時(shí)間：2023-03-13 11:21:26
序論：在您撰寫(xiě)高速公路施工總結(jié)時(shí)，參考他人的優(yōu)秀作品可以開(kāi)闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一、工作概況
1．1、工程簡(jiǎn)介
1）本施工段編號(hào)為L(zhǎng)J1，起訖樁號(hào)為K0+000～K3+137（左線），YK1+501.321～YK3+134.366（右線），位于南川區(qū)、武隆縣境內(nèi)，路線全長(zhǎng)3.173km（以左線計(jì)）。路線起點(diǎn)位于水江鎮(zhèn)雙河口，與渝湘高速公路武水段相接（武水樁號(hào)K51+823），經(jīng)紅荷嶺、巖口至大堰頭與LJ2合同段起點(diǎn)相接。路線平面設(shè)計(jì)以左線貫通，分離式路基路段采用左線和右線，本合同段從K0+000～K0+793.666為雙河口互通范圍；K0+793.666～K1+501.321為整體式路基，路基寬度為24.5米，橋梁寬度為24.0米；K1+501.321～K3+137（對(duì)應(yīng)右線樁號(hào)YK1+501.321～YK3+134.366）為分離式路基，路基寬度為12.25米，橋梁寬度12米。
第LJ1施工段路線平面線形主要受雙河口互通、路線右側(cè)的南涪鐵路，巖口隧道等因素控制。縱面線形主要受雙河口互通接線標(biāo)高以及橋涵結(jié)構(gòu)物、沿線地方道路的凈空等因素控制。本合同段平曲線最小半徑為800m，最大縱坡為4.0%，最短坡長(zhǎng)為321.615m，豎曲線最小半徑：凸型為20000m，凹型為50000m。
2）施工段工程起止時(shí)間：我施工段于2009年7月陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，LJ1施工段項(xiàng)目部于2009年10月28日收到開(kāi)工令，計(jì)劃工期為26個(gè)月，實(shí)際工期為46個(gè)月。
3）本施工段有效合同價(jià)27933.2855萬(wàn)元，變更后有效合同價(jià)約為31373.5475萬(wàn)元。
1．2、主要技術(shù)指標(biāo)
計(jì)算行車(chē)速度：80km/h
路基寬度：整體式24.5m
最大縱坡：5%
最短坡長(zhǎng)：520m
最小平曲線半徑：400 m
一般最小豎曲線半徑：凸形：5000m凹形：9000m
設(shè)計(jì)車(chē)輛荷載：汽超-20級(jí)、掛-120
設(shè)計(jì)洪水頻率：路基及一般大、中、小橋1/100
1．3、主要工程內(nèi)容
主要工程內(nèi)容有路基、防護(hù)及排水、大橋涵洞、隧道等。
1）主要工程數(shù)量
項(xiàng)目名稱(chēng)
單位
設(shè)計(jì)數(shù)量
竣工數(shù)量
路基挖方
m3
1060099
1141560
路基填方
m3
959641
979457
防護(hù)及排水
m3
110261.53
148211.83
涵洞及通道
m/道
540.52/21
540.52/21
特大橋
m/座
大橋
m/座
1630/5
1630/5
中橋
m/座
85/3
85/3
小橋
m/座
2）重要結(jié)構(gòu)物
⑴紅河嶺大橋：分離式；半幅寬12.25m；左線長(zhǎng)920.31m，右線長(zhǎng)913m；30*30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。
⑵巖口大橋：左半幅；寬12.25m；長(zhǎng)193m，9-20m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)空心板。
⑶BK0+475匝道橋：寬12.25m；長(zhǎng)117m，為4-25m現(xiàn)澆C50混凝土連續(xù)箱梁。
⑷CK0+344.5匝道橋：寬12.25m；長(zhǎng)346m，為13-25m現(xiàn)澆C50混凝土連續(xù)箱梁。
⑸CK0+609匝道橋：寬12.25m；長(zhǎng)148m，為5-25m現(xiàn)澆C50混凝土連續(xù)箱梁。
⑹DK0+794.2匝道橋：半幅寬12.25m；長(zhǎng)45.955m，1-20m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)空心板。
⑺DK0+918.119匝道橋：半幅寬12.25m；長(zhǎng)68m；為2-22.5m現(xiàn)澆C50混凝土連續(xù)箱梁。
⑻DK1+207.342匝道橋：半幅寬12.25m；長(zhǎng)45.044m，1-20m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)空心板。
3）耗用的主要材料種類(lèi)及數(shù)量
鋼筋:10767114.39Kg
水泥:78857.55t
砂:118652.44m3
碎石:108205.18m3
二、工程質(zhì)量評(píng)定情況
重慶南川至涪陵高速公路LJ1施工段質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表
項(xiàng)目名稱(chēng)：重慶南涪高速公路
路線名稱(chēng)：
南涪高速公路
起訖樁號(hào)：K0+000～K3+137
完工日期：
2013年8月
施工單位
單位工程
備注
工程名稱(chēng)
實(shí)得分
投資額（萬(wàn)元）
重慶交通建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
紅河嶺大橋
97.2
329
巖口大橋
96.0
760
BK0+475匝道橋
96.9
1855
CK0+344.5匝道橋
96.1
8872
CK0+609匝道橋
96.8
1098
巖口隧道
96.4
3221
路基工程
97.4
2999
質(zhì)量等級(jí)
合格
加權(quán)平均分
96.5
評(píng)定意見(jiàn)
根據(jù)JTG F80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》，該合同段工程評(píng)為合格。
試驗(yàn)抽檢情況統(tǒng)計(jì)一覽表
工程名稱(chēng)
應(yīng)抽檢組數(shù)
抽檢組數(shù)
抽檢頻率
合格率
鋼筋
260
449
同廠家、同爐號(hào)、同級(jí)別、同規(guī)格、同一出廠時(shí)間每60噸為一驗(yàn)收批次，不足60噸按一批計(jì)算
100%
水泥
182
252
袋裝：每200噸或每批、同質(zhì)、同編號(hào)、同生產(chǎn)日 期檢驗(yàn)一次；散裝為500噸或每批、同廠、同質(zhì)、同編號(hào)、同生產(chǎn)日期檢驗(yàn)一次
100%
砂
416
426
2012年2月以前，每200立方米，檢測(cè)一次2012年2月以后每400立方米檢測(cè)一次
100%
碎石
270
596
每400立方米檢測(cè)一次
100%
混凝土
1922
6669
①、 澆筑一般體積的結(jié)構(gòu)物時(shí)每一單元結(jié)構(gòu)物制取2組；②、連續(xù)澆筑大體積結(jié)構(gòu)時(shí)，每80~200m3或每一工作班應(yīng)制取2組；③、上部結(jié)構(gòu)，主要構(gòu)件長(zhǎng)16m以下制取1組，16~30mm制取2組，31~50mm制取3組，50mm以上者不少于5組；④、小型構(gòu)件每批或每工作班至少應(yīng)制取2組；⑤、每根鉆孔樁至少應(yīng)制取2組，樁長(zhǎng)20m以上不少于3組，樁徑大、澆筑時(shí)間很長(zhǎng)時(shí)，不少于4組。
100%
砂漿
1140
1280
1、不同強(qiáng)度，不同配合比的水泥砂漿應(yīng)分別制取試件；2、重要部位及主體砌筑，每工作制取2組；3、一般及次要砌筑物，每工作班可制取1組；4、拱圈砂漿應(yīng)同時(shí)制取與砌體同條件養(yǎng)護(hù)試件，以檢查各施工階段強(qiáng)度。
100%
三、計(jì)量支付、工程進(jìn)度和合同管理情況
1、計(jì)量支付
截止目前，LJ1施工段已完成27期計(jì)量支付，累計(jì)支付金額202108887元
計(jì)量支付情況一覽表
報(bào)表期數(shù)
支付日期
支付金額(元)
累計(jì)支付占變更后金額(%)
備注
1
9881500
3.15
動(dòng)員預(yù)付款
2
9881500
3.15
動(dòng)員預(yù)付款
3
3380241
1.08
進(jìn)度款
4
759563
0.24
進(jìn)度款
5
7457812
2.38
進(jìn)度款
7
11447819
3.65
進(jìn)度款
8
9614399
3.06
進(jìn)度款
10
9865749
3.14
進(jìn)度款
12
8597885
2.74
進(jìn)度款
13
6385259
2.04
進(jìn)度款
14
10862381
3.46
進(jìn)度款
15
11761288
3.75
進(jìn)度款
16
10835191
3.45
進(jìn)度款
17
8338513
2.66
進(jìn)度款
18
9780768
3.12
進(jìn)度款
19
10212155
3.26
進(jìn)度款
22
28383980
9.05
進(jìn)度款
25
9351124
2.98
進(jìn)度款
28
15661288
4.99
進(jìn)度款
31
7756777
2.47
進(jìn)度款
32
10586422
3.37
進(jìn)度款
33
2922087
返截止25期完成工程量的2%，
35
13109988
4.18
進(jìn)度款
38
8477874
2.7
進(jìn)度款
40
7354966
2.34
進(jìn)度款
42
10329675
3.29
進(jìn)度款
45
28863333
9.2
進(jìn)度款
47
1034038
返還截止38期已扣民工工資保證金
49
6309752
2.01
進(jìn)度款
51
9457733
3.01
進(jìn)度款
53
6872661
2.19
進(jìn)度款
四、設(shè)計(jì)變更和工程變更情況
截止到2013年82月23日，共申報(bào)變更58項(xiàng)，已成立變更項(xiàng)，變更總金額為元，材料調(diào)差為元。本合同段有效合同價(jià)279332855元，變更后有效合同價(jià)為226,281,680元。其中主要變更(金額超過(guò)50萬(wàn))如下表：
LJ1標(biāo)主要變更統(tǒng)計(jì)表
變更令
編號(hào)
工程變更項(xiàng)目名稱(chēng)及理由
變更金額（元）
備注
BG-LJ1-L-0
0#變更
11398
BG-LJ1-L-1
原設(shè)計(jì)圖清單缺項(xiàng)、漏項(xiàng)
1636140
BG-LJ1-L-2
巖口隧道進(jìn)口端新增S0#樁及S3#、S6#、S7#抗滑樁加深
384210
BG-LJ1-L-3
紅荷嶺大橋樁基加深
264326
BG-LJ1-L-4
CK0+344.5匝道橋樁基加深
14447
BG-LJ1-L-5
K0+904-940.5段擋土墻基底溶洞處理
275847
BG-LJ1-L-8
雙河口互通立交BK0+080-215段擋土墻
683448
BG-LJ1-L-11
巖口隧道左洞進(jìn)口端仰拱底C15片石砼基礎(chǔ)
201881
BG-LJ1-L-12
CK0+609匝道橋0#橋臺(tái)基礎(chǔ)加深變更
268141
BG-LJ1-L-13
紅荷嶺大橋左8-1墩柱鋼筋數(shù)量錯(cuò)誤
32238
BG-LJ1-L-15
DK0+794.2橋1#橋臺(tái)變更為樁基U臺(tái)
-14993
BG-LJ1-L-21
K0+916-K1+187右側(cè)邊坡處治
437757
BG-LJ1-L-22
K1+210-K1+375右側(cè)邊坡處治
282349
BG-LJ1-L-23
DK1+245-490右側(cè)邊坡處治設(shè)計(jì)
1878327
BG-LJ1-L-24
DK1+075鋼筋砼拱涵移位至DK1+100.5處
1508720
BG-LJ1-L-25
巖口隧道一般小凈距IV圍巖深埋段襯砌鋼筋變更
689053
BG-LJ1-L-33
雙河口互通邊坡爆破防護(hù)變更
19047647
BG-LJ1-L-16
K51+010-122段擋土墻加深及新舊擋土墻間填充
