時間：2023-03-10 14:58:44
序論：在您撰寫地鐵員工總結(jié)時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
很多著名的人生大師的履歷同我們一樣平凡，可是他們?yōu)槭裁茨艹蔀榇髱煟瑹o非在于他們懂得怎么去總結(jié)，在總結(jié)過程中發(fā)現(xiàn)好的、避免壞的，每天都在進步。以下是小編給大家?guī)淼膸灼?019地鐵駕駛員工作總結(jié)，供大家參考借鑒。
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)1
慶輕軌公司工作的將近六年時間里，很榮幸成為一名輕軌司機，并與公司各個部門人員共事。
在大家的共同努力及默契配合下保障了重慶市民的安全出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領(lǐng)導的高度認可。做到這些我認為有一下幾點
一、積極參與各項技術(shù)學習及職業(yè)培訓，不斷鞏固專業(yè)知識，不斷提高個人專業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。
同時也深刻認識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴謹、認真、負責。
二、嚴格遵守、執(zhí)行各項安全規(guī)程及制度，工作中嚴格按照各項文件規(guī)定執(zhí)行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規(guī)。
三、妥善處理同事間關(guān)系，始終保持密切的配合關(guān)系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。
四、克服各種苦難，迎難而上，展現(xiàn)輕軌司機吃苦耐勞、扎實認真、負責的敬業(yè)精神。
在工作期間也學到一些重要的東西，也具備一定的職業(yè)道德、職業(yè)思想、職業(yè)行為習慣、職業(yè)技能;那當然做好自己最本質(zhì)的工作，也就是具備了最好的職業(yè)素養(yǎng)，所以，用大樹理論來描述兩者的關(guān)系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業(yè)素養(yǎng)。枝、干、葉、型就是其顯現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)的表象。要想枝繁葉茂，首先必須根系發(fā)達。
地鐵司機要具備以下職業(yè)道德;愛崗敬業(yè)，從業(yè)人員熱愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業(yè)，勤奮努力，盡職盡責的道德操守;誠實守信，做人的準則，對從業(yè)者的道德要求，在職業(yè)活動中應誠實勞動，信守承諾，講求信譽;辦事公道，從業(yè)人員在職業(yè)活動中做到公平、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私;服務群眾，在職業(yè)活動中一切從群眾利益出發(fā)，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾提供高質(zhì)量服務;奉獻社會，樹立奉獻社會的職業(yè)精神，通過兢兢業(yè)業(yè)的工作自覺為社會和他人做貢獻。
勤奮、主動、自信、敬業(yè)、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業(yè)思想。我們要相信自己、相信自己所供職的公司、相信自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。
職業(yè)能力就是我們的職業(yè)行為習慣，其具體表現(xiàn)在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發(fā)問題，做定期的工作計劃、工作筆錄和工作總結(jié)，主動回復上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們的職業(yè)能力提高了，我們的任務才能高效的完成。
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)2
尊敬的運營分公司領(lǐng)導
我是__部YY中心的電客車司機，于__年_月_日進入公司，我的_個月試用期已滿，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉(zhuǎn)為公司正式員工。
轉(zhuǎn)眼間半年時間過去了，這是我從人生中最珍貴的經(jīng)歷，也給我留下了精彩而美好的回憶，非常感謝__地鐵提供我工作的機會，同時我也非常珍惜這個工作的機會，盡管我對這個崗位沒有充分的專業(yè)知識和業(yè)務技能，但在領(lǐng)導和同事的悉心關(guān)懷和指導下，通過自身的努力，在此方面爭取了一定的進步，我也會以最好的精神狀態(tài)去面對每天的工作，作為___地鐵的一員，也會時刻保持自身的責任感和使命感，去迎接我未來的工作，人是在不斷總結(jié)和反省中鍛煉和進步的，在此對我這半年的培訓情況作出總結(jié)。
起初我們在__進行了為期一個月的培訓，了解了__集團的發(fā)展歷程、企業(yè)文化、組織架構(gòu)和相關(guān)制度，對公司的概況和具體情況有了初步的認識，當然，還有公司各級領(lǐng)導對地鐵相關(guān)專業(yè)知識的講解，使我們對于自身的崗位都有了更加全面與深入的了解。
從安全教育到各個專業(yè)的詳細概況都進行了培訓學習與考試，通過這一個月的培訓，我們感受到公司對每個員工的關(guān)懷，心里非常感謝領(lǐng)導們?yōu)閹椭聠T工走好踏上工作崗位的第一步所付出的努力。十一月份，我們來到了__學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，培訓可分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練，我們學習了《行車組織規(guī)則》、《生產(chǎn)安全事故調(diào)查處理規(guī)則》、《電客車司機手冊》、車輛知識、跟崗培訓、試車線URM駕駛、信號設(shè)備故障應急處理、車廠運作手冊，學習到對于列車運行、非正常情況下的行車組織等的規(guī)定、對事故事件的定性、列車駕駛作業(yè)的流程、列車上的設(shè)備等，在理論培訓中我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業(yè)務各類知識。
不懂得地方應及時虛心向培訓老師或地鐵公司的師傅們請教。
