時間：2023-03-10 14:58:07
序論：在您撰寫高速公路綠化工程施工時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
關(guān)鍵詞：高速公路；綠化工程；施工探討
Abstract: this paper analyzes the highway afforestation engineering role, puts forward optimum construction program, effective measures to control time limit, and introduced how to borrow technical clarificaiton opportunities reasonable Suggestions planning, construction of different face to treat respectively, and the seedling survival rates.
Keywords: highways; and Greening projects; Construction discusses
中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼：A 文章編號：
引言
高速公路綠化工程是體現(xiàn)高速公路服務質(zhì)量、服務水平的一個重要指標，其對提升高速公路在人們心中的地位，乃至相關(guān)區(qū)域的吸引力和經(jīng)濟增長都發(fā)揮著巨大作用。在這種發(fā)展形勢下，對高速公路綠化工程展開系統(tǒng)的研究則顯得十分必要和迫切。
高速公路綠化工程包括自然綠化工程和人為綠化工程。其中自然綠化工程指天然形成的地形、地貌和地物，如大海、平原、山區(qū)、草原、森林等綠化工程。人文綠化工程是指人類為滿足物質(zhì)和精神生活的需求，要重視生態(tài)建設的理念，要回復自然，與周邊原有生態(tài)相融合。
1 高速公路綠化工程作用分析
高速公路綠化工程作為公路建設的一個重要組成部分對于提高交通安全性和舒適性，緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響，保護自然環(huán)境和改善生態(tài)環(huán)境等都具有極其重要的意義。
高速公路綠化工程對公路起到保護作用，樹木或草坪通過樹冠、根系、植被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基的危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5℃-6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對防止路面老化起到一定的作用。
高速公路綠化工程改善交通條件，為高速行車提供保障。通過視線誘導來指示駕駛員道路前進的方向。尤其是在豎曲線頂部和彎道等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車。在車輛駛?cè)牍饩€很差的隧道中時，由于人的眼睛不能立即適應明暗的變化，往往會產(chǎn)生短暫的視覺障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來調(diào)節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強度，對行車安全十分有利。
高速公路綠化工程美化路容、改善環(huán)境，使旅途變得更加舒適。當公路沿線有四季常青的樹木以及點綴其間的各種花草人工造景時，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢壯觀的感覺，給人們以優(yōu)美、舒適的享受，有益于人們的身心健康。
2優(yōu)化施工方案，有效控制工期
高速公路綠化施工工地占線長,少則幾公里多則幾十公里；工程施工面多,有主線、互通區(qū)、房建區(qū)等,而主線綠化又有中分帶、路肩、邊坡、路基平臺、邊溝外側(cè)綠化等；交叉施工的單位多,僅僅在主線綠化施工時就有負責瀝青砼攤鋪的路面施工單位,有負責中分帶填土的路基施工單位,有多個負責交通安全設施的施工單位等。
2.1重視重要方面,找出主要矛盾
因為主線施工占線長,遇到的交叉施工單位多,任務比較艱巨,主線施工能否按期完工決定著整個工程的成敗,所以主線施工是重要方面。而按指揮部的要求,路面施工單位在攤鋪瀝青砼時,綠化單位是不能影響他們的施工進度,并嚴禁污染路面的,所以在主線施工時需要解決的最大問題就是如何跟路面施工單位銜接好時間節(jié)點,這是主要矛盾,這個矛盾能否解決好直接影響到主線施工的工期問題。2006年筆者負責的機場高速某標段綠化施工,該標段占線18.7km。6月底指揮部通知7月15日起路面瀝青砼攤鋪開始封閉施工,要求7月底必須完成主線中分帶綠化任務。一旦封閉施工有些施工便道和進出主線的出入口就會封掉,這樣施工車輛和運送苗木的車輛就要繞道而行,這樣勢必會浪費好多施工時間耽擱施工工期。
2.2不能忽視次要矛盾
在中分帶施工時還要時刻關(guān)注交安設施的施工動向,一定要趕在防護欄安裝前把大苗種下去,否則不僅卸苗速度慢、土球容易摔壞,而且容易污染路面。這樣肯定會增加施工成本,影響施工進度。
3借技術(shù)交底良機,合理建議規(guī)劃
工程開工前,指揮部都要組織召開技術(shù)交底會議,此時施工方提出合理化建議會對成本控制和工期控制起到關(guān)鍵性的作用。這里的建議主要涉及苗木等材料的品種規(guī)格數(shù)量和設計方案2大方面。
在工程招標答疑階段,會因市場難以提供工程量清單中苗木等材料品種規(guī)格數(shù)量而提交疑問,但招標單位一般避而不答的。高速公路綠化工程從招投標到公布中標單位再到開始施工都要經(jīng)過一段時間,也許投標前某些苗木的市場存量勉強會滿足該工程需要,但中標后或開工后會發(fā)現(xiàn)該品種缺貨了,如果挨家挨戶的一株兩株地去收購肯定會嚴重影響工期并大大增加施工成本。因此應該在中標后迅速收集詳細的市場信息情報,把該品種的主要產(chǎn)地、目前的市場存量在會上提交出來,同時一定要把性質(zhì)類似且不影響景觀效果的替代品種也提出來,還進一步建議參會各單位派出代表組織一次市場調(diào)研活動以核實情況,這樣在提出困難的同時又說出解決問題的辦法。指揮部在調(diào)查后考慮到因苗木采購困難而很有可能影響到工程工期的情況下,一般會采納建議的。
