時間：2023-03-15 15:03:28
序論：在您撰寫物流企業(yè)調(diào)查報告時，參考他人的優(yōu)秀作品可以開闊視野，小編為您整理的7篇范文，希望這些建議能夠激發(fā)您的創(chuàng)作熱情，引導(dǎo)您走向新的創(chuàng)作高度。
一、調(diào)查企業(yè)的基本情況
（一）物流業(yè)務(wù)需求快速增長
調(diào)查的1008家工業(yè)和流通行業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，20*年銷售收入合計為5426億元，比上年增長22.3%，呈現(xiàn)快速增長的勢頭。其中，工業(yè)企業(yè)銷售收入合計為5093億元，比上年增長22.8%，流通行業(yè)企業(yè)銷售收入合計為333億元，比上年增長15.1%。
隨著工業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)規(guī)模的快速增長，物流業(yè)務(wù)需求出現(xiàn)了較快增長。調(diào)查的1008家企業(yè)，其中：20*年貨運量合計為30*4萬噸，比上年增長25.5%，平均貨物儲存量增長21.2%。此外，費用增長情況顯示，配送、流通加工、包裝、物流信息服務(wù)等業(yè)務(wù)需求，也均呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。
（二）物流費用快速增長，運輸費用增幅平穩(wěn)
隨著物流業(yè)務(wù)規(guī)模的快速發(fā)展，企業(yè)物流費用支出也快速增加，物流效率明顯提高，物流費用率呈現(xiàn)下降趨勢。調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，20*年物流費用支出439億元，比上年增長18.2%。物流費用增長主要表現(xiàn)在信息及相關(guān)服務(wù)費用、保險費用和配送費用的快速增長。在調(diào)查企業(yè)中，信息及相關(guān)服務(wù)費比上年增長48%，倉儲費用增長25.4%，保險費用增長25.4%，配送費用增長24.9%，利息費用增長17.8%、包裝費用增長16.7%，貨物損耗費用增長16%，運輸費用增長15.6%，此外，管理費用增長19.6%。
在物流費用構(gòu)成中，運輸費用仍然為最大份額，為59.9%，略低于上年60.1%的水平，保管費用占27.1%的份額，管理費用占23.9%，這一結(jié)構(gòu)近兩年基本保持穩(wěn)定。
（三）物流費用率呈下降趨勢，水泥、煤炭、化工行業(yè)仍然偏高
20*年被調(diào)查企業(yè)物流費用率（物流費用占銷售額的比重）為8.1%，比上年下降0.16個百分點。各個行業(yè)的物流費用水平普遍有所降低，反映我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，整體上提高了社會物流效率。盡管如此，我國物流費用率總體上仍然偏高。比同期日本4.8%的水平高出3.3個百分點，美國7.5%的水平高出0.6個百分點。
分行業(yè)來看，物流費用率較高的仍然是水泥、煤炭和化學(xué)工業(yè)，20*年分別為17.2%、13.1%和11.3%，均遠高出同期工業(yè)行業(yè)的平均水平；汽車、石油、有色金屬、煙草，這些行業(yè)的物流費用占銷售額比例相對較低，都低于行業(yè)平均水平。
二、企業(yè)物流外包比例提高
由于目前我國物流外包業(yè)務(wù)在統(tǒng)計上暫時缺乏統(tǒng)一的量化指標，本次調(diào)查專門對運輸業(yè)務(wù)外包情況進行專門調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運輸業(yè)務(wù)主要靠外包來完成。20*年，在所調(diào)查企業(yè)完成的30*4萬噸貨運量中，貨主企業(yè)自我完成的只有9900萬噸，占總量的32.9%，委托第三方完成的達20153萬噸，占67.1%。這一比例比上年提高了近2.5個百分點。
由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的差異，各行業(yè)物流外包需求各不相同。據(jù)調(diào)查資料顯示，20*年運輸業(yè)務(wù)外包比例最大的行業(yè)是水泥、流通、煤炭、煙草和鋼鐵等行業(yè)，其貨物運輸外包比例分別為89.6%、87.6%、83.5%、81.3%、73.1%，均遠遠高于調(diào)查企業(yè)的平均水平。
三、物流企業(yè)情況
本次調(diào)查共收到物流企業(yè)有效報表212份，占所有有效報表的17.4%。調(diào)查資料顯示，20*年物流行業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)收入增長較快；倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增速快于運輸型和綜合型物流企業(yè)；企業(yè)盈利水平有所提高，成本增加明顯。
（一）物流業(yè)務(wù)收入增長較快，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速
隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入也相應(yīng)出現(xiàn)大幅上升。20*年，受調(diào)查的物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)收入總額為2370.6億元，同比增長了29.23%。其中，包裝收入、信息及相關(guān)服務(wù)收入等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)收入分別增長了42.5%、37.8%，運輸收入等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)收入只增長了28.37%。
（二）倉儲型物流企業(yè)收入增長明顯快于運輸型和綜合型物流企業(yè)
對不同物流企業(yè)類型分析，20*年倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長43.4%，運輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長了28.8%，綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長了24.9%。各類型物流企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，綜合型物流企業(yè)的流通加工業(yè)務(wù)收入、倉儲型物流企業(yè)的包裝業(yè)務(wù)收入、信息及相關(guān)服務(wù)收入和業(yè)務(wù)收入比上年增長較快，增速分別1*.3%、93.5%、95.7%和92.7%。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；營改增；存在問題；解決對策
項目來源：大學(xué)生實踐創(chuàng)新訓(xùn)練計劃項目：“物流企業(yè)‘營改增’現(xiàn)狀及前景調(diào)研分析”研究成果
中圖分類號：F81 文獻標識碼：A
收錄日期：2015年10月23日
一、物流企業(yè)發(fā)展概況
隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流企業(yè)憑借其專業(yè)化的運作方式，在整合物流資源，實現(xiàn)物流活動規(guī)?；矫姹憩F(xiàn)出強大的優(yōu)勢，在經(jīng)濟發(fā)展中也發(fā)揮著越來越重要的作用。“物流”這一概念引入我國是在從20世紀70年代末，但對于江蘇省物流企業(yè)而言，其發(fā)展主要是從21世紀開始的，并且在“十一五”期間，面對復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟形勢，江蘇省加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，全省經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，為物流業(yè)提供了強大市場需求和發(fā)展機遇。