這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責、安全關(guān)鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業(yè)務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實。
經(jīng)過半年以來的培訓，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，對今后的工作有了更好的了解和認識，為之后的工作開展打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。
作為一名剛剛走出校門的學生，我的各項能力比較欠缺，在處事中不夠果斷迅速，我想我應該要擺正心態(tài)，始終保持著謙虛謹慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。今后，我將把所學知識靈活運用到實踐工作中去，并繼續(xù)努力學習在培訓考試中取得滿意的成績，在正線跟崗中把握好機會，多問多學多記，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握地鐵司機這個崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅實基礎(chǔ)，為寧波的城市軌道交通事業(yè)貢獻自己的一份力量。
希望領(lǐng)導批準我的申請，讓我投入到繼續(xù)為公司的服務中去!申請人：____年YY月ZZ日
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)3
三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認真的面對工作。
2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監(jiān)理工作，由于以前我任職過公路監(jiān)理，雖然不是太熟悉，但在公司領(lǐng)導和監(jiān)理項目的大力幫助下，我很快適應了新的工作環(huán)境，并熟練撐握了業(yè)務技能。09年在華新站監(jiān)理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區(qū)，及蓮華區(qū)間暗挖隧道，蔡工主要負責安全，陳文海負責蓮華區(qū)間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負責C、D兩個區(qū)，我與何成負責A、B兩個區(qū)，其中我兼做華新站的內(nèi)業(yè)資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責任感和義務感，多次或得了同事和領(lǐng)導的好評。
2010年，何成調(diào)到別的項目，我?guī)е鴮嵙暽S金星負責A、B區(qū)及附屬工程A、D出入口的現(xiàn)場監(jiān)理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協(xié)助總監(jiān)代表魏江川編寫道路回填的監(jiān)理細則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質(zhì)量，安全的要求都相當高，憑著本人對工作的認真負責，對工程的每道工序、環(huán)節(jié)都一絲不茍的把好關(guān)，在工程進度，質(zhì)量，安全方面都沒有出現(xiàn)任何差錯，同時也得到了領(lǐng)導及相關(guān)部門的認可及好評，同年在三號線業(yè)主考核中或得了不錯的成績，在公司的年度工作總結(jié)大會上被評為先進監(jiān)理組，在工作中不斷發(fā)揮著個人應有的能力。
也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。
2011年，隨著公司的發(fā)展，及業(yè)務的擴增，華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當時徐榮華、墨偉東，黃金星，調(diào)配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負責起華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區(qū)裝修，機電安裝工程。面對著作業(yè)面多，種類多，我依然盡職盡責做到一絲不茍，比如在質(zhì)量控制上
1、編制華新物業(yè)開發(fā)工程監(jiān)理細則。
2、負責相關(guān)的監(jiān)理質(zhì)量控制。
3、檢查承包商質(zhì)量體系的落實情況。
4、審核進場材料，設(shè)備實驗報告，組織材料，設(shè)備驗收。
5、草擬相關(guān)質(zhì)量的監(jiān)理工程師通知單。
6、各道工序環(huán)節(jié)的檢查和驗收。
7、審核有關(guān)材料設(shè)備的實驗報告。
8、對工程計量簽署質(zhì)量方面的意見。
9、建立質(zhì)量相關(guān)監(jiān)理日志，收集整理質(zhì)量方面相關(guān)資料。
10、定期不定期的提交工程質(zhì)量動態(tài)報告。
憑著務實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領(lǐng)導及三號線公司的好評，在同年公司的年度工作總結(jié)大會上，我榮信的被評為個人優(yōu)秀監(jiān)理員。
2012年華新物業(yè)開發(fā)工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態(tài)，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關(guān)的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風工作。6月十號以后工地進入全面施工狀態(tài)，此時華新站現(xiàn)場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態(tài)度，對工作認真負責，做到盡善盡美，爭取2012年在創(chuàng)一個好成績。