1492927
BG-LJ1-L-17
K51+122-240段擋土墻加深及新舊擋土墻間填充
1399182
BG-LJ1-L-18
K52+700-802段新舊擋土墻間填充
937699
BG-LJ1-L-19
K52+545-600段新舊擋土墻間填充
849871
BG-LJ1-L-34
K53+022-100段新舊擋土墻間填充
343965
BG-LJ1-L-6
K1+167-229段擋土墻加深
92909
BG-LJ1-L-46
施工營(yíng)業(yè)稅變更
1682603
BG-LJ1-L-7
巖口大橋樁基加深變更
827261
BG-LJ1-L-9
JK0+620蓋板涵換填變更
117724
BG-LJ1-L-10
JK0+530-590段擋土墻加深變更
1450372
BG-LJ1-L-20
DK0+300-400段擋土墻加深變更
395411
BG-LJ1-L-26
DK0+400-440段護(hù)肩變更為擋土墻
126945
BG-LJ1-L-27
CK0+609橋5#橋臺(tái)右側(cè)錐坡變更為擋土墻
86642
BG-LJ1-L-28
YK2+738-875段護(hù)面墻墻背M7.5漿砌片石填充變更
2062698
BG-LJ1-L-29
DK1+227.36-235段擋土墻加深變更
71362
BG-LJ1-L-30
DK0+762-770.34段擋土墻加深變更
142724
BG-LJ1-L-31
YK2+895.4涵洞變更
29375
BG-LJ1-L-32
DK1+280-320段護(hù)面墻墻背M7.5漿砌片石填充變更
334307
BG-LJ1-L-35
巖口隧道左洞K2+515～K2+550.2段初期支護(hù)變更
195400
BG-LJ1-L-36
巖口隧道左洞K2+550.2～K2+690.9段初期支護(hù)變更
1158586
BG-LJ1-L-37
巖口隧道左洞K2+705.97～K2+718.97段初期支護(hù)變更
235176
BG-LJ1-L-38
巖口隧道右洞YK2+566～YK2+691段初期支護(hù)變更
540956
BG-LJ1-L-39
YK2+316-422段路基挖淤換填變更
219653
BG-LJ1-L-40
K2+738.97～810段、YK2+738-870路基挖淤換填變更
420721
BG-LJ1-L-41
YK2+980.5～YK2+996段擋土墻變更
53522
BG-LJ1-L-42
BK0+815～879路基挖淤換填變更
244256
BG-LJ1-L-43
JK0+000～420段邊坡增設(shè)SNS柔性防護(hù)網(wǎng)變更
886717
BG-LJ1-L-44
K50+475-690段擴(kuò)挖不足6米部分加寬至6米
240000
估計(jì)金額
BG-LJ1-L-45
DK0+794.2匝道橋1#橋臺(tái)變更為樁基U臺(tái)(15#變更修正)
59835
BG-LJ1-L-47
BK0+760.5-822.8段左側(cè)擋土墻變更
912975
BG-LJ1-L-48
BK0+840.6-874段左側(cè)擋土墻變更
803418
BG-LJ1-L-49
BK0+828-870段右側(cè)擋土墻變更
839937
BG-LJ1-L-50
BK0+787、805兩涵洞合并為BK0+824.335涵洞變更
200000
估計(jì)金額
BG-LJ1-L-51
巖口隧道出口段右洞洞頂塌方處理（擋墻基礎(chǔ)+護(hù)面墻）
460217
BG-LJ1-L-52
BK0+060涵洞外側(cè)棄渣場(chǎng)護(hù)腳+排水溝
318250
BG-LJ1-L-53
BK0+475橋4#橋臺(tái)右側(cè)錐坡變更
90000
BG-LJ1-L-54
DK1+100.5、BK0+824.335涵洞新增排水溝至JK0+498涵洞處
200000
估計(jì)金額
BG-LJ1-L-55
借土填方約8.8萬(wàn)立方米
1232000
估計(jì)金額
BG-LJ1-L-56
高填方去強(qiáng)夯約25000平米
508000
估計(jì)金額
BG-LJ1-L-57
互通與水武路搭接部分水穩(wěn)層變更為混凝土
500000
估計(jì)金額
BG-LJ1-L-0-1
本合同段位于山西省東南部的長(zhǎng)治市、高平市市境內(nèi)。本合同段起訖里程為K15 000-K33 000，全長(zhǎng)為18公里及韓店互通。路面結(jié)構(gòu)：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細(xì)粒式AC－13Ⅰ型改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式AC-20Ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式AC-25Ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩(wěn)定碎石；底基層在硬質(zhì)巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，在對(duì)干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石。路面設(shè)計(jì)年限為15年，路面設(shè)計(jì)彎沉為21.6(1/100mm)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100。完成的水穩(wěn)底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩(wěn)定土23290m3，總用工160747工日。
二、承包任務(wù)的依據(jù)，施工許可證件，開(kāi)竣工條件，主要施工過(guò)程，執(zhí)行合同等情況
（一）承包任務(wù)的依據(jù)
我公司參與《中華人民共和國(guó)山西省公路工程項(xiàng)目長(zhǎng)治至?xí)x城高速公路路面工程施工》工程招標(biāo)，通過(guò)公開(kāi)競(jìng)標(biāo)我公司中標(biāo)。
（二）施工許可證件
施工許可證件主要有：《中標(biāo)通知書(shū)》、《合同協(xié)議書(shū)》、公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)、路基工程專(zhuān)業(yè)承包一級(jí)、《安全施工許可證》等。
（三）開(kāi)、竣工條件
1、開(kāi)工條件
路基已完成并驗(yàn)收合格，機(jī)械設(shè)備已到位并調(diào)試完畢，料已備齊，總體開(kāi)工報(bào)告已審批，準(zhǔn)備工作已完成。
2、竣工條件
合同約定的各項(xiàng)內(nèi)容已完成，工程質(zhì)量自檢合格，監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的評(píng)定合格，竣工文件已編制完成。
（四）主要施工過(guò)程
1、接收合格路基并對(duì)部分有問(wèn)題路基進(jìn)行處理。
2、通信管道施工。
3、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗(yàn)段施工。
4、進(jìn)行綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石底基層施工。
5、水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段施工。
6、水泥穩(wěn)定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗(yàn)段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗(yàn)段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗(yàn)段施工。
15、上面層施工。
（五）合同執(zhí)行情況
嚴(yán)格按照合同約定內(nèi)容完成了各項(xiàng)施工內(nèi)容。
三、施工組織情況及負(fù)責(zé)人名單
接到中標(biāo)通知書(shū)后，我公司立即委派技術(shù)力量雄厚、高速公路施工經(jīng)驗(yàn)豐富、施工能力強(qiáng)、機(jī)械化施工程度高的專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍承擔(dān)此項(xiàng)任務(wù)。立即組建長(zhǎng)晉高速公路路面第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理1人，副經(jīng)理1人，總工程師1人，下設(shè)安全質(zhì)量部、工程管理部（含中心試驗(yàn)室、測(cè)量室）、物資設(shè)備部、計(jì)劃部、財(cái)務(wù)部、綜合辦及派出所。項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)本合同工程統(tǒng)籌安排，合理組織，按項(xiàng)目法組織施工，負(fù)責(zé)本合同段所有工程項(xiàng)目的施工管理。
根據(jù)本合同段工程數(shù)量、工期和結(jié)合工程的實(shí)際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據(jù)工序不同劃分為2個(gè)施工工區(qū)。
第1工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段K15＋000～K24＋000施工；
第2工區(qū)：負(fù)責(zé)本合同段K24＋000～K33＋000施工；
綜合穩(wěn)定土作業(yè)面1個(gè)，水泥穩(wěn)定碎石作業(yè)面2個(gè)，瀝青砼攤鋪1個(gè)作業(yè)面，通訊管道施工4個(gè)工作面，路緣石施工2個(gè)作業(yè)面，2個(gè)水穩(wěn)拌和站，1個(gè)瀝青拌和站。
勞動(dòng)力配備及任務(wù)劃分一覽表
序號(hào)隊(duì)伍人數(shù)(人)施工任務(wù)
1水穩(wěn)1隊(duì)48負(fù)責(zé)本合同段1區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工
2水穩(wěn)2隊(duì)46負(fù)責(zé)本合同段2區(qū)水穩(wěn)底基層、基層施工
3綜合土隊(duì)35負(fù)責(zé)本合同段綜合土底基層施工
4通信設(shè)施隊(duì)84負(fù)責(zé)本合同段通信設(shè)施施工
5透層油施工隊(duì)16負(fù)責(zé)本合同段路面清掃及透、粘層油施工
6瀝青攤鋪隊(duì)60負(fù)責(zé)本合同段瀝青砼攤鋪
7路緣石施工隊(duì)42負(fù)責(zé)本合同段路緣石、路邊石施工
8邊溝施工隊(duì)92負(fù)責(zé)本合同段排水設(shè)施施工
91#水穩(wěn)拌和站18負(fù)責(zé)向水穩(wěn)1隊(duì)供料
102#水穩(wěn) 拌和站28負(fù)責(zé)向水穩(wěn)2隊(duì)供料
11瀝青拌和站砼15負(fù)責(zé)本合同段瀝青砼拌和
項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一覽表
序號(hào)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姓名備注
1項(xiàng)目經(jīng)理__前期20__.11～20__.4為_(kāi)_，后為_(kāi)_
2項(xiàng)目總工程師__
3工程管理部長(zhǎng)__*
4試驗(yàn)室主任__*
5安質(zhì)部部長(zhǎng)__*
6計(jì)劃部部長(zhǎng)__*兼項(xiàng)目部成本經(jīng)理
7財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)__*兼項(xiàng)目部總會(huì)計(jì)師
8辦公室主任__*
9設(shè)備部部長(zhǎng)__*
10物資部部長(zhǎng)__*
四、施工工藝、方法、技術(shù)措施，冬、雨季施工情況，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用情況
（一）基層、底基層施工
