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，力求有利于鞏固、深化和擴大學(xué)生所學(xué)的知識，具有綜合性的特點，既要要反映教學(xué)的基本要求，又要有一定難度，使學(xué)生受到比較全面的綜合訓(xùn)練，立足于提高學(xué)生的創(chuàng)新能力、技術(shù)應(yīng)用能力及獨立工作能力。
2．畢業(yè)論文題目應(yīng)盡量結(jié)合專業(yè)的生產(chǎn)實際、科學(xué)研究和校內(nèi)實驗室建設(shè)等任務(wù)來進(jìn)行，可以選做專業(yè)教研室擬定課題，學(xué)生也可以自選題目。
3．從學(xué)生的實際水平出發(fā)，論文分量的難易程度要適中，要留有余地，使學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)，經(jīng)過努力能夠按量完成任務(wù)。
4．確定后的畢業(yè)論文題目采取自選與分配相結(jié)合的辦法決定其畢業(yè)論文題目。學(xué)生選定題目后，要在指導(dǎo)教師的具體指導(dǎo)下，擬定工作計劃和方案。
五、 指導(dǎo)教師及其職責(zé)
1．指導(dǎo)教師應(yīng)選派富有理論與實踐經(jīng)驗的教師擔(dān)任。指導(dǎo)教師一經(jīng)確定，無特殊情況中途不得更換。
2．指導(dǎo)教師要重視培養(yǎng)學(xué)生的智力，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造性，對課題的關(guān)鍵部分要起把關(guān)定向作用。具體工作上要充分發(fā)揮學(xué)生的主動性和創(chuàng)造性，培養(yǎng)獨立工作能力，對于選擇重的課題，必須要求學(xué)生在設(shè)計思想、實施方案或方法等方面要體現(xiàn)出差異，防止出現(xiàn)“坐車”現(xiàn)象。
3．指導(dǎo)教師在思想上和業(yè)務(wù)上應(yīng)該嚴(yán)格要求學(xué)生，注意以身作則，言傳身教，教書育人。畢業(yè)論文全部結(jié)束時，指導(dǎo)教師要對指導(dǎo)的學(xué)生的畢業(yè)論文全部資料（說明書、圖紙、程序、實驗原始數(shù)據(jù)、綜合報告等）進(jìn)行審查，同時對學(xué)生在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中的學(xué)習(xí)工作情況進(jìn)行評價，給出綜合評語及成績，并向教研室、系主任報告學(xué)生是否具備答辯資格。
4．指導(dǎo)教師名單
黎x
六、要求
1．學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，刻苦鉆研，實事求是，按時獨立完成畢業(yè)論文任務(wù)書所規(guī)定的全部任務(wù)，不得弄虛作假或抄襲。
2．在論文寫作過程中，要認(rèn)真查閱資料和收集技術(shù)數(shù)據(jù)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)那髮W(xué)態(tài)度對待該項工作。
3．畢業(yè)論文要提供電子稿和紙制清樣（打印稿）。語言要簡練通順，圖紙（圖表）要規(guī)范、整潔、無誤。
4．優(yōu)秀論文必須進(jìn)行答辯，答辯時，自述要簡明扼要，概念正確、清楚，要按規(guī)定的時間和要求回答問題。
七、選題范圍
1、蓄電池的使用及故障排除
2、火花塞工作特性及故障分析
模具畢業(yè)論文
產(chǎn)品分析：汽車連桿油封蓋如圖1所示,材料為08Al,料厚1.5mm。零件尺寸精度高,為保證密封,內(nèi)表面要求光亮平整,為方便裝配,端口內(nèi)外均倒角。對于倒角國內(nèi)廠家大都采用金屬切削加工成形,生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益低,不利于降低生產(chǎn)成本。本設(shè)計采用沖壓成形。
圖1汽車連桿油封蓋
2工藝分析及計算
2.1沖壓工藝分析
(1)制件材料塑性較好
對拉伸、成形比較合適。
(2)對于制件端口倒角,從工藝上首次提出利用沖壓成形。如果坯件端口平齊,端口倒角可以利用沖模鐓角成形,但由于板料具有方向性和凸、凹模之間的間隙不均等原因,拉伸后的工件頂端一般都不平齊,為保證端口平齊需要增加修邊工序。
鐓角采用冷鐓擠壓成形,而工件端口內(nèi)外都需鐓角,如在同一道工序上實現(xiàn)則出件困難,需分成兩道鐓角工序。
(3)從制件形狀看,屬階梯形拉伸件。階梯形件的拉伸與圓筒形件的拉伸基本相同,其主要考慮的問題是階梯件是否可以一次拉成。
毛坯尺寸計算采用一種新的方法,按拉伸件體積不變原則,毛坯直徑D按如下公式計算:
式中:T———材料體積
t———材料厚度。
按圖1可計算得:D=70.9mm,毛坯相對厚度為t/D×100=(1.5/70.9)×100=2.1,按小階梯直徑得拉伸系數(shù)為m=(24+1.5)/70.9=0.36,查表得相應(yīng)筒形件極限拉伸系數(shù)為0.50,前者小于后者,可以判斷不能一次拉伸成形。
小階梯直徑與大階梯直徑之比d2/d1=24/49=0.49,接近極限拉伸系數(shù)0.5,按階梯形件的多次拉伸原則,先拉出小階梯法蘭件?？紤]到直接在壁部修邊會使模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,不易操作,在小階梯法蘭件上修邊,然后將法蘭翻邊拉伸大臺階,以保證端口平齊。
(4)制件尺寸精度、同軸度要求高,內(nèi)表面要求光亮平整,且圓角R0.5、
R1mm較小,需要增加整形工序。
美國汽車配件經(jīng)銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網(wǎng)上交易，任何與汽車配件銷售相關(guān)的服務(wù)均可在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)。該經(jīng)銷店的銷售員們都具有豐富的網(wǎng)絡(luò)知識，他們耐心地幫助沒有網(wǎng)上交易經(jīng)驗的顧客完成在互聯(lián)網(wǎng)上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關(guān)網(wǎng)上交易的知識。為了體現(xiàn)網(wǎng)上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務(wù)，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內(nèi)給予答復(fù)。顧客只需坐在家中的電腦前進(jìn)入該經(jīng)銷店的網(wǎng)站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。
網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。
