時(shí)間：2023-03-06 16:05:05
序論：在您撰寫(xiě)公路安全論文時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
（1）目前，我國(guó)公路施工安全方面，還沒(méi)有比較健全的法律、法規(guī)等政策制度體系，以致在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)一些安全隱患。公路建設(shè)在我國(guó)也有一定的歷史了，所以國(guó)家政府為了規(guī)范安全施工頒布了一些法律條例等，如《安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例等》，各地政府也相繼出臺(tái)了一些施工細(xì)則。可是，在這些法律、法規(guī)、細(xì)則中，并沒(méi)能完全的對(duì)施工中的操作、工藝等進(jìn)行具體的說(shuō)明；同時(shí)在施工方面技術(shù)更新變化，而法律、法規(guī)等并不能得到及時(shí)的更新，所以我國(guó)公路施工還存在一些安全問(wèn)題，抑制公路建設(shè)的正常發(fā)展。
（2）公路施工的安全管理工作人員的安全意識(shí)比較的欠缺，整體的素質(zhì)比較差。現(xiàn)在基本上很多的公路施工單位相關(guān)的安全管理人員對(duì)于相關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)以及政策在認(rèn)識(shí)方面還不是很充分。在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，如果當(dāng)安全生產(chǎn)和施工進(jìn)度、質(zhì)量以及效益發(fā)生沖突的時(shí)候，基本上都是在安全生產(chǎn)方面做出相應(yīng)的讓步，對(duì)于公路施工當(dāng)中的安全生產(chǎn)相關(guān)的管理人員不是很重視?，F(xiàn)在有些公路施工企業(yè)的安全管理人員本身的安全素質(zhì)不高，在實(shí)際的工作當(dāng)中，對(duì)于安全生產(chǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不是很熟悉，掌握住的相關(guān)安全生產(chǎn)的操作章程也比較的少，對(duì)在實(shí)際的施工當(dāng)中出現(xiàn)的一些安全隱患不能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。在很多施工現(xiàn)場(chǎng)，安全管理的人員基本上都是從普通工作轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，他們對(duì)于公路建設(shè)缺乏足夠的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)谏蠉彽臅r(shí)候也沒(méi)有經(jīng)過(guò)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，了解的安全操作知識(shí)也不多，安全生產(chǎn)的保護(hù)意識(shí)也比較的薄弱，在對(duì)那些違規(guī)操作進(jìn)行控制的時(shí)候自制力比較的差，在他們的實(shí)際工作當(dāng)中很多習(xí)慣性的操作其實(shí)都是違規(guī)的操作。公路施工的過(guò)程中人員不是很固定，施工人員經(jīng)常更換，而對(duì)于這些人也缺乏一定的約束。而且很多公路建設(shè)的項(xiàng)目都是在野外進(jìn)行施工，離城市比較的遠(yuǎn)，這樣相關(guān)的安全部門(mén)在對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和管理的時(shí)候就比較的困難，很多特殊工種都沒(méi)有持證上崗。
（3）在公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，進(jìn)行非法分包、以包代管的現(xiàn)象非常多。在公路施工建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，分包的現(xiàn)象比較的普遍，一些比較主要的施工承包單位在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理的時(shí)候基本上都只是分配幾個(gè)技術(shù)和管理人員就是了，以包代管的現(xiàn)象在公路施工建設(shè)過(guò)程當(dāng)中非常的常見(jiàn)。在那些對(duì)公路工程進(jìn)行分管的單位當(dāng)中，他們?cè)谶M(jìn)行人員配置的時(shí)候顯得比較的缺乏，技術(shù)人員的素質(zhì)也不相同，綜合素質(zhì)能力也不高，那么在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全進(jìn)行分管的技術(shù)人員就顯得更加的缺乏，分包單位在面對(duì)這樣的情況時(shí)，在公路建設(shè)的施工過(guò)程當(dāng)中就不能夠建立起比較科學(xué)和有效的安全責(zé)任制，并且很難去執(zhí)行和落實(shí)。在有些公路建設(shè)的施工項(xiàng)目當(dāng)中甚至可能出現(xiàn)層層的分包或者是違法的轉(zhuǎn)包，這樣在對(duì)公路施工進(jìn)行安全管理的時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)更多的問(wèn)題。其實(shí)在公路施工的安全管理工作中除了上述說(shuō)到的這幾點(diǎn)問(wèn)題之外，還包括了其他一些問(wèn)題，主要就是相關(guān)的安全技術(shù)不統(tǒng)一；在使用表格、歸檔以及整理相關(guān)安全管理的資料也沒(méi)有按照相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，相關(guān)的資料不是很完整；在投入安全管理的技術(shù)措施經(jīng)費(fèi)時(shí)也不是很充足，相關(guān)的設(shè)備和儀器不能夠很好的滿(mǎn)足實(shí)際的安全管理要求等。