底基層在硬質(zhì)巖石與微風(fēng)化巖石地段采用15厘米水泥穩(wěn)定碎石，依據(jù)路基本體干濕類(lèi)型不同，對(duì)干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定碎石，基層采用34cm水泥穩(wěn)定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對(duì)應(yīng)表如下：
序號(hào)起訖里程底基層
15厘米面積
寬24.685m18厘米面積
寬24.730m20厘米面積
寬24.760m備注
1K15 000～K15 310水穩(wěn)
2K15 310～K15 500水穩(wěn)
3K15 500～K16 417綜合穩(wěn)定土
5K16 417～K16 900綜合穩(wěn)定土
6K16 900～K18 600綜合穩(wěn)定土
7K18 600～K19 425綜合穩(wěn)定土
8K19 425～K19 956。5綜合穩(wěn)定土
9K19 956。5～K22 500水穩(wěn)
10K22 500～K23 000水穩(wěn)
12K23 000～K25 929水穩(wěn)
15K25 929～K26 455綜合穩(wěn)定土
16K26 455～K28 000水穩(wěn)
17K28 000～K28 143水穩(wěn)
K28 143～K28 645綜合穩(wěn)定土
18K28 645～K29 544水穩(wěn)
19K29 544～K30 000綜合穩(wěn)定土
20K30 000～K30 170綜合穩(wěn)定土
K30 170～K30 850水穩(wěn)
21K30 850～K33 000水穩(wěn)
1、水泥穩(wěn)定碎石施工方案
20__年3月28日，我公司對(duì)K29 300—K29 500試驗(yàn)段進(jìn)行了施工，根據(jù)試驗(yàn)段確定的施工參數(shù)進(jìn)行施工組織施工。水泥穩(wěn)定碎石的施工方案如下：
（1）路基交驗(yàn)
由業(yè)主、監(jiān)理會(huì)同路基、路面施工單位對(duì)要交付的路基進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括：壓實(shí)度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項(xiàng)，每項(xiàng)都認(rèn)真、細(xì)致的檢查，符合要求后接收。
（2）測(cè)量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。
②、高程測(cè)量采取閉合測(cè)量。
③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導(dǎo)攤鋪機(jī)的走向線（兩條）共7條。
（3）路肩培土
根據(jù)試驗(yàn)段的試驗(yàn)結(jié)果，人工進(jìn)行路肩培土。
（4）下承面的清掃及灑水濕潤(rùn)
在攤鋪前，對(duì)下承面徹底清掃干凈，確保下承面無(wú)雜物，清掃完成后準(zhǔn)備施工前視路基情況進(jìn)行灑水濕潤(rùn)。
（5）掛鋼絲線
根據(jù)測(cè)量確定的高程數(shù)據(jù)掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對(duì)路面的平整度影響很大，緊鋼絲時(shí)使鋼絲緊繃，并采取負(fù)重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準(zhǔn)）測(cè)試鋼絲的松緊度。
鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：
（6）拌合及運(yùn)輸
水泥穩(wěn)定碎石料的拌合嚴(yán)格按照試驗(yàn)室出具的配合比執(zhí)行，試驗(yàn)室派人在拌合現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)并隨時(shí)觀測(cè)混合料的均勻情況。
運(yùn)輸采用15噸的自卸車(chē)，每臺(tái)自卸車(chē)備有彩條布并根據(jù)天氣情況對(duì)混合料進(jìn)行覆蓋，卸料派專(zhuān)人指揮。
（7）攤鋪
采用攤鋪機(jī)攤鋪水泥穩(wěn)定碎石料。底基層松鋪系數(shù)采用試驗(yàn)段確定1.31定為松鋪系數(shù)。兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪一前一后相隔5—8米遠(yuǎn)，每臺(tái)攤鋪機(jī)后設(shè)一專(zhuān)人對(duì)松鋪厚度進(jìn)行檢查。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專(zhuān)人消除粗集料的離析現(xiàn)象，特別應(yīng)鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補(bǔ)。
[
（8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進(jìn)行。直線段，由兩側(cè)向中心碾壓；超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個(gè)厚度和寬度均勻地壓實(shí)到98以上。壓實(shí)后用光輪壓路機(jī)趕光、收面，表面無(wú)輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數(shù)為7遍，具體工藝為：YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)靜壓一遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)輕振一遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)重振兩遍；YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)輕振一遍；3Y18/21光輪壓路機(jī)碾壓兩遍。碾壓過(guò)程中壓路機(jī)不能在工作面上調(diào)頭。
碾壓結(jié)束后，碾壓表面達(dá)到平整密實(shí)，無(wú)輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現(xiàn)象。
（9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15X15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實(shí)。
（10）養(yǎng)生
碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車(chē)灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于7天。覆蓋土工布時(shí)，確保搭接長(zhǎng)度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個(gè)路幅全寬;整個(gè)養(yǎng)生期使水泥穩(wěn)定碎石基層都保持濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩(wěn)定土底基層正式開(kāi)工前在K18＋000～K18＋200段作試驗(yàn)段確定施工參數(shù)和最佳施工方法。
通過(guò)試驗(yàn)段驗(yàn)證了配合比設(shè)計(jì)；確定土的松鋪系數(shù)；確定標(biāo)準(zhǔn)的施工方法：包括土、石灰和水泥數(shù)量的控制方法；混合料的攤鋪?lái)樞?；土最佳含水量?～2）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實(shí)機(jī)械的選擇和組合，壓實(shí)的順序、速度和遍數(shù)；拌合、整形、碾壓機(jī)械的協(xié)調(diào)和匹配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度；驗(yàn)證擬定的質(zhì)量保證措施；
（1）施工工藝
施工準(zhǔn)備施工放樣（驗(yàn)收路基本體）備料攤鋪土整平和輕壓擺放和攤鋪石灰拌和灑水悶料擺放和攤鋪水泥拌和整形碾壓接縫和調(diào)頭處的處理檢驗(yàn)養(yǎng)生。
（2）施工準(zhǔn)備
①、對(duì)交付的路基重新進(jìn)行整形碾壓，用3Y18/21型三輪壓路機(jī)碾壓機(jī)械進(jìn)行3～4遍碾壓。
②、對(duì)交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進(jìn)行復(fù)核；
③、對(duì)路槽頂面進(jìn)行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤(rùn)；
④、培路肩土，路肩的壓實(shí)厚度與綜合穩(wěn)定土壓實(shí)厚度相同。土路肩松鋪系數(shù)取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放樣
恢復(fù)中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設(shè)立中線控制樁和邊樁進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，根據(jù)底基層的設(shè)計(jì)標(biāo)高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準(zhǔn)線。其斷面施工圖如下：
（4） 配合比的設(shè)計(jì)
①、土
采用韓店互通立交橋收費(fèi)站處土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥廠生產(chǎn)的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。
項(xiàng)目部試驗(yàn)室按照標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范及時(shí)對(duì)進(jìn)場(chǎng)水泥進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不合格水泥要清理出場(chǎng)。
③、石灰
采用鈣質(zhì)消石灰，達(dá)到Ⅲ級(jí)灰標(biāo)準(zhǔn)，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55，通過(guò)0.71mm方孔篩的篩余＜1，氧化鎂含量≤4。
④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。
⑤、配合比設(shè)計(jì)
采用水泥和石灰劑量分別為2、10％的綜合穩(wěn)定土。土的最佳含水量為18％。
（5）綜合土施工
①、攤鋪土
采用1臺(tái)推土機(jī)和1臺(tái)PY160B平地機(jī)將土堆初步整平。
將土均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤土過(guò)程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗(yàn)松鋪土層的厚度。
②、擺放和攤鋪石灰
將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過(guò)汽車(chē)從石灰消解場(chǎng)地運(yùn)輸?shù)绞┕ぢ范瘟戆敕坊?。人工將袋裝石灰擺放到區(qū)格上（通過(guò)計(jì)算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開(kāi)，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒(méi)有空白位置，也沒(méi)有石灰過(guò)分集中的地點(diǎn)。
③、拌合石灰和土
采用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機(jī)拌合，并設(shè)專(zhuān)人跟隨拌合機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌合機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度達(dá)到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結(jié)。此次拌合一遍。嚴(yán)禁在拌合層底部留有素土夾層。