（一）物流規(guī)模不斷擴大，運行效率明顯提高。江蘇省物流業(yè)的規(guī)模在一系列政策措施的推動下呈現(xiàn)不斷擴大的態(tài)勢，2010年全省社會物流總額達11.6萬億元，是2005年的2.3倍，年均增長18.2%，“十一五”期間社會物流總額累計43.2萬億元，是“十五”期間社會物流總額的2.6倍。2010年全省物流業(yè)實現(xiàn)增加值2，659.5億元，是2005年的2.2倍，年均增長14.1%，物流企業(yè)盈利能力明顯增強。
到2012年江蘇省貨物運輸總量達到23.13億噸，同比增長8.8%；貨物周轉(zhuǎn)量8，474.6億噸公里，同比增長12.8%；2012年規(guī)模以上港口貨物吞吐量17.08億噸，同比增長8%。初步測算，江蘇省2012年社會物流總額將超過16萬億元，同比增長10%，增速預(yù)計比去年回落超過10個百分點。江蘇省物流業(yè)增加值預(yù)計將突破3，350億元。物流業(yè)增加值占GDP的比重預(yù)計為6.3%左右。江蘇省社會物流總費用與GDP的比率為15%左右。傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體，物流運行效率明顯提高。
（二）物流基地不斷增加，重點企業(yè)快速成長。江蘇省開工建設(shè)了一批區(qū)域性物流基地，出現(xiàn)了一批初具現(xiàn)代物流意識、有一定規(guī)模、各具特色的物流企業(yè)，成為江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體。截至2010年9月，江蘇省已注冊物流企業(yè)約1，700家，完成營業(yè)收入約120億元。另外，江蘇省已有國務(wù)院批準設(shè)立的物流保稅園區(qū)1個，國家海關(guān)總署批準設(shè)立的B型保稅物流中心3個，涌現(xiàn)出一批重點物流基地和企業(yè)，其中省級重點物流基地12家，省級重點物流企業(yè)34家。
（三）對第三方物流的認知度進一步提高，現(xiàn)代物流意識逐步增強。第三方物流是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的，是由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。隨著江蘇省社會經(jīng)濟的發(fā)展，許多生產(chǎn)制造企業(yè)努力挖掘“第三方物流”，改變自己的營銷模式，開始實行物流服務(wù)轉(zhuǎn)移和外包。據(jù)調(diào)查，江蘇省物流業(yè)務(wù)外包比例約為24%，自營比例約為76%，在數(shù)量提高的同時，企業(yè)對第三方物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量要求也越來越高，除了運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)以外，還要求加工、配送、集拼、聯(lián)運、貨代、代收貨款等一體化的物流需求，使江蘇省第三方物流市場得到快速發(fā)展。
二、江蘇省物流企業(yè)“營改增”現(xiàn)狀
（一）江蘇省物流企業(yè)“營改增”實施背景
1、江蘇省物流企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要。（1）江蘇省位于我國東部沿海地帶，長江和淮河的下游，地域環(huán)境十分優(yōu)良，其獨特的地理位置和不斷完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系促使江蘇物流企業(yè)不斷發(fā)展。另外，在黨的十七大中明確提出：“經(jīng)濟增長應(yīng)由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變”，這一經(jīng)濟增長力方式的轉(zhuǎn)變明確提出了三種產(chǎn)業(yè)融合的目標，因此現(xiàn)階段大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國家綜合實力具有重要意義，而據(jù)江蘇省統(tǒng)計局統(tǒng)計得出：2010年全省物流業(yè)增加值已經(jīng)占服務(wù)業(yè)增加值的比重的15.9%，表明物流企業(yè)在服務(wù)業(yè)中的經(jīng)濟地位日益重要，所以原有的營業(yè)稅與增值稅并行的稅制已經(jīng)不能很好地適應(yīng)物流企業(yè)的發(fā)展，所以增值稅擴圍政策的實施迫在眉睫；（2）江蘇省“營改增”實施后，我們對150家物流企業(yè)進行了問卷調(diào)查，收回有效問卷145份，其中調(diào)查的物流企業(yè)所從事的物流業(yè)務(wù)類型如表1。（表1）
從調(diào)查的結(jié)果中我們可以看出：對于江蘇很多物流企業(yè)而言，單一的貨物運輸已經(jīng)不能滿足其發(fā)展需要，所以其物流業(yè)務(wù)類型已經(jīng)逐漸面向多元化，因此現(xiàn)在我們對物流企業(yè)的定義也不僅僅是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，而是根據(jù)實際需要將貨物運輸、貨代、包裝及流通加工、倉儲、物流信息服務(wù)、配送、信息處理等物流業(yè)務(wù)類型的有機結(jié)合，也使得物流企業(yè)成為復(fù)合型服務(wù)企業(yè)。因此，越來越多的物流企業(yè)存在著混合銷售和兼營行為。然而，在原有增值稅和營業(yè)稅并存的稅收體制下，我們對一些交易行為屬性難以界定。實際工作中，許多企業(yè)的財務(wù)人員若是遇見既有混合銷售又有兼營行為的時候也很難正確區(qū)分。這樣，一方面會增加企業(yè)的納稅風(fēng)險；另一方面也給稅務(wù)機關(guān)的稅收征管帶來一定難度。因此，“營改增”政策的實施便是順應(yīng)了物流企業(yè)的發(fā)展。
2、區(qū)域經(jīng)濟輻射以及帶動經(jīng)濟發(fā)展的需要。從區(qū)域經(jīng)濟來講，改革開放以來，上海在長三角的經(jīng)濟龍頭地位日趨鞏固，在上海試點后，周邊各省因其與上海的地理位置以及經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系上，受上海經(jīng)濟輻射較大，因此在上?！盃I改增”試點后，江蘇省也快速躋身于“營改增”行列。
（二）江蘇省物流企業(yè)“營改增”具體內(nèi)容?！盃I改增”后，一般納稅人共設(shè)置三檔稅率，分別為：17%、11%、6%，其中有形動產(chǎn)租賃服務(wù)稅率為17%；交通運輸業(yè)（包含陸路運輸服務(wù)、水路運輸服務(wù)、航空運輸服務(wù)和管道運輸服務(wù)）稅率為11%；部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（包含研發(fā)和技術(shù)服務(wù)、信息技術(shù)服務(wù)、文化創(chuàng)意服務(wù)、物流輔助服務(wù)、鑒證咨詢服務(wù)）稅率為6%。則物流企業(yè)的稅率便涉及到交通運輸業(yè)的11%和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的6%。另外，小規(guī)模納稅人稅率一律為3%。如圖1所示。（圖1）
（三）江蘇省物流企業(yè)“營改增”的現(xiàn)實意義
1、應(yīng)避免重復(fù)征稅的問題，促進物流企業(yè)分工的專業(yè)化。就江蘇省物流企業(yè)的發(fā)展來看，物流外包業(yè)務(wù)已然成為物流企業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢，然而改革前實行的營業(yè)稅中包括多環(huán)節(jié)、全額征稅，也就是每交易一次就按其收入繳納一次營業(yè)稅，即負稅程度和交易次數(shù)成正比，交易次數(shù)越多，負稅程度越重，由此重復(fù)征稅的問題也就越突出。而物流企業(yè)為了減少重復(fù)征稅，便會朝著生產(chǎn)服務(wù)內(nèi)部化的生產(chǎn)經(jīng)營方式發(fā)展，從而阻礙了物流企業(yè)專業(yè)化的分工和服務(wù)外包的發(fā)展，不利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及經(jīng)濟方式的轉(zhuǎn)變。因此，期望在“營改增”之后，納稅人可以避免過去營業(yè)稅實行多環(huán)節(jié)、全額征稅的重復(fù)征收情況，降低了物流企業(yè)負稅的壓力，從而有利于降低企業(yè)的服務(wù)價格，促進物流業(yè)的專業(yè)化分工以及各企業(yè)之間的互動發(fā)展，使得物流企業(yè)可以穩(wěn)定持續(xù)地發(fā)展。