2、基于公路施工安全管理工作中存在問(wèn)題的解決措施研究
（1）公路施工企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該要不斷的提高對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)，同時(shí)要對(duì)安全管理的相應(yīng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行不斷的健全。在施工建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，當(dāng)安全生產(chǎn)和施工進(jìn)行、質(zhì)量以及效益產(chǎn)生沖突的時(shí)候，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該要堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，同時(shí)應(yīng)該要成立專(zhuān)門(mén)的安全管理的領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)施工安全管理進(jìn)行統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)工作，對(duì)施工生產(chǎn)的資源進(jìn)行統(tǒng)一的分配，讓施工能夠在一個(gè)安全的環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行。
（2）對(duì)于安全管理的規(guī)范體系在建立的時(shí)候應(yīng)該要堅(jiān)持以人為本，并不斷的進(jìn)行完善。在施工的過(guò)程當(dāng)中，施工單位應(yīng)該要建立起安全生產(chǎn)的責(zé)任規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并在實(shí)際的施工當(dāng)中進(jìn)行不斷地完善個(gè)改進(jìn)，同時(shí)施工單位還應(yīng)該要層層的簽訂安全責(zé)任書(shū)。層層的分解安全控制的各項(xiàng)指標(biāo)，這樣安全生產(chǎn)的責(zé)任才能夠更好的落實(shí)。
（3）對(duì)于施工人員要加強(qiáng)對(duì)他們的崗位培訓(xùn)，對(duì)他們的綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能進(jìn)行不斷的提高。要經(jīng)常對(duì)施工人員進(jìn)行各種各樣的安全意識(shí)的培訓(xùn)，在實(shí)際的培訓(xùn)當(dāng)中應(yīng)該要嚴(yán)格，這樣培訓(xùn)才能夠起到比較好的效果。同時(shí)還應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)那些高層次管理人員的培訓(xùn)，引進(jìn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)人員來(lái)對(duì)安全管理工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，在實(shí)際的培訓(xùn)過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該要有計(jì)劃，對(duì)公路施工安全管理工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平進(jìn)行不斷的改進(jìn)，讓他們的綜合業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)能夠得到提高。在解決公路施工安全當(dāng)中存在的問(wèn)題時(shí)，除了上面講到的這幾點(diǎn)要求之外，還應(yīng)該要編寫(xiě)制定出專(zhuān)項(xiàng)的安全施工的組織方案和設(shè)計(jì)，對(duì)于工程的分包工作，一定要制定出比較嚴(yán)格的管理制度，避免在公路施工的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)非法分包的情況；對(duì)于安全施工的相關(guān)資料也應(yīng)該要進(jìn)行比較規(guī)范的管理，設(shè)定專(zhuān)門(mén)的賬戶(hù)，對(duì)款項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)督和管理，合理的使用相關(guān)的施工款項(xiàng)。
3、結(jié)束語(yǔ)
1．1制定施工安全合同，使安全意識(shí)樹(shù)立牢固
在生產(chǎn)過(guò)程中，施工單位一定要將安全意識(shí)樹(shù)立牢固，并在每一個(gè)崗位，甚至每一個(gè)員工中貫徹安全生產(chǎn)的重要性。施工單位進(jìn)行施工的前提就是已經(jīng)申請(qǐng)和辦理了《施工許可證》，而這項(xiàng)工作的基礎(chǔ)就是《施工合同》與《施工安全責(zé)任合同》的簽訂。因?yàn)檗r(nóng)民工在養(yǎng)護(hù)施工的人員中占了很大比例，在進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)時(shí)缺乏一些基本的施工經(jīng)驗(yàn)，其薄弱的安全生產(chǎn)意識(shí)、法制觀念以及較低的技術(shù)水平導(dǎo)致施工質(zhì)量沒(méi)有很好的保證。因此，施工單位將相關(guān)的手續(xù)都辦理完整后，要加強(qiáng)教育養(yǎng)護(hù)人員，使其安全生產(chǎn)意識(shí)得到提高。對(duì)于施工中的相關(guān)工作人員，施工單位不僅要組織其進(jìn)行安全培訓(xùn)，同時(shí)還需要進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，其對(duì)象包括施工負(fù)責(zé)人與專(zhuān)職的安全員。
1．2在日常養(yǎng)護(hù)中進(jìn)行安全管理
