時間：2023-03-07 15:18:44
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1 工程概況
G30線K2041+800—K2045+100、
K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計15km上行線，對行車道和超車道原路面進行銑刨，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處治寬度為8.2m。其結(jié)構(gòu)層設(shè)計為：
3、填料
采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對密度≥2.5，含水量≤1，親水系數(shù)＜1，塑性系數(shù)＜4，粒度范圍0—0.6mm。
4、纖維穩(wěn)定劑
SMA混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍；含水率不小于5%。
5、SMA瀝青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內(nèi)，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。
6、ATB—25改性瀝青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，穩(wěn)定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。
3 機械設(shè)備要求
1、拌和樓
采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進入瀝青混合料，配5個冷料倉和5個熱料倉。全部生產(chǎn)過程由計算機自動控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。
2、攤鋪機
攤鋪機采用性能先進的ABG432攤鋪機，為了減少離析，要求最外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。
3、碾壓設(shè)備
初壓：2臺11噸雙鋼輪振動壓路機；復(fù)壓：2臺26噸膠輪壓路機；終壓：1臺11噸雙鋼輪振動壓路機。
4、運輸設(shè)備
15噸以上自卸汽車8—10臺。
4 路面施工注意事項
1、碎石生產(chǎn)時要選擇干凈、無風化的片石，必要時要對片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細集料的砂當量符合要求；定期對熱料倉集料進行分篩分析，作為對混合料級配的核對；為保持級配穩(wěn)定，要定期對振動篩進行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對稱量器進行校驗，防止稱量器發(fā)生偏差影響級配和油石比。
2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發(fā)完既可進行鋪筑。
3、橡膠瀝青碎石封層做為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復(fù)量必須大于60%。
4、瀝青混合料要嚴格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質(zhì)量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機緊跟攤鋪機，以防溫度過低影響路面密實度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時應(yīng)廢棄。嚴格控制混合料攪拌時間，防止花料出爐。油石比與設(shè)計值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應(yīng)廢棄。
一、瀝青混合料的攤鋪要根據(jù)拌和機的產(chǎn)量，機械設(shè)備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現(xiàn)離析，增加橫向接縫等情況影響路面質(zhì)量。一般情況下不允許施工人員在未壓實前進行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機以避免中間停機，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質(zhì)量。
二、路面碾壓
關(guān)鍵詞：縱向接縫；開裂；工后沉降；密水性
Asphalt road widening on the transformation of longitudinal joint construction techniques
Zhao Zhen-dong1Wu Si-yuan 2Wu Gui-jin1
（1.Xinxiang highway administration Xinxiang City 453000;
2. Xinxiang Highway Survey and Design Institute Xinxiang City 453000）
Abstract: The longitudinal seam cracking is caused by the main reason of asphalt pavement widening reconstruction project early washout disease occurrence, by improving the local compactness, reduce roadbed settlement after construction, increase the asphalt surface layer joint water tightness and other measures, reduce the incidence of longitudinal seam cracking risk, delay the road surface longitudinal seam washout disease, prolong the service life of asphalt pavement.
Keywords: The longitudinal seam; dehisce; The settlement after construction; Water density