2、應(yīng)降低物流企業(yè)經(jīng)營成本，減輕物流企業(yè)生存壓力。首先，在之前營業(yè)稅的實施過程中，物流企業(yè)外購的燃料、修理費、購買固定資產(chǎn)等所繳納的增值稅進項稅也都無法抵扣，從而導(dǎo)致了營業(yè)稅與增值稅重復(fù)征稅的問題，一定程度上加大了物流企業(yè)的經(jīng)營成本。但在增值稅擴圍后，企業(yè)外購的燃料、修理費和設(shè)備等取得的增值稅進項稅額可以進行抵扣。因此，一方面應(yīng)能降低物流企業(yè)的經(jīng)營成本，減緩物流企業(yè)的生存壓力；另一方面在物流企業(yè)加大技術(shù)改造和設(shè)備更新的力度上應(yīng)起到一定的鼓勵作用，促使物流企業(yè)技術(shù)進步，從而使企業(yè)更好地發(fā)展。其次，中小物流企業(yè)可選擇改為增值稅的小規(guī)模納稅人，也可以避免重復(fù)納稅。
三、江蘇省物流企業(yè)“營改增”存在的問題
“營改增”是1994年“分稅制”稅收制度改革以來實施的又一次重大稅制改革，此次改革在一定程度上解決了增值稅與營業(yè)稅并行所導(dǎo)致的一系列問題，從而更好地促進我國企業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，但是任何一次改革都不是完美無缺的，這就迫使我們需要用辯證的態(tài)度去對待這次的增值稅擴圍。因此，我們需要認識到此次“營改增”中存在的問題，從而找到解決問題的辦法。
（一）許多物流企業(yè)反映出稅負不降反升。不同企業(yè)影響不同，營業(yè)稅改征增值稅有利于消除重復(fù)征稅，增強服務(wù)業(yè)的競爭能力，減輕企業(yè)的稅負，但是所謂減輕稅負只是總體而言，落實到不同的行業(yè)以及具體的企業(yè)則影響完全不同。
根據(jù)對江蘇省145家物流企業(yè)“營改增”試點后的問卷調(diào)查，我們可以發(fā)現(xiàn)營業(yè)稅改征增值稅對許多物流企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營有著很大的影響，根據(jù)理論與現(xiàn)實的結(jié)合，我們把業(yè)務(wù)經(jīng)營上的影響大致分為負稅、運費、企業(yè)經(jīng)營收益以及其他影響這四個方面，由此我們得出以下數(shù)據(jù)，如圖2所示。（圖2）從圖2中，我們認識到“營改增”對江蘇省物流企業(yè)在業(yè)務(wù)經(jīng)營上的影響主要表現(xiàn)為負稅的增加以及企業(yè)經(jīng)營收益的減少，其中145家物流企業(yè)有98家表示負稅增加，106家物流企業(yè)表示企業(yè)收益減少，而負稅的增加也是企業(yè)經(jīng)營收益減少的原因之一，因此我們對“營改增”后江蘇物流企業(yè)負稅不降反升的問題做深入探究。
圖3是對這98家表示負稅增加的物流企業(yè)的調(diào)查，通過對他們調(diào)查的結(jié)果進行統(tǒng)計，我們可以看到稅負增加的主要原因包括：稅率設(shè)計過高、抵扣發(fā)票難以取得、新增設(shè)備投資少。（圖3）
1、稅率設(shè)計過高。在“營改增”試點之前，物流企業(yè)若從事交通運輸業(yè)類物流業(yè)務(wù)按照3%的稅率繳納營業(yè)稅，若涉及現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的物流輔助服務(wù)則按照5%繳納營業(yè)稅。而“營改增”后，物流企業(yè)屬于交通運輸業(yè)類，需要按照11%的稅率繳納增值稅。另外，屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)則按照6%的稅率繳納增值稅。這兩檔稅率是按照新辦物流企業(yè)設(shè)定的，新辦企業(yè)須購置大量運輸設(shè)備作為營運資產(chǎn)，因此可以取得相應(yīng)的抵扣稅額，這樣符合“營改增”后稅負基本不變的原則。而實際情況則不然，該稅率的設(shè)定并沒有考慮到大多數(shù)續(xù)存的物流企業(yè)的實際情況，導(dǎo)致這些物流企業(yè)特別是直接從事運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)的稅負不降反升。
2、抵扣發(fā)票難以取得。（1）“營改增”后，進項稅抵扣項目有限且可行性較低：企業(yè)可抵扣的項目較少，主要為購置運輸工具和燃料、修理費所含的進項稅，但是物流企業(yè)的主要成本是過路過橋費、保險費、租賃費和人力成本，而這些主要成本均不在抵扣范圍，這是導(dǎo)致稅負增加的重要原因，因此使得企業(yè)稅負下降不多；（2）燃料及固定物資是支持物流企業(yè)正常經(jīng)營運作中最為關(guān)鍵的部分。但是，物流企業(yè)尤其是大型物流企業(yè)，大多從事的是跨地區(qū)運輸業(yè)務(wù)，汽車加油費、汽車修理都是沿途發(fā)生的，其隨意性比較大，而出售這些商品的商家又多是不具備開具增值稅專用發(fā)票資格的小型商家或個人，從而使物流企業(yè)在增值稅專用發(fā)票的索取上面就顯得比較被動。
3、新增設(shè)備投資少。雖然在“營改增”后，外購固定資產(chǎn)的當(dāng)年，取得增值稅進項稅額可以一次性全額抵扣，但是由于大多數(shù)物流企業(yè)的固定資產(chǎn)都是運輸工具，而運輸工具購置成本高、使用年限長，多數(shù)相對成熟的大中型企業(yè)，未來幾年或更長時間都不可能有大額資產(chǎn)購置，因此實際可抵扣的固定資產(chǎn)所含進項稅很少，這將導(dǎo)致試點后企業(yè)實際稅負大幅增加。
（二）增值稅發(fā)票的征管與開具難度加大。物流企業(yè)的業(yè)務(wù)模式和客戶類型不同于傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)，物流企業(yè)開票金額小、頻率高、數(shù)量大。所以物流企業(yè)在發(fā)票的購買、開具、比對等方面工作量太大，不僅企業(yè)增加了人力成本，也給稅務(wù)機關(guān)增值稅發(fā)票征管工作帶來很大不便。而且，通過對江蘇省145家物流企業(yè)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)務(wù)經(jīng)營過程中需要開具發(fā)票的客戶比例增加。但是，大部分物流企業(yè)并不具有獨立開具發(fā)票的能力，導(dǎo)致目前在開具發(fā)票的過程中存在諸多問題，主要表現(xiàn)為：手續(xù)繁瑣，耗時較長；無法到稅務(wù)機關(guān)代開，手續(xù)費過高，發(fā)票真假難以保證。（圖4、圖5）
四、江蘇省物流企業(yè)“營改增”問題解決對策
（一）國家政府方面
1、適當(dāng)降低物流企業(yè)稅率，減少實施阻力。對大多數(shù)物流企業(yè)來說，這次“營改增”所設(shè)定的增值稅稅率在設(shè)定之初就存在一定的瑕疵，并未考慮到實際實施會出現(xiàn)的相關(guān)問題，所以理論依據(jù)和實際操作結(jié)果的差距仍然需要在實踐中反復(fù)認證。因此，國家應(yīng)在稅率方面做適度的調(diào)整，平衡“營改增”前后物流企業(yè)的經(jīng)營狀況，減小“營改增”在實施過程中的阻力，讓這一稅制改革更好地發(fā)展下去。
2、采取過渡性扶植政策，緩解稅負增加的不利影響。在這一過渡時期，國家有關(guān)政府部門可以根據(jù)部分物流企業(yè)提供的相關(guān)材料，判斷其是否存在稅負增加的情況，并根據(jù)稅負增加程度給予一定的過渡性財政扶持補貼，以避免稅負突然增加給企業(yè)日常經(jīng)營帶來的不利影響。但這一建議并不能一勞永逸，而只能起到一定的緩解作用。