建議變更設計方案一般難度較大,但如果工期確實很緊張,而提出的變更方案既合理又不影響整體景觀效果,甚至對建設工程有利,那么指揮部在權(quán)衡利弊后也可能會接受的。2007年筆者負責某大橋高速綠化工程施工,指揮部在首次工地例會上提出互通區(qū)水系改造土方工程必須比原計劃提前一個月完成。如果按圖施工并提前完成,肯定會增加施工成本并且變更設計方案，因為中標前后通過勘察過現(xiàn)場并認真研究過圖紙,原圖紙設計了大面積的湖面想體現(xiàn)“大”的氣勢。但這個互通區(qū)原來就有一些大小不一的池塘,如果把這些池塘稍加擴整再串聯(lián)起來后就會形成小河彎彎的景象,體現(xiàn)一個“曲”的意境,并且擴整后水面面積之和與原設計差不多。同時互通區(qū)不是公園,大的水面又不能游玩且沒有實際意義,而“小河彎彎”還能營造一個適合更多野生動物棲息的自然生態(tài)濕地景觀。如果這樣變更一下,工作量比以前減少,施工成本減低,施工工期也得到適當與調(diào)整,這無論對建設單位還是施工單位都是個雙贏的局面。
4不同施工面分別對待,提高苗木成活率
高速公路綠化工程的施工面多,每個施工面都有各自的特點,主線邊溝內(nèi)外容易積水、中分帶容易漏跑水、互通區(qū)的土一般很板結(jié)、房建區(qū)的土一般建筑垃圾多等等。針對不同情況,應采取不同措施。
4.1中分帶一定要做好“水密”工作
水密就是種植前在中分帶中央開挖一條大約寬35cm，深45cm的溝槽,然后往溝槽里灌水,讓土壤密實。中分帶的下層回填土一般都混有大量大塊的硬土坨,這些回填土大多是路基單位復耕還田時從施工便道和拌料場上挖來的,中分帶的上層回填土好多了。如果不做水密工作,那種樹澆水后,樹穴內(nèi)的上層好土會隨水往下滲漏填充到下層大土坨之間的空隙中,這樣樹穴及周邊土會發(fā)生下沉,于是栽好的樹就會傾斜歪倒。有的樹不歪倒,但土球下有漏洞,水澆多少就漏多少,時間一長樹就會因缺水而死亡。樹歪要扶,樹死要換,這樣既增加施工成本又耽擱工期。2007年筆者在某高速綠化施工時就做了水密工作,用4t的水車以每車最多灌40m的標準來灌水密實,最后苗木成活率就大幅提高了。
4.2互通區(qū)應做好“大穴換土”工作
高速公路互通區(qū)土方工程一般不會外購土方,土方就地平衡,做法就是挖池堆地形。土質(zhì)本來就很差再經(jīng)過重型機械的來回碾壓,土壤變得嚴重板結(jié)。在這種土壤中挖的樹穴就如同小水缸,既不透氣又不透水,容易長時間積水,根系浸泡其中會因缺氧而窒息死亡。筆者曾經(jīng)負責施工的沿海高速某互通區(qū)內(nèi)種植的雪松、碧桃等樹出現(xiàn)大量死亡,挖開樹穴一看里面積水很多,樹根已腐爛發(fā)臭?？偨Y(jié)經(jīng)驗教訓,在后來的濟徐高速某互通區(qū)綠化施工時把開挖的樹穴大小放大到正常的1.5倍,換上好的種植土,摻拌營養(yǎng)土,即“大穴換土”。另外,在樹穴底部用鋼釬打深孔增加透氣透水性,還在樹穴里加埋幾根直徑7.5cm端部打孔的PVC排水管以輔助透氣透水。經(jīng)過一系列的技術(shù)處理,苗木成活率終于恢復了正常。
結(jié)束語
新世紀環(huán)境保護的目標是尋求與自然的和諧，保證生態(tài)平衡，創(chuàng)造條件為人類提供舒適、優(yōu)美、持續(xù)發(fā)展的人居環(huán)境。高速公路綠化工程的施工與管理必將成為高速公路建設的一種新理念，一種境界，一種新的追求方向，高速公路也必將建設成為讓人倍感親切、舒適的風景線。
參考文獻：
[1]李茜.高速公路景觀綠化規(guī)劃設計的幾點思考.華東公路.2006 (1).
關(guān)鍵詞:高速公路 綠化工程 對策
中圖分類號： S731.8 文獻標識碼： A 文章編號：
1工程概況
該公路綠化工程主要含有主線直道兩側(cè)綠化、中央隔離帶和立交周邊綠化，綠化面積297399m2。本綠化工程施工主要內(nèi)容是綠化種植和2年成活養(yǎng)護以及隔離帶回填土方、立交內(nèi)集中景觀內(nèi)的水體挖掘、土方堆置造型。
2 高速公路綠化施工特點
2.1 立地條件復雜
高速公路綠化帶路側(cè)綠化帶、中央分隔帶、互通立交區(qū)以及高架下橋蔭等綠化區(qū)域，其各段所要求的綠化景觀效果不一，特征明顯，特別是橋蔭綠化植物要求較高。
2.2 土壤質(zhì)地較差
公路沿線的部分地塊為施工后的深層土；另外道路施工后遺留的瀝青、水泥塊等大量建筑物垃圾，特別是高架路段內(nèi)地下有水泥建筑地基，對植物生長所需土壤環(huán)境不理想。
2.3 綠化土方缺乏
因工程施工后的地面標高變化，大部分地塊缺少植物生長所需的種植土，特別是互通立交區(qū)因地形營造，需大量外運適合植物生長的種植土。
3 施工部署階段質(zhì)量控制
3.1 計劃編排
在確定工期總目標的前提下，分項目、分工種地編制施工組織設計和方案。根據(jù)各自的工作，制訂工作計劃，并力求工程施工的專業(yè)性。按照工期要求，分階段制定施工計劃和實施方案、重點工程和難點項目，做好施工組織設計。合理安排分項工程的施工順序，充分利用投標人施工經(jīng)驗豐富的有利條件，縮短流水作業(yè)的流程，努力加快各環(huán)節(jié)的施工進度，確?？傮w工程按期完成。及時調(diào)整不合理因素，并對施工班組落實質(zhì)量、進度獎罰制度，強調(diào)系統(tǒng)性管理；施工力量和技術(shù)力量統(tǒng)一高度，保證每一個施工班組的施工進度，控制在計劃工期內(nèi)完成。
3.2 人員落實
抽調(diào)精干的工程技術(shù)人員和富有經(jīng)驗的項目經(jīng)理組建項目經(jīng)理部，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)施工。項目開工前，對各個工序所需工人，預先做好安排，確保各個階段作業(yè)人員滿足工期的需求。
3.3 土方、苗木卸載點選擇
運輸車輛沿該標段市政道路進出場搬運苗木、土方等材料。苗木材料隨運隨種，特殊情況，種植地塊附近，就近假植，不另設堆場。卸載于施工點就近綠帶中，盡量減少中間環(huán)節(jié)，便于節(jié)省成本和提高苗木成活率。
3.4 工具、機械配備
小型勞動工具集中堆放于租賃房，上工時，隨車運至工地；機械設備專人負責，選派技術(shù)力量較強、機械設備先進的施工隊伍，分成多個施工隊投入施工。
4 現(xiàn)場施工階段質(zhì)量控制
4.1 場地清理
清除種植面層以下1m范圍內(nèi)的建筑垃圾、石塊、樹根及其他廢棄物，清運并深埋至立交下綠地土方造型堆高處，垃圾深埋開挖深度至少+0.00以下2m。機械平整場地，復測標高，為土方開挖及造型打好基礎。
4.2 土方工程
4.2.1明溝開挖 按照設計標高要求進行主線綠化帶內(nèi)明溝的開挖，由上層至下層，分層開挖。在開挖過程中，隨時檢查挖土方的邊坡的狀態(tài)。在挖掘過程中，如機械施工挖不到的土方，配合人工隨時挖掘，并且用手推車把土運到機械挖到的地方，以便及時用機械挖走。在挖至距明溝底部設計標高10cm處，應開始修坡和清底工作。
4.2.2土方開挖 由挖機和推機結(jié)合開挖，特殊部位輔以人工作業(yè)，挖機挖好初步地形后，再用小型推機進行“刮邊”。挖出的土方，可視工程需要或進行局部堆坡造型。挖機進行初步挖掘后要進行測量復查，確定繼續(xù)挖掘的深度和部位。湖泊的邊坡可由機械和人工結(jié)合，邊挖邊整形，小型推土機推平壓實，人工修整，做到一次成型。邊坡與陸地地面要自然銜接，并保持坡度一致、銜接線水平一致。