日常養(yǎng)護(hù)工作中的安全管理工作首先要進(jìn)行路面保潔。很多養(yǎng)護(hù)單位為了使成本減少，一般選擇當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民對(duì)高速公路以分段包干的形式完成日常的保潔工作。因?yàn)橥瓿杀嵐ぷ鞯娜藛T安全意識(shí)比較淡薄，所以在清潔路面的時(shí)候?yàn)榱藢?duì)分隔帶與路肩處的垃圾進(jìn)行清理，在高速公路中橫穿的行為經(jīng)常出現(xiàn)。尤其在夏季時(shí)，室外溫度較高，大部分的保潔人員沒(méi)有正確的穿著安全防護(hù)服，造成駕駛員對(duì)前方的人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，引起了一些交通事故。日常養(yǎng)護(hù)工作中的安全管理工作還包括日常巡查。而夜間巡查、每日巡查、定期巡查和特殊情況巡查等都屬于日常巡查的工作。而必須按時(shí)進(jìn)行日常巡查，一些存在于橋涵、交通安全設(shè)施、路基和路面中的病害才能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和巡查時(shí)，緊急剎車(chē)、任意停車(chē)以及逆行等很多現(xiàn)象經(jīng)常在存在于巡查車(chē)輛中。這些不僅將危險(xiǎn)帶給了養(yǎng)護(hù)施工中進(jìn)行車(chē)輛巡查的人員，還將安全隱患帶給了過(guò)往的車(chē)輛。為了將這種情況解決，施工單位要制定一些規(guī)則，實(shí)行嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)厲處罰養(yǎng)護(hù)施工過(guò)程中沒(méi)有遵守安全管理規(guī)定的人員，避免再次發(fā)生類(lèi)似的事故。另外，要將警示標(biāo)牌安裝在施工、巡查的車(chē)輛尾部，對(duì)其他車(chē)輛起到提醒作用，能夠及時(shí)減速，最大程度的保證人員安全。
1．3處治突發(fā)緊急情況的方法
施工單位必須要有完善的預(yù)警機(jī)制，這樣才能夠應(yīng)對(duì)突況，如設(shè)備事故、安全事故和交通運(yùn)輸事故等，對(duì)緊急處理每項(xiàng)事故的措施要提前制定好，使對(duì)突況的解決能力提高，使突況產(chǎn)生的影響盡可能的得到預(yù)防或減少。與此同時(shí)，要對(duì)巡查路況的制度與報(bào)告緊急情況的制度不斷的進(jìn)行完善。對(duì)施工信息與公路路況要及時(shí)掌握，收集可能對(duì)施工造成影響的路況信息，向上級(jí)匯報(bào)并進(jìn)行記錄。
2結(jié)語(yǔ)
在前提投入一部分時(shí)間去研究安全培訓(xùn)工作，投入一部分精力去重視安全培訓(xùn)工作，投入一部分財(cái)力去做好安全生產(chǎn)工作，要比后期的督導(dǎo)、檢查、執(zhí)法、處罰、甚至返工、處理事故，都要容易得多、重要得多、主動(dòng)得多。在邯大高速公路項(xiàng)目開(kāi)工前，總監(jiān)辦聘請(qǐng)省內(nèi)安全專(zhuān)家進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)，明確項(xiàng)目工程建設(shè)過(guò)程中的安全管理方向，格外重視新工人的崗前培訓(xùn)和班組崗前安全教育工作。工程施工過(guò)程中，針對(duì)各階段的施工內(nèi)容有針對(duì)性的開(kāi)展培訓(xùn)，做到超前控制，有效預(yù)防安全事故。邯大高速公路組織了冬季施工安全培訓(xùn)、安全評(píng)估宣貫培訓(xùn)、腳手架支架施工安全技術(shù)培訓(xùn)等，切實(shí)做到預(yù)防為主、防患于未然。
2安全技術(shù)交底貫穿于整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程
眾所周知，一線施工作業(yè)人員是安全事故高發(fā)人群，也是安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。安全技術(shù)交底是針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的施工部位和具體的施工內(nèi)容而對(duì)一線操作人員進(jìn)行的安全防范意識(shí)和安全技能的“再培訓(xùn)”。在施工作業(yè)前，在施工現(xiàn)場(chǎng)，首先針對(duì)施工項(xiàng)目的作業(yè)點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)、安全事項(xiàng)、安全操作規(guī)程、安全指標(biāo)以及事故預(yù)防和避難急救措施等，向全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)較低，比如在安全交底中深基坑挖有無(wú)防護(hù)、有無(wú)按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)示、在運(yùn)行中的高低壓電力設(shè)備上的施工作業(yè)防護(hù)措施是否到位等，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全防護(hù)意識(shí)，使其透徹理解安全操作規(guī)程對(duì)保障生命安全的重要意義。安全技術(shù)交底責(zé)任重大，認(rèn)真落實(shí)安防責(zé)任可以預(yù)防和杜絕安全生產(chǎn)事故發(fā)生。安全交底的具體要求：①安全技術(shù)交底必須逐級(jí)進(jìn)行，縱向要延伸到全體作業(yè)人員，從企業(yè)到項(xiàng)目到班組最后到人；②安全技術(shù)交底必須具體、明確，要有針對(duì)性；③安全技術(shù)交底的內(nèi)容主要針對(duì)施工中給作業(yè)人員帶來(lái)潛在危險(xiǎn)和存在的問(wèn)題進(jìn)行；④應(yīng)將施工程序、施工方法、安全技術(shù)措施向工長(zhǎng)、班組長(zhǎng)進(jìn)行詳細(xì)交底；⑤定期向兩個(gè)以上作業(yè)隊(duì)和多個(gè)工種進(jìn)行交叉施工的作業(yè)隊(duì)進(jìn)行書(shū)面交底；⑥應(yīng)該優(yōu)先采用新的安全技術(shù)措施；⑦安全技術(shù)交底必須有書(shū)面的簽字記錄。