3、擴大進項稅可抵扣范圍，降低企業(yè)負擔(dān)。由于物流企業(yè)的主要成本是過路過橋費、保險費、租賃費和人力成本，而這些主要成本均不在抵扣范圍，因此建議國家相關(guān)部門應(yīng)根據(jù)物流企業(yè) “營改增”后的實際情況，適當(dāng)擴大進項稅抵扣范圍。另外，對客觀情況下難以取得增值稅專用發(fā)票的業(yè)務(wù)支出，如燃油費等，測算適當(dāng)?shù)谋壤枰缘譁p，作為增值額的減項予以處理，從而降低企業(yè)的負擔(dān)，使受惠企業(yè)的范圍擴大，促進物流企業(yè)的健康發(fā)展，也為“營改增”政策的實施減少阻力。
4、設(shè)計物流專用發(fā)票，適應(yīng)物流企業(yè)經(jīng)營特點。相關(guān)政府部門可以根據(jù)實際需要，設(shè)計使用物流業(yè)專用增值稅發(fā)票以適應(yīng)物流企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點多，發(fā)票額度小、用量大的特點，與此同時也要建立一套可行的管理機制，規(guī)范增值稅發(fā)票使用和保管，以便更好地落實政策。
（二）物流企業(yè)自身。國家的各種扶持政策的性質(zhì)都是暫時性的，對于物流企業(yè)的長遠發(fā)展來說，只是權(quán)宜之計，而非一勞永逸的辦法。相反，這次稅制改革對于江蘇省物流企業(yè)來說既是機遇又是挑戰(zhàn)，當(dāng)務(wù)之急，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這段可以享受政策優(yōu)惠的時間，積極做出相應(yīng)的調(diào)整和應(yīng)對，快速適應(yīng)稅制變化帶來的挑戰(zhàn)。
1、保持好心態(tài)，找出自身問題。從江蘇省試點的實踐情況來看，“營改增”稅制改革普遍加重了物流企業(yè)的稅收負擔(dān)，但是仍有一部分物流企業(yè)從這一改革中獲益，這就要求我們企業(yè)自身要冷靜地分析與面對當(dāng)前稅改的實際狀況，切不可抱著消極被動態(tài)度來對待目前的形勢。另外，各物流企業(yè)自身應(yīng)找出其內(nèi)部因管理不善而導(dǎo)致的稅負增加的地方，并且找出癥結(jié)所在，以便采取相應(yīng)的措施不斷完善企業(yè)管理，降低企業(yè)稅負，為物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下穩(wěn)固的經(jīng)濟基礎(chǔ)。
2、加強對物流企業(yè)業(yè)務(wù)的管理。（1）由于交通運輸和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的輔助物流服務(wù)所繳納的增值稅不統(tǒng)一，所以需要加強將企業(yè)發(fā)生的貨物運輸、貨代、包裝及流通加工、倉儲、物流信息服務(wù)等物流業(yè)務(wù)的規(guī)劃，避免繳納增值稅時出現(xiàn)混淆的情況；（2）由于“營改增”后企業(yè)購進設(shè)備的進項稅額可以進行抵扣，所以各物流企業(yè)可以結(jié)合自身需要適當(dāng)購進技術(shù)含量高的新型機器設(shè)備，以提高在行業(yè)里的競爭力；（3）加強企業(yè)管理，與時俱進，走現(xiàn)代化物流路線，提高物流水平，同時也要提高服務(wù)質(zhì)量。
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一、調(diào)查企業(yè)的基本情況
（一）物流業(yè)務(wù)需求快速增長
（二）物流費用快速增長，運輸費用增幅平穩(wěn)
（三）物流費用率呈下降趨勢，水泥、煤炭、化工行業(yè)仍然偏高
所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內(nèi)，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言，首先進行物流服務(wù)流程設(shè)計，然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計算這類物流費用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。
整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費，即每公里每輛車費用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類費用無法明確計算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進行貨物運輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進行了一個統(tǒng)計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費用買方出，一般是由17米托斗車運輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有2019多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設(shè)施設(shè)備方面:
(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：2019平方米×16=32019元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(叉車)：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運輸中，沒有為車輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進方面。
(3)公司內(nèi)部員工之間各負其責(zé)，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲在倉庫中沒有進行適當(dāng)維護，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案：
(1) 擴大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;
(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費用，提高物流價值;
(3) 物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU
有形資產(chǎn)，對商標、商號等無形資產(chǎn)均未評估。對此，經(jīng)濟專家表示了憂慮。國有企業(yè)的無形資產(chǎn)歷來沒有被十分重視，在國企改革的攻堅階段，這一問題應(yīng)該被提出并值得高度注意。
一、導(dǎo)致轉(zhuǎn)制過程中無形資產(chǎn)流失的客觀方面的原因
無形資產(chǎn)的特性是導(dǎo)致其易流失的客觀原因。
1、無形性。無形資產(chǎn)不具有實物形態(tài)，其功能作用不能在感性上直觀反映，只能存在于在觀念中，因而它極易被人們忽視。在改制中，就會存在低估和不確認無形資產(chǎn)的現(xiàn)象。有些無形資產(chǎn)如企業(yè)形象、自創(chuàng)商譽、廠商品牌等沒有加以核算和反映，在對外的財務(wù)報告中也不加以說明;或者無意或有意忽視轉(zhuǎn)制企業(yè)的專有技術(shù)、專門人才、營銷網(wǎng)絡(luò)等無形資產(chǎn);對于商譽等無形資產(chǎn)也不加以確認等等。常常會由于遺漏這些無形資產(chǎn)項目而導(dǎo)致無形資產(chǎn)的流失。
2、不穩(wěn)定性。無形資產(chǎn)的價值體現(xiàn)在其可以為企業(yè)帶來超過一般企業(yè)的盈利水平。但這種盈利水平是一種不穩(wěn)定的狀態(tài)，無形資產(chǎn)的未來收益依賴于人為的估計和判斷。而企業(yè)的盈利水平也會受環(huán)境的影響;無形資產(chǎn)的經(jīng)濟壽命也是一樣，特別是進入了知識爆炸的時代，技術(shù)進步加速，對無形資產(chǎn)可使用年限(主要是帶來超額收益的年限)產(chǎn)生了影響，尤其是技術(shù)型無形資產(chǎn)，很可能一項無形資產(chǎn)才開發(fā)出來就走向了淘汰。這使得無形資產(chǎn)的價值存在較大的不穩(wěn)定性，從而影響到在企業(yè)轉(zhuǎn)制時對無形資產(chǎn)價值的確定。一些企業(yè)就可以利用無形資產(chǎn)的計價做文章，操縱價格，造成無形資產(chǎn)的流失。