這是國外汽車配件經(jīng)營實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化銷售的一個實例。這種通過互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)實現(xiàn)網(wǎng)上經(jīng)營，對我國的汽車配件銷售業(yè)，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還很不健全，還是處在一種內(nèi)部局域網(wǎng)的狀況。這種網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置大都是為了企業(yè)內(nèi)部的協(xié)調(diào)和日常管理，而非電子商務(wù)。
我國開展網(wǎng)上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網(wǎng)上銷售的發(fā)展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務(wù)？有了互聯(lián)網(wǎng)，上述兩個問題可大大緩解?，F(xiàn)在，全世界尤其是歐美發(fā)達(dá)國家通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車配件的人正在快速增加。
二、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的優(yōu)點
網(wǎng)上購買汽車配件車不管對于顧客、經(jīng)銷商，還是對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產(chǎn)企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)可以據(jù)此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產(chǎn)出符合市場需求的汽車配件。這樣既節(jié)約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息和便捷服務(wù)，生產(chǎn)企業(yè)可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)和汽車配件調(diào)配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯(lián)網(wǎng)，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。
市場信息對于汽車配件生產(chǎn)企業(yè)和銷售商來說至關(guān)重要，而通過互聯(lián)網(wǎng)即可輕松獲得?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車配件銷售商可以給生產(chǎn)企業(yè)提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產(chǎn)企業(yè)降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯(lián)網(wǎng)還可起到一定的廣告促銷作用。
以前，銷售商所經(jīng)銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分?jǐn)偟劫u出去的汽車配件上。通過互聯(lián)網(wǎng)，生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都可以及時避免生產(chǎn)和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯(lián)網(wǎng)的便捷服務(wù)，不僅僅節(jié)約了時間和費用，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產(chǎn)企業(yè)、銷售商和顧客貼得更近。
三、我國汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展趨勢
我國的汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，已經(jīng)開始呈現(xiàn)發(fā)展的趨勢。目前國內(nèi)的許多大中型汽車修理企業(yè)建立電腦管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了內(nèi)部聯(lián)網(wǎng)。這種網(wǎng)絡(luò)覆蓋了整個維修業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)接待到派工領(lǐng)料，再到檢驗結(jié)算。電腦化的實時控制使經(jīng)營者可隨時了解到廠內(nèi)的實時狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。
與此同時，眼下一些經(jīng)營規(guī)模較大、業(yè)績較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時期的培訓(xùn)才能上崗。此類汽配經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營的全流程。從產(chǎn)品入庫、確定零售和批發(fā)價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結(jié)算乃至做帳、銷帳。連鎖經(jīng)營搞得比較好的經(jīng)銷商已把這種網(wǎng)絡(luò)管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規(guī)模的網(wǎng)內(nèi)網(wǎng)。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡(luò)管理，可達(dá)到事半功倍的效果。
此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發(fā)展，不斷成熟壯大。一些有遠(yuǎn)見、有見地的經(jīng)營者已感覺到了網(wǎng)絡(luò)時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網(wǎng)絡(luò)。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)和虛擬市場作為2000年的發(fā)展重點。但就現(xiàn)實來看，這種網(wǎng)絡(luò)還是相當(dāng)稚嫩的，當(dāng)然更無法實現(xiàn)網(wǎng)上交易和服務(wù)。
隨著我國“入世”步伐的加快，業(yè)內(nèi)人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經(jīng)銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應(yīng)以及維修保養(yǎng)的全過程。