安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容：①本工程項(xiàng)目的施工作業(yè)特點(diǎn)和危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)點(diǎn)；②針對(duì)危險(xiǎn)源、危險(xiǎn)點(diǎn)的具體預(yù)防措施；③相應(yīng)的安全操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)；④應(yīng)該注意的安全事項(xiàng)；⑤發(fā)生事故后應(yīng)該采取的避難和緊急救援措施。
3制度建設(shè)是安全生產(chǎn)的重中之重
從安全生產(chǎn)發(fā)展戰(zhàn)略全局出發(fā)，進(jìn)一步統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識(shí)。安全生產(chǎn)制度建設(shè)要求全體人員對(duì)“以人為本，安全發(fā)展”的理念入耳、入腦、入心，進(jìn)一步筑牢思想防線，堅(jiān)守安全生產(chǎn)紅線意識(shí)，不放松、不懈怠，做到自覺(jué)知法、懂法、守法；結(jié)合工作實(shí)際，進(jìn)一步細(xì)化落實(shí)全員、全過(guò)程安全責(zé)任，不斷完善安全生產(chǎn)責(zé)任體系，強(qiáng)化安全管理“人崗匹配”，加強(qiáng)安全事故處理和考核力度；加強(qiáng)規(guī)章制度建設(shè)，固化安全管理工作成果，完善規(guī)章制度體系建設(shè)，狠抓制度落實(shí)；深入推進(jìn)隱患排查治理，切實(shí)加強(qiáng)員工安全教育培訓(xùn)，進(jìn)一步提高后勤服務(wù)安全生產(chǎn)保障能力；高度重視應(yīng)急工作，不斷完善應(yīng)急機(jī)制，強(qiáng)化應(yīng)急日常管理，加強(qiáng)安全故障演練，持續(xù)提升應(yīng)急反應(yīng)和處置能力；扎實(shí)做好安全生產(chǎn)各項(xiàng)工作，努力推動(dòng)企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
4安全會(huì)議，承載著總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、超前部署的重大意義
安全會(huì)議的召開(kāi)是對(duì)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行總結(jié)，互交經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，也是對(duì)存在的安全問(wèn)題進(jìn)行病因診斷，其目的在于分析形勢(shì)，為安全生產(chǎn)工作進(jìn)行“把脈”，將安全制度內(nèi)化為作業(yè)人員的工作態(tài)度，便于及時(shí)掌握安全生產(chǎn)工作動(dòng)態(tài)，對(duì)安全生產(chǎn)工作進(jìn)行事前控制，最終將事故隱患消除在萌芽中。邯大高速公路每月召開(kāi)一次安全例會(huì)，會(huì)議的主要內(nèi)容：傳達(dá)貫徹上級(jí)有關(guān)安全生產(chǎn)方面的方針政策，并研究提出貫徹落實(shí)的措施；總結(jié)上階段的安全生產(chǎn)工作，部署下階段的安全生產(chǎn)工作；深入研究生產(chǎn)中存在的問(wèn)題和隱患，整改落實(shí)安防措施；對(duì)安全隱患較多的施工單位進(jìn)行通報(bào)批評(píng)并限期改正，表彰和獎(jiǎng)勵(lì)安全生產(chǎn)較好的施工單位。
5喊話制度，邯大高速公路建設(shè)安全生產(chǎn)的一大亮點(diǎn)
“各位師傅，今天進(jìn)行鋼筋綁扎施工需要注意的安全事項(xiàng)有：第一、要穿戴好相應(yīng)的勞保防護(hù)用品……”這是邯大高速公路某標(biāo)段施工前的一段“安全喊話”。邯大高速公路全線推行安全喊話制度，每個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)均有專(zhuān)人負(fù)責(zé)安全喊話，“什么時(shí)間喊、誰(shuí)喊話、喊什么、對(duì)誰(shuí)喊”都有明確規(guī)定，喊話制度落實(shí)在事前、事中和事后三個(gè)環(huán)節(jié)，形成了全過(guò)程安全防護(hù)。每次“喊話”對(duì)于準(zhǔn)備施工或正在施工的一線作業(yè)人員來(lái)說(shuō)都是一次重要的提醒，以確保安全生產(chǎn)警鐘長(zhǎng)鳴。
6隱患排查是安全生產(chǎn)的保障
影響公路交通安全的第二個(gè)因素是公路的特征，公路的特征對(duì)公路交通安全產(chǎn)生的影響也是不可忽視的，造成影響的主要是公路中央隔離帶開(kāi)口還有道路的綠化建設(shè)。在一些相對(duì)比較重要的路段，前期的道路設(shè)計(jì)中如果沒(méi)有重視隔離帶以及綠化帶的建設(shè)的話，就會(huì)直接影響到駕駛員的視線，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。再者，就是道路的開(kāi)口如果設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)脑?，也?huì)增加事故發(fā)生率。開(kāi)口過(guò)多或者過(guò)少都是不合理的，這些都會(huì)使車(chē)輛駕駛員不按交通法則駕駛或者行人橫穿道路的現(xiàn)象頻繁發(fā)生，直接擾亂了公共交通秩序。從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，公路的開(kāi)口設(shè)計(jì)應(yīng)該固定在2km一處，這樣是最為合理的距離，而且開(kāi)口要設(shè)置在視線比較開(kāi)闊的路段。