時間：2023-03-02 15:04:41
序論：在您撰寫車間安全論文時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
以車間為單位，監(jiān)測和分析車間、班組安全管理檢查、安全例行工作、安全專項工作執(zhí)行，按一月一評方式開展，構(gòu)建數(shù)據(jù)收集和監(jiān)測平臺，實現(xiàn)基層安全生產(chǎn)工作執(zhí)行情況的全過程控制，快速、動態(tài)獲取安全生產(chǎn)信息。
①統(tǒng)一車間、班組安全例行工作執(zhí)行方式。明確各專業(yè)車間、班組安全工作項目、執(zhí)行周期和記錄要求，按照“一類型（班組）一項目”的要求，規(guī)范建立“班組安全工作電子檔案”和“個人安全文件檔案”，作為安全工作留檔及檢查的依據(jù)。
②開展車間、班組安全管理工作檢查評價，分為目標(biāo)評價和過程評價兩部分。目標(biāo)評價針對車間（縣公司）的安全事故（事件）發(fā)生情況、安全目標(biāo)完成情況；過程評價針對“安全重點工作開展情況、安全信息和突發(fā)事件報送情況、現(xiàn)場安全督查情況”開展綜合評價，對不安全事件、現(xiàn)場違章責(zé)任單位自我剖析和整改情況進(jìn)行在線閉環(huán)反饋。
③開展安全例行工作評價，主要針對車間及班組安全例行開展情況進(jìn)行檢查及評價，每項工作評價結(jié)果對應(yīng)工作權(quán)重形成安全分值。
④開展安全專項工作評價。由于專項工作發(fā)起時間的不確定性、完成要求及時限的特殊性，按執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、完成時限，開展質(zhì)量進(jìn)行評價。
⑤量化對標(biāo)車間安全建設(shè)管理工作。對各車間、班組安全管理檢查、安全例行工作、安全專項工作上報材料內(nèi)容及實際工作開展情況開展評價，評價分四個等級，“S”、“A”、“B”、“C”，分別對應(yīng)為“好”、“較好”、“一般”、“差”，按權(quán)重分值對應(yīng)評價系數(shù)分別為1.3、1、0.8、0.6，對評價為“S”、“B”、“C”的安全工作予以解釋及提出改進(jìn)建議，最終形成車間安全分值，開展對標(biāo)激勵、考核。
二成效分析
安全管理建設(shè)評價實施后，2014年不安全事件（含現(xiàn)場違章）情況及公司本部、縣公司安全規(guī)范化管理情況。
三結(jié)束語
關(guān)鍵詞：臨建設(shè)施質(zhì)量安全事故原因措施處理方案處理結(jié)論
中圖分類號：P624.8文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
工程基本概況
某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工程（以下簡稱本工程），位于新疆烏魯木齊市開發(fā)區(qū)，總建筑面積約10.86萬平方米，上部主體采用鋼結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁型為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力管樁，建成后將用于某知名汽車廠商總裝生產(chǎn)線專用車間，承擔(dān)汽車裝配、焊接及總成等任務(wù)。本工程由某建設(shè)集團(tuán)第七工程處承建，施工現(xiàn)場長1200米，寬700米，占地面積約84萬平方米，包括工程本身占地面積12.37萬平方米，現(xiàn)場辦公、生產(chǎn)及生活設(shè)施等臨建占地面積0.73萬平方米，各區(qū)之間分區(qū)圍墻約3930延米。本工程2011年6月21日開工建設(shè)，預(yù)計于2013年7月30日完成并交付使用。
事故概況
2011年8月11日13點37分左右，新疆烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，某建設(shè)集團(tuán)第七工程處某大型汽車制造廠總裝車間建設(shè)工地突起大風(fēng)，風(fēng)力約11級，瞬時最大風(fēng)力達(dá)到13級，持續(xù)時間約11分鐘，致使現(xiàn)場生產(chǎn)及生活附屬用房、圍墻、臨時供電線路等臨建設(shè)施倒塌、損壞嚴(yán)重，機(jī)械設(shè)備、施工材料不同程度受損，三人輕微傷，釀成重大質(zhì)量安全事故。
事故造成的損失
本次事故發(fā)生約2小時后，現(xiàn)場立即組織由當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門、質(zhì)檢及安檢部門、建設(shè)、承建、管理、監(jiān)理等單位參加的事故調(diào)查組展開調(diào)查。經(jīng)調(diào)查組初步調(diào)查，本次事故共造成現(xiàn)場臨建房屋倒塌1棟31間約500平方米，材料倉庫1棟19間約300平方米，圍墻倒塌約396延米，供電線路損壞1200米，損失或損壞材料約3.9噸，損傷或損壞已進(jìn)場施工機(jī)械11臺套。萬幸的是，事發(fā)時處于當(dāng)?shù)匚绮蜁r間，大批人員因返回烏魯木齊市區(qū)用餐尚未進(jìn)場，除造成3名值班人員輕微傷外，未造成人員更大傷亡。經(jīng)初步統(tǒng)計，本次事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失折合人民幣約56.65萬元，3人輕微傷，工期延誤約31天。
四．事故發(fā)生原因初步分析。
經(jīng)現(xiàn)場事故調(diào)查組初步分析，造成本次事故原因如下：
本次大風(fēng)超出當(dāng)?shù)卣庀蠓秶?。?jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料記載及統(tǒng)計，一般情況下，烏魯木齊開發(fā)區(qū)一帶發(fā)生11級以上大風(fēng)的概率相當(dāng)?shù)?，本次大風(fēng)偶發(fā)因素較大，嚴(yán)重超出預(yù)期，特別是瞬間風(fēng)力達(dá)到了13級，更是當(dāng)?shù)財?shù)十年來未遇，這是本次事故發(fā)生的客觀原因；參建單位經(jīng)驗不足，思想上沒有引起足夠的重視。設(shè)計原因?，F(xiàn)場查看設(shè)計圖紙發(fā)現(xiàn)，所損壞的建筑物，設(shè)計由承建單位承擔(dān)，圖紙粗糙，簽字蓋章不全，很多構(gòu)造節(jié)點基本都是按照內(nèi)地標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，完全沒有結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r，這是造成本次事故的重要原因之一，具體內(nèi)容有：①基礎(chǔ)埋深淺。②鋼柱斷面過小且柱距較大。③節(jié)點連接計算有誤。④現(xiàn)場建筑物總體布局不當(dāng)。
承建單位現(xiàn)場管理原因。主要包括：