在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領(lǐng)導安排，履行監(jiān)理職責，在現(xiàn)場第一線發(fā)揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責任感和義務感。同時我學到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰(zhàn)，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經(jīng)驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發(fā)展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發(fā)揮，不斷前行;在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領(lǐng)導與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業(yè)務及綜合素質(zhì)能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。
在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經(jīng)驗和技術(shù)水平很高是我學習的目標，馬總的協(xié)調(diào)能力很強，是我學習的榜樣。
今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標準，嚴要求，在專業(yè)技術(shù)方面及協(xié)調(diào)能力方面加強學習和鉆研，理論聯(lián)系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質(zhì)，以實際行動為公司的發(fā)展事業(yè)做出應有的貢獻
2019地鐵駕駛員工作總結(jié)4
時間過得很快，到深圳實習的一個多星期過去了，感覺在這里實習收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業(yè)會帶來很大的幫助在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進行了理論培訓，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應對一些突發(fā)事件。
在跟崗實習的幾天中，我學習了客值，行值、站務員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學習，讓我們了解了整個地鐵車站的運作。自己在從事扶梯崗這個職務時，讓我對扶梯的運作大致的進行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習中，讓我學習到了站臺崗必須做到的職務，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進行了對bom的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負責一天的票務工作，在對行車值班員的跟崗實習中，在這個崗位中主要負責車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負責車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運作狀態(tài)，負責車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運值班員的跟崗實習中，學習到了這個崗位是主管車站客運站務管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動售票機管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務員，處理乘客事務，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對tvm錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務的管理，能直接反映出當天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。
時間飛逝，來到徐州地鐵基礎(chǔ)設(shè)施公司已經(jīng)5個多月時間，5個月前，由于本人的各種原因，從原來公司辭職入職到基礎(chǔ)設(shè)施公司，加入新的公司意味著要加入新的集體，融入新的環(huán)境，開始新的工作。由于有以前的工作經(jīng)驗和知識積累，我可以快速融入目前的工作環(huán)境中去，適應并駕馭目前的工作崗位。感謝這段時間里基礎(chǔ)設(shè)施公司的各位領(lǐng)導和同事對我工作和生活的幫助和支持，謝謝你們！
以下是自己在這5個月中從事的主要工作及學到的各方面知識：
第一，參與基礎(chǔ)設(shè)施公司項目部組建及各項管理制度的修訂與完善，形成基礎(chǔ)設(shè)施公司所屬項目工程管理實施辦法。在此過程中，我與各位同事積極討論，各方面收集資料，從項目組織架構(gòu)、崗位職責及組建程序，到項目管理各方面（進度、質(zhì)量、安全、文明施工等）,學習到到項目管理的施工各方面知識。
第二，協(xié)助建設(shè)分公司建管1處完成1號線收尾的各種零散工作。了解了1號線目前的施工進度和各個車站的收尾工作，熟悉了目前工作環(huán)境，為以后開展工作打下基礎(chǔ)。
第三，整理2019年基礎(chǔ)設(shè)施公司招標及合同臺賬及相關(guān)資料。熟悉基礎(chǔ)設(shè)施公司招標及合同簽訂流程，以及在招標過程和合同簽字過程中的注意事項。學習招標、評標、定標、合同簽訂、費用支付相關(guān)知識。
第四，從事蘇寧地下通道接口項目管理工作。從前期的管線遷改，施工現(xiàn)場“三通一平”工作，基坑圍護樁的施工，基坑開挖，協(xié)調(diào)和處理現(xiàn)場遇到的各種問題。由于該項目處于徐州市市中心，施工場地狹小，周邊參加單位多，環(huán)保和文明施工要求高，需要處理和協(xié)調(diào)的事項較多。前期施工用電協(xié)調(diào)，現(xiàn)場施工場地協(xié)調(diào)，渣土外運的協(xié)調(diào)，管線遷改的協(xié)調(diào)，設(shè)計圖紙與實際不符，基坑“肥槽”處理，蓋挖法變明挖的設(shè)計變更等等，現(xiàn)場需解決了一系列問題。
第五，從事2號線車站排水管線與市政管線接駁工程管理及前期招標準備工作。
第六，從事云龍萬達地下通道接口和天賦廣場地下通道接口前期的準備和招標工作，下一步進入該兩個項目的項目管理工作中去。
工作的這段時間里，對我體會最深的感觸有幾點：角色轉(zhuǎn)變、項目管理、溝通、綜合性幾個詞語縈繞在腦海中，體會頗深。
第一，角色轉(zhuǎn)變。自己原來單位是施工單位，從事的工作是項目施工，如何把一個項目在施工方面怎么干好。而目前從事的崗位是屬于業(yè)主方角色（業(yè)主項目工程師或者代建管理或者施工總承包），重點在于如何管理好這個項目，施工階段安全、質(zhì)量、投資、進度、合同、信息、協(xié)調(diào)等全過程建設(shè)管理。內(nèi)部做好各參建各方溝通協(xié)調(diào)，外部做好與各行政主管部門、產(chǎn)權(quán)單位對接，及時解決現(xiàn)場出現(xiàn)的各種問題。原來單位從事的角色和現(xiàn)在單位角色發(fā)生了巨大變化，如何站在業(yè)主方的立場上，維護基礎(chǔ)設(shè)施公司的利益，是以后工作要重點關(guān)注的地方。
