時間：2022-10-12 05:29:50
序論：在您撰寫交通工程時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導您走向新的創(chuàng)作高度。
（一）后交通時代交通人才需求的方向分析
后交通時代對人才的需求主要體現在以下方面。
1.對道路交通管理人才的需求。為了構建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強的交通管理人才。交通部門需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現代經濟知識、法律知識、物流管理、貨運管理和交通專業(yè)知識，能夠運用現代信息技術獲取和利用相關信息，并且熟悉市場規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊伍人才及這些人才質量的不斷提高。
2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)?？萍紕?chuàng)新是實現交通新的跨越式發(fā)展的重要推動力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設養(yǎng)護技術、數字信息管理技術、交通安全技術、智能交通技術以及綠色交通技術等五大領域開展更加了深入的研究，后交通時代對人才的要求是能夠了解未來技術發(fā)展、掌握最新科技知識與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設計、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專業(yè)技術人員。高校人才培養(yǎng)應適應不斷變化的需求，利用教學資源，改進教學方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識的交通專業(yè)人才。
3.道路交通專業(yè)技能型人才的需求。在后交通時代為了完善交通服務，需要加強專業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務質量，增強公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達性和智能性，迫切需要數以百萬計的掌握實用技術、動手能力強、愛崗敬業(yè)的交通技能人才。
4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國現代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要創(chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專業(yè)領域能夠引領專業(yè)進步、發(fā)展的一批專業(yè)領頭人。后交通時代的交通人才培養(yǎng)工作在指導思想上，要面向現代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊伍建設，關鍵在于深入調研，科學規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對性和側重點，做好高層次人才培養(yǎng)建設規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時代對各種人才的需要，對交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應承擔的任務。
（二）后交通時代交通人才的需求特征
后交通時代，交通會趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設、交通管理、交通養(yǎng)護以及交通市場服務等領域，在后交通時代，交通管理與建設并重。在管理方面需要具備集實踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應交通服務市場的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時代，后交通時代人才需求特征面向服務信息化，提高人才的綜合，以滿足后交通時代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計年鑒表明，每年汽車保有量按照一定比例迅速增加，對交通網絡服務人才、交通信息服務人才及交通數據管理人才的需求不斷擴大，增長率如表1所示。隨著汽車保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務系統(tǒng)，提高市場監(jiān)管服務，滿足后交通時代交通發(fā)展的需要。每年交通網絡服務、交通信息服務以及交通數據管理人才不斷增長，在對人才的需求上逐步趨向服務化及市場管理化，后交通時代的交通行業(yè)對綜合服務型人才的要求也將不斷提高。
（三）后交通時代的交通人才需求發(fā)展方向
后交通時代將會是一個高速化、智能化、注重環(huán)保、服務創(chuàng)新的時代。隨著電子技術、信息技術、通信技術和系統(tǒng)工程等高科技智能技術在交通領域的廣泛應用，道路交通安全技術與智能交通技術等均將產生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術推動著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務平臺。面對今后交通行業(yè)發(fā)展的轉型，道路交通技術的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結構、比例發(fā)生了質的改變，對人才的技能要求不斷提升。在對人才培養(yǎng)的方向上既需要強調學生對交通專業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強的工程應用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時，需要具備對新技術、新設備的原理和操作方法的學習能力，能夠基于新技術和新設備進行應用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關的專業(yè)知識外，還需要熟悉管理學、經濟學、安全工程、控制理論、信息論等多學科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動適應社會經濟發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。
二、后交通時代交通人才的培養(yǎng)策略
（一）后交通時代交通人才的培養(yǎng)目標