4.2.3土方搬運 根據(jù)土方平衡和調(diào)配，計算出土方搬運的最優(yōu)方案，制定土方平衡表和調(diào)配圖。挖掘運輸按運土平衡表所指定的區(qū)域，50m以上距離用5t自卸車，長距離大方量運土在臨時便道上運行，50m以內(nèi)挖土機配合推土機、手推車自行搬運。
4.2.4外進土方 對于土方調(diào)配不能達到平衡的區(qū)域，將采取外進種植土方，直接調(diào)運到位。根據(jù)要求，外進土方必須為優(yōu)質(zhì)的種植土，要根據(jù)施工進度要求，土方基本運輸?shù)街付▍^(qū)域，減少兩次駁運量。
4.2.5地形堆高 采用儀器測量現(xiàn)狀地形高程，并對比設計地形高程，定位標高樁，每10～20m布置一點，采用沿等高線走向布設，這樣在操作上更具直觀性，即在每圈等高線上以同種顏色彩旗竹竿(以適當密度)做標志，應注意密度不能過密過稀，一般等高線平面走向曲率大可密些，但在注意控制精度的同時，還要求方便施工作業(yè)。不同高程等高線可采用不同顏色小旗。
在土方地形的施工時，對坡頂、脊線、谷線等反映地形特征的點、線，也同樣以施工高程加標志物進行控制，以便施工過程中始終把握地形骨架。另外，要特別注意隨作業(yè)進展，由專門測量放樣人員對臨時施工高程樁進行動態(tài)布設和對地形進行跟蹤復測，及時調(diào)整。
造型平整按施工圖平面等高線尺寸形狀和剖面圖的要求進行，并要求考慮沉降因素并適當拋高。
4.2.6土方地形養(yǎng)護 對施工結(jié)束后的土方，根據(jù)要求進行土方改良。同時根據(jù)土方的實際情況進行澆水，以改良土方的理化性狀。遇到雨季，根據(jù)現(xiàn)場的情況采取措施以防止水土流失，及時排除排水溝中的積水。對于地形坡度較小的或地勢平坦的，應排設軟式透水管，確保無積水。另外，土方地形施工結(jié)束后，整個外觀應飽滿，坡度自然順暢。并在土山的周圍設圍欄，以防止人為或機械的踐踏。
4.3 綠化種植
4.3.1種植放樣(1)主線綠化放樣：工程施工測量放樣按照《工程測量規(guī)范與條文說明》(GB50076-93)標準實施，將道路側(cè)石上的里程樁號引入種植區(qū)域的相應位置，在現(xiàn)場放出10m×10m的方格，依據(jù)設計圖上測好樹木對應方格的縱橫坐標距離，再按現(xiàn)場放大的比例，定出其相應方格的位置。
喬木的定點用皮尺、測繩等，按設計的位置釘木樁作為定植和栽植的依據(jù)，定點時如遇沙井、管道等障礙物應躲開，不應拘泥設計的尺寸，而應靈活地進行調(diào)整，并且在每株株位的中心釘上標，以樹種、樹穴規(guī)格的木樁或撒灰線標明。
小灌木、地被放樣時，根據(jù)喬木的種植點確定灌木的線，保證灌木線順暢，面積、大小合格。
1.1科學設計高速公路綠化模式
在高速公路綠化工程施工之前，應該首先對綠化模式進行科學合理地設計，而在設計過程中設計人員應該充分考慮高速公路的使用功能、生態(tài)維護功能和景觀綠化功能的需要，以此確保高速公路的綠化功能與使用功能都可以得到充分發(fā)揮。與此同時，在設計高速公路綠化模式過程中，還應注重考慮綠色植物的群落特征，以便更好地搞好生態(tài)綠化[1]。這就需要設計人員在設計高速公路綠化模式時從三方面著手：⑴在設計高速公路綠化模式時，應充分而全面地把握高速公路本身具有的獨特性，注重綠化的長期效果，而不能照搬照抄園林綠化模式的要求，只是強調(diào)綠色覆蓋范圍或者是綠期指標，卻嚴重忽略了生態(tài)系統(tǒng)和植物生長的一般規(guī)律以及高速公路本身的特征。⑵高速公路綠化工程施工應一切以尊重自然、保護自然和恢復自然為基本前提，在施工技術(shù)設計方面應盡可能模仿自然規(guī)律進行選配，施工技術(shù)應用切不可違背生態(tài)和自然規(guī)律而強制性綠化。綠化效果展示也應該是針對不同的自然環(huán)境，展示不同的綠化效果。⑶在高速公路綠化工程設計過程中，設計人員應遵循整體與部分協(xié)調(diào)統(tǒng)一的原則，重視點、線、面結(jié)合，在整體綠化的同時注重局部綠化，充分體現(xiàn)綠化的多樣性。
1.2合理選擇綠化植物
在高速公路綠化工程施工準備階段，相關(guān)部門應該根據(jù)高速公路多方面的特征和綠化要求合理選擇綠化植物[2]。在選擇樹種時，應該根據(jù)高速公路所在位置的氣候和土壤特征，選擇適應性強和抗逆性強的樹種，在沒有特別需要和強調(diào)的情況下盡可能選擇當?shù)刂参?，這樣不僅可以提高綠化效率和周期，也能夠為綠化節(jié)約一定成本；為了確保綠化植物的群落穩(wěn)定性，可以采用草、灌、喬混播相結(jié)合的技術(shù)；由于南北氣候和土壤性質(zhì)差異較大，因此在選擇綠化植物時應根據(jù)當?shù)氐臍夂蚝屯寥?，分別針對南北氣候特征選擇冷地型和暖地型植物。
1.3采用先進的建植技術(shù)
在高速公路綠化工程施工之前應首先對施工現(xiàn)場進行清理，對公路坡面加以修整，在做好回填和整地工作之后便可創(chuàng)造出良好的作業(yè)面[3]。接下來，相關(guān)人員還應該在建植之前對植物進行檢查，并做好植物病蟲害預防工作，播種之前對植物進行溫湯或者采用藥物進行浸種，避免病蟲害沿著公路蔓延。在實際建植過程中，建植人員應該熟練掌握播種和移栽技術(shù)。例如，在北方高速公路綠化工程施工中，由于春季播種和移栽植物的效果相對較好，因此應選擇在春季進行植物的播種和移栽，而冬季則采用其他方法和措施才能保證植物順利過冬，那么相關(guān)技術(shù)人員應該在其他季節(jié)采用一定措施保證植物的成活率。在植物運輸過程中，為了避免因擠壓、碰撞等造成的損害，應對喬、灌、花卉的移栽進行合理和安全運輸。
2高速公路綠化工程施工技術(shù)管理
2.1施工準備階段的技術(shù)管理
2.1.1土壤方面的改良技術(shù)土壤作為高速公路綠化的關(guān)鍵要素，改良綠地土壤不僅能夠促使綠地排水暢通，保護綠地植物，更能夠保證土壤中所含復合營養(yǎng)達到植物需要的標準，促進植物生長[4]。因此，在改良土壤過程中，相關(guān)技術(shù)人員應注意以下幾方面的關(guān)鍵技術(shù)：①整治綠地地形，使其達到良好地排水效果；②清除綠地中土壤遺留下來的混凝土層，以此保證地表水可以下滲到地下；③為了有效調(diào)節(jié)土壤中的酸堿度，可以在喬木和喬灌木的樹穴底部鋪一層有機肥，同時還可以避免香樟等種類樹的衰老；④為了減少土壤中水分地蒸發(fā)，可以在土壤表層撒一層栽培介質(zhì)，并用草包、修剪下的樹葉等覆蓋在根莖周圍，當然，在降低水分蒸發(fā)的同時還應注意空氣暢通。2.1.2放樣定位技術(shù)在放樣定位過程中，相關(guān)工作人員應嚴格按照施工設計圖紙準確定位，在實際定位中可以采用經(jīng)緯定位儀將基準點準確定位，并設置好相應的標準桿，然后從基準后輻射放樣[5]。一般來說，樹坑的直徑相對泥球來說是比較大的，深度也是比較深的，其中直徑約大于40cm，而高度約深20cm。2.1.3選擇種植苗相關(guān)人員在選擇種植苗時應從多方面加以考慮，不僅需要保證選擇的種植苗滿足當?shù)氐臍夂蛞?，也需要選擇的種植苗與設計圖紙相協(xié)調(diào)。一般來說，選擇的種植苗應該達到以下幾方面要求：①種植苗的品種必須是純正的；②種植苗應該具有該品種典型的形態(tài)特征，并且規(guī)格必須與實際要求一致；③所有的種植苗都必須是優(yōu)質(zhì)的，成活率要相對較高；④優(yōu)先選擇經(jīng)切根處理、兩次移栽的種植苗，這樣可以確保種植苗的生命力；⑤任何一種種植苗進入施工現(xiàn)場都必須經(jīng)過相關(guān)部門的檢查，只有合格的種植苗才能進入施工現(xiàn)場。