第二，項目管理。從第一點，可以看出，基礎(chǔ)設(shè)施公司目前從事的業(yè)主現(xiàn)場代表或者代建項目的現(xiàn)場代表，重點的工作在于項目的各方面管理。如何把一個項目管好，是成敗的關(guān)鍵。不僅僅包括施工方面的管理，還有設(shè)計方，監(jiān)理方，第三方檢測等等。原來僅僅是干施工管理，可以說接觸的面太窄了，現(xiàn)在要擴寬知識面，眼界放寬，把項目管理的定義和范圍放大，才能把站在業(yè)主方把項目管好。
第三，溝通協(xié)調(diào)。我們知道，業(yè)主方的項目管理是管理的核心。在此過程中，我們對內(nèi)與造價咨詢單位、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位，檢測單位，對外與各行政主管部門、產(chǎn)權(quán)單位等進行聯(lián)系，有效暢通的溝通也是必不可少的。把設(shè)計意圖有效的傳達給施工單位，把業(yè)主方的命令傳達給施工單位等，中途不能出現(xiàn)歧義或者誤差，否則可能給項目造成一定損失，損害業(yè)主方利益。
第四，綜合性。入職到基礎(chǔ)設(shè)施公司后，以前單單從事的施工方知識，已經(jīng)不能滿足要求，以前所學專業(yè)知識也只是皮毛。入職時定的崗位是機電工程師，單目前從事各個專業(yè)都需要懂，項目管理的各個階段也都需要懂。目前項目設(shè)計到市政專業(yè)、建筑專業(yè)、機電專；項目管理從前期施工圖設(shè)計，招標控制價（工程量清單）編制，招投標階段，合同簽訂，工程款支付，后期竣工驗收，竣工資料的管理等等都涉及到，都需要懂一些這方面的知識。在平常的工作中，需要多學習，多積累，多總結(jié)，逐步提高自己。
時光荏苒，2019年6月26日公司安全開通運營了一號線二期各站，為了保障開通前后**設(shè)備的正常運行，貫徹部門力求精益求精運營好每個系統(tǒng)的理念?，F(xiàn)將我上半年個人工作情況作以下總結(jié)匯報。
一、德
強化自身形象，提高素質(zhì)。為做好工作，我堅持嚴格要求自己，遵守公司的各項規(guī)章制度，員工行為規(guī)范，注重自己的形象舉止展現(xiàn)地鐵員工的精神風貌。愛崗敬業(yè)講奉獻。正確認識自身的工作和價值，正確處理工作和生活的矛盾沖突，堅持奉獻崗位、提升自我。
二、能
錘煉專業(yè)技能，充實自我。三人行必有我?guī)熝?，細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向同事請教，在不斷學習和探索中使自己在業(yè)務上有所提高。主動學習掌握設(shè)備原理、技術(shù)指標、接口規(guī)范，能處理專業(yè)常見問題及一般性故障、能熟練對設(shè)備進行操作，熟悉生產(chǎn)流程，熟練運用基本技能獨立完成常規(guī)工作，并在特定情況下，能夠運用專門技能完成較為復雜的工作，能夠與他人進行合作。
三、勤
人生在勤，不索何獲。把地鐵專業(yè)工作當做一生的事業(yè)并為之奮斗，具體表現(xiàn)在工作時間積極熱情，愛崗敬業(yè)對領(lǐng)導安排交代的任務足額，甚至超額完成。保證每天都有新的收獲，每次都有新的提高。
四、績
關(guān)鍵詞：地鐵；車站及演練；研究
1 地鐵車站級應急演練的重要性
近年來，我國各個城市掀起了一股“地鐵熱”的狂潮，它們把地鐵作為緩解交通壓力的重要手段。至2015年將有28個城市開通地鐵，與之而來的車站級應急演練受到很多部門的關(guān)注。它在維護地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應急演練，可以讓地鐵員工熟悉應急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產(chǎn)損失。
2 車站級應急演練形式
2.1 按演練形式劃分
2.1.1 模擬跑位演練。模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應急預案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應急事故處理能力。
2.1.2 桌面演練。桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應急預案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。
2.2 按照演練實施時間劃分
2.2.1 突擊演練。突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。
2.2.2 日常演練。日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。
3 地鐵車站級應急預案的編制
3.1 組織編制
第一，明確應急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點的演練目的制定相應的演練方案，演練方案的制定嚴禁“閉門造車式”的加工制作，而應該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產(chǎn)損失，從而實現(xiàn)應急演練的實效性。
3.2 形成初稿
在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細化、準確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預案編制的質(zhì)量。
3.3 內(nèi)部討論修改
對于應急演練初稿，還應當加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內(nèi)部人員應當組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。
3.4 專家評審
應急演練方案的制定關(guān)乎實際實施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應當經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學性。根據(jù)專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細節(jié)之處，是提高預案有效性的關(guān)鍵。
3.5 定稿組織會簽
在確保應急演練方案定稿后，由專門部門負責組織本應急預案會簽工作，由預案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應急預案做出相應的修改。