1．引言
我國中東部公路網(wǎng)于本世紀初已基本形成，隨著近年來交通量的不斷增加，早期建設(shè)的公路通行能力已明顯不能適應(yīng)交通量增長的需要，擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生。為緩解這一矛盾，“三升二”、“二升一”公路拓寬改造已成為提升公路通行能力的主要措施。
新鄉(xiāng)市近年來已對多條公路進行了拓寬改造，由于新老路基具有不同速率的工后沉降，以及新舊瀝青混合料接縫處礦料級配呈非連續(xù)狀態(tài)，致使縱向接縫過早開裂，以致引發(fā)瀝青路面局部網(wǎng)裂病害的發(fā)生。本文為延緩縱縫開裂對公路拓寬施工技術(shù)進行了探討。
2．加寬路基縱縫開裂的原因
所謂 “三升二、二升一”，是指在原有公路等級基礎(chǔ)上，根據(jù)交通量和通行能力的需要，對現(xiàn)有三級公路提升為二級、二級公路提升為一級的俗稱。為了充分利用老路面的剩余功能，除對局部進行裁彎取直外，大部分路段采取老路加寬的方式，為使拓寬后不至偏拱，不受條件限制時均采用兩側(cè)拓寬。
2．1新老路基搭接的形式
垂直搭接。對于平原地區(qū)，公路路基普遍較低，多數(shù)路段處于零填挖狀態(tài)，為了保證拓寬路基的承載能力，設(shè)計一般要求對路基反挖處理80cm（路床部分）。當碾壓寬度受限時，需沿老路路肩線垂直下挖至距路基頂80cm的位置，此時新老路基搭接即形成一條相對于水平面的垂直接縫。
斜面搭接。當路堤高度小于2m且不受碾壓寬度限制時，將老路基表土清除以后可直接填筑新路堤。
挖臺階逐層搭接。對于路堤較高的路段，將老路基邊坡表土清除以后，從老路堤坡腳向上按設(shè)計要求逐層挖設(shè)臺階搭接。
2．2不同搭接方式對新老路基不均勻沉降的影響
新老路基的工后沉降速率會有所不同，這是因為老路基成型后已運行多年，沉降速率逐年減緩并趨于穩(wěn)定，而新路基由于材料的性質(zhì)、壓實質(zhì)量以及壓實應(yīng)力釋放等因素，初期工后沉降速率較高，因此會在新老路基交界處形成應(yīng)力集中而開裂。不均勻沉降形成的應(yīng)力大小與絕對沉降量有關(guān)，也即與預(yù)期開裂位置相對應(yīng)的新路基厚度有關(guān)。垂直搭接時，沉降界面顯著，新老路基結(jié)合處開裂可能性大；斜面搭接時，由于新路基厚度沒有突變點，因此其沉降量沿鉛垂方向也為漸變，新老路基搭接形成開裂的可能性最?。煌谂_階逐層搭接的方式是將新老路基厚度分散、細化，使其在同一搭接界面上的沉降應(yīng)力相對減小，以降低嚴重開裂的風險，但如果臺階做得比較大，則同樣會在臺階的豎直搭接面處產(chǎn)生沉降開裂的可能。
2．3不同搭接方式對新老路基接縫區(qū)域壓實的影響
新老路基搭接處一定區(qū)域內(nèi)是壓實的薄弱區(qū)域，原因主要有以下三點：
第一，由于處于壓實區(qū)域邊部，壓路機在該區(qū)域內(nèi)無法錯輪碾壓。按照1/2錯輪壓實法計算，壓路機從左到右每壓實一遍，接縫區(qū)域得到一次碾壓，而中心區(qū)域得到兩次碾壓，接縫區(qū)域成為弱壓實區(qū)。接縫區(qū)域?qū)挾葹橹鲏簩嵼唽挾鹊?/2。
第二，老路基搭接面（或臺階立面）是否順直、平整，決定壓路機能否碾壓到邊。如果老路基開挖立面不平整，線形不順直，一些陡坎、急彎處壓路機無法進入而被漏壓，形成壓實盲區(qū)。
第三，壓路機類型決定是否可以碾壓到邊。一些壓路機在主壓實輪端部以外設(shè)置懸掛支撐裝置，新老路基垂直搭接時，懸掛支撐裝置首先與老路基接觸而無法碾壓到邊，形成壓實盲區(qū)。就目前常用壓路機而言，震動壓路機在輪端設(shè)有懸掛支撐，鐵三輪壓路機則不設(shè)，有利于貼邊壓實。
3．新老瀝青路面縱向開裂的原因
3．1瀝青路面縱向接縫開裂
瀝青路面局部開裂的主要原因是抗彎拉強度或抗剪強度小于所承受的外力。瀝青混合料的抗剪強度、抗彎拉強度主要來自于兩個方面，一是瀝青的膠結(jié)作用，二是礦料級配形成的嵌擠鎖結(jié)作用。瀝青路面拓寬縱向接縫為冷接縫施工工藝，在新老瀝青路面搭接前，需事先對舊路面的邊緣進行修整順直，并形成堅實的接面。但新老瀝青混合料在接縫處卻難以形成理想級配而失去嵌擠鎖結(jié)能力，同時造成接縫處的瀝青混合料空隙率增大，瀝青膠結(jié)面積減小，膠結(jié)力降低，進一步加劇了縱向接縫開裂的可能性。
由于縱向接縫處瀝青混合料空隙率相對較大，造成瀝青混合料局部透水，成為縱向接縫處水毀病害的直接原因。
3．2新老路基不均勻沉降造成瀝青路面、路面基層受拉開裂
由于新路基工后沉降速率快，造成新老路基不均勻沉降，引起瀝青路面、路面基層局部受拉而開裂。
3．3基層縱向接縫開裂反射至路面
基層縱向接縫受壓實、材料離析等因素影響，成為低強區(qū)，受外力作用后易造成開裂，并引起路面裂縫反射。
4．延緩縱向裂縫發(fā)生的措施
瀝青路面的拓寬改造極易發(fā)生縱向裂縫病害，處置不當，則縮短瀝青路面的使用壽命。因此，應(yīng)針對縱向裂縫產(chǎn)生的各種因素，制訂有效的防治方案，并嚴控施工質(zhì)量，以延緩開裂時間或降低開裂的風險。
關(guān)鍵詞：交通道路；瀝青路面施工；探討
我國經(jīng)濟的發(fā)展水平，影響人們對于交通道路建設(shè)的需求，城市建設(shè)想跟上時展的潮流，就必須提高交通基礎(chǔ)建設(shè)水平。這就要求根據(jù)道路的實際狀況，對施工技術(shù)進行合理運用。在交通道路建設(shè)的過程中，要對瀝青路面施工技術(shù)進行科學的分析，并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗以及施工人員的技術(shù)，對施工存在的問題提出一些解決方法，保證道路建設(shè)能夠順利、快速的完成。
1.瀝青路面施工技術(shù)的整體探討
在2005年，我國頒布了瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范，其中要求針對具體的工程氣候、交通及材料情況，應(yīng)該有適應(yīng)的瀝青混合工程設(shè)計配置范圍。瀝青路面施工技術(shù)的工程包括：瀝青混合料設(shè)計過程，瀝青混合料配合比例設(shè)計，瀝青路面原材料質(zhì)量檢測，路面壓實度等等。瀝青路面施工技術(shù)就像交通道路建設(shè)的“輸送線”，完善交通的設(shè)施，加快道路施工的運作，促使道路的建設(shè)發(fā)展更快、更好。
1.1對于瀝青路面施工技術(shù)的原則性要求
