時(shí)間：2023-03-07 15:15:26
序論：在您撰寫公路設(shè)計(jì)理念時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì)理念；公路；靈活性
Abstract: This paper describes the development of China's highway design concept, and the elastic highway design concept of United States, that is flexible design concept, tolerance design concept and creative design concept, summarizes the available design methods and design concepts, analyzes the main problems existing in the current practice of highway design new concept, and finally puts forward the suggestions to implement the new concepts.Key words: design concept; highway; flexibility
中圖分類號(hào) : U412.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言：理念是人們對(duì)某一事物或現(xiàn)象的理性認(rèn)識(shí)、理想追求及其形成的觀念體系。通過理性的觀察, 理性的體驗(yàn), 理性的思考得出理性的認(rèn)識(shí), 提出理性的概念、見解和說法。
公路勘察設(shè)計(jì)理念是公路勘察設(shè)計(jì)的總體思路、指導(dǎo)思想,是公路勘察設(shè)計(jì)的原則,是公路勘察設(shè)計(jì)工程技術(shù)人員的思維意識(shí),是公路勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的精髓和靈魂,是勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的生命。只有公路勘察設(shè)計(jì)理念有生命力和活力,公路勘察設(shè)計(jì)工作才可能有生命力和活力。
1．我國公路設(shè)計(jì)理念的發(fā)展
第一階段( 20世紀(jì)50年代～70年代) 。我國正處于建國后全面性恢復(fù)階段, 這個(gè)階段, 百廢待興, 國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)十分薄弱,且長期處于體制環(huán)境制約下, 國家對(duì)公路交通的基礎(chǔ)和先導(dǎo)性作用認(rèn)識(shí)不足, 導(dǎo)致投資嚴(yán)重不足, 公路建設(shè)資金十分匱乏。這一時(shí)期公路建設(shè)的任務(wù)是以通為主, 公路建設(shè)技術(shù)和工藝水平相對(duì)落后, 公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)多為三、四級(jí)公路。
第二階段( 改革開放后至90年代中期) 。這個(gè)階段, 我國處于全面發(fā)展建設(shè)階段, 經(jīng)濟(jì)開始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道, 綜合實(shí)力日趨強(qiáng)盛, 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變,主要表現(xiàn)在: a) 公路建設(shè)得到中央和地方各級(jí)政府的重視, 公路建設(shè)的重要性逐步為全社會(huì)所認(rèn)識(shí); b) 在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上, 開始了有計(jì)劃的全國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 明確了全國干線公路網(wǎng)布局; c) 公路建設(shè)在擴(kuò)大總規(guī)模的同時(shí), 重點(diǎn)加強(qiáng)了質(zhì)量監(jiān)管, 高等級(jí)公路迅速發(fā)展, 公路基礎(chǔ)設(shè)施水平得到提高; d) 公路建設(shè)資金來源趨于多元化, 提高養(yǎng)路費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購置附加費(fèi)、允許高等級(jí)公路收費(fèi)還貸等政策的出臺(tái), 保證了公路建設(shè)資金的來源。
第三階段( 20世紀(jì)90年代中期至今) 。這個(gè)階段, 國家采取了擴(kuò)大內(nèi)需的積極的財(cái)政政策,以推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)步的增長, 擴(kuò)大內(nèi)需行之有效的措施是大規(guī)模啟動(dòng)基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目, 這給公路建設(shè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇, 加之交通增長對(duì)公路建設(shè)的強(qiáng)烈要求, 修建高速公路成為公路建設(shè)的主旋律。這個(gè)時(shí)期技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工程造價(jià)之間的矛盾已不突出, 公路設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)“安全、快速、環(huán)保、美觀”。
2.美國公路設(shè)計(jì)理念
2.1美國與我國的高速公路現(xiàn)狀對(duì)比
美國的高速公路不論是里程還是質(zhì)量在全世界都是一流的,自1937年開始修建高速公路,到1995年高速公路里程達(dá)到8.85萬km,占全國總里程的14%,占世界高速公路總里程的近一半,實(shí)現(xiàn)了州州通高速公路的目標(biāo),而且一般使用年限為15年左右,交通事故的發(fā)生率也相對(duì)較低,這與他們完善的路線幾何設(shè)計(jì)是分不開的。
我國高速公路建設(shè)起步相對(duì)較晚,但是發(fā)展迅速。自20世紀(jì)80年代以來,我國交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)得到加強(qiáng),公路建設(shè)有了飛速發(fā)展,以高速公路為標(biāo)志的高等級(jí)公路從無到有,進(jìn)入一個(gè)新的建設(shè)時(shí)期,尤其是1998年實(shí)施積極的財(cái)政政策以來,我國公路建設(shè)投資數(shù)量之大、開工項(xiàng)目之多舉世矚目。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,其發(fā)生和發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果,截止至2006年底,我國高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)到4.64萬km。而根據(jù)我國交通部制定的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,至2030年我國高速公路總里程將達(dá)到8.5萬km,形成覆蓋全國、布局合理的國家高速公路網(wǎng)。
2.2美國的設(shè)計(jì)理念內(nèi)容
2.2.1靈活設(shè)計(jì)理念
美國聯(lián)邦公路管理局( FHWA) 認(rèn)為“在公路建設(shè)的同時(shí)加強(qiáng)保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境、景觀、人文歷史及社會(huì)資源的同時(shí)為公眾提供安全、高效的交通運(yùn)輸服務(wù)是他們面臨的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)”, 由于充分的認(rèn)識(shí)到公路建設(shè)的特殊性——每一個(gè)公路項(xiàng)目都有其獨(dú)特的區(qū)域特征: 地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣及審美觀點(diǎn)等等, 這些都形成不同地區(qū)特有的公路建設(shè)環(huán)境, 在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分予以考慮并得到尊重。為此提出了“公路設(shè)計(jì)靈活性”的新理念。該理念并不是讓設(shè)計(jì)者試圖去創(chuàng)造一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn), 而是強(qiáng)調(diào)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的靈活性運(yùn)用, 并鼓勵(lì)設(shè)計(jì)者在處理具體項(xiàng)目時(shí), 創(chuàng)造性的采用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范, 提出創(chuàng)造性的解決方案。
2.2.2寬容設(shè)計(jì)理念
道路交通事故“不應(yīng)該以人的生命為代價(jià)”。美國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家認(rèn)識(shí)到交通事故的規(guī)律性和提高行為安全、車輛安全是一項(xiàng)長期艱巨的任務(wù)后，提出了從改善環(huán)境安全入手，通過優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，從而彌補(bǔ)行為安全、車輛安全的不足，消除必然交通事故、降低偶然交通事故概率。從道路設(shè)計(jì)角度，多個(gè)設(shè)計(jì)控制要素對(duì)交通安全存在影響，總體上可歸并為包括平、縱、橫的線形設(shè)計(jì)和包括凈區(qū)寬度、路側(cè)邊坡、排水設(shè)施、交通工程的路側(cè)設(shè)計(jì)。
圍繞交通事故“不應(yīng)該以人的生命為代價(jià)”的理念，美國寬容路側(cè)設(shè)計(jì)理念提出了“路側(cè)凈區(qū)（Clear Recover Zone）”概念，并將路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)作為完整設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要組成部分。路側(cè)凈區(qū)具體包括凈區(qū)寬度、凈區(qū)內(nèi)邊坡坡度、凈區(qū)內(nèi)排水設(shè)施和交通設(shè)施等主要方面。
a）凈區(qū)寬度
在有條件的路段，包括中間帶和路側(cè)，提供足夠的橫向?qū)挾龋沟脹_出路外的車輛在這個(gè)范圍內(nèi)能夠有足夠的時(shí)間和距離進(jìn)行操作，轉(zhuǎn)向并且返回到路面。
b）寬容的邊坡
無論路塹或路堤，邊坡坡度不能太陡，不可導(dǎo)致車輛翻車，甚至能夠使車輛安全返回（美國大量的實(shí)驗(yàn)和研究表明，緩于1:3的邊坡不會(huì)導(dǎo)致翻車，但車輛不能自行駛回；緩于1:4則能使車輛自行返回路面）。
c）寬容的排水設(shè)施
不設(shè)突出的攔水緣石、不設(shè)不可逾越的邊溝，采用寬淺的邊溝形式，行道樹栽植在凈區(qū)以外等，不使凈區(qū)內(nèi)的排水結(jié)構(gòu)物阻擋或顛覆車輛。
關(guān)鍵詞：公路勘察；設(shè)計(jì)；理念
引言
