時(shí)間：2023-03-16 16:27:02
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鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)察系統(tǒng)采集處理路局、站段統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)相關(guān)的原始信息和統(tǒng)計(jì)資料，收集完成后根據(jù)監(jiān)察系統(tǒng)的業(yè)務(wù)要求進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、檢查，最終形成報(bào)告顯示出來。
2系統(tǒng)架構(gòu)
鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)察系統(tǒng)分為統(tǒng)計(jì)監(jiān)察平臺(tái)和各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)兩大部分。統(tǒng)計(jì)監(jiān)察平臺(tái)主要負(fù)責(zé)提供各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)的掛接服務(wù)，并為各監(jiān)察子系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)共享模塊、監(jiān)察通用模塊、通用字典模塊、系統(tǒng)管理模塊等核心公共模塊。各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)的主要功能是對(duì)各專業(yè)的具體統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)、預(yù)警和查詢，最終通過圖表或表格的方式展示給用戶。
3系統(tǒng)監(jiān)察平臺(tái)的設(shè)計(jì)
雖然各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)開發(fā)時(shí)間不一、開發(fā)團(tuán)隊(duì)不一，但其最終用戶相對(duì)集中，且不同監(jiān)察子系統(tǒng)的用戶存在交叉，因此作為統(tǒng)計(jì)監(jiān)察平臺(tái)，有必要制定一套規(guī)范，對(duì)各子系統(tǒng)的開發(fā)工具、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式、數(shù)據(jù)共享模式、界面風(fēng)格等做出約束，這樣不但可以有效降低各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)的開發(fā)工作量、縮短開發(fā)周期，更便于實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)與平臺(tái)以及各子系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，使各專業(yè)統(tǒng)計(jì)監(jiān)察工作更加高效化?；谏鲜隹紤]，統(tǒng)計(jì)監(jiān)察平臺(tái)的功能應(yīng)包括以下幾個(gè)主要方面：
1)數(shù)據(jù)共享模塊
考慮到不同的平臺(tái)與異構(gòu)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)共享，統(tǒng)計(jì)監(jiān)察平臺(tái)應(yīng)該提供不同的數(shù)據(jù)采集方式，各監(jiān)察源點(diǎn)系統(tǒng)也應(yīng)該根據(jù)平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)采集接口，結(jié)合自身原始數(shù)據(jù)的特點(diǎn)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。目前系統(tǒng)有直接訪問方式、Web服務(wù)訪問方式、文件訪問方式三種。
2)監(jiān)察通用模塊
a)不同來源原始數(shù)據(jù)之間的對(duì)比
各監(jiān)察子系統(tǒng)通過統(tǒng)計(jì)監(jiān)察平臺(tái)調(diào)用監(jiān)察通用模塊提供的功能對(duì)不同來源原始數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，將比較的結(jié)果信息返回給各監(jiān)察子系統(tǒng)，為監(jiān)察人員提供監(jiān)察依據(jù)。
b)數(shù)據(jù)的通用處理加工方法
各監(jiān)察子系統(tǒng)通過XML文件中的配置信息獲取統(tǒng)計(jì)監(jiān)察平臺(tái)中的數(shù)據(jù),并根據(jù)XML文件中的配置信息對(duì)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行排序、過濾、匯總、列運(yùn)算等一系列處理后為各監(jiān)察子系統(tǒng)返回結(jié)果。
c)數(shù)據(jù)指標(biāo)的波動(dòng)監(jiān)測(cè)
根據(jù)指標(biāo)的變化規(guī)律，通過計(jì)算與分析得出指標(biāo)的正常波動(dòng)范圍，并根據(jù)正常的波動(dòng)范圍設(shè)置指標(biāo)的閥值。根據(jù)設(shè)定的閥值可以對(duì)重要指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并及時(shí)給出預(yù)警，為進(jìn)一步的監(jiān)察工作提供參考依據(jù)。
3)通用字典模塊
a)單位字典單位字典
是對(duì)總公司、鐵路局、站段的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)。
b)監(jiān)察源點(diǎn)系統(tǒng)字典
監(jiān)察源點(diǎn)系統(tǒng)字典是對(duì)信息化建設(shè)投產(chǎn)的系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理維護(hù)，同時(shí)可以對(duì)源點(diǎn)系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行統(tǒng)一的配置，如直接連接數(shù)據(jù)庫時(shí)需要配置的基本信息化，Web服務(wù)方式獲取數(shù)據(jù)時(shí)需要調(diào)用的方法名、參數(shù)等信息化。