①事故發(fā)生于工程建設(shè)早期，人員正在陸續(xù)進(jìn)場，特別是一些主要的管理人員尚未完全到位，質(zhì)量、安全管理體系尚未建立健全，各項作業(yè)制度、工作流程、驗收程序等尚未成型，大多數(shù)時候作業(yè)處于失控狀態(tài)；加上從思想上沒有充分重視，管理上的漏洞相當(dāng)多；②選擇分包單位不當(dāng)。③工期安排嚴(yán)重不合理。④總包單位對分包單位沒有盡到管理責(zé)任。
五．與本次事故相關(guān)的資料等（附照片，其他見附件）
六．事故發(fā)生后采取的措施。
①建設(shè)單位、監(jiān)理單位立即發(fā)出停工令，要求停止現(xiàn)場一切作業(yè)；②立即按照規(guī)定向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門報告；③立即采取措施，搶救人員，搶救設(shè)備物資材料。④按照規(guī)定，立即組成事故調(diào)查組，開展調(diào)查工作，調(diào)查損失情況，分析原因，查找責(zé)任，制定整改措施。
七．處理本次事故的依據(jù)
①本次事故的實況資料，包括時間、地點、部位、過程、事故后續(xù)發(fā)展情況、人員傷亡情況、經(jīng)濟(jì)損失情況、工期延誤情況等；②有關(guān)的合同及合同文件，主要包括施工總包合同、分包合同、材料采購供應(yīng)合同、監(jiān)理合同及其補(bǔ)充約定等；③有關(guān)的技術(shù)文件和資料，包括圖紙、技術(shù)文件、檔案、施工記錄、監(jiān)理記錄、材料證明文件、實驗報告、驗收記錄、事故發(fā)生后的觀測記錄等；④與本次事故有關(guān)的法律法規(guī)、部門規(guī)章、規(guī)范規(guī)程等。
八．事故處理方案
①委托有資質(zhì)的單位對事發(fā)后所有受損建筑物、構(gòu)筑物進(jìn)行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果，確定事故中倒塌部分按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)重建，事故受損部分中約210平方米房屋、190延米圍墻不能加固也應(yīng)推倒重建，受損部分約270平方米房屋、97延米圍墻加固后可以投入使用；
②指令承建單位必須委托有資質(zhì)的設(shè)計單位承擔(dān)并完成受損建筑物、構(gòu)筑物重建、修補(bǔ)、加固等設(shè)計工作，并應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)靥厥馇闆r；
③指令承建單位廢除臨建建設(shè)的分包合同，由自身施工隊伍或者委托有資質(zhì)的施工隊伍承建并完成重建、受損建筑物、構(gòu)筑物的處理工作；
④指令監(jiān)理單位，認(rèn)真履行監(jiān)理責(zé)任，嚴(yán)格審查分包單位，嚴(yán)格審查作業(yè)文件，嚴(yán)格控制施工工程，嚴(yán)格履行驗收手續(xù)，確保工程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；
⑤指令建設(shè)單位，重新計算并核定建設(shè)工期，對不合理要求進(jìn)行修改，必須確保合理施工工期，不得隨意壓縮；
⑥指令各參建單位結(jié)合自身實際，各自寫出本次事故報告，認(rèn)真分析自身原因，查找管理漏洞，接受教訓(xùn)，避免類似事件再次發(fā)生；
九．對處理結(jié)果的檢查鑒定的驗收
2012年9月8日，建設(shè)單位和監(jiān)理單位下達(dá)復(fù)工令，各參建單位接到處理報告后，歷時約45天左右，完成部署的各項工作，現(xiàn)場恢復(fù)正常施工狀態(tài)，本次質(zhì)量安全事故處理結(jié)束。在整個處理過程中，承建單位管理體系到位，必要的人員及設(shè)備到位，作業(yè)措施合理有序。監(jiān)理單位嚴(yán)格履行職責(zé)。經(jīng)各單位共同按照國家標(biāo)準(zhǔn)驗收，整個工程達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，滿足使用要求，可以投入使用。
十．本次事故處理結(jié)論
經(jīng)調(diào)查組研究后一致認(rèn)為，本次事故屬于嚴(yán)重質(zhì)量安全事故，事故中既有客觀原因，也有主觀原因，但主觀原因是主要的。作為建設(shè)單位，給定的工期過于緊湊不合理，負(fù)有一定管理責(zé)任；作為監(jiān)理單位，建設(shè)過程中存在嚴(yán)重的監(jiān)理不到位情況，特別是對分包單位的審查沒有盡到應(yīng)有的責(zé)任，負(fù)有監(jiān)理責(zé)任；作為承建單位，質(zhì)量安全管理體系嚴(yán)重不健全，施工現(xiàn)場管理嚴(yán)重不到位，特別是違規(guī)選定分包單位且疏于對分包的正常管理、監(jiān)督和指導(dǎo)，致使現(xiàn)場失控，釀成事故，是本次事故的主要責(zé)任單位。
調(diào)查組認(rèn)為，本次事故損失較大，屬于三級重大質(zhì)量安全事故，非常令人痛心，但沒有造成重大人員傷亡，這是不幸中的萬幸。各參建單位必須從中吸取教訓(xùn)，改進(jìn)工作，嚴(yán)格執(zhí)行國家法律法規(guī)、規(guī)章制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格履行各自責(zé)任，確實保障項目正常、安全、有序進(jìn)行。
1．建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線
為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評價各種機(jī)車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗基地建設(shè)機(jī)車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機(jī)車車輛動力學(xué)性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進(jìn)行。
在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機(jī)車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“AARMl00l貨車性能試驗分析評定標(biāo)準(zhǔn)”、美國“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗收試驗標(biāo)準(zhǔn)”的要求，建設(shè)我國用于試驗評定機(jī)車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機(jī)車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進(jìn)行。
2．盡快建立、健全和修改完善我國機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范
