時間：2023-03-01 16:32:23
序論：在您撰寫排鋼工安全總結時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
按照國家、省、市政府及有關部門關于開展安全生產隱患排查治理專項行動。根據市港口口岸局《關于開展安全生產隱患排查治理專項行動的通知》（大港口發(fā)[20__]111號）文件精神，我們在全區(qū)港航系統(tǒng)認真組織開展了安全生產事故隱患排查治理“回頭看”專項工作?，F將排查治理工作匯報如下：
一、領導重視、措施有力
在區(qū)領導的高度重視和領導下，我區(qū)在港航系統(tǒng)開展一系列隱患治理等安全專項活動，取得了階段性成果，一些重大事故隱患得到了有效治理，建立健全了各項安全規(guī)章制度。
二、精心組織、認真開展
安全工作是一個系統(tǒng)工程，需要企業(yè)和有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)的積極配合。為此航政所召開了安全生產隱患排查專項工作會議，并制定的《金州區(qū)水路運輸安全生產事故應急預案》、《金州區(qū)防臺防汛應急預案》，下發(fā)到有關企業(yè)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)手中。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、企業(yè)按照預案的要求，相應成立了安全領導小組，并組建了海上安全救助小分隊，分隊船舶由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)轄區(qū)內的漁船擔任。通過以上措施，我區(qū)在指揮應急救助工作中，能夠做到反映迅速，政令暢通。
三、抓好安全生產專項整治，消除安全事故隱患
航政所定期組織開展生產大檢查工作，及時發(fā)現和處理安全隱患。陸島運輸是我區(qū)水上安全工作的重中之重，20__年之前，我區(qū)的兩條陸島運輸交通船還是老舊的木質船舶，已經不能滿足現有的生產、生活需要，給我區(qū)的水上安全生產帶來了很大的安全隱患。但在區(qū)領導的高度重視下，20__年6月先為杏樹屯猴兒石的木質交通船更換為現在的性能好、安全可靠的鋼質交通船。今年，又為大魏家鎮(zhèn)螞蟻島村更換了現有的鋼質交通船。這大大降低了我區(qū)水上安全事故隱患的發(fā)生。
四、排查工作中遇到的問題
1、杏樹屯猴兒石村交通船投入使用后，為了方便船舶在黑島島內?？浚跊]有建造碼頭之前，現建造了一條浮駁船，作為村民上下船的工具，浮駁船已使用了一年半之久，現急需資金建造黑島碼頭和改造猴兒石碼頭，并對浮駁船進行保養(yǎng)。
2、杏樹屯吉龍港現仍進行無證經營，并有大量無證、有證客貨船舶在此停靠。
3、目前，大魏家螞蟻島交通船?？吭诖笪杭覇帖溕綕O業(yè)碼頭，但該碼頭不符合客船的?？恳?，需要進行改造。
1工程概況
該車站東西向設置，全長153m、標準段寬21.9m、基坑深23.2～23.558m，采用地下連續(xù)墻+首道混凝土支撐+4道鋼支撐圍護結構形式，為3層雙柱三跨箱型框架結構，坑內管井降水。車站西南角凈距11.45m為快捷賓館，南側凈距13.03m為7層老舊住宅樓和服飾城，東南角凈距3.94m為醫(yī)院，東北角凈距10.71m為小學，西側凈距3.88m為在建高層深基坑?；臃秶┰降貙又饕獮?1雜填土(松散)、25-2粘質粉土(稍密)、26粉砂(密實)、24-3粘土(可塑)、24-4粘土(硬塑)、53-4粘土(硬塑)、122A溶洞、122-3中風化灰?guī)r，場地在-3.4～-14.9m范圍分布的25-2粉土層、26粉砂土層均為液化土，在一定動水頭差壓力下，易產生流砂、管涌現象。
2監(jiān)測內容及技術標準
該基坑安全等級、變形控制保護等級和監(jiān)測等級均為一級，根據設計部門監(jiān)測要求，結合本工程自身結構特點、基坑開挖特色、周邊環(huán)境和地質情況及已有工程類比經驗，經監(jiān)測優(yōu)化完善后確定本基坑監(jiān)測內容及技術標準見表1。
3監(jiān)測數據分析與變形規(guī)律總結
3.1基坑開挖與支護結構變形監(jiān)測數據分析
選取具有代表性的東端頭基坑開挖與支護結構變形關系分析，施工工況與墻體測斜變形見圖1。圖1基坑東端頭墻體測斜ZQT-09在深度-14m處變形由圖1可知：1）基坑開挖與支撐架設的工序銜接十分關鍵，基坑無支撐暴露時間長短與圍護結構、周邊地層變形存在密切相關性，充分利用基坑開挖“時空效應”是一項安全而又經濟的技術措施；2）當支撐及時架設后或基坑短暫停止開挖期間，基坑支護結構變形會短暫處于變形收斂或基本穩(wěn)定狀態(tài)；3）該測斜對應豎向部位共布設4道斜支撐軸力，其中第一道混凝土支撐實測軸力-1679kN，第二道鋼支撐實測軸力-1004kN（設計預加力-1867kN），第三道鋼支撐實測軸力-1521kN（設計預加力-2333kN），加密第四道鋼支撐實測軸力-684kN（設計預加力-2333kN），遠低于設計要求預加力標準，基坑開挖后鋼支撐施加預應力的大小、預應軸力的損減及支護結構變形能否轉化為支撐的有效受力對基坑支護結構變形大小和變形趨勢有較大影響；4）墻體測斜ZQT-09在深-14m處累計最大值為53.4mm，開挖面（-19m位置）累計變形量為42.1mm，占比79%，即開挖面部位變形占總變形量過大，易產生“踢腳”變形引發(fā)基坑整體失穩(wěn)，參照類似基坑工程，推薦控制踢腳部位變形占比60%以下為宜；5）該測斜對應位置立柱沉降ZCL-06累計隆起12.4mm，已達設計給定控制值60%左右，除因基坑土體卸載引發(fā)應力釋放造成立柱隆起因素外，經監(jiān)測數據分析對比也與基坑在6月中下旬、7月中下旬長時間停工暴露有一定聯(lián)系，基坑暴露時間過長同樣會造成基坑底部持續(xù)隆起現象，而基坑無支撐狀態(tài)下長期暴露更會加劇基坑底部隆起變形和側壁水平方向變形；6）測斜變形最大部位基本位于26粉砂層，這與該地層在坑內表現的失水壓縮性大、受振動易液化、降水易流失的特性以及坑外表現的受振動易產生位移、喪失穩(wěn)定的特性有關；7）后期對該部位跟蹤監(jiān)測，基坑底板（側墻）結構施工完成對基坑底部隆起變形和支護結構變形發(fā)展能有效抑制。
3.2基坑支護結構變形與周邊地層變形監(jiān)測數據分析
