時(shí)間：2023-03-13 11:23:31
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船舶防臺(tái)風(fēng)措施船舶防臺(tái)方式有兩種：系泊防臺(tái)和海上航行防臺(tái)。
一、船舶系泊防臺(tái)方式
船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區(qū)內(nèi)，有地形的屏蔽，受到臺(tái)風(fēng)襲擊的強(qiáng)度大為減弱。因此，抗風(fēng)浪能力差的船舶主要采取系泊防臺(tái)方式。在海上航行的船舶遇到臺(tái)風(fēng)，如果條件和時(shí)間許可，應(yīng)盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區(qū)進(jìn)行系泊防臺(tái)。系泊防臺(tái)有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，錨泊防臺(tái)時(shí)，為增加錨的系留力和減少船舶的偏蕩，一般拋雙錨。系浮筒防臺(tái)，一般均應(yīng)使用專(zhuān)門(mén)的抗臺(tái)風(fēng)浮筒，以求牢固安全。除可供機(jī)動(dòng)的水域狹窄，或港務(wù)部門(mén)對(duì)系泊有專(zhuān)門(mén)的規(guī)定者外，船舶一般應(yīng)系單浮筒防臺(tái),必須使用錨鏈和浮筒相連，必要時(shí)還應(yīng)加帶系纜。船舶系浮筒防臺(tái)中如錨鏈負(fù)荷過(guò)大，可適當(dāng)用車(chē)，謹(jǐn)慎行事。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺(tái)，而應(yīng)到開(kāi)敞的錨地錨泊。
二、船舶系泊防臺(tái)前的檢查
臺(tái)風(fēng)季節(jié)來(lái)臨前一個(gè)月，應(yīng)做一次系統(tǒng)安全檢查。 (1)系泊設(shè)備——錨具、錨鏈、起錨機(jī)、纜繩(防臺(tái)應(yīng)急纜繩)、制錨設(shè)備、備件等。
(2)操舵設(shè)備——操舵儀、傳動(dòng)裝置、舵機(jī)、手舵裝置、備件等。
(3)通信設(shè)備——主收發(fā)信機(jī)、應(yīng)急收發(fā)信機(jī)、應(yīng)急無(wú)線電臺(tái)、蓄電池、天線、內(nèi)部通信設(shè)備如車(chē)鐘、電話、話管、聯(lián)系信號(hào)等。
(4)水密裝置——水密門(mén)、窗、舷門(mén)、人孔蓋、風(fēng)斗、空氣管、錨鏈孔等。
(5)排水設(shè)備——甲板排水孔、排水管系、排水泵、污水溝和錨鏈艙排水裝置、主海水泵等。
(6)海損急救裝置——海損急救物料、防水堵漏物品、拋繩槍等。
(7)救生設(shè)備——救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、求救信號(hào)等。
(8)備妥防臺(tái)用海圖、圖書(shū)資料(如港圖、錨地圖、潮汐表、通信聯(lián)系電話表)等。
(9)舉行一次防臺(tái)風(fēng)應(yīng)急演習(xí)。 三、在臺(tái)風(fēng)“威脅中”的措施
船舶于未來(lái)48小時(shí)內(nèi)遭遇風(fēng)力可能達(dá)到6級(jí)以上，應(yīng)被認(rèn)為已在臺(tái)風(fēng)“威脅中”。在此過(guò)程中，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)。
(1)有關(guān)防臺(tái)的重要措施和資料，均應(yīng)詳細(xì)記入航海日志，以備審查研究。
(2)船舶主機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)、錨鏈、纜繩等重要機(jī)械、屬具均處于正常狀態(tài)，保持通信聯(lián)系(電臺(tái)、電話、對(duì)講、燈光通信等)通暢。
(3)封閉一切露天甲板艙口，對(duì)通風(fēng)筒、空氣管等開(kāi)口部位應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)封堵。
(4)全部水密門(mén)、舷門(mén)、舷窗除應(yīng)急用外，應(yīng)緊密關(guān)閉。 (5)清掃甲板，檢查排水孔、溝，確保無(wú)堵塞。 (6)檢查碼頭系纜，系纜數(shù)量應(yīng)足夠，全部系纜受力必須平均，并在磨擦處妥為襯墊。系纜與船體摩擦處應(yīng)包扎好，防止磨斷。
(7)普遍加強(qiáng)系纜，特別是加強(qiáng)可能受力最大的系纜。 (8)仔細(xì)檢查碼頭系柱的強(qiáng)度，如強(qiáng)度不足，應(yīng)采取補(bǔ)救措施。各系柱帶纜數(shù)要均衡，不要使負(fù)荷過(guò)分集中。
(9)船與碼頭岸壁間、船舶與船舶間應(yīng)放置碰墊。 (10)嚴(yán)格堅(jiān)持二十四小時(shí)值班和巡查制度。 (11)注意船舶穩(wěn)定性，減少自由液面。 四、系泊防抗臺(tái)中應(yīng)注意的問(wèn)題 1.防臺(tái)泊位的選擇
系泊防臺(tái)船舶，應(yīng)對(duì)泊位周?chē)h(huán)境有詳細(xì)的了解，如岸線走向與風(fēng)向的關(guān)系，岸上纜樁的分布和強(qiáng)度，碰墊設(shè)備，供電供水，潮汐和潮流，臺(tái)風(fēng)影響下的水位變化和周?chē)Ｓ蚣捌渌挡创暗惹闆r。還要充分考慮到泊位和周?chē)Ｓ蚯闆r，當(dāng)因受風(fēng)浪影響被迫轉(zhuǎn)移泊位，或按調(diào)度要求執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)，作好隨時(shí)可以解纜開(kāi)航的準(zhǔn)備，避免因事先準(zhǔn)備不當(dāng)和考慮不周，屆時(shí)陷入被動(dòng)和危急中。
(1)汐、潮流和涌浪的影響
(2)因酗酒或神志不清，失足落水所致;
(3)因自殺或他殺死亡的，屬于刑事案件，應(yīng)另案處理;
(4)由于疾病或其它生理缺陷的原因造成的;
(5)船舶在操作系泊、系解纜繩、絞纜及在起錨、下錨等作業(yè)中造成人員傷亡的，屬工傷事故;
(6)船舶在裝卸貨物、修理機(jī)械設(shè)備時(shí)造成人員傷亡或因操作不慎造成人員傷亡的;
(7)船員、旅客在船上游泳洗澡溺死的;
(8)受傷后，因醫(yī)療事故致死的等。
抗臺(tái)風(fēng)措施強(qiáng)臺(tái)風(fēng)所到之處建筑工地塔機(jī)在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)侵襲后易造成塔機(jī)傾斜、彎折、倒塔現(xiàn)象，因此應(yīng)引起我們的高度關(guān)注。在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前的防范措施尤為重要，現(xiàn)根據(jù)塔機(jī)的實(shí)際情況特制定防強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的具體措施：
一、預(yù)防措施：
1.施工現(xiàn)場(chǎng)的塔機(jī)，應(yīng)安裝風(fēng)級(jí)風(fēng)速報(bào)警器，并有瞬時(shí)風(fēng)速風(fēng)級(jí)的顯示能力。當(dāng)風(fēng)力大于6級(jí)時(shí)能發(fā)出報(bào)警信號(hào)，停止一切吊裝作業(yè)，包括塔機(jī)的頂升加節(jié)作業(yè)。
2.每年的7-9月份是臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，塔機(jī)司機(jī)須具有預(yù)防和處理瞬間突發(fā)性強(qiáng)陣風(fēng)的心理素質(zhì)和基本知識(shí)，面對(duì)險(xiǎn)情沉著應(yīng)對(duì)，及時(shí)卸荷，將吊鉤升至最高處，切斷電源。
3.當(dāng)預(yù)報(bào)風(fēng)力大于6級(jí)小于11級(jí)時(shí)，塔機(jī)除停止工作、切斷電源外，還須檢查塔身、附墻桿、機(jī)構(gòu)、電氣箱、燈具等是否連接牢固，有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)處理.將吊鉤升到最高處，吊臂應(yīng)能隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)，回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有障礙。
4.當(dāng)預(yù)報(bào)風(fēng)力大于ll級(jí)時(shí)除采取上述措施外，處于獨(dú)立高度的塔機(jī)應(yīng)在塔身上部安裝一道附墻桿，若不能設(shè)置附墻桿的至少應(yīng)降下1/3的高度。已經(jīng)安裝附墻桿的塔機(jī)應(yīng)當(dāng)降低高度到不與建筑物頂部相碰為止，必要時(shí)應(yīng)拆除建筑物頂部的鋼管腳手架等設(shè)施，讓塔身盡量降低。
5、在降低塔身高度的同時(shí)加設(shè)攬風(fēng)繩裝置。
6.對(duì)于安裝高度在50m以上70m以下的塔機(jī).應(yīng)當(dāng)對(duì)塔身上部第一道附墻桿進(jìn)行加固或作雙重保護(hù)。對(duì)于高度超過(guò)7Om且四周空曠，風(fēng)力不受阻礙的高層建筑，當(dāng)預(yù)報(bào)風(fēng)力大于ll級(jí)時(shí)，應(yīng)當(dāng)拆除塔身最上部l一2道附墻桿，降塔使塔機(jī)起重臂、平衡臂完全低于建筑物，并將起重臂和平衡臂與建筑物主體結(jié)構(gòu)剛性連接，連接點(diǎn)不少于四處。
7.各道附墻的間距及最上道附墻桿以上的塔身懸臂高度不得(嚴(yán)禁)超過(guò)說(shuō)明書(shū)規(guī)定的范圍。
8.塔機(jī)安裝與施工單位應(yīng)及時(shí)制定塔機(jī)抗臺(tái)風(fēng)專(zhuān)項(xiàng)預(yù)案，并落實(shí)好相應(yīng)的器械、工具和人員。