3.6 簽發(fā)
對于會簽完的應急演練方案，由公司領(lǐng)導負責簽發(fā)、，應急預案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應急預案提前交由領(lǐng)導審閱。
4 地鐵車站級應急演練組織流程
4.1 應急與預案培訓
地鐵車站級部門應當組織員工進行應急與預案培訓，培訓過程需要由專業(yè)人員進行，確保員工熟悉應急流程。培訓要注重實用性及科學性，并保證人員培訓的實效性。
4.2 應急演練實施
應急預案培訓可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應的指導，為了達到滿意的應急演練效果，進行實際的應急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓中學到的應急知識應用到實際的應急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應急演練的有效性和真實性。
4.3 應急演練總結(jié)（觀察員）
觀察員對于應急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進和完善，從而提高應急演練效果。
4.4 應急預案總結(jié)報告
在經(jīng)歷了演練、總結(jié)、修改、再次演練之后，應該對應急演練的組織環(huán)節(jié)、演練的人員安排和調(diào)動方面，還有后期的演練場地的恢復等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出的差異進行總結(jié)報告。以引起人們的重視，指導以后應急演練的開展。如果仍然存在需要調(diào)整的地方，也要及時做出調(diào)整。
5 地鐵車站級應急演練存在的問題
5.1 地鐵應急物資管理不善。地鐵應急事件發(fā)生概率不高，相對應的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應急處理。
5.2 演練流于形式。因個別地鐵車站人員對應急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應急演練工作難以滿足地鐵安全需求。
5.3 演練員工提前知道演練，真實程度不高。應急演練不是真正的地鐵應急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務，演練前提前準備，演練時，真實程度會降低。
6 地鐵車站級應急演練改進的建議
6.1 加強地鐵應急物資管理。地鐵應急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應當加強地鐵應急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。
6.2 確保演練工作的真實性。在應急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應急演練工作，應當保證演練過程的真實性，不能應付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應當采取適當?shù)募畲胧缬^看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學性，以強化演練效果。
6.3 避免員工提前了解演練工作。如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應急演練應當盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
7 結(jié)束語
地鐵建設(shè)在各大城市進行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。關(guān)注地鐵安全，做好車站演練，能有效預防地鐵事故發(fā)生。地鐵車站演練需從目標的確立、方案的設(shè)計、演練的部署、正式演練以及演練總結(jié)五部分著手。本文通過對地鐵車站級應急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應的理論支持。
參考文獻
關(guān)鍵詞：地鐵車站；應急演練；工作研究
地鐵車站應急演練工作在維護地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進行地鐵車站級的應急演練，可以讓地鐵員工熟悉應急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產(chǎn)損失。
一、車站級應急演練形式
（一）按演練形式劃分
車站級應急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。
1.模擬跑位演練
模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應急預案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應急事故處理能力。
2.桌面演練
桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應急預案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。
（二）按照演練實施時間劃分
1.突擊演練
突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。
2.日常演練
日常演練主要是指按照演練計劃定期進行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。
二、地鐵車站級應急預案的編制
（一）組織編制
第一，明確應急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點的演練目的制定相應的演練方案，演練方案的制定嚴禁“閉門造車式”的加工制作，而應該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實際情況進行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產(chǎn)損失，從而實現(xiàn)應急演練的實效性。
（二）形成初稿
在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細化、準確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預案編制的質(zhì)量。
（三）內(nèi)部討論修改
對于應急演練初稿，還應當加強分析和改進，以確保其實施的可行性，因此，內(nèi)部人員應當組織討論，就其中的不合理地方進行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應該積極獻計獻策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。