我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動力學(xué)性能試驗評定等標(biāo)準(zhǔn)中沒有評定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國外的標(biāo)準(zhǔn)，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進(jìn)行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問題都必須認(rèn)真研究。
3．重視對已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作
我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應(yīng)積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。
4．大力加強(qiáng)列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國鐵路科學(xué)研究、管理層對脫軌機(jī)理的認(rèn)識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強(qiáng)列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點有：
車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應(yīng)的監(jiān)測管理技術(shù)和設(shè)備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。
對脫軌機(jī)理、安全性評定指標(biāo)和評定方法的試驗研究。
5．組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測中心
【關(guān)鍵詞】家庭車輛 維護(hù) 安全 措施
【中圖分類號】U472 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）02-0244-01
近十年來，我國經(jīng)濟(jì)增長保持穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，居民收入不斷得到提高，購買力日漸提升。我國居民不僅在房地產(chǎn)和土地資源等固定資產(chǎn)投資，而且購買各種高級車輛供家庭日用。日漸增加的家庭車輛對道路產(chǎn)生了極大壓力，道路擁堵問題已很多大城市的焦點問題。在本文中，我們不討論道路擁堵現(xiàn)象及其原因，我們對家庭車輛維護(hù)、安全和運(yùn)行等諸方面中存在的問題及建議加以論述。
一、家庭車輛維護(hù)誤區(qū)及對策
家庭車輛作為居民私人資產(chǎn)，對其擁有自由管理和使用權(quán)力，從原則上，怎么維護(hù)和怎么保管等問題是屬于私事范圍之內(nèi)。出于維護(hù)保管和安全防御的考慮，我們提出了車輛維護(hù)和安全方面存在的問題及其對策。“車輛維護(hù)作業(yè)包括清潔、檢查、補(bǔ)給、、緊固、調(diào)整等，除主要總成部件發(fā)生故障時必須解體外不得對其進(jìn)行解體?！盵1]目前，在家庭車輛中存在如下幾個問題：
1.增加洗車擦車的頻率，保留車輛新貌的觀點。這是一個誤區(qū)?，F(xiàn)在，洗車店都用高壓水進(jìn)行洗車，高水壓對車皮有一定的損害，因此，洗車次數(shù)要適當(dāng)，我們建議自己動手洗車擦車更有利于車容的維護(hù)。
2.停車不開車有利于維護(hù)車輛的觀點。這是維護(hù)家庭車輛的第二誤區(qū)。車輛也是易耗品，長期停車不用，側(cè)被日曬雨打?qū)P，自動報廢。因此，每天適當(dāng)?shù)亻_一些時間，發(fā)熱發(fā)動機(jī)。
3.在惡劣天氣下，加強(qiáng)車輛維護(hù)。防曬防雨是日常保護(hù)的一個側(cè)重點。平時，下班之后或外出返回之后，用篷布蓋好車，以免風(fēng)吹雨打。
除此之外，在長途開車中，沒開四個小時，停車一段時間休整，預(yù)防發(fā)動機(jī)過熱的現(xiàn)象。
二、家庭車輛的安全檢測問題
安全出行是我們普遍關(guān)注的問題。那么，如何實現(xiàn)安全運(yùn)行目的？我們從如下三點研討家庭車輛安全運(yùn)行問題：
1.定期檢查。車輛像人體的定期診斷和治療一樣，需要定期檢查和維護(hù)?！艾F(xiàn)代汽車是集機(jī)電一體化的各種總成、部件、系統(tǒng)，裝置于一身的高速度、高智能、高性能的陸地交通運(yùn)輸工具， 隨著使用行駛里程的不斷增加， 其技術(shù)狀況會逐漸變壞。因此， 通過汽車維護(hù)來達(dá)到保持車輛整潔， 及時發(fā)現(xiàn)和消除車輛故障及隱患， 防止車輛早期損壞，恢復(fù)其完好的技術(shù)狀態(tài)，尤其重要?！盵2]這是安全運(yùn)行的前提，因此，車主定期對車的剎車當(dāng)、油箱、車燈和車輪等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢查，有問題送到修理廠加以維修。
2.定期維修。車的毛病可分大問題和小問題兩類，在車輛運(yùn)行中，小問題會不斷出現(xiàn)，如果忽略小問題不管，將會積累成大問題。因此，為了安全運(yùn)行，定期檢查車輪、發(fā)動機(jī)和電路。車主自己動手?jǐn)Q好車輪和車內(nèi)小設(shè)備的螺絲，以免發(fā)生意外。假設(shè)我們根據(jù)可靠度的要求， 設(shè)定期保養(yǎng)周期， 達(dá)到保養(yǎng)周期里程時， 把某些零件更換， 則汽車可保證可靠度為70 %―80 %。保養(yǎng)周期越短， 可靠度就越高， 然而零件使用壽命未被充分利用的部分也越大。[3]
3.加強(qiáng)學(xué)習(xí)交通規(guī)則。我國不斷完善和加強(qiáng)交通道路法規(guī)，已出臺了《新交通法》，很多交通規(guī)則發(fā)生了變化。因此，作為駕駛員，需要不斷學(xué)習(xí)交通規(guī)則，提高道路安全意識。在駕駛時，必須按照路標(biāo)車速限行，決不能超速?！胺婪妒鹿?，做好車輛的管理與保養(yǎng)工作，要始終堅持以提升人的素質(zhì)為前提，消除人的不安全行為，并堅持從細(xì)處著手，對車輛的運(yùn)行狀態(tài)等各個方面進(jìn)行全方面的檢查保養(yǎng)，消除設(shè)備的不安全狀態(tài)?！盵4]
總之，家庭車輛的維護(hù)和安全是一個學(xué)問。為了延長車輛壽命期限，為了長期安全運(yùn)行，除了洗車擦車之外，我們必須定期檢查和維護(hù)車輛，必須遵守交通規(guī)則，文明行車。我們以家庭車輛維護(hù)中存在的誤區(qū)為切入點，對家庭車輛全面地加以考察，提出了一些建議，供大家參考。