公路在一定程度上反映著一個(gè)國家的綜合實(shí)力，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要杠桿。一條公路的建設(shè)，公路勘察設(shè)計(jì)是先導(dǎo)，是需要前期準(zhǔn)備的，也往往是衡量公路建設(shè)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，其重要性可見一斑。公路勘察設(shè)計(jì)的總體思路、指導(dǎo)思想就是公路勘察設(shè)計(jì)理念的核心，是公路勘察設(shè)計(jì)的靈魂所在。
1 公路勘察設(shè)計(jì)理念總體思路和原則
公路勘察設(shè)計(jì)理念應(yīng)該本著可持續(xù)發(fā)展的原則科學(xué)合理地進(jìn)行。在對(duì)生態(tài)環(huán)境最小破壞的基礎(chǔ)上，從我國的國情和地區(qū)實(shí)際情況出發(fā)，以人為本、全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀作為根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，設(shè)計(jì)出符合時(shí)展要求的公路?？辈煸O(shè)計(jì)人員也應(yīng)該轉(zhuǎn)變舊有思想，以全新的可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念為重點(diǎn)，努力設(shè)計(jì)出自然之路、環(huán)保之路、生態(tài)之路。文章將從以下幾個(gè)方面探討公路勘查設(shè)計(jì)理念。
2 自然理念
“自然永遠(yuǎn)是最美的”，這句話同樣適用于公路建設(shè)上。在公路線路選擇上，盡量減少對(duì)自然環(huán)境的破壞，保存原始地形、地貌的完整性。公路勘察設(shè)計(jì)人員應(yīng)該對(duì)公路途經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境有一個(gè)整體上的了解和把握，進(jìn)而分析公路對(duì)其影響度的大小，要充分考慮到當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)、民俗及民情，特別是少數(shù)民族聚集地，更應(yīng)該多多考慮當(dāng)?shù)氐拿褡逄厣?，所設(shè)計(jì)出的公路最好能夠與當(dāng)?shù)氐奈萆岽迓漭^好的融為一體，最大限度地體現(xiàn)其特有的民族性。對(duì)于公路兩旁的花草樹木也應(yīng)以當(dāng)?shù)貙?shí)際情況為主，自然的融入當(dāng)?shù)兀@樣不僅可以體現(xiàn)自然美，更為深遠(yuǎn)的意義是適合當(dāng)?shù)厣L的花草樹木其生命力比較旺盛，能夠最大限度地防止水土流失，有利于環(huán)境保護(hù)。公路一定會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐耐恋睾退从幸欢ǖ钠骗h(huán)性，對(duì)此設(shè)計(jì)時(shí)要有對(duì)其進(jìn)行修復(fù)的方案，從而將公路建設(shè)施工造成地破壞降到最低?？辈煸O(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分利用土地資源，隨機(jī)應(yīng)變、靈活變通，隨著地勢而走，減少大興土木。一般情況下，公路都是比較長的，沿途不可避免地會(huì)有名勝古跡、旅游風(fēng)景區(qū)、受國家保護(hù)的瀕危樹種、重要的河流、珍稀名貴樹種夾雜在其中，這些事物都具有不可恢復(fù)性，破壞將造成極大地?fù)p失，這種情況下能避免則避免，不能則要事先想好保護(hù)措施，最大限度地保護(hù)自然風(fēng)貌。
3 舒適平坦理念
我國每年都有人死于公路上的交通意外，公路上的安全是必須要考慮的關(guān)鍵因素。公路上的車輛都是在運(yùn)動(dòng)中的，公路的舒適平坦度將直接影響駕駛員的行駛體驗(yàn)度，還將影響其心情。舒適平坦的公路能夠給予駕駛員充分的安全感，減輕駕駛員的工作，為其提供順暢的行車環(huán)境，在一定程度上可以減少交通事故的發(fā)生。
4 經(jīng)濟(jì)理念
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是事關(guān)國計(jì)民生的百年大計(jì)，它的成敗與否、實(shí)施效果的好壞對(duì)國民經(jīng)濟(jì)能否健康的發(fā)展具有極為重要的意義。我國的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，如何把有限的資源分配到合理的用途上去，這是需要探討的問題。為了解決這個(gè)問題，人們進(jìn)行大量、不間斷的探索。項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生的。在項(xiàng)目后評(píng)價(jià)起源階段，人們主要側(cè)重于財(cái)務(wù)分析，以財(cái)務(wù)的好壞作為評(píng)價(jià)項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵的主要指標(biāo)。公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)是用系統(tǒng)工程的方法，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營階段工作及其變化的成因，進(jìn)行全面的跟蹤、調(diào)查、分析和評(píng)價(jià)，為不斷提高決策、設(shè)計(jì)、施工、管理水平，合理利用資金，提高投資效益，改進(jìn)管理，制定相關(guān)政策提供依據(jù)，以保證建設(shè)項(xiàng)目和整個(gè)公路基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展。公路建設(shè)必然造成大面積土地的永久占用，節(jié)約土地也是必須考慮的問題之一。受到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的影響，近年來我國土地沙化越來越嚴(yán)重，土地資源也隨之緊張，這是在公路勘察設(shè)計(jì)中值得重視的問題。公路工程在達(dá)到社會(huì)效益的最大化的同時(shí)，也要講究自身的投資回報(bào)。德國在這方面是比較先進(jìn)的，他們的服務(wù)設(shè)施盡量的和當(dāng)?shù)氐穆糜卧O(shè)施及其他重要設(shè)施聯(lián)系起來，這樣不僅滿足了旅客審美需要、方便了旅客的出行，也給當(dāng)?shù)貛Я素S厚的收益，同時(shí)也大大增加了公路部門的收益。在公路工程策劃及設(shè)計(jì)中，就需要每一個(gè)工程技術(shù)人員時(shí)時(shí)刻刻都有經(jīng)濟(jì)理念，在問題出現(xiàn)時(shí)，要站在不同的角度進(jìn)行權(quán)衡，找出最佳方案。在未來的工程中，工程人員既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù)，又要采用高新技術(shù)，謀取綜合效益以及交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化，促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源等方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。
5 服務(wù)理念
服務(wù)理念是一種全新的勘察設(shè)計(jì)理念，是要求勘察設(shè)計(jì)人員秉承著服務(wù)的思想并將其不僅反映在公路勘察設(shè)計(jì)過程中，公路在施工和營運(yùn)的過程中也同樣需要。跟蹤服務(wù)作為勘察設(shè)計(jì)工作的一部分，是將勘察設(shè)計(jì)理念進(jìn)行總結(jié)和完善的重要階段。勘察設(shè)計(jì)人員需要換位思考，站在建設(shè)、施工、監(jiān)理、使用、管理的角度上來判斷公路設(shè)計(jì)方案的可行性和合理性，確保公路營運(yùn)的安全。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷提高，人們對(duì)交通工具的要求度也在上升，勘察設(shè)計(jì)人員需要與時(shí)俱進(jìn)不斷發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，力爭達(dá)到群眾滿意的服務(wù)度。
6 生態(tài)理念
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、公路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)出行要求的提高，社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，建設(shè)生態(tài)公路成為公路建設(shè)的必然方向。“生態(tài)”是目前使用十分廣泛的詞匯，在英語中，生態(tài)與生態(tài)學(xué)是同義詞，從字面上可直接理解為生物存在的態(tài)勢。1969年德國科學(xué)家赫克爾首先提出了生態(tài)學(xué)的概念并賦予科學(xué)的意義，指出生態(tài)學(xué)是一門生物之間、生態(tài)與環(huán)境之間的相互關(guān)系的科學(xué)。生態(tài)學(xué)研究的基本內(nèi)容是兩個(gè)方面的關(guān)系：（1）生物與生物之間的關(guān)系；（2）生物與環(huán)境之間的關(guān)系。人類生態(tài)學(xué)的研究從傳統(tǒng)的動(dòng)植物領(lǐng)域擴(kuò)展為人與環(huán)境之間相互關(guān)系的研究。生態(tài)公路工程是從公路工程的角度出發(fā)，以生態(tài)學(xué)基本理論和方法為基礎(chǔ)，以提高公路安全和環(huán)境保護(hù)為目的，對(duì)路域生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行人工設(shè)計(jì)，采用自然恢復(fù)和人為生態(tài)重建相結(jié)合，即注重土木工程材料，又注重生物材料，建立生物群落結(jié)構(gòu)合理，景觀生態(tài)優(yōu)美，視覺效果和諧而且高效經(jīng)濟(jì)的公路。生態(tài)理念是以建設(shè)可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路為出發(fā)點(diǎn)，從水環(huán)境、聲環(huán)境、動(dòng)植物資源、水土流失等多方面，分析公路建設(shè)對(duì)其直接、間接和潛在的影響?！吧鷳B(tài)設(shè)計(jì)”是尋求公路工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)，工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，眼前利益與長遠(yuǎn)利益，局部利益與整體利益的平衡點(diǎn)，樹立該理念不僅能潛移默化的提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，樹立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀念，而且能提高公路勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的藝術(shù)品位。
7 結(jié)束語
公路上的勘查設(shè)計(jì)理念是公路建設(shè)工作的先導(dǎo)更是靈魂。勘察設(shè)計(jì)人員應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平，全力設(shè)計(jì)出自然、和諧、可持續(xù)發(fā)展的公路。
參考文獻(xiàn)
1.1線形連續(xù)