（四）專家評審
應急演練方案的制定關(guān)乎實際實施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應當經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學性。根據(jù)專家的意見或建議改進方案，不斷完善方案的細節(jié)之處，是提高預案有效性的關(guān)鍵。
（五）定稿組織會簽
在確保應急演練方案定稿后，由專門部門負責組織本應急預案會簽工作，由預案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應急預案做出相應的修改。
（六）簽發(fā)
對于會簽完的應急演練方案，由公司領(lǐng)導負責簽發(fā)、，應急預案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應急預案提前交由領(lǐng)導審閱。
三、地鐵車站級應急演練組織流程
（一）應急與預案培訓
地鐵車站級部門應當組織員工進行應急與預案培訓，培訓過程需要由專業(yè)人員進行，確保員工熟悉應急流程。培訓要注重實用性及科學性，并保證人員培訓的實效性。
（二）應急演練實施
應急預案培訓可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應的指導，為了達到滿意的應急演練效果，進行實際的應急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓中學到的應急知識應用到實際的應急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應急演練的有效性和真實性。
（三）應急演練總結(jié)（觀察員）
觀察員對于應急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進和完善，從而提高應急演練效果。
（四）應急預案再次演練
在修改和完善應急預案后，應當再次進行演練，不斷總結(jié)預案中的失誤，并進行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關(guān)人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。
四、地鐵車站級應急演練存在的問題
（一）地鐵應急物資管理不善
地鐵應急事件發(fā)生概率不高，相對應的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應急處理。
（二）演練流于形式
因個別地鐵車站人員對應急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應急演練工作難以滿足地鐵安全需求。
（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高
應急演練不是真正的地鐵應急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務，演練前提前準備，演練時，真實程度會降低。
五、地鐵車站級應急演練改進的建議
（一）加強地鐵應急物資管理
地鐵應急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應當加強地鐵應急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。
（二）確保演練工作的真實性
在應急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應急演練工作，應當保證演練過程的真實性，不能應付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應當采取適當?shù)募畲胧缬^看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學性，以強化演練效果。
（三）避免員工提前了解演練工作
如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應急演練應當盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
結(jié)束語：
地鐵建設(shè)在各大城市進行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進提供相應的理論支持。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：企業(yè)文化；鐵魂文化；文化窗口
中圖分類號：F270
文獻標識碼：A
文章編號：1009-2374（2012）24-0141-03
深圳市地鐵集團有限公司（以下稱“地鐵集團”）目前處于快速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈急速延伸、業(yè)務量迅猛增長、員工人數(shù)激增等客觀情況，使傳統(tǒng)制度管理不能全面解決凝聚力與執(zhí)行力的問題?！耙晕幕恕⒁晕膹娖蟆币殉蔀榈罔F集團的必然選擇。
通過不斷地培育、引導和總結(jié)，地鐵集團初步建立起有鮮明行業(yè)特色的企業(yè)文化體系——“鐵魂”
文化，并在促進企業(yè)中心工作中發(fā)揮了重要作用。
1 尊重科學規(guī)律，突出自身特色，結(jié)合中心工作推進文化建設(shè)工作
地鐵集團企業(yè)文化建設(shè)主要取得了兩大成果：一是建立起一整套具有行業(yè)特色的“鐵魂”文化理念體系；二是通過宣貫“鐵魂”理念，使其成為員工積極工作的不竭動力和完成中心工作的堅強保障。在工作中，地鐵集團突出了三個重點：
1.1 注重培育，及時梳理，形成堅實的企業(yè)文化群眾基礎(chǔ)
地鐵集團堅持從四個方向不斷夯實文化建設(shè)的基礎(chǔ)：
一是重培育，使文化理念真正來源于企業(yè)經(jīng)營管理實踐。以建好二期工程，服務大運會等業(yè)績，詮釋“鐵魂”精神核心內(nèi)涵；以在創(chuàng)新技術(shù)，創(chuàng)新經(jīng)營模式中取得的實際成果，體現(xiàn)探索精神，描繪企業(yè)使命與愿景；以建立公平、公開、公正的人事任免與考核機制和向一線人員傾斜的薪酬制度，展示風清氣正的環(huán)境，為文化的人才、管理、廉政理念打下堅實基礎(chǔ)；以為一線員工辦好事、辦實事的實際舉措，體現(xiàn)管理的人文精神。