9.塔機(jī)生產(chǎn)單位應(yīng)在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)里增加塔機(jī)抗強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的具體細(xì)則，指導(dǎo)和幫助塔機(jī)施工單位落實(shí)抗臺(tái)風(fēng)措施。
1O.根據(jù)市建設(shè)行政主管部門(mén)或氣象臺(tái)天氣預(yù)報(bào)給出的信息，應(yīng)落實(shí)責(zé)任加強(qiáng)監(jiān)督，把臺(tái)風(fēng)造成的損失降至最低、最小。
二、前期準(zhǔn)備、檢查：
1、應(yīng)急加固措施的安裝人員有設(shè)備負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目部派人協(xié)助，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。
2、有設(shè)備負(fù)責(zé)人員指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)確定塔機(jī)上部的固定點(diǎn)。
3、派安全員欒海峰帶2人進(jìn)行基礎(chǔ)檢查，檢查基礎(chǔ)周邊的有無(wú)雜物，基礎(chǔ)的排水是否暢通。
4、由材料設(shè)備分公司派操作工人對(duì)塔機(jī)進(jìn)行降節(jié)，把塔機(jī)的高度降到操作樓層以上2米左右。(保證塔機(jī)的平衡臂能夠在腳手架以上自由旋轉(zhuǎn))
5、有設(shè)備負(fù)責(zé)人員協(xié)助對(duì)附著裝置進(jìn)行檢查，檢查附著裝置的連接銷(xiāo)軸、螺栓是否有松動(dòng)、缺少現(xiàn)象。
6、有塔機(jī)司機(jī)對(duì)塔機(jī)塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)螺栓進(jìn)行檢查、緊固一邊，并檢查、固定或拆除其它懸掛物。
7、有電工對(duì)塔機(jī)上的探照燈進(jìn)行拆除。并檢查塔機(jī)避雷裝置。
8、準(zhǔn)備齊全加固所需材料。?20鋼絲繩500米、20#卡扣50個(gè)、花籃螺栓8個(gè)，手拉葫蘆一個(gè)、地錨框4個(gè)、配重物24T。
三、加固實(shí)施：
1、有設(shè)備負(fù)責(zé)人員指導(dǎo)塔機(jī)塔身拉結(jié)點(diǎn)的綁扎，綁扎位置應(yīng)設(shè)在回轉(zhuǎn)以下第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)的根部;拉結(jié)點(diǎn)處標(biāo)準(zhǔn)節(jié)內(nèi)側(cè)應(yīng)采用大于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)角鋼寬度的木方作支撐，以防拉傷塔身鋼結(jié)構(gòu);四根拉結(jié)鋼絲繩與塔身之間的角度應(yīng)一致。
2、在采用地錨筐時(shí)控制鋼絲繩在45?！?0。之間;地錨重量每個(gè)不小于6T,與建筑物混凝土結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)形式進(jìn)行錨固時(shí)。保證混凝土已達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求。
3、鋼絲繩應(yīng)使用花藍(lán)螺絲進(jìn)行張拉，花藍(lán)螺絲應(yīng)選擇與鋼絲繩強(qiáng)度相適應(yīng)的，防止繃斷;鋼絲繩應(yīng)使用不少于三個(gè)馬牙卡進(jìn)行卡固;使鋼絲繩松緊適度，確保塔身處于垂直狀態(tài)。
4、鋼絲繩張緊度應(yīng)達(dá)到在鋼絲繩拉緊且不改變塔吊垂直度狀態(tài)，所有鋼絲繩張緊度應(yīng)保持一致。
四、安全措施
1、參加塔機(jī)降節(jié)人員必須證件齊全，登高作業(yè)時(shí)正確使用安全防護(hù)用品。
2、項(xiàng)目部配備的加固人員應(yīng)具有登高作業(yè)證件的人員，登高作業(yè)時(shí)正確使用安全防護(hù)用品。
3、施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置警戒線，有專(zhuān)人看護(hù)，無(wú)關(guān)人員不得進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。
五、具體要求
1、演練現(xiàn)場(chǎng)要懸掛演練橫幅。
2、演練結(jié)束要組織參觀人員對(duì)演練效果進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，達(dá)到持續(xù)改進(jìn)的效果。
3、要聘請(qǐng)市建管局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場(chǎng)給予指導(dǎo)。
4、參加演練的人員要統(tǒng)一企業(yè)服裝。
5、多照照片，寫(xiě)出演練過(guò)程的簡(jiǎn)報(bào)。
6、聯(lián)系項(xiàng)目部寫(xiě)出演練方案。
7、下周星期三、四演練。
8、起草演練通知
船舶防臺(tái)指南一、 船舶防抗臺(tái)的方法歸納起來(lái)有三種：
1、碼頭綁纜、系泊抗臺(tái)
2、錨地,錨泊抗臺(tái)(包括系浮筒抗臺(tái))
3、出海、海上抗臺(tái)
二、港內(nèi)作業(yè)的船舶在選擇哪種方法防抗臺(tái)風(fēng)時(shí)要充分考慮以下幾點(diǎn)：
1、船舶自身的抗臺(tái)能力。
2、港口的地理環(huán)境(包括碼頭、錨地、外海的地理環(huán)境)。
3、臺(tái)風(fēng)的發(fā)展動(dòng)向，對(duì)本港可能的最壞影響。
而后再做出選擇，這其中還要兼顧我們的生產(chǎn)利益，把握好采取措施的時(shí)機(jī)。認(rèn)真總結(jié)和認(rèn)清港內(nèi)船舶防抗臺(tái)的三種方法所面臨的主要危險(xiǎn)，擬定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，當(dāng)危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，我們就會(huì)胸有成竹，一一應(yīng)對(duì)，才能確保安全。
三、各種防臺(tái)方法容易出現(xiàn)的危險(xiǎn)和需要采取的對(duì)應(yīng)措施。
(一)、碼頭綁纜、系泊抗臺(tái)主要有以下危險(xiǎn)：
1.觸碰碼頭或其他船，造成船體、槳葉、舵葉及碼頭的損壞。
2.斷纜，碼頭纜樁斷裂。
3.擱淺。
4.港口設(shè)備(吊機(jī))傾倒，而傷及船舶。
5作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大，由于斷纜可能傷及船員。
6.風(fēng)暴潮的影響。
碼頭綁纜、系泊抗臺(tái)應(yīng)采取的應(yīng)對(duì)措施。
1.充分的利用碼頭水深，盡可能的增加吃水，盡量減小船體的受風(fēng)面積。
2.保證適度的穩(wěn)性。
3.準(zhǔn)備好碰墊，盡量保證船與船之間的安全距離，碼頭的吊車(chē)等設(shè)備，盡可能移離?？看?。
4.分析泊位走向及可能的受風(fēng)方向和風(fēng)力，是否會(huì)受風(fēng)暴潮的影響等等。
5.調(diào)整系纜，合理使用纜樁，系纜點(diǎn)不要過(guò)分集中，勿使系纜上下垂直受力，出纜角度要保持水平分力大于垂直分力，纜繩要受力均衡，各系纜與船體的摩擦部分要包扎以防磨斷。如果條件許可，也可以在主要受力的纜繩上掛以重物，或者接上一段錨鏈以增加系纜的彈性。
7.條件允許的船舶，可適當(dāng)用車(chē)、舵來(lái)調(diào)整船艏、艉與碼頭的橫距及艏、艉系纜的受力，控制船位，防止斷纜。
8.加強(qiáng)員工的防抗臺(tái)意識(shí)及勞動(dòng)安全教育，謹(jǐn)防工傷。
9.測(cè)定碼頭泊位的水深，計(jì)算潮時(shí)、潮高、潮流，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整壓載防止“墩底”
(二)、錨地，錨泊抗臺(tái)(包括系浮筒抗臺(tái))主要有以下危險(xiǎn)。
1.走錨,斷鏈及錨鏈絞纏。
2.他船走錨危及本船。
3.船舶橫搖,縱搖難以控制。
4.臺(tái)風(fēng)過(guò)境,船頭值班環(huán)境惡劣,工人工作強(qiáng)度大。
5.主機(jī)、舵機(jī)故障,走錨,斷鏈時(shí),有擱淺，碰撞他船的危險(xiǎn)。
錨地，錨泊抗臺(tái)的應(yīng)對(duì)措施。
1.選擇好錨位。根據(jù)港口錨地的地理環(huán)境選擇合適的錨位。要注意以下幾個(gè)方面：錨位要能遮蔽臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)風(fēng)，了解錨地底質(zhì)的情況，水深的情況，錨地是否寬敞，水流情況，周?chē)^泊船的情況，是否有顯著物標(biāo)定位。
2.準(zhǔn)備拋“一點(diǎn)錨”抗臺(tái)。當(dāng)船舶已受臺(tái)風(fēng)風(fēng)系影響，風(fēng)力達(dá)6-7級(jí)時(shí)方可拋“一點(diǎn)錨”。拋錨時(shí)雙錨盡可能同時(shí)拋下，松鏈時(shí)應(yīng)盡量同步，以避免錨鏈絞纏。“一點(diǎn)錨”的偏蕩較大，應(yīng)注意與其它錨泊船的距離。
3.保證適度的穩(wěn)性，船上的可移動(dòng)物品要注意固定。
4.用車(chē)、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車(chē)時(shí)，不要貿(mào)然使用高車(chē)速，不宜使主機(jī)忽開(kāi)忽停，車(chē)速忽高忽低。按風(fēng)力的強(qiáng)弱和錨鏈?zhǔn)芰η闆r讓主機(jī)的轉(zhuǎn)速采用逐步增大或減小。車(chē)速高低應(yīng)使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風(fēng)，錨鏈打橫時(shí)不要盲目動(dòng)車(chē)頂風(fēng)，這樣會(huì)增加錨鏈的負(fù)荷，只有當(dāng)錨鏈靠近船頭方向時(shí)，方可酌情動(dòng)車(chē)。操舵的目的是讓船艏和風(fēng)向保持一個(gè)不大的風(fēng)舷角，同時(shí)務(wù)必使風(fēng)向穩(wěn)定在一側(cè)。