在現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)過程中，線形連續(xù)是最為基本的要求之一，在國內(nèi)外公路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，已經(jīng)將連續(xù)性設(shè)計(jì)概念引入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中。目前關(guān)于線形連續(xù)的研究側(cè)重于速度、安全、駕駛員工作量等方面。在行車過程中，道路線形變化帶來的最為顯著的影響體現(xiàn)在行車速度上。在評(píng)價(jià)線形連續(xù)性過程中，運(yùn)用運(yùn)行速度的方法是切實(shí)可行的，越來越受到人們重視。需要注意的是，在評(píng)價(jià)路線連續(xù)性設(shè)計(jì)工作中，常用方法是運(yùn)行車速之間的一致性、設(shè)計(jì)車速與運(yùn)行車速的一致性。開展評(píng)價(jià)工作時(shí)要結(jié)合具體情況合理選用，以提高評(píng)價(jià)工作水平。
1.2靈活設(shè)計(jì)
靈活設(shè)計(jì)要求在充分掌握、理解現(xiàn)有設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的前提下，在不降低路線行車安全的基礎(chǔ)上，合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活采用設(shè)計(jì)指標(biāo)，能根據(jù)不同路線特征，不同路段工程要求，運(yùn)用切實(shí)可行的設(shè)計(jì)方案。具體來說，為落實(shí)靈活設(shè)計(jì)原則，在實(shí)際工作中應(yīng)該把握以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)：靈活采用設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，如果路線受地質(zhì)、氣候等環(huán)境因素影響，可進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)；根據(jù)公路工程特點(diǎn)、施工條件、建設(shè)要求等，分段設(shè)計(jì)行車速度；路線選擇時(shí)，要綜合考慮地形、地質(zhì)條件，安全、環(huán)保要求等各項(xiàng)指標(biāo)，進(jìn)行路線的靈活布置，并靈活選擇公路路線設(shè)計(jì)指標(biāo)；在特殊路段設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)車速、路面寬度、曲線設(shè)計(jì)、縱橫坡、超高等指標(biāo)，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范要求做好驗(yàn)證工作；路線安全檢查時(shí)，要運(yùn)用車速進(jìn)行，檢查設(shè)計(jì)參數(shù)和指標(biāo)在路線設(shè)計(jì)中的運(yùn)用效果，從而促進(jìn)設(shè)計(jì)水平提高。
1.3安全設(shè)計(jì)
安全設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，其目的為車輛行駛創(chuàng)造安全、舒適的環(huán)境，在具體設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)該從線形、路面、路側(cè)三個(gè)方面入手，提高公路路線安全水平。線形設(shè)計(jì)時(shí)，要確保公路整體線形的連續(xù)性，連續(xù)路段銜接順適。降低路段間的速度差，確保車輛行駛安全。路面設(shè)計(jì)時(shí)，要選擇適宜的橫斷面，并確保良好的路面狀況，保證路面適宜的寬度，有效防止混凝土開裂、路面沉陷、車轍等路面破壞現(xiàn)象的發(fā)生，以確保路面平順，提高行車安全性和舒適度。路側(cè)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該堅(jiān)持寬容設(shè)計(jì)理念，為駕駛員提供更為開闊的視野，創(chuàng)造更為安全、舒適的行車環(huán)境。例如，確保路側(cè)凈區(qū)寬度，設(shè)計(jì)寬淺邊溝或蓋板溝形式；放緩邊坡，有利于駛?cè)肼穫?cè)的車輛安全返回；設(shè)置標(biāo)志欄桿、防撞墩等，在連續(xù)長、大縱坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車道，有利于保障行車安全。
1.4創(chuàng)新設(shè)計(jì)
路線設(shè)計(jì)時(shí)，除了滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，保證車輛行駛安全，進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新也是十分必要的。創(chuàng)新設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在線性設(shè)計(jì)與環(huán)境相協(xié)調(diào)方面，對(duì)公路沿線的景觀、環(huán)境進(jìn)行美化，為駕駛員創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境。具體來說，進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)時(shí)，要把握以下設(shè)計(jì)要點(diǎn)。做好沿線不同色彩和景觀的搭配與協(xié)調(diào)；視野應(yīng)該開闊，做好借景工作和細(xì)部美化處理工作，重視沿線環(huán)境保護(hù)，落實(shí)生態(tài)設(shè)計(jì)理念，為駕駛員安全行車創(chuàng)造良好條件。
2采用運(yùn)行車速進(jìn)行線形檢驗(yàn)分析
2.1運(yùn)行車速的概念
運(yùn)行車速是指車輛的行駛速度，具體指在良好氣候條件和正常交通狀況下，駕駛員駕駛車輛沿著道路行駛的速度。由于受到路況、車輛、駕駛技術(shù)等因素制約，運(yùn)行車速處在不斷變化中，它是一個(gè)隨機(jī)變量。為確保行車安全，必須確定合理的運(yùn)行速度，避免出現(xiàn)超速行駛情況。
2.2線形檢驗(yàn)的方法
該方法的思路是：根據(jù)前期可行性研究確定的公路計(jì)算行車速度標(biāo)準(zhǔn)，用計(jì)算行車速度指導(dǎo)線形初始設(shè)計(jì)，在該基礎(chǔ)上增加利用運(yùn)行車速進(jìn)行設(shè)計(jì)檢驗(yàn)階段，然后根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果。具體設(shè)計(jì)流程為：初始設(shè)計(jì)劃分分析路段預(yù)測運(yùn)行速度檢驗(yàn)線形連續(xù)性進(jìn)行線形指標(biāo)修正與設(shè)計(jì)繪制雙向運(yùn)行速度圖完成線形設(shè)計(jì)。在運(yùn)用過程中要嚴(yán)格遵循上述工作流程，確保該方法得到更好地運(yùn)用。
2.3顯著特點(diǎn)與優(yōu)勢
傳統(tǒng)路線設(shè)計(jì)過程中，選用設(shè)計(jì)速度作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)設(shè)計(jì)路段上采用一個(gè)固定速度。但在行車中，駕駛員會(huì)根據(jù)路況的不同，尤其是線形幾何條件的不同，不斷調(diào)整行車速度，容易導(dǎo)致實(shí)際行駛速度與線形設(shè)計(jì)速度存在不一致的情況。而采用運(yùn)行速度檢驗(yàn)，能避免這種情況發(fā)生，確保行車安全，在設(shè)計(jì)中越來越受到重視。根據(jù)運(yùn)行速度對(duì)平面和縱面技術(shù)指標(biāo)改進(jìn)和完善，更好滿足行車速度要求。該方法的顯著優(yōu)勢和特點(diǎn)表現(xiàn)為：用運(yùn)行車速作為設(shè)計(jì)檢驗(yàn)時(shí)的車速標(biāo)準(zhǔn)，確保線形各幾何元素滿足汽車行駛需要；用運(yùn)行車速評(píng)價(jià)相鄰路段車速差，保證汽車在連續(xù)路段行駛的連續(xù)性和一致性，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，有利于行車安全；該方法與實(shí)際行車狀況相符合，滿足車輛安全通行需要。在設(shè)計(jì)工作中應(yīng)該重視該方法的運(yùn)用。
3工程實(shí)例分析
某公路工程全長112km，為雙向8車道公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，公路路線經(jīng)過的地形地貌類型主要為山地、丘陵、平原。為提高設(shè)計(jì)水平，路線設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位落實(shí)現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)理念，并運(yùn)用運(yùn)行車速進(jìn)行線形檢驗(yàn)。
3.1設(shè)計(jì)理念
該路線設(shè)計(jì)時(shí)，嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范要求，確保了公路工程線形連續(xù)，同時(shí)根據(jù)路段的不同特點(diǎn)，采用不同的設(shè)計(jì)方法；并做好線形、路面、路側(cè)設(shè)計(jì)工作，確保行車安全；同時(shí)重視創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念的運(yùn)用，使路線設(shè)計(jì)與沿線景觀相協(xié)調(diào)，促進(jìn)設(shè)計(jì)任務(wù)的順利完成。
3.2設(shè)計(jì)效果
在上述公路工程設(shè)計(jì)中，通過運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念指導(dǎo)路線設(shè)計(jì)，并運(yùn)用運(yùn)行車速進(jìn)行線形檢驗(yàn)。不僅順利完成了設(shè)計(jì)任務(wù)，還提高了路線設(shè)計(jì)水平。確保路線行車的安全與舒適，為車輛行駛提供了便利，設(shè)計(jì)運(yùn)行車速與實(shí)際情況相符合。同時(shí)也為駕駛員安全、舒適行車創(chuàng)造了良好條件，得到了駕駛員的一致好評(píng)，類似公路工程路線設(shè)計(jì)可從中得到啟示與借鑒。
4結(jié)語
關(guān)鍵詞;公路勘察；設(shè)計(jì)；理念
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言：
隨著社會(huì)的進(jìn)步，國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對(duì)公路設(shè)計(jì)的要求也在不斷地提高。公路建設(shè)的好壞關(guān)鍵在于前期準(zhǔn)備工作，尤其是公路勘察設(shè)計(jì)工作是否到位。設(shè)計(jì)是靈魂，是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的核心和根本。
1、新的設(shè)計(jì)理念
公路勘察設(shè)計(jì)過程中全面貫徹 “六個(gè)堅(jiān)持，六個(gè)樹立”的新理念。堅(jiān)持“標(biāo)準(zhǔn)選線、地形選線、地質(zhì)選線、自然環(huán)保選線、安全選線”的選線理念，遵循對(duì)自然生態(tài)環(huán)境“最大限度的保護(hù)、最小程度的破壞、最強(qiáng)力度的恢復(fù)”的原則。充分結(jié)合我國的現(xiàn)有國情和地區(qū)差異性，設(shè)計(jì)中應(yīng)堅(jiān)持“經(jīng)濟(jì)、和諧、安全、環(huán)保、舒適、自然”的原則，樹立以人為本、全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展觀。提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)保景觀設(shè)計(jì)意識(shí)，轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念，靈活運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低公路建設(shè)對(duì)社會(huì)環(huán)境的負(fù)面影響，全面打造人文景觀，將公路建設(shè)成為自然之路、環(huán)保之路、生態(tài)之路，提升公路交通行業(yè)的整體形象。