2.2建植施工的技術(shù)管理
2.2.1修剪技術(shù)高速公路綠化工程中建植的植物能否起到綠化作用，修剪方法和修剪程度都會對其產(chǎn)生較大影響[6]。例如，在修剪小葉喬木時，應該采用梳枝方法，將重疊的枝葉剪去，這樣便可保持樹冠的均勻；在修剪闊葉喬木時，可以采用梳葉方法，將重疊枝葉、平行枝葉、徒長枝葉等進行修剪，并做好走向標記。2.2.2改良種植穴土壤在建植之前的放樣和挖穴方法都是嚴格按照圖紙要求進行的，在實際建植過程中必須對種植穴土壤進行改良，保證種植苗的正常生長。例如，每一株大規(guī)格的喬木都是先在穴底填充相對較好的土壤，然后用25kg腐熟的有機肥與改良后的土壤進行混合，并將混合后的土壤填入到種植穴中，最后在表面蓋上8cm左右的細土。2.2.3挖掘包裝技術(shù)為了更好的保持植株水分代謝的平衡和不對樹木的呼吸機光合作用產(chǎn)生不利影響，應在起苗之前在樹冠葉面上噴灑一定的抑制水分蒸發(fā)劑，由此減少葉面水分蒸發(fā)；為了保證未切根的部位進行切根時的切口平整，應該采用小方鐵鍬沿著泥球外沿進行切根。如果其中有相對難切的大根則應該用手鋸斷開。在挖掘過程中，為了保證人能夠在溝內(nèi)進行正常操作，應該測量挖溝的寬度。
2.3養(yǎng)護施工技術(shù)管理
在高速公路綠化工程施工結(jié)束后，相關(guān)單位必須做好公路綠化養(yǎng)護工作。在實際養(yǎng)護過程中應注意以下幾方面問題：①植物養(yǎng)護中采用正確的澆水方法和方式，確保水分覆蓋地面的程度適當；②正確使用蒸發(fā)抑制劑和光合作用劑，避免在養(yǎng)護工作中出現(xiàn)負面影響；③對于需要移栽的苗木，應該在移栽過后立即澆水，并不斷觀察，反復澆水和培土；④在天氣干燥的情況下，應進行定期噴灑樹冠，盡可能每天噴灑，并且使用塑料膜將根際土壤蓋住，防止土壤水分蒸發(fā)過快而引發(fā)爛根現(xiàn)象；⑤在綠地植物養(yǎng)護工作中，相關(guān)工作人員應時刻注意排水問題，疏通好每個出水管道，如果出現(xiàn)溢水等現(xiàn)象，應立即采取相應措施加以解決；⑥在雨季時，養(yǎng)護人員應該關(guān)注植物病蟲害方面的問題，定期進行殺菌殺蟲，以免植物被病蟲害侵蝕。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞:高速公路；綠化工程；質(zhì)量管理；目標任務
Abstract: with the accelerating urbanization and China's transportation industry of booming development, the number of highway more and more. Greening projects as the important part of highway construction, improve safety and improve the highway landscape etc, it has important function. This article through to the quality management system, the construction and the construction management of introduction, focusing on the highway afforestation engineering construction quality management in-depth analysis, and put forward effective and reasonable Suggestions. Related construction personnel for reference and the model.
Keywords: highways; and Greening projects; Quality management; Task goal
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
近些年，高速公路建設的快速發(fā)展促進了我國社會經(jīng)濟的全面發(fā)展，其快捷、安全和舒適的特點給許多駕乘人員帶來了諸多的便利。隨著社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷，安全和舒適，而是更多地向往著暢、潔、綠、美的綠色生態(tài)環(huán)境。這對高速公路綠化工程的施工質(zhì)量管理提出了更高的要求。在目前的綠化工程的實施過程中，存在著施工質(zhì)量低、綠化施工后期養(yǎng)護管理不到位等問題，對高速公路的綠化質(zhì)量造成負面的影響。因此，必須完善高速公路綠化工程施工質(zhì)量的管理來解決此類問題。
1 綠化工程施工質(zhì)量管理體系的建設
1.1 確定工程質(zhì)量目標
作為施工單位，最大程度體現(xiàn)業(yè)主項目建設管理意圖，嚴格按照業(yè)主要求進行施工是我們遵行的原則與努力的方向。
1.2 組建現(xiàn)場組織機構(gòu)
精干、有效、分工科學的組織機構(gòu)是精細化施工管理的內(nèi)在要求，更是工程質(zhì)量的保證。為確保工程質(zhì)量目標的完成，建立了以項目經(jīng)理為主要負責人的現(xiàn)場質(zhì)量管理組織機構(gòu)(見圖1)，建立和健全各級崗位責任制，明確質(zhì)量管理人員的工作職責和權(quán)限，有效地推動了工程質(zhì)量管理工作規(guī)范、有序進行。
圖1 綠化工程質(zhì)量管理組織機構(gòu)圖
1.3 健全質(zhì)量管理制度
1）建立質(zhì)量交底、三檢制度
嚴格根據(jù)質(zhì)量管理組織機構(gòu)逐級進行綠化防護施工技術(shù)交底和安全交底，確保每個工程管理人員和施工人員都掌握本工程的施工技術(shù)、質(zhì)量、安全要求。在整個施工過程中，對測量放樣、苗木栽植、綠化養(yǎng)護等各工序均嚴格技術(shù)復核制度，不折不扣實行“自檢、互檢、專檢”的三檢制度，并指派專人負責施工檢驗。
2）實行工作考核機制和工作激勵機制