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鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈,鐵路客運(yùn)長期以來在我國人員運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。因此,鐵路客車安全作為關(guān)系到國家和旅客生命財產(chǎn)的大事,一直受到國家和鐵道部的重視。伴隨改革開放的深入和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,鐵路客運(yùn)中的各種治安事故隱患也逐漸增加,各種意外突發(fā)性事故,如:惡性火災(zāi)、爆炸、車外飛物傷入以及違法分子車上行兇作案等,嚴(yán)重威協(xié)著國家和旅客生命財產(chǎn)的安全。因此,改進(jìn)車上治安監(jiān)控管理手段,提高治安工作效率,增強(qiáng)車上治安監(jiān)控能力,以適應(yīng)維護(hù)鐵路客運(yùn)安全的需要,是一個急需解決的現(xiàn)實問題。特別是我國鐵路"九五"發(fā)展規(guī)劃,提出了高速、重載、大密度的發(fā)展方向,其中對鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩岢隽烁叩囊?作為重中之重的鐵路客運(yùn)安全,必然要給予足夠的重視,而降低犯罪及意外事故的最有效途徑則是預(yù)防,運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)手?jǐn)?在鐵路客車內(nèi)警戒可能發(fā)生的侵入行為,對發(fā)生的突發(fā)事故及時捕獲和記錄相關(guān)影像,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)大顯身手之處。以可靠適用的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)給國家鐵路運(yùn)輸及廣大乘客的安全提供有效的防護(hù)措施,是鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)追求的目標(biāo),防范勝于救災(zāi),責(zé)任重于泰山。
一、產(chǎn)品說明
本系統(tǒng)目的在于設(shè)計一種客車安全監(jiān)控裝置能使列車乘警、列車長及工作人員在任意一節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi),通過監(jiān)視器對任意一節(jié)車廂的狀況進(jìn)行監(jiān)控觀察,同時通過每節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi)的控制分機(jī)對車廂內(nèi)可疑動態(tài)進(jìn)行錄像,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急事故時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車的安全運(yùn)營。鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)是由攝像鏡頭、車廂控制分機(jī)、控制主機(jī)、錄像機(jī)、監(jiān)視器以及傳輸電纜(視頻電纜一根、控制電纜RWP-5×075一根〉等器材組合而成。攝像鏡頭固定在客車車廂內(nèi)走廊端頭上方,車廂控制分機(jī)安裝在每節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi),每個車廂控制分機(jī)帶有監(jiān)視器輸出〈視頻信號)終端插座,有利于工作人員在任何一節(jié)車廂乘務(wù)室,通過袖珍監(jiān)視器對每個車廂進(jìn)行觀察監(jiān)視,同時可以通過控制分機(jī)鍵盤對被控點進(jìn)行定時觀察、錄像、切換,并且通過控制分機(jī)數(shù)碼顯示器識別被控車廂地點。此外通過車廂控制分機(jī)改址鍵對每節(jié)車廂進(jìn)行任意調(diào)度、任意編組,控制主機(jī)、錄像機(jī)及監(jiān)視器設(shè)置客車任意一節(jié)車廂乘務(wù)室內(nèi),攝像頭上的DV12V電源線經(jīng)客車乘務(wù)室頂部并通過變壓整流裝置接乘務(wù)室AC220V電源,攝像頭上的視頻線經(jīng)乘務(wù)室頂部,并由乘務(wù)室一角下車底進(jìn)入車底的傳輸系統(tǒng),每節(jié)車廂兩端均固定有JL16〈該連接器防水、防雪、防震、快速連接〉機(jī)車專用連接器且與相鄰車廂相應(yīng)連接,使每節(jié)車廂的信號輸送到監(jiān)控中心主機(jī)的輸入端,控制主機(jī)的視頻輸出端連接錄像機(jī)的視頻輸入端,錄像機(jī)的視頻輸出端連接監(jiān)視器的視頻輸入端。
二、專利技術(shù)說明
該系統(tǒng)裝置的第一代產(chǎn)品KA-318型鐵路客車保安監(jiān)控系統(tǒng)是由鐵道部寶雞工程機(jī)械廠職工技協(xié)樊川生等人員于一九九六年五月開始研制,一九九七年完成了系統(tǒng)基本電路原理并生產(chǎn)出整套系統(tǒng)裝置,同年八月向國家專利局申請了專利,專利號為9723995260.一九九八年經(jīng)長達(dá)一年多時間走訪用戶,特別是在走訪鐵道部成都局、新疆局、鄭州局、上海局等有關(guān)部門過程中,一致肯定了該系統(tǒng)的實用性及先進(jìn)性,同時提出了部分改進(jìn)建議,如:①原設(shè)計總監(jiān)控中心設(shè)在廣播室,不便于治安及工作人員操作使用;②由于視頻成相過多,不便于調(diào)車和甩車掛車,有時甚至造成圖像信號錯亂和丟失:③選用車廂兩端視頻連接插頭、插座不是機(jī)車專用連接器,該插頭不防水、抗震性能差,達(dá)不到防護(hù)要求,不便于工作人員調(diào)車操作使用。鑒于上述問題,我們自己于一九九八年底開始對整個設(shè)計進(jìn)行了反復(fù)改進(jìn),重新設(shè)計,于一九九八年五月份完成了重新設(shè)計改進(jìn)工作,改進(jìn)后的系統(tǒng)比原第一代設(shè)計完全上一個臺階,同時由我們個人向國家專利局申請了新型鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng)專利,現(xiàn)已獲國家專利授權(quán),專利號為99234664.9,該專利權(quán)屬我們個人所有。
三、產(chǎn)品用途及特點
1、本產(chǎn)品系鐵路客運(yùn)安全高科技尖端產(chǎn)品,采用目前國際上較先進(jìn)的CCD攝像技術(shù)研制而成,它通過微電腦控制主機(jī)循環(huán)顯示或定位顯示監(jiān)視圖像,能使列車工作人員在總監(jiān)控臺或任意一節(jié)車廂隨時觀察掌握各車廂內(nèi)的安全狀況,特別是在車廂內(nèi)發(fā)生緊急情況時,能及時采取措施予以處理,保障鐵路客車安全運(yùn)行。2、當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生盜竊、搶劫等犯罪活動時,公安人員可迅速到現(xiàn)場予以打擊,同時總監(jiān)控臺能將犯罪分子的作案情節(jié)錄制下來,為破案提供重要資料,使破案率提高,破案時間縮短,維護(hù)了鐵路客車的治安秩序。3、當(dāng)車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)等其它惡性事故時,能及時發(fā)現(xiàn)并組織有關(guān)人員趕赴現(xiàn)場搶救,并能及時通知鐵路沿線有關(guān)單位采取緊急措施予以配合,能把損失降到最低限度,以免給國家和人民生命財產(chǎn)造成重大損失。該系統(tǒng)具有如下特點:〈1)成像質(zhì)量高。在白天、黑夜、隧道、高壓磁場等情況下,都能夠保證圖像清晰、穩(wěn)定、真實,及時地反映旅客車廂內(nèi)的情況。(2〉監(jiān)控范圍大。能反映旅客車廂內(nèi)96%以上座位范圍的情況和行李架上情況。(3)抗震性能強(qiáng)。在列車由于起動、制動以及顛簸路況造成車身震動、晃動情況下,仍能正常工作。(4)體積小巧、操作簡便,便于安裝和隱蔽?！?〉可駁接車載電源。(6)性價優(yōu)越,適合我國鐵路客運(yùn)現(xiàn)狀。