2、遵循公路與自然的融合統(tǒng)一
公路選線應(yīng)堅(jiān)持“五個(gè)新選線原則”，以不破壞自然環(huán)境為前提，最大限度地尊重原始地形、地貌。對(duì)公路所經(jīng)區(qū)域須進(jìn)行環(huán)境影響分析評(píng)價(jià)，并充分抓好落實(shí)。尊重當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)、民俗及民情，構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮到民族特色，應(yīng)將公路與村寨融合為一體，反映民族文化，體現(xiàn)民族特色。采取有效措施，造景與借景相結(jié)合，美化環(huán)境，融入自然。公路路樹采用當(dāng)?shù)貥浞N、花草，品種應(yīng)與周圍樹種和花草相一致，不求統(tǒng)一，不求高度一致，不求線形直順，以自然為原則，只求與自然相融合。應(yīng)注意防止水土流失，保持原有地物地貌。對(duì)受公路切割的土地水系有完整系統(tǒng)的恢復(fù)設(shè)計(jì)，結(jié)合取土、棄土對(duì)沿線兩側(cè)土地進(jìn)行必要的土地整治和環(huán)境修復(fù)，最大限度地減少工程實(shí)施的痕跡。充分利用土地，節(jié)約土地資源，設(shè)計(jì)中靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，避免高填深挖，采取隨彎就勢的設(shè)計(jì)原則，對(duì)舊路改造工程充分利用原有老路和設(shè)計(jì)中被廢棄的舊路，改變其使用功能（設(shè)置停車帶、 錯(cuò)車道或休息庭等），使之與自然環(huán)境能和諧統(tǒng)一，提升自然的效果，做到人文景觀相協(xié)調(diào)。公路的特點(diǎn)是線長、點(diǎn)多、面廣，沿線有名勝古跡、參天大樹、名貴樹種及造型美觀有價(jià)值的樹木以及國家保護(hù)的樹種與河流、支流、旅游風(fēng)景區(qū)等，選線時(shí)應(yīng)盡量繞避，無法繞避的應(yīng)采取移植與保護(hù)措施，體現(xiàn)自然美。
3、安全理念
安全感是人類置身于某一環(huán)境中的首要要求。只有置身于環(huán)境中的人感到安全,其心里才能坦然,行為才可能自然和規(guī)范。公路是實(shí)現(xiàn)客貨“位移”的基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)動(dòng)是實(shí)現(xiàn)其服務(wù)功能的方式,由此,公路工程只有給人以安全的感覺,才能發(fā)揮其最大效益,才能體現(xiàn) “以人為本”的原則。公路勘察設(shè)計(jì)其根本是為人服務(wù),以人類的需求為基礎(chǔ),從人的本性和本能出發(fā),使公路的各種功能適應(yīng)和滿足人的本能愿望,不過多強(qiáng)制人類行為的思想意識(shí)。為充分發(fā)揮公路服務(wù)功能、社會(huì)效益和培養(yǎng)人類行為規(guī)范打下基礎(chǔ), 避免事與愿違。公路工程勘察設(shè)計(jì)不應(yīng)當(dāng)強(qiáng)迫駕駛員用改變行車狀態(tài)的方法來適應(yīng)道路缺陷,相反,道路應(yīng)當(dāng)減輕駕駛員的工作,幫助駕駛員選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行路線與狀態(tài),為駕駛員提供連續(xù)、舒暢、順適的行車視線和舒適環(huán)境的同時(shí),充分重視潛在的不良效應(yīng),避免給行車安全造成負(fù)面影響。
4、經(jīng)濟(jì)理念
交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是事關(guān)國計(jì)民生的百年大計(jì),它的成敗與否、實(shí)施效果的好壞對(duì)國民經(jīng)濟(jì)能否健康的發(fā)展具有極為重要的意義。我國的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá),交通運(yùn)輸不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,如何把有限的資源分配到合理的用途上去,這是我們長期探索的問題。為了解決這個(gè)問題, 人們進(jìn)行大量、不間斷的探索。項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生的。在項(xiàng)目后評(píng)價(jià)起源階段,人們主要側(cè)重于財(cái)務(wù)分析,以財(cái)務(wù)的好壞作為評(píng)價(jià)項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵的主要指標(biāo)。公路項(xiàng)目后評(píng)價(jià)是用系統(tǒng)工程的方法,對(duì)建設(shè)項(xiàng)目決策、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營階段工作及其變化的成因,進(jìn)行全面的跟蹤、調(diào)查、分析和評(píng)價(jià),為不斷提高決策、設(shè)計(jì)、施工、管理水平,合理利用資金,提高投資效益,改進(jìn)管理,制定相關(guān)政策提供依據(jù),以保證建設(shè)項(xiàng)目和整個(gè)公路基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展。公路建設(shè)必然造成大面積土地的永久占用,節(jié)約土地也是我們必須考慮的問題之一。我國由于生態(tài)環(huán)境的影響,每年都有大面積的土地沙化,造成有限土地資源的進(jìn)一步緊張。這也為我們公路設(shè)計(jì)敲響了警鐘。公路工程在達(dá)到社會(huì)效益的最大化的同時(shí),也要講究自身的投資回報(bào)。德國在這方面是比較先進(jìn)的,他們的服務(wù)設(shè)施盡量的和當(dāng)?shù)氐穆糜卧O(shè)施及其他重要設(shè)施聯(lián)系起來,這樣不僅滿足了旅客審美需要、方便了旅客的出行,也給當(dāng)?shù)貛Я素S厚的收益,同時(shí)也大大增加了公路部門的收益。在公路工程策劃及設(shè)計(jì)中,就需要每一個(gè)工程技術(shù)人員時(shí)時(shí)刻刻都有經(jīng)濟(jì)理念,在問題出現(xiàn)時(shí),要站在不同的角度進(jìn)行權(quán)衡,找出最佳方案。在未來的工程中,工程人員既要發(fā)揮現(xiàn)有的實(shí)用技術(shù),又要采用高新技術(shù),謀取綜合效益以及交通戰(zhàn)略現(xiàn)代化, 促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、資源等方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。
5、服務(wù)理念
服務(wù)理念是指公路勘測設(shè)計(jì)作為一種體現(xiàn)思想和思維活動(dòng)的產(chǎn)品,不僅需要把其思想滲透在公路勘察設(shè)計(jì)全過程,而且需要把思想貫徹在施工、營運(yùn)的全過程。跟蹤服務(wù)是勘察設(shè)計(jì)的一部分,是前期工作的延伸,是理念傳輸和接力,是收集反饋信息,總結(jié)完善勘察設(shè)計(jì)理念不可缺少的一部分, 站在建設(shè)、施工、監(jiān)理、使用、管理的角度, 審判工程技術(shù)方案和措施,換位思考、急工程之所急,憂工程之所憂、考慮營運(yùn)安全的思想意識(shí)。社會(huì)的發(fā)展,人們的意識(shí)形態(tài)也不斷的發(fā)展,在工程的進(jìn)度中,不斷會(huì)有新的要求以及新科技和新材料的出現(xiàn),這就要求服務(wù)人員不斷地發(fā)現(xiàn)問題,積極的探討,形成一個(gè)互動(dòng)的設(shè)計(jì),為實(shí)現(xiàn)工程的最優(yōu)化,盡到設(shè)計(jì)人員的職責(zé)。
6、生態(tài)理念
隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、公路建設(shè)技術(shù)的發(fā)展,人們對(duì)出行要求的提高,社會(huì)對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視,建設(shè)生態(tài)公路成為公路建設(shè)的必然方向。“生態(tài)”是目前使用十分廣泛的詞匯,在英語中,生態(tài)與生態(tài)學(xué)是同義詞,從字面上可直接理解為:生物存在的態(tài)勢。1969年德國科學(xué)家赫克爾首先提出了生態(tài)學(xué)的概念并賦予科學(xué)的意義,指出生態(tài)學(xué)是一門生物之間、生態(tài)與環(huán)境之間的相互關(guān)系的科學(xué)。生態(tài)學(xué)研究的基本內(nèi)容是兩個(gè)方面的關(guān)系;1) 生物與生物之間的關(guān)系;2)生物與環(huán)境之間的關(guān)系。 人類生態(tài)學(xué)的研究從傳統(tǒng)的動(dòng)植物領(lǐng)域擴(kuò)展為人與環(huán)境之間相互關(guān)系的研究。有人曾提出生態(tài)和環(huán)保兩個(gè)并列的概念,在以上的分析中,我們認(rèn)為這樣提法是不科學(xué)的。生態(tài)公路工程是從公路工程的角度出發(fā),以生態(tài)學(xué)基本理論和方法為基礎(chǔ),以提高公路安全和環(huán)境保護(hù)為目的,對(duì)路域生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行人工設(shè)計(jì),采用自然恢復(fù)和人為生態(tài)重建相結(jié)合,即注重土木工程材料,又注重生物材料,建立生物群落結(jié)構(gòu)合理,景觀生態(tài)優(yōu)美,視覺效果和諧而且高效經(jīng)濟(jì)的公路。生態(tài)理念是以建設(shè)可持續(xù)發(fā)展生態(tài)公路為出發(fā)點(diǎn),從水環(huán)境、聲環(huán)境、動(dòng)植物資源、水土流失等多方面,分析公路建設(shè)對(duì)其直接、間接和潛在的影響?！吧鷳B(tài)設(shè)計(jì)”是尋求公路工程建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù), 工程建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展,眼前利益與長遠(yuǎn)利益,局部利益與整體利益的平衡點(diǎn),樹立該理念不僅能潛移默化的提高設(shè)計(jì)人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí),樹立可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略觀念,而且能提高公路勘察設(shè)計(jì)產(chǎn)品的藝術(shù)品位。
結(jié)束語;
理念是先導(dǎo)，設(shè)計(jì)是靈魂，施工是關(guān)鍵，管理是保障。設(shè)計(jì)理念重在創(chuàng)作，投入精力，創(chuàng)作精品。所以要求設(shè)計(jì)、施工和管理人員都必須轉(zhuǎn)變觀念、提高自身素質(zhì)，才能提高公路建設(shè)水平.