二、導(dǎo)致轉(zhuǎn)制過程中無形資產(chǎn)流失的主觀原因。
主觀原因是多方面的，具體來說，包括以下幾點：
1、無形資產(chǎn)缺乏利益主體的關(guān)注。作為企業(yè)重要資產(chǎn)的無形資產(chǎn)，其作用是可以使企業(yè)獲取超額利潤。它應(yīng)當(dāng)是企業(yè)經(jīng)營者關(guān)注的焦點。然而，事實并非如此。作為原計劃經(jīng)濟體制下的國有企業(yè)的經(jīng)營者，由于無形資產(chǎn)的狀況優(yōu)劣以及是否完整、安全與其經(jīng)營業(yè)績評價沒有直接關(guān)系,因此經(jīng)營者對無形資產(chǎn)缺乏關(guān)注，其現(xiàn)實表現(xiàn)為淡薄的無形資產(chǎn)保護意識、保密意識和缺乏對無形資產(chǎn)的有效管理。而面臨轉(zhuǎn)制時，由于經(jīng)營者占大股的政策，使得經(jīng)營者在企業(yè)資產(chǎn)的評估問題上又成了名副其實的當(dāng)事人，更是很難要求其公正地來對待本就容易被其他人忽視的無形資產(chǎn)了。
2、無形資產(chǎn)的價值的不穩(wěn)定性需要對無形資產(chǎn)的評估作價有一個嚴格的標準，但無形資產(chǎn)的評估作價仍是一個現(xiàn)實問題。由于評估市場尚不能有效運行，無形資產(chǎn)的評估缺乏統(tǒng)一的權(quán)威性標準，轉(zhuǎn)讓無形資產(chǎn)的價值缺乏合理的評估和認定，使得不少接收方利用資產(chǎn)評估這一手段與少數(shù)資產(chǎn)評估機構(gòu)進行合謀，來人為地操縱無形資產(chǎn)價值，造成無形資產(chǎn)的流失。由于缺乏對評估機構(gòu)的有力的監(jiān)管，這種行為沒有得到有效的控制和懲處，使得評估作價問題導(dǎo)致的無形資產(chǎn)流失成為其流失的一個主要渠道。如在價值評估中，由于評估機構(gòu)魚龍混雜、人員素質(zhì)、水平良莠不齊，加之受無形資產(chǎn)價值不穩(wěn)定的影響，使得評估結(jié)果彈性很大，對無形資產(chǎn)的估價有些隨心所欲，低估無形資產(chǎn)的行為就有了發(fā)芽的溫床。
3、缺乏有效的行為監(jiān)督和約束機制。改制過程中，有些國有企業(yè)的上級政府及管理部門沒有充分認識到無形資產(chǎn)在企業(yè)經(jīng)營和國民經(jīng)濟中的重要作用，對國有無形資產(chǎn)的監(jiān)管無力，不能注意保護。在對企業(yè)負責(zé)人的績效評估時，對國有企事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)的考核和監(jiān)控沒有無形資產(chǎn)的指標，缺乏獎懲制度,對其行為缺乏有效的監(jiān)督和約束。經(jīng)過這些年的建立、修訂和完善發(fā)展，我國關(guān)于無形資產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)體系已有所發(fā)展，但相對于無形資產(chǎn)的發(fā)展速度，法律法規(guī)仍存在著滯后性，尚不能完成全面保護無形資產(chǎn)的需要。如，關(guān)于無形資產(chǎn)評估的法律體系和組織管理體系尚未健全和完善;缺乏對產(chǎn)權(quán)交易中無形資產(chǎn)計價、評估、轉(zhuǎn)讓的審計監(jiān)督，缺乏相應(yīng)的審計法規(guī)和制度支持。
針對以上主客觀原因，在轉(zhuǎn)制過程中，應(yīng)注意如下幾個方面
一、在國有企業(yè)轉(zhuǎn)制之前，即企業(yè)經(jīng)營者代表國家負責(zé)國有企業(yè)經(jīng)營過程中：
1、企業(yè)經(jīng)營者代表國家負責(zé)國有企業(yè)經(jīng)營過程中，必須要求其要有用法律手段確定無形資產(chǎn)的意識。
企業(yè)無形資產(chǎn)要及時登記注冊，取得合法的權(quán)利。這是使自己的無形資產(chǎn)獲得法律保護和外商承認的先決條件。在法學(xué)中，資產(chǎn)被表述為財產(chǎn)權(quán)。要主張權(quán)利，首先必須依法享有權(quán)利。企業(yè)對自己的無形資產(chǎn)必須及時依法到有關(guān)的行政管理部門去登記注冊。如專利要到專利局，商標要商標局，土地使用權(quán)要到土地局，企業(yè)名稱要到工商局。企業(yè)應(yīng)重視對自己所擁有的專利、商標、著作權(quán)的國外注冊工作，做到未雨綢繆。如果企業(yè)轉(zhuǎn)制，還有可能有外資參股，企業(yè)的經(jīng)營者要充分利用《專利合作條約》和《商標注冊馬德里協(xié)定》等國際團體定提供的簡便程序，節(jié)省費用的便利條件，及時辦理國際注冊。
2、企業(yè)經(jīng)營者代表國家負責(zé)國有企業(yè)經(jīng)營過程中，必須要求其有建立相應(yīng)的無形資產(chǎn)保護機制的責(zé)任。建立現(xiàn)代企業(yè)制度是建立社會主義市場經(jīng)濟體制的重要一環(huán)，其中包括了建立相應(yīng)的企業(yè)無形資產(chǎn)保護機制。在資本主義國家，大多數(shù)發(fā)達國家大型現(xiàn)代化企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護都有100年以上的歷史。國家經(jīng)貿(mào)委決定在九五期間建立企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系和技術(shù)創(chuàng)新機構(gòu)以實現(xiàn)兩個根本性轉(zhuǎn)變，加速科技和經(jīng)濟結(jié)合。所以，在依靠無形資產(chǎn)發(fā)展經(jīng)濟的過程中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要清醒地認識到增強知識產(chǎn)權(quán)保護意識的重要性，重視對企業(yè)無形資產(chǎn)的全方位管理，自覺運用我國的法律、法規(guī)來維護自身合法權(quán)益。這就要求企業(yè)首先從建立和完善企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護機制著手，不斷提高企業(yè)依靠無形資產(chǎn)的效益貢獻率，同時，建立起一支具有較高素質(zhì)又懂法律的保護知識產(chǎn)權(quán)的員工隊伍。
二、在國有企業(yè)轉(zhuǎn)制過程當(dāng)中，
1、開展對無形資產(chǎn)內(nèi)部審計工作。企業(yè)應(yīng)建立無形資產(chǎn)管理責(zé)任制度和無形資產(chǎn)內(nèi)部審計制度，應(yīng)設(shè)立專門機構(gòu)，配備專業(yè)人員，進行無形資產(chǎn)的全面管理;應(yīng)充分關(guān)注自身無形資產(chǎn)的價值，加強無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的會計核算;應(yīng)實施無形資產(chǎn)的監(jiān)管，及時的對無形資產(chǎn)的未來收益、經(jīng)濟壽命、資本化率進行評估和確認。
2、規(guī)范對無形資產(chǎn)的評估工作。嚴格根據(jù)《國有資產(chǎn)評估管理辦法》規(guī)定程序進行：
①申請立項。
國有無形資產(chǎn)占有單位經(jīng)主管部門同意后，向同級國有資產(chǎn)管理部門提交無形資產(chǎn)評估立項申請書，并附財產(chǎn)目錄和相關(guān)會計報表等資料。獲準立項后，再和無形資產(chǎn)評估事務(wù)所，簽定委托評估協(xié)議。
②調(diào)查核實。
在委托單位提供資料的前提下，受托事務(wù)所對無形資產(chǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)、文字資料，特別是產(chǎn)權(quán)關(guān)系，技術(shù)型無形資產(chǎn)的技術(shù)成熟度等是否真實可靠作出鑒別。