c)單位上線系統(tǒng)字典
單位上線系統(tǒng)字典是對(duì)某個(gè)單位目前投入使用的系統(tǒng)進(jìn)行管理維護(hù)，并根據(jù)單位對(duì)系統(tǒng)的共享方式和使用配置進(jìn)行特性化維護(hù)。
d)其它字典
提供各專業(yè)監(jiān)察子系統(tǒng)通用的用戶管理、權(quán)限管理、站名字典、品名字典等標(biāo)準(zhǔn)字典的管理與維護(hù)。
4)系統(tǒng)管理模塊
此模塊提供對(duì)各監(jiān)察子系統(tǒng)的用戶、權(quán)限和日志等的管理。
a)系統(tǒng)登錄與用戶管理
統(tǒng)計(jì)監(jiān)察平臺(tái)為各監(jiān)察子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的以用戶名、密碼和校驗(yàn)碼進(jìn)行審核驗(yàn)證的登錄方式。只有平臺(tái)管理員才能對(duì)用戶的權(quán)限、角色、用戶名和密碼等信息進(jìn)行維護(hù)。
b)用戶的權(quán)限與角色管理
統(tǒng)計(jì)監(jiān)察平臺(tái)為各監(jiān)察子系統(tǒng)提供統(tǒng)一的權(quán)限和角色的定義，不同的權(quán)限和角色可以區(qū)分監(jiān)察的單位范圍、系統(tǒng)范圍，不同的用戶按照不同的角色和權(quán)限進(jìn)行監(jiān)察工作。
c)日志的管理
日志是系統(tǒng)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)錯(cuò)誤信息或用戶進(jìn)行重要操作時(shí)系統(tǒng)在服務(wù)器端記錄的信息，系統(tǒng)將提供統(tǒng)一的日志管理。
4信息共享模塊設(shè)計(jì)
鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)監(jiān)察系統(tǒng)是針對(duì)多個(gè)專業(yè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)的統(tǒng)計(jì)監(jiān)察工具。由于在不同的統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、存儲(chǔ)方式、安全權(quán)限等各方面存在著較大差異，在獲取數(shù)據(jù)的過程中，我們采用了針對(duì)每個(gè)系統(tǒng)單獨(dú)開發(fā)讀取模塊和統(tǒng)一開發(fā)數(shù)據(jù)讀取引擎的設(shè)計(jì)；并在系統(tǒng)中注冊(cè)讀取模塊、定義參數(shù)模板、配置運(yùn)行參數(shù)，制定執(zhí)行任務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)信息的共享。主要開發(fā)及配置過程如下：
1)開發(fā)讀取模塊
在獲取某個(gè)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)之前，首先要開發(fā)一個(gè)用于讀取、分析、處理該統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的讀取模塊。模塊的開發(fā)需要對(duì)該統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源進(jìn)行詳細(xì)的分析，梳理出需要監(jiān)察的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和在讀取過程中需要用戶提供的參數(shù)清單，根據(jù)分析結(jié)果編寫讀取模塊代碼并封裝成DLL文件。
2)開發(fā)統(tǒng)一的讀取引擎
數(shù)據(jù)讀取引擎是一個(gè)能夠利用讀取模塊和運(yùn)行參數(shù)生成數(shù)據(jù)讀取任務(wù)的系統(tǒng)服務(wù)，他隨時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)讀取任務(wù)的生成條件和系統(tǒng)目前正在運(yùn)行的數(shù)據(jù)讀取任務(wù)，在條件允許的情況下，自動(dòng)生成下一個(gè)讀取任務(wù)，并放入線程池運(yùn)行。
3)注冊(cè)讀取模塊
系統(tǒng)管理員將開發(fā)完成的讀取模塊文件放置在數(shù)據(jù)讀取引擎能夠訪問到的路徑，將這個(gè)路徑和模塊名稱保存到在引擎的配置文件中。
4)定義參數(shù)模板
系統(tǒng)管理員在數(shù)據(jù)讀取引擎上配置好讀取模塊之后，需要配置在生成讀取過程中所需用戶提供的參數(shù)清單。參數(shù)清單用鍵值對(duì)的方式保存到系統(tǒng)中，并通過模塊名稱對(duì)應(yīng)配置的讀取模塊。系統(tǒng)中將模塊名稱和參數(shù)清單兩者組合稱為參數(shù)模板。參數(shù)清單中的參數(shù)分為兩類，一類是“不能由用戶編輯”的參數(shù)；另一類是“由用戶編輯的”參數(shù)，用戶必須填寫，不能為空。
5)配置運(yùn)行參數(shù)
同一系統(tǒng)在不同單位或服務(wù)器部署及使用過程中可能存在著一些個(gè)性化差異，為了屏蔽差異，在生成讀取任務(wù)的過程中，需要將不同的參數(shù)值傳遞給數(shù)據(jù)讀取模塊，因此必須為不同的單位配置不同的運(yùn)行參數(shù)。可以配置的參數(shù)分為共享參數(shù)和非共享參數(shù)兩種。
6)配置執(zhí)行計(jì)劃
執(zhí)行計(jì)劃是用來調(diào)度系統(tǒng)生成讀取任務(wù)的一組配置信息。用戶選擇一個(gè)配置好的參數(shù)模板，給參數(shù)列表附加上一個(gè)執(zhí)行周期，系統(tǒng)就會(huì)將根據(jù)執(zhí)行周期生成讀取任務(wù)，調(diào)用讀取模塊，并將參數(shù)列表傳遞給讀取模塊執(zhí)行讀取操作
7)讀取實(shí)例管理