四、設(shè)計方案及工作原理(略)。
五、市場前景與經(jīng)濟(jì)效益分析
1、市場前景分析:隨著我國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的飛速發(fā)展,鐵路客運(yùn)管理也必然是由粗放型轉(zhuǎn)向科技型,落后的管理方式必將不斷被越來越先進(jìn)的管理方式取代,開發(fā)研制鐵路客車安全監(jiān)控系統(tǒng),順應(yīng)科技潮流,提高鐵路安全管理水平,以低投入、高效益為宗旨,對鐵路客車安全運(yùn)輸管理升級是一個突出貢獻(xiàn)。具初步了解,全國每年各鐵路局安全治安防范損失賠償高達(dá)幾千萬元損失費(fèi),但國家及鐵道部,各鐵路局對安全治安工作非常重視,年年抓、月月抓、天天強(qiáng)調(diào),結(jié)果還是不容樂觀,案件不斷出現(xiàn),給廣大旅客造成一種心理壓力。面對鐵路客車安全監(jiān)控管理尚屬空白的巨大市場,該監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)推廣和使用,將有效地提高鐵路客運(yùn)管理水平和穩(wěn)定鐵路客運(yùn)治安秩序,促進(jìn)鐵路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。由于該裝置具有國內(nèi)外先進(jìn)水平,已獲專利,且已于一九九七年列鐵道部科技發(fā)展計劃。故不會形成市場無序競爭現(xiàn)象,完全可壟斷市場,加之該裝置己在成都鐵路局、新疆鐵路局現(xiàn)場安裝(一節(jié)車廂內(nèi))測試,監(jiān)控車廂內(nèi)范圍達(dá)96%,圖像清晰,得到試用單位的認(rèn)可和好評,成都局、新疆局都有安裝該裝置的意向。如果該裝置能得到鐵道部車輛局等部門的大力支持和組織推廣,則市場前景不可估量。據(jù)我們對全國客車總量進(jìn)行初步估算,全國現(xiàn)在運(yùn)行的客車數(shù)量在5000對左右(且每年還在推新〉,我們想經(jīng)過努力每年完成對300輛客、車進(jìn)行安裝該裝置是完全可能的,我們按每年完成100輛客車安裝量計算,則全年經(jīng)濟(jì)效益也是可觀的。
2、經(jīng)濟(jì)效益分析:
(l)投資:
①場地:3~4間房(辦公、業(yè)務(wù)、財務(wù)、庫房各一間)·
②流動資金:50萬元:
③固定資產(chǎn):無需固定資產(chǎn):
(2)用工情況:
①現(xiàn)場安裝人員:5~6人(其中1~2名技術(shù)人員〉;
②管理及公關(guān)人員:4~5人。
(3)年產(chǎn)量:100套(5~6人安裝一列客車需8-10小時);
(4)年產(chǎn)值:〈產(chǎn)品售價,黑白13萬元/套:彩色19萬元/套〉,按黑白計算:100×13=1300萬元;
(5)成本:900萬元
①材料費(fèi):100×65=650萬元(黑白6.5萬元,彩色9萬元〉;
②房租費(fèi)〈辦公室):5萬元:
③安裝人員工費(fèi)〈6人安裝〉:10萬元〈每臺1000元,人均1.6萬元):
④管理人員費(fèi)(4人):5萬元(每臺500元,人均125萬元):
⑤管理費(fèi):20萬元;
安全是未來汽車發(fā)展的最主要和最關(guān)鍵問題之一，不僅在駕駛員輔助和動力驅(qū)動領(lǐng)域，而且在汽車動態(tài)控制和主被動安全系統(tǒng)領(lǐng)域，新的功能越來越多地觸及到系統(tǒng)安全工程領(lǐng)域。這些功能的開發(fā)和集成將強(qiáng)化對安全相關(guān)系統(tǒng)開發(fā)流程的需求，并且要求提供滿足所有合理的系統(tǒng)安全目標(biāo)的證明。但汽車或汽車零部件有技術(shù)安全要求和功能安全等級，不等于就有汽車或汽車零部件的信息安全。反過來也同樣，汽車或汽車零部件有信息安全也不等于就有功能安全，因為功能安全與信息安全是兩個范疇和兩個領(lǐng)域內(nèi)的安全，但它們可以做到互相襯托和互相彌補(bǔ)不足。功能安全是適用于道路車輛上特定的由電子、電氣和軟件組件組成的安全相關(guān)系統(tǒng)在安全生命周期內(nèi)的所有活動。隨著技術(shù)日益復(fù)雜、軟件內(nèi)容和機(jī)電一體化應(yīng)用不斷增加，來自系統(tǒng)性失效和硬件隨機(jī)失效的風(fēng)險逐漸增加。功能安全通過提供適當(dāng)?shù)囊蠛土鞒虂肀苊怙L(fēng)險。信息安全是指汽車無論在靜態(tài)和動態(tài)情況下，儲存在車輛電子/電氣系統(tǒng)或控制器內(nèi)的數(shù)據(jù)參數(shù)、命令格式、通訊協(xié)議、程序代碼等信息，要有安全防護(hù)措施。重要數(shù)據(jù)信息要防止被篡改、被竊取、拷貝、解剖、仿制等。在車輛上電或下電、數(shù)據(jù)信息傳輸和傳遞時，要有防干擾和防差錯等方法和措施。
2.汽車及零部件研發(fā)中信息安全的簡要方法和措施
1)數(shù)據(jù)信息識別措施
當(dāng)用汽車鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開啟汽車時，是把本車型和該輛汽車的關(guān)鍵參數(shù)(關(guān)鍵參數(shù)是指：汽車發(fā)動機(jī)型號、汽車的批次、出廠日期和汽車身份證等)，通過無線信息發(fā)射發(fā)送給汽車內(nèi)的信息控制系統(tǒng)，汽車信息控制系接收到這些關(guān)鍵參數(shù)時，要自動識別這些關(guān)鍵參數(shù)是否正確？如經(jīng)識別不是本車型的汽車鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開啟本汽車時，汽車內(nèi)的信息控制系統(tǒng)就會自動識別或者自動關(guān)閉這些數(shù)據(jù)參數(shù)，汽車信息控制系統(tǒng)就停止相應(yīng)工作。
2)數(shù)據(jù)信息和程序代碼校驗措施
汽車和各電子零部件在工作時，各控制系統(tǒng)和各電子零部件系統(tǒng)，都要對已進(jìn)入量產(chǎn)的汽車和電子零部件內(nèi)的重要數(shù)據(jù)信息或程序代碼進(jìn)行校驗。目前校驗的方法有：奇偶校驗法、按位累加法、CRC(循環(huán)冗余碼校驗)等校驗法。檢測汽車內(nèi)重要數(shù)據(jù)信息和程序代碼，是否被篡改或破壞。如危及人體安全的重要的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，在校驗時如有被篡改或破壞等，需要給駕駛者明顯的提示和警示標(biāo)志，引起駕駛者高度重視或緊急處理。
3)安全“防飛”措施