交通要發(fā)展，人才是關鍵。交通工程專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識和較強實踐能力且既懂技術又懂管理的綜合性人才。交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)適應交通現代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開闊視野和大交通意識，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業(yè)基礎知識，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領域專門技術，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會責任感、職業(yè)道德、合作交流和學習能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理復合型人才。
（二）后交通時代人才培養(yǎng)方案
1.加強理論與實踐相結合的教學方式。理論教學是培養(yǎng)人才的基礎和靈魂，扎實的理論基礎對于學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學生參加實踐活動的動力來自于理論教學的啟發(fā)和誘導，沒有理論框架的實踐活動就會變得漫無目的，實踐的效果和效率就會大幅降低。將工程實踐案例引入教學計劃，結合課程需要，適時引入案例進行分析講解，來解釋和說明相關理論和技術知識。
2.構建完整的專業(yè)課程教學體系。交通工程課程體系包括公共基礎課程、專業(yè)基礎課程及專業(yè)選修課程，為了使學生全面地掌握交通專業(yè)的知識結構，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標的專業(yè)教學體系。
3.改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。良好的教學方法是提高培養(yǎng)質量的重要保障，充分利用現代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，激發(fā)學生對課程的學習興趣，活躍教學氣氛，提高教與學的效率和效果。
4.增補非專業(yè)課程的教學體系。交通人才除了需要掌握專業(yè)知識外，還需要掌握其他包括經濟與信息技術等方面的知識，為了使學生適應后交通時代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。
（三）后交通時代人才培養(yǎng)的課程體系
根據對交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調整后交通時代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專業(yè)課程體系中融合相關基礎知識課程，將主干學科和主要課程與未來后交通時代人才發(fā)展需要的相關基礎知識內容相互滲透和配合，對課題體系進行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時代人才做充分準備，適應未來交通行業(yè)發(fā)展趨勢。在現有的專業(yè)課程基礎上，增設相關課程知識，以應對后交通時代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領域等知識的課程教學，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識，掌握一定的專業(yè)技能，交通工程專業(yè)課程體系設置。通過對后交通時代專業(yè)課程體系的整合，將進一步優(yōu)化教學資源，拓寬學生的專業(yè)學習領域，強化專業(yè)基礎知識，同時使專業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應提高，培養(yǎng)的人才將更能適應后交通時代的發(fā)展，滿足后交通時代人才的需求。
三、結論
兩年以上工作經驗 |男| 25歲（1986年1月11日）
居住地：南京
電 話：139********（手機）
E-mail：
最近工作 [ 1年10個月]
公 司：XX物流有限公司
行 業(yè)：交通/運輸/物流
職 位：部門經理
最高學歷
學 歷：本科
?！I(yè)：交通工程
學 校：南京航空航天大學
自我評價
交通工程專業(yè)畢業(yè)，知識面整個汽車領域，從車輛工程、汽車物流、采購、保險、電子電器到汽車企業(yè)管理方面的知識。有較強的自學能力，能承受較大的工作壓力，適應新環(huán)境能力強。工作積極主動，善于與人溝通交流，注重團隊合作，力求與時俱進創(chuàng)新開拓。
求職意向
到崗時間： 一周之內
工作性質： 全職
希望行業(yè)： 交通/運輸/物流
目標地點： 南京
期望月薪： 面議/月
目標職能： 部門經理
工作經驗
2011/4—至今：XX物流有限公司 [ 1年10個月]
所屬行業(yè)：交通/運輸/物流
質量保證部 部門經理
1、負責完善公司質量體系，推進公司的質量控制和管理；
2、負責定期和客戶溝通，了解客戶端最新輸入以及匯報項目狀態(tài)；
3、負責監(jiān)控和管理運輸操作情況；
4、負責與外部相關機構進行聯(lián)系與溝通。
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2009/8—2011/3：XX交通運輸有限公司[ 1年7個月]
所屬行業(yè)：交通/運輸/物流
交通事業(yè)部 交通咨詢師
1、負責各類交通項目的前期咨詢；
2、負責撰寫各階段的工作計劃書；
3、負責進行資料收集、數據分析，撰寫投標方案；
4、負責對產品進行初步設計和規(guī)劃；
5、負責客戶的開發(fā)和維護。
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2008/7--2009 /7：XX汽車制造有限公司[ 1年]
所屬行業(yè)：汽車及零配件
研發(fā) 試驗工程師
1、負責指導新產品的試制；
2、負責參與生產線、設備、工具的選型、安裝、調試、驗收等；
3、負責日常維護和檢查設備，保證試驗的成功率和穩(wěn)定性；
4、負責解決試驗中發(fā)生的問題，對試驗數據進行分析；
5、負責撰寫實驗報告。
教育經歷
2004/9 --2008 /7 南京航空航天大學 交通工程 本科
證 書
2005/12 大學英語四級
關鍵詞：交通工程；研究分析
引言
交通工程在近幾年取得較快發(fā)展，由于交通工程滯后引起的管理問題越來越被重視。針對目前交通工程發(fā)展現狀進行分析，明確存在的問題，研究交通工程的任務，確保未來的健康發(fā)展。本文對交通工程發(fā)展現狀及任務進行簡單探討。
一、交通工程的概念及特點
1、交通工程的概念