該車站基坑地表測點預警點位約占地表總點位31%，墻體測斜約占94%，排水管線約占15%，給水管線約占9%，熱力管線約占28%，選取具有代表性的標準段基坑支護結構變形與周邊地層變形關系分析，見圖2。由圖2可知：1）單從測斜數據來看基坑南北兩側不對稱變形，已開挖部位同等深度北側較南側大，這與基坑北側臨邊機械停放、材料堆載、出土渣車運行有關，北側地表沉降相對南側大，亦與此有關；2）基坑南側地表與地下管線累計沉降基本超過-20mm，66%測點均橙色預警，最大變形點為DBC-14-02（累計-48.7mm），變形較大位置主要介于DBC-14-01～DBC-14-03之間，相對基坑邊線約12m左右，時間上測斜變形在先、地表變形滯后約3～5d，也側面驗證了基坑開挖階段因坑內外水土壓力差造成支護結構變形，繼而引發(fā)周邊地層損失、土體松散、位移變形，造成附著在地層上的管線、建筑等產生變形位移的規(guī)律；3）統(tǒng)計基坑周邊第3排共計18處地表沉降測點變形情況，累計沉降-2～-5mm，平均-3.12mm，統(tǒng)計基坑南側距基坑邊線約18～20m范圍的共計23處管線沉降情況，累計沉降-4～-12mm，平均-6.26mm；結合GB50911—2013《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》規(guī)定的“基坑變形主要影響區(qū)為0.7H（H為基坑設計深度）”，根據監(jiān)測基坑周邊沉降監(jiān)測數據統(tǒng)計，本工程變形主要影響區(qū)宜調整為0.85H，即距基坑邊線約0～20m。隨著基坑工程主體結構施工，經后期監(jiān)測跟蹤，地表、管線等幾何監(jiān)測項目變形均能穩(wěn)定，原基坑開挖期已產生的變形量基本維持不變，無法恢復至變形初始狀態(tài)。
4結語
關鍵詞：盾構 換乘站 剛平臺 接收架
中圖分類號： U455.43 文獻標識碼： A 文章編號：
1．工程概況
福明路站~櫻花公園站的區(qū)間為寧波市軌道交通1號線一期工程。區(qū)間位于福明路和中興路之間，沿中山東路布置。區(qū)間采用盾構法施工。櫻花公園站位于中興路與中山東路十字路口。
櫻花公園站周圍環(huán)境：車站東側34m為9層的楓丹公寓，東南側55m為9層的華僑城。西南側60m為東航大樓。
結合現場條件，櫻花公園站是換乘站，盾構洞門與換乘段底板存在高差。為了給盾構到達時的接收施工，盾構接收需搭設盾構接收鋼平臺。盾構接收端頭井預留孔尺寸分別為18.271×7.9m和14.604×7.9m。主體結構圍護采用地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻厚度為1000mm。
此次實施進洞的盾構機為日本產的小松盾構機，該機直徑為φ6340；最小平面曲線半徑250m;最大縱向坡度40‰；盾構機主機長度為8680mm，刀盤長300mm。機頭自重為256T。
此次進洞時采用的接收架長9200mm，寬4800mm，重量約為32T。
2、總體方案
結合現場條件，櫻花公園站是換乘站，盾構洞門底部與底板面高差約5.88m。為了給盾構施工創(chuàng)造接收條件，需在櫻花公園站東端頭井搭設鋼平臺。
盾構機從福明路站西端頭井左線始發(fā)掘進，由于換乘段與標準段存在落差，需在櫻花公園站換乘段提前一個月搭設盾構接收平臺（長×寬×高=12600 mm×7800 mm×5470 mm）,并安裝盾構接收托架，盾構機到達櫻花公園站換乘段后，實施解體、吊裝出盾構機機頭，再搭設盾構后配套臺車接收平臺（長×寬×高=8000×7800×710），拉出后配套臺車進行分解，逐一吊出換乘段，最后運輸到福明路站西端頭井吊裝下井、組裝、調試后，從右線向櫻花公園站始發(fā)掘進。
3、施工部署
為了配合櫻花公園站整體工籌，本標段福櫻盾構區(qū)間施工部署調整為：由福明路站西端頭井左線始發(fā)，達到櫻花公園站后，解體、轉場回到福明路站西端頭井，再沿右線向櫻花公園站掘進。詳見下圖。
4、鋼平臺安全檢算
經驗算，強度滿足要求。
5、施工方法
5.1、雜物清理
進場后首先進行底板上的雜物清理、積水排除。
5.2、柱底找平
先用水泥砂漿找平，然后在底部滿鋪20mm厚鋼板。
5.3、測量放線
在鋼板面上測放出每根鋼支撐立柱的平面位置，并做好標記。
5.4、鋼立柱及水平拉條安裝
采用25T汽車吊將長度5.25m、壁厚16mm的鋼支撐，逐根吊入井下就位。
首先進行角部鋼支撐立柱的安裝，豎直立于井下后，在吊車鋼絲繩不松的情況下，將鋼立柱法蘭盤與底部20mm厚鋼板滿焊固定，固定好后松開鋼絲繩，繼續(xù)吊裝臨近的第二根支撐，第二根支撐就位后，吊車鋼絲繩不松，將其鋼立柱法蘭盤與底部20mm厚鋼板滿焊固定，緊接著將兩根支撐間三根160×14角鋼水平拉條和底部斜拉條焊接牢固，安裝的第三根立柱同以上方法，但必須保證前三根安裝的立柱平面位置形成一個三角形。然后依次安裝剩余的鋼立柱，每根鋼立柱就位后，首先將其法蘭盤與底部鋼板點焊固定，然后將其與相鄰的已安裝立柱間三根水平拉條和底部斜拉條焊接牢固，直至所有支撐立柱全部安裝就位。
5.5、斜拉條安裝
為了確保鋼平臺整體穩(wěn)定，在鋼立柱之間除了設上中下三排水平拉條外，還另外設4道豎向斜拉條和2層水平斜拉條，拉條采用160×14的角鋼。安裝總體順序為自上而下、自東向西，即：上部水平斜拉條上部豎向斜拉條下部豎向斜拉條下部水平斜拉條。
5.6、鋼板鋪設
為了便于工人操作及接收托架就位，在立柱頂部滿鋪20mm厚鋼板，鋪設寬度不小于7.8m，長度不小于12.6m。每鋪設一塊鋼板，立即將鋼板與立柱法蘭盤之間點焊進行臨時固定。
5.7、安裝H型鋼
鋼板安裝完成后，立即安裝H型鋼枕梁。枕梁的中心與下部較多立柱的中心重合。
5.8、接收托架安裝
根據實測洞門位置和預計盾構機進洞姿態(tài)，合理安裝接收托架位置和標高。
5.9、托架后支撐安裝
接收托架安裝完成后，在托架后和中板結構之間安裝兩根Φ609鋼支撐，支撐與主體結構連接部位采用鋼牛腿，確保支撐與主體結構、托架均頂實，避免砼碎裂或接收托架產生位移。同時在托架左右兩側與主體結構之間各安裝固定8根HW200型鋼，防止托架發(fā)生左右方向的位移。
5.10、驗收
鋼平臺所有構件安裝完成后，首先由施工單位技術負責人帶領技術人員和質檢人員進行驗收，重點檢查構件的規(guī)格、數量，焊縫的高度、長度，以及與主體結構連接處是否頂實。驗收合格后，報監(jiān)理進行驗收，經監(jiān)理驗收合格后方可投入使用。
5.11、盾構機進洞
6、材料、設備及勞動力計劃
6.1、材料計劃
6.2、設備計劃
6.3、勞動力計劃
7、施工質量控制及檢查
7.1、鋼結構基礎檢查
鋼支撐立柱安裝前，經抄平放線，嚴格控制支承面的縱橫軸線和標高。并清理作業(yè)面,確保支承面潔凈穩(wěn)固,嚴禁有雜物和污染。鋼結構安裝前，對每個立柱基礎位置標高進行檢查，如果其標高與設計標高誤差超出±5mm，則必須對基礎進行處理，達到標準后再進行鋼結構吊裝施工。
7.2、鋼結構吊裝及安裝
安裝時應從一端開始吊裝，在鋼立柱安裝就位后，采用吊垂線的方法，檢查其相東西方向和南北方向的垂直度，要求立柱垂直度≤5‰時方可將其與臨近立柱的連接角鋼焊接固定。
7.3、焊縫質量控制措施
選擇技術水平較高的持證工人進行本次鋼平臺的焊接施工，在施工前進行技術交底，使其明確焊接部位和質量標準。
8、安全技術保證措施
8.1、按《建筑施工安全檢查標準》JGJ59—99和安全操作規(guī)范的要求組織標準化施工，確保施工過程中人身、機械、材料的生產安全。
8.2、施工前，由項目技術負責人向各級管理人員和操作人員進行安全和技術交底，使其明確質量標準，并提高安全意識。
8.3、認真落實國家有關部門的安全生產措施和規(guī)定，特別注意防止高空墜物、物體打擊、機械傷害和觸電事故的發(fā)生。
8.4、做好高空交叉多層作業(yè)的安全防護，正確設置安全圍護、安全網和隔離防護，強抓安全“三寶”（安全帽、安全帶、安全網）的配置配戴落實情況。
8.5、施工現場的各種安全防護措施、安全標志和警告牌應標準化，未經項目經理和安全總監(jiān)同意不得擅自拆動，施工機械指定專人操作，特殊工種持證上崗。
8.6、施工現場用電要規(guī)范化，設置標準配電箱，所有的電動機具必須安裝漏電保護器，井架必須安裝限位器。所有的配電箱做好防雨措施。