5.如果發(fā)現(xiàn)走錨，斷鏈，應(yīng)立即果斷起錨或棄錨出?？古_(tái)。防止觸碰他船或擱淺。
6.要確保主機(jī)、付機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)、鍋爐處于正常工作狀態(tài)。
7.船頭值班人員要系好安全繩，與駕駛臺(tái)保持聯(lián)系，注意保護(hù)人員的安全。
8.錨鏈系浮筒抗臺(tái)時(shí)，應(yīng)注意出鏈長(zhǎng)度，防止風(fēng)浪大時(shí)斷鏈。如果預(yù)計(jì)風(fēng)力較大，還可拋下另一側(cè)錨，同時(shí)松長(zhǎng)雙鏈均勻受力，成“一點(diǎn)錨”狀態(tài)。
(三)、出海，海上防臺(tái)主要有以下危險(xiǎn)。
1.判斷，預(yù)報(bào)失誤，船舶誤入臺(tái)風(fēng)中心。
2.船舶橫搖劇烈，有傾覆的危險(xiǎn)。
3.主機(jī),舵機(jī)故障,船舶失控。
4.避臺(tái)海域不夠?qū)挸?航海障礙物多，水深較淺，船舶有擱淺、觸礁的可能。
5.大風(fēng)浪船舶操縱、調(diào)頭困難。
出海，海上防臺(tái)的應(yīng)對(duì)措施。
1.船舶應(yīng)有足夠的穩(wěn)性。調(diào)整壓載水，增加吃水，減少船舶的受風(fēng)面積。
2.及時(shí)接收、分析臺(tái)風(fēng)警報(bào)。掌握臺(tái)風(fēng)發(fā)展運(yùn)動(dòng)情況，與現(xiàn)場(chǎng)氣象觀察結(jié)果比較，判斷本輪是否已受臺(tái)風(fēng)風(fēng)系影響。船舶在臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的什么位置?進(jìn)而采取相應(yīng)的海上避臺(tái)方法，離開(kāi)臺(tái)風(fēng)中心，避開(kāi)強(qiáng)風(fēng)區(qū)。
3.仔細(xì)研究避臺(tái)海域的情況。選擇水深相對(duì)較淺，航海障礙物較少，定位物標(biāo)好的開(kāi)闊海域滯航抗臺(tái)。
4.保證四機(jī)一爐處于正常工作狀態(tài)。
5.注意大風(fēng)浪中的船舶操縱要點(diǎn)。對(duì)航向、航速作適當(dāng)調(diào)整，控制船舶盡量減小橫搖的次數(shù)和幅度。使船艏與風(fēng)浪成30度角，減小船體的受力。謹(jǐn)防船被風(fēng)浪打橫。在大風(fēng)浪中調(diào)頭，一定要遵循“船速慢，舵效好”的基本操作方法。要選準(zhǔn)海面較平靜的一段時(shí)間開(kāi)始調(diào)頭，力爭(zhēng)在下一組第一個(gè)大浪到來(lái)之前渡過(guò)橫風(fēng)橫浪的危險(xiǎn)區(qū)段，并調(diào)頭完畢。
6.臺(tái)風(fēng)過(guò)境后，涌浪大增，此時(shí)更應(yīng)該謹(jǐn)慎操船，防止橫搖，控制好船位，防止船舶被涌浪推進(jìn)危險(xiǎn)海域。 比較以上三種防臺(tái)方法的主要危險(xiǎn)和可操作性,我們不難發(fā)現(xiàn),港內(nèi)作業(yè)船舶防抗臺(tái)的方法首選是,出海,海上防臺(tái);其次是,錨地,錨泊抗臺(tái);最后才是碼頭綁纜、系泊抗臺(tái)。但是畢竟我們這里是造船防抗臺(tái)風(fēng)，各個(gè)下水的船舶的工程進(jìn)度不一，具備出?？古_(tái)能力的船舶不多，所以，我們主要是考慮碼頭綁纜、系泊防臺(tái)。
【關(guān)鍵詞】：港口工程；臺(tái)風(fēng)；應(yīng)對(duì)策略
中圖分類(lèi)號(hào)： U655 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
臺(tái)風(fēng)作為一種破壞力極強(qiáng)的自然災(zāi)害現(xiàn)象，以暴風(fēng)雨和海潮的表現(xiàn)形式，破壞港口工程的設(shè)施，給港口正常作業(yè)帶來(lái)極大的影響。針對(duì)港口臺(tái)風(fēng)發(fā)生的規(guī)律，及時(shí)采取預(yù)防措施，這正是港口工程做好防范臺(tái)風(fēng)準(zhǔn)備工作的實(shí)際意義所在。
一、港口工程施工臺(tái)風(fēng)應(yīng)對(duì)策略
港口工程臺(tái)風(fēng)的應(yīng)對(duì)對(duì)策，在對(duì)臺(tái)風(fēng)現(xiàn)象具體分析的前提下，策劃好組織、施工等方面的工作：
1、做好臺(tái)風(fēng)的防備工作
根據(jù)我國(guó)沿海地區(qū)的臺(tái)風(fēng)特點(diǎn)，每年的5-6月和10-11月為臺(tái)風(fēng)的過(guò)度季節(jié)，7-9月是臺(tái)風(fēng)的頻發(fā)季節(jié)。在臺(tái)風(fēng)發(fā)生之前的4-5月，要對(duì)港口工程中的船舶和陸上施工設(shè)施進(jìn)行全面的安全大檢查，做好臺(tái)風(fēng)的防備工作：①防臺(tái)組織結(jié)構(gòu)的組建，為加強(qiáng)臺(tái)風(fēng)應(yīng)對(duì)策略的有效性，筆者認(rèn)為港口工程中中要盡快組建防臺(tái)組織結(jié)構(gòu)，落實(shí)安全責(zé)任制度，并對(duì)人員、責(zé)任和措施進(jìn)行強(qiáng)化，根據(jù)相關(guān)的防臺(tái)要求和設(shè)計(jì)文件，編制防臺(tái)風(fēng)應(yīng)急預(yù)案。②船舶技術(shù)狀況的檢查，準(zhǔn)備好船舶安全救生、消防和堵漏等設(shè)備，譬如船舶甲板上的防風(fēng)錨、防風(fēng)攬，對(duì)于已經(jīng)損壞或者防風(fēng)功能不足的設(shè)備，進(jìn)行淘汰處理；制定短時(shí)間內(nèi)的修復(fù)和補(bǔ)充計(jì)劃，譬如在對(duì)避風(fēng)錨地情況了解的前提下，與當(dāng)?shù)氐母郾O(jiān)部門(mén)聯(lián)系，申報(bào)避風(fēng)錨地和泊位，并做好港口工程船舶燃料、糧食和淡水的儲(chǔ)備工作。③維修和加固陸地上施工的臨時(shí)設(shè)施，譬如機(jī)電設(shè)備和容易受潮的物資，及時(shí)更換殘舊的電線，保證消防器材的有效性，保證門(mén)吊、塔吊等的完好性。④對(duì)港口當(dāng)?shù)氐奶鞖忸A(yù)報(bào)變化情況進(jìn)行密切關(guān)注，并在標(biāo)出臺(tái)風(fēng)的標(biāo)示圖，以便及時(shí)掌握臺(tái)風(fēng)的最新動(dòng)態(tài)和動(dòng)。
2、臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)的抗臺(tái)風(fēng)工作
首先，在接到臺(tái)風(fēng)的預(yù)警之后，對(duì)臺(tái)風(fēng)的中心風(fēng)力、臺(tái)風(fēng)中心位置和到達(dá)時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)，以便控制好準(zhǔn)備工作的落實(shí)進(jìn)度，譬如接到預(yù)警的臺(tái)風(fēng)是在24小時(shí)候后到達(dá)，那么負(fù)責(zé)預(yù)測(cè)的船舶要每?jī)尚r(shí)進(jìn)行天氣預(yù)報(bào)的記錄，防臺(tái)風(fēng)小組的負(fù)責(zé)人用對(duì)講機(jī)進(jìn)行預(yù)報(bào)記錄進(jìn)行匯報(bào)。港口施工現(xiàn)場(chǎng)接到臺(tái)風(fēng)預(yù)警后，立即停止所有施工作業(yè)，譬如停止混凝土構(gòu)件的澆筑、預(yù)制構(gòu)件的出運(yùn)，在物料上覆蓋防雨布，做好物料的防雨工作，然后做壓載固定處理，如果預(yù)制構(gòu)件裝載的船舶在裝載時(shí)出現(xiàn)橫縱向傾斜，那末需要固定好已經(jīng)安裝好的構(gòu)件，防止構(gòu)件滑動(dòng)。水上施工現(xiàn)場(chǎng)的船舶接到臺(tái)風(fēng)預(yù)警后，要在第一時(shí)間固定船上的構(gòu)件，然后完成剩余的作業(yè)任務(wù)，在臺(tái)風(fēng)距離一千公里的時(shí)候，可能出現(xiàn)8級(jí)以上的大風(fēng)，這時(shí)候必須船舶要根據(jù)調(diào)度通知和命令，迅速撤離工程地點(diǎn)。船舶返航避風(fēng)港，拖帶之前應(yīng)該固定好船上的可移動(dòng)設(shè)備、部件，并關(guān)閉水密門(mén)和通風(fēng)筒口，保證船舶適航適拖。船舶的撤離拖航任務(wù)完成后，在拖輪和對(duì)應(yīng)被拖船附近拋錨待令，而外協(xié)的船舶接到撤退命令時(shí)，也要第一時(shí)間組織撤離。
其次是安排防臺(tái)避風(fēng)錨地，港口工程區(qū)域出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)災(zāi)情，伴隨漲潮、落潮等現(xiàn)象，在一定的程度上會(huì)影響船舶的拋錨。因此，要根據(jù)風(fēng)力的大小確定是否重新安排錨地，當(dāng)風(fēng)力在九級(jí)以下，則可考慮就地防臺(tái)避風(fēng)，當(dāng)風(fēng)力在九級(jí)以上，則要根據(jù)風(fēng)向安排船舶到指定地點(diǎn)的錨地避風(fēng)。在錨地避風(fēng)期間，船舶要安排專(zhuān)人24小時(shí)不間斷值班，當(dāng)風(fēng)力發(fā)展到十一級(jí)以上，立刻安排值班人員撤離值班現(xiàn)場(chǎng)。港口工程水域可能受到臺(tái)風(fēng)的影響，應(yīng)該在臺(tái)風(fēng)季節(jié)到來(lái)之間，安排拖輪將施工船只拖離預(yù)定的避風(fēng)錨地。