交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設。
2、交通工程的特點
2.1規(guī)模合理性
交通工程是關系到社會進步和經濟發(fā)展的重要的工程設施，交通狀況的好壞直接關系到人們生活水平的質量，因此交通工程具有建設規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設規(guī)?？茖W合理的設計以后，才能使建設出來的交通符合社會的發(fā)展。
2.2系統(tǒng)性
公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設程度關系到人們的生活質量，可以說交通工程是一個關系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調動起來才能實現交通工程的最終目的。
二、我國交通工程的現狀
1、 缺乏專業(yè)標準規(guī)范
由于交通工程在我國起步相對較晚，交通工程設計和施工上都缺乏嚴格的規(guī)范和標準，導致交通工程發(fā)展速度較慢。交通工程施工設計時，由于未對施工現場進行嚴格認真勘測，導致工程設計脫離現實；工程施工過程中按圖施工，才能發(fā)現工程設計存在的問題，需要重新對施工進行變更，導致工程量增加。
2、交通工程管理不科學
交通工程屬于全人類共有的公共資源，交通工程的使用狀況直接關系到所有人的安全。我國交通工程在實際使用過程中，由于工程管理部門和經營部門無法保持高度的統(tǒng)一協(xié)作，導致交通信息無法實現共享，配套資源無法共用。典型的表現為：高速公路的經營部門著手建設用于高速公路路政工作、收費、養(yǎng)護的電子監(jiān)控設備，但由于歸屬部門不統(tǒng)一，無法實現信息資源的共享，最終導致配套設施的重復建設，嚴重浪費國家資源。
3、交通工程設施無法同先進技術手段相結合
（1）交通設施沒有充分利用監(jiān)控視頻設施。在交通設施建設中，充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)來對交通情況進行實時檢測，能夠快速收集路況信息，有利于提高排除障礙及快速疏導、控制的效果，能夠減少交通違法行為。
（2）資源共享在交通設施中應用較少。由于交通設施缺乏資源的共享，無法預知前方路段是否發(fā)生交通情況、是否存在惡劣天氣、是否存在交通堵塞排隊等交通狀況。資源無法共享，就無法充分發(fā)揮交通設施的重要作用，無法確保交通順暢、安全。
（3）交通設施缺乏規(guī)范要求、數量缺失。我國交通工程建設在近幾年取得較大發(fā)展，交通設施種類擴大了，交通的通行能力也提高了。但是，我國的交通設施的設計和使用等方面還存在較多不足，表現為限速標志較少、限速標志設計不規(guī)范、設計缺乏針對性等。例如，在彎道、陡坡和大型橋梁等路況較為復雜的路段，由于缺乏禁令性限速標志和警告性限速標志，導致安全隱患的產生，不利于形車安全。
三、交通工程的完善措施
可以說近幾年隨著我國經濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設速度來說，我國的公路建設總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設施資金、技術的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。
3.1交通工程應該具有廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系
公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設的時候要根據廣泛性、配套性、協(xié)調性的公路交通工程設施標準體系來進行建設，我們只要把握住這種交通工程設施的標準體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，使交通工程的建設標準與國家國際的標準相一致。我們要嚴格按照這個標準體系進行交通工程設施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。
3.2交通工程應該具有一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標
制定一整套科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標，是解決當前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據當前的經濟狀況和人口比例進行建設，并且要充分考慮當地的經濟情況和地質地貌，并且要把長遠的目標放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設。
3.3大力發(fā)展先進的科學技術水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應用先進的技術
我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進的技術手段應用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導系統(tǒng)，完善交通工程指揮調度系統(tǒng)，實現交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎。
四、交通工程的任務
4.1 交通工程的可持續(xù)發(fā)展
可持續(xù)發(fā)展作為新的發(fā)展理念一直伴隨城市發(fā)展的進程中。隨著我國機動車數量的急劇增加，汽車所產生的尾氣及噪聲等對環(huán)境造成破壞和污染受到廣泛關注?？諝馕廴驹斐傻慕洕鷵p失問題也影響到城市經濟發(fā)展。在此情況下，如何提高資源利用率，改善交通污染狀況，促進交通和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，成為面臨的重要課題。在能源和資源相對缺乏的當下，我國交通需求卻大幅上升，出現資源和能源緊缺的現象。迫切要求尋找一條交通工程可持續(xù)發(fā)展道路。結合我國實際交通環(huán)境，需要建立完整的交通規(guī)劃和完善的管理政策，加大公共交通管理和發(fā)展，從資金、政策和稅收等方面給予公共交通大力支持，通過交通調控和對高污染低效率交通工具的限制，降低交通能源消耗。
4.2 利用車載智能系統(tǒng)，提高交通工程設施的現代化程度