8.7、施工現場、休息室、作業(yè)棚、倉庫、材料堆場等處所都必須配備消防設施，做到衛(wèi)生、安全、道路暢通。
8.8、對容易發(fā)生重大傷亡施工的有害環(huán)境，必須加強檢查，把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。夜間施工時，工作面上應有足夠的亮度，在操作區(qū)域應優(yōu)先選用安全的照明設備，危險區(qū)域夜間應用紅燈示警。
8.9、現場施工應遵守有關消防規(guī)定及用火申請制度，現場火路應隨時保證暢通，在庫房及其他臨時設施要放置一定數量的滅火器材，工地四周設臨時圍欄或圍墻，設置門衛(wèi)，非工地員不得入內，工地正面入口處懸掛安全標牌加強宣傳。
8.10、堅持七個不準，不戴安全帽不準進入施工現場，穿高跟鞋不準進入工地上崗作業(yè)，不戴安全帶不準進行懸空作業(yè)，不是專人不準操作機械和電器，不準從樓層向下拋物，跳板不準鋪放空搭頭，末按規(guī)定張掛好安全網，不準操作。
8.11、 嚴格遵守“十不吊”規(guī)定，起重指揮員與吊車司機在吊裝前統(tǒng)一思想，明確吊裝步序。
8.12、所有的起重工具在使用前必須檢查，不得帶病或超負荷使用。
8.13、施工區(qū)域必須與外界采取隔離措施。
8.14、機械設備要經常檢查，保證萬無一失，機械司機持證上崗，在施工操作中要集中思想，不隨便離開崗位，隨時注意機械運轉情況，如發(fā)生異常及時糾正，操作人員服從指揮信號，以防事故發(fā)生。
8.15、起吊鋼構件時，提升或下降要平穩(wěn)，避免緊急制動或沖擊。專人指揮，信號清楚、響亮、明確，嚴禁違章操作。構件安裝后必須檢查其質量，確實安全可靠后方可卸扣。每天工作必須達到安全部位，方可收工。
關鍵詞：鋼管柱 碗扣支架 現澆箱梁 施工工藝 過程控制
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（c）-0082-03
隨著我國橋梁設計、施工的發(fā)展，預應力混凝土連續(xù)箱梁以其結構整體性好、大跨度，減少橋面伸縮縫個數使行車變得舒適，而在高速公路和城市快速路工程中得到廣泛應用。預應力混凝土連續(xù)箱梁的施工在我國都一般采取滿堂式碗扣支架體系進行施工。但由于其支架體系對地形條件（地基的平整、壓實度、承載力）、自身搭設高度（一般不允許超過20m，超過20m的滿堂支架由于其彈性、非彈性變形量大而容易造成梁體開裂）等局限性的限制往往又不能滿足現在施工工藝的要求，特別是在山區(qū)（地勢不平）、高凈空的現澆箱梁中的要求。該文結合京承高速（三期）松曹路分離式立交橋現澆連續(xù)箱梁施工，介紹了鋼管柱與碗扣支架相結合的支架體系的施工工藝以及過程控制措施。
1 支架體系介紹
鋼管柱的基礎采用C20鋼筋混凝土，對于地勢平坦位置采用條形基礎（1.2×1.2×0.6m），對于地勢較陡的地方采用獨立基礎（2.1×2.1×0.6m）。鋼管柱采用格構形式，采用Ф610mm（壁厚11mm）鋼管用作支撐墩。格構體系的縱向上最大跨距不超過8.25m，橫向上跨距名分別為3.6m、4.0m。6個鋼管柱構成一個格構體系，縱向間距3.0m、橫向間距4.0m。采用I20工字鋼與[16號槽鋼焊接連接系，連接系的凈距控制在10m以內（根據穩(wěn)定性驗算結果）。鋼管柱上面的橫梁使用3I45工字鋼（采用鋼板連接成整體）。縱梁采用I56工字鋼，橫向布置距離根據上部箱梁結構形式分別為45cm（腹板處）、80～100cm（底板處）、150cm（翼緣板處）。I56工字鋼上方滿鋪1層安全網（防止上層碗扣支架的人員及各種構件掉落到下方引起安全事故）。在安全網上鋪設I20工字鋼，工字鋼的布置縱向布置距離即為上層滿堂式碗扣支架的布置距離。工字鋼上面搭設滿堂式碗扣支架，支架橫向布置：在腹板處為30cm、在底板處為60cm、在翼緣板處為90cm，指甲縱向布置：在橫隔板處為60cm、在墩頂箱梁變截面處為60cm、其它位置處為90cm。滿堂碗扣支架上縱向設置12×14cm的承重方木，其橫向間距與碗扣支架的橫向間距一致。承重方木上方布置10×10cm的肋木，縱向間距為25cm。肋木上方就可以進行箱梁模板以及箱梁鋼筋、混凝土等工序的施工。支架具體布置形式如圖1。
2 施工工藝及過程控制
2.1 鋼管柱地基處理
鋼管柱基礎是整個支架體系的關鍵所在，所有支架的驗算都是在鋼管柱地基承載力滿足要求的設計基礎之上。如果在鋼管柱基礎施工中由于各種原因導致其承載力能力不滿足要求，輕則由于其承載力不夠導致支架不均勻沉降而引起梁體開裂、重則會導致整個支架體系坍塌而造成重大安全質量事故。因此，鋼管柱基礎的過程施工必須嚴格控制。
（1）鋼管柱基礎基槽開挖完成以后，必須進行地基承載力檢測，鋼管柱地基承載力必須滿足設計要求，否則必須對其進行處理。
（2）當鋼管柱基礎基槽開挖好以后（挖至原狀土以后），經過實驗室檢測基底承載力無法滿足設計要求，可以采取換填1m厚（松鋪）的炮渣石或砂礫石。分兩層壓實（每層松鋪厚度50cm），采用18T壓路機振動壓實。
（3）鋼管柱基礎的鋼筋布置必須按照設計要求進行安裝，混凝土施工必須滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》的要求，若在冬季進行施工，必須采取必要的冬季施工措施。
（4）支撐墩的冬季施工地基處理措施：
①鋼管柱基礎的開挖與換填必須及時，不能讓基底土層受凍。開挖前，必須將填料及機械準備好，對地基承載力不滿足要求的及時進行換填。防止基坑受凍、基底土層無法擠密，從而影響整個支撐墩的載能力。
②鋼管柱基礎混凝土施工必須在正溫條件下進行及環(huán)境溫度必須≥0℃。
③鋼管柱基礎的養(yǎng)護嚴格按照墩柱的養(yǎng)護措施進行養(yǎng)護，養(yǎng)護時做好測溫記錄（實驗室負責監(jiān)督執(zhí)行），養(yǎng)護的內部溫度必須≥10℃，養(yǎng)護時間不少于7d。
（5）鋼管柱基礎的施工一定要注意鋼管柱預埋法蘭盤的施工，其平面位置及標高必須滿足設計要求，特別是在橫向上必須保證其同軸性（防止鋼管柱上層荷載偏壓）。
2.2 鋼管柱支架的連接、安裝
（1）鋼管柱支架體系的布置一定要科學合理，必須通過嚴格的力學檢算，并留置必要的安全保證系數（一般取1.5～2.0）。采用不用的驗算方法對結果進行佐證。
（2）在鋼管柱的安裝施工中，必須保證每排（橫向）鋼管柱在同一軸線上，防止由于偏壓而引起支架體系失穩(wěn)。
（3）立鋼管柱時，必須搭設支架進行鋼管柱的對接以及鋼管柱上連接系焊接等施工項目，搭設的支架的防護及安全措施必須嚴格按照要求進行。
（4）鋼管柱的連接方式一般有2種：法蘭盤連接，直接采用對焊（外加抱箍），鋼管柱的垂直度控制在0.5H%范圍內（H為鋼管柱的高度），采用線錘或經緯儀進行垂直度量測。
（5）鋼管柱連接系施工時，嚴禁直接在鋼管柱上進行焊接（防止焊接損壞鋼管柱的自身受力），連接系的焊接必須在鋼管柱上先焊接抱箍。一定注意I20工字鋼（水平弦桿）與鋼管柱上的結點板之間必須進行雙面焊接，結點板與[16槽鋼（斜桿）必須進行圍焊，所有焊縫高度必須>10mm。如圖2（鋼管柱支架格構體系連接系構造圖）所示。
（6）鋼管柱上的橫梁（3I45工字鋼）的施工必須嚴格按照設計圖紙進行施工，根據施工經驗，一般在鋼管柱頂設置加勁肋（采用[16槽鋼）。連接形式圖如圖3（鋼管柱頂橫梁連接圖）所示。