曲線段的開(kāi)口就要設(shè)置在曲線的半徑不低于700m的地方，詳細(xì)的要求要參照具體情況來(lái)定。隔離帶的合理設(shè)置和設(shè)計(jì)，在很大程度上可以減少交通事故的發(fā)生率。寬隔離帶視野開(kāi)闊，能夠給駕駛者留出糾正錯(cuò)誤駕駛的空間和時(shí)間，窄隔離帶必須確保劃分出人行道和車(chē)道。這樣才能為行人留出一個(gè)安全的等待區(qū)，如此就可以達(dá)到提高視覺(jué)通達(dá)度的目的。影響公路橫斷面設(shè)計(jì)的因素比較多，其中需要綜合參照的是路段的交通運(yùn)輸量、各種車(chē)型在交通流中所占的比率、車(chē)道行駛所規(guī)定的車(chē)速還有當(dāng)路段的地理地質(zhì)特征。從美國(guó)TRB所分析得出的結(jié)果來(lái)看，車(chē)道寬度也直接影響事故發(fā)生率。高速公路的車(chē)道寬到從原來(lái)的2.7m擴(kuò)張到3.4m，出高速公路以外的路段車(chē)道寬度從3.0m擴(kuò)張到3.7m。這都在很大程度上減少了交通事故的發(fā)生，也有效降低了車(chē)與車(chē)之間極易碰撞情況的發(fā)生。不難看出，車(chē)道的最佳寬度范圍是3.4～3.7m之間，嚴(yán)密的控制在這個(gè)范圍就可以很好地控制交通安全事故的發(fā)生頻率。再者，就是道路的摩擦度，公路路面的道路性能都是由摩擦系數(shù)以及抗滑耐久性所表現(xiàn)出來(lái)的。對(duì)路面的摩擦系數(shù)和抗滑耐久性進(jìn)行測(cè)量分析的時(shí)候，可以遵照路表抗滑性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行?？够耘c道路摩擦系數(shù)之間是相互影響的，也會(huì)相互制約。當(dāng)?shù)缆返目够越档偷臅r(shí)候，那么道路的縱向摩擦阻力也會(huì)隨著抗滑性的降低也有所下降，直接導(dǎo)致車(chē)輛的制動(dòng)距離增加，最終使交通事故的發(fā)生率呈一個(gè)明顯上升的趨勢(shì)。
二、影響公路交通安全的第三個(gè)因素是：公路構(gòu)造物、公路設(shè)施
從美國(guó)TRB的一份調(diào)查分析數(shù)據(jù)中顯示，公路交叉口所受的影響是多方面的，其中最主要的因素包括:相交道路車(chē)道數(shù)、公路交叉口處公路中線相交的角度、通視距離行車(chē)視距、道路中線的立體形狀、公路路面摩擦與阻力系數(shù)、道路照明還有主車(chē)道之外設(shè)置的輔助車(chē)道。正是因?yàn)檫@些制約因素所在，公路的施工建設(shè)策劃中把對(duì)公路平面交叉口作為了一個(gè)重點(diǎn)來(lái)抓。從交通事故總量來(lái)看，發(fā)生在公路交叉口的事故量是比較低的。雖然發(fā)生事故量低，但是卻有一部分事故量與之相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，占總事故量16%的交通傷亡事故都與之密不可分。綜上所述，平面交叉口的設(shè)計(jì)必須在考察當(dāng)路段的實(shí)際情況下，了解當(dāng)?shù)卦敿?xì)的運(yùn)輸境況，結(jié)合運(yùn)輸?shù)牧鲃?dòng)方向與流動(dòng)的數(shù)量，因地制宜，對(duì)不同的路況采用不同的平面交叉口設(shè)計(jì)，或者結(jié)合取用采取渠化、采用燈控、分隔等控制方法。以便更徹底地協(xié)調(diào)各方面沖突和矛盾，從而更有效地提高公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。
三、結(jié)語(yǔ)
對(duì)于施工作業(yè)線的安排，在一般情況下來(lái)說(shuō)，公路交通中的隧道建設(shè)過(guò)程中主要是利用的導(dǎo)洞先行的方法，導(dǎo)洞先行過(guò)程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因?yàn)檎麄€(gè)公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)來(lái)決定的，再有另外一個(gè)相關(guān)的因素就是施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)的地質(zhì)條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過(guò)百分之七十以上的時(shí)候才可以進(jìn)行左洞施工，而一般來(lái)說(shuō)右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過(guò)程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經(jīng)基本上穩(wěn)定下來(lái)了再進(jìn)行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)先期的澆筑強(qiáng)度相對(duì)較小或者周?chē)鷰r層的地質(zhì)條件的變化較大的時(shí)候，首先要做的就是增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度而且相應(yīng)的要對(duì)第二次的澆筑參數(shù)進(jìn)行修改以達(dá)到相應(yīng)的隧道施工安全標(biāo)準(zhǔn)。在公路的隧道交通施工過(guò)程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學(xué)和安全。
2公路隧道施工技術(shù)分析
2.1隧道施工的方法