讀取實(shí)例管理主要是針對(duì)數(shù)據(jù)讀取引擎中的實(shí)例運(yùn)行狀態(tài)和日志進(jìn)行查看。并根據(jù)業(yè)務(wù)需求，重新運(yùn)行實(shí)例。在實(shí)例異常失敗的情況下，通過查看日志功能對(duì)實(shí)例運(yùn)行過程進(jìn)行錯(cuò)誤追溯。如果是參數(shù)問題，在修改參數(shù)后再次運(yùn)行實(shí)例，會(huì)將原實(shí)例信息刪除并替換為最新生成的實(shí)例信息，但實(shí)例ID(TaskID)不會(huì)改變。
5應(yīng)用功能設(shè)計(jì)
系統(tǒng)主要應(yīng)用功能是收集站段原始數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)等，分析、檢查、比較收集信息，最終查找出來有問題或可疑的數(shù)據(jù)，為路局監(jiān)察人員提供參考和查詢。
6結(jié)束語
城際鐵路通信系統(tǒng)承載的主要業(yè)務(wù)，有電路域數(shù)據(jù)話音業(yè)務(wù)和分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。具體如表1所示。電路域數(shù)據(jù)話音業(yè)務(wù)對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高，又要十分準(zhǔn)確地傳遞信息，具有最高或者較高的優(yōu)先級(jí)；分組域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)對(duì)實(shí)時(shí)性要求較低（與電路域業(yè)務(wù)相比），突發(fā)性強(qiáng)，有一定的數(shù)據(jù)量。本文將跨層設(shè)計(jì)應(yīng)用于城際鐵路無線通信系統(tǒng)中，根據(jù)業(yè)務(wù)類型的不同，在物理層和鏈路層進(jìn)行AMC－HARQ跨層優(yōu)化設(shè)計(jì)。AMC－HARQ跨層自適應(yīng)傳輸?shù)南到y(tǒng)模型如圖1所示。
物理層釆用自適應(yīng)調(diào)制編碼技術(shù)，根據(jù)業(yè)務(wù)類型分類，制定M種調(diào)制方式和編碼方式。首先，接收端通過信道測(cè)量技術(shù)，估計(jì)出信道質(zhì)量信息，并通過反饋信道，將信道質(zhì)量信息反饋給發(fā)送端；然后，發(fā)送端根據(jù)接收到的信道質(zhì)量，選擇下次傳輸要使用的調(diào)制編碼階數(shù)。MAC層采用同步并行停等協(xié)議即HARQ協(xié)議。首先對(duì)各數(shù)據(jù)幀分別進(jìn)行CRC編碼，級(jí)聯(lián)構(gòu)成數(shù)據(jù)幀進(jìn)入物理層。物理層使用FEC編碼對(duì)整個(gè)數(shù)據(jù)幀進(jìn)行編碼，然后存入緩存用以進(jìn)行重傳。接收端經(jīng)過譯碼、CRC校驗(yàn)后，回送確認(rèn)幀。確認(rèn)幀包含了幀確認(rèn)號(hào)和重傳比特向量。
幀確認(rèn)號(hào)表示鏈路層上一個(gè)按序接收的幀的序號(hào)，重傳比特向量比接收窗口長度（W）小1的比特向量，即長度為W－1。比特向量表示當(dāng)前接收窗口的所有幀接收情況，如“1”表示需要重傳，“0”表示接收成功。由于重傳比特向量是接收窗口的歷史移位記錄，即使當(dāng)前的確認(rèn)幀因信道變化而丟失，確認(rèn)幀也不應(yīng)重發(fā)，因?yàn)楹罄m(xù)的確認(rèn)幀包含歷史的接收記錄。確認(rèn)幀格式如圖2所示。收發(fā)雙方的鏈路層都緩存W個(gè)數(shù)據(jù)幀。發(fā)方維護(hù)發(fā)送緩存和重傳列表，發(fā)送緩存中保存著當(dāng)前發(fā)送窗口中未確認(rèn)的幀，重傳列表中保存了待重傳的幀序號(hào)。收方的接收緩存保存當(dāng)前接收窗口中亂序的數(shù)據(jù)幀，當(dāng)接收到的幀有序后，鏈路層向。
2AMC－HARQ跨層自適應(yīng)傳輸性能分析
本文使用Matlab仿真工具對(duì)基于AMC－HARQ跨層自適應(yīng)傳輸系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析，模擬信道使用瑞利衰落信道模型，每個(gè)數(shù)據(jù)包中含信息位500bit，通過1／3碼率的卷積碼，仿真包數(shù)目每次1000個(gè)，結(jié)果取6次平均值，同時(shí)假設(shè)CRC能正確校驗(yàn)。在物理層，提供不調(diào)制、BPSK、QPSK、8PSK等4種傳輸模式，系統(tǒng)可以根據(jù)AMC中每種傳輸模式的瞬時(shí)誤包率（PER）和接收到的SNR在各種物理層傳輸模式之間的關(guān)系，自適應(yīng)地選擇合適的調(diào)制編碼方式。在鏈路層，要綜合考慮時(shí)延、誤包率和吞吐量，真正滿足城際鐵路不同業(yè)務(wù)的QoS要求。設(shè)置最大重傳次數(shù)為N＝0、1、2，測(cè)試在不同干擾條件下，不同的業(yè)務(wù)類型的成功率，見圖3，圖4，圖5?？梢?，通過AMC－HARQ跨層自適應(yīng)傳輸方案，當(dāng)鏈路層重傳1次，可以在5％干擾情況下實(shí)現(xiàn)95％的接收成功率；鏈路層重傳2次，可以在5％干擾情況下實(shí)現(xiàn)99％的接收成功率，在10％干擾情況下實(shí)現(xiàn)94％以上的接收成功率。
系統(tǒng)組成
系統(tǒng)由攝像機(jī)、云臺(tái)、車載顯示器和車載處理單元組成。攝像機(jī)攝像機(jī)安裝臺(tái)機(jī)車的車頂，由攝像頭和高倍變焦鏡頭組成。利用高倍變焦鏡頭的放大功能將遠(yuǎn)處人工看不到或看不清楚的圖像清晰地采集下來，傳輸給車載處理單元，并顯示在車載顯示器上。云臺(tái)攝像機(jī)安裝在機(jī)車車頂?shù)脑婆_(tái)上，其作用是在機(jī)車進(jìn)入鐵軌的彎道時(shí)，通過控制云臺(tái)的轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能采集鐵軌上的圖像。車載處理單元接收攝像機(jī)的圖像，顯示并自動(dòng)識(shí)別鐵軌圖像和鐵軌上的目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警；同時(shí)根據(jù)圖像控制云臺(tái)轉(zhuǎn)向，使攝像機(jī)始終能拍攝到前方鐵軌的圖像。車載處理單元還前方圖像通過H.264壓縮后，保存在車載處理單元的存儲(chǔ)器上，方便以后的查詢和分析。車載顯示器車載顯示器顯示前方的圖像和分析結(jié)果，當(dāng)線路上有特殊情況時(shí)，自動(dòng)報(bào)警并提示機(jī)車乘務(wù)員，乘務(wù)員采取相應(yīng)措施。無線網(wǎng)絡(luò)接口和無線視頻接口（預(yù)留）預(yù)留的無線網(wǎng)絡(luò)接口在地面高速無線網(wǎng)絡(luò)建成后，可以將車上的圖像信息傳輸?shù)降孛?，方便地面查看。預(yù)留的無線視頻接口可以使用便攜攝像頭將故障時(shí)的機(jī)車內(nèi)部圖像通過無線網(wǎng)絡(luò)接口傳輸?shù)降孛?，方便地面進(jìn)行故障診斷和分析。
