時(shí)間：2023-03-06 16:05:16
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關(guān)鍵詞：隧道；開挖支護(hù)；監(jiān)控量測(cè)；施工技術(shù)
中圖分類號(hào)： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1.概述
隧道淺埋段及下穿建筑物、設(shè)施等施工時(shí)主要有臺(tái)階法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、盾構(gòu)法等。本文主要針對(duì)臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行介紹。
2.施工工藝及方法
2.1臺(tái)階法
主要用于Ⅲ級(jí)圍巖及深埋洞Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖的施工，其施工工序如下：
第1步：上半斷面高度7米，采用鉆爆臺(tái)車鉆孔支護(hù)，光面爆破，挖機(jī)和裝載機(jī)同時(shí)挖渣，自卸運(yùn)渣。開挖上半斷面后及時(shí)進(jìn)行上臺(tái)階噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護(hù)，架設(shè)鋼架并復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度，形成較穩(wěn)定的承載拱。
第2步：在滯后上半斷面30～50m后開挖下部右側(cè)（左側(cè)），并進(jìn)行下部右側(cè)（左側(cè)）初期支護(hù)。
第3步：下部右側(cè)（左側(cè)）掘進(jìn)10～15米改移道路進(jìn)行下部左側(cè)（右側(cè)）開挖，并進(jìn)行初期支護(hù)。
第4步：施作仰拱混凝土、填充混凝土，及早封閉成環(huán)。
第5步：根據(jù)圍巖量測(cè)結(jié)果，及時(shí)施作二次襯砌。
1）爆破設(shè)計(jì)
爆破設(shè)計(jì)見圖1～2:
圖2 臺(tái)階法鉆爆設(shè)計(jì)圖
臺(tái)階法開挖光面爆破主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)見下表：
表1主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表
2）施工要點(diǎn)
（1）IV級(jí)圍巖區(qū)段的施工貫徹穩(wěn)步推進(jìn)的原則，切實(shí)搞好初期支護(hù)（或臨時(shí)支護(hù)）和施工監(jiān)測(cè)。
（2）采用微震動(dòng)控制爆破技術(shù)，以減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)。
（3）初期支護(hù)或臨時(shí)支護(hù)緊跟開挖工作面及時(shí)施作。支護(hù)未完成，不得進(jìn)行下一循環(huán)的開挖作業(yè)。
①噴射混凝土采用先進(jìn)的濕噴法作業(yè)。出碴前必須進(jìn)行初噴。每次噴射厚度為5～7cm，噴射混凝土的品質(zhì)須嚴(yán)格控制。
②系統(tǒng)錨桿分反循環(huán)中空注漿錨桿和砂漿錨桿兩種，其間距、孔深符合設(shè)計(jì)要求，并盡量垂直巖層層理，墊板緊貼巖面，灌漿飽滿，錨固可靠。
③掛網(wǎng)在初噴混凝土及施作錨桿后進(jìn)行。鋼筋網(wǎng)在洞外預(yù)制電焊成網(wǎng)片后安設(shè)，掛網(wǎng)時(shí)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面，網(wǎng)片間搭接不小于連個(gè)網(wǎng)格，并與鄰近錨桿聯(lián)接牢固。
④局部圍巖松散、破碎地段，加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)或初期支護(hù)，或采用超前支護(hù)（超前小導(dǎo)管注漿、超前錨桿、超前小鋼管等），并加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，防止坍方、支護(hù)失穩(wěn)、襯砌病害等的發(fā)生。
2.2雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工方法
1）爆破參數(shù)確定
根據(jù)圍巖情況并結(jié)合前期隧道開挖爆破情況及綜合安全因素，在按照 “先探測(cè)、管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則下施工，確定循環(huán)進(jìn)尺為1.2 米，炮眼利用率90%，掏槽形式采用V形掏槽。炸藥選用1號(hào)乳化炸藥，藥卷直徑為Ф27，周邊眼采用直徑Ф27 的藥卷不藕合間隔裝藥。引爆方式采用非電毫秒雷管。爆破參數(shù)計(jì)算如下：
A.炮眼數(shù)量：N=qs/ar
標(biāo)準(zhǔn)直徑的炮眼：（炮眼直徑35mm，藥包直徑32mm）
N=qs/ar式中： N—炮眼數(shù)目（個(gè)）
q—單位炸藥消耗量(kg/m3),本隧取0.5kg/m3
s—開挖斷面面積(m2),本隧為170 m2
a—爆破振動(dòng)衰減系數(shù)
r—炸藥的線裝藥密度(kg/m)
根據(jù)選用斷面尺寸得：S=170m2
查經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)已知：a=0.45 r=0.75kg/m q=0.5kg/m3
N=(0.5×170)/(0.45×0.75)=252（個(gè)） 取251 個(gè)
拱部采用光面爆破，周邊眼間距取45㎝，掏槽眼采用12 個(gè)，
B、掏槽眼深度：取b=40cma=50cm α=60°（b為炮孔排距，a為炮孔間距，α為炮孔傾角）
L=0.8/sin60°≈0.9m
C、每一循環(huán)裝藥量：Q=0.5×0.9×170=76.5kg
Φ32 卷長(zhǎng)20㎝ 凈重150g
D、炮眼的裝填系數(shù)：掏槽眼80%，輔助眼70%，頂眼60%，求出各炮眼裝藥量。
鉆孔作業(yè)采用YT-28手風(fēng)鉆，自制鉆爆作業(yè)平臺(tái)輔助作業(yè),鉆孔作業(yè)中要求“準(zhǔn)、齊、平、直、順”，參考預(yù)加固支護(hù)位置或畫定開挖輪廓線及眼位，準(zhǔn)確按要求位置施工，眼底落于同一平面上，邊眼外斜保持0.04～0.05，兩炮銜接臺(tái)階小于10cm，裝藥必須堵塞，周邊眼采用間隔裝藥，使用導(dǎo)爆索，竹片和電工膠布加工，確保良好效果。
2）爆破設(shè)計(jì)
雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖爆破設(shè)計(jì)詳見“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖炮眼布置圖”
圖3 雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖炮眼布置圖
表2Ⅳ級(jí)圍巖雙側(cè)壁開挖爆破參數(shù)表
3）施工工序
(1) 進(jìn)行測(cè)量放線確定開挖邊線,按爆破設(shè)計(jì)布置孔位用油漆畫點(diǎn)標(biāo)注。
(2) 開挖①部，人工配合整修。導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，安裝型鋼鋼架和臨時(shí)鋼架復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。
(3) 在滯后于①部15米以上后，開挖②部，人工配合整修。導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，安裝型鋼鋼架和臨時(shí)鋼架復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。
(4) 利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道拱部Ф108長(zhǎng)管棚超前支護(hù)。開挖③部，人工配合整修。拱部初噴4cm厚混凝土封閉巖面，施作拱部洞身錨桿，掛鋼筋網(wǎng)，架立拱部型鋼鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。
(5) 在滯后于③部一段6～8米后，開挖④部。
(6) 在滯后于④部一段6～8米后，開挖⑤部。隧底部分初噴4cm厚混凝土，接長(zhǎng)底部型鋼鋼架，使鋼架閉合成環(huán)，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度
(7) 根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果分析，待初期支護(hù)收斂穩(wěn)定后，拆除中部臨時(shí)型鋼鋼架。
4） 施工注意事項(xiàng)
a.嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和設(shè)計(jì)要求工藝施工。
b.爆破嚴(yán)格按爆破設(shè)計(jì)施工，嚴(yán)格控制炮眼深度、角度及裝藥量。
c.鋼架分節(jié)段連接處設(shè)置鎖腳錨桿，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定。
d.鋼架之間縱向連接鋼筋連接按設(shè)計(jì)要求設(shè)置，及時(shí)施工并連接牢固。