汽車是機(jī)械部件與電子部件相互融合的行業(yè)，其控制命令、數(shù)據(jù)信息、程序代碼等，易受周圍的機(jī)械部件的點火(發(fā)動)、震動、噪聲、磁場等因素的干擾，易造成損壞和破壞。故對汽車內(nèi)各控制系統(tǒng)和各電子零部件之間的數(shù)據(jù)信息和程序代碼等，應(yīng)在硬件和軟件設(shè)計中，多處增加安全“防飛”功能和措施。對重要數(shù)據(jù)信息和程序代碼，要具有“防擦”、“防寫”、“防飛”等信息安全防護(hù)措施。
4)數(shù)據(jù)信息傳遞措施
汽車內(nèi)各控制系統(tǒng)和各電子零部件之間，在傳輸和傳遞控制命令、數(shù)據(jù)格式、重要參數(shù)和信息時，可采用多數(shù)表決法、前向糾錯法、糾錯編碼等方法和手段。也可用ARQ(自動請求重發(fā))方法，即收方接收到數(shù)據(jù)信息時，經(jīng)CRC(循環(huán)冗余碼校驗)校驗后發(fā)現(xiàn)有錯時，通知對方重新發(fā)送，直至正確為止。當(dāng)然數(shù)據(jù)信息傳遞措施的選擇方法和手段，應(yīng)由主機(jī)廠或整車企業(yè)掌控和決定。
5)數(shù)據(jù)信息容錯措施
汽車是安全極別較高的產(chǎn)品，其各控制系統(tǒng)和各電子零部件內(nèi)的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，在設(shè)計和編制時需要充分考慮各環(huán)節(jié)的容錯措施，以及在一些極端和異常情況下的處理方式和措施。要充分考慮汽車機(jī)械部件對電子部件的影響。特別在汽車點火、電源波動、電壓緩慢或階梯上升等問題，要具有數(shù)據(jù)信息和程序代碼在這種環(huán)境下運(yùn)行的安全防護(hù)措施。防止數(shù)據(jù)信息和程序代碼在運(yùn)行中，造成不必要的死機(jī)和“假死機(jī)”等現(xiàn)象。
6)重要數(shù)據(jù)信息加解密措施
汽車和電子零部件內(nèi)的重要數(shù)據(jù)信息和程序代碼，應(yīng)有加解密措施。當(dāng)汽車點火并發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時，汽車信息控制系統(tǒng)把控制系統(tǒng)密鑰和電子零部件分密鑰，自動分發(fā)到汽車的各控制系統(tǒng)和電子零部件系統(tǒng)中。各控制系統(tǒng)和電子零部件系統(tǒng)收到其系統(tǒng)密鑰或分密鑰后，自動解開本系統(tǒng)或分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息和程序代碼(因為各系統(tǒng)或分系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，是用不同的系統(tǒng)密鑰或分系統(tǒng)密鑰加密存放)。當(dāng)然這些系統(tǒng)密鑰或分系統(tǒng)密鑰，其加解密算法或函數(shù)等，是由主機(jī)廠或整車企業(yè)掌控。它可通過汽車制造、車輛聯(lián)網(wǎng)或其它無線手段等，來裝入、更新、修改和傳輸?shù)摹Ｉ鲜隽椘囆畔踩暮喴椒ê痛胧?，可分別獨(dú)立操作。因此可根據(jù)整車企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商的需要，可對六種措施分別進(jìn)行控制和單獨(dú)實現(xiàn)。也可以根據(jù)整車企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商的需要，進(jìn)行任意兩個、三個或多個的組合來設(shè)置和應(yīng)用。
3.汽車及零部件研發(fā)實施信息安全的效果
整車企業(yè)和汽車零部件供應(yīng)商如實施信息安全的各種措施，就能使主機(jī)廠和電子零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，對各種車型研制及各種電子零部件的數(shù)據(jù)信息和程序代碼，不易被非法者竊取、拷貝、解剖、仿制等。同時保護(hù)了各主機(jī)廠和電子零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，對自主研制的數(shù)據(jù)信息和程序代碼的版權(quán)和技術(shù)創(chuàng)新權(quán)，避免了侵權(quán)和版權(quán)等問題的發(fā)生。采用汽車信息安全防護(hù)措施，使主機(jī)廠和電子零部件產(chǎn)品供應(yīng)商，對自主研制的電子部件中某些硬件、數(shù)據(jù)信息和軟件程序更有安全感。當(dāng)汽車內(nèi)某些硬件、數(shù)據(jù)信息和程序代碼出現(xiàn)問題時，能及時、快速、智能地告知駕駛者，使駕駛者對整車駕駛更加智能、安全、高效。
4.目前汽車及零部件研發(fā)中的主要問題
這是一個小型印刷廠車間,面積只有70平方米左右,不到兩節(jié)地鐵車廂那么大。車間有七名女性和一名男性工人,每天的工作是將一種白色涂料噴到有機(jī)玻璃板上。
不幸很快就降臨在這些工人的身上:七名女工相繼發(fā)病,其中兩名女工去世。
在2009年9月號的《歐洲呼吸雜志》(European Respiratory Journal)上,首都醫(yī)科大學(xué)附屬朝陽醫(yī)院(下稱朝陽醫(yī)院)醫(yī)生宋玉果及其同事發(fā)表研究論文稱,上述女工“所患的可能是‘一種與納米材料有關(guān)的疾病’”。
這大概是全球首宗關(guān)于納米顆?？赡苤旅呐R床毒理病例報告。論文的發(fā)表,在國際學(xué)術(shù)界引發(fā)了一場小型“地震”。無論那些與納米技術(shù)有關(guān)的學(xué)術(shù)會議,還是科學(xué)新聞網(wǎng)站和科學(xué)家博客,中國女工之死和納米安全都是激烈爭論的話題。
噴涂車間悲劇
從研究論文披露的情況看,七位女工的年齡在18歲至47歲之間,平均不到30歲,在車間工作的時間從5個月至13個月不等?；疾≈?她們的身體健康狀況良好。
2007年1月至2008年4月期間,這幾位女工被送到朝陽醫(yī)院職業(yè)病與中毒科救治。這個科室專業(yè)水準(zhǔn)較高,其醫(yī)生經(jīng)常被派往中國各個地方,協(xié)助處理血鉛超標(biāo)、重金屬污染等職業(yè)安全事件。
女工們的癥狀比較類似。所有病人的肺部都受到嚴(yán)重?fù)p害,并且有胸腔積液,臉上、手上和胳膊也都出現(xiàn)了嚴(yán)重的瘙癢皮疹。其中,有四位女工體內(nèi)的器官組織還面臨缺血缺氧的危險。
無論對于患者,還是對于醫(yī)生,治療過程都令人煎熬。胸腔積液反復(fù)出現(xiàn),常用的治療方法均告失效。
最終,一名19歲的病人在接受外科手術(shù)16天之后去世;另外一名29歲的病人在癥狀出現(xiàn)后的第21個月,死于呼吸衰竭。
負(fù)責(zé)診斷和治療這些女工的,是朝陽醫(yī)院職業(yè)病與中毒科副主任醫(yī)師宋玉果。根據(jù)醫(yī)院網(wǎng)站的介紹,他多年來從事塵肺、有毒化學(xué)物中毒的診治和臨床研究。
宋玉果及其同事開始追究女工們患病的原因,并將嫌疑對象鎖定為那個印刷廠車間的工作環(huán)境。