再次是做好防汛大堤的安全保護(hù)工作，港口項(xiàng)目在施工和正常運(yùn)行的期間，臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)產(chǎn)生的汛情，很可能造成海堤防汛搶先道路的中斷，使得船吊施工作業(yè)功虧一簣，不也不利于日后壩面的維護(hù)，筆者認(rèn)為可采取以下的預(yù)防措施：一是將施工期安排在非汛期初期，與防汛檢查和維護(hù)的高峰期錯(cuò)開(kāi)，在汛期的時(shí)候，以水利部門(mén)的統(tǒng)計(jì)安排為基礎(chǔ)依據(jù)，對(duì)防汛大堤進(jìn)行全面的安全大檢查；二是在堤頂防汛道路與頭棧橋通行道路的交叉處，當(dāng)?shù)躺韼чT(mén)的隔離網(wǎng)隔斷堤頂防汛道路交通的時(shí)候，可用堤身帶門(mén)進(jìn)行隔斷，在檢查防汛情況和進(jìn)行維護(hù)搶險(xiǎn)時(shí)再臨時(shí)打開(kāi)；三是為滿足中小型防汛搶險(xiǎn)車(chē)輛的正常通行，可在海堤外側(cè)預(yù)留4米連通性的平臺(tái)，寬度和凈高分別設(shè)定為3.5米和2.95米，通行道必須滿足各種載重汽車(chē)、輪胎式裝載車(chē)、推土機(jī)、推垃圾、工具汽車(chē)、越野汽車(chē)等，一般情況下，挖掘機(jī)和汽車(chē)吊機(jī)是無(wú)法通過(guò)的，因此筆者建議拆除險(xiǎn)堤段的擋浪墻并修筑下堤道路；四是淤壩棧橋段壩面塊體結(jié)構(gòu)的促?gòu)?qiáng)，并防護(hù)壩外坡采用拋巨石，準(zhǔn)備好充足的搶險(xiǎn)人員、編織袋和應(yīng)急照明燈等防汛物質(zhì)；五是拆除堤頂擋浪墻棧橋段，并改建成防汛閘門(mén)，為保證閘門(mén)的正常開(kāi)閉管理，要落實(shí)好開(kāi)閉管理的制度，并由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，與此同時(shí)，防汛部門(mén)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T(mén)要保持密切的聯(lián)系，跟蹤臺(tái)風(fēng)的詳情，以便掌握應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)的主動(dòng)權(quán)，保證各方面防臺(tái)作業(yè)的正常進(jìn)行。
二、關(guān)于建筑工程防臺(tái)風(fēng)災(zāi)害影響的幾點(diǎn)看法
根據(jù)多年來(lái)對(duì)臺(tái)風(fēng)災(zāi)后調(diào)查，發(fā)現(xiàn)建筑損失主要由下面幾個(gè)方面造成:1.在鋁合金、幕墻方面的破壞；2.板材吊頂、裝飾吊頂方面的破壞方面；3.窗洞口、外墻滲水方面；4.提升井字架方面的破壞；5.竹外腳手架的破壞。對(duì)此，筆者提出幾點(diǎn)建筑工程防臺(tái)風(fēng)災(zāi)害的幾點(diǎn)看法。
建議對(duì)高層建筑物的幕墻和大開(kāi)間的窗和重要建筑的幕墻和大面積的窗應(yīng)對(duì)風(fēng)壓的設(shè)計(jì)取值給予考慮適當(dāng)加大；避免出現(xiàn)類(lèi)似金源大廈的6*5.8m的大聯(lián)窗在風(fēng)壓的作用下連鋁合金框一同被拔出的情況；同時(shí)應(yīng)認(rèn)真對(duì)待幕墻、大面積鋁合金門(mén)窗構(gòu)件節(jié)點(diǎn)的隱蔽檢查工作；特別是對(duì)錨固節(jié)點(diǎn)的焊接質(zhì)量和錨固件的質(zhì)量更需重點(diǎn)把關(guān)。
對(duì)室外吊頂盡量避免采用取板材與龍骨無(wú)錨固連接的吊面。對(duì)于扣板式吊頂，由于在燈頭孔處的燈頭盒與扣板未打膠連接，是薄弱部位；在風(fēng)壓的作用下，從該處開(kāi)始被撕裂。
3、對(duì)鋁合金窗應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求外框采用耐候膠進(jìn)行打膠、鋁合金型材拼接部位應(yīng)打膠到位；鋁合金窗框與墻體的縫隙應(yīng)采用水泥砂漿鑲填密實(shí)，若能摻入少量的防水發(fā)泡劑更能加強(qiáng)抗?jié)B的能力。
4、加強(qiáng)施工過(guò)程中對(duì)砌體砂漿飽滿度的檢查，要求操作班組嚴(yán)格按照“三一組砌法”進(jìn)行砌筑，特別應(yīng)要求班組在砌筑時(shí)用瓦刀將砂漿剁入砌體豎縫，確保豎縫的砂漿密實(shí)度；同時(shí)對(duì)于框架梁底的砂漿一定要嵌填密實(shí)。對(duì)于外墻打底的水泥砂漿建議加入少量的防水劑，增強(qiáng)防滲能力。
5、應(yīng)對(duì)提升井字架的地基做土壤密實(shí)度試驗(yàn)，確保主體的密實(shí)度和承載力，基礎(chǔ)的澆搗應(yīng)嚴(yán)格按配合比施工，并設(shè)置預(yù)埋件，同時(shí)留設(shè)混凝土試塊驗(yàn)證砼的強(qiáng)度。在安裝提升井字架前，應(yīng)復(fù)核基礎(chǔ)表面的平整度，對(duì)超差的部位用細(xì)石混凝土找平。
6、必須嚴(yán)格按照規(guī)范和施工方案的要求布設(shè)立桿、大橫桿、小橫桿，采用生長(zhǎng)期在4年以上的、有效直徑大于7cm的毛竹進(jìn)行架設(shè)；在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前及時(shí)拆除全封閉的密目式安全網(wǎng)，減少風(fēng)壓。在施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)各種工種的工人強(qiáng)調(diào)不得隨意拆剪拉結(jié)點(diǎn)，確保架體的整體穩(wěn)定性。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，臺(tái)風(fēng)破壞力極大，發(fā)生的時(shí)間段集中，容易引起的海浪和增水，對(duì)港口工程以及工程的船舶機(jī)具構(gòu)成極大的威脅。因此，在港口工程中，務(wù)必制定臺(tái)風(fēng)的預(yù)防措施和臺(tái)風(fēng)發(fā)生時(shí)的處理措施，保證港口工程的抗臺(tái)風(fēng)能力，提高工程的安全性。
參考文獻(xiàn)：
王勝年，潘德強(qiáng).港口水工建筑物檢測(cè)評(píng)估與耐久性壽命預(yù)測(cè)技術(shù)[J].水運(yùn)工程，2011（1）：116-120.
關(guān)鍵詞：臺(tái)風(fēng)； 船舶； 風(fēng)險(xiǎn)； 措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-3315（2013）09-166-001
眾所周知，臺(tái)風(fēng)所帶來(lái)的狂風(fēng)、暴雨、風(fēng)暴潮等現(xiàn)象嚴(yán)重威脅海上船舶的安全，因此做好防抗臺(tái)工作是航運(yùn)企業(yè)安全工作的重中之重。隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，航海技術(shù)以及氣象預(yù)報(bào)技術(shù)的迅猛發(fā)展，為我們防抗臺(tái)風(fēng)提供了有力的物質(zhì)基礎(chǔ)，但我們不能對(duì)臺(tái)風(fēng)掉以輕心，更應(yīng)該對(duì)船舶防抗臺(tái)的方法、措施加以研究，以期把臺(tái)風(fēng)的影響減少到最低程度。
船舶防抗臺(tái)主要有三種方式：1、碼頭系泊抗臺(tái)；2、錨地錨泊抗臺(tái)；3、海上滯航避臺(tái)。在大洋航行的船舶均采取與臺(tái)風(fēng)保持一定的安全距離滯航避臺(tái)，沿海船舶通常用錨泊或系泊方式避臺(tái)，而受到臺(tái)風(fēng)正面襲擊的船舶主要選擇合適錨地拋錨抗臺(tái)。下面就船舶在錨地拋錨防臺(tái)容易出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和需要采取的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行分析探討，以便在防抗臺(tái)工作中具有更明確的針對(duì)性和目的性。
一、錨地錨泊抗臺(tái)存在的主要風(fēng)險(xiǎn)
1.走錨、斷鏈導(dǎo)致船舶擱淺、觸礁、碰撞他船等；2.他船走錨危及本船；3.船舶橫搖難以控制導(dǎo)致貨物移位或船體設(shè)備受損；4.船舶縱搖劇烈導(dǎo)致船舶墩地；5.暴風(fēng)雨中艙室外作業(yè)環(huán)境惡劣易發(fā)生人員傷亡事件；6.拋雙錨的船易出現(xiàn)錨鏈絞纏。
二、為避免上述情況出現(xiàn)，主要應(yīng)采取以下應(yīng)對(duì)措施：
1.錨泊抗臺(tái)最重要的是要選擇適宜的錨位。應(yīng)特別注意以下幾個(gè)方面：a.所選錨地要能遮蔽強(qiáng)風(fēng)襲擊，防浪涌襲擾；b.錨地底質(zhì)應(yīng)選擇泥、泥沙、沙底等良好底質(zhì)；c.錨位水深盡可能大于船舶吃水的兩倍以上；d.錨地是否寬敞、要有足夠的回旋余地；e.水流宜緩；f.與周?chē)陌踩嚯x盡可能保持日常錨泊值的2倍以上為佳；g.所選錨位應(yīng)離開(kāi)航道、海底電纜，遠(yuǎn)離水中障礙物；f.是否有顯著物標(biāo)定位。
2.要確保主機(jī)、副機(jī)、錨機(jī)、舵機(jī)、鍋爐處于正常工作狀態(tài)，各排水孔通暢，水密設(shè)施保持良好。
3.當(dāng)船舶已受臺(tái)風(fēng)影響，風(fēng)力達(dá)6-7級(jí)時(shí)可選擇拋“一點(diǎn)錨”。拋錨時(shí)雙錨盡可能同時(shí)拋下，松鏈時(shí)應(yīng)盡量同步，以避免錨鏈絞纏?！耙稽c(diǎn)錨”的偏蕩較大，應(yīng)注意與其它錨泊船的距離。
4.保證適度的穩(wěn)性，船上的可移動(dòng)物品要注意固定。
5.適時(shí)用車(chē)、舵配合抑制船舶的偏蕩。用車(chē)時(shí)，不要貿(mào)然使用高車(chē)速，不宜使主機(jī)忽開(kāi)忽停，車(chē)速忽高忽低。按風(fēng)力的強(qiáng)弱和錨鏈?zhǔn)芰η闆r讓主機(jī)的轉(zhuǎn)速采用逐步增大或減小。車(chē)速高低應(yīng)使錨鏈保持一定的受力為限。如船舶橫向受風(fēng)，錨鏈打橫時(shí)不要盲目動(dòng)車(chē)頂風(fēng)，這樣會(huì)增加錨鏈的負(fù)荷，只有當(dāng)錨鏈靠近船頭方向時(shí)，方可酌情動(dòng)車(chē)。操舵的目的是讓船艏和風(fēng)向保持一個(gè)不大的風(fēng)舷角，同時(shí)務(wù)必使風(fēng)向穩(wěn)定在一側(cè)。