2.3 碗扣支架
（1）支架安裝必須按施工階段荷載驗算其強度、剛度及穩(wěn)定性，現場施工嚴格按圖紙進行搭設。
（2）支架安裝可從箱梁一端開始向另一端推進，也可從中間開始向兩端推進，工作面不宜開設過多且不宜從兩端開始向中間推進，應從縱橫兩個方向同時進行，以免支架失穩(wěn)。
（3）用于支撐的所有桿件，必須經檢驗合格后方可使用。
（4）碗扣式支架的底層組架最為關鍵，其組裝質量直接影響支架整體質量，要嚴格控制組裝質量；在安裝完最下兩層水平桿后，首先檢查并調整水平框架的方正和縱向直順度（對曲線布置的支架應保證立桿的正確位置）；其次應檢查水平桿的水平度，并通過調整立桿可調底座使水平桿的水平偏差小于L/400（L為水平桿長度）；同時應逐個檢查立桿底腳，并確保所有立桿都不懸空或松動；當底層架子符合搭設要求后，檢查所有碗扣接頭并鎖緊，在搭設過程中應隨時注意檢查上述內容，并予以調整。
（5）當箱梁為曲線梁時，通過調整縱向水平桿長度而使支架成曲線型布置。
（6）支架搭設嚴格控制立桿垂直度和水平桿水平度，支架垂直度偏差不得大于h/500（h為立桿高度），但最大不超過100mm；水平桿水平度符合本款（5）項的規(guī)定；對于直線布置的支架，其縱向直線度應小于L/200（L為縱向水平桿總長）。
（7）頂排水平桿至底模距離不宜大于500mm，天地托的伸長量不能超過其本身長度的1/3。
（8）剪刀撐在縱向上布置5道：支架外側各1道、3道腹板下各一道；橫向上每5排布置1道剪刀撐。由于梁體高度較高，為有效防止腹板及翼緣板漲模，現場支架搭設采取下列措施：
①立桿接頭不應設置在箱梁底板下，第一道橫桿以上的位置；
②在距離頂板一下1m位置處，在支架外側設置縱向鋼管，每排立桿用鋼管斜插自底板后與縱向鋼管緊鎖。
（9）碗扣支架的搭設高度應控制在5m（根據驗算結果）范圍以內。
3 安全技術控制措施
（1）安全組織機構健全，人員到位。成立專職安全領導小組，由分管領導具體抓安全工作。另外，項目經理部設專職安全員，隊兼職安全員，并做到人員到位，上班要佩戴胸章、袖標。
（2）健全安全教育制度。新工人要進行“三級教育”和“三工”教育，單項工程開工要對員工進行一次安全教育。項目經理部每周召開一次安全總結分析會，每月對員工進行一次安全教育，安全教育要做到人員、時間、教材和內容有保證，記錄清楚。
（3）在崗關注支架施工前，要對擔負施工的員工進行一次全面的安全教育及安全技術交底，明確交代安全注意事項，使員工做到心中有數。
（4）凡從事高空作業(yè)的人員必須佩戴好防護用品（安全帽、安全繩、安全帶、防滑鞋等）。
（5）施工場所設有安全標志，危險部位有安全警示牌，夜間設有紅色警示燈。
（6）施工人員嚴禁穿拖鞋、高跟鞋、易滑的硬底鞋上班和酒后上班。嚴禁嘻笑打鬧。
（7）施工道路平整、排水暢通。機械設備停放有序，材料堆放整齊，標識清楚，并保證安全距離。
（8）高處作業(yè)的規(guī)定（凡是離地面2m以上）：
①作業(yè)人員必須定期進行身體檢查，對不適宜高處作業(yè)的人員，如患有精神病、高血壓、嚴重貧血、顛癇、眩暈、心臟病等人員，不得從事此項工作。②作業(yè)人員上下腳架要安設爬梯，不得攀登腳手架上下，更不允許乘座非乘人的升降設備上下。③腳手架臨空處應設置欄桿或掛安全網等防護設施。④安全網在使用前，應按規(guī)定進行試驗，合格后方準使用。⑤高處作業(yè)區(qū)的風力為六級（包括六級）以上時，在攀登和高處等作業(yè)中，必須佩戴安全帶并有牢靠的掛鉤設施，嚴禁在腰間佩戴安全帶，而不在固定的設施拴掛鉤環(huán)。
4 結語及建議
通過在松曹路分離式立交橋約30 000m3現澆箱梁的施工，鋼管柱與碗扣支架結合的支架體系獲得了成功。此支架體系與軍用梁支架、圓盤支架等支架體系在經濟、工期、安全質量等方面相比都有其優(yōu)越性。它在山區(qū)（地質、地形條件復雜的地方）現澆橋梁、跨越既有線的現澆橋梁、高凈空現澆橋梁等工程施工中值得廣泛推廣運用。
由于支架本身是兩種支架體系的結合，在施工過程中如何抓好每個安全質量關口、如何強化作業(yè)人員的安全質量意識、避免出現安全質量事故值得進一步研究和討論。
參考文獻
[1] 路橋集團第一公路工程局.JTJ041-2000.公路橋涵施工技術規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2000.
文/張?zhí)靽?/p>
中鐵十七局集團四公司創(chuàng)新管理模式，突破惡劣環(huán)境下無砟軌道施工工藝，展現了企業(yè)施工水平，贏得了良好的信譽，順利在新疆實現了滾動發(fā)展。
在烏魯木齊冷峻的戈壁上，一條筆直的鐵路線行走在地平線的“末端”，這是一條作為中國連接中亞地區(qū)乃至歐洲的陸路交通樞紐——蘭新高速鐵路。為建設這條目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路，中鐵十七局集團四公司（以下簡稱四公司）一路鏖戰(zhàn)風沙，強忍高寒，用汗水和智慧在浩瀚無垠的戈壁灘上，走出了一條熠熠生輝的金光大道：以規(guī)范的管理和出色的業(yè)績，在中國鐵路建設史上樹立了一座新的里程碑。
新疆首條高速鐵路——蘭（州）新（疆）鐵路第二雙線正線全長1776公里，是我國乃至世界首條在建高寒、大風區(qū)高速鐵路。線路正線從蘭州西站引出后，經青海、甘肅河西走廊到新疆烏魯木齊車站。它將緊密連接新疆和內地，對加快新疆的發(fā)展和維護新疆的社會穩(wěn)定有著舉足輕重的作用。四公司以國內領先的高鐵無砟軌道技術優(yōu)勢承建了九標段單線全長81公里的無砟軌道施工任務。工程內容包括路基支承層56.7公里，橋梁底座板20.9公里，橋路隧道床板合計81公里。地處烏魯木齊達坂城二十公里風力發(fā)電區(qū)，深居內陸，極端干燥的大陸性氣候，極大的晝夜溫差給現場施工帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。
科學管理繪制發(fā)展版圖
無砟軌道是國內先進的道床技術，具有維護工作量少、結構簡單、整體性強、線路載荷大和車輛穩(wěn)定性高等優(yōu)點，但同時也存在技術要求高、施工難度大、定型精度高等挑戰(zhàn)。2012年7月項目上場之初，項目部便開局謀篇，科學構建橫向到邊、縱向到底的標準化管控網絡?？倷C械師兼項目經理姚帆和黨工委書記武金虎、安全總監(jiān)李云飛等班子成員牽頭，先后出臺了68項管理制度，形成施工技術、安全質量、計劃財務、工程試驗、物資機械、綜合管理六大管理體系?！耙园踩珵橹攸c、以質量為核心、以工期為龍頭、以提效為宗旨、以創(chuàng)新為手段”，實施精細化管理，在施組安排、工序銜接、工藝選用等方面實行全方位控制，明確各級人員管控責任，使項目邁進一級化管理程序。同時，迅速調集曾參加過高鐵無砟軌道施工的人員，緊鑼密鼓地組成了綜合一隊、綜合二隊、排架工裝隊、人工工裝隊四支隊伍。由于道床板施工井前工序沒有完成，他們在積極組織施工的同時，主動出擊，幫助線下單位完成相關測量工作。
成本控制是項目能否做贏的關鍵，由于工程單一無法以盈補缺，全線高程只要差2厘米，管段就要多投入600多萬元。因此，項目部嚴格控制前期線下工程交接，將高程誤差寫進合同。并提出了“不返工就是利潤”的理念，出臺了《鋼筋場管理辦法》《設備使用管理辦法》《材料節(jié)約獎勵辦法》等一系列制度，緊抓機械設備配置選擇、材料量價控制以及使用，盯控“源頭把關、過程管控、考核獎罰”三個環(huán)節(jié)。公開競聘勞務隊伍，抓住鐵路市場萎縮的重大機遇，合理降低勞務單價，最大限度地降低成本，提高項目利潤率。