④、灑水悶料
混合料的含水量過(guò)小時(shí)，采用噴管式灑水車(chē)補(bǔ)充灑水。灑水過(guò)程中防止出現(xiàn)局部水分過(guò)多的現(xiàn)象。嚴(yán)禁灑水車(chē)在灑水段內(nèi)停留和調(diào)頭。細(xì)粒土經(jīng)一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細(xì)土含量的多少，可縮短悶料時(shí)間。
⑤、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)搅戆敕坊?。人工將袋裝水泥擺放到區(qū)格上（通過(guò)計(jì)算：區(qū)格尺寸為6X9.3，每區(qū)格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開(kāi)，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。
⑥、拌合
上好水泥后用寶馬輪胎式穩(wěn)定土拌合機(jī)進(jìn)行拌合，并設(shè)專(zhuān)人跟隨拌合機(jī)，隨時(shí)檢查拌合深度并配合拌合機(jī)操作員調(diào)整拌合深度。
混合料拌合均勻后色澤一致，沒(méi)有灰條、灰團(tuán)和花面，即無(wú)明顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過(guò)程結(jié)束時(shí)，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車(chē)補(bǔ)充灑水。灑水車(chē)起灑處和另一端調(diào)頭處都應(yīng)超出拌合段2m以上。灑水車(chē)不應(yīng)在正進(jìn)行拌合以及當(dāng)天計(jì)劃拌合的路段上調(diào)頭和停留，以防局部水量過(guò)大。灑水后，應(yīng)再次進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機(jī)應(yīng)緊跟灑水車(chē)后面進(jìn)行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過(guò)程中，及時(shí)檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對(duì)于穩(wěn)定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5～1.0；對(duì)于穩(wěn)定細(xì)粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過(guò)程中，應(yīng)配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細(xì)顆?！案C“以及局部過(guò)分潮濕或過(guò)分干燥之處。
⑦、整形
混合料拌合均勻后，立即用PY180B型平地機(jī)初步整形。在直線段，平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在平曲線段，平地機(jī)有內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時(shí)，再返回刮一遍。
用一臺(tái)型號(hào)為YZ18JZ振動(dòng)壓路機(jī)（激振力為330/190kN）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機(jī)按要求進(jìn)行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機(jī)在碾壓一遍。
對(duì)于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找平。
再用平地機(jī)整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。
每次整形都應(yīng)要達(dá)到規(guī)定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。
⑧、碾壓
整形后，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定混合料的含水量，當(dāng)混合料的含水量為最佳含水量（1～2％）時(shí)，立即用18t壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，重疊1/2輪寬，后輪超過(guò)兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機(jī)的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾壓過(guò)程中，穩(wěn)定土的表面始終保持濕潤(rùn)，如水分蒸發(fā)過(guò)快，及時(shí)補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。
碾壓過(guò)程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時(shí)翻開(kāi)重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。
經(jīng)過(guò)拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在水泥初凝前并在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，并達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒(méi)有明顯的輪跡。
在碾壓結(jié)束之前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對(duì)于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑鋪筑基層時(shí)處理。
⑨、接縫和調(diào)頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，后一段施工時(shí)，前段留下未壓部分，應(yīng)再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。
經(jīng)過(guò)拌合、整形的綜合穩(wěn)定土，在試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓。
注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調(diào)頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩(wěn)定土末端，沿穩(wěn)定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩(wěn)定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實(shí)厚度等厚、長(zhǎng)為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內(nèi)其余部分。
如拌合機(jī)或其他機(jī)械必須到已壓成的綜合穩(wěn)定土層上調(diào)頭，采取措施保護(hù)調(diào)頭作業(yè)段。在準(zhǔn)備用于調(diào)頭的約8～10m長(zhǎng)的穩(wěn)定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業(yè)段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合。整平時(shí)，接縫處的綜合穩(wěn)定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個(gè)平順的接縫。
整平后，用平地機(jī)將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾壓過(guò)程中，將接縫修整平順。
⑩、縱縫的處理
施工時(shí)分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應(yīng)斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時(shí)，在靠近中央一側(cè)用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實(shí)厚度（15cm）相同；
混合料拌合結(jié)束后，靠近支撐方木的一部分，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合，然后整形和碾壓；
養(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結(jié)束后，靠近第一幅的部分，人工進(jìn)行補(bǔ)充拌合，然后進(jìn)行整形和碾壓。
⑹質(zhì)量檢查
2016年我作為主要參加人完成了XX高速的初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，并于今年2月份進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行施工配合工作。經(jīng)過(guò)1年的施工配合，學(xué)到很多也體會(huì)很多，現(xiàn)在將這一年以來(lái)所經(jīng)歷的進(jìn)行一下技術(shù)總結(jié)，希望能夠在以后的設(shè)計(jì)過(guò)程中避免和優(yōu)化。
1、樁基問(wèn)題的處理
對(duì)于橋涵專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)處理比較多的就是樁基問(wèn)題了，主要是樁基長(zhǎng)度的變更的變更。由于勘察不會(huì)做到逐樁鉆，因此現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況會(huì)與勘察發(fā)生變化。XX樁基長(zhǎng)度的變更主要集中在幾個(gè)橋上，這幾座橋地質(zhì)變化較大。樁基現(xiàn)場(chǎng)施工一般采用三種方法：沖擊鉆、旋挖鉆和人工挖孔樁。對(duì)于沖擊鉆適合地勢(shì)較平、地下水位較淺的情況。旋挖鉆適用于地勢(shì)較平地段，尤其是對(duì)地質(zhì)較差樁長(zhǎng)較長(zhǎng)的地段，旋挖鉆的效率是最高的。對(duì)于人工挖孔樁主要適用于地下水位較淺、地勢(shì)較陡、樁長(zhǎng)不超過(guò)30米的情況?，F(xiàn)場(chǎng)這三種方法都存在。人工挖孔和旋挖鉆對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)樁是最為直觀的，這兩種方法，可以直接取樣樁底地質(zhì)情況。對(duì)于沖擊鉆，遇到中風(fēng)化樁基進(jìn)尺較慢，一般進(jìn)尺在12小時(shí)0.3米以內(nèi)，由于沖擊鉆進(jìn)尺慢導(dǎo)致大部分樁基變更都是沖擊鉆，沖擊鉆渣樣相對(duì)前兩種方法不直觀，一般為直徑較小的礫狀，當(dāng)手握扎手、搖晃發(fā)出清脆的聲音、顏色新鮮、顆粒形狀較尖，可判定為中風(fēng)化，同時(shí)要參考樁基進(jìn)尺進(jìn)行判斷。但是樁基進(jìn)尺不能作為主要依據(jù)，因?yàn)闃痘M(jìn)尺比價(jià)主觀，施工現(xiàn)場(chǎng)有一次遇到鉆孔進(jìn)尺慢，樁基打了1個(gè)多月都沒(méi)有打到設(shè)計(jì)樁底，申請(qǐng)變更，現(xiàn)場(chǎng)撈渣后發(fā)現(xiàn)，渣樣顏色不純、顆粒較小，判定不是中風(fēng)化巖層。但樁基進(jìn)尺確實(shí)緩慢，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核查現(xiàn)場(chǎng)樁基長(zhǎng)度與記錄差別較大，主要原因是泥漿比例較輕，渣樣返不上來(lái)，導(dǎo)致沖擊錘在反復(fù)錘及砸下后的渣樣，只有渣樣砸到較小顆粒時(shí)才能返出，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，施工單位加重了泥漿比重，增加循環(huán)力度，樁基進(jìn)尺得到了很大的改觀、同時(shí)渣樣顏色也較純。