施工部門對于城市交通道路建設(shè)進行整體的規(guī)劃，要遵循其原則性，保證道路的建設(shè)能夠順利進行。在進行瀝青路面技術(shù)施工時，不僅要對考慮道路上的實際施工路況，還要考慮到政府的施工要求和布局。在施工過程中要遵循由深到淺、由下到上的步驟，要保證瀝青路面技術(shù)設(shè)計符合規(guī)范。其中在設(shè)計過程中，要采用一個S型的配置結(jié)構(gòu)——類似于密實骨架的混合料結(jié)構(gòu)，要確定要確保路面的耐高溫、耐低溫以及防水、防損害的功能。
1.2對于瀝青路面技術(shù)施工的重點內(nèi)容
瀝青路面施工技術(shù)是一個相當復(fù)雜的過程，除了上文提到的瀝青混合料設(shè)計過程，瀝青混合料、配制比例、設(shè)計過程、瀝青路面原材料質(zhì)量檢測、路面壓實、碾壓工藝，它還包括下層封層技術(shù)等。在瀝青路面技術(shù)施工中的所有過程中，選取了幾個具有代表性的施工過程來進行分析。其中路面壓實過程，應(yīng)該考慮到混合料溫度、原材料間摩擦力、混合料的配置、瀝青的粘度等等這些因素。下封層施工技術(shù)，也稱之為過渡層施工技術(shù)，它是瀝青路面與基層結(jié)合的一個重要因素，主要作用是來通過增加基層瀝青的基層與瀝青面層面的粘性，發(fā)揮出防水、防滲透的功能。它包括兩種粘合劑：乳化瀝青和改性乳化瀝青，兩種結(jié)構(gòu)形式：一是不灑透瀝青的乳化瀝青單層表面處治，二是噴灑液體石油瀝青乳化瀝青表面單層處治。在瀝青路面施工技術(shù)機械設(shè)備上，主要包括瀝青灑布機、瀝青灑水車、森林滅火鼓風機、壓路機、集料灑布機等。檢測儀器括瀝青針入度儀、瀝青延度儀、瀝青軟度軟化、路面滲水儀等。在施工過程中，要注意設(shè)施的維護清潔，以及施工過程的及時檢查。
1.3對于瀝青路面施工技術(shù)過程的檢測要求
在瀝青路面施工過程中，不應(yīng)只注意到路面狀況和技術(shù)施工的質(zhì)量問題，還應(yīng)該包括即時檢測過程。在檢測過程中，注意各個環(huán)節(jié)容易產(chǎn)生問題的部分，做到及時檢測預(yù)防，以減少問題的產(chǎn)生，提高施工技術(shù)的質(zhì)量和施工速度，最終提升交通路面的施工質(zhì)量，促進城市的建設(shè)與發(fā)展。
2.我國出現(xiàn)瀝青路面的病害和破損探討
一般常見的路面損害，包括橫向裂縫、縱向裂縫、塊狀裂縫、龜裂、車轍、沉陷、隆起等。向?qū)τ谶^去，現(xiàn)在的瀝青路面上出現(xiàn)了一些新病害和破損狀況，具體來說包括離析現(xiàn)象、泛油現(xiàn)象、松散現(xiàn)象以及翻漿現(xiàn)象等。造成這種病害和損害原因，除了受氣候因素影響以外，還包括施工質(zhì)量、路面設(shè)計理論、交通流量等因素。其中，交通流量是最為直接的因素，路面設(shè)計理論落后是最為主要的因素。離析現(xiàn)象，是指瀝青路面級配和用量的局部失調(diào)，具體來說是指瀝青施工中，由于分配不均造成的高溫變形，產(chǎn)生路面易透水的情況。泛油現(xiàn)象，是指在軌跡帶出現(xiàn)的大小不一的油斑，既不美觀，又存在安全隱患。松散現(xiàn)象，指的是指的是面層底部集料間缺乏粘性，而從底部的瀝青膜中脫落、產(chǎn)生的松散現(xiàn)象。這種松散受到長期的承重壓力，使瀝青路面的產(chǎn)生局部破碎的現(xiàn)象。翻漿現(xiàn)象，是指瀝青路面的大面積泛白，它是由于瀝青層面的和路面排水不暢造成的。相對于其它的路面施工技術(shù)，瀝青路面施工技術(shù)更加復(fù)雜，直觀性相對較差，潛在性因素較多。第一，施工的各個單位不嚴格按照規(guī)劃標準進行施工，是比較常見的現(xiàn)象。第二，施工缺乏合理的規(guī)劃，就會在過程中造成諸多問題，比如浪費大量投入的人力、物力和資金，降低了施工技術(shù)和質(zhì)量問題。第三，道路建設(shè)和規(guī)劃投入的資金較少，瀝青路面施工技術(shù)的基礎(chǔ)性規(guī)劃和空間地下管轄發(fā)展的重視程度較低，因此在工程實施過程中，會造成各種各樣的問題，而這些問題一旦出現(xiàn)，在短期時間內(nèi)都無法挽回的。
3.瀝青路面技術(shù)施工過程中的建議
隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展，我國信息網(wǎng)絡(luò)逐漸蓬來。對于瀝青路面施工技術(shù)可以從以下幾個方面實行管理：（1）盡快完成現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料調(diào)查工作，現(xiàn)代化道路施工的核心是數(shù)據(jù)庫,而數(shù)據(jù)庫的建立是從現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料的建立開始的。根據(jù)現(xiàn)在的情況，目前缺少的是現(xiàn)有的資料，對于資料的總結(jié)，可以通過政府組織投資并安排，專門成立一個領(lǐng)導管理的小組，在規(guī)定的時間內(nèi)完成相應(yīng)的計劃，并在此之后進行調(diào)查、測量和繪圖的工作。（2）實現(xiàn)統(tǒng)一的管理。在瀝青路面技術(shù)施工中進行統(tǒng)一安排和部署，特別是對于下封層施工程序要加強管理。在管理方面實行一次性的改造，盡量避免進行挖地行動，雖然這種做法或許會在實行過程中投入較多的資金，但是相對于前期節(jié)約的做法，不僅節(jié)省了人力、還節(jié)省了資金，能夠和城市統(tǒng)一協(xié)調(diào)。（3）借鑒優(yōu)秀的經(jīng)驗?，F(xiàn)今有許多城市在瀝青路面施工這一塊是相對缺乏經(jīng)驗的，可以向經(jīng)濟較為發(fā)達的城市進行學習，提高瀝青路面施工規(guī)劃管理，避免在摸索過程中走彎路，而且能在短時間內(nèi)取得良好的工作成效。
結(jié)束語
綜上所述，瀝青路面施工的過程中要遵守政府相關(guān)部門的要求，結(jié)合實際情況考慮結(jié)構(gòu)的持久力、承載力等因素，探討和研究瀝青路面施工技術(shù)。
參考文獻
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[2]何承慶.試論市政道路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].建材與裝飾，2016（20）.