系統(tǒng)特點(diǎn)
智能化：能夠利用視頻識(shí)別技術(shù)判斷鐵路線路上的目標(biāo)，并根據(jù)目標(biāo)特性進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警。數(shù)字化：視頻全數(shù)字化采集、處理和傳輸，集視頻采集識(shí)別功能、靈活的操作性、網(wǎng)絡(luò)功能和遠(yuǎn)程管理（預(yù)留）等全方面功能于一身。網(wǎng)絡(luò)化（預(yù)留）：通過WAN網(wǎng)絡(luò)，可以傳輸高質(zhì)量的圖象、聲音、控制信號(hào)，非常方便的供管理者隨時(shí)隨地查看機(jī)車圖象或歷史圖像。安全性：采用數(shù)字加密算法保證其傳輸?shù)陌踩??？煽啃裕翰捎眯阅芸煽?、互相兼容的設(shè)備組成系統(tǒng)，確保系統(tǒng)長期可靠的運(yùn)行。靈活實(shí)用性：整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)貫徹以用戶需求為準(zhǔn)則，面向用戶，非常的人性化，操作方便、實(shí)用性強(qiáng)?？蓴U(kuò)展性：預(yù)留接口，具有較強(qiáng)的兼容性和可擴(kuò)展性，便于系統(tǒng)的充實(shí)完善和升級(jí)。
系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)
目前，通用的2G/3G的GSM、CDMA、TD-SCDMA、CDMA2000、WCDMA系統(tǒng)的手機(jī)以及客運(yùn)專線沿線都基本覆蓋的GSM-R系統(tǒng)手機(jī)都能滿足滿足應(yīng)急搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部、現(xiàn)場(chǎng)與應(yīng)急中心或應(yīng)急分中心之間的話音通信需要，以及連續(xù)工作時(shí)間和通信距離半徑的要求。但考慮到應(yīng)急救援工作可能發(fā)生在各種移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)無法覆蓋的區(qū)域，且事故區(qū)域通常都存在因地震、暴雨或洪水等自然災(zāi)害導(dǎo)致移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)故障甚或中斷的情況，此時(shí)通用移動(dòng)電話可能無法正常使用。因此，在鐵路應(yīng)急通信中采用專用無線網(wǎng)絡(luò)和專用手機(jī)是一種必然的選擇。鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)要求應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)需配備4部以上的專用手機(jī)，并且現(xiàn)場(chǎng)支持的基站設(shè)備要輕便、現(xiàn)場(chǎng)無線網(wǎng)絡(luò)搭建要迅速，從而滿足鐵路應(yīng)急通信便利、快捷的需求。實(shí)現(xiàn)應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)專用網(wǎng)絡(luò)、專用終端的一種思路是公網(wǎng)設(shè)備的專用化，即在搶險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)搭建一套專用于應(yīng)急通信的GSM或CDMA網(wǎng)絡(luò)。但這種實(shí)現(xiàn)方式通常涉及的設(shè)備組網(wǎng)方式較為復(fù)雜，設(shè)備數(shù)量較多，一般由移動(dòng)交換中心（MSC）、基站控制器（BSC）、位置寄存器（HLR/VLR）、短信中心（SMC）、鑒權(quán)中心（AUC）、信令/媒體網(wǎng)關(guān)（S/MGW）、IP基站（iBTS）和操作維護(hù)中心（OMC）等組成。雖然目前也有部分移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商開始研制生產(chǎn)一些小型的移動(dòng)基站設(shè)備，能將傳統(tǒng)的MSC，BSC，HLR/VLR，SMC和AUC等部分的功能集成于一體，但在體積和重量上依然無法滿足現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急通信便利、快捷的需求，并且設(shè)備也較為昂貴，不適合在鐵路應(yīng)急通信中使用。因此，目前來看能夠滿足鐵路應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)無線話音通信需求的無線通信實(shí)現(xiàn)方式有2種，一種是專用的無線PBX基站和專用手機(jī)方案，另一種是借用WLAN網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)無線移動(dòng)通信的Wi-Fi手機(jī)方案。這2種實(shí)現(xiàn)方式都有著體積小、重量輕、成本合理和網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡單的特點(diǎn)，適合便攜使用，現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)搭建也很方便，都可用于實(shí)現(xiàn)鐵路應(yīng)急通信現(xiàn)場(chǎng)的無線話音功能。
2無線PBX和Wi-Fi實(shí)現(xiàn)方式