提起汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)，有人認(rèn)為，汽車配件電話購物其實也是電子商務(wù)，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準(zhǔn)確，電話商務(wù)和電子商務(wù)更象是近親，在許多方面，電話商務(wù)先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發(fā)廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環(huán)境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業(yè)務(wù)人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務(wù)，經(jīng)營內(nèi)容在深度和廣度方面進(jìn)一步發(fā)展就會受到限制。
四、汽車配件配送系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的構(gòu)建
眾所周知，如今在網(wǎng)上實現(xiàn)成功交易的有形產(chǎn)品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產(chǎn)品還有國家強制性標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)產(chǎn)品，要實現(xiàn)網(wǎng)上交易，較之其他工業(yè)產(chǎn)品，更有其優(yōu)勢，銷售者和購買者只要在互聯(lián)網(wǎng)上和輸入汽車配件的有關(guān)信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產(chǎn)地、價格、數(shù)量等，即可實現(xiàn)網(wǎng)上銷售或購買。要真正實現(xiàn)電子商務(wù)概念的網(wǎng)上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統(tǒng)。以前說起限制電子商務(wù)發(fā)展的因素，不外乎支付手段、安全認(rèn)證等方面，真正做起來，才會發(fā)現(xiàn)汽車配件物流配送系統(tǒng)是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務(wù)企業(yè)試圖尋找現(xiàn)有的實體網(wǎng)絡(luò)，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統(tǒng)。但是，一個適合與電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)應(yīng)該是什么樣子？什么條件的實體網(wǎng)絡(luò)能改造成為電子商務(wù)的汽車配件配送系統(tǒng)才會成本最低？
在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統(tǒng)。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務(wù)概念，不是網(wǎng)絡(luò)概念。同
一客戶再次需要商場的送貨服務(wù)時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網(wǎng)絡(luò)只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統(tǒng)不能真正建立，實現(xiàn)配件網(wǎng)上經(jīng)營就無法實現(xiàn)。因為，一方面入網(wǎng)的修理廠家希望通過互聯(lián)網(wǎng)找到價格合適的汽配產(chǎn)品，以實現(xiàn)零庫存的最佳狀態(tài)，但被選擇的汽配產(chǎn)品如果不能及時送達(dá)目的地，那網(wǎng)上交易實質(zhì)上就無法實現(xiàn)；另一方面，當(dāng)那些零部件制造企業(yè)發(fā)現(xiàn)通過提高勞動生產(chǎn)率不再容易時，就會想到通過互聯(lián)網(wǎng)的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領(lǐng)域內(nèi)供大于求的狀況，在短期內(nèi)還根本無法改變，許多配件經(jīng)銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網(wǎng)上完成過剩產(chǎn)品的交易，但這一目標(biāo)的實現(xiàn)必須有高效的物流配送系統(tǒng)作保證，否則網(wǎng)上交易也就名存實亡。
應(yīng)該看到，單憑各企業(yè)自己去建立這樣一套配送系統(tǒng)是絕對劃不來的，所以可以預(yù)見隨著汽車配件流通領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的加快，必將帶動這項服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。而如何利用現(xiàn)有實體網(wǎng)絡(luò)或自己建立配件配送系統(tǒng)，將是我國汽車配件流通領(lǐng)域要解決的關(guān)鍵。
那么，假如在擁有這樣的物流配送系統(tǒng)的前提下，如何來實現(xiàn)汽配流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呢？
1、汽配市場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內(nèi)建成完整的導(dǎo)購系統(tǒng)，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內(nèi)商家布局、產(chǎn)品價格和分類有詳細(xì)地了解，使購物做到有的放矢，得心應(yīng)手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內(nèi)信息通過專業(yè)汽配互聯(lián)網(wǎng)站發(fā)送出去，與全國其他汽配市場實現(xiàn)信息共享，以擴大各自城內(nèi)商戶的交易面。
2、汽配經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營。各地的汽配經(jīng)銷商在完善各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)管理、調(diào)配的基礎(chǔ)上，通過專業(yè)汽配網(wǎng)站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進(jìn)行選擇、定購，最終實現(xiàn)網(wǎng)上交易?，F(xiàn)階段，在配送服務(wù)還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產(chǎn)品和一些發(fā)達(dá)地區(qū)可能已經(jīng)淘汰的過剩產(chǎn)品通過專業(yè)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)按需交易。
五、汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營是發(fā)展的必由之路和改革之路