2012年10月，受大漠極端天氣影響，項目轉入冬休，而進度離業(yè)主要求還相差很遠，工期迫在眉睫。兵馬未動、糧草先行。當所有員工踏上歸途時，項目領導班子成員留了下來，他們綜合考慮地理環(huán)境、施工難度、計劃工期，調整細化施工組織方案，協(xié)商各種進場資源配備，細心簽訂各種設備租賃協(xié)議，與施工隊伍簽訂施工包保合同。貯存戰(zhàn)前材料，保證無砟軌道工作施工所需的人力、物力、設備等資源配置到位，完成新年春季復工的各項建設籌備工作，為大規(guī)模突擊奠定堅實的基礎。
百分責任打造精度速度
在新疆這種特殊的地理環(huán)境中施工無砟軌道，在國內外尚屬首次。高寒、干燥、風大等無法改變的自然條件極易導致混凝土開裂，且無任何經驗可借鑒。項目從武廣調集的模拆機、模板安裝機、物流平車等裝備，因地理環(huán)境的原因，造成施工工藝水土不服。如何解決這些不利因素對無砟軌道施工的影響，成了姚帆和總工程師王衛(wèi)東必須破解的新課題。
為確保無砟軌道施工質量滿足設計和驗標要求，達到“幾何尺寸精度高、混凝土密實強度高、表面光潔無裂縫”的要求，項目部制定了嚴密的質量自控體系和科學可行的技術交底書、作業(yè)指導書，明確了工藝標準和過程控制要求：并對所有員工都進行了系統(tǒng)培訓，多次召開專題會進行研究部署，采取請進送出的方式對無砟軌道的新技術、新科技、新材料、新工藝進行培訓，把脈會診。根據新疆特殊的地理環(huán)境，建起防風作業(yè)養(yǎng)護棚，采用了“八字抗裂斜筋”新工藝進行鋼筋加固，成功解決了極干旱條件下混凝土防開裂等難題。同時，也培養(yǎng)了一大批熟練掌握軌道板鋪設技術、工藝的人才，形成了軌道板精調等各類成熟的施工工藝。
無砟軌道測量方案主要由建立CPⅢ網、底坐板混凝土鋼模放樣、凸形擋臺鋼模放樣、軌道板精調、鋼軌精調五個步驟組成，這些是高速鐵路的靈魂，錯一步都會對質量造成巨大影響。道床板澆筑是高鐵施工核心技術部分，項目部要求用電腦調試軌距，而且粗調正負不超過0.5毫米，這也是高鐵精測的核心技術。在道床進行混凝土澆筑前，必須經過嚴格的測試，利用臨時鋪設的工具軌和精調小車，對道床平整度、幾何尺寸等數據進行調測。一般而言，相鄰標段CPⅢ網構建施工都是以每雙線公里40000元承包給專業(yè)公司，四公司卻組建了40多人構成的精測小組，不僅25天完成了45天的工作量，而且直接節(jié)約成本80余萬元。
為保證測量精度，在保證硬件條件下，項目部全力提高精測隊人員的技術能力。精測隊隊長趙必有將CPⅢ控制網布設、軌道板底座測量、軌道板安置點測量、gps測量、精調等制作成作業(yè)指導書。根據人員構成復雜，知識層面不一的實際情況，量身打造學習計劃，分批次進行針對性培訓，理論與實踐相結合，并親自出題考試，直到全體通過為止，培養(yǎng)了一批獨當一面的優(yōu)秀測量技術人員。期間總結出的無砟軌道精調專用棚較好解決了在新疆極端氣候條件下的測量難題。
無砟軌道表面平滑不平滑，往往取決于最后一道工序——“抹面”。經多次的試驗，項目部采用鋼球壓橫法，確定最佳“火候”。并且用標高尺來控制平整度，用作業(yè)棚內收面抵擋風沙，抹壓出來的道床光潔無瑕、平滑如鏡。
施工區(qū)地處烏魯木齊市達坂城風口，大風讓道床養(yǎng)護成了難題。以姚帆和王衛(wèi)東為首的課題攻關小組，適時總結、分析和改進施工方案，終于摸索出了一套適用于戈壁灘提高混凝土品質的新工藝。即在混凝土初凝后即刻開始養(yǎng)護，先涂刷兩層養(yǎng)護液，成膜后再在道床板頂面覆蓋一層土工布，然后是依次加蓋塑料薄膜、土工布、篷布，上面用沙袋、木條壓實，每隔6米用彈性帶勒緊，外層篷布通過打鋼筋固定，防止進風。這樣的話能有效地保證無砟軌道道床板的施工質量，避免道床板表面的微裂紋。項目部將傳統(tǒng)的兩布一膜改為五層防護養(yǎng)護法，開了全線的先河，得到了業(yè)主的贊揚，并將經驗推廣至全線，進行了一次重大變更。
為加快進度，項目部采取化整為零的辦法，把線路分段劃片，倒排工期，責任到人，優(yōu)化施工方案，7個工作面按照機械化、精細化、標準化、程序化，同時展開施工。項目領導、技術干部跟班作業(yè)，每周定時組織各部門進行現場辦公，及時調整施工計劃，對施工情況進行排查，并對下周的施工計劃做出具體安排和部署。作為分管施工生產的副經理兼計劃部長鄒利對工程推進了如指掌。他對管段進行節(jié)點工期策劃，將工程數量逐級分包到隊伍，明確完成任務的時限，并制定切實可行的獎罰措施，助推施工速度。
滿腔熱情 麈戰(zhàn)中國風庫
以文化人，管理才有活力。項目部組建后，在深入宣貫公司10種特色文化的同時，積極培育符合項目實際的獨特團隊文化，著力培育支“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的團隊。
有過必究是項目部培養(yǎng)人才、使用人才的又一重要理念。項目實行寬嚴相濟，對那些能力強，但履職不到位的人員，時常鞭策促進。去年物資部長因連續(xù)兩次材料供應不及時造成工程停工，項目當即將其撤職。
項目部還創(chuàng)新了以民工推選工班長，以優(yōu)秀民工擔任工班長的做法，執(zhí)行彈性工資系數制度，讓收入與完成施工任務量相掛鉤，極大調動了工人的積極性，幾乎每月都超額完成項目下達的任務指標，同時也刷新了日完成195米道床板施工速度的新紀錄。對青年人的重視和培養(yǎng)，使得他們深深扎根在了戈壁灘。
鯤鵬展翅九萬里，東方風來滿目春。不管是原汁原昧的鐵道兵老同志，還是后來加入到企業(yè)中的優(yōu)秀大學生，他們在現代管理理念和鐵兵文化的熏陶下，以中國鐵建人的智慧和強烈的社會責任感，把智慧和汗水灑在了這片大西北的戈壁灘上，一條凈白的鋼鐵高速運輸線，在陽光下熠熠生輝。
"Summary": qirehataer hydropower station inclined shaft long 319.333m, inclination for 60 °, excavation average hole diameter for 6m, inclined shaft has different degree fault after, by buried deep and the strong weathered cover thickness effect, layer between errors moving with through, and attached with sediment phenomenon, General of artificial excavation has cannot ensure construction security, construction in the used anti-well drill construction guide well, and points times spread dug of construction method, for other similar engineering provides reference.