在現(xiàn)場(chǎng)樁基出現(xiàn)了如下的問(wèn)題：
（1）斜巖地質(zhì)情況
當(dāng)沖擊鉆遇到斜巖時(shí)，會(huì)導(dǎo)致卡錘，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)幾處斜巖卡錘現(xiàn)象，導(dǎo)致錘頭無(wú)法提出，最后通過(guò)淺水員水下切割提出錘頭。遇到斜巖一般采用回填石塊或片石混凝土，進(jìn)行再次沖擊?，F(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)多次回填石塊，解決了斜巖問(wèn)題。
（2）溶洞
XX項(xiàng)目在磨子山一帶地質(zhì)為白云質(zhì)灰?guī)r。出現(xiàn)了溶洞，不過(guò)XX的溶洞屬于小規(guī)模溶洞，更具勘察資料，溶洞規(guī)模不大，且大部分都有填充物?，F(xiàn)場(chǎng)施工溶洞主要采取回填的方式。對(duì)于人工挖孔樁，挖到溶洞時(shí)，雖然溶洞有填充物，但是由于周?chē)鷰r層的壓力和地下水位的影響，導(dǎo)致挖孔至溶洞后涌出泥漿，無(wú)法施工。現(xiàn)場(chǎng)采取在樁基上游和下游打井抽水的方式降低水位，最后樁基順利成孔。對(duì)于沖擊鉆，遇到溶洞，當(dāng)溶洞較小時(shí)，采用回填黃泥和片石（比例為3:7）的方式，反復(fù)沖擊，直至泥漿不再減少為止。當(dāng)采用多次回填方式，仍然無(wú)法成孔時(shí)，說(shuō)明溶洞規(guī)模較大，采用鋼套筒穿越溶洞的方式成孔。若遇到多個(gè)溶洞時(shí)采用雙層鋼套筒的形式進(jìn)行成孔。對(duì)于位于溶洞的嵌巖樁，樁長(zhǎng)在滿足嵌巖深度的前提下，樁底以下5米范圍內(nèi)不得存在溶洞。因此這也提醒在勘察時(shí)，遇到溶洞時(shí)，鉆孔連續(xù)進(jìn)入中風(fēng)化10米才能終孔。
（3）煤炭采空區(qū)
XX靈山特大橋存在煤炭采空區(qū)，巷道位置約23米左右。本橋采空區(qū)巷道為小煤窯，已經(jīng)廢棄，地下巷道雜亂無(wú)章。靈山特大橋跨越三會(huì)河，地下水位較淺，因此不能采用人工挖孔樁。煤炭采空區(qū)一般處理方法為：當(dāng)能摸清地下巷道位置后者有巷道位置圖時(shí)，并且人可以下到巷道情況下，在樁位周?chē)脻{砌片石在巷道砌擋墻，防止泥漿和混凝土外漏到巷道中去。當(dāng)無(wú)法進(jìn)入巷道時(shí)，可采用鉆孔噴注混凝土（造價(jià)高），或者采用回填片石和黏土的混合物。
靈山特大橋地質(zhì)條件較差，前15米圖層以全風(fēng)化和砂礫為主，由于地下水位較高無(wú)法采用挖孔樁，同時(shí)由于巷道內(nèi)部可能存在瓦斯等有害氣體，也限制采用人工挖孔樁。但采用沖擊鉆，當(dāng)沖擊到巷道位置時(shí)，會(huì)導(dǎo)致泥漿瞬間流失，由于上層土質(zhì)較差會(huì)導(dǎo)致塌孔，會(huì)導(dǎo)致將鉆頭錨入巷道內(nèi)。因此靈山特大橋煤炭采空區(qū)采取以下措施：（1）當(dāng)強(qiáng)風(fēng)化巖層位于水位以上時(shí)（對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化巖層，泥漿瞬間流失不會(huì)馬上塌孔），對(duì)于強(qiáng)風(fēng)化以上土層采用人工挖孔的形式，對(duì)鋼筋混凝土護(hù)壁進(jìn)行加強(qiáng)，進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖層后采用沖擊鉆形式，這樣即使鉆到巷道，泥漿流失之后不會(huì)塌孔，然后再采取回填C15片石混凝土，保證能夠有效的堵住巷道，再進(jìn)行沖洗，經(jīng)過(guò)多次回填再?zèng)_擊后，就能達(dá)到成孔條件。當(dāng)強(qiáng)風(fēng)化巖層位于水位以下時(shí)，強(qiáng)風(fēng)化以上土層采用鋼護(hù)筒的形式，將鋼護(hù)筒打入到強(qiáng)風(fēng)化巖層，然后進(jìn)行正常沖擊鉆施工，遇到巷道時(shí)同樣回填C15片石混凝土。目前靈山特大橋樁基剩下2根外，其他均處理完畢，大部分采用先人工挖孔，然后沖擊鉆，再回填C15片石混凝土的方法，現(xiàn)場(chǎng)反映回填次數(shù)較少，一般在5次以內(nèi)。整體處理造價(jià)較小、效果較好，施工進(jìn)度快。
2、涵洞洞口處理
XX中交段為重丘區(qū)，雞爪溝較多，溝型往往較陡，導(dǎo)致涵洞無(wú)法順溝而設(shè)，涵洞出口會(huì)在半山腰，水流會(huì)從邊溝流到溝底，這樣會(huì)導(dǎo)致水流集中，沖刷溝底田地，因?yàn)檫@類(lèi)問(wèn)題，地方反映比較多，最后通過(guò)在溝底邊溝設(shè)置消力池，緩沖流速，讓水流流進(jìn)消力池后，進(jìn)行漫流，同時(shí)還能起到沉淀砂石的作用，這種處理方式地方是比較接受的，同時(shí)增加的造價(jià)較小。遇到類(lèi)似情況，在今后的設(shè)計(jì)中應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)處理，可減小后期的變更。
對(duì)于溝型較陡的，往往會(huì)出現(xiàn)通道進(jìn)口填土高度低，甚至有一點(diǎn)挖方，出口填方較大，對(duì)于這種通道設(shè)計(jì)時(shí)通過(guò)進(jìn)出口設(shè)置踏步來(lái)解決，但進(jìn)口設(shè)置踏步往往會(huì)超主線紅線范圍，由于占地圖主要是路線和路基專(zhuān)業(yè)進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)致踏步這種洞口形式超出紅線范圍，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)變更占地。這也提醒我在今后的設(shè)計(jì)中，涵洞洞口、橋墩施工平臺(tái)的開(kāi)挖等會(huì)超出紅線的，需及時(shí)和路線組溝通，將其納入到征地圖中，減少后期變更。
由于地方對(duì)通道要求較高，XX有一些通道進(jìn)出口會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)挖方，由于XX涵洞通道有將近200道，因此在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有做到細(xì)致，這種情況采用的是通用圖中的八字墻，這樣會(huì)導(dǎo)致路基邊溝和八字墻沖突，導(dǎo)致洞口變更，最后通過(guò)將八字墻進(jìn)入挖方時(shí)，順路線方向拐90度，把邊溝的位置讓出來(lái)。以往做設(shè)計(jì)時(shí)，涵洞往往不會(huì)設(shè)計(jì)的太細(xì)，經(jīng)過(guò)這次變更體會(huì)較深，在今后的涵洞設(shè)計(jì)中，不能簡(jiǎn)單的套用通用圖，還是要每個(gè)涵洞細(xì)致設(shè)計(jì)、綜合考慮。
3、鋼波紋管涵
XX采用鋼波紋管涵的比例較大，鋼波紋管涵造價(jià)相對(duì)混凝土蓋板涵造價(jià)偏低，施工速度快，比較受施工單位青睞，但施工質(zhì)量不容易把控，涵洞周?chē)膲簩?shí)度較難達(dá)到要求。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工反饋和地方反映的問(wèn)題，從地方通行角度來(lái)說(shuō)，地方是比較抵觸鋼波紋管的，他們得概念認(rèn)為圓管總不如方的蓋板涵好，例如1-5米波紋管涵，他的有效空間為4×3，其實(shí)比4米的蓋板空間略大，相對(duì)5米波紋管，地方更接受4米蓋板。因此在今后的設(shè)計(jì)中，建議在平原區(qū)、主通道等還是采用蓋板涵為主，在山區(qū)、流水為主或通行要求不高的條件下可采用鋼波紋管涵。
在高速公路橋梁建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力預(yù)制箱梁的應(yīng)用也越來(lái)越普遍。和現(xiàn)澆箱梁比較，預(yù)制箱梁對(duì)地理環(huán)境的要求低，如果用架橋機(jī)配合安裝，幾乎對(duì)地基沒(méi)什么壓實(shí)度的要求，但在施工中機(jī)械及人員投入大，工藝較為復(fù)雜。本文將以本人負(fù)責(zé)的遼寧省撫順市高速公路章黨大橋工程為依托，對(duì)30M預(yù)制箱梁的施工技術(shù)，施工工藝做一總結(jié)。
1、工程概述
本橋橫跨渾河，與渾河交叉角度為600，采用￠s15.2鋼絞線,公稱(chēng)直徑139mm2 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度f(wàn)pk=1860Mpa，彈性模量Ep=1.95×105Mpa，延伸率≤2.5%，單束張拉控制應(yīng)力為1395 Mpa。箱梁橫截面為單箱單室截面，梁高1.6m，橫向14片箱梁；30M箱梁共計(jì)224片，其中中跨中梁96片，中跨邊梁16片，邊跨中梁96片，邊跨邊梁16片。
2、箱梁預(yù)制工藝
可以說(shuō)在多年來(lái)的橋梁施工過(guò)程中，箱梁預(yù)制的施工工藝、方法日趨成熟、完善。而且還有統(tǒng)一的通用圖可以參照，整個(gè)施工過(guò)程已形成“工法”。但是，如果從施工過(guò)程中的一些細(xì)節(jié)進(jìn)行深層次的討論時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多方面我們?nèi)菀缀鲆?，而這些方面往往是影響箱梁預(yù)制的外觀，以及內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵所在。
下面將從主要施工工藝做一討論。
2.1、鋼筋綁扎與波紋管安裝
鋼筋綁扎包括底、腹板鋼筋和頂板鋼筋綁扎兩部分。
鋼筋在固定加工場(chǎng)地按設(shè)計(jì)圖紙下料制作，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎，鋼筋的間距、尺寸、接頭符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。其中間距和尺寸在通用圖即設(shè)計(jì)圖紙中有明確說(shuō)明，底板鋼筋在焊接時(shí)應(yīng)該注意接頭數(shù)量，對(duì)于綁扎接頭，其接頭的截面面積占總截面面積的百分率，亦應(yīng)符合表1的規(guī)定：
表1
注：①、焊接接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)是指35d（d為鋼筋直徑）長(zhǎng)度范圍內(nèi)，但不得小于500mm，綁扎接頭長(zhǎng)度區(qū)段是指1.3倍搭接長(zhǎng)度；②、在同一根鋼筋上應(yīng)盡量少設(shè)接頭。
底板及腹板鋼筋在專(zhuān)用鋼筋磨具上綁扎成型，保證了鋼筋綁扎質(zhì)量，因頂板鋼筋在內(nèi)模安裝完成后才能進(jìn)行綁扎，為縮短預(yù)制周期，事先在場(chǎng)外將頂板鋼筋網(wǎng)片綁扎成型，包括齒板鋼筋也預(yù)先綁扎成型，待內(nèi)模拼裝就位后，再將鋼筋網(wǎng)片就位進(jìn)行整體綁扎，這樣可以縮短預(yù)制周期，提高工作效率。
底板及腹板鋼筋在模具內(nèi)綁扎
波紋管在綁扎完腹板鋼筋后穿入腹板鋼筋內(nèi)，波紋管使用前要進(jìn)行外觀質(zhì)量檢查和密封性試驗(yàn)，檢查合格后波紋管才能使用。安裝過(guò)程中避免彎曲，以免波紋管開(kāi)裂破壞。同時(shí)防止電火花灼傷波紋管。錨具用螺栓固定在封頭鋼模板上，其定位偏差必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定。波紋管接長(zhǎng)由大一號(hào)的波紋管連接，重疊長(zhǎng)度為被連接管內(nèi)徑的5—7倍，接頭處纏扎5cm寬的兩層膠帶粘結(jié)密封，并使接頭處不產(chǎn)生角度變化，