2.1無線PBX實(shí)現(xiàn)方式無線PBX設(shè)備包含主機(jī)和手機(jī)，每個(gè)主機(jī)可帶1-90部手機(jī)。無線PBX設(shè)備采用跳頻(FHSS)技術(shù)，每秒在100個(gè)頻道內(nèi)采用偽隨機(jī)方式跳變100次。另外，系統(tǒng)采用碼分多址的尋址方式，每個(gè)手機(jī)和主機(jī)都會(huì)被賦予1個(gè)單獨(dú)的編碼，編碼容量可達(dá)6萬多個(gè)，具有很高的安全性和保密性。PBX跳頻實(shí)現(xiàn)原理如圖2所示。整個(gè)無線PBX系統(tǒng)覆蓋范圍廣，空曠地帶可達(dá)1km以上。手機(jī)可設(shè)置群組，手機(jī)間可以脫離主機(jī)通話，并具有單呼、組呼和群呼等現(xiàn)場(chǎng)無線調(diào)度功能，通過與應(yīng)急中心的通信主設(shè)備連接，還可以由應(yīng)急指揮臺(tái)發(fā)起從中心到現(xiàn)場(chǎng)的二級(jí)調(diào)度通信和電話會(huì)議，非常適合在應(yīng)急通信中使用。參考實(shí)驗(yàn)室近年來對(duì)應(yīng)急通信接入設(shè)備測(cè)試的結(jié)果，無線PBX技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式具有以下優(yōu)勢(shì)：非視距通信范圍可達(dá)1km以上；使用900MHz頻率，具備一定的繞射能力；全雙工雙向通話、半雙工多路呼叫；群組呼叫功能；手機(jī)具備一定的防塵、防雨能力。雖然無線PBX技術(shù)在使用中有諸多優(yōu)勢(shì)，但也有先天不足：頻段非自由頻段，使用需到國家無線電管理委員會(huì)備案；主機(jī)和手機(jī)因購買渠道特殊，成本比較高。
2.2Wi-Fi實(shí)現(xiàn)方式采用無線局域網(wǎng)絡(luò)接入的Wi-Fi手機(jī)通過直接接入與增加中繼相結(jié)合也能滿足鐵路應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的無線話音通信要求。Wi-Fi手機(jī)即無線方式的VoIP電話，只要通過現(xiàn)場(chǎng)或中心提供的注冊(cè)服務(wù)器設(shè)備與AP（接入點(diǎn)）相連，Wi-Fi手機(jī)就可以通過AP注冊(cè)到服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)手機(jī)之間以及手機(jī)與固定電話的通話功能。鐵路應(yīng)急通信系統(tǒng)中話音通信的Wi-Fi實(shí)現(xiàn)方式，如圖3所示。Wi-Fi全稱為WirelessFidelity，即802.11b空中接口協(xié)議。Wi-Fi使用的2.4GHz頻段在世界范圍內(nèi)是無需任何電信運(yùn)營執(zhí)照的免費(fèi)頻段，用戶可以在Wi-Fi覆蓋區(qū)域內(nèi)隨時(shí)隨地接聽撥打電話。而且其他基于WLAN的寬帶數(shù)據(jù)應(yīng)用，也能與Wi-Fi方式同時(shí)使用。其最大優(yōu)點(diǎn)就是傳輸速度較高，最高可達(dá)11Mbps，且有效距離也接近使用要求，室外開闊地帶可以達(dá)到300m以上，雖然不能達(dá)到鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的500m距離，但在適當(dāng)位置增加AP設(shè)備進(jìn)行中繼，同樣能實(shí)現(xiàn)良好的語音通話。與無線PBX技術(shù)一樣，利用Wi-Fi實(shí)現(xiàn)方式來實(shí)現(xiàn)鐵路應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的話音通信同樣既有優(yōu)勢(shì)也有不足。其優(yōu)勢(shì)在于使用頻率屬于自由頻段，AP模塊可以兼容話音、數(shù)據(jù)通信，且Wi-Fi手機(jī)屬于通用產(chǎn)品，成本較低。但相較無線PBX技術(shù)在應(yīng)用場(chǎng)景上也有明顯劣勢(shì)。首先，AP與Wi-Fi手機(jī)的功率比較低，一般不超過400mW，覆蓋距離不足，若要達(dá)到500m距離，需要增加中繼裝置，使現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜度增加；其次，其使用的2.4GHz頻段的波長較短，約為12.5cm，繞射能力較差，在隧道、山區(qū)和站場(chǎng)等多障礙物的復(fù)雜環(huán)境中，其通話質(zhì)量難以保證。
3結(jié)語
1.1SDH傳輸技術(shù)
SDH是取代PDH的新數(shù)字傳輸網(wǎng)體制,主要針對(duì)光纖傳輸,是在SONET的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上形成的。它把信號(hào)固定在幀結(jié)構(gòu)中,復(fù)用后以一定的速率在光纖上傳送。SDH是在電路層上對(duì)信號(hào)進(jìn)行復(fù)用和上下。當(dāng)帶著信號(hào)的光纖通ODF(光纖分配架)進(jìn)入ADM時(shí),信號(hào)必須通過O/E轉(zhuǎn)換和設(shè)備上的支路卡才能下成2Mb/s的基本電信號(hào),并經(jīng)過通信電纜和DDF(數(shù)字配線架)接到用戶接口或基站BTS(基站收發(fā)信機(jī))。
1.2ATM網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
ATM是一種基于信元的交換和復(fù)用技術(shù),即一種轉(zhuǎn)換模式,在這一模式中信息被組織成信元。它采用固定長度的信元傳輸聲音、數(shù)據(jù)和視頻信號(hào)。每個(gè)信元有53個(gè)字節(jié),開頭的五個(gè)字節(jié)為信頭,用以傳輸信元的地址和其他一些控制信息,后面的48個(gè)字節(jié)用以傳輸信息。利用標(biāo)準(zhǔn)長度的這種數(shù)據(jù)包,通過硬件實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,這比軟件更快速、經(jīng)濟(jì)、便宜。同時(shí),ATM工作速度有很大的伸縮性,在光纜上可以超過2.5Gbps。
在網(wǎng)絡(luò)傳輸中,為了使多個(gè)用戶共享高速線路,通常采用時(shí)分復(fù)用方式。時(shí)分復(fù)用方式又可分為同步傳輸模式和異步傳輸模式。在數(shù)字通信中通常采用同步傳輸模式,這種傳輸模式把時(shí)間劃分為一個(gè)個(gè)相等的片段,成為時(shí)隙,一定量的時(shí)隙組成一個(gè)幀,一個(gè)信道在一個(gè)幀里占用一個(gè)時(shí)隙,一個(gè)用戶占用一個(gè)或多個(gè)信道。而在異步傳輸模式中,各終端之間不存在共同的時(shí)間參考,各個(gè)時(shí)隙沒有固定的占用者。在ATM中時(shí)隙有固定的長度而且比較短,一個(gè)時(shí)隙傳輸一個(gè)信元,每一個(gè)信元相當(dāng)一個(gè)分組。各信道根據(jù)業(yè)務(wù)量的大小和排列規(guī)則來占用時(shí)隙,信息量大的信道占用的時(shí)隙多。