③評定估算。
根據(jù)對評估對象的調(diào)查核實后的全部數(shù)據(jù)與資料，進行全面權(quán)衡和整體性綜合分析、計算設(shè)計編制明晰的評估報告書。
④驗證確認。
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)；人才需求；職業(yè)素質(zhì)；大學(xué)生就業(yè)
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.017
1 引 言
物流是一個新的經(jīng)濟熱點，在中國的發(fā)展速度極快，前景廣闊，業(yè)內(nèi)人士將其稱為“第三利潤源泉”和“未經(jīng)開發(fā)的處女地”。我國物流業(yè)的發(fā)展能否適應(yīng)和趕超國際物流，直接取決于有沒有專業(yè)化和高素質(zhì)的物流人才。近年來，隨著我國高等教育招生規(guī)模的持續(xù)擴大，每年進入就業(yè)市場的高等學(xué)校畢業(yè)生數(shù)量持續(xù)增加。然而，隨著逐年的沉淀，“畢業(yè)即失業(yè)”的高校畢業(yè)生總量越來越多。除了高校擴招等客觀原因，大學(xué)生自身職業(yè)素質(zhì)和能力難以滿足用人單位的要求也是其就業(yè)難非常重要的原因。本文對物流企業(yè)人才需求和就業(yè)情況進行了深入的調(diào)查分析。
2 調(diào)查目的與對象
2.1 調(diào)查目的
①了解當(dāng)前物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)物流部門的發(fā)展現(xiàn)狀；②調(diào)查物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)物流部專業(yè)人才需求情況。
2.2 調(diào)查對象
本文的調(diào)查對象主要選取長沙市生產(chǎn)和制造型物流企業(yè)以及具有物流部門的企業(yè)，在選擇樣本的人員時盡量選取代表性強的作為調(diào)查目標，選擇的樣本范圍主要包括物流企業(yè)的人事主管，如果沒有專門的人事部門，則選擇經(jīng)理和主管作為調(diào)查目標，之所以選擇以上人員作為調(diào)查目標，是因為他們對物流人才的狀況和需求更清楚。
3 調(diào)查結(jié)果與分析
此次調(diào)查共訪問27家企業(yè)，企業(yè)的性質(zhì)、發(fā)展?fàn)顩r及物流方向具有多樣性，得到了一定的數(shù)據(jù)。每家企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展情況對物流人才都有著自己的理解，從性別、學(xué)歷、崗位、能力等不同角度提出了對物流人才的需求。
3.1 公司物流模式的類型
伴隨著社會經(jīng)濟的巨大進步，物流業(yè)的發(fā)展也日新月異，大大小小的物流企業(yè)如同雨后春筍般涌現(xiàn)出來。企業(yè)的發(fā)展離不開對人才的需求，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長沙市大型物流公司的類型多為第三方物流和倉儲物流。而與我們生活聯(lián)系更緊密的快遞和配送等物流類型所占比例較小，當(dāng)然這樣也說明在未來一段時間里它們都有相當(dāng)大的增長空間。
3.2 現(xiàn)代物流企業(yè)招聘方式
招聘是當(dāng)代大學(xué)生從校園步入社會的第一道坎，同時也是企業(yè)吸納和篩選人才的一個重要手段。根據(jù)調(diào)查問卷的結(jié)果可以清楚的看得到，網(wǎng)絡(luò)招聘已經(jīng)成為企業(yè)吸納人才的重要途徑，也給急于求職的人們提供了另一條路。除此之外，較為傳統(tǒng)的校園招聘也占據(jù)了企業(yè)招聘人才的前三甲，這也讓我們意識到只有提高個人綜合素質(zhì)，才有機會從人才招聘中脫穎而出。
3.3 企業(yè)對物流人才的需求量
物流已經(jīng)成為企業(yè)的第三個利潤源，而且保持相對高速的增長態(tài)勢，因此專業(yè)的物流人才也會在一定的時期內(nèi)受到相關(guān)企業(yè)的青睞。事實上，調(diào)查問卷反饋的情況也印證了這一現(xiàn)象。各大企業(yè)都對物流人才都保有一定的需求量，大量需要物流人才的比例更是達到了35%。
3.4 企業(yè)對從事物流工作人員的性別趨向
對于“對物流人才性別需求”這一問題，如圖4所示，可以看出，還是有很大一部分企業(yè)偏向于招收男性物流人才。目前來說，調(diào)查的這些企業(yè)雖不具有100%的代表性，但還是有一定的典型性。從事物流行業(yè)，必須掌握物流的所有環(huán)節(jié)，大多數(shù)從業(yè)人員都是要從操作層干起，而操作層往往都需要一些體力勞動，企業(yè)難免會考慮到女性的工作能力受天生因素的限制。但同時我們也認為，既然女性工作者在從事物流工作時有一定的限制，就更應(yīng)該從各方面學(xué)習(xí)專業(yè)的物流知識，全面掌握真正的物流層面，從而從事一些指導(dǎo)類、評析類、策劃類等工作。物流在我國本就是個還有待完善的朝陽產(chǎn)業(yè)，想成為未來的物流人才，就應(yīng)該更全面地學(xué)習(xí)、實踐，提高自身能力，從而改善我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。
3.5 企業(yè)在招聘中對學(xué)歷的要求趨向
成功地進入一家企業(yè)，最先面臨的就是學(xué)歷問題。在當(dāng)今強調(diào)個人能力的時代，學(xué)歷的高低對企業(yè)人才的選拔還是有部分參考價值的。與之前估計不同，本科及其以上的學(xué)歷者并未在企業(yè)物流管理類員工占太大比例，甚至有很多在物流領(lǐng)域有所建樹的都不是物流專業(yè)的。經(jīng)過分析認為，這些現(xiàn)狀其實歸根結(jié)底和當(dāng)前中國物流行業(yè)的混亂和體制的不健全有很大關(guān)系。據(jù)其他相關(guān)資料和在網(wǎng)上搜索的數(shù)據(jù)，以及日常中所見到的，我國物流企業(yè)對物流概念認識不足，他們對物流的認識僅限于倉庫的管理和收發(fā)貨，企業(yè)往往都只把重心放在銷售上，而忽略引進專門的物流管理人才。
同時，物流管理人才的缺乏也是物流企業(yè)不得不降低標準的原因之一。雖然現(xiàn)在高校的物流本科畢業(yè)生較多，但是在學(xué)校學(xué)習(xí)都只是理論，而對于中國這個逐漸成為世界第一大消費市場的國家的復(fù)雜環(huán)境來說，他們還略顯稚嫩。而目前企業(yè)里主要從事物流管理的高級管理人才，是在實踐中摸索，但是還是缺乏專業(yè)的物流管理知識，對物流的理解并不是非常深刻。
3.6 企業(yè)給物流畢業(yè)生提供最初薪金待遇
由表1可知，現(xiàn)今多數(shù)公司給物流畢業(yè)生的最初薪金待遇在1500～2000元。物流行業(yè)被評估得前景燦爛、潛力無限，但國內(nèi)物流行業(yè)的員工工資卻并不是很高。當(dāng)然，個體的工資與公司的業(yè)績、個人的表現(xiàn)、個人的學(xué)歷和職業(yè)技能等因素有關(guān)。
3.7 應(yīng)屆畢業(yè)生在實習(xí)崗位上突出的問題
由表2可知，應(yīng)屆畢業(yè)生在實習(xí)崗位上最突出的問題就是實踐能力薄弱。應(yīng)屆畢業(yè)生在學(xué)?；旧暇褪羌兇獾亟邮軙旧系闹R，缺少工作實踐。為了實習(xí)時能更好地適應(yīng)工作崗位，在校大學(xué)生應(yīng)該在學(xué)習(xí)的閑暇時間多找點與專業(yè)相關(guān)的兼職工作，以增長工作經(jīng)驗。同時，高校要把實踐育人擺在重要位置，大力推進校企合作，加強學(xué)生實習(xí)實踐基地的建設(shè)。
3.8 企業(yè)對物流人才的能力要求
根據(jù)圖6可知，各公司對物流專業(yè)畢業(yè)生的能力要求是很全面的，其中對溝通協(xié)作能力尤為看重，而對管理實踐的能力要求也很高。由此可知，物流這行業(yè)對人才能力的要求甚是全面。因此，物流從業(yè)者應(yīng)該不斷地在實踐中積累經(jīng)驗，培養(yǎng)自己各方面的能力，在物流領(lǐng)域成長為真正的人才，并在這個行業(yè)走得更遠。