【關(guān)鍵詞】瀝青路面；攤鋪；施工技術(shù)；減壓；控制
中圖分類號：U416.217文獻標識碼： A 文章編號：
我國公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日漸完善的今天，瀝青路面以其造價低、工藝完善、適用性強等一系列特點在我國公路工程建設(shè)中依然保持著廣闊的應(yīng)用空間。 為了提高瀝青路面使用壽命，以及保障瀝青路面施工質(zhì)量，在瀝青路面公路工程建設(shè)施工中應(yīng)提高對瀝青路面攤鋪、碾壓工序的技術(shù)控制與管理。以路基基礎(chǔ)施工質(zhì)量為保障、以路面施工技術(shù)管理為重點提高公路建設(shè)施工質(zhì)量，進而促進我國公路交通的健康發(fā)展。在對現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工研究中，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)控制是影響公路行車安全性、行車舒適性以及使用壽命的關(guān)鍵。以攤鋪及碾壓技術(shù)控制為基礎(chǔ)，保障瀝青路面平整度、保障路面施工質(zhì)量。
1 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求分析
在對影響現(xiàn)代瀝青路面施工質(zhì)量的各因素分析以及相關(guān)研究結(jié)論的總結(jié)中可以看出，瀝青路面攤鋪、碾壓施工技術(shù)控制是影響路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。 為了提高瀝青路面施工質(zhì)量、提高施工企業(yè)技術(shù)管理及控制水平，現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)對瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求進行分析。根據(jù)攤鋪找平、設(shè)備控制、攤鋪厚度及施工參數(shù)控制要求進行攤鋪工作技術(shù)分析。同時對碾壓溫度、厚度、壓實模式及速度等參數(shù)進行管理。針對瀝青路面施工技術(shù)要求開展技術(shù)控制工作，以此保障瀝青路面施工質(zhì)量。
2 瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)的控制
2.1 強化施工技術(shù)文件分析、完善施工質(zhì)量技術(shù)控制點
作為現(xiàn)代公路施工技術(shù)控制與管理的基礎(chǔ)，在公路工程中標后施工企業(yè)即應(yīng)著手對施工技術(shù)文件進行分析。 針對影響瀝青路面攤鋪及碾壓施工的因素對施工質(zhì)量技術(shù)控制點進行完善。 通過科學的設(shè)置施工質(zhì)量技術(shù)控制點使瀝青路面攤鋪及碾壓過程中的技術(shù)控制工作有據(jù)可依、避免技術(shù)參數(shù)控制漏洞對施工質(zhì)量的影響。 在此基礎(chǔ)上 ，針對瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求開展技術(shù)控制工作，實現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理目標。
2.2 瀝青路面攤鋪技術(shù)控制要點及控制方式
在做好技術(shù)控制點的確定及完善后，應(yīng)對攤鋪機找平方式進行選擇，根據(jù)攤鋪機械情況以及企業(yè)設(shè)備基礎(chǔ)情況選擇找平方式。目前，多采用攤鋪機自帶找平儀與多聲納非接觸式找平儀、激光掃描找平儀復(fù)合使用的方式進行找平。以兩種或兩種以上找平儀的復(fù)合應(yīng)用保障找平質(zhì)量。以此為基礎(chǔ)，施工企業(yè)還應(yīng)對攤鋪機的操作技術(shù)進行控制與管理。通過對攤鋪設(shè)備的控制最大限度的減少離析現(xiàn)象，并提高平整度。因此，施工企業(yè)應(yīng)在施工前對攤鋪機的各裝置進行檢查，確保攤鋪機完好狀態(tài)后進行施工。同時，根據(jù)路面寬度、坡度設(shè)計等選擇適宜的熨平板。在攤鋪工作開始前對熨平板進行清理與加熱。以此避免拉毛或溝槽等質(zhì)量問題的發(fā)生。熨平板溫度應(yīng)控制在85℃~90℃之間，并嚴格控制攤鋪厚度。以恒定連續(xù)工作為施工管理準則，由攤鋪機操作人員及現(xiàn)場技術(shù)人員對攤鋪機進行技術(shù)控制。 通過勻速攤鋪減少集料離析或拉溝等質(zhì)量問題的發(fā)生。一般情況下應(yīng)控制攤鋪速度小于4m/min。 必要時采用公式：
V＝100QC/60PWH
進行攤鋪速度的計算。通過速度控制以及基礎(chǔ)技術(shù)控制工作保障瀝青路面攤鋪質(zhì)量。 針對瀝青路面攤鋪施工技術(shù)控制中設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備操作等對攤鋪質(zhì)量的影響，現(xiàn)代公路工程施工企業(yè)還應(yīng)在工程中標后對相關(guān)管理體系進行分析。針對瀝青路面攤鋪技術(shù)控制需求進行管理體系的調(diào)整與完善，規(guī)范設(shè)備檢修人員及操作人員的行為，以此保障瀝青路面攤鋪質(zhì)量。
2.3 瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制分析
作為一項成熟的施工技術(shù)，瀝青路面碾壓施工技術(shù)控制應(yīng)從影響壓實效果的關(guān)鍵工藝入手。 通過碾壓溫度的控制、碾壓厚度的控制、碾壓程序控制以及振頻振幅等參數(shù)控制保障瀝青路面碾壓施工質(zhì)量。 根據(jù)瀝青路面碾壓需求 ，通過技術(shù)控制提高瀝青路面強度及穩(wěn)定性，進而預(yù)防車轍等問題的發(fā)生、提高公路使用壽命。根據(jù)影響瀝青路面碾壓施工質(zhì)量的技術(shù)參數(shù)，在瀝青路面碾壓施工前應(yīng)根據(jù)混合料的實際情況確定碾壓溫度。 以 120℃~150℃為控制標準化，避免溫度過高或過低影響壓實效果。 另外，還應(yīng)在原有攤鋪厚度控制上強化碾壓厚度的控制。一般按照混合料最大粒徑三倍作為最小厚度進行碾壓厚度的控制。 做好基礎(chǔ)的技術(shù)控制與管理后，還應(yīng)根據(jù)瀝青路面初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進行碾壓方式的控制。 通過不同碾壓階段的振動控制以及壓實遍數(shù)、壓實速度的控制保障碾壓質(zhì)量。例如：