依據(jù)本標段工程特點和項目部實際情況，制定了相應的獎懲制度，建立了工作激勵機制。由項目經(jīng)理負責根據(jù)各崗位工作職責，按照質(zhì)量管理崗位責任制的要求以走訪、調(diào)查、聽取個人工作匯報等多種形式進行工作質(zhì)量考核。定期舉辦單項勞動競賽和崗位技能比武活動，充分發(fā)揮先進典型的模范帶頭作用。激勵機制大大激發(fā)了員工的工作積極性和主觀能動性，為工程優(yōu)質(zhì)、安全、高效推進提供了保障。
1.4 嚴格按施工實施文件進行施工
施工實施文件有三部分組成。第一部分為《施工組織設計》，由項目經(jīng)理組織項目技術(shù)負責人、施工主管、公司有關(guān)部門的技術(shù)人員和管理人員一起根據(jù)工程合同以及招投標文件要求，結(jié)合工程實際情況編制而成。第二部分為甲方提供的施工圖紙。第三部分為涉及施工所需的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范、檢驗標準等外來文件。在工程實施過程中，加強同工程建設各方的溝通聯(lián)系，嚴格按施工實施文件要求進行施工，保證建設高效、連續(xù)進行。
2 規(guī)范綠化防護施工現(xiàn)場質(zhì)量管理
2.1 提高施工人員的質(zhì)量意識
項目管理人員和施工人員的質(zhì)量意識、責任感和技術(shù)水平等因素都直接影響著綠化防護工程質(zhì)量。為提高全員質(zhì)量意識、解決施工人員技術(shù)水平參差不齊難題，可購買相關(guān)技術(shù)類書籍免費發(fā)放到全體員工手中；通過講座、宣傳冊等形式進行技術(shù)培訓，并反復灌輸質(zhì)量責任意識；通過“一對一”幫帶機制，迅速使全體員工都成為了技術(shù)能手。
2.2 嚴把施工設備和施工材料質(zhì)量關(guān)
高速公路綠化施工材料如土方、苗木、草皮等安裝材料以及化肥等養(yǎng)護材料，種類較多，涉及面廣，稍有不慎就將直接影響到工程質(zhì)量。我們嚴把水土綠化防護施工材料采購及供應質(zhì)量關(guān)，要求必須是滿足國家標準、符合設計要求的材料才能進入工地。通過實地調(diào)查，對多個廠商的產(chǎn)品進行對比，報業(yè)主批準后選用質(zhì)量好、性價比高、售后服務好的原材料，及時檢驗并建立材料備忘錄，做到可追溯性。對割草機、灑水車等各種機械設備勤檢查、勤保養(yǎng)、勤維護，做到了設備不帶“病”施工，為打造優(yōu)良工程奠定了堅實基礎。
2.3 施工過程的質(zhì)量控制
全面控制高速公路綠化工程施工過程的施工工藝及控制重點工序質(zhì)量是構(gòu)成合格工程質(zhì)量的基礎。高速公路綠化工程項目主要是由土方工程、綠化種植等若干個分項、分部工程組成，要確保整個工程項目的質(zhì)量達到整體優(yōu)良的目的，就必須全面控制施工過程，對每一道工序都必須嚴格按照工藝要求進行施工，使每一個分項、分部工程都符合質(zhì)量標準，并按照質(zhì)量標準嚴格檢查。
1)以施工文件指導工程實施。施工文件對工程施工起著主要的指導作用。施工前，根據(jù)工程的特點制定相應的工序操作規(guī)程，組織員工學習、掌握施工文件、圖紙以及有關(guān)的工程施工規(guī)范、質(zhì)量驗收標準。
2)層層技術(shù)交底，規(guī)范工序。由施工主管和班組長負責向施工人員進行每一項工序的施工工藝和技術(shù)方案的交底，并指導施工人員嚴格按照施工工藝、操作規(guī)程、施工圖紙和技術(shù)交底文件進行施工。
【關(guān)鍵詞】高速公路；綠化工程；施工管理；實施策略
1引言
由于近些年我國高速公路項目建設已大面積展開,其中高速型公路兩側(cè)綠化工程的建造款式及格局也出現(xiàn)了明顯的變化,綠化模式已由起初極為單一的大面積綠色覆蓋形式,轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰骖櫧煌ǚ较蛞龑А⒎乐剐腥顺霈F(xiàn)目眩狀況、美化環(huán)境品質(zhì),直到和生態(tài)條件復原、環(huán)境改善要求進行有機結(jié)合,實現(xiàn)一年綠色長存、三季現(xiàn)花,生態(tài)景觀和人造景觀交相輝映的高速路“通、凈、和、亮”的品質(zhì)。據(jù)此可知,實施于高速型公路上的綠化美化工程已日益受到全社會的關(guān)注。然而，由于種種客觀原因的影響使得現(xiàn)時針對高速公路建設的綠化美化工程在實際操作中并未達到盡善盡美。為了真正實現(xiàn)高速路綠化效果的目標,參照實踐操作體會,從高速路綠化美化工程的施工作業(yè)管理方面著眼，闡釋一些見解。
2高速公路綠化工程實施原則
1)針對高速路基體實施的綠化美化工程一定要提前開始計劃實施,以便及早準備植物苗秧,當出現(xiàn)所預定的植物品種在當時市場上存在短缺現(xiàn)象時,可以具備充分的時間實施市場考察且做好更換樹苗品種的準備工作,以防止由于時間急迫而托工程隊伍的后腿。并且亦能夠及早實現(xiàn)工程預定的綠化美化質(zhì)量。2)高速公路中的中間分隔區(qū)間也屬于高速路設施本身的關(guān)鍵肌能部位,它的綠化美化工作也是構(gòu)建綠色型大景觀通道的關(guān)鍵內(nèi)容。中間隔離功能區(qū)域應選擇整體性格局,形成簡單性往復變化并構(gòu)成有節(jié)奏性韻調(diào),而其還需保持適宜的綠化植物高度,以確保實現(xiàn)較佳的行車視野區(qū)間,還可依托植物品種的間隔型再現(xiàn)，來顯示曲線形的周期變化,以便讓其發(fā)揮出可引導行車的功能[1]。3)填充土方平臺區(qū)域以及散碎下落平臺區(qū)域的綠化工作，應當關(guān)注一路景色改變對駕車人員心態(tài)產(chǎn)生的干擾作用,力求保持原來天然景色不變,科學選擇植物類型,關(guān)注縱向空間上的曲線改變所形成的美學效應及韻律效應。高速路的綠化美化工作須提前開始,尤其是針對散落平臺構(gòu)件,應盡量依托綠化部門要求土建施工隊撤出施工作業(yè)面以展開綠化工作,由此能使綠化苗木及早地服從于本地的土壤結(jié)構(gòu)、氣候條件,以確保工程竣工時可實現(xiàn)最為理想的綠化品質(zhì)。4)道路交叉回轉(zhuǎn)區(qū)域的綠化工程是高速路綠化工程的關(guān)鍵連接節(jié)點,須實施側(cè)重性的綠化工作,配合于周邊生態(tài)條件實施多類型、多結(jié)構(gòu)、多季型錯落變化的種植工藝,展示本地文化特征,打造成視線寬闊、氣勢恢宏的景觀品質(zhì),讓其真正充當起高速路上的一處美麗景觀。比如在某高速路立交橋處可眺望到的綠色植物景觀，如圖1所示。圖1公路立交橋上可眺望到的綠色植物景觀5)高速路繳費站、管控機構(gòu)及多功能服務區(qū)的綠化工作，需把以人為本的思想理念貫穿于綠化工程設計環(huán)節(jié)中,側(cè)重展示本地民俗文化特征,重點以敞開型的庭園式綠化工藝結(jié)構(gòu)為主體,喬木、灌木、花木、菌草有效融合。高速路上的功能性管理的綠化工作，盡量給高速路上職能型工作人員創(chuàng)建一處令人心儀舒暢的工作條件。