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞： 公路 設(shè)計(jì)理念 實(shí)踐
Abstract: highway design idea of highway design personnel thinking consciousness, highway construction inevitably to along the ecological environment caused by some of the effects, such as the destruction of the vegetation, soil and water loss, the division of the land, in the mountainous area highway construction are particularly acute. How to reduce the influence of highway construction and ecological environment protection coordination development, is the highway construction faced an important issue.
Keywords: highway design idea practice
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、 公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響
公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，對(duì)大氣環(huán)境的影響，對(duì)聲音環(huán)境的影響和對(duì)自然景觀的影響。目前在我國， 公路對(duì)自然景觀的影響還沒有引起足夠的重視。公路建設(shè)造成的環(huán)境問題有：選線不當(dāng)會(huì)破壞沿線生態(tài)環(huán)境， 防護(hù)不當(dāng)會(huì)造成水土流失、如坡面侵蝕與泥沙沉淀等， 公路帶狀延伸會(huì)破壞路域自然風(fēng)貌、 造成環(huán)境損失， 公路施工可造成環(huán)境污染， 公路通車營運(yùn)期間車輛對(duì)沿線造成污染等。 另外， 公路運(yùn)輸線路長，其間會(huì)穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，如： 各類自然保護(hù)區(qū)， 野生動(dòng)植物保護(hù)及棲息地， 水土流失重點(diǎn)防治區(qū)， 森林公園，成片林地與草原， 水源區(qū)， 濕地等。 公路在穿越或接近這些地區(qū)時(shí)，有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡， 破壞自然資源。
二、 公路設(shè)計(jì)的新理念
近年來公路設(shè)計(jì)的新理念主要包括靈活設(shè)計(jì)理念、 創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念、生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念等。靈活設(shè)計(jì)理念指公路景觀設(shè)計(jì)中要因地制宜地運(yùn)用指標(biāo)， 而不能千方百計(jì)讓地形、 地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)。目前， 公路美學(xué)設(shè)計(jì)已經(jīng)逐步得到應(yīng)用和重視， 公路美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)是相輔相成的， 兩者缺一不可。要巧妙的將美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)有機(jī)的結(jié)合是公路美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意： 平面線形設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)； 縱斷面線形設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充和完善； 景觀設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵； 公路綠化是景觀路、生態(tài)路、 環(huán)保路的具體體現(xiàn)。景觀選線時(shí)合理組合線形要素， 做到連續(xù)、 均勻、 協(xié)調(diào)、 舒暢， 使其具有良好的視覺誘導(dǎo)和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致， 給人一種和諧的美感。線形走向與山川、 河流、大地之勢相吻合。車輛在路上行駛， 人的視線隨沿途景觀連續(xù)運(yùn)動(dòng)。選擇、 利用和保護(hù)沿途現(xiàn)有景觀， 創(chuàng)造再生人文景觀， 并通過形態(tài)、 質(zhì)地、 色彩的漸進(jìn)來達(dá)到景觀的連續(xù)運(yùn)動(dòng)。創(chuàng)作設(shè)計(jì)理念指充分發(fā)揮公路設(shè)計(jì)者的想象力、 獨(dú)創(chuàng)性及靈活性， 在運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個(gè)風(fēng)格各異、 特點(diǎn)鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元， 連接著數(shù)個(gè)具有不同人文背景的行政地域， 在某些有觀賞價(jià)值的路段設(shè)計(jì)成具有鮮明當(dāng)?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設(shè)計(jì)時(shí)確定公路景觀設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)和序列形式， 根據(jù)節(jié)點(diǎn)劃分出景觀單元， 次級(jí)景觀單元， 路標(biāo)， 風(fēng)景點(diǎn)和景觀分水嶺等特征點(diǎn)；然后在景觀設(shè)計(jì)中結(jié)合各個(gè)層級(jí)景觀單元的特點(diǎn)， 考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對(duì)其進(jìn)行組合、 歸并，劃分出風(fēng)格各異、 協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、 景觀特色點(diǎn)和景觀過渡帶，營造出形態(tài)、 色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動(dòng)感行駛環(huán)境。
生態(tài)公路設(shè)計(jì)理念指公路設(shè)計(jì)要尊重自然、 正視自然， 充分肯定自然的價(jià)值。減少對(duì)自然的干擾和破壞， 同時(shí)展現(xiàn)自然之美。公路建設(shè)不應(yīng)以破壞自然環(huán)境為代價(jià)，應(yīng)最大限度地保護(hù)、 最小限度地破壞自然環(huán)境， 體現(xiàn) “不破壞就是最大的保護(hù)” 的原則， 努力維持生態(tài)環(huán)境平衡， 降低公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的干擾和破壞。生態(tài)公路提倡能源與物質(zhì)的充分利用，不過分增加資源環(huán)境的壓力，讓有限的資源循環(huán)、 再生、 物盡其用。 因地制宜地充分挖掘和利用當(dāng)?shù)乜捎觅Y源， 盡量少占土地， 特別是耕地、 農(nóng)田、 林地等有價(jià)值的土地資源。 對(duì)不同品質(zhì)、不同價(jià)格的材料在比較、 衡量的基礎(chǔ)上合理選用， 提高資源的利用效率， 最大限度地發(fā)揮公路建設(shè)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。
三、 新理念在公路設(shè)計(jì)的應(yīng)用
第一， 公路項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)貫穿于主體工程設(shè)計(jì)的各個(gè)組成部分。在公路工程路線設(shè)計(jì)中，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目工程對(duì)環(huán)境的影響， 遵守以維護(hù)生態(tài)平衡、 盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點(diǎn)為主， 點(diǎn)線結(jié)合保護(hù)沿線環(huán)境為對(duì)象， 確定總體設(shè)計(jì)方案。 全面的調(diào)查沿線的土地利用情況， 盡量利用荒地、 產(chǎn)量低的地段， 遵照節(jié)約用地的原則， 少占優(yōu)良耕地、 果園， 盡量減小對(duì)農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響， 繞離水環(huán)境敏感點(diǎn)避免將來路面徑流對(duì)水體的破壞。在山嶺重丘區(qū)高填、 深挖對(duì)自然景觀、 植被的影響很嚴(yán)重， 環(huán)境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復(fù)原有的自然環(huán)境，對(duì)破壞環(huán)境的修復(fù)設(shè)計(jì)單位可根據(jù)公路所處的地理位置和氣候環(huán)境， 設(shè)計(jì)公路綠化美化方案， 在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時(shí)一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、 灌木枝葉對(duì)行車的影響， 在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養(yǎng)工作， 節(jié)約投資。對(duì)于坡面高、 坡度陡的坡面工程常采用工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合并達(dá)到綠化環(huán)境， 保
持生態(tài)平衡的目的，如噴附綠化、 袋筋綠化、 巖盤綠化及防災(zāi)綠化等坡面綠化工程技術(shù)。