關鍵詞： 反井鉆； 斜井；施工應用；
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
1 工程概述
1.1工程概況
齊熱哈塔爾水電站壓力管道斜井工程作為齊熱哈塔爾水電站的重要構筑物之一， 斜井總長為319.333m，傾角為60°，開挖平均洞徑為6m，為方便施工，在斜井頂部、中部、底部分別布置有施工支洞。
針對斜井較長、開挖施工難度大、地質狀況較差等問題，結合反井鉆機在斜井施工中工效高、速度快、安全便捷等特點，我部采用反井鉆機進行斜井導井開挖鉆進施工。
1.2斜井工程地質概況
斜井上部共166m，圍巖為O-S1大理巖、板巖夾片巖，中厚層狀夾薄層狀，上覆巖體厚120~200m。巖層產狀為NW315~330°SW∠20°～40°，傾向坡內，與洞線大角度相交，圍巖完整性較差，圍巖以III類為主。
斜井段下部共153m，圍巖主要為O-S1角閃斜長板巖、片巖夾大理巖，薄層狀夾中厚層狀，上覆基巖厚約200~250m。巖層產狀為NW315~330°SW∠20°～40°，傾向坡內，f17斷層產狀為NE10°/NW∠51°，片理及f17斷層、裂隙均與洞線大角度相交，結構面發(fā)育，巖體較破碎，圍巖以Ⅳ類為主。
2 反井鉆機選型及各項參數
2.1反井鉆機選型
用于本工程調壓井及斜井施工的反井鉆機選用LM——250型反井鉆機，數量為2臺。
2.2反井鉆機參數
動力形式：電動機
驅動方式：液壓驅動
電機功率：129.6kw
導孔直徑：Φ250㎜
擴孔直徑：Φ1400㎜
鉆孔深度：250～350m
鉆孔傾角：50°～90°
額定扭矩：25KN.m
最大扭矩：40KN.m，
導孔最大推力：700KN
擴孔最大拉力：1250KN
鉆桿直徑及有效長度：Φ200×1000mm
鉆孔偏斜率：≤1%
適用巖性：≤f14
3 反井鉆機施工原理
反井鉆機是依靠電動機帶動液壓馬達，液壓馬達將動力傳遞給鉆具系統(tǒng)，帶動鉆具系統(tǒng)旋轉作周向及豎直軸向運動，從而實現鉆頭對巖體產生沖擊、擠壓、剪切作用，達到破巖鉆進的目的。在導孔鉆進過程中，鉆具系統(tǒng)對巖體作用推力，在擴孔鉆進過程中，鉆具系統(tǒng)對巖體作用拉力。
反井鉆機施工原理示意圖見圖3-1。
4反井鉆施工說明
4.1施工準備
⑴ 施工準備
清理反井鉆機施工基礎面，由測量隊施放井軸線中心點，在清理好的基礎面上采用C20混凝土澆筑反井鉆機基礎平臺，基礎平臺長5m，寬3m，高0.8m。在基礎平臺混凝土澆筑時預留反井鉆機機架固定錨桿及固定螺栓預留槽。
⑵ 鉆機安裝
在基礎平臺達到3天齡期強度后，將鉆機軌道按要求鋪設到基礎平臺上，然后將鉆機吊裝到軌道上，調整好鉆機位置，豎起鉆架，安裝后拉桿，調平鉆機。在確認鉆機調平后用螺栓將調整鋼墊板固定在鉆架上。最后安裝前拉桿及埋設預埋螺栓，再次調平鉆機并回填二期混凝土。
在斜井施工時，利用已安裝好的天錨錨桿進行反井鉆機的安裝。安裝完后利用測量儀器對鉆機進行調平、調正處理，在確認鉆機完全滿足施工要求后，對鉆機機架進行固定。
4.2 Φ250mm導孔施工
⑴ 導孔鉆進方法
在二期混凝土達到7天齡期強度后，對鉆桿軸線對位及機身平整度進行復測，確認鉆桿軸線與井軸線相對接重合，機身水平后，開始進行導孔的鉆進施工。
鉆機調平，開孔鉆進后，調整動力水龍頭的轉速為預定值，并將動力水龍頭升到最高位置，把導孔鉆頭移入鉆架底孔并用下卡瓦卡住鉆桿的下方卡位，然后將卡瓦放入卡座，用鉆機輔助設備連接鉆桿。接好鉆桿后，開啟冷卻用水開始開孔鉆進。
導孔鉆進排渣用泥漿泵抽取沉渣池內的水從動力水龍頭的洗井液接頭沿鉆桿內壁壓入鉆頭底部，經鉆頭底部的排水孔將孔底的石渣沿孔壁排至孔口的排渣槽內，自流進沉渣池內。石渣沉淀后人工撈至堆放位置，石渣水經沉淀處理后，再用泥漿泵抽入導孔內循環(huán)利用。
導孔開始鉆進時采用高轉速、低鉆壓，動力水龍頭的轉速調至高速檔，鉆壓為2～5MPa。背壓根據實際情況調整，背壓過大動力水龍頭不能向下推進，背壓過小時動力水龍頭向下推進速度過快容易產生卡鉆。
導孔鉆進過程中的參數見表4-1。
導孔鉆進參數選擇
因本工程施工部位巖體較為破碎，巖石強度較低低，故在導孔鉆進中采用低鉆壓、高轉速的鉆進方法。離鉆透下水平通道5米左右時，采用低鉆壓、低轉速。
鉆進過程中及時清理返出的巖渣，防止巖渣堆積，每鉆進一根鉆桿進度后沖水（泥漿）5～10分鐘，等孔內的巖屑全部排出后，停泵接卸鉆桿。導孔鉆透后，停止泥漿（水）循環(huán)，但鉆機不能停轉，開始向孔內加清水將導孔內巖渣沖洗干凈，直到鉆機轉動平穩(wěn)，扭矩變化不大時停鉆。
⑵ 導孔施工難點處理措施
鉆頭偏移控制
導孔鉆進過程中，由于鉆桿直徑為Φ200 mm，而鉆頭直徑為Φ250mm,鉆頭鉆進后鉆桿周圍有50 mm的空隙，因此在開孔后及鉆進過程中要合理配備穩(wěn)定鉆桿（裝有4根穩(wěn)定耐磨條，直徑與導孔鉆頭一致的鉆桿）強制控制導孔鉆進方向，利用導孔孔壁對穩(wěn)定鉆桿的約束作用將前端一定范圍內的鉆桿強制擺正，使這段范圍內的鉆桿鉆進方向與設計鉆孔軸線一致，從而控制導孔鉆進方向。鉆入深度較短時,由于鉆桿抗彎強度較高,鉆頭鉆進方向不會發(fā)生偏移；當鉆入深度達到一定值后,隨著鉆孔深度的增加,鉆桿穩(wěn)定性將會隨之減弱,當鉆孔深度達到一定程度, 受重力作用,鉆桿彎曲,鉆桿中間段將受擠壓緊貼在鉆孔下部,鉆桿施加給鉆頭的作用力將不再與設計洞軸線方向一致,在改變的作用力下,鉆頭鉆進方向將發(fā)生偏移。為了及時掌握鉆頭鉆進位置,對導孔鉆進方向進行有效控制,利用測量手段對鉆進方向和鉆頭位置進行測量,根據測量數據分析鉆孔偏移情況,采取糾編措施,以保證鉆孔偏差控制在允許范圍之內。當鉆孔深度達到50m、100m時各測定一次。根據導孔偏移情況適當合理調整前端穩(wěn)定鉆桿的數量和位置，并在鉆桿中部適當位置設置穩(wěn)定鉆桿，逐步對導孔方向進行調整和控制。最終完成滿足設計要求的高質量導孔。
② 塌孔、卡鉆現象的預防處理措施
由于本工程調壓井、斜井地處斜坡位置，巖體較為破碎，風化卸荷強烈，裂隙發(fā)育，圍巖主要由碎裂巖、糜棱巖組成，在導孔鉆進施工過程中極有可能發(fā)生塌孔、卡鉆等現象，造成導孔報廢，為解決這一施工難點，導孔鉆進時采用固結灌漿的方法予以預防、處理。具體方法如下：
在現場制備水灰比為0.4～0.55的水泥漿或水泥砂漿通過灌漿設備或人工自流輸送漿液的方法進行灌注，利用漿液填充斷層、裂隙。灌注漿液48小時后即可進行鉆孔、掃孔施工。當導孔達到一定深度后（至少要達到50米以上），采用灌漿設備灌注較稀的水泥漿液，對導孔周圍巖體進行固結。具體水灰比需在現場試驗確定。（一般是采用2:1,、1:1、0.5～0.8:1等幾個比級），但由于要反復取鉆、灌漿、掃孔，對施工進度影響較大。
4.3 Φ1400mm滾刀擴孔施工
⑴ 擴孔鉆頭安裝
導孔貫通后，用裝載機將Φ1400mm擴孔滾刀鉆頭運至下水平洞導孔下方，將上、下提吊塊分別同擴孔鉆頭、導孔鉆桿固定，上、下提吊塊用鋼絲繩連接，提升導孔鉆桿，使鉆頭離開地面20cm，然后固定鉆頭，下落鉆桿，拆去上、下提吊塊，連接擴孔鉆頭。在擴孔鉆頭安裝過程中鉆機操作人員與鉆頭安裝人員利用報話機上下聯(lián)系、緊密配合。
⑵ 擴孔施工
在擴孔施工時，鉆機低轉速、低鉆壓緩慢將擴孔鉆頭提升至與巖面接觸，然后從導孔內通入冷卻水，以冷卻擴孔鉆頭并消塵。
待擴孔鉆頭全部鉆進巖體后開始對鉆頭加壓，加壓壓力根據巖性具體而定，遇到軟巖或巖石較為破碎時采用低壓，遇到硬巖時采用高壓。