3高速路綠化工程開工前的籌備性工作
高速路綠化工程開工之前的預備性工作,是指在高速路的全面綠化工程正式啟動之前所實施的所有作業(yè)條件和原料準備工作,它的工作目標是給高速路綠化項目正式啟動打造堅實的工作基礎。
3.1了解施工環(huán)境
在針對高速路綠化項目承包之后,首先須對作業(yè)工地實施現(xiàn)場測繪,深入了解一下施工區(qū)域的地理情況和特點,比如:由哪一標段至另外的哪一標段區(qū)間,周圍存在有何種構(gòu)筑物物、村莊,交通道路條件怎樣?是否具有地下水源供應、相距多遠，土建項目是否已全部竣工，建設工地是否滿足綠化項目所必須具備的操作區(qū)間[2]。
3.2考查綠化立地的基礎條件
對實施綠化工程區(qū)域的土質(zhì)、氣象等有關(guān)立地綠化的基礎條件開展調(diào)查研究。其中涵蓋此區(qū)域的年度降雨量、年中最高氣象溫度、年中最低氣象溫度等情況。
3.3掌握綠化工程圖紙、技術(shù)資料
檢查和審核中標責任書、綠化工程圖紙。審核中標責任書、綠化工程圖紙是否整齊完備。綠化工程圖紙和中標責任書及其說明資料在內(nèi)容細節(jié)上是否保持統(tǒng)一。了解中標責任書中對綠化項目工程的技術(shù)指標規(guī)定;遵從中標責任書和綠化工程圖紙中的相關(guān)功能要求,依照對項目工地實施勘測的數(shù)據(jù),擬定需要選用的施工方式和策略。
3.4擬定工程任務完成標示圖
依照建設單位的具體功能指標要求和綠化的時節(jié)順序,安排擬定科學、實效、完整的工程建設進程計劃表[3]。
3.5公路綠化項目工程資金籌備
依照綠化項目工程量的多少及工程建設進展速度狀況,籌備充足的項目建設投入資金。
3.6綠化項目建設物料準備
1)施工設備的預備。涵蓋高速路綠化項目建設開始后所必需的運水車、運苗圃車、灑藥車、木樨、大鎬、剪枝用剪子等工具。2)綠化苗木的選取，在選取栽種的苗圃秧時,在依照綠化工程設計給出對苗木品級及形態(tài)的基本指標之外,還應側(cè)重多選取長勢壯實、不含病害、無外部傷痕、樹態(tài)勻稱且根系粗壯的苗秧。另外,在選取苗秧時還應力求由當?shù)夭少?因為本地產(chǎn)的苗木的水土對應性能較佳。
3.7工程作業(yè)勞動力準備
在公路綠化工程啟動之前,須依照項目建設進度,安排充足的人力,且針對他們實施工程作業(yè)、安全防護、操作技術(shù)等各項內(nèi)容的業(yè)務訓練[4]。
4高速公路綠化工程施工管理策略
4.1積極準備、周密安排
綠化工程啟動前的籌備工作具體包含如下幾項內(nèi)容:在組織安排方面,組建工地綠化項目建設經(jīng)理部,招用兩個隊伍的操作工人,同時規(guī)定上述錄用人員必須具備雄厚的公路綠化工程施工操作經(jīng)驗及充分的工作責任心，以及相當水平的組織協(xié)調(diào)能力；技術(shù)資料完整齊備,在工程開始作業(yè)前要對工地基本狀況做好充分了解,進行深入勘測,對工地土質(zhì)進行逐段取樣化驗并做好各個路段的土層試挖檢驗工作,聯(lián)系氣象監(jiān)測單位,掌握本地的氣候變化態(tài)勢,切實達到胸有成竹;在綠化工程的技術(shù)管控內(nèi)容上,依照高速路綠化項目建設標準,編制出一整套滿足此類工程需求的施工技術(shù)規(guī)范,認真遵從技術(shù)標準進行施工,對項目管理者及工程主要力量實施入崗教育；在建設資金籌集速度上,須給予充分保障,保證綠化項目建設圓滿實施;對綠化物資、工程材料、填充土方,苗木雛秧等物料完整給予落實,確保物資足量到位,且履行物資供應協(xié)議。
4.2安全作業(yè)、警鐘長鳴
高速路綠化項目施工作業(yè)在高速路中央間隔區(qū)域和公路兩翼綠化區(qū)域開展,路上通行車輛密集而疾速行駛,具有極大的交通安全隱患,必須引起作業(yè)人員的足夠關(guān)注。在施工作業(yè)中，須不時地對現(xiàn)場操作工人實施安全知識教育。工程作業(yè)階段中,安全監(jiān)管員在作業(yè)現(xiàn)場往返巡查,防止各類安全隱患出現(xiàn)。
4.3實施綠化工程目標管控,將管理責任落實到人
其所實施的目標型管理要一直以按質(zhì)按量、按工期完成任務為核心,在整體工程目標推進下切實實現(xiàn)“時時有計劃、個個有目標”。在逐層目標管控上,擬定出一整套周密運作流程,比如現(xiàn)場工程放線、掘坑、栽培等須幾日內(nèi)實現(xiàn)均須有詳細約定,如此每個人工作均有堅定的目標,方可大力激發(fā)出他們的工作積極性。防止工作中的盲目性,確保總體工程健康實施。職責細化,擬定完整、恰當?shù)墓ぷ髂繕酥?，對各階段的工作任務細化到每個具體操作人員。
4.4完善管理,細化標準
在苗木選取工作上,盡力選用優(yōu)質(zhì)的、滿足本地生長特點的健壯幼苗;在土質(zhì)優(yōu)化上,運用科學的處置工藝。比如對鹽堿成分濃度高的土層，應實施大穴型客土,底部設置墊層,暗溝排鹽堿的方法,保證植物有足夠的生長空間[5]。
4.5栽植后的養(yǎng)護管理
栽植只是完成了綠化施工的第一步,而栽植后的養(yǎng)護管理,對苗木的成活和生長起著至關(guān)重要的作用。比如栽植一些高大的常綠樹種和喬木。中央分隔帶的常綠樹種和邊溝的高大喬木栽培時，應設支柱支撐,以防澆水后大風吹倒苗木。
5結(jié)語
高速公路綠化工程是一個龐大的系統(tǒng)工程,施工管理成功與否，直接影響著施工的質(zhì)量。只有在施工前進行積極、精密地準備,施工階段嚴格按照植物生長規(guī)律采取必要的措施,養(yǎng)護管理階段一定要適時、得當,才能提高高速公路苗木的成活率,達到高速公路綠化的預期效果,使人們真正有一種“人在車中坐,車在景中行,乘一路快車,賞一路美景”的感覺。為此，高速公路的建設者仍在為提高工程質(zhì)量、保護公路路域的生態(tài)環(huán)境做積極的探索,希望以此創(chuàng)造出更好的高速公路環(huán)境。
【參考文獻】
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關(guān)鍵詞：高速公路；綠化；施工組織設計；編制
Abstract: in this paper the highway afforestation construction organization existing in the design of content low degree of standardization, modern management technology application is bad and staffing level are analyzed some problems, and put forward the countermeasures of standardized management, for the construction unit and construction units reference of engineering technicians.