6.如果發(fā)現(xiàn)走錨，斷鏈，應(yīng)立即果斷起錨或棄錨，防止觸碰他船或擱淺。
7.船頭作業(yè)人員要系好安全繩，與駕駛臺(tái)保持聯(lián)系，注意保護(hù)人員安全。
防范臺(tái)風(fēng)的方法
1.氣象臺(tái)根據(jù)臺(tái)風(fēng)可能產(chǎn)生的影響，在預(yù)報(bào)時(shí)采用“消息”、“警報(bào)”和“緊急警報(bào)”三種形式向社會(huì);同時(shí)，按臺(tái)風(fēng)可能造成的影響程度，從輕到重向社會(huì)藍(lán)、黃、橙、紅四色臺(tái)風(fēng)預(yù)警信號(hào)。公眾應(yīng)密切關(guān)注媒體有關(guān)臺(tái)風(fēng)的報(bào)道，及時(shí)采取預(yù)防措施。
2、強(qiáng)風(fēng)有可能吹倒建筑物、高空設(shè)施，造成人員傷亡。居住在各類(lèi)危舊住房、廠房、工棚的群眾，在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，要及時(shí)轉(zhuǎn)移到安全地帶，不要在臨時(shí)建筑(如圍墻等)、廣告牌、鐵塔等附近避風(fēng)避雨。車(chē)輛盡量避免在強(qiáng)風(fēng)影響區(qū)域行駛;
3、強(qiáng)風(fēng)會(huì)吹落高空物品，要及時(shí)搬移屋頂、窗口、陽(yáng)臺(tái)處的花盆、懸吊物等;在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，最好不要出門(mén)，以防被砸、被壓、觸電等不測(cè);檢查門(mén)窗、室外空調(diào)、?；\、太陽(yáng)能熱水器的安全，并及時(shí)進(jìn)行加固;
4、準(zhǔn)備手電、食物及時(shí)飲用水，檢查電路，注意爐火、煤氣，防范火災(zāi);
5、在做好以上防風(fēng)工作的同時(shí)，要做好防暴雨工作。
6、臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前，應(yīng)準(zhǔn)備好手電筒、收音機(jī)、食物、飲用水及常用藥品等，以備急需。
7、關(guān)好門(mén)窗，檢查門(mén)窗是否堅(jiān)固;取下懸掛的東西;檢查電路、爐火、煤氣等設(shè)施是否安全。
8、將養(yǎng)在室外的動(dòng)植物及其他物品移至室內(nèi)，特別是要將樓頂?shù)碾s物搬進(jìn)來(lái);室外易被吹動(dòng)的東西要加固。
9、不要去臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)的地區(qū)旅游，更不要在臺(tái)風(fēng)影響期間到海灘游泳或駕船出海。
10、住在低洼地區(qū)和危房中的人員要及時(shí)轉(zhuǎn)移到安全住所。
11、及時(shí)清理排水管道，保持排水暢通。
12、有關(guān)部門(mén)要做好戶外廣告牌的加固;建筑工地要做好臨時(shí)用房的加固，并整理、堆放好建筑器材和工具;園林部門(mén)要加固城區(qū)的行道樹(shù)。
13、遇到危險(xiǎn)時(shí)，請(qǐng)撥打當(dāng)?shù)卣姆罏?zāi)電話求救。
14、要及時(shí)回港、固錨，船上的人員必須上岸避風(fēng)。
如何減少臺(tái)風(fēng)帶來(lái)的傷害
一 千萬(wàn)別下海游泳
臺(tái)風(fēng)來(lái)時(shí)海灘助潮涌，大浪極其兇猛，在海灘游泳是十分危險(xiǎn)的，所以千萬(wàn)不要去下海。
二 受傷后不要盲目自救 請(qǐng)撥打120
臺(tái)風(fēng)中外傷、骨折、觸電等急救事故最多。外傷主要是頭部外傷，被刮倒的樹(shù)木、電線桿或高空墜落物如花盆、瓦片等擊傷。電擊傷主要是被刮倒的電線擊中，或踩到掩在樹(shù)木下的電線。不要打赤腳，穿雨靴最好，防雨同時(shí)起到絕緣作用，預(yù)防觸電。走路時(shí)觀察仔細(xì)再走，以免踩到電線。通過(guò)小巷時(shí)，也要留心，因?yàn)閲鷫?、電線桿倒塌的事故很容易發(fā)生。高大建筑物下注意躲避高空墜物。發(fā)生急救事故，先打120，不要擅自搬動(dòng)傷員或自己找車(chē)急救。搬動(dòng)不當(dāng)，對(duì)骨折患者會(huì)造成神經(jīng)損傷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生癱瘓。
三 請(qǐng)盡可能遠(yuǎn)離建筑工地
居民經(jīng)過(guò)建筑工地時(shí)最好稍微保持點(diǎn)距離，因?yàn)橛械墓さ貒鷫?jīng)過(guò)雨水滲透，可能會(huì)松動(dòng);還有一些圍欄，也可能倒塌;一些散落在高樓上沒(méi)有及時(shí)收集的材料，譬如鋼管、榔頭等，說(shuō)不定會(huì)被風(fēng)吹下;而有塔吊的地方，更要注意安全，因?yàn)槿绻L(fēng)大，塔吊臂有可能會(huì)折斷。還有些地方正在進(jìn)行建筑立面整治，人們?cè)诮?jīng)過(guò)腳手架時(shí)，最好繞行，不要往下面走。
四 一定要出行建議乘坐火車(chē)
在航空、鐵路、公路三種交通方式中，公路交通一般受臺(tái)風(fēng)影響最大。如果一定要出行，建議不要自己開(kāi)車(chē)，可以選擇坐火車(chē)。
五 為了自己和他人安全請(qǐng)檢查家中門(mén)窗陽(yáng)臺(tái)
臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前應(yīng)將陽(yáng)臺(tái)、窗外的花盆等物品移入室內(nèi)，切勿隨意外出，家長(zhǎng)關(guān)照自己孩子，居民用戶應(yīng)把門(mén)窗捆緊栓牢，特別應(yīng)對(duì)鋁合金門(mén)窗采取防護(hù)，確保安全。市民出行時(shí)請(qǐng)注意遠(yuǎn)離迎風(fēng)門(mén)窗，不要在大樹(shù)下躲雨或停留。
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【關(guān)鍵詞】 配電線路 臺(tái)風(fēng) 受損原因 防御措施
在廣東等沿海區(qū)域，臺(tái)風(fēng)是其主要的自然災(zāi)害。歷年來(lái)，臺(tái)風(fēng)對(duì)廣東等沿海區(qū)域的侵襲，會(huì)給配電網(wǎng)帶來(lái)諸多危害，其中主要表現(xiàn)在配電線路受到侵害，無(wú)法使其進(jìn)行正常供電，對(duì)人們的生活造成重大影響。[1]本文以廣東省于2008年9月24日所遭受的“黑格比”臺(tái)風(fēng)為例，對(duì)中、低配電線路的受損原因進(jìn)行分析，并且從配電設(shè)計(jì)、配電維修、配電運(yùn)行等方面提出相應(yīng)的解決措施，從根本上提高配電設(shè)施抵御臺(tái)風(fēng)的技能能力。
1 配電設(shè)施受災(zāi)狀況分析
在近幾年，臺(tái)風(fēng)登陸廣東省的事件年年存在，其中在2008年9月24日，第14號(hào)臺(tái)風(fēng)“黑格比”在登陸廣東后造成影響比較大。其中以廣東臺(tái)山、茂名、陽(yáng)江受災(zāi)情況最為嚴(yán)重，110kV以上的輸電線路發(fā)生跳閘與停運(yùn)現(xiàn)象，35kV以及10kV的低壓配電線路則出現(xiàn)大量跳閘以及倒桿、斷桿等現(xiàn)象。其中三個(gè)地區(qū)跳閘次數(shù)平均超過(guò)50次，倒桿、斷桿總數(shù)是近年來(lái)的80%以上。總之，在臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_下，廣東省配電線路運(yùn)行不平穩(wěn)，對(duì)人們生活安全造成影響。
2 臺(tái)風(fēng)所致配電設(shè)施受損的特點(diǎn)分析
（1）從整體角度而言，配電設(shè)施在受到臺(tái)風(fēng)侵襲下受災(zāi)范圍與受災(zāi)情況與臺(tái)風(fēng)的登陸點(diǎn)、發(fā)展途徑有著密切聯(lián)系。沿海區(qū)域地面空曠，易受風(fēng)，受災(zāi)情況則比較嚴(yán)重。
（2）在臺(tái)風(fēng)侵襲下，配電線路的電線桿會(huì)發(fā)生倒桿以及斷桿等情況，其中10kV以及低配壓線路的規(guī)模比較大，所受影響最為巨大，而35kV、以及以下的低配壓線路桿由于采用水泥桿，在受損中容易導(dǎo)致桿塔受損[2]。
（3）發(fā)生斷桿、倒桿的主要線路為老舊線路，其受損線路使用期限超過(guò)10年以上，并且在近幾年沒(méi)有加以進(jìn)行改造，導(dǎo)致老舊線路出現(xiàn)斷桿現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
（4）在斷桿以及倒桿現(xiàn)象中最為普遍的便是無(wú)拉線的直線桿，相反，有拉線的直線桿受損情況比較少。比如在臺(tái)山市無(wú)拉線直線桿的受損比例超過(guò)90%，而帶拉線的直線桿受損比例不足10%。
（5）配電線路感在受到臺(tái)風(fēng)影響下，會(huì)遭受臺(tái)風(fēng)的間接影響，比如臺(tái)風(fēng)所致的電線桿發(fā)生塌方、臺(tái)風(fēng)中的雷擊對(duì)配電設(shè)備造成損壞、臺(tái)風(fēng)吹倒的樹(shù)木會(huì)壓在線路之上，導(dǎo)致電線桿出現(xiàn)倒桿與斷桿。
3 配電線路受災(zāi)原因分析
本文根據(jù)廣東省多年所遭受的臺(tái)風(fēng)現(xiàn)狀，對(duì)配電線路受災(zāi)原因進(jìn)行總結(jié)與分析：