e.臨時(shí)鋼架的拆除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并受力穩(wěn)定后進(jìn)行。
2.3超前小導(dǎo)管施工
超前小導(dǎo)管適用于Ⅳ加強(qiáng)支護(hù)、Ⅴ級(jí)及Ⅴ級(jí)加強(qiáng)支護(hù)。
1）制作鋼花管
小導(dǎo)管前端做成尖錐形，尾部焊接φ8mm鋼筋加勁箍，管壁上每隔15cm梅花型鉆眼，眼孔直徑為6～8mm，尾部長(zhǎng)度不小于30cm作為不鉆孔的止?jié){段。
2）小導(dǎo)管安裝
⑴測(cè)量放樣，在設(shè)計(jì)孔位元上做好標(biāo)記，用風(fēng)鉆鉆孔，孔徑較設(shè)計(jì)導(dǎo)管管徑大3～5 mm。
關(guān)鍵詞：淺埋偏壓；抗滑樁；旋噴樁；CD；CRD
中圖分類號(hào)：U455.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
1工程概況
1.1工程簡(jiǎn)介
賀街隧道位于廣西省賀州市賀街鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道全長(zhǎng)2438m，隧道進(jìn)出口里程分別為DK592+058、DK594+496。隧道內(nèi)設(shè)“人”字坡，DK592+058至DK593+850為11.42‰上坡，隧道內(nèi)長(zhǎng)度1792m；DK593+850至DK594+496為7‰下坡，隧道內(nèi)坡長(zhǎng)646m。
賀街隧道進(jìn)口多次出現(xiàn)洞口段滑塌和山體地表開裂以及洞頂坍塌現(xiàn)象，造成進(jìn)口已施工的初期支護(hù)發(fā)生嚴(yán)重變形，洞內(nèi)掌子面失穩(wěn)，隧道進(jìn)口停止施工。經(jīng)設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)勘察，制定加固方案，在進(jìn)口隧道左右側(cè)設(shè)置抗滑樁，對(duì)進(jìn)口淺埋段采用旋噴樁加固。
1.2地形地貌
賀街位于剝蝕丘陵區(qū)，以構(gòu)造剝蝕中低山為主，地形陡峭，植被發(fā)育，隧道最大埋深約200m。隧道軸線總體走向?yàn)?48°。進(jìn)口段為淺埋偏壓段。洞身穿越地質(zhì)為第四系殘坡積(Q4el+dl)、泥盆系中統(tǒng)郁江階(D2y)等地層。隧道進(jìn)口附近發(fā)育一向斜構(gòu)造，兩翼巖層產(chǎn)狀55°∠32°、274°∠41°；進(jìn)口邊坡順層。根據(jù)地震波折射與EH4電磁波測(cè)深資料：DK592+095～+115、DK592+325～+360附近存在物探低速、低阻異常帶，圍巖以強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、弱風(fēng)化泥質(zhì)頁(yè)巖為主，強(qiáng)風(fēng)化層厚度＞50m。
隧道區(qū)地下水類型主要為基巖裂隙水，除進(jìn)出口附近富水外，補(bǔ)給源主要為大氣降水。通過(guò)基巖裂隙、巖層破碎帶和下降泉徑流和排泄。隧道洞身溪溝較發(fā)育，溪溝中常年有水流。
2施工技術(shù)方案及工藝
賀街隧道進(jìn)口兩側(cè)設(shè)有23根錨固樁防護(hù)。DK592+058～+090段為明洞，采用明挖法施工，該段范圍采用樁板結(jié)構(gòu)，仰拱底部設(shè)置Ф1.25m鉆孔樁24根，共8排，間距4.0m，每個(gè)橫斷面3根，間距6.0m； DK592+125～+145段和DK592+210～+255段采用旋噴注漿對(duì)地表進(jìn)行加固；DK+090～+125段原施工初支段采用明拱暗墻法施工，隧道拱部140°范圍設(shè)計(jì)采用1m厚護(hù)拱支護(hù)，護(hù)拱拱腳采用φ1.0m樁基鎖腳，此段基底設(shè)計(jì)采用φ76鋼管樁注漿加固；DK592+125～+205段設(shè)有Φ159洞口長(zhǎng)管棚，自DK592+125～+190段暗洞襯砌類型為Ⅴc，DK592+190～+205段暗洞襯砌類型為Ⅴb，開挖建議工法為CRD法；DK592+205～+255段襯砌類型為Ⅴb，設(shè)雙層Ф50小導(dǎo)管超前支護(hù)，開挖工法：DK592+205～+210為CRD法，DK592+210～+255為四步CD法。
2.1施工工藝流程
錨固樁施工旋噴樁施工洞口截水天溝施工洞口段開挖洞口管棚施工洞口段護(hù)拱暗墻段護(hù)拱施工拆換洞內(nèi)原臨時(shí)仰拱支護(hù)洞內(nèi)DK592+125～+255段開挖、支護(hù)及二襯施工，同時(shí)進(jìn)行DK592+058～+090段樁基施工待隧道貫通后隧底鋼管樁施工處理DK592+090～+125段初支DK592+058～+090段仰拱施工。
2.2施工情況
2.2.1錨固樁施工
隧道進(jìn)口共設(shè)計(jì)錨固樁23根，其中左側(cè)17根，右側(cè)6根，樁徑采用2.25m×2.5m和2.5m×2.75m兩種形式，樁長(zhǎng)16～28m。已于2010年8月完成錨固樁施工。
2.2.2旋噴樁施工
DK592+125～+145段和DK592+210～+255段采用旋噴樁加固處理，其中DK592+125～+145段旋噴樁加固范圍為隧底下2m至拱頂上5m，DK592+210～+255段加固范圍為拱頂上5m至弱風(fēng)化灰?guī)r或砂巖面。
旋噴樁施工完畢后，開挖洞頂臨時(shí)排水溝，對(duì)洞口段(DK592+090-DK592+125)覆蓋土進(jìn)行開挖，拆除原洞口段上部初支拱架，并于2011年1月完成洞口長(zhǎng)管棚施工。
2011年3月完成明拱暗墻段鎖腳樁基施工，2011年5月完成護(hù)拱施工。目前護(hù)拱頂已完成第一次2m回填。
2.3施工要求
2.3.1原施工臨時(shí)仰拱
DK592+090-DK592+125段原施工初支拱架因變形較大已經(jīng)侵限需要拆除，在施工洞口管棚及護(hù)拱時(shí)已拆除上部初支拱架，目前剩余臨時(shí)仰拱和下臺(tái)階初支拱架及進(jìn)口仰拱混凝土。人工用風(fēng)鎬破除臨時(shí)仰拱與初支拱架連接處的混凝土，然后用氣割割斷臨時(shí)拱架，每次切割不超過(guò)2榀，直至DK592+125位置。
2.3.2 K590+125～+255段洞身施工
隧道進(jìn)口為Ⅴ級(jí)圍巖，淺埋偏壓，DK592+125～+210段設(shè)計(jì)建議采用CRD法進(jìn)行開挖施工（圖1），DK592+210～+255段采用四步CD法（圖2），以便及時(shí)形成臨時(shí)封閉結(jié)構(gòu)，確保隧道的穩(wěn)定，保證隧道的施工安全。
圖1 CRD法施工工序橫斷面圖
圖2 CD法施工工序橫斷面圖
2.3.3 DK292+058～+090段樁基施工
在進(jìn)行掌子面施工的同時(shí)，施工DK592+058～+090段仰拱底部樁基，樁基施工采用沖擊鉆機(jī)鉆孔，鋼護(hù)筒和泥漿護(hù)壁，由于樁基有巖溶存在，鉆孔過(guò)程中采用拋填黏土、片石方式進(jìn)行回填，對(duì)于溶腔較大且危險(xiǎn)的樁基采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)方式進(jìn)行鉆孔，鉆孔到位后吊車下放鋼筋籠，混凝土采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下灌注。
2.3.4 DK592+090～+125隧底鋼管樁注漿加固
DK592+090～+125明拱暗墻段基底位于全風(fēng)化泥質(zhì)砂巖、粉砂巖、碳質(zhì)頁(yè)巖巖層中，地下水位高，設(shè)計(jì)采用φ76鋼管樁注漿加固，長(zhǎng)度9.5～19m不等。注漿范圍：鋼管樁注漿至基巖面以下0.5m；鋼管樁布孔間距為1m×1m，正方形布置；注漿材料采用水泥單液漿。在注漿加固前先采用弱爆破法破除仰拱及填充混凝土，每3.0～4.0m作為一個(gè)施工段，一個(gè)施工段的仰拱及填充混凝土拆除后進(jìn)行鉆孔注漿加固。
3注意事項(xiàng)
（1）合理安排工序，防止各工序之間相互干擾，確保安全；
（2）施工堅(jiān)持“明地質(zhì)、管超前、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則；
（3）采用爆破時(shí)嚴(yán)格控制炮孔深度及裝藥量；
（4）鋼架間的連接筋要按要求設(shè)置，工序變化處鋼架要設(shè)置鎖腳鋼管并注漿處理；
（5）臨時(shí)鋼架的拆除應(yīng)等洞身主體結(jié)構(gòu)初期支護(hù)施工完畢并穩(wěn)定后方可進(jìn)行；
（6）加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)反饋結(jié)果，分析洞身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，實(shí)施調(diào)整支護(hù)參數(shù)，同時(shí)為二襯施作提供依據(jù)。
4 實(shí)施過(guò)程中的檢測(cè)
賀街隧道進(jìn)口洞口段隧道埋深淺、地質(zhì)條件差、地下水位淺，施工風(fēng)險(xiǎn)大，因此在DK592+090-+255段設(shè)置試驗(yàn)段，對(duì)初支圍巖間、初支二襯間的接觸壓力以及地表、圍巖深部、支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析。通過(guò)及時(shí)、準(zhǔn)確的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果判斷隧道結(jié)構(gòu)的安全及周邊環(huán)境的安全，并及時(shí)反饋施工，調(diào)整支護(hù)參數(shù)和施工工藝，從而保證隧道工程施工安全。