交通工程設施建設的核心為以人為本，其主要目的是為人服務，因此在交通監(jiān)督管理中，要以人為中心。車載智能系統(tǒng)的設立完全是處于為人服務的基本目標出發(fā)的，旨在為人們日常行車提供及時的路況信息、方向指示劑行駛航程、車輛信息等信息服務。利用車載系統(tǒng)的智能化，協(xié)作車輛駕駛人員解決旅途中的各類問題，輔助提高行車安全性及便利性。除了在私家車上使用車載智能系統(tǒng)外，對公共交通工具設置乘客流量、道路交通狀況實時監(jiān)控，及時提示路況信息，有利于減少人們生活成本，提高交通安全性。利用車載智能系統(tǒng)，配套交通設施建設，逐步提高交通工程設施的現代化，確保交通工程為社會發(fā)展和經濟建設提供充足動力。
關鍵詞交通工程 發(fā)展趨勢 國外動態(tài)
1中國交通工程的發(fā)展現狀
1.1交通流理論研究
交通流理論是用物理與數學的定理、方法 , 定量地描述交通流特性,是交通工程學的基礎理論之一 , 對道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、管理具有指導作用。國內對交通流理論的研究 , 沒有從純數學、物理學 角度入手,而是結合具體交通 問題開展工作,取得 了一些成果。
東南大學用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟大學用沖突點法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結合路口信號控制,建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學在研究燈管路口通行能力的過程中,研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學模型與通行能力計算公式。近年來,研究了高速公路交通流特性 , 開發(fā)了高速公路交通仿真程序。
1.2交通規(guī)劃理論與方法的研究
交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應的平衡關系。我國過去編制交通規(guī)劃,實際上是擬定道路網規(guī)劃,且以定性分析為主。自引進 了交通工程學以后 , 編制交通規(guī)劃 , 名符其實的是擬定包括場站在 內的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃,且以大量占有數據的定量分析 為主。自80年代初開始,應用美國50年代提出的UTPS , 先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進行了大規(guī)模居民出行調查,編制交通規(guī)劃方案。在這個過程中,各地根據實際情況,對模型做某些修改、
標定參數、編寫計算程序。值得一提的是東南大學對非平衡交通分配模型做了有益的改進,并提出了動態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學對交通預測提出多角度預測理論與方法,提高了中、長期預測的可信度。
與此同時,北京工業(yè)大學開辟了交通樞紐規(guī)劃新領域 , 提出了客運樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學院提出了用總量控制法編制公路網規(guī)劃。
1.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國民經濟損失的重要問題 , 一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學交通工程專業(yè) , 自1979年成立以來,把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來,他們以人的因素為主體 , 綜合分析影響交通安全的道路條件,用路者的條件,車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素 , 揭示了一些產生交通事故的機理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學多角度預測交通事故的方法等。
1.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術
在交通管理的實踐中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想,并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現有交通設施的功能的同時,兼控交通需求,否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學地治理交通。在這種思想的指導下,做了如下工作。
1.自1979年起,在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調查點和183個連續(xù)式交通調查站。系統(tǒng)地觀測公路交通量、車速、交通組成等數據。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站 , 監(jiān)測城市道路的交通變化規(guī)律。
2.制定了道路交通標志標線規(guī)范修訂了道路交通管理條例。
3.在大中城市和高速公路上,廣泛應用標志、標線等交通管理技術。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。
4.北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。
5. 在交通管理部門 , 推廣了計算機交通事故管理系統(tǒng)。
1.5交通設施設計理論與方法
道路是最主要的交通設施 , 如何使道路符合行車規(guī)律 , 如何使道路 滿足用路者的旅行需求 , 如何使道路勘測設計自動化 , 一向是廣大道路交通工程人員追求的目標。
“ 七五 ” 期間 , 國家做為重點攻關課題研究了公路設計CAD , 取得了一批成果。目前,交通部公路勘察設計院和 部分省市交通設計院,以及有關院校都有公路設CAD軟件,可用計算機從事道路設計。
在設計理論方面 , 北京工業(yè)大學提出了道路線形設計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點,靜止地分析 問題,孤立地設計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點,動態(tài)的分析問題,強調協(xié)調設計。
2 國外交通工程發(fā)展動向
在經濟發(fā)達的國家,如美國,交通建設已相當發(fā)達,且多已定型。目前美國有鋪砌路面的公路已超過640萬公里 , 高速公路近7萬公里,城市建設已具規(guī)模。因此,早已將重點轉移到交通管理方面。