該車間所使用的原料是一種象牙白色的聚合物材料――聚丙烯酸酯混合物。聚丙烯酸酯作為一種黏合劑,廣泛運(yùn)用于建筑、印刷和裝修材料中,被認(rèn)為毒性很低。不過,為了讓材料更加結(jié)實和耐磨,制造商有時會加入硅、鋅氧化物、二氧化鈦等金屬納米顆粒。
1納米等于1米的十億分之一,大致相當(dāng)于人頭發(fā)絲直徑的數(shù)萬分之一。通常,粒徑在100納米以下的材料,均被稱為納米材料。
七名女工和一名男工被分為兩組,每天工作8個至12個小時。工人們每天要將大約6000克聚丙烯酸酯混合物,用勺子涂到機(jī)器的底盤上;這些混合物隨即被高壓噴射裝置噴涂在聚苯乙烯材質(zhì)的有機(jī)玻璃板上;然后,有機(jī)玻璃板在75攝氏度至100攝氏度的溫度下被加熱烘干。
車間只有一扇門,沒有窗戶。噴射裝置附帶有一個燃?xì)馀艢饪?對噴涂過程中產(chǎn)生的煙霧起到一定的排除作用。
女工們發(fā)病以后,來自中國疾病預(yù)防控制中心、北京疾病預(yù)防控制中心、當(dāng)?shù)丶膊☆A(yù)防控制中心的流行病學(xué)專家,以及朝陽醫(yī)院的醫(yī)生,對這家印刷廠的工作環(huán)境進(jìn)行了調(diào)查。
在噴射裝置燃?xì)馀艢饪诘奈鼩饪谥?專家們找到了累積的塵埃粒子。女工們發(fā)病前五個月,燃?xì)馀艢饪诎l(fā)生了故障。由于室外溫度很低,車間的門也經(jīng)常被關(guān)閉。專家們推斷,在這期間,車間內(nèi)的空氣流動非常緩慢甚至處于靜止。
這些工人都是工廠附近的農(nóng)民,沒有任何職業(yè)安全衛(wèi)生知識。她們所得到的惟一用來保護(hù)自己的工具,就是棉紗口罩。而且,她們工作時只是偶爾戴戴。
據(jù)工人們反映,在噴涂過程中,經(jīng)常會有一些原料噴濺到他們的臉上和胳膊上。惟一的一名男性工人在工作三個多月后離開,并沒有顯示出任何癥狀。在其他車間工作的工人,其中包括女工們的親屬,也沒有出現(xiàn)類似癥狀。
研究論文沒有透露這家印刷廠的名稱及其所在地區(qū)。在朝陽醫(yī)院的辦公室,宋玉果也謝絕了《財經(jīng)》記者的采訪。
女工之死謎團(tuán)
在女工們的肺部和胸液中,均發(fā)現(xiàn)了直徑約30納米的顆粒。而這般尺寸和形態(tài)的顆粒,同樣存在于她們接觸的噴涂材料之中。
此外,女工們出現(xiàn)了罕見的非特異性間質(zhì)性肺炎,以及奇特的肺部增生組織――異物肉芽腫等癥狀。這些癥狀與納米材料毒理的動物實驗結(jié)果相似。
宋玉果及其同事因此認(rèn)為,很可能是納米顆粒導(dǎo)致這些女工發(fā)病甚至死亡。
但不少專家對這一結(jié)論持有保留態(tài)度。
9月1日至3日,在北京舉行的中國國際納米科技會議上,多位專家提及宋玉果及其同事的論文。
美國納米健康聯(lián)盟(Alliance for NanoHealth)主席、得克薩斯大學(xué)醫(yī)學(xué)中心教授毛羅法?拉利(Mauro Ferrari)告訴《財經(jīng)》記者,這篇論文非常重要,但他不認(rèn)同作者關(guān)于納米顆粒導(dǎo)致工人患病和死亡的分析。
法拉利說,要確定納米顆粒與疾病之間的關(guān)系,首先應(yīng)該分析納米顆粒的組分,確認(rèn)這些顆粒來自工作環(huán)境;即便病人肺部的納米顆粒來自工作環(huán)境,在沒有對照試驗的情況下,也很難證明這些納米顆粒一定是女工患病的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
他還強(qiáng)調(diào),這家印刷廠的工作環(huán)境惡劣而封閉,有毒化學(xué)品和氣體充斥其中,工人們又沒有好的保護(hù)措施。這些因素對于工人患病和死亡究竟有怎樣的作用,都值得推敲。
對于論文中的一個推論――納米顆粒進(jìn)入工人身體的途徑是吸入和皮膚接觸,中國科學(xué)院納米生物效應(yīng)與安全性重點實驗室主任趙宇亮表示,這并不總是正確的。他強(qiáng)調(diào),通過吸入方式進(jìn)人體內(nèi)是可能的,但是納米顆粒穿過皮膚直接進(jìn)入生物體內(nèi)的證據(jù)還很少。
美國麻省大學(xué)洛厄爾分校健康與環(huán)境學(xué)院助理教授迪米特爾?貝羅(Dhimiter Bello)因故取消了行程,未能到北京參加此次學(xué)術(shù)會議。但他通過電郵對《財經(jīng)》記者說,在工人肺部和工作環(huán)境中都發(fā)現(xiàn)納米顆粒,只能說明納米顆粒有可能是一個致病因素。實際上,從論文提供的信息來看,并不能排除其他的可能致病因素。例如,噴涂過程中用到的聚合物材料在高溫下的降解產(chǎn)物,也可能是主要或者惟一造成女工患病的原因。
在貝羅看來,這場悲劇或許不應(yīng)歸咎于納米顆粒,而應(yīng)怪罪車間內(nèi)原始的、不人道的工作條件,“這是一次警醒,無論(悲劇)是否與納米顆粒相關(guān),工作場所的暴露條件都應(yīng)當(dāng)被控制在安全范圍內(nèi)。在這方面,中國還有很長的路要走。”
美國加州大學(xué)洛杉磯分校納米毒理研究中心主任安德烈?內(nèi)奧教授(Andre Nel)也說,在這起事件中,工人們沒有得到應(yīng)有的生產(chǎn)安全保障,政府部門應(yīng)該負(fù)起監(jiān)督的責(zé)任,以保證生產(chǎn)過程中不會產(chǎn)生對人體和環(huán)境有害的物質(zhì)。
實際上,論文本身也承認(rèn)了研究存在局限:由于缺乏環(huán)境監(jiān)測數(shù)據(jù),無法弄清印刷廠車間納米顆粒的濃度;納米顆粒的組成也不清楚。
此外,令宋玉果及其同事疑惑的是,究竟是特定的納米顆粒,還是所有納米顆粒都有可能致病?如果的確是納米顆粒導(dǎo)致那些女工患病,對其他在工作中也會接觸納米顆粒的工人來說,又意味著什么?
如今,關(guān)于女工之死的研究論文已經(jīng)成為了納米技術(shù)研究者們的一個熱點話題。據(jù)《財經(jīng)》記者了解,歐洲和美國還有科學(xué)家打算組成一個專家小組,到中國開展調(diào)研,并希望取到樣品回去研究。
誘人前景與安全隱患
不管納米顆粒是否被確認(rèn)為幾位女工悲慘命運(yùn)的元兇,納米技術(shù)的安全性問題都因此再度引發(fā)各界關(guān)注。
納米技術(shù)正在走進(jìn)人們的生活。從一桶涂料、一瓶防曬霜到一件衣服,都有可能用到納米技術(shù)。
納米材料顆粒小、表面積巨大,會顯示出很多獨(dú)特的物理化學(xué)性質(zhì),從而在電子、光學(xué)、磁學(xué)、能源化工、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域有巨大的應(yīng)用前景。例如,很多納米材料都可用作涂料,替代那些強(qiáng)毒性的化學(xué)物質(zhì);用碳納米管等納米材料改良電池,可以推動電動汽車的發(fā)展,使電力更持久等。
紐約一家名為“盧克斯研究”的市場分析公司稱,2007年銷售的納米技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品,價值約1470億美元。到2015年,這一數(shù)字可能突破3萬億美元。
納米技術(shù)在展現(xiàn)出誘人前景的同時,其安全性問題也進(jìn)入了人們的視野。