初壓控制速度在2.5km/h、終壓速度控制在4~4.5km/h，以速度控制保障碾壓強度。 另外，作為影響路面平整度的重要因素，在碾壓過程中還要對壓路機操作過程進行控制與管理。避免急停急起、路面掉頭以及路面停車等對平整度的影響，保障公路行車安全及舒適性。
2.4瀝青混凝土路面裂縫處理
基層裂縫的產(chǎn)生，有部分就會反射到瀝青混凝土面層，這樣就會給路面帶來一定的質(zhì)量隱患，這樣就會使路面耐久性變的降低。由于裂縫的產(chǎn)生主要在預(yù)防，從路基以及路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計和施工的各個環(huán)節(jié)都必須重視。只要采取了積極有效的措施，合理組織施工工序，杜絕不利因素的發(fā)生，這樣裂縫問題就會減少。瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，必須及時處理，防止水和有害物質(zhì)侵入，從而影響道路使用壽命。灌縫前，必須清除縫內(nèi)垃圾等，保證縫內(nèi)的干燥；灌縫后，表面應(yīng)當灑布粗砂或是3～5mm的石屑。
3 強化現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督，保障瀝青路面施工質(zhì)量
在對現(xiàn)代瀝青路面施工質(zhì)量管理現(xiàn)狀的分析及其技術(shù)控制要點的總結(jié)中可以看出，瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)管理中現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督是保障技術(shù)管理目標實現(xiàn)的關(guān)鍵?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)必須在瀝青路面攤鋪及碾壓施工中強化現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督工作。 以施工設(shè)備操作人員的質(zhì)量意識為基礎(chǔ)、以現(xiàn)場技術(shù)人員及質(zhì)量管理人員的監(jiān)督為重點保障瀝青路面攤鋪及碾壓施工質(zhì)量，實現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理的最終目標。
4 結(jié)論
綜上所述，現(xiàn)代瀝青路面技術(shù)是我國公路建設(shè)施工中較為常用的技術(shù)之一。其攤鋪及碾壓施工對公路行車安全性、舒適性以及公路使用壽命都有著重要的影響。為了保障公路建設(shè)目標的實現(xiàn)、提高公路工程建設(shè)施工質(zhì)量，瀝青路面施工企業(yè)應(yīng)通過攤鋪及碾壓施工技術(shù)管理促進施工質(zhì)量管理工作的開展，促進瀝青路面施工質(zhì)量的提高。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】公路 瀝青路面 施工技術(shù) 質(zhì)量控制
交通是各地區(qū)加強聯(lián)系的一種途徑，具有重要的作用。近年來，我國的公路工程在不斷發(fā)展，其中的瀝青路面更是越來越廣泛，不僅提高了公路工程的質(zhì)量，還為安全性作了保障。所以，在公路工程的實施過程中，嚴格要求施工技術(shù)、質(zhì)量控制是至關(guān)重要的。
1 公路瀝青路面施工過程中存在的問題
1.1 瀝青原料不符合要求
可以說瀝青原料直接影響著瀝青路面的質(zhì)量。瀝青是一種感溫性很強但不具彈性的材料，當氣候、溫度發(fā)生變化時，一般都會發(fā)生熱脹冷縮。因此，一般都會根據(jù)瀝青的軟化點、針入度以及延度的標準進行采購瀝青原料。如果，為了減少原料成本而使用不合格的瀝青原料，那么，瀝青路面就會存在許多問題。比如，瀝青的延度不達標，那么，在氣溫下降、溫度極低的情況下，便會影響瀝青的收縮強度，引起瀝青與路面的抗拉強度存在大的差異，引起路面發(fā)生裂縫。一旦瀝青路面發(fā)生裂縫，則就表明了路面所能承受的重力下降，同時意味著路面遭到損壞，而且損壞程度也會不斷地加劇。
1.2 工程原料的配比比例失衡
瀝青路面在施工時，是有多種原料混合加工的，而且應(yīng)該按一定的比例進行配比，這樣才會保證工程質(zhì)量。但是在實際操作過程中，往往都因為原料長時間不使用而發(fā)生變化或是原料在混合過程中存在的問題導致配比存在誤差，這樣一來，瀝青路面的質(zhì)量便會存在問題。比如，在配比瀝青混合料時，如果瀝青、油石的比例偏低或者是加熱瀝青混合料的溫度過高 ，都會影響瀝青與其他原料之間的粘結(jié)性，最后導致瀝青路面松散剝落。
2 公路瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制
2.1 公路瀝青路面的施工技術(shù)
2.1.1 瀝青混合材料配比技術(shù)
鋪設(shè)瀝青路面，需要瀝青混合料。在進行生產(chǎn)瀝青混合料之前，一般都會對瀝青和其他原料進行預(yù)拌來確定拌和所需的時間、溫度、原料量等等。在進行瀝青混合料的拌和時，要求要依據(jù)各種原料的粒徑采取相對應(yīng)的調(diào)整轉(zhuǎn)速，以達到原料間的比例平衡。等拌和機進行調(diào)整、穩(wěn)定后，還要求抽取樣本進行馬歇爾實驗、抽提實驗，對實驗數(shù)據(jù)進行比對分析。
2.1.2 瀝青路面的攤鋪技術(shù)
在公路工程進行現(xiàn)場施工時，在瀝青路面攤鋪時，應(yīng)當遵循均勻、不間斷、慢節(jié)奏的原則，以保證順利實施攤鋪。在進行攤鋪時，應(yīng)該由專業(yè)的技術(shù)人員進行指揮和施工，這樣有利于保證連續(xù)攤鋪，不間斷。攤鋪結(jié)束后，應(yīng)當進行路面的質(zhì)量檢測，確保施工符合規(guī)范。如果某個路段是不均勻的，那么應(yīng)該進行重新攤鋪。
2.1.3 瀝青路面的碾壓、壓實技術(shù)
當瀝青路面攤鋪完成后，接下來則是要進行路面的碾壓、壓實。在碾壓之前，一般需要洗衣粉混合水將壓路機的各個輪子涂刷，之后也是需要先在預(yù)碾的花雨布進行碾壓，然后再對成功攤鋪的瀝青路面上進行，這樣有利于主要瀝青面層表不被污染。在進行碾壓時，還應(yīng)注意時間，即瀝青路面光滑，阻力最小時，由瀝青混合料攤鋪的路面才能充分被壓實。碾壓過程中，還需要將碾壓方式進行有效的改善，采用顏色標線（黃、紅、綠）將路面進行碾壓的一個分段，標明初壓、復(fù)壓、終壓，這樣可以避免重復(fù)或是遺漏的情況?；蛘呖梢圆捎昧魉€形式，即排壓方法進行路面碾壓，這樣可以使各個施工環(huán)節(jié)不被間斷，確保路面充分壓實。