1975年9月 , 美國城市公共交通局和聯(lián)邦公路管理 局提出交通系統(tǒng)管理,即TSM（Transportation System Managemen）。該項措施是非設施性和低投資性管理 , 旨在節(jié)約能源、改善交通環(huán)境,充分利 用現有道路 空 間 , 控制車輛和車輛出行,協(xié)調各種交通方式,力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運系統(tǒng),倡導步行對公共交通實行優(yōu)惠政策,鼓勵合乘 , 減少客流、車流,大力挖掘現有交通設施的潛力。
80年代后期 , 美國交通界富有見識的人士就關心美國 州際 國防公路 網建成后,交通建設的經費投向何方,美國的交通政策如何 , 經過長期的、廣泛的、民主的協(xié)商 , 于年美國國會通過了“ 美國地表運輸聯(lián)運及效率法案 ” 該法案是對美國30多年來興建州際公路為主導情況的結束,是指導美國交通施政的依據,具有劃時代的意義。
3 中國交通工程展望
基于上述分析,筆者認為,未來中國交通工程的發(fā)展會遇到以下幾個需要優(yōu)先研究的問題。
1.交通模式 這是一個政策性很強的問題而且涉及的內容很 多,其目的是如何形 、成合理的綜合交通體系。為此需要研究航空、鐵路、公路、水運、管道運輸隨著國民經濟的發(fā)展 如何分工 公路貨運 系統(tǒng) 中的各種噸位車輛的比例城市客運系統(tǒng)中 , 私人交通工具、公共汽車電車、地鐵、輕軌、通勤鐵路等結構如何各種交通方式的特點、功能、適用條件各種交通方式間的銜接轉運等。
當前交通發(fā)展中的熱門話題之一是小汽車如何發(fā)展筆者拙見,我國小汽車交通的發(fā)展,不宜走英美的發(fā)展老路 一 定要從我國實際出發(fā),考慮我國人口多、耕地面積少,全國只有億畝耕地,人均1.56畝 , 修路占地受到限制國家能源不足,環(huán)保制約等國情。因此,小汽車的發(fā)展需要正確引導,不可盲目發(fā)展。
2.交通規(guī)劃理論與方法 在應用美國交通規(guī)劃的方法中,發(fā)現該法有花錢多,歷時長,煩瑣等缺點,需要研究改進。要投入力量,研究公路 網規(guī)劃理論與方法 研究城市交通規(guī)劃理論與方法研究交通樞紐規(guī)劃理論與方法。
3.制定標準、規(guī)范 為使交通建設、交通管理規(guī)范化,需要制定有關技術標準,如道路通行能力、交通設施與設備等標準。為此需要研究各種道路路段、路口的通行能力,需要研究標志、標線、信號燈、護欄等設施的適用條件、費用效益 比等。
4. 道路 交通安全 目前,我國每年道路交通事故死亡 萬多人,經濟損失幾十億元人民幣對社會的影響很大。作為交通工程永恒的研究課題的交通安全應當研究交通事故規(guī)律與產生機理,研究道路條件與交通事故的關系,從而反饋給道路設計,改善道路線形設計理論與設計方法 以期修建出符合行車規(guī)律的道路 研究用路者的生理、心理特征與交通事故的關系,以便合理遴選駕駛人員研究車輛狀況與交通事故的關 系,以期改進車輛結構、完善安全設備。研究交通管理 的理論與有效措施。
5.交通環(huán)境保護交通是環(huán)境污染的重要來源,隨著人們對環(huán)境質量要求的提高,需要控制交通對環(huán)境造成的污染。我國在這方面尚缺乏足夠的重視。為此,需要在交通建設項 目可行性論證中加入環(huán)境評估內容,并研究制定交通環(huán)境評估的方法,以及對交通環(huán)境質量的要求。
6.先導性研究 目前,國外所從事的某些研究項目,如智能車路系統(tǒng),對于我國的實際情況,可能離得遠一點。但是,這種研究項目, 很可能是若干年后我們會遇到的,而且其中某些技術當前就可以采用。我們不妨也組織一定力量進行研究,以做技術儲備。
一、城市軌道交通工程財務審計中資金的審計
在城市軌道交通工程中，對于建設項目資金的審計意義重大，而這些應在財務審計中進行審計的資金不僅包括資本金，也包括商業(yè)銀行的借款。財務審計人員必須要對資金的真實、完整、準確、截止日期及在會計報表中的表達與披露是否正確進行審查核實。其中借款利息資本化的金額是否正確會影響到工程投資成本。例如，如果某個建設單位每月月底銀行存款都表現出很大的余額，就說明資金額度過于充沛，這樣不僅浪費了資金，同時也使得利息支出不斷增加，進而造成工程造價增加。
二、城市軌道交通工程財務審計中工程價款的審計
對于工程價款的審計主要是工程款項的支付。近年來，多數大型工程項目一般都是實行招標，通常情況下，合同價格是包死價，因而財務工作中一般依據合同執(zhí)行。因此，財務審計中應對財務部門是否依據合同規(guī)定付款進行重點審查，看其是否存在超工程進度進行付款的現象。另外，財務審計工作者還要審查是否是按照合同規(guī)定的工程項目、施工單位付款，這主要是由于當前很大一部分虛假工程付款過程中，經常會發(fā)現財務付款的憑證所附附件的資料不完整或者不全面，所以，此階段的工程就應該是財務審計過程的重點。由此可見，財務審計工作者要加強對施工企業(yè)所開發(fā)票是按照付款額還是按照投資完成額開票的審查。有些地方稅務局在開具發(fā)票方面有明確的規(guī)定，由建設單位代扣代繳建業(yè)的營業(yè)稅，如果按投資額開票，就會使得建設單位代墊一部分的稅款，從而間接增加工程成本。另外，在合同執(zhí)行中，難免會由于各種原因而引起合同的變更。因此，在財務審計工作中，應建立完善的變更審批制度和報批流程，控制合同變更，所有變更必須嚴格按規(guī)定的流程進行報批，從而減少合同的隨意變更現象。合同變更成立與否需經過技術和商務經濟上的評估，并嚴格依照合同和變更方案確定合同變更費用。合同變更項目的批準作為其納入計量支付和結算的必要條件，保證了所有變更項目必須按規(guī)定報批。完善的合同條件是控制變更的基礎，合同應對變更的條件進行明確界定，并規(guī)定變更費用的確定原則。評標時應對投標報價中隱含的可能導致索賠的報價或條件進行澄清，穩(wěn)定明晰合同條件。
三、城市軌道交通工程財務審計中設備投資的審計
設備投資中在安裝設備、不需安裝設備及工具與器具明細分類核算是否正確。城市軌道交通工程是一項比較特殊的工程，建材的投資往往很高，幾乎在整個工程投資中占有一半以上的比例，因而應特別注意概算外建材是否有擠占項目投資的現象。而在財務上，所有核算中明細科目的設置，都應以概算為依據。每一個系統(tǒng)內的建材在概算項目表上都是分別列示，并且是一一對應的，從而為下面的竣工決算提供便利的服務，核實財務付款的建材設備的廠家、型號、規(guī)格、數量是否與概算一致。有的財務人員可能不是十分了解電力基建項目中一些特殊的材料與設備的劃分，可能會搞錯裝置性材料與施工單位應自己承擔的材料，造成工程決算時工程造價的高估。另外，有時財務帳上往往沒有隨機備品的記錄。但這些隨機備品是要同基建倉庫的物資一同移交生產，要具體查看有無隨機備品移交記錄。
四、城市軌道交通工程財務審計中其他費用的審計問題