二是重引導，使文化理念立足于員工的衷心認同。根據(jù)實際，地鐵集團將“以堅忍不拔的精神和高度使命感、責任感積極應對挑戰(zhàn)”的要求，精煉成“鐵魂”精神，為建設(shè)有地鐵特色企業(yè)文化樹起了第一面旗幟。之后，地鐵集團沒有進行硬性宣貫，而是通過利用內(nèi)部宣傳陣地介紹集團生產(chǎn)經(jīng)營重大成果，在集團內(nèi)開展為期半年的“鐵魂”理念大討論，發(fā)起“鐵魂”文化“妙語征集”活動等多種形式，全面注釋“鐵魂”文化，集成員工智慧，豐富“鐵魂”內(nèi)涵。
三是重實踐，使文化理念服務于公司生產(chǎn)活動。通過在一線生產(chǎn)部門組織以提高生產(chǎn)效能為目標的活動，為豐富“鐵魂”體系提供實踐。例如針對運營工作安全責任重、社會影響大的實際特點，在運營分公司開展“準軍事化管理”活動，使運營分公司呈現(xiàn)出積極向上、銳意進取、講紀律、講執(zhí)行、講績效、講責任的新面貌。
四是重科學，使文化理念系統(tǒng)形成于企業(yè)與群眾的互動。在多年培育的基礎(chǔ)上，地鐵集團啟動了企業(yè)文化系統(tǒng)整理工作。通過深入分析集團經(jīng)營現(xiàn)狀，使文化建設(shè)始終符合集團發(fā)展戰(zhàn)略要求；通過邀請員工代表參加頭腦風暴座談會，使文化精神理念體系更貼近員工。在近萬人次員工的積極參與下，地鐵集團順利編制了《企業(yè)文化手冊》和《深圳地鐵集團企業(yè)文化三年建設(shè)實施綱要》等一系列指導文件。
1.2 科學總結(jié)，形成體系，構(gòu)造有自我發(fā)展能力的文化有機體
企業(yè)文化體系初步形成后，地鐵集團對企業(yè)文化體系進行了系統(tǒng)的理論分析，并構(gòu)建出一個企業(yè)文化可持續(xù)發(fā)展的新模式。
“鐵魂”文化是根植于中國傳統(tǒng)文化、深圳特區(qū)文化和企業(yè)歷史文化共同構(gòu)成的文化土壤上，以核心理念系統(tǒng)凝聚和統(tǒng)一員工思想觀念，并逐層展開為基本理念系統(tǒng)和行為規(guī)范體系，進而具體化為企業(yè)現(xiàn)代管理體系中的規(guī)章制度、業(yè)務流程和作業(yè)標準的有機體。樹形生態(tài)體系的提出，不僅使各理念更條理化，還明確了企業(yè)精神理念與工作實踐“虛實結(jié)合、相互轉(zhuǎn)化”的辯證關(guān)系，闡述了文化建設(shè)的科學發(fā)展本質(zhì)規(guī)律，使“鐵魂”文化成為鮮活有機體。
地鐵集團還立足科學發(fā)展觀，以現(xiàn)代西方管理學理論為基礎(chǔ)，借助中國傳統(tǒng)哲學思辨方式，創(chuàng)造性地總結(jié)出由“塑造”和“踐行”兩個交替作用、相互促進的階段共同催生與完善“鐵魂”文化體系的思路，建立了螺旋上升式的構(gòu)建過程模型。使“鐵魂”文化體系具有了自我完善、自我發(fā)展的能力，形成了與時俱進、持續(xù)演化的能力，以“塑造—踐行—再塑造—再踐行”的交替演進方式，打破了一些企業(yè)文化“主觀產(chǎn)生—強制推進—落后實際—最終淘汰”的宿命，使企業(yè)文化走上了可持續(xù)發(fā)展之路。
1.3 注重實踐，著力宣貫，使“鐵魂”文化深入人心
地鐵集團制訂了“一年樹魂，兩年塑形，三年見行”的企業(yè)文化落地路線圖，以“內(nèi)化于心”為目標，開展了一系列文化落地活動，避免了文化建設(shè)流于形式或與中心任務脫節(jié)。
一是創(chuàng)新方式，開展文化“宣貫落地”活動，廣泛傳播“鐵魂”文化。開辦企業(yè)文化訓練營，參加培訓的員工近4500人。培訓追蹤調(diào)查顯示，員工對企業(yè)的自豪感與忠誠度明顯提高，紀律意識、工作熱情不斷增強，公司的凝聚力和向心力持續(xù)提升。組織開辦“幸福人生規(guī)劃”等特色心理咨詢與輔導活動，幫助青年員工把握自身定位，形成與企業(yè)共同進步的導向。
二是使“鐵魂”文化成為地鐵集團中心工作的堅強保障?！拌F魂”文化形成之時，恰逢地鐵二期建設(shè)攻堅戰(zhàn)之際，“鐵魂”文化成為引領(lǐng)員工奮力拼搏、攻堅克難的一面旗幟。地鐵集團從班子成員到普通員工，都用自己的實際行動踐行“鐵魂”精神：工期緊張時，員工連續(xù)奮戰(zhàn)，甚至有時吃、住在工地；發(fā)生險情時，員工沖進污水遍地的車站，搶修設(shè)備，確保運營安全；沖刺階段，領(lǐng)導干部辦公在一線，全員沖鋒決戰(zhàn)在最前線。在“鐵魂”精神的鼓舞下，地鐵員工表現(xiàn)出超乎想象的激情，令人震撼。
三是以服務大運為平臺，向社會傳播“鐵魂”精神，樹立企業(yè)良好社會形象。大運期間，地鐵集團充分整合媒體資源，全面推廣地鐵公益形象，詮釋“鐵魂”企業(yè)文化，在社會上引起了強烈反響。地鐵集團還與大運會志愿者指揮部一起，共同組建地鐵志愿者隊伍，在車站為市民和乘客提供了優(yōu)質(zhì)服務，向來自四面八方的乘客傳播“鐵魂”文化，展示地鐵人“行有道、愛無疆”的企業(yè)哲學。
2 正視存在不足，把握文化方向，力爭將“鐵魂”文化建設(shè)成為先進企業(yè)文化的樣板
盡管地鐵集團的文化建設(shè)取得了很多成績，但還存在一些不足。如企業(yè)文化的體系尚需不斷完善；企業(yè)文化監(jiān)控體系尚需進一步加強；視覺形象系統(tǒng)的建設(shè)水平有待進一步提高；文化管理與制度管理尚需更好地融合等。
地鐵集團將在今后一個時期內(nèi)著力開展以下五方面文化建設(shè)：
一是進一步建設(shè)完善企業(yè)文化組織體系、培訓體系、傳播體系、監(jiān)控體系的建設(shè)。以文化的優(yōu)化與擴張為目標，在豐富媒介與形式多樣方面做進一步努力，強化集團各部門企業(yè)文化工作的聯(lián)動機制，完善企業(yè)文化的考核評估體制。
二是進一步加大企業(yè)文化建設(shè)為建設(shè)經(jīng)營服務的力度，深化并細化企業(yè)文化工作；營造“快樂工作”氛圍，組織心理咨詢專業(yè)培訓，培養(yǎng)兼職心理咨詢師并為一線員工提供心理咨詢服務，讓文化更好地貼近一線、服務一線。
三是通過建立完善企業(yè)形象視覺識別體系，大力開展品牌推廣活動。啟動“打造特色車站”活動，創(chuàng)造并經(jīng)營地鐵集團的服務品牌。
四是在集團的制度建設(shè)中引入文化管理理念，實現(xiàn)制度與企業(yè)文化的匹配，以制度落實文化，以文化提升管理。
五是加大力度進行分子公司的子文化建設(shè)。結(jié)合各單位的業(yè)務特點與文化個性，為分子公司打造符合其業(yè)務特點與員工需求的子文化，最終形成一個和集團的產(chǎn)業(yè)鏈高度匹配、子文化與母文化的相輔相成、互融共生的地鐵集團企業(yè)文化系統(tǒng)。
關(guān)鍵詞:昆明地鐵；票務走票演練；票務應急演練；AFC設(shè)備
中圖分類號：U231+.2 文獻標識碼：A
1 員工隊伍現(xiàn)狀
1.1 員工發(fā)展概況
昆明地鐵運營有限公司(以下簡稱“昆明地鐵”)自組建以來，昆明地鐵的員工主要由應屆大中專畢業(yè)生和社會招聘人員等構(gòu)成。90％以上沒有從業(yè)經(jīng)驗或與軌道交通相關(guān)的工作經(jīng)驗，且文化水平和基本素質(zhì)參差不齊。