1.3MSTP傳輸技術(shù)
MSTP依托于SDH平臺(tái),可基于SDH多種線路速率實(shí)現(xiàn),包括l55Mb/s、622Mb/S、2.5Gb/s和10Gb/s等。一方面,MSTP保留了SDH固有的交叉能力和傳統(tǒng)的PDH業(yè)務(wù)接口與低速SDH業(yè)務(wù)接口,繼續(xù)滿足TDM業(yè)務(wù)的需求;另一方面,MSTP提供ATM處理、以太網(wǎng)透?jìng)鳌⒁蕴W(wǎng)二層交換、RPR處理、MPLS處理等功能來滿足對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的匯聚、梳理和整合的需求。
1.4RTKGPS網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)
隨著GPS無驗(yàn)潮測(cè)深技術(shù)應(yīng)用的不斷深入,傳統(tǒng)電臺(tái)數(shù)據(jù)鏈的傳輸模式已不能滿足長距離RTK作業(yè)的需要。而網(wǎng)絡(luò)RTK技術(shù)則是利用網(wǎng)絡(luò)來取代UHF電臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,它傳輸距離遠(yuǎn),信號(hào)穩(wěn)定,抗干擾性強(qiáng),已成為數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)男聦櫋?/p>
通用分組無線業(yè)務(wù)GPRS,是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展出來的一種新的分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù),GSM是一種使用撥號(hào)方式連接的電路交換數(shù)據(jù)傳送方式。GPRS利用現(xiàn)有通信網(wǎng)的設(shè)備,通過在GSM網(wǎng)絡(luò)上增加一些硬件和軟件升級(jí),形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)邏輯實(shí)體。
1.5WDM傳輸技術(shù)
WDM(或DWDM)是在光纖上同時(shí)傳輸不同波長信號(hào)的技術(shù)。其主要過程是將各種波長的信號(hào)用光發(fā)射機(jī)發(fā)送后,復(fù)用在一根光纖上,在節(jié)點(diǎn)處再對(duì)耦合的信號(hào)進(jìn)行解復(fù)用。WDM(或DWDM)系統(tǒng)在信號(hào)的上下上既可以使用ADM、DXC,也可以使用全光的OADM和0XC,WDM(或DWDM)是基于光層上的復(fù)用,它和SDH在電層上的復(fù)用有著很大的區(qū)別。同時(shí),通過OADM進(jìn)行光信號(hào)的直接上下,無需經(jīng)過O/E轉(zhuǎn)換,而擁有EDFA的WDM(或DWDM)可以進(jìn)行較長距離的光傳輸而不需要光中繼。
2接入網(wǎng)技術(shù)
隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展,人們對(duì)鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求,鐵路部門必須采用先進(jìn)的、現(xiàn)代化的有線和無線通信的傳輸和接入方式,實(shí)現(xiàn)鐵路通信網(wǎng)的升級(jí),發(fā)揮鐵路通信網(wǎng)在國民經(jīng)濟(jì)中的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
接入網(wǎng)技術(shù)是鐵路通信中一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),由于原有用戶銅纜接入的普遍性和現(xiàn)在光纖技術(shù)的發(fā)展,接入網(wǎng)建設(shè)就必須考慮通信網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀與發(fā)展,這就決定了接入網(wǎng)技術(shù)的多樣化。接入網(wǎng)從接入方式上可分為有線接入和無線接入。
2.1有線接入技術(shù)
(1)高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
通過2-3對(duì)雙絞線雙向?qū)ΨQ傳送基群數(shù)字速率信號(hào),傳送距離為3km-5km,上行速率與下行速率相等。通過回波抵消技術(shù)實(shí)現(xiàn)在一對(duì)雙絞線上全雙工傳輸,通過特定的編碼和調(diào)制方式提高傳輸質(zhì)量,用多線對(duì)并行傳輸,以降低每對(duì)雙絞線上的傳輸速率,增加無中繼傳輸距離。
(2)非對(duì)稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)。
它的上行速率和下行速率不相等,下行速率可高達(dá)(9-10)Mbit/s,上行速率只有數(shù)十或數(shù)百kbit/s,此技術(shù)適用于視頻點(diǎn)播VOD系統(tǒng);其高速下行信道可向家庭用戶提供多路的數(shù)字圖像信號(hào)及低速語音信號(hào),而上行信道用于傳送用戶控制信號(hào)。ADSL的優(yōu)勢(shì)在于它幾乎不需要對(duì)現(xiàn)有的對(duì)1雙絞線作任何改動(dòng)就可獲得高傳輸速率。
(3)混合光纖同軸電纜接入技術(shù)。
它是基于有線電視系統(tǒng)CATV發(fā)展起來的。在有線電視中心與地區(qū)中心、地區(qū)中心與光節(jié)點(diǎn)之間采用光纖連接,光節(jié)點(diǎn)與用戶設(shè)備之間采用同軸電纜連接。其主要是使用副載波調(diào)制,將CATV原有的單向傳輸系統(tǒng)改造成雙向傳輸系統(tǒng)。HFC可以充分利用現(xiàn)有的CATV網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行少量投資,就可形成一個(gè)支持多種業(yè)務(wù)的寬帶綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)。