（一）三項費用這里的三項費用指的是前期工程費、建設單位管理費和職工培訓及提前進廠費。城市軌道交通工程中往往是由上級主管部門來對基建單位三項費進行嚴格的管理，而建設單位對于三項費用不會出現嚴重的出入與問題，但在待攤費用的其他明細科目上可能有實屬三項費用的費用發(fā)生。由此可見，財務審計人員應認真地核對概算項目與財務支出明細是否對應，有無擠占概算項目或虛列概算項目。比如，一些城市軌道交通工程單位，可能在待攤費用其他投資下面設置趕工措施費等一些項目，這就要求審計人員對其所列費用進行審查，看其是否真實，是否合法。
（二）人工費基建項目投資中人工費發(fā)生，根據新的會計準則的規(guī)定，企業(yè)為獲得職工提供的服務而給予各種形式的報酬及其他相關支出都為職工薪酬。在歸集結轉人工費時，按照《電力工業(yè)基本建設預算管理制度及規(guī)定》，有的形成建設單位管理費、有的形成生產準備費，有的形成設備投資等等。如果發(fā)生的人工費不通過應付職工薪酬來核算，就難以對其真實性進行核實。
（三）拆遷補償費用對于新成立的城市軌道交通工程單位，在其他投資項目中，可能不會發(fā)生數額較大的舊有設施遷移補償費，然而對于那些成立時間比較長的城市軌道交通工程單位來說，它們在改建與擴建上，該費用就是非常重要的。財務審計人員應特別注意該費用的發(fā)生是否真實，是否存在著虛報工程量、增加舊有設施數量、改變拆遷補償等情況。另外，城市軌道交通工程財務審計人員還應對財務付款是否依照合同嚴格執(zhí)行，以及合同內容進行審查，看其有無過于簡單或者缺乏實質內容的現象。
五、城市軌道交通工程財務審計中費用計量的劃分
城市交通工程在施工之前，各項準備費用的發(fā)生，需要對其基建期和生產期進行清晰的劃分，即區(qū)分開資金的費用化以及資本化的問題。在新會計準則下，有這樣的規(guī)定：自行建造的固定資產的成本，由建造該項資產達到預定可使用狀態(tài)前所發(fā)生的必要支出構成。由此可見，正確確定工程造價影響著項目投產后的折舊費用計量。
六、城市軌道交通工程財務審計中施工階段的審計
財務審計的重點環(huán)節(jié)就是城市軌道交通工程的建設施工階段，審計工作者應對整個工程施工是實行了公開招投標，從而使得軌道交通工程的施工成本有所下降，節(jié)約資金。另外，城市軌道交通工程還應使用國產機電設備，這樣有利于節(jié)省投資；推廣先進施工工藝，從而有效節(jié)省施工成本。
七、城市軌道交通工程財務審計中竣工驗收階段的審計
財務審計的最后一個階段就是竣工驗收階段，在竣工驗收階段雖然不會對整個工程的財務產生很大的影響，但是，它也是不可缺少的部分。在多種因素的共同作用下，最終的財務很可能會產生比較大的差異。因此，在竣工驗收階段也應做好財務審計工作，具體措施如下：
1．對于城市軌道交通工程的現場管理人員應直接參與到竣工驗收工作中，從而使竣工決算時間大大縮減，有效控制工程造價，有利于財務審計工作順利完成。
2．加強工程審計的實施，嚴格審查竣工階段的各種簽證，以及工程造價，實現財務審計的最終目標。
關鍵詞交通工程 發(fā)展趨勢 國外動態(tài)
1中國交通工程的發(fā)展現狀
1.1交通流理論研究
交通流理論是用物理與數學的定理、方法 ， 定量地描述交通流特性，是交通工程學的基礎理論之一 ， 對道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、管理具有指導作用。國內對交通流理論的研究 ， 沒有從純數學、物理學 角度入手，而是結合具體交通 問題開展工作，取得 了一些成果。
東南大學用穿插理論研究環(huán)形交叉路口的通行能力。同濟大學用沖突點法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所結合路口信號控制，建立了交通平滑離散模型。北京工業(yè)大學在研究燈管路口通行能力的過程中，研究了路口直行車隊的車輛跟馳模型、路口自行車行駛狀態(tài)的流體力學模型與通行能力計算公式。近年來，研究了高速公路交通流特性 ， 開發(fā)了高速公路交通仿真程序。
1.2交通規(guī)劃理論與方法的研究
交通規(guī)劃是研究在一定土地使用條件下的交通需求與交通供應的平衡關系。我國過去編制交通規(guī)劃，實際上是擬定道路網規(guī)劃，且以定性分析為主。自引進 了交通工程學以后 ， 編制交通規(guī)劃 ， 名符其實的是擬定包括場站在 內的各種交通方式的綜合交通規(guī)劃，且以大量占有數據的定量分析 為主。自80年代初開始，應用美國50年代提出的UTPS ， 先后對天津、徐州、上海、北京等30多個城市進行了大規(guī)模居民出行調查，編制交通規(guī)劃方案。在這個過程中，各地根據實際情況，對模型做某些修改、
標定參數、編寫計算程序。值得一提的是東南大學對非平衡交通分配模型做了有益的改進，并提出了動態(tài)多通路交通分配模型。北京工業(yè)大學對交通預測提出多角度預測理論與方法，提高了中、長期預測的可信度。
與此同時，北京工業(yè)大學開辟了交通樞紐規(guī)劃新領域 ， 提出了客運樞紐規(guī)劃原理與選址方法 貨運樞紐規(guī)劃原理與選址方法。西安公路學院提出了用總量控制法編制公路網規(guī)劃。
1.3道路交通系統(tǒng)安全理論研究
交通安全是涉及人身生命和國民經濟損失的重要問題 ， 一直受到各部門的重視。北京工業(yè)大學交通工程專業(yè) ， 自1979年成立以來，把道路交通安全做為自己恒定的研究方向。多年來，他們以人的因素為主體 ， 綜合分析影響交通安全的道路條件，用路者的條件，車輛條件和交通環(huán)境等諸多因素 ， 揭示了一些產生交通事故的機理和規(guī)律。所見到的成果有 交通安全灰色評價方法道路交通安全模糊綜合評價方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危險路段的判定與改善交通工程心理學多角度預測交通事故的方法等。
1.4交通系統(tǒng)分析與交通管理技術
在交通管理的實踐中，逐步形成了使交通渠化、交通 管理需雙向控制的思想，并明確提出交通綜合治理的口號。渠化是變無序交通為有序交通的一種技術雙向控制是指在最大限度地發(fā)揮現有交通設施的功能的同時，兼控交通需求，否則交通管理無法奏效交通綜合治理是指運用系統(tǒng)工程、交通工程的理論科學地治理交通。在這種思想的指導下，做了如下工作。
1.自1979年起，在全國公路上建立 了11 262個間隙式交通調查點和183個連續(xù)式交通調查站。系統(tǒng)地觀測公路交通量、車速、交通組成等數據。在上海、北京、哈爾濱、福州幾個城市盯街道上建立交通觀測站 ， 監(jiān)測城市道路的交通變化規(guī)律。
2.制定了道路交通標志標線規(guī)范修訂了道路交通管理條例。
3.在大中城市和高速公路上，廣泛應用標志、標線等交通管理技術。北京、深圳等城市采用了交通 區(qū)域控制。
4.北京、深圳等城市采用了交通區(qū)域控制。
5. 在交通管理部門 ， 推廣了計算機交通事故管理系統(tǒng)。
1.5交通設施設計理論與方法
道路是最主要的交通設施 ， 如何使道路符合行車規(guī)律 ， 如何使道路 滿足用路者的旅行需求 ， 如何使道路勘測設計自動化 ， 一向是廣大道路交通工程人員追求的目標。