隨著擴孔鉆頭的逐步提升，鉆桿隨之跟進拆卸，拆卸鉆桿時，第二根鉆桿上方卡位升至卡座上方約20cm，將下卡瓦卡住第二根鉆桿的上卡位，下降動力水龍頭，使下卡進入卡座內，反轉動力水龍頭一圈，升起翻轉架并將機械手抱住鉆桿，動力水龍頭反轉并提升約10cm，取出上卡瓦，再將動力水龍頭升至最高位置，下降翻轉架并松開機械手，同時下降動力水龍頭連接鉆桿，取出下卡瓦，繼續(xù)擴孔鉆進。
⑶ 反井鉆機拆除
擴孔施工完成后，將擴孔鉆頭擔放在鉆機基礎平臺上，然后利用起重設備進行鉆架、機身的拆除，最后拆除擴孔鉆頭。
⑷ 擴孔施工中的抽排水措施
擴孔施工中用于冷卻鉆頭及消塵的用水量較大，約為9～12m3/h，在下層水平洞內合適位置挖掘長1m，寬0.5m，深1m的集水坑，利用二級3″污水泵分段接力抽排出施工支洞外。
關鍵詞:西氣東輸二線 標準化項目部 探索 實踐
中圖分類號:F407.22 文獻標識碼:A
文章編號:1004-4914(2010)10-253-02
一、工程概況
西氣東輸二線工程是我國第一條引進境外天然氣資源的大型管道工程,它與現已開工建設的中亞天然氣管道相連。工程建設分西段、東段、管道主干線和8條支干線總長9102公里,工程設計壓力12MPa,采用X80鋼,設計年輸氣能力300億立方米,總投資1422億元。這一工程可將我國新疆地區(qū)生產以及從中亞地區(qū)進口的天然氣輸往沿線中西部地區(qū)和長三角、珠三角地區(qū)等用氣市場。它的建設,對于提高清潔能源比重,緩解天然氣供應緊張局面,促進沿線地區(qū)經濟和社會發(fā)展,造福沿線地區(qū)人民群眾,具有重要的意義。西氣東輸二線工程在2009年年底西段建成投產,2011年年底全線貫通。
筆者所在的中國石油天然氣管道第二工程公司在西二線西段承擔了第三標段B段、第四標段A段、第七標段共364.2Km的線路施工任務。2008年2月15日,開工儀式在甘肅武威隆重舉行,試驗段順利打火,X80高鋼級管線百口考核首家一次性通過,焊接一次合格率100%。4月12日移師新疆。經過一年多的施工,目前西二線西段線路主體已經貫通。在實踐中,我公司西二線(西段)項目部摸索出“看板管理”、“陽光管理”、“垂直思維”、“平面溝通”等規(guī)范化、程序化、標準化的做法,可以作為以后項目組建、運作與管理的有益借鑒,我們稱其為“標準化項目部”,并對這一模式進行了一些分析、研究。
二、主要做法
西氣東輸二線,工程浩大、技術復雜、世界之最。西二線(西段)項目部針對大口徑(Φ1219)、高鋼級(X80)管線首次施工的嚴峻現實,勇?lián)厝?闖出了以追求綜合效益排優(yōu)先、增實力、上臺階的自強之路;提出了以規(guī)范有效的程序和制度為基礎,以快捷務實的項目管理流程為支撐,以科學合理的施工資源配置為保障,加強溝通與協(xié)調,持續(xù)提高施工效率,實現最佳綜合效益,努力創(chuàng)建“四型”項目經理部的整體工作思路;明確了主攻方向和重點,強化了工作措施,使項目生產經營管理步入了快車道。主要做法如下:
1.項目目標明確。西二線(西段)項目部根據公司要求,結合實際情況,明確了自己項目目標,即創(chuàng)建“四型”項目經理部。其核心為“四型”,即知識型、創(chuàng)新型、和諧型和效益型。西二線(西段)項目部對“四型”的確切含義進行了較為深入的闡述。知識型是建立持久的學習機制,不斷總結施工管理中的經驗教訓,實現項目管理進步與個人成長的融合。創(chuàng)新型就是要繼承發(fā)揚公司優(yōu)良傳統(tǒng),在理論與實踐的結合中實現施工管理與施工技術的創(chuàng)新。和諧型所要達到的就是培育項目部和機組員工強烈的團隊精神,致力于追求持續(xù)工作進步。效益型講的是堅持精細化管理原則,合理有效配置施工資源,實現最佳綜合效益。
2.管理主題鮮明。西二線(西段)項目部確立了項目管理主題:陽光管理,平面溝通?！瓣柟夤芾?平面溝通”就在于通過分工協(xié)作,營造一種人人參與、公開透明的管理氛圍。為了最大限度地取得“平面溝通”的效果,項目部在組織構建上遵循了扁平化的原則,設立“四部一室”,即工程部、財務部、經營部、行政部和調度室,力求充分發(fā)揮大家的聰明才智,“智者盡其謀、勇者盡其力、仁者播其慧、信者效其忠”,項目的成長就是我們每位員工的成長,有緣相聚,共享成功的快樂,共享成長的快樂。
3.團隊組藝完美。西二線(西段)項目部秉承“兼收并蓄、”的原則和“以人為本、團隊無價”的理念,項目部在人員的組合上進行了差異化布局,從機關各專業(yè)部室抽調了業(yè)務精、有奉獻精神、素質較高的復合型管理人員充實到項目團隊中。項目部定員44人,其中項目領導8人,其他項目管理人員36人,比例合理、整體平均年齡較輕,處于一種流動的平衡中。西二線(西段)項目團隊在組建上也很值得細細品味,其將組織的科學性和人員的藝術性完美地融為一體,相輔相成、相得益彰,折射出朝氣蓬勃、孜孜求學、寬松融合的創(chuàng)新氣質。在這種獨特的項目管理氛圍中,團隊的無價精神得到了最好的發(fā)揮:決策上,及時果斷;思想上,層層重視;組織上,統(tǒng)一步調;工作上,嚴謹細致;作風上,雷厲風行;精神上,鍥而不舍;方法上,重點突破。項目管理從啟動到每一個環(huán)節(jié),團隊效應十分明顯。
4.硬件設施完備。西二線(西段)項目部設在距離新疆首府烏魯木齊約30公里的昌吉市,一來距施工現場較近,有利于靠前指揮;二來業(yè)主分部、EPC項目總部就設在昌吉,有利于工作溝通;三來社會依托較好,便于工程物資采購。施工機組的營地分別設在沿線的瑪納斯縣、呼圖壁縣及距離市區(qū)較近的地方安營扎寨。營地一般以當地縣、鎮(zhèn)的賓館為首選。西二線項目部租用當地賓館作為指揮中心,院內有停車場、景觀水、綠草坪、林蔭道、運動場、亭臺樓榭及假山流水等一應俱全,位置優(yōu)越、環(huán)境優(yōu)美。賓館三、四樓為項目住宿區(qū),五樓為項目辦公區(qū),還有標準化的中型會議室。完備的固有設施為項目的工作、生活提供了極致發(fā)揮的“平臺”。上墻圖表、背景圖案、桌牌設計等注重內涵又不失時代氣息。無論在視覺還是感官上,規(guī)范程度之高、標準化流程之全、舒適化環(huán)境之美、人性化管理之細,在公司項目建設史上都堪稱佳作。
5.技術創(chuàng)新突出。項目部堅持技術創(chuàng)新,在管道施工上大膽采用RMD焊接技術。RMD技術的根焊融合性能好、大小間隙均可實現填充,焊道成形更加美觀,而且采用RMD焊接在根焊過程中產生的接頭很少,降低了焊接缺陷出現的機率,提高了焊接質量;另外,RMD管道焊接技術比傳統(tǒng)根焊技術節(jié)省一半時間,提高了施工效率。2008年6月初,在公司的推動下組建雙聯(lián)管機組,雙聯(lián)管機組此時開始組焊,經過磨合后焊接效率已經開始顯現。項目部注重總結施工經驗,在甘肅武威段結束后及時分析總結出“12個1施工法”,受到了業(yè)主、EPC項目部、監(jiān)理的一致贊揚,業(yè)主決定在全線推廣該施工方法?！?2個1施工法”是一套保證管道工程建設質量和安全的施工方法,追求施工環(huán)節(jié)、工藝與施工環(huán)境的結合,具有較強的科學性和實用性。
6.管理制度完善。項目部緊密圍繞目標體系和管理主題,組織各專業(yè)管理人員,從208年2月份開始醞釀,4月初開始討論,在遵循公司有關管理規(guī)定的基礎上,結合西氣東輸二線實際情況,本著簡化實用的原則,完成了涵蓋質量、安全、物資、財務、技術管理等14個方面、18項規(guī)定的制度編寫工作。5月中旬,項目部將各項管理規(guī)定匯編成冊并下發(fā)執(zhí)行,規(guī)范了各項管理行為。