3.1 臺(tái)風(fēng)風(fēng)力大于線路風(fēng)荷標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)我國(guó)配電線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，可以得知10kV配電線路的防御風(fēng)荷的風(fēng)俗值，需采用距離地面10m，且10min時(shí)距的最大風(fēng)速。但是根據(jù)對(duì)廣東省配電線路設(shè)計(jì)的風(fēng)荷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，部分地區(qū)進(jìn)本上采用35～40m/s，此類(lèi)風(fēng)荷標(biāo)準(zhǔn)不僅低于臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)的最大風(fēng)力，并且也低于局部地區(qū)陣風(fēng)風(fēng)速[3]。因此，在氣象條件超出配電線路基本設(shè)計(jì)條件中，會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)倒桿以及斷桿等現(xiàn)象。
3.2 早期線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較低
在受到歷史因素影響下，很多配電線路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)比較低，并且在抗風(fēng)設(shè)計(jì)上不夠嚴(yán)格。在上個(gè)世紀(jì)所涉及的配電線路在今天仍然存在使用情況，該類(lèi)線路不僅安全度比較低，并且不具備穩(wěn)定性，電桿、拉線沒(méi)有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，甚至在電桿型式上比較隨意，從而導(dǎo)致在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨后出現(xiàn)諸多缺陷，呈現(xiàn)出抗風(fēng)能力比較差的基本現(xiàn)狀。在根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)的設(shè)計(jì)要求中，10kV配電線路普通鋼芯鋁絞線截面的主干線、分干線以及分支線不得低于120mm2，70mm2，50mm2.并且在空曠地區(qū)內(nèi)也不可大于50m與100m，線路的耐張段長(zhǎng)度需小于1km[4]。但是根據(jù)研究得知，廣東省等沿海城市在設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致受損情況嚴(yán)重。
3.3 配網(wǎng)設(shè)施老舊，抗風(fēng)能力過(guò)低
在廣東省等沿海城市，其配網(wǎng)設(shè)施存在老舊現(xiàn)象，并且線路運(yùn)行時(shí)間比較就，內(nèi)有加以改造與加固，導(dǎo)致線路不具備健康水平。雖然部分老舊線路又鎖屏改造，但是其電桿普遍存在風(fēng)化現(xiàn)象，致使導(dǎo)線的線徑比較小，甚至在電桿的金具、拉線等部位出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，從而無(wú)法低于臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)力負(fù)荷。此外，低壓線路受到災(zāi)害的主要原因是部分低壓線路沒(méi)有經(jīng)過(guò)農(nóng)網(wǎng)改造，存在著隨意安裝、私拉等現(xiàn)象。
4 提高配電線路低于臺(tái)風(fēng)的基本措施
4.1 提高配電線路防風(fēng)設(shè)計(jì)的基本標(biāo)準(zhǔn)
在對(duì)配電線路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)序滿足最大風(fēng)速的設(shè)計(jì)要求，對(duì)重點(diǎn)防御區(qū)域設(shè)置在40m/s以上，在沿海區(qū)域以及空曠區(qū)域設(shè)計(jì)為45m/s。此外，還需對(duì)線路檔距以及耐張段長(zhǎng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)，其防御范圍的檔距不可大于50m，耐張段的長(zhǎng)度不可大于50m，對(duì)于需跨越護(hù)坡、河流、公路等重要擴(kuò)約，則需要采用孤立擋[5]。在配電線路的設(shè)計(jì)上，需嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且要按照設(shè)計(jì)要去安裝防風(fēng)拉線，加強(qiáng)對(duì)電桿基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，使電桿的底盤(pán)規(guī)格都滿足規(guī)章要求。
4.2 加強(qiáng)對(duì)配電線路的運(yùn)行維護(hù)
在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前要加強(qiáng)對(duì)配電線路的維護(hù)，將各種線路缺陷以及險(xiǎn)情進(jìn)行消除，從本質(zhì)上做好防風(fēng)措施。另外在做好配電線路防風(fēng)評(píng)估工作之后，要對(duì)方能能力進(jìn)行分析，并根據(jù)實(shí)際現(xiàn)狀分析線路修改計(jì)劃，及時(shí)將道路兩旁的樹(shù)木進(jìn)行砍伐，從根本上保證線路兩側(cè)的電線桿不受樹(shù)木倒塌的影響。此外，要加強(qiáng)巡查工作，對(duì)于出現(xiàn)桿塔基礎(chǔ)沉降或者塌方，則需采取加固措施，并根據(jù)需求設(shè)置防風(fēng)拉線，做好配電設(shè)施防盜以及放破壞的主要措施。
4.3 選擇可續(xù)阿赫利的電桿型號(hào)
直線桿需要采取符合標(biāo)準(zhǔn)的錐形水泥電桿，普通電桿英才增強(qiáng)防風(fēng)拉線設(shè)計(jì)，對(duì)于不具備拉線條件的局部地區(qū)則需要采取自立式角鋼塔，在沿海以及空曠區(qū)域，則需加強(qiáng)鐵塔的使用。
耐張桿需采用鋼管塔，并且采用電桿對(duì)其進(jìn)行防風(fēng)拉線，雙回線路需采用雙桿組合以及自立式鐵塔，盡可能的進(jìn)行防風(fēng)拉線。
桿塔在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候需對(duì)桿塔、導(dǎo)線以及金具的強(qiáng)度配合進(jìn)行考了吧，并按照強(qiáng)弱的次序?qū)ζ溥M(jìn)行排序，基本上為桿塔、導(dǎo)線、金具[6]。在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨后，如果其風(fēng)速超過(guò)設(shè)計(jì)風(fēng)速，則需要采取保桿保線的基本措施。除此之外，對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要線路以及各類(lèi)特殊線段，在改造設(shè)計(jì)的時(shí)候要對(duì)電力電纜進(jìn)行鋪設(shè)，并且對(duì)于新建的線路要避免防護(hù)林以及高桿林區(qū)，在改造配電線路中，要增加防風(fēng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，并從根本上提高配電線路的整體防風(fēng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
5 結(jié)語(yǔ)
臺(tái)風(fēng)會(huì)導(dǎo)致配電網(wǎng)線路發(fā)生跳閘與停運(yùn)現(xiàn)象，其中對(duì)中、低壓配電設(shè)施的影響比較大，會(huì)導(dǎo)致配電網(wǎng)出現(xiàn)大面積的倒桿、斷桿現(xiàn)象，從根本上威脅供電安全。因此，需在采取因地制宜以及分級(jí)加固的基本原則中，提高防風(fēng)設(shè)計(jì)的基本要求，加強(qiáng)對(duì)電桿進(jìn)行改造，并積極建立相應(yīng)的預(yù)警機(jī)制，從而提高配電線路的抗風(fēng)能力。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：強(qiáng)臺(tái)風(fēng);近海地區(qū);高位桿塔;防風(fēng)設(shè)想;旋渦理論 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
中圖分類(lèi)號(hào)：TM75 文章編號(hào)：1009-2374（2015）02-0043-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0120
2013年南方都市報(bào)《各方支援送光明――廣東“天兔”臺(tái)風(fēng)受災(zāi)地區(qū)昨晚供電基本搶通》中報(bào)道：“9月22日在汕尾登陸的‘天兔’強(qiáng)臺(tái)風(fēng)對(duì)我省，特別是粵東地區(qū)電網(wǎng)造成嚴(yán)重破壞，全省110kV以上電網(wǎng)線路跳閘354條次，鐵塔倒塌8基，10kV及以下電桿倒桿4萬(wàn)多根，2000多千米線路受損壞。”因此，提升高位桿塔防臺(tái)風(fēng)能力顯得尤為重要。
1 臺(tái)風(fēng)簡(jiǎn)述及相關(guān)數(shù)據(jù)
臺(tái)風(fēng)，中心持續(xù)風(fēng)速在12～13級(jí)（即32.7～41.4
米/秒）的熱帶氣旋為臺(tái)風(fēng)（typhoon），是自然災(zāi)害的一種。臺(tái)風(fēng)過(guò)境常伴隨著大風(fēng)和暴雨或特大暴雨等強(qiáng)對(duì)流天氣。風(fēng)向在北半球地區(qū)呈逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，所以我國(guó)所說(shuō)的防臺(tái)風(fēng)就是說(shuō)防最大風(fēng)速12級(jí)以上（32.7米/秒以上）逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的臺(tái)風(fēng)。據(jù)《中國(guó)天氣臺(tái)風(fēng)網(wǎng)》的資料顯示：2010年以來(lái)，我國(guó)沿海登陸的風(fēng)速達(dá)12級(jí)的臺(tái)風(fēng)：2010年6起臺(tái)風(fēng)登陸我國(guó)，2011年7起臺(tái)風(fēng)，2012年6起，2013年9起，2014年9月止5起。登陸地點(diǎn)多為浙江、福建、廣東、海南。