4 總結(jié)與建議
4.1 對大學(xué)生個人發(fā)展的建議
應(yīng)從自身的特點、思想實際出發(fā)，根據(jù)實習(xí)工作的要求和學(xué)院實習(xí)工作的統(tǒng)一部署，充分尊重自己的主體選擇性，充分發(fā)揮自己的特長，將理論、書本知識轉(zhuǎn)化為工作技能，在實踐中增長才干并在實習(xí)過程中選擇合適的工作單位。養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和學(xué)習(xí)習(xí)慣，端正學(xué)習(xí)態(tài)度。上課時認真聽講，努力學(xué)好專業(yè)知識，特別是與成本控制、質(zhì)量控制、信息控制相關(guān)的知識。在生活中，同學(xué)們也可以經(jīng)常進行一些與物流相關(guān)的討論，不但實現(xiàn)了知識的互補，還可以發(fā)現(xiàn)更多的角度和方法看待同樣的事物，這樣既提高了交際溝通能力、表達能力，還提高了分析能力和團隊合作能力。同時，要具有吃苦耐勞的精神和樂于奉獻的決心、在工作中提升自己的能力并升華自己的思想。
4.2 對大學(xué)院校的建議
學(xué)校應(yīng)該多與企業(yè)溝通，努力滿足不斷變化的動態(tài)需求。大學(xué)院校應(yīng)該重點幫助學(xué)生了解與成本控制、質(zhì)量控制、信息控制相關(guān)的知識，做到教學(xué)與市場需求相結(jié)合。另外，學(xué)校應(yīng)該多組織一些交流活動和實踐活動。只有理論與實踐相結(jié)合，學(xué)生們才能真正地學(xué)懂書本知識，而不是僅僅學(xué)了知識。大學(xué)不僅是一個傳授知識的地方，還是一個育人的圣地。因此，大學(xué)院校還應(yīng)該教大學(xué)生們做一個合法的公民，并且應(yīng)該多提供一些平臺，幫助學(xué)生提高溝通協(xié)作能力、團隊合作能力、實踐能力、英語水平和掌握基本的計算機操作。
4.3 對物流企業(yè)的建議
首先，培養(yǎng)員工的專業(yè)素質(zhì)。積極樹立員工的高效物流配送意識，如保證產(chǎn)品質(zhì)量的意識、安全意識、效率意識、服務(wù)意識等。定期對員工進行物流設(shè)施設(shè)備的操作培訓(xùn)，指導(dǎo)他們?nèi)绾握_使用設(shè)備和信息系統(tǒng)提高工作效率。在思想上和操作能力上同步提高員工的專業(yè)素質(zhì)。
其次，引進專業(yè)物流人才。可從高等院校聘請與物流專業(yè)相關(guān)的人才對配送中心的配送流程、配送方法等加以規(guī)劃和設(shè)計，指導(dǎo)先進物流設(shè)施設(shè)備的操作以及物流信息系統(tǒng)的使用。
最后，建立一套有效的配送中心員工績效考評體系。對現(xiàn)有人才考核可以分層次進行，針對工作性質(zhì)的不同，制定不同的考核目標和方案，可結(jié)合使用時間定性和定量考核法同時對員工進行考評。
企業(yè)應(yīng)該注重企業(yè)文化和員工培訓(xùn)，培養(yǎng)或采用高素質(zhì)人才，企業(yè)內(nèi)部要求分工明確，各司其職，避免進行重復(fù)作業(yè)，通過提高效率，來增加效益。
4.4 對國家和政府機關(guān)的建議
國家和政府應(yīng)該建設(shè)相關(guān)院校，專門培養(yǎng)物流企業(yè)人才，并且設(shè)立專業(yè)的物流規(guī)劃咨詢和研究人才的機構(gòu)，以培養(yǎng)物流人才的物流科技創(chuàng)新能力，打造知識面寬的復(fù)合型人才。同時，應(yīng)培養(yǎng)一批具有過硬業(yè)務(wù)能力和教學(xué)水平的師資。
政府也應(yīng)加強物流企業(yè)與大學(xué)生之間的實習(xí)與合作，進行更深層次的人才培養(yǎng)。制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃，堅持立法先行；實施有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策；大力發(fā)展第三方物流服務(wù)，培育社會化的物流市場；抓好物流標準化體系建設(shè)，研究構(gòu)建發(fā)展現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；加強物流理論的研究和人才培養(yǎng)，適應(yīng)我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要。
參考文獻：
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調(diào)查企業(yè)按登記注冊類型劃分，國有企業(yè)144家，占12.9%；私營企業(yè)251家，占22.5%；有限責(zé)任公司332家，占29.7%；港澳臺投資企業(yè)80家，占7.2%；外商投資企業(yè)136家，占12.2%。
一、工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)情況
（一）銷售總額增幅回落，物流需求有所放緩
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長8.9%，增幅同比回落6.5個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長4.0%，增幅同比回落7.8個百分點；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)銷售總額比上年增長14.3%，增幅同比回落6.9個百分點。銷售總額增幅回落，一定程度上反映出企業(yè)物流需求增速放緩。
（二）貨運量平穩(wěn)增長，委托貨運量比重提高
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)貨運量同比增長9.4%。其中，工業(yè)企業(yè)同比增長8.6%，批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)同比增長15.1%。在貨運總量中，委托貨運量同比增長12.5%，占貨運總量的比重為57.4%，同比提高7.6個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)委托貨運量同比增長12%，占貨運總量的比重為57.2%，同比提高16.7個百分點；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)委托貨運量同比增長15.5%，占貨運總量的比重為58.5%，同比提高3.5個百分點。委托貨運量比重的提高，一定程度上表明工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)出于節(jié)約物流成本和集中精力于主要業(yè)務(wù)的考慮，更多地選擇將物流業(yè)務(wù)外包，以利于自身核心競爭力的進一步提升。
（三）物流成本增速明顯減緩，企業(yè)物流效率有所提高
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長8.2%，增幅低于銷售總額增長0.7個百分點，同比回落20.1個百分點，一定程度上表明企業(yè)物流效率有所提高。其中，運輸成本同比增長1.8%，增幅同比回落28.9個百分點。保管成本增長11.9%，增幅同比回落24個百分點。在保管成本中，配送成本、倉儲成本、貨物損耗成本和利息成本同比增長17.4%、7.2%、2.4%和3.6%，增幅均有較大回落，分別為15.4個，35.8個，4.6個和55.4個百分點。此外，物流管理成本增長10.7%，增幅同比提高2.1個百分點。
（四）物流成本費用率水平略有下降
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，受企業(yè)物流成本增幅減緩，物流效率有所提高等因素影響，2009年，工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本費用率為9.0%，同比下降0.3個百分點。其中，工業(yè)企業(yè)物流成本費用率為9.8%，下降 0.1個百分點；批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本費用率為8.1%，下降0.2個百分點。