7.規(guī)范管理流程。西二線項目部從2月份開始設計編制項目管理流程,作為管理規(guī)定的有效補充,并與管理規(guī)定一起構成了一個比較完整的項目管理控制體系。5月中旬,項目部在充分討論的基礎上,設計完成了44項業(yè)務管理流程,保證了項目管理的程序化和規(guī)范化。應該說,在公司項目中,西二線項目部是首家設計編寫了比較具體的項目管理流程。
8.嚴格成本控制。西二線項目部將油料管理作為項目管理成本控制的一個突破點,專門制訂了油料管理辦法,還設置了一個送油員崗位,由項目部直接控制。編制油料管理程序,建立用油數據庫,對機組使用的工器具進行了嚴格控制。項目部創(chuàng)新采取抵押金辦法加強對工器具的管理,要求機組提料保管員為機組領(借)用者建立單獨的工器具登記卡片,并按工器具原值的30%向領用者(暨保管者)收取押金(50元以下的工器具全額收取押金)。機組收取的押金交由項目部財務部門統(tǒng)一管理。機組員工不正確使用工器具造成損壞或因個人原因致使工器具丟失,項目部將按工器具現有價值的20%扣罰當事人;對保管工具好、使用時間長,超過規(guī)定使用期限的,項目部將給予使用工器具的機組個人一定金額的獎勵。
9.追求順序施工。西二線項目部從開工之初就從合理配置施工資源上入手,追求順序、平衡施工,達到整體推進之目的。項目部在減少留頭、實現順序施工上所做的努力除了明確機組人員、設備配置標準外,還采取了嚴格留頭程序及一些經濟手段。項目部規(guī)定焊接機組如果要留頭,必須提前3天上報項目部批準,以此嚴格留頭的批準程序。留頭需要嚴格的審批程序,這可能在公司項目部中不多見。項目部之所以采取這樣的審批措施,就是為了減輕以后的施工困難,提高綜合施工效率。
10.全面QHSE管理。項目部堅持“以人為本、安全第一”的管理理念,在處理安全、質量和工期的關系時,強調“工期服從質量,質量服從安全,管理追求科學”的原則。一是建立健全質量和HSE的組織管理體系,借鑒公司在泰國項目部的先進施工管理經驗,單獨設立安全總監(jiān)和質量總監(jiān),成立項目質量HSE管理領導小組,由項目經理親自擔任組長。二是項目部在各機組設立了專職的質量員、HSE管理人員和一名兼職的安全巡視員,形成了一個完善的組織管理網絡。三是項目部根據業(yè)主、監(jiān)理和EPC項目部的要求,結合西氣東輸二線的實際情況,確定了相應的質量HSE管理目標,并將質量指標細化分解到機組和個人;在安全指標的落實上,項目經理與各機組長簽訂了安全環(huán)保責任書,機組長也與機組的職工個人簽訂了安全責任書,明確了相互的安全環(huán)保責任,形成了壓力逐級傳遞、安全聯(lián)防互保的機制。四是嚴格按照質量HSE標準規(guī)范作業(yè),重視細節(jié)管理。在嚴格執(zhí)行質量“三檢制”、加強工序施工的基礎上,我們強調重視細節(jié)問題;在施焊過程中,鋼管下方的地面上擺放了用于放置手持電動工具的托盤,保護使用工具。五是創(chuàng)建和諧施工環(huán)境,建設綠色管道。管段穿過農田地,采用“生熟土剝離”的方法保護耕植土;每天施工將作業(yè)區(qū)域單獨隔離,施工人員和設備在28米寬作業(yè)帶范圍內活動;對施工所產生的工業(yè)垃圾集中及時回收,統(tǒng)一處理。
三、幾點啟示
西二線項目部在創(chuàng)建標準化項目的過程中,積累了寶貴的經驗,取得了一定實效,主要啟示如下:
1.要有一種不甘落后、勇于拼搏、開拓創(chuàng)新、奮發(fā)有為的精神。管道行業(yè)不再是一個新興產業(yè),也不是一個高精尖領域,經過多年的管道建設以及管道重組,管道一、二、三、四公司同臺競技,趨于同化,并無絕對優(yōu)勢可言。而其他油建單位異軍突起、成長較快,已經具備單兵作戰(zhàn)、長驅直入的能力。面對來勢迅猛的新一輪管道建設的,我們不能一味地“等、靠、要”,而是要主動出擊。在西二線新疆段作業(yè)帶地沒征下來的情況下,西二線項目部借船出海、借地施工,突破瓶頸、穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營、節(jié)節(jié)攀高,形成了一種勇往直前的士氣,激發(fā)出戰(zhàn)勝任何對手的智慧和勇氣;在施工中尋找差距、自我加壓、勇于拼搏、開拓創(chuàng)新,各機組形成你追我趕、百舸爭流、競相發(fā)展的良好氛圍。
2.項目部選址要體現視覺效果和文化層次的有機融合。物質基礎決定上層建筑。沒有一個良好的工作生活環(huán)境,沒有一個完備的硬件設施作載體,是無法展示一個項目的管理藝術和文化層次的,也無法提升項目乃至公司的行業(yè)知名度和社會美譽度。“安居”才能“樂業(yè)”、“穩(wěn)定”才能“發(fā)展”。西二線項目部的硬實力代表一種時代主流導向:項目部作為工程建設的指揮中心,硬件的視覺效果和軟件的文化感受要和諧統(tǒng)一、有機融合、相輔相成、共同發(fā)展。
3.規(guī)范化的項目部,要以規(guī)范化的管理制度和管理流程作為理論指導。西二線項目部的實踐再次說明中國那句古老的格言:“沒有規(guī)矩無以成方圓”。西二線項目部遵循公司管理理念和原則,秉承公司“管理制勝”的優(yōu)良傳統(tǒng),借鑒發(fā)達國家項目管理先進的國際元素,在不斷總結施工管理經驗的基礎上,組織項目部管理人員編寫了涵蓋技術、HSE、質量、經營、財務等業(yè)務范圍內的40多項業(yè)務流程和18項項目管理規(guī)定,作為理論支撐,有的放矢、指導實際,使項目運作逐步步入規(guī)范化、程序化、標準化的良性軌道,與世界接軌,向現代化、國際化,有特色、高水平的項目邁進。同時,建立健全基礎工作標準、執(zhí)行檢查標準、評先選優(yōu)標準等考核體系,嚴格按照“著著落實、項項爭優(yōu)”的工作要求,強化執(zhí)行、進位升級。
4.轉變傳統(tǒng)管理觀念,運用TPM思想全面指揮施工生產。管道施工的突出特點是“線性”比較強,最終交付使用的是一個“閉環(huán)”輸送系統(tǒng)。西二線項目部“順序化施工、全面化管理”(TPM)的做法啟示我們,管道施工追求生產系統(tǒng)綜合效率的極限為目標,從項目經理到一線作業(yè)者、從生產部門到經營等所有職能部門、從意識改變到使用各種有效手段,構筑防止所有災害、不良、浪費的體系,嚴格控制非客觀性“留頭”、放“衛(wèi)星”等激進做法,最終達到“零災害、零不良、零浪費”的體系,有效激活施工生產鏈,安全、質量、進度各項工作穩(wěn)步向前。
5.有足夠的人才作為項目管理、運作與實施的強力支撐。海爾集團CEO張瑞敏說:“一流的產品是由一流的人才作出來的?！蔽鞫€項目流暢、通達的運轉,與其人才濟濟是絕對分不開的。該項目部目前可謂人強馬壯、兵精將廣、實力雄厚、堪稱一流。項目部管理者總共32人,其中項目領導8名,其余24名業(yè)務管理人員幾乎全部來自機關。正是這些專業(yè)部門的業(yè)務“尖子”充實到了西二線項目團隊中來,從而形成了“精英組合”、“強強聯(lián)合”的恢宏局面。他們的集結一并把機關先進的管理成果移植到項目管理的實踐中去,形成了強大的“助推器”、催生了強勁的“生產力”,引發(fā)了能量瞬間“裂變效應”。從生產到經營、從安全到質量、從技術到宣傳、從思想政治建設到項目文化陣地,都有至少2～3人專業(yè)管理、協(xié)同作戰(zhàn),最終實現了西二線項目部“五化”:科學化、制度化、程序化、標準化、規(guī)范化的新格局。