2.1.4 瀝青路面的接縫技術(shù)
進行接縫工作時，首先要對接縫處的粉塵進行清除，其次適當增加瀝青路面的后攤鋪。使用鋼筒式的壓路機進行橫向的碾壓、壓實，這樣有利于接縫的有效進行，從而提高整個工程的施工質(zhì)量。
2.2 公路瀝青路面的質(zhì)量控制
2.2.1 工程所需原料的采購以及檢測
當采購原材料時，應(yīng)當對瀝青、油石、礦粉、集料以及機制砂等進行質(zhì)量的檢測，只有保證原材料的質(zhì)量過關(guān)，才進行采購。如果說，是跟聲譽良好、有質(zhì)量保證的原材料廠采購，那么應(yīng)該由專業(yè)人員對原料進行查收、實驗、檢測，以保證原料的質(zhì)量符合規(guī)定。在公路工程進行施工時，也需要對現(xiàn)場的原材料進行抽樣檢測，以保證原料質(zhì)量、工程質(zhì)量。
2.2.2 對相關(guān)施工設(shè)備進行檢查
在進行公路工程施工前，需要對施工設(shè)備進行檢查，保證設(shè)備的性能，可以進行正常的工作，提高工程施工的效率。
2.2.3 做好瀝青混合料的質(zhì)量控制
瀝青混合料的質(zhì)量是公路質(zhì)量的重要決定因素，做好原料質(zhì)量檢測，利于拌和混合料。在生產(chǎn)瀝青混合料時，先對對瀝青和其他原料進行預(yù)拌，以此來確定拌和所需的時間、溫度、原料量等。拌和瀝青混合料時，要求原料間的比例平衡，還要求抽取樣本進行馬歇爾實驗、抽提實驗，對實驗數(shù)據(jù)進行比對分析。
2.2.4 瀝青路面的質(zhì)量檢測與評定
瀝青路面的質(zhì)量檢測是非常重要的工作，它直接影響交通工程的質(zhì)量。一般來說，都需要通過很嚴格的工程監(jiān)管、科學的質(zhì)量檢測等來為公路工程質(zhì)量的評定提供科學的依據(jù)。假如一項工程不存在科學試驗檢測的相關(guān)資料，那么就無法評定工程質(zhì)量，也將會得到不理想的驗收效果。
3 公路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義
（1）有利于保證公路工程順利完工；（2）有利于提高交通工程的質(zhì)量效益；（3）有利于延長交通工程的使用壽命。
4 結(jié)語
總之，交通事業(yè)在不斷發(fā)展，公路事業(yè)也在不斷發(fā)展，而在眾多的公路路面形式中，瀝青路面是最為廣泛使用的。在公路瀝青路面工程的實施中，必須合理科學地采用施工技術(shù)，采取正確的質(zhì)量控制措施，同時重視施工質(zhì)量，有利于提高工程的整體質(zhì)量，從而保證車輛的安全行駛。但是提高工程整體質(zhì)量是很復(fù)雜的，還需要優(yōu)秀專業(yè)的施工人才隊伍，實施過程管理，注重總結(jié)經(jīng)驗。只有保證整個工程公路瀝青路面的質(zhì)量，才能給社會創(chuàng)造出安全、舒適的車輛行駛環(huán)境，進而保障車輛安全行駛。
參考文獻：
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【關(guān)鍵詞】公路施工；瀝青路面；技術(shù)
中圖分類號：U416 文獻標識碼： A
瀝青路面相對于傳統(tǒng)的混凝土路面的價格要高，但是從長期的使用效益和維護成本等方面考慮，瀝青路面具有較大的優(yōu)勢，首先瀝青路面對車胎的磨損小，能夠提高車子的抓地力；另外，瀝青路面具有較好的物理性能，抗壓、耐拉伸、堅實；最后瀝青路面便于維護，可以重建。在公路建設(shè)中得到廣泛的應(yīng)用。
1 瀝青路面施工中的主要影響因素
瀝青路面施工技術(shù)較為復(fù)雜，受到的影響因素也較多，主要分為資源因素、外部環(huán)境因素以及公路自身的建設(shè)要求因素。
1.1 各種資源對施工技術(shù)的影響
首先，人力資源。建造活動中的主導因素為人，人力資源不僅能夠?qū)こ坍a(chǎn)生積極影響，還能夠?qū)е仑撁鎲栴}。在瀝青路面施工中，人力資源的專業(yè)素質(zhì)和水平直接關(guān)系著施工技術(shù)的水平，同時對整個公路工程的建設(shè)質(zhì)量也產(chǎn)生著至為關(guān)鍵的影響。另外，目前眾多公路施工中，由于技術(shù)人員和操作人員缺乏責任心、作業(yè)不規(guī)范導致了諸多質(zhì)量問題，嚴重影響施工的順利進行。
其次，物力資源。瀝青路面施工中會需要大量的原材料，瀝青路面的主要構(gòu)成就包括瀝青、石料以及礦粉等；這些物力資源的質(zhì)量對施工技術(shù)的有效應(yīng)用以及公路質(zhì)量產(chǎn)生著重要的影響。例如，瀝青的質(zhì)量高低表現(xiàn)在粘合度、凝結(jié)時間等因素上，繼而影響到攤鋪、碾壓技術(shù)環(huán)節(jié)的實施和效果。
另外，機械設(shè)備。隨著科學技術(shù)的進步和發(fā)展，施工行業(yè)的機械化水平日益提升，在瀝青路面施工中往往會涉及各種機械設(shè)備，例如，攤鋪機、布料器、鋸縫機、壓路機以及工程所需供電、供水設(shè)備等，機械設(shè)備的應(yīng)用極大的提高了施工的效率和水平。尤其是對于公路施工，工作強度和難度比較大，對機械的作業(yè)性能和水平要求比較高。在瀝青路面施工中提高機械設(shè)備的工作性能對于施工技術(shù)水平的提升具有重要的影響。
1.2 外部環(huán)境對施工技術(shù)的影響
外部環(huán)境主要是指自然環(huán)境對施工技術(shù)的影響，其包括兩個方面的內(nèi)容：第一，季節(jié)和溫度的變化。瀝青路面鋪設(shè)時對溫度的要求比較高，只有在適宜的溫度下才能夠更好的進行凝結(jié)和壓實，從而提高瀝青路面的使用性能和質(zhì)量。季節(jié)變化和溫度高低，都會直接對物料的溫度產(chǎn)生影響，無論過高或者是過低都會需要另外采取相應(yīng)的控制措施，加大施工難度。第二，地理環(huán)境的影響。瀝青路面的鋪設(shè)是以地表面為基礎(chǔ)的，公路工程的地理環(huán)境和地質(zhì)條件會對瀝青鋪設(shè)厚度、碾壓強度等產(chǎn)生影響。
1.3 公路自身要求對施工技術(shù)的影響