臺(tái)階法以和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對(duì)于公路建設(shè)者來(lái)說(shuō)隧道工程的施工過(guò)程中往往存在著很多這樣或者那樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題都有自己的特性同時(shí)在長(zhǎng)時(shí)間的隧道交通建設(shè)過(guò)程中又帶有一定的共性，所以一般來(lái)說(shuō)會(huì)采用兩種方法相結(jié)合的辦法進(jìn)行施工建設(shè)，這樣更有利于隧道交通的施工建設(shè)質(zhì)量和安全，對(duì)于建設(shè)者來(lái)說(shuō)最為有利，前期的工作完成之后需要使用無(wú)軌運(yùn)輸設(shè)施進(jìn)行山碴的外運(yùn)，整個(gè)外運(yùn)工作可以依靠機(jī)械設(shè)備完成，在進(jìn)行導(dǎo)坑挖掘的時(shí)候需要進(jìn)行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會(huì)更加的細(xì)致，石碴的運(yùn)輸可以通過(guò)小拖拉機(jī)，在進(jìn)行人工挖掘的時(shí)候尤其要注意及時(shí)的進(jìn)行加固工作，這是保證施工能夠安全進(jìn)行的最重要工作之一。
2.2公路隧道施工階段的技術(shù)處理
2.2.1超前小導(dǎo)管的施工技術(shù)
①制管。一般來(lái)說(shuō)超前的小導(dǎo)管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達(dá)到五十毫米，材質(zhì)采用熱軋無(wú)縫鋼管，按照常規(guī)制作方法制成的小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止?jié){段，把所有工作進(jìn)行完之后可以進(jìn)行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴(yán)格的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，一旦確立鉆孔的位置就要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)好的環(huán)向間距進(jìn)行施工。③導(dǎo)管注漿的安裝。在進(jìn)行完鉆孔工作之后可以利用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔工作，也就是利用風(fēng)力將孔內(nèi)的雜物吹出，在完成小導(dǎo)管的安裝之后就可以用泵進(jìn)行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)注漿，在達(dá)到相應(yīng)的壓力標(biāo)準(zhǔn)之后需要進(jìn)行持續(xù)性的工作延續(xù)十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。
2.2.2爆破技術(shù)
在隧道的施工過(guò)程中最離不開(kāi)的一項(xiàng)技術(shù)就是爆破技術(shù)，與普通的機(jī)械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應(yīng)的危險(xiǎn)系數(shù)大，如果技術(shù)沒(méi)有掌控好的話會(huì)造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來(lái)說(shuō)爆破質(zhì)量的高低直接關(guān)系到隧道施工的工藝質(zhì)量，其中我們經(jīng)常會(huì)遇到的一個(gè)名詞就是預(yù)裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時(shí)候就主要爆破區(qū)域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質(zhì)量與施工的進(jìn)度。
3公路隧道施工中的防、排水工程設(shè)置
3.1隧道開(kāi)挖時(shí)進(jìn)行的防排水處理
排水處理是隧道施工過(guò)程中不可避免遇到的問(wèn)題，在隧道開(kāi)挖之初就會(huì)遇到巖石內(nèi)部的裂縫中存水和地下水的流動(dòng)，水在工程施工過(guò)程中是一種對(duì)施工安全有極大威脅的東西，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)更是如此，因?yàn)樗畷?huì)直接威脅到施工人員的安全和施工設(shè)備的使用，對(duì)于隧道施工來(lái)說(shuō)必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對(duì)剛剛挖掘的隧道墻壁進(jìn)行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩(wěn)定性和施工的安全性。
3.2支護(hù)處理措施
在進(jìn)行防水層的噴涂工作之前首先要進(jìn)行混凝土的斷面測(cè)量，這種測(cè)量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對(duì)隧道中一些凸出來(lái)的部分進(jìn)行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內(nèi)面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細(xì)致，尤其是一些在隧道內(nèi)壁的鋼筋網(wǎng)進(jìn)行根除，在噴涂工作進(jìn)行之前要認(rèn)真檢查排水設(shè)施的檢查。
3.3防水層選用及鋪設(shè)好后檢查和處理
防水層一般采用EVA防水卷，并與無(wú)紡布結(jié)合在一起，采用點(diǎn)粘式結(jié)合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進(jìn)行搭接，搭接長(zhǎng)度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過(guò)程中出現(xiàn)的一些工作失誤和隱患，檢測(cè)工作要嚴(yán)格按照相應(yīng)的流程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，務(wù)必要做到細(xì)致嚴(yán)格，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要在第一時(shí)間解決問(wèn)題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項(xiàng)都要詳細(xì)的記錄，有問(wèn)題的要及時(shí)報(bào)備進(jìn)行修補(bǔ)工作。