綜合考慮支護(hù)方案、預(yù)支護(hù)措施和輔助工法選取8個(gè)斷面（DK592+100、DK592+120、DK592+135、DK592+160、DK592+180、DK592+200、DK592+220、DK592+240）作為進(jìn)口試驗(yàn)段的測(cè)試斷面，布設(shè)監(jiān)控元器件進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
關(guān)鍵詞：隧道；明洞；回填；注漿加固；暗挖
Abstract: the article introduces the hefei to fuzhou passenger special line for fujian jiangxi mark V of the phoenix mountain tunnel construction technology of the type of the hole. The tunnel well in low hills section. According to the design has a section shows the original ground top tunnel, the scheme is selected, the first clean up the area surface soil, followed by of the cement stable macadam layered compacted. Then play set grouting pipe, the implementation of the grouting consolidation, form shell, and the last in the tunnel construction under the protection of underground shape. Construction practice shows that the construction method is reasonable and effective for similar construction will provide the reference.
Keywords: tunnel; Ming hole; Backfilling; The grunting reinforcement; type
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1工程概況
合福鐵路客運(yùn)專線閩贛段Ⅴ標(biāo)鳳凰山隧道位于福建省建陽(yáng)市童游鎮(zhèn)，起訖里程為DK600+240～DK600+735，全長(zhǎng)495m。隧道地處剝蝕低山，地勢(shì)起伏較大，自然邊坡15°～25°，局部35°，植被發(fā)育，為杉木林及雜木叢。DK600+440～+473段為V級(jí)圍巖，隧道在該段落埋深僅為1.8m至-2.5m，隧道拱頂外露原地面。具體情況如下圖所示：
地表加固段地形圖
2 總體施工方案
該段落采用暗挖法渡過(guò)，地表采用反壓回填10%的水泥穩(wěn)定碎石土結(jié)合深孔注漿加固地層，加固寬度為隧道中線左側(cè)10.5m，右側(cè)15m，注漿范圍：反壓回填面至仰拱開挖底面以下不小于2m。鉆設(shè)豎向注漿孔，孔徑φ110mm，縱向間距2m，橫向間距1.5m，梅花型布置，孔深16.2～24.2m。孔口管采用φ89mm熱軋無(wú)縫鋼花管，壁厚5mm，單根長(zhǎng)度3m。反壓回填面澆注20cm厚C20砼止?jié){盤，止?jié){盤中間設(shè)置φ8鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20cm×20cm。止?jié){盤施工后注漿，注漿材料采用單液水泥漿，水灰比0.6:1～1:1，注漿壓力初始0.2～0.5Mpa，終壓2～3Mpa，持壓2min。鉆孔取芯驗(yàn)證注漿效果，合格后在止?jié){盤上部回填50cm厚粘土隔水層，并植草綠化。
3 施工工藝流程
開挖截水天溝地表清理地表回填壓實(shí)注漿加固施做粘土隔水層隧道正洞超前管棚施工開挖支護(hù)仰拱及襯砌施工。
4 主要施工技術(shù)
4.1地表回填壓實(shí)
4.1.1拌合
回填采用10%水泥穩(wěn)定碎石土。水泥采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥，摻量10%；碎石采用10～32.5mm粒徑，摻量不小于20%；土選用砂性土，塑性指數(shù)5.5～10，液限指數(shù)不大于40%，最大粒徑不超過(guò)10mm；水采用飲用水，建議水灰比1:0.5～1:1。具體各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)由現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，水泥穩(wěn)定碎石土采用HZS50拌和機(jī)拌合。
在正式拌制級(jí)配碎石混合料之前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，拌和時(shí)根據(jù)天氣陰晴、氣溫、運(yùn)距等，在最佳含水量基礎(chǔ)上，按0.5%～1.0%增加拌和用水量。并跟蹤檢測(cè)含水量、顆粒級(jí)配，控制好拌和料質(zhì)量。試驗(yàn)人員要經(jīng)常從出料口取拌好的混和料做水泥劑量測(cè)定和篩分試驗(yàn)，以檢查混合料是否符合配合比設(shè)計(jì)。
4.1.2 測(cè)量
在原地面上測(cè)量出隧道縱向中線和橫向，放出換填邊線和邊樁，采用鋼筋樁標(biāo)示出每層回填高度，松鋪系數(shù)按照1.3考慮。
4.1.3 運(yùn)輸
采用大對(duì)噸位自卸車運(yùn)輸，并保證足夠的運(yùn)輸車輛，確保能夠連續(xù)不間斷的連續(xù)攤鋪。車輛運(yùn)輸過(guò)程中用防水蓬布覆蓋，防止水分散失。填料攤鋪采用人工配合挖機(jī)進(jìn)行攤鋪。
4.1.4 碾壓
采用重型光輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，按1靜壓+2弱振+2強(qiáng)振+2弱振+1靜壓碾壓組合方式進(jìn)行壓實(shí)，使其達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，且表面需平整，各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求。
4.1.5 檢測(cè)
每填筑一層均進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，壓實(shí)度均應(yīng)控制在97%以上。
4.2注漿加固
4.2.1鉆孔
鉆孔直徑110mm，縱向間距2m，橫向間距1.5m，梅花型布置，鉆孔前應(yīng)放樣，用白灰撒出孔位線。鉆孔深度應(yīng)根據(jù)回填表面標(biāo)高和仰拱開挖底面標(biāo)高確定，確保鉆孔深度超過(guò)仰拱底標(biāo)高2m以上。鉆機(jī)就位必須準(zhǔn)確無(wú)誤，確保鉆孔偏斜率應(yīng)控制在1%以內(nèi)，鉆孔可采用HZ-100Y地質(zhì)鉆機(jī)或潛孔鉆機(jī)（車）施工。鉆孔共計(jì)162個(gè)，鉆設(shè)時(shí)，縱向應(yīng)由一端向另一端單向鉆設(shè)，橫向可按照Z(yǔ)字型鉆設(shè)。每個(gè)鉆孔完成后，應(yīng)及時(shí)掃孔，及時(shí)安設(shè)孔口管。
地表加固段橫斷面圖
單位：cm
地表加固段縱斷面圖
單位：cm
4.2.2安設(shè)孔口鋼花管
鉆孔完成后，采用鉆桿進(jìn)行掃孔，掃孔次數(shù)不少于2次。鉆孔完畢后，取下鉆頭，更換小號(hào)鉆頭，插入孔底，采用后退式清孔，清孔完畢后，再將鉆桿插入孔底，重復(fù)清空一次即可。然后安設(shè)孔口鋼花管。鋼花管采用φ89mm壁厚5mm熱軋無(wú)縫加工制作，長(zhǎng)度3m/根，管體注漿孔按15cm×15cm間距梅花形布置，注漿孔直徑10mm，尾部預(yù)留30cm止?jié){段不鉆孔，并在鋼花管尾端焊接10cm×10cm大小1cm厚的止?jié){鋼板，鋼板中間貫穿焊接10cm長(zhǎng)φ20mm車絲注漿管，在距尾端20cm處，焊接φ20mm防落鋼筋1環(huán)，所有焊縫必須采用周邊焊。鋼花管安裝時(shí)應(yīng)外露回填面20cm。
4.2.3施做C20砼止?jié){盤
當(dāng)鉆孔及孔口管施工完成后，澆注C20止?jié){盤，澆注前回填面必須清掃干凈，并噴水濕潤(rùn)。止?jié){盤內(nèi)設(shè)φ8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格間距20×20cm，搭接不得少于1個(gè)網(wǎng)格，網(wǎng)片應(yīng)預(yù)先加工，尺寸可按2m×2m考慮，主要方便施工即可。網(wǎng)片位于止?jié){盤中央位置，施工時(shí)采用10cm厚的方形C20砼墊塊，進(jìn)行支墊，分段鋪設(shè)，分段澆注，每次鋪設(shè)網(wǎng)片時(shí)，砼間隔時(shí)間不得超過(guò)45min；也可先分段鋪設(shè)10cm厚C20砼，并在45min之內(nèi)，完成該段網(wǎng)片鋪設(shè)，施工剩余10cmC20砼，并預(yù)留網(wǎng)片搭接長(zhǎng)度。砼搗固采用平板振動(dòng)器搗固，砼澆筑完成12h內(nèi)，應(yīng)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度達(dá)到8Mpa時(shí)可上開始注漿施工。嚴(yán)禁車輛或重型設(shè)備在砼上碾壓。