瀝青路面的厚度和寬度也會對施工技術(shù)產(chǎn)生影響，瀝青的溫度影響著壓實的效果，溫度高則意味著壓實的密度較大，溫度較低則會減低壓實效果。另外，路面的寬度影響攤鋪的面積、碾壓的時間，進而影響工程的進度。在實際施工中，經(jīng)常會根據(jù)瀝青路面的寬度來制定物料運輸、機械設(shè)備以及碾壓次數(shù)等，以制定較為科學合理的工程施工計劃，提高瀝青路面的施工效率和質(zhì)量。
2 公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)要點
公路瀝青路面的施工流程主要包括測量放樣，清掃路面底基層，對混合料進行拌和、運輸、攤鋪、碾壓，然后對路面的接縫進行處理，最后驗收完畢，開放交通。下面對瀝青路面施工主要技術(shù)要點進行總結(jié)和分析。
2.1 瀝青路面底基層的處理
底基層指的是路基和路面之間的接觸層，底基層的強度和平整度直接關(guān)系著路面的強度和平整度。在對其進行處理之前，要事先對其進行清理和檢查，避免人為因素或者是天氣原因?qū)Φ谆鶎釉斐蓳p害。
2.2 瀝青混合料的處理
對瀝青的混合料進行處理時，首先要進行配比。按照混合料的性質(zhì)將其進行分類和分別放置，注重化驗結(jié)果，優(yōu)化現(xiàn)場實驗室的化驗，禁止使用化驗不合格的材料，最后按照科學合理的比例對混合料進行攪拌。在攪拌中注意溫度的控制，在保證混合料均勻性的同時，將加熱溫度控制在150°C～170°C之間。對于集料的加熱溫度比瀝青混合料的溫度稍高一點，要控制在160°C～180°C之間，混合料出廠時的溫度要在140°C～160°C。當混合料運至施工現(xiàn)場時保證溫度在120°C～150°C。溫度的適宜才能保證和提高混合料鋪設(shè)和碾壓的效果。對于溫度過高的混合料要進行廢棄處理?；旌狭蠑嚢柰戤呥M行運輸?shù)倪^程中，仍然要注重保持混合料的溫度和均勻性，避免在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)因為天氣或者外界因素而致其污染或者是無法使用情況。
2.3 瀝青混合料的攤鋪
公路施工中要借助瀝青攤鋪機對瀝青混合料進行攤鋪并且熱拌，考慮到公路的路面一般都比較寬，所以在攤鋪中一般會選擇兩臺瀝青攤鋪機，保證攤鋪寬度度在6～7.5米，攤鋪機前后也要保持10～20米的距離，以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。
在對瀝青混合料進行攤鋪之前要對熨平板進行清理和檢查，首先對其溫度以及橫坡度進行調(diào)整，熨平板的溫度保持在100°C以上，使其與混合料的溫度接近。然后在攤鋪時對熨平板的高度和寬度進行檢查，混合料車需要在攤鋪機10～30厘米處，將料車掛空擋等候后攤鋪機緩慢前進進行卸料。這樣可以避免料車與攤鋪機相撞造成路面不平整問題的產(chǎn)生。同時，在攤鋪機供料時要保持穩(wěn)定與均衡，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生。在攤鋪中也要保持速度的緩慢、均勻且連續(xù)，禁止隨意變換速度或者是中途停頓，并對前后左右的情況和變化進行實時的關(guān)注。瀝青混合料的攤鋪速度過快，就容易導致一些較大的粗顆粒向前滑動，從而留下小空洞或者是凸起，影響公路的密實度與平整度。
2.4 瀝青混合料的碾壓
對瀝青混合料進行攤鋪后，接下來的環(huán)節(jié)便是碾壓，通過壓實來提高公路路面的強度和穩(wěn)定性，提高使用性能。碾壓的溫度與碾壓的厚度關(guān)系著碾壓的最終質(zhì)量，關(guān)系著整個路面的使用性能。碾壓的溫度是否適宜直接關(guān)系著壓實的效果，一般初次碾壓的溫度要高于110°C，如果溫度較高可以減少碾壓的次數(shù)，從而保證碾壓的質(zhì)量；如果溫度較低，則需要增加碾壓的次數(shù)，在碾壓中注意消除輪跡，盡量防止和避免路面不平整的情況發(fā)生。在碾壓中最好將溫度保持在較為適宜的溫度范圍內(nèi)，以提高路面的質(zhì)量。碾壓的厚度關(guān)系著碾壓的密實度，一般而言較大的厚度產(chǎn)生的壓實效果比較好，而較薄的厚度會受到混合料自身溫度降低過快的影響，難以達到良好的碾壓效果。
2.5 瀝青路面的壓實與接縫
做好路面的接縫處理工作，不僅能夠提高公路的壓實度，提高路面的耐久性，還能夠提升瀝青路面的使用性能，延長使用壽命。接縫施工可以分為縱向施工縫和橫向施工縫?？v向施工縫是指的選擇兩臺攤鋪機進行作業(yè)，以梯隊聯(lián)合攤鋪的方式進行的接縫方式?？v向接縫的過程中，前部不需要進行壓實處理，而是給后攤部留有高程基準面，等后攤部分完成之后再進行碾壓。橫向施工縫就是指平接縫的處理方式。用直尺對攤鋪段端部的平整度進行檢測，如果不符合要求就用鋸縫機進行切割和鏟除。在攤鋪前，需要清除接縫時產(chǎn)生的粉塵。攤鋪時，用鋼筒式壓力機進行橫向壓實，實現(xiàn)跨縫從先鋪路面向新鋪路面的轉(zhuǎn)移。
3 總結(jié)
瀝青路面具有良好的耐久性、防滲性以及堅實性，在公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。但是瀝青路面施工技術(shù)較為復(fù)雜，在施工中容易出現(xiàn)各種問題，因此在施工中要提高施工技術(shù)，加強質(zhì)量控制，提高公路的使用性能和壽命，從而產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
【參考文獻】
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關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青；路面；施工技術(shù)；應(yīng)用分析
近年來，隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)投資力度的加大，公路建設(shè)取得飛速發(fā)展。在國內(nèi)公路工程的建設(shè)過程中，瀝青路面因為其表面十分平整，路面強度大，行車安全系數(shù)高、噪聲低，沒有揚塵與振動和良好的防水性能等諸多優(yōu)點被廣泛采用，瀝青路面的施工工藝和技術(shù)也因此得到極大的提升和進步。所謂的瀝青路面是指在公路路面建設(shè)施工過程中，在路面的使用材料中添加一定成分的瀝青，來達到提高公路路面質(zhì)量的要求。瀝青路面因為其諸多優(yōu)勢，在各級公路建設(shè)過程中都被廣泛使用，通過提高瀝青路面的高質(zhì)量來緩解日益繁重的交通壓力，促進基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)的進步[1]。