(4)光纖用戶環(huán)路技術(shù)。
以光纖為主要傳輸媒介,根據(jù)光纖向用戶延伸的距離,可以分為FTTC(光纖到路邊),FTTB(光纖到大樓),FTTH(光纖到家)等。FTTB是用戶接入信息高速公路的最終理想目標(biāo),但根據(jù)現(xiàn)有通信發(fā)展的實(shí)際,FTTC、FTTB與銅纜相結(jié)合的用戶接入,雖然是有過渡性質(zhì)的折衷方案,但價(jià)格相對(duì)經(jīng)濟(jì),并且在時(shí)機(jī)成熟時(shí)易擴(kuò)展到FTTH,所以是現(xiàn)實(shí)并且可行的。
2.2無線接入技術(shù)
無線接入網(wǎng)是在接入網(wǎng)中部分或全部引人無線傳輸媒介,為用戶提供固定終端業(yè)務(wù)和移動(dòng)終端業(yè)務(wù)。無線接入可分為固定接入和移動(dòng)接入兩大類。其基本結(jié)構(gòu)由控制器、基站和用戶終端設(shè)備構(gòu)成。應(yīng)用技術(shù)主要包括微波1點(diǎn)多址技術(shù)、蜂窩技術(shù)和微蜂窩技術(shù)等。無線接人由于其靈活方便易于建設(shè),目前已得到極大的重視。
集群通信系統(tǒng)是一種功能強(qiáng)大的專用移動(dòng)通信系統(tǒng),是通信與微處理機(jī)技術(shù)、程控交換技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。它集交換、控制、通信于一體,通過無線撥號(hào)的方式把一組信道自動(dòng)最優(yōu)地動(dòng)態(tài)分配給系統(tǒng)內(nèi)部用戶,最大限度地利用系統(tǒng)資源和頻率資源,降低系統(tǒng)內(nèi)呼損,提高服務(wù)質(zhì)量。由于它具有群呼、組呼、強(qiáng)插、強(qiáng)拆等功能,特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險(xiǎn)等場(chǎng)合,并較好地解決了通信頻率合理分配的問題,因而倍受專業(yè)運(yùn)營管理部門的青睞,被確定為現(xiàn)行鐵路移動(dòng)通信方式的首選類型。
3結(jié)語
鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的有力工具,我國鐵路引入現(xiàn)代通信技術(shù)還不久,對(duì)鐵路通信工程建設(shè)還需要一段時(shí)間對(duì)其了解、分析和試驗(yàn),對(duì)其中所要注意的問題,特別是技術(shù)問題要認(rèn)真對(duì)待,只有這樣才能為鐵路通信現(xiàn)代化作出貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[3]廖旭波.論傳輸技術(shù)在通信工程中的應(yīng)用及發(fā)展方向[J].科技資訊,2009.
1.1PDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
光纖通信技術(shù)之所以在鐵路通信系統(tǒng)里發(fā)揮重要作用，是因?yàn)楫?dāng)前對(duì)光纖通信技術(shù)的劃分十分精細(xì)，在各個(gè)鐵路通信系統(tǒng)里都會(huì)使用相應(yīng)的光纖通信技術(shù)，達(dá)到最理想的通信效果。PDH光纖通信作為十分重要和關(guān)鍵的方面，能有效清除鐵路通信系統(tǒng)里存在的隱患以及漏洞，確保鐵路通信系統(tǒng)的正常與穩(wěn)定。但PDH存在標(biāo)準(zhǔn)不一、復(fù)用結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜以及網(wǎng)絡(luò)管理功能較弱的問題，所以其難以得到長遠(yuǎn)、有效的發(fā)展。
1.2SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)里的使用解決了PDH光纖通信使用存在的問題，并在此基礎(chǔ)上有所突破，讓鐵路通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定和流暢。借助SDH設(shè)備構(gòu)成的具備自愈保護(hù)作用的環(huán)網(wǎng)形式，能在傳輸媒體主要信號(hào)中斷的時(shí)候自動(dòng)利用自愈網(wǎng)及時(shí)恢復(fù)正常的通信狀態(tài)。相較于與PDH技術(shù)，SDH技術(shù)有四個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)管理能力更強(qiáng)；二是比特率和接口標(biāo)準(zhǔn)均統(tǒng)一，讓各個(gè)廠家設(shè)備間的互聯(lián)成為了可能；三是提出“自愈網(wǎng)”這一新理論，能在傳輸媒體主要信號(hào)中斷時(shí)及時(shí)恢復(fù)正常；四是運(yùn)用字節(jié)復(fù)接技術(shù)，簡化網(wǎng)絡(luò)各個(gè)支路信號(hào)。鑒于SDH光纖通信技術(shù)有諸多優(yōu)點(diǎn)，所以在鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃里，已經(jīng)明確提出了要著重發(fā)展基于同步數(shù)字系列（SDH）基礎(chǔ)上的傳送網(wǎng)。就以xx鐵路為例，該鐵路基于新敷設(shè)20芯光纜里的其中4芯光纖基礎(chǔ)上，開設(shè)SDH2.5Gb/s（1+1）光同步傳輸系統(tǒng)為長途傳輸網(wǎng)，在鐵路的相應(yīng)經(jīng)過點(diǎn)均設(shè)置了SDH2.5Gb/sADM設(shè)備，并借助622Mb/s光口同接入層傳輸設(shè)備相連，發(fā)揮上聯(lián)和保護(hù)作用。此外，還借助2芯光纖開設(shè)了SDH622Mb/s（1+0）光同步傳輸系統(tǒng)，將其作為當(dāng)?shù)氐闹欣^網(wǎng)，并在鐵路相應(yīng)經(jīng)過點(diǎn)以及新開設(shè)的各個(gè)中間站和線路新設(shè)置了SDH622Mb/s設(shè)備。
1.3DWDM光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