4.2.4注漿試驗(yàn)
注漿參考參數(shù)為：漿液擴(kuò)散半徑1.8m；注漿采用水泥單液漿，水灰比0.6:1～1:1；注漿壓力：初壓0.2～0.5Mpa,終壓2～3Mpa。
注漿前應(yīng)對(duì)注漿參數(shù)進(jìn)行確定，通過(guò)試驗(yàn)和實(shí)踐進(jìn)行完善、調(diào)整。選擇三個(gè)以上的孔作為試驗(yàn)孔，作壓水試驗(yàn)，測(cè)定圍巖單位吸水量、圍巖孔隙率、滲透系數(shù)、涌水量等，為確定漿液配合比、擴(kuò)散半徑提供依據(jù)。
4.2.5注漿加固
注漿之前必須對(duì)注漿設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，確定正常后方可開始注漿。注漿參數(shù)確定后，進(jìn)行注漿加固。注漿時(shí)，先注最外兩排孔，然后依次向內(nèi)推進(jìn)，每排注漿孔中，先灌注兩端的孔，然后間隔交錯(cuò)灌注。
為保證注漿效果，確保暗洞施工安全，每個(gè)鉆孔注漿前應(yīng)用真空泵，將孔內(nèi)空氣抽排干凈，抽排時(shí)孔內(nèi)壓力為零時(shí)即可，關(guān)閉閘閥，安設(shè)注漿管，打開閘閥，開始注漿，初壓0.2～0.5Mpa,終壓2～3Mpa，終壓時(shí)應(yīng)持壓2min，然后關(guān)閉閘閥，拆除注漿管。
注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：
（1）預(yù)注漿各段進(jìn)漿量小于20～30L/min；
（2）先注漿量與設(shè)計(jì)數(shù)量大致相等；檢查孔吸水量小于1L/min（檢查孔應(yīng)隨機(jī)鉆取，數(shù)量不小于鉆孔數(shù)量的3%，檢查孔在相鄰4孔中間鉆取，深度與鉆孔深度相同）。
（3）注漿后固積體抗壓強(qiáng)度≥0.2 MPa。
4.2.6鉆孔取芯驗(yàn)證
注漿加固結(jié)束后，試驗(yàn)人員必須對(duì)注漿效果進(jìn)行驗(yàn)證，鉆孔取芯，并進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，抗壓強(qiáng)度不小于0.2Mpa。當(dāng)注漿固積體強(qiáng)度小于0.2Mpa時(shí)，即未達(dá)到效果時(shí)，應(yīng)對(duì)未達(dá)到的部位重新鉆孔進(jìn)行補(bǔ)漿。
4.2.7 M10水泥砂漿封孔
注漿加固確認(rèn)效果滿足要求后，對(duì)外漏止?jié){盤的注漿管采用M10水泥砂漿進(jìn)行封孔，砂漿必須將管口全部包裹，不得外漏。
4.3施做粘土隔水層
施做粘土隔水層，厚0.5m，施工時(shí)每分段分層部位必須搭接不小于0.3m寬度，并人工夯填密實(shí)。粘土必須選擇粘性好、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)石塊的粘土，施工時(shí)確保隔水層與邊、仰坡搭接良好，連接處采用3～5cm厚20cm寬的M10砂漿封閉。施工完成后，隔水層范圍內(nèi)進(jìn)行植草綠化，防止雨水沖刷，粘土流失。
4.4隧道正洞施工
4.4.1超前管棚
隧道正洞施工前所有地表加固措施必須全部完成，暗洞施工時(shí)首先應(yīng)做好超前支護(hù)，采用φ89mm壁厚5mm熱軋無(wú)縫鋼管，環(huán)向間距0.4m，每次管棚施工長(zhǎng)度15m，搭接長(zhǎng)度3m。并在管棚間距處加單層φ42mm超前小導(dǎo)管、環(huán)向間距0.4m，長(zhǎng)4.5m。洞身管棚單號(hào)為鋼花管，小導(dǎo)管全部為小導(dǎo)管，采用1：1水泥漿液進(jìn)行注漿加固。
4.4.2開挖支護(hù)
嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，同時(shí)做好洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)及地表沉降觀測(cè)。監(jiān)控?cái)嗝婢嚯x不得大于5m，且洞內(nèi)洞外必須處于同一斷面。專人負(fù)責(zé)，每天觀測(cè)，頻率不得少于2次，及時(shí)整理數(shù)據(jù)并分析，掌握圍巖與支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息，隨時(shí)指導(dǎo)洞內(nèi)施工，確保加固段施工安全。
4.4.3仰拱及襯砌施工
開挖后及時(shí)施做仰拱，確保支護(hù)封閉成環(huán)。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)情況確定隧道拱墻襯砌施做時(shí)間，在最短的時(shí)間內(nèi)完成隧道襯砌，徹底消除安全隱患。
5.結(jié)束語(yǔ)
對(duì)低山丘陵地區(qū)隧道露頂?shù)囟尾捎孟然靥钭{加固，使隧道頂部形成一層具有一定承載力的覆蓋層，再采用淺埋暗挖的施工工藝是可行的。施工中要確保地表回填注漿效果，正洞施工加強(qiáng)支護(hù)及監(jiān)控量測(cè)，確保施工安全。
參考文獻(xiàn)
⑴鐵路隧道工程施工技術(shù)指南，TZ204-2008
⑵高速鐵路隧道工程施工技術(shù)指南，鐵建設(shè)（2010）241號(hào)
關(guān)鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結(jié)
中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1 工程施工特點(diǎn)
1.1圍巖風(fēng)化程度較高
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。
1.2自穩(wěn)能力差
淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風(fēng)化程度較高，當(dāng)該圍巖受到輕微擾動(dòng)時(shí)，往往就會(huì)失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當(dāng)甚至?xí)绊敗?/p>
2 施工技術(shù)及控制要點(diǎn)
2.1暗洞進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備
由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時(shí)應(yīng)采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進(jìn)洞做好準(zhǔn)備。
邊仰坡開挖應(yīng)避開雨季，開挖前應(yīng)施作好截水天溝，邊仰坡應(yīng)自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應(yīng)全部清除，邊仰坡開挖完成后，應(yīng)及時(shí)施作臨時(shí)防護(hù)措施。
2.2超前支護(hù)
超前支護(hù)主要?jiǎng)澐譃槌肮芘?、超前小?dǎo)管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點(diǎn)總結(jié)超前小導(dǎo)管施工技術(shù)。
超前小導(dǎo)管管體材料為無(wú)縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級(jí)別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設(shè)直徑為1.0cm的漿液擴(kuò)散孔，尾端預(yù)留1.0～1.5m的止?jié){段。小導(dǎo)管長(zhǎng)度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導(dǎo)管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時(shí)支護(hù)體系。注漿時(shí)，漿液通過(guò)管身的漿液擴(kuò)散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。
兩個(gè)循環(huán)的小導(dǎo)管應(yīng)有1.0～1.5m的搭接，當(dāng)下一循環(huán)的開挖時(shí)，應(yīng)注意觀察驗(yàn)證已施工完的超前小導(dǎo)管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導(dǎo)后續(xù)施工。
圖3-1 使用風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)送頂超前小導(dǎo)管
2.3開挖
軟弱圍巖隧道開挖應(yīng)以“新奧法”的少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、弱爆破、緊封閉為總體指導(dǎo)思想，同時(shí)，施工時(shí)嚴(yán)格依照原鐵道部【120號(hào)】文的規(guī)定的每循環(huán)開挖進(jìn)尺及施工步距要求，即Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階每循環(huán)開挖控制在1榀鋼架間距，下臺(tái)階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。