1 瀝青路面的施工規(guī)范
在公路工程的施工規(guī)范和要求中，路面施工的技術(shù)規(guī)范和相關(guān)施工要求相對于其他環(huán)節(jié)的工程來說更加嚴格，因為路面施工后的外觀及質(zhì)量直接影響到公路通行后車輛行駛的安全性及舒適性，因此，在進行公路工程路瀝青路面的施工過程中，施工單位要嚴格要求相關(guān)的作業(yè)人員按照行業(yè)標準和施工規(guī)范進行操作，以確保路面完工后的安全性和可靠性。按照國內(nèi)相關(guān)的公路工程施工的法規(guī)文件的要求，在公路工程的施工過程中，施工人員必須遵循以下基本技術(shù)規(guī)范的要求：第一，對于質(zhì)量要求較高的一級公路和特級公路，壓實度不可以低于98%，對于一般的公路工程的瀝青路面，壓實度也不能低于95%，以確保路面的質(zhì)量和平整性；第二，在瀝青路面的施工過程中，路面涂層厚度需控制在2cm以內(nèi)，路面的平整度需要控制在0.5cm以內(nèi)，路面的總體寬度需要控制在2cm以內(nèi)，以確保路面的施工符合行業(yè)技術(shù)規(guī)范的基本要求；第三，在瀝青路面施工過程中，瀝青等材料的施工溫度對于路面的質(zhì)量有著直接的影響，所以，在施工過程中，需要進行嚴格的控制和測量才能進行瀝青等材料的攤鋪施工；第四，為了確保路面的壓實度，必須采用12噸以上的壓路機，才能確保壓實效果。
2 瀝青路面原材料的控制
在瀝青路面的施工過程中，瀝青路面施工過程中所使用的瀝青、粗細集料、礦石等原材料的質(zhì)量是影響瀝青路面質(zhì)量的直接因素，因此，控制好瀝青路面施工過程中使用的原料的質(zhì)量對于瀝青路面質(zhì)量的保證具有關(guān)鍵性的作用。所以，在相關(guān)原料的采購時，需要尋找生產(chǎn)質(zhì)量過硬，誠信經(jīng)營的供應(yīng)商來供應(yīng)滿足技術(shù)標準規(guī)范的原材料，對于原材料的各個采購和進料環(huán)節(jié)進行監(jiān)督和抽驗，以確保原材料的質(zhì)量要求處于可控范圍。瀝青路面施工使用的原材料因為屬性較為特殊，故在運輸過程中需要專用車輛進行，溫度也要按照相關(guān)的技術(shù)要求進行控制。在施工過程中，還需要用到不同規(guī)格的碎石來鋪設(shè)道路的骨架，所以，安排專人對碎石在場地存貯，保管進行管控，確保碎石的干燥性，有利于瀝青路面使用的混料質(zhì)量的穩(wěn)定性。
3 瀝青混凝土中的材料配比
瀝青混凝土陸念是現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，因此，瀝青混凝土的配比設(shè)計對于路面的質(zhì)量具有關(guān)鍵性的影響。在瀝青混凝土的配比設(shè)計過程中，為了確保配比后的質(zhì)量，一般需要在儲備原材料之前進行相關(guān)的工地實驗來確定配比比例，這樣做的好處在于不僅可以準確的實現(xiàn)對材料品種、級配和用量進行確認，還可以通過抽樣實驗，對瀝青混合料的用量進行準備有效的控制，以提升瀝青路面的施工質(zhì)量[2]。
4 瀝青混凝土施工的工作面要求
瀝青混凝土鋪筑的基層的強度、平整度和彎度對于瀝青混凝土鋪筑后的質(zhì)量影響十分重要。所以在公路工程瀝青路面的施工過程中，為了確?；鶎拥钠秸龋稍锒群颓鍧嵍?，需要對基層進行重點檢驗，確保沒有松散的石料等影響瀝青混凝土施工的因素存在，同時，在基層上灑一定數(shù)量的透油層，以確保施工的質(zhì)量。
5 施工技術(shù)控制
要實現(xiàn)對施工技術(shù)的控制，必須對以下幾個環(huán)節(jié)進行嚴格技術(shù)管控：第一，瀝青混合料的拌合和運輸控制。瀝青混合料為了確?；旌腺|(zhì)量，要求拌合時間短，運輸時間不宜過長，使用翻斗里涂抹了油水混合物的15噸以上的自卸汽車，來降低瀝青混合料的氧化和揮發(fā)；第二，瀝青混合料的攤鋪控制。在瀝青混合料攤鋪前，必須對攤鋪機進行例行的檢查，以確保瀝青混合料得到連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，保證路面的平整度，在后面人工檢修時，不可以站在未壓實的瀝青混合料上施工；第三，瀝青混合料的碾壓控制。瀝青混合料要實現(xiàn)想瀝青混凝土的轉(zhuǎn)變，必須要通過對其進行壓路機的壓實施工，使瀝青混合料材料之間的空氣被擠壓出來，確保礦物顆粒能夠有效的粘結(jié)；第四，路面接縫處理控制。安排專人負責表面粗斜較多，離析較大的接縫狀況。使用噴燈烘烤或熱混合料覆蓋的方式，使接縫處軟化在實施接縫鋪筑施工，并涂抹瀝青層來加強混合料的粘結(jié)，最后實施壓實動作，確保接縫質(zhì)量。
6 收集資料，強化驗收
資料的收集是工程驗收的基礎(chǔ)保障。因此，在瀝青路面的施工過程中，對于施工過程中出現(xiàn)的問題和難點進行不斷的總結(jié)，同時關(guān)注新材料、新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備的引進作用和功效，以實現(xiàn)對施工過程實現(xiàn)動態(tài)管理，確保施工環(huán)節(jié)處于可控狀況，對于瀝青混凝土使用的原材料，進行相應(yīng)的質(zhì)量檢測并記錄，是保證混凝土質(zhì)量的關(guān)鍵。在施工過程中，對于相關(guān)環(huán)節(jié)的施工參數(shù)和相關(guān)實驗數(shù)據(jù)及照片影像資料進行及時的歸檔保存，是保證后期竣工驗收的關(guān)鍵性依據(jù)，為確保施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)[3]。
結(jié)束語：
目前，使用瀝青混凝土進行公路工程路面的施工，已經(jīng)成為現(xiàn)代公路建設(shè)的主要工藝方式，瀝青路面的施工技術(shù)也因此逐步成熟和完善，在公路工程的使用過程中取得良好的效果。隨著私家車數(shù)量的不斷增多，公路工程面臨著日益嚴峻的通行壓力，為了確保公路工程瀝青路面的質(zhì)量，我們需要對瀝青路面的施工技術(shù)進行不斷地提升和完善，同時在施工過程中對相關(guān)環(huán)節(jié)進行嚴格的控制和監(jiān)督，使得技術(shù)不斷得到優(yōu)化和升級，確保瀝青路面施工的順利開展，為公路質(zhì)量的提高保駕護航。
參考文獻：
[1] 李文平.公路工程瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].城市建設(shè)理論研究，2014，（12）.