從不同行業(yè)看，2009年，工業(yè)行業(yè)物流成本費用率最高的橡膠制造業(yè)為24.3%，工藝品及其他制造業(yè)、專用設(shè)備制造業(yè)等行業(yè)相對較低；批發(fā)零售行業(yè)中，物流成本費用率最高的紡織、服裝及日用品專門零售行業(yè)為23.3%，無店鋪及其他零售、機械設(shè)備五金交電及電子產(chǎn)品批發(fā)等行業(yè)相對較低。
二、物流企業(yè)情況
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，物流企業(yè)業(yè)務(wù)量增速普遍放緩，主營業(yè)務(wù)收入、成本雙雙下降，企業(yè)利潤率水平走低。
按類型劃分，綜合型物流企業(yè)131家,占29%；運輸型物流企業(yè)244家，占55%；倉儲型物流企業(yè)占70家，占16%。在運輸型物流企業(yè)中，道路運輸企業(yè)和水上運輸企業(yè)所占比例較高，分別為64%和26%。
（一）主要業(yè)務(wù)量增幅回落，主營業(yè)務(wù)收入下降
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年,物流企業(yè)貨運量同比增長6.0%，一體化物流業(yè)務(wù)量同比增長26.1%，配送量同比增長13.6%，增幅同比回落1.2個、0.3個和16.8個百分點。與此同時，貨運周轉(zhuǎn)量同比下降10.2%，貨代業(yè)務(wù)量同比下降11.9%。
2009年,物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降11.3%。其中，占主營業(yè)務(wù)收入三成的運輸收入同比下降25.3%，導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)收入下降9個百分點。此外，一體化物流收入、配送收入增長27.2%和21.7%，增幅同比分別回落17.4個和9.2個百分點。在全部調(diào)查企業(yè)中，主營業(yè)務(wù)收入同比下降的企業(yè)占43.6%，同比上升17.8個百分點。
從不同類型看，2009年,運輸型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入降幅最大，同比下降13.2%；綜合型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入由2008年的增長36.2%轉(zhuǎn)為下降12.9%；倉儲型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長12.3%，但增幅同比回落19.9個百分點。
從不同區(qū)域看，西部地區(qū)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長11%，增幅同比回落26.6個百分點；中部地區(qū)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長8.9%，增幅同比回落26.4個百分點；東部地區(qū)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降12.6%。由于東部地區(qū)物流企業(yè)數(shù)量和規(guī)模普遍大于中西部，成為影響總體收入下降的主要原因。
從不同登記注冊類型看，2009年，國有企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比下降16.8%，降幅最高；私營企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長9.8%，但增幅同比回落30.7個百分點；港澳臺商投資企業(yè)和外商投資企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入分別下降3.7%和9.6%。
（二）主營業(yè)務(wù)成本小幅下降，企業(yè)利潤率水平走低
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年,物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比下降3.6%。其中，運輸成本下降20.4％，貨代成本下降15.0％；一體化物流成本增長33.3%，配送成本增長23.0%，倉儲成本增長10.2%，但增幅同比分別回落12.6，11.5和13.1個百分點。
從不同類型看，運輸型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比下降3.1%；綜合型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比下降15.6%；倉儲型物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長10.7%，增幅同比回落18.7個百分點。在運輸型物流企業(yè)中，鐵路運輸企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長44.9%。航空運輸業(yè)和水上運輸業(yè)企業(yè)，一方面，受需求動力不足影響;另一方面，企業(yè)積極采取措施，有效減少燃油消耗，主營業(yè)務(wù)成本同比分別下降18.9%和12.7%。道路運輸業(yè)企業(yè)受成品油價格上漲和稅費改革等因素影響，主營業(yè)務(wù)成本同比增長10.9%。
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009 年，物流企業(yè)收入利潤率為5.5%，同比下降5.6個百分點。成本利潤率為6.0%，同比下降7.1個百分點，物流企業(yè)盈利水平有所下降。
2009年，物流企業(yè)收入利潤率小于3%和大于10%的企業(yè)所占比例最高，為38.7%和31.0%，物流企業(yè)盈利水平呈現(xiàn)兩級分化現(xiàn)象。
（三）資產(chǎn)規(guī)模較快增長
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年，物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模同比增長17.2%。其中，資產(chǎn)大于10億元的企業(yè)占14.2%，資產(chǎn)在1億到10億間的企業(yè)占28.5%，資產(chǎn)在5000萬到1億間的企業(yè)占12.6%，資產(chǎn)小于5000萬的企業(yè)占44.7%。不過與2008年相比，資產(chǎn)大于10億元的企業(yè)比重同比提高了1.8個百分點，小于5000萬的企業(yè)所占比重同比下降3.8個百分點。
（四）前50家物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過十億元
調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年,前50家物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共達4506億元，同比下降5.3%，但降幅低于全部調(diào)查企業(yè)8個百分點。其中，中國遠洋運輸（集團）總公司主營業(yè)務(wù)收入超過千億元，中國外運長航集團有限公司等9家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過百億元，同比增加3家；前50家物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過10億元，第50位物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達到12.2億元，同比提高60.5%。
從不同類型看，在主營業(yè)務(wù)收入前50家物流企業(yè)中，運輸型物流企業(yè)30家，占60%；綜合型物流企業(yè)12家，占24%；倉儲型物流企業(yè)8家，占16%。
從不同區(qū)域看，在主營業(yè)務(wù)收入前50家物流企業(yè)中，八成分布在經(jīng)濟較為發(fā)達的東部地區(qū)，西部和中部地區(qū)分別占8%和12%。