第二， 公路路基加強(qiáng)防護(hù)工程的設(shè)計(jì)。對(duì)低填方路段、 互通區(qū)、 服務(wù)區(qū)匝道， 結(jié)合廢棄方， 在有條件路段和不占用農(nóng)田的前提下， 盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對(duì)挖方邊坡， 結(jié)合路塹地質(zhì)資料， 改變 " 一坡一式 " 的設(shè)計(jì)方法，對(duì)邊坡逐段進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，合理確定邊坡坡率，確保安全。對(duì)路基高度， 按照洪水頻率計(jì)算水位、 河流通航要求、 主要交叉道路和沿線結(jié)構(gòu)物功能及地基穩(wěn)定性要求等進(jìn)行確定。對(duì)路基橫斷面可結(jié)合地形， 采用拋物線形路基邊坡設(shè)計(jì)， 將綠化植樹防護(hù)和防排水相結(jié)合。對(duì)路基防護(hù)工程按照“安全、 耐久、 美觀、 多變、經(jīng)濟(jì)” 的原則， 針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂颉?水文、地形、 地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況， 從安全角度出發(fā)確定路基防護(hù)方案。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、 滿足安全要求的前提下， 提倡" 不見土少見石， 適應(yīng)地形、 保持原樣， 披上綠衣 " 的防護(hù)設(shè)計(jì)理念，堅(jiān)持剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合、 多層防護(hù)與生態(tài)植被防護(hù)相結(jié)合的方法進(jìn)行邊坡治理。填方段路基排水設(shè)施以排水溝為主， 將水引至附近自然水道或橋涵， 從而形成完善的排水系統(tǒng)。邊坡平臺(tái)排水溝適宜采用砼預(yù)制的碟形排水溝。
第三， 積極推廣有益于環(huán)境保護(hù)的新技術(shù)和新材料。包括設(shè)置公路防噪聲屏障、對(duì)路面水進(jìn)行處理、 推廣土工織物類材料的應(yīng)用等。 防噪聲屏障采用的材料有金屬、 輕型復(fù)合材料、 混凝土或多種材料組合在一起， 先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱， 立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)絡(luò)， 然后在兩排金屬網(wǎng)絡(luò)間襯上土工布， 在土工布間填土至頂部形成墻體， 然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗， 在填土頂面設(shè)一道水管以保障填土有足夠水份， 過一段時(shí)間后， 一道 "綠色" 防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預(yù)制的大花盆砌成墻體， 底寬頂窄， 花盆內(nèi)填土并種植灌木形成 “綠色”防噪聲墻。由于磨損、 車輛漏油或運(yùn)輸貨物中的微粒物質(zhì)， 車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)， 都會(huì)積聚在道路表面， 當(dāng)其與降水混合在一起形成徑流后， 會(huì)對(duì)沿線的水源、 土壤形成污染。 解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開， 并在沿線設(shè)置一些集水池， 把路面水導(dǎo)入集水池后進(jìn)行凈化處理。經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排入污水受納系統(tǒng)。 推廣土工織物類材料的應(yīng)用可以大量減少圬工砌體， 在坡度較緩時(shí)， 可采用土工格室、 三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護(hù)坡， 成本低、 利于綠化。
第四， 將橋涵、 擋墻結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)融入周圍的自然環(huán)境中。 公路建設(shè)占用大片動(dòng)植物賴以生存的土地， 破壞或干擾了原生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性， 造成動(dòng)物生活能力下降和物種減少。生物多樣性維持了生態(tài)系統(tǒng)的健康和高效，是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，生態(tài)公路設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)對(duì)沿線生物的重視， 通過公路整體線形的合理選擇以及人工輔助措施， 努力維持自然界物種的多樣性。在發(fā)達(dá)國家， 修建高等級(jí)的公路中， 已經(jīng)采用了設(shè)置 “綠色走廊” 的做法， 專為野生動(dòng)物通過公路提供通道。 有的公路在設(shè)計(jì)橋涵、 擋墻等結(jié)構(gòu)物時(shí)， 盡量將人為的痕跡隱藏起來。如在設(shè)計(jì)涵臺(tái)(或橋臺(tái))時(shí)盡量將臺(tái)身埋在土中；在選擇臺(tái)身材料時(shí)多考慮漿砌塊石、 片石等， 或?qū)炷痢?臺(tái)身表面做些修飾， 使其接近自然； 在做防沖刷處理時(shí)， 多采用拋石、 鉛絲石籠等做法， 少用沉排、 海墁的做法；在做錐坡或護(hù)坡時(shí)， 多采用土工橋室、 三維植被固土網(wǎng)墊等材料，少用砌石或砌混凝土預(yù)制塊護(hù)坡。
關(guān)鍵詞：公路線形，設(shè)計(jì)理念，靈活性設(shè)計(jì)思想
道路交通安全是一個(gè)世界性的問題，在我國尤顯突出。隨著我國機(jī)動(dòng)化水平的發(fā)展和城市化程度的提高，城鎮(zhèn)郊區(qū)的交通事故不斷增加。引發(fā)交通事故的原因很多，包括人(駕駛員、行人)、車(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車)、路(道路狀況、幾何條件)、環(huán)境(氣候條件、道路環(huán)境)等。從交通事故的統(tǒng)計(jì)和分析來看，雖然造成交通事故的原因是多方面的，但是線形設(shè)計(jì)是否合理是關(guān)系到高速公路安全性問題的根本問題。高指標(biāo)的公路并不一定是安全的公路。高速公路線形指標(biāo)的均衡性、一致性、線形的連續(xù)性以及線形和環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性才是滿足汽車高速及安全行駛的重要保證。因此，要在充分學(xué)習(xí)和理解的基礎(chǔ)上，引入國外一些先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和方法，用以彌補(bǔ)我國傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)方法的一些缺陷和不足。
1 線形的一致性設(shè)計(jì)
1．1 連續(xù)性設(shè)計(jì)理念
道路線形的連續(xù)性是路線設(shè)計(jì)的基本要求之一，連續(xù)的道路設(shè)計(jì)應(yīng)確保駕駛員能夠沿著路線以他們期望的速度行駛。但我國目前所使用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范中雖已提出線形連續(xù)性，但對(duì)連續(xù)性的標(biāo)準(zhǔn)沒有明確提出。目前國內(nèi)外對(duì)于線形連續(xù)性的研究很多，主要分為：基于速度的研究、基于安全的研究、基于駕駛員操作難易的研究。
1．2 基于運(yùn)行速度的線形一致性設(shè)計(jì)
運(yùn)行速度又稱行駛速度，是指在良好的氣候條件和正常的交通條件下，一般駕駛員駕駛汽車沿某條道路行駛時(shí)實(shí)際采用的車速。它是一個(gè)隨機(jī)變量，不同駕駛員在行駛過程中隨所駕駛的車輛及行車路段的不同，其運(yùn)行車速往往不相同，通常用第85個(gè)百分位上的車輛行駛速度來表示。
利用運(yùn)行車速評(píng)價(jià)路段的連續(xù)性好壞的方法主要有以下兩
種：
1)設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的一致性。設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度的一致性評(píng)價(jià)是根據(jù)在某個(gè)單獨(dú)路段上運(yùn)行車速 與設(shè)計(jì)速度
之間速度差的絕對(duì)值進(jìn)行評(píng)價(jià)，這種方法的目的在
于確保設(shè)計(jì)速度與駕駛員實(shí)際行駛速度保持一致，使得線形幾何設(shè)計(jì)能夠較好地滿足駕駛員實(shí)際的操作，對(duì)于單一路段路線幾何元素的安全評(píng)價(jià)起著重要的作用。
2)運(yùn)行速度之間的一致性。對(duì)于整個(gè)路線來講，分析其整體的連續(xù)性同樣是相當(dāng)重要的。運(yùn)行速度之間的一致性評(píng)價(jià)是根據(jù)兩個(gè)連續(xù)路段上運(yùn)行車速之間速度差的絕對(duì)值進(jìn)行評(píng)價(jià)，這種安全評(píng)價(jià)方法提供了整個(gè)道路上連續(xù)路段的連續(xù)性評(píng)價(jià)，相比較與上面單一路段評(píng)價(jià)方法，保證了各連續(xù)路段之間的連續(xù)性和一致性。這種方法是目前使用最普遍的安全評(píng)價(jià)方法，在大部分北美地區(qū)，這種方法已經(jīng)成為道路線形連續(xù)性評(píng)價(jià)的基本法則運(yùn)用于設(shè)計(jì)之中。
國外學(xué)者Lamm．et．a(chǎn)l(1999年)推薦的以上兩種安全評(píng)價(jià)方案是建立在兩個(gè)假設(shè)基礎(chǔ)之上的。
1)兩種安全評(píng)價(jià)方案計(jì)算得出的數(shù)值應(yīng)該在一個(gè)范圍之內(nèi)。
2)通過事故分析和比較評(píng)價(jià)，將此兩種評(píng)價(jià)方案連續(xù)性等級(jí)
分為“好”、“中”、“差”三個(gè)級(jí)別(見表1)。
基于運(yùn)行速度的線形設(shè)計(jì)方法是以運(yùn)行速度作為設(shè)計(jì)車速進(jìn)行線形設(shè)計(jì)的方法，它的基本設(shè)計(jì)思路是：根據(jù)前期可行性研究確定的公路計(jì)算行車速度標(biāo)準(zhǔn)，采用計(jì)算行車速度概念進(jìn)行公路線形初始設(shè)計(jì)，在此設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上根據(jù)不同的幾何要素進(jìn)行路段劃分，通過運(yùn)行速度預(yù)測模型推算各路段運(yùn)行速度，并以上述的線形連續(xù)性和速度的一致性作為路線設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)價(jià)原則，檢驗(yàn)和修正初期的平縱幾何設(shè)計(jì)，然后根據(jù)調(diào)整后的路線平縱線形和運(yùn)行速度，最終確定曲線超高、加寬、視距等設(shè)計(jì)指標(biāo)，即在現(xiàn)有設(shè)計(jì)步驟中增加一個(gè)設(shè)計(jì)檢驗(yàn)階段，在此階段運(yùn)用運(yùn)行速度概念對(duì)初始設(shè)計(jì)進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整，使其滿足安全行車的要求。