3.4止水帶安裝與控制
止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當(dāng)中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過(guò)程中要隨時(shí)檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒(méi)有刺破的情況，一旦發(fā)現(xiàn)有破裂，割傷情況要及時(shí)的處理，以免影響止水的效果。
3.5變形縫的施工控制
變形縫的施工有一部相關(guān)的法規(guī)就是《地下工程防水技術(shù)規(guī)范規(guī)定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。
3.6嵌縫材料設(shè)計(jì)與施工控制
嵌縫的內(nèi)側(cè)要平整，整潔，沒(méi)有滲水，基層處理劑涂抹到位。
4特殊地質(zhì)條件下的隧道技術(shù)處理
①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會(huì)碰到的問(wèn)題，預(yù)防為主積極主動(dòng)防止事故的發(fā)生，對(duì)于地質(zhì)條件復(fù)雜的地區(qū)施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現(xiàn)涌水要積極地進(jìn)行排水工作，在最大限度上保證施工的環(huán)境，排水過(guò)程匯總要注意采用多種排水方式相結(jié)合。
5結(jié)束語(yǔ)
安全管理工作的基礎(chǔ)是要有健全的安全管理體系，有完整規(guī)范的制度做保障。第一，領(lǐng)導(dǎo)層的高度重視，把養(yǎng)護(hù)工作中安全管理措施作為首要任務(wù)，對(duì)于養(yǎng)護(hù)人員的防護(hù)措施嚴(yán)格抓起。在日常的管理中，要對(duì)員工進(jìn)行意識(shí)上的強(qiáng)化，貫徹安全理念，必須要時(shí)時(shí)刻刻樹(shù)立警覺(jué)意識(shí)。第二，實(shí)現(xiàn)安全管理的責(zé)任制，對(duì)于養(yǎng)護(hù)工作中的各個(gè)環(huán)節(jié)程序?qū)嵭袑?zhuān)人專(zhuān)責(zé)的模式，確保每一路段都有相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，也可采取簽訂安全責(zé)任書(shū)的方式，讓每一個(gè)施工人員都有強(qiáng)烈的安全責(zé)任意識(shí)，從而保障了道路養(yǎng)護(hù)工作的全面性、高質(zhì)量性。第三，構(gòu)建安全管理制度體系，構(gòu)建安全管理制度體系是道路養(yǎng)護(hù)工作的前提基礎(chǔ)，在道路管理部門(mén)中，對(duì)于各項(xiàng)制度的制定以及實(shí)行上都要以安全為第一原則，并且根據(jù)自身的實(shí)際狀況，確保每一項(xiàng)養(yǎng)護(hù)措施都能在制度的規(guī)范下有序開(kāi)展，有了制度的框架，下一步就是要嚴(yán)格的執(zhí)行落實(shí)，并根據(jù)形勢(shì)的變化不斷的改進(jìn)，從而形成完整、規(guī)范、科學(xué)的安全管理制度體系。
2做好事前防范工作
高速公路路面問(wèn)題的出現(xiàn)，最有效的措施就是做好預(yù)防工作，加強(qiáng)對(duì)平時(shí)的巡查監(jiān)督力度，把問(wèn)題從源頭上解決，減少事故的發(fā)生。第一，在定期的例會(huì)開(kāi)展上，把每位養(yǎng)護(hù)人員的工作情況進(jìn)行匯報(bào)整理，對(duì)在各個(gè)路段的養(yǎng)護(hù)工作中存在的潛在隱患進(jìn)行探討分析，制定解決對(duì)策，對(duì)養(yǎng)護(hù)人員的安全意識(shí)進(jìn)行深化，并做好養(yǎng)護(hù)記錄。第二，高速公路的路面問(wèn)題產(chǎn)生基本上都是由于外界因素造成的，因此，在進(jìn)行維護(hù)解決時(shí)，不僅需要對(duì)安全措施進(jìn)行加強(qiáng)，還要對(duì)路面行駛條件進(jìn)行及時(shí)的警示提醒，對(duì)于存在不規(guī)范的行車(chē)現(xiàn)象進(jìn)行指導(dǎo)改正。第三，根據(jù)具體情況采取合適的養(yǎng)護(hù)方式，由于高速公路長(zhǎng)期處于自然環(huán)境的影響下，受到自然環(huán)境的影響很大，因此，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時(shí)就需要根據(jù)自然環(huán)境的因素做好安排，例如冬季在路面積雪的清掃方面要有明顯區(qū)別的施工區(qū)域，在夏季高溫環(huán)境下，要及時(shí)的對(duì)養(yǎng)護(hù)人員方法降溫藥品，制定合理的工作時(shí)間。
3高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作中安全管理應(yīng)注意的問(wèn)題