Keywords: highways; and Landscaping; The construction organization design; prepare
中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：
1、引言
施工組織設計是從工程施工整體出發(fā)，根據(jù)工程實際和設計圖紙，按照工程施工的客觀規(guī)律及項目所在地的具體施工條件和業(yè)主工期要求，綜合考慮施工中人工、材料、機械、資金和施工方法等五大要素，對全部工程的施工技術(shù)、施工進度和相應的材料消耗等作出科學合理的安排，為施工過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性、客觀性和經(jīng)濟性提供最佳方案，以最少的資金投入取得最大的經(jīng)濟效益而編制的指導性文件。同時施工組織設計也是投標文件的一個重要組成部分，是招標單位評標和確定中標單位的重要依據(jù)。多年來，我國高速公路建設工程項目在已形成了一套完整的、符合我國國情的編制施工組織設計的方法。但是，作為公路建設工程的一部分，高速公路綠化工程項目還沒有形成編制施工組織設計的規(guī)范。在實際的高速公路綠化工程施工中，施工組織設計編制千姿百態(tài)，許多只是照搬種植養(yǎng)護技術(shù)的教科書。隨著我國建設工程的有關(guān)法律、法規(guī)日益健全，特別是我國在建設工程管理中已全面實施市場準入制、招標投標制、建設監(jiān)理制、工程質(zhì)量監(jiān)督制和工程合同管理制，制定高速公路綠化工程施工組織設計編制規(guī)范，提高高速公路綠化施工管理水平已是勢在必行。
2、高速公路綠化工程施工組織設計編制存在的問題
2.1.缺乏專業(yè)的編制規(guī)范，施工組織設計編制五花八門、沒有統(tǒng)一制式，標準化程度比較低。
公路工程項目僅對設計階段和實施準備階段標前施工組織設計的內(nèi)容進行了規(guī)范，目的是為編制概預算，控制投資提供依據(jù)。對標前的施工組織設計內(nèi)容提出了施工組織設計建議書，規(guī)范了標前施工組織設計的內(nèi)容。然而對實施階段的標后施工組織設計的內(nèi)容未做有效規(guī)定，這就使得一些綠化施工單位的施工組織設計在格式和內(nèi)容上，深度和廣度上參差不齊，百花齊放，給業(yè)主、監(jiān)理對標后施工過程的控制管理增加了難度，有時還會造成不必要的工程糾紛。
2.2.某些綠化施工組織設計中相關(guān)技術(shù)措施缺乏針對性、系統(tǒng)性，管理措施不夠全面、漏洞百出。
大多數(shù)施工組織設計中，工程技術(shù)性措施缺乏針對性，不能有效結(jié)合高速公路綠化施工項目所在地的氣候、土壤特點進行編制；管理措施不全面，可操作性差，組織措施、經(jīng)濟措施及合同措施甚至漏項，大篇幅抄襲一些純栽植技術(shù)。所謂的施工組織設計是一個純栽植技術(shù)性的施工組織文件。從工程項目管理措施的角度缺少一些內(nèi)容：
2.2.1.缺少風險管理措施。如果綠化工程項目在施工前沒有對風險識別、分析引起足夠重視，沒有做出抗風險對策，導致的后果將是嚴重的。一旦遇到風險，則施工組織設計將是一紙空文，失去指導作用。
2.2.2.缺少全面的技術(shù)組保證措施。 在一般施工組織設計的技術(shù)措施中，僅有保證質(zhì)量、安全、工期、環(huán)保、文明施工的措施，沒有反季節(jié)施工、綠地保護和缺陷責任期養(yǎng)護的措施。這是不全面的。
2.3.綠化施工組織設計的編制人員專業(yè)單一、經(jīng)驗不足、缺乏現(xiàn)代管理理論知識。
目前高速公路綠化項目施工的工程技術(shù)人員，大多數(shù)是園林綠化專業(yè)，普遍存在現(xiàn)代管理理論知識缺乏，如缺乏系統(tǒng)工程、交通工程、決策技術(shù)、技術(shù)經(jīng)濟學等方面的理論知識，這就直接影響到編制施工組織設計思路和質(zhì)量，加上編制人員工程經(jīng)驗不足，有的甚至出資請人代編，這樣的施工組織設計更加盲目、缺乏操作性。另外綠化施工企業(yè)整體素質(zhì)較低也是一個不可否認的事實。
3、如何加強高速公路綠化工程施工組織設計編制標準化管理
3.1.建立高速公路綠化工程項目施工組織設計和項目管理規(guī)范系統(tǒng)，制訂完整、標準的編制辦法。結(jié)合高速公路綠化施工的特點，規(guī)范的施工組織設計應包括如下內(nèi)容：施工概況、交通封閉導流方案、施工進度計劃、施工準備、施工工藝及施工方法、質(zhì)量控制措施、保證工期措施、季節(jié)性施工措施與反季節(jié)性施工措施、項目風險管理規(guī)劃、安全文明施工措施、環(huán)境保護措施、技術(shù)經(jīng)濟指標及分析、項目機構(gòu)配備情況表。
3.2. 在施工組織設計編制和施工項目管理規(guī)劃中大力推廣應用現(xiàn)代管理方法，與國內(nèi)外現(xiàn)代工程管理接軌。在綠化施工項目管理中大量應用現(xiàn)代化管理方法，大力提高管理水平。在施工組織設計和施工項目管理規(guī)劃編制中應予在體現(xiàn)，并在技術(shù)組織措施中予以規(guī)劃。如：目標管理、系統(tǒng)工程、技術(shù)經(jīng)濟分析、流水作業(yè)法、網(wǎng)絡計劃法等。
3.3.設計和推廣應用高速公路綠化工程施工組織設計標準程序軟件。根據(jù)標準的施工組織設計編制辦法，建立針對不同設計方案的施工組織設計模式，借助現(xiàn)代數(shù)據(jù)庫技術(shù)，用系統(tǒng)軟件工程的方法，進行系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)設計和功能設計，由計算機利用全面、系統(tǒng)的程序軟件進行標準化、規(guī)范化設計，使施工組織設計規(guī)范化、科學化、程序化。
4、結(jié)語
在實際的高速公路綠化工程活動中，施工組織設計不是可有可無的裝飾品，而是施工管理的重要組成部分。制定施工組織設計編制的相關(guān)規(guī)范，結(jié)合高速公路綠化工程施工的相關(guān)特點，才能合理編制高速公路綠化施工組織設計，達到指導、監(jiān)督高速公路綠化施工、保證工程質(zhì)量和進度，降低成本的目的。
參考文獻：
[1]陳超.淺談高速公路施工組織設計的編制.中國科技信息，2008（4）
關(guān)鍵詞：高速公路；綠化工程；管理
1 高速公路綠化工程的作用
高速公路綠化工程是公路建設的一個重要組成部分，它的開展對緩解公路施工給沿線地區(qū)帶來的不良影響，提升行車的安全性和舒適性，改善生態(tài)環(huán)境和保護自然等都有著非常重要的意義。其作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