2 線形安全性評(píng)價(jià)
不同國家的研究人員對(duì)公路安全性評(píng)價(jià)有不同的定義，但總的來說，公路安全性評(píng)價(jià)是從預(yù)防交通事故、減少事故的嚴(yán)重性人手，由獨(dú)立的、有資質(zhì)的人員對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的全過程，即工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、運(yùn)營階段等各個(gè)階段和環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的安全審查，以確定任何潛在的不安全隱患或任何會(huì)對(duì)公路使用者構(gòu)成威脅的運(yùn)營安排，并提出改善建議。公路安全性評(píng)價(jià)是針對(duì)公路行車安全進(jìn)行的一個(gè)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)程序，它將公路行車安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究及設(shè)計(jì)工作中。
2．1 線形安全性評(píng)價(jià)的主要思路
安全性評(píng)價(jià)是以道路使用者為出發(fā)點(diǎn)，所以評(píng)價(jià)內(nèi)容包括了與交通安全有關(guān)的路線、路基、路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通
工程及沿線設(shè)施等方面。其中，路線設(shè)計(jì)部分對(duì)交通安全的影響最為顯著，同時(shí)也與其他評(píng)價(jià)內(nèi)容存在密切聯(lián)系?！吨改稀分刑峁┝嗽O(shè)計(jì)階段和運(yùn)營階段的安全評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)，基于運(yùn)行速度的公路線形安全性評(píng)價(jià)主要是指在設(shè)計(jì)階段，利用運(yùn)行速度對(duì)公路線形進(jìn)行整體協(xié)調(diào)性分析，并對(duì)路線各個(gè)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)修正的過程。
《指南》中對(duì)公路線形一致性評(píng)價(jià)的主要依據(jù)是：1)相鄰路段運(yùn)行速度的協(xié)凋性；2)同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的協(xié)調(diào)性。其評(píng)價(jià)方法與標(biāo)準(zhǔn)與文中所舉路段連續(xù)性評(píng)價(jià)相同，主要的思路是分別預(yù)測小客車和大型貨車的運(yùn)行速度 采用相鄰路段運(yùn)行速度的差值或同一路段運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度的差值
作為路線協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。當(dāng)評(píng)價(jià)結(jié)果為“較差”
時(shí)，應(yīng)按《指南》規(guī)定對(duì)該路段的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行安全性驗(yàn)算或
者重新調(diào)整平、縱面設(shè)計(jì)。
我國的公路設(shè)計(jì)是依據(jù)現(xiàn)行的國標(biāo)、行標(biāo)進(jìn)行的，但標(biāo)準(zhǔn)的制訂或多或少基于交通安全、可行性、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)性的平衡去考慮，并且標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范并非總是最先進(jìn)的，因此評(píng)價(jià)者有時(shí)必須超前于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定去做一個(gè)合理的安全評(píng)價(jià)。此外，公路特別是高速公路的定量化評(píng)價(jià)還是一個(gè)難題，現(xiàn)有的方法均還存在這樣或那樣的不足，僅采用《指南》中提供的單一評(píng)價(jià)方法難于滿足實(shí)踐的要求。為了取得更為全面、客觀、有效的評(píng)價(jià)結(jié)果，在安全性評(píng)價(jià)過程中，盡量采用定量與定性、理論與實(shí)踐相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。
3 靈活性設(shè)計(jì)思想
公路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是每個(gè)項(xiàng)目都具有其特殊性。一對(duì)于每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目而言，其所處的地理位置、地形條件、沿線社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)、公路使用者的需求、遇到的機(jī)遇與挑戰(zhàn)等各異，無論是新建公路還是改建公路，都沒有固定的設(shè)計(jì)模式，都將面臨著在改善公路行車條件與安全和尋求將設(shè)計(jì)融入周圍的自然與人文環(huán)境之間的矛盾，但其尋求與環(huán)境協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的目標(biāo)是一致的。因此設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新十分重要。
發(fā)達(dá)國家在環(huán)保景觀設(shè)計(jì)上做了大量的研究和實(shí)踐，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，值得借鑒。美國聯(lián)邦公路管理局充分認(rèn)識(shí)到“在保護(hù)甚至是加強(qiáng)建設(shè)環(huán)境、自然風(fēng)景、人文歷史及社會(huì)資源的同時(shí)為公眾提供安全、高效的交通運(yùn)輸服務(wù)是他們面臨的一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)”，有鑒于此，其出版的“公路設(shè)計(jì)的靈活性”(Flexibili―ty in Highway Design)-書提出了“公路設(shè)計(jì)靈活性”的設(shè)計(jì)理念，并專門闡述如何貫徹公路設(shè)計(jì)的靈活性。靈活設(shè)計(jì)的目的是針對(duì)不同公路、不同路段的不同特點(diǎn)給出切合實(shí)際的設(shè)計(jì)方案。強(qiáng)調(diào)的是公路的個(gè)性、環(huán)境的個(gè)性，因此設(shè)計(jì)靈活性也體現(xiàn)為公路的個(gè)性環(huán)境設(shè)計(jì)?！办`活設(shè)計(jì)、創(chuàng)作設(shè)計(jì)”，包含兩個(gè)層面的內(nèi)容：合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用設(shè)計(jì)指標(biāo)，嚴(yán)格按照現(xiàn)行組合的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。
靈活性設(shè)計(jì)的核心是讓設(shè)計(jì)者創(chuàng)造性地靈活運(yùn)用他們的專業(yè)知識(shí)與判斷能力。這種靈活性在有效發(fā)揮公路功能與運(yùn)營安全的同時(shí)，還可使公路建設(shè)適合自然與人文環(huán)境。我國地域廣闊，各地地理地質(zhì)條件不同，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平各異，為保證公路交通網(wǎng)暢通的使用效率，需要有全國性的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。但要正確理解和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，切忌不分強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)還是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，照抄照搬。要充分考慮工程項(xiàng)目所處的自然、地理、地質(zhì)條件的特點(diǎn)，尊重每一個(gè)區(qū)域的特殊性和差異性，在滿足安全性、功能性條件下，通過對(duì)工程方案和技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行比選，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。
4 結(jié)語
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路；公路設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)理念
中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
隨著經(jīng)濟(jì)的快速的發(fā)展，我國的公路建設(shè)也進(jìn)入到高速發(fā)展的階段。公路的建設(shè)是提高我國交通運(yùn)行能力，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在公路建設(shè)中，施工的質(zhì)量固然重要，但是對(duì)于公路的前期設(shè)計(jì)也不可忽視。當(dāng)前國內(nèi)的公路設(shè)計(jì)還存在一系列的誤區(qū)，這嚴(yán)重阻礙了公路的發(fā)展。因此，在當(dāng)代，如何創(chuàng)新公路設(shè)計(jì)新理念，避免誤區(qū)并且采用現(xiàn)代技術(shù)進(jìn)行公路的實(shí)際已經(jīng)成為公路設(shè)計(jì)人員迫切需要關(guān)注的課題。指出公路設(shè)計(jì)中需要注意的要素，提出設(shè)計(jì)新理念，并且敘述了新技術(shù)在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
一、加強(qiáng)公路工程設(shè)計(jì)的重要性