“ 七五 ” 期間 ， 國家做為重點攻關課題研究了公路設計CAD ， 取得了一批成果。目前，交通部公路勘察設計院和 部分省市交通設計院，以及有關院校都有公路設CAD軟件，可用計算機從事道路設計。
在設計理論方面 ， 北京工業(yè)大學提出了道路線形設計新理論。舊理論以滿足汽車行駛要求為出發(fā)點，靜止地分析 問題，孤立地設計新理論是以滿足用路者的出行需求為出發(fā)點，動態(tài)的分析問題，強調協(xié)調設計。
2 國外交通工程發(fā)展動向
在經濟發(fā)達的國家，如美國，交通建設已相當發(fā)達，且多已定型。目前美國有鋪砌路面的公路已超過640萬公里 ， 高速公路近7萬公里，城市建設已具規(guī)模。因此，早已將重點轉移到交通管理方面。
1975年9月 ， 美國城市公共交通局和聯(lián)邦公路管理 局提出交通系統(tǒng)管理，即TSM（Transportation System Managemen）。該項措施是非設施性和低投資性管理 ， 旨在節(jié)約能源、改善交通環(huán)境，充分利 用現有道路 空 間 ， 控制車輛和車輛出行，協(xié)調各種交通方式，力求整體效率最大。此間注意研究大眾捷運系統(tǒng)，倡導步行對公共交通實行優(yōu)惠政策，鼓勵合乘 ， 減少客流、車流，大力挖掘現有交通設施的潛力。
80年代后期 ， 美國交通界富有見識的人士就關心美國 州際 國防公路 網建成后，交通建設的經費投向何方，美國的交通政策如何 ， 經過長期的、廣泛的、民主的協(xié)商 ， 于年美國國會通過了“ 美國地表運輸聯(lián)運及效率法案 ” 該法案是對美國30多年來興建州際公路為主導情況的結束，是指導美國交通施政的依據，具有劃時代的意義。
3 中國交通工程展望
基于上述分析，筆者認為，未來中國交通工程的發(fā)展會遇到以下幾個需要優(yōu)先研究的問題。
1.交通模式 這是一個政策性很強的問題而且涉及的內容很 多，其目的是如何形 、成合理的綜合交通體系。為此需要研究航空、鐵路、公路、水運、管道運輸隨著國民經濟的發(fā)展 如何分工 公路貨運 系統(tǒng) 中的各種噸位車輛的比例城市客運系統(tǒng)中 ， 私人交通工具、公共汽車電車、地鐵、輕軌、通勤鐵路等結構如何各種交通方式的特點、功能、適用條件各種交通方式間的銜接轉運等。
當前交通發(fā)展中的熱門話題之一是小汽車如何發(fā)展筆者拙見，我國小汽車交通的發(fā)展，不宜走英美的發(fā)展老路 一 定要從我國實際出發(fā)，考慮我國人口多、耕地面積少，全國只有億畝耕地，人均1.56畝 ， 修路占地受到限制國家能源不足，環(huán)保制約等國情。因此，小汽車的發(fā)展需要正確引導，不可盲目發(fā)展。
2.交通規(guī)劃理論與方法 在應用美國交通規(guī)劃的方法中，發(fā)現該法有花錢多，歷時長，煩瑣等缺點，需要研究改進。要投入力量，研究公路 網規(guī)劃理論與方法 研究城市交通規(guī)劃理論與方法研究交通樞紐規(guī)劃理論與方法。
3.制定標準、規(guī)范 為使交通建設、交通管理規(guī)范化，需要制定有關技術標準，如道路通行能力、交通設施與設備等標準。為此需要研究各種道路路段、路口的通行能力，需要研究標志、標線、信號燈、護欄等設施的適用條件、費用效益 比等。
4. 道路 交通安全 目前，我國每年道路交通事故死亡 萬多人，經濟損失幾十億元人民幣對社會的影響很大。作為交通工程永恒的研究課題的交通安全應當研究交通事故規(guī)律與產生機理，研究道路條件與交通事故的關系，從而反饋給道路設計，改善道路線形設計理論與設計方法 以期修建出符合行車規(guī)律的道路 研究用路者的生理、心理特征與交通事故的關系，以便合理遴選駕駛人員研究車輛狀況與交通事故的關 系，以期改進車輛結構、完善安全設備。研究交通管理 的理論與有效措施。
5.交通環(huán)境保護交通是環(huán)境污染的重要來源，隨著人們對環(huán)境質量要求的提高，需要控制交通對環(huán)境造成的污染。我國在這方面尚缺乏足夠的重視。為此，需要在交通建設項 目可行性論證中加入環(huán)境評估內容，并研究制定交通環(huán)境評估的方法，以及對交通環(huán)境質量的要求。
6.先導性研究 目前，國外所從事的某些研究項目，如智能車路系統(tǒng)，對于我國的實際情況，可能離得遠一點。但是，這種研究項目， 很可能是若干年后我們會遇到的，而且其中某些技術當前就可以采用。我們不妨也組織一定力量進行研究，以做技術儲備。
關鍵詞：工程建設；試驗檢測
前言
近年來，隨著交通工程建設的不斷發(fā)展，我國建設了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設、設計、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質量雖取得了明顯的進步，但也暴露出了許多問題。所以試驗檢測工作的重要性就日漸突出，關于這方面檢測的技術也不斷出現，但是還沒有形成一個完備的體系，還需要有關工程技術人員進一步研究。
1 交通工程試驗檢測的現狀
隨著交通建設的飛速發(fā)展，以及改革開放的不斷深入，交通工程試驗檢測工作在交通工程建設中起到的作用也越來越大，近些年來緊緊抓住交通基礎建設的大好發(fā)展機遇，我國交通試驗檢測工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從2010年3月《關于公路水運工程試驗檢測專項治理活動情況的通報》的出臺，全國各主要交通主管部門、科研設計單位、施工監(jiān)理單位等機構相繼建立了公路、鐵路、水運工程試驗檢測中心。目前全國具有甲級資質的試驗檢測機構有80多家，具有乙、丙級資質的機構有一千多家，從業(yè)人員已達數十萬之多?，F在我國正處在交通大建設時期，交通人才還比較緊缺，試驗檢測持證人員短缺加劇，專業(yè)內領軍人物或是一些業(yè)務精湛的高素質專業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗檢測機構的一名試驗檢測工程師就曾指出，試驗檢測工作現在未能不到重視，在人員方面有兩個表現，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗檢測從業(yè)人員在職稱申報時較為困難，相對于設計、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來說沒有什么優(yōu)勢，試驗檢測工作經歷在一些評審部門看來甚至“不算什么經歷”。另一方面，試驗檢測人員常常被視為“重體力勞動者”。試驗檢測工作雖然技術性強，但在目前我國許多試驗室中試驗工人配備不足，導致試驗檢測人員必須要有高強度的體力勞動，工地試驗室則更是如此，所以一般技術人員不愿從事交通工程的試驗檢測工作。所以，我國交通工程的試驗檢測體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設質量管理體制還需要不斷完善，為我國交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。