開挖前應(yīng)編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，對(duì)開挖工法、中線及高程、預(yù)留變形量、超欠挖等作出明確要求。
2.4初期支護(hù)
由于鋼架施工直接關(guān)系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護(hù)施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標(biāo)，個(gè)人認(rèn)為鋼架施工是初期支護(hù)最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點(diǎn)介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點(diǎn)。
2.4.1鋼架的加工制作
施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸繪制鋼架詳細(xì)尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應(yīng)充分考慮施工誤差及預(yù)留變形量，施工前期應(yīng)遵循寧大勿小的原則，施工過(guò)程中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)成果適當(dāng)調(diào)整，此項(xiàng)將在3.10中做詳細(xì)總結(jié)。
考慮到受力及對(duì)拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機(jī)鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。
第一榀鋼架加工完畢后應(yīng)在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于格柵鋼架，還應(yīng)檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無(wú)誤后，方可用于洞內(nèi)施工。
2.4.2鋼架的安裝
鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運(yùn)往洞內(nèi)時(shí)，應(yīng)輕拿輕放，防止鋼架受損變形。
掌子面完成排險(xiǎn)及斷面檢查后，測(cè)量放樣鋼架位置，放樣點(diǎn)用紅色噴漆及水泥釘標(biāo)記于掌子面，鋼架應(yīng)嚴(yán)格按照放樣點(diǎn)支立，鋼架必須落底于牢固的基礎(chǔ)上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設(shè)置縱向連接。鋼架施工完成后應(yīng)及時(shí)落底接長(zhǎng)，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。
2.4.2完善初期支護(hù)體系
鋼架支立完畢后，應(yīng)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。
噴射混凝土施工為初期支護(hù)施工的最后一道程序，噴射時(shí)應(yīng)控制風(fēng)壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實(shí)度，噴射混凝土應(yīng)自下而上分層、分段進(jìn)行，噴射面層時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時(shí)，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實(shí)無(wú)空洞。
2.5臨時(shí)支護(hù)
臨時(shí)支護(hù)主要包括鎖腳鋼管及臨時(shí)鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應(yīng)打設(shè)鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進(jìn)行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡(jiǎn)單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當(dāng)增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。
圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設(shè)雙層鎖腳鋼管
2.6仰拱
3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項(xiàng)
軟弱圍巖隧道仰拱應(yīng)遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長(zhǎng)度不得超過(guò)3.0m。開挖標(biāo)高、中線、輪廓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時(shí)組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。
圖3-4 采用4步CD法施工時(shí)，仰拱鋼架施工
2.7二次襯砌
3.7.1二次襯砌施作條件：
①二次襯砌施工應(yīng)滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于70m。
②二次襯砌應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后方可施作。
③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應(yīng)進(jìn)行初支斷面掃描，有侵限的應(yīng)處理合格后方可施作二次襯砌。
④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設(shè)防水板前應(yīng)進(jìn)行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。
⑤二次襯砌施工前，應(yīng)檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級(jí)圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會(huì)有空洞產(chǎn)生。因此對(duì)于平整度不足部位需補(bǔ)噴混凝土。
⑥二次襯砌施工前，應(yīng)清除初期支護(hù)表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺(tái)階與下臺(tái)階連接鋼板的位置，由于噴射上臺(tái)階時(shí)，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時(shí)應(yīng)注意。
3.7.2二次襯砌防排水施工
二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點(diǎn)及優(yōu)化措施》中做了詳細(xì)介紹，本節(jié)不再累述。
證，以便準(zhǔn)確的指導(dǎo)施工。
2.8監(jiān)控量測(cè)
監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)控量測(cè)必須緊接開挖、支護(hù)作業(yè)，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整量測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容。
監(jiān)控量測(cè)應(yīng)為施工管理提供一下信息：
1.圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息
2.二次襯砌合理的施作時(shí)間
3.為施工中調(diào)整圍巖級(jí)別，調(diào)整預(yù)留變形量，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù)。
監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目為，洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。
監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)必須及時(shí)埋設(shè)，開挖支護(hù)后2小時(shí)內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)要設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)里程、設(shè)點(diǎn)時(shí)間等相關(guān)信息。
隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距：Ⅳ級(jí)圍巖不得大于10m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設(shè)置監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)，當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，應(yīng)暫掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。