我國改革開放初期，流傳著這樣一句話“要想富，先修路”，可見路對(duì)人們的生活生產(chǎn)息息相關(guān)。只有路四通八達(dá)，人流物流才能快速流轉(zhuǎn); 也只有路設(shè)計(jì)合理，生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境才能相得益彰。一般而言，屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施的陸路有公路和鐵路之分，而公路相較鐵路建設(shè)成本相對(duì)廉價(jià)，故公路在市政建設(shè)當(dāng)中起著重要作用。既然公路建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境建設(shè)有著如此舉足輕重的地位，而公路設(shè)計(jì)又是公路工程建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，對(duì)公路工程的影響起著決定作用，那么公路工程設(shè)計(jì)的重要性就不言而喻了。因此，公路工程設(shè)計(jì)不僅僅是設(shè)計(jì)問題，也是關(guān)乎各項(xiàng)建設(shè)命運(yùn)的重大問題，必須對(duì)公路工程設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)、合理設(shè)計(jì)。
二、公路設(shè)計(jì)需要考慮的幾點(diǎn)基本因素
（一）節(jié)約土地資源
人口的增多、城市化的加劇、土地沙漠化的蔓延等這些因素都使土地資源日益緊缺，不斷減少的重要影響因素，在這些因素的不斷侵蝕下，土地資源越顯珍貴。
（二）以原有的公路為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)
新公路施工必然會(huì)利用更多的土地，新公路的投入使用也必然會(huì)使原有的老公路被遺棄，從而造成土地的浪費(fèi)。
（三）防止對(duì)環(huán)境造成污染
由于公路設(shè)計(jì)以及公路施工都是一項(xiàng)巨大而復(fù)雜的工程項(xiàng)目，其公路也具有線路長這一特點(diǎn)，在施工中勢必就會(huì)穿越各種自然生態(tài)系統(tǒng)。
三、公路工程設(shè)計(jì)注意問題
在公路工程設(shè)計(jì)過程中，需要加以高度重視的問題有許多，譬如公路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)參數(shù)問題，車道寬度設(shè)計(jì)問題，公路平、縱坡控制指標(biāo)設(shè)計(jì)問題，公路視距和避險(xiǎn)車道問題，曲線半徑設(shè)計(jì)問題等等諸如此類的問題，不勝枚舉，本文限于篇幅，只對(duì)路線布設(shè)和路基設(shè)計(jì)問題進(jìn)行探討。
（一）填挖交界處的設(shè)計(jì)
就我國目前而言，公路路面主要是瀝青路面或混凝土路面，而綿延千里的公路不可能保持同一質(zhì)量，不可避免發(fā)生裂縫、斷板現(xiàn)象。而在裂縫多發(fā)地帶，往往位于填挖交界處。一旦裂縫存在，就不可阻擋裂縫的拓展，一般就會(huì)從基層擴(kuò)延至面層，進(jìn)而路面?zhèn)劾劾?。這樣一來，人們出行速度就會(huì)減慢，以防發(fā)生交通事故。而究其原因在于填方和挖方部分的垂直變形設(shè)計(jì)復(fù)雜多變所致，因此，在公路工程設(shè)計(jì)中，可以設(shè)置過渡段措施，使其起到緩沖作用，進(jìn)而解決裂縫。
（二）路堤邊坡設(shè)計(jì)
近年來，我國一些區(qū)域不同程度地出現(xiàn)暴雨和地震現(xiàn)象，特別是在山地頗多地帶，導(dǎo)致公路邊坡塌陷和路堤損毀不斷發(fā)生，嚴(yán)重者出現(xiàn)公路連片坍塌致使公路中斷停止使用。這是由于暴雨降水帶來不可想象的沖擊力，使邊坡承受不了沖擊而出現(xiàn)缺口進(jìn)而一發(fā)不可收拾。因此，對(duì)于路堤邊坡設(shè)計(jì)不能掉以輕心，要設(shè)置護(hù)坡道來抵抗水流沖擊性，并且分散水源使之不易聚集從而加速雨水流動(dòng)，從而大大減緩路堤邊坡壓力。
（三）平面線性設(shè)計(jì)
1.要求盡量繞避居住人口密集區(qū)域。隨著我國城鎮(zhèn)化步伐的加快，民眾生活水平的提高，汽車購買量的提升，使得公路占據(jù)面積越來越大，這樣一旦在人口密集區(qū)域修建公路，就不可避免涉及居民的搬遷和安置，這樣就會(huì)使工程造價(jià)提高，而且居民搬遷需要時(shí)間過渡和等待，影響公路工程工期。因此，公路工程設(shè)計(jì)在能繞行或避開人口密集區(qū)域是理想選擇。2.要求盡量選用沒有設(shè)超高地坪曲線半徑?，F(xiàn)代公路工程設(shè)計(jì)理念日益追求行車的安全和舒適，以及公路兩旁景觀的綠化。如果公路工程存在超高地現(xiàn)象，不僅會(huì)給實(shí)際施工帶來意想不到的困難，路基處理不好出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而且處理單向排水會(huì)額外增加工程費(fèi)用。因此，公路工程設(shè)計(jì)要盡力在沒有設(shè)置超高地坪曲線半徑的地方修建。3.要求盡量在橫坡陡峭區(qū)域進(jìn)行半填半挖。在這種地質(zhì)地貌環(huán)境下進(jìn)行施工，一定注意處理好路基不均勻沉降和深陷及滑坡，這不僅僅影響公路質(zhì)量和使用壽命，而且會(huì)發(fā)生觸目驚心的事故。
四、創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念
（一）美觀性設(shè)計(jì)
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)絹碓阶⒁獾綄?duì)生活品質(zhì)的尋求。所以，在公路建設(shè)中，景觀的設(shè)計(jì)也顯得尤為重要。它能夠滿足公路使用者的視覺感受，特別是城市公路的景觀設(shè)計(jì)，甚至成為了城市的門窗，體現(xiàn)著一個(gè)城市的綜合水平。因此，在現(xiàn)階段，對(duì)公路的設(shè)計(jì)必須考慮到美觀性。實(shí)際上，美觀性設(shè)計(jì)不僅包括景觀設(shè)計(jì)還具有環(huán)境保護(hù)內(nèi)涵。對(duì)于美觀性的設(shè)計(jì)也要堅(jiān)持以人為本的基本理念，再依據(jù)公路實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。具體包括在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，進(jìn)行特殊設(shè)計(jì); 依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)等。需要遵循的原則有：景觀設(shè)計(jì)以動(dòng)態(tài)景觀為主; 充分利用公路沿線景觀，進(jìn)行合理的設(shè)計(jì); 貫穿以人為本思想，突出公路所在地的人文環(huán)境與文化氣息等。
（二）靈活性設(shè)計(jì)
公路的設(shè)計(jì)必須要有針對(duì)性，因?yàn)槊織l公路都是獨(dú)一無二的。所以，對(duì)于公路的設(shè)計(jì)在秉承基本原則的同時(shí)，必須要依據(jù)公路所建地的各種特殊要素，進(jìn)行靈活性的設(shè)計(jì)。這些要素包括該地的地形地貌、氣候氣象、社會(huì)環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風(fēng)俗習(xí)慣等。設(shè)計(jì)的靈活性并不是指要?jiǎng)?chuàng)立一種完全新穎的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，而是指在現(xiàn)有規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合不通公路的特點(diǎn)與特性制定出切合實(shí)際的公路設(shè)計(jì)方案。靈活性設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是設(shè)計(jì)者能夠靈活的運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和能力。從而能夠依據(jù)公路實(shí)況，靈活的選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，制定設(shè)計(jì)指標(biāo)，使得最終的設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)自然環(huán)境以及人文環(huán)境的需求。靈活性設(shè)計(jì)主要包括技術(shù)指標(biāo)的合理選擇; 線路的選擇以及路段長度的設(shè)計(jì)等內(nèi)容。
（三）安全性設(shè)計(jì)
對(duì)于路線的線形設(shè)計(jì)要依據(jù)車輛的行駛性能、駕駛員的生理特點(diǎn)等作出平、縱、橫線形設(shè)計(jì)。平面線形布設(shè)應(yīng)順應(yīng)地形的變化，不宜追求高標(biāo)準(zhǔn)，平曲線半徑不宜超過規(guī)定值。平面線形設(shè)計(jì)時(shí)需要兼顧縱斷面設(shè)計(jì); 縱斷面變坡點(diǎn)應(yīng)與高程控制點(diǎn)重合; 對(duì)影響工程規(guī)模的特殊路段，適當(dāng)降低縱斷面指標(biāo)。當(dāng)前，路面設(shè)計(jì)僅限于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完整的路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括：路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)層厚度確定、路面使用性能與壽命的預(yù)估、路面壽命周期內(nèi)費(fèi)用分析等。路面設(shè)計(jì)應(yīng)從抗車轍、抗水穩(wěn)定性、抗反射裂縫角度優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì); 加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)及材料的研究，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)多元化，從單一的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)向柔性基層、混合式基層、半剛性基層并用的方向發(fā)展。加強(qiáng)材料參數(shù)的測試，使材料測試、混合料設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化。路側(cè)設(shè)計(jì)則應(yīng)該堅(jiān)持以人為本、預(yù)防、容錯(cuò)、糾錯(cuò)等。此外，應(yīng)該保證路側(cè)凈區(qū)的寬度，路側(cè)設(shè)計(jì)時(shí)要放緩邊坡，不設(shè)突出的攔水路緣石等。
結(jié)束語
由于我國山地居多，綠化率較低，不可避免給公路工程設(shè)計(jì)帶來許多問題，這就要求設(shè)計(jì)師們要深入實(shí)地勘察選線，在一些避讓不過的區(qū)域要采取對(duì)應(yīng)策略進(jìn)行處理，確保我國每條公路都成為精品工程。
參考文獻(xiàn)：
[1]李寧. 公路設(shè)計(jì)理念和方法的研究探討[J]. 黑龍江交通科技,2014,01:177+179.