2 防臺(tái)風(fēng)的設(shè)計(jì)要求
根據(jù)《高壓開(kāi)關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的共用技術(shù)要求》（GB/T 11022-2011）對(duì)戶外設(shè)備的要求風(fēng)速不超過(guò)34米/秒v相應(yīng)于圓柱表面上的700Paw，高位電力、通信桿塔的的抗臺(tái)風(fēng)設(shè)計(jì)基本分為如下六個(gè)方面：（1）加重;（2）提高防風(fēng)設(shè)計(jì)系數(shù);（3）降鐵塔高度;（4）固定鐵塔上的零部件;（5）防止鋼管構(gòu)件的渦激振動(dòng);（6）調(diào)整直線桿塔縱向不平衡張力，控制耐張段長(zhǎng)度。此幾項(xiàng)研究電網(wǎng)及設(shè)計(jì)單位都進(jìn)行了相應(yīng)的研究，但幾項(xiàng)都適用于新建桿塔且投資增大較多。從投資及抗臺(tái)風(fēng)的綜合考慮，對(duì)高位桿塔如電桿、避雷針、通信鐵塔等，設(shè)計(jì)的一般要求是防風(fēng)速35米/秒（12級(jí)臺(tái)風(fēng)）。2008年前的設(shè)備防風(fēng)基本為此，2008年雪災(zāi)后期各地重視自然災(zāi)害（風(fēng)、雪、地震等），在設(shè)計(jì)上提高了防風(fēng)參數(shù)，對(duì)以前的設(shè)備進(jìn)行了相應(yīng)的加固（如增設(shè)擋土墻、加固基礎(chǔ)），但據(jù)官方的電力倒桿統(tǒng)計(jì)，2010年以來(lái)沿海地區(qū)在高位桿塔設(shè)備臺(tái)風(fēng)來(lái)襲時(shí)尚有倒桿或折斷的現(xiàn)象。
3 臺(tái)風(fēng)對(duì)高位桿塔的影響
現(xiàn)有的高位桿塔國(guó)內(nèi)基本上采取的是加擋墻，錨固，對(duì)臺(tái)風(fēng)被動(dòng)防御，這造成了現(xiàn)有多節(jié)高位桿塔抗風(fēng)能力差，臺(tái)風(fēng)來(lái)襲時(shí)易出現(xiàn)傾倒或折斷的現(xiàn)象（如圖1所示，鐵路及通信的高位桿塔都存在此現(xiàn)象），給經(jīng)濟(jì)造成了巨大的損失。
圖1 高位桿塔傾倒
4 防臺(tái)風(fēng)的現(xiàn)有措施
根據(jù)南方電網(wǎng)《輸電線路防風(fēng)綜合措施》的風(fēng)洞試驗(yàn)專(zhuān)題研究報(bào)告的相關(guān)結(jié)論：鐵塔橫擔(dān)較長(zhǎng)時(shí)，宜在橫擔(dān)中間位置設(shè)置豎向隔面以提高橫擔(dān)抗扭剛度（如圖2所示）。鐵塔扭轉(zhuǎn)頻率過(guò)低時(shí)，在振型上主要表現(xiàn)在塔頭的變形，需加強(qiáng)塔頭和塔身及連接部位的剛度;試驗(yàn)結(jié)果和理論計(jì)算均表明加強(qiáng)塔頭斜材對(duì)減小扭轉(zhuǎn)振動(dòng)效果較好;加強(qiáng)塔頭斜材和主材可以提高塔頭的抗扭和抗彎剛度。
圖2 豎向隔面
5 綜合防風(fēng)措施的工程實(shí)踐
5.1 直線塔改造
在2009年9月24日發(fā)生風(fēng)速達(dá)15級(jí)的超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)黑格比，超出了線路的最大風(fēng)速設(shè)計(jì)能力12級(jí)，導(dǎo)線風(fēng)偏超過(guò)了塔身的安全距離，導(dǎo)致臺(tái)山電廠沿海送出線路：220kV銅唐甲線、220kV銅唐乙線、220kV銅水線、220kV銅能線發(fā)生多次跳閘。要求對(duì)不滿足風(fēng)偏要求的220kV銅唐甲線#1-#49塔段、220kV銅唐乙線#1-#43塔段、220kV銅水線#1-#12塔段、220kV銅能線#1-#46塔段直線塔進(jìn)行改造。對(duì)原塔窗尺寸進(jìn)行擴(kuò)大，同時(shí)增大懸垂絕緣子串的搖擺角度，提高設(shè)計(jì)風(fēng)速在原來(lái)30米/秒的基礎(chǔ)上增加5米。
施工注意事項(xiàng)：（1）因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中需要更換較多的塔材，在施工前先在Z633、Z634塔型上進(jìn)行試裝，試裝沒(méi)問(wèn)題后再對(duì)其他線路的塔材進(jìn)行加工，這樣就減少了因加工原因而增加施工的困難，也避免了塔材在施工中無(wú)法更換的現(xiàn)象;（2）在施工過(guò)程中，尤其注意耐張段內(nèi)的導(dǎo)地線，在塔材更換前應(yīng)先對(duì)其進(jìn)行松拆。更換的新加工的塔材要看其尺寸是否與原尺寸相符，不相符的塔材要及時(shí)請(qǐng)施工單位與設(shè)計(jì)及制造廠進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)其尺寸是否正確，絕不能盲目施工，造成塔材變形;（3）在這次施工中只需要更換上曲臂外側(cè)面、邊橫擔(dān)及相應(yīng)的斜材和輔材，與之對(duì)應(yīng)面不需更換，對(duì)于需要更換的塔材均按照原來(lái)的布置方式進(jìn)行布置，這就需要我們注意新加工塔材的編號(hào)及位置是否與原來(lái)相符。
5.2 “干”字型耐張塔中相跳線防風(fēng)偏改造方案
獨(dú)立掛點(diǎn)的雙絕緣子串加裝支撐槽鋼可以對(duì)“干”字型鐵塔中相防風(fēng)偏裝置進(jìn)行改造，在改造中兩絕緣子串中間的距離一定要取好，最好在1.5～1.8米之間。首先兩絕緣子產(chǎn)生的不同期搖擺可以減小部分風(fēng)力，縮小了風(fēng)偏搖擺的角度的同時(shí)增大了引流線與塔身主材的空氣間隙;其次在原來(lái)的單串玻璃絕緣子的基礎(chǔ)上采用雙放風(fēng)偏絕緣子串，比原來(lái)的單絕緣子串增加了近一倍的重量，這樣在很大程度上縮小了跳線的擺動(dòng)幅度，減少了刮風(fēng)時(shí)跳線風(fēng)偏對(duì)塔身放電導(dǎo)致線路跳閘的
風(fēng)險(xiǎn)。
5.3 “干”字型耐張塔邊相跳線防風(fēng)偏改造方案
對(duì)“干”字型耐張塔邊相跳線防風(fēng)偏裝置改造時(shí)可以把防風(fēng)偏合成絕緣子串上端垂直固定在外側(cè)桿塔橫擔(dān)頭水平鐵上，這樣可以縮小外側(cè)跳線的擺動(dòng)幅度。該防風(fēng)偏絕緣子端采用金具的“T”形端頭與鐵塔橫擔(dān)相聯(lián)接，既保證了連接的穩(wěn)定性，也增加了兩者之間的接觸面積，此外還增加了絕緣子的重量，使其防風(fēng)偏能力更強(qiáng)，降低了風(fēng)偏放電事故的發(fā)生幾率，同時(shí)絕緣子玻璃引拔棒的柔韌性較好，能有效地應(yīng)對(duì)瞬時(shí)風(fēng)偏產(chǎn)生的大力矩，保證發(fā)揮合成絕緣子承受拉伸及彎曲載荷，對(duì)預(yù)防跳線風(fēng)偏跳閘事故也起到了有效作用，對(duì)線路的安全也提供了保障，較強(qiáng)的柔性和抑制風(fēng)偏的能力也增強(qiáng)了承受風(fēng)偏擺動(dòng)的能力。
6 防臺(tái)風(fēng)的假設(shè)
6.1 防風(fēng)設(shè)想
在高位桿塔上節(jié)點(diǎn)連接處（即主材分段連接處）加裝一圓環(huán)形的抱箍，如圖3所示：即相當(dāng)于在鐵塔的腰部加裝皮帶。
圖3
6.2 受力分析
除掉各種零件，在腰部受力簡(jiǎn)化如圖4所示：
橫隔面受力 橫隔面單環(huán)抱箍 橫隔面圓環(huán)抱箍
圖4
根據(jù)旋渦理論，旋渦中心的受力是最小的，基本上對(duì)連接點(diǎn)的螺栓受力減少，提高了螺栓的抗剪抗彎能力。以風(fēng)速V作用于截面簡(jiǎn)化分析如下：
圖5
根據(jù)伯努利方程得出WP=V2/1600（風(fēng)速估算風(fēng)壓的通用公式）。
圓柱受力（以順時(shí)針旋轉(zhuǎn)分析，方向相反，受力一樣）。
沿圓柱表面對(duì)壓力積分得理想流體對(duì)旋轉(zhuǎn)圓柱體作用力的合力。
圖6
作用在dS上的壓力：
作用在整個(gè)表面上的壓力：
在圓柱表面，法線方向?yàn)椋?/p>
作用在單位長(zhǎng)度圓柱體上：
阻力：
升力：
單位長(zhǎng)圓柱所受到的升力：
圖7
升力的大小：等于密度、流速、環(huán)量、柱體長(zhǎng)度的乘積。
升力的方向：沿來(lái)流逆速度環(huán)量旋轉(zhuǎn)90°所對(duì)應(yīng)的方向。
在理想分析狀態(tài)下，可得出單位圓柱受的力較單位方體受力少。此狀態(tài)以順時(shí)針臺(tái)風(fēng)分析，逆時(shí)針?lè)治龅慕Y(jié)果一樣可得出圓形受力比方形受力少。
6.3 經(jīng)濟(jì)分析
簡(jiǎn)單、方便、投資成本少。從投資分析，在橫隔面上加裝圓形抱箍，成本低，對(duì)于已有的高位桿塔可以在較少投資的基礎(chǔ)上達(dá)到提升抗風(fēng)能力的目的。
7 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，在高位桿塔的連接節(jié)點(diǎn)加裝上加裝抱箍，達(dá)到提升防臺(tái)風(fēng)能力。此假設(shè)基于理想狀態(tài)，且防臺(tái)風(fēng)的試驗(yàn)尚未進(jìn)行，需相關(guān)人員進(jìn)行試驗(yàn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)防臺(tái)風(fēng)。
參考文獻(xiàn)
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一、關(guān)于臺(tái)風(fēng)知識(shí)
臺(tái)風(fēng)的形成原因
臺(tái)風(fēng)發(fā)源于熱帶海面，那里溫度高，大量的海水被蒸發(fā)到了空中，形成一個(gè)低氣壓中心。隨著氣壓的變化和地球自身的運(yùn)動(dòng)，流入的空氣也旋轉(zhuǎn)起來(lái)，形成一個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的空氣漩渦，這就是熱帶氣旋。只要?dú)鉁夭幌陆?，這個(gè)熱帶氣旋就會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大，最后形成了臺(tái)風(fēng)。