1.2 培訓需求旺盛
昆明地鐵的培訓工作在最初一段時期，采用大規(guī)模送外培訓的模式，經(jīng)過一年多的時間，同時考慮到成本控制問題，培訓工作轉(zhuǎn)為了自主培訓為主的模式。
隨著地鐵新線逐步開通，公司員工增長迅速，隨之而來必定出現(xiàn)員工培訓需求旺盛和培訓資源不足的矛盾。
鑒于現(xiàn)場員工業(yè)務普遍不足的問題，要順利接管新線，就需要通過以下所述票務演練組織工作在這一階段加強崗位練兵。
2 票務演練計劃安排
票務演練由票務走票演練和票務應急演練組成。
安排好新線接管階段的票務演練計劃，可以使演練工作有序進行，計劃安排遵循：早計劃、早布置，早進行的原則。
票務演練的基本思路為：以“票務走票演練”為主線，“票務應急演練”在其中穿行。
3 接管新線后的票務走票演練開展
票務走票演練是指車站模擬正式運營時，“乘客”在車站自動售檢票設(shè)備（以下簡稱AFC設(shè)備）上進行購票、進站驗票、出站檢票等過程；車站票務崗位員工運營前對AFC設(shè)備添加備用金和票卡，運營中進行維護，運營后進行結(jié)帳以及進行乘客票務事務處理等業(yè)務的一系列的演練活動。
3.1“本站走票演練”模式的開展
新線接管后,AFC售檢票設(shè)備由設(shè)備供應商交付車站使用伊始, 有部分運營員工進駐時，車站便可開展“本站走票演練”模式。
由車站值班站長負責對各相關(guān)崗位工作員工進行安排，車站票款員需按正常運營時的方式進行日常工作,包括:運營前給設(shè)備添加票卡及備用金的工作,運營中的各項工作,運營后的結(jié)帳工作等;客服中心站務員模擬上崗開窗服務;其他員工模擬乘客,進行購票、進出站及乘客事務模擬地扮演。
此類走票演練模式優(yōu)點是線路上沒有列車也可以采用、組織起來簡單，可以充分利用試運營前的一切空余時間進行；缺點是規(guī)模小，無法模擬一些乘客事務處理的情況，如“超程補超程費用”的情況便無法實現(xiàn)。
3.2“分區(qū)域輪流走票演練”模式的開展
在試運行期間，地鐵列車按圖行車時，可以采用“分區(qū)域輪流走票演練”模式。
以昆明地鐵首期工程南段為例，該線路共12個車站，分為3個區(qū)域，每個區(qū)域由4個車站構(gòu)成，在試運營開通前的半個多月時間里，便采用過此種模式進行走票演練，具體實施思想如下：
（1）輪到某區(qū)域進行走票演練時，其他兩個區(qū)域除保證行車工作員工留守車站外，其余員工抽調(diào)出來前往該區(qū)域扮演乘客，在演練區(qū)域的四個車站之間進行購票、進站乘坐地鐵、出站以及乘客事務模擬。
（2）乘客事務模擬由“乘客”按照既定的內(nèi)容進行，也可發(fā)揮想象力，自行設(shè)計問題進行模擬。
（3）輪到某區(qū)域進行走票演練時，該區(qū)域恢復倒班制的票務工作安排。
（4）各走票演練車站準備好“站務員工作評價表”放置客服中心，便于“乘客”對其服務質(zhì)量和業(yè)務技能做出評價。
（5）走票演練車站的票款員進行結(jié)賬工作時，其他區(qū)域的票款員作為評分員需對其進行評估，在“票款員崗位評估表”中進行打分記錄，發(fā)現(xiàn)未按照規(guī)范進行作業(yè)的情況，當場指出，以此來促進業(yè)務提升。
（6）每個區(qū)域走票按照4天一輪，可以覆蓋每名當班員工。
此類走票演練模式優(yōu)點是比較易于開展，可以具備一定規(guī)模，能模擬出各種情況，員工也可以以乘客的角度思考問題，模擬出非常好的乘客事務，利于區(qū)域間的相互交流，便于取長補短；缺點是需要各區(qū)域進行員工的班次調(diào)整，原來上倒班的員工需要調(diào)整為上日勤班，對區(qū)域的日常工作安排有一定影響。
3.3“大規(guī)模走票演練”模式的開展
每條即將開通試運營的地鐵線路，至少需要進行一輪“大規(guī)模走票演練”，以檢驗自動售檢票系統(tǒng)（即AFC系統(tǒng)）是否穩(wěn)定可靠，檢驗票務各崗位員工實際操作能力和業(yè)務水平，檢驗客運組織水平和車站員工的應急能力等。
此類走票演練模式的“乘客”可以由學校學生或社區(qū)居民擔任，“乘客”員工不少于500人，新線所有車站、票務中心、調(diào)度所等所有相關(guān)單位全部各司其職按照運營時的要求進行工作，維修相關(guān)單位也須做好保駕工作。
進行大規(guī)模走票演練前，需制定詳盡的“走票聯(lián)調(diào)演練方案”，方案中需明確：演練目的、演練時間、參演對象、組織機構(gòu)及職責、演練步驟、演練內(nèi)容、演練路線、演練注意事項等，演練結(jié)束各相關(guān)部門需進行演練總結(jié)。
為使演練取得成功，所有車站都能有機會接受檢驗，設(shè)計好走票演練的路線是非常必要的。例如昆明地鐵首期南段進行大規(guī)模走票演練的路線，便是充分考慮到了每個參演車站而專門設(shè)計的循環(huán)路線，如圖1、圖2所示。
圖1 路線一：順向循環(huán)路線
圖2 路線二：逆向循環(huán)路線
參加走票的“乘客”按照50人左右為一組，共分為10組，并設(shè)定有組長，由組長帶領(lǐng)，以不同時間出發(fā)，采用路線一或路線二進行模擬購票乘坐。
此類走票演練模式優(yōu)點是具備相當規(guī)模，能模擬出正式運營時的情況，能出現(xiàn)大客流的效果，對員工進行了實戰(zhàn)訓練，仿真程度高；缺點是組織起來有一定難度，需要相關(guān)單位的大力配合，需要有大批員工扮演乘客，所需費用最高。
4 票務應急演練
為使車站具備應對突發(fā)事件的能力，進行“票務應急”的專項演練是非常必要的。
4.1票務應急演練種類
票務應急演練種類多樣，如：AFC設(shè)備故障或能力不足時的應急演練、車站或列車發(fā)生火災等公共安全事件的應急演練、列車故障需清客的應急演練、車站發(fā)生大客流的應急演練等。
4.2 票務應急演練方案擬定
票務應急演練方案需明確：演練目的、情景設(shè)定、演練步驟、應急處理辦法及演練要求等，并輔以演練的實施計劃，演練記錄表和演練評估表等。
4.3票務應急演練的布置實施
可以根據(jù)實際情況挑選時間段進行，或者安排在大規(guī)模走票演練時穿行。
通過應急演練的模擬，可使車站工作員工建立良好的應急意識，訓練員工的應急處理能力，有預見、有準備、有對策、有措施，力求達到處置及時、得當?shù)男Ч?，有效應對各種突況，將各類損失及社會影響降至最低。
5 結(jié)語
重視票務演練工作的開展，可以為開通試運營打好堅實的基礎(chǔ)。票務演練工作內(nèi)容繁雜，應考慮到方方面面，各種演練方案的編制也要不斷修改，演練結(jié)束后也需進行經(jīng)驗總結(jié)，演練中發(fā)現(xiàn)的問題也要提出整改意見，進一步完善方案，可為今后演練工作的再組織提供參考依據(jù)。
參考文獻
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