隨著納米材料的大規(guī)模應(yīng)用,研究人員和工人容易暴露在納米顆粒濃度較大的實驗室或生產(chǎn)車間之中。此外,普通公眾也可能暴露在納米顆粒之下:涂料、化妝品等產(chǎn)品中用到的納米材料,可能在產(chǎn)品損壞或分解時釋放。
這些納米顆粒物可能經(jīng)過呼吸道吸入、胃腸道攝入、藥物注射等方式進(jìn)入人體,并經(jīng)過淋巴和血液循環(huán),轉(zhuǎn)運(yùn)到全身各個器官。
根據(jù)多項流行病學(xué)研究,空氣中的細(xì)顆粒物,尤其是納米級別的顆粒物,濃度的大量增加會導(dǎo)致死亡率的增加。倫敦大霧曾經(jīng)導(dǎo)致居民大量死亡,就是一個被經(jīng)常引用的案例。
那么,人造的納米材料進(jìn)入人體后,是否會導(dǎo)致特殊的生物效應(yīng),并對人體健康構(gòu)成危害呢?從理論上說,納米物質(zhì)由于尺寸小,與常規(guī)物質(zhì)相比更容易透過人體的各道屏障;由于表面積大,也可能有更多毒害人體的方式。
朝陽醫(yī)院的宋玉果在8月31日《健康報》發(fā)表文章說,相關(guān)的動物實驗研究發(fā)現(xiàn),許多納米物質(zhì)具有明顯的毒性,其中研究較多的為碳納米管、納米二氧化鈦等。一些納米物質(zhì)還被認(rèn)為可致動物肺臟、肝臟、腎臟和血液系統(tǒng)等損傷。
對于與納米物質(zhì)相關(guān)的疾病,宋玉果稱之為“納米相關(guān)物質(zhì)疾病”。當(dāng)然,他也表示,公眾不必為納米物質(zhì)相關(guān)疾病感到恐慌,不是所有納米顆粒物都有毒性。
動物毒理性實驗的結(jié)果,也不能簡單地推到人的身上。但由于科學(xué)界對納米安全性的研究剛剛開始,幾乎沒有任何相關(guān)人體毒理性資料――這也是宋玉果及其同事的論文引起國際科學(xué)界高度關(guān)注的一個原因。
中國科學(xué)院納米生物效應(yīng)與安全性重點實驗室主任趙宇亮告訴《財經(jīng)》記者,目前開展過安全性研究的納米材料只有十幾種,還非常有限。但他相信,隨著研究隊伍的壯大和研究投入的加大,將來必定可以從大量的數(shù)據(jù)積累中尋找到一些規(guī)律。
在國際上,納米安全性研究的熱潮大約始于2003年?！犊茖W(xué)》和《自然》等著名學(xué)術(shù)雜志紛紛發(fā)表文章,探討納米材料與納米技術(shù)的安全問題:納米顆粒對人體健康、自然環(huán)境和社會安全等是否有潛在的負(fù)面影響。
這之后,各國明顯增加了納米安全性方面的研究。美國的國家納米技術(shù)計劃(NNI)將總預(yù)算的11%投入納米健康與環(huán)境研究。歐盟每年支持三個左右與此相關(guān)的項目,每個項目的經(jīng)費(fèi)規(guī)模在300萬至500萬歐元之間,而歐盟各個國家還有自己國內(nèi)支持的納米安全性項目。
中國在極力推進(jìn)納米技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化的同時,也開展了納米安全性的研究。其中,中國科學(xué)院在2001年就開始籌建納米生物效應(yīng)與安全性實驗室?？萍疾吭?006年啟動了為期五年的國家重點基礎(chǔ)研究發(fā)展計劃(即“973”計劃)項目“人造納米材料的生物安全性研究及解決方案探索”,經(jīng)費(fèi)2500萬元,首席科學(xué)家由趙宇亮擔(dān)任。
不過,趙宇亮告訴《財經(jīng)》記者,與美國和歐盟相比,中國在納米安全性研究上的投入只是“一個零頭”。
政治決策與公共參與
中國科學(xué)家在納米安全性方面的研究工作,得到了國際同行的認(rèn)可。其中,在每年召開的與納米毒理學(xué)相關(guān)的國際會議上,幾乎都會邀請中國科學(xué)家作大會報告。趙宇亮還與其他科學(xué)家共同主編了第一本納米毒理學(xué)英文專著。美國納米健康聯(lián)盟主席法拉利稱,中國科學(xué)家是納米毒理學(xué)研究領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者之一。
不過,令趙宇亮感到尷尬的是,美國國家納米技術(shù)協(xié)調(diào)辦公室的官員曾經(jīng)問他,包括美國、歐盟、英國、日本等很多國家的相關(guān)管理部門,都發(fā)表了對于納米技術(shù)安全性的調(diào)研報告、方針和策略,為什么中國沒有?對此,趙宇亮不知如何回答是好。
在美國和歐盟,納米技術(shù)及其安全性已經(jīng)成為政治家們關(guān)心的話題之一。它們的環(huán)保部門、國家科學(xué)與技術(shù)委員會,以及其他政府研究機(jī)構(gòu),會通過白皮書等文件形式,發(fā)表政府層面對于納米安全性問題的見解。
其中,2001年,美國在國家科學(xué)技術(shù)委員會之下建立了國家納米技術(shù)協(xié)調(diào)辦公室,負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)政府層面之間的納米研究計劃。而納米研究項目的成果,會通過這個辦公室反饋給其他政府機(jī)構(gòu),幫助科學(xué)研究去影響政府決策。
2009年3月,美國食品藥品監(jiān)督管理局(FDA)還了一份有關(guān)納米技術(shù)的合作倡議。該局將與納米健康聯(lián)盟旗下的八個研究機(jī)構(gòu)合作,以加快建立保障納米醫(yī)療產(chǎn)品安全可靠的有效體系。法拉利告訴《財經(jīng)》記者,在實驗室研究結(jié)果與安全性評估的關(guān)聯(lián),以及納米技術(shù)相關(guān)藥物的審批等方面,美國食品藥品監(jiān)督管理局都做了很多工作。
相比之下,納米安全性在中國似乎局限于科學(xué)研究的階段,政府部門仍然保持沉默。
對于納米技術(shù)的研究和產(chǎn)業(yè)化,各國都在積極支持。其原因正如美國《環(huán)境健康展望》雜志所稱,科學(xué)界普遍認(rèn)為,納米材料和納米技術(shù)對于社會是十分有益的,能夠提供更好的藥物、更強(qiáng)更輕的產(chǎn)品、對環(huán)境更友好的能源和環(huán)境技術(shù)。
與此同時,為了獲得公眾對于納米技術(shù)發(fā)展的支持,各國也需要在納米安全性方面進(jìn)行更多的研究,同時鼓勵公眾參與。在中國納米國際科技會議的閉幕式上,法拉利也特地呼吁加大公眾在納米安全性研究上的參與程度。
實際上,關(guān)于納米技術(shù)發(fā)展的“風(fēng)險預(yù)防”原則,在歐洲和美國等地正深入人心――人們希望在納米技術(shù)等新技術(shù)的風(fēng)險出現(xiàn)之前,盡可能地提前進(jìn)行防范和干預(yù)。而公眾及早參與到納米技術(shù)研究和政策的討論,是“風(fēng)險預(yù)防”實踐的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。
英國杜倫大學(xué)風(fēng)險研究所負(fù)責(zé)人菲爾?麥克納頓(Phil Macnaghten)教授告訴《財經(jīng)》記者,要想避免納米技術(shù)重蹈轉(zhuǎn)基因技術(shù)的覆轍,讓公眾從“上游”參與討論影響納米技術(shù)的研究和政策,或許是一個有效的辦法。如果等到技術(shù)發(fā)展之后再讓公眾在“下游”參與,可能為時已晚,“很難改變公眾業(yè)已形成的印象和認(rèn)識”。