臺(tái)風(fēng)的利弊
臺(tái)風(fēng)好處：
在我國(guó)沿海地區(qū)，幾乎每年夏秋兩季都會(huì)或多或少地遭受臺(tái)風(fēng)的侵襲，因此而遭受的生命財(cái)產(chǎn)損失也不小。作為一種災(zāi)害性天氣，可以說(shuō)，提起臺(tái)風(fēng)，沒(méi)有人會(huì)對(duì)它表示好感。然而，凡事都有兩重性，臺(tái)風(fēng)是給人類(lèi)帶來(lái)了災(zāi)害，但假如沒(méi)有臺(tái)風(fēng)，人類(lèi)將更加遭殃?？茖W(xué)研究發(fā)現(xiàn)，臺(tái)風(fēng)對(duì)人類(lèi)起碼有如下幾大好處：
其一，臺(tái)風(fēng)為人們帶來(lái)了豐沛的淡水。臺(tái)風(fēng)給中國(guó)沿海、日本海沿岸、印度、東南亞和美國(guó)東南部帶來(lái)大量的雨水。
其二，靠近赤道的熱帶、亞熱帶地區(qū)受日照時(shí)間最長(zhǎng)，干熱難忍，如果沒(méi)有臺(tái)風(fēng)來(lái)驅(qū)散這些地區(qū)的熱量，那里將會(huì)更熱，地表沙荒將更加嚴(yán)重。同時(shí)寒帶將會(huì)更冷，溫帶將會(huì)消失。我國(guó)將沒(méi)有昆明這樣的春城，也沒(méi)有四季長(zhǎng)青的廣州，“北大倉(cāng)”、內(nèi)蒙古草原亦將不復(fù)存在。
其三，臺(tái)風(fēng)最高時(shí)速可達(dá)200公里以上，所到之處，摧枯拉朽。這巨大的能量可以直接給人類(lèi)造成災(zāi)難，但也全憑著這巨大的能量流動(dòng)使地球保持著熱平衡，使人類(lèi)安居樂(lè)業(yè)，生生不息。
其四，臺(tái)風(fēng)還能增加捕魚(yú)產(chǎn)量。每當(dāng)臺(tái)風(fēng)吹襲時(shí)翻江倒海，將江海底部的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)卷上來(lái)，魚(yú)餌增多，吸引魚(yú)群在水面附近聚集，漁獲量自然提高。
臺(tái)風(fēng)除了給登陸地區(qū)帶來(lái)暴風(fēng)雨等嚴(yán)重災(zāi)害外，也有一定的好處。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括我國(guó)在內(nèi)的東南亞各國(guó)和美國(guó)，臺(tái)風(fēng)降雨量約占這些地區(qū)總降雨量的1/4以上，因此如果沒(méi)有臺(tái)風(fēng)這些國(guó)家的農(nóng)業(yè)困境不堪想象;此外臺(tái)風(fēng)對(duì)于調(diào)劑地球熱量、維持熱平衡更是功不可沒(méi)，眾所周知熱帶地區(qū)由于接收的太陽(yáng)輻射熱量最多，因此氣候也最為炎熱，而寒帶地區(qū)正好相反。由于臺(tái)風(fēng)的活動(dòng)，熱帶地區(qū)的熱量被驅(qū)散到高緯度地區(qū)，從而使寒帶地區(qū)的熱量得到補(bǔ)償，如果沒(méi)有臺(tái)風(fēng)就會(huì)造成熱帶地區(qū)氣候越來(lái)越炎熱，而寒帶地區(qū)越來(lái)越寒冷，自然地球上溫帶也就不復(fù)存在了，眾多的植物和動(dòng)物也會(huì)因難以適應(yīng)而將出現(xiàn)滅絕，那將是一種非?？膳碌那榫?。
臺(tái)風(fēng)災(zāi)害：
臺(tái)風(fēng)是一種破壞力很強(qiáng)的災(zāi)害性天氣系統(tǒng)，但有時(shí)也能起到消除干旱的有益作用。其危害性主要有三個(gè)方面：
①大風(fēng)。熱帶氣旋達(dá)臺(tái)風(fēng)級(jí)別的中心附近最大風(fēng)力為12級(jí)以上。
②暴雨。臺(tái)風(fēng)是帶來(lái)暴雨的天氣系統(tǒng)之一，在臺(tái)風(fēng)經(jīng)過(guò)的地區(qū)，可能產(chǎn)生150～300mm降雨，少數(shù)臺(tái)風(fēng)能直接或間接產(chǎn)生1000mm以上的特大暴雨，如(間接)1975年第3號(hào)熱帶氣旋登陸后倒槽在河南南部產(chǎn)生的特大暴雨，打破了部分地區(qū)的降雨記錄(河南75.8事件)。
③風(fēng)暴潮。一般臺(tái)風(fēng)能使沿岸海水產(chǎn)生增水，江蘇省沿海最大增水可達(dá)3m。“9608”和“9711”號(hào)臺(tái)風(fēng)增水，使江蘇省沿江沿海出現(xiàn)超歷史的位。
臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)常常帶來(lái)狂風(fēng)暴雨天氣，引起海面巨浪，嚴(yán)重威脅航海安全。臺(tái)風(fēng)登陸后帶來(lái)的風(fēng)暴增水可能摧毀莊稼、各種建筑設(shè)施等，造成人民生命、財(cái)產(chǎn)的巨大損失。
二、防災(zāi)減災(zāi)的措施
一、制訂預(yù)案，常備不懈
通過(guò)在國(guó)家、省、市、區(qū)以及企事業(yè)單位、社區(qū)、學(xué)校等制訂與演練應(yīng)急預(yù)案，形成預(yù)防和減輕自然災(zāi)害有條不紊、有備無(wú)患的局面。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)包括對(duì)自然災(zāi)害的應(yīng)急組織體系及職責(zé)、預(yù)測(cè)預(yù)警、信息報(bào)告、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急處置、應(yīng)急保障、調(diào)查評(píng)估等機(jī)制，形成包含事前、事發(fā)、事中、事后等各環(huán)節(jié)的一整套工作運(yùn)行機(jī)制。
二、以人為本，避災(zāi)減災(zāi)
以人為本，把保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全作為防災(zāi)減災(zāi)的首要任務(wù)，最大程度地減少自然災(zāi)害造成的人員傷亡和對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的危害。
三、監(jiān)測(cè)預(yù)警，依靠科技
在防災(zāi)減災(zāi)中堅(jiān)持“預(yù)防為主”的基本原則，把災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)預(yù)警放到十分突出的位置，并高度重視和做好面向全社會(huì)，包括社會(huì)弱勢(shì)群體的預(yù)警信息。加強(qiáng)災(zāi)害性天氣的短時(shí)、臨近預(yù)報(bào)，加強(qiáng)突發(fā)氣象災(zāi)害預(yù)警信號(hào)制作工作，加強(qiáng)氣象預(yù)警信息工作，是提高防災(zāi)減災(zāi)水平的重要科技保障。如新一代天氣雷達(dá)和自動(dòng)氣象站、移動(dòng)氣象臺(tái)，以及氣象衛(wèi)星等現(xiàn)代化探測(cè)手段，提高了對(duì)臺(tái)風(fēng)的最新動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的能力。
四、防災(zāi)意識(shí)，全民普及
社會(huì)公眾是防災(zāi)的主體。增強(qiáng)憂患意識(shí)，防患于未然，防災(zāi)減災(zāi)需要廣大社會(huì)公眾廣泛增強(qiáng)防災(zāi)意識(shí)、了解與掌握避災(zāi)知識(shí)。在自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，普通群眾能夠知道如何處置，全國(guó)最大的高考資源網(wǎng) end#災(zāi)害情況，如何保護(hù)自己，幫助他人。政府與社會(huì)團(tuán)體應(yīng)組織和宣傳災(zāi)害知識(shí)，培訓(xùn)災(zāi)害專(zhuān)業(yè)人員或志愿者。有關(guān)部門(mén)通過(guò)圖書(shū)、報(bào)刊、音像制品和電子出版物、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等，廣泛宣傳預(yù)防、避險(xiǎn)、自救、互救、減災(zāi)等常識(shí)，增強(qiáng)公眾的憂患意識(shí)、社會(huì)責(zé)任意識(shí)和自救、互救能力。
五、應(yīng)急機(jī)制，快速響應(yīng)
政府、相關(guān)部門(mén)需要建立“統(tǒng)一指揮、反應(yīng)靈敏、功能齊全、協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效”的應(yīng)急管理機(jī)制。“快速響應(yīng)、協(xié)同應(yīng)對(duì)”是應(yīng)急機(jī)制的核心。
六、分類(lèi)防災(zāi)，針對(duì)行動(dòng)
不同災(zāi)種對(duì)人類(lèi)生活、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響差異很大，防災(zāi)減災(zāi)的重點(diǎn)、措施也不同。
對(duì)臺(tái)風(fēng)災(zāi)害，重點(diǎn)是防御強(qiáng)風(fēng)、暴雨、位對(duì)沿海船只、沿海居民的影響，強(qiáng)霧、雪災(zāi)則對(duì)航空、交通運(yùn)輸形成很大影響，沙塵暴災(zāi)害主要影響空氣質(zhì)量。根據(jù)不同災(zāi)種特點(diǎn)以及對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響特征，采取針對(duì)性應(yīng)對(duì)措施。
七、人工影響，力助減災(zāi)
人工影響天氣已成為一種重要的減災(zāi)科技手段。在合適的天氣形勢(shì)下，組織開(kāi)展人工增雨、人工消雨、人工防雹、人工消霧等作業(yè)，可以有效抵御和減輕干旱、洪澇、雹災(zāi)、霧災(zāi)等氣象災(zāi)害的影響和損失。