監(jiān)控量測(cè)的頻率應(yīng)隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。
2.9小結(jié)
在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，有針對(duì)性的編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中加以驗(yàn)證及改進(jìn)；針對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)進(jìn)行充分的論證，編制詳細(xì)的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制開挖進(jìn)尺及施工步距，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，如有異常情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。
關(guān)鍵詞：灰?guī)r白云巖地質(zhì) 隧道 光面爆破 施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：U455.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）01（b）-0068-02
1 工程概況
團(tuán)寨隧道位于貴州省都勻市西郊，全長(zhǎng)2013.93 m，最大埋深約300 m。設(shè)計(jì)為客專雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速250 km/h。隧道開挖斷面約140 m2，凈寬約12.8 m，凈高約8.7 m。全隧穿越的圍巖以較完整的灰?guī)r、白云巖為主，其中有III級(jí)圍巖1039 m。下面就灰?guī)r白云巖地質(zhì)隧道的光面爆破施工技術(shù)做如下總結(jié)。
2 超欠挖影響
嚴(yán)重的超欠挖會(huì)浪費(fèi)資源、增加成本、加大施工難度，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。
（1）增加棄渣量，浪費(fèi)機(jī)械和增加耗時(shí)。
（2）超挖部分回填，增加混凝土用量和加大工程量。
（3）欠挖直接影響襯砌結(jié)構(gòu)厚度，處理費(fèi)工、費(fèi)時(shí)、耗材。
（4）超欠挖形成的褶皺面，既影響外觀質(zhì)量，又不利混凝土噴射、防水板鋪掛，致使工序難以正常銜接，不利于施工組織。
（5）局部嚴(yán)重的超欠挖會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，影響圍巖的穩(wěn)定能力，巖體易崩落、掉塊，給施工造成安全隱患。
要盡量減小由于超欠挖帶來(lái)的不利影響，必須針對(duì)不同的圍巖地質(zhì)，選取適宜的爆破參數(shù)。
3 光面爆破參數(shù)選擇
團(tuán)寨隧道設(shè)計(jì)要求III級(jí)圍巖采用上下臺(tái)階法施工，III級(jí)圍巖段隧道主要以較完整的灰?guī)r白云巖地質(zhì)為主。在實(shí)際施工中，上臺(tái)階高度為7.63 m。
光面爆破的主要參數(shù)有：不耦合系數(shù)（k）、最小抵抗線（W）、周邊眼間距（E）、周邊眼密集系數(shù)（μ）、和裝藥集中度（γ）。
3.1 不耦合系數(shù)（k）
3.2 最小抵抗線（W）
最小抵抗線即光面層厚度，光爆效果的好壞，除受周邊眼間距的周邊裝藥結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響外，更主要受到最小抵抗線的影響，光面層厚度不僅影響周邊眼裂紋的形成，而且還影響著光面層的破碎和開挖后隧道圍巖的穩(wěn)定，因此確定合理的光面層厚度對(duì)提高光面爆破效果有積極的作用。
3.3 周邊眼間距（E）
周邊眼原則上應(yīng)布置于設(shè)計(jì)輪廓線上，施工中因受鑿巖機(jī)機(jī)型的限制，同時(shí)為方便施工，需向外偏斜3°～5°，使眼底落在輪廓線外10 cm處。
確定周邊眼間距E值，根據(jù)試驗(yàn)，光爆周邊孔間距一般為E=（8～18）d（d為炮眼直徑）。團(tuán)寨隧道炮眼直徑d=42 mm，根據(jù)軟巖和層理節(jié)理發(fā)育的巖層眼間距應(yīng)小而最小抵抗線應(yīng)大、堅(jiān)硬穩(wěn)定的巖層眼間距應(yīng)大而最小抵抗線應(yīng)小的原則，驗(yàn)算確定E的取值范圍為10～13 d，再經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)爆破試驗(yàn)最終確定周邊眼間距E取值為50 cm時(shí)，能有效控制爆破輪廓，減少超欠挖。
3.4 周邊眼密集系數(shù)（μ）
周邊眼密集系數(shù)是指孔距E與最小抵抗線W之比值，即μ=E/W。μ值的大小，對(duì)光面爆破效果影響最大，下面從三種不同情況進(jìn)行說(shuō)明。
（1）當(dāng)μ=E/W≈2時(shí)，孔間距值E偏大，而W值偏小，爆破后形成兩個(gè)單獨(dú)的爆破漏斗。
（2）當(dāng)μ=E/W≈1時(shí)，如果兩炮眼同時(shí)起爆，壓縮波到達(dá)自由面前，即可完成孔間裂隙的貫通，形成光面。如不同時(shí)起爆，另一炮眼起臨空面作用，也可達(dá)到光面爆破效果。
（3）當(dāng)μ=E/W≈0.5時(shí)，不管是否同時(shí)起爆，壓縮波到達(dá)自由面時(shí)，首先到達(dá)相鄰炮孔，不僅產(chǎn)生裂縫，并使該孔巖石深度破壞，對(duì)巖體擾動(dòng)大，也極易造成超挖，達(dá)不到光面爆破的效果。
實(shí)踐表明，當(dāng)μ=0.7～1.0時(shí)，爆破后的光面效果較好，硬巖中取大值，軟巖中取小值。在團(tuán)寨隧道施工的III級(jí)圍巖開挖時(shí)，μ取1.0時(shí)光爆效果最好。
3.5 裝藥集中度（γ）
裝藥集中度是指單位長(zhǎng)度炮眼中裝藥量的多少（g/m）。為了控制裂隙的發(fā)育，保持新壁面的完整穩(wěn)固，在保證沿炮眼連心線破裂的前提下，盡可能少裝藥。軟巖中一般可用70～120 g/m，中硬巖中為120～300 g/m，硬巖中為300～350 g/m。
4 炮眼數(shù)量及裝藥量參數(shù)設(shè)計(jì)
4.1 炮眼數(shù)量
4.2 每循環(huán)裝藥量
5 掏槽眼形式
由于開挖面積較大，施工中采用楔形掏槽。炮眼與開挖面間的夾角α、上下兩對(duì)炮眼的間距a、同一平面上一對(duì)掏槽眼眼底間距b，是影響掏槽效果的重要因素，施工中夾角α取75°，a值取50 cm，b值取65 cm。
結(jié)合上述方法，亦可計(jì)算出下臺(tái)階爆破參數(shù)?？偨Y(jié)III級(jí)圍巖每一循環(huán)爆破參數(shù)見（表1）。
6 起爆網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
爆破振動(dòng)與同段起爆的炸藥量密切相關(guān)，采用非電毫秒雷管微差起爆技術(shù)，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管間的起爆時(shí)間，使爆破振動(dòng)波不疊加。這樣既能保證巖石破碎達(dá)到理想爆破效果，又能消除爆破振動(dòng)的有害效應(yīng)。隧道采用孔內(nèi)同段、孔外微差的起爆網(wǎng)絡(luò)，在掏槽眼、輔助眼、底板眼及周邊眼中，起爆藥量較大段別雷管間隔時(shí)差不小于20 ms，起爆雷管采用國(guó)產(chǎn)系列非電毫秒雷管，這樣可以使爆破振動(dòng)速度降低30%。使用非電毫秒延時(shí)雷管段別1、3、5、7、9、11、13、15，起爆順序?yàn)椋禾筒垩邸o助眼—周邊眼—底板眼。
7 起爆效果
8 主要施工機(jī)械設(shè)備及人員配置
（1）YT-28氣腿式鑿巖機(jī)15臺(tái)，人員16人。
（2）電動(dòng)空壓機(jī)20 m3的4臺(tái)。
（3）開挖臺(tái)架一個(gè)。
（4）火工品：乳化炸藥、毫秒雷管。
（5）ZL50裝載機(jī)2臺(tái)。
（6）15T自卸汽車4輛。
（7）卡特220型挖掘機(jī)。
9 施工注意事項(xiàng)
（1）測(cè)量人員嚴(yán)格按鉆爆設(shè)計(jì)圖進(jìn)行測(cè)量放樣，準(zhǔn)確定出炮眼（尤其是周邊眼）的位置。
（2）輔助眼及周邊眼孔底要盡可能保持在同一平面上，以獲得爆破后較平整的掌子面，方便下一循環(huán)施工。
（3）為了減少振動(dòng)、飛石及噪聲，保證洞內(nèi)初期支護(hù)及作業(yè)安全，炮孔加強(qiáng)堵塞，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱振動(dòng)，并讓機(jī)械、人員撤出安全距離。
【關(guān)鍵詞】電氣化；綜合接地；L型焊接；接地極；接地端子
1.工程概況
新建鐵路云桂線石林隧道位于云南省彌勒縣—石林縣境內(nèi)，線路設(shè)計(jì)為“人”字坡，隧道全長(zhǎng)18208m，起止里程DK651+225～DK669+433，為全國(guó)最長(zhǎng)的單洞雙線鐵路隧道，全國(guó)最長(zhǎng)的巖溶隧道，世界上最長(zhǎng)采用鉆爆法施工的巖溶隧道。