在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，要考慮到縱坡、彎道半徑、視距等因素，在工作區(qū)內(nèi)設(shè)置交通警告等，保持信號(hào)燈的頻閃，以引起車(chē)輛行人的注意。只要是道路養(yǎng)護(hù)的工作人員，都要穿著具有明顯區(qū)別于其他色彩的顏色衣服，常見(jiàn)的有帶有反光標(biāo)志的桔紅色工作裝，或者是帶有反光標(biāo)志的桔紅色背心。因?yàn)楦叨裙返目焖倭鲿承裕虼?，需要養(yǎng)護(hù)人員在施工時(shí)要順著交通流的方向進(jìn)行作業(yè)，工作結(jié)束后再以逆著交通流方向撤除，逐漸恢復(fù)交通的正常運(yùn)行。如果是在夜間進(jìn)行施工時(shí)，就必須要在作業(yè)區(qū)域范圍內(nèi)以及延伸區(qū)域內(nèi)設(shè)置照明設(shè)備，養(yǎng)護(hù)中的小型橋涵兩側(cè)及穿越路基的管線等臨時(shí)工程中要設(shè)置相應(yīng)的圍欄并有紅色警示燈的警示。在關(guān)鍵路段的施工中，經(jīng)常是養(yǎng)護(hù)與通行同時(shí)進(jìn)行，因此，需要在車(chē)輛到來(lái)的前方設(shè)置正在施工的路牌或者是其他提示性標(biāo)志，而且還要有可行路段的指示標(biāo)志，減速慢行，在行車(chē)道與養(yǎng)護(hù)區(qū)域界線處設(shè)置明顯的警示線，在施工區(qū)域的兩端設(shè)置明顯的路欄。如果是規(guī)模較大的養(yǎng)護(hù)工程，需要在高速路的前方地區(qū)，甚至是上一路口處設(shè)置車(chē)輛繞行標(biāo)志，在養(yǎng)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的兩端設(shè)置路欄和禁止通行的標(biāo)志。
4對(duì)于養(yǎng)護(hù)工作的控制區(qū)的要求
養(yǎng)護(hù)工作的控制區(qū)是保證養(yǎng)護(hù)工作順利開(kāi)展的前提，可以給養(yǎng)護(hù)工作提供充足的施工現(xiàn)場(chǎng)，減少了外界因素的干擾。在進(jìn)行控制區(qū)的設(shè)置上，要對(duì)養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)間、事項(xiàng)、間隔等多方面的因素進(jìn)行綜合分析，設(shè)置明顯合理的標(biāo)志，對(duì)車(chē)輛流起到引導(dǎo)的作用。在設(shè)置渠化裝置和標(biāo)志上，要根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格進(jìn)行，而且必要時(shí)要由專(zhuān)人進(jìn)行對(duì)交通的維持。控制區(qū)的選擇應(yīng)在車(chē)流的下游過(guò)渡區(qū)域內(nèi)，而且是順向的，在車(chē)輛的行駛指導(dǎo)上要設(shè)立明顯的進(jìn)出口。在養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行時(shí)，要有效的利用作業(yè)區(qū)上游的可變信息板上顯示的提示信息，常見(jiàn)的像“前方1公里處正在施工，請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛”。
5結(jié)語(yǔ)
雙擊建設(shè)是改變安全管理現(xiàn)狀的最佳選擇，高速公路服務(wù)區(qū)由于人員流動(dòng)量大，安全管理工作存在很多不確定因素，因此必須堅(jiān)持以“關(guān)口前移、重心下移”的工作思路，一方面強(qiáng)化基層安全設(shè)施水平，另一方面強(qiáng)化基層隊(duì)伍素質(zhì)，對(duì)安全生產(chǎn)實(shí)施全程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，以此強(qiáng)化基層安全生產(chǎn)監(jiān)管工作和安全生產(chǎn)基礎(chǔ)管理工作，為企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供基本保障。
二、加強(qiáng)制度建設(shè)，明確安全責(zé)任意識(shí)
確保服務(wù)區(qū)安全生產(chǎn)，制度建設(shè)是根本，只有不斷完善各項(xiàng)制度，狠抓制度落實(shí)和責(zé)任落實(shí)到位，才能將安全落到實(shí)處。一方面成立專(zhuān)門(mén)工作組。成立綜合協(xié)調(diào)組、安全監(jiān)督組。綜合協(xié)調(diào)組負(fù)責(zé)在發(fā)生緊急事件時(shí)聯(lián)絡(luò)各小組人員到位并協(xié)調(diào)開(kāi)展工作，并根據(jù)事件的嚴(yán)重程度起草向領(lǐng)導(dǎo)小組、公安部門(mén)或上級(jí)有關(guān)部門(mén)的報(bào)告或向全系統(tǒng)的通報(bào)；安全監(jiān)督組負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)的安全防范、應(yīng)急處置和安全事件的事后追查。另一方面健全各項(xiàng)制度。根據(jù)上級(jí)要求和企業(yè)實(shí)際制訂的安全工作計(jì)劃和有關(guān)管理措施，修訂本公司安全管理規(guī)章制度和安全考核標(biāo)準(zhǔn)并負(fù)責(zé)組織實(shí)施 。
三、整合各方資源，加強(qiáng)安全宣教活動(dòng)
以“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的宗旨，開(kāi)展以“關(guān)愛(ài)生命、安全發(fā)展”為主題的多種形式的宣教活動(dòng)。一是開(kāi)展安全教育。每年定期舉辦形式多樣的安全教育，如請(qǐng)安全專(zhuān)家講課、舉辦安全知識(shí)競(jìng)賽、舉辦安全生產(chǎn)技能比賽、到先進(jìn)兄弟單位參觀學(xué)習(xí)等，通過(guò)分析形勢(shì)、解讀政策、剖析案例，提高服務(wù)區(qū)全體工作人員的安全防范水平，即表彰了先進(jìn)，又使安全知識(shí)深入人心，活躍了學(xué)習(xí)氣氛，寓教于樂(lè)，調(diào)動(dòng)廣大職工踴躍參加的積極性，使宣教活動(dòng)取得好的效果。二是大力開(kāi)展宣傳。充分利用媒體、網(wǎng)絡(luò)等信息系統(tǒng)，通過(guò)各種形式，大力宣傳和貫徹政府頒布的安全法規(guī)、條例、規(guī)定，提高各類(lèi)人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，增強(qiáng)自我保護(hù)能力，使自覺(jué)履行安全生產(chǎn)責(zé)任制成為現(xiàn)實(shí)。