要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)提供的波紋管的坐標(biāo)位置進(jìn)行控制，調(diào)整好的波紋管要固定牢固，防止松動(dòng)。管道位置的容許偏差平面不得大于±5mm、豎向不得大于5mm。波紋管的安裝是重點(diǎn)工序，因此要嚴(yán)格控制。
2.2 模板制作與安裝
模板工程包括外模和內(nèi)模的制作與安裝。
外模及內(nèi)模采用組合式鋼模，由廠家統(tǒng)一加工制作，同時(shí)為保證箱梁外觀質(zhì)量，外模采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼。共分7 節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)度4.5m、3m，每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，單節(jié)模板結(jié)構(gòu)如圖3 所示。
為防止混凝土澆筑過(guò)程中內(nèi)模上浮，在模板的上方每隔1.5m布設(shè)1根22號(hào)工字鋼，其兩端各焊接2根25mm鋼筋壓住內(nèi)模，采用四點(diǎn)壓緊，工字鋼兩端采用拉鉤固定在事先焊接的外模槽鋼吊環(huán)上，用緊線器進(jìn)行連接。內(nèi)模在拼裝場(chǎng)地進(jìn)行整體拼裝，并事先對(duì)其下部用鋼板封底，檢查每?jī)晒?jié)內(nèi)模接口處是否嚴(yán)密，否則，需要用海綿膠條填充，以確保不漏漿。然后，用龍門(mén)吊配合整體吊裝就位后，即可綁扎頂板鋼筋。為防止底板露筋，在每節(jié)芯模下方豎向布設(shè)2根Φ22鋼筋，焊接于底板的下層鋼筋網(wǎng)上；并在該層鋼筋網(wǎng)下方增加支撐鋼筋，以保證該處鋼筋網(wǎng)的牢固；
模板施工注意事項(xiàng)：
①模板表面應(yīng)光潔、無(wú)變形，接縫處用海綿膠條填充并壓緊，確保接縫嚴(yán)密、不漏漿。
②在整個(gè)箱梁預(yù)制過(guò)程中采用同一類(lèi)型的脫模劑，最好不換用別的脫模劑更不得使用廢機(jī)油代替。
③模板應(yīng)定位準(zhǔn)確，不得有錯(cuò)位、上浮、漲模等現(xiàn)象。
④模板必須保證足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證箱梁各部位形狀、尺寸符合設(shè)計(jì)要求。特指內(nèi)模，在每次拆裝的過(guò)程中，容易引起變形，導(dǎo)致箱梁的尺寸有誤差，在施工中務(wù)必引起注意。
⑤底模的高度自外模支設(shè)完畢后模板下部距地面高度不得小于15cm，以方便模板后期拆卸。
⑥負(fù)彎矩模板在制作時(shí)，應(yīng)做成楔形，上口大下口小。
⑦為防止預(yù)制梁上拱過(guò)大，及預(yù)制梁與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過(guò)大收縮差，應(yīng)在底模施工時(shí)，預(yù)留反拱度，反拱度建議值為-17mm，反拱度取值按照拋物線方程：y=ax2+b進(jìn)行計(jì)算；
負(fù)彎矩張拉槽模板制作壓杠布置
.3 混凝土澆筑
（1）、箱梁混凝土標(biāo)號(hào)為C50，按設(shè)計(jì)要求、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/F50-2011規(guī)范及鋼筋混凝土工程要求施工。
（2）、混凝土由拌和站集中拌和，混凝土罐車(chē)運(yùn)送傾入灰斗，由龍門(mén)吊運(yùn)送澆筑，箱梁下料高度不得大于2.0m。
（3）、混凝土入模時(shí)坍落度為12～14cm，每層入模厚度30cm，由一端開(kāi)始向另一端水平分層澆筑。加強(qiáng)混凝土的振搗，以便于混凝土順利下達(dá)底模，確?；炷琳駬v密實(shí)。
（4）、每層混凝土振搗時(shí)，棒頭要插入下層混凝土中5～10cm，使上下兩層密切結(jié)合、質(zhì)量好、表面美觀。底板、腹板混凝土的結(jié)合部位應(yīng)加強(qiáng)振搗。每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時(shí)間宜為20～30s，以混凝土停止下沉、不出現(xiàn)氣泡、表面呈現(xiàn)浮漿為度。
（5）、錨墊板處鋼筋密集，混凝土振搗困難，要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)振搗，使用技術(shù)熟練的振搗工，確保工程質(zhì)量。
（6）、嚴(yán)禁振動(dòng)棒觸動(dòng)鋼束、波紋管、錨墊板，防止變形。
（7）、混凝土澆筑時(shí)注意內(nèi)模是否上浮，檢查波紋管是否有進(jìn)漿，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。
（8）、梁底通氣孔的埋設(shè)采用PVC管內(nèi)裝沙子填實(shí)，兩端用膠帶封住，防止進(jìn)砼，采用定位鋼筋固定，與其他鋼筋發(fā)生干擾時(shí)，可適當(dāng)挪動(dòng)其他鋼筋位置。
（9）、混凝土的澆筑宜連續(xù)進(jìn)行，因故中斷間歇時(shí)，其間歇時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑時(shí)間。
（10）、為了保證混凝土施工質(zhì)量，澆筑方式為先澆筑底板、再澆筑腹板，最后澆筑頂板。澆筑底板時(shí)，底板混凝土自腹板內(nèi)分層下料。為保證箱梁端部混凝土的密實(shí)，澆筑順序應(yīng)改為距端部2—3m的位置從中部往端部澆筑。
（11）、附著式振動(dòng)器呈梅花形布置，上下間距為0.5m，在振搗時(shí)要集中控制，澆筑什么部位振什么部位，嚴(yán)禁空振模板；振動(dòng)時(shí)間以混凝土停止下沉、不冒氣泡、不泛漿、表面平坦為度。特別注意的是：腹板及梁端頭混凝土的澆筑在必要的時(shí)候還得配以小鋼釬搗插，使混凝土進(jìn)入波紋管下面，防止漏振。
附著式振搗器布置及箱梁混凝土澆筑
4、預(yù)應(yīng)力施工工藝
4.1、鋼鉸線張拉
①?gòu)埨皽?zhǔn)備工作
a、清除錨墊板和鋼絞線上的污物、銹蝕。
b、張拉順序號(hào)寫(xiě)在錨墊板上。
c、千斤頂標(biāo)定、操作工人培訓(xùn)。
②檢查錨具的位置，確定張拉順序?yàn)椋篘1N2N3N4，兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行對(duì)稱(chēng)張拉。
③張拉程序
箱梁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%且混凝土齡期達(dá)到14后才能進(jìn)行張拉，張拉時(shí)采用張拉應(yīng)力和伸長(zhǎng)量進(jìn)行“雙控”控制，以張拉應(yīng)力為主，伸長(zhǎng)量進(jìn)行校核。張拉過(guò)程中作好記錄，對(duì)張拉過(guò)程中出現(xiàn)的滑絲、斷絲等現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)處理以確保張拉質(zhì)量。
在張拉這一工序中，關(guān)鍵是通過(guò)實(shí)際量測(cè)的引伸量來(lái)校核張拉力，而實(shí)際引伸量必須滿足計(jì)算引伸量±6%的范圍要求，計(jì)算引伸量是通過(guò)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合規(guī)范要求，利用統(tǒng)一的計(jì)算公式得來(lái)。張拉完畢后，有一道容易忽略的環(huán)節(jié)，就是箱梁上拱度觀測(cè)。預(yù)制箱梁張拉完畢后應(yīng)注意觀察梁跨中1 天、3 天、7 天、14 天、30 天、60 天的上拱值并作好記錄，繪出其變化曲線，并和理論計(jì)算值（如下表所示）比較，若差值超過(guò)±20%，應(yīng)暫停張拉，查明原因并提出有效的解決方案后，方可繼續(xù)施工。
4.2、壓漿、封錨
預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉24 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行灌漿，灌漿前先用水濕潤(rùn)管道，再用壓縮空氣清除管內(nèi)積水。壓漿用水泥漿的水灰比為0.26—0.28，具備足夠的流動(dòng)性，水泥漿內(nèi)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)摻入適量的減水劑和膨脹劑。壓漿機(jī)使用活塞式壓漿泵，壓漿壓力不小于0.5Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出泥漿的稠度和壓漿口泥漿的稠度完全相同，關(guān)閉出漿口，保持壓力5 分鐘以確保壓漿密實(shí)。另外，壓漿施工不宜在高溫下進(jìn)行，如氣溫高于35℃時(shí)，適宜在夜間施工，以防堵管。壓漿完畢后，壓漿試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可吊裝。
壓漿注意事項(xiàng)
①、管道壓漿時(shí)，一定要注意相鄰管道是否串漿，每次壓漿后，用通孔器對(duì)相鄰管道進(jìn)行孔道檢查，如有串漿及時(shí)采用高壓風(fēng)沖洗干凈。
②、壓漿完成后，要及時(shí)將機(jī)械設(shè)備、壓漿管、拌合設(shè)備等清洗干凈，并妥善保管，以便下次壓漿時(shí)使用。
③、壓漿時(shí)要密切注意壓漿泵壓力表，如出現(xiàn)異常要及時(shí)停止壓漿，以防壓漿管爆裂傷人。
④、孔道壓漿順序?yàn)橄认潞笊?。將集中在一處的孔道一次壓完。壓漿停止應(yīng)根據(jù)出漿口流出均勻稠度的水泥漿為止，且壓漿時(shí)水泥凈漿的稠度控制在18±4s之間。
⑤、在孔道壓漿前箱梁不得安裝就位；壓降后，應(yīng)在漿液強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后方可移運(yùn)和吊裝。
壓漿結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)對(duì)需封錨的錨具進(jìn)行封閉。應(yīng)先將錨具清洗干凈并對(duì)梁體混凝土鑿毛。為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，錨頭與墊塊接觸處四周應(yīng)采用防水涂料進(jìn)行防水處理，并設(shè)置封錨鋼筋網(wǎng)。在封錨及封錨范圍內(nèi)應(yīng)采用防水涂料進(jìn)行防水處理。
①、封錨前應(yīng)先將錨具周?chē)鷽_洗干凈并鑿毛，然后按圖紙要求布置鋼筋網(wǎng)，澆注封錨砼。
②、封錨砼采用與梁體同條件同級(jí)別無(wú)收縮混凝土。
1 工程概況
G30線K2041+800—K2045+100、
K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計(jì)15km上行線，對(duì)行車(chē)道和超車(chē)道原路面進(jìn)行銑刨，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處治寬度為8.2m。其結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：
3、填料
采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對(duì)密度≥2.5，含水量≤1，親水系數(shù)＜1，塑性系數(shù)＜4，粒度范圍0—0.6mm。
4、纖維穩(wěn)定劑
SMA混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長(zhǎng)度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍；含水率不小于5%。
5、SMA瀝青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內(nèi)，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。