石林隧道設(shè)計(jì)為電氣化隧道。隧道綜合接地系統(tǒng)是由貫通地線、接地裝置及引接線等構(gòu)成。該系統(tǒng)通過(guò)沿隧道兩側(cè)敷設(shè)的貫通地線將鐵路沿線短路電流、雜散電流等安全地導(dǎo)入大地，起到防雷電、抗干擾、保護(hù)人身安全和設(shè)備安全的作用。任一點(diǎn)的接地電阻值應(yīng)不大于1Ω。
2.技術(shù)總結(jié)
2.1施工準(zhǔn)備
技術(shù)準(zhǔn)備：
⑴施工前，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙將管段所有接地鋼筋、接地端子的設(shè)計(jì)里程、安裝部位及數(shù)量等設(shè)計(jì)參數(shù)分類匯總。
⑵根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和施工進(jìn)度安排，做好接地鋼筋、接地端子等材料儲(chǔ)備。接地端子采用橋隧型接地端子；接地鋼筋采用?16圓鋼。
⑶隧道單口施工，設(shè)備機(jī)具配置應(yīng)結(jié)合隧道施工方法、工期要求進(jìn)行合理配置，配套的生產(chǎn)能力應(yīng)為均衡施工能力的1.2～1.5倍。主要機(jī)具有鋼筋切斷機(jī)、彎曲機(jī)、接地電阻測(cè)試儀。
2.2接地極施工
2.2.1隧道Ⅱ級(jí)A型圍巖地段接地極施工
⑴Ⅱ級(jí)圍巖有底板鋼筋的隧道及明洞地段，利用隧道底板下層的結(jié)構(gòu)鋼筋做為接地極，底板接地鋼筋網(wǎng)按照一個(gè)臺(tái)車位的長(zhǎng)度考慮，間隔一個(gè)臺(tái)車位設(shè)置一處。
⑵隧道底板接地極按照1m間距選用底板底層的結(jié)構(gòu)鋼筋，即在隧道底板的底層形成一個(gè)1m×1m的單層接地鋼筋網(wǎng)，縱向選取5根，橫向選取11根，中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)要求施以“L”形焊接，其他節(jié)點(diǎn)綁扎。
⑶兼有接地功能的（含連接）的結(jié)構(gòu)鋼筋和專用接地鋼筋截面應(yīng)滿足接觸網(wǎng)最大短路電流要求。若滿足不了，應(yīng)并接相鄰兩根鋼筋或更換為?16鋼筋。
2.2.2隧道Ⅲ級(jí)圍巖地段接地極施工
⑴Ⅲ級(jí)圍巖隧道，利用錨桿和專用環(huán)向接地鋼筋做為接地極。
⑵錨桿接地極以約一個(gè)臺(tái)車長(zhǎng)度為間隔設(shè)置，用接地極的錨桿環(huán)向間距要求為2倍錨桿長(zhǎng)度，即6m，每環(huán)設(shè)置接地錨桿分別為6根；接地錨桿與鋼網(wǎng)片、專用環(huán)向接地鋼筋可靠焊接。
2.2.3隧道Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖地段接地極施工
⑴Ⅳ、Ⅴ級(jí)以上圍巖隧道，利用錨桿、鋼拱架（或鋼網(wǎng)片）做為接地極。
⑵錨桿接地極以約一個(gè)臺(tái)車長(zhǎng)度為間隔設(shè)置，用接地極的錨桿環(huán)向間距要求為2倍錨桿長(zhǎng)度，即Ⅳ級(jí)7m、Ⅴ級(jí)8m，每環(huán)設(shè)置接地錨桿分別為Ⅳ級(jí)5根、Ⅴ級(jí)5根；接地錨桿與鋼網(wǎng)片、鋼拱架可靠焊接。
Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)級(jí)Ⅴ級(jí)圍巖每個(gè)臺(tái)車位的隧道接地極初支后均外露1.0m，標(biāo)示清楚，再通過(guò)連接鋼筋與兩側(cè)電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。
2.3二襯接地鋼筋施工
⑴隧道二襯中無(wú)結(jié)構(gòu)鋼筋的段落，除接觸網(wǎng)基礎(chǔ)接地外，按照?qǐng)D紙規(guī)定，施工時(shí)不再單獨(dú)設(shè)置接地鋼筋連接。
⑵隧道二襯中有結(jié)構(gòu)鋼筋的段落，利用二次襯砌的內(nèi)層縱、環(huán)鋼筋作為接觸網(wǎng)斷線保護(hù)鋼筋；接觸網(wǎng)線垂直向上在拱頂?shù)耐队熬€兩側(cè)以0.5m為間隔，各選3根縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋；上述投影線兩側(cè)各1.5m外的其他位置，以1m為間隔，選擇縱向結(jié)構(gòu)鋼筋30根，作為接地鋼筋。
⑶二次襯砌環(huán)向接地鋼筋可使設(shè)在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽內(nèi)的貫通地線敷實(shí)現(xiàn)橫向連接。
⑷在每個(gè)臺(tái)車位（作業(yè)段）中部選一根環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋，環(huán)、縱向接地鋼筋間可靠焊接；縱向接地鋼筋在作業(yè)段間可不連接；每個(gè)作業(yè)段內(nèi)的環(huán)向接地鋼筋與兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽線路外緣的縱向接地鋼筋連接。
2.4拱頂接地端子施工
石林隧道設(shè)計(jì)為后植入安裝方式固定接觸網(wǎng)基礎(chǔ)槽道，拱頂需預(yù)埋接地端子。拱頂接地端子里程設(shè)置：按照隧道口（或斜切洞門頂口）進(jìn)口2m開始預(yù)留第一處，每隔5m預(yù)留第二處，此后每隔45m重復(fù)預(yù)留兩處。
2.5綜合洞室接地端子施工
⑴在每個(gè)專用洞室、變壓器洞室兩側(cè)壁下部設(shè)置2個(gè)接地端子，高度距洞室底面20cm，寬度距余長(zhǎng)電纜腔底邊160cm，洞室左、右側(cè)分別設(shè)置，供洞室內(nèi)設(shè)施接地。
⑵接地端子通過(guò)連接鋼筋（襯砌后預(yù)留1.0m）與電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。
2.6縱向接地鋼筋、電纜槽處接地端子施工
⑴在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽的線路側(cè)外緣各設(shè)一根?16縱向接地鋼筋（圓鋼），每100m斷開一次。用于隧道接地極、接觸網(wǎng)斷線保護(hù)接地及接地鋼筋間的等電位連接。
⑵從隧道進(jìn)口2m開始，在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽底部，每間隔100m設(shè)置一個(gè)接地端子，小于100m的隧道在中部設(shè)一處。接地端子供隧道接地裝置與貫通地線連接。
⑶從隧道進(jìn)口2m處開始，在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽靠線路側(cè)壁上，每間隔50m設(shè)置一個(gè)接地端子，小于50m的隧道在中部設(shè)一處，接地端子供軌旁設(shè)備、設(shè)施接地。
3.隧道綜合接地質(zhì)量檢查
3.1接地鋼筋的焊接
隧道綜合接地鋼筋的接續(xù)采用搭接焊，接地端子與接地鋼筋連接采用搭接焊，縱橫向鋼筋的連接采用?16 鋼筋L 型焊接，單面焊縫長(zhǎng)度不小于200，雙面焊縫長(zhǎng)度不小于100，焊縫厚度不小于4，要求焊縫飽滿無(wú)夾渣。
3.2接地電阻檢測(cè)
按照操作說(shuō)明連接相關(guān)線路后，將儀表放置水平，歸零。將“倍率開關(guān)”置于最大倍率，逐漸加快搖柄轉(zhuǎn)速，使其達(dá)到150r/min。當(dāng)檢流計(jì)指針向某一方向偏轉(zhuǎn)時(shí)，旋動(dòng)刻度盤，使檢流計(jì)指針恢復(fù)到“0”點(diǎn)。此時(shí)刻度盤上讀數(shù)乘上倍率檔即為被測(cè)電阻值。
4.綜合接地施工控制要點(diǎn)
4.1所有接地端子全部采用規(guī)格為M16橋隧型接地端子。
4.2所有接地端子均通過(guò)連接鋼筋與電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接，均應(yīng)保證焊接質(zhì)量，施作時(shí)應(yīng)根據(jù)具體的鋼筋配筋，采用搭接焊或L型焊接。
4.3所有環(huán)向接地鋼筋與貫通地線均采用焊接方式，可靠連接。在施工中外露的接地鋼筋均進(jìn)行防腐處理，并標(biāo)示清楚。
4.4隧道綜合接地中貫通地線上的任一點(diǎn)的接地電阻值應(yīng)不大于1Ω，形成低阻等電位綜合接地平臺(tái)。每個(gè)部位混凝土澆筑前、澆筑后，量測(cè)接地電阻，并做好記錄。
4.5構(gòu)筑物內(nèi)兼有接地功能（含連接）的結(jié)構(gòu)鋼筋和專用接地鋼筋應(yīng)滿足：接觸網(wǎng)短路電流不大于25KA時(shí)，鋼筋直徑不應(yīng)小于14；接觸網(wǎng)短路電流大于25KA時(shí)，鋼筋直徑不應(yīng)小于16。
不滿足要求時(shí)，可將相鄰的二根鋼筋并接使用（無(wú)需改變鋼筋的間距）或局部更換直徑為14或16的鋼筋。
【參考文獻(xiàn)】
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[2]鐵路通信、信號(hào)、電力、電力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)程.中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司（鐵建設(shè)[2009]181號(hào)）.