首先，對高速公路進行綠化可以保護公路，所栽植的植被在其不斷生長的作用下可以有效的保住水分、鞏固土壤、減小雨水對路基的沖刷、防止水土流失。綠化后的環(huán)境會比露天地區(qū)氣溫低5℃-6℃，且濕度相對較大，變化緩慢，可以營造出不同的“小氣候”環(huán)境，這樣一來對路面的濕度和溫度的調(diào)解起到緩沖的作用，而且也可以很好的防止路面老化。
其次，還有助于交通條件的改善，為行車提供更好的保障，讓駕駛員在綠化標識的指引下找到正確的前進方向。特別是在彎道或者豎曲線頂部等方向明確的地段，它可以使路線走向變得十分明顯，從而有助于行車安全。當車輛行駛在路線較暗的隧道時，因人的眼睛會在明暗光線中產(chǎn)生盲點，產(chǎn)生短暫的視覺障礙，所以，在隧道兩側(cè)種植一些樹木，利用樹蔭來對隧道內(nèi)外的明暗強度進行調(diào)節(jié)，對行車安全非常有利。
最后，還可以充當公路的化妝師，使整個路段變得優(yōu)美、自然、擁有清新的環(huán)境，使旅途變得更加舒適。公路兩旁四季常青的樹木和季節(jié)的花草相互點綴、襯托，可以營造出一種自然美，增添公路的宏偉氣勢，讓人感覺到神清氣爽、舒適，有益于人們的身心健康。
2 施工管理的幾點建議
高速公路綠化工程不僅可以體現(xiàn)出高速公路的整體服務質(zhì)量和水平，還可對提升公路地位，吸引人們注意力以及經(jīng)濟的增長有著促進的作用。因此，就要強化高速公路綠化工程的開展，但應注意的是在工程施工的過程中要注重對施工的管理，只有將施工管理工作做好，才可以更好的提高綠化質(zhì)量，才可以為人們的出行增添美好的景觀，保證行車安全。
（1）要挑選出優(yōu)秀的項目經(jīng)理，組建高效、精干的項目團隊
項目經(jīng)理的產(chǎn)生通常情況下是企業(yè)任命或內(nèi)部競爭而來的，應該滿足以下幾點要求：一是要具有豐富的知識和專業(yè)的技術(shù)，敢于承擔責任和勇闖直前的干勁，擁有客觀而成熟的判斷能力和較強的組織協(xié)調(diào)以及管理能力，遇事沉著冷靜、機智、誠實可靠、可以吃苦耐勞。二是要以項目的高效性和目的性相與項目經(jīng)理的管理區(qū)域和分層統(tǒng)一為原則，嚴格遵循流動性和彈性原則、業(yè)務系統(tǒng)化的管理原則以及項目和企業(yè)組織一體化的原則，對項目經(jīng)理部的部門設置進行健全和完善。在進行綠化施工的過程中最少要設立工程技術(shù)部門、物資設備部門、經(jīng)營核算部門以及監(jiān)控管理等四個部門。針對高速公路綠化施工的特點，要對施工組織的管理工作進行相應的規(guī)劃，并對全面項目進行“四控、兩管、一協(xié)調(diào)”的整體控制，也就是安全、進度、成本、質(zhì)量的控制，以及合同管理、信息管理和項目總體協(xié)調(diào)。要進行對施工現(xiàn)場生產(chǎn)要素的動態(tài)平衡和配置優(yōu)化，主要體現(xiàn)在“5M”管理上，包括材料、設備、資金、技術(shù)以及人力資源和生產(chǎn)要素。同時還要進行項目的“四全管理”，也就是全人員、全方位、全天候和全過程、。要全面對上述因素進行考慮，以強化施工的組織和協(xié)調(diào)工作。
（2）設立特定的項目管理措施
根據(jù)高速公路綠化施工的需要，要設立與企業(yè)內(nèi)部管理相協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的項目管理措施，確切的分配好項目經(jīng)理各個部門的職責，將其崗位責任制落實到實處，用績效考核的方式來調(diào)動和激發(fā)項目人員工作的積極性和熱情。要通過項目經(jīng)理的帶動在項目部樹立正氣，強化整個團隊的凝聚力。對于在施工項目方面變現(xiàn)較為突出的員工，要予以表揚和獎勵，對給工作帶來失誤和損失的員工，要予以批評并做出相應處罰。從而提升項目人員工作的主動性和積極性，強化自身的責任意識。
（3）規(guī)范整體施工項目的技術(shù)管理要求
在進行綠化施工的過程中，首先應注意栽植樹木對路面車輛的視線的誘導。要避免在交通的匯點出栽植高大的喬木，以免影響行車視線。其次，要充分對綠化的效果進行思索和考慮。在中央分割帶時應注意苗木的高度、冠幅，以及苗木的栽植間距，要使其達到可以防止炫光的要求，同時也要豐富路面的景觀。在邊坡綠化時要注意邊坡的穩(wěn)固，避免因施工導致邊坡水土流失，降低邊坡厚度。此外，在隔離柵進行綠化施工時，要起到隔離保護和增加公路景觀的效果。對高速公路的服務設施進行綠化施工是為了給人們提供一個既舒適安靜又清新自然的環(huán)境，使自身可以得到充分的休息。
（4）引進先進、科學的管理方法
高速公路綠化施工相比于建筑施工來說還存在著一定的差距，仍需要不斷的改進和完善。依據(jù)工程施工和綠化施工之間存在的共同特點，在進行綠化施工時可以適當?shù)囊M以下較為科學先進的技術(shù)和管理的方法，以提高施工管理的水平。對高速公路綠化的施工質(zhì)量進行管理的有效方法--質(zhì)量檢驗方法之外，還可以逐步引進項目事中控制管理的主要方法統(tǒng)計方法管理質(zhì)量，也就是利用靜態(tài)控制法當中的方法，主要包括：直方圖法和排列圖法兩種；或者是動態(tài)控制法當中的相關(guān)圖法和管理圖法。我們也可以借鑒統(tǒng)計法在工程施工管理中的應用，來適當?shù)膶ζ溥M行轉(zhuǎn)換，使其也可以很好的應用在綠化施工方面。對全面質(zhì)量管理主要是戴明循環(huán)法，也就是按照計劃實施檢查處理四個環(huán)節(jié)循環(huán)往復地進行質(zhì)量管理。在高速公路綠化施工中也在不自覺的應用這種管理方法，只是不及其他施工中運用的規(guī)范和準確，所以，仍需要對其進行完善和優(yōu)化，以提高高速公路綠化施工的質(zhì)量和管理水平。
（5）重視交通的安全管理
因為在高速公路上進行綠化施工受車流、車速以及工期的影響，事故的發(fā)生率相比于其他綠化施工來說要高，所以對公路綠化施工進行安全管理就顯得非常重要。應注意在施工時一定要遵照標準去進行，施工隊伍要著安全標志服，在停車時要擺放明顯的標識。要嚴格遵守和服從交警及路政的統(tǒng)一安排，確保施工的安全性。
結(jié)束語
高速公路綠化工程是一項比較系統(tǒng)且龐大的工程，所以就要對施工進行嚴格的管理，可以說施工管理的好壞直接關(guān)乎到施工的質(zhì)量。因此，只有在施工的過程中嚴格對其進行管理，把握好氣候、土壤與苗木之間的關(guān)系，用正確的方法和專業(yè)的技術(shù)去栽植，才可以提高苗木的成活率，從而使高速公路綠化的效果得以顯現(xiàn)，讓人們在行車時做到真正的心曠神怡，享受到自然的美景。
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