6、ATB—25改性瀝青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，穩(wěn)定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。
3 機(jī)械設(shè)備要求
1、拌和樓
采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進(jìn)入瀝青混合料，配5個(gè)冷料倉(cāng)和5個(gè)熱料倉(cāng)。全部生產(chǎn)過(guò)程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，并打印每盤(pán)混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。
2、攤鋪機(jī)
攤鋪機(jī)采用性能先進(jìn)的ABG432攤鋪機(jī)，為了減少離析，要求最外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)檔板距離不超過(guò)30cm，行走速度不大于每分鐘4米。
3、碾壓設(shè)備
初壓：2臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)；復(fù)壓：2臺(tái)26噸膠輪壓路機(jī)；終壓：1臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。
4、運(yùn)輸設(shè)備
15噸以上自卸汽車(chē)8—10臺(tái)。
4 路面施工注意事項(xiàng)
1、碎石生產(chǎn)時(shí)要選擇干凈、無(wú)風(fēng)化的片石，必要時(shí)要對(duì)片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細(xì)集料的砂當(dāng)量符合要求；定期對(duì)熱料倉(cāng)集料進(jìn)行分篩分析，作為對(duì)混合料級(jí)配的核對(duì)；為保持級(jí)配穩(wěn)定，要定期對(duì)振動(dòng)篩進(jìn)行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對(duì)稱(chēng)量器進(jìn)行校驗(yàn)，防止稱(chēng)量器發(fā)生偏差影響級(jí)配和油石比。
2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過(guò)量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發(fā)完既可進(jìn)行鋪筑。
3、橡膠瀝青碎石封層做為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復(fù)量必須大于60%。
4、瀝青混合料要嚴(yán)格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運(yùn)輸過(guò)程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，以防熱量損失，影響鋪筑質(zhì)量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，以防溫度過(guò)低影響路面密實(shí)度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時(shí)應(yīng)廢棄。嚴(yán)格控制混合料攪拌時(shí)間，防止花料出爐。油石比與設(shè)計(jì)值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應(yīng)廢棄。
一、瀝青混合料的攤鋪要根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量，機(jī)械設(shè)備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現(xiàn)離析，增加橫向接縫等情況影響路面質(zhì)量。一般情況下不允許施工人員在未壓實(shí)前進(jìn)行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機(jī)以避免中間停機(jī)，并提前加熱熨平板，以免第一車(chē)料溫度損失過(guò)快，影響路面質(zhì)量。
二、路面碾壓
關(guān)鍵詞：人工挖孔樁;施工工藝;爆破
Abstract: Artificial hole digging pile as a dry construction of bored pile construction with simple process, convenient construction, pile has high bearing capacity, low construction cost advantage, is a kind of economical foundation forms, generally applicable to underground water level above the clay, silt, sand, medium dense, fill soil the weathered rock. The confined water sand layer, stagnant water layer, high thickness larger shrinkage silt layer and flowing mucky soil in the construction, we must adopt reliable safety measures.
Key words: artificial hole digging pile; construction technology; blasting
中圖分類(lèi)號(hào)： TQ639.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
前言
人工挖孔樁是一種通過(guò)人工開(kāi)挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，適用于旱地或少水且較密實(shí)的土質(zhì)或巖石地層，因其占施工用場(chǎng)地少、成本較低、工藝簡(jiǎn)單、易于控制質(zhì)量且施工時(shí)不易產(chǎn)生污染等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于樁基工程的施工中。人工挖孔灌注樁適用于樁徑800mm以上，在無(wú)地下水或地下水較少的軟質(zhì)巖(強(qiáng)風(fēng)化巖)、稍密一中密的碎石土、粘性土、粉性土地基中，特別適于濕陷性黃土層中，深度一般不超過(guò)15m，當(dāng)大于15m時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)工程防護(hù)措施。對(duì)有流砂，地下水位較高、涌水量大的沖積層及近代堆積的含水量高的淤泥、淤泥質(zhì)土層中不宜使用或慎用。
1 工程簡(jiǎn)介
廣樂(lè)高速公路單竹逕特大橋位于山區(qū)地形，地處粵北山區(qū)，南領(lǐng)山脈，山巒起伏較大，山系多近東西向展布。地勢(shì)上總體由北往南，大致呈北高南低，海拔高程在160-350m，相對(duì)高差較大。標(biāo)段地貌屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌。地段主要巖性為灰深灰色灰?guī)r、炭質(zhì)灰?guī)r，及粉砂巖。
大橋起址終點(diǎn)樁號(hào)分別為YK16+335(ZK17+336.46)和K17+415，左右幅橋長(zhǎng)分別為1090m和1089m，橋跨布置為〔3×（5×40）+3×（4×40）〕m 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。橋墩的樁基礎(chǔ)共196根，其中樁徑為2.0m的樁有64根，樁徑為1.8m的樁有76根，樁徑為1.5m的樁有56根，有嵌巖樁和摩擦樁兩種，樁長(zhǎng)最長(zhǎng)達(dá)40m，全部樁基均可在陸地上作業(yè)，均采用人工挖孔灌注樁。
2 人工挖孔樁施工方案
2.1 施工程序
場(chǎng)地平整測(cè)量定樁位 開(kāi)挖樁孔（一般為 1 米深度） 支設(shè)護(hù)壁 模板進(jìn)行護(hù)壁砼施工按每節(jié)護(hù)壁要求高度重復(fù)開(kāi)挖、護(hù)壁施工直到設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高 鋼筋籠制作、吊裝到位 樁基砼澆筑
2.2 施工工藝
1）、測(cè)量定位
采用全站儀按設(shè)計(jì)樁位進(jìn)行放樣，保證樁位準(zhǔn)確。并在樁位外設(shè)置縱、橫向十字線控制樁，確?？卓谄矫嫖恢门c設(shè)計(jì)樁位偏差不大于 5 ㎝。
2）、樁體開(kāi)挖
安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)配三角架提升設(shè)備時(shí)，使吊桶的鋼絲繩中心與樁孔軸線位置一致，為挖土?xí)r粗略控制中心線。挖孔過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查樁孔尺寸、平面位置和豎軸線傾斜情況，如有偏差應(yīng)隨時(shí)糾正。 人工自上而下逐層用鎬、鍬進(jìn)行，挖土次序?yàn)橄戎虚g部分，后挖周邊。每挖深 1.0m 為一節(jié)，每節(jié)開(kāi)挖完成后盡快施工砼護(hù)壁。當(dāng)遇弱風(fēng)化巖層和較硬基巖風(fēng)鎬難于作業(yè)時(shí)，采用少量炸藥進(jìn)行淺孔松動(dòng)爆破或 預(yù)裂爆破，炮眼深度控制在 50cm 以內(nèi)，嚴(yán)格控制炸藥用量，裝藥量不超過(guò) 炮眼深度的三分之一。
挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)進(jìn)行孔底處理。必須做到孔底表面無(wú)松渣、 泥、沉淀土。如地質(zhì)復(fù)雜，應(yīng)釬探了解孔底以下地質(zhì)情況是否能滿足設(shè)計(jì) 要求，否則應(yīng)與監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位研究處理。
3)護(hù)壁
①、采用 C25 砼護(hù)壁，砼現(xiàn)場(chǎng)人工拌合、孔內(nèi)人工澆搗。護(hù)壁每節(jié)高 度與開(kāi)挖進(jìn)尺一致，樁孔挖掘及砼護(hù)壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè)，不得中途 停頓，以防坍孔。
②、護(hù)壁砼模板由 4 塊鋼模板組成，插口連接，支模要校正直徑及圓 度，護(hù)壁孔圈中心線要與樁軸線重合。
③、采用外齒式混凝土護(hù)壁，護(hù)壁混凝土厚度上口 15cm,下口為 10cm，上下
護(hù)壁間搭接 50mm，用 C25 混凝土澆注。詳見(jiàn)挖孔樁護(hù)壁示意圖。
④、第一節(jié)護(hù)壁兼作挖孔鎖口圈，高出周?chē)孛?200mm 以上，以防地 面水灌入孔內(nèi)，上口厚為 180mm，下口厚為 120mm。
⑤、護(hù)壁混凝土施工:護(hù)壁混凝土應(yīng)嚴(yán)格按配合比下料攪拌,塌落度控 制在4～7cm 為宜。為提高早期強(qiáng)度可適當(dāng)加入早強(qiáng)劑,混凝土澆筑時(shí)應(yīng)分接牢固，為便于施工，可在模板頂設(shè)置鋼板制成的臨時(shí)操作平臺(tái)，供混凝土澆筑使用。
⑥、當(dāng)護(hù)壁混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到一定強(qiáng)度后，便可拆除模板，通常拆模時(shí) 間為 24 小時(shí)，再進(jìn)行下一節(jié)施工。挖孔樁護(hù)壁示意圖如下：
⑦、護(hù)壁混凝土厚度的確定：
施工前必須計(jì)算護(hù)壁混凝土的厚度。計(jì)算簡(jiǎn)圖見(jiàn)下圖。
護(hù)壁厚度可按下式計(jì)算：
t≥kpD /2fc