2 交通工程試驗檢測的目的
交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運輸的舒適、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結構堅強耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質橋梁也是如此。但是要達到這些要求，就必須要精心設計，嚴格按照設計文件和現行施工技術規(guī)范的要求認真組織施工。在整個工程施工過程中，進行試驗檢測，可以達到以下目的：第一，控制施工質量；第二，鑒定新結構、新材料、新工藝的質量；第三，評價質量缺陷。
3 交通工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)的研究
3.1 信息系統(tǒng)研發(fā)的背景
目前有關交通系統(tǒng)的檢測業(yè)務不僅涉及面廣，而且技術要求也很高。檢測技術人員在日常的檢測工作中，都會生成大量數據和文檔，而這些數據在分析處理的過程中非常繁瑣，而在文字處理平臺上也要花費大量時間和精力進行重復、簡單而瑣碎的報告編輯和排版工作。工作效率就會大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測技術人員只有依靠先進的計算機信息技術，來確保數據計算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時間在檢測工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。
3.2 信息系統(tǒng)研究方法
交通工程的試驗檢測工作作為各個交通工程建設重要環(huán)節(jié)之一，為整個工程的建設施工提供了有效、科學的質量保證，并在工程建設的質量最終評價中起到重要的作用。試驗檢測工作在具體實施時，可采用資料收集+現場試驗+數據處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設計+系統(tǒng)測試相結合的方法進行。
此外，檢測單位應從自身抓起，不僅要重視技術，還要在管理等方面加強建設。檢測單位中人員管、儀器、成果、資質等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復雜，也很難保證各項繁瑣工作的準確性，而管理信息化是目前社會各行各業(yè)發(fā)展的一個方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測單位各項工作的順利進行。
3.3 信息系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境與工具
系統(tǒng)采用面向對象語言“Del phi”為開發(fā)工具、SQL Sever為關系數據庫。Delphi已經具備了作為優(yōu)秀開發(fā)軟件的條件：它與Microsoft的VC/C++相比，其優(yōu)勢是具有簡單易懂的IDE開發(fā)環(huán)境；與VB相比，它的代碼更加規(guī)范，增強了程序的可移植性，并且開發(fā)效率更高，有效提高了應用程序的運行效率和可靠性，故實現本系統(tǒng)功能De lphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅動性等特點，還可實現數據管理和網絡功能等功能。
4 有關道路工程和橋梁工程方面的試驗檢測
4.1 道路工程的試驗檢測
近年來，隨著公路建設的發(fā)展，我國修建了一大批公路，通車里程亦日益增多。在公路建設、設計、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質量取得了明顯的進步。而試驗檢測工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗檢測，在試驗方法、技術手段上都得到了極大的發(fā)展。
道路工程的檢測主要分為室內試驗和現場檢測兩部分。公路建設的不斷發(fā)展，對道路測試所用的儀器設備也提出了更高的要求。從我國的發(fā)展狀況來看，先進的檢測儀器設備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無損、準確。從目前情況來看，主要的有：自動彎沉儀，累計顛簸儀，核子密度儀，地質雷達測定路面厚度等。應該注意的是，無論采用何種方法，當與設計規(guī)定或技術規(guī)范中的要求不一致時，必須將使用的儀器設備與標準方法進行對比試驗，求得相關系數后方能運用。
4.2 橋梁工程的試驗檢測
橋梁工程專業(yè)作為一個古老的專業(yè)，其涉及的專業(yè)面非常廣泛，儀器設備具有復雜性、多樣性和專業(yè)性，涵蓋的學科領域眾多，隨著新技術的不斷涌現，以前所采用的計量技術體系已經不能滿足公路工程專業(yè)計量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個行業(yè)所共同使用的通用儀器設備，而且涉及到橋隧工程專業(yè)的儀器設備，包括大型集成設備，進口設備，自行研發(fā)設備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性。
研究橋梁工程試驗檢測儀器設備計量特性，有 3個重點，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點；第二，在此基礎上確定橋梁工程儀器的計量參數；最后確定儀器設備的量值溯源方式。以達到實際應用的目的。
橋梁工程檢測系統(tǒng)所用的儀器設備大致可以分為三種：第一，有國家或其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準規(guī)程、規(guī)范，但需要補充交通行業(yè)需要的；第三，沒有可依據的計量檢定規(guī)程。
但是由于橋梁工程領域設備更新速度很快，涌現了大量的專用設備是大型的集成的設備，但是許多技術還很不成熟，也缺乏相應的檢定規(guī)程，因此對于儀器的計量特性的研究還有很長的路要走。
5 結 語
質量是工程的生命，試驗檢測是工程質量的重要組成部分，試驗檢測行業(yè)屬于一個新興的行業(yè)，現在大規(guī)模的交通建設給檢測行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。試驗檢測是進行公路工程質量檢測的一種有效手段。試驗檢測工作直接關系到交通工程建設質量，現在是全國交通基本設施建設全面推進的重要階段，試驗檢測工作任重道遠，在充滿機遇和挑戰(zhàn)的競爭中，開拓進取，全面提升我國交通工程試驗檢測水平。
參考文獻