DWDM光纖通信技術(shù)是借助單模光纖寬帶與損耗低的特點(diǎn)，由多個(gè)波長構(gòu)成載波，許可各個(gè)載波信道能同時(shí)在同一條光纖里傳輸，如此一來，在給定信息傳輸容量的情況西夏，就能降低所需光纖的總量。使用DWDM技術(shù)，單根光纖能傳輸?shù)淖畲髷?shù)據(jù)流量可以高達(dá)400Gb/s。DWDM技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是其協(xié)議與傳輸速度是沒有關(guān)聯(lián)的，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)可以使用IP協(xié)議、以太網(wǎng)協(xié)議、ATM等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，每秒處理數(shù)據(jù)流量在100Mb~2.5Gb之間。也就是說，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)能在同一個(gè)激光信道上以各種傳輸速度傳輸各種類型的數(shù)據(jù)流量。當(dāng)前，在國內(nèi)鐵路通信網(wǎng)里DWDM技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，其中滬杭-浙贛鐵路干線就是國內(nèi)第一條使用DWDM光纖傳輸系統(tǒng)的鐵路。此外，京九、武廣等鐵路的DWDM光纖傳輸系統(tǒng)也在建設(shè)與使用中。就拿京九鐵路來說，京九鐵路線使用的是具有開放性的DWDM系統(tǒng)和設(shè)備，能兼容各種工作波長以及廠商的SDH設(shè)備。波道數(shù)量為16，波道速率基礎(chǔ)為每秒2.5Gb，借助京九線20芯光纜里的2芯G.652單模光纖，使用單纖單向傳輸?shù)姆绞?，也就是說相同波長在兩個(gè)方向上都能多次使用，光接口滿足ITU-TG.692協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。
2結(jié)語
1.1SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
SDH光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)里的使用解決了PDH光纖通信使用存在的問題，并在此基礎(chǔ)上有所突破，讓鐵路通信系統(tǒng)更加穩(wěn)定和流暢。借助SDH設(shè)備構(gòu)成的具備自愈保護(hù)作用的環(huán)網(wǎng)形式，能在傳輸媒體主要信號(hào)中斷的時(shí)候自動(dòng)利用自愈網(wǎng)及時(shí)恢復(fù)正常的通信狀態(tài)。相較于與PDH技術(shù)，SDH技術(shù)有四個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：一是網(wǎng)絡(luò)管理能力更強(qiáng)；二是比特率和接口標(biāo)準(zhǔn)均統(tǒng)一，讓各個(gè)廠家設(shè)備間的互聯(lián)成為了可能；三是提出“自愈網(wǎng)”這一新理論，能在傳輸媒體主要信號(hào)中斷時(shí)及時(shí)恢復(fù)正常；四是運(yùn)用字節(jié)復(fù)接技術(shù)，簡化網(wǎng)絡(luò)各個(gè)支路信號(hào)。鑒于SDH光纖通信技術(shù)有諸多優(yōu)點(diǎn)，所以在鐵路通信網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃里，已經(jīng)明確提出了要著重發(fā)展基于同步數(shù)字系列（SDH）基礎(chǔ)上的傳送網(wǎng)[2]。就以xx鐵路為例，該鐵路基于新敷設(shè)20芯光纜里的其中4芯光纖基礎(chǔ)上，開設(shè)SDH2.5Gb/s（1+1）光同步傳輸系統(tǒng)為長途傳輸網(wǎng)，在鐵路的相應(yīng)經(jīng)過點(diǎn)均設(shè)置了SDH2.5Gb/sADM設(shè)備，并借助622Mb/s光口同接入層傳輸設(shè)備相連，發(fā)揮上聯(lián)和保護(hù)作用。此外，還借助2芯光纖開設(shè)了SDH622Mb/s（1+0）光同步傳輸系統(tǒng)，將其作為當(dāng)?shù)氐闹欣^網(wǎng)，并在鐵路相應(yīng)經(jīng)過點(diǎn)以及新開設(shè)的各個(gè)中間站和線路新設(shè)置了SDH622Mb/s設(shè)備。
1.2DWDM光纖通信在鐵路通信系統(tǒng)中的應(yīng)用
DWDM光纖通信技術(shù)是借助單模光纖寬帶與損耗低的特點(diǎn)，由多個(gè)波長構(gòu)成載波，許可各個(gè)載波信道能同時(shí)在同一條光纖里傳輸，如此一來，在給定信息傳輸容量的情況西夏，就能降低所需光纖的總量。使用DWDM技術(shù)，單根光纖能傳輸?shù)淖畲髷?shù)據(jù)流量可以高達(dá)400Gb/s。DWDM技術(shù)最顯著的優(yōu)點(diǎn)就是其協(xié)議與傳輸速度是沒有關(guān)聯(lián)的，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)可以使用IP協(xié)議、以太網(wǎng)協(xié)議、ATM等進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，每秒處理數(shù)據(jù)流量在100Mb~2.5Gb之間。也就是說，以DWDM技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)能在同一個(gè)激光信道上以各種傳輸速度傳輸各種類型的數(shù)據(jù)流量。當(dāng)前，在國內(nèi)鐵路通信網(wǎng)里DWDM技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，其中滬杭-浙贛鐵路干線就是國內(nèi)第一條使用DWDM光纖傳輸系統(tǒng)的鐵路。此外，京九、武廣等鐵路的DWDM光纖傳輸系統(tǒng)也在建設(shè)與使用中。就拿京九鐵路來說，京九鐵路線使用的是具有開放性的DWDM系統(tǒng)和設(shè)備，能兼容各種工作波長以及廠商的SDH設(shè)備。波道數(shù)量為16，波道速率基礎(chǔ)為每秒2.5Gb，借助京九線20芯光纜里的2芯G.652單模光纖，使用單纖單向傳輸?shù)姆绞剑簿褪钦f相同波長在兩個(gè)方向上都能多次使用，光接口滿足ITU-TG.692協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。
2結(jié)語