k-安全系數(shù)，取 k=1.65；
fc -混凝土軸心抗壓強(qiáng)度；
P-土和地下水對(duì)護(hù)壁的最大側(cè)壓力( MPa ) D-圓形構(gòu)筑物外直徑
對(duì)粘性土且有地下水時(shí)，
P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw
其中：
γ－土的容重( kN / m3 )；
W －水的容重( kN / m )； H－挖孔樁護(hù)壁深度(m)； h－地面至地下水位深度；
ψ－土的內(nèi)摩擦角(°)；
根據(jù)工程地質(zhì)勘察報(bào)告，SQZK1-46 號(hào)樁孔的檢測(cè)結(jié)果土的天然密度為1.85～2.06g/cm3 則取γ=20.6 kN / m3 ，內(nèi)摩擦角ψ= 22.7°，地下水位標(biāo)高為224.80m。原地面標(biāo)高為 227.00m，樁底標(biāo)高為200.00m，則樁基挖深 H 為27.00m，γ =10KN/m3，h=225.00-224.8=0.2m
所以：側(cè)壓力為
P=γhtg2(45-ψ/2)+(γ-γw)(H-h) tg2(45-ψ/2)+(H-h)γw
=20.6*0.2*tg2(45-22.7/2)+(20.6-10)(27.0-0.2)*tg2(45-22.7/2)
+(27.00-0.2)*10
=1.8+125+268=394.8kn/m2
采用 C25 砼,軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 fc=11.5MPa 按三天砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 強(qiáng)度的 42%計(jì)算。構(gòu)筑物直徑 D=180cm
厚度 t=k*P*D/(2 fc)=1.65*286*180/(2*11.5*0.42*103)=12.2cm
考慮到護(hù)壁砼采用現(xiàn)場(chǎng)人工攪拌各種材料的計(jì)量不可能很準(zhǔn)確，現(xiàn)擬確定護(hù)壁的最小厚度為 15cm，完全可以安全需要。
⑧出渣采用小型慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架配吊土桶出渣，手推車(chē)運(yùn)至臨時(shí)場(chǎng)地后集中處理。為了安全，出渣桶裝渣的高度不得超過(guò)桶的上平面
4)、排水
開(kāi)挖過(guò)程中，孔內(nèi)滲流量不大時(shí)，采用出渣桶將泥水一起吊出，如滲水量較大,則在孔底一側(cè)挖集水坑,用高揚(yáng)程水泵排出。
5)、通風(fēng)及照明
挖孔樁施工深度超過(guò) 8 米時(shí)，必須采取通風(fēng)措施，要用鼓風(fēng)機(jī)連續(xù)向 孔內(nèi)送入,風(fēng)管口要求距孔底 2m 左右,孔內(nèi)照明采用防爆燈炮,燈炮離孔底
2m。特別注意孔內(nèi)爆破完畢后，及時(shí)通風(fēng)排出有害氣體。
6）、樁芯砼灌注
①、當(dāng)成孔及鋼筋籠驗(yàn)收合格后，方可開(kāi)始澆灌樁芯混凝土?；炷?要滿足：混凝土配合比應(yīng)嚴(yán)格按監(jiān)理審批的配合比拌制。
②、如果孔內(nèi)無(wú)積水，砼按無(wú)水下砼進(jìn)行澆筑。砼采用串筒灌注砼， 串筒灌注孔內(nèi)，串筒的直徑為 40cm，每節(jié)長(zhǎng)度在 1.5m 以內(nèi)，上下節(jié)采用吊耳掛接，且串筒底部與孔內(nèi)底部混凝土面高度不大于2m。隨著澆筑，逐段取下串筒。
③、混凝土在攪拌站集中拌制，砼罐車(chē)運(yùn)輸?；炷敛捎檬滞栖?chē)把混 凝土從罐車(chē)推至井口的下料斗,然后由串筒導(dǎo)入井底，每層灌注高度不得超 過(guò) 30cm,分層搗實(shí)直至樁頂。振搗方法由井下的操作工人每 30cm 振搗一遍。 串筒中間用尼龍繩吊牢防止脫落傷人。為了保證樁頂砼的質(zhì)量，其表面浮 漿應(yīng)及時(shí)鑿除并超灌不小于 20cm。
④、樁芯混凝土澆灌過(guò)程中必須一次性澆灌完成。
⑤、每根樁樁芯砼按規(guī)范要求留置試件。
⑥、如果孔內(nèi)有積水時(shí)，按灌注水下混凝土施工。砼施工同鉆孔灌注 樁施工方法。
圖1 圖2 圖3
樁芯混凝土澆筑示意圖
8．挖孔樁施工工藝流程見(jiàn)下圖
2總結(jié)
全橋樁基樁身混凝土完整、密實(shí)，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要求，樁底無(wú)明顯沉渣，質(zhì)量?jī)?yōu)良，為今后施工同類(lèi)型地質(zhì)情況的挖孔灌注樁基積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
人工挖孔灌注樁具有施工機(jī)具操作簡(jiǎn)單，占有施工場(chǎng)地小，對(duì)周?chē)h(huán)境影響小，樁質(zhì)量可靠，可全面展開(kāi)，縮短工期，造價(jià)較低等優(yōu)點(diǎn)。挖孔樁在施工過(guò)程中，工人在井下作業(yè)，勞動(dòng)條件差，安全事故多。據(jù)調(diào)查顯示，樁基施工中發(fā)生安全事故以挖孔樁為最多。主要集中在地面或高空墜物、地面人員失足跌入樁孔、觸電、起重工具失靈、樁孔內(nèi)出現(xiàn)有毒氣體致使人員窒息和樁孔內(nèi)涌水、流砂等六類(lèi)。所以在施工中要針對(duì)以上情況采取必要的措施，防止事故的發(fā)生。
參 考 文 獻(xiàn)
一、養(yǎng)護(hù)管理工作的性質(zhì)和特點(diǎn)
1.實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。西潼高速公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。
2.養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。
3.養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，西潼高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。
4.養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專(zhuān)業(yè)性和復(fù)雜性。西潼高速公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專(zhuān)業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。
5.綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。
6.養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹(shù)立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。
二、調(diào)查結(jié)果與分析
在實(shí)習(xí)期間，通過(guò)人員現(xiàn)場(chǎng)交流、涉路排查、查閱資料的調(diào)查，結(jié)果如下，從本人實(shí)踐考察的單位：陜西交通交控集團(tuán)有限公司西渭分公司渭南管理所來(lái)看，公共事業(yè)單位的發(fā)展現(xiàn)狀還是比較樂(lè)觀的，在該企業(yè)的管理中，工作管理、政治思想、企業(yè)文化和員工素質(zhì)都有重視到，此外，該企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展中也毫不遜色。但是在調(diào)查過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)一些該企業(yè)管理方面存在的問(wèn)題。
（一）養(yǎng)護(hù)管理體制不強(qiáng)；
（二）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“季節(jié)應(yīng)付式”的工作較嚴(yán)重；
（三）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低；
三、個(gè)人的意見(jiàn)與建議
（一）完善養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)體系，實(shí)行養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化
建立健全所轄道路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)體系，結(jié)合路況檢測(cè)體系及各項(xiàng)考核指標(biāo)體系，推行全自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步完善科學(xué)決策機(jī)制，形成以客觀的全自動(dòng)科學(xué)檢測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，全壽命效益最大化為原則的科學(xué)決策體系，繼續(xù)完善升級(jí)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)分析積累的養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)，深化研究決策模型，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)效益評(píng)價(jià)決策，選取典型路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)估，總結(jié)分析養(yǎng)護(hù)方案的科學(xué)性，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)對(duì)養(yǎng)護(hù)決策的支撐作用，開(kāi)展關(guān)鍵性指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析，為科學(xué)決策提供依據(jù)。
（二）推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制改革，全面實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型
以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化管理為目的，深化養(yǎng)護(hù)體制改革，建立健全養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)入單位數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)管理；深入分析日常養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)及基礎(chǔ)管理模式，推行適合日常養(yǎng)管的多樣化模式，完成養(yǎng)管單位的專(zhuān)業(yè)化轉(zhuǎn)變，同時(shí)提升養(yǎng)護(hù)單位的科學(xué)化管理水平；全面進(jìn)入效果評(píng)估管理模式，以檢測(cè)數(shù)據(jù)及目標(biāo)效果為依據(jù)，考核養(yǎng)管單位，規(guī)范管理辦法，明確管護(hù)目標(biāo)，提升管理水平。
（三）整合科學(xué)管理資源，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)范管理統(tǒng)籌化
整合路網(wǎng)監(jiān)控、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，建立養(yǎng)管智能統(tǒng)籌體系，將日常養(yǎng)管、工程管理、突發(fā)事故、搶修保通、指揮協(xié)調(diào)等工作統(tǒng)籌管理，形成統(tǒng)一的調(diào)度程序，明確管理責(zé)任及義務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高管理效率，優(yōu)化管理程序。