關(guān)鍵詞:隧道;公路;路面;結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);施工
中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0.引言
近年來(lái)，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛。由隨著我國(guó)公路建設(shè)速度的不斷加快及建設(shè)里程的不斷增長(zhǎng)，在我國(guó)這個(gè)多山的國(guó)家里，公路隧道正以其可提高線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運(yùn)營(yíng)里程、保護(hù)環(huán)境和不破壞森林植被等優(yōu)點(diǎn)而越來(lái)越受到人們的青睞。但是目前國(guó)內(nèi)對(duì)于隧道的研究主要集中在 2 個(gè)方面：一方面是隧道洞體本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)，主要涉及地下工程和巖土工程；另一方面是隧道自身的環(huán)境，包括隧道通風(fēng)和隧道照明、隧道安全性等。隧道路面的研究對(duì)隧道工程和道路工程來(lái)說(shuō)都較少涉及，隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)沒(méi)有對(duì)應(yīng)的規(guī)范和指南，在隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)通常套用公路或城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范。我國(guó)隧道路面結(jié)構(gòu)形式繁多，但都存在各種各樣的問(wèn)題，嚴(yán)重制約了交通量的發(fā)展。因此，加強(qiáng)公路隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工的研究具有重要的意義。
1. 某公路隧道路面的設(shè)計(jì)和施工
某公路穿越崇山峻嶺，隧道這一工程結(jié)構(gòu)形式屢見不鮮，隧道內(nèi)路面與洞外路塹段相比存在下面幾個(gè)方面的特殊性:
1) 隧道在地層中穿越，其埋置條件、地應(yīng)力條件與同外路塹段相比，在受力特性方面存在較大的差別。
2) 隧道處于山體中，地下水對(duì)隧道路面的影響比洞外更大。
3) 隧道為管狀構(gòu)造物，空間狹小，存在汽車尾氣、粉塵在路面上的積聚現(xiàn)象，這些尾氣、粉塵在路面表面的粘附比洞外路段要大。對(duì)水泥混凝土路面而言，油漬的污染、粉塵的積聚，使路面抗滑性能大大降低，且得不到天然降雨的沖洗，長(zhǎng)期影響路面的抗滑性能，成為事故高發(fā)路段。
4) 洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，容易引發(fā)次生事故，事故破壞力與損失比洞外要大，對(duì)路面的影響也比洞外嚴(yán)重。特別是采用瀝青混凝土路面的隧道，因?yàn)r青是易燃材料，發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量煙塵與有害氣體，在特長(zhǎng)隧道中，救援難度大，容易產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果，事故破壞力與損失會(huì)大大增加。
5) 隧道內(nèi)光線差，視覺(jué)環(huán)境差，空間窄，路面施工條件差，養(yǎng)護(hù)維修難度相對(duì)較大，對(duì)交通影響大，而且不安全。
6) 在環(huán)境突變的洞口處，水泥混凝土路面易發(fā)生交通事故。鑒于上述情況，高速公路隧道路面的結(jié)構(gòu)可靠度與使用品質(zhì)對(duì)全線的道路暢通與交通安全影響很大。因此，在廣西高速公路隧道路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，引入了永久性路面或長(zhǎng)壽命的設(shè)計(jì)理念，在耐久性與結(jié)構(gòu)可靠度方面進(jìn)行了重點(diǎn)考慮，同時(shí)也著重考慮了營(yíng)運(yùn)安全因素。
綜合考慮隧道外一般路段的路面結(jié)構(gòu)情況( 4 cm 改性瀝青SMA-13 表面層 + 6 cm 改性瀝青 AC-20 中面層 + 7 cm 或 8 cm 厚AC-25 下面層 + 34 cm 厚 5% 水泥穩(wěn)定碎石基層 + 18 cm 厚水泥穩(wěn)定碎石底基層) ，廣西高速公路的隧道路面采用了兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，另一種是連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。長(zhǎng)度在 1 500 m 以內(nèi)的隧道，其路面結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)，即 4 cm 改性瀝青 SMA-13 +6 cm AC-20 改性瀝青混凝土+ 17 cm( 施工過(guò)程中有些改為 20 cm 厚) 或 24 cm 厚 C40 連續(xù)配筋混凝土 +15 cm 或 20 cm 厚的 C15 混凝土基層。
某公路隧道路面瀝青層的設(shè)計(jì)與施工，與一般路段相同，在此不再重復(fù)。下面就隧道路面中的連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)與施工作一簡(jiǎn)要介紹。
1) 連續(xù)配筋混凝土表面層的設(shè)計(jì)。
隧道中 27 cm 厚的 C40 連續(xù)配筋混凝土表面層，混凝土設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為 5． 0 MPa，路面寬度為 7． 5 m，行車道和超車道之間設(shè)一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替。設(shè)有橫縫的路段，橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m，切縫深度 6 cm?？v向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0． 745%。橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm?？v向鋼筋布設(shè)在距板頂 11 cm 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下?？紤]到基層不平整，混凝土板下容易出現(xiàn)脫空現(xiàn)象; 同時(shí)，連續(xù)配筋混凝土板頂面要求切縫，需要鋼筋控制裂縫寬度和間距的作用大大降低。因此，施工過(guò)程中有些路段將縱向鋼筋布置在距板底 1/3 厚處( 距板底9 cm 處) ，并將橫向縮縫間距改為5 m，切縫深度8 cm。
2) 復(fù)合式路面中連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)。
復(fù)合式路面中的連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層，是厚度為 17 cm( 施工過(guò)程中有些改為20 cm 厚) 或24 cm 的 C40 連續(xù)配筋混凝土，設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度為5． 0 MPa。路面寬度為7． 5 m，行車道和超車道之間設(shè)一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過(guò)接縫代替。橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m。
無(wú)仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0．788%; 橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm，配筋率為 0．222% ?？v向鋼筋布設(shè)在距板頂7 cm( 板厚17 cm) 或10 cm( 板厚24 cm) 處，
橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。
帶仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 12 mm 的Ⅱ級(jí)螺紋鋼筋，橫向間距為 20 cm; 橫向鋼筋采用直徑為 8 mm 的圓鋼，縱向間距25 cm?？v向鋼筋布設(shè)在距板頂 7 cm( 板厚 17 cm) 或 10 cm( 板厚24 cm) 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。
3) 端部處理。
約束連續(xù)配筋混凝土路面端部位移的主要措施，現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中有鋼筋混凝土矩形地梁錨固、混凝土灌注樁錨固、寬翼緣工字梁接縫與連續(xù)設(shè)置脹縫四種。鋼筋混凝土矩形地梁與混凝土灌注樁造價(jià)較高、施工較復(fù)雜。脹縫往往是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，容易破損。而寬翼緣工字梁接縫，也容易損壞，主要原因之一是國(guó)內(nèi)沒(méi)有專門生產(chǎn)用于連續(xù)配筋混凝土端部錨固的工字鋼梁，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的標(biāo)準(zhǔn) H 型鋼翼板過(guò)寬、腹板較薄和鋼材強(qiáng)度偏低。廣西高速公路的連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式瀝青混凝土路面采用橋梁毛勒伸縮縫裝置作為端部處理。
4) 連續(xù)配筋混凝土板施工工藝。
采用滑模攤鋪機(jī)鋪筑隧道內(nèi)的水泥混凝土路面，廣西在國(guó)家主干線上的各條高速公路積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，多座隧道都使用滑模攤鋪，效果良好。廣西高速公路主線采用瀝青路面，隧道內(nèi)的水泥混凝土路面比較少，且很分散，加之都是連續(xù)配筋混凝土路面，采用滑模攤鋪機(jī)攤鋪，施工難度很大。因此，部分高速公路隧道內(nèi)連續(xù)配筋水泥混凝土板采用三輥軸機(jī)組施